Лекция Весовое хозяйство-студ

ВЕСОВОЕ ХОЗЯЙСТВО СКЛАДОВ

ст 41 УЖТ
Весовое оборудование можно классифицировать по различным признакам:
- по назначению (общие (вагонные, автомобильные, товарные, элеваторные), метрологические, лабораторные и специальные);
- по конструкции и принципу действия (рычажно-механические, пружинные, электронно-тензометрические, автоматические);
- способу установки (передвижное – настольное и напольное, и стационарное. Передвижное можно перемещать при помощи установленного на нем привода, посторонних транспортных средств или вручную. Стационарное оборудование не подлежит перемещению без демонтажа.);
- по степени автоматизации (полуавтоматическое и автоматическое);
- по способу снятия показаний (местное – непосредственно с указателя прибора (визуально или документировано) и дистанционное – с возможной передачей результатов взвешивания на расстояние (на печатающие устройства, выводом на ЭВМ)).

Обозначение весового оборудования
Для условного обозначения типоразмеров весов общего назначения применяют буквенно-цифровую индексацию. РС150Ц13В
1-ая буква – указывает на конструкцию грузоприемного устройства (Р – рычажно-механические, Т – электролнно-тензометрические);
2-ая буква – способ установки весов (Н – настольные, П – передвижные, С - стационарные);
цифра после буквенного обозначения – наибольший предел взвешивания;
буква после обозначения предела взвешивания – вид указательного устройства весов (Г – гирное коромысловое, Ш – шкальное коромысловое, Д – дискретно-цифровое, Ц - циферблатное);
затем следует цифровое обозначение вида отсчета и снятия показаний весов (1 – визуальный, 2 – документированная регистрация, 3 – отсчет на месте установки, 4 - дистанционный);
в некоторых случаях после обозначения вида отсчета буквами отмечают какие-либо особенности весов (б – большая грузоприемная платформа, м – малая грузоприемная платформа, с – средняя грузоприемная платформа, А – автомобильные весы, В – вагонные весы).
Пример: РС-30Д24А – весы рычажно-механические, стационарные, с наибольшим пределом взвешивания 30 т, дискретно-цифровые, с документированной регистрацией и дистационным отсчетом показаний, автомобильные.
Товарные весы – для взвешивания тарно-штучных грузов. Пример: РП1Ц13 (передвижные), РС2Ш13 (стационарные).

Основные свойства весов
Абсолютно точно массу вещества в результате взвешивания определить невозможно. Результат взвешивания зависит от многих факторов:
Погрешность измерения (взвешивания) это отклонение результата измерения (взвешивания) от истинного значения измеряемой величины. Погрешность, измеряемая в тех же единицах, что и измеряемая величина, называется абсолютной. Но по ней трудно судить о точности взвешивания.
Более ясное представление об этом дает относительная погрешность измерения отношение абсолютной погрешности к истинному значению измеряемой величины, выражаемое в долях или процентах.
Чувствительность весов отношение углового перемещения подвижного указателя относительно отметки шкалы или неподвижного указателя к массе груза, вызвавшего это перемещение.
Устойчивость – это свойство весов возвращаться в первоначальное положение равновесия после нескольких колебаний указателя или коромысла, выверенный из состояния равновесия.
Постоянство показаний – это идентичность показаний при неоднократном взвешивании одного и того же груза.
В складском хозяйстве применяются следующие типы весов: настольные, платформенные (товарные): передвижные и стационарные; автомобильные: стационарные и передвижные; вагонные; крановые.
Настольные весы предназначены для взвешивания небольших количеств материалов (до 20 кг) и используются, в основном, в лабораторных условиях.

Рис. 1 Товарные весы квадрантного типа:
1 грузоприемный механизм; 2 указатель; 3 промежуточный механизм; 4 квадранты; 5 горизонтальный мостик; 6 вертикальная зубчатая рейка; 7 указательная стрелка; 8 грузоприемная лента; 9 траверсы; 10 рычажная система.

Платформенные (товарные) весы наиболее широко применяются на складах. Для таких весов характерно наличие одного и более грузоприемных устройств. Во-вторых, их спектр по конструктивному признаку весьма широк. Только в группе механических весов выпускаются гирные, шкальные, шкально-гирные, циферблатные, а из электромеханических - с датчиками на основе тензорезисторного и частотного принципов действия.

Принцип действия товарных весов
Грузоприемное устройство – система неравноплечных рычагов, на которые через опорные стойки опирается грузоприемная платформа. При расположении груза на грузоприемной платформе усилие через траверсу передается на грузоприемные ленты, которые опускаются вертикально вверх. Вместе с квадрантами перемещается мостик с рейкой. При этом поворачивается шестерня вместе со стрелкой, перемещение которой пропорционально нагрузке.
Основной задачей промежуточного механизма является передача усилий от рычажной системы к указателю.
Другой разновидностью весов, получающей все большее применение при работе с тарно-штучными грузами и контейнерами, являются крановые весы, преимуществом которых является возможность их встраивания в автоматизированные весовые комплексы, что позволяет результаты взвешивания перерабатывать, хранить или передавать по сетям АСУ, оформлять на бумаге в виде накладных, актов приемки, отчетов и т.д.
Вагонные и автомобильные весы занимают важное место, в весовом хозяйстве складов.
Вагонные весы предназначены для взвешивания грузов, находящихся в подвижном составе, как в статике, так и в движении (пределы взвешивания 100, 150 и 200 т).
Вагонные весы (рис. 2) состоят из трех основных частей: платформы 1, на которой уложен рельсовый путь; рычажного механизма, помещенного в котловане 10; циферблатного указателя 13, размещенного в весовой будке.


Рис. 2 Вагонные весы с циферблатным указательным прибором:
а) весовая будка; б) механизм весов, расположенный в котловане; в) указательный прибор



Принцип действия
Нагрузку от взвешиваемого вагона весовая платформа через поперечные опорные балки 2 и вертикальные стойки 3 передает на грузоподъемные рычаги второго рода 5, подвешенные на опорных колоннах 4, а через них на продольные рычаги второго рода 6. последние воздействуют на продольные рычаги первого рода 7.
С помощью соединительной тяги 12 поперечных рычагов первого рода 8 и вертикальной тяги 11 усилие передается механизму указателя 13, стрелка которого фиксирует массу груза. Опорные колонны рычажного механизма монтируются на массивных фундаментных подушках 9.
В зависимости от рода груза вагоны на вагонных весах взвешивают с расцепкой (хлебные грузы, семена масленичных и бобовых культур, пищевые грузы, перевозимые в цистернах, овощи, соль пищевая, цветные металлы, лом цветных металлов) и без нее.
Тару вагонов, предназначенных для перевозки зерновых грузов, семян масличных и бобовых культур, комбикормов и отрубей, масла растительного и патоки, проверяют перед погрузкой и после выгрузки. Тару вагонов для цветных металлов, лома цветных металлов проверяют один раз перед погрузкой или после выгрузки.
Форма ГУ-36 "Книга перевески грузов на вагонных весах"

1. Книга перевески грузов на вагонных весах формы ГУ-36 ведется отдельно на каждые вагонные весы. В нее записываются результаты каждого взвешивания на данных вагонных весах.
2. Книга форму ГУ-36 ведется в следующем порядке:
2.1. Работник станции, выполняющий взвешивание на вагонных весах, в начале каждой смены в первой свободной строке Книги указывает дату, свою фамилию и ставит подпись.
2.2. В графе 1 указывается номер вагона.
2.3. В графе 2 указывается грузоподъемность вагона в тоннах (согласно трафарету на вагоне).
2.4. В графе 3 указывается масса вагона брутто, определенная путем взвешивания.
2.5. В графе 4 указывается масса тары по трафарету при определении массы груза при погрузке или выгрузке без предварительной проверки тары вагона. При определении массы груза при погрузке или выгрузке с предварительной проверкой тары вагона указывается масса тары, определенная путем взвешивания.
2.6. В графе 5 указывается масса нетто, определенная, как разность между массой брутто вагона и массой тары вагона.
2.7. В графе 6 расписывается работник станции, производивший взвешивание.
2.8. В графе 7 указывается: "Тара по трафарету" при определении массы груза при погрузке или выгрузке без предварительной проверки тары вагона; "С проверкой тары" при определении массы груза при погрузке или выгрузке с предварительной проверкой тары вагона; номер договора по которому производилось взвешивание (например: Д-______).
3. Результаты взвешивания, производимого по договору в соответствии со статьями 26 и 41 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" удостоверяются в книге перевески в графе 6 подписями представителя перевозчика и представителя грузоотправителя.
4. Если при взвешивании предъявленного к перевозке груза установлен перегруз, т.е. значение графы 5 больше значения графы 3, и вагон направляется для отгрузки груза, об этом делается отметка в графе 7 - "Перегруз". При повторном взвешивании вагон вновь записывается в книгу перевески.
5. Контрольные перевески грузов, производимые по инициативе перевозчика, учитываются по книге учета контрольных перевесок вагонов формы ГУ-78 и в Книге формы ГУ-36 не отражаются.
7. Подчистки и помарки в Книге не допускаются. Внесение в Книгу в случае необходимости каких-либо исправлений должно быть заверено подписью работника станции.
8. Книга ведется в течение календарного года. На титульном листе Книги ГУ-36 указывается наименование станции и железной дороги-филиала ОАО "РЖД", дата начала и окончания ведения книги.

Форма ГУ-107 "Книга перевески на товарных весах грузов,
выгружаемых на местах необщего пользования"

1. Книга перевески грузов на товарных весах формы ГУ-107 ведется по каждому месту проверки массы груза. В нее записываются отправки, выдача которых на местах необщего пользования производится с проверкой массы груза, в том числе по договору с грузополучателем.
2. По каждой отправке в Книге ведется отдельный лист в верхнем поле, которого проставляется штемпель станции проверки массы груза или ее наименование. В Книге указывается: дата перевески, номер вагона, номер отправки, масса груза по накладной в кг согласно транспортной железнодорожной накладной, наименование грузополучателя, наименование станции и железной дороги отправления, наименование грузоотправителя.
В графе "N отвеса" указывается порядковый номер отвеса по данной отправке.
В графе "Наименование груза" указывается наименование груза соответствующего данному порядковому номеру отвеса.
В графе "Количество мест" указывается число мест соответствующее данным порядкового номера отвеса.
В графе "Масса груза в кг" указывается масса груза при перевеске на товарных весах.
В графе "Тип весов" указывается тип весов, на которых производилось взвешивание данного отвеса. Если все отвесы взвешивались на одних весах, то их тип указывается один раз в первой строке.
При перевозке грузов в разных видах тары отвесы должны формироваться отдельно по каждому виду тары, при этом вид тары указывается в графе "Наименование груза".
Итоговые сведения перевески грузов на товарных весах формируются в соответствии с данными транспортной железнодорожной накладной, в том числе по каждому наименованию груза и по каждому типу тары.
Указанные
· в Книге данные по каждой отправке удостоверяются подписями работника станции и представителя грузополучателя.
3. Подчистки и помарки в Книге не допускаются. Внесение в Книгу в случае необходимости каких-либо исправлений должно быть заверено подписями работника станции и представителя грузополучателя.
4. Книга ведется в течение календарного года. На титульном листе книги ГУ-107 указывается наименование станции и железной дороги- филиала ОАО "РЖД", дата начала и окончания ведения книги.

ПОРЯДОК И ТЕХНОЛОГИЯ ВЗВЕШИВАНИЯ ГРУЗОВ

Перед взвешиванием вагонов на вагонных весах в статическом состоянии приемосдатчик должен:
открыть защитные фартуки и проверить зазоры между обвязочной рамой и платформой весов, которые должны быть не менее 10 и не более 15 мм;
проверить тару весов и при необходимости отрегулировать ее;
осмотреть вагоны, предназначенные для взвешивания, и проследить за тем, чтобы на тормозных площадках не было людей или каких-либо посторонних предметов. В зимнее время потребовать, чтобы с вагонов были очищены снег и лед.
Приемосдатчик обязан следить за тем, чтобы вагоны подавались на весы и убирались с весов без толчков и ударов со скоростью не более установленной в техническом паспорте весов. При установке вагонов на весах необходимо следить за тем, чтобы крайние колесные пары находились не ближе 300 мм от края весовой платформы, зазор между рельсами грузоприемной платформы и подходным путем не должен превышать 6 мм. Запрещается остановка вагона на весах с помощью каких-либо предметов, подкладываемых под колеса вагона.

После окончания взвешивания приемосдатчик обязан:
проверить тару весов и закрыть арретир;
установить передвижную гирю коромысла весов на середину основной шкалы (для предохранения коромысла весов от ударов при проходе подвижного состава через площадку весов);
закрыть защитные фартуки и запереть на замок дверь весовой будки;
проследить за тем, чтобы вагоны были убраны с весов, а стрелки весового пути были установлены в направлении обходного пути (при наличии последнего) и заперты на замки.

Порядок и технология взвешивания грузов на товарных врезных и передвижных весах
На товарных врезных и передвижных весах разрешается взвешивать грузы, значения массы которых не выходят за наименьший и наибольший пределы взвешивания, установленные для конкретных весов.
Перед началом взвешивания на врезных весах приемосдатчик обязан убедиться в плавности хода стрелки циферблатных весов или коромысла коромысловых весов, проверить и отрегулировать при необходимости тару весов. У весов, имеющих правильную тару, после открытия арретира стрелка циферблатного указателя или коромысло весов в результате плавных затухающих колебаний должны занять равновесное положение, т.е. стрелка циферблатного указателя или заостренная часть коромысла должны устанавливаться на нулевом делении шкалы или против указателя равновесия. В противном случае необходимо отрегулировать их с помощью регулятора тары.
Перед началом взвешивания на передвижных весах приемосдатчик должен проверить правильность установки весов по имеющемуся на весах отвесу или уровню, а также проверить плотность прилегания платформы весов к грузоприемным призмам подплатформенных рычагов путем нажатия на каждый угол платформы. В случае обнаружения проседания одного из углов платформы взвешивание на таких весах следует прекратить и вызвать слесаря - бригадира для правильной установки весов. После этого убедиться в плавности хода стрелки циферблатного указателя или коромысла, проверить и при необходимости отрегулировать тару весов, как описано в п. 2.13 настоящей Инструкции.
Проверяют тару врезных и передвижных весов не только перед началом работы, но также периодически во время взвешиваний.
Грузы следует помещать на середину платформы весов без толчков и ударов при закрытом арретире.
При взвешивании громоздких и длинномерных грузов приемосдатчик обязан наблюдать за тем, чтобы свешивающиеся концы или части грузов не касались неподвижных частей весов (станины, колонки и т.д.) или обвязочной рамы.
По окончании взвешивания приемосдатчик обязан:
закрыть арретир и проследить, чтобы взвешенный груз был убран с весов;
обеспечить очистку платформы весов от мусора;
гири с гирных весов убрать в ящик, а передвижные гири шкальных весов установить в нулевое положение;
проверить тару весов и при необходимости отрегулировать ее;
запереть шкаф врезных весов, а в случае отсутствия его закрыть циферблатный указатель или коромысло чехлом;
передвижные весы, находящиеся на открытом воздухе, закрыть чехлом.
Арретир - приспособление для предохранения тонких частей приборов от изнашивания или от повреждения в то время, когда приборами не пользуются. Напр.: в аналитических весах для предохранения агатовой пластинки, на которую опирается нож коромысла, последнее при помощи А. по окончании работы приподнимается; в зеркальных гальванометрах вращающаяся система с зеркальцем при помощи А. опускается; в чувствительных измерит, электрических приборах с указателем в виде стрелки, последняя в нерабочем состоянии фиксируется в нек-ром положении при помощи А.


ПОРЯДОК ВЗВЕШИВАНИЯ ГРУЗОВ

Приемосдатчик вагонных весов обязан:
а) следить за чистотой котлованов весов (не допускается загрязнение и заполнение их снегом, льдом, песком и водой).
б) обеспечивать очистку территории у платформы весов от снега, льда и мусора на расстоянии не менее 2 м вокруг платформы весов;
в) следить за нормальным состоянием настила платформы весов, люков и фартуков, а также за тем, чтобы зазоры между платформой и обвязочной рамой стационарных весов были не менее 10 и не более 15 мм.
В случае изменения зазоров приемосдатчик обязан немедленно сообщить об этом вышестоящему руководителю для принятия мер к устранению обнаруженного дефекта;
г) перед началом взвешивания на вагонных весах открыть защитные фартуки, проверить зазоры между обвязочной рамой и платформой весов и поверить тару весов.

Тару двойных вагонных, шкальных и коромысловых весов поверяют следующим образом. Передвижные гири на большой и малой шкалах устанавливают в нулевое положение. После открытия арретира в весах, имеющих правильную тару, коромысло весов в результате нескольких плавных колебаний должно занять равновесное горизонтальное положение, т.е. заостренная часть коромысла должна установиться против указателя равновесия. Если коромысло весов не установилось против указателя, необходимо отрегулировать его с помощью регулятора тары на большой шкале.
Порядок поверки положения равновесия ненагруженных циферблатных весов следующий. Открыв арретир, убеждаются в том, что после нескольких плавных затухающих колебаний стрелка циферблатного указателя останавливается на нулевом делении шкалы. Если стрелка циферблатного указателя не останавливается на нулевом делении шкалы, то необходимо отрегулировать ее регулятором тары, имеющимся в шкафу промежуточного механизма.
В случае невозможности приведения весов в равновесие регулятором тары приемосдатчик обязан прекратить взвешивание и сообщить о неисправности весов своему непосредственному руководителю для вызова слесаря-бригадира весового хозяйства.

Приводить весы в равновесие предметами, помещаемыми на платформу или на гиредержатель, запрещается. Равновесие ненагруженных весов следует поверять после взвешивания каждых 10 - 15 вагонов;
д) не реже одного раза в декаду поверять показания вагонных весов под нагрузкой, для чего необходимо взвешивать один и тот же груженый вагон с установкой на краях и на середине платформы весов.
Периодически поверять весы образцовыми гирями на 1/10 часть предельной нагрузки весов в сроки, определенные Инструкцией о порядке и технологии взвешивания грузов, содержании и техническом порядке и технологии взвешивания грузов, содержании и техническом обслуживании весовых приборов на железных дорогах;
е) осматривать вагоны, подлежащие взвешиванию на вагонных весах, и следить за тем, чтобы на тормозных площадках не было людей или каких-либо посторонних предметов;
ж) следить за тем, чтобы вагоны подавались на весы и убирались с весов без толчков и ударов со скоростью не более установленной ТРА.
При установке вагонов на весах следить за тем, чтобы крайние колесные пары находились не ближе 300 мм от края весовой платформы, зазор между рельсами грузоприемной платформы и подходным путем не должен превышать 6 мм.
Останавливать вагоны на платформе весов с помощью каких-либо предметов, подкладываемых под колеса, запрещается.
Арретир весов при накатывании вагона должен быть закрыт до окончательной остановки вагона;
з) в свободное от взвешивания время у весов, установленных на открытых платформах, закрывать специальным чехлом (брезентовым, деревянным или металлическим) коромысло или циферблатный указатель;
и) не оставлять взвешенных грузов на платформе и гирь на гиредержателе весов;
к) следить за тем, чтобы колебания коромысла или стрелки циферблатного указателя ненагруженных весов были плавными.
Неплавные колебания свидетельствуют о неисправности весов.

Приемосдатчик, обслуживающий платформенные передвижные весы, кроме того, обязан:
а) в свободное от взвешивания время покрывать весы, установленные на площадках или открытых платформах, брезентовыми чехлами или футлярами;
б) перед началом взвешивания на платформенных передвижных весах необходимо проверить правильность их установки по имеющемуся уровню, а также убедиться в плотности прилегания платформы весов к грузоприемным призмам подплатформенных рычагов путем нажатия на каждый угол платформы. В случае обнаружения проседания одного из углов платформы взвешивание на таких весах следует прекратить и вызвать слесаря-бригадира весового хозяйства для правильной установки весов.
в) взвешиваемый груз помещается на середину платформы весов осторожно, без толчков и ударов. Во время укладки груза на весы, а также при снятии его с весов коромысло или циферблатный указательный прибор должны быть поставлены на арретир.
г) при взвешивании громоздких и длинномерных грузов приемосдатчик должен следить за тем, чтобы свешивающиеся концы грузов не касались неподвижных частей весов (станины, колонки, шкафа, промежуточного механизма) или обвязочной рамы.

По окончании взвешивания грузов приемосдатчик обязан:
а) закрыть арретир и убрать взвешиваемый груз с весов;
б) снять гири с гиредержателя гирных весов и убрать их в ящик, а гири шкальных весов поставить в нулевое положение;
в) запереть шкаф врезных весов, установленных на открытой платформе, а в случае отсутствия его закрыть коромысло или циферблатный указатель чехлом.

После окончания взвешивания вагонов приемосдатчик обязан:
а) проверить тару весов и закрыть арретир;
б) передвижную гирю коромысла установить на середину основной шкалы (для предохранения коромысла от ударов при проходе подвижного состава через площадку весов);
в) закрыть защитные фартуки и запереть на замок дверь весового помещения;
г) проследить за тем, чтобы вагоны были убраны с весов, а стрелки весового пути были поставлены на обходный путь (при наличии последнего) и заперты на замок.

а)

в)

б)

13

12

11

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10




















Приложенные файлы

  • doc 3634460
    Размер файла: 745 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий