10_Ограждение мест работы_2


Чтобы посмотреть презентацию с картинками, оформлением и слайдами, скачайте ее файл и откройте в PowerPoint на своем компьютере.
Текстовое содержимое слайдов презентации:

Глава 3. Сигналы огражденияЧасть 2. ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РФ 3.2. К переносным сигналам относятся: щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета;квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);фонари на шестах с красным огнем;красные флаги на шестах;Знак «начало опасного места» и «конец опасного места». ИСИ. Переносные сигналы уменьшения скорости Инструкция по сигнализации Переносные сигналы и требования предъявляемые ими:Начало опасного места устанавливается на расстоянии 50 м от ограждаемого участка и требует от маши-ниста локомотива или ССПС снижения скорости согласно выданного предупреж-дения. При отсутствии предупреждения – скорость не более 25 км/ч. Инструкция по сигнализации Переносные сигналы и требования предъявляемые ими:Конец опасного места устанавливается на расстоянии 50 м от конца ограждаемого участка и сообщает машинисту локомотива или ССПС о проезде опасного участка. При этом скорость до установленной допускается увеличивать только тогда, когда данный знак проедет последний вагон поезда. 3.3. Переносными сигналам предъявляются требования: прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) красный огонь фонаря на шесте днем и ночью — «Стой! Запрещает-ся   проезжать  сигнал» ИСИ. Переносные сигналы уменьшения скорости 3.3. Переносными сигналам предъяв-ляются требования: квадратный щит желтого цвета днем и ночью   при   расположении опасного места:на перегоне — «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования  с  уменьшенной скоростью»;на главном пути станции — «Разрешается  движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее  проследования  с уменьшенной скоростью»;на остальных станционных   путях — «Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии  его — со скоростью не более 25 км/ч». ИСИ. Переносные сигналы уменьшения скорости 3.3. Переносными сигналам предъявля-ются требования: Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью на перегоне и на главном пути станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.  ИСИ. Переносные сигналы уменьшения скорости Инструкция по сигнализации Переносные сигналы и требования предъявляемые ими:Сигнальный знак «свисток» подать сигнал «свисток» устнавливается на расстоянии достаточном, чтобы бригада, обслуживающая инфраструк- туру, завершила работы и ушла с пути. ИСИ. Постоянные диски уменьшения скорости В зависимости от руководящего спуска и максимальной скорости поездов на перегоне устанавливаются знаки на расстоянии, согласно табл. 3.1. Руководящий спуск и максимальная допускаемая скорость движения поездов на перегоне Расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости А Расстояние от переносных красных сигналов и от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды Б Руководящие спуски от 0.006 до 0.010 и скорости движения пассажирских не более 100 км/ч, грузовых – не более 80 км/ч 1000 1200 Руководящие спуски от 0.006 до 0.010 и скорости движения пассажирских от 100 до 140 км/ч, грузовых – не более 80 км/ч 1100 1300 Руководящие спуски от 0.006 до 0.010 и скорости движения пассажирских от 100 до 140 км/ч, грузовых – более 80 км/ч, но не более 90 км/ч 1300 1500 ПТЭ глава 8 8.5. Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. Запрещается: приступать к работам без ограждения сигналами препятствия или места производства работ, опасного для движения; снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, контактной сети и соблюдения габарита. Порядок ограждения препятствий и мест производства работ устанавливается Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. п.3.10. При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать подвижной состав, и запираются или зашиваются костылями. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал ИСИ. Схема ограждения препятствий и места производства работ на станции 3.10. Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ места препятствия или производства работ. В том случае, когда остряки стрелок расположены ближе чем на 50 м от места препятствия или производства работ, между остряками каждой такой стрелки устанавливается переносной красный сигнал ИСИ. Схема ограждения препятствий и места производства работ на станции 3.10. При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины —против предельного столбика на оси каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны — в 50 м от остряка стрелки ИСИ. Схема ограждения препятствий и места производства работ на станции 3.10. Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не может выехать подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносной красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки не ставится ИСИ. Схема ограждения препятствий и места производства работ на станции 3.10. Если место препятствия или производства работ находится на входной стрелке, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции — переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся путей против предельного столбика.  ИСИ. Схема ограждения препятствий и места производства работ на станции 3.10. Когда место препятствия или производства работ находится между входной стрелкой и входным сигналом, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции — переносным красным сигналом, установленным между остряками входной стрелки. ИСИ. Схема ограждения препятствий и места производства работ на станции 3.11. Место, требующее уменьшения скорости, расположенное на главном пути станции, ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». При этом, если расстояние от места препятствия до входного сигнала более чем установленное инструкцией (расстояние «А»), то щиты устанавливаются около входных сигналов. ИСИ. Схема ограждения препятствий и места производства работ на станции 3.11. Если расстояние от места препятствия до входного сигнала менее чем установленное инструкцией (расстояние «А»), то щиты устанавливаются на расстоянии, установленного инструкцией. ИСИ. Схема ограждения препятствий и места производства работ на станции 3.11. Если место, требующее уменьшения скорости, расположено на остальных станционных путях, то оно ограждается только переносными сигналами уменьшения скорости. ИСИ. Схема ограждения препятствий и места производства работ на станции 3.12. Вагоны, ремонтируемые на станционных путях, и вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами), стоящие на отдельных путях, ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 50 м (на сквозных путях—с обеих сторон, а на тупиковых путях — со стороны стрелочного перевода). Если в этом случае крайний вагон находится от предельного столбика менее чем на 50 м, то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси пути против предельного столбика. ИСИ. Схема ограждения подвижного состава на станции 3.13. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях: затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста; если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда. ИСИ. ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона (рис. 3.16).При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.  Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор. 3.16. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста — проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда. ИСИ. ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ

Приложенные файлы

  • ppt 6330257
    Размер файла: 744 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий