+с-доп-пункт-3-16-ИНСТРУКЦИЯ №ОКТ-124 от 11марта12г -обслуживание МВПС пригород (для печати)





ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
ОКТЯБРЬСКАЯ
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА



ПРИКАЗ




«_11_» _марта_2012_ г.№ _Окт-124_




О введении в действие местной инструкции
«По обслуживанию моторвагонного подвижного состава, обеспечению безопасной посадки и высадки пассажиров и их культурного обслуживания в моторвагонных депо Октябрьской железной дороги»


В целях обеспечения безопасности движения поездов, повышения трудовой и технологической дисциплины работников локомотивных бригад моторвагонных депо Октябрьской железной дороги, а также в связи с необходимостью актуализации и обновления нормативной документации, формализующей процесс эксплуатации моторвагонного подвижного состава локомотивными бригадами, п р и к а з ы в а ю:
Утвердить и ввести в действие с 15 марта 2012 года местную инструкцию «По обслуживанию моторвагонного подвижного состава, обеспечению безопасной посадки и высадки пассажиров и их культурного обслуживания в моторвагонных депо Октябрьской железной дороги» - приложение к настоящему приказу (далее Инструкция).
Начальнику дирекции пригородных перевозок «Транском» Акобардину И.П., начальнику моторвагонной дирекции – дирекции пригородных перевозок «Транском» Касаткевичу А.В., в срок до 15 марта 2012 года, организовать в моторвагонных депо Крюково (ТЧ-6), Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10), Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15), Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧ-20), изучение с причастными работниками требований Инструкции, с принятием зачетов.
Местную инструкцию «По обслуживанию электропоездов, обеспечению безопасной посадки и высадки пассажиров и их культурного обслуживания в моторвагонном депо Санкт-Петербург–Финляндский (ТЧ-20)», утвержденную приказом начальника дороги «О введении в действие «Местной инструкции по обслуживанию электропоездов, обеспечению безопасной посадки и высадки пассажиров и их культурного обслуживания в локомотивном (моторвагонном) депо Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧ-20)»» от 18.12.2007 №635/Н, «Инструкцию по действиям локомотивной бригады моторвагонного подвижного состава при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций», утвержденную приказом начальника дороги «О введении в действие «Инструкции по действиям локомотивной бригады моторвагонного подвижного состава при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций)»» от 03.09.2009 №449/Н, «Инструкцию по обслуживанию электропоездов на Октябрьской железной дороге, обеспечению безопасной посадки и высадки пассажиров и их культурного обслуживания» от 15.06.2005 №НПРИГ/1, считать утратившими силу.
Контроль исполнения данного приказа, возложить на заместителя начальника дороги по пассажирским перевозкам Голубцова В.И.



И.о. начальника железной дороги п/п О.С.Валинский




























Исп.: ОМДЭ Кудрявцев Ю.И., тел.№ 76-394, 76-254
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Рассылается: НЗ-РБ, НЗЛ, НЗТ, РБ, Д, Т, Л, ДИ, П, Э, Ш, НДОППР, ОМД (все службы и дирекции рассылают своим структурным подразделениям), НЗрег-1,2,3,4,5,6, ДОРПРОФЖЕЛ (региональные отделы – 1,2,3,4,5,6).

Приложение к приказу начальника дороги
«О введении в действие местной инструкции «По обслуживанию моторвагонного подвижного состава, обеспечению безопасной посадки и высадки пассажиров и их культурного обслуживания в моторвагонных депо Октябрьской железной дороги»».
от «_11_»___марта_____2012 № _Окт-124___









МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ
«По обслуживанию моторвагонного подвижного состава,
обеспечению безопасной посадки и высадки
пассажиров и их культурного обслуживания
в моторвагонных депо
Октябрьской железной дороги»





















Санкт-Петербург
2012 год



ОГЛАВЛЕНИЕ:


Содержание
Номер страницы

1
Общие положения.
6

2
Порядок начала, окончания работы и прохождения предрейсового медицинского осмотра.
6

3
Обслуживание МВПС в пути следования.
8

4
Порядок постановки МВПС на отстой и приемки с отстоя.
15

5
Техническое обслуживание МВПС.
17

6
Маневровая работа.
21

7
Порядок обслуживания МВПС зимой.
22

8
Порядок обслуживания устройств безопасности КЛУБ-У, РПДА, оформления и сдачи кассет регистрации.
25

9
Порядок эксплуатации сдвоенных (модульных) поездов.
26

10
Порядок действий локомотивной бригады при формировании состава в пути следования.
35

11
Порядок передачи управления МВПС помощнику машиниста.
37

12
Действия локомотивных бригад при возникновении аварийных и не стандартных ситуаций.
38

12.1.
Общие положения.
38

12.2.
Действия локомотивной бригады, при загорании сигнальной лампы быстродействующего выключателя («БВ»).
38

12.3.
Действия локомотивной бригады, при загорании сигнальной лампы реле напряжения («РН»).
40

12.4.
Действия локомотивной бригады, при повреждении токоприемника.
42

12.5.
Действия локомотивной бригады, при загорании сигнальной лампы реле боксования («РБ»).
44

12.6.
Действия локомотивной бригады при возникновении юза колёсных пар.
46

12.7.
Действия локомотивной бригады после остановки МВПС экстренным торможением, автостопным торможением, открытием стоп-крана.
46

12.8.
Действия локомотивной бригады при возникновении пожара на МВПС.
47

12.9.
Действия локомотивной бригады в случае угрозы террористического акта.
48

12.10.
Действия локомотивной бригады при наезде на людей (человека), транспортные средства, крупных животных (рогатый скот).
49

12.11.
Действия локомотивной бригады при перезарядке тормозной магистрали.
51

12.12.
Действия локомотивной бригады при ведении поезда, в случае наличия гололеда на контактном проводе.
51

12.13.
Действия локомотивной бригады, при уходе вагонов на перегон.
52

13.
Заключение.
52

14.
Порядок внесения изменений и дополнений в настоящую инструкцию.
53

15.
Приложения.
54 - 81





Общие положения

Каждый моторвагонный подвижной состав (далее МВПС) обслуживается машинистом и помощником машиниста. Машинист является старшим и ответственным лицом в поезде. Указания и требования машиниста, касающиеся обслуживания МВПС, обязательны для исполнения помощником машиниста, дублером помощника машиниста и другими работниками, обслуживающими МВПС – проводниками, работниками кафе-бара и др., в части обеспечения безопасности движения. Допускается обслуживание МВПС одним машинистом, при условии выполнения требований нормативных документов при работе в «одно лицо».
Каждый МВПС закрепляется за локомотивными бригадами, которые образуют микроколонну. Руководителем микроколоны назначается старший машинист из числа наиболее опытных машинистов. Указания и требования старшего машиниста, касающиеся содержания закреплённого МВПС в культурном и технически исправном состоянии, обязательны для всех работников локомотивных бригад и других работников, обслуживающих данный МВПС.
Работники, обслуживающие МВПС обязаны:
Находиться на работе опрятно одетыми по установленной форме.
Содержать свое рабочее место (кабины управления) и вверенный МВПС в технически исправном и культурном состоянии.
Строго выполнять требования приказов и инструкций по безопасности движения, требований охраны труда, а также требования настоящей инструкции.
Обеспечивать безопасность лиц, пользующихся услугами железнодорожного транспорта, создавать им необходимые удобства, быть вежливыми и предупредительными, и одновременно требовать от них выполнения действующих на железнодорожном транспорте правил.
При обслуживании МВПС в зимний период локомотивная бригада обязана строго руководствоваться требованиями главы 7 данной инструкции.
Допускается эксплуатация МВПС на участках, как с высокими, так и с низкими пассажирскими платформами с поднятыми фартуками в тамбурах вагонов, при этом должно быть обеспечено информирование пассажиров об особой осторожности при посадке в данный МВПС и высадке из него, а так же обеспечена полная освещенность тамбуров вагонов в темное время суток.
Не допускается провоз посторонних лиц в кабине управления и служебном тамбуре.


Порядок начала, окончания работы
и прохождения предрейсового медицинского осмотра

При невозможности своевременной явки, (заболевания, недомогания) работник локомотивной бригады обязан сообщить об этом, не менее чем за 3 часа до времени установленной явки дежурному по депо (пункту оборота) с сообщением причины невозможности явки на работу. При явке на работу данный работник локомотивных бригад обязан предоставить объяснение или оправдательный документ.
При явке на работу локомотивная бригада получает маршрутный лист у дежурного по депо (пункту оборота) и проходит предрейсовый медицинский осмотр.
* После прохождения предрейсового медицинского осмотра локомотивная бригада проходит предрейсовый инструктаж, при необходимости проходит внеочередной, внеплановый, инструктаж, знакомится с изменениями в расписании движения поездов, графике работы и т.д. Прохождение предрейсового инструктажа, после опроса по темам инструктажа, дежурный по депо, пункту оборота или бригадир по инструктажам заверяет своей подписью и штампом в маршрутном листе. (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года)
Локомотивная бригада при заступлении на работу обязана получить у дежурного по пункту оборота или дежурного по депо электронные носители информации (кассеты КЛУБ-У, КПД, и др.), а дежурный в свою очередь делает отметку об этом в маршрутном листе и специальном журнале, с указанием номеров выданных носителей информации.
В случае если бригада является вновь сформированной, то дополнительный инструктаж вновь сформированной бригаде проводится начальником депо или заместителем начальника депо по эксплуатации или машинистом-инструктором локомотивных бригад согласно списка утверждённого начальником Октябрьской Моторвагонной дирекции.
* По окончанию работы локомотивная бригада в полном составе является к дежурному по депо (пункту оборота), для сдачи маршрутного листа, поездных документов (кассет регистрации КЛУБ-У, КПД, скоростемерных лент, рапортов и т.д.) и проверяет время явки на следующую смену. Производит считывание информации с электронных носителей РПДА (в случае невозможности считывания РПДА разрешается производить считывание информации при окончании следующей смены). При необходимости проходит внеочередной, внеплановый, инструктаж, который вышел за период нахождения локомотивной бригады в поездке. (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года)
При любом случае нарушения графика движения поезда (нестандартной ситуации), в обязательном порядке обязан предоставить рапорт на имя начальника депо.
Не позднее следующего дня после даты окончания отпуска, командировки, отсутствия на работе по другим уважительным причинам (в том числе по болезни) более 10-ти дней, работник обязан явиться на пункт оборота (в депо) не позднее 08:00 часов утра со служебным и техническим формуляром, а так же служебными документами, и быть готовым к прохождению инструктажей и сдачи зачётов по техническим занятиям.
После перерыва в работе менее 11-ти дней работник обязан, сообщить об этом нарядчику локомотивных бригад, (после закрытия больничного листа, в течение 2-х часов), при его отсутствии дежурному по депо (пункту оборота), и после 20.00 этих же суток, проверить у дежурного по депо (пункту оборота) явку на работу на следующий день (сутки).
В случае отмены явки (поездки) время окончания работы устанавливает дежурный по депо (пункту оборота) и заверяет это своей подписью и штампом в маршруте машиниста.






Обслуживание МВПС в пути следования

Локомотивная бригада обязана содержать инструмент, инвентарь, противопожарные и сигнальные принадлежности в исправном и опрятном состоянии.
При приемке МВПС локомотивная бригада производит ТО-1 согласно приложения №7 к настоящей инструкции с записью в журнал формы ТУ-152, а также знакомится с записями о работе оборудования и техническом состоянии МВПС от предыдущего планового ремонта (технического обслуживания).
* При смене локомотивных бригад при обороте поезда менее 20 минут принимающая бригада производит ТО-1 по циклам 3,4. При этом помощник машиниста проход в хвостовую кабину производит низом по стороне свободной от платформы. (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года)
Особенности приемки состава по ст. Москва Пассажирская (ТЧ-6):
При обороте поезда менее 20 мин., приемку инвентаря помощник машиниста проводит в рабочей кабине, приемку инвентаря второй кабины по прибытию на конечную станцию. При обороте поезда менее 20 минут сокращенное опробование тормозов проводится с машинистом прибывающего поезда. Установка маршрутного указателя направления и включение пожарной системы ПРИЗ в хвостовой кабине в режиме «хвостовой» возлагается на локомотивную бригаду, прибывшего поезда. Передача реверсивной рукоятки и учет электроэнергии возлагается на сдающего помощника машиниста.
* Особенности приемки состава по станции оборота Девяткино:
Машинист, принимающий электропоезд, встречает его, находясь на платформе в районе остановки головной кабины, внимательно наблюдая за состоянием поезда, плавностью его хода, а также прислушивается к наличию посторонних шумов.
- Помощник машиниста, принимающий электропоезд, встречает его, находясь на платформе в районе остановки хвостовой кабины, внимательно наблюдая за состоянием поезда, плавностью его хода, осматривает токоприемники, остекление вагонов и проверяет на слух состояние ходовых частей прибывающего поезда.
- Локомотивная бригада, сдавшая электропоезд, находясь на платформе, или спустившись с нее на обочину, внимательно осматривает осаживающийся в парк электропоезд и проверяет на слух состояние ходовых частей.
При обнаружении неисправности принимают меты к сообщению о ней принявшей локомотивной бригаде, а в случае необходимости оказывают личную помощь в ее устранении, при наличии разбитых стекол при сдаче маршрута сообщают дежурному по депо или пункта оборота для принятия мер.
- После осаживания в парк локомотивная бригада, принявшая электропоезд, обязана с двух сторон внимательно осмотреть колесные пары, механическую часть и внутривагонное оборудование поезда с соблюдением требований пунктов 4 и 5. (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года)
Помощник машиниста при обслуживании поезда, как правило, находится в кабине управления головного вагона. Машинист МВПС для обеспечения наблюдения за работой оборудования и устранения возникших неисправностей, при неисправной радиостанции, оповещения в головной кабине управления, а также для обеспечения безопасной посадки и высадки пассажиров, при ограничении видимости на посадочных платформах (туман, метель, плохое освещение), может изменить местонахождение помощника машиниста. Нахождение помощника машиниста при прибытии на конечную станцию в головной кабине обязательно, за исключением случаев необходимости устранения возникших неисправностей или по местным условиям.
* При отправлении электропоезда с начальной станции, до выполнения проверки действия тормозов в пути следования, помощник машиниста обязан находиться в хвостовой кабине управления. При этом обмен информацией и регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста должен проводиться, по переговорному устройству между кабинами, а при их неисправности с помощью звуковой сигнализации или в необходимых случаях по поездной радиосвязи. Переход помощника машиниста из хвостовой кабины управления в головную, должен осуществляться только после проверки действия тормозов в пути следования и с разрешения машиниста. Осуществлять проверку работы оборудования, и отлучатся из кабины управления, помощник машиниста может только с разрешения машиниста. (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года)
Помощник машиниста при проходе по составу, контролируя состояние оборудования, согласно приложения № 5. При проходе по составу МВПС помощник машиниста обязан докладывать машинисту по связи «пассажир-машинист» о номере вагона, в котором он на данный момент находится. По приходу в кабину помощник машиниста докладывает машинисту о результатах проверки и состоянии поезда, а в зимнее время дополнительно о тепловом режиме в салонах поезда. При отсутствии возможности прохода по составу допускается переход помощника машиниста в головную кабину по платформе, при этом проверка внутривагонного оборудования осуществляется при первой возможности прохода по составу.
Отправление поезда с начальной станции на участке обслуживание ТЧ-6:
3.6.1. Допускается отправление с начальной станции при нахождении помощника машиниста в головной кабине при исправной системе контроля закрытия автоматических дверей.
3.7. Для обеспечения культурного обслуживания пассажиров освещение в салонах МВПС включать согласно Приложения №12. В сложных метеоусловиях (дождь, гроза, обильный снегопад, метель, туман и т.д.) включение освещения производить исходя из данных метеоусловий.
* На станции отправления машинист и его помощник обязаны подготовить МВПС к посадке пассажиров и отправлению, открыть автоматические двери со стороны платформы не менее чем за 5 минут (зимой) и 10 минут (летом) до отправления поезда при отсутствии пассажиров на платформе, установить на маршрутных указателях название станции назначения следования поезда. Перед отправлением поезда, за 2-3 минуты проинформировать пассажиров, по радиооповестительной установке поезда, о маршруте следования поезда и остановочных пунктах, которые он проследует без остановок. Информирование пассажиров о порядке следования поезда, также проводится на станциях массовой посадки и высадки пассажиров.
Перед отправлением поезда с начальной станции машинист обязан: включить систему «ПРИЗ» в режим «маршрут», проверить РПЛ при выполнении регламента «Минутная готовность», включить систему САВПЭ и ввести в неё соответствующие параметры для следования с обслуживаемым поездом. В случае неисправности САВПЭ текст обязательных объявлений в пути следования поезда передает машинист или помощник машиниста, в соответствии с приложением №2. Текст обязательных объявлений может изменяться по заявке перевозчика, при условии согласования с моторвагонной дирекцией. (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года)
Для обеспечения безопасной посадки и высадки пассажиров локомотивная бригада обязана выполнять следующие требования:
Остановить МВПС в пределах пассажирской платформы, головной кабиной МВПС напротив сигнального знака «Остановка первого вагона», а при его отсутствии торца пассажирской платформы.
Машинист МВПС производит открытие автоматических дверей только после полной остановки поезда.
О платформах, которые по своей длине не вмещают полностью МВПС, локомотивная бригада обязана при отправлении с начальной станции и предшествующем остановочном пункте, непосредственно перед открытием дверей предупредить пассажиров по радиооповестительной установке поезда с указанием, из каких вагонов возможен выход.
После остановки поезда при разрешающем показании светофора, помощник машиниста обязан внимательно наблюдать за посадкой и высадкой пассажиров через открытое окно двери служебного тамбура (в случае невозможности открытия окна служебного тамбура через открытую боковую дверь служебного тамбура, держась за поручни или за специально установленную ручку на стене служебного тамбура) головного или хвостового вагона МВПС, с соблюдением требований охраны труда. При запрещающем показании светофора во время стоянки поезда, помощник машиниста обязан находиться в кабине, за посадкой-высадкой пассажиров наблюдает машинист или помощник машиниста (с чьей стороны платформа) через зеркало заднего вида или в открытую боковую форточку. Прекратить наблюдение за составом и вернуться в кабину управления помощник машиниста может только после проследования поездом всей платформы. Для локомотивных бригад ТЧ-6 Крюково при невозможности открытия бокового окна служебного тамбура наблюдение производится в открытую дверь служебного тамбура за прохождением состава вдоль платформы не менее шести вагонов. На платформах, расположенных в кривых участках пути, при плохой освещенности платформ или при других помехах, ограничивающих видимость состава: помощник машиниста, после остановки, обязан выйти из служебного тамбура на платформу, пройти вдоль вагонов или отойти к краю платформы на расстояние, обеспечивающее видимость посадки и высадки пассажиров во всех вагонах МВПС. Убедившись в окончании посадки и высадки пассажиров, помощник машиниста подает машинисту ручной сигнал на закрытие автоматических дверей (в светлое время суток поднятием руки вверх, в темное время суток поднятием вверх сигнального фонаря). После закрытия автоматических дверей удостоверившись, что ими никто не зажат визуально (машинист по сигнальной лампе контроля дверей), помощник машиниста возвращается в служебный тамбур. Убедившись в разрешающем показании путевого светофора и обменявшись информацией с машинистом о показании путевого светофора (или локомотивного светофора, если не видно путевого светофора) подает сигнал на отправление поезда. За задержку МВПС при отправлении с платформ, вследствие длительной стоянки по условиям ограниченной видимости платформы, локомотивная бригада ответственности не несёт. Перечень остановочных пунктов, где помощник машиниста обязан находиться в хвостовой кабине, указан в приложении № 4
При необходимости нахождения помощника машиниста в составе МВПС, информирование пассажиров по радиооповестительной установке, контроль за посадкой и высадкой пассажиров, а также наблюдение за платформой при отправлении поезда осуществляет машинист через зеркало заднего вида, а помощник машиниста наблюдает за посадкой и высадкой пассажиров через открытые автоматические двери. После посадки и высадки пассажиров помощник машиниста подаёт машинисту ручной сигнал на закрытие автоматических дверей в светлое время суток движением рукой в темное время с помощью сигнального фонаря движением вверх-вниз. Закрытие автоматических дверей машинист производит только после получения сигнала от помощника машиниста. При ограниченной видимости платформы через зеркало, машинист обязан вызвать из вагона помощника машиниста для осуществления наблюдения за посадкой и высадкой пассажиров.
Локомотивная бригада обязана соблюдать следующий порядок отправления поездов со станций и остановочных пунктов:
- по радиооповестительной установке поезда объявляется: “Посадка окончена, будьте осторожны, двери закрываются” производится только после полной посадки и высадки пассажиров, после чего помощник машиниста дает команду на закрытие автоматических дверей;
- машинист, получив команду от помощника машиниста на закрытие автоматических дверей и, убедившись в разрешающем показании светофора, закрывает двери, предварительно убедившись по зеркалу заднего вида, в пределах видимости, в отсутствии препятствий;
- помощник машиниста, визуально убедившись в закрытии автоматических дверей и отсутствии между ними препятствий в темное время суток в горении лампы подсветки на хвостовом вагоне, после чего дает команду на отправление поезда;
- машинист, получив команду на отправление поезда, убедившись в разрешающем показании светофора и загорании контрольной лампы закрытия автоматических дверей, а также в том, что никто не зажат автоматическими дверьми (в пределах видимости, через боковое зеркало заднего вида), выжидает 2-3 секунды и приводит МВПС в движение.
Если при отправлении МВПС помощник машиниста видит, что движение МВПС вдоль платформы создает угрозу жизни или здоровью людей, он обязан немедленно принять меры к экстренной остановке поезда (подать машинисту сигнал на остановку, остановить поезд «стоп-краном»), а машинист обязан немедленно остановить поезд экстренным торможением.
В случае не загорании лампы контроля закрытия автодверей машинист дает команду помощнику машиниста убедиться визуально, что между створками автодверей никто не зажат и отсутствуют посторонние предметы. При необходимости помощник машиниста должен пройти вдоль состава для осмотра. При дальнейшем следовании поезда до устранения неисправности сигнализации закрытого положения дверей локомотивная бригада должна внимательно следить за посадкой и высадкой пассажиров. Если по какой либо причине локомотивная бригада не может закрыть автоматические двери во всем поезде, то отправление МВПС с данного остановочного пункта до выяснения причин вызвавших неисправность, и до её устранения запрещается. Если дверь не закрывается в одном тамбуре, то локомотивная бригада обязана закрыть ее принудительным способом. Отправление МВПС с остановочного пункта с открытыми автоматическими дверями запрещается.
Локомотивная бригада, перед закрытием автоматических дверей, обязана убедиться в отсутствии причин, препятствующих закрытию автоматических дверей. Контроль, в этом случае, осуществляется помощником машиниста, путем визуального наблюдения за всей стороной МВПС, с докладом об этом машинисту, машинист производит наблюдение через зеркало обратного вида. При невозможности просмотра всей стороны МВПС, закрытие автоматических дверей, производится после объявления об этом пассажирам по системе оповещения. Для исключения травмирования пассажиров во время посадки и высадки пассажиров на остановочных платформах и станциях, автоматические двери (противоположные) остановочной платформе должны постоянно находиться закрытыми. После закрытия противоположных посадке автоматических дверей на станциях оборота, помощник машиниста проходит по платформе вдоль состава и убеждается в отсутствии зажатых в дверях посторонних предметов.
Перед уходом помощника машиниста из хвостовой кабины управления в головную он обязан выключить все потребители, кроме выключателя сигнальных ламп, хвостовых сигналов и подсветки маршрутных указателей. После ухода помощника машиниста из хвостовой кабины управления, кабина должна быть закрыта на замок и поставлена на сигнализацию (при ее наличии). Контроль за исправным состоянием сигнализации и исправностью замков возлагается на старшего машиниста.
Перед отправлением с остановочного пункта, после которого имеется предупреждение на опускание токоприемников необходимо проверить их на опускание и подъем.
Машинисту, во время движения МВПС, категорически запрещается переводить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение или в положение «Назад».
При любой остановке поезда, не предусмотренной расписанием, машинист обязан информировать помощника машиниста, находящегося в кабине управления хвостового вагона, о причине остановки и порядке дальнейшего следования. В том случае, если помощник машиниста находится в составе МВПС, то он обязан по связи «Пассажир-машинист» выяснить у машиниста причину остановки.
При отсутствии помощника машиниста в головной (хвостовой) кабине управления более 2-х остановочных пунктов (при следовании без остановок – более перегона) и отсутствии у машиниста информации о местонахождении помощника машиниста, машинист обязан по радиооповестительной связи убедиться в наличии в составе помощника машиниста. В случае неполучения ответа от помощника машиниста из состава, машинист обязан произвести остановку на первом остановочном пункте, привести МВПС в нерабочее состояние, закрепить его установленным порядком от самопроизвольного ухода, закрыть кабину управления и лично выяснить местонахождение помощника машиниста. При отсутствии помощника машиниста в составе, машинист обязан сообщить об этом ДСП ближайшей станции (либо ДНЦ) и далее действовать по указанию поездного диспетчера. Машинисту разрешается довести поезд без помощника машиниста, только до ближайшей станции. Отправляться на перегон без помощника машиниста запрещается.
Локомотивная бригада в пути следования обязана, в установленных местах, контролировать исправность прожектора и состояние токоприемников МВПС, записи на кассету регистрации КЛУБ-У. Места осмотра токоприемников и исправность прожектора МВПС с платформы в пути следования приведены в приложении № 6 к данной инструкции.
По прибытию на конечный пункт назначения машинист обязан информировать пассажиров на какую сторону будет производиться высадка и, после полной остановки открыть двери для высадки пассажиров.
При смене кабины управления локомотивная бригада обязана визуально осмотреть правильность осигнализирования хвостового вагона.
Особенности прибытие поезда на конечные станции на участке обслуживание (ТЧ-6):
Перечень путей с односторонней высадкой и посадкой пассажиров:
- ст. Москва-пасс. 1,2,8 пути;
- ст. Тверь: 1,2,3 платформы, 39 и 41 тупики;
- ст. Бологое: 2,6,1,5,9 пути.
После остановки поезда на платформах с односторонней высадкой пассажиров машинист обязан: не снимать питание с дверей противоположной высадке стороны в течение 1 мин.
По прибытии на пути № 6; № 4 ст. Москва-пас. в зависимости от времени оборота и количества пассажиров на посадку и населенность прибывшего поезда машинист определяет, на какую сторону производить высадку пассажиров. Если на платформе со стороны посадки большое количество пассажиров и состав переполнен, необходимо высадку производить на левую сторону, а двери со стороны посадки держать закрытыми в течение 1 мин. и по истечении этого времени открыть двери со стороны посадки.
В случае получения машинистом поезда информации от поездного диспетчера об изменении маршрута следования поезда или изменении графика движения (по регистрируемому приказу ДНЦ) машинист обязан оповестить пассажиров об этих изменениях по радиооповестительной связи.
При задержке поезда более 5 минут машинист обязан вызвать дежурного по ближайшей станции, либо поездного диспетчера и выяснить у них причину задержки поезда и после этого оповестить об этом пассажиров.
При смене кабин управления МВПС на станциях оборота:
При обороте менее 20 минут машинист осматривает салоны МВПС на наличие посторонних предметов через окна, проходя по платформе одновременно осматривая состояние токоприёмников. При обнаружении посторонних предметов немедленно докладывает дежурной по станции (дежурному по пункту оборота) или работникам милиции.
При обороте более 20 минут локомотивная бригада осматривает подвагонное оборудование со стороны свободной от платформы и салоны МВПС на наличие посторонних предметов.


* Прием электропоезда по ст. Санкт-Петербург Финляндский.
Принимающая локомотивная бригада при наличии возможности обязана осмотреть прибывающий на перрон электропоезд с двух сторон.
Машинист внимательно осматривает ходовые части (обращая особое внимание на плавность хода и на наличие посторонних шумов), токоприемники, состояние кузовного оборудования со стороны платформы, на которую прибывает поезд, находясь на междупутье напротив ее торца. Помощник машиниста внимательно осматривает ходовые части (обращая особое внимание на плавность хода и на наличие посторонних шумов), токоприемники и кузовное оборудование с противоположной стороны, находясь на междупутье напротив торца соседней платформы или на обочине.
В темное время суток, принимающая локомотивная бригада для осмотра прибывающего электропоезда включает прожектор (при его наличии), при этом место нахождения одного из членов локомотивной бригады меняется, и он находится у прожектора.
По прибытии на электропоезд проверяют токоприемники на их опускание и подъем. Если токоприемники были опущены сдающей локомотивной бригадой, которая находится еще на составе, принимающей локомотивной бригаде запрещается производить подъем токоприемников до получения разрешения на их подъем от сдающей бригады.
После приемки головной кабины помощник машиниста сразу проходит вдоль состава низом по стороне свободной от платформы и внимательно осматривает колесные пары, ходовые части и подвагонное оборудование.
При приемке состава, локомотивная бригада обязана проверить работу системы пожарной сигнализации «ПРИЗ». Результаты проверки и выявленные замечания, записать в журнал формы ТУ-152.
При сдаче электропоезда машинист внимательно осматривает состояние токоприемников, остекление вагонов и списывает показания счетчиков электроэнергии; помощник машиниста внимательно осматривает колесные пары, ходовых частей, подвагонное оборудование, остекление окон и при обнаружении неисправностей принимают меры к их устранению или снятию состава с линии при наличии неисправности угрожающей безопасности движения.
При обороте по ст. С. Петербург –Финляндский менее 10 минут на сдачу электропоезда машинист вправе изменить установленный порядок. (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года)
Перед заездом в депо, парки отстоя помощник машиниста обязан пройти по составу для осмотра вагонов на наличие посторонних предметов и выхода всех пассажиров.
При выявлении ползуна (навара) на колесной паре машинист обязан лично произвести её осмотр, по длине ползуна определить его глубину сделать запись в журнал формы ТУ-152, и принять решение о дальнейшем следовании. При постановке МВПС на ремонт ТО-3, ТР-1, или на внеплановый ремонт записать в журнал формы ТУ-28 о необходимости произвести осмотр данной колесной пары с замером величины ползуна. Мастер цеха после осмотра колесной пары с ползуном, если колесная пара не бракуется, обязан о величине ползуна для локомотивных бригад сделать запись в журнал формы ТУ-152. Категорически запрещается делать записи с общей формулировкой (например: «Состав принят с ползунами»).
Запрещается локомотивной бригаде оставлять без контроля отопление хвостовой кабины управления поезда.
* При производстве приемки или сдачи электропоезда, локомотивная бригада обязана произвести продувку тормозной и напорной магистралей через концевые краны при закрытых разобщительных кранах к крану машиниста, с регистрацией данной продувки на картридж КЛУБ-У.
Локомотивные бригады, заступающие на пункте оборота, встречают прибывающий электропоезд с осмотром токоприёмников и экипажной части, (если имеется возможность). Путь прибытия электропоезда уточняет дежурный по пункту оборота у дежурной по станции и ставит в известность локомотивную бригаду. Сдающая локомотивная бригада производит продувку магистралей со стороны головного вагона, с которого был обслужен последний поезд, а принимающая локомотивная бригада с противоположной стороны, с регистрацией данной продувки на картридж КЛУБ-У.
При наличии оборота по станции смены локомотивных бригад менее 15 минут для исключения задержки поезда , сдающая локомотивная бригада производит продувку магистралей заранее на начальной станции отправления предшествующей сдачи, а принимающая локомотивная бригада на конечной станции прибытия после приёмки. Данные продувки магистралей производятся с записью на картридж КЛУБ-У с обязательным предоставлением рапорта об изменении места продувки на обратной стороне бланка ДУ-61 (предупреждения). (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года).
* При получении любым из работников локомотивной бригады, информации об ухудшении здоровья пассажира поезда (в редакции приказа №ОктДМВ-110 от 01 июня 2015 года), работники локомотивной бригады обязаны:
Сообщить посредством радиосвязи ДСП (ДНЦ) о происходящем и заявить о необходимости вызова «Скорой помощи».
Посредством внутрисалонной поездной трансляции, обратиться к пассажирам со следующим объявлением: «Уважаемые пассажиры, если среди вас есть медицинский работник или человек, имеющий медицинскую квалификацию (опыт, навык), прошу пройти в вагон №_______ для оказания медицинской помощи пассажиру».
После получения от ДСП (ДНЦ) информации о месте прибытия «Скорой помощи», произвести установленным порядком остановку в указанном месте (по указанию ДСП (ДНЦ)) и передать больного пассажира медицинским работникам «Скорой помощи».
В случае прибытия на конечную станцию или при смене локомотивных бригад, работникам локомотивной бригады, заявившей о необходимости вызова «Скорой помощи», запрещается оставлять больного пассажира без присмотра, до его передачи медицинским работникам «Скорой помощи».



Порядок постановки МВПС на отстой и приемки с отстоя

Перед отправлением МВПС в депо или на пути отстоя в пунктах оборота, машинист, по радиооповестительной связи, информирует пассажиров о необходимости освободить вагоны и после их выхода закрывает автоматические двери.
При постановке МВПС на отстой без локомотивной бригады машинист и его помощник обязаны закрыть все форточки в салонах вагонов МВПС, все автоматические двери на скобы и запорные устройства, закрепить МВПС согласно ТРА станции, перекрыть разобщительные краны к крану машиниста, выключить устройства алсн, клуб-у и радиосвязи, отключить вспомогательные машины, опустить токоприемники, систему пожарной сигнализации переключить на «Отстой внешний», выключить аккумуляторные батареи
При постановке МВПС на пути отстоя станций для проведения технического обслуживания или отстоя подвижного состава, локомотивные бригады обязаны:
После закрепления МВПС приступить к проведению технического обслуживания по циклам 1, 2, 4, 5 (в зимний период дополнительно цикл 6).
Сдать поезд по охрану сотрудникам охранного предприятия (при их наличии).
Ключи и реверсивная рукоятка должны быть сданы дежурному по депо или пункту оборота. При отстое на станции, в случае смены локомотивных бригад, где нет дежурных по депо или пункту оборота, ключи и реверсивную рукоятку машинист обязан сдать дежурному по станции.
После приемки и заправки МВПС после отстоя или технического обслуживания ТО-1, ТО-2 машинист и его помощник обязаны:
После производства сокращенного опробования тормозов, произвести отпуск ручных тормозов.
Машинист имеет право привести МВПС в движение и съехать с подошвы тормозного башмака только по сигналу помощника машиниста, предварительно убедившись в нахождении помощника машиниста в безопасной зоне (в зоне визуальной видимости машиниста).
Помощник машиниста, с соблюдением мер безопасности, изымает тормозной башмак и убирает его на место хранения, а машинист, в свою очередь, сообщает ДСП об изъятии тормозного башмака с указанием его номера, отпуске ручных тормозов и готовности к отправлению или маневровым передвижениям, не менее чем за 20 минут до отправления поезда.
После изъятия тормозного башмака машинисту запрещается покидать кабину управления, без приведения в действие автоматических тормозов.
* При установленном отдыхе (как правило, но не ограничиваясь - ночном) локомотивной бригады МВПС в пунктах оборота (на станциях оборота МВПС), при наличии пункта ПРМО, в маршрут машиниста ставится штамп дома отдыха (ДОЛБ, КОЛБ) о времени начала и окончания отдыха, с подписью дежурной (ответственного работника) по дому отдыха (ДОЛБ, КОЛБ) и соответствующей отметкой медицинского работника о прохождении локомотивной бригадой (машинистом и помощником машиниста) предрейсового медицинского осмотра, а также в зависимости от местных условий штамп ДСП или ТЧД. На станциях оборота МВПС, где отсутствует пункт предрейсового медицинского осмотра (ПРМО), локомотивная бригада после отдыха, обязана явиться в полном составе к ДСП (ответственному работнику станции), с докладом о готовности продолжить работу в рамках рабочей смены (поездки) и для постановки штампа в маршрут машиниста. (в редакции приказа №ДМВ-103 от 06 июня 2014 года).








Техническое обслуживание МВПС
Машинист и помощник машиниста обязаны выполнять техническое обслуживание МВПС ТО-1 своими силами, по циклам указанным в приложении № 7 к настоящей инструкции. При производстве технического обслуживания МВПС, локомотивная бригада обязана, находится в сигнальных жилетах. Локомотивная бригада несет ответственность за бесперебойную работу МВПС в пути следования.
Перед производством ТО-1, на путях оборотной станции, депо или пункта оборота, локомотивная бригада обязана закрепить МВПС от самопроизвольного ухода, согласно ТРА стации. На время проведения ТО-1 локомотивная бригада обязана включить систему пожарной сигнализации в положение «отстой внутренний».
При обороте поезда менее 20 минут запрещается выключать освещение в салонах до полного выхода пассажиров. В данном случае машинисту разрешается производить смену кабин управления проходя по платформе, не опуская токоприемники (с их визуальным осмотром), оставляя включенными вспомогательные машины и освещение салонов. При этом помощник машиниста обязан находиться в кабине управления, из которой включены вспомогательные машины.
При обороте поезда на станции от 20 до 30 минут и имеется возможность осмотра подвагонного оборудования поезда, локомотивная бригада обязана с соблюдением ПТБ, проверить на нагрев буксы (проверка нагрева букс должна осуществляться открытой частью (без рукавицы) тыльной стороны ладони).
* Если оборот поезда на станции более 30 минут до 1 часа локомотивная бригада обязана произвести ТО-1 согласно циклов 1,2,3,4 указанным в приложении №7 к данной инструкции. При этом цикл 1 выполнять без пункта 9 данного цикла. (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года)
Если оборот поезда на станции более 1 часа, но менее 2 часов локомотивная бригада обязана произвести ТО-1 согласно циклам 1, 2, 3, 4 указанным в приложении № 7 к данной инструкции.
Если оборот поезда на станции составляет 2 часа и более локомотивная бригада обязана произвести ТО-1 согласно циклам 1, 2, 3, 4, 5, в зимнее время цикл 6 указанным в приложении № 7 к данной инструкции.
При работе зимой цикл 6, указанный в приложении № 7 к данной инструкции, выполняется локомотивной бригадой при постановке МВПС на дневной или ночной отстой.
Порядок производства ТО-1 при приемке и сдаче МВПС:
При приемке МВПС с отстоя и после производства технического обслуживания или текущего ремонта проверка нагрева букс, а так же подшипников колесно-моторного блока не производится.
При постановке МВПС на отстой провести работы по циклам 1 и 6.
* При приемке МВПС с отстоя в пунктах оборота провести работы по циклам 1 пункты: 1,3, 4, 5,7,8,10, 11; циклы №2,3,5 полностью. (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года)
Выполнение технического обслуживания (ТО-1) производится обоими членами локомотивной бригады.
После выполнения ТО-3, текущего ремонта, машинист совместно с мастером проводит испытание МВПС под напряжением контактной сети, при управлении из обеих кабин машиниста.
* О выполнении работ при ТО–1, ТО–2 машинист обязан записать в журнал технического состояния формы ТУ-152. Если ТО–1, ТО–2 производится рядом с главными путями, выполнение технического обслуживания и проверка нагрева букс осуществляется обязательно в два лица, с соблюдением требований ПТБ: один работник локомотивной бригады производит осмотр, а другой следит за движением поездов по смежному пути. При появлении проходящего по смежному (главному) пути поезда, машинист и помощник машиниста, выполняющие техническое обслуживание, обязаны встать между вагонами осматриваемого МВПС и ожидать полного освобождения смежного (главного) пути проходящим поездом. Список станционных путей, на которых осмотр подвагонного оборудования производиться вышеуказанным порядком, а так же список станционных путей, на которых, ввиду интенсивного движения поездов по смежным главным путям, при выполнении ТО-1 не производится осмотр подвагонного оборудования и проверка на нагрев КМБ со стороны смежных главных путей, указан в приложении №7. (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года)
* При постановке МВПС на отстой, производстве ТО-1 при обороте более 30 минут произвести продувку сначала напорной (НМ), а затем тормозной (ТМ) магистралей с обеих сторон МВПС путём поочередного трехкратного открытия концевых кранов. При плюсовых температурах наружного воздуха произвести продувку главных резервуаров, слить конденсат из влагосборников. Продувку магистралей производить c включённым КЛУБ-У и установленной в него кассетой регистрации. (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года).
Все выявленные в процессе работы неисправности в работе какого-либо оборудования или устройств МВПС, как в пути следования, так и на технических осмотрах, устранение которых силами локомотивной бригады невозможно, машинист обязан зафиксировать в журнале технического состояния МВПС формы ТУ-152. В случае устранения неисправности силами локомотивной бригады, машинист производит запись о выполнении работ в журнал формы ТУ-152 «Устранено локомотивной бригадой», дата, Ф.И.О. Замену журнала ТУ-152 в случае его окончания и по состоянию, а также оформление титульного листа (перенос информации со старого журнала) производит сменный мастер ТО-3 или ТР-1, а контроль за ведением журнала локомотивными бригадами производит старший машинист МВПС.
При выдаче с плановых видов ремонта, дополнительно мастером вноситься информация:
сопротивление изоляции электрических цепей;
характеристики токоприемников;
запись о работоспособности электрического торможения;
укомплектование средствами пожаротушения;
исправности системы контроля автоматических дверей;
производительность компрессоров при наличии питания на вентилях автоматических дверей, плотность напорной и тормозной магистралей, уравнительного резервуара
данные об исправной работе тормозного оборудования;
Данные записи заверяются подписью мастера.
В журнал формы ТУ-152 локомотивной бригадой проверяется и вносится информация:
- наличие записи о пробеге МВПС от последнего планового вида ремонта ТР-1,ТО-3 (должно составлять не более 4200км –для МВПС серий ЭТ,ЭД, не более 3600 км для ЭР2Р, ЭР2Т и 8 суток для МВПС серии ЭР2).
При приемке:
- Дата, время, станция, номер пути приемки, фамилия машиниста и помощника машиниста, принимающих МВПС.
- Приборы безопасности, КЛУБ-У , радиостанция, САВПЭ, РПДА, РПЛ в кабинах 01 и 09 исправны, опломбированы (или не исправны, не опломбированы), система пожарной сигнализации включена (или не работает), МВПС оборудован (или не оборудован) системой пожаротушения. Реверсивная рукоятка, ключи от электропоезда, ключ от системы пожаротушения в наличии (или отсутствует). Сигнальные принадлежности, инструмент , при необходимости ключ АСТ, ключ для расцепки состава, комплект ключей разборки ЗУ в наличии (указать места их нахождения в кабине 01 или 09).
- Средства пожаротушения по описи с указанием места хранения.
- Отопление в составе исправно (в вагоне №. не работает).
- Специализированный шанцевый инструмент для очистки МВПС от снега и наледи в наличии (отсутствует) - запись только зимой.
- Тормозные башмаки в наличии: 01 - №,; 09 - №, (под замком на тросе).
- Скобы шт. (кроме МВПС с прислонно-сдвижными дверями) Производительность компрессоров секунд. Цепь «РБ» исправна.
- ( В/В шкафы на спец-болтах).
- Проведено ТО-1 по циклам ..
- При необходимости производится запись о полной пробе тормозов с заполнением штампа.
При постановке на отстой:
- Дата, время, станция, номер пути постановки МВПС, запись о закреплении состава с указанием способа закрепления (ручные тормоза, №№ тормозных башмаков). Проведено ТО-1 по циклам ..
- Аккумуляторные батареи отключены.
При сдаче:
- Дата, время, станция, номер пути сдачи МВПС, фамилии машиниста и помощника машиниста, сдающих МВПС. Запись о показаниях счетчиков электроэнергии.
- Инвентарь сдан согласно записи о приемке.
- Корректируется запись о пробеге электропоезда. При пробеге от последнего планового вида ремонта ТО-3 (ТР-1), приближающемуся к максимальному для МВПС серий ЭТ,ЭД – 4200 км, (ЭР2Р, ЭР2Т - 3600км, ЭР2 - 8 суток) своевременно заявить дежурному по депо или дежурному пункта оборота.
При выявлении отсутствия инструмента, сигнальных принадлежностей, тормозных башмаков, скоб, средств пожаротушения и т.д. машинист должен произвести запись в ТУ-152 и обязан проинформировать дежурного по депо или пункта оборота, а по окончании смены предоставить рапорт на имя ТЧ-6 (20).
Инвентарь, инструмент, тормозные башмаки с клеймами и сигнальные принадлежности должны содержаться в специальных ящиках или шкафах с утвержденным перечнем и закрываться на замок. Пожарный инвентарь должен находиться в легкодоступных для локомотивных бригад местах, равномерно распределенный по МВПС, должен быть надежно закреплен от падения. В журнале ТУ-152 на титульном листе должно быть указано место нахождения пожарного инвентаря.
Перед прибытием МВПС на конечную станцию, если поезду запланирован длительный отстой, следование в депо или постановка на плановые виды ремонта, локомотивная бригада обязана неоднократно обратиться к пассажирам по системе радиооповещения с просьбой о закрытии форточек в салонах. При постановке на отстой, а так же перед отправлением МВПС в депо помощник машиниста МВПС обязан пройти по составу убедившись в отсутствии посторонних лиц и предметов в составе. При выявлении посторонних лиц в составе принять меры для их вывода из состава, при необходимости вызвать сотрудников милиции, а при обнаружении посторонних предметов доложить ДСП. Далее действовать по указанию ДСП. Оставшиеся незакрытыми форточки в вагонах, закрывает помощник машиниста. Категорически запрещается пропуск поезда через моечную машину с открытыми форточками и разбитыми стеклами. При постановке МВПС в депо, машинист по результатам осмотра МВПС докладывает дежурному по депо о состоянии МВПС и сдает ключи с реверсивной рукояткой на место их хранения. Место хранения реверсивных рукояток должно быть закрыто от несанкционированного доступа на замок, ключи от которого должны храниться у дежурного по депо или дежурного по пункту оборота.
Порядок производства ТО-1 при приемке и сдаче дизельэлектропоезда:
При производстве приемки или сдачи дизельэлектропоезда, а также после приемки дизельэлектропоезда после ночного отстоя, перед производством сокращенного опробования тормозов, локомотивная бригада обязана произвести продувку тормозной и напорной магистралей через концевые краны при закрытых разобщительных кранах к крану машиниста. Затем производится сокращенное опробование тормозов.
Локомотивные бригады, заступающие на пункте оборота встречают прибывающий дизельэлектропоезд с осмотром экипажной части, (если имеется возможность). Путь прибытия электропоезда уточняет дежурный по пункту оборота у дежурной по станции и ставит в известность локомотивную бригаду. Сдающая локомотивная бригада производит продувку магистралей со стороны головного вагона, с которого был обслужен последний поезд, а принимающая локомотивная бригада с противоположной стороны.
При смене локомотивных бригад на приемоотправочных путях станций ТО-1 дизельэлектропоезду производит сдающая локомотивная бригада, а принимающая локомотивная бригада проводит объем работ по циклам 3 и 4.
При приемки электропоезда в пунктах оборота провести работы по циклам 2 и 5.
При приемке дизельэлектропоезда с отстоя в пунктах оборота после смены локомотивных бригад провести работы по циклам 1 - 5.
При постановке дизельэлектропоезда на отстой в депо провести работы по циклам 1, 4 и 6.
При постановке дизельэлектропоезда на отстой в пунктах оборота провести работы по циклам 1 и 6.
При отстое дизельэлектропоезда в пунктах оборота до одного часа провести работы по циклам 1, 2, 4 и 6.
При приемке дизельэлектропоезда с ТО-3 осмотр дизельэлектропоезда проводится по циклам: 1 цикл – пункты 2 и 10; 2 цикл – пункты 2, 3 и 4; 3 цикл – полностью; 4 цикл – полностью; 5 цикл – пункты 1 и 2.
Перенос записей из журнала формы ТУ-152 в журнал формы ТУ-28 выполняется работниками локомотивной бригады.

Маневровая работа.

* Управление МВПС при производстве маневровой работы на станциях должно производиться из головной, по ходу движения поезда, кабины. При производстве манёвров на станциях помощник машиниста обязан находиться в кабине управления головного вагона. Помощник машиниста, если возникла неисправность МВПС (в исключительных случаях), а также при маневровой работе при депо, по указанию машиниста может находиться в хвостовой кабине управления, при этом должна быть обеспечена двухсторонняя связь для выполнения регламента переговоров о показаниях светофоров, подаваемых сигналах, положении стрелочных переводов. В любом случае во время проверки тормозов помощник машиниста обязан находиться в кабине управления головного или хвостового вагона. (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года)
При маневровых передвижениях по деповским или станционным путям, с нецентрализованными стрелками, локомотивная бригада обязана следить за правильностью приготовления маршрута по положению остряков стрелочного перевода. Движение по нецентрализованным стрелкам разрешается только по разрешающему сигналу дежурного стрелочного поста или дежурного по депо (пункту оборота). Запрещается въезд на нецентрализованную стрелку, если она не заперта на накладку. При маневровых передвижениях по территории основного депо и парков отстоя, машинист обязан закрыть автоматические двери и оставить под питанием.
При производстве маневровых передвижений на МВПС должна быть включена система пожарной сигнализации: в головном вагоне в режиме «маршрут», в хвостовом – в режиме «хвостовой».
Вся маневровая работа должна быть отражена на кассете регистрации КЛУБ-У и картридже РПДА. На кассете регистрации маневровая работа должна быть отделена от поездной работы сменой режима работы с «поездного» на «маневровый». При переходе с режима «Поездной» на «Маневровый» проверить РПЛ при выполнении регламента «Минута готовности».
Маневровые бригады, занятые на маневровой работе при депо (в пунктах оборота) обязаны при работе использовать кассеты регистрации КЛУБ-У (одну на смену) и картридж РПДА на которых должна быть отражена вся маневровая работа, выполненная за смену.
При производстве маневровых передвижений проверка автоматических тормозов производится при достижении скорости поезда 3-5 км/ч путем разрядки уравнительного резервуара на величину первой ступени торможения, до полной остановки. Данная проверка производится после сокращенного опробования тормозов до выезда на стрелочные переводы, за исключением случаев расположения стрелок в непосредственной близости от головного вагона МВПС.
Скорости при маневровых передвижениях на деповских тракционных путях, не вошедшие в приказ начальника дороги «О скоростях движения», указаны в приложении № 10 к данной инструкции.






Порядок обслуживания МВПС зимой.

* Начиная с 01 ноября по 01 апреля производить дополнительную проверку действия пневматических тормозов, в местах установленных настоящей инструкцией, но не позднее, чем через каждый час следования поезда. Дополнительную проверку электропневматических тормозов (ЭПТ) производить при движении поезда без применения ЭПТ более 1-го часа. В случае если на перегоне, на котором будет производиться дополнительная проверка действия тормозов, место проверки тормозов не указано, машинист производит проверку тормозов в любом месте данного перегона в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава», т.е. на площадке или спуске. Для обеспечения устойчивой эксплуатации МВПС и нормальных условий проезда пассажиров в зимний период на железных дорогах локомотивным бригадам при приемке состава из депо с ТО-3, текущих видов ремонта, при проведении ТО-1 необходимо выполнять следующие мероприятия:
* Механическое и пневматическое оборудование:
Проверить целостность чехлов авторегуляторов, проверить работу дверей: автоматических, салонных, переходных площадок и исправность замков. (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года)
После длительного отстоя МВПС при выезде из депо:
Проверить работу электрической схемы под нагрузкой, для выявления возможного обледенения контактов, блокировок, застывания смазки в цилиндрах в пневмоприводов аппаратов.
* Перед отправлением с путей для выполнения маневровых передвижений, убедиться в отходе колодок от колес, путём визуального осмотра каждой колёсной пары. После чего протянуть электропоезд мимо помощника машиниста, для убеждения в отсутствии примёрзших к колёсам колодок и отсутствия ползунов. Запрещается отправляться с тормозными колодками, которые не отходят от колесных пар вследствие замораживания ТРП. При отправлении с путей, где маневровые передвижения перед отправлением не производятся убедиться в отходе колодок от колес, путём визуального осмотра каждой колёсной пары. После открытия сигнала необходимо кратковременно поставить контроллер машиниста в маневровое положение, при наличии оттяжки в составе, высадить помощника машиниста для осмотра. При выявлении юза колесных пар, принять меры для исключения юза, произвести замер ползуна. (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года)
При заправке МВПС, после отстоя, поднимать токоприемники при выключенном ВУ. В случае наличия снега на полозах токоприемника, удалить его путем неоднократного поднимания и опускания токоприемника трехходовым краном, а после подъёма токоприёмника убедиться в отсутствии искрения между полозами токоприёмников и контактным проводом. В случае невозможности подъема токоприемников или отсутствия токосъема, немедленно доложить дежурной по станции или дежурному по депо. После заправки МВПС, убедиться в отходе колодок от колес, в соответствии с пунктом 7.2.2.
В пути следования:
Перед отправлением МВПС включить на 1-2 минуты тусклый свет прожектора для прогревания лампы. Перед посадкой пассажиров воздух в салонах вагонов должен быть нагрет до температуры не менее 11° С., в МВПС повышенной комфортности не менее +18ОС. В пути следования поддерживать температуру в салонах в диапазоне +11 – +15ОС градусов (+18 – +22ОС для МВПС повышенной комфортности).
При выходе из строя отопления в салоне вагона, во время движения поезда, помощник машиниста обязан, проверить целостность электрической схемы отопления вагона, путём проверки предохранителей или автоматов зашиты. При неисправности отопления отдельного вагона и невозможности ее устранения своими силами локомотивная бригада должна в пути следования периодически информировать об этом пассажиров и необходимости перехода в другие вагоны. При исправных предохранителях или автоматов защиты, неисправность электрической схемы отопления устраняется на конечной станции или в депо с соблюдением правил охраны труда. При этом запрещается ставить «перемычки» для обхода неисправного участка схемы.
При температуре воздуха ниже -5° С, после отстоя МВПС более двух часов, при выезде из депо с отстоя, с ТО-3, ТР-1, ТР-2 для просушки изоляции тяговых двигателей, следовать на первом положении контроллера машиниста не выше 3 уставки РУ на МВПС серии ЭР2Т, ЭР2Р, ЭТ, ЭД, (на электропоезде серии ЭР-2 не выше 2-го положении контроллера машиниста) не менее 5 км.
Следуя по участку обращать внимание на состояние токосъема, который значительно ухудшается при образовании гололеда (инея). Наличие сильного искрения, с образованием электрической дуги создает угрозу пережога контактного провода. Если на контактной сети наблюдается автоколебания провода этот участок проследовать со скоростью не более 30 км/ час. Немедленно сообщить о появлении гололеда (инея) и автоколебаний энергодиспетчеру. При наличии сильного искрения для снятия инея, гололеда следует выключить из тяги первый моторный вагон.
Для уменьшения износа полозов токоприемников запрещается пользоваться электродинамическим тормозом в случае обледенения контактного провода и сильного искрения между полозом токоприемника и контактным проводом.
При обледенении контактного провода и наличии сильного искрения, произвести отключение из режима тяги первого по ходу моторного вагона. Установить дополнительный контроль за состоянием токоприёмника.
В пунктах оборота:
При проведении ТО-1, производить продувку тормозной магистрали (далее ТМ), напорной магистрали (далее НМ), прокачку компрессоров порядком указанным в пунктах 7.7. и 7.8. настоящей инструкции.
После выхода пассажиров проверить работу отопления, вентиляции, освещения, исправность дверей и окон, закрыть переходные, салонные и автоматические двери. При неисправности отопления, по возможности устранить, все работы выполнять при опущенных токоприемниках. При этом запрещается ставить «перемычки» для обхода неисправного участка схемы. При необходимости очистить от снега карманы автодверей.
Не допускать скопления снега и льда на ящиках с подвагонной аппаратурой, автотормозном оборудовании, тормозной рычажной передачи (ТРП), на автосцепках. Ответственность за очистку оборудования несёт сдающая локомотивная бригада.
Перед очисткой карманов необходимо проверить работу автоматических дверей путем их открытия (закрытия), при этом помощник машиниста с соответствующей стороны наблюдает за работой автодверей. При обнаружении не открытия (закрытия) или медленного открытия (закрытия) дверей по сравнению с другими дверьми производиться очистка карманов через технологические окна специальным крючком. В целях предупреждения повреждения лакокрасочного покрытия пользования отстукиванием киянками с наружной стороны запрещается. После очистки карманов производиться повторная проверка работы автоматических дверей. Если после принятых мер хотя бы одна автоматическая дверь не закрывается, то локомотивная бригада обязана закрыть ее принудительным способом.
* Данный пункт удален в соответствии с приказом 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года.
Перед постановкой МВПС на отстой или при вынужденной остановке поезда на перегоне (станции), локомотивная бригада обязана зарядить сжатым воздухом резервуары токоприемников, за исключением электропоездов серии ЭР2.
* При постановке МВПС на отстой при производстве ТО-1, ТО-2 и после выполнения ТО-3, обязательно продуть сначала напорную (НМ), а затем тормозную (ТМ) магистрали с обеих сторон МВПС путём поочередного открытия концевых кранов. При плюсовых температурах наружного воздуха произвести продувку главных резервуаров, слить конденсат из влагосборников. Продувку магистралей производить c включённым КЛУБ-У и установленной кассетой регистрации. (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года)
* Включение обогрева влагосборников и прокачку компрессоров производить в зимнее время по циклу №6 приложения №7 и п.п.5.1.6 и 5.1.7 данной инструкции, с записью в журнал ТУ-152.Обогрев влагосборников и прокачку компрессоров проводить следующим порядком:
Перед постановкой на внутрисменный отстой более двух часов поездная бригада, или при постановки на ремонтные позиции ТО-3, ТР-1 маневровая бригада (в зависимости от температурного режима наружного воздуха) на 10-15 минут включает обогрев влагосборников.
Прокачивают влагосборники при открытых кранах в течение 3-5 минут. При этом помощник машиниста, проходя вдоль состава, проверяет наличие выхода воздуха через влагосборники при работающем компрессоре, а машинист по манометру в кабине управления наблюдает за давлением в напорной магистрали, не допуская его снижения ниже 5,5 кг\см. Повышение давления в напорной магистрали говорит о том , что один из влагосборников открыт, но не отогрет. (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года)
На МВПС, оборудованном компрессорами роторного типа, прокачку компрессоров не производить, осуществлять только прогрев влагосборников, с последующим сливом конденсата.
При обнаружении ледяной пробки в напорной магистрали (НМ):
Ледяную пробку можно выявить: - по разнице давления по манометру головной и хвостовой кабинах; - срыву предохранительного клапана на одном из прицепных вагонов. Место образования ледяной пробки, выявить по разнице давлений в НМ, по показаниям манометров установленных в шкафах №1 моторных вагонов. В данном вагоне отсоединить провод №27 с клеммовой рейки, заизолировать. Проверить работу регулятора давления в обеих кабинах управления, следовать до конечной станции.
На конечной станции вагон с ледяной пробкой в НМ, выявить путем разъединения воздушных рукавов и продувки магистрали концевыми кранами, отсутствие проходимости воздуха укажет на наличие ледяной пробки. Место ледяной пробки в магистрали, в нагнетательном, пропускном трубопроводах, разрешается отогревать открытым огнем, при обеспечении мер пожарной безопасности, после выпуска воздуха и закрытых кранах. Для полного удаления пробки, магистраль продуть сжатым воздухом.
* При обнаружении в пути следования ледяной пробки в тормозной магистрали (ТМ) произвести обход ледяной пробки путём сбора аварийной схемы через напорную магистраль. При невозможности сбора аварийной схемы: Поезд выводить с перегона по согласованию с поездным диспетчером до ближайшей станции с помощью вспомогательного локомотива;
Если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут и более, и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, помощник машиниста обязан уложить имеющиеся на МВПС тормозные башмаки под колесные пары, а при их недостатке, привести в действие ручные тормоза вагонов;
После прицепки, машинист вспомогательного локомотива обязан взять на себя зарядку тормозной магистрали (ТМ) хвостовой части поезда;
После зарядки тормозной магистрали (ТМ) произвести сокращенное опробование тормозов каждой части поезда, предварительно произведя подсчёт действительного тормозного нажатия. В зависимости от тормозного нажатия определить скорость следования поезда до ближайшей станции (где неисправность должна быть устранена или неисправный вагон отцеплен). Во всех случаях скорость при выводе поезда, с разделёнными тормозными магистралями (ТМ), должна быть не более 25 км/ч;
Команды о торможении и отпуске тормозов, машинистом головного локомотива, должны передаваться по радиосвязи;
Применение полного служебного или экстренного торможения, выполнять в крайних случаях, когда требуется немедленная остановка поезда с локомотива, машинист которого первым заметит опасность. О применении такого торможения, немедленно передается команда по радиосвязи машинисту локомотива второго поезда, который обязан выполнить такое же торможение. (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года)
Все неисправности отказы работы оборудования МВПС, которые не могут быть устранены локомотивной бригадой, записывать в журнал ф.ТУ-152, для устранения в депо.
Локомотивная бригада при постановке МВПС на ТО-3, ТР-1, ТР-2 обязана: проверить работу отопления в салонах по группам, производительность компрессоров с записью в журнал ф.ТУ-152, с последующим переносом в журнал ф.ТУ-28.
Производить дополнительную проверку действия пневматических тормозов, в местах установленных настоящей инструкцией, но не позднее, чем через каждый час следования поезда. Дополнительную проверку электропневматических тормозов (ЭПТ) производить при движении поезда без применения ЭПТ более 1-го часа.
Перед началом движения убедиться в отсутствии на пути снега и льда выше головки рельс. При отсутствии видимости головки рельс, машинист докладывает ДСП, ДНЦ или ТЧД, далее действует, согласно их указаний.


Порядок обслуживания устройств безопасности КЛУБ-У, РПДА, оформления и сдачи кассет регистрации.

На кассету регистрации КЛУБ-У и картридж РПДА, должны быть записаны все действия, производимые с МВПС (продувка магистралей, опробование тормозов, включение отопления и т.п.).
Локомотивная бригада в пути следования обязана контролировать наличие контакта между кассетой регистрации и приемным устройством КЛУБ-У, по индикатору готовности кассеты регистрации, согласно приложения №6 настоящей инструкции, но не реже, чем через каждые 20 минут.
При использовании кассет регистрации КЛУБ-У, штамп ставится на обратную сторону предупреждения к поезду, на котором использовалась данная кассета регистрации и заполняется установленным порядком. Маневровые бригады, с предупреждением сдают отчет о выполненной маневровой работе, на одной стороне которого, ставится и заполняется штамп установленной формы, на другой стороне отражается вся выполненная работа с указанием времени выполнения.


Порядок эксплуатации сдвоенных (модульных) поездов.

Общие положения:
В настоящем разделе приняты следующие обозначения:
модульный МВПС – это МВПС, состоящий из двух и более секций с отдельными кабинами управления.
загонка – это МВПС, следующий без пассажиров по перегонам и станциям.
«первый состав модульного поезда» - ведущий МВПС.
«второй состав модульного поезда» - ведомый МВПС.
Модульный МВПС должен состоять из двух однотипных МВПС. Схемы включения автотормозов вагонов МВПС должны обеспечивать возможность их совместной эксплуатации.
Модульный МВПС при следовании с пригородным пассажирским поездом обслуживается локомотивной бригадой в составе одного машиниста и двух помощников машиниста. К управлению модульными МВПС допускаются машинисты имеющие квалификацию не ниже 3 класса и помощники машиниста со стажем работы не менее 1 года, сдавшие в комиссии депо экзамены по требованиям настоящей инструкции, «Руководства по эксплуатации системы ведения модульного электропоезда» (№ КНГМ.466451.009 РЭ).
Локомотивной бригаде, в составе машиниста и двух помощников машиниста, за обслуживание модульного МВПС производится доплата в размере 55% каждому от тарифной составляющей.
При отсутствии у локомотивной бригады допуска к обслуживанию модульных МВПС данная локомотивная бригада направляется в поездку только в сопровождении машиниста-инструктора. По завершению поездки машинист-инструктор дает заключение на допуск машиниста и помощников машиниста к обслуживанию модульных МВПС, которые хранятся в отделе кадров депо.
При эксплуатации модульного МВПС, локомотивные бригады обязаны выполнять требования действующих нормативных документов по безопасности движения, требования настоящей инструкции, а также «Руководства по эксплуатации системы ведения модульного электропоезда».
Обслуживание модульных МВПС:
Порядок формирования, приёмки МВПС и выдачи из основного депо:
Подготовку к выдаче на линию после проведения технического обслуживания третьего объёма или текущего ремонта первого объёма производит маневровая локомотивная бригада совместно с бригадой слесарей ТО-2.
Модульный МВПС формируется маневровой бригадой на путях центрального парка депо после проведения технического обслуживания третьего объёма или текущего ремонта первого объёма.
При формировании модульного МВПС составы должны быть соединены комплектом низковольтных межвагонных соединений хранящимся в головном вагоне ведомого МВПС. Крышки люков, закрывающие разъёмы межвагонных соединений, на лобовых частях головных вагонов, необходимо хранить в вагонах с которых они были сняты, объединены тормозные и питательные магистрали обоих поездов, переключатель пневматических тормозов (ППТ) должен быть установлен в положения: в головном вагоне – «головной», в хвостовом вагоне – «хвостовой». В промежуточных кабинах управления необходимо установить переключатель пневматических тормозов (ППТ) в нейтральное положение, ручку крана машиниста усл. № 395 установить в положение 6 и перекрыть разобщительные краны крана машиниста.
После окончания работ по формированию модульного МВПС, но не ранее чем за 12 часов до отправления модульного поезда из депо, маневровой бригадой совместно с бригадой слесарей ТО-2 производится:
полное опробование тормозов согласно «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» с оформлением соответствующего штампа в журналах формы ТУ-152 обоих МВПС;
проверка сборки схем управления модульного МВПС под напряжением, при управлении модульным МВПС с крайних головных вагонов;
проверка работы оповещения, межкабинной связи;
проверка цепей сигнализации (на поступление сигнализации из второго поезда в первый и наоборот).
В случае выявления неисправностей маневровая бригада докладывает об этом дежурному по депо, который принимает меры по их устранению.
При эксплуатации модульных МВПС с использованием низковольтных межвагонных соединений питание тормозной магистрали модульного МВПС производится через кран машиниста головной кабины управления ведущего МВПС. В головной кабине управления ведомого МВПС разобщительные краны на пневмомагистралях к крану машиниста должны быть перекрыты, выключатель ЭПТ должен быть выключен, система КЛУБ-У должна быть выключена.
Обслуживание модульного МВПС, при следовании загонкой из основного депо на станцию отправления, может осуществляться локомотивной бригадой состоящей из двух человек.
При отправлении модульного МВПС под управлением локомотивной бригады состоящей из двух человек из основного депо помощник машиниста обязан находиться в хвостовой кабине управления модульного МВПС и осуществлять переход из хвостовой кабины управления в головную кабину управления ведомого МВПС после производства опробования тормозов в пути следования. У пассажирской платформы Сортировочная производится остановка модульного МВПС для осуществления перехода помощника машиниста из головной кабины управления, ведомого МВПС в хвостовую кабину управления ведущего МВПС, далее помощник машиниста переходит в головную кабину ведущего МВПС.
Опробование автотормозов модульного МВПС перед конечной станцией, при следовании подгоном из депо на станцию Санкт-Петербург-Главный, устанавливается на 6 км перегона Санкт-Петербург-сортировочный-Московский (Обухово) – Б.Пост 5 км с максимальной скорости 60 км/час, расстояние снижения скорости должно составлять не более 200 метров.
Порядок эксплуатации модульного МВПС:
Дежурный по пункту оборота обязан обеспечить выдачу бланков предупреждений каждому члену локомотивной бригады модульного МВПС.
В сокращенном опробовании тормозов модульного МВПС, перед отправлением с начальной станции, участвуют машинист модульного МВПС и помощник машиниста ведомого МВПС.
Перед посадкой пассажиров на начальной станции салонные двери первых тамбуров головного и хвостового вагонов модульного МВПС должны быть закрыты на спецзамки для запрещения доступа в них пассажиров. На салонных дверях первых тамбуров головного и хвостового вагонов модульного МВПС должны быть вывешены таблички с информацией о том, где производится выход пассажиров. Локомотивная бригада обязана включить блокировку открытия автоматических дверей первых тамбуров головного и хвостового вагонов модульного МВПС.
Закрытие первых тамбуров головного и хвостового вагонов модульного МВПС и вывешивание информационных табличек должно быть выполнено помощниками машинистов ведущего и ведомого МВПС.
Помощник машиниста ведомого МВПС осуществляет переход в головную кабину управления ведомого МВПС после проверки действия тормозов в пути следования и с разрешения машиниста модульного МВПС. При этом помощник машиниста обязан закрыть салонную дверь первого тамбура хвостового вагона ведомого МВПС со стороны салона на навесной замок, который должен храниться в инструментальном шкафу на каждом головном вагоне. Ключи от замков должны находиться в общем комплекте ключей с реверсивной рукояткой с обеспечением их свободного отсоединения и присоединения к общему комплекту.
Для обеспечения безопасной посадки и высадки пассажиров локомотивная бригада обязана выполнять следующие требования:
Производить остановку таким образом, чтобы второй тамбур головного вагона ведущего МВПС находился перед знаком «Остановка первого вагона», а при его отсутствии перед торцом пассажирской платформы. В случае нахождения сразу же за платформой светофора с запрещающим показанием, необходимо осуществить остановку поезда перед светофором установленным порядком и проинформировав пассажиров по радиооповестительной установке поезда о запрете выхода из последнего вагона произвести высадку и посадку пассажиров.
Производить открытие автоматических дверей только после полной остановки поезда.
О платформах, которые по своей длине не вмещают полностью МВПС, обслуживающая бригада обязана заблаговременно предупредить пассажиров по радиооповестительной установке поезда с указанием, из каких вагонов возможен выход. Такое объявление должно быть передано перед отправлением поезда с начальной станции, на предыдущей по ходу движения остановке и перед остановкой у данной платформы.
За обеспечение безопасной посадки, высадки пассажиров и отправки МВПС с платформы несут ответственность соответственно на ведущем МВПС помощник машиниста ведущего МВПС, а на ведомом – помощник машиниста ведомого МВПС.
Каждый помощник машиниста подаёт сигнал машинисту модульного МВПС на закрытие автоматических дверей. В ведущем МВПС машинист с помощником обмениваются информацией только посредством голоса, а от помощника машиниста с ведомого поезда сигнал передается при помощи звонковой сигнализации.
Категорически запрещается машинисту модульного МВПС обмениваться информацией посредством звонковой сигнализации с помощником машиниста ведущего МВПС.
После закрытия автоматических дверей, убедившись, что ими никто не зажат помощник машиниста ведущего МВПС докладывает машинисту МВПС посредством голоса о готовности к отправлению и, обменявшись информацией с машинистом о показании путевого светофора (или локомотивного светофора, если не видно путевой светофор), поезд приводится в движение.
Машинисту ведущего МВПС запрещается отправляться от платформы не получив звонковый сигнал на отправление от помощника машиниста ведомого МВПС.
На микроплатформах предназначенных для выхода пассажиров только из одного тамбура, посадка и высадка пассажиров производится через первый тамбур головного вагона или через служебный тамбур головной кабины управления. В данном случае за обеспечение безопасной посадки, высадки пассажиров и отправки МВПС с платформы несёт ответственность помощник машиниста ведущего МВПС.
Помощники машинистов участвующие в обеспечении безопасной посадки и высадки пассажиров обязаны внимательно наблюдать за посадкой и высадкой пассажиров через открытую форточку боковой двери (при ее отсутствии – через открытую дверь) служебного тамбура головного или хвостового вагона МВПС, держась за поручни или за специально установленную ручку на стене служебного тамбура.
После отправления с платформы помощники машинистов могут прекратить наблюдение за составом и вернуться в кабину управления только после проследования поездом всей платформы.
На платформах, расположенных в кривых участках пути, при плохой освещенности платформ или при других помехах, ограничивающих видимость состава помощники машинистов соответствующих МВПС, после остановки, обязаны выйти из служебного тамбура на платформу, пройти вдоль вагонов или отойти к перилам платформы на расстояние, обеспечивающее видимость посадки и высадки пассажиров во всех вагонах соответствующего МВПС. Убедившись в окончании посадки и высадки пассажиров, помощники машинистов подают машинисту МВПС ручной сигнал на закрытие автоматических дверей (в светлое время суток поднятием вверх руки, в темное время суток поднятием вверх сигнального фонаря с прозрачно-белым огнем). После закрытия автоматических дверей удостоверившись, что ими никто не зажат, помощники машинистов соответствующих МВПС возвращается в служебный тамбур головного вагона соответствующего МВПС и подают выше, установленным порядком, звуковые сигналы на отправление поезда. Машинист с помощником машиниста ведущего МВПС после выполнения установленного регламента переговоров приводит МВПС в движение.
При необходимости нахождения помощников машиниста ведущего или ведомого МВПС в составе МВПС, информирование пассажиров по радиооповестительной установке, проверку готовности поезда к отправлению, контроль за посадкой и высадкой пассажиров, а также наблюдение за платформой при отправлении поезда осуществляет машинист МВПС. В этом случае машинист МВПС информирует помощников машиниста о наличии разрешающего сигнала кратковременным включением или отключением (в зависимости от времени суток) главного освещения в салонах МВПС. При неполучении этой информации от машиниста, помощники машиниста обязаны не допускать начала движения МВПС открытием «стоп-крана».
Машинист МВПС может привести в движение поезд, только после загорания лампы контроля закрытия автоматических дверей. Выезд МВПС из депо с неисправной схемой контроля закрытого положения автоматических дверей запрещается.
Локомотивная бригада обязана соблюдать следующий порядок отправления поездов со станций и остановочных пунктов:
При нахождении помощника машиниста ведущего МВПС в служебном тамбуре головного вагона:
Убедившись в окончании посадки и высадки пассажиров и наличии разрешающего показания (входного, выходного, маршрутного, проходного или повторительного) светофора, помощник машиниста (машинист) ведущего МВПС по радиооповестительной установке поезда объявляет: «Посадка окончена, будьте осторожны, двери закрываются». Помощник машиниста даёт команду голосом машинисту ведущего МВПС на закрытие автоматических дверей.
Машинист МВПС, получив команду от помощника машиниста ведущего МВПС на закрытие автоматических дверей и, убедившись в разрешающем показании (входного, выходного, маршрутного, проходного или повторительного) светофора закрывает двери, предварительно убедившись через боковое зеркало, в пределах видимости, в отсутствии препятствий к отправлению поезда.
Помощник машиниста ведущего МВПС после закрытия автоматических дверей на своём МВПС обязан убедиться в отсутствии препятствия к отправлению поезда (пассажиры, предметы багажа, домашние животные и т.п. не зажаты автоматическими дверьми), обменивается с машинистом ведущего МВПС информацией о показании путевого сигнала, после чего дает команду, голосом, на отправление поезда.
Машинист МВПС, получив звонковый сигнал на отправление поезда от помощника машиниста ведомого МВПС и голосовой сигнал от помощника машиниста ведущего МВПС, убедившись в разрешающем показании (выходного, маршрутного, входного, проходного) светофора, обменивается информацией с помощником машиниста ведущего МВПС о показании светофора. Убеждается в загорании контрольной лампы закрытия автоматических дверей, а также в том, что никто не зажат автоматическими дверьми (в пределах видимости, через боковое зеркало), выжидает 3-5 секунд и приводит МВПС в движение.
Подача помощниками машиниста МВПС команды на закрытие автоматических дверей и отправление поезда при запрещающем сигнале впередистоящего светофора (входного, выходного, маршрутного, проходного, погасшем повторительном) категорически запрещается, за исключением случаев отправления поезда при запрещающем показании светофора, предусмотренных Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
При нахождении помощника машиниста ведущего МВПС в служебном тамбуре хвостового вагона ведущего МВПС:
Помощник машиниста при наличии разрешающего сигнала на светофоре после окончания высадки и посадки пассажиров дает голосовой сигнал по межкабинной связи на закрытие автоматических дверей вагонов. Визуально убедившись, что в дверях никто и ничто не зажато, обменивается с машинистом информацией о наличии разрешающего показания на светофоре и дает машинисту звуковой голосовой сигнал по межкабинной связи на отправление поезда. Если из служебного тамбура задней кабины помощник машиниста не видит показания светофора, то он обязан выяснить это у машиниста по переговорному устройству между кабинами и только после этого дать сигнал звонком на закрытие автоматических дверей.
При нахождении платформы в кривых участках пути помощник машиниста обязан выполнить вышеперечисленные действия, выйдя с МВПС на платформу так, чтобы полностью просматривать МВПС со стороны платформы.
В случае выхода из строя одного из микрофонов помощник машиниста связывается с машинистом по радиостанции, для этого трубка радиостанции у помощника машиниста должна быть постоянно снята для прослушивания эфира. При нахождении помощника машиниста в хвостовой кабине управления радиостанция должна находиться во включенном состоянии.
При нахождении помощника машиниста ведомого МВПС в служебном тамбуре головного вагона ведомого МВПС:
Убедившись в окончании посадки и высадки пассажиров помощник машиниста ведомого МВПС при необходимости по радиооповестительной установке поезда объявляет: «Посадка окончена, будьте осторожны, двери закрываются» и даёт звонковый сигнал машинисту МВПС на закрытие автоматических дверей.
Помощник машиниста ведомого МВПС после закрытия автоматических дверей на своём МВПС обязан убедиться в отсутствии препятствия к отправлению поезда (пассажиры, предметы багажа, домашние животные и т.п. не зажаты автоматическими дверьми), подаёт звонковый сигнал машинисту МВПС на отправление.
При нахождении помощника машиниста ведомого МВПС в служебном тамбуре хвостового вагона ведомого МВПС отправление поезда производиться аналогичным порядком, как и при отправлении, когда помощник машиниста находиться в головном вагоне ведомого поезда.
При нахождении платформы в кривых участках пути помощник машиниста обязан выполнить вышеперечисленные действия, выйдя с МВПС на платформу так, чтобы полностью просматривать свою часть МВПС со стороны платформы.
При отсутствии на пульте управления сигнала о закрытии автоматических дверей машинист обязан дать команду помощнику машиниста дополнительно визуально убедиться, что в дверях никто не зажат. В необходимом случае помощник обязан пройти вдоль состава по платформе и убедиться в отсутствии препятствий для движения. Только после убеждения, что обеспечено безопасное отправление поезда, машинист МВПС может привести его в движение. При дальнейшем следовании поезда до устранения неисправности сигнализации закрытого положения дверей локомотивная бригада обязана усилить внимание за посадкой и высадкой пассажиров.
Если при отправлении МВПС помощник машиниста видит, что движение МВПС вдоль платформы создает угрозу жизни или здоровью людей, он обязан немедленно принять меры к экстренной остановке поезда (остановить поезд «стоп-краном»), а машинист обязан немедленно применить экстренное торможение.
Движение МВПС с открытыми автоматическими дверями запрещается. Если локомотивная бригада выявила, что хотя бы в одном тамбуре дверь не закрывается, она обязана закрыть ее принудительным способом и заклинить в закрытом положении до устранения неисправности. Неисправность электрических цепей управления автоматическими дверями должна быть устранена до отправления с остановочного пункта, где она была выявлена.
После ухода помощника машиниста из хвостовой кабины управления, кабина должна быть закрыта на замок и поставлена на сигнализацию. Контроль исправного состояния сигнализации и исправность замков возлагается на старшего машиниста.
Порядок управления модульным МВПС:
Помощник машиниста ведущего или ведомого МВПС, обнаружив срабатывание защиты тягового или вспомогательного оборудования, обязан немедленно поставить в известность машиниста поезда. Решение о восстановлении защиты принимает машинист поезда.
Машинисту МВПС запрещается приводить в движение МВПС, не убедившись в местонахождении всех членов локомотивных бригад.
Для предупреждения случаев снятия напряжения «с контактной сети» и сохранения электрооборудования МВПС, следование каждого МВПС в составе модульного производить на 4-ой уставке БРУ.
При следовании по перегонам и обязательно в кривых участках пути локомотивная бригада модульного поезда, через зеркало заднего вида контролируют состояние ходовых частей и токоприемников. Локомотивная бригада производят прослушивание составов в установленных местах согласно приложения №5, с последующим докладом о результатах прослушивания машинисту ведущего МВПС.
Во время движения модульного МВПС обязательно должна быть включена радиосвязь во всех кабинах управления, где присутствуют работники локомотивной бригады.
Модульный МВПС должен следовать на электропневматических тормозах. В исключительных случаях допускается следование модульного МВПС на пневматических тормозах только до пункта технического обслуживания, где неисправность должна быть устранена. В противном случае такой МВПС должен быть разъединен.
При ведении модульного МВПС локомотивная бригада обязана контролировать выбранный программой автоведения режим движения. В необходимых случаях переводить систему из активного режима в режим «подсказки» для корректировки режима ведения на ведущем МВПС.
При каждом торможении, особенно ЭПТ, локомотивная бригада обязана контролировать срабатывание тормозов и их полный отпуск на своем составе.
Экстренное, а также полное служебное торможение в один прием в модульном поезде применяется только в случаях необходимости внезапной остановки поезда.
Порядок переформирования модульного МВПС:
Порядок действий локомотивной бригады при объединении модульного МВПС перед отправлением с начальной станции:
Объединение модульного МВПС в основном депо производится маневровой локомотивной бригадой.
Объединение модульного поезда на станции оборота производится на специально выделенном пути локомотивной бригадой, выставленной в наряд, под модульный МВПС, порядком предусмотренном в п. 10.2.1.
Машинист МВПС следующего для объединения согласовывает свои действия по радиосвязи с ДСП станции. После этого по команде ДСП производит передвижение МВПС по станционным путям к выставленному заранее второму МВПС. За 50 метров до него снижает скорость до 3 км/час, а за 10-15 метров до него у сигнального знака «Остановка первого состава модульного поезда» производит остановку МВПС. Помощник машиниста второго МВПС проверяет автосцепки на саморасцеп, продувает тормозную и питательную магистрали. Перед сцеплением составов заступающий машинист МВПС обязан убедиться, что помощник машиниста находиться в зоне видимости и в безопасном месте. Сцепление производится под наблюдением помощника машиниста второго МВПС при закрытых и находящихся под питанием автоматических дверях на первом составе.
После сцепления и проверки на саморасцеп машинист, затормаживает состав полным служебным торможением, опускает токоприемники, проверяет положение замков автосцепок по сигнальным отросткам, разницу по высоте автосцепок, и дает команду помощнику машиниста ведомого МВПС на производство соединения тормозных магистралей. Помощник машиниста ведомого МВПС производит соединение соединительных рукавов тормозных магистралей.
Машинист поезда контролирует действия помощника машиниста, проверяет открытие концевых кранов тормозной магистрали.
Локомотивная бригада, установленным порядком производит ТО-1, циклы №1,3,4 сдвоенному МВПС при нахождении МВПС в парке отстоя во время ожидания.
После окончания ТО-1 машинист приводит модульный МВПС в рабочее состояние.
После зарядки напорной и тормозной магистралей модульного МВПС машинист МВПС передает информацию всем членам локомотивной бригады модульного МВПС о начале производства полного опробования тормозов и выключает вспомогательные машины всего МВПС, опускает все токоприемники модульного МВПС и включает прожектор ведущего МВПС. Далее машинист МВПС производит, применяя электропневматический тормоз, наполнение тормозных цилиндров до полного давления. После чего помощник машиниста ведущего МВПС направляется в хвостовую кабину управления ведомого МВПС, а помощник машиниста ведомого МВПС направляется в головную кабину управления ведущего МВПС для контроля выхода штоков тормозных цилиндров и прижатия тормозных колодок к колесам.
После доклада помощников машинистов машинисту ведущего МВПС о результатах проверки, машинист ведущего МВПС производит отпуск электропневматического тормоза путем выключения тумблера питания ЭПТ. Контроль отпуска тормозов производится в кабинах управления по погасанию сигнальной лампы сигнализатора отпуска тормозов (СОТ) и визуальным осмотром при проходе помощников машиниста обратным порядком вдоль состава.
Затем машинист МВПС производит зарядку тормозной магистрали до зарядного давления. Далее, выждав 30 секунд, машинист ведущего МВПС краном машиниста усл. № 395 производит снижение давления в уравнительном резервуаре с установленного зарядного на 0,5-0,6 кгс/см2. После выпуска воздуха из уравнительного резервуара перевести ручку крана машиниста усл. №395 в 4 положение. После чего, выждав 5 минут один производиться осмотр состава выше указанным порядком для контроля выхода штоков ТЦ и прижатию тормозных колодок к колесам.
После доклада машинисту МВПС о результатах проверки, машинист МВПС производит отпуск тормозов вторым положением ручки крана машиниста усл. № 395. После чего производиться контроль отпуска тормозов аналогичным порядком, как при проверке ЭПТ.
При необходимости, для проведения полного опробования тормозов в части контроля за выходом штока ТЦ и прижатии тормозных колодок к колесу, по указанию машиниста, могут привлекаться работники бригады ТО-2.
После доклада работников о результатах проверки машинист МВПС кратковременно ставит ручку крана в первое положение и затем переводит её во второе положение. Далее машинист оформляет результаты полного опробования тормозов в журналах формы ТУ-152 обоих МВПС, где ставят свои росписи члены локомотивной бригады и работники бригады ТО-2 принимавшие участие в полном опробовании тормозов.
После проведения всех проверок в журналах ТУ-152 обоих поездов делается запись об исправности работы: трансляции, межкабинной связи и исправном действии тормозов.
После завершения работ по подготовке МВПС машинист МВПС докладывает ДСП станции о готовности поезда к отправлению.
Порядок действий локомотивной бригады при разъединении модульного МВПС после прибытия поезда на конечную станцию:
Локомотивная бригада, прибывшая со сдвоенным МВПС, затормаживает состав полным служебным торможением, перекрывает разобщительные краны на тормозной и напорной магистралях к крану машиниста усл. № 395, а ручку крана ставит в 6 положение, устанавливает переключатель пневматических тормозов (ППТ) в положение «Хвостовой», опускает токоприемники.
По команде машиниста МВПС, который первый будет отправляться со станции, после согласования с машинистом (помощником машиниста) второго МВПС, помощник машиниста этого МВПС производит разъединение тормозных магистралей и автосцепок. После этого машинист отцепляющегося МВПС, убедившись в отсутствии под вагонами МВПС людей, поднимает токоприемники, заправляет МВПС, закрывает автоматические двери, оповестив при этом пассажиров о производстве манёвров.
Далее машинист отцепляющегося МВПС, согласовав свои действия с ДСП станции, производит продвижение этого МВПС в пределах свободности пути прибытия, но на расстояние не менее 11 метров.
После разъединения модульного МВПС заступившие бригады обоих поездов производят сокращенное опробование тормозов согласно «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог»
Все работы по переформированию модульного МВПС выполняются в соответствии с требованиями правил охраны труда и техники безопасности.
Порядок работы с системой пожарной сигнализации ПРИЗ:
При эксплуатации системы ПРИЗ 1.3 на вагонах модульных МВПС локомотивные бригады обязаны следить за тем, чтобы было подано питание на контроллеры вагонные (КВ). Никаких дополнительных действий производить не требуется.
При эксплуатации системы ПРИЗ-О на вагонах модульных МВПС локомотивные бригады обязаны следить за тем, чтобы было подано питание на контроллеры вагонные (КВ), и контроллеры головного вагона (КГВ). В головных вагонах ведущего и ведомого МВПС на КГВ необходимо установить режим работы «Маршрут». В хвостовых вагонах ведущего и ведомого МВПС на КГВ необходимо установить режим работы «Хвостовой».
При первом сообщении системы «ПРИЗ» о пожаре в вагоне №-- необходимо нажать кнопку «сброс-повтор» расположенную в кабине управления. При повторном сообщении системы «ПРИЗ» о пожаре в вагоне №--, необходимо осмотреть указанный вагон на предмет возгорания. В случае наличия в составе нескольких вагонов с одинаковыми номерами, необходимо осмотреть все указанные вагоны.


Порядок действий локомотивной бригады при формировании состава в пути следования

До начала работы по переформированию МВПС машинист обязан проинструктировать помощника машиниста о порядке выполнения предстоящей работы, способу подачи сигналов, выполнению требований охраны труда. Так же до выполнения маневровых передвижений следует высадить пассажиров на платформу.
При расцепке состава, помощник машиниста под личным контролем машиниста обязан:
Убедиться в том, что токоприемники на МВПС опущены, якоря вспомогательных электрических машин не вращаются, состав заторможен пневматическими тормозами, а отцепляемые вагоны, дополнительно, ручным тормозом или тормозными башмаками.
Разъединить все высоковольтные и низковольтные соединения с закреплением их для исключения падения и повреждения.
После перекрытия концевых кранов, разъединить рукава напорной и тормозной магистрали.
До разъединения состава оставляемая часть МВПС закрепляется согласно ТРА станции, открыть концевой кран тормозной магистрали и полностью выпустить воздух.
Машинист из головной кабины выполняет сигналы, подаваемые помощником машиниста который находится в зоне видимости машиниста (помощник машиниста находится возле расцепляемых автосцепок):
Помощник машиниста при необходимости подает ручной сигнал «назад» для сжатия состава, производит расцепку автосцепок расцепляемых вагонов и кладет рычаг автосцепки на горизонтальную полку, после чего подает машинисту ручные сигналы. До закрепления оставляемой части поезда тормозными башмаками, сжатие состава и расцепку вагонов производить запрещается.
Прежде чем приступить к маневровым передвижениям с переставляемой частью поезда, помощник машиниста обязан путем открытия «стоп-крана» в вагоне проверить срабатывание пневматических тормозов, такая же проверка при движении вагонами вперед производится при начале движения. Если тормоза не сработают, то до выяснения причины и устранения неисправности приводить поезд в движение запрещается.
После отцепки неисправных вагонов их закрепления производится согласно ТРА станции.
При производстве сцепления вагонов:
Маневровые передвижения производятся по сигналам помощника машиниста. Во время маневровых передвижений помощник машиниста находится в последнем тамбуре накатываемой части поезда, наблюдая через открытые двери за свободностью пути и подавая машинисту установленные сигналы для маневровой работы с соблюдением требованием охраны труда. Машинист, при отсутствии видимости помощника машиниста или при отсутствии в течение 10 секунд от него информации, обязан остановить поезд и выяснить местонахождение помощника машиниста.
За 10-15 метров до вагонов, с которыми производится сцепление, помощник машиниста останавливает МВПС с помощью “стоп-крана”, проверяет состояние автосцепок и подает машинисту сигнал «назад». До получения сигнала от помощника машиниста машинисту запрещается производить отпуск тормозов и приводить вагоны в движение.
Сцепление, расцепившихся частей поезда, производится с соблюдением требований охраны труда и со скоростью движения не более 3 км/час и только по сигналам помощника машиниста, который находится на обочине (напротив сцепляемых вагонов) и наблюдает за правильностью сцепления автосцепок.
Для убеждения в надежности сцепления вагонов после прицепки машинист, по команде помощника машиниста, применяя маневровой режим, кратковременно приводит управляемую часть МВПС в движение “вперед”.
Затем, опустив токоприемники и закрепив управляемую часть МВПС пневматическими тормозами, машинист запирает кабину управления и, совместно с помощником машиниста, производит соединение низковольтных и высоковольтных межвагонных соединений, концевых рукавов тормозной и напорной магистралей. При этом машинист лично убеждается в надежности сцепления автосцепок, правильности соединений межвагонных соединений, воздушных рукавов и открытии концевых кранов.
Во всех случаях после переформирования поезда необходимо произвести сокращенное опробование тормозов, а так же проверка работы схемы тяги МВПС, вспомогательных машин, автодверей и освещения.
Машинисту категорически запрещается приводить МВПС в движение, если он не знает о местонахождении своего помощника.
О всех изменениях в составности МВПС и о неисправности выцепленных вагонов делается запись в журнале ТУ-152.
При формировании состава с участием маневрового локомотива:
Перед началом маневровых передвижений с вагонами машинист МВПС обязан потребовать от машиниста локомотива отрегулировать редуктор крана машиниста на поддержания зарядного давления воздуха в тормозной магистрали 4,5 - 4,6 кгс/см2.
Помощник машиниста МВПС производит только соединение и разъединение межвагонных соединений МВПС и воздушных рукавов по указанию руководителя маневров.
Расцепку автосцепок производит помощник машиниста локомотива или составитель. Сигналы машинисту маневрового локомотива на маневровые передвижения подает помощник машиниста локомотива или составитель.
При маневровых передвижениях вагонов электросекций с помощью маневрового локомотива, тормозные магистрали локомотива и всех вагонов электросекций должны быть соединены и заряжены. Управление автоматическими тормозами должно осуществляться из локомотива.

Расцепка МВПС с «жесткими» автосцепками:
Для расцепки сцепного устройства необходимо соблюсти следующие условия:
- отцепляемые вагоны должны быть надежно закреплены от ухода;
- головки сцепки должны находиться в горизонтальной плоскости;
- сцепное устройство должно находиться в расслабленном состоянии для возможности выхода стопоров автоматических замков из отверстий сцепного устройства.
Первоначально произвести разъединение гофр переходных площадок и их фиксацию на специальные поводки;
Произвести разъединение межвагонных электрических соединений и рукавов тормозной и питательной магистралей;
Произвести специальным ключом подготовку сцепного устройства к расцепке. Ключ собирается из трех частей и представляет длину около 2-х метров. Своим торцом надевается на шестигранник винта управления расцепным механизмом. Вращение ключа производить против часовой стрелки до выхода стопоров автоматического замка из отверстий (около 20 полных оборотов ключа);
Произвести расцепку устройства.

Сцепка «жестких» автосцепок:
Перед сцепкой жестких сцепных устройств необходимо произвести подготовку устройства к сцеплению. Винт управления расцепным механизмом вращать ключом по часовой стрелка до упора. Стопоры автоматических замков должны войти внутрь головки сцепного устройства;
После центровки головки сцепного устройства и центрирующего конуса произвести сцепление до характерного щелчка (вход стопоров в отверстия);
Проверить надежность сцепления сцепного устройства (движение вагонов назад) и повторно докрутить ключом по часовой стрелке до упора винт управления механизмом расцепления;
Собрать межвагонные соединения, рукава воздушных магистралей, открыть разобщительные краны.



Порядок передачи управления МВПС помощнику машиниста

Для подготовки машинистов из числа помощников, имеющих права управления МВПС, во время подготовительного периода машинисту-наставнику разрешается передача управления МВПС, независимо от условий следования поезда и производства маневровой работы, после издания приказа по депо со списком машинистов-стажеров и закрепления каждого за машинистом-наставником с записью в служебном формуляре.
Передавать управление под наблюдением машиниста инструктора МВПС помощнику машиниста, готовящемуся для сдачи испытаний на право управлением МВПС.
Передача управления МВПС, возможна закрепленному помощнику машиниста согласно раскрепления локомотивных бригад, при стаже работы помощника машиниста не менее 1 года и совместной работы не менее 1 месяца, согласно приказа по депо. При этом в служебном формуляре помощника машиниста должна быть соответствующая запись за подписью заместителя начальника депо по эксплуатации (ТЧЗЭ) с указанием срока действия (но не более 1 года).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ передавать управление МВПС помощнику машиниста (не распространяется на п.11.1.) в следующих случаях:
До личной проверки действия тормозов в пути следования и убеждения в надежности их работы;
При въезде в тупиковые станции;
При следовании по участку с неисправными путевыми устройствами АЛСН;
При следовании с поездом с неисправными устройствами АЛСН;
При следовании с ненормальной работой устройств СЦБ и основных средств сигнализации и связи для движения поездов;
При неблагоприятных погодных условиях, резко ограничивающих видимость сигналов.
При передаче управления МВПС помощнику машиниста, машинист обязан вести постоянное наблюдение за его действиями и по кругу своих обязанностей, несет персональную ответственность за обеспечение безопасности движения.


Действия локомотивных бригад при возникновении аварийных и не стандартных ситуаций
Общие положения:
При эксплуатации МВПС, в случае возникновения аварийных и нестандартных ситуаций, действиями помощника машиниста МВПС и поездной бригады (при наличии проводников вагонов), руководит машинист МВПС. Во всех случаях возникновения аварийных и нестандартных ситуаций, решение о дальнейшем следовании поезда, принимает машинист МВПС после осмотра неисправного узла.

Действия локомотивной бригады, при загорании сигнальной лампы быстродействующего выключателя («БВ»).
* При срабатывании быстродействующего выключателя «БВ» первый раз, машинист имеет право восстановить защиту без выяснения номера моторного вагона (если нет возможности определить номер вагона по РПДА), при этом возврат защиты и первое включение в тягу должно производиться обязательно при движении поезда во время выбега. Возврат защиты можно произвести по истечении не менее 2-3 минут после срабатывания. Время необходимо для проветривания аппаратуры от ионизированного воздуха. Если при этом произошло повторное срабатывание защиты машинист обязан:
Не останавливая поезд и не восстанавливая защиту «БВ» направить помощника машиниста по составу для определения вагона, на котором сработала защита тяговых электродвигателей и прослушивания на нём по звуку работу колесно-моторного блока.
После определения неисправного вагона – выключить вагон из тяги.
О срабатывании защиты тяговых электродвигателей машинист обязан сделать запись в журнал формы ТУ-152 с указанием номера вагона и характере срабатывания защиты. При постановке МВПС на техническое обслуживание в объеме ТО-3 или текущий ремонт в объеме ТР-1, в журнал формы ТУ-28 делается запись с указанием номера вагона и характера срабатывания защиты «БВ».
после прибытия на конечную станцию машинист лично обязан осмотреть КМБ на вагоне, выключенном из тяги в пути следования поезда. (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года)

Порядок выключения моторного вагона из тяги на электропоездах:
Серии ЭР-2:
На неисправном вагоне отключить пакетный выключатель В-19 «БВ» в низковольтном шкафу моторного вагона. На РУМе под 60 и 61 провода установить изоляцию, оставив РУМ во включенном рабочем положении. В случаях появления признаков генераторного режима дополнительно, с соблюдением требований охраны труда, между высоковольтными контактами на реверсивном переключателе поставить изоляцию (сухой оргалит, фанеру, толстый сухой картон, гетинакс и т.д.).
Серии ЭР-2Т, ЭР-2Р, ЭТ, ЭД, ЭТ2ЭМ, ЭТ2М:
На неисправном вагоне исключить подачу питания на цепь удерживающей катушки «БВ» (автомат Q-21 или предохранитель ПР-21 в низковольтном шкафу № 2). На РУМе под 2,7, 60 и 61 провода установить изоляцию, оставив РУМ во включенном рабочем положении.
На электропоезде серии ЭТ2ЭМ на неисправном вагоне исключить подачу питания на цепь удерживающей катушки «БВ» (автомат Q-21 в низковольтном шкафу №2). На РУМе под 2,7, 60 и 61 провода установить изоляцию, оставив РУМ во включенном рабочем положении.
Для исключения появления генераторного режима, на конечной станции подложить изоляцию между подвижным и неподвижным контактами реверсора, а также между подвижным и неподвижным контактами тормозного переключателя ТП6.
* Серии ЭД4М
На электропоездах (Новочеркасское оборудование) с РУМом на котором можно подложить изоляцию под провода отключение моторного вагона из режима «тяги» производится следующим образом:
Выключить автоматы (шкаф №2) «БВ» -Q 21, «ВЗТ»- Q31,«Торможение» В-8, на РУМе подложить изоляцию под контакты проводов 2,7,60,61
На электропоездах (Рижское оборудование) с закрытым РУМом (нет возможности подложить изоляцию под контакты проводов) отключение моторного вагона из режима «тяги» производится следующим образом:
Выключить автоматы (шкаф №2) «БВ» -Q 21, «КЗ» -Q 31, «Торможение» В-8.
«РУМ» не выключать- иначе теряем контроль за срабатыванием «РН» . (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года)
При снятии МВПС с линии на внеплановый ремонт, по причине выхода из строя силовой схемы МВПС, машинист, помимо записей в журнал формы ТУ-152 обязан, написать подробный рапорт на имя начальника депо. Все работы на линии по осмотру оборудования для определения причины неисправности должны производиться при строгом соблюдении требований охраны труда.
Действия локомотивной бригады, при загорании сигнальной лампы реле напряжения («РН»)
Порядок действий при загорании лампы «РН», отключении напряжения в контактной сети:
При загорании лампы РН, отключении напряжения в контактной сети машинист обязан:
- немедленно перевести контроллер в нулевое положение и визуально проверить состояние токоприемников и элементов контактной сети;
- при отсутствии признаков повреждения токоприемников и контактной сети (нет провисания контактной сети, контактная сеть не раскачивается, не замечены вспышки электрической дуги) движение поезда осуществить по инерции при отключенных силовых цепях и контакторе отопления поезда;
В период времени до одной минуты проверить наличие напряжения в контактной сети (по работе вспомогательных машин, наличию освещения в салонах МВПС, кратковременной постановкой «КМ» в режим «тяги»)
- контролировать запас воздуха в главных резервуарах МВПС, показание киловольтметра контактной сети. При колебаниях киловольтметра немедленно опустить токоприемники;
- при успешной подаче напряжения в контактную сеть возобновить движение поезда в тяговом режиме.
При отсутствии напряжения в контактной сети, в интервале от первой до второй минуты или при остановке поезда, машинист должен произвести опускание токоприемников.
В интервале времени от двух до четырех минут включительно, после опускания всех токоприемников на ЭПС, энергодиспетчер проверяет исправность устройств электроснабжения, а машинист производит остановку поезда служебным торможением (желательно на остановочном пункте).
В интервале времени от 4 до 10 минут после первого снятия напряжения с контактной сети локомотивные бригады приступают по указанию ДНЦ на перегонах и ДСП на станциях к поочередному подъёму токоприемников на ЭПС. При отсутствии связи с ДСП или ДНЦ по истечении 4 минут после первого снятия напряжения контактная сеть считается под напряжением и локомотивная бригада может поднять первый по ходу токоприемник.
Первый по ходу токоприемник можно поднять при условии предварительного визуального осмотра крышевого оборудования всех моторных вагонов, а так же силовой цепи подвагонного оборудования первого моторного вагона на предмет отсутствия следов воздействия электрической дуги на изолирующие элементы аппаратов (с соблюдением требований охраны труда), а также отсутствия замечаний по работе высоковольтного оборудования за ранее эксплуатируемый период (по записям в журнале ТУ-152). При наличии напряжения в контактной сети возобновляется движение в тяговом режиме.
Подъем остальных токоприёмников МВПС производится поочерёдно во время движения на прямых участках главных, боковых путей станций и главных путей перегона. Скорость следования МВПС при подъеме токоприёмников должна быть не менее 10 км/час и не должна превышать 40 км/ч.
Если загорание сигнальной лампы «РН» совпало с раскачиванием и провисанием проводов контактной сети или вспышкой электрической дуги, а также снятие напряжения произошло при следовании по стрелочным переводам под воздушными стрелками контактной сети, мостами, путепроводами независимо раскачивается контактный провод или нет, машинист обязан немедленно остановить МВПС применением экстренного торможения с одновременным опусканием всех токоприемников.
Если после осмотра токоприемников и устройств контактной сети с пассажирской платформы или с земли повреждений не обнаружено, то машинист, обязан запросить через дежурную по станции или поездного диспетчера о наличии напряжения в контактной сети, и снималось напряжение в контактной сети или нет. Получив информацию от дежурной по станции или поездного диспетчера о наличии напряжения в контактной сети и о том, что напряжение в контактной сети не снималось машинист, визуально осматривает крышевое оборудование на ЭПС. Поочередно производит подъем всех токоприемников, при этом внимательно наблюдает за их состоянием и состоянием другого крышевого электрооборудования для выявления неисправности. При отсутствии видимых неисправностей на ЭПС включаются силовые и вспомогательные цепи, контактор отопления поезда. При наличии напряжения в контактной сети возобновляется движение в тяговом режиме.
При получении информации о том, что напряжение в контактной сети снималось, машинист визуально осматривает крышевое оборудование и токоприемники на всех моторных вагонах. Производит на первом моторном вагоне, с соблюдением требований охраны труда, визуальный осмотр элементов силовых цепей на предмет отсутствия следов воздействия электрической дуги на изолирующие элементы аппаратов. По записям в журнале ТУ-152 проверяет отсутствие замечаний по работе высоковольтного оборудования за ранее эксплуатируемый период. Производит подъем первого по ходу токоприемника. Подъем остальных токоприёмников МВПС производится поочерёдно во время движения на прямых участках главных, боковых путей станций и главных путей перегона. Скорость следования МВПС при подъеме токоприёмников должна быть не менее 10 км/час и не должна превышать 40 км/ч.
Если загорании лампы «РН» произошло на электропоезде серии ЭР2 со срабатыванием защиты высоковольтной цепи «БВ», поочередный подъем токоприемников, после подачи напряжения, произвести на моторных вагонов за исключением того вагона, где произошло срабатывание защиты.
При снятии напряжения в контактной сети во время стоянки МВПС, локомотивной бригаде запрещается производить их опускание до выяснения у энергодиспетчера (через дежурную по станции или поездного диспетчера) об отсутствии напряжения в контактной сети и получения разрешения на их опускание.
При отсутствии связи с дежурной по станции или поездным диспетчером опускание токоприемников производится в интервале времени от первой до второй минуты включительно после снятия напряжения (п.7.2. ЦТ-ЦВ -860)
В случае отсутствия связи с дежурной по станции (поездным диспетчером) по истечению 4-х минут после первого снятия напряжения в контактной сети, локомотивная бригада может поднять первый по ходу токоприемник. Первый по ходу токоприемник можно поднять при условии предварительного визуального осмотра крышевого оборудования всех моторных вагонов, а так же силовой цепи подвагонного оборудования первого моторного вагона на предмет отсутствия следов воздействия электрической дуги на изолирующие элементы аппаратов (с соблюдением требований охраны труда), а также отсутствия замечаний по работе высоковольтного оборудования за ранее эксплуатируемый период (по записям в журнале ТУ-152). Подъем остальных токоприёмников МВПС производится поочерёдно во время движения на прямых участках главных, боковых путей станций и главных путей перегона. Скорость следования МВПС при подъеме токоприёмников должна быть не менее 10 км/час и не должна превышать 40 км/ч.
В случае выявления неисправности на электропоезде машинист обязан на неисправной секции опустить токоприемник и поставить кран от магистрали управления к клапану токоприемника в положение «РУЧНОЕ». При каждом кратковременном загорании лампы «РН», машинист обязан лично на ближайшем остановочном пункте осмотреть состояние токоприемников с платформы. В случае следования поезда по перегону без остановок машинист обязан осмотреть состояние всех токоприемников на ближайшей пассажирской платформе перегона. Об остановке на перегоне и ее причинах машинист обязан проинформировать дежурных по станции, ограничивающих перегон (поездного диспетчера) и локомотивные бригады встречных и вслед идущих поездов.
В случае, если в местах посадки и высадки пассажиров произойдет повреждение контактной сети с падением контактного провода на подвижной состав, открытие автоматических дверей для высадки пассажиров можно производить только после получения регистрируемого приказа от дежурной по станции или поездного диспетчера о снятии напряжения в контактной сети. После получения регистрируемого приказа машинист обязан информировать пассажиров по внутрисалонному оповещению о порядке высадки и принять меры к обеспечению безопасной высадке пассажиров.

Действия локомотивной бригады, при повреждении токоприемника













После остановки поезда машинист обязан сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов, дежурным по станции (поездному диспетчеру) ограничивающих перегон о причинах остановки поезда, с указанием километра и пикета. В журнал формы ТУ-152 записать время остановки поезда и время сообщения дежурной по станции (поездному диспетчеру).
После осмотра поврежденного токоприемника с земли или пассажирской платформы, если его детали мешают движению поезда, машинист обязан сообщить об этом дежурной по станции (поездному диспетчеру), а также о наличии габарита и вызвать представителей службы ЭЧ для увязки токоприемников. Сообщить энергодиспетчеру, через дежурную по станции (поездного диспетчера) до истечения 4-х минут с момента первого снятия напряжения о запрете повторной подачи напряжения в контактную сеть, если части поврежденного токоприемника касаются элементов контактной сети. Время сообщения записать в ТУ-152.
До прибытия работников ЭЧ принять меры к закреплению МВПС ручными тормозами, а при необходимости тормозными башмаками на случай истощения тормозной и питательной магистралей. Заполнить сжатым воздухом резервуары для подъёма токоприёмников. Произвести объявление пассажирам о запрете прислоняться к автоматическим дверям и запрете выхода из вагонов. При необходимости выключить дежурное освещение и отключить аккумуляторные батареи на промежуточных вагонах, для предотвращения их разряда. Выключать радиостанцию в кабине управления запрещается.
По прибытию работников ЭЧ записать время их прибытия и данные работников. Проверить служебное удостоверение с фотографией, удостоверение по электробезопасности не ниже 4 группы. Регистрируемый приказ ДНЦ о снятии напряжения в контактной сети записать в ТУ-152. После вышеперечисленных действий и после заземления контактной сети с двух сторон, машинист, вслед за работниками ЭЧ поднимается на крышу МВПС с соблюдением техники безопасности ( работник ЭЧ на крышу МВПС поднимается первым). При этом помощник машиниста обязан находиться на земле и наблюдать за находящимися на крыше МВПС людьми, согласно требований охраны труда при работе на высоте. Все детали токоприемника и контактной сети, обнаруженные при осмотре на крыше МВПС и рядом с ним при возможности должны быть привезены в депо приписки МВПС. Ответственным за качество увязки токоприемников и техническое состояние другого крышевого оборудования является машинист.
После окончания работ на крыше МВПС последним спускается работник ЭЧ. После снятия заземления работник ЭЧ докладывает об этом дежурной по станции (поездному диспетчеру), машинист записывает время сообщения. Полученный регистрируемый приказ о подаче напряжения в контактную сеть записать в ТУ-152. Не отпускать дрезину ЭЧ (при ее наличии) до приведения МВПС в рабочее состояние. Задержка МВПС из-за составления акта – запрещается.
Категорически запрещается эксплуатация МВПС, если на токоприемнике отсутствует полоз или часть полоза, и он не увязан от самопроизвольного подъема. Неисправный токоприемник поставить на ручное управление, т.е. трехходовой кран поставить в горизонтальное положение (соединить цилиндр токоприемника с атмосферой, отсоединить цилиндр токоприемника от клапана токоприемника). Перекрыть разобщительный кран от магистрали управления к клапану токоприемника. Нажатием на грибок КЛП-О выпустить воздух из трубопровода, до опускания стрелки на манометре магистрали управления на «0». После этого убедиться по манометру в плотности разобщительного крана. На МВПС ЭР2т, ЭТ, ЭД перекрыть кран магистрали управления к клапану токоприемника (поперек трубы) и кран резервуара токоприемника, а трехходовым краном (вдоль трубы) соединить цилиндр токоприемника с атмосферой. Предупредить подачу питания на вспомогательный компрессор (выключить Q-22 или вытащить предохранитель П-22).
В случае, если токоприемник не поднять по причине отсутствия вспомогательного компрессора, то используя ручной насос на МВПС ЭР2, или резервуар токоприемника на МВПС ЭР2Т, ЭТ, ЭД развернуть вручную звездочку токоприемника и поднять токоприемник.
При подъеме токоприемника нужно визуально убедиться, что он поднялся. Наличие искрения между полозом токоприемника и контактным проводом, в момент соприкосновения, дает информацию о наличии напряжения в контактной сети и о контакте между полозом токоприемника и контактным проводом.
Если после включения «ВУ» вспомогательные машины не запускаются необходимо проверить напряжение на аккумуляторной батарее. При исправной работе низковольтной схемы произвести замену высоковольтных предохранителей на моторном вагоне на МВПС ЭР2 или на моторном и прицепном вагоне на МВПС ЭР2т, ЭР2р, ЭТ, ЭД на исправные, предварительно их проверив с соблюдением охраны труда. Во избежание пережога контактного провода, если причина перегорания высоковольтного предохранителя не выявлена, подъем токоприемника на моторном вагоне производить только на ходу поезда.
Запрещается производить заправку МВПС на одном компрессоре. Если все токоприемники МВПС поднять невозможно, то необходимо перекрыть концевые разобщительные краны питательной магистрали между этой секцией и другими секциями. После возрастания давления в напорной магистрали на этой секции до 7 атм., разобщительные краны открыть и произвести подъем токоприемников на всем электропоезде.

Действия локомотивной бригады, при загорании сигнальной лампы реле боксования («РБ»)
При любом загорании сигнальной лампы «РБ» на пульте управления, необходимо установить причину, вызвавшую это срабатывание.
Причиной загорания сигнальной лампы «РБ» может быть следующее:
Боксование одной или нескольких колесных пар;
Нарушение электрической схемы моста (оборван или сгорел резистор моста реле боксования, неисправность катушки повторителя);
Неправильное соединение высоковольтных проводов одного из тяговых двигателей (после вцепки вагона в депо);
Разрушение упругой муфты (якорь тягового двигателя вращается с большой скоростью и при этом слышен характерный воющий звук);
Срыв фланцев упругой муфты с вала;
Срыв малой шестерни тягового редуктора с вала;
Излом вала малой шестерни;
Заклинивание колесной пары;
Появление генераторного режима (лампа «РБ» загорается периодически при скорости движения 10-15 км/ч, наблюдается подергивание состава).
При загорании лампы «РБ» на пульте управления машинист обязан:
Поставить контроллер в нулевое положение;
Выждать 2-3 секунды, осмотреть состав через зеркала обратного вида с обеих сторон, обратив внимание на дым, искрение. Наблюдать за оттяжками в поезде, проверить на выбег. Если замечаний нет, вновь установить контроллер в тягу;
При повторном загорании лампы «РБ», поставить контроллер в нулевое положение;
Остановить поезд ступенчатым торможением.
Примечание: При кратковременном загорании лампы РБ и загорании лампы ЛКиТ необходимо остановить поезд, восстановить БВ, затормозить состав ЭПТ и кратковременно поставить КМ в маневровое положение. Повторное загорание ламп РБ и ЛКиТ возможно вследствие «обрыва» тягового привода. При «обрыве», якорь ТЭД может вращаться 2 минуты и более, после сброса контроллера, а при очень высокой скорости разноса воющий шум приобретает оттенок высокого свиста.
Машинист должен высадить помощника машиниста с той стороны, где обеспечивается лучшая видимость состава и самого помощника, а так же меньше угроза от движущихся по соседнему пути поездов и, применяя маневровый режим, протянуть мимо него МВПС со скоростью 3-5км/час, но не более 10 км/ч, таким образом, чтобы проходящий мимо помощника машиниста моторный вагон следовал в режиме «тяги».
Если при протягивании МВПС мимо помощника машиниста, он обнаружит боксующую или заклиненную колесную пару, то помощник машиниста обязан подать машинисту сигнал остановки. Машинист, после остановки МВПС, закрепляет (ручные тормоза, тормозные башмаки) МВПС от самопроизвольного ухода, докладывает машинистам вслед идущих поездов, ДСП ограничивающим перегон (поездному диспетчеру), опускает токоприемники и следует к месту выявленной неисправности для личного осмотра неисправного узла, выяснения причины неисправности и принятия решения о дальнейших действиях.
В случае разъединения половинок редуктора пошерстного по ходу движения поезда, а так же отсутствия одного из полуфланцев резино-кордовой муфты – машинист МВПС доводит поезд до ближайшей станции, со скоростью не более 20 км/час, где неисправный вагон должен быть выцеплен. При этом неисправный узел во время движения МВПС должен постоянно находиться под контролем помощника машиниста. Помощник машиниста должен обеспечить перевод пассажиров, находящихся в данном вагоне, в другие вагоны МВПС.
В случае разъединения половинок редуктора противошерстного по ходу движения поезда – машинист МВПС доводит поезд до ближайшей станции, со скоростью не более 5 км/час, где неисправный вагон должен быть выцеплен. При этом неисправный узел во время движения МВПС должен постоянно находиться под наблюдением помощника машиниста (через смотровой люк в вагоне). Помощник машиниста должен обеспечить перевод пассажиров, находящихся в данном вагоне, в другие вагоны МВПС.
В случае срыва малой шестерни тягового редуктора с вала разрешается довести МВПС до конечной станции, при условии контроля за неисправным узлом помощником машиниста.
При заклинивании колесной пары машинист обязан осмотреть колесно-моторный блок и по возможности определить причину её заклинивания. При этом необходимо проверить нагрев букс, якорных подшипников, подшипников редуктора, состояние резино-кордовой муфты, состояние подвески редуктора и его сочленяющих болтов, состояния колесных пар. После чего локомотивная бригада обязана принять меры к расклиниванию колесной пары путем кратковременного движения поезда вперед-назад, (для лучшей реализации силы, направленной на расклинивание колесной пары, кратковременное движение осуществлять только на той секции, на которой обнаружена неисправность). В случае если не удается расклинить заклиненную колесную пару, то следование МВПС осуществляется с заклиненной колесной парой с натаскиванием на тормозные башмаки, с дальнейшим следованием со скоростью не более 5 км/час, до ближайшей станции, где неисправный вагон должен быть выцеплен.
Во всех случаях обнаружения неисправности колесно-редукторного блока необходимо отключить вагон из тяги.
Если помощник машиниста при движении мимо него МВПС не выявил причину загорания сигнальной лампы «РБ», то машинист, после остановки поезда докладывает о причине остановки машинистам вслед идущих поездов, ДСП ограничивающим перегон или ДНЦ и после закрепления состава (ручные тормозами, тормозными башмаками), лично произвести осмотр узла подвески и состояние редукторов на всех колесных парах МВПС, а в случае не выявления неисправности дальнейший её поиск производиться поочередным выключением РУМов на всех моторных вагонах в режиме «тяги». О выключении РУМа помощник машиниста должен сообщать машинисту по связи «Пассажир-машинист». При обнаружении неисправного вагона машинист обязан остановить МВПС, доложить машинистам вслед идущих поездов, ДСП ограничивающим перегон или поездному диспетчеру, и лично произвести осмотр узла подвески редукторов и состояние редукторов на всех колесных парах этого вагона.
Все работы на линии, при осмотре оборудования для определения причин неисправности, должны производиться со строгим соблюдением требований охраны труда.
В случае одновременного загорания сигнальных ламп быстродействующий выключатель «БВ» и реле боксования «РБ» машинист обязан лично осмотреть колесно-моторные блоки вагона, на котором сработала защита, на ближайшем остановочном пункте.
О срабатывании защиты и проведенном осмотре, машинист обязан произвести запись в журнал формы ТУ-152, а после поездки предоставить рапорт на имя начальника депо.

Действия локомотивной бригады при возникновении юза колёсных пар.
В случае возникновения юза колёсных пар во время торможения, машинист обязан после остановки попытаться выявить возможную причину возникновения юза.
В случае если причиной юза явилось состояние поверхности рельс, то машинист обязан сообщить об этом дежурной по ближайшей станции или поездному диспетчеру, а после окончания поездки произвести запись в «Книгу замечаний машинистов» и написать рапорт на имя начальника депо.
После возникновения юза помощник машиниста обязан произвести прослушивание работы колесных пар во время движения на предмет образования ползунов (наваров). Скорость движения МВПС до момента доклада помощником машиниста о результатах прослушивания не должна превышать 40км/ч. При перенаселённости состава, когда у помощника машиниста нет возможности прослушать работу механического оборудования МВПС из вагонов, машинист обязан высадить помощника, с соблюдением техники безопасности, и протянуть состав мимо него со скоростью не более 15км/час.
При обнаружении ползуна (наваров) на поверхности катания колёсных пар, произвести замер ползуна, доложить о результатах дежурному по пункту оборота, дежурному по ближайшей станции, далее действовать в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог РФ.

Действия локомотивной бригады после остановки МВПС экстренным торможением, автостопным торможением, открытием стоп-крана.
* В случае остановки МВПС экстренным торможением, при скорости более 25км/ч и менее 40км/ч машинист после остановки поезда, обязан направить помощника машиниста по вагонам МВПС для прослушивания состава во время движения, на предмет образования ползунов (наваров). Скорость движения МВПС до момента доклада помощником машиниста о результатах прослушивания не должна превышать 100км/ч. При скорости движения более 40км/ч и остановки экстренным торможением скорость движения МВПС до момента доклада помощником машиниста о результатах прослушивания не должна превышать 40 км/ч. (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года)
При невозможности прослушать работу механического оборудования МВПС из вагонов, машинист обязан высадить помощника, с соблюдением техники безопасности, и протянуть состав мимо него со скоростью не более 15км/ч.
При обнаружении ползуна (навара) на поверхности катания колесных пар, действовать в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог РФ.
После окончания поездки машинист обязан написать отдельный рапорт на имя начальника депо при автостопном торможении. При наезде на людей и посторонние предметы – отдельно от машиниста и помощника машиниста, согласно приложения №9.

Действия локомотивной бригады при возникновении пожара на МВПС.
Машинист МВПС обязан:
Перевести контроллер машиниста в нулевое положение;
Опустить все токоприёмники на МВПС;
Выключить выключатель управления «ВУ»;
Остановить поезд и принять меры к его удержанию на месте. При выборе места остановки машинист обязан учесть возможность эвакуации пассажиров и подъезда пожарной машины или пожарного поезда. Запрещается останавливать МВПС на и под искусственными сооружениями, в туннелях, на участках анкерного секционирования и на расстоянии менее 50 метров от них;
Подать сигнал пожарной тревоги (один длинный два коротких);
Используя поездную радиосвязь сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурной ближайшей станции для вызова пожарной помощи (пожарной команды);
Предупредить энергодиспетчера через дежурного по станции (поездного диспетчера) о недопустимости снятия напряжения в контактной сети до команды машиниста, т.к. возможно потребуется расцепка МВПС;
Убедиться в опускании всех токоприёмников и в том, что контактный провод, который может быть повреждён, не касается кузова вагонов;
Оповестить пассажиров о случившемся и высадить их из горящего вагона, а так же из других вагонов, которым угрожает опасность;
Запереть кабину, из которой производилось управление, и приступить к тушению пожара вместе с помощником машиниста, используя огнетушители, установку аэрозольного пожаротушения СОТ-УАПВ, установку тушения дизель-генераторной установки СОПТ (в соответствии с требованиями по эксплуатации данных установок), песок, воду другие подручные средства до прибытия пожарной помощи.
Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами пожаротушения, принять меры к расцепке поезда и отводу горящего вагона на расстояние менее 50 метров исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны или находящиеся вблизи здания или сооружения. После расцепки поезда, его закрепления от ухода и изоляции горящих вагонов, локомотивная бригада при необходимости даёт заявку энергодиспетчеру через дежурного по станции (поездного диспетчера) о снятие напряжения с контактной сети (записать время в журнал ТУ-152) и до прибытия пожарной помощи продолжает тушение пожара.
При получении локомотивной бригадой информации о ненормальной работе приборов отопления (контакторов, печей, калориферов и т.д.) об их искрении или дымлении во время стоянки машинист обязан: до отправления с платформы послать помощника машиниста в состав для выяснения и устранения причины.
При получении информации об искрении или признаках пожара, во время движения поезда машинист обязан: остановить поезд, доложить о причине остановки машинистам вслед идущих поездов, ДСП ограничивающим перегон или ДНЦ. Привести в действие пневматические тормоза надёжно закрепить поезд (ручные тормозами, тормозными башмаками), обесточить все электрические цепи, кроме дежурного освещения, запереть кабину управления, и с огнетушителями проследовать в горящий вагон.
Тушить очаг возгорания при наличии напряжения в контактной сети разрешено не ближе 2 метров от контактного провода и не ближе 8 метров от упавшего контактного провода.

Действия локомотивной бригады в случае угрозы террористического акта.
Любое анонимное сообщение о готовящемся преступном акте на объектах железнодорожного транспорта, должно рассматриваться как реальная угроза жизни и безопасности пассажиров.
При поступлении сигнала или обнаружении подозрительных предметов машинист обязан:
Немедленно сообщить поездному диспетчеру, дежурному по станции;
По согласованию с поездным диспетчером произвести остановку МВПС;
Осуществить эвакуацию из вагонов пассажиров и прекратить доступ в состав посторонних лиц;
Не подходить к обнаруженному предмету, не трогать его, не допускать к нему других лиц;
Исключить использование средств радиосвязи, мобильных телефонов, способствующих срабатыванию радиовзрывателя;
До прибытия работников МВД, ФСБ, МЧС никаких действий по обезвреживанию подозрительных предметов самостоятельно не предпринимать;
Указать, по возможности, точное местонахождение подозрительного предмета.
В случае внезапного или непредвиденного проникновения террориста в кабину МВПС под угрозой или с применением оружия, локомотивная бригада по возможности:
Сообщает о факте захвата дежурной по станции, поездному диспетчеру любым способом;
Сообщение, по возможности, должно содержать информацию о количестве и вооружении террористов, их требованиях и действиях;
Принимает необходимые меры для обеспечения безопасности жизни и здоровья людей, находящихся в зоне действия террористов;
Предупреждает (по возможности не раздражая) проникшего(их) в кабину террориста(ов) о нецелесообразности самовольного управления МВПС;
Предпринимает попытку убедить террориста(ов), что их требования могут быть выполнены с учетом соблюдения безопасности движения, а также в том, что необходимости вмешиваться в работу локомотивной бригады нет, так как это может привести к аварии;



Действия локомотивной бригады при наезде на людей (человека), транспортные средства, крупных животных (рогатый скот).
При угрозе наезда на транспорт или людей, машинист обязан:
- Применить экстренное торможение, с подачей звукового оповестительного сигнала большой громкости;
- После остановки поезда, доложить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов, дежурным по станции, ограничивающим перегон или поездному диспетчеру о причинах остановки.
В случае угрозы наезда на человека:
- При внезапном появлении человека в непосредственной близости от поезда машинист обязан немедленно применить экстренное торможение с подачей звукового оповестительного сигнала большой громкости.
- После остановки поезда доложить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов, дежурным по станции, ограничивающим перегон или поездному диспетчеру о причинах остановки.
- Помощник машиниста обязан убедиться, в каком состоянии находится пострадавший: если жив - обязан оказать первую помощь и через дежурного по станции вызвать скорую помощь или доставить пострадавшего в вагоне до станции по согласованию с поездным диспетчером.
При смертельном исходе (травмы несовместимые с жизнью), пострадавшего вынести на бровку полотна, доложить дежурным по станции, ограничивающих перегон или поездному диспетчеру, после чего следовать дальше.
Если наезд на человека произошёл в пределах станции, при смертельном исходе (травмы несовместимые с жизнью), пострадавшего вынести на бровку полотна, доложить дежурной по станции.
Если наезд на человека произошёл в пределах станции и пострадавший подает признаки жизни, локомотивная бригада обязана сообщить о случившемся ДСП. Вызвать через дежурного по станции скорую помощь, оказывая пострадавшему медицинскую помощь до приезда медицинских работников, или передачи пострадавшего работникам станции. Категорически запрещается локомотивной бригаде отправление поезда до прибытия медицинских работников или других работников железной дороги и передачи им пострадавшего.
При угрозе наезда на автотранспорт, при столкновении на переезде, локомотивная бригада обязана:
Применить экстренное торможение с подачей звукового оповестительного сигнала большой громкости.
Немедленно сообщить по радиосвязи об остановке поезда из-за столкновения на переезде и о наличии или отсутствии габарита по смежному пути машинистам встречного и вслед идущего поезда, дежурным по станциям ограничивающим перегон и поездному диспетчеру, до получения ответа. Особое внимание обращать на ответ машиниста вслед идущего поезда и поезда движущегося по соседнему пути, принять меры к закреплению состава установленным порядком и осмотру места происшествия.

При нарушении габарита по соседнему пути, машинист обязан:
Включить верхние хвостовые фонари красного цвета.
Помощник машиниста ограждает место препятствия порядком, предусмотренным в Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ.
- При появлении встречного поезда по соседнему пути, машинист вызывает его по радиосвязи и сообщает об опасности, одновременно подает сигналы кратковременным миганием прожектора до получения ответного аналогичного сигнала.
Машинист, услышав сообщение об остановке впереди идущего поезда, обязан внимательно его выслушать и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда, т.е. снизить скорость и остановиться не менее чем за один блок-участок до остановившегося поезда.
Если движение не может быть возобновлено в течение 20-ти минут и более, для удержания поезда на месте, машинист обязан:
- Привести в действие ручные тормоза и закрепить состав тормозными башмаками, имеющимися на составе.
Дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурной по станции или поездному диспетчеру о необходимых мерах по ликвидации возникшего препятствия для дальнейшего движения (повреждение пути, контактной сети и т.п.).
Вызвать при необходимости восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив, а также сообщить количество пострадавших, и какая им требуется помощь.
Принять меры к устранению возникшего препятствия для движения.
После прибытия в депо локомотивная бригада сдает кассету регистрации параметров движения КЛУБ-У и предупреждения руководителю предприятия или его заместителю и предоставляет на имя руководителя подразделения подробное объяснение (рапорт) о случившемся, где указывается:
- Дата, время, скорость при столкновении, режим торможения;
- Подача свистка на подходах к переезду;
- С каким автотранспортным средством произошло столкновение, с указанием цвета и государственного номера;
- Причастное лицо (права водителя);
- Положения автотранспортного средства после остановки поезда относительно ж.д. пути и МВПС, а МВПС относительно переезда;
- Положение шлагбаумов, работа переездной и световой сигнализации. При их работе составить акт о положении шлагбаума, работе световой и звуковой сигнализации, по возможности с привлечением трех свидетелей с указанием Ф.И.О. домашнего адреса, телефона.
- Показание заградительного (путевого) светофора;
- Как действовал водитель автотранспортного средства (объехал шлагбаум и
т.д.);
- Кому оказана помощь, вызов медработников и т.д.;
- Сведения о пострадавших (количество раненых и погибших).
Если столкновение на переезде произошло в темное время суток или в условиях плохой видимости, дополнительно указать:
Видимость;
Состояние освещения проезжей части переезда, подходов к нему;
Как был осигнализирован поезд (прожектор, буферные фонари).
Наезд на крупных животных (рогатый скот).
После применения экстренного торможения и остановки поезда, осмотреть МВПС на предмет наличия повреждений.
Сообщить по радиосвязи об остановке дежурным по станции или поездному диспетчеру и машинистам вслед идущих поездов.
Определить место нахождение животного (если произошёл наезд, убрать части животного на бровку полотна, т.к. возможен сход, особенно на стрелках).
В зависимости от состояния МВПС, определить порядок дальнейшего следования.

Наезд на посторонний предмет.
После применения экстренного торможения и остановки поезда, сообщить по радиосвязи об остановке дежурным по станции, ограничивающим перегон или поездному диспетчеру и машинистам вслед идущих поездов о случившемся.
Осмотреть МВПС на предмет наличия повреждений и определить порядок дальнейшего следования. При предотвращении наезда на посторонний предмет по возможности удалить из габарита подвижного состава с обязательным докладом дежурным по станции, ограничивающим перегон или поездному диспетчеру
По окончании поездки сделать запись в Книгу замечаний с указанием ФИО поездного диспетчера или дежурного по станции, которому было передано сообщение.

* Действия локомотивной бригады при перезарядке тормозной магистрали.
При обнаружении в пути следования перезарядки тормозной магистрали с завышением давления до 5.3 кг/см2 необходимо поставить ручку крана машиниста усл.№ 395 в 3 положение (перекрыша без питания ТМ) и снизить давление до зарядного, после чего перевести ручку крана машиниста в поездное положение.
Если перезарядка тормозной магистрали с завышением давления более 5.3 кг/см2, необходимо плавно остановить МВПС применяя ступенчатое торможение ЭПТ (1.0-1.5 кг/см2) с дальнейшей постановкой ручки крана машиниста усл.№ 395 в 3 положение (перекрыша без питания ТМ) до полной остановки поезда.
Применяя ЭПТ произвести несколько торможений, ступенями 1.0-1.5 кг/см2 с постановкой ручки крана машиниста усл.№ 395 в 3 положение (перекрыша без питания ТМ) и снизить давление до зарядного. Отпуск тормозов производить постановкой ручки крана машиниста только поездным положением без постановки в первое положение.
Контроль отпуска тормозов машинист осуществляет по сигнальным лампам СОТ (СНТ). В случае не погасания сигнальных ламп СОТ (СНТ) помощник машиниста обязан проверить отпуск тормозов у каждого вагона.
После остановки поезда запрещается отправляться с завышенным зарядным давлением в тормозной магистрали. (в редакции приказа 65/ДМВ от 9 апреля 2013 года)

Действия локомотивной бригады при ведении поезда, в случае наличия гололеда на контактном проводе.
В зимний период, локомотивные бригады должны обращать особое внимание на состояние токосъёма качество контакта между полозом токоприемника и контактным проводом, которое значительно ухудшается при образовании гололеда (инея). Резкие колебания показаний электроизмерительных приборов и сильное искрение с образованием электрической дуги, свидетельствуют об ухудшении контакта между токоприемником и контактным проводом, вследствие появления гололеда (инея), что создает угрозу пережога контактного провода.
Локомотивная бригада должна немедленно сообщить дежурной по станции (поездному диспетчеру) о появлении гололеда (инея).
Удаление гололеда (инея) с подвижных рам токоприемников во время длительной стоянки МВПС на станционных и деповских путях, следует производить периодически через каждые 30 минут, поочередным трехкратным подъемом и опусканием токоприемников при выключенном «ВУ». Если при этом ледяная корка с подвижных рам не отпадает, то необходимо доложить об этом энергодиспетчеру.
По прибытию работников энерго-участка (ЭЧ), записать время их прибытия и данные работников (служебное удостоверение с фотографией, удостоверение по электробезопасности не ниже 4 группы). Регистрируемый приказ ДНЦ о снятии напряжения в контактной сети записать в журнал ф.ТУ-152. После вышеперечисленных действий и после заземления контактной сети с двух сторон, машинист, вслед за работником ЭЧ поднимается на крышу МВПС, с соблюдением техники безопасности (работник ЭЧ на крышу МВПС поднимается первым) и вместе приступают к очистке льда с токоприемника. При этом помощник машиниста обязан находиться на земле и наблюдать за находящимися на крыше МВПС, согласно требований охраны труда при работе на высоте.
Для уменьшения износа полозов токоприемников, запрещается пользоваться электродинамическим тормозом, в случае искрения между полозом токоприемника и контактным проводом.


Действия локомотивной бригады, при уходе вагонов на перегон.
При внезапной смене огней напольного светофора, а в условиях плохой видимости, локомотивного светофора (блока БИЛ) на менее разрешающее или запрещающее показание, произвести экстренную остановку поезда, вызвать дежурного по станции, машиниста, впереди идущего поезда, а на участках с диспетчерской централизацией поездного диспетчера и выяснить по радиосвязи поездную ситуацию.
Машинист моторвагонного подвижного состава, получив сообщение об уходе на перегон и следовании навстречу поезду неуправляемого состава, одиночного локомотива, ССПС или вагонов, немедленно производит экстренную остановку поезда, приводит состав в нерабочее состояние, затормаживает и закрепляет его, принимает меры к безопасной эвакуации пассажиров.
Помощник машиниста после остановки поезда, с тормозными башмаками, идет навстречу ушедшему подвижному составу. При появлении в зоне видимости самопроизвольно ушедшего подвижного состава, производит укладку тормозных башмаков и отходит на безопасное расстояние.


Заключение

Действие глав №1,3,4,5,7,10,12 настоящей инструкции распространяется на локомотивные бригады других депо Октябрьской железной дороги, работающих на электропоездах приписки моторвагонного депо Санкт-Петербург–Московское (ТЧ-10), с приложениями, отражающими конкретные местные условия данных депо. Разработка данных приложений, возлагается на начальника соответствующего депо.
В связи с введением в действие настоящей инструкции, считать утратившими силу:
Местную инструкцию «По обслуживанию электропоездов, обеспечению безопасной посадки и высадки пассажиров и их культурного обслуживания в моторвагонном депо Санкт-Петербург Финляндский (ТЧ-20) Октябрьской железной дороги», утверждённую приказом №635/Н от 27.12.07г.
Инструкцию «По действиям локомотивной бригады моторвагонного подвижного состава при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций», утвержденную приказом №449/Н от 03.09.09г.
Инструкцию «По обслуживанию электропоездов на Октябрьской железной дороге, обеспечению безопасной посадки и высадки пассажиров и их культурного обслуживания» №НПРИГ/1 от 15.06.05г.



Порядок внесения изменений и дополнений в настоящую инструкцию

В случае необходимости внесения изменений (дополнений) в настоящую инструкцию, устанавливается следующий порядок:
В зависимости от местных условий, внесение изменений в данную инструкцию готовится в депо, с последующим обязательным согласованием в моторвагонной дирекции (при необходимости производится также согласование в соответствующих причастных службах) и утверждается в дирекции пригородных перевозок «Транском».




























Приложение №1
к Инструкции.


Учетный вес.


Головной вагон
Прицепной вагон
Моторный вагон


Груженый
Порожний
Груженый
Порожний
Груженый
Порожний

ЭР2
48,7
40,0
49,9
38,3
66,2
54,6

ЭР2Т
51,3
43,5
51,8
41,5
65,8
55,5

ЭД2, ЭД-4м
54,0
45,0
53,7
41,5
70,7
58,5

ЭТ2
50,8
43,0
51,0
40,5
68,4
57,5

ЭТ2Л
50,6
43,0
50,9
40,5
67,9
57,5

ЭТ2Л с МК
51,0
45,0
50,1
42,7
66,9
59,5

ЭТ2М
51,7
43,9
51,1
40,6
69,5
58,6

ДТ1

57,12
51,1
41,7
69,5
66,18

РА1
50,7
42,5


РА2
52
44,8
50,7
42,5




Примечание: учетный вес рельсовых автобусов указан в снаряженном состоянии (с полной заправкой топливом, с маслами, охлаждающей жидкостью, с учетом веса машиниста без пассажиров).


Нажатие на ось: электропоезда, дизельэлектропоезд ДТ-1, моторный вагон – 10 тс., прицепной и головной вагон – 9 тс.
РА1 – 9тс, РА2 -10тс.
Тормозное нажатие рассчитывается путем деления общего тормозного нажатия МВПС на общий вес МВПС и с последующим умножением на 100 %.
Например: Вес ЭТ2М – 604,2 т., тормозное нажатие – 380 тс., Общее нажатие на ось = 380/604,2*100 = 62.89 тс на 100 тс веса поезда.
Тормозное нажатие для МВПС со скоростью движения до 120 км на 100 тс веса поезда составляет 60 тс. При тормозном нажатии на 100 тс веса поезда (или состава) менее значения 60 тс максимальная скорость движения МВПС должна быть уменьшена на 1 км/ч для руководящих спусков до 0,006 включительно и на 2 км/ч для руководящих спусков круче 0,006 до 0,015 включительно на каждую недостающую тонну тормозного нажатия. Определенную таким образом не кратную 5 км/ч скорость округляется до кратного пяти ближайшего меньшего значения скорости.

При нажатии менее 45 тс но более 35 тс на ось – МВПС следует до пункта оборота с максимальной скоростью 60 км/час., скорость под желтый огонь не более 20 км/час.

При нажатии менее 35 тс но более 25 тс на ось – МВПС следует до ближайшей станции с максимальной скоростью 25 км/час., скорость под желтый огонь не более 15 км/час.

При нажатии менее 25 тс – движение МВПС ЗАПРЕЩЕНО.









Приложение №2
к Инструкции.
(в редакции приказа 65/ДМВ
от 9 апреля 2013 года)



Перечень обязательных объявлений пассажирам МВПС моторвагонных депо.


ТЕКСТ ОБЪЯВЛЕНИЙ
Время и периодичность объявлений.
Кто объявляет, примечание.


Уважаемые пассажиры! Электропоезд (дизельэлектропоезд, рельсовый автобус) обслуживается локомотивной бригадой моторвагонного депо //;
Наш поезд следует до станции //;
Поезд проследует без остановок /....../ , /../;
На платформах /....../, /....../, выход только из первых/(последних) «.» вагонов.
За 2-5 минут до отправления поезда с начальной станции передается весь текст
(Два раза)
А также: При отправлении с промежуточной крупной (узловой) станции, часть текста, касающаяся дальнейшего маршрута следования поезда.
Локомотивная бригада.


От /../ до /....../, поезд проследует без остановок, будьте внимательны.
1 – 2 раза в пути следования до указанного участка, проследуемого без остановок.
Перед отправлением с предыдущей платформы.
Локомотивная бригада.


На платформах /....../, /....../, выход только из первых/(последних) «.» вагонов.
1 – 2 раза в пути следования
на остановочных пунктах
с большим пассажиропотоком
(при следовании до указанных платформ).
Локомотивная бригада.


Станция (платформа) //;.
В пути следования при подъезде к платформе
(перед каждым остановочным пунктом).
САВПЭ


Следующая остановка //;
Во время производства посадки пассажиров, перед отправлением с остановочного пункта.
САВПЭ


Осторожно, двери закрываются;
После окончания посадки пассажиров,
перед отправлением с начальной станции или остановочного пункта,
в случаях, если закрытие дверей не произведено в течение 5-7 секунд, то перед закрытием дверей повторно объявляется предупреждение о закрытии дверей
САВПЭ


На платформе /....../, выход только из «.» первых/(последних) вагонов;
Сразу после отправления с предыдущей платформы и при подъезде к указанной («укороченной») платформе.
Локомотивная бригада или САВПЭ.


Уважаемые пассажиры!
Поезд прибывает на конечную станцию;
При выходе из вагонов не забывайте свои вещи. В случае обнаружения в вагоне поезда забытых вещей, немедленно информируйте об этом локомотивную бригаду или сотрудников полиции.
Желаем Вам всего доброго. Спасибо, что воспользовались услугами компании ОАО «РЖД». *
Непосредственно перед прибытием на конечную станцию.




САВПЭ


Уважаемые пассажиры!
Двери нашего электропоезда работают автоматически.
Во избежание несчастных случаев, не прислоняйтесь к дверям, не препятствуйте их нормальной работе, не пытайтесь зайти в вагон или выйти из него в момент закрытия автодверей.
Не задерживайтесь при посадке и высадке, будьте внимательны и осторожны.
После высадки из вагона, не стойте у края платформы, не мешайте машинисту контролировать закрытие автоматических дверей.
Перед отправлением с начальной станции и в пути следования 2-3 раза (в зависимости от продолжительности рейса).
САВПЭ


Уважаемые пассажиры! Соблюдайте правила пожарной безопасности! Категорически запрещается в электропоездах курить, перевозить огнеопасные, отравляющие, воспламеняющиеся, взрывчатые и токсичные вещества, пользоваться источниками открытого огня. О любом подозрительном запахе дыма и подозрительном постороннем шуме, просим сообщать локомотивной бригаде по связи «Пассажир-Машинист», установленной в каждом вагоне.
2 -3 раза
в пути следования.

САВПЭ


Уважаемые пассажиры! Находясь на территории железнодорожного вокзала, на пассажирских платформах, в поездах, радом с железнодорожными путями и при переходе через них, строго соблюдайте правила безопасности!
При переходе через железнодорожные пути, убедитесь в отсутствии приближающегося подвижного состава, пользуйтесь установленными пешеходными переходами, переездами, путепроводами, тоннелями, мостами.
1 раз в пути следования
и
2 раза при нахождении поезда в пути следования
более 2 часов.
САВПЭ


Уважаемые пассажиры, железная дорога является зоной повышенной опасности! На территории железной дороги запрещается:
- находиться в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения;
- переходить железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом и запрещающем сигнале светофора;
- подлезать под пассажирскими платформами и подвижным составом;
- перелезать через автосцепные устройства между вагонами;
- подниматься на опоры, приближаться и прикасаться к проводам и специальным конструкциям контактной сети;
1 раз в пути следования
и
2 раза при нахождении поезда в пути следования
более 2 часов.
САВПЭ


Уважаемые пассажиры, железная дорога является зоной повышенной опасности!
Во время движения поезда, запрещается осуществлять посадку (высадку) в вагон, стоять на подножках и переходных площадках, открывать двери вагонов, высовываться из окон вагонов и дверей тамбуров.
Лица, нарушающие требования безопасности несут ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации.
1 раз в пути следования
и
2 раза при нахождении поезда в пути следования
более 2 часов.
САВПЭ


Уважаемые пассажиры, на территории железной дороги не допускается:
- стоять близко к краю платформы, а также бежать рядом с прибывающим или отправляющимся поездом;
- прыгать с пассажирской платформы на железнодорожные пути;
- подходить, к вагонам до полной остановки поезда;
- становится на рельсы и стрелочные переводы;
1 раз в пути следования
и
2 раза при нахождении поезда в пути следования
более 2 часов.
САВПЭ


Уважаемые пассажиры! Проявляйте внимание и бдительность! В случае обнаружения в вагоне поезда забытых вещей, подозрительных лиц, немедленно информируйте об этом локомотивную бригаду или сотрудников милиции.
Не трогайте оставленные в салоне электропоезда вещи и предметы, соблюдайте меры предосторожности.
О бесхозных вещах сообщайте машинисту электропоезда по связи «Пассажир-Машинист», установленной в каждом вагоне.
При выходе из вагонов не забывайте свои вещи.
Перед
отправлением поезда с начальной станции.
1 раз в пути следования
и
2 раза при нахождении поезда в пути следования
более 2 часов.
САВПЭ


Уважаемые пассажиры!
На территории России работает единая служба спасения МЧС. Телефон единой службы спасения МЧС России «01» с городского телефона и «112» с мобильного телефона.
Позвонив по данным телефонным номерам, Вы сможете сообщить о возникновении чрезвычайной ситуации, предпосылке к ней или о другом происшествии.
1 раз в пути следования
и
2 раза при нахождении поезда в пути следования
более 2 часов.
САВПЭ


Уважаемые пассажиры!
На железной дороге имеют место случаи детского травматизма. Во избежание данных случаев, не разрешайте детям играть на путях или вблизи железнодорожного полотна, на платформах и в электропоездах, не оставляйте их без присмотра, маленьких детей держите за руку или на руках.
1 раз в пути следования
и
2 раза при нахождении поезда в пути следования
более 2 часов.
САВПЭ


Уважаемые пассажиры! Не мусорите в вагонах, соблюдайте чистоту и порядок. Просим Вас не проходить мимо нарушителей общественного порядка и правил проезда!
1 раз в пути следования
и
2 раза при нахождении поезда в пути следования более 2 часов.
САВПЭ


Уважаемые пассажиры! Будьте вежливы, уступайте места лицам пожилого возраста, инвалидам, пассажирам с детьми, беременным женщинам.
2 раза в пути следования
и
3 раза при нахождении поезда в пути следования
более 2 часов.
САВПЭ


Уважаемые пассажиры! Будьте взаимно-вежливы, не мешайте входу и выходу других пассажиров, не стойте в тамбурах, проходите в середину вагона. Не загромождайте проходы ручной кладью и багажом.
На остановочных пунктах
с большим пассажиропотоком.
САВПЭ


Уважаемые пассажиры! При входе и выходе из вагонов закрывайте за собой салонные двери и двери переходных площадок. Берегите тепло в салонах. Температура в салонах поддерживается автоматически с замечаниями по тепловому режиму обращайтесь к локомотивной бригаде.
В зимний период и на станциях с массовой посадкой и высадкой пассажиров.

Машинист или помощник машиниста


Уважаемые пассажиры! В поезде работает бригада разъездных билетных кассиров-контролеров. Во избежание конфликтных ситуаций убедительно просим пассажиров, не имеющих на руках проездных документов - билетов, своевременно их приобретать, оплачивая разъездным билетным кассирам-контролерам стоимость проезда за весь путь следования.
1 раз в пути следования
и
2 раза при нахождении поезда в пути следования
более 2 часов.
САВПЭ


Уважаемые пассажиры!
При оплате проезда непосредственно в поезде, требуйте от контролирующих работников обязательного оформления проездного документа. Внимательно проверяйте оформленные разъездным билетным кассиром-контролером проездные документы (билеты), дату поездки и сумму оплаты за проезд, указанную в билете.
Билет – это основной документ, удостоверяющий заключение договора перевозки, по которому перевозчик обязуется перевезти пассажира до пункта назначения.
1 раз в пути следования
и
2 раза при нахождении поезда в пути следования
более 2 часов.
САВПЭ


Уважаемые пассажиры! Приобретайте абонементные билеты. Это позволит сократить Ваши расходы на каждую поездку и обеспечит беспрепятственный проход через турникетные линии при помощи бесконтактной транспортной карты.
1 раз в пути следования
и
2 раза при нахождении поезда в пути следования
более 2 часов.
САВПЭ


Уважаемые пассажиры! Для экономии Вашего времени, организовано предварительное оформление билетов на разовую поездку всем категориям пассажиров, за исключением льготных категорий пассажиров федерального уровня. Продажа билетов осуществляется не более чем за семь суток до начала поездки. Более подробную информацию Вы можете получить в пригородных кассах.
Перед
отправлением поезда с начальной станции.
1 раз в пути следования
и
2 раза при нахождении поезда в пути следования
более 2 часов.
САВПЭ


Уважаемые пассажиры! В электропоездах запрещена несанкционированная торговля. Обо всех нарушениях, связанных с торговлей, просим сообщать сотрудникам милиции.
1 раз в пути следования
и
2 раза при нахождении поезда в пути следования
более 2 часов.
САВПЭ

Дополнительные тексты (объявляются при возникновении соответствующей необходимости):


Уважаемые пассажиры!
Электропоезд оборудован низкими подножками. Будьте внимательны и осторожны при высадке и посадке!


При наличии у электропоезда низких подножек:
Перед отправлением поезда с начальной станции.
2 раза в пути следования
и
3 раза при нахождении поезда в пути следования
более 2 часов.
Локомотивная бригада или САВПЭ.


По техническим причинам вагон /./, не отапливается. Просьба перейти в другие вагоны.
В зимний период, при неисправности отопления.
На станциях массовой посадки и высадки пассажиров.
Локомотивная бригада.


Внимание! Сотрудники милиции, находящиеся в составе, пройдите пожалуйста:
- по составу в вагон номер № _______;
- по составу в головную (или хвостовую кабину);
При возникновении необходимости и наличия наряда милиции в составе поезда.
Локомотивная бригада.


Уважаемые пассажиры! В целях вашей безопасности просьба освободить вагон №___! Проходите в вагоны №№_______, соблюдайте спокойствие и порядок. Пропустите вперед женщин и детей, а также пассажиров пожилого возраста.
При необходимости
«эвакуации» пассажиров
из одного вагона.
Локомотивная бригада.


Уважаемые пассажиры! В целях Вашей безопасности, просьба освободить вагоны! При выходе соблюдайте спокойствие и порядок. Пропускайте вперед женщин и детей, а также пассажиров пожилого возраста. После выхода из вагонов, отойдите на безопасное расстояние от состава поезда. Вопрос по дальнейшей доставки Вас до пункта назначения, будет решен в ближайшее время.
При необходимости
полной «эвакуации» пассажиров
из всех вагонов состава поезда.
Локомотивная бригада.

При задержке, опоздании поезда, изменении расписания или маршрута следования поезда.


Уважаемые пассажиры! По техническим причинам наш электропоезд задерживается в отправлении (прибытии) на /../ минут. Приносим свои извинения. При получении информации – время отправления (прибытия) Вам будет объявлено дополнительно.
При задержке поезда
в отправлении или в пути следования
более 5 минут.
Локомотивная бригада.


Уважаемые пассажиры! Приносим Вам свои извинения за опоздание поезда. Желаем Вам всего доброго!
Перед прибытием на конечный пункт.
Локомотивная бригада.


Уважаемые пассажиры! По техническим причинам наш поезд проследует измененным маршрутом до станции /../ с остановками /../.
Перед отправлением поезда или до начала изменения маршрута, при подъезде к платформе.
Локомотивная бригада.


Уважаемые пассажиры! По техническим причинам на платформе /../ высадка из /../ вагонов производиться не будет, проходите в другие вагоны. Будьте внимательны и осторожны!
При отправлении с предыдущего остановочного пункта и перед остановкой на платформе
Локомотивная бригада.


Уважаемые пассажиры! По техническим причинам платформу (станцию) /../ наш поезд проследует без остановки.
Перед отправлением с каждого остановочного пункта
Локомотивная бригада.



Текст обязательных объявлений может изменяться по заявке перевозчика, при условии согласования с моторвагонной дирекцией.
Объявление дополнительных текстов, не приведенных в настоящем перечне, производится только после согласования с начальником моторвагонной дирекции, при этом рассматривается вопрос о возможности и целесообразности трансляции данных текстов для пассажиров посредством САВПЭ или работниками локомотивной бригады.
В целях исключения плохой слышимости, рекомендуется текст наиболее важных объявлений передавать при отсутствии шума встречного поезда и других помех, а в летнее время (когда открыты форточки в салонах), во время стоянки поезда.
В исключительных случаях при срочной необходимости (чрезвычайная или нестандартная ситуация, вызов врача, милиции и т.д.) решение о передачи дополнительной необходимой информации, принимает машинист МВПС.
На основании вышеуказанных текстов объявлений для пассажиров, в депо возможна разработка более подробной памятки для локомотивной бригады, исходя из специфики местных условий.
При сбоях в движении, задержки поезда и выяснении у ДСП, ДНЦ причин и времени задержки, бригада обязана информировать об этом пассажиров.
В летнее время года, в случае наступления пожароопасного периода в лесах и загородных зонах, возможно объявление соответствующего дополнительного информационного текста для пассажиров, в зависимости от ситуации и местных условий.
На участках обращения высокоскоростных поездов («Сапсан», «Аллегро» и т.д.), возможно включение в перечень текстов обязательных объявлений для пассажиров пригородных поездов, дополнительного информационного текста по необходимости соблюдения правил безопасности.
В перечень текстов, транслируемых речевым автоинформатором САВПЭ, исходя из местных условий и наличия технической возможности, возможно включение информации по порядку высадки-посадки пассажиров на отдельных платформах (коротких, ремонтируемых длительное время) соответствующего направления.
Перед прибытием МВПС на конечную станцию, перед следованием в депо на плановые виды ремонта, сделать объявление 2-3 раза: “Граждане пассажиры! Просим закрыть форточки в салонах, т. к. после прибытия на станцию поезд пойдёт в депо через моечную машину” (при необходимости).







Приложение №3
к Инструкции.
Список пассажирских платформ,
которые по своей длине полностью не вмещают электропоезд.

Участок Санкт – Петербург Главный – Малая Вишера.
Выход осуществляется из 1-го тамбура головного вагона:
Б/п. 5 км.
Пл. 44 км.
Пл. 130 км.
Пл. 144 км.

Участок Малая Вишера – Бологое.
На всех пассажирских платформах, находящихся на перегонах, выход пассажиров осуществляется из первых 2-х вагонов.

Участок Обухово – Волховстрой – Бабаево.
Выход осуществляется из 1-го тамбура головного вагона:
Пл. 119 км.
Пл. Поляны по 1 и 2 гл. пути.
Пл. 75 км. по 1 и 2 гл. пути.
Пл. 77 км. по 1 и 2 гл. пути.
Выход осуществляется из первых 2-х вагонов:
Пл. 115 км.
Выход осуществляется из первых 5-ти вагонов:
Пл. 63 км.
Пл. Плитняки.
Пл. 95 км.

Участок Дача Долгорукова – Горы
Выход осуществляется из 1-го тамбура головного вагона:
Пл. 16 км.
Пл. 26 км.

Участок Волховстрой – Лодейное Поле – Свирь
Выход осуществляется из 1-го тамбура головного вагона:
Пл. 135 км.
Пл. Георгиевский.
Пл. 141 км.
Пл. 143 км.
Пл. 159 км.
Пл. 165 км.
Пл. Сидорово.
Пл. 184 км.
Пл. Иевково.
Пл. 188 км.
Пл. 191 км.
Пл. Шоткуса.
Пл. 229 км.
Пл. Шамокша.
Пл. 259 км.
Пл. 274 км.
Б/П 284 км.
Выход осуществляется из первых 3-х вагонов: Ст. Заостровье по 3 пути.
Участок Санкт – Петербург – Выборг – Бусловская:
Пл.134км (мост – из 1тамбура).
Пл. 138 км (из первых 4-х вагонов).
Пл. Кравцово (из первых 4-х вагонов).
Пл. 143км – (из 1-го тамбура).

Участок Санкт – Петербург – Сосново – Кузнечное
Выход осуществляется из первого тамбура головного вагона:
Пл. Депо Ручьи.
Выход осуществляется из первого вагона:
Пл. Капеасалми.
Пл. 152 км.

Участок Санкт – Петербург – Невская Дубровка
Выход осуществляется из первого вагона:
Пл. Черная Речка.

Участок Санкт – Петербург – Л.Озеро
Выход осуществляется из первых восьми вагонов:
Пл. Проба.

Участок Мга – Будогощь
Выход осуществляется из первого тамбура головного вагона:
Пл. Путепровод.
Пл. 63 км.

Участок Санкт – Петербург Витебский – Оредеж
Выход осуществляется из 1-го тамбура головного вагона:
Пл. 19 км.
Пл. 41 км.
Пл. 49 км.
Пл. 92 км.
Пл. 63 км.
Выход осуществляется из первых 2-х вагонов:
Пл. 46 км.
Пл. 77 км. по 2 пути.
Пл. 117 км.
Пл. 125 км.
Выход осуществляется из последних 2-х вагонов:
Пл. 77 км. по 1 пути.
Выход осуществляется из первых 4-х вагонов:
Пл. Паровозный музей.

Перегон Поселок – Вырица
Выход осуществляется из первых 3-х вагонов:
1, 2, 3 платформы в нечетном направлении.
2, 3 платформы в четном направлении.
Пл. Боровая по 1 пути.
Выход осуществляется из последних 3-х вагонов:
1 платформа в четном направлении.

Участок Санкт – Петербург Балтийский – Луга
Выход осуществляется из первых 2-х вагонов:
Пл. Электродепо для всех направлений.
Выход осуществляется из первого тамбура головного вагона:
Пл. 47 км.
Пл. 29 км.
Пл. 49 км.

Участок Санкт – Петербург Балтийский – Калище
Выход осуществляется из первых 5-ти вагонов:
Пл. Красные Зори.

Участок Санкт – Петербург Балтийский – Гатчина Круговая
Выход осуществляется из первых 5-ти вагонов:
Пл. Гатчина Тов. Балт.

Участок Москва пасс. - Тверь – Бологое
- Отсутствует выход из 2-х хвостовых вагонов Решетниково (чётное и нечётное направление).
- Отсутствует выход из тамбура хвостового вагона Завидово (чётное и нечётное направление).
- Отсутствует выход из 2-х головных вагонов Редкино (чётное направление).
- Отсутствует выход из 2-х хвостовых вагонов Межево (чётное и нечётное направление).
- Отсутствует выход из 4-х хвостовых вагонов Кузьминка (чётное направление).
- Отсутствует выход из 2-х хвостовых вагонов Чуприяновка (нечётное направление).
- Отсутствует выход из 2-х хвостовых вагонов Лазурная (нечётное направление) Приложение №4
к Инструкции.
(в редакции приказа 65/ДМВ
от 9 апреля 2013 года)


ПЕРЕЧЕНЬ
Остановочных пунктов, где помощник машиниста должен находиться в хвостовой кабине управления электропоезда.


Московское направление:*
№ п/п
Остановочные пункты
Поезда
Поезда

1
Со станций начального отправления поезда
Нечётные
Четные

2
При отправлении с депо «Металлострой»

Четные

3
Станция смены направления Тосно, Чудово
Нечётные
Четные

4
Станция смены направления Мга
Нечётные
Четные




Финляндское направление:*
№ п/п
Остановочные пункты
Поезда
Поезда

1
Со станций начального отправления поезда
Нечетные
Четные

2
Ланская
Нечетные


3
Удельная
Нечетные


4
Новая Деревня
Нечетные
Четные

5
Лисий Нос
Нечетные
Четные

6
Сестрорецк
Нечетные
Четные

7
Пл.21км.
Нечетные
Четные

8
Петрокрепость
Нечетные
Четные

9
Ваганово
Нечетные
Четные

10
Мельничный Ручей

Четные




Витебское направление:*
№ п/п
Остановочные пункты
Поезда
Поезда

1
Со станций начального отправления поезда
Нечётные
Четные

2
Вырица

Четные

3
Красницы

Четные




Балтийское направление:*
№ п/п
Остановочные пункты
Поезда
Поезда

1
Со станции начальной отправления поезда
Нечётные
Четные

2
Чайка
Нечётные
Четные

3
Лебяжье
Нечётные
Четные

4
Пл. 68 км
Нечётные
Четные

5
Пл. 75 км
Нечётные
Четные

6
Пл. 80 км
Нечётные
Четные

7
Гатчина Товарная Балтийская
Нечётные
Четные










































Приложение №5
к Инструкции.



Места осмотра
внутривагонного оборудования в пути следования.
(проход помощника машиниста по составу)

Московское направление.
При следовании от Санкт-Петербурга:
Обухово – Колпино.
Тосно – Ушаки.
Бабино2 – Торфяное.
Малая Вишера – Бурга.
Окуловка – Угловка.
Чудово 2 – Спасская Полисть.
Обухово – Рыбацкое.
Мга – Назия.
Мга – Сологубовка.
Кириши – Пчевжа.
Заневский Пост 2 – Манушкино
При следовании к Санкт-Петербургу:
Бологое – Березайка.
Окуловка – Боровенка.
Большая Вишера – Гряды
Любань – Рябово.
Пупышево – Новый Быт.
Мга – Горы.
П.Павловская – Б/п. 64 км.
Будогощь – Пчевжа.
Посадниково – Жарок.
Другие участки:
Саблино – Мга.
Мга – Невдубстрой.
Тосно – Шапки.
Теребочево – Глажево.
Лунгачи – Оять.
Лодейное Поле - Подпорожье

Финляндское направление.
Участок Санкт-Петербург – Выборг - Бусловская:
Удельная –Шувалово
Каннельярви – Гаврилово
Кравцово – Лужайка
Участок Бусловская – Выборг – Санкт-Петербург:
Лужайка – Кравцово
Лазаревка – Гаврилово
Зеленогорск - Белоостров
Участок Санкт-Петербург – Кузнечное:
Кушелевка – Девяткино
Орехово –Сосново
Мюллюпельто – Приозерск
Участок Кузнечное – Санкт-Петербург:
Приозерск – Мюллюпельто
Сосново – Орехово
Участок Санкт-Петербург- Ладожское Озеро:
Ржевка – Бернгардовка
Рахья - Борисова Грива
Участок Ладожское Озеро – Санкт-Петербург:
Борисова Грива – Рахья
Мельничный Ручей – Ржевка
Участок Санкт-Петербург - Невская Дубровка:
Ржевка – Бернгардовка
Дунай – 21 км.
Участок Невская Дубровка – Санкт-Петербург:
21 км – Дунай
Мельничный Ручей – Ржевка
Участок Санкт-Петербург - Белоостров через Сестрорецк:
Лисий Нос – Сестрорецк
Участок Белоостров – Санкт-Петербург через Сестрорецк:
Сестрорецк – Лисий Нос
Участок Санкт-Петербург - Горы – Пупышево:
Заневский пост – Мяглово
Мга – Назия
Участок Пупышево – Горы – Санкт-Петербург:
Жихарево – Назия
Павлово на Неве – Манушкино

Балтийско - Витебское направление
Участок Санкт-Петербург – Оредеж
Воздухоплавательный парк – проспект Славы, Вырица – Слудицы, Новинка – 90 км
3.2. Участок Оредеж – Санкт-Петербург
Чолово – 101 км, Слудицы – Вырица, Красницы – Сусаннино.
Участок Санкт-Петербург – Павловск, Посёлок, Новолисино
Воздухоплавательный парк – проспект Славы
3.4. Участок Павловск – Санкт-Петербург
21 км – Паровозный музей
3.5. Участок Новолисино – Санкт-Петербург
34 км - Павловск
3.6. Участок Посёлок – Санкт-Петербург
Красницы – Сусаннино
3.7. Участок Санкт-Петербург – Калище
Броневая – Лигово, Б. Ижора – Лебяжье, 80 км (во время стоянки).
3.8. Участок Калище, Краснофлотск – Санкт-Петербург
Лебяжье – Б.Ижора
3.9. Участок Санкт-Петербург - Луга
Броневая – Предпортовая, Гатчина Варш. - Суйда, Сиверская - Строганово
3.10. Участок Луга – Санкт-Петербург
Разд. г-ла Омельченко – Толмачёво, Строганово – Сиверская, Суйда – Гатчина Варш.
3.11. Участок Санкт-Петербург – Ораниенбаум, Гатчина Балт.
Броневая – Лигово
3.12. Участок Ораниенбаум - Санкт-Петербург
Мартышкино - Университет
3.13. Участок Гатчина Балт. - Санкт-Петербург
Мариенбург – Пудость
3.14. Участок Санкт-Петербург - Краснофлотск
Броневая – Лигово, Б. Ижора – Лебяжье, Лебяжье - Краснофлотск

Участок Москва.Пасс-Тверь-Конаково-Бологое-Торжок:
в четном направлении - Химки-Сходня, Решетниково-Конаковский мох, Редькино-Тверь, Дорошиха-Лихославль, Терешкино- Торжок, Академическая-Бушевец. В нечетном направлении - Бушевец-Академическая, Лихославль-Дорошиха, Торжок-Терешкино, Тверь-Редкино, Конаковский мох-Решетниково, Сходня-Химки. Для поездов сообщением КЛИН - МОСКВА, ПОДСОЛНЕЧНАЯ - МОСКВА в нечетном направление проход осуществлять на перегоне Подсолнечная –Поварово. При выезде из депо после приемки, проход производить на перегонах Крюково – Сходня в нечетном направление. Крюково – Поварово в четном направление.
При проходе по составу МВПС помощник машиниста обязан:
- проверить состояние внутривагонного оборудования (состояние автоматических, раздвижных дверей и дверей переходных площадок, остекление, освещение вагонов, закрытие н/в шкафов и т.д.)
-прослушать состояние КМБ на предмет наличия посторонних шумов, ползунов и наваров
- проверить низковольтные шкафы на предмет состояния оборудования, наличия посторонних предметов, не типовых вставок, проверить напряжение и токи зарядки аккумуляторных батарей, работу вспомогательных компрессоров, давление в резервуарах управления, включение тумблеров системы «ПРИЗ»1.3
- проверить работу отопления и тепловой режим в вагонах поезда
- место нахождение ключа для роспуска АСТ
- закрытие и опломбирование В/В шкафов
О выявленных замечаниях доложить машинисту и сделать запись в ТУ-152.





























Приложение №6
к Инструкции.



Места проверки записи параметров на кассету регистрации КЛУБ-У, исправность прожектора и осмотра токоприемников.


1. Московское направление.
Главный ход:
Обухово, Колпино, Тосно, Любань, Чудово, Малая Вишера, Подберезье, Нурма, Торбино, Окуловка, Лыкошино, Бологое, Спирово, Тверь, Клин, Крюково.
Северный ход:
Обухово, Ивановская, Мга, Жихарево, Волховстрой, Тихвин, Пикалево, Малукса, Кириши, Колчаново, Паша, Лодейное Поле, Подпорожье.
Участок Дача Долгорукова - Горы
Манушкино
Участок Чудово – Волховстрой:
Водос, Ирса, Глажево.

Финляндское направление.
Участок С.Петербург – Выборг – Бусловская:
Белоостров, Рощино, Кирилловское, В.Черкасово, Лужайка
Участок С.Петербург – Сосново – Кузнечное:
Кавголово, Лемболово, Петяярви, Мюллюпельто
Ириновское направление:
Проба, Радченко
Сестрорецкое направление:
Горская

Витебское направление.
Купчино, Павловск, Семрино, Вырица, Новинка, Чаща, Чолово, Семрино, Новолисино.

Балтийское направление.
Аэропорт, Верево, Гатчина Варш., Сиверская, Мшинская, Толмачёво, Балтийский ход: Лигово, Новый Петергоф, Ораниенбаум, Большая Ижора, Лебяжье, Тайцы.

Участок М.пасс-Тверь-Конаково-Бологое-Торжок:
Химки, Крюково, Клин, Редкино, Конаковский Мох, Лихославль, Вышний Волочек, Спирово, как в четном, так и в нечетном направлении.












Приложение №7
к Инструкции.
(в редакции приказа 65/ДМВ
от 9 апреля 2013 года)

ПЕРЕЧЕНЬ
выполняемых работ по циклам при техническом обслуживании электропоездов ТО-1.

Цикл 1


1.Осмотреть крепление кронштейнов приемных катушек устройства АЛСН.
2.Осмотреть колесные пары путем обстукивания смотровым молотком, выявить возможные дефекты.
3.Произвести осмотр состояния тележек, тяговых двигателей.
4.Проверить на ощупь и внешним осмотром температуру букс и всех подшипников:
- букс колесных пар;
- редуктора;
- тяговых двигателей;
(Проверку букс на нагрев производить не позднее 5 минут после остановки электропоезда и закрепления состава).
5.Проверить подвеску подвагонной электроаппаратуры и вспомогательных машин.
6.Осмотреть резино-кордовую муфту, подвеску колесно-моторного блока, гидравлические амортизаторы.
7.Проверить состояние рессорного подвешивания, предохранительных устройств, наличие шайб, шплинтов рычажной тормозной передачи, крепление предохранительных скоб.
8.Осмотреть переходные площадки.
9.Продуть тормозную и напорную магистрали, воздушные резервуары и влагосборники.
10. Осмотр состава на наличие посторонних предметов.
11.Сменить негодные тормозные колодки, постоянно вести контроль за их износом, не допускать в эксплуатации тормозные колодки толщиной менее 12 мм. Проверить выхода штоков ТЦ, при необходимости отрегулировать.

Цикл 2
1.Проверить износ тормозных колодок, при необходимости заменить
2.Проверить выход штоков тормозных цилиндров, при необходимости отрегулировать.
3.Визуально проверить состояние, концевых кранов, рукавов тормозной и напорной магистралей.
4.Проверить на слух плотность пневматических сетей.
5.Проверить состояние автосцепного устройства.

Цикл 3
1.Проверить наличие инструмента и инвентаря, при (приемки) сдаче электропоезда произвести уборку кабины.
2.Проверить действие тормозного оборудования, автоматической локомотивной сигнализации, поездной радиосвязи, очистить стекла кабины, прожектора и зеркал от грязи и снега.
3. Установить на информационных трафаретах название станции назначения следования поезда.

Цикл 4
1.Проверить токоприемники на подъем и опускание из кабины машиниста.
2.При каждой смене кабины осмотреть токоприемники, обратив особое внимание на полозы токоприемников, исправность угольных ставок.
3. Проверить исправность сигнальных ламп «РБ» и «РН» на пульте управления.

Цикл 5
1.Проверить работу автоматических, раздвижных, тамбурных и переходных дверей, служебных помещений, деталей внутри вагонного оборудования.
2.Проверить работу, освещения, системы оповещения, аппаратов и приборов в шкафах и служебных помещениях, наличие и исправность плафонов.
3.Устранить имеющиеся неисправности в низковольтных цепях, цепях отопления, провести замену электроламп.

Цикл 6
(при работе зимой)
1.Произвести прогрев влагосборников с прокачкой в течение двух трех минут.
2.Очистить от снега и льда автотормозное оборудование, тормозную рычажную передачу.
3.Очистить карманы дверей от снега и льда.
4.Проверить работу вентиляции и отопления, исправность кожухов электрических печей.
5. Проверить наличие и внешний вид генераторов огнетушащего аэрозоля АГС-4 в салонах.


ПЕРЕЧЕНЬ
выполняемых работ по циклам при техническом обслуживании дизель-электропоездов ТО-1.

Цикл 1


Осмотреть путеочиститель, крепление кронштейнов приемных катушек устройства АЛСН.
Осмотреть колесные пары путем обстукивания, выявить возможные дефекты.
Произвести осмотр состояния тележек, тяговых двигателей.
Произвести осмотр дизеля.
Проверить на ощупь и внешним осмотром температуру букс и всех подшипников:
- букс колесных пар;
- редуктора;
- тяговых двигателей;
(Температуру проверять сразу после остановки дизельэлектропоезда).
Проверить подвеску подвагонной электроаппаратуры и вспомогательных машин.
Осмотреть резино-кордовую муфту, подвеску колесно-моторного блока, гидравлические амортизаторы.
Проверить состояние рессорного подвешивания, предохранительных устройств, наличие шайб, шплинтов рычажной тормозной передачи, крепление предохранительных скоб.
Осмотреть переходные площадки.
Сменить негодные тормозные колодки, постоянно вести контроль за их износом.
Продуть тормозную и напорную магистрали, воздушные резервуары и влагосборники.

Цикл 2
1.Сменить негодные тормозные колодки, постоянно вести контроль за их износом.
2.Проверить выход штоков тормозных цилиндров.
3.Проверить состояние, концевых кранов, рукавов тормозной и напорной магистралей.
4.Проверить на слух плотность пневматических сетей.
5.Проверить состояние автосцепного устройства.

Цикл 3
1.Проверить наличие инструмента и инвентаря, при сдаче дизельэлектропоезда произвести уборку кабины.
2.Проверить действие тормозного оборудования, автоматической локомотивной сигнализации, автостопа, поездной радиосвязи, системы отопления, очистить стекла кабины, прожектора и зеркала от грязи и снега.
3. Установить на информационных трафаретах название станции назначения следования поезда.
3.Оформить журнал ТУ-152.

Цикл 4
1.Проверить токоприемник на подъем и опускание из кабины машиниста.
2.При каждой смене кабины осмотреть токоприемник с земли, обратив особое внимание на полозы, исправность угольных ставок.

Цикл 5
1.Проверить работу автоматических, раздвижных, тамбурных и переходных дверей, служебных помещений, деталей внутри вагонного оборудования.
2.Проверить работу, освещения, системы оповещения, аппаратов и приборов в шкафах и служебных помещениях, наличие и исправность плафонов, наличие пломб на стоп-кранах.
3.Устранить имеющиеся неисправности в низковольтных цепях, цепях отопления, провести замену электроламп.
4.Проверить наличие и внешний вид генераторов огнетушащего аэрозоля АГС-4 в салонах.

Цикл 6
(при работе зимой)
1.Произвести прогрев влагосборников с прокачкой в течение двух трех минут.
2.Очистить от снега и льда ящики с подвагонной аппаратурой, автотормозное оборудование, тормозную рычажную передачу, автосцепное устройство.
3.Очистить пороги и карманы дверей от снега и льда.
4.Проверить работу вентиляции и отопления, исправность кожухов электрических печей.


Места, где при выполнении ТО-1, ТО-2 не производится осмотр подвагонного оборудования со стороны смежных главных путей ввиду интенсивного движения поездов по смежным главным путям и в связи с особыми условиями:
Московское направление:*
Колпино: 21 тупик
Тосно: 5,6 путь
Любань: 3,4 пути
Малая Вишера: 4а пути
Мга: 3,13 ,15, 16 пути
18 путь со стороны откоса в районе высокой платформы.
Д.Долгорукова: 4а,4 путь со стороны главного пути.
Пупышево: 3 путь
Волховстрой: 22 со стороны главного пути
28 тупик с двух сторон
42 со стороны главного пути
Примечание: 3 путь ст. Волховстрой-1 ТО-1 производится без проверки нагрева подшипников редуктора и тягового двигателя.
Витебское направление:
Детское Село 7 тупик
Павловск 3, 14 и 15 тупики
Вырица 4 путь
Новолисино 5 путь
Новинка 3 путь
Чаща 2 пути
Чолово 2 путь, 4 тупик
Оредеж 1 путь, 35 путь
Балтийское направление:
Луга 20, 3 путь
Сиверская 8, 12 путь
Гатчина Варшавская 24, 23 путь
Гатчина Пас. Балт. 1, 2 путь
Ораниенбаум 7 путь
Калище 1, 2 путь
Финляндское направление:* Выполнение ТО-1, ТО-2 электропоезду со стороны смежных главных путей производить в 2 лица. Запретить осмотр вагонов при отстое электропоезда рядом с главными путями со стороны главных путей во время прохода по смежному пути скоростных и высокоскоростных поездов по ст. Зеленогорск, Кирилловское, Выборг, С.Петербург Финляндский -пути 1И,3И,3Б со стороны главных путей, а также на 8 и 17 пути депо ТЧ-10 Финляндская площадка.


Места, где техническое обслуживание ТО-1 производиться рядом с главными путями станции выполнение ТО и проверку нагрева букс осуществлять в 2 лица, порядком указанным в пункте 5.1.8.6.:
Депо Крюково:
Ховрино 2 парк А 21 путь, 7 путь;
Химки 21 тупик;
Сходня 4 путь;
Крюково 12, 14 тупик;
Поварово 3, 4 путь;
Подсолнечное 4 путь;
Клин 4 путь;
Решетниково 4 путь;
Редкино 5, 6 пути;
Тверь парк Р 3 ранжирный, 4 путь, парк А 1 путь; 39 тупик; 3 обгонный путь.
Бологое 27 А тупик, 3, 5 пути.

Все главные пути станций обслуживаемых участков, если производство ТО-1 предполагает выход на соседние главные пути. В случае постановки МВПС на пути не указанные в данном приложении, ТО-1 производится на этих путях и со строгим соблюдением ПТБ и докладом об этом ДСП для информирования локомотивных бригад проходящих поездов.
В случаи отсутствия возможности осмотра подвагонного оборудования со стороны смежных главных путей, выполнение остальных циклов ТО-1 производится на основании приложения №7 данного приказа.*









































Приложение №8
к Инструкции.


Образец составления акта
осмотра крышевого оборудования МВПС депо ТЧ-20, ТЧ-6.


АКТ
Мы, нижеподписавшиеся: 1_________________ _________________
(фамилия) (должность)

2_________________ __________________
(фамилия) (должность)

при осмотре крышевого оборудования МВПС ______________________

с поездом №_____________ на перегоне (станции) _________________

установили следующее:

1. На вагоне____________ ________________________________________________
(указать, что обнаружено)

2. На вагоне____________ ________________________________________________
(указать, что обнаружено)

3. На вагоне____________ ________________________________________________
(указать, что обнаружено)

4. На контактной сети повреждены _________________________________________
(указать, что обнаружено)
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________

Претензий к техническому состоянию МВПС нет.

Схема формирования МВПС:



С.ПЕТЕРБУРГ (_________)

Подписи: 1. ___________________
2. ___________________

Личное мнение машиниста: ________________________________________________

Подпись машиниста: _____________________



Приложение №9
к Инструкции.


Образец составления рапорта:

После завершения поездки (смены) работники локомотивных бригад обязаны: при допущенных случаях брака в поездной и маневровой работе, отказов узлов и агрегатов МВПС нарушений графика движения - предоставить начальнику депо письменный рапорт с отражением обстоятельств и причин происшедшего. Локомотивным бригадам напоминаю: случаях брака в поездной и маневровой работе, отказов узлов и агрегатов МВПС составляется рапорт о происшедшем машинистом и помощником машиниста. Рапорт должен быть составлен следующим образом:



Начальнику моторвагонного депо
Санкт-Петербург-Финляндский ТЧ-20
(Крюково ТЧ-6 )
.................................
от машиниста (пом. машиниста).
................................... таб. № .........
Рапорт
Довожу до вашего сведенья что ....... в рапорте обязательно должно быть указано: № поезда, время, место (километр и пикет), номер злектросекции, вагона, конкретный узел где была замечена неисправность или порча, действие локомотивной бригады (если рапорт пишет машинист, то должно быть указано какие указания он давал помощнику машиниста и как он их выполнял , если рапорт пишет помощник машиниста, то должно быть указано какие указания он получал от машиниста и как он их выполнял) с указанием времени выполнения основных операций, если были использованы какие-либо технические средства, то их тоже надо указать в рапорте, а также пояснить как они были использованы, каким образом была передана информация о случившимся в основное депо и другим службам. Обязательно должно быть указано взаимодействие локомотивной бригады с другими службами (ДСП, ДНЦ, пожарниками, локомотивными бригадами) которые принимали участие в передаче информации и ликвидации последствий, время когда была устранена неисправность, если было опоздание и нагон, то указать на сколько минут, если в пути следования были какие либо замечания то указать их. В конце рапорта машинист может сделать своё техническое заключение о случившимся и дать оценку работы других служб.

дата составления рапорта

подпись.
Образец написания рапорта в случае наезда на человека:


Начальнику моторвагонного депо Санкт Петербург Финляндский ТЧ-20
(Крюково ТЧ-6 )
__________________________________
от Фамилия, инициалы, год рождения,
проживающего по адресу:
__________________________________
работающего в депо ТЧ-20 ( ТЧ-6) машинистом
(помощником машиниста)

РАПОРТ

Довожу до Вашего сведения, что (дата случая), следуя по километру перегона (станции) (название станции или перегона) внезапно, на расстоянии непосредственной близости, (далее необходимо указать, каким образом человек попал в габарит поезда) Немедленно было применено экстренное торможение с подачей сигнала большой громкости. В виду малого расстояния наезд предотвратить не удалось. (далее необходимо указать кто проследовал к пострадавшему, где его обнаружили и в каком состоянии, подавал ли признаки жизни, если да – то указать что он был или не был погружен в поезд (если не был погружен, то почему), если нет – то указать куда его убрали из габарита подвижного состава) , стоянка поезда составила минут. Если пострадавший был взят в поезд, то указать: куда и кому был сдан пострадавший
Написано собственноручно.
Подпись, дата.



Порядок оформления рапорта начальнику депо
при сдаче кассет регистрации КЛУБ-У:


Начальнику моторвагонного депо
Санкт-Петербург-Финляндский ТЧ-20
(Крюково ТЧ-6 )

.................................
от машиниста (пом. машиниста).
................................... таб. № .........
Рапорт
Довожу до Вашего сведения:
С поездом 6510 на 47 км произошел сбой АЛСН с З на Б . Заявлено ДСП Ивановой.
С поездом .. произошло.
И так далее.
Дата, подпись.







Приложение №10
к Инструкции.
(в редакции приказа 65/ДМВ
от 9 апреля 2013 года)


Скорости движения по станционным и тракционным путям,
не вошедшие в приказ начальника дороги «О скоростях движения».


Московское направление:*
Депо С.Петербург Московское ТЧ-10 – 25 км/час. При отправлении и прибытии МВПС следующего «загонкой» скорость – 25 км/час.
2. Ст. Малая Вишера 6а тупик – 15км/час, 24 тупик – 10 км/час
3.Ст. Будогощь 7,23 тупики – 5 км/час
4.По путям мойки и ремонтных позиций депо ТЧ-10 – 3 км/час.

Финляндское направление:
Ст. Белоостров 13тупик – 15 км/ч
Ст. Зеленогорск 15, 17 тупики – 10 км/ч
Ст. Кирилловское 7 тупик – 10 км/ч
Ст. Выборг 7,8 тупики – 15 км/ч
Ст. Девяткино 5,6,7,8 тупики – 15 км/ч
Ст. Васкелово 5,6 тупики – 10 км/ч
Ст. Сосново 7,9 путь – 5 км/ч, 21,22 тупики – 10 км/час
Ст. Кузнечное 17,18 тупики – 5 км/ч
Ст. Мельничный Ручей 14,15 тупики – 25 км/ч
Ст. Петрокрепость 2 тупик – 10 км/ч


Маневры на тракционных путях депо производятся со скоростью не более:*
ТЧ-6 – 25 км/час - при следовании по 11,12,13,14 путям парка отстоя, на остальных путях 15 км/ч; в ТЧ-10 - 10км/ч; в ТЧ-15 -5 км/ч – при следовании локомотива с прицепленными сзади вагонами с включенными и заряженными сжатым воздухом тормозами, одиночного локомотива или МВПС.
10 км/час (ТЧ-6 – 15 км/ч, ТЧ-15 – 5 км/ч) – при движении локомотива вагонами вперед, с включенными и заряженными сжатым воздухом тормозами.
5 км/час – при движении МВПС (электросекции) вагонами вперед, из-за неисправности МВПС или отсутствия одной кабины управления, с включенными и заряженными сжатым воздухом тормозами.
3 км/час – при постановке МВПС (электросекции) на ремонтные канавы, при движении по ремонтным канавам, при подходе к вагонам и сцеплении с ними.
2 км/час – при следовании через моечную машину при мойке состава, по станку КЖ-20, осаживание вагонов с неисправными тормозами (не более двух), при наличии вагона прикрытия.








Приложение №11
к Инструкции.

«Памятка для работников локомотивных бригад по выходу из конфликтных ситуаций,
в случаях выявления противоправных действий со стороны пассажиров
и посторонних лиц во время поездной деятельности».
По роду деятельности машинистам и помощникам машиниста часто приходится попадать в различные конфликтные ситуации, возникающие при общении с пассажирами. Неумение выходить из них надлежащим образом приводит к эмоциональному напряжению, мешающему нормальной работе, многочисленным жалобам со стороны пассажиров, а в некоторых случаях к получению производственных травм.
Среди многообразных конфликтов, встречающихся в практике локомотивных бригад, можно выделить типичные ситуации:
При отправлении МВПС пассажир требует войти в салон через рабочий тамбур. В данном случае необходимо дать твердый, но вежливый отказ с объяснением причины отказа: - Сюда нельзя, посторонним вход запрещен.
Вас отрывают от обязательных действий перед отправлением поезда неоднократные обращения пассажиров с целью уточнения маршрута. В данном случае, если у вас нет возможности ответить, лучше всего игнорировать обращения, всем своим видом подчеркивая занятость делом. Если есть возможность ответить, то сделайте это спокойно и вежливо, так как всегда «легче ответить, чем отказать».
Если во время следования с поездом пассажир предъявляет претензии по переговорному устройству, примите информацию с благодарностью, убедите пассажира, что она будет учтена.
При неграфиковых остановках и (или) следовании поезда с опозданием более 10 минут во избежание паники в обязательном порядке, после уточнения причин у дежурного по станции (поездного диспетчера) информируйте пассажиров о происходящем в допустимой форме через небольшие промежутки времени: - Уважаемые пассажиры! Поезд задержан по техническим причинам, просьба соблюдать спокойствие. Дальнейшая информация будет сообщена дополнительно. (Интервал объявлений должен составлять не менее 10 мин. По возможности указывайте примерное время отправления. Старайтесь избегать слов, вызывающих домыслы: «задерживаемся на неопределенное время», «по неизвестным причинам» «поедем после пропуска скорого поезда» и т.д.)
Если Ваши действия были ошибочными: проезд платформы, несвоевременное объявление остановок, отсутствие информации о не отапливаемых вагонах и т.п., Вы должны отдавать себе отчет, что в подобных ситуациях агрессия пассажиров оправдана. Задача машиниста снизить ее уровень до минимума. В таких случаях необходимо придерживаться следующих правил:
- нельзя отвечать агрессией на агрессию;
- дайте пассажиру выговориться;
- извинитесь;
- постарайтесь вызвать понимание того, что ошибки в работе иногда бывают у всех;
- и еще раз извинитесь за причиненные неудобства.
В случаях выявления действий нарушающий общественный порядок, создающих угрозу жизни и здоровью других пассажиров, повреждения оборудования МВПС обратитесь по внутривагонной связи с просьбой прекратить данные действия, предупредите о вызове сотрудников милиции. В случае продолжения противоправных действий сообщите о произошедшем дежурному по станции или поездному диспетчеру. По возможности зафиксируйте Ф.И.О. телефоны свидетелей. Не вступайте в противоборство, помните, что в первую очередь необходимо обеспечить личную безопасность, которая зависит от соблюдения Вами соответствующих правил предосторожности и форм поведения.
Грубость - это выход отрицательной энергии. Давая выход своей отрицательной энергии, Вы рискуете здоровьем, получая от собеседника отрицательную энергию, во много раз усиленную ответной агрессией. Помните: - работники локомотивной бригады в глазах пассажиров, представляют лицо Октябрьской железной дороги.
Приложение №12
к Инструкции.




Рекомендуемое время освещения салонов.

Установить, в зависимости от продолжительности светового дня, рекомендуемое время включения освещения салонов МВПС:

Месяц:
Начало и окончание освещения салонов МВПС


Моторвагонное депо
Санкт-Петербург-Финляндский.
Моторвагонное депо Крюково.

Январь
16.00-10.00
16.00-9.00

Февраль
17.00-9.00
16.00-8.30

Март
18.30-8.00
18.00-7.30

Апрель
20.00-6.30
19.00-6.00

Май
21.00-5.00
20.00-5.00

Июнь
22.00-4.00
21.00-4.00

Июль
21.30-4.30
20.30-4.30

Август
20.00-6.00
19.30-5.30

Сентябрь
18.30-7.00
18.00-6.30

Октябрь
17.00-8.00
16.30-7.30

Ноябрь
16.00-9.30
16.00-8.30

Декабрь
16.00-10.00
16.00-9.00
















Приложение №13
к Инструкции.
(в редакции приказа 65/ДМВ
от 9 апреля 2013 года)


Нормы оснащения электропоезда средствами пожаротушения.

Электропоезда серии ЭР-2, ЭМ-2.

Средства пожаротушения
Количество:


4 вагона
8 вагонов
10, 12 вагонов

Огнетушители воздушно-пенные (5, 10 л.)
2
4
6

Огнетушители порошковые (2 л.)
--
--
1

Огнетушители порошковые (5, 10 л.)
1
2
2

Огнетушители углекислотные (2 л.)
--
--
1

Огнетушители углекислотные (5, 6, 8, 9 л.)
1
2
2

Багор
1
2
2

Топор
1
2
2

Ведро пожарное
1
2
4

Лопата
1
2
2

Емкость с песком
1
2
2


Электропоезда серии ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2, ЭД4М, ЭТ-2ЭМ.

Средства пожаротушения
Количество:

Огнетушители воздушно-пенные (5, 10 л.)
6

Огнетушители порошковые (2 л.)
1

Огнетушители порошковые (5, 10 л.)
2

Огнетушители углекислотные (2 л.)
1

Огнетушители углекислотные (5, 6, 8, 9 л.)
4

Багор
2

Топор
2

Ведро пожарное
4

Лопата
2

Емкость с песком
2


Генераторы огнетушащего аэрозоля АГС-5 оснащаются из расчёта 1 генератор на вагон.

На подвижном составе проверка воздушно-пенных и углекислотных огнетушителей должна проводиться не реже одного раза в 6 месяцев, а порошковых не реже одного раза в год по результатам которой принимается решение о их дальнейшей эксплуатации.











Лист согласований к приказу
«О введении в действие местной инструкции
«По обслуживанию моторвагонного подвижного состава,
обеспечению безопасной посадки и высадки пассажиров и их
культурного обслуживания в моторвагонных депо
Октябрьской железной дороги»».
от «_11_»__марта______2012 г. № _Окт-124__

СОГЛАСОВАНО:

НЗ-ДИ ____________/______________/
«_____»________________2011г.



НЗЛ _____________/______________/
«_____»________________2011г.

ОМД ___________/______________/
«_____»________________2011г.

НЗТ _____________/______________/
«_____»________________2011г.

СЗ ППК ___________/______________/
«_____»________________2011г.


НДОППР__________/_____________/
«_____»________________2011г.

МТ ППК ___________/______________/
«_____»________________2011г.

Э _____________/______________/
«_____»________________2011г.

ТЧ-20 ___________/______________/
«_____»________________2011г.


П _____________/______________/
«_____»________________2011г.

ТЧ-15 ___________/______________/
«_____»________________2011г.

Ш _____________/______________/
«_____»________________2011г.

ТЧ-10 ___________/______________/
«_____»________________2011г.

НЮ _____________/______________/
«_____»________________2011г.

ТЧ-6 ___________/______________/
«_____»________________2011г.

НЗ-РБ ___________/______________/
«_____»________________2011г.
ДОРПРОФСОЖ________________
«_____»________________2011г.

Д _____________/______________/
«_____»________________2011г.











13PAGE 15


13PAGE 14115




Заголовок 1 Заголовок 2 Заголовок 3 Заголовок 4 Заголовок 5 Заголовок 6 Заголовок 715

Приложенные файлы

  • doc 7132992
    Размер файла: 743 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий