Механизация выполнения задач инженерного обеспе..


СОДЕРЖАНИЕ РАЗРАБОТКИ

ТЕМА № 1: «Механизация выполнения задач инженерного обеспечения. Общие сведения о современной военно-инженерной технике ».


Занятие №1 Значение механизации при выполнении задач инженерного обеспечения боевых действий войск ВС РФ

Учебные и воспитательные цели

В результате изучения темы студенты должны:
Иметь представление о средствах инженерного вооружения, современных образцах инженерной техники ВС РФ и методах её использования в мирное и военное время.
Знать классификацию инженерной техники по назначению и
требования предъявляемые к ней.

ВРЕМЯ: 2 часа.
МЕСТО ЗАНЯТИЯ – специализированный класс.
ВИД ЗАНЯТИЯ – лекция.

Учебные вопросы и расчет времени
I. Вступительная часть 15 мин.
II. Основная часть 70 мин.
Значение механизации выполнения задач при инженерном обеспечении боевых действий войск ВС РФ. Классификация инженерной техники по назначению 20 мин.
Требования,предъявляемые к современной военной технике РА,
основные направления ее развития 15 мин
Современные образцы средств инженерного вооружения, состоящие
вооружении ВС РФ, методы их применения при выполнении задач
инженерного обеспечения 35 мин.
III. Заключительная часть 5 мин.
Материально-техническое обеспечение
Плакаты, схемы, фотографии МИВ, учебный фильм «Современная техника и средства вооружения ИВ РФ»
Организационно-методические оказания
Данное занятие проводится в течении 2-х часов в форме лекции. В ходе занятия преподаватель излагает учебный материал используя фотографии инженерной техники, учебный фильм.

Литература и учебные пособия

Машины инженерного вооружения. Книга 1, стр. 15-154




СОДЕРЖАНИЕ ЗАНЯТИЯ

В с т у п и т е л ь н а я ч а с т ь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 мин.

Руководитель занятия проверяет наличие на занятии обучаемых, их готовность к занятиям, наличие необходимых плакатов, стендов, а так же материально-технических средств.
Доводит тему, цели, учебные вопросы занятия.

Основная часть . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 мин.

Первый учебный вопрос. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 мин.

«Значение механизации выполнения задач при инженерном обеспечении боевых действий войск ВС РФ»

Инженерное обеспечение имеет целью создать необходимые условия для быстрого совершения маршей, развертывания войск и ведения встречного боя, стремительного наступления с форсированием водных преград с ходу в высоких темпах, повышение защиты войск от ОМП, успешного применения боевой техники, а также способствовать созданию устойчивой обороны и нанесению противнику наибольших потерь.

Инженерное обеспечение включает:

инженерную разведку противника и местности;
фортификационное оборудование позиций, рубежей, районов, занимаемых войсками, районов развертывания пунктов управления;
устройство и содержание инженерных заграждений и производства разрушений;
уничтожение (обезвреживание) ядерных мин противника, проделывание и содержание проходов в заграждениях и разрушениях;
устройство проходов через препятствия, разминирование местности и объектов;
подготовку и содержание путей движения войск;
оборудование и содержание переправ при форсировании (преодолении) водных преград;
инженерные мероприятия по маскировке войск и объектов;
инженерные мероприятия по восстановлению боеспособности войск и ликвидации последствий ядерных ударов противника;
добычу и очистку воды, оборудование пунктов водоснабжения;
снабжение войск средствами инженерного вооружения.
Для выполнения инженерного обеспечения части и подразделения инженерных войск применяют средства инженерного вооружения, включающие:
Машины инженерного вооружения – МИВ
Инженерные боеприпасы
Инженерное имущество.
Машинами инженерного вооружения (МИВ) называются машины, предназначенные для выполнения земляных, дорожных, строительных и других задач при инженерном обеспечении боевых действий войск и состоящие на вооружении или снабжении инженерных войск.
К инженерным боеприпасам относятся противотанковые , противопехотные и специальные мины и заряды, взрывчатые вещества (ВВ) и средства взрывания (СВ).
К инженерному имуществу относятся средства разведки, устройства для преодоления заграждения, маскировки, полевого водоснабжения, оборудования позиции войск, строительства мостов,водолазные, электротехнические и переправочные средства. Агрегаты, узлы и запасные части к машинам, приборам, шанцевый, мастерской инструмент и материалы.
Значение машин инженерного вооружения и их роль в общем комплексе средств технического оснащения Вооруженных Сил РФ определяется необходимостью выполнения огромных объемов военно-инженерных задач в крайне сжатые сроки, диктуемые высокой подвижностью войск и быстротечностью современных операций.
Только современные машины, обладая высокой производительностью, позволяют во много раз сократить численность привлекаемого к работам личного состава. Чтобы показать, какой эффект дает применение МИВ, достаточно привести пример: БТМ-3, МДК-2 заменяет 300-400 человек в смену, одноковшовый экскаватор Э-305, ЭОВ-4421 – от 75 до 150 человек в смену, путепрокладчик БАТ-М – от 250 до 400 человек в смену и т.д. При этом нужно учитывать, что каждая машина при надлежащем техническом обслуживании в течении операции может работать не одну смену, а не менее 16-20 часов в сутки. Но значение МИВ не ограничивается тем, что использование их позволяет сократить численность личного состава, привлекаемого к выполнению задач. При обеспечении боевых действий зачастую оказывается еще более важным то, что применение современных машин позволяет выполнять задания в высоких темпах, и в ряде случаев обеспечивать тактическую внезапность боевых действий войск, которая нередко оказывает решающее влияние на успех. Огромное значение имеет также то обстоятельство, что применение некоторых машин, например, специальных инженерных машин, предназначенных для выполнения задач в зоне огневого воздействия противника, позволяет добиться сокращений потерь в личном составе инженерных частей.
Задачи по прокладыванию колонных путей относятся к весьма трудоемким. Чтобы обеспечить прокладывание 1 км колонного пути без средств механизации надо выделять 1 саперную роту на 1-2 часа летом и на 4-5 часов зимой. Путепрокладчик БАТ-М, имея расчет из 2 человек, обеспечивает прокладывание колонного пути со скоростью до 4-8 км в час летом и до 5 км зимой.
Одной из наиболее трудных инженерных задач, сопряженных с потерями в личном составе в годы ВОВ, явилось проделывание проходов в минных заграждениях противника. Проходы в заграждениях перед передним краем противника устраивались обычно в ночь перед наступлением, поэтому в случае обнаружения этих работ в распоряжении противника оставалось достаточно времени для принятия контрмер. Полностью соблюдается принцип внезапности только при преодолении минных заграждений с помощью минных тралов, которые способны действовать без предварительной подготовки, как перед передним краем, так и в глубине обороны противника, обеспечивая высокие темпы наступления войск.
Резко возросли требования к подготовке офицерского состава инженерных войск и прежде всего командиров взводов и рот в профессионально-техническом и тактическом отношении.
Дело в том, что офицер инженерных войск, и прежде всего командир взвода, роты должен не только знать и умело применять технику своего подразделения и части но и знать вооружение и тактику частей других родов войск, действия которых он обеспечивает на поле боя.

Классификация машин инженерного вооружения

по степени специализации производства
специальные
типажные

·по виду применяемого шасси
шасси базовой машины
специализированные машины
машины индивидуальной компоновки
навесное и прицепное инженерное оборудование
по ходовой части
на гусеничном ходу
на колесном ходу
по приводу рабочего оборудования
механический
гидравлический
электрический
гидромеханический
электромеханический

По степени автоматизации производства машины инженерного вооружения делятся на специальные и типажные. В настоящее время существует три основных типа таких грузоподъемно-транспортные, дорожные и землеройные.
По применяемому шасси выделяются четыре основные группы машин инженерного вооружения.
а) Первая группа машины, создаваемые на базе танков, САУ, бронетранспортеров, колесных и гусеничных тягачей и войсковых автомобилей (инженерные машины разграждения, мостоукладчики, путепрокладчики, одноковшовые экскаваторы, механизированные мосты, автокраны). По конструкции шасси перечисленных машин существенно не отличаются от шасси базовой машины танка, тягача, автомобиля, но повышает уровень унификации и упрощает организацию производства машин.
б) Вторая группа специализированные машины, имеющие в своей основе колесные и гусеничные тягачи общего назначения машинам этой группы относятся бульдозеры и путепрокладчики на тягаче ИКТ, универсальные траншейно- котлованные машины на тракторе Т-155.
в) третья группа - машины индивидуальной компоновки (самоходные паромы, плавающие транспортеры, автогрейдеры). При их проектировании используются танковые узлы, но компоновка конструкция связующего элемента корпуса носит индивидуальный характер
г) Четвертая группа - навесное и прицепное оборудование , к боевым и транспортным машинам войск (колейные минные тралы, навесное бульдозерное оборудование для самоокапывания, прицепные минные заградители).
По ходовой части различают машины инженерного вооружения, на гусеничном и колесном ходу. Имеются опытные образцы инженерных машин на воздушной подушке и с винтовыми видами движителей.
По типу привода рабочего оборудования имеются машины с механическим, гидравлическим, электрическим приводами, а также смешаными гидромеханическими, электромеханическим.
Классификация машин инженерного вооружения выбирается в зависимости от цели, которую эта классификация преследует:
при выявлении оперативно-тактических требований руководствуются характером выполняемой боевой задачи и местом машины
в войсках, т.е, применяют классификацию машин по боевому предназначению
при решении вопросов организации производства и ремонта на заводах, а также снабжения запасными частями машины классифицируют прежде всего до типу базового шасси.
Классификация машин инженерного вооружения, с одной стороны, отражает имеющиеся различия, а с другой указывает на то, что позволяет сводить отдельные виды машин в группы и подгруппы, сходства и различия складываются в ходе разработки и производства машин и зависят от особенностей этапа развития техники и требований, которые предъявляют войска.













Второй учебный вопрос. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 мин.
«Требования,предъявляемые к современной военной технике РА, основные направления ее развития».

Боевая готовность техники заключается в поддержании ее в таком состоянии, которое обеспечивает постоянную боевую готовность части (подразделения) выполнять задачи в соответствии со своим предназначением в различных условиях боевой деятельности.
Боевая готовность машины определяется ее исправностью, надежносью, наличием подготовленного расчета, укомплектованностью положенными запасными частями, инструментом, приспособлениями, светомаскировочными устройствами, средствами связи и другими средствами согласно табелю, заправкой горючим, смазочными и другими эксплуатационными материалами, необходимыми для выполнения предстоящей задачи.

Высокая боевая готовность техники подразделения достигается:
Планированием и строгим учетом расхода моторесурсов техники и предупреждением их перерасхода.
Постоянным контролем технического состояния и содержания ВИТ.
На основании вышесказанного военно-инженерная техника должна отвечать высоким требованиям в связи с задачами возникающими перед подразделениями по инженерному обеспечению боевых действий войск и выполняемыми техникой работами.
Требования, предъявляемые к современной ВИТ

Общие, наиболее распространённые свойства, которые характеризуют машины инженерного вооружения как вид военной техники, называются Эксплуатационно-техническими.
К общим эксплуатационно-техническим свойствам машин инженерного вооружения обычно относят: производительность, маневренность, приспособленность к работе на зараженной местности, транспортабельность, живучесть (стойкость), надежность(безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость), экономичность.
Производительность – свойство, характеризующее способность машины выполнять тот или иной объем работ в единицу времени в определенных условиях эксплуатации. Она используется обычно для расчета объема или времени выполнения задачи, суждения о техническом состоянии машины и оценки организации выполнения работ с ее применением. Единицей времени, применительно к которому рассчитывается производительность одной или нескольких машин, может быть 1ч, 10ч, или 1 сут. Обычно при расчете производительности за единицу времени принимается 1 час.
Различают три вида производительности: конструктивную, техническую, эксплуатационную.
Конструктивной производительностью называется максимальная производительность, которую может развить машина, работая непрерывно на расчетной скорости и при расчетном значении сил рабочих сопротивлений
13 EMBED Equation.3 141513 EMBED Equation.3 141513 EMBED Equation.3 1415,
где Q – объем задачи, выполненной инженерной машиной за время 13 EMBED Equation.3 1415.
Техническая производительность – это средняя производительность, развиваемая машиной, с учетом затрат времени на технологические операции.
13 EMBED Equation.3 1415
Эксплуатационная производительность – это средняя условная производительность машины, развиваемая при выполнении задачи в определенных условиях эксплуатации с учетом технологических и организационно-эксплуатационных факторов.
13 EMBED Equation.3 1415
Маневренность часто рассматривается как сложное свойство машины, включающее проходимость, подвижность, поворотливость и управляемость. Под проходимостью обычно понимают способность машины двигаться по плохим дорогам и в условиях бездорожья, а под подвижностью – способность двигаться с высокими средними скоростями.
Поворотливость и управляемость – свойства, характеризующие соответственно возможность поворота машины в стесненных условиях и способность ее сохранять или легко изменять под действием системы управления направление движения.
Для марша наибольшее значение имеют скорости движения машин по войсковым дорогам и колонным путям, проходимость и управляемость, а при производстве работ – способность сохранять устойчивость при движении и работе на сильно пересеченной местности, а также быстрота перевода машины из походного положения в рабочее и обратно.
Транспортабельность – свойство, характеризующее приспособленность машины к перевозкам различными видами транспорта. К параметрам, от которых зависит транспортабельность, относятся габаритные размеры масса и общее время, необходимое для подготовки машины к перевозкам тем или иным видом транспорта.
Маневренность и транспортабельность часто объединяют в одно свойство – мобильность.
Живучесть – свойство, характеризующее степень устойчивости машины к воздействию поражающих факторов различных видов оружия. Эти факторы могут вывести расчет, так и материальную часть. От ядерных средств поражения на расчет могут действовать ионизирующее излучение, проникающее через стенки кабины или корпуса, ударная волна и световой поток. Выход из строя материальной части возможен прежде всего вследствие механического действия ударной волны – местного разрушения корпуса, срыва отдельных узлов, а также из-за опрокидывания или метания машины.
Для небронированной инженерной и автотракторной техники главным поражающим фактором ядерного взрыва является ударная волна, по которой в основном и оцениваются свойства живучести.
Установлено, что полные разрушения материальной части наступают при давлении 6-8 Н/13 EMBED Equation.3 1415 и более, средние – около 5 Н/13 EMBED Equation.3 1415 и слабые – при 1.5-2 Н/13 EMBED Equation.3 1415.
Приспособляемость к работе по зараженной местности – свойство, которое обеспечивается степенью защиты экипажа от
·-излучения, идущего от радиоактивно зараженной местности, герметизацией кабины (корпуса), наличием системы подпора воздуха и фильтровентиляции, а также удобством управления машиной из загерметизированной кабины (корпуса).
Надежность – свойство машины сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования. Оно является сложным свойством, которое в зависимости от назначения машины и условий ее применения состоит из сочетаний свойств: безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости.
Безотказность – свойство машины непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого (заданного) времени или некоторой наработки (продолжительности работы).
Долговечность – свойство машины сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта.
Ремонтопригодность – свойство машины, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения технических обслуживаний и ремонтов.
Сохраняемость – свойство машины сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение и после хранения и транспортирования. Ухудшение характеристик может происходить вследствие воздействия агрессивных факторов внешней среды (коррозия), изменения формы сопряженных поверхностей в кинематических парах и т.д.
Экономичность – свойство, характеризующее машину в отношении величины затрат материальных ресурсов на ее производство, применение и хранение.
Наиболее общим параметром экономичности машины инженерного вооружения является удельная себестоимость единицы работы, выполняемой машиной по ее основному назначению в ходе боя или операции.








Третий учебный вопрос. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 мин.
Современные образцы средств инженерного вооружения, состоящие на вооружении ВС РФ, методы их применения при выполнении задач инженерного обеспечения.

Машинами инженерного вооружения (инженерными машинами) принято называть многочисленную группу разнообразных машин, навесного, прицепного и встроенного оборудования, используемых войсками при выполнении задач инженерного обеспечения боя и состоящих на вооружении подразделений инженерных войск, а в ряде случаев и других родов войск. Они являются важнейшей частью современной инженерной техники, входящей вместе с инженерными боеприпасами и имуществом в состав средств инженерного вооружения.
Также к инженерной технике относятся подвижные средства обслуживания и ремонта, электроустановки общевойскового назначения.

По своему боевому предназначению МИВ делятся на:

механизации земляных работ,
преодоления разрушений,
преодоления препятствий,
преодоления водных преград,
ведения инженерной разведки,
устройства минно-взрывных заграждений,
преодоления минно-взрывных заграждений,
обеспечения войск водой,
общего назначения.

Машины для механизации землеройных работ применяются при фортификационном оборудовании позиций, рубежей, районов, занимаемых войсками, районов развертывания пунктов управления. Они состоят на вооружении в подразделениях инженерно-позиционных и оборудования пунктов управления.
К этой группе относятся траншейные (БТМ-З, ТМК-2), котлованные (МДК-2М, МДК-З), универсальные (ПЗМ-2) машины, одноковшовые экскаваторы (ЭОВ-4421), бульдозеры (БКТ-РКП) и навесное оборудование на танки и тягачи.
Траншейные м а ш и н ы предназначены для отрывки траншей, укрытий и ходов сообщения при инженерном оборудовании позиций войск и пунктов управления.
Траншейные машины БТМ-З и ТМК-2 отрывают траншей основного (глубиной 1,1м) и полного (глубиной 1,5 .м) профилей, разрабатывается грунт роторными рабочими органами, снабженными грунто-разрабатывающими элементами. Рабочие органы приводятся в движение от двигателя базовой машины через механическую трансмиссию. Получение замедленных (рабочих) скоростей в этих машинах достигается с помощью ходоуменьшителей механического (БТМ-3) или гидро-объемного (ТМК-2) типа. Скорость отрывки траншеи изменяется соот-ветственно ступенчато или без ступенчато в определенных пределах в зависимости от категории грунта. Траншейная машина ТМК-2 приспособлена для разработки траншей в мерзлых грунтах сразу на полную глубину или с отрывкой послойно, когда силы тяги колесного движителя недостаточно для отрывки траншей на полную глубину.
К о т л о в а н н ы е м а ш и н ы предназначены для подготовки котлованов и укрытий для боевой и специальной техники при инженерном оборудовании позиций войск и пунктов управления. В котлованных машинах МДК-2М и МДК-З применен один тип рабочего органа - фреза поперечного копания, которая в сочетании с роторным метателем и плугами формирует необходимый профиль котлована. Базой котлованных машин служат гусеничные тягачи АТ-Т и МТ-Т, которые имеют достаточную мощность по двигателю и усилие по сцеплению , необходимые для подачи фрезерного рабочего органа на заданную глубину. Производительность МДК-З при отрывке котлованов составляет 500 м/ч, а МДК-2М 300 м/ч.
У н и в е р с а л ь н ы е з е м л е р о й н ы е м а ш и н ы отрывают котлованы и траншеи. К ним относятся
землеройная машина ПЗМ-2. Она имеет цепнойрабочий орган, метатель и бульдозер такой комплект оборудования позволяет выполнить весь комплекс земляных работ, производимых при оборудовании позиций войск.
Цепной рабочий орган и метатель имеют два режима работы отрывка траншей и котлованов. При отрывки котлованов рабочий орган совершает кроме продольного, поперечное перемещение (качание) на устанавливаемую величину, а метатель устанавливается на дальний выброс грунта. Машиной могут отрываться траншеи в мерзлом грунте. Для увеличения силы тяги в этом случае используется дополнительное оборудование машины, содержащее гидромеханическую лебедку и анкер, устанавливаемый в предварительно отрытой в грунте щели.
О д н о к о в ш о в ы е э к с к а в а т о р ы наиболее распространенные землеройные машины, предназначены для разработки грунта и перемещения его в отвал или для погрузки в транспортные средства. 0дноковшовыми экскаваторами разрабатываются грунты 1-4 категории, разрыхленные мерзлые грунты и скальные породы. Для обеспечения работы в различных условиях экскаваторы снабжены ковшами различной вместимости и формы узкие, широкие, трапециевидные. Применяются с гидромолотами и другим оборудованием.
Рабочий орган одноковшового экскаватора позволяет отрывать траншеи, котлованы, а также осуществлять обсыпку сооружений. Основными моделями войсковых одноковшовых экскаваторов являются экскаваторы Э-305БВ и ЭОВ-4421. Для привода рабочего органа имеется автономный двигатель, размещенный на поворотной платформе экскаватора. Эти экскаваторы смонтированы на одной и той же базе ( КрАЗ - 255), однако производительность экскаватора ЭОВ-4421 в два раза больше чем ( Э-305 БВ). Это связано в основном из-за увеличения вместительности ковша, гидрофикации рабочего оборудования и повышением устойчивости экскаватора во время работы. Рабочее оборудование экскаватора ЭОВ-4421 установлено на обвязочной раме.

Машины для преодоления разрушений. К этой группе машин относятся инженерные машины разграждения (ИМР,ИМР-2, ИМР-2М, ИМР -) и путепрокладчики (БАТ-М,БАТ-2,ПКТ-2). Основное их предназначение это преодоление завалов и разрушений, подготовка и содержание путей движения войск. Эти машины состоят на вооружении в подразделениях разграждений, инженерно-саперных и инженерно-дорожных.
Инженерные машины разграждения (ИМР, ИМР-2, ИМР-2М, ИМР -) предназначены для проделывания проходов в разрушениях, расчистки завалов при инженерном обеспечении боевых действий войск на зараженной местности. Для выполнения данных задач инженерные машины разграждения имеют комплекс оборудования и приспособлений позволяющий выполнять всевозможные задачи без выхода экипажа из машин:
Это
универсальный бульдозер позволяющий разгребать массу завала, засыпать воронки и траншеи
стрела, с манипулятором позволяющая вытаскивать отдельные блоки, бревна, валуны из завалов и разрушений скребок –рыхлитель в отдельных случаях применяется для проделывания проходов в завалах и разрушениях удлиненный заряд разминирования применяется для проделывания проходов в минных полях взрывным способом
колейный минный трал предназначен для преодоления минных полей.
Путепрокладчики (БАТ-М, БАТ-2,ПКТ-2) предназначены для прокладывания колонных путей, подготовки и содержания путей движения войск, устройства проходов через рвы, овраги, воронки, траншеи, расчистки завалов.
Рабочим оборудованием является универсальный бульдозер и кран (кроме ПКТ-2, у которого имеется только универсальный бульдозер). Перечисленные путепрокладчики БАТ-М,БАТ-2,ПКТ-2 являются высокопроизводительной , надежной техникой. Но наиболее современный это - БАТ-2, который по основным техническим показателям (производительность,скорость движения, маневренность, эргономичность и др.) превосходит другие путепрокладчики.

Машины для преодоления препятствий. По тактическому предназначению или по условиям боевого применения - различают на мосты боевого обеспечения, возводимые непосредственно на поле боя (механизированные мосты на базе танка) и мосты возводимые на войсковых путях для пропуска через преграды боевой и другой техники, двигающейся в походном порядке (механизированные мосты на колесной базе, мостостроительные установки и средства).
Комплект мостостроительных средств (КМС-Э), установка строительства мостов (УСМ) для механизации строительства деревянных, низководных мостов на свайных или рамных опорах, через водные преграды и суходолы.
Мостостроительная установка УСМ способна осуществлять забивку, опиловку свай и укладку пролетного строения на возведенные опоры с общим темпом строительства моста до 15 м/ч, как на суходоле так и на суше.Комплект мостостроительных средств КМС-э в большей степени приспособлен для постройки низководного моста через водные преграды. Забивка и отстройка свай осуществляется со сваебойно-обстроечного парома, смонтированного на четырех понтонах, попарно соединенных между собой. Укладка пролетного строения осуществляется автокраном или с помощью парома с домкратами. Механизированные мосты предназначены для устройства мостовых переходов через каналы, узкие реки ,овраги и др. препятствия. Они состоят из конструкций разборных мостов и специальных машин, транспортирующих и устанавливающих на преграду и снимающих с нее эти конструкции.
Механизированные мосты на базе танков МТУ-2О и МТ-55 применяются в боевых порядках войск и обеспечивают пропуск боевой техники под их прикрытием в ходе боя. Все операции по установке и снятию мостовой конструкции механизированы. В механизированных мостах МТУ-20 и МТ-55 применены выдвижная и опрокидная схемы установки мостовой конструкции на преграду.

Машины для преодоления водных преград применяются при оборудовании десантных, паромных и мостовых перепрев, имеются на вооружении в переправочно-десантных и понтонных подразделениях. К этой группе инженерных машин относятся плавающие транспортеры, самоходные паромы и понтонные парки.
П л а в а ю щ и е т р а н с п о р т е р ы предназначены для переправы через водные преграды артиллерийских систем, колесных и гусеничных тягачей, бронетранспортеров, автомобилей, личного состава и различных грузов.
Плавающие транспортеры ПТС-М и ПТС-2 имеют высокие водоходные
качества и обеспечивают десантную переправу артиллерийских систем, колесных и гусеничных тягачей, бронетранспортеров, автомобилей, личного состава, а с плавающим прицепом на крюке - артиллерийских систем с тягачами.
С а м о х о д н ы е п а р о м ы предназначены для паромной переправы танков, самоходных артиллерийских установок и танков с минными тралами при форсировании водных преград.Самоходные паромы имеют различные конструктивные и компоновочные схемы. Например самоходный паром ГСП образуется из двух полупаромов, которые стыкуются между собой и раскрывают свои понтоны и для переправы на воде. Паромно-мостовая машина имеет два понтона, расположенных в транспортном положении один над другим. Перед входом в воду они развертываются. ПМП представляет собой самоходный парк на базе КрАЗ-255 грузоподъемность каждого звена 20 т., за несколько минут могут образовывать паромы большой грузоподъемности или наплавной мост. В этом случае для сопряжения наплавной части моста с берегом применяется береговая мостовая машина, также стыковать наплавные части мостов возводимых их парка ПМП и паромно-мостовых машин ПММ-2
П о н т о н н ы е п а р к и предназначены для оборудования мостовых и паромных переправ, к основным понтонным паркам относятся понтонно-мостовой парк ПМП и самоходный паром. В комплект парка ПМП входят речные и береговые звенья, выстилки и буксирно-моторные катера БМК-Т, БМК-150. Перевозятся на автомобилях КрАЗ - 255, оборудованных специальными платформами и оснасткой.32 речных и 4 береговаых звена составляющие комплект ПМП позволяют наводить наплавные мосты грузоподъемностью 20 и 60 т . длинной соответственно 382 и 227 м .Более современный паромный парк ПП-91 вкллючает 32 речных звена повышенной грузоподъемности,4 береговых звена измененной конструкции и снабженные гидравлическими подъемниками аппарелей ,а так же 8-ю моторными звеньями МЗ-235 выполняющими роль катеров и паромов , что позволило повысить маневренность и скорость наводки мостов . ПП-91 способен наводить наплавные мосты 60 т. (268 м.), 90 т (165м.) и 120 т.(141м.)
Понтонный мост из парка СПП собирается из паромно - мостовых машин ПММ с использованием береговых звеньев парка.

M а ш и н ы д л я в е д е н и я и н ж е н е р н о й р а з в е д к и применяются в подразделениях инженерной разведки, инженерно-дорожных и понтонных подразделениях. Они предназначены для сбора разведывательной информации о местности, её инженерном оборудовании и проходимости. К этой группе машин относятся инженерная разведывательная машина (ИРМ), дорожный индукционный миноискатель (ДИМ), а также другая техника оснащенная комплектом встроенных или выносных приборов разведки.
И н ж е н е р н а я р а з в е д ы в а т е л ь н а я м а ш и н а (ИРМ),является высокопроходимой техникой на базе БМП, которая выполняет широкие функции при ведении разведки. Например, на ней смонтирован миноискатель, инженерный эхолот, авиагоризонт, навигационная аппаратура, дозиметр, перископ, приборы наблюдения. Кроме того, для разведки отдаленных объектов и местности инженерным разведывательным дозором из состава экипажа на машине имеются саперный дальнометр, переносные миноискатели, ручной пенетрометр, комплект разведки мостов и комплект разминирования, ручной ледоруб и другие приборы.
Д о р о ж н ы й м и н о и с к а т е л ь представляет собой автомобиль на котором смонтировано специальное оборудование , обеспечивающее поиск мин и обозначение разведанной полосы. Его применение дает возможность вести инженерную разведку местности с темпом до 20 км/ч.

М а ш и н ы д л я у с т р о й с т в а м и н н о – в з р ы в н ы х з а г р а ж д е н и й предназначены для механизированной установки в грунт, снег или на поверхность окончательно снаряженных противотанковых, противодесантных ,противопехотных мин и приведения их в боевую готовность. К ним относятся минные раскладчики, минные заградители, представляющие собой либо специальные машины, имеющие базовые шасси и рабочее оборудование, либо навесные или прицепные механизмы это ПМЗ-4, ГМЗ-3 .
Прицепной минный заградитель ПМЗ-4 является прицепным средством минирования, позволяющим устанавливать противотанковые и противопехотные минные поля и минные поля в управляемом варианте. Как правило применяется в ПОЗ полка .
Гусеничный минный заградитель ГМЗ-3 самоходное средство минирования предназначенное для установаки противотанковых минных полей. Как правило применяется в ПОЗ дивизии.
В современной войне все большее значение уделяется дистанционному минированию, специальные кассетные боеприпасы имеются на вооружении в артиллерийских, ракетных, авиационных частях. В инженерных частях также применяются кассетные мины, которые устанавливаются при помощи (ПКМ) переносных комплектов минирования и (УМЗ) универсальных минных заградителей.
Универсальный минный заградитель УМЗ представляет из себя базовый автомобиль ЗИЛ-131 на котором смонтировано специальное оборудование позволяющее устанавливать противотанковые, противопехотные, а также и смешанные минные поля в короткие сроки. На данном заградителе применяются кассетные мины, которые при помощи порохового заряда отстреливаются и разбрасываются на указанном участке минирования. К машинам данной группы относится и вертолетное оборудование для минирования местности с воздуха (ВМР-2).

М а ш и н ы д л я п р е о д о л е н и я м и н н о – в з р ы в н ы х з а г р а ж д е н и й применяют в ходе боя в целях проделывания проходов в минных полях, эта группа машин включает колейные тралы, установки разминирования и другие средства.
Колейные минные тралы представляют из себя навесное оборудование , которое устанавливается на танки и БМП и применяется для разведки и преодоления минных полей . Наиболее широко применяется катково- ножевой трал КМТ-5М, КМТ-7 и ножевые КТМ-6 ,КМТ-8,КМТ-10 тралы. При необходимости колейные проходы уширяются взрывным способом.
Бронированная машина разминирования БМРприменяется для проделывания проходов в минных полях, разминирования путей движения войск и участков местности. Базой для БМР является танк Т-72 .
Установки разминирования УР-77,УР-83 применяются для проделывания проходов в минных полях взрывным способом. В качестве подрывного заряда применяется удлинненый заряд снаряженный пластичным ВВ , который подается на минное поле, а затем подрывается. Механизмы обеспечивающие подачу их на минное поле и подрыв, размещаются либо на специальном шасси, либо являются переносными и собираемыми непосредственно на пусковой позиции.

М а ш и н ы д л я о б е с п е ч е н и я в о й с к в о д о й применяются при добыче и очистке воды и оборудовании пунктов водоснабжения.0ни различаются по конструкции и технологии применения: передвижные буровые установки (МШК-15, УДВ-15, ПБУ-50,ПОУ-200),автофильтровальные станции (МАФС-З, ВФС-2,5 ,ВФС-10) и опреснительные станции (ОПС), которые находятся в подразделениях полевого водоснабжения.
Передвижные буровые установки используют для добывания подземных вод в полевых условиях путем сооружения водозаборных скважин или шахтных колодцев. Привод буровых механизмов и рабочего оборудования, как правило осуществляется от двигателя базового автомобиля. Прицепные и перевозные буровые установки неглубокого бурения (МШК-15, УДВ-15) имеют автономный двигатель. Данные средства позволяют добывать воду с глубины до 200 м

А в т о ф и л ь т р о в а л ь н ы е с т а н ц и и предназначены для очистки, обезвреживания и обеззараживания воды в полевых условиях, для контроля качества воды в состав оборудования фильтровальных станций введены полевая химическая лаборатория и рентгенометр,
В современных фильтровальных станциях очистка воды, удаление из воды радиоактивных и отравляющих веществ, бактериальных средств осуществляется в непрерывном рабочем цикле.
Опреснительные станции предназначены для опреснения морской соленой и горько-соленой воды путем её перегонки в полевых условиях. Они могут применяться и для дезактивации воды,

М а ш и н ы о б щ е г о н а з н а ч е н и я (войсковые автомобильные краны, лесопильные рамы, компрессоры, инженерные электростанции, окрасочные станции применяются при выполнении различных задач инженерного обеспечения. Необходимость в их применении возникает при возведении различных фортификационных сооружений, изготовлении дорожных и мостовых конструкций, маскировочном окрашивании техники и вооружения.



III. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ - 5 мин.

Отметить степень усвоения материала занятия студентами, отметить наиболее активных студентов, оценить состояние дисциплины на занятии. Указать на общие недостатки и ответить на вопросы. Дать задание на самоподготовку.

Задание для самостоятельной работы

Изучить расположение элементов системы охлаждения и подогрева, возможные неисправности, их причины и способы устранения.
Литература:

1. Машины инженерного вооружения. Книга 1, стр. 15-154







Старший преподаватель кафедры инженерных войск
Р.Максимов


























Занятие №2 Значение механизации при выполнении задач инженерного обеспечения боевых действий войск
армий иностранных государств.

Учебные и воспитательные цели

В результате изучения темы студенты должны:
Иметь представление о средствах инженерного вооружения, современных образцах инженерной техники армий иностранных государств и методах её использования в мирное и военное время.
Знать классификацию инженерной техники по назначению и
требования предъявляемые к ней.

ВРЕМЯ: 2 часа.
МЕСТО ЗАНЯТИЯ – специализированный класс.
ВИД ЗАНЯТИЯ – лекция.

Учебные вопросы и расчет времени
I. Вступительная часть 15 мин.
II. Основная часть 70 мин.
1.Значение механизации выполнения задач при инженерном обеспечении
боевых действий войск иностранных армий.
Классификация инженерной техники по назначению 15 мин.
2.Требования,предъявляемые к современной военной технике
иностранных армий, основные направления ее развития 30 мин
3.Современные образцы средств инженерного вооружения, состоящие
на вооружении иностранных армий, методы их применения при
выполнении задач инженерного обеспечения 25 мин.
III. Заключительная часть 5 мин.
Материально-техническое обеспечение
Плакаты, схемы, фотографии МИВ, Набор слайдов «Образцы техники иностранных армий»


Организационно-методические оказания
Данное занятие проводится в течении 2-х часов в форме лекции. В ходе занятия преподаватель излагает учебный материал используя фотографии инженерной техники, показ слайдов.



Литература и учебные пособия

Вооружения и техника иностранных армий 1984г. стр.184-246


XM104 "Россомаха" Тяжелая Система Штурмового Моста H82510
(XM104 Wolverine. Heavy Assault Bridge System H82510 )


Танковый мостоукладчик фирмы  General Dynamics Land Systems (GDLS) последнего поколения. Система наводки моста оригинальная, принципиально отличающаяся от всех существующих. Начинает поступать на вооружение армии США с 2002 года.
Утвержденного  армейского наименования пока не имеет. Фирменное наименование: "Тяжелая Система Штурмового моста H82510". В период армейских испытаний именовался XM104 "Volferine" ("Россомаха").   Возможное название M104 HABS  или М1 HABS.
Предназначена для перевозки, установки на препятствие шириной до 24 метров и снятия  с препятствия металлического моста грузоподьемностью 70 тонн (гусеничные машины типа танка М1А2 "Абрамс"). Эта машина удовлетворяет потребности армии в мостоукладчике, обладающем равными с основным боевым танком М1  подвижностью, проходимостью, транспортабельностью и выживаемостью. Мостоукладчик ХМ104 призван заменить в армии мостоукладчик AVLB в инженерных батальонах тяжелых дивизий, отдельных тяжелых бригад, отдельных бронекавалерийских (разведывательных) полков.
Базовая машина мостоукладчика - шасси танка М1А2 без башни и вооружения. Экипаж машины 2 человека. Аэротранспортабельность - транспортный самолет С-5А ( десантирование только посадочным методом).
Мост, представляет собой четыре взаимозаменяемые секции, соединенные попарно( две секции - половина моста по длине). Общая длина моста 26 метров, масса 10.886 тонн. Время установки моста на препятствие 5 минут, снятия - 10 минут. Экипаж при установке моста находится внутри машины.  Расчетная живучесть моста 5000 проходов по нему 70-тонного груза ( фирма гарантирует 2200 проходов без ремонта).


Разработка моста была начата в 1983 году фирмой General Dynamics Land Systems (GDLS) , но затем приостановлена в декабре 1990 года из-за сокращения финансирования армии. Успешные боевые испытания ранее изготовленных образцов в декабре 1991 года во время операции "Буря в пустыне" позволили возобновить разработку в 1994 году. Шасси танка М1А2 было решено использовать как базовую машину мостоукладчика в 1996 году. Испытания завершены в сентябре 2000 года. Выдан заказ на приобретение 465 машин.





Схема наводки моста: 1. В транспортном положении четыре секции соединены попарно и составляют две поперечные половины моста. Между собой половины моста не связаны и уложены друг на друга. 2. С началом наводки моста верхняя половина моста приподнимается, высвобождая нижнюю половину, которая механизмом выдвигается вперед. Когда нижняя половина выдвинется из-под верхней, то верхняя половина опускается вниз, соединяясь при этом в единое целое с нижней половиной. 3.Собранный мост выдвигается вперед, дальний конец моста опускается на противоположный берег, базовая машина, отъезжая назад, опускает   второй конец моста на исходный берег. 4. Базовая машина проходит по мосту, испытывая его. После этого возможен пропуск по мосту танков и иной техники, ширна колеи которой 2.6 - 2.9 метра (гусеничные и тяжелые колесные машины). Снятие моста производится в обратном порядке, причем мост может сниматься как с исходного, так и с противоположного берега.

















Тактико-технические характеристики базовой машины:


Экипаж -2 солдата


Общая масса - 68.7 тонн


Двигатель - турбореактивный AGT-1500 Turbine X1100 Trans


Ширина колеи - 2.8445 м


Ширина гусеницы - 63 см.


Высота преодолеваемой вертикальной стенки -93.2 см.


Преодолеваемый ров - 2.6924 м.


Клиренс - 48.26 см.


Глубина брода - 1.22 м.


Скорость:



максимальная -72.42 км/час



по шоссе - 56 км/час



по пересеченной  местности - 32.2 км/час


Запас хода по горючему - 418 км.

Тактико-технические характеристики моста:


Длина моста - 26 м.


Перекрываемое препятствие - до 24 м.


Грузоподъемность - 70 тонн


Живучесть - 5000 проходов по мосту грузов 70 тонн.


Время установки - 5 мин.


Время снятия - 10 мин (5 мин. собственно снятие и 5 мин. укладка).



Источники
1. Официальный сайт Департамента Армии США " Federation of American Scientists"(www.fas.org/men/dod-101/sys/land).
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
Танковый мостоукладчик  М60А1 "Эйвиэлби" (M60A1 Armored Vehicle Launched Bridge (M60A1 AVLB) )

Танковый мостоукладчик  М60А1 AVLB предназначен для быстрой наводки через   преграды типа противотанковых рвов, эскарпов и контрэскарпов, каналов, ручьев, рек, оврагов металлического штурмового моста длиной 18 метров под грузы массой не более 60 тонн и 15 метров под грузы 70 тонн. Мостоукладчик обладает классом бронезащиты основного боевого танка М60А1 и может действовать в боевых порядках танковых рот и батальонов. Вооружения машина не имеет. В качестве бортового оружия в дополнение к личному вооружению членов экипажа ( 9мм. пистолет -1 шт, винтовка М16А1 - 1 шт.) имеется укороченный вариант виновки карабин М4 - 1 шт.






Строго говоря, на верхнем фото представлено не вполне корректное изображение. Мостовая ферма сверху машины не является   составной частью мостоукладчика. Мост является самостоятельной снабженческой единицей и поставляется в подразделения, имеющие мостоукладчики,  отдельно. Так, по штату инженерной роты инженерного батальона инженерной бригады тяжелой дивизии (TOE NO 05337L000/B/Level 1) во взводе штурма и заграждений имеется четыре AVLB и четыре моста (Bridge).


Кроме  выполнения задач по транспортированию и укладке штурмовых мостов этот же экземпляр машины    (без моста) в подразделении может   использоваться  в качестве носителя (базовой машины) удлиненного заряда разминирования М58 MICLIC. В этом случае машина именуется М60 AVLM. На снимке слева показана машина в момент использования ее в качестве установки разминирования (так подобные машины называются по российской номенклатуре).
AVLB для танков  М1 Абрамс в связи с их большим, нежели М60 весом,  может перекрывать препятствия несколько меньшей ширины - не 18 метров, а только 15 метров.
На вооружение армии США AVLB поступил в феврале 1987 года. С 1963 года под этим же наименованием существовала подобная машина на шасси танка М48. В учебном инженерном центре старые машины до сих пор используются, т.к. система управления наводкой моста аналогична с современной. Планируется, что  М60 AVLB  пробудет на вооружении до 2015 года, постепенно с 2002-03 годов заменяясь на "XM104 "Россомаха" Тяжелая Система Штурмового моста H82510", который сейчас проходит войсковые испытания.









Мост устанавливается на препятствие за 4-5 мин. без выхода экипажа из машины. Сниматься мост может с любого из двух концов за 10 минут. Схема выкладки моста типа "ножницы" традиционна для большинства мостоукладчиков армий западных стран (немецкий "Бибер", английский F.V.4205, французский мостоукладчик на базе АМХ-30, итальянский А26, японский Тип 26). Мостоукладчик подобной схемы имелся и в Советской Армии (МТ-55 чехословацкой разработки). Преимущество такой схемы в том, что мостоукладчик выходит за дорожные габариты только по высоте, а по длине вполне вписывается в дорожные кривые. Устройство самого моста предельно просто и здесь не требуется дополнительная механизация для раскладки концов моста подобно советским МТУ-20 и МТУ-72 с их вечно капризничающим стыковым устройством

гидропривода машины и моста. При схеме "ножницы" мост может быть в ряде случаев снят с препятствия, будучи весьма сильно поврежденным, что совершенно невозможно на МТУ-20. Однако схема "ножницы" при наводке моста сильно демаскирует место работы за счет того, что ферма моста поднимается вверх на высоту более 12 метров (высота трехэтажного дома).
Противнику даже с большого расстояния легко обнаружить место наводки моста и сосредоточить по этому месту огонь, т.к. ясно, что здесь скопление танков.
Мосты всех мостоукладчиков являются колейными и расчитаны на пропуск гусеничной техники танковых габаритов и колесных ширококолейных машин (грузовых). Пропуск автомобилей легковых через мост AVLB невозможен без закладки межколейного пространства щитами из подручных материалов. В целях обеспечения возможности проезда легких автомобилей через подобные мосты, колейные проходы через минные поля ширина  современного американского легкого   многоцелевого автомобиля HMMWV   "Хаммер" заменившего знаменитые "Джипы" сделана равной колее грузового автомобиля. (Не "Jeep", как сейчас пишут и сами американцы, а GPV т.е. General  Purpose Vehicle (Транспорт Общего Назначения). Отсюда и пошло знаменитое сокращение GP -ДжиПи -Джип. В СССР в годы войны, да и немало лет после нее  этот юркий легкий автомобильчик называли не Джип, а Виллис, по   выдавленному на передней части машины   названию фирмы изготовителя).
Экипаж машины 2 человека: Командир мостоукладчика (AVLB Commander) в звании сержант (Е5) и оператора (AVLB Operator) в звании капрал (Е4).
Машина разработана и изготавливается фирмой General Dynamics Land Systems Division. Заказчиком и приемщиком  является отдел Департамента Армии - Anniston Army Depot (ANAD). Стоимость одной машиы ( без моста) 749 тыс. долларов. Сведений о количестве машин поставленных в Армию не имеется. В Корпусе Морской Пехоты имеется 55 мостоукладчиков и 37 мостов.
Тактико-технические характеристики базовой машины:


Экипаж -2 солдата


Общая масса - 56.6 тонн


Двигатель - 12-цилиндровый дизель AVOS-1790-20


Запас хода по шоссе - 464 км.


Заправка топливом 1419 литров


Мощность двигателя 750 л.с.


Коробка передач двухскоростная ( 2 скорости вперед и одна назад)


Длина машины ( без моста) - 9.44 м.


Ширина  машины - 3.66 м.


Клиренс  -0.46м.


Максимальная скорость - 48.3 км/час


Средняя скорость по шоссе - 12.88 -19.3 км/час


Преодолеваемый ров - 2.59 м.


Глубина брода - 1.22 м.



Тактико-технические характеристики моста:


Вес конструкции 14.65 тонн


Длина моста в разложенном виде - 19.19 м..


Длина моста в сложенном виде - 9.75 м.


Перекрываемое препятствие - до 18.28  м.


Ширина полная - 3.99м.


Ширина проезжей части - 3.81м.


Ширина каждой колеи 1.75м.


Межколейный промежуток 0.94м.


Живучесть - 5000 проходов по мосту грузов   классов менеее 60 тонн.


Время установки - 4- 5 мин.


Время снятия - 10 мин (5 мин. собственно снятие и 5 мин. укладка).

Источники и литература
1. Официальный сайт Департамента Армии США " Federation of American Scientists"  (www.fas.org/men/dod-101/sys/land). 2. US Army TOE Devel Guide. TOE NO 05337L000. Headquarters Department of the Army, Washington, DC, 04 April 1994. 3.Robert Dieter. The AVLB: Still a Viable Mobility Asset.  Engineer March 1996 4.Armored Vehicle Launched Bridge. TACOM










Боевая инженерная  машина М728 "Сииви" (M728 Combat Engineer Vehicle (CEV) )

Боевая инженерная  машина (CEV)  М728   предназначена для выполнения задач непосредственного инженерного обеспечения   боевых действий танковых и механизированных пехотных подразделений на поле боя. Ее место в боевых порядках подразделений первого эшелона, т.к. она обладает бронезащитой аналогичной бронезащите основного боевого танка М60А2 и вооружением, обеспечивающим достаточную защиту на поле боя ( спаренный с пушкой пулемет калибра 7.62 мм., крупнокалиберный 12.7 мм. пулемет в командирской башенке).  165 мм. пушка  машины для решения основных огневых задач, присущих танкам, не предназначена.
Для решения  инженерных задач машина имеет:
1. 165 мм. короткоствольная пушка, предназначенная для стрельбы специальными мощными зарядами ВВ. Эти заряды предназначены для разрушения фортсооружений (ДОТы, ДЗОТы, блиндажи, убежища), различных заграждений и препятствий (эскарпы, стенки, уступы, противотанковые надолбы, баррикады, лесные завалы), различных сооружений (плотины, опоры мостов, здания), пробивания проходов в городских завалах и выполнения иных аналогичных задач. Пушка может посылать заряды на дальность до 925 метров.







2. крановое оборудование, представляющее собой грузовую стрелу, установленную в приливах башни и грузовой лебедки(тяговое усилие 11 тонн), установленной в боевом отделении. Повороты осуществляются за счет поворота башни, подьем и опускание груза за счет работы лебедки, трос которой перебрасывется через блок в верхней части стрелы. Грузоподъемность кранового оборудования 8 тонн. С помощью этого оборудования машина способна  удалять с маршрутов движения различные предметы, препятствующие движению.
3. бульдозерное оборудование в передней части машины. С его помощью машина способна прокладывать колонные пути, засыпать рвы, воронки, устраивать съезды в крутых склонах, обрывистых берегах водных преград, расчищать городские и лесные завалы. Скорость прокладывания колонных путей на средне-пересеченной местности 4-5 км/час. Зимой бульдозерное оборудование может использоваться для расчистки снега при снежном покрове толщиной до 50см. со скоростью до 15 км/час.
4. минный трал ножевого типа (MCB), котрый устанавливается поверх бульдозерного оборудования. В этом случае машина может проделывать проходы в минных полях из противотанкеовых и противопехотных мин нажимного действия. Трал выкапывает и удаляет за пределы прохода мины с глубины до 31 см. Ширина прохода 4.5 метра. скорость траления 4-5 км. в час. Следует отметить, что этот трал имеется только на машинах CEV, дислоцированных в Корее. В частях и подразделениях, дислоцированных в других районах мира,  этого трала на машинах нет.
5. удлиненный заряд разминирования MICLIC, размещаемый на стреле кранового оборудования ( стрела должна находиться в горизотальном положении за башней и использоваться по прямому назначению в это время не может).







Справка. Удлиненный заряд разминирования M58A4 (M58A4 Mine-Clearing Line Charge) MICLIC   - реактивный взрывной удлиненный заряд разминирования. Он используется, чтобы проделать проход в минном поле, которое содержит противотанковые мины нажимного действия ( однократного нажатия)и противопехотные мины нажимного действия. Он проделывает проход размером 14х100-метров. MICLIC посылает заряд на дальность 62 метра от пусковой установки до пункта взрыва. Эффективность MICLIC ограничена против противопехотных мин с рожковыми взрывателями, мин с магнитными взрывателями (включая некоторые SCATMINEs), мин противокрышевых, противобортовых мин и мин, имеющих взрыватель, срабатывающий от многократного воздействия. Эффект удара и психологическое воздействие взрыва делают MICLIC полезным оружием в бою или в боевых действиях в населенных пунктах. Полевой устав армии США FM 20-32, глава 10

Машина M728 создана на базе танка М60А2 и ее  технические характеристики совпадают с характеристиками этого танка. Масса машины 52.2 тонны. Максимальная скорость движения до 48 км/час. Запас хода по топливу 450 км. мощность двигателя 750 л.с.
На вооружении машина М728 состоит в следующих инженерных формированиях: -2 машины в каждой инженерной роте инженерного батальона инженерной бригады тяжелой дивизии ( танковой или механизированной пехотной); -2 машины в каждой инженерной роте инженерного (механизированного) батальона инженерной бригады армейского корпуса; -3 машины в инженерной роте отдельной танковой или пехотной бригады; -3 машины в инженерной роте бронекавалерийского полка.
На вооружение машина была принята в 1965 году. Всего выпущено 291 экземпляров.
К настоящему времени машина считается устаревшей, т.к. во время операции "Буря в пустыне" М728 не поспевали за танками М1 Абрамс по скорости и несли потери из- за того, что броня их значительно слабее брони танков М1. А иракские танкисты принимали их за полноценные боевые танки и вели по ним огонь.

От автора. Тщательно замалчиваемый всей американской и европейской прессой факт: В первом, а практически,  в единственном, встречном танковом   бою во время операции "Буря в пустыне" было в течение 6 часов потеряно 74 танка М1 против 26 иракских танков ( 6 Т-72, 20  Т-62, Т-55 и Т-59(Китай)). Такие потери полностью скрыть невозможно и это событие представили, как несчастный случай -    случайный обстрел     якобы своими же вертолетами "Апач" и потерей в результате этого 6-8 танков. Однако,  этот бой предопределил отказ коалиции преследовать наземными силами иракцев на их территории. И война была тихо-тихо свернута в самом начале наземной фазы боевых действий. Благо, что   иракцы ушли с территории Кувейта.

Однако перевод CEV на базу танка М1 или создание новой машины этого типа в настоящее время не представляется возможным из-за значительного снижения финансирования инженерных войск


Источники
1.Инженерные машины армий вероятного противника (несекретно). ГРУ при ГШ ВС СССР. Москва. 1980г. 2.Военно-инженерная подготовка. Учебное пособие. Военное издательство Министерства обороны СССР. Москва. 1982г. 3.С.И. Анжерский и др. Вооруженные Силы основных капиталистических государств. Военное издательство. Москва. 1988г. 4.А.В.Громов. Иностранные армии. Вооружение и техника. Справочник. Военное издательство. Москва. 1988г. 5. Combat Engineer Vehicle (CEV) Basis of Issue Plan.Headquarters Department of the Army, Washington, DC, 22 September 66.  6.TACOM Program Manager's М728 CEV . Headquarters Department of the Army, Washington, DC, 01 June 66. 7. Полевой Устав армии США FM 20-32. Mine/Contermine Operations. Headquarters, Department of the Army, Washington, DC, 30 June 1999 8. Полевой устав армии США FM 5-102. Countermobility.   Headquarters, Department of the Army Washington, DC, 14 March 1985  









М1 Гризли [Разрушитель] (M1 Grizzly [Breacher] )

Эта машина на конец 1999 года состоит на вооружении инженерных войск армии США и включена в штаты инженерных подразделений. Ее использование описано, в частности, в  Полевом Уставе армии США FM 20-32 издания 1999 года. Однако по состоянию на конец 2001 года НИ ЕДИНОГО ЭКЗЕМПЛЯРА В АРМИИ НЕ ИМЕЕТСЯ. Разработка машины была закончена 30 июня 1998 года. Предполагалось, что Союз Обороны (UD) изготовит к концу  2000 года два опытных экземпляра для правительственных испытаний, однако по состоянию на декабрь 2001 года машины так и не были представлены. В данной статье даны снимки одного из нескольких изготвленных в металле  экземпляров. Поэтому эта машина так и не имеет обычного для армии США наименования и буквенно-цифрового индекса. Индекс М1 лишь указывает, что базой для этой машины служит шасси танка М1 Абрамс. Первоначальное заводское наименование ей было дано Breacher (Разрушитель).
Гризли предназначена для выполнения задач инженерного обеспечения боевых действий танковых и пехотных подразделений на поле боя в боевых порядках пехотных подразделений первого эшелона или непосредственно за боевыми порядками танковых подразделений первого эшелона. Бронезащита и выживаемость  машины аналогична танку М1 Абрамс. Вооружение Гризли - дистанционно управляемый крупнокалиберный пулемет 12.7 мм. установленный в башенке и способный вести круговой обстрел, и дымовой гранатомет.
По весовым характеристикам Гризли оносится к классу грузов 70, т.е. к тяжелой аэротранспортабельной технике. По воздуху может перевозиться самолетами С5А Гэлэкси. Десантироваться с самолета не может.












Основным инженерным вооружением Гризли являются: -бульдозерое оборудование/полноширинный минный трал. Навешен в передней части машины. С помощью этого оборудования машина может проделывать сплошной проход шириной 4.5 метра в минном поле из противотанковых и противопехотных мин нажимного, наклонного действия и натяжного действия со скоростью около 5 км/час. Мины с магнитными взрывателями повреждают траловое оборудование, после чего использоваться для траления машина не может. Бульдозерное оборудование позволяет выполнять работы по прокладке колонных путей, засыпке противотанковых рвов, канав, воронок, устройству съездов в крутых склонах, разрушению эскарпов и контрэскарпов. Авторы Гризли утверждают, что машина засыпает противотанковый ров на 5 мин и за 21  минуту проделывает проход в сложном препятствии шириной 600 метров. Относительно действий Гризли по проделыванию проходов в минных полях считается, что ценой потери двух машин можно расчитывать на проделывание одного прохода с вероятностью 0.975.
От автора. В области противоминных средств США все еще значительно отстают. Действия советских противоминных средств, что неоднократно подтверждалось в ходе многих локальных войн и конфликтов семидесятых-девяностых годов, гораздо более успешны, нежели могут планировать себе американцы. Так, вероятность встречи советского трала КМТ-6 на американском стандартном минном поле составляет от 1 до 7 мин (включая противопехотные). Вероятность же, что среди этого количества мин, встретится мина неизвлекаемая, которая может вывести из строя ножевой трал, исчезающе мала. Против магнитных взрывателей на трал,  и даже на танк, не имеющий никакого трала, т.е. на все абсолютно танки навешивается  малоразмерная приставка ЭМТ, подрывающая такие магнитные мины на дальности 1-3 метра от трала со 100% вероятностью уничтожения. Трал же катковый КМТ-5М или КМТ-7 выдерживает до 10 взрывов. Так что одного ножевого или каткового трала с лихвой хватит на 2-3 минных поля.
-телескопическая стрела с экскаваторным ковшом располагается на полноповоротной башенке и предназначена для рытья грунта при выполнении работ расчистки проходов в уступах, эскарпах, крутых склонов, расчистки завалов. Максимальная длина стрелы около 9 метров, емкость ковша 1.2 куб.м., производительность 40-60 куб.м. в час. При необходимости может использоваться в качестве крана грузоподьемностью 2 тонны.


Размещение на Гризли удлиненных зарядов разминирования типа MICLIC не предусматривется. Экипаж машины 2 человека. Мест для размещения саперов, дополнительного оснащения и оборудования не предусмотрено.
Характеристики двигателя, трансмиссии, весовые характеристики, габариты  аналогичны танку М1 Абрамс.
Разработка машины была начата в 1992 году  в связи с крайне неудовлетворительными результатами  действий инженерной техники подобного предназначения во время операции "Буря в пустыне" ( тракторные бульдозеры D7, бронированная боевая землеройная машина М9, боевая инженерная машина М728 ( более известна у нас под наименованием "саперный танк")). Первый макетный демонстрационный экземпляр был представлен в сентябре 1992 года.  Два полноценных образца были представлены летом 1995 года. Предполагалась закупка 366 машин.Однако неудовлетворительные результаты испытаний сдвинули сроки выдачи заказа сначала на апрель 1996, затем на декабрь 1998 года. В настоящее время предполагается выдача заказа на 2002 год. Испытание экземпляра  Гризли в 1997 году на минном поле привело к существенному повреждению базовой машины при взрыве мины в трале (отказ гидросистемы управления танком, сильная вибрация двигателя с последующим его разрушением, замыкания электропроводки).   После этого Департамент Армии потребовал существенной переработки проекта. Повторные испытания переработанного  трала (но не всей машины) дали положительный результат. Сведений о полнообъемных войсковых испытаниях с экипажами, состоящими из обычных военнослужащих не имеется. Есть основания полагать, что таковые не проводились
Предполагается первоначальный заказ на 846 машин и последующий еще на 366.
Источники  и литература
1.BREACHER (GRIZZLY) Basis of Issue Plan. 2.Donald P.Kotchman, Wesley I. Harry Greene.  The Grizzly: Mobility Support for Force XXI  Engineer Bulletin. February 1998 3. Harry Greene The Grizzly and the Wolverine: Alternatives to an Orchestrated Ballet of Farm Implements.  Engineer Bulletin. August 1996 4.Program Overview: "Why a Grizzly" [2200-KB PDF] presents overview and the oretical operational underpinnings to the need for the Grizzly. 5.Product Manager GRIZZLY Homepage TSM GRIZZLY Homepage






Танковая пусковая установка М60 AVLM   зарядов разминирования MICLIC    (M60 Armored Vehicle Launched MICLIC [AVLM] )

Собственно, это танковый мостоукладчик  М60А1 AVLB, используемый в качестве транспортного средства и пусковой установки для удлиненного заряда разминирования   М58 MICLIC.   Этот удлиненный заряд разминирования представляет собой металлический контейнер с размещенным в нем гибким платиковым кабелем 106.68м. длиной содержащим 794 кг. пластичной взрывчатки С4; направляющей  для ракеты и ракеты, соединенной с зарядом. Обычно этот контейнер размещается на колесном прицепе, но для использования в качестве оперативного средства проделывания проходов в минном поле перед передним краем противника или в ходе боевых действий танковых и пехотных подразделений контейнер снимается с прицепа и устанавливается на мостоукладчике, мост которого заранеее снимается и не используется. В таком качестве эта машина называется танковой пусковой установкой AVLM. На одну машину может устанавливаться два контейнера MICLIC. Пусковая установка AVLM (Мостоукладчик AVLB)   обладает классом бронезащиты основного боевого танка М60А1 и может действовать в боевых порядках танковых рот и батальонов. Вооружения машина не имеет. В качестве бортового оружия в дополнение к личному вооружению членов экипажа (9мм. пистолет -1 шт, винтовка М16А1 - 1 шт.) имеется укороченный вариант виновки карабин М4 - 1 шт.
На вооружение армии США AVLM поступил в феврале 1987 года (MICLIC  на вооружении с августа 1985г.).  Использование AVLM во время операции "Буря в пустыне" в 1991 году, показало, что в 50% случаев положительного результата достичь не удается. Оказалось, что контейнер MICLIC и его оборудование не выдерживают динамических нагрузок, возникающих при движении машины по пересеченной местности; низкая прочность направляющих приводит к тому,  что ракета уходит не по курсу. Сам заряд MICLIC, как оказалось, имеет недостаточную длину и один пуск не обеспечивает минный проход на всю глубину минного поля советского типа; недостаточное количество ВВ на погонный метр кабеля приводит к тому, что не все мины взрываются при взрыве заряда. В настоящее время идет замена MICLIC M58   зарядами MK155, Mongoose, ESMB, APOBS. Могут ли они устанавливаться на AVLB пока неизвестно. В описаниях этих зарядов разминирования об этом не упоминается.

Экипаж машины 2 человека: Командир машины (AVLB Commander) в звании саджант (Е5) и оператора (AVLB Operator) в звании капрал (Е4).
Машина разработана и изготавливается фирмой General Dynamics Land Systems Division. Заказчиком и приемщиком  является отдел Департамента Армии - Anniston Army Depot (ANAD).
Тактико-технические характеристики базовой машины:


Экипаж -2 солдата


Общая масса - 56.6 тонн


Двигатель - 12-цилиндровый дизель AVOS-1790-20


Запас хода по шоссе - 464 км.


Заправка топливом 1419 литров


Мощность двигателя 750 л.с.


Коробка передач двухскоростная ( 2 скорости вперед и одна назад)


Длина машины ( без моста) - 9.44 м.


Ширина  машины - 3.66 м.


Клиренс  -0.46м.


Максимальная скорость - 48.3 км/час


Средняя скорость по шоссе - 12.88 -19.3 км/час


Преодолеваемый ров - 2.59 м.


Глубина брода - 1.22 м.











Тактико-технические характеристики заряда разминирования:


Тип ракеты - MK22 Mod 4  калибра 5 дюймов


Кабель с зарядом  взрывчатого вещества  М58А3( взр.вещество С4):



длина - 106.68м.



масса заряда ВВ - 794кг.


Дальность подачи заряда - 162 метра ( считая от головы заряда)


Длина проделываемого прохода - 87м. (двумя зарядами).


Ширина проделываемого прохода - 6-14 метров.











Принцип использования AVLM состоит в том, что он выдвигается  к минному полю, останавливается  за 100 метров его границы и производит пуск заряда. После взрыва заряда в минном поле образуется проход длиной 62 м. и шириной около 6-8 метров,  после чего по необходимости машина продвигается вперед  на 25 метров и производит пуск второго заряда. В результате образуется проход длиной 87 метров. Однако, как это признают и сами создатели заряда разминирования, нет 100% гарантии, что в проходе не осталось мин. Требуется контрольная проверка саперами.
Источники и литература
1. Официальный сайт Департамента Армии США " Federation of American Scientists"  (www.fas.org/men/dod-101/sys/land). 2. US Army TOE Devel Guide. TOE NO 05337L000. Headquarters Department of the Army, Washington, DC, 04 April 1994. 3.R. Dieter. The AVLB: Still a Viable Mobility Asset.  Engineer March 1996 4.Armored Vehicle Launched Bridge. TACOM 5.J.Birchmeier, T. Purdin, T. Roberts. Maintaining the MICLIC. Engineer Bulletin August 1996




Миноудалительная плужная система М1 MCBS (M1 Mine Clearing Blade System ( M1 MCBS) )

Миноудалительная плужная система М1 MCBS является навесным инженерным оборудованием на танк и предназначена для обеспечения преодоления танком минных полей, состоящих из противотанковых мин нажимного и наклонного действия. Мины нажимного действия система выкапывает из земли и удаляет в сторону (правая половина системы мины удаляет вправо от танка, левая влево). Пространство между гусеницами остается непротраленным. Мины наклонного действия система подрывает за счет задевания датчика цели мины (стержня-антенны) плужными устройствами системы или же катком и цепью, натянутой между левым и правым плужными устройствами.






На снимке танк с системой, опущенной в боевое положение.
Система М1 является индивидуальным средством танка и не предназначена для проделывания проходов в миннных полях для остальных танков.
от автора. Это если подходить к вопросу строго. В реальности вполне возможно движение танков по следу, оставленному этим колейным ножевым минным тралом (так подобные системы именуются в России). Но инженерная служба никаких гарантий здесь не дает. По опыту применения минных тралов подобного типа (КМТ-4, КМТ-6) во время многочисленных учений, аналитическими и графическими расчетами автор пришел к выводу - вероятность того, что танк, идущий по следу танка, имеющего колейный ножевой  трал имеет вероятность подрыва на мине  не более 1-3% .

Трал (так будем называть для краткости и по привычке миноудалительную плужную систему М1 MCBS )  может навешиваться на танки типа  М1, а с комплектом переходных устройств и на танки М60А1.






На снимке трал в транспортном положении.
Вообще-то разработан этот трал был в Израиле ( за основу был взят советский минный трал КМТ-4)  и предназначался для навешивания на танки Меркава, но за счет использования, разработанных в США переходных устройств оказалось возможным применить это трал и на американских танках. Собственной подобной системы вооруженные силы США не имеют. На вооружение  система М1 MCBS принята только в Корпусе морской пехоты. В армии США этих устройств не имеется.
Тактико-технические характеристики   трала MCBS M1

Габаритные размеры системы:





-длина
2.92м.




-ширина
4.54м.




-высота
0.76м.



Вес системы
4.08 т.



Глубина траления
0.35м.



Скорость траления
6-15 км/час



Безопасный радиус поворота   на минном поле
86м.



Максимальный угол подьема танка с тралом
18-20 градусов



Максимальный угол крена танка
20 градусов



Комплект переходных устройств для танка М60А1:





-вес
272.4 кг




-длина
0.92м.




-ширина
0.46м.




-высота
0.4м.




Система принята на вооружение в 1990 году в Корпус морской пехоты в количестве 71 экземпляра.  По  табелю к штату (TOE) танковой роты морской пехоты в роте содержится четыре трала М1. Стоимость одного экземпляра  64183 доллара.
Система широко применялась в период операции "Буря в пустыне в 1991 году и показала свою высокую эффективность. В условиях песчанного грунта оказалось, что траление возможно на скоростях до 30 км. в час.   Непротраленные промежутки между гусеницами очищались от мин с помощью удлиненных зарядов разминирования и таким образом оказалось возможно за счет комбинирования MSBS M1 и удлиненного заряда разминирования MICLIC проделывать проходы в минных полях и для линейных танков. От автора. По нашему это называется "нашел очки на носу". Комбинирование колейных тралов и зарядов разминирования применялось в Советской Армии еще во время Великой Отечественной войны и с тех пор является стандартным приемом проделывания проходов, опианным во всех учебниках инженерных войск и постоянно отрабатывамым в инженерно-саперных ротах и батальонах. Например, танк с тралом КМТ-4 тянет за собой удлиненный заряд УЗ-3. Только невообразимая спесь и самомнение американских военных не позволяют им изучать чужой боевой опыт и использовать в деле, а не изобретать всякий раз велосипед. Зарегистрирован случай, когда мина с магнитным взрывателем была извлечена тралом из грунта, удалена тралом в сторону и взорвалась, когда мимо нее проходил уже корпус танка ( танк повреждения не получил). Морские пехотинцы также использовали трал и не по назначению ( для обозначения маршрутов движения на местности, границ лагеря или охраняемой зоны, заваливания траншей, удаления проволочных заграждений).
Источники и литература
1. Официальный сайт Департамента Армии США " Federation of American Scientists"  (www.fas.org/men/dod-101/sys/land). 2.Frank Akins, Arthur Tulak Mechanical Demining Machinery Operating in the Balkans. Engineer Bulletin. August 1998




Мост-лента RB (Ribbon-Bridge(RB))

В терминологии армии США в настоящее время не используются  термин "понтонный парк" (pontoon  park), хотя по своей сути то, что именуется как мост-лента (Ribbon Bridge) как раз и является понтонным парком, предназначенным для наведения через водные преграды наплавных мостов и организации паромных переправ.
От автора. Необходимо пояснить, что в военном деле термин "парк" используется совсем в ином значении, нежели в общей лексике. Это слово обозначает комплект имущества, сосредоточенного вместе и предназначенного для решения тех или иных узких военных задач. Например, "Осадный парк" - комплект тяжелых орудий, боеприпасов, инструмента, оснащения, готовых фортификационных конструкций и т.п., предназначенных для ведения осады крепости. "Инженерный парк" - комплект инженерного имущества, взрывчатых веществ, техники, снаряжения, предназначенный для решения определенного  круга инженерных задач. "Понтонно-мостовой парк" - комплект понтонов, пролетных строений, лодок, катеров, автомобилей, вспомогательного имущества,   предназначенных для устройства наплавных мостов и паромов. В отличие от, например, понтонно-мостового батальона, парк не располагает личным составом для эксплуатации имущества. В нем может быть немного личного состава для выполнения работ по хранению, ремонту, перевозке имущества парка. Проще говоря, это подвижный узкоспециализированный склад. Но наоборот - понтонно-мостовой батальон имеет на вооружении понтонно-мостовой парк.
Комплект наплавного моста под наименованием мост-лента (Ribbon Bridge) был принят на вооружение Армии США и Армейской Национальной Гвардии в 1972 году. Первоначально, принятой обычно в Армии США для обозначения образцов техники определенной аббревиатуры  для этого комплекта дано не было и он именовался сначала просто как Ribbon Bridge. Несколько позднее в армии распространились варианты названия Assault Float Bridge (AFB), т.е. "штурмовой наплавной мост",  Assault Ribbon Bridge (ARB), т.е. "штурмовой мост лента", а вследствие того, что из этого комплекта можно собирать не только наплавные мосты, а и перевозные паромы, то появились еще три наименования. Это Multi-Role Bridge (MRB), т.е. "многоцелевой мост";  Multi-Role Float Bridge (MRFB). т.е. "многоцелевой наплавной мост"; и  Multi-Role Ribbon Bridge (MRRB), т.е. "многоцелевой мост лента".

В частях армии США, дислоцированных в Германии можно встретить аббревиатуры  этого комплекта такие как FSB-1, FSB-2, FSB Aluminium и FSB Steel. Эти аббревиатуры взяты из Бундесвера, где этот комплект также состоит на воружении.
Однако мы будем пользоваться ниже по тексту  аббревиатурами, которые в настоящее время в основном используются для обозначения самого комплекта, но не используются в обозначениях инженерных рот, эксплуатирующих эти комплекты ( там применяются старые аббревиатуры).
Для обозначения комплекта первого варианта, принятого на вооружение в 1972 году используются названия Ribbon Bridge (RB) или Standard Ribbon Bridge (SRB). Второе название для первого варианта появилось в 2001 году с принятием на вооружение усовершенствованного комплекта Improved Ribbon Bridge (IRB). т.е. "улучшенный мост-лента".
Таким образом, аббревиатура RB теперь относится к обеим вариантам, SRB к старому варианту, IRB - к новому варианту. Впрочем, эта свистопляска с наименованиеми не прекратилась. Новый вариант комплекта получил еще одно наименование Improved Float Bridge (Ribbon) (IFB(R)), т.е. "улучшенный наплавной мост (лента).
Для простоты изложения материала ограничимся двумя аббревиатурами: -SRB -вариант моста 1972 года; -IRB -вариант моста 2001 года.
Итак:
SRB принят на вооружение армии США(US Army) и Армейской Национальной Гвардии (USARNG) в 1972 году и является копией советского понтонно-мостового парка ПМП со следующими отличиями - звенья изготавливаются из дюраллюминия, а не из стали, перевозятся на американских соответствующим образом переоборудованных 5-тонных грузовых автомобилях M812, M945 или иных, оборудованных специализированными платформами  и  и в качестве буксирных средств используются 24-футовые катера типа MK2.




На снимке спереди береговое звено, сзади речное звено на военных автомобилях, оборудованных для комплекта моста.










Американский мост-лента  имеет несколько иную комплектацию, чем парк ПМП  в Советской Армии.  Комплекты SRB и IRB  состоят оба из 30 речных звеньев, 12 береговых звеньев, 14 буксирно-моторных катеров и 56 транспортных автомобилей (советский парк ПМП состоит из 32 речных звеньев, 4 береговых звеньев, 2 выстилок, 12 буксирных катеров, 50 транспортных автомобилей).
По конструкции речное звено мост-ленты почти не отличается от речного звена советского парка ПМП и состоит из двух средних   герметично закрытых и разделенных на два отсека понтона коробчатой формы и двух  боковых понтонов полуовальной формы.






На снимке слева речное звено в момент разворачивания. Вдали виден перевозной паром, буксируемый двумя катерами по так называемой "продольной" схеме.
Характеристики речного звена SRB: Длина полная  6.92м.,  рабочая 6.7 м. Ширина в сложенном виде 3.22м., в разложенном виде 8.15м. Высота в сложенном виде 2.31м., в разложенном виде 1.12м. Ширина проезжей части 4.65м. Масса 5.443 тонны.



Однако, если в советском парке ПМП проезжей частью являются не только палубы средних понтонов, но и часть палуб боковых понтонов  и ширина проезжей части составляет 6.59 метра, то у речного звена SRB проезжей частью являются палубы только средних понтонов и ширина презжей части всего 4.65 метра. Таким образом, советское звено позволяет колесным машина двигаться в прямом и обратном направлениях одновременно, а американское только в одном направлении. Кроме того, это не позволяет собирать мост под грузы 20 тонн (почти вдвое длинее 60-тонного моста), что  возможно в советском парке. Да и танки могут двигаться с большей скоростью по советскому мосту. Единственное преимущество звена SRB это вес. Звено ПМП весит более 7 тонн, а звено SRB только 5 тонн.


На снимке момент сброса речных звеньев на воду. От автора. Издали и не определить, чьи это машины сбрасывают понтоны, то ли советские на Лабе, то ли американские на Миссисипи.
Береговое звено отличается от речного своим внешним видом (береговой конец звена сходит почти на нет, палуба не горизонтальна, а понижается в сторону берегового конца звена), меньшей грузоподьемностью, и тем, что береговой конец звена может с помощью гидродомкратов отклоняться вверх или вниз от горизонтали на 20 градусов (подниматься или опускаться от горизонтали до 1.07м.) для обеспечения сопряжения с берегом, а также наличием на береговом конце звена откидной апарели для сопряжения моста с берегом.




На снимке развернутое береговое звено (окрашено в темный цвет) стыкуется с речным звеном (белого цвета).
Его характеристики следующие: Длина 5.97м. Длина с откинутой аппарелью 7.72м. Ширина (в сложенном виде) 3.2м. Ширина (в разложенном виде) 8.13м. Высота (в сложенном виде) 2.39м. Высота (в разложенном виде) 1.09м. Масса 5.307т.
 
 

Спуск на воду и развертывание берегового звена происходит аналогично спуску и развертывнию  речного. Машина задним ходом сдает к урезу воды, резко тормозит и звено по роликам платформы. будучи освобожденное от замков скатывается в воду, где под действием сил плавучести и усилий торсионных шарниров разворачивается.







На снимке слева понтонный автомобиль M945 с береговым звеном в момент движения задним ходом к урезу воды.

На снимке справа первый момент развертывания берегового звена в воде.
После сброса на воду, разворачивания речных и береговых звеньев и превращения каждого звена  в единую жесткую конструкцию за счет запирания палубных и днищевых замков звенья с помощью буксирных катеров доставляются к месту стыковки с другими звеньями.



На снимке речное звено толкаемое буксирным катером.



От автора. Нет-нет, это речное звено американского SRB, а не советского ПМП и солдаты на  палубе и катере не русские, а американские.
После разворачивания звеньев, если стоит задача наводки наплавного моста, они стыкуются между собой, образуя ленту моста. От автора.  Совершенно непонятно   почему при одинаковой с нами материальной части   американцы возятся с наводкой моста 2-3 часа   днем ( и такие же у них нормативы), при советских нормативах 30 минут днем и 45 мин. ночью   (Советский  1257 отдельный понтонно-мостовой батальон Центральной Группы Войск   подполковника Скрягина А.В. летом 1979  года на реке Лаба давал днем мост за 13 мин 29 секунд, а ночью при полной светомаскировке  за 29 минут 54 секунды ( а читатели сообщали, что и это не предел, иные наводили и быстрее).
Таким образом за 2-3 часа инженерная мостовая рота многоцелевых мостов (184 человека) наводит мост длиной 215 метров под грузы 60 тонн. Допустимая скорость течения до 3 м/сек, однако эта скорость считается экстремальной и рабочей предельной скоростью течения считается 2.4 м/сек. Уложиться в норматив 2 часа днем и 3 часа ночью считается возможным при хорошо обученном расчете и скорости течения до 1.5 м/сек От автора. У нас даже для первоначального обучения начинающих понтонеров искали течение не меньше 1.5 м/сек. Иначе считали, что понтонеры ничему не научатся, т.к на стоячей воде со звеном справится и ребенок.






Штатным автомобилем для перевозки звеньев, их разгрузки на воду, складывания для транспортировки и обратной погрузки  служат армейские 5-тонные автомбили M812 или М945, у которых кузов заменен специальной платформой, имеющей направляющие и ролики, для свободного движения вперед-назад сложенного звена, замки для закрепления звена при его транспортировке, откидную кран-балку для выполнения действий по складыванию звена, извлечению его из воды и загрузке на платформу.  Привод кран-балки от гидравлической лебедки, установленной в задней части платформы. Привод лебедки от двигателя автомобиля, развиваемое усилие 5 тонн.
Этот же автомобиль, но со специализированной платформы перевозит и буксирные катера MK2  комплекта SRB.



Кроме наводки наплавного моста под грузы 60 тонн длиной  до 215 метров из речных и береговых звеньев можно создавать перевозные паромы.

На снимке первозной паром, состоящий из двух береговых и двух речных звеньев. Катера присоединены по так называемой "обычной" схеме и толкают паром поперек его длины..
Возможны следующие варианты сборки паромов из комплекта моста: - 6 паромов под грузы 45 тонн. Состав: два береговых звена, одно речное звено, два катера. Время сборки 8 минут. При большой скорости течения   грузоподьемность ограничивается 25 тоннами. Или - 6 паромов под грузы 70 тонн. Состав: два береговых звена, два речных звена, два катера. Время сборки 12 минут. При большой скорости течения   грузоподьемность ограничивается 45 тоннами. Или - 6 паромов под грузы 75 тонн. Состав: два береговых звена, три речных звена, два катера. Время сборки 15 минут. При большой скорости течения   грузоподьемность ограничивается 60 тоннами. Или - 6 паромов под грузы 96 тонн. Состав: два береговых звена, четыре речных звена, два катера. Время сборки 20 минут. При большой скорости течения   грузоподьемность ограничивается 70 тоннами.







Во всех случаях, при так называемой "продольной" схеме (показана на рисунке при различсном количестве звеньев) буксирования паромов,   катера пришвартовываются бортом к парому, один с левого борта, другой с правого борта. При скорости течения выше 1.5 м/сек паромы буксируются тремя катерами.

Возможна иная, так называемая  "обычная" схема буксирования паромов. Порядок присоединения катеров и их количество видны из рисунка. Этот метод используется при скоростях течения более 1.5 м/сек, особенно, если высокая скорость течения в местах причаливания паромов. Этот метод позволяет лучше управлять паромом на течении и при этом методе легче причалить к берегу, и удерживать паром у берега во время погрузки и разгрузки. Однако для таких паромов их грузоподьемность процентов на 20-50 меньше, чем при продольном креплении катеров и скорость движения парома значительно ниже.




На снимке показан паром с катером, присоединенным "обычным" методом. Однако, вопреки правилам, паром состоит из одного берегового и трех речных звеньев, и катер только один вместо трех. В качетве груза использован транспортный автомбиль М812. Очевидно это сделано с учебными целями на водоеме без течения.
От автора.  Перевозные паромы из парка ПМП обычно собирались без использования береговых звеньев, которых в комплекте парка было всего четыре против двенадцати в американском комплекте. У нас каждое речное звено имело две сьемных аппарели, которые обычно были уложены  в палубу проезжей части. Это обеспечивало более полное и гибкое использование комплекта парка для сборки паромов. Самый меньший паром из двух речных звеньев имел грузоподьемность 40 тонн (1 средний танк) и при наличии 12 катеров в  комплекте парка мы могли иметь сразу 12 штук  40-тонных паромов или 10 60-тонных вместо 6 паромов по 45 тонн у американцев. А береговые звенья использовались лишь при сборке паромов для особо тяжелых грузов (170 тонн), т.к. такой груз при заезде на паром мог   раздавить речное звено, которое в этот момент просто ложилось на дно. Тяжесть танка при заезде оно выдерживало, а вот ракетный комплекс едва-ли.
IRB является дальнейшим развитием SRB и был принят на вооружение в 2001 году. Его основное отличие в иной форме палубной части речных звеньев, обеспечивающей лучшую защиту от речной волны и меньше подверженной заливанию водой при высокой скорости течения, большей грузоподьемности моста ( 70 тонн для гусеничных машин и 96 тонн для колесных грузов). Кроме того, комплект перевозится на иных, более грузоподьемных и проходимых автомобилях, получивших обозначение "Общий Транспортер Моста M1977 (CBT)" (M1977 Common Bridge Transporter (CBT) ).
От автора.  Собственно, реальная грузоподьемность нового американского комплекта ничем не больше, чем у старого, просто запас плавучести у старого был 30%, а за счет снижения норматива  до 20% и получили требуемые 70 тонн против 60 у старого. Очевидно, для того, чтобы протолкнуть в Конгрессе   усовершенствованную модель,  ссылок на улучшенность конструкции и более совершенное транспортное средство было для законодателей недостаточно. А вот надрывное требование разрешить новую модель потому, что старый мост имеет якобы недостаточную грузоподьемность для современной американской  боевой техники вполне убедительно. Хотя, случаев, когда по наплавному мосту может потребоваться    переправа особо тяжелых грузов можно пересчитать по пальцам.





На снимке мост из комплекта IRB, наведенный американцами через реку Тигр во время последней войны в Ираке





Ниже для сравнения покажем в таком же ракурсе ленту моста из комплекта SRB. Разница бросается в глаза.
Комплект IRB имеет такое же количество звеньев и катеров,  что и SRB, поэтому, все что сказано выше о SRB в полной мере относится и к IRB, за исключением средств транспортировки. Звенья обеих комплектов полностью совместимы между собой, поэтому мост может собираться из звеньев различных комплектов.




Основное транспортное средство IRB это армейский многоцелевой грузовой автомобиль под названием Общий Транспортер Моста M1977 (CBT), который есть ничто иное, как  модифицированный армейский грузовой автомобиль M977 HEMTT, оборудованный Системой Обработки Груза (LHS). Он был разработан как транспортное средство инженерных войск для транспортирования речных и береговых звеньев IRB и SRB, элементов комплекта тяжелого моста на жестких опорах (Heavy Dry Support Bridge) с использованием платформы под названием   Адаптированный Поддон Моста (Bridge Adapter Pallet, (BAP)) и катеров с использованием платформы

под названием  Улучшенная  Катерная Рама (Improved Boat Cradle (IBC)). При этом сохраняется возможность использования этого автомобиля для перевозки большегрузных контейнеров.



На снимке CBT с загруженным на него речным звеном IRB и прицепом, оснащенным Улучшенной  Катерной Рамой (Improved Boat Cradle (IBC)) с погруженным на него буксирным катером MK2. Это один из нештатных вариантов транспортирования.
Штатным же является вариант, при котором CBT оснащен либо Адаптированным Поддоном Моста (Bridge Adapter Pallet, (BAP)  и используется для перевозки и работы с речными и береговыми звеньями, либо оснащен Улучшенной  Катерной Рамой (Improved Boat Cradle (IBC)) и используется для транспортирования и работы с катером, как, например, он показан на этом снимке.











На снимке показаны выше даптированный Поддон Моста (Bridge Adapter Pallet, (BAP)  и ниже Улучшенная  Катерная Рама (Improved Boat Cradle (IBC)) в положении для загрузки катера.


В Морской пехоте США, где также принят на вооружение IRB в качестве транспортного средства используется  Система Транспортных средств материального обеспечения (LVS)MK48 (MK48 Logistics Vehicle System (LVS)). Вариант машины для речных и береговых именуется  Транспортер Контейнеров и  Мост-ленты MK18   (MK18, Self-loading Container and Ribbon Bridge Transporter).

Буксирные катера (Bridge Erection Boat),собственно, не входят в комплект ни SRB, ни IRB, а являются инженерной техникой роты, эксплуатирующей мост-ленту. Поэтому в раных ротах в этом качестве могу использоваться различные катера. Чаще других используется 27-футовый катер USCSB MK2.
Все компоненты мост-ленты (речные звенья, береговые звенья, катера) могут транспортироваться по воздуху вертолетом CH-47 Chinook.
Комплект IRB  был разработан в Командовании Научных Исследований Оборудования Подвижности Армии США (United States Army Mobility Equipment Research and Development Command (MERADCOM)) в форт Бельвюр (Fort Belvoir) штат Вирджиния. Церемония принятия  IRB на вооружение была проведена  в армейском депо Эннстоун (Anniston Army Depot) 04 июня 2001.
Главным производителем комплектов IRB для армии США является немецкая фирма  Эйзенвек Кайзерслаутерн в городе Кайзерслаутерн (Eisenweke Kaiserslautern in Kaiserslautern GMBH). Две американские  фирмы   ANAD и General AM  являются субподрядчиками, заключившими 5-летний контракт на 211 речных звеньев и 82 береговых звена с возможным дополнительным производством  107 и 43 звеньев соответственно. ANAD производит наружные понотоны для речных звеньев, а так же красит, собирает и проверяет готовые звенья. Дополнительно ANAD красит береговые звенья, изготовленные EWK.
По штату мост-лента (SRB или IRB)   состоит на вооружении корпусных инженерных рот многоцелевых мостов (Engineer Company (Multi-Role Bridge) (EN CO (MRB)), которых в инженерной бригаде каждого армейского корпуса должно быть пять. Однако в настоящее время в армии США имеются следующие инженерные мостовые роты (все роты на правах отдельных частей):
*50-я инженерная рота (Штурмовых наплавных мостов) (50th Engineer Company (Assault Float Bridges)). Рота входит в состав 2 инженерного батальона инженерной бригады 2 пехотной дивизии 8 армии. Дислоцируется в в Camp Laguardia, Южная Корея. *73-я инженерная рота (Штурмового мост-ленты) (73rd Engineer Company (Assault Ribbon Bridge)). Рота входит в состав 555 Боевой инженерной группы (555th Combat Engineer Group) I армейского корпуса (I Corps). *74-я инженерная рота (Штурмового наплавного моста)  (74th Engineer Company (Assault Float Bridge)).Рота входит в состав 62 боевого инженерного батальона (62nd Engineer Combat Battalion) 13 Командования корпусной поддержки (13th Corps Support Command (COSCOM)) III армейского копуса (III Corps). *502-я инженерная рота (Штурмового Наплавного Моста) (502nd Engineer Company (Assault Float Bridge)).Рота входит в состав 565 инженерного батальона 130 инженерной бригады V армейского корпуса 7 армии США и дислоцируется в Pioneer Kaserne, Hanau Германия. * 814-я Инженерная рота (Штурмового Наплавного Моста) (814th Engineer Company (AFB)).Рота входит в состав 46 инженерного батальона бригады Warrior объединенного учебного центра командования готовности (JRTC) Командования армии США (United States Army Forces Command (FORSCOM)) в форт Полк штат Нью Джерси. Собственно, эта рота предназначена для переподготовки и тренировки личного состава активного организованного резерва армии.
Кроме того, в Резервной Армии (USAR) имеются: 299 инженерная рота  (Многооцелевого моста) (299th Engineer Company (Multi-Role Bridge)), 652-я инженерная рота (Наплавного Моста) (652nd Engineer Company (Ribbon Bridge)), 671 инженерная рота  (Многооцелевого моста) (671th Engineer Company (Multi-Role Bridge)), 739 инженерная рота  (Многооцелевого моста) (739th Engineer Company (Multi-Role Bridge)).
Армейская Национальная гварди (ARNG) располагает следующими ротами:  119-я инженерная рота (Штурмового наплавного моста)  (119th Engineer Company (Assault Float Bridge)), 167-я инженерная рота (Штурмового мост-ленты) (167th Engineer Company (Assault Ribbon Bridge)),  1041-я инженерная рота (Штурмового наплавного моста)  (1041th Engineer Company (Assault Float Bridge)), 1438-я инженерная рота (Штурмового наплавного моста)  (1438th Engineer Company (Assault Float Bridge)).
Более подробно штат корпусной инженерной роты многоцелевых мостов можно посмотреть в разделе "Инженерное обеспечение боя " настоящего сайта.
Таким образом, в настоящее время имеется  в армии   четыре мостовые роты полностью комплектных и боеспособных  - одна в Южной Корее, одна в Германии, одна в I корпусе и   одна в в III корпусе. А всего, включая армию резерва и национальную гвардию, тринадцать мостовых рот.
От автора.  Прямо скажем, не густо понтонных средств в армии США, не густо. В Советской Армии, каждый военный округ и отдельная армия имели как минимум один понтонно-мостовой батальон (считай по американски - мостовая рота, только у них это называется рота, а у нас батальон), кроме того, по полпарка (т.е. по американски половина мостовой роты) в каждой мотострелковой (танковой) дивизии. Ну, например, возьмем Центральную Группу Войск (Чехословакия). На пять дивизий имели, считая по американски, три с половиной мостовые роты. А если взять Группу Советских Войск в Германии, то там их окажется больше, чем во всей американской армии. Было чего бояться Европе. Недаром они прикидывали, что в случае чего Советской Армии понадобится дня три-четыре, чтобы оказаться на берегу Ла-Манша. И будьте уверены, что-что, а мосты мы наводить умели, и умели неплохо.
Источники
1. Field Manual 90-13 (FM 90-13). River Crossing  Operations.Headquarters Department of the Army Washington, DC, 26 January 1998. 2.Marine Corps Warfighting Publication 3-17.1 (MCWP 3-17). Commander, US Marine Corps Washington, DC, 26 January 1998. 3.Training Circular 5-210 (TC 5-210) MILITARY FLOAT BRIDGING EQUIPMENT. Headquarters Department of the Army Washington, DC, 27 December 1988. Chapter 4. Improved Float Bridge (Ribbon). 4. Официальный сайт Департамента Армии США " Federation of American Scientists"  (www.fas.org/men/dod-101/sys/land). 5. Сайт The Website for Defence Industies- Army (www.army-technology.com)




Root Entry

Приложенные файлы

  • doc 5819052
    Размер файла: 737 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий