Методы выявления неисправностей 711-2014г


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»


ПРОЕКТНО
-
КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА

ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»





УТВЕРЖДАЮ

И.о. начальника Управления

вагонного хозяйства Центральной

дирекции инфраструктуры филиал

ОАО «РЖД»

___________________А.И. Сакеев

«____»__________________2014 г.








МЕТОДЫ

ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГРУЗОВЫХ

ВАГОНОВ ПО ВНЕШНИМ ПРИЗНАКАМ


№ 711
-

2014 ПКБ ЦВ









Директор

Проектно
-
конструкторского бюро

вагонного хозяйства филиал

ОАО «РЖД»

___________________А.О. Иванов

«____»__________________2014 г.






№ 711
-
2014 ПКБ ЦВ

2


Содержание


1. Общие положения………………
..........................……………..........….
..
…....3

2. Признаки неисправностей ходовых частей грузовых вагонов......….............4

3. Признаки неисправно
стей колесной пары........................................................5

4. Признаки неисправностей буксового узла.........………

..........................….
8

5. Признаки неисправностей кассетного подшипника.......
..............................
.
10

6.
Признаки неисправностей оси колесной пары……
….
.......……….............
..
11

7. Признаки неисправностей тормозного оборудования……........….........…..
13

8. Признаки неисправностей автосцепного оборудования...............................1
7

Лист регистрации.....
.............................................................................................1
9


































№ 711
-
2014 ПКБ ЦВ

3


1 Общие положения

1.1 Одними из основных методов выявления неисправностей грузовых
вагонов являются два способа:

-

встреча
поезда «сходу»;

-

осмотр вагонов при техническом обслуживание вагонов на ПТО.

1.2 Встреча поезда «сходу», а также организация рабочего места для
встречи поезда «сходу» и его оснащение производится в соответствии с
требованиями «Инструкции по организации

рабочего места осмотрщика
вагонов при встрече грузовых и пассажирских поездов сходу»

№ 647
-

2009 ПКБ ЦВ.

1.3 Осмотр вагонов при техническом обслуживание вагонов на ПТО
производиться в соответствии с требованиями «Инструкции
по техническому
обслуживанию вагонов в эксплуатации» Утв. Советом по железнодорожному
транспорту Государств участников Содружества Протокол от 21
-
22 мая
2009 г. № 50.

1.4 При выявлении неисправностей по внешним признакам необходимо
также руководствоват
ься:

-

«Классификатором неисправностей вагонных колесных пар и их
элементов» 1.20.001
-
2007;

-

«Иллюстрированным пособием для работников эксплуатационных
вагонных депо» № 020
-
2008 ПКБ ЦВ;

-

местными нормативными и технологическими документами

1.5 Настоящий
документ разработан взамен «Методов по выявлению
неисправностей грузовых вагонов по внешним признакам»

№711
-
2008 ПКБ ЦВ.






















№ 711
-
2014 ПКБ ЦВ

4


2 Признаки неисправностей ходовых частей грузовых вагонов


Признаки неисправностей
ходовых частей грузовых вагонов приведены
в таблице 1 и на рисунке 1.


Таблица 1
-

Неисправности ходовых частей по внешним признакам



Неисправность

Способ выявления и характерные признаки

1

Неравномерный прокат или выщербины
по кругу катания

Наличие
трещин в наружном углу с внутренней стороны
боковой рамы

2

След удара головки автосцепки об
ударную розетку

Возможно наличие неисправностей в боковой раме

3

Выпадение валика подвески

Возможно наличие овального отверстия и/или износ
кронштейна подвески

башмака

4

Овального или разработанное отверстия
подвески башмака

Наличие неравномерного проката или выщербины по
кругу катания

5

Излом фрикционного клина

Возможно наличие трещин в технологических окнах
боковой рамы с обеих сторон

6

Излом или трещина фр
икционной
планки

Возможно наличие трещин в технологических окнах
боковой рамы с обеих сторон и во внутренних углах
буксового проема

7

Ослабление или обрыв двух и более
заклепок фрикционной планки

Возможно наличие трещин в технологических окнах
боковой
рамы с обеих сторон и во внутренних углах
буксового проема

8

Излом пружин, блестящая полоса сверху
пружины или выработка пружины в
виде кольца

Возможно наличия трещин в технологических окнах
боковой рамы с обеих сторон

9

Трещины или излома коробки скольз
уна

Наличие трещин в боковой раме со стороны
поврежденного скользуна

10

Повышенный зазор между буксой и
направляющей поверхностью буксового
проема, наличии блестящей полосы на
направляющих буксового проема

Наличие трещин в буксовом проеме с внутренней
сто
роны

11

Отсутствие зазора между пятником и
буртом подпятника

Образование трещины в кронштейнах крепления
фрикционной планки

12

Изогнутый шкворень

Возможно наличие трещин в боковой раме

13

Наличие износа или следов трения
фрикционного клина и наклонной
поверхности надрессорного бруса

Возможно наличие трещин в технологических окнах
боковой рамы

14

Завал мертвой точки

Возможно возникновение после роспуска с горки

15

Наличие блестящей полосы
на
скользунах

Возможна трещина отбуртовки технологического окна с
внутренней стороны боковой рамы

16

Наличие износа или следов трения
фрикционного клина и наклонной
поверхности надрессорного бруса

Возможно наличие трещин в технологических окнах
боковой
рамы

17

Трещины и/или изломы в боковой раме

Внешний осмотр при техническом обслуживании

18

Трещины и/или в надрессорной балке

Внешний осмотр при техническом обслуживании

19

Трещины фрикционного клина в
видимой зоне

Внешний осмотр при техническом
обслуживании

20

Отсутствие элементов упругих
скользунов

Внешний осмотр при техническом обслуживании

21

Повреждения или отсутствие крепежных
элементов упругих скользунов

Внешний осмотр при техническом обслуживании

22

Отсутствие или повреждения
блокиратора

Внешний осмотр при техническом обслуживании

23

Отсутствие или повреждение крепежных
элементов блокиратора

Внешний осмотр при техническом обслуживании

24

Отсутствие или повреждения
износостойких элементов боковой рамы

Внешний осмотр при
техническом обслуживании



№ 711
-
2014 ПКБ ЦВ

5


1) Боковая рама




2) Надрессорная балка с площадкой
для установки упругих скользунов


3) Упругий скользун




4) Фрикционный клин





5) Надрессорная балка с
бесконтактным скользуном




6) Бесконтактный скользун







Рисунок 1


Внешний вид неисправностей ходовых частей грузового вагона









№ 711
-
2014 ПКБ ЦВ

6


3

Признаки неисправностей колесной пары


Признаки неисправностей коле
сной пары приведены в таблице 2.


Таблица 2
-

Неисправности колесной пары по внешним признакам



Неисправность

Способ выявления и характерные признаки

1. При встрече поезда «сходу»

1.1

Неравномерный прокат

Колесо идет накатом, тележка «галопирует»

1.2

Трещина диска

1.3

Трещины в боковой раме

2. При осмотре в парке прибытия

2.1

Сдвиг колеса на
оси

Внешний осмотр. Характерный признак сдвига колеса на оси:

-

изменение расстояния между внутренними боковыми
поверхностями ободов колес;

-

разрыв краски у ступицы колеса по всему периметру соединения
колеса с осью, появление коррозионной полосы (ржавчин
ы) или
масла из
-
под ступицы с внутренней стороны колеса.

2.2

Равномерный прокат

Измерение производят абсолютным шаблоном в плоскости круга
катания на расстоянии 70 мм от внутренней боковой поверхности
обода. При наличии ползуна его глубина входит в общую
величину
проката.

2.3

Неравномерный прокат

Характерными признаками неравномерного проката являются:

-

неравномерный круговой наплыв металла на фаску;

-

местное уширение обода;

-

наличие закатывающихся ползунов и наваров;

-

трещины и выщербины

в сочетании с местным уширением обода
или раздавливанием обода.

2.4

Износ гребня

Измерение производят абсолютным шаблоном на расстоянии 18 мм
от вершины гребня.

2.5

Вертикальный подрез гребня

Измерение производят специальным шаблоном для контроля
вертик
ального подреза гребня колеса (ножки шаблона должны
плотно прижиматься к внутренней грани обода колеса).

2.6

Ползун

Обнаруживают ползуны при встрече поезда сходу на слух, по
характерному, повторяющемуся с определенной периодичностью
стуку, а после остановки поезда при внимательном осмотре колес.

2.7

Выщербины по светлым
пятнам, ползунам, наварам

Обнаруживают выщербины

при встрече поезда сходу на слух по
характерному, повторяющемуся с определенной периодичностью
стуку, а после остановки поезда при осмотре колес.

Характерные признаки:

-

образуются на светлых пятнах, ползунах и наварах;

-

глубина не превышает 2 мм и редк
о достигает 3 мм;

-

располагаются на обоих колесах колесной пары, реже на одном
колесе.

2.8

Выщербины по усталостным
трещинам

Обнаруживают выщербины при встрече поезда сходу на слух по
характерному, повторяющемуся с определенной периодичностью
стуку, а по
сле остановки поезда при осмотре колес.

Характерные признаки:

-

образуются по усталостным трещинам:

-

глубина может достигать значительных размеров;

-

поверхность неровная, имеет характерный вид усталостного
разрушения и покрыта пленкой окислов;

-

внутри
выщербины развиваются трещины, идущие вглубь обода
под острым углом к поверхности катания, что обнаруживается при
обточке и дефектоскопировании колес.




№ 711
-
2014 ПКБ ЦВ

7


Продолжение таблицы 2

2.9

Выщербина по термическим
трещинам на поверхности
катания обода

Обнаруживают выщербины при встрече поезда сходу на слух на
слух по характерному, повторяющемуся с определенной
периодичностью стуку, а после остановки поезда при осмотре
колес.

Характерные признаки:

-

образуются по сетке термических трещин;

-

расположены
группами;

-

имеют параллельные грани, поперечно ориентированные
относительно поверхности катания.

2.10

Кольцевые выработки

Измерение глубины и ширины производят с помощью толщиномера
и линейки.

2.11

Поверхностный откол
наружной грани обода колеса

Внешний осмотр. Определение геометрических параметров откола.

2.12

Повреждение поверхности
катания колеса, вызванное
смещением металла («Навар»)

Обнаруживают навары при встрече поезда сходу на слух по
характерному, повторяющемуся с определенной периодично
стью
стуку, а после остановки поезда при внимательном осмотре колес.

2.13

Остроконечный накат

Внешний осмотр.

2.14

Тонкий обод

Измерение толщины обода производят толщиномером. При
наличии на колесе ползуна или выщербины

толщину обода
определяют в месте расположения неисправности.































№ 711
-
2014 ПКБ ЦВ

8


4 Признаки неисправностей буксового узла


Возможные неисправности буксового узла по внешним признакам
приведены в таблице 3
.


Таблица 3
-

Неисправности буксового
узла по внешним признака
м



Неисправность

Способ выявления и характерные признаки

1. При встрече поезда «сходу»

1.1

Разрушение сепаратора,
группировка роликов

1.В районе буксового узла слышится пощелкивание

2.Выделение дыма или специфического запах смазки

3. Перемещение боковой рамы, относительно корпуса
буксы вагона, в горизонтальной и вертикальной
плоскостях

4.Вибрация тележки и резкие стуки деталей рычажной
передачи, разработаны отверстия в кронштейне д
ля
валика подвески башмака, выпали валики рычажной
передачи

1.2

Разрушение подшипника,

заклинивание роликов,
повреждение (обрыв)
торцевого крепления

1. Выброс смазки в больших количествах в виде хлопьев
и валиков на диск колеса


2. Колесная пар
а идет юзом при отжатых тормозных
колодках

3. Выдавливания или протертости смотровой крышки,
сдвиг буксы

4. Сильные потеки в зоне смотровой и крепительной
крышек

5. Раскачивания или «галопирование» вагона

6. Боковая рама тележки вместе с букса смещены вдол
ь
шейки оси, наличие цветов побежалости, окалины на
смотровой или крепительной крышке, деформация
крышек.

1.3

Проворот внутреннего
кольца или разрушение
заднего подшипника

1.Выброс искр пучком со стороны лабиринта

2.Корпус буксы имеет наклон по отношению

к шейке
оси; боковая рама тележки опирается на корпус буксы
одним краем.

2. При осмотре в парке прибытия

2.1

Подшипник разрушен из
-
за заклинивания роликов,
проворота внутреннего
кольца, излома перемычек
сепаратора, обводнения
смазки, излома борта
внутре
ннего кольца,
повреждения торцового
крепления.

Следы выброса смазки через лабиринтное уплотнение на
диск и обод колеса, наружную обшивку пола вагона,
детали рычажной передачи. В смазке видны
металлические включения (латунь, сталь), потеки смазки
в зоне см
отровой и крепительной крышек. На задней
(лабиринтной) части корпуса буксы имеется валик
смазки черного цвета с металлическими включениями
(латунь, сталь).

2.2

Повреждение торцевого
крепление

(сорвана резьба на гайке
М110 и шейке оси или
оборваны головки
болтов
М20 тарельчатой шайбы)

На задней (лабиринтной) части корпуса буксы имеется
валик смазки, покрытый пылью, корпус буксы у
пассажирского вагона и боковая рама тележки с буксой у
грузового вагона смещены относительно лабиринтного
кольца и видна блестяща
я полоска металла лабиринтного
кольца.



№ 711
-
2014 ПКБ ЦВ

9


Продолжение таблицы 3

2.3

Начало разрушения буксы
или излишнее количество
смазки.

Повышенный нагрев в пределах температуры рабочего
нагрева любой части буксы в сравнении с другими буксами
состава.

2.4

Повреждено
торцовое
крепление (оборваны
болты стопорной планки,
изломана планка, гайка
М110 отвернулась, или на
ней сорвана резьба, или
оборваны головки болтов
М20 тарельчатой шайбы)

На смотровой или крепительной крышке видна окалина,
крышка деформирована в виде круг
ов либо отдельных
выпуклых полос, протертостей, пробоин.

2.5

Повреждено торцовое
крепление (оборваны
болты стопорной планки,
изломана планка, гайка
М110 отвернулась, или на
ней сорвана резьба, или
оборваны головки болтов
М20 тарельчатой шайбы).

При обстук
ивании передней части смотровой
(крепительной) крышки ниже ее центра слышны
дребезжащие звуки или двойные удары (отбои).

2.6

В буксе имеются излишки
смазки (имеет место
непосредственно после
ремонта или ревизии
буксы). Нагрев может
прекратиться после
проб
ега 500
-

600 км.

Верхняя часть корпуса буксы в сравнении с другими
буксами этого состава имеет повышенный равномерный
нагрев, из лабиринтного уплотнения вытекает смазка.

2.7

Разрушен передний
подшипник.

Передняя часть корпуса буксы нагрета больше задней.

2.8

Отсутствует зазор между
лабиринтной частью
корпуса буксы и
лабиринтным кольцом или
разрушен задний
подшипник.

Задняя часть корпуса буксы нагрета больше передней.

2.9

Нарушение торцевого
крепления.

Напыление смазки на ступицу колеса, ослабление
болтов
или появление ржавчины под шайбами болтов
крепительной крышки.

2.10

Разрушение сепаратора.

Вздутие краски на корпусе буксы сверху, течь смазки
коричневого или зеленого цвета.






5


Признаки неисправностей кассетного подшипника


5.1 При осмотре и

техническом обслуживании буксовых узлов колесных
пар с

коническими подшипниками кассетного типа выполняются следующие
операции:

-

при встрече состава поезда «с ходу» и при отправлении выявляются
внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов c
коническими


№ 711
-
2014 ПКБ ЦВ

10


подшипниками, которые являются такими же, как и для буксовых узлов с
цилиндрическими подшипниками (скрежет, пощелкивание, искрение,
задымление, появление запаха и т.п.);

-

при осмотре вагонов, во время стоянки поезда:

а)
у буксовых узлов с под
шипниками кассетного типа в корпусе буксы,
производится контроль ослабления болтов М20 крепления крепительной
крышки, болтов М12 смотровой крышки;

обрыв болтов М20 торцевого
крепления подшипников определяется метод
ом о
б
стукивания смотровой
крышки;

б)
для п
одшипников кассетного типа с адаптером ослабление болтов
М20 или М24 торцевого крепления определяется методом остукивания и
визуальным осмотром.

5.2 Признаками неисправности буксового узла с подшипниками
кассетного типа,

требующими отцепки вагона, являютс
я:

-

выброс смазки на диск и обод колеса, вызванный перегревом
подшипников, наличие в месте переднего уплотнения равномерного валика
смазки не является браковочным признаком для подшипников с адаптером;

-

сдвиг корпуса буксы;

-

обрыв болтов М20 или М24 то
рцевого крепления подшипников на оси;

-

наличие воды или льда в корпусе буксы, выброс смазки в крышку
смотровую, контролируемые при подозрении на неисправность подшипника
после снятия крышки смотровой буксового узла;

-

повышенный нагрев верхней части корп
уса буксы или адаптера;

-

температура нагрева верхней части корпуса буксы не должна достигать
600 С, без учета температуры окружающего воздуха.













6 Признаки неисправностей оси колесной пары


Признаки неисправностей оси колесной пары при
ведены в таблице 4 и
на рисунке
2
.


Таблица 4
-

Неисправности оси колесной пары по внешним признакам



Неисправность

Способ выявления и характерные признаки

При осмотре в парке прибытия

№ 711
-
2014 ПКБ ЦВ

11


1

Протертость средней части
оси

Основные причины возникновения

Взаимодействие с продольными тормозными тягами вагона из
-
за
несоблюдения требований по содержанию тормозной рычажной
передачи.

Способ выявления и характерные признаки

Внешний осмотр. Измерение кронциркулем и линейкой.

2

Следы контакта с электродом

(Свароч
ные ожоги)

Основные причины возникновения

Несоблюдение правил выполнения сварочных работ. При
соприкосновении

с электродом или оголенным проводом
происходят местные структурные изменения металла оси
вследствие нагрева, что в да
льнейшем вызывает появление
т
ре
щины.

Способ выявления и характерные признаки

Внешний осмотр.

3

Изгиб оси колесной пары

Основные причины возникновения

Деформация от механических повреждений при сходах подвижного
состава.

Способ выявления и характерные признаки

Изменение расстояния между внутренними боковыми
поверхностями ободов колес, измеренное в четырех точках,
расположенных в двух взаимно
-
перпендикулярных плоскостях или
биение средней части оси, измеренное при вращении

колесной пары
на станке.

4

Трещины в по
дступичной
части оси

Основные причины возникновения

Циклическая усталость металла оси из
-
за:

-

нарушений при формировании колесной пары;

-

схода подвижного состава;

-

перегрузки колесной пары из
-
за наличия недопустимых дефектов
на по
-

верхности катания кол
ес;

-

дефекта металла;

-

неудовлетворительного качества накатки.

Способ выявления и характерные признаки

Внешний осмотр и дефектоскопирование.

5

Поперечные и наклонные
трещины на средней части
оси

Основные причины возникновения

Циклическая усталость металла в средней части оси из
-
за:

-

перегрузки колесной пары из
-
за наличия недопустимых дефектов
на поверхности катания колес;

-

дефекта металла.

Способ выявления и характерные признаки

Внешний осмотр и дефектоскопирование.







1) Протертость средней части оси


2) Следы контакта с электродом




№ 711
-
2014 ПКБ ЦВ

12





3) Изгиб оси колесной пары




4) Трещины в подступисной части оси




5) Поперечные и наклонные трещины на средней части оси




Рисунок
2



Внешний вид неисправностей оси колесной пары



7 Признаки неисправностей тормозного оборудования


№ 711
-
2014 ПКБ ЦВ

13


7.1 Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное
оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

-

неисправные воздухорасп
ределитель, авторежим, концевой или
разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасной
резервуар, рабочая камера;

-

повреждение воздухопроводов
-

трещины, прорывы, протертости и
расслоение соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины
на
воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода, в
местах крепления;

-

неисправность, нетиповое крепление деталей механической части
-

траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной
передачи, башмаков; трещины и
ли изломы в деталях, откол проушин
колодки; неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или
отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов,
нетиповые детали и шплинты в узлах;

-

неисправный ручной тормоз;

-

ослабление крепления де
талей;

-

не отрегулированная рычажная передача;

-

износ тормозных колодок.

7.2 Наиболее часто встречаются следующие неисправности тормозного
оборудования грузовых вагонов:

7.2.1 Тормозная магистраль:

-

утечки сжатого воздуха в соединениях и из тормозных
приборов;

-

трещина магистральной трубы по резьбе;

-

протертости, вмятины магистральной трубы;

-

повреждение подводящей трубы;

-

трещина, износ резьбы тройника.

7.2.2 Соединительный рукав:


-

отсутствие хомута;

-

излом, трещина наконечника рукава;

-

износ
гребня соединительной головки;

-

излом, трещина соединительной головки;

-

забита канавка для уплотнительного кольца;

-

вздутие рукава;

-

обрыв рукава;

-

расслоение рукава.

7.2.3 Кран концевой:


-

откол, трещина корпуса крана;

-

заклинивание клапана крана.

7.2.5 Запасной резервуар:


-

износ резьбы, излом штуцера запасного резервуара;

-

трещины, протертости, вмятины запасного резервуара;

-

ослабление крепления запасного резервуара.

7.2.6Тормозной цилиндр:




№ 711
-
2014 ПКБ ЦВ

14


-

ослабление крепления тормозного цилиндра;

-

излом т
рещины корпуса тормозного цилиндра;

-

излом отпускной пружины;

-

износ манжеты поршня;

-

износ резьбы штуцера в местах установки накидных гаек подводящих
трубок.

7.2.7 Триангель:


-

трещина, изгиб или излом струны триангеля;

-

трещина, изгиб или излом распорки триангеля;

-

трещина, изгиб или излом траверсы триангеля;

-

заварной башмак.

7.2.8 Тормозная рычажная передача:


-

износ тормозных колодок;

-

нарушение регулировки ТРП.

7.3 При техническом обслуживании тормозной системы
вагонов
проверить:

-

крепление всех приборов, арматуры и трубопровода на
вагоне;

-

наличие и исправность предохранительных и поддерживающих скоб и
устройств
;


-

наличие и правильность установки устройств фиксирующих усилие
затяжки крепежных гаек (шплинты,
стопорные планки, шайбы, контргайки)
;


-

наличие валиков рычажной передачи зафиксированных от выпадения
шайбой и типовым шплинтом с разведенными усиками на угол не менее 90°,
предохранителя валика подвески триангеля
;


-

правильность соединения рукавов торм
озной магистрали, открытие
концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих
воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям, а также их
состояние и надежность крепления;

-

правильность включения режимов воздухораспределителей на
каждом
вагоне с учетом наличия авторежима, в том числе в соответствии с загрузкой
и типом колодок;

-

плотность тормозной сети состава, которая должна соответствовать
установленным нормативам.

Наличие утечек определяется на слух и визуально (при необходимос
ти
произвести обмыливание соединений). Явным признаком утечки является
наличие масляного валика пыли летом или замасленного инея зимой.

-

действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску.

-

на вагонах с авторежимом
-

соответствие выхода в
илки авторежима
загрузке вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на
тележке, авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне;
ослабшие болты затянуть;

-

правильность регулирования рычажной передачи и действие
автоматических

регуляторов, выход штока тормозных цилиндров

№ 711
-
2014 ПКБ ЦВ

15


-

толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности
катания колес.

-

исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание на
легкость приведения в действие и прижатие колодок к колесам


в

пунктах

формиров
ания грузовых поездов и в пунктах формирования и оборота
пассажирских поездов.

7.4 В эксплуатации установлены два вида опробования тормозов


полное

и

сокращенное
.

7.4.1 Полное опробование тормозов производится от стационарной
компрессорной
установки или локомотива. Перед проведением полного
опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда
и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Проверку
целостности тормозной магистрали производить при полностью зар
яженной
тормозной сети состава, для пассажирского поезда дополнительно при
выключенном источнике питания ЭПТ на локомотиве.

Во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер
зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи мано
метра,
устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона.

Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого
вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных
колодок от колес. При выявлении несработавших на отпуск
воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до
выяснения причин неотпуска. Все выявленные неисправности тормозного
оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у
этих вагонов вновь проверено.

По результатам полного опробования автотормозов осмотрщик вагонов
должен составить и выдат
ь машинисту справку формы ВУ
-
45 об
обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. Справка формы
ВУ
-
45 составляется под копирку в двух экземплярах. Копия справки
сохраняется в книжке этих справок в течение семи суток у должностного
лица, производи
вшего опробование тормозов.

7.4.2 Сокращенное опробование автоматических тормозов в поездах
требуется произвести:

-

после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно
на станции было выполнено полное опробование автотормозов от
компрессорно
й установки (станционной сети) или локомотива;

-

после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не
отцепляется;

-

после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между
составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива,
вк
люченного в тормозную магистраль), а также после перекрытия концевого
крана в составе;

-

при прицепке к прибывшему поезду вагона или группы вагонов
производится сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой


№ 711
-
2014 ПКБ ЦВ

16


их действия у каждого прицепленного в
агона и плотности тормозной сети
поезда, а также с проверкой целостности тормозной магистрали.

-

в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло
самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности
более чем на 20 % от указанной в справ
ке формы ВУ
-
45;

-

в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин.

При сокращенном опробовании проверить состояние тормозной
магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов. Если
сокращенное опробование выполняется после произведенного от
стаци
онарной компрессорной установки полного опробования, то машинист
и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети поезда с
локомотива.

При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик
вагонов, а там, где эта должность не предусмотрен
а, дежурный по станции,
главный кондуктор, составитель поездов или работники, на которых
возложена обязанность производить опробование тормозов, делают отметку
о выполнении сокращенного опробования автотормозов (включая отметку о
происшедшем изменении сост
ава с указанием номера хвостового вагона) в
имеющейся у машиниста справке ВУ
-
45. В случае изменения плотности
тормозной сети вследствие прицепки (отцепки) вагонов, новые данные о
плотности тормозной сети машинист заносит в справку формы ВУ
-
45.

Без выполнен
ия сокращенного опробования или с недействующими
тормозами у двух хвостовых вагонов запрещается отправлять поезд на
перегон.



















8 Признаки неисправностей автосцепного оборудования


№ 711
-
2014 ПКБ ЦВ

17


Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов и других
единиц подвижного состава, у которых автосцепное устройство имеет хотя
бы одну из следующих неисправностей (в том числе выявляемых в зоне,
видимой при осмотре с пролазкой):

а) трещина корп
уса автосцепки;

б) трещина тягового хомута, излом клина тягового хомута или валика,
неисправное или нетиповое их крепление. Признаками излома клина
являются изгиб болта, поддерживающего клин, блестящая вмятина
заплечиков клина, металлическая пыль на хомуте
, увеличенный или
уменьшенный выход автосцепки, а также двойной удар при ударе молотком
по клину снизу;

в) излом или трещина центрирующей балочки, маятниковых подвесок
(или направляющей рейки центрирующего прибора безмаятникового типа),
неправильно поставл
енные маятниковые подвески грузовых вагонов
(широкими головками вниз), излом пружин, отсутствие гаек или обрыв
болтов пружин центрирующего прибора;

г) износ или другие повреждения корпуса автосцепки и механизма
сцепления, при которых возможен саморасцеп ав
тосцепок.

д) трещина или сквозная протертость корпуса поглощающего аппарата;
повреждения, вызывающие потерю поглощающим аппаратом упругих
свойств, о чем свидетельствует наличие зазора между упорными
угольниками и упорной плитой или корпусом аппарата;

е) за
зор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки
менее 25 мм (для центрирующего прибора с жесткой опорой);

ж) выход вкладышей крепления крышки поглощающего аппарата Ш
-
6
-
ТО
-
4 за наружные плоскости боковых стенок корпуса;

з) ход более 70 мм поглощ
ающего аппарата, установленного на вагоны с
розеткой старой конструкции, имеющей длину выступающей части 185 мм;

и) расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки, имеющей
длину выступающей части 185 мм, менее 60 мм и более 90 мм, при
укороченных

розетках с длиной выступающей части 130 мм


менее

110
мм

и

более

150
мм
,
у

восьмиосных

вагонов

и

других

единиц

подвижного

состава

с

нестандартными

р
озетками
-

менее 100 мм и более 140 мм;

к) трещина, излом или нетиповое крепление планки, поддерживающей
т
яговый хомут, упоров, упорной плиты, кронштейнов расцепного привода,
валика подъемника;

л) длинная цепь расцепного привода (определяют при постановке
рукоятки рычага на горизонтальную полочку кронштейна; при нормальной
длине цепи нижняя часть замка не долж
на выступать за ударную стенку зева
корпуса автосцепки);

м) короткая цепь расцепного привода (об этом свидетельствует
невозможность положить рукоятку рычага на горизонтальную полочку
кронштейна), обрыв или нетиповое крепление цепи рычага;



№ 711
-
2014 ПКБ ЦВ

18


н) отсутствие бло
кировочных устройств расцепных рычагов
пассажирских вагонов и вагонов электропоездов внутри состава; не
прикрученные проволокой к фиксирующему кронштейну рукоятки
расцепных рычагов грузовых вагонов, находящихся под общим грузом;

о) повреждение или отсутств
ие кронштейнов (ограничителей
вертикальных перемещений) автосцепок пассажирских вагонов, вагонов
электропоездов, а также грузовых вагонов, на которых предусмотрена их
постановка;

п) разность по высоте между продольными осями сцепленных
автосцепок более 100

мм (кроме автосцепок локомотива и первого груженого

грузового вагона, у которых допускается разность 110 мм).
































ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ


Изм.

Номера листов (страниц)

Всего



Входящий
По
Дата

№ 711
-
2014 ПКБ ЦВ

19



Изме
-

ненных

Заменен
ных

Новых

Аннул
ирован
ных

листов

(страниц
) в
докум.

Докум.


сопроводите
льного
докуи. и
дата

дп.

















































































































































Подпись и
дата










































Инв. № дубл.










































Взам. Инв. №










































Подпись и
дата










































Инв.№ подп


















Лист








Изм

Лист

№ докум.

Подп.

Дата



Приложенные файлы

  • pdf 3966574
    Размер файла: 728 kB Загрузок: 6

Добавить комментарий