Gladysheva_Yu_Yu


МИНОБРНАУКИ РОССИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
“Ярославский государственный университет им. П.Г. Демидова”
Кафедра регионоведения и туризма
«Допустить к защите»
Зав. кафедрой,
к.и.н., доцент
________ А.Ю. Данилов
«__» ________ 2015 г.
Дипломная работа бакалавра
Проект строительства детской железной дороги на базе музея «Кукушка» в Переславском районе
Научный руководитель
к.и.н, доцент
________ И.Д. Горшков
«__» _________ 2015 г.
Студентка группы Т-41
________ Ю.Ю. Гладышева
«__» _________ 2015 г.
Ярославль 2015 г.
Реферат
Объем 92 с., 3 гл., 12 рис., 13 табл., 40 источников, 3 прил.
ТУРИЗМ, ПЕРЕСЛАВЛЬ-ЗАЛЕССКИЙ, ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, ПЕРЕСЛАВСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МУЗЕЙ
Объектом исследования является проблема использование Переславского железнодорожного музея в туристской отрасли.Предметом исследования - детские железные дороги, а также Переславский железнодорожный музей.
Цель исследования – разработка проекта строительства детской железной дороги на базе музея «Кукушка» в Переславском районе.
В ходе работы были рассмотрены теоретические основы организации и функционирования детских железных дорог, современное состояние Переславского железнодорожного музея.
В результате исследования были сделаны выводы о том, что музей «Кукушка» может стать базой для строительства детской железной дороги, а также было проведено маркетинговое исследования рынка.
Была разработана общая концепция Переславской детской железной дороги, и были даны рекомендации по реализации данного проекта.
Содержание
Введение………………………………………………………………….............4
1.Детские железные дороги……………………………………………….…9
1.1Детские железные дороги: понятие, история возникновения, некоторые особенности организации и функционирования...….…………..9
1.2Детские железные дороги России……………………………….16
1.3Ярославская детская железная дорога…………………………..25
2.Переславский железнодорожный музей как основа для создания детской железной дороги……………………………………………….……………….33
2.1История Переславского железнодорожного музея……………………….……………………………………………………33
2.2Современное состояние Переславского железнодорожного музея….………………………….…..………………………………..……….39
3.Проект создания детской железной дороги на базе Переславского железнодорожного музея…………….…………………………………..…...57
3.1Востребованность услуг детской железной дороги, построенной на базе Переславского железнодорожного музея…………………….……..57
3.2Переславская детская железная дорога………………………...61
Заключение……………………………………………………………………….67
Список использованных источников и литературы………………………….70
Приложения……………………………………………………………………...73Введение
На юге Ярославкой области расположен город Переславль-Залесский. Он является туристским центром и входит в знаменитый маршрут «Золотое кольцо России». Город богат архитектурными объектами, особо можно выделить Спасо-Преображенский собор XIIвека и Никитский мужской монастырь XIвека. Кроме этого, есть много музейных учреждений. Например, Переславский государственный историко-архитектурный и художественный музей-заповедник, музей «Ботик Петра I», Музей утюга, чайника, денег, «Русский парк», музей «Рождение сказки», «Дом Берендея» и так далее.
Помимо этого, Переславль-Залесский расположен вблизи национального парка «Плещеево озеро», главной достопримечательностью которого является само озеро Плещеево, имеющее чистейшую воду и богатую флору и фауну. В пределах города и Переславского муниципального района хорошо развиты инфраструктурные ресурсы, то есть туристам предлагается широкий спектр услуг на выбор различных гостиниц и предприятий питания. Переславль весьма популярен среди туристов. За год его посещают примерно 180 тысяч человек.
Однако особо хотелось выделить Переславский железнодорожный музей, который расположен в поселке Талицы Переславского муниципального района. Данный музей представляет собой уникальную коллекцию узкоколейной железнодорожной техники и небольшую коллекцию автомобилей. Музей весьма интересен как с научной точки зрения, так и с исторической. В коллекцию входят локомотивы (паровозы, электровозы, мотовозы, тепловозы), вагоны, дрезины, автомобили. Некоторые из экспонатов имеют сертификаты памятников науки и техники. Кроме этого в музее есть депо, хозяйственные постройки, железнодорожные пути.
Интересно, что такой музей расположен в городе, в котором никогда не было большой железной дороги, ведь Северная железная дорога обходит стороной Переславль-Залесский. Но до начала 2000-х годов в городе функционировала Переславская узкоколейная железная дорога, которая вывозила торф с места добычи недалеко от села Купанское Переславского района. Большинство, что было сохранено после ликвидации дороги, находится в Переславском железнодорожном музее. Также музей пополняется экспонатами из других мест. Кроме непосредственно самих экспонатов в музее сохранены железнодорожные пути, которые ранее соединяли поселок Талицы и село Купанское.
Данное предприятие можно использовать как основу создания для детской железной дороги. Для чего это нужно:
Во-первых, строительство детской железной дороги даст возможность переславским школьникам познакомиться с профессией железнодорожника, такое учреждение займет подрастающие поколение нужным делом, отвлечет местных детей от негативных явлений в жизни современного общества;
Во-вторых, это спровоцирует реорганизацию самого музея (предполагается сохранить его в комплексе с деткой железной дорогой), привлечет дополнительные финансовые вложения на реорганизацию и развитие, а также внимание к проблемам предприятия;
В-третьих, данный проект повысит туристскую привлекательность Переславля-Залесского, привлечет дополнительных туристов, даст возможность потребителям еще более разнообразить свой отдых.
Цель данной дипломной работы бакалавра – это разработка проекта строительства детской железной дороги на базе музея «Кукушка» в Переславском районе («Кукушка – неофициальное название Переславского железнодорожного музея). Для того, чтобы достигнуть цель, необходимо решить следующие задачи:
рассмотреть теоретические основы организации и функционирования детских железных дорог, а также историю их возникновения;
проанализировать современное состояние Переславского железнодорожного музея с целью выяснить, возможна ли на базе данного предприятия разработка подобного проекта;
выявить востребованность данного проекта;
описать общую концепцию проекта.
Для разработки данного проекта необходимо использовать специализированную литературу и источники. В качестве литературы были использованы следующие издания: «Детские железные дороги России» Андрюшиной Е.С., Плющевой О.Н., Шарковой В.В., посвящено детским железным дорогам России, истории их возникновения, а также аспектам организации и функционирования детских железных дорог; «Детские железные дороги» Долинской О., раскрывает историю ныне существующих на территории современной России детских железных дорог; также использована «Памятка юному железнодорожнику Ярославской детской железной дороги», в ней описываются история Ярославской детской железной дороги, порядок учебы и работы детей на детской железной дороге, права и обязанности юных железнодорожников, расписания движения поездов, даны должностные инструкции по ряду специальностей, которым обучают детей, и описаны основные правила безопасности. Книги были обнаружены на Ярославской детской железной дороге. При описании истории и современного состояния Переславского железнодорожного музея были использованы книга «Переславский железнодорожный музей», составленная сотрудниками самого музея, посвященная его истории, а также экспонатам данного предприятия, и книга «Переславский музей паровозов» Козловского Б. При проведении маркетинговых исследований было задействовано методическое учебное пособие «Маркетинг в туризме» Мельниковой И. Г.
Из интернет-источников были использованы туристическая библиотека «Все о туризме», где был взят учебник «Туризм как вид деятельности» Зорина И.В., туристский портал «Тонкости туризма», сайт об истории российских железных дорог «Железнодорожник», туристический портал города Ярославля «Yar.ru», сайт бронирования и туризма Ярославля «Visityar.com.», портал «Economicportal.ru».
В качестве основного источника при описании истории, организации и функционирования детских железных дорог был использован сайт «Детский железные дороги СССР: история и современность». В данном источники представлено большое количество информации об истории детских железных дорог, об их современном состоянии, о железнодорожной техники, когда-либо задействованной на детских железных дорогах, фотографии, видеоматериалы, документы и так далее.
В качестве источника при исследовании истории и современного состояния Переславского железнодорожного музея был использован официальный сайт музея «Кукушка.ру». В данном источнике представлена следующая информация: об экспонатах, даются рассказы о розыскной деятельности сотрудников музея, контактная информация, схема проезда, правила посещения, тарифы на услуги музея, ссылки на полезные и схожие по тематике сайты. Кроме этого были использованы официальные сайты ОАО «РЖД», Горьковской детской железной дороги, Московской детской железной дороги, ОАО «Залесье», ОАО «Славич», Европейской федерации музейных и туристических железных дорог (FEDECRAIL), а также данные сайта «Консультант плюс», сайта «Студопедия», данные энциклопедии отечественных узкоколеек «Младший брат».
При проведении конкурентного анализа были задействованы сайты «Инфобриз», музея «Banitis»,Эстонского железнодорожного музея, «Уральский фотоблогер», портала «Rutraveller», официальный сайт Музея Октябрьской железной дороги, портал «KudaGO.com», блог «Лучшие места Новосибирска в фотографиях», «Трипадвизор», портал «Kidsreview.ru», данные официального сайта Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации. Для SWOT-анализа были использованы данные сайта «Infomanagement». Также были задействованы портал «Турпром», информационный портал города Переславля-Залесского «PERESLAVL.RU», официальный сайт детского лагеря "Чайка", начной библиотеке «Скорпус»

Детские железные дороги
Детские железные дороги: понятие, история возникновения, некоторые особенности организации и функционирования
Роль железных дорог в туристской отрасли велика. Известно, что Томас Кук, английский предприниматель, придумавший организованный туризм, еще в 1841 году начал свою деятельность именно с железнодорожного тура из Лондона в Ливерпуль. С того времени железные дороги занимали большое место в туризме.
Железные дороги являются удобным средством перевозки различных категорий туристов,как на ближние, так и на дальние расстояния. Также они сами могут быть объектами показа и посещения. На данный момент экскурсионные туры на поезде пользуются все большим спросом. Направления таких туров самые разные - Россия, Европа, Азия.Примером же, когда железная дорога является объектом показа, могут служить детские железные дороги.
Итак, «детская железная дорога (далее будет использоваться сокращение «ДЖД») – это предприятие железнодорожного транспорта, представляющие собой участок узкоколейного пути длиной несколько километров, нередко кольцевой, без выхода на общую железнодорожную сеть, на котором дети школьного возраста под руководством квалифицированных инструкторов проходят практическое обучение железнодорожным специальностям». Еще одно определение: «ДЖД – это уникальное учреждение, соединяющие в себе функции настоящего железнодорожного предприятия, образовательного учреждения профессиональной подготовки и учреждения дополнительного образования детей». Одна из важнейших задач детских железных дорог – это привить интерес подрастающего поколения к железной дороге, за тем, чтобы дети по окончании школы уже осознанно выбирали профессию, связанную с железнодорожным делом, и шли работать в эту отрасль.
Как известно, первая железная дорога в России была проложена между Царским селом и Петербургом. Произошло это знаменательное событие в 1837 году. А 1 февраля 1851 года состоялось открытие Николаевской железной дороги (ныне Октябрьская железная дорога), связавшей Москву и Санкт-Петербург. Интересно, что в XIX веке на этой дороги были сформированы отряды из детей железнодорожников, которые приобщались к делу своих родителей.
Первая ДЖД появилась все-таки позже в 30-е годы 20 века. Она была построена в 1932 году в Центральном парке культуры и отдыха им. Горького в Москве. Её дина была всего 528 метров, и это была лишь одна тупиковая линия с двумя остановочными пунктами на концах. Подвижной состав представлял собой трёхвагонный электропоезд. Также были разработаны проекты ее расширения и модернизации, но в конце 1930-х годов дорога перестала существовать. Причина закрытия не известна.
По неофициальной версии, ДЖД в Центральном парке культуры и отдыха им. Горького была закрыта специально, чтобы проект, который не имел аналогов мире, был построен в другом месте, а точнее в Грузии, так как там родился И.В. Сталин. Но это всего лишь слухи, которые не имеют документальных подтверждений.
Итак, первая детская железная дорога по официальной версии в мире была построена в 1935 году в городе Тифлисе (ныне Тбилиси). Данная мысль была выдвинута школьниками, которые занимались на Тифлисской детской технической станцией в 1933 году. Поучаствовать в проекте захотели и представители Тифлисского института железнодорожного транспорта.
Проект был готов к началу 1934 года. Длина дороги составила 400 метров, а ширина колеи – 750 мм. Само строительство началось 13 сентября 1934 года. В нем участвовали более 500 человек. В основном люди работали по выходным и бесплатно. Основной проблемой было найти подходящий подвижной состав. Для этого пригнали дореволюционный паровоз завода Артура Коппеля. Вагоны построили сами школьники с помощью взрослых из подручных материалов.
Тифлисская ДЖД была открыта 24 июня 1935 года. Поезд сделал 37 рейсов и перевез более 1000 пассажиров за первый день работы. Всего дорога была длиной 1200 метров и имела 3 станции: Радостная, Пионерская и Солнечная. За последующие десятилетия дорога не раз перестраивалась, но не останавливала своей работы даже в самые трудные времена для Советского Союза. Во время Великой Отечественной войны все ценное оборудование было вывезено в глубокий тыл, а на территории детской железной дороги был разбит палисадник, где дети выращивали овощи для фронта. Исключением является начало 90-х годов XX века, когда в связи с кризисом она была закрыта, но, к счастью, затем снова возобновила свою работу. Сейчас на ДЖД работают взрослые.
Строительство ДЖД в Тифлисе вдохновило тысячи людей по всей стране. В 1936 году было запланировано воплощение подобных проектов в 26 городах Советского Союза. В Москве был создан Комитет по содействию строительству детских железных дорог. Были разработаны стандарты для ДЖД. «Детские железные дороги должны представлять собой участок изолированного узкоколейного пути от общей сети железных дорог протяженностью от 1 до 11 км, не имеющего транспортного назначения».
Так началась история ДЖД. Теперь о том, как устроена и функционирует детская железная дорога. Строительство ДЖД осуществляется в несколько этапов. Первый этап – подготовительный. На нем разрабатывается вся необходимая техническая документация и план работ. Осуществляется организационная работы с теми, кто будет реализовать проект. Второй этап – основной. На нем выполняется непосредственное строительство ДЖД. Конкретно: возведение земляного полотна, водоотводных механизмов, искусственных сооружений с регуляционными устройствами, непосредственно строительство самих путей, а также хозяйственных зданий, установление технических устройств, необходимых для эксплуатации дороги. Все работы выполняются согласно месячному, квартальному и годовому плану.
Детские железные дороги строятся по нормам дорог узкой колеи. Поэтому большинство дорог имеют ширину - 750 мм.Также габариты подвижного состава должны соответствовать стандартам этих дорог. Тщательную проектировку проходят железнодорожные разъезды и станции, при этом учитывается длина самой дороги, длина состава, особенности грунта и многое другое.
Верхние строение пути состоит из рельсов со скреплениями, рельсовых опор, балластного слоя, металлические части стрелочных переводов, стрелочные и мостовые брусья, противоугоны. Типы рельсов, использующих на ДЖД - P 24, P 43, P 50. Для рельсов опорой являются шпалы. Они обеспечивают стабильность ширины клеи при различных воздействиях. Следующий балластный слой строится из щебня, так как он наиболее для этого подходит. Его задача воспринимать всю тяжесть состава, защищая пути от сдвига. Также часто на путях устанавливаются стрелочные переводы. Это стрелки с переводным механизмом, крестовина с контррельсами и соединительные пути. Нижнее строение пути состоит из земляного полотна, которое призвано защищать дорогу от воды с помощью кюветов, лотков, канав, круглых или прямоугольных труб, мостов и т.д. Схема строения пути дана в приложениях (Приложение А, рисунок 5).
Подвижной состав менялся за годы существования детских железных дорог. До Великой Отечественной войны в основном использовались дореволюционные модели паровозов. Позже после войны стали использоваться советские аналоги и немецкие паровозы серии ГР - «Германская репарация». В конце 80х – начале 90х разработали специализированный тепловоз для детских железных дорог – ТЭУ-16, но проект не был реализован из-за экономического кризиса в стране.Хотелось бы также поподробнее остановиться на типах паровозов, тепловозов, электровозах, автомотрисах и вагонов, которые наиболее часто встречались и встречаются на ДЖД. Данные о них будут представлены в приложениях (приложение Б, таблица 13).
Подвижной состав делится на самодвижущуюся часть и вагоны. Тяговая часть работает автономно без подвода какой-либо энергии с помощью двигателя. Локомотивами служат паровозы и тепловозы. Естественно, на ДЖД используются и различные типы вагонов: крытые, полувагоны, платформы, цистерны и т.д. Периодически подвижной состав подвергается плановому ремонту и техническому обслуживанию.
Важным в плане безопасности для детских железных дорог является наличие систем автоматики, телемеханики и связи. При этом в нашей стране ими оснащены далеко не все ДЖД. Согласно статистике, всего 54,5 % ДЖД оснащены электрической централизацией, а 45,5 % - нет.

Рис. 1.Оснащенность детских железных дорог электрической централизацией
Общие количество стрелок на ДЖД – 160 штук, из них 37,5 % - централизованные (то есть управляются автоматически с центра управления), а 62, 5 % - нецентрализованные.

Рис. 2 . Оснащенность детских железных дорог стрелочными переводами
Оборудованы автоматической и полуавтоматической блокировкой 72,7 % детских железных дорог, 27, 3 % - не оборудованы.

Рис. 3. Оснащенность детских железных дорог автоматической и полуавтоматической блокировкой
Также 81,8% ДЖД имеют систему диспетчерского контроля и диспетчерской централизации, а 18,2 % - не имеют.

Рис. 4. Оснащенность детских железных дорог системами диспетчерского контроля и централизации
Таким образом, нельзя сказать, что детские железные дороги в настоящее время в техническом плане не оснащены, однако, в этом направлении еще много работы.
Неотъемлемой частью любой железной дороги, даже детской, являются вокзалы. Вокзал – это комплекс сооружений, зданий, устройств, предназначенных для обслуживания пассажиров, управления движением, транспорта и размещения персонала. В комплекс входят привокзальная площадь, пассажирское здание, посадочные платформы, переходные настилы через железнодорожные пути, билетные кассы.
Детские железные дороги работают в основном в летний период времени, с мая по октябрь месяц. Перед практикой дети проходят теоретический курс юного железнодорожника. Затем они в обязательном порядке сдают экзамен, после чего летом могут приступать к своим обязанностям.
В основном, на ДЖД проходят обучение дети от 8 до 15 лет по специальностям – машинист локомотива, помощник машиниста локомотива, бригадир поезда, ревизор, проводник, осмотрщик вагонов, дежурный по станции, диспетчер, оператор, дежурный по перрону, дежурный по залу, бригадир пути, монтер пути, стрелочник, диктор.
Весь учебный процесс занимает 4 года. Первый и второй год посвящены изучению «Общего курса железных дорог», а также наиболее легким для изучения профессиям. Третий и четвертый год - обучение специальностям, которые выбирают сами дети. Успех обучения зависит от технической оснащенности детской железной дороги, от организации самого процесса обучения, от преподавателей и сотрудников. По статистике, до трети школьников, побывавших на ДЖД, выбирают профессию железнодорожника. Также при поступлении в профильные средне специальные и высшие учебные заведения они имеют льготы.
Помимо этого, обучение на детской железной дороге делает внутренний мир ребенка более разнообразным. Они воспитывают в юных железнодорожниках чувство ответственности, выдержку, дисциплинированность. Дети общаются друг с другом, что немало важно для развития и становления личности подростка. У них есть возможность проявить себя в творчестве, так как особое внимание уделяется железнодорожному моделированию. Немало внимание уделяется физическому и культурному воспитанию детей. Так же ребята имеют возможность обменяться опытом со своими зарубежными коллегами и посетить другую стану. Например, Германию, Венгрию, Великобританию, Украину, Казахстан. Иностранные делегации приезжают и в Россию.
Обобщив все выше сказанное, можно сделать вывод, что детская железная дорога – это предприятие железнодорожного транспорта, представляющие собой участок узкоколейного пути длиной несколько километров, нередко кольцевой, без выхода на общую железнодорожную сеть, на котором дети школьного возраста под руководством квалифицированных инструкторов проходят практическое обучение железнодорожным специальностям. Первая детская железная дорога была построена в СССР в 1935 году в городе Тифлисе. После чего началось строительство подобных проектов в других городах Советского Союза.
Процесс обучения происходит следующим образом. На детскую железную дорогу принимаются дети начальной и средней школы. Программа обучения рассчитана на 4 года. Первый и второй годы дети проходят «Общий курс железных дорог» и изучают наиболее простые специальности, третий и четвертый годы - обучаются следующим железнодорожным специальностям. В зимний период времени проходят теоретические занятия, а летом для детей начинается практика, закрепляющая знания на деле.
Детские Железные дороги России
Старейшей на территории современной Росси является Красноярская детская железная дорога. Она была построена в 1936 году. Ее история не менее интересна, чем у ДЖД в Тбилиси. Причиной появления послужил один случай, произошедший в начале 1930-х годов. Завуч местного железнодорожного училища, Захария И.С. вместе со своими учениками спроектировал и построил паровоз масштабом 1:5, колея которого составила всего 305 мм. После этого паровоз был представлен публике. Возникла идея строительства детской железной дороги в Красноярске. Таким образом, дорога была открыта 1 мая 1936 года.
Интересно, что Красноярская ДЖД является не только первой, но и самой короткой и самой узкоколейной дорогой в России. До 1961 года ее колея была 305 мм, с 1961 и по настоящее время – 508 мм. Её длина – 1100 метров. Еще две особенности – изначальное использование самодельного паровоза и вагонов, а также разворотные круги для паровозов по обоим концам дороги. Сейчас функционируют более современные паровозы и вагоны, которыми были заменены старые модели. Дорога имеет станцию «Юбилейная» и платформу «Мечта», а кольцевую форму ей предали в 2007 году.
Следующая детская железная дорога была построена в 1937 году в подмосковном поселке Кратово. Сама идея строительства появилась еще в 1935 году, после того, как была построена и запущена Тифлисская ДЖД. Инициаторами были учащиеся местных школ. Два года шла кропотливая работа по подготовке кадров и проектированию дороги. Первый поезд пустили 20 мая 1937 года. Известно, что воспитанники Московской детской железной дороги участвовали в обороне Москвы.
Длина этой дороги составляет 4,962 км. Есть станции «Пионерская» и «Юность», платформа «Школьная». Однако надо заметить, что дорога работает не только как образовательное образование, но и как туристская аттракция. Туристам предлагается экскурсия, в которую входит проезд на поезде, посещение депо, диспетчерской по управлению поездами, осмотр макета МДЖД. Аренда поезда также разрешается по преждевременной договоренности с руководством. На ДЖД обучают таким профессиям как: диспетчер, дежурный по станции, стрелочник, дежурный по отправлению, проводник вагоны, контролер, экскурсовод, дежурный по переезду, осмотрщик пути или вагонов, машинист тепловоза.
Новомосковская детская железная дорога была открыта в декабре 1953 года в городе Новомосковск Тульской области. Её длина – 2 200 метров. Ширина -750 мм.Она расположена в городском парке и имеет кольцевую форму, а также 2 станции: «Березки» и «Дубки». Интересен тот факт, что недалеко от городского парка берет свое начало великая и могучая река Дон. Особенность данной дороги является то, что ДЖД проходит параллельно настоящей железной дороги.
Одна из самых известныхдетская железная дорога – это Октябрьская. Она находится в г. Санкт-Петербург. Протяженность дороги составляет 2 км, и была открыта 27 августа 1948 году. Имеет 2 станции: «Озерная» и «Юный».Дорога не раз перестраивалась и реконструировалась. Изначально ее длина составляла около 8 км, затем она сократилась до 3 100 м и затем до 2-х км. Интересен тот факт, что дорога проходит по маршруту, которым следовал императорский поезд. При ДЖД работает летний детский лагерь. В 2010 году на ДЖД началась очередная крупная реконструкция. Предполагается строительство малой дороги от станции Купчино до г. Пушкино. Протяжённость дороги будет составлять 10 км. На данный момент проект до конца не реализован. Октябрьская детская железная дорога – самая северная в мире.
Детская железная дорога в Нижнем Новгороде была построена в 1939 году. Её длина – 4,1 км, она имеет 3 станции: «Пушкино», «Счастливая», «Родина». Особенностью дороги являются красивые здания вокзалов на двух последних станциях, которые сейчас имеют статус памятников архитектуры Нижнего Новгорода. В этих зданиях проходят учебные занятия. Также дорога соединяет два района города, и местные жители используют ее в качестве средства передвижения. Поэтому, это единственная детская железная дорога, которая имеет транспортное назначение. В 1965 году дорога оказалась под угрозой исчезновения, так как в этом районе предполагалось строительство жилых домов. Строительство жилых домов не утверждалидолгое время, и затем строители сами разобрали часть путей. Но их сумели во время остановить. При Горьковской ДЖД есть музей, который посвящен её истории.
Одна из самых молодых детских железных дорог находится в г. Лиски Воронежской области. Она была построена в 1989 году по инициативе Васильева И. С., бывшего начальника Лискинского района юго-восточной железной дороги. Её длина всего 1,6 км, форма – кольцевая, она имеет 1 станцию – «Задоринка». Что интересно, это единственная ДЖД, которая работает весь год, правда зимой её обслуживают взрослые.
Волгоградская детская железная дорога - одна из самых известных в нашей стране. Она была построена в 1948 году для того, чтобы дети разрушенного войной города смогли отвлечься от трудностей послевоенного времени и направить свою энергию в нужное русло. Изначально она располагалась на набережной р. Волги в историческом центре города, где ранее шли ожесточенные бои, от устья реки Пионерки до Мамаева кургана. Но в 1979 году дорога была перенесена в пойму р. Пионерки и укорочена с 3,5 км до 1,5 км. Протяженность дороги на данный момент составляет 1,2 км, она имеет 3 станции: «Чекистов», «Пионерская», «Гаситель».
В 1985 году была открыта ДЖД в городе Пенза. Протяженность – 2,5 км, она имеет 2 станции: «Пионерская» и «Сосновка». Особенность дороги состоит в том, что на ней есть современная система электрической централизации. Имеется 7 централизованных стрелочных переводов, сигнальные светофоры, локомотивная радиосвязь и громкоговорящая связьв вагонах. Схема дороги также необычна, так как здесь существует не только линия между 2-мя станциями, но и кольцо между ними.
Уфимская детская железная дорога была открыта в 1953 году в городском парке им. И.С. Якубова. Её длина 2 км, она имеет кольцевую форму и 2 станции: « Юность» и «Пионерская». При ДЖД действует музей, который рассказывает об истории дороги.
В 2007 году одна из самых молодых ДЖД появилась в Казани. Она расположена в лесопарке «Лебяжье» и связывает поселок Юдину, где проживают железнодорожники, с Казанью.Имеет 2 станции (Молодёжная, Изумрудная) и 2 платформы (Спортивная, Берёзовая роща).Даная дорога хорошо оборудована: есть пост электрической централизации, приборы безопасности, светофоры.Комплекс ДЖД состоит из самой дороге, учебного корпуса, общежития для иногородних ребят, спортзала, столовой, локомотивного депо, вокзала.
Интересную историю имеет детская железная дорога в г. Владикавказе. Её протяженность составляет 2,37 км, и она имеет 2 станции: «Вечный огонь», «Водная». Дорога была открыта 2 мая 1968 года. Интересен тот факт, что идея создания ДЖД в г. Владикавказе появилась за долго до этого, а точнее в 1930-х годах. 2 июня 1936 года состоялось заседание Бюро Северо-Осетинского обкома ВКП(б), на котором было принято решение о строительстве детской железной дороги. Первым секретарем был Маурер Г.В., которые и выдвинул эту идею. Организационные вопросы решались очень быстро, и 22 июня должно было начаться строительство. Но вскоре Маурер был обвинен в антипартийной агитации об объединении Южной и Северной Осетии и снят со всех постов. Естественно, проект, который он начал, не мог быть закончен. Вторая попытка строительства ДЖД во Владивостоке оказалась более удачной. Названа дорога в честь первой в мире женщины-космонавта Валентины Терешковой.
Еще одна дорога на юге страны – это детская железная дорога в Ростове-на-Дону. Её длина составляет – 3,97 км, она имеет 3 станции: «Солнечная», «им. Вити Черевичкина» и «Победа». Она была открыта в 1940 году. Во время войны была полностью разрушена и восстановлена только в 1949 году. Неоднократно модернизировалась, переоснащалась. Особенностью дороги является то, что это единственная детская железная дорога в России, на которой одновременно функционируют паровоз и тепловоз. Паровоз Гр-185 прибыл на Ростовскую ДЖД в 1981 году, он находится в рабочем состоянии до сих пор. В 1961 году этой дороге было присвоено имя первого в мире космонавта Юрия Гагарина.
26 июля 1953 года была открыта детская железная дорога в городе Оренбург (ранее Чкалов), построенная за рекордно короткий срок – 68 дней. Это было обусловлено тем, что дорога связывала Оренбург с главной рекреационной зоной города, где располагались 33 летних лагеря (сейчас 25).Также она имеет транспортное назначение, местный жители используют ее в качестве пригородного поезда. Дорога работает 4 дня в неделю, совершая при этом 5 рейсов в день; 470 поездов проходят в летний период.Она проходит по берегу р. Урал, поэтому весной железную дорогу часто затопляет, что приводит к быстрому износу путей и подвижного состава.
Курганская ДЖД была открыта 13 августа 1989 года в день города. Ее длина всего 1,5 км, она имеет 2 станции – «Звездочка», «Пионерская».Главная достопримечательность дороги – железнодорожный мост, длина которого 55 метров. К сожалению, каждую весну мост затопляет, так как он расположен очень близко к воде. Также важной проблемой Курганской детской железной дороги является отсутствие учебного корпуса для занятий юных железнодорожников. В 2011 году была проведена реконструкция дороги, но эта проблема не была решена.
Детская железная дорога в городе Екатеринбург была открыта 9 июля 1960 года. Её протяженность – 2,41 км. Имеет четыре станции – Центральная, Юбилейная, Солнечная, Пионерская. Необходимо отметить, что эта дорога одна из самых оснащенных в нашей стране: межстанционная и локомотивная радиосвязь, полуавтоматическая блокировка на перегонах, электрическая централизация на станциях. Есть искусственные сооружения: локомотивное депо, вокзал, 2 путепровода. Дорога расположена в одном из самых живописных мест Екатеринбурга в центральном парке культуры и отдыха им. Маяковского. В 2011 году началась реконструкция дороги, которая завершится к лету 2015 году, после чего ДЖД в Екатеринбурге станет одной из самых разветвленных ДЖД в России.
В 1949 году детская железная дорога появилась в Челябинске. Но идея строительства возникла еще в 1939 году и принадлежала институту «Челябгипротранс», однако в связи с начавшейся войной дорога хоть и была построена, но не работала. На данный момент длина дороги составляет 5,7 км, но в планах у энергичного руководства продлить её еще на 2 станции. Имеются станции – им. Павлика Морозова, Водная, Лесная, Звездная, Солнечная; 1 платформа – Зоопарк. Дорога оснащена двусторонней полуавтоблокировкой, но также есть и ручной привод стрелочных переводов. ДЖД находится в Шершневском сосновом бору и в парке культуры и отдыха им. Гагарина в центре города.
3 августа 1969 года заработала ДЖД в Тюмени. Она находится на берегу озера Андреевское, в 20 км от Тюмени. Инфраструктура дороги богата: локомотивное депо, вокзал с билетными кассами, зал ожидания, медпункт, дикторская, перрон, посадочные платформы «Солнечная» и «Лесная», станции «Юность» и «Приозерная», спортивные площадки, столовая, спальный корпус на 30 мест, баня, котельная. Изначально, планировалось, что дорога будет соединять пионерские лагеря, но сейчас там работают всего лишь 2 спортивно-оздоровительного лагеря – «Витязь», «Звездный».
Одна из самых молодых ДЖД – детская железная дорога в Новосибирске. Она была открыта 4 июня 2005 года и расположена в Заельцовском парке.Ее протяженность – 5,3 км. Дорога проектировалась с 2000 года, но долгое время строительство не начиналось из-за общественного резонанса. Дело в том, что Заельцовский парк – это сосновый реликтовый бор. Даже были идеи, проложить дорогу на эстакаде на высоте 4-5 метров. Затем не могли решить, как лучше построить дорогу с наименьшим вредом для окружающей среды. На данный момент на ДЖД 3 есть станции – «Заельцовский парк», «Спортивная», «Зоопарк», 2 разъезда – «Локомотив», «Ельцовский», которые позволяют курсировать 3 поездам одновременно – «Сказка», «Юность», «Сибиряк».
Еще одна молодая детская железная дорога была построена в Кемерово в 2007 году. Данная дорога проложена от Пионерского бульвара до Красного озера, её длина составила 3,8 км. Она имеет 2 станции – «Городская», «Пионерская».
8 ноября 1939 года была открыта ДЖД в Иркутске. Она была построена силами жителей города. Носит неофициальное название «Ангарская Венеция», так как расположена на островах реки Ангары – Юность и Конный. Её длина – 4 км. Дорога имеет локомотивное депо, 3 станции – «Солнечная», «Ангара», «Родники», вокзал. На дороге курсируют 2 поезда – «Сибирячек», «Байкал».Детская железная дорога носит имя Г.И. Тетерского, почётного железнодорожника, руководителя объединённой Восточно-Сибирской и Красноярской магистрали с 1968 по 1979 год.
2 сентября 1971 года прошел первый поезд по Читинской детской железной дороге. Дорога была построена по инициативе В.П. Калиничева, начальник Забайкальской железной дороги. ДЖД протянулась вдоль реки Читинки.Длина дороги составляет 6, 1км. Она имеет 2 станции – «Поречье», «Луговая», 1 разъезд – «Северный». Стоит отметить, что строительство разъезда «Северный» в 1978 году позволило курсировать 2 поездам одновременно.
В 1958 году была построена ДЖД в г. Хабаровск к 100-летнему юбилею города. Она имеет 2, 5 км путей и 2 станции - «Пионерская», «Юбилейная», 2 платформы - «Совхозная», «Озерная».
Самая восточная из ныне существующих детских железных в мире находится в г. Южно-Сахалинск. Она была открыта 6 июня 1954 года. Её длина составляет 2,2 км, есть одна станция - «Комсомольская», одна платформа – «Пионер». Дорога расположена в парке культуры и отдыха им. Гагарина у озера Верхнего. Еще одна особенность дороги в том, что она была одной из первых ДЖД, которую оборудовали автоматической блокировкой в 1971 году.
Итак, в России действуют 25 ДЖД.
Таблица 1
Действующие детские железные дороги России
№ Город Год открытия
1 Владикавказ 1967
2 Волгоград 1948
3 Екатеринбург 1960
4 Иркутск 1939
5 Казань 2007
6 Кемерово 2007
7 Красноярск 1936
8 Кратово (Московская область) 1937
9 Курган 1989
10 Лиски (Воронежская область) 1989
11 Нижний Новгород 1939
12 Новомосковск (Тульская область) 1953
13 Новосибирск 2005
14 Оренбург 1953
15 Пенза 1985
16 Ростов-на-Дону 1940
17 Санкт-Петербург 2011
18 Свободный (Амурская область) 1940
19 Тюмень 1969
20 Уфа 1963
21 Хабаровск 1958
22 Челябинск 1949
23 Чита 1971
24 Южно-Сахалинск 1954
25 Ярославль 1970
Таким образом, первая детская железная дорога на территории современной России была построена в г. Красноярск в 1937 году вслед за Тифлисской ДЖД. Впоследствии подобные проекты стали реализовать во многих городах. На сегодняшний день на территории России действует 25 ДЖД. Самая восточная дорога в Южно-Сахалинске, самая северная и одновременно западная в Санкт-Петербурге, самая южная во Владикавказе. Самая длинная ДЖД находится в Свободном (Амурская область) (11,5 км), самая короткая – в Красноярске (1,1 км). Самая молодая была построена в Кемерово в 2007 году.

1.3 Ярославская детская железная дорога
В Ярославле есть собственная детская железная дорога. На данном примере стоит остановиться подробнее, так как именно эта дорога является ближайшей к Переславскому железнодорожному музею.
История Ярославской детской железной дороги (далее будет использоваться сокращение – ЯДЖД) начинается еще в 30-е годы XX века. Именно тогда был задуман проект строительства дороги в Красноперекопском районе Ярославля. «15 мая 1937 года газета «Северный рабочий» сообщила, что обсуждавшийся на заседании Дорожного профсоюза железнодорожников Ярославской железной дороги вопрос строительства детской железной дороги в Красноперекопском районе города Ярославля решён положительно». К сожалению, данный проект не был реализован. Причины не известны.
Далее вопрос о строительстве был поднят только после Великой Отечественной войны. «3 июля 1945 года, начальник тогдашней Ярославской железной дороги издал приказ № 265«О строительстве детской железной дороги в г. Ярославле»». Дорога была открыта в мае 1946 года. Она имела 3 станции – «Родина», «Волга» и «Победа». Располагалась на левом берегу Волги вдоль нынешней Тверицкой набережной. Схема дороги дана в приложении (Приложение А, рис. 6).В связи с таким расположением каждую весну пути затоплялись, что приводило к большому износу.
На каждой станции были построены симпатичные деревянные павильоны, правда, сама местность, через которую проезжал поезд, была весьма не живописна и представляла собой колхозы и огороды. (Приложение А, рис. 7). Первая Ярославская детская железная дорога прекратила свое существование в 1957 года, когда было построено Горьковское водохранилище. Уровень воды в Волге повысился, и был затоплен берег реки. Саму дорогу разобрали, позднее сдали в металлолом.
Следующая детская железная дорога в Ярославле была построена в Яковлевском бору в 1970 году. Она действует и поныне. Дорога имеет 3 станции – «Пионерская», «Луговая», «Яковлевская»; 2 платформы – «Зеленая», «Юбилейная». Схема дороги дана в приложениях (Приложение А, рис. 8). Также предполагалось строительство в 1970 году станции Спортивная, что продлило бы пути на 1,1 км, но данная идея не была реализована. На данный момент длина дороги составляет 5,7 км.
В 1988 году планировалась реконструкция дороги, после которой она бы стала самой протяженной в СССР. Согласно первому варианту дорога продлевалась от станции «Луговая» до поселка Красный Профинтерн. Протяженность дороги была бы 25 км.Согласно второму варианту линия детской железной дороги за платформой Зелёная должна была повернуть на восток, пересечь автомобильную дорогу на Красный Профинтерн и мимо села Пестрецово дойти до Диева Городища. В случае реализации этого варианта длина ДЖД стала бы равна 16 км. К сожалению, ни один из проектов не был реализован.
Следующая масштабная реконструкция была проведена лишь в 2008 году. От станции «Луговая» протянули пути до платформы «Юбилейная», а затем до станции «Яковлевская». Таким образом, длина путей увеличилась с 3, 4 км до 5, 7 км. Была проведена реконструкция хозяйственных построек: здание вокзала, локомотивное депо, станционные постройки на платформах. Улучшилось техническая оснащенность ДЖД. Был обновлен подвижной состав.
Хотелось бы также отметить, что в Ярославле была еще одна детская железная дорога. Она была расположена в парке за Домом культуры и техники железнодорожников не далеко от главного ярославского вокзала. Дорога функционировала с 1991 года по 2011 год. Длина ее была всего 250 метров. Она имела 1 платформу. Из искусственных сооружений - переезд и тоннель. Подвижной состав был самодельным. Схема дороги дана в приложениях (Приложение А, рис. 9). На ней проходили практику дети из технического клуба Дома культуры и техники железнодорожников. В 2011 году дорога была закрыта, и начался демонтаж путей.
Ярославская детская железная дорога входит в состав Северной Железной дороги и является филиалом ОАО «Российские железные дороги». Начальник ЯДЖД - Башмашников Алексей Абрамович, заместитель начальника - Мазур Екатерина Алексеевна.
Виды деятельности, осуществляемые Ярославской детской железной дорогой:
профессиональная ориентация детей для учебы и работы в учебных учреждениях и на предприятиях железнодорожного транспорта;
помощь общеобразовательным школам в решении задач по воспитанию подрастающего поколения;
работа по трудовому воспитанию учащихся, которая прививает им любовь и интерес к технике, профессиям железнодорожников, к общественно-полезному и производительном труду.
Юридический адрес ЯДЖД: 107174, Россия, Москва ул. Новая Басманная, д.2. Фактический адрес ЯДЖД: 107174, Россия, Ярославская область, Ярославль, ул.3-я Яковлевская, д.54. Данная организация имеет свой официальный сайт, который на данный момент обновляется. Электронный адрес:http://www.ydzd.org/.
На Ярославскую детскую железную дорогу принимаются дети 5-7 классов с согласия родителей. Обучение длится 4 года. Занятия в кружках по изучению теории железнодорожного дела проводятся с 1 октября по 31 марта 1 раз в неделю по 2 часа.До октября инструктора детской железной дороги проводят набор. Всего инструкторов 5, поэтому и смен тоже 5. У каждого инструктора свой район, в котором он посещает школы и набирает детей. Точное количество детей в смене не может быть указано, так как оно варьируется в зависимости от набора. В течение первого года обучения занятия проводятся в школах в специализированных кружках, так как многие родители бояться отпускать детей на ДЖД, и изучают там самые простые вещи, связанный с железнодорожным делом и описанные в ОКЖД («Общий курс железных дорог»).
Производственная практика на ЯДЖД осуществляется с мая по октябрь. Дети могу работать по следующим должностям: дежурный по станции, дежурный по залу, диспетчер, оператор, диктор, дежурный по перрону, дежурный по залу, ревизор, проводник вагона, осмотрщик вагонов, бригадир поезда, ревизор-контролер, машинист локомотива, помощник машиниста локомотива, монтер пути, бригадир пути, бригадир поезда.
На первом году обучения изучают такие профессии как, проводник, стрелочник, осмотрщик вагонов, диктор, ревизор, дежурный по перрону, дежурный по залу, путеец. На втором году обучения изучают следующие специальности – старший осмотрщик, оператор, диспетчер, помощник машиниста. Также дети тренируются на макете-тренажере управлять железной дорогой. В третий год обучения изучается профессия машиниста, дежурного по станции, бригадира пути, бригадира поезда. Также в это время подробно рассматривается строение пути, устройства вагонов, действия в нештатных ситуациях. Во время четвертого года обучения знания закрепляются на практике, происходит углубленное изучение профессий – машинист локомотива, бригадир поезда, бригадира пути, монтер пути.
Отдельно на станции работает инструктор-машинист, который обучает таким профессиям как машинист локомотива и помощник машиниста локомотива. Занятия проходят по такому же расписанию, как и у других ребят. После обучения юные железнодорожники, обучающиеся по этой специальности, сдают экзамены – теорию и практику, после чего получают свидетельства и могут водить настоящий локомотив.
Кроме изучения предметов, связанных с железнодорожным делом дети участвуют в дополнительных кружках. Есть кружок экскурсоводов. Летом дети, занимающиеся в этом кружке, помогают взрослым и самостоятельно проводят экскурсии. Есть кружок моделирования, где воспитанники Ярославской детской железной дороги могут проявить свои таланты. Но главным кружком остается кружок «Южный железнодорожник». Его обязаны посещать все дети, занимающиеся на ЯДЖД.
Вообще, культурная жизнь детей богата и разнообразна. Зимой в дни, когда сама дорога не функционирует, проводятся различные мероприятия. Например, новый год, масленица, минута славы, посещение предприятий железнодорожного транспорта и музеев. Летом есть День инструктора и День самоуправления, также организуются поездки на природу и походы.
Но что ни маловажно, после масштабной реконструкции в 2008 году на ЯДЖД появились современные тренажёры, которые позволяют улучшить качество обучения детей. Тренажер «Пенза-107» представляет собой инфраструктуру железной дороги, по которой движутся мини-поезда. С его помощью воспитанники осваивают практические навыки управления перевозочным процессом. Тренажер «Кабина машиниста» полностью повторяет систему управления тепловозом, на мониторе ученик видит реальную картину пути. Обучаясь на тренажере, необходимо выполнять все требования профессии машиниста – соблюдать скоростной режим, подчиняться требованиям светофоров, правильно разгонять и останавливать локомотив.
Самое важное для юных железнодорожников – это практика. Она проходит летом. Для работы дети делятся на смены, которые работают по утвержденному графику. Порядок работы следующий:
юные железнодорожники должны явиться на работу за час до своей смены;
начальник смены назначает каждого на определенные должности;
затем они обязаны явиться к инструктору соответствующей профессии на инструктаж;
после этого они получают инвентарь и в строго назначенное время вступают в свою должность и выполняют свои обязанности;
по окончанию работы все обязаны сдать инвентарь;
После сдачи дежурства рабочие смены является на планерку для подведения итогов работы и получения оценки.
Непосредственно перед началом рабочей смены юному железнодорожнику выдается форменная одежда. Ребенок обязан:
бережно относится к форменной одежде;
при исполнении служебных обязанностей находиться в форменной одежде, строго соблюдать правила её ношения;
возвращать форменную одежду ЯДЖД в строго обусловленные строки и в хорошем состоянии;
запрещается ношение формы при выполнении разного вида работ (уборка помещений, субботники и т.д.). Не разрешается передавать форму юного железнодорожника другим лицам.
Дорога работает с четверга по воскресенье летом, и в субботу и в воскресенье зимой. Расписание движения поездов дано ниже в таблице 2.
Таблица 2
Расписание движения поездов на Ярославской детской железной дороге
№ поезда Маршрут следования Отправление Прибытие
602 Пионерская – Яковлевская 10:30 11:00
601 Яковлевская – Пионерская 11:15 11:45
604 Яковлевская – Пионерская 12:00 12:30
Перерыв 603 Пионерская – Яковлевская 14:00 14:30
606 Яковлевская – Пионерская 14:45 15:15
605 Яковлевская – Пионерская 15:30 16:00
Стоимость билетов представлена в таблице 3.
Таблица 3
Стоимость билетов на Ярославской детской железной дороге
Возраст Цена билета
Дети до 5 лет бесплатно
Дети от 5 лет до 10 60 рублей
Старше 10 лет 120 рублей
При Ярославской детской железной дороги также был открыт Музей необыкновенных путешествий. Произошло это событие в 2011 году. Он представляет собой 3 зала, которые рассказывают историю железнодорожного транспорта в разные периоды развития железнодорожной отрасли.
Первый зал – это железнодорожный вокзал XIX века. Здесь рассказывается о том, как начиналась история железнодорожного транспорта, и когда были построены первые поезда.  Второй зал - пассажирский вагон XX века. Третий зал представляет собой современную кабину машиниста. Для школьников предусмотрена викторина об услышанном и увиденном во время экскурсии. Стоимость входного билета составляет 150 рублей.
Итак, современная Ярославская детская железная дорога была построена в 1970 году в Яковлевском бору. Но в Ярославле были и другие детские железные дороги – на берегу нынешней Тверицкой набережной и за домом культуры и техники железнодорожников.
Процесс обучения на ЯДЖД рассчитан на 4 года. На ДЖД обучаются дети 9-15 лет по следующим железнодорожным специальностям - дежурный по станции, дежурный по залу, диспетчер, оператор, диктор, дежурный по перрону, дежурный по залу, ревизор, проводник вагона, осмотрщик вагонов, бригадир поезда, ревизор-контролер, машинист локомотива, помощник машиниста локомотива, монтер пути, бригадир пути, бригадир поезда поезда. Процесс обучения представляет собой изучение теории и прохождение практики.
Дорога работает в летний период с четверга по воскресенье, в зимний период в субботу и в воскресенье. Особенно хотелось бы отметить, что при ЯДЖД есть музей – музей необыкновенных путешествий, посвященный истории железнодорожного транспорта в России.
2. Переславский железнодорожный музей как основа для создания детской железной дороги
2.1 История Переславского железнодорожного музея
Узкоколейные железные дороги появились в России во второй половине XIX века. Однако такой тип железной дороги использовался и раньше, например, на Урале и Алтае, но не было официального разделения на железные дороги широкой и узкой колеи именно до этого времени. Причины их появления – эксплуатация таких дорог была дешевле, чем большой дороги, меньшая занимаемая площадь, а также маневренность таких дорог. Первоначально подвижные составы для узкоколеек заказывались за границей.
Со временем узкоколейных железных дорог появлялось все больше. Они использовались в промышленности, во время военных действий. Особенно активно велось строительство таких дорог в СССР. Ни один большой проект не обошелся без них – план ГОЭЛРО (Государственный план электрификации России) , строительство каналов, лесо- и торфо- разработки, освоение целины. Протяженность узкоколеек составила более 100 тысяч км.
Но с 1960 годов узкоколейные железные дороги стали использоваться все меньше. А к концу XX века новые способы хозяйствования вовсе свели их деятельность к нолю. В России одно из немногих мест, где сохранился мир узкоколеек, является Переславский железнодорожный музей. История этого места интересна и богата.
Как известно, главным топливом для фабрик конца XIXначала XX веков были дрова. Крупные промышленные центры, где было сосредоточено множество заводов, потребляли огромное количество дров, то приводило к их удорожанию. Поэтому многие фабриканты стали искать альтернативную замену данному виду топлива. Также смена политического и экономического строя, приведшая к появлению СССР, и Гражданская война нарушили экономические связи. И привычный вид топлива (дрова) перестали поставлять.
Это отразилось и на Переславле-Залесском. Хотя он не был промышленным центром, здесь было несколько фабрик. Например, фабрика «Товарищество Переславской мануфактуры», которая затем была переименована в фабрику «Красное эхо», а теперь носит название ОАО «Залесье». Начинается добыча торфа в 30-е годы XXвека сначала в районе деревни Щелканка. Затем в 1934 году началась разработка торфяного месторождения около села Купань. Было образовано Купанское торфпредприятие. Изначально, торф вывозился с помощью вагонеток и лошадей до озера Плещеева, затем он перегружался на баржи, которые проплывали по озеру и реке Трубеж, и, таким образов попадали прямо к фабрике «Красное эхо».
В распоряжении фабрики было 3 катера и 29 барж. Каждая баржа вмещала 25 тонн. В жаркое лето, на ней перевозили только 8 тонн, что существенно усложняло процесс доставки. Зимой торф вывозился с помощью автомобилей. Это затрудняло работу. Проблему решила узкоколейная железная дорога, которую начали строить в 1937 году. Сообщение было открыто в 1939 году.
В Переславле имелось еще 1 предприятие, которому нужно было топливо – «Фабрика киноплёнки № 5» или «Славич». Поэтому в 1946 году была построена деревня Талицы, и проложена ветка от Купанского до деревни Талицы. В 1949 году была построена еще 1 линия до поселка Мшарово.Таким образов, на одной узкоколейной железной дороге работали 2 торфпредприятие – Мшарово-Купанское и Талицко-Плещеевское, которые были объединены лишь в 1958 году. До этого момента два предприятия, подчиняющиеся разным ведомствам, никак не могли наладить совместную работу.
Еще одно значительное изменение произошло в 1960 году, когда были соединены железнодорожные линии Батьковско-Ольховского, Талицко-Плещеевского и Мшарово-Купанского торфпредприятий. Протяженность путей составила более 150 км. Для эффективной организации работы данной сети было создано Купанское транспортное управление. Кроме того, было организованно пассажирское сообщение из Переславля в Купанское, в Кубринск, в Мшарово.
В 1970-е года сеть узкоколейных железных дорог достигла максимума своего развития во всех отношениях. Весь перевозочный процесс торфа и пассажиров был модернизирован согласно современным требованиям того времени. Но начиная с 80-х годов в экономике стали преобладать совершенно новые подходы к хозяйствованию. Запасы торфа иссякали, и его добыча и перевозка были значительно дороже, чем использование газа. Поэтому к началу 90-х годов XXвека Переславская узкоколейная железная дорога оказалась никому не нужна, и стал вопрос как же ее использовать.
В 1989 году производственное кооперативное объединение «Декор» купило Переславскую узкоколейную железную дорогу. Причина этого в том, что «Ярторф», бывший владелец этой дороги, после падения добычи торфа в десятки раз само стояла на грани банкротства. В 1990 году был открыт Переславский железнодорожный музей. В планах у руководства «Декора» было восстановить пассажирское сообщение и грузоперевозки, развивать туризм (вдоль дороги предполагалось создать целую рекреационную зону с базами отдыха и фермерскими хозяйствами, организовать ретро-поезд).
Первым экспонатом стал грузовой вагон «Wismar». Он был найден на станции Шаврино Шатурской узкоколейки. Следующим экспонатом стал паровоз Фт4-028 из города Ленинакан (Армения) с разрушенной ужасным землетрясением 7 декабря 1988 детской железной дороги. Но для ретро-поезда нужны были еще вагоны, поэтому инициативная группа обратила внимание на немецкий вагон завода Гёрлиц, построенный еще в далеком 1898 году, который был найден на Шатурской ГРЭС (Государственная районная электрическая станция). Таким образом, первый состав ретро-поезда оказался собран к октябрю 1990 года.
Но работы по созданию музея было еще много. Депо было размещено в деревни Талицы, так как при покупке Переславской узкоколейной железной дороги большое депо в селе Купанское не входило в перечь зданий, приобретаемыми «Декором». Зимой этого же года начался ремонт первого состава ретро-поезда.К концу 1990 году прибыли еще 2 паровоза - Кп4-300 из Тихорецка, Кп4-469 из Зеленого Дола. После этого были оповещены организации, организующие туры по СССР, кино- и телестудии о том, что скоро в Переславле-Залесском будет ездить самый настоящий ретро-поезд. 2 июня 1991 года состоялось официальное открытие маршрута ретро-поезда. Присутствовали представители властей, СМИ, любители железных дорог.
В это время музей пополнялся другими экспонатам: экипажная часть паровоза (г. Егорьевск), платформа (найдена близь Шатуры), пожарная авторезина (п. Бакшеево), паровоз Гр-269 (г. Грозный), цистерна и снегоочиститель (Казахстан). В феврале 1992 года 1-ый состав ретро-поезда участвовал в съемках фильма «Анкор, еще анкор!» Петра Тодоровского. Но, несмотря на это, музей по-прежнему не окупал себя. Производственное кооперативное объединение «Декор» прекратил финансирование данного проекта.
Было образовано товарищество с ограниченной ответственностью «Переславский железнодорожный музей». Музей оказался в трудном финансовом положении. Выход нашли в ремонте подобной техники на заказ. Вскоре появился еще один экспонат – пассажирский вагон из Солотчинского торфпредприятия Рязанской области. Также музею досталось депо в деревни Талицы и в 2,5 км путей. Несмотря на финансовые, транспортные, технические, реставрационные трудности, работа в музее не прекращалась. Следующим экспонатом стала автодрезина типа «Уа», которая была найдена в поселке Красный Угол Ногинского района Московской области в 1994 году. В этом же году музей приобрел мотовоз-электростанцию. Он использовался не как экспонат, а в качестве тяговой силы во время реставрационных и других работ. Затем в селе Купанском была найдена пассажирская автодрезина ПД1.
В 1996 году сотрудники продолжили поиск экспонатов. Но в основном это были лишь фрагменты локомотивов, вагонов, вагонеток и дрезин. К осени этого же года была отреставрирована пожарная автодрезина и произведена пробная поездка и пробное тушение.После этого в городе Балахна Нижегородской области была найдена дрезина «Зим» (ГАЗ-12).
В 1997 году Переславский железнодорожный музей вступил в Европейскую федерацию музейных и туристических железных дорог и железнодорожных музеев (FEDECRAIL). Цель данной организации – установление сотрудничества между железнодорожными музеями Европы, их поддержка, обмен опытом между членами федерации. После этого сотрудники Переславского музея поехали на практику в Англию, где увидели, как организованны подобные музеи в Европе, как в работе музеев участвуют не только сами сотрудники, но и местные власти и сами граждане. Разница между европейскими музеями и нашими оказалась колоссальной. После возвращения для поддержки музея сотрудники организовали «Общество друзей музея», членство в котором давали определённые права и привилегии при посещении данного предприятия.
В 1998 году был найден еще один паровоз в Балахне типа 157.В решении финансовой стороны транспортировки помогли члены «Общества друзей музея» из Англии. Далее весной был привезен еще один экспонат - мотовоз МД54 с фарфоровой фабрики, который в связи с развитием технологического процесса стал не нужен.
Летом 1999 года был снят фильм о музее, об экспонатах и о будущей заповедной железной дороге на русском и английском языках. Затем в болотах между Дмитровом и Дубной нашли уникальный экспонат – локомобиль.
Далее произошло еще одно интересное событие. Во время поисковых и исследовательских работ, сотрудники музея накапливали знания об экспонатах, об узкоколейных железных дорогах. Все это вылилось в то, что в 2000 году Политехнический музей и Центральный музей железнодорожного транспорта провели экспертизу. После этого некоторым экспонатам выдали сертификаты «Памятников науки и техники».
В 2000 году были найдены двухосный мотовоз и вагонетки в Юрьев-Польском на заводе по производству кирпича. Но эти экспонаты был выкуплены и привезены в музей лишь в 2005 году. Зимой 2001 года был найден паровоз ВП4 в поселке Выша, республика Мордовия.Хотелось бы отметить, что сотрудников музея не покидала мысль об организации заповедной железной дороги по примеру европейских. Но Переславская узкоколейная железная дорога становилась все убыточнее, да и музей не приносил существенных доходов. Поэтому мысль о данном проекте отодвигалась все дальше.
В 2002 году были привезены еще 3 экспоната – цистерна из города Выкса (Нижегородская область), дореволюционный вагон из поселка Тума (Рязанская область), полувагон из поселка Иваньковский (Ивановская область). Постепенно все реже стали ходить пассажирские поезда между Переславлем и Купанским, так как пассажирооборот становился все меньше. Затем перевозки совсем прекратились.
В 2003 году сотрудники музея пустили туристический поезд между Талицами и Купанским. Посетители музей оставляли свои автомобили в Купанском, далее ехали на поезде. Время проезда поезда составляло 30 минут при интервале 1 раз в 2 часа. Немногие из туристов ждали поезд так долго. Поэтому рейсы туристического поезда были отменены.
За этим последовало ликвидация всей Переславской узкоколейной железной дороги. Весной 2003 года было разобрана линия Купанское-Кубринск, осень 2004 году – линия Переславль-Купанское. Так закончилась история данной дороги, а музей оказался в изоляции.
В 2005 году музейная коллекция пополнилась 2 экспонатами – пассажирский вагон 30-х годов, пассажирская дрезина из Шатуры. Также весной и осенью этого года музей участвовал в выставке «Oldtimer. Выставка посвящена старинным моделям техники различных видов транспорта.
Но оставалось еще одна проблема - незащищенность экспонатов от непогоды кроме некоторых паровозов, которые стояли в депо. Она была решена с помощью навеса. В будущем сотрудники хотели реконструировать его под вагонный сарай. Строительство навеса завершилось в 2006 году.
В 2007 году музей приобрел три новых экспоната – платформа, деревянный вагон, снегоочиститель. Они были найдены в поселке Мугреевский (Ивановская область). Была проведена реконструкция товарного вагона Коломенского завода 1900 года. Также в этом же году на территории музея проходили съемки фильма «Диверсант».
Одна из самых сложных транспортировок экспонатов, проводимых когда-либо музеем, произошла в 2008 году. Сотрудники музея обнаружили два старинных вагона в Вологодской области, недалеко от Великого Устюга, в поселке Ломоватка. Поскольку там уже давно не было железнодорожной магистрали, вагоны перевозили по замерзшей просеке до железной дороги (почти 80 км), по которой перевозили лес.
После ликвидации Переславской узкоколейной железной дороги музей оказался изолирован от Переславля, проехать можно только по дороге. Но дорогу от Купанского до Талиц весной часто затопляло, поэтому сотрудники приняли решение о строительстве новой дороги. Музей подал заявку на получение гранта «Меняющийся музей в меняющееся время» в благотворительный фонд Владимира Потанина. Гранд был выигран. Дорога была проложена частично по грунтовой дороге еще торфпредприятия, часть в обход жилой застройки. Строительство дороги происходило в 2008-2009 годах. Затем была построена автостоянка с навесом, появились указатели.
Отдельно хотелось бы сказать, что небольшой, но дружный коллектив Переславского железнодорожного музея не только приобретает экспонаты, но и ведет научно-исследовательскую деятельность. Каждый найденный экспонат тщательно изучается с исторической и научно-технической сторон. Тем самым сотрудники музея накопили огромные знания по узкоколейным железным дорогам.
Таким образом, Переславский железнодорожный музей имеет богатую и интересную историю. Вообще, узкоколейные дороги появились еще в XVIII веке, но официально получили такое название в XIX веке. Они использовались в промышленности. Так и возникла Переславская узкоколейная железная дорога. По ней поставляли тор к заводу «Красное эхо», затем к заводу «Фабрика кинопленки № 5». Затем появились 2 торфпредприятия – Талицко-Плещеевское, Мшарово-Купанское, которые впоследствии были объединены. Постепенно появилась развитая Переславская узкоколейная железная дорога, соединяющая Переславль, Купанское, Кубринск, Талицы, Мшарово и другие ветки с большой Северной железной дорогой. Но с развитием науки и техники торф был заменен на другие более экономически-выгодные виды топлива. Поэтому использование Переславской узкоколейки со временем стало не выгодно, а содержание самой дороги приносило убытки. Дорога была закрыта и разобрана в 2003-2004 годах.
Но на базе этой дороги в 1990 году был открыт Переславский железнодорожный музей. Сотрудники-энтузиасты музея на протяжении почти 25 лет собирают экспонаты, связанные с узкоколейными железными дорогами, по всей стране. В коллекцию музейных фондов вошли паровозы, тепловозы, мотовозы, вагоны, дрезины, локомобили и многое другое. На данный момент не останавливается работа по устройству территории музея.
2.2. Современное состояние Переславского железнодорожного музея
Одно из интереснейших мест Переславля-Залесского – это Переславский железнодорожный музей. В предыдущем параграфе была описана его история, теперь необходимо уделить внимание современному состоянию этого музея для того, чтобы понять, возможно ли разработка проекта детской железной дороги на базе данного предприятия.
Официальное название - некоммерческое партнерство «Переславский железнодорожный музей».
Некоммерческое партнерство – это основанная на членстве некоммерческая организация, учрежденная гражданами и (или) юридическими лицами для содействия ее членам в осуществлении деятельности, направленной на достижение социальных, благотворительных, культурных, образовательных, научных и управленческих целей. Некоммерческое партнёрство может быть создано в целях охраны здоровья граждан, развития физической культуры и спорта, удовлетворения духовных и иных нематериальных потребностей граждан, защиты прав, законных интересов граждан и организаций, разрешения споров и конфликтов, оказания юридической помощи, а также в иных целях, направленных на достижение общественных благ. Директором музея является Дорожков Сергей Витальевич.
Музей имеет неофициальное название «Кукушка». По словам Дорожкова С. В., "кукушка" - издавна сложившееся на территории России прозвище небольшогопоезда узкоколейной железной дороги, а иногда и железной дороги широкой колеи.Этимология слова до конца не выяснена.Уже в дореволюционной технической литературе встречаются упоминания"небольших паровозов - "кукушек", работавших в промышленности. Технически, большинство паровозов для узкоколейных дорог строили ещё с конца XIX века Коломенский завод, а после 1945 г. паровозыстроились по коломенскому проекту. Многие имели обозначение "к". Поаналогии с паровозами больших дорог "ов" - "овечка", "щ" - "щука" – "к" - "кукушка".Свисток поезда в чаще леса напоминает крик кукушки, а частое нечёткое следование расписанию могло послужить причинойаналогии с повадками данной птицы.
Организация находится в Ярославской области, в Переславском районе, поселок Талицы, ул. Лесхозная, д. 1. Схема проезда дана в приложениях (Приложение А, рис. 10). Телефон: (48535) 494-79. Интересен тот факт, что железнодорожная ветка, оставшееся в музее заканчивается в Блудовом болоте. Именно это место было описано Михаилом Пришвиным в знаменитом рассказе «Кладовая солнца». Музей работает по следующему графику: в зимний период с 10.00 до 17.00. в летний период с 10.00 до 18.00. Понедельник, вторник – выходные дни.
Музей имеет свой официальный сайт. Электронный адрес: http://www.kukushka.ru/. На сайте есть следующие разделы: главная, о музее, для посетителей, для туроператоров, события, рассказы, сувениры, ссылки, контакты.
В разделе «главная» гость сайта может сделать вывод о том, какой теме посвящен сайт и сам музей, так как коротко дается понятия словам «кукушка», «узкоколейка», а также краткая историческая справка об истории появления узкоколеек. Раздел «о музее» делится в свою очередь на подразделы. В подразделе «кое-что о музее» посетитель может найти информацию о том, что представляет собой музей и музейные экспонаты, рассказывается, чем раньше была Переславская узкоколейная железная дорога. В подразделах «экспонаты» можно найти перечень экспонатов музея, «автопарк» дан перечень автомобилей, находящихся в музее, «как это делается?» даны наиболее часто задаваемые вопросы посетителей и ответы на них.
В разделе «для посетителей» гости сайта могут найти информацию о режиме работы данного предприятия, правилах посещения, ценах на услуги музея, о том, как добраться до музея. В разделе «для туроператоров» сообщается, что по техническим причинам музей не принимает экскурсионные группы. В разделе «события» посетители сайта могут проследить всю деятельность работников музея, включающая приобретение новых экспонатов, их реставрация, проведение праздников, съемки фильмов, участие в выставках и прочее. В разделе «рассказы» даны описания поисковых работ, интервью, взятые у работников музея. Каждый рассказ имеет своего автора, чаще всего это работники музея.
В разделе «сувениры» представлена информация о том, какую сувенирную продукцию посетители музея могут приобрести в Переславском железнодорожном музее. В разделе «ссылки» дается перечень полезных или схожих по тематики сайтов. И наконец, раздел «контакты» где можно найти адрес места нахождения музея, телефон и электронную почту.
Таким образом, на сайте данной организации представлено большое количество информации о музее, но сайт является не удобным для использования, так как, например, историю пользователь сайта может узнать только из разделов «события» и «рассказы», но понадобиться много времени на переработку информации. Необходимо добавить раздел, посвященный истории этого места, при этом нужно сделать текст доступным для туристов. Также многие подразделы незаметны с первого взгляда, но они крайне важны (например, подразделы «экспонаты» или «автопарк»). Официальный сайт Переславского железнодорожного музея называется «Кукушка», так как железная дорога узкой колеи носит именно это неофициальное название. О происхождении слова «кукушка» можно прочитать выше.
Цены билетов на посещение Переславского железнодорожного музея представлены в таблице 4.
Таблица 4
Стоимость билетов на посещение Переславского железнодорожного музея
Категория туристов Стоимость билета
взрослые 150 рублей
дети школьного возраста 50 рублей
дети дошкольного возраста бесплатно
сотрудники музеев (при предъявлении удостоверения) бесплатно
Главным богатством любого музея являются его экспонаты. Как было рассказано в предыдущем параграфе, экспонаты Переславского железнодорожного музея собирались силами сотрудников музея в течение почти 25 лет. Работа не останавливается и сейчас. Это настоящий подвиг, так как многие вещи находились в самых неожиданных местах (и часто труднодоступных), бывало, что не хватало денег не только на реставрацию, но даже на выкуп и транспортировку объекта в музей. Поэтому собранная коллекция представляет большой интерес не только как памятники науки и техники, но и как история титанического труда сотрудников музея.
Для удобства, данные об экспонатах будут представлены в таблицах, а также разделены на категории: локомотивы, вагоны и вагонетки, дрезины, автомобили.
Локомотив - это машина, предназначенная для перемещения по железной дороге вагонов, а сам процесс перемещения называется локомотивной тягой. В зависимости от типа двигателя они делятся на:
паровозы – оснащены двигателем с котлом для приготовления пара и паровой машиной:
мотовозы – на них установлен двигатель автомобильный или тракторный;
электровозы – двигатель электрический, получающий электроэнергию извне или от аккумуляторов;
тепловозы имеют двигатель внутреннего сгорания большой мощности. Перечень локомотивов дан в таблице 5.
Таблица 5
Экспонаты Переславского железнодорожного музея: локомотивы
Тип локомотива Завод-изготовитель Год выпуска Место, откуда экспонат был доставлен в музей Год поступ-ления экспона-та в музей
Паровоз 157-5674 Коломенский завод, Московская область, г. Коломна 1928 г. Балахна, Нижегородская область 1998
Паровоз Фт4-028 г. Тампелла, Финляндия 1945 г. Ленинакан, Армения 1990
Паровоз Гр-269 г. Бабельсберг, Германия 1950 г. Грозный, Чечня 1991
Паровоз Кп4-300 Завод им. Дзержинского,
г. Хржанов, Польша 1954 г. Тихорецк, Краснодарский край 1990
Паровоз Кп4-469 Завод им. Дзержинского,
г. Хржанов, Польша 1955 г. Зеленый Дол, Татарстан 1990
Паровоз ВП4-2120 Воткинский завод, Удмуртия, г. Воткинск 1958 пос. Выша, Мордовия 2001
Мотовоз МД54-4-1547 Истьинский завод, Рязанская область,
с. Истье 1963 пос. Вербилки, Московская область 1999
Мотовоз МД54-2 Истьинский завод, Рязанская область,
с. Истье 1950-е г. Юрьев-Польский, Владимирская область 2005
Тепловоз ТУ4-1984 Камбарский завод, Удмуртия, г. Камбарка 1969 пос. Купанское, Ярославская область 2002
В данной таблицы не представлены отдельные детали различных локативов, которых в музее также не мало. К ним относятся:
экипажная часть паровоза Коломенского завода 1921 года, найдена в г. Егорьевск Московской области в 1991 году;
экипажная часть паровоза с паровой машиной концаXIX - началаXX веков, найдена в Коломенском районе Московской области в 1994 году;
котел паровоза серии «К» Коломенского завода 1918 года, найден в г. Шатура Московской области.
Из новых экспонатов можно отнести:
фрагмент танк-паровоза компании «Краусс» 1880-х годов;
котел паровоза Коломенского завода 1918 года выпуска;
фрагмент танк-паровоза Коломенского завода 1921 года выпуска. Из этих экспонатов чаще всего изымают детали для других объектов, которые нуждаются в ремонте и еще подлежат восстановлению.
Вагоны подразделяются на категории:
пассажирские вагоны - имеют в свою очередь следующие классы комфорта для пассажиров –I, II, III, IV, V. Также к ним относится служебные, почтовые, багажные вагоны;
грузовые – платформы, полувагоны, крытые, саморазгружающиеся и т.д. В музее имеется несколько вагонеток. Перечень вагонов и вагонеток дан в таблице 6.
Таблица 6
Экспонаты Переславского железнодорожного музея: вагоны и вагонетки
Название вагона Завод-изготовитель Год выпуска Место, откуда экспонат был доставлен в музей Год поступ-ления экспо-ната в музей
Пассажирский вагон II/IIIкласса г. Гёрлиц, Германия 1898 г. Шатура, Московская область 1990
Пассажирский вагон III класса Брянский завод, г. Брянск 1930-е 1920-е пос. Красное, Рязанская область 1992
Пассажирский вагон IV класса Коломенский завод, Московская область, г. Коломна 1900 пос. Бакшеево, Московская область 2005
Салон-вагон неизвестно 1934 г. Шатура, Московская область 2009
Крытый грузовой вагон Коломенский завод, Московская область, г. Коломна 1920-х пос. Тума, Рязанская область 2002
Крытый грузовой вагон г. Висмар, Германия 1934 г. Шатура, Московская область 1990
Крытый грузовой вагон Барнаульский завод, г. Барнаул 1960 пос. Купанское, Ярославская область 1995
Полувагон неизвестно Около 1900-х пос. Иваньковский, Ивановская область 2002
Полувагон для перевозки торфа Балахнинские мастерские, Нижегородская область, г. Балахна 1930-е пос. Мугреевский, Ивановская область 2003
Вагон-платформа неизвестно Около 1900-х пос. № 18, Московская область 1991
Вагон-платформа Коломенский завод, Московская область, г. Коломна 1929 пос. Мугреевский, Ивановская область 2003
Вагон-платформа Усть-Катавский завод, Челябинская область, г. Усть-Катав 1941 пос. Красный Угол, Московская область 1994
Вагон-цистерна неизвестно Около 1900-х пос. Булаево, Казахстан 1991
Вагон-цистерна Коломенский завод, Московская область, г. Коломна 1904 пос. Ломаватка, Вологодская область 2008
Вагон-цистерна Выксунские мастерские, Нижегородская область, г. Выкса 1920-е г. Выска, Нижегородская
область 2002
Вагон-снегоочиститель Коломенский завод, Московская область, г. Коломна 1920-е пос. Мугреевский, Ивановская область 2003
Вагон-снегоочиститель Тульский завод, г. Тула 1953 пос. Булаево, Казахстан 1991
Вагон-лесовозный сцеп Ликинский завод, Московская область, г. Ликино-Дулево 1953 Кувшиновский район, Тверская область 1996-1999
Коечная вагонетка неизвестно 1950-е г. Серпухов, Московская область 1996
Деревянная вагонетка неизвестно 1890-е Ногинский район, Московская область 1996
Дрезины – это самоходные повозки для служебных поездок по железной дороге. Они нужны для осмотра и ремонта пути, инспекционных целей, для перевозок бригад и снабжения станции, тушения пожаров и оказания экстренной помощи. Они имеют автомобильный и мотоциклетный двигатель, а некоторые из них приводятся в движение вручную. Часто дрезины – это переделанный автомобиль. Список дрезин представлен в таблице 7.
Таблица 7
Экспонаты Переславского железнодорожного музея: дрезины
Название дрезины Завод-изготовитель Год выпуска Место, откуда экспонат был доставлен в музей Год поступле-ния экспоната в музей
Участковая дрезина Уа-4727 Калужский завод, г. Калуга 1939 пос. Красный Угол, Московская область 1994
Пассажир-ская автодрези-на Шатурские мастерские, Московская область, г. Шатура 1930-е пос. Бакшеево, Московская область 2005
Пассажир-ская автодрези-на ПД-1 Демиховский завод, Московская область, п. Демихово 1950-е пос. Купанское, Ярославская область 1995
Пассажир-ская автодрези-на ПМД-3 Демиховский завод, Московская область, п. Демихово 1968 пос. Бакшеево, Московская область 1991
Автодрези-на ЗиМ Балахнинские мастерские Нижегородская область, г. Балахна 1960-е г. Балахна, Нижегород-ская область 1992
Мотодрези-на ТДУ-5 Калужский завод, г. Калуга 1970-е пос. Купанское, Ярославская область 1992
Ручная дрезина Выксунские мастерские Нижегородская область, г. Выкса 1920-е пос. Унор, Нижегород-ская область 1998
Также в Переславском железнодорожном музее есть не только железнодорожная техника, но и автомобили. Список автомобилей представлен в таблице 8.
Таблица 8
Экспонаты Переславского железнодорожного музея:автомобили
Название автомобиля Год выпуска Состояние экспоната
Грузовой автомобиль ГАЗ-ММ 1940 не восстановлен
Грузовой автомобиль ГАЗ-ММ 1949 не восстановлен
Грузовой автомобиль ЗиС-5 1937 в рабочем состояние
Грузовой автомобиль ГАЗ-51 1963 в рабочем состояние, используется в хозяйственных целях
Грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-63 1960-е в рабочем состояние
Легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67Б 1948 в рабочем состояние
Легковой автомобиль повышенной проходимости Вилли 1944 в рабочем состояние
Автомобиль повышенной проходимости Додж 1944 в рабочем состояние
Легковой автомобиль ГАЗ-М1 1939 реставрируется
Бронеавтомобиль
 ФАИ-М 1938 в рабочем состояние
Большинство экспонатов поддерживаются в рабочем состоянии силами сотрудников музея, регулярно проводится техосмотр, по плану проводится и реставрация. К сожалению, до некоторых экспонатов очередь на реставрацию еще не дошла. Однако, это не удивительно, учитывая, что штат сотрудников входят всего 4 человека.
Многие экспонаты, поистине уникальные вещи, не вошли в эти таблицы. Например, 2 локомобиля. Первый - английский локомобиль производства завода «Marshall» (конец XIX века). (Приложение А,рис. 11). Он использовалсяна торфоразработках Раменского торфпредприятия в районе города Дубна Московской области. Был привезен в музей в 1999 году. Второй – одноцилиндровый локомобиль завода «Ланц» (Германия, конец XIXвека). Представляет собой паровой двигатель для выработки электричества в полевых условиях. (Приложение А,рис. 12).
Также в музее есть вещи, которые не представляют собой локомотивы, вагоны или другие машины, но они напрямую связаны с железнодорожным делом. Например, комплект электрожезловых аппаратов системы Трегера. Данная система – это хитроумный способ предотвращения железнодорожных катастроф.
Главным помещением музея является депо. Это квадратное кирпичное здание площадью 1 200 квадратных метров. В депо есть специальные смотровые канавы, а также домкраты и кран. Здесь сотрудники музея проводят ремонт экспонатов. На территории музея есть и другие хозяйственные постройки (сварочный участок, механический участок, кузница, котельная). Надо отметить, что такое оборудование позволяет проводить ремонт практически любой сложности, ведь раньше депо и было предназначено для этого. Запасные детали находят либо у экспонатов, которые не подлежат ремонту, либо ищут где-то на стороне.
На территории музея слышится старинная музыка из граммофона. Еще один интересный экспонат – стрелочный станок с флюгаркой под керосиновое или свечное освещение. Такие мелочи дополняют обстановку старины.
В музее есть одно удивительное развлечение – ручная дрезина. Едва ли туристы смогут покататься на такой машине где-нибудь еще. Она была произведена Выксунскими мастерскими в 1920-е годы. Найдена в поселке Унор, Нижегородская области в 1998 году. Дрезина ездит по оставшимся путям, протяженность которых составляет 2,5 км. Цены на билеты представлены в таблице 9.
Таблица 9
Стоимость билетов на катание на ручной дрезине
Категория туристов Стоимость билета
взрослые 150 рублей
дети школьного возраста 50 рублей
дети дошкольного возраста бесплатно
сотрудники музеев (при предъявлении удостоверения) бесплатно
Также для анализа современного состояния Переславского железнодорожного музея необходимо провести личное интервью с представителем данной организации с целью получить информацию, которая не может быть найдена в открытых источниках. Но сначала необходимо обосновать, почему именно этот метод научного исследования был выбран.
Итак, личноеинтервью – это опрос при личном контакте с респондентом. Достоинства этого метода в том, что это лучший способ сбора информации описательного характера, и данный метод применим в различных маркетинговых ситуациях. Именно по этим критериям был выбран данный метод.
Недостатки заключаются в следующем: интервьюируемый может не иметь достаточной компетенции в этом вопросе, чтобы объективно судить о об этом, либо не иметь желания ответить на вопросы и тратить свое время. Однако, надо заметить, что в качестве интервьюируемого был выбран директор Переславского железнодорожного музея – Дорожков Сергей Витальевич. Он обладает нужной информацией о современном состоянии музея, и время интервью было оговорено заранее.
Интервью бывает 2-х видов:
структурированное – имеется план вопросов, по которому и проводится интервью;
неструктурированное - интервьюер не имеет плана вопросов, беседа зависит от ответов респондента.
В данной дипломной работе бакалавра было выбрано структурированное интервью. Оно было проведено 1 марта 2015 года в Переславском железнодорожном музее. С полным текстом интервью можно ознакомиться в приложениях (приложение В, интервью № 1).
Итак, из данного интервью можно сделать следующие выводы -
музей является частным предприятием;
основной источник доход - продажа билетов индивидуальным туристам;
музей не имеет финансовой поддержки со стороны государства;
в штат сотрудников входит 4 человека, включая самого директора;
пропускная способность музея на данный момент составляет 300 человек в день;
сейчас музея не принимает организованные экскурсионные группы по причине отсутствия профессионального экскурсовода, его содержание не рентабельно;
сами сотрудники иногда проводят индивидуальные экскурсии;
протяженность путей составляет 2 500 метров;
в музее имеются локомотивы в рабочем состоянии, однако, сотрудники сейчас не устраивают туристические железнодорожные поездки, так как в современной России нет законодательной базы для работы локомотивов старых образцов (в основном, имеются ввиду паровозы);
однако в музее есть локомотивы и вагоны, которые соответствуют современным требованиям эксплуатации и способны перевозить людей;
на базе данного музея можно построить детскую железную дорогу, однако при этом надо решить ряд проблем, к которым относится – неудобное расположение от города (18 км) для переславских детей, отсутствие современного подвижного состава, расположение музея на одинаковом расстоянии от Ярославля и от Москвы, где есть детские железные дороги;
музею необходимо реорганизация, которую уже проводят сотрудники музея в рамках своих возможностей.
Также особое внимание хотелось бы обратить на уникальность данного предприятия. Для этого необходимо провести конкурентный анализ.
Конкурентный анализ –  это сбор информации о поведении конкурентов на рынке. Также надо понимать, что существуют различные виды конкурентов. Виды конкурентов:
прямые – наиболее опасный вид, предоставляющий те же самые услуги и товары, которые легко могут «увести» потребителей, если предложат наиболее низкие цены, скидки, бонусы и т.д.;
косвенные – это организации, которые предлагают схожие по тематике услуги, способные легко заменить услуги первой компании;
потенциальные - наиболее сложный для определения вид конкурентов, это те компании, которые занимаются схожими видами деятельности и в любой момент способные начать дублировать услуги первой компании. Выявить их трудно, но все-таки надо иметь ввиду.
Прямых конкурентов не было выявлено на территории России. Однако надо заметить, что точно такие же по тематике музеи есть в Европе. Обнаружить их удалось благодаря тому, что Переславский железнодорожный музей состоит в Европейской Ассоциации музейных и туристических железных дорог и железнодорожных музеев FEDECRAIL. Чаще всего данные музеи посвящены старинной железнодорожной техники, а также узкоколейным железным дорогам. Такие музеи есть в Австрии, Бельгии, Великобритании, Венгрии, Германии, Греции, Дании, Италии, Испании, Латвии, Люксембурге, Нидерландах, Норвегии, Португалии, Сербии, Украине, Франции, Финляндии, Чехии, Швеции, Швейцарии, Эстонии. Таким образом, железнодорожная тематика музеев востребована в Европе.
Однако надо заметить, что европейские музеи представляют собой железные дороги, на которых регулярно ездят железнодорожные составы. В этом и заключается принципиальное отличие Переславского железнодорожного музея от европейских музеев. Хотя данная организация представляет собой коллекцию железнодорожной техники, и есть пути в 2 5 км, но туристические поездки не устраиваются по причине отсутствия железнодорожных путей от Переславля до Талиц, которые были разобраны в 2003-2004 годах. До 2004 года у работников сохранялось надежда на организацию такой дороги. Наиболее близкими музеями по расположению к Переславскому железнодорожному музею являются музей «Банитис» , расположенный в г. Гулбене, Латвия, и Эстонский железнодорожный музей , находящийся в г. Лавассааре, Эстония.
Таким образом, на территории современной России прямых конкурентов у Переславского музея не было выявлено. Это обстоятельство дает широкие возможности для развития. Однако подобные музеи широко распространены в Европе, но они имеют одно отличие – большинство из них представляют действующую железную дорогу. Еще одно принципиально различие – это, что европейские музеи такого плана получают финансовую помощь и поддержку со стороны государства, а также со стороны местных жителей и друзей музея. Но российский аналог существует только за счет продажи билетов туристам.
В России нет музеев, посвященных узкоколейным железным дорогам, но есть музеи, которые рассказывают об истории железных дорог. Итак, к ним можно отнести:
Екатеринбургский музей железнодорожного транспорта (представляет собой собрание локомотивов различных типов и времен, отсутствуют железнодорожные пути);
Музей Амурского моста (посвящён истории строительства моста через р. Амур, есть небольшая коллекция железнодорожной техники);
Музей локомотивного и вагонного депо в Вологде (коллекция более 500 экспонатов железнодорожной утвари);
Музей Московской железной дороги (делиться на две части; историческая часть посвящена истории создания Московской железной дороги, а также есть экспозиция современной железнодорожной техники):
Музей Октябрьской железной дороги (также имеет две части: историческую экспозицию и выставку небольшой коллекции железнодорожной техники);
Музей тверских железнодорожников (рассказывает об истории железнодорожного узла Твери);
Нижегородский железнодорожный музей (выставка нескольких локомотивов разных типов и времен);
Новосибирский музей железнодорожной техники (выставка из локомотивов и легковых автомобилей);
Музей железнодорожной техники в Ростове-на-Дону (выставка локомотивов и другой железнодорожной техники);
Самарский железнодорожный музей (большая коллекция паровозов, электровозов, тепловозов, вагонов);
Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации (большой музей, посвященный развитию железнодорожного транспорта в России);
Челябинский железнодорожный музей.
Все эти музеи посвящены истории железных дорог России, но не узкоколейным железным дорогам. Но Переславский железнодорожный музей представляет собой именно узкоколейку, поэтому они не являются прямыми конкурентами. Кроме того, многие из них расположены далеко от Переславля-Залесского, за исключением одного музея – музея Московской железной дороги. Также многие из них представляют собой не коллекцию железнодорожной техники, а лишь коллекцию железнодорожных атрибутов.
Из всего вышесказанного, можно сделать вывод о том, что Переславский железнодорожный музей действительно является уникальным, так как он посвящен узкоколейным железным дорогам, что отличает его от других схожих по тематике музеев.
Для того чтобы понять в каком дальнейшим направлении должен развиваться Переславский железнодорожный музей необходимо провести помимо конкурентного анализа SWOT-анализ. SWOT-анализ – это исследования, направленные на определение и оценку сильных и слабых сторон предприятия, оценку его возможностей и потенциальных угроз.SWOT-анализ представлен в таблице 10.
Таблица 10
SWOT-анализ для Переславского железнодорожного музея
Сильные стороны (strengths) Слабые стороны (weaknesses)
Музей представляет собой уникальную коллекцию железнодорожной техники, некоторые экспонаты имеют сертификаты памятников науки и техники, есть экспонаты в рабочем состоянии.
близкое и удобное расположение от туристского центра (Переславля-Залесского), от национального парка «Плещеево озеро»;
на территории музея есть хозяйственные постройки, депо, где можно разместить экспозиции, кафе, сувенирную лавку;
большая территория музея;
у сотрудников музея есть собственные наработанные экскурсионные программы;
имеется сайт музея в интернете;
отзывчивый, инициативный персонал. Отсутствие должного кадрового обеспечения (в штате всего 4 сотрудника);
отсутствие кампании продвижения (за исключением сайта в интернете);
немногочисленное информационное обеспечение (отсутствие подробной информации о музее как в печати, так и в интернете, за исключением официального сайта);
слабое финансовое обеспечение.
Возможности (opportunities) Угрозы (threats)
Отсутствие конкурентов (подобных музеев в России);
увеличивается интерес инвесторов к туризму. Отсутствие финансовой поддержки со стороны государства, общественных объединений, местных жителей.
Таким образом, SWOT-анализ показал, что у музея есть сильные стороны, разумное использование которых может привести к увеличению потока туристов, а, следовательно, к росту прибыли и развитию. К слабым сторонам было отнесено отсутствие кадрового обеспечение, что существенно затрудняет работу данного предприятия. На четырех сотрудниках лежит вся работа в музее, то есть обслуживание музея и туристов, поиск и реконструкция экспонатов. Также слабой стороной является отсутствие кампания продвижения, что уменьшает число туристов, осведомленных о существовании данного предприятия. По словам директора музея, если музей будет активно себя продвигать, то четыре сотрудника просто не справятся с потоком туристов. К слабым сторонам также было отнесено слабое финансовое обеспечение, так как музей живет только за счет продажи туристам билетов. Данного дохода не хватает для поддержания рентабельности предприятия. Еще одна слабая сторона – немногочисленное информационное обеспечение. О музее недостаточно информации как в печати, так и в интернете.
К возможностям было отнесено – отсутствие конкурентов. Это преимущество дает огромные возможности для развития и позиционирования себя на рынке. К тому же возрастает интерес инвесторов к туристской отрасли. Например, в 2014 году в Переславле был открыт комплекс из 6 музеев «Русский парк». Данные возможности создают благоприятную почву для деятельности.
К угрозам было отнесено отсутствие финансовой поддержки со стороны государства, общественных объединений и местных жителей. В этом отличие Переславского железнодорожного музея от европейских аналогов. Музей существует только за счет посещения туристами. Этой прибыли хватает только на зарплату сотрудников и содержание самого музея. Музею необходима спонсорская поддержка для развития и продвижения.
Таким образом, Переславский железнодорожный музей представляет собой узкоколейную железную дорогу (протяжённость путей 2,5 км), а также уникальное собрание железнодорожной техники. В коллекцию вошли локомотивы, вагоны, дрезины, вагонетки, локомобили, автомобили, всевозможные железнодорожные атрибуты. В фонды музея входят не только непосредственно сами экспонаты, но и депо, хозяйственные постройки.
Переславский железнодорожный музей помимо всего является уникальным музеем, так как был проведен конкурентный анализ, который показал, что ближайший конкурент находиться в Эстонии и Латвии, а в России подобных учреждений нет. В Европе такие музеи охраняются и поддерживаются не только государством, но и местными жителями. Они являются предметами гордости. На основании всего выше сказанного можно сделать вывод, что данное место является перспективным для развития и работы.
Однако на данный момент в музее есть и ряд проблем. К ним относятся - проблемы с финансированием, с недостаточным кадровым обеспечением. Эти две проблемы наиболее ощутимо сказываются на развитии музея и его продвижении.

3. Проект создания детской железной дороги на базе Переславского железнодорожного музея
3.1 Востребованность услуг детской железной дороги, построенной на базе Переславского железнодорожного музея
Для того, чтобы спланировать востребованность услуг ДЖД, построенной на базе Переславского железнодорожного музея, необходимо провести ряд интервью со специалистами с целью изучения спроса на данный вид услуг.
Первый специалист – Живаракина Алла Вячеславовна, инструктор-экскурсовод Ярославской детской железной дороги. Интервью было проведено 2 марта 2015 года. С полным текстом интервью можно ознакомиться в приложениях (Приложение В, интервью № 2). Для данного опроса был выбран структурированный вид интервью. Было задано несколько вопросов, из которых можно сделать следующие выводы:
На Ярославской детской железной дороги проводятся экскурсии.
Виды экскурсий: о строении и движении поезда, обзорная экскурсия по детской железной дороги, рассказывающая ее историю, включающая осмотр макета железной дороги, а также еще одна экскурсия проводится в «Музее необыкновенных путешествий».
Туристы приезжают со всех концов страны и из-за границы.
Бронированием экскурсий на Ярославской детской железной дороге занимается Ярославское бюро путешествий и экскурсии.
Востребованность услуг Ярославской детской железной дороги высокая. Пик сезона – май, июнь. В этот период времени на Ярославскую детскую железную дорогу не попасть без предварительной записи.
В летний период времени в день Ярославскую детскую железную дорогу посещают в среднем 400 туристов.
Таким образом, услуги Ярославской детской железной дороги востребованы в туризме, особенно активно в летний период времени. Из этого можно сделать вывод, что само явление детских железных дорог интересно туристам. Если спроецировать данный факт на проект строительства детской железной дороги на базе музея «Кукушка» в Переславле-Залесском, то детская железная дорога будет пользоваться также спросом, ведь Переславль-Залесский, как и Ярославль, является туристским центром. Летом Переславль посещают большое количество туристов. Подсчитано, что за год в Переславль приезжают около 180 тысяч туристов. Естественно, основной поток туристов проходит в летний период, что как раз соответствует специфике работы детских железных дорог.
Далее необходимо провести интервью с переславскими учителями для того, чтобы выяснить будет ли востребованы услуги данного предприятия среди местных детей. Ведь детская железная дорога – это все-таки в первую очередь образовательное учреждение. Итак, второй специалист – Мыльникова Татьяна Валентиновна, учитель русского языка и литературы МОУ СОШ № 6 г. Переславля-Залесского. Интервью было проведено 21 марта 2015 года. Для данного опроса был выбран структурированный вид интервью. С полным текстом интервью можно ознакомиться в приложениях (Приложение В, интервью № 3). Было задано несколько вопросов, из которых можно сделать следующие выводы:
В МОУ СОШ № 6 обучается 584 ребенка.
Дети посещают дополнительные занятия: спортивные секции, танцы, рукоделие, театральный кружок, музыкальная и художественная школы.
В школах мало кружков технической направленности.
В старших классах проводят профориентацию для того, чтобы помочь детям с выбором профессии.
Если на базе Переславского железнодорожного музея построить детскую железную – это будет интересно переславским школьникам, так как они получат возможность познакомиться с профессией железнодорожника, что на данный момент в Переславле не представляется возможным.
Следующий специалист – Широких Наталья Анатольевна, учитель начальных классов МОУ СОШ № 4 г. Переславль-Залесский.Интервью было проведено 24 марта 2015 года. С полным текстом интервью можно ознакомиться в приложениях (Приложение В, интервью 4). Итак, из интервью можно сделать следующие выводы:
В МОУ СОШ учится около 550 детей.
Дети посещают дополнительные занятия: спортивные секции, танцы, рукоделие, а также кружки, направленные на изучение средств вычислительной техники.
В школе № 4 для учащихся в старшей школе проводиться профориентация.
Если на базе Переславского железнодорожного музея построить детскую железную дорогу, то такой проект будет востребован среди местных детей.
Таким образом, учитывая 2 мнения учителей из г. Переславля-Залесского, можно сделать вывод, что Переславская детская железная дорога, построенная на базе Переславского железнодорожного музея, будет востребована среди переславских школьников, так как Переславль является крупным городом Ярославском области, но Северная железная дрога обходит город стороной. Поэтому местные дети не имеют возможности познакомиться с железной дорогой и железнодорожным делом. Данный проект даст им такую возможность.
Далее необходимо провести несколько интервью с ярославскими учителями, как с потенциальными потребителями услуг Переславской детской железной дороги.
Итак, для этого была выбрана МОУ СОШ № 4 им. Н.А. Некрасова г. Ярославля. Были опрошены два учителя. Первый специалист – Иванова Елена Викторовна, учитель английского языка. Интервью было проведено 2 апреля 2015 года. Вид интервью – структурированный. С полным текстом интервью можно ознакомиться в приложениях (Приложение В, интервью № 5). Из данного опроса можно сделать следующие выводы:
Ученики выезжают на экскурсии примерно один раз в учебное полугодие.
В качестве городов посещения чаще выбирают близлежащие населенные пункты, но некоторые классы ездили и в дальние поездки.
Переславский железнодорожный музей данному специалисту кажется интересным и заслуживающим посещения.
Переславская детская железная дорога будет интересна для ярославских детей, если она будет отличаться от Ярославской детской железной дорогой, например, сохранённым музеем при ней.
Следующий специалист – Стрельникова Тамара Алексеевна учитель английского языка. Данное интервью было проведено также 2 апреля 2015 года. Вид – структурированный. С полным текстом интервью можно ознакомиться в приложениях. (Приложение В, интервью № 6). Из интервью можно сделать следующие выводы:
Дети выезжают на экскурсии один раз в полгода, иногда чаще, иногда реже.
Города выбирают сами родители и дети, при этом самые разные, как близлежащие, так и дальние.
Безусловно, Переславская детская железная дорога будет интересна ярославским школьникам, тем более, если что она будет представлять собой комплекс из детской железной дороги, музея и детского учебного комплекса.
Таким образом, обобщив 2 последних интервью, можно сделать вывод, что проект Переславской детской железной дороги будет интересен ярославским школьникам, но при этом надо решить одну важную задачу - она должна отличаться от Ярославской детской железной дороги.
Так как детские железные дороги распространенное явление в России необходимо провести конкурентный анализ и сравнить возможности данных предприятий. Для конкурентного анализа были выбраны наиболее близкие по расположению детские железные дороги. Конкурентный анализ представлен в таблице 11.
Таблица 11
Конкурентный анализ для Переславской детской железной дороги
Назва-ние Располо-жение Дата пост-рой-ки Режим работы Дли-на пу-тей Подвиж-ной состав Цены
на билеты Доп. услуги
Москов-ская детская желез-ная дорога Московс-кая
область, Раменский район, пос. Кратово,Централь-ная ул., 5 (час езды от Москвы) 1937 Июнь-август, ср., чт., пт., сб., июнь-июль – с 10.00 по 13.45, август – с 11.00 по 17.45. 4,962 км Теплово-зы 
ТУ2-078, 
ТУ2-129, 
5 вагонов 
модели 20.0015, 
1вагон
 модели 20.0016 . Взрослый- 160 руб.
Детский -120 руб. Экскур-сии по самой дороге, аренда поезда.
Ярослав-ская детская желез-ная дорога
 г. Ярос-лавль, ул. 3-я 
Яковлевс-кая, д. 54 1970 Чт.-вс. (летом), 10.30-16.00 5,7 км Теплово-зы ТУ7А-2866, 
ТУ7А-3349,
 2 вагона ПВ40, 2 вагона ВП750. 60 руб. – детский, 120 руб. – взрослый. Экскур-сии по самой дороге, Музей необыкно-венных путешест-вий
Таким образом, из конкурентного анализа можно сделать вывод о том, что у детской железной дороги, построенной на базе Переславского железнодорожного музея, есть конкуренты. Московская детская железная дорога находится в поселке Кратово, Раменского района, Московской области (примерно час езды от Москвы) и была построена в 1937 году. Ее длина составляет почти 5 км. Подвижной состав представлен новыми тепловозами и вагонами. Цена билета составляет 160 рублей для взрослого и 120 рублей для ребенка. На дороге оказывают дополнительные услуги – экскурсии и аренда поезда.
Ярославская детская железная дорога находится в г. Ярославле и была построена в 1970 году. Длина путей - 5,7 км, что практически одинаково с Московской детской железной дорогой. Подвижной состав представлен более новыми моделями тепловозов и вагонов. Цена билетов ниже и составляет 120 рублей для взрослых и 60 рублей для детей. На Ярославской детской железной дороге также проводятся экскурсии. Но помимо этого есть Музей необыкновенных путешествий, посвященных истории железнодорожного дела.
Две эти детские железные дороги были выявлены как наиболее близкие по отношению к детской железной дороге, построенной на базе музея «Кукушка» в Переславле-Залесском. Необходимо учитывать эти данные при проектировке Переславской детской железной дороге.
Обобщив все вышесказанное можно сделать вывод о том, что, основываясь на интервью с представителем Ярославской детской железной дорогой, услуги данного предприятия в туристской отрасли высоко востребованы, особенно в летний период. Переславские учителя подтвердили, что переславским школьникам будет интересно посещать детскую железную дорогу, так как в Переславле-Залесском ничего подобного нет, и дети не имеют возможности познакомиться с профессией железнодорожника. Ярославские учителя были также опрошены с целью выявить спрос на услуги будущей Переславской детской железной дороги. Двое учителей подтвердили, что им интересны как сам Переславский железнодорожный музей, так и детская железная дорога, построенная на его базе. Также конкурентный анализ показал, что у Переславской ДЖД есть конкуренты, которые находятся в г. Ярославле и в г. Москве. Переславская детская железная дорога должна отличаться от них для того, чтобы привлекать потребителей.
3.2 Переславская детская железная дорога
Данная дипломная работа бакалавра посвящена разработке проекта строительства детской железной дороги на базе музея «Кукушка» или на основе Переславского железнодорожного музея. В данном проекте соединяются две части. Первая часть – детские железные дороги, вторая часть – Переславский железнодорожный музей.
Итак, основываясь на проведенных исследованиях, на базе Переславского железнодорожного музея можно построить Переславскую детскую железную дорогу. Для реализации проекта у музея есть необходимые возможности.
Во-первых, музея представляет собой узкоколейную железную дорогу длиной 2,5 километра. Это является важным обстоятельством, потому что все детские железные дороги имеют также узкую колею и небольшую длину, так как дети не способы даже под присмотром взрослых управлять более крупными железными дорогами (это было выяснено в ходе исследования организации и функционирования детских железных дорог в первой главе).
Во-вторых, музей находится вблизи достаточно крупного города Ярославской области – Переславля-Залесского. Численность населения города - 44, 2 тысячи человек, муниципального района – 22, 1 тысячи человек. К сожалению, численность переславских школьников выяснить не удалось, но, по словам Мыльниковой Татьяны Валентиновны, учителя русского языка и литературы МОУ СОШ № 6, в переславских школах в среднем учится по 600 детей. Всего в самом Переславле-Залесском9 школ. Таким образом, число детей позволяет разрабатывать проект далее, набор детей для занятий на детской железной дороги будет обеспечен. Также в ходе интервью с переславскими учителями было выяснено, что данный проект будет интересен переславским школьникам и востребован среди них.
Переславская детская железная дорога будет располагаться по адресу нахождения музея: в Ярославской области, в Переславском районе, поселок Талицы, ул. Лесхозная, д. 1. Схема проезда дана в приложениях (Приложение А, рис. 6).
Переславская ДЖД будет представлять собой комплекс из самой дороги, музея и детского лагеря. Пути на сегодняшний день уже существуют. Их длина составляет 2 километра 500 метров. Безусловно, им будет необходим технический ремонт. Однако понадобиться еще строительство железнодорожных платформ, как минимум две. Например, названия они будут иметь следующее: «Талицы», «Блудово болото». Поезд будет курсировать между ними.
Есть еще одна проблема – в музее нет современного подвижного состава, поэтому необходимо заказать новое техническое оборудование. Для этого подойдет локомотив ТУ10-24. Данная модель узкоколейного тепловоза была разработана Камбарским машиностроительным заводом специально для детских железных дорог ОАО «РЖД». Также необходимы и новые вагоны таких моделей как 20.0011, 20.0015 и 20.0016 завода «Метровагонмаш», разработанные и построенные в 2005 году для детской железной дороги в поселке Кратово, или модели, использующиеся на Ярославской детской железной дороге - ПВ40, ПВ750.
Для подвижного состава имеется депо. Это квадратное кирпичное здание площадью 1 200 квадратных метров. В депо есть специальные смотровые канавы, а также домкраты и кран. В этом помещении будет проводиться ремонт подвижного состава, его технический осмотр и обслуживание. На территории музея есть и другие хозяйственные постройки (сварочный участок, механический участок, кузница, котельная). Данные помещения также можно приспособить для ремонта и технического обслуживания поезда или, например, размещения экспонатов музея.
Однако, для того, чтобы Переславская детская железная дорога отличалась от других необходимо сохранить и реорганизовать уникальный Переславский железнодорожный музей. Сам музей представляет собой коллекцию узкоколейной железнодорожной техники. Чтобы разместить все эти экспонаты, нужно реорганизовать территорию, расширить ее. Вдоль железнодорожных путей, по которым ездит поезд, растет лес. Предполагается использовать это пространство для размещения экспонатов. Заканчиваются пути в Блудовом болоте, которое описано Михаил Пришвиным в рассказе «Кладовая солнца», так любимом детьми. Так как музей и дорога в комплексе будут интересным тандемом, где встречаются прошлое и настоящее, можно проводит различные экскурсии и мероприятия. Например:
экскурсия «О Переславской детской железной дороге» (рассказ о дороге, об ее организации и функционировании);
экскурсия «Узкоколейная железнодорожная техника»;
экскурсия «История Переславской железной дороги»;
экскурсия «Железнодорожное дело: от «а» до «я»;
экскурсия «В край Михаила Пришвина» (о жизни и творчестве Михаила Пришвина»;
исторические реконструкции;
проведение праздников.
Для эффективной работы необходим персонал. В самом музее на данный момент работает всего 4 человека, поэтому нужно нанять еще работников. В число сотрудников должны входить: директор, сотрудники по техническому обслуживанию подвижного состава, а также экспонатов, инструкторы, экскурсоводы, бухгалтер, медработник и т.д.
Так как Переславская детская железная дорога в первую очередь – образовательное учреждение, то наибольшую роль в работе будут играть инструкторы, на плечах которых будет лежать весь процесс обучения. В Переславле-Залесском есть 9 школ. Поэтому необходимо нанять одного инструктора на несколько школ или на район города. Это могут работники музея. Таким образом понадобиться, 3-4 инструктора. Как было выяснено ранее в интервью с переславскими учителями в школах есть возможность выделить время и помещениедля занятий.
Обучающий курс будет называться «Общий курс железных дорог», как и на других детских железных дорогах. Он рассчитан на 4 года обучения. Все 4 года обучения занятия будут проводиться при школах, что отличает Переславскую детскую железную дорогу от остальных. На занятия будут приниматься дети, обучающиеся в 5-7х классах. Занятия будут проводиться один раз в неделю по два часа.
Согласно «Общему курсу железных дорог» первый два года дети знакомится с понятием «железная дорога», с тем, как она устроена и работает. Так же они обучаются наиболее легким для изучения профессиям: проводник, осмотрщик вагонов, дежурный по станции, диспетчер, оператор, дежурный по перрону,дежурный по залу, стрелочник, диктор, ревизор.
Поскольку детская железная дорога, несмотря на меньшие размеры, является железной дорогой, то и обучение профессиям на ней приближено к действительности. Также после окончания обучения на детской железной дороге дети имеют привилегии и льготы при поступлении в специализированные учебные заведения. Поэтому каждый ученик должен четко понимать обязанности по каждой должности.
Проводник поезда должен знать расписание движения поездов, устройство вагона. Он производит обслуживание пассажиров, обеспечивает их безопасность. Осмотрщик вагонов производит техническое обслуживание вагонов до и после выполняемого поездом рейса. Дежурный по станции контролирует движение поездов, а также работу машинистов. Диспетчер координирует движение поездов, следит за своевременностью выполнения рейсов. Дежурный по перрону отвечает за чистоту и порядок на станции, помогает при посадке и высадке пассажирам, следит за тем, чтобы пассажиры соблюдали правила безопасности.
Дежурный по залу следит за работой на вокзале и у билетных касс, помогает пассажирам в случае необходимости, отвечает на их вопросы. Стрелочник отвечает за работу стрелочных перевод, ремонтирует и проверяет их. Диктор объявляет посадку пассажиров, отправление, прибытия поезда. Ревизор проверяет наличие билетов у пассажиров. Все дети подчиняются инструкторам и должны знать правила технической безопасности.
На последующих годах дети учатся профессиям машиниста локомотива, помощник машиниста локомотива, бригадира поезда, бригадира пути, монтер пути. Машинист локомотива непосредственно управляет локомотивом, проверяет техническое состояние машины до и после рейса. Помощник машиниста локомотива входит в локомотивную бригаду и подчиняется машинисту локомотива. В его обязанности входит знание технической документации по эксплуатации железных дорог, а также своевременная помощь машинисту локомотива, выполнение его приказов, техническое обслуживание локомотива.
Бригадир поезда руководит поездной бригадой, включающей проводников, ревизора, осмотрщиков вагонов. Бригадир пути руководит работой монтеров путей, отвечает за надлежащее состояние путей и их проверку. Монтер пути несет отвественность за конкретный участок пути и подчиняется бригадиру. Таким образом, в процессе обучения дети изучают основные профессии железнодорожного дела, как в теории, так и на практики.
На летний период времени дети будут распределены на смены и оправлены в железнодорожный лагерь. Лагерь предполагается организовать на базе оздоровительно-образовательного центра «Чайка», необходимо выделить несколько смен именно для детей, обучающихся на Переславской детской железной дороге. Он находиться в Ярославской области, в Переславском муниципальном районе, недалеко от местечка Симак, что на западном берегу Плещеева озера. Лагерь был построен в 1937 году. Имеется 6 корпусов, столовая и актовый зал. Самое главное, лагерь находиться всего в 5,5 километрах от Переславского железнодорожного музея.Таким образом, каждая смена из лагеря сможет выезжать на Переславскую детскую железную дорогу для работы. Дети смогут не только проходить практику после обучения на детской железной дороге, но и отдыхать.
В связи с особенностями функционирования Переславской ДЖД режим работы будет установлен следующий: с июня по август, с четверга по воскресенье. Однако если детей будет много, то возможно дорога будет работать больше дней в неделю. Основываясь на конкурентном анализе, цены на билеты не должны превышать цен на билеты на Ярославской детской железной дороге и Московской детской железной дороге. Цены на билеты представлены в таблице 12.
Таблица 12
Стоимость проезда на Переславской ДЖД
Категория туристов Стоимость билета
взрослые 100 рублей
дети школьного возраста 50 рублей
дети дошкольного возраста бесплатно
сотрудники музеев (при предъявлении удостоверения) бесплатно
К сожалению, компетенция менеджера по туризму не позволяет произвести расчеты затрат на реализацию данного проекта. Также Переславскую ДЖД будет отличать от детских железных дорог г. Москва, г. Ярославля то, что там будет расположен единственный в стране Переславский железнодорожный музей, периодически будут проводиться мероприятия с использованием экспонатов.
Таким образом, Переславская детская железная дорога будет построена на основе Переславского железнодорожного музея и будет представлять собой узкоколейную железную дорогу длиной 2,5 км с 2-мя станциями – «Талицы, «Блудово болото».
Отличительной чертой Переславской детской железной дороги станет сохраненный музей, посвященный истории узкоколейной железнодорожной техники. Предполагается реорганизовать территорию музея, экспонаты расположить вдоль железной дороги. Депо использовать как помещение под хранение подвижного состава, хозяйственные постройки – под хозяйственные нужды, а также под экспозиции, посвященные истории узкоколейных железных дорог.
Работать на Переславской детской железной дороге будут переславские школьники после обучения в кружках при школах. Для них это станет практикой, закрепляющей учебу. После реализации данного проекта переславские школьники получат возможность познакомиться с железной дорогой, с ее устройством и работой, ведь на данный момент они лишены этого.
Учебный процесс будет состоять из изучения теории в зимний период времени и практики в летний период. Обучением детей будут заниматься инструктора. Именно они будут проводить занятия при школах зимой и практику летом. Всего предполагается нанять 3-4 инструктора. Это могут быть работники Переславского железнодорожного музея, которых на данный момент насчитывается 4 человека. Дети будут изучать основные железнодорожные специальности.
Также надо заметить, что строительство такого объекта именно в Переславле привлечет в город дополнительных туристов, ведь Переславль является крупным туристским центром и входит в туристский маршрут «Золотое кольцо России». Ежегодно город посещают более 180 тысяч туристов. В дополнение в городе и в муниципальном районе активно развивается туристская отрасль. Например, в 2014 году в Переславле бы открыт «Русский парк», еще раньше музей «Рождение сказки». Это показывает, что не только развитие туристкой отрасли в регионе, но и заинтересованность частных инвесторов в Переславле-Залесском как в перспективном регионе.

Заключение
Неотъемлемой частью практически любого туристского продукта являются экскурсии. Это относиться как к экскурсионным турам, так и к пляжным и деловым поездкам. Чаще всего экскурсии проводятся по главным достопримечательностям города и музейным учреждениям. Многие города, которые уже давно зарекомендовали себя как туристские центры, имеют огромное количество самых разных по тематики и направленности музеев.
Исключением не стал и Переславль-Залесский. Этот город и Переславский муниципальный район могут похвастаться разнообразием достопримечательностей: Плещеево озеро, Клещино, Синий камень, Спасо-Преображенский собор, церкви, монастыри, земляные валы, и, конечно же, музеи. В этом плане Переславль может удовлетворить запросы практически любого путешественника, так как в городе расположены такие музейные учреждения как Переславский государственный историко-архитектурный музей-заповедник и его филиал «Ботик Петра I», «Дом Берендея», музей хитрости и смекалки, утюга, денег, чайника, вазы, ремесел, Дендрологический сад им. С.Ф. Харитонова. Кроме этого, в 2013 был открыт для посетителей музей «Рождения сказки», а в 2014 году - целый комплекс музеев «Русский парк» и музей Александра Невского.
Среди музеев Переславля-Залесского особо можно выделить Переславский железнодорожный музей, который находиться в 18 километрах от самого города. Данная дипломная работа бакалавра посвящена разработки проекта детской железной дороги на базе этого предприятия. Для разработки данного проекта были решены следующие задачи:
рассмотрены теоретические основы организации и функционирования детских железных дорог, а также история их возникновения;
проанализировано современное состояние Переславского железнодорожного музея с целью выяснить, возможна ли на базе данного предприятия разработка подобного проекта;
выявлена востребованность данного проекта;
описана общая концепция проекта, даны рекомендации по реализации проекта.
Из всего выше сказанного можно сделать следующие выводы:
Детская железная дорога – это предприятие железнодорожного транспорта, представляющий собой участок изолированного узкоколейного пути, на котором дети школьного возраста под руководством квалифицированных инструкторов проходят практическое обучение железнодорожным специальностям. Родина детских железных дорог – СССР, где первый подобный проект был построен в 1935 году в г. Тифлисе (Тбилиси). Всего на данный момент в современной России действуют 25 детских железных дорог.
В первую очередь, данное предприятие – это учреждение, несущее образовательные функции. Процесс обучения состоит из изучения теории и практики. На обучение принимаются дети 5х-7х классов. Обучение рассчитано на 4 года. Первые два года изучаются такие профессии как проводник, осмотрщик вагонов, ревизор, дежурный по станции, по перрону, по залу, кассир, диспетчер, диктор, стрелочник. Вторая половина обучения посвящена изучению таких специальностей как машинист локомотива, помощник машиниста локомотива, бригадир поезда, монтер пути, бригадир пути и так далее. Летом дети проходят практику, закрепляющую знания, полученные в ходе обучение. После прохождения полного курса обучения дети получают сертификаты, подтверждающие факт обучения и дающий льготы при поступлении в специализированные средне-специальные и высшие учебные заведения.
Наиболее близкой к Переславскому железнодорожному музею является Ярославская детская железная дорога. Она была открыта в 1970 году в Яковлевском бору. Кроме непосредственно самой дороги есть Музей необыкновенных путешествий, который посвящен истории железнодорожного дела в России.
Переславский железнодорожныймузей был открыт в 1990 году на базе Переславской узкоколейной железной дороги. Музей и сайт данного предприятия имеет еще одно неофициальное название «Кукушка». Организационно-правовая форма предприятия – некоммерческое партнерство. В музейную коллекцию входят локомотивы, вагоны, дрезины, автомобили, локомобили, различные фрагменты машин, депо, хозяйственные постройки, железнодорожные пути длиной 2,5 километра. Большинство экспонатов было найдено силами сотрудников в самых разных географических точках.
Также для анализа современного состояния музея было проведено интервью с директором Д.С. Дорожковым и было выяснено, что основной источник дохода – продажа билетов туристам, и музей не имеет финансовой поддержки со стороны государства, то есть у данного предприятия есть проблемы с финансированием. Кроме этого, в штат сотрудников входят всего 4 человека, что не лучшим образом сказывается на работе данного предприятия. По этой же причине музей не принимает большие экскурсионные группы. Но что самое главное было выяснено, на базе данного предприятия можно построить детскую железную дорогу. Кроме интервью с представителем музея был проведен конкурентный анализ, который показ, что у Переславского железнодорожного музея нет прямых конкурентов, также SWOT-анализ, который показал, что у предприятия есть возможности для дальнейшего развития и продвижения.
Востребованность данного проекта также была выяснена. Для этого были проведены интервью. Первое интервью с представителем Ярославской детской железной дороги, которая сообщила, что востребованность услуг данного предприятия в туризме высока и детские железные дроги интересны туристам. Интервью с двумя переславскими учителями показали, что у переславских школьников нет возможности познакомиться с железной дорогой и профессией железнодорожника, но, безусловно, им это будет интересно и полезно. Также у переславских школ есть возможность выделить время в учебном процессе для занятий и учебные классы. Во время интервью с Ярославскими учителями, как с потенциальными потребителями, было выяснено, что им интересен как сам Переславский железнодорожный музей, так и будущая Переславская детская железная дорога как объект для посещения.
На основе выше указанных исследований была разработана общая концепция проекта строительства детской железной дороги на базе музея «Кукушка» в Переславском районе. Для реализации данного проекта необходимо выполнить ряд рекомендаций, к которым относится: ремонт железнодорожных путей, строительство станций и платформ, заказ нового подвижного состава, реорганизация территории музея, организация обучения детей железнодорожным специальностям в школах, организация детского летнего лагеря для детей, занимающихся на детской железной дороги.
Таким образом, строительство Переславской детской железной дороги:
даст возможность переславским школьникам познакомиться с профессией железнодорожника, также подобное учреждение займет подрастающие поколение нужным делом, отвлечет местных детей от негативных явлений в жизни современного общества;
2. спровоцирует реорганизацию самого музея (предполагается сохранить его в комплексе с деткой железной дорогой), привлечет дополнительные финансовые вложения на реорганизацию и развитие, а также внимание к проблемам предприятия;
3. повысит туристскую привлекательность Переславля-Залесского, привлечет дополнительных туристов, даст возможность потребителям еще более разнообразить свой отдых.

Список использованных источников и литературы
Источники
Опубликованные
а)Законодательные материалы –Федеральный закон от 12.01.1996 года № 7-ФЗ "О некоммерческих организациях" от 12.01.1996 N 7-ФЗ // Консультант плюс. URL: http://www.consultant.ru/popular/nekomerz/71_1.html#p84(дата обращения: 06.03.15)
б) Интернет-ресурсы в сфере туризма:
1. Тонкости туризма: интернет-справочник практической информации для туристов. URL: http://tonkosti.ru/Экскурсионные_туры_на_поезде(дата обращения: 15.10.2014).
2. Yar.ru: туристический портал города Ярославля. URL: http://www.yar.ru/ (дата обращения: 10.02.15).
3. Visityar.com: центр бронирования и туризма. http://visityar.com/ (дата обращения: 10.02.15).
4. Кукушка.ру: официальный сайт Переславского железнодорожного музея. URL: http://www.kukushka.ru/ (дата обращения: 06.03.15).
5. FEDECRAIL: официальный сайт Европейской федерации музейных и туристических железных дорог и железнодорожных музеев. URL: http://www.fedecrail.org/en/index_en.html (дата обращения: 27.02.2015).
6. Банитис: официальный сайт узкоколейной железной дороги «Банитис». URL: http://www.banitis.lv/rus/index.htm (дата обращения: 20.04.2015).
7. Эстонский железнодорожный музей: официальный сайт музея. URL: http://www.museumrailway.ee/asukoht.htm (дата обращения: 20.04.2015).
8. Уральский фотоблогер: сайт о туризме и путешествиях по Уралу. URL: http://andreyshad.ru/ (дата обращения: 27.04.15).
9. Rutraveller: путеводитель по городам и странам. URL: http://www.rutraveller.ru/ (дата обращения: 27.04.15).
10. Музей Октябрьской железной дороги: официальный сайт музея. URL: http://www.railway-museum.ru/?setcookies=yes#models/p36-0251 (дата обращения: 27.04.15).
11. KudaGO.com: афиша Нижнего Новгорода. URL: http://kudago.com/pages/about/company/ (дата обращения: 27.04.15).
12. Лучшие места Новосибирска в фотографиях: коллективный блог. URL: http://sibka.ru/ (дата обращения: 27.04.15).
13. Трипадвизор: сайтопутешествиях. URL: http://www.tripadvisor.ru/pages/about_us.html (дата обращения: 27.04.15).
14. Kidsreview.ru: интернет-афиша для детей и родителей. URL: http://www.kidsreview.ru/about (дата обращения: 27.04.15).
15. Центральный музей железнодорожного транспорта Российской федерации: официальный сайт музея. URL: http://cmzt.narod.ru/index/exposure/0-4 (дата обращения: 27.04.15).
16. Турпром: информационная группа в сфере туризма. URL: http://www.tourprom.ru/about/ (дата обращения: 25.04.15).
17. PERESLAVL.RU: информационный портал города. URL: http://www.pereslavl.ru/ (дата обращения: 05.05.15).
18. МОУ ДОД ДООЦ «Чайка»: официальный сайт детского оздоровительного центра «Чайка». URL: http://cdochaika-prs.edu.yar.ru/kontakti.html (дата обращения: 05.05.15).
19. Scorpus. URL: http://www.scopus.com/ (дата обращения: 05.05.15)
в) Интернет-ресурсы железнодорожной направленности:
1. Железнодорожник: сайт об истории российских железных дорог. URL: http://xn--d1abacdejqdwcjba3a.xn--p1ai/ (дата обращения: 24.10.2014).
2. ОАО «Российские железные дороги»: официальный сайт компании. URL: http://rzd.ru/ (дата обращения: 15.10.2014).
3. Горьковская детская железная дорога: официальный сайт. URL: http://dzdgorkiy.jimdo.com (дата обращения: 15.10.14).
4. Московская детская железная дорога: официальный сайт. URL: http://mmzd.net/index/0-2 (дата обращения: 25.11.14).
5. Младший брат: энциклопедия отечественных узкоколеек.URL: http://narrow.parovoz.com/emb/index.php? (дата обращения: 15.02.15).
6. Детские железные дорог СССР: история и современность: сайт о детских железных дорогах. URL: http://www.dzd-ussr.ru/ (дата обращения: 15.10.2014).
г) Другие источники:
1. ОАО «Залесье»: официальный сайт компании. URL: http://www.zalesye.ru/about/ (дата обращения: 15.02.15).
2. ОАО «Славич»: официальный сайт компании. URL: http://www.slavich.ru/?id=2 (дата обращения: 17.02.15).
3. Инфобиз: официальный сайт компании. URL: http://infonalog-prosto.ru/ (дата обращения: 20.04.2015).
4. Студопедия: лекции для студентов. URL: http://studopedia.net. (дата обращения: 20.04.15).
5. Infomanagment: новости, лекции, статьи, литература. URL: http://infomanagement.ru/ (дата обращения: 20.04.15).
Неопубликованные:
а) другие материалы:
1. Интервью с директором Переславского железнодорожного музея, Дорожковым С.В. Переславль-Залесский, 1 марта 2015 года.
2. Интервью с инструктором-экскурсоводом Ярославской детской железной дороги, Живаракиной А.В. Ярославль, 2 марта 2015 года.
3. Интервью с переславскими учителями. Переславль-Залесский, 21, 24 марта 2015 года.
4. Интервью с ярославскими учителями. Ярославль, 2 апреля 2015 года.
Литература
а) Книга. Учебник. Однотомное издание.
Андрюшина Е.С. Детские железные дороги России / Е.С. Андрюшина, О.Н. Плющёва, В.В. Шаркова. М.: «Новости», 2009. 221 с.
Долинская О. Детские железные дороги / О. Долинская. М.: «Полиграф Медиа Групп», 2010. 115 с.
б) Справочная литература.
Составитель – некоммерческое партнерство «Переславский железнодорожный музей», Переславль-Залесский: справочник «Переславский железнодорожный музей», Переславль-Залесский, 2010 год. 80 с.
Козловский Б., М.: справочник «Переславский музей паровозов» / Б. Козловский, М: «Эй Би Ти Групп», 2014. 23 с.
Ярославль: Памятка юному железнодорожнику Ярославской детской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», Ярославль, 2013 год. 23 с.
в) Книги, размещенные в интернете.
Зорин И.В. Туризм как вид деятельности / И.В. Зорин, Т.П. Каверина, В.А. Квартальнов // Все о туризме. URL: http://tourlib.net/books_tourism/zorin11.htm (дата обращения:15.10.2014).

Приложение А

1 – рельсы, 2 – шпалы, 3 – промежуточные рельсовые скрепления, 4 – щебеночный балласт, 5 – песчаная подушка
Рис.5. Схема строения железнодорожного пути

Рис. 6. Схема Ярославской детской железной дороги с 1946 года по 1957 год.

Рис. 7. Здание вокзала детской железной дороги в г. Ярославле, 1947 год.

Рис. 8. Схема детской железной дороги в Яковлевском бору в г. Ярославль.

Рис. 9. Схема детской железной дороги в парке Дома культуры и техники железнодорожников, г. Ярославль.

(пунктирной линией отмечена нине не существующая Переславская узкоколейная железная дорога)
Рис. 10. Схема проезда к Переславскому железнодорожному музею.

Рис. 11.Английский локомобиль производства завода «Marshall» (конец XIX века)

Рис. 12. Одноцилиндровый локомобиль завода «Ланц» (Германия, конец XIXвека)
Приложение Б
Таблица 13
Подвижной состав, использующийся на детских железных дорогах
№ Наименование Краткая историческая справка Изображение
1 Паровоз Артура Коппеля Начали строить в конце 19 века в Германии. Поставки в Россию с 1891 года. Затем выпускался в Санкт-Петербурге на сборочном заводе Артура Коппеля. Изначально предназначался для маневренной работы и перевозок небольших грузов из-за своих миниатюрных габаритов. Эксплуатировался до 1930-х годов. Такие паровозы работали на ДЖД в Тифлисе (ныне Тбилиси), в Кратово, в Акмолинске (ныне Астана).
2 Паровоз Коломенского типа 63/65 Выпускался на Коломенском заводе с 1895 года. Предназначался для перевозок товаров и пассажиров. Много раз модернизировался. Всего было построено около 100 машин. Выпуск был приостановлен в 1912 году. Такие паровозы работали на ДЖД в Нижнем Новгороде, Свободном, Кратово, Ашхабаде, Алма-Ате до 1960-х годов.
3 Паровоз Коломенского типа 86 Выпускался с 1905 по 1921 год. Все было выпущено 450 паровозов. Предназначались для военных нужд и для этого были технологически обеспечены всем необходимым. Эксплуатировались на ДЖД в Вильнюсе, Риге, Ровно, Мелитополе.
4 Паровоз серии 157 Начал выпускаться с 1928 года до 1936 как усовершенствованная модель паровоза 63/65. Выпускался на Коломенском машиностроительном заводе, затем на Горьковском Сормовском заводе. Паровоз такого типа работал на Горьковской ДЖД.
5 Паровоз серии 159 Выпускался с 1930 по 1941 год. Признан крайне неудачной моделью узкоколейного паровоза, но был поставлен на массовое производство в связи с высоким спросом на данный вид транспорта в то время. Всего выпущено 990 паровозов этой модели. Они работали на Новомосковской ДЖД, на ДЖД в Баку, Тбилиси, Минске, Южно-Сахалинске, Ереване, Днепропетровске, Челябинске, Уфе и Хабаровске.
6 Паровоз типа B Производились в США на заводе «Алко». В 1916 году был сделан заказ на 70 машин, 8 из которых не затонули по пути. Часть из них в связи с тяжелой политической ситуацией была переправлена в Турцию. Получили неположительную характеристику из-за частых поломок. Работали на ДЖД в Гомеле и в Ташкенте.
7 Паровозы серии 490 Производились в Венгрии. С присоединением Прикарпатья к СССР в 1945 году часть машин перешла в собственность СССР. 1 такой паровоз работал на ДЖД в Ужгороде.
8 Паровоз HF 110 C Производился с 1937 по 1939 год в Германии для военных нужд. Часть таких паровозов работали на Восточном фронте во время Второй Мировой войны и были захвачены советскими войсками. Позже были переданы на ДЖД в Ярославле, в Сталинграде (ныне Волгоград), на Малой Октябрьской дороге в Ленинграде.
9 Паровоз серии Фт-4Данный тип паровозов был разработан в Финляндии послеВторой Мировой войны специально для СССР в качестве компенсации за то, что Финляндия была союзником Германии. Было построено 30 таких машин. Единственно сохранившийся паровоз такого типа теперь хранится в Переславском железнодорожном музее и предназначен для вождения ретро-поездов. До этого работал на ДЖД в Ленинакане.
10  Паровоз Wp 29 Производились в Польше, но после раздела Польши между СССР и Германией 10 таких паровозов перешли в собственность СССР. Работали на ДЖД в Ярославле, Кратово, Вильнюсе до 50-х, 60-х годов 20 века, так как не было российских аналогов запчастей.
11 Паровоз Yu83
Модель была разработана в Югославии в 30-е годы 20 века. Выпущено 182 паровоза. 1 машина попала в СССР во время войны, но также была быстро отдана ДЖД из-за полной несовместимости с узкоколейками Советского союза. Работала на Харьковской ДЖД.
12 Паровозы проекта П24
Модель была разработана в 1941 году на Коломенском машиностроительном заводе на базе паровозов серии 159, но из-за начавшейся войны массовое производство не наладили. Производить начали в 1946 году в Финляндии в качестве репарации. 1 такой паровоз эксплуатируется на Малой Горьковской ДЖД до сих пор.
13 Тепловозы ТУ-1 и ТУ-2 Начали производить на Калужском машиностроительном заводе в 50-е годы 20 века. ТУ-1 обладал серьезными недостатками, поэтому на его базе был смоделирован Ту-2. Предназначались для торфяной промышленности. Такие тепловозы работали на Киевской, Хабаровской ДЖД и на ДЖД в Свободном.
14 ТУ-3 Выпускался в Чехословакии с 1954 по 1958 год. Предназначался для пассажирских перевозок. Имел новшества, связанные с устройством управления и самой кабины. Эксплуатировался на Малой Октябрьской и Львовской ДЖД.
15 ТУ-6 и ТУ-6А Данная модель была разработана Камбарским машиностроительным заводом в середине 60-х годов в связи с нехваткой узкоколейных тепловозов ТУ-2. Было выпущено 62 тепловоза. Используется на Ярославской ДЖД.
16 ТУ-7 т ТУ-7А Также были разработаны Камбарским машиностроительным заводом из-за того, что тепловозы ТУ-2 и ТУ-4 оказывали сильную нагрузку на верхнее строение пути, что являлось их существенным недостаткам. Подвергался нескольким модификациям. До сих пор 1 модель используется на ДЖД в городе Камагуэй (Куба). На его базе в 2008 году был смоделирован специальный тепловоз, предназначавшийся для ДЖД.
17 ТУ-10 Данная модель разработана в 2000-е годы и широко применяется на ДЖД.
Тепловоз ТЭУ-16 (проект) Должен был заменить устаревшие ТУ-2 и ТУ-3, которые эксплуатировались на ДЖД. Модель в своем строение отражала всю специфику ДЖД: был прост в эксплуатации и ремонте, кабина имела 4 места, а не 2 и т.д. Серийное производство началось в 1991 году, но из-за кризиса стране было приостановлено. Далее проект так и не был реализован.
18 Мотовоз Мгу/2 Разработан Калужским машиностроительным заводом. Производился с 1933 по 1941 год. Использовался в строительстве, в карьерах и при горных разработках. Эксплуатировался на Малой Северо-Кавказкой железной дороги в 50-е годы и Тбилисской ДЖД в 40-е годы.
19 Мотовоз ТУ2м/ТУ2мк Мотовоз, разработанный одновременно с тепловозом ТУ-1. Предназначался для работы на лесозаготовках. Было выпущено 800 машин. Использовались на Волгоградской и Южно-Сахалинской ДЖД.
20 Электровоз ВЛ4 (проект)
Конструкция данного паровоза была разработана бюро Всесоюзного научно-исследовательского института торфяной промышленности (ВНИИТП) в 50-е годы 20 века специально для работы на ДЖД. Но затем выяснили, что использование электрической тяги не безопасно для детей. Поэтому проект не был реализован.
21 Электровоз ЛИИЖТ (проект) Электровоз, основой которого был тепловоз ТУ-16, был разработан на Малой Октябрьской ДЖД в начале 90-х годов 20 века. Но проект разрабатывался в качестве научно-учебной работы и так и не был воплощен в жизнь. -//-
22 Пассажирская автомотриса АМ1
Автомотриса – самоходный вагон для перевозки пассажиров. Модель была разработана в конце 60-х годов Шатурским транспортным управлением для использования на узкоколейных дорогах и имела несколько модификация. Впоследствии были выявлены существенные недостатки конструкции. Выпуск был прекращен в 1980-х годах. 1 автомотриса эксплуатировалась на ДЖД в Алчевске Луганской области.
23 Дизель-поезд Метровагонмаш (проект)
Данная конструкция была разработана для Малой Московской ДЖД в 2004 году, но проект не был реализован из-за слишком высокой цены, которую запросил Метровагонмаш.
24 Пассажирские вагоны PAFAWAGмоделей 2Aw, 3Aw
Производились в Польше в 1950-е, 1960-е годы 20 века. Были заказаны как вагоны, которые помогали изучать иностранный опыт в этой сфере. Такие выгоны использовались на Кратовской ДЖД.
25 Пассажирские вагоны ПВ40
Разработаны Демиховским заводов в 1950-е годы в связи высоким спросом на пассажирские выгоны для узкоколеек. Были несколько раз модернизированы. Использовались на Ужгородской ДЖД.
26 Пассажирские вагоны Метровагонмашмодель 20.0011, 20.0015 и 20.0016
Были разработаны в 2000-е годы Метровагонмашем специально для Новосибирской ДЖД. Сейчас эксплуатируются и на других ДЖД.
Приложение В
Интервью № 1.
Гладышева Юлия: Сколько сотрудников в штате музея? И какого финансирования?
Дорожков Сергей: Финансирование происходит только за свой счет. Это означает, что все мероприятия, которые мы проводим – это рутинная работа. Однако музей принимает посетителей по определенному графику. Это основной источник дохода. Число сотрудников меняется. На данный момент - 4. Но с мая месяца у нас запланирована реструктуризация, которая затронет не только штат, но и другие вопросы. Если принимать во внимание канонические нормы музейного дела, у нас сотрудников не хватает, их в 2 раза меньше, чем нужно. Также это связно с нехваткой квалифицированных специалистов. Также Вы, как студент, должны понимать, что обучить человека можно, но потом если он не хочет работать по специальности и рассматривает высшие образование как ступеньку куда-то еще, и интереса непосредственно к этой теме у него нет, то в дальнейшем сделать из него специалиста невозможно. А если заставлять, то результат никакой.
Гладышева Юлия: Почему Переславский железнодорожный музей не финансируют муниципальные или региональные власти?
Дорожков Сергей: История очень долгая. Я постараюсь коротко объяснить. Идея создания музей шла через тернии очень долго, и она удалась вопреки. Все началось еще в советское время. Были всевозможные партийные организации, через которые можно было много добиться. Но, к сожалению, это не получилось. В 1990 году началось создание музея за счет средств частных. Кооператив «Декор» после этого заинтересовался покупкой железнодорожной ветки и созданием туристического маршрута. Все это привело к созданию музея и музейной коллекции. Но за годы моей работы, а я здесь с 1994 года работают, сколько бы мы не пытались наладить связь с районной или областной власть, а также с федеральными организациями, ничего не получалось. Это печально, так как это ветка является прекрасным туристическим маршрутом. Даже не сама дорога была бы главной достопримечательностью, а это путь к другим достопримечательностям. Это можно развивать сказочно. Но если бы возникло понимание, то мы готовы активно участвовать в новых проектах.
Гладышева Юлия: Какова пропускная способность музея?
Дорожков Сергей:Поток туристов в Переславле велик, так как он находится на турмаршруте «Золотое кольцо России». А, следовательно, и в наш музей. Если мы были где-нибудь в другом месте, ничего бы этого не случилось. Для нас пиковое время – май-июнь. На 9 мая и на день независимости 12 июня мы пропускаем до 1500 человек в день. Это предельная нагрузка для нас. Но мы никогда не заявляем о каких-либо мероприятиях, так как мы легко получим 3 000 человек. Но мы с ними не справимся. Имеющаяся площадка может комфортно провернуть в день 300 человек, так как время приезда групп туристов не равномерно. В перерыв на обед никого нет, так как люди хотят покушать. Затем под вечер приезжают много людей. Начинаются конфликты между туристов. Они мешают друг другу.
Гладышева Юлия: Каково протяженность путей на сегодняшний день?
Дорожков Сергей: 2 500 метров.
Гладышева Юлия: Имеются ли паровозы в рабочем состоянии?
Дорожков Сергей: Паровозы в рабочем состоянии есть. Их 3. Еще 1 сейчас находится на реконструкции, но он способен после ремонта ездить. Откуда этот вопрос про паровозы? Как и у многих туристов, могло создаться впечатление, что паровоз это красиво, привлекательно, модно. В интернете этого много, и это действительно так. Но паровоз это не современная машина. И эта большая проблема, которые из тех, кто в интернете пишет, не может решить. Паровоз – это котел под давлением. Это опасность. Это огромное давление и температуры. Поэтому паровые котлы подвержены специальному надзору со стороны государств. Но паровозы ушли из промышленности давно и более нигде не эксплуатируются. Поэтому в России на данный момент не существует законодательного поля, в котором паровозный котел мог бы работать. Например, если я на своем собственном участке буду кататься на паровозе, я совершаю административное правонарушение. А если я буду катать людей, я совершаю уголовное преступление. Вследствие этого мы не растапливаем паровозы для катания людей. Еще 1 момент – эти паровозы все старые. В мировой практике есть негласный ценз, что паровой котел старше 50 лет не растапливается. Металл портиться, его способность держать давление падает и неконтролируема. Но в сегодняшний момент, надо понимать, что не стоит подвергать опасности людей. Этот юридический вакуум является наиболее серьезной проблемой использования такой техники. Выходы из этого ищутся. Есть организации и энтузиасты, потому что в мировой практике паровозы работают. Например, в Великобритании, во Франции, прежде всего. Но Вы представляется, что такое создать государственный институт с нуля? Это система инспекторов, им надо платить зарплату, надо научить. А сегодня даже людей, которых способны их научить не так много. Наверно человек 5 по России. Можно создать группу, которая будет этим заниматься. Так как нет необходимости в отдельном органе власти. Сейчас есть музей в Екатеринбурге, в Ростове-на-Дону, в Санкт-Петербурге, в Москве. Все это музея находятся под надзором РЖД. И даже они не идут сейчас на этот риск.
Гладышева Юлия:Я наверно не так выразилась, меня интересует можно ли  из имеющихся у Вас экспонатов  сделать подвижной состав, соответствующий современным стандартам, который мог бы катать туристов?
Дорожков Сергей: Все пассажирские вагоны и почти все локомотивы (за исключением паровозов, о чем мы с Вами говорили), имеющиеся в коллекции, могут возить людей. Ведь они когда-то именно для этого и проектировались,и никто старые конструкции не запрещал к эксплуатации. Новодела же унас нет, мы этим не занимаемся. А вот возить людей в вагонах, переоборудованных из платформ, как этопрактикуется, например, в Литве, я бы опасался, потому что этопрямое нарушение правил безопасности.Другое дело, что при организации туристического движения необходимобудет сравнить существующие сегодня нормы и требования с возможностямистарых конструкций и принять соответствующие регламенты. Возможно, потребуется оснащение старых вагонов современными системами торможения и т.п. Но это уже чисто технические частности. Подобная практикашироко распространена за рубежом.
Гладышева Юлия: Как вы думаете, как можно реорганизовать музей? Допустим, проложить туристический маршрут?
Дорожков Сергей: Это идея витает здесь уже давно. Если посмотреть на карту есть линия, которая уже не существует, но от нее осталось земляное полотно. Рельсы были проложены не по тому пути, по которому «кукушка» ходила в последние годы, а по прямой линии. Они выходили на линию, сосуществовавшую в последние годы, в районе лагеря «Чайка». Путь затем прилегал к берегу озера Плещеева. Насыпь от этой линии сохранилась. В случае возникновения инициативной группы, восстанавливать нужно именно эту линию. Так как есть такое понятие «предел усталости человека». Турист, который едет в поезде, имеет конечную цель и хочет получать удовольствие. И практика показывает, что однообразный пейзаж, который наблюдает человек в течение 40 минут – это предел. И чтобы достичь поезду музей «Ботик Петра I», а затем Переславля за 30 минут, необходимо экономить каждый метр. Скорость паровозов, например, не превышает 25 км/ч. Скорость 40 км/ч – это уже не комфортно для паровозов. Также нужен запас на не предвиденные нужды. Но как виделось нам, когда мы считали эти проекты, связь музея с озером не столь важна. Мы ратовали восстановить узкоколейку на участке от Переславля до музея «Ботик Петра I». Там наибольший поток туристов. Все-таки в музей паровозов едут больше люди, которым интересны такие вещи. Раньше, когда в Переславле было мало музеев, это было в новизну. Но теперь есть более 20 частных музеев. И Турист встает перед выбором куда ему пойти. Также если проложить пути от Переславля до музея «Ботик Петра I», то это решает кучу проблем особенно летом. Например, перегруженность туристами и нехватка парковочных мест, плюс это бы увеличило туристическую привлекательность города. Он бы работал как трамвай. Маршрут имел бы протяжённость всего 3 километра и работал бы только летом. Туда нужно буквально несколько локомотивов и вагонов. Такой бы проект можно было бы просчитать на окупаемость. Мы пробовали делать такие разовые поездки для туристов. Успех был колоссальный.
Гладышева Юлия: Как Вы думаете можно ли на базе данного музея построить детскую железную дорогу?
Дорожков Сергей: Что такое ДЖД? Это прежде всего учебное учреждение. Цель этой организации – дать первичное профессиональное образование. Это учеба через игру. И у ребенка формируется некий жизненный путь. Классная идея. И ДЖД - один из лучших социалистических институтов, который удалось выплатить. Очень многие страны завидуют России, что детские железные дороги есть у нас. Но есть некоторые проблемы. 1 проблема – мы находимся далеко от города. То есть необходимо строить сразу детский лагерь и писать инновационную программу, так как она будет существенно отличаться от остальных. 2 проблема - есть 2 железные дороги в Ярославле и в Москве, то есть мы оказываемся посередине. 3 проблема – учить детей необходимо на современной технике. Для этого нужно новый подвижной состав. Поэтому нужно четко понимать экономическую эффективность данного решения.
Гладышева Юлия:на вашем официальном сайте в разделе "для туроператоров" написано, что по техническим причинам музей не принимает экскурсионные группы. Почему?
Дорожков Сергей:Самая первая и простая причина - содержать экскурсовода элементарнонерентабельно. С одной стороны, режим работы сезонный, и экскурсоводбудет занят только 5 месяцев в году - с мая по сентябрь. Теоретически,в зимнее время такой человек мог бы заниматься архивной и другойаналогичной работой, но подходящую кандидатуру мы пока не нашли.
Вторая причина - уровень требуемой подготовки. Качественная экскурсияпо техническому музею - это сложная задача, требующая всестороннихобъёмных знаний в технике и истории. "Отдать на растерзание" толпеспециалиста с такими знаниями - значит, потерять человека. Занебольшие деньги давать качественные экскурсии бессмысленно.Оплачивать же настоящую стоимость серьёзных качественных экскурсийбольшинство тех, кто думает, что хочет экскурсию, не готов.
Скажу открыто - я оцениваю свою экскурсию, которую я мог бы провестидля заинтересованной группы (не более 10 чел.) примерно в три тысячирублей минимум. При этом, я не хочу работать с людьминезаинтересованными, нетрезвыми т.д.
Я много водил экскурсий раньше, но за последнее время изменилисьинтересы посетителей, изменился контингент, произошли другиеизменения. Всё чаще попадались проблемные группы, и я перестал этимзаниматься. Считаю, сегодня эту затею бессмысленной. Прежде всего, попричине не окупаемости, но этическая сторона вопроса играетнемаловажную роль.
Единственный выход из этой ситуации можно найти, если появитсяволонтёр, желающий в летний период "подрабатывать экскурсионкой»,одновременно изучая историю техники. Но этот человек должен уже, доприхода к нам, быть энтузиастом, иметь горящий интерес. Короче говоря,должен быть таким,какими были мы, когда всё это начиналось. Уже многолет новых таких людей на горизонте не встречается.
Гладышева Юлия:А разве сами сотрудники музея не могут проводить экскурсии для экскурсионных групп? То есть получается музей вообще не сотрудничает с какими-либо турагентствами, туроператорами? и к Вам не приезжают такие группы?
Дорожков Сергей:Проводить экскурсии для "абы каких" групп я не вижу смысла. Дело втом, что абсолютное большинство автобусных групп не заинтересованы внастоящих серьёзных экскурсиях - они воспринимают экскурсию, как нечторазвлекательное.
Как я уже писал, на протяжении около 10 лет я водил экскурсии длягрупп, которые привозили туроператоры. Мне надоели постоянныеопоздания, безответственность, а также то, что приезжают людисовершенно незаинтересованные. Работать в ущерб своим эмоциям я больше не собираюсь, исвоих сотрудников намерен от этого ограждать. Есть несколько небольшихтуроператоров, делающие сложные экскурсионные программы для маленькихгрупп - это проверенные люди, они привозят гарантированноинтересующихся, с ними я работаю с большим удовольствием.
Каждая экскурсия - это большая работа. К ней надо готовиться,независимо от знаний. Экскурсовод, как и преподаватель, работая слюдьми, испытывает очень серьёзную нагрузку. Поэтому, если усотрудника запланирована экскурсия, ничего больше в этот день онделать не должен. Обычная экскурсионная программа по нашему музею -около двух часов только основного текста. При этом, программаподразумевает общение с группой, то есть, работу "вопрос - ответ". Мыразвёрнуто рассказываем о том, что людям интересно. Экскурсовод долженво время рассказа следить, насколько группе интересно то, что онговорит и оперативно реагировать.
Если Вы обратили внимание, в основной части экспозиции на всехэкспонатах есть развёрнутые таблички. Не думаю, что Вы легко найдётедругой музей с таким уровнем подачи материала. Эти таблички и естьнаша экскурсия. Из них каждый желающий (бесплатно для себя и безопаснодля нас) может получить ответы на большинство вопросов, касающихсяэтих экспонатов. Таких поясняющих плакатов постепенно планируетсябольше. Хотите - читаете, не хотите - нет. Никто никому ничем необязан. Сейчас выработана такая практика - ходим и читаем. Еслипоявляются вопросы, на них готовы бесплатно ответить находящиеся натерритории сотрудники. Об этом обязательно будет указано на сайтепосле его реконструкции, которая запланирована в самое ближайшеевремя.
Гладышева Юлия: А как Вы сами думаете,Переславскому железнодорожному музею нужна реорганизация или нет?
Дорожков Сергей:Если бы я считал, что всё хорошо, ничего бы не происходило.Мы отличаемся от других музеев во многом тем, что у нас всё решаетколлектив. Реорганизация нужна была давно, и мы это понимали, но у нас не было рычагов для её проведения.Сегодня можно говорить о том, что реорганизация началась. Процесс этотне быстрый. Нельзя ломать, а потом строить. Нужно на основе имеющихсядостижений сделать лучше, хотя что-то можно и отбросить.Основная причина того, что изменения идут медленно, кадровая.Достойных людей очень мало, и новым взяться особо неоткуда. Мечты отом, что придёт молодая волна, давно отошли в разряд несбыточных.
Интервью №2
Гладышева Юлия:На ЯДЖД проводятся экскурсии?
Живаракина Алла: Да, безусловно.
Гладышева Юлия: Какие именно экскурсии проводятся? Какова их тематика?
Живаракина Алла:В первую очередь это экскурсии, рассказывающие о движение поезда, о его строение, также проводится обзорная экскурсия, которая рассказывает об истории ЯДЖД и включает осмотр макета железной дороги. Таких макетов всего 8 в стане. 2 их них в Ярославле. Еще одна экскурсия проводится в «Музее необыкновенных путешествий».
Гладышева Юлия:Какие категории туристов приезжают на ЯДЖД? Детские группы, взрослые или семьи с детьми?
Живаракина Алла:Все 3 категории. Дети и семьи с детьми приезжают очень часто летом или в каникулы.
Гладышева Юлия:Откуда приезжают туристы? Какова география?
Живаракина Алла:Со всех концов страны. Часто с северных областей, с Москвы. Также были иностранные группы – из Китая, из США. Бывают и европейские группы.
Гладышева Юлия: Вы можете назвать турагентства или туроператоров, от которых приезжают экскурсионные группы?
Живаракина Алла:К сожалению, нет, так как этим вопросом занимается Ярославское бюро путешествий и экскурсий. То есть турагентства и туроператоры звонят им и оставляют заявки.
Гладышева Юлия:Какова востребованность услуг ЯДЖД в туризме?
Живаракина Алла:Очень высокая. Особенно в мае и в июне на ЯДЖД не попасть со стороны. Только по предварительной записи. Вот сейчас еще только март месяц, но уже идет запись на май месяц.
Гладышева Юлия: Сколько туристов приезжает в день в летний период времени?
Живаракина Алла:Примерно 400 человек.
Интервью № 3
Гладышева Юлия:Сколько детей обучается в СОШ № 6?
Мыльникова Татьяна:Примерно около 600 детей, если я не ошибаюсь, то 584 человека. Это можно уточнить у заместителя директора по учебно-методической работе.
Гладышева Юлия:Какие дополнительные занятия посещают дети?
Мыльникова Татьяна:дети посещают различные кружки по интересам. Это и танцы, и спортивные секции такие как, футбол, теннис, хоккей. Также некоторые девочки посещают занятия по рукоделию, которые проводятся здесь в школе. Есть театральный кружок. Некоторые ходят в музыкальную, спортивную и художественную школу. Вот основное.
Гладышева Юлия:Есть ли кружки технической направленности?
Мыльникова Татьяна: К сожалению, я не слышала, по крайней мере, от детей, которые обучаются здесь. Может быть, в других школах такое есть.
Гладышева Юлия: Есть ли занятия, которые посвящены профориентации, то есть ознакомление детей с профессиями?
Мыльникова Татьяна:Да. Такое предмет есть. И проводиться он в старших классах. Там подробно рассказывается о различных профессиях, а также проводятся тесты, которые помогают выявить способности детей к тому или иному занятию. Проводит этот предмет наш психолог. Также в 10-11 классах дети обязаны посещать Межшкольный учебный комбинат. Там проводится профессиональная подготовка по некоторым специальностям: парикмахер, штукатур-моляр, повар. Ведется подготовка по профессиям юрист и ИВТ. После 2-х годового обучения к концу 11 класса дети получают документ, подтверждающий обучение. Некоторым это помогает при поступлении.
Гладышева Юлия:Как Вы думаете, если на базе Переславского железнодорожного музея построить детскую железную дорогу, было бы это интересно Переславским школьникам?
Мыльникова Татьяна:Я думаю, что да. Но как они дети будут задействованы?
Гладышева Юлия:Для детей будут открыты при школах кружки «Юный железнодорожник». Весь учебный процесс будет скопирован с ЯДЖД, то есть обучение будет длиться 4 года по основным железнодорожным специальностям (дежурный по станции, дежурный по залу, диспетчер, оператор, диктор, дежурный по перрону, дежурный по залу, ревизор, проводник вагона, осмотрщик вагонов, бригадир поезда, ревизор-контролер, машинист тепловоза, помощник машиниста тепловоза, монтер пути, бригадир пути, начальник поезда). Летом дети будут делиться на 3 смены, выезжать в детский лагерь «Чайка», работать посменно. Это будет практическое закрепление знаний на деле. Вообще, хотелось бы уточнить, есть возможность при школах организовать такой кружок, то есть выделить помещение и время для занятий.
Мыльникова Татьяна:Замечательная идея! Мне действительно нравиться. Дети получат возможность познакомиться с железнодорожным делом. Ведь большинство местных детей вообще не знают, что такое железная дорога. Возможность выделить помещение в школе и время для занятий в учебном плане есть. Только это надо согласовать с руководством школой.
Интервью № 4
Гладышева Юлия:Сколько детей обучается вэтой школе?
Широких Наталья:Мне трудно назвать точное число, я думаю примерно 550 детей.
Гладышева Юлия:Какие дополнительные занятия посещают дети?
Широких Наталья: Конкретно в школе?
Гладышева Юлия: Нет, вообще.
Широких Наталья: Многое дети увлекаются спортом. В школе есть спортивные секции. Например, баскетбол, волейбол, настольный теннис. Есть кружки, обучающие рукоделию и пользованию вычислительной техники. Многие дети посещают дополнительные занятия вне стен школы. Среди девочек популярны танцы, а среди мальчиков хоккей и футбол. Это то, что известно лично мне.
Есть ли кружки технической направленности?
Гладышева Юлия:Есть ли кружки технической направленности?
Широких Наталья:Лично мои детки посещают кружки «Роботоландия» и «Компьютерные игры». Она направлены на изучение компьютера в процессе игры и предназначены для самых маленьких начальных классов. В средней и в старшей школе может быть есть какие-то другие.
Гладышева Юлия:Существует лив школе система профориентации?
Широких Наталья: Да, конечно. Мне известно, что в старших классах проводиться предмет по профориентации, которые предназначен для знакомства детей с профессиями. Не знаю, к сожалению, как он официально называется.
Гладышева Юлия:Как Вы думаете, если на базе Переславского железнодорожного музея построить детскую железную дорогу, было бы это интересно и полезно Переславским школьникам?
Широких Наталья:Безусловно, да. Дети получат возможность узнать что такое железная дорога, как она устроена и работает, и, наконец, почувствовать себя частью этого механизма.
Гладышева Юлия:Спасибо!
Интервью № 5
Гладышева Юлия:Как часто Вы выезжаете с детьми на экскурсии?
Иванова Елена:Примерно 1 раз в учебное полугодие.
Гладышева Юлия:В какие города Вы ездили с детьми?
Иванова Елена: Чаще всего для экскурсий я выбираю близлежащие города, так как у меня учатся дети начальных классов. Недавно мы ездили в Ростов Великий. Но дети, которые учатся уже в старших классах, выбирают и дальние города. Например, Казань, Санкт-Петербург.
Гладышева Юлия:Вы ездили когда-нибудь в Переславль-Залесский с детьми?
Иванова Елена: К сожалению, нет.
Гладышева Юлия:Бывали ли Вы там лично?
Иванова Елена: Да, но это было давно.
Гладышева Юлия:Знаете ли Вы о существовании Переславского железнодорожного музея?
Иванова Елена:Нет. Когда я ездила на экскурсию в Переславль, я посещала только основные достопримечательности: Красная площадь. земляные валы, Горицкий монастырь и Плещеево озеро.
Гладышева Юлия:(рассказ о музее). Было ли Вам интересно посетить этот музей лично и с детьми,
Иванова Елена:Я думаю, да. Почему бы нет. Насколько мне известно, ничего подобного в Ярославле нет и соседних городах тоже. У детей бы была возможность познакомиться со старинной железнодорожной техникой. Думаю, они бы были в восторге. Может быть, мы туда отправимся в следующий раз. Спасибо, за идею.
Гладышева Юлия: Не за что. Но цель моей дипломной работы все таки – разработка проекта детской железной дороги, на базе данного предприятия, а точнее целого комплекса, включающего детскую железную дорогу, музей и детский учебный комплекс. Как Вы думаете, было бы интересно детям посетить будущую Переславскую детскую железную дорогу?
Иванова Елена: Если будет построена только дорога, то нет, потому что детская железная дорога есть в Ярославле, и нам нет смыла ехать так далеко. Тем более некоторые дети ходят на занятия при ЯДЖД. Но если будет сохранен музей, то да. Плюс, если еще детский учебный центр будет иметь какую-то отличительную черту и привлечет нас, то мы с удовольствием поедем туда.
Гладышева Юлия:Спасибо!
Интервью № 6
Гладышева Юлия:Здравствуйте! Как часто Вы выезжаете на экскурсии с детьми на экскурсии и в какие города?
Стрельникова Тамара: На данный момент, я не беру на себя классное руководство. Но раньше я ездила с детьми часто. И сейчас дети ездят на экскурсии, наверно раз в полгода, иногда чаще, иногда реже. Города разные. Вот недавно ребята из средних и старших классов ездили в Кострому, в Углич. Точно это знаю. А так самые разные. В основном, это вопрос решают родители и дети сами.
Гладышева Юлия:Бывали ли Вы с детьми в Переславле-Залесском?
Стрельникова Тамара: Да, была. И даже не 1 раз.
Гладышева Юлия:Знаете ли вы о существовании Переславского железнодорожного музея?
Стрельникова Тамара: Я знаю только музей паровозов.
Гладышева Юлия:Именно его я имею ввиду. Понравилось ли Вам там?
Стрельникова Тамара:Да, интересный, необычный музей. Правда я была в 2005 или 2006 году.
Гладышева Юлия:Что именно Вам там понравилось?
Стрельникова Тамара: Коллекция паровозов и не только, депо. В этом месте можно почувствовать обстановку старины. Также у нас был очень хороший экскурсовод, который смог быстро подстроиться под детей, уловить их настроение. Хотя экспозиция технической направленности, экскурсовод рассказал все очень доступно и просто, было понятно всем. Такой музей я больше нигде не видела.
Гладышева Юлия:Вы были с детьми из вашей школы?
Стрельникова Тамара:Да.
Гладышева Юлия: Я понимаю, то вы там были 10 лет назад, но все-таки я спрошу, как Вы считаете, нужна ли реорганизация данному предприятию?
Стрельникова Тамара: Объективно я об этом судить не могу. Но, что мне запомнилось, это плохая дорога, по которой автобусу было очень трудно проехать.
Гладышева Юлия: Недавно была построена другая подъездная дорога. Теперь такой проблемы нет. Вообще цель интервью – узнать будут ли востребованы в туризме услуги детской железной дороги , построенной на базе Переславского железнодорожного музея? При этом сам музей будет сохранен.
Стрельникова Тамара:Интересно. Если честно, мне трудно так сходу представить это. Надо осмыслить.
Гладышева Юлия:(рассказ о проекте).
Стрельникова Тамара:Я думаю, что да. Почему бы и нет. Безусловно. И сам музей интересный и достоин того, чтобы его посетили. Но если будет организован целый комплекс, то это привлечет и детей, и взрослых и не только из Ярославля.
Гладышева Юлия: Спасибо!

Приложенные файлы

  • docx 838408
    Размер файла: 727 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий