СТП 09150.19.138-2010(02)


СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ
__________________________________________________________________

ТРЕБОВАНИЯ К ОБЕСПЕЧЕНИЮ
БЕЗОПАСНОСТИ РОСПУСКА СОСТАВОВ И МАНЕВРОВЫХ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ НА МЕХАНИЗИРОВАННЫХ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРКАХ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ГОРОЧНЫХ УСТРОЙСТВ
__________________________________________________________________

Дата введения 01.09.2010


1 Область применения

Настоящий стандарт организации (далее – стандарт) устанавливает порядок производства работ, обеспечивающий безопасность роспуска составов и маневровых передвижений при техническом обслуживании, ремонте и устранении неисправностей (отказов) устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок на Белорусской железной дороге.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие технические нормативные правовые акты в области технического нормирования и стандартизации (далее – ТНПА):
ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм
СТП 09150.16.013-2005 Паспорт безопасности движения поезда
СТП 09150.19.041-2007 Организация работ в ремонтно-технологичес-ком участке СЦБ дистанции сигнализации и связи
СТП 09150.19.058-2007 Требования к техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки
СТП 09150.19.137-2010 Требования к обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ
СТП 09150.19.139-2010 Порядок и методика оценки состояния вагонных замедлителей, определение межремонтных сроков и остаточного ресурса
ТКП 181-2009 Правила технической эксплуатации потребителей электроустановок




3 Термины и определения, обозначения и сокращения

В настоящем стандарте применяют следующие термины и определения:
индикатор весовых нагрузок (весомер) – используется в системе АРС для получения информации о средней весовой категории отцепа с целью прогнозирования ускорения его скатывания по подгорочному пути и выбора ступени торможения замедлителей.
курбель – рукоятка для ручного перевода централизованных стрелок;
тормозная мощность – параметр, определяющий эффективность ГВЗ при торможении отцепа. Представляет собой разность энергетических высот, достигаемых отцепом на входе и выходе из заторможенного замедлителя.
В настоящем стандарте применяют следующие обозначения и сокращения:
АРС – система автоматического регулирования скорости скатывающихся с горки отцепов при помощи тормозных позиций;
ГАЦ – горочная автоматическая централизация, предназначенная для дистанционного, централизованного управления маршрутами скатывающихся с горки отцепов в ручном, маршрутном и программном режимах;
ГВЗ – горочный вагонный замедлитель, устанавливаемый на тормозной позиции для снижения скорости скатывающегося с горки отцепа до заданной скорости;
ГПЗУ – горочное программно-задающее устройство;
ГРЦ – горочная рельсовая цепь;
ГСП – горочный стрелочный электропривод, предназначенный для перевода стрелок;
ДСПГ – дежурный по сортировочной горке;
ДУ-46 – журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети;
КЗП – контроль заполнения подгорочных путей, используется в системе АРС для определения расстояния от парковой тормозной позиции до стоящих на пути вагонов;
КНП – вагонный замедлитель клещевидно-нажимной подъемный;
РИС – радиолокационный индикатор скорости. Используется в составе АРС для измерения фактической скорости движения отцепа по тормозной позиции;
РНЗ – вагонный замедлитель рычажно-нажимной двухрельсовый (с подъемной системой);
РТД-С, ФЭУ-М, ДСГИ – средства защиты стрелок от перевода под подвижным составом в виде устройств с открытым каналом в диапазонах сверхвысокочастотного (СВЧ) и инфракрасного излучений соответственно;
РТУ – ремонтно-технологический участок;
СЦБ – устройства сигнализации, централизации и блокировки;
ТРА – техническо-распорядительный акт.


4 Общие положения

4.1 Настоящий стандарт устанавливает порядок производства работ, обеспечивающий безопасность роспуска составов и маневровых передвижений при техническом обслуживании, ремонте и устранении неисправностей устройств на механизированных и автоматизированных сортировочных горках Белорусской железной дороги.
На период проведения работ по реконструкции, модернизации и строительству устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок в случаях, когда требования настоящего стандарта не отражают отдельных вопросов безопасности роспуска составов и маневровых передвижений, на сортировочных станциях должна разрабатываться местная инструкция, дополняющая порядок организации роспуска составов и маневровых передвижений на период проведения вышеперечисленных работ, утверждаемая начальником отделения Белорусской железной дороги.
4.2 Требования настоящего стандарта обязательны для работников железнодорожного транспорта, связанных с техническим обслуживанием, ремонтом и контролем действия устройств СЦБ механизированных и автоматизированных сортировочных горок, пользованием ими, их строительством и реконструкцией. Перед допуском к самостоятельной работе данные работники проверяются в знании соответствующих разделов настоящего стандарта.
4.3 Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок должны содержаться в соответствии с требованиями СТП 09150.19.065, [1] , настоящего стандарта в соответствии с утвержденными технологическими процессами и техническими указаниями по обслуживанию и ремонту.
4.4 Техническое обслуживание и ремонт устройств механизации и автоматизации сортировочных горок, в том числе, связанные с нарушением или прекращением их действия, должны производиться при обеспечении безопасности движения в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время.
Выполнение работ, связанных с прекращением действия отдельных горочных устройств, должно производиться, как правило, в технологические "окна", предоставляемые в порядке, установленном [1].
В необходимых случаях нормальное пользование устройствами механизированных и автоматизированных сортировочных горок временно прекращается. Выключение из действия горочных устройств производится в порядке, установленным настоящим стандартом.
4.5 Работы по техническому обслуживанию, устранению неисправностей, ремонту и замене устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок должны производиться с разрешения дежурного по горке с выключением или без выключения их из действия.
Перечни основных работ, выполняемых с выключением и без выключения горочных устройств, и примеры оформления записей при выполнении данных работ указаны соответственно в приложениях А, Б, Ж.
Перечень работ, выполняемых с разрешения дежурного по горке без оформления записи в журнале формы ДУ-46 указан в приложении В.
4.6 Работы по техническому обслуживанию и ремонту, требующие временного прекращения действия горочных устройств, а также проверки, проводимые без прекращения их действия, но со снятием пломб на пульте управления производят с разрешения дежурного по горке и с предварительной записью об этом в журнале формы ДУ-46. Если характер работ требует предупреждения (оповещения) работающих о пропуске подвижного состава через зону их производства, то об этом и способе оповещения указывается в записи.
4.7 Выключение отдельных централизованных стрелок, изолированных участков, вагонных замедлителей и других устройств сортировочной горки производится электромехаником СЦБ по согласованию со старшим электромехаником СЦБ или начальником горки (начальником участка) и с разрешения диспетчера дистанции сигнализации и связи.
При необходимости выключение отдельных устройств сортировочных горок может производиться старшим электромехаником СЦБ или начальником горки (начальником участка) в порядке, установленном настоящим стандартом.
Выключение устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок производится на срок:
до 4 часов – с разрешения дежурного по горке;
до 8 часов – с разрешения начальника станции;
свыше 8 часов – с разрешения начальника отделения Белорусской железной дороги.
Во всех случаях разрешение на выключение отдельных устройств сортировочных горок должно передаваться через дежурного по горке. На механизированной или автоматизированной сортировочной горке разрешается одновременно выключать:
одну централизованную стрелку или один изолированный участок и одну стрелку, входящую в него;
один вагонный замедлитель или одну сторону не более чем у двух замедлителей по маршруту следования отцепов.
Выключение замедлителей парковой тормозной позиции при отсутствии регулировщиков скорости движения вагонов производится с закрытием соответствующего пути.
При ремонтных работах, выключение большего числа устройств, производится с разрешения начальника отделения Белорусской железной дороги с одновременным установлением порядка роспуска составов и маневровых передвижений, а также обеспечения безопасности движения.
4.8 Работы по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств (ГАЦ, АРС, ГПЗУ и других) выполняют без прекращения роспуска составов, с выключением автоматического режима и с переходом на управление стрелками, замедлителями и другими горочными устройствами с пульта управления при помощи кнопок, рукояток и тормозных коммутаторов.
Порядок ремонта и выключения отдельных устройств АРС – весомеров, РИС, КЗП приведен в разделе 12.
4.9 Работы по ремонту или техническому обслуживанию горочных устройств, выполнение которых требует закрытия действия сортировочной горки или пучка (пучков) путей, производятся под руководством старшего электромеханика СЦБ или начальника горки (начальника участка) по согласованию с начальником дистанции сигнализации и связи и в соответствии с требованиями настоящего стандарта.
Закрытие действия сортировочной горки или пучка (пучков) путей производится на срок:
до 2 часов – с разрешения дежурного по горке;
до 4 часов – с разрешения начальника станции;
до 8 часов – с разрешения начальника отделения Белорусской железной дороги при условии, что прекращение роспуска на этот срок не вызовет изменений в направлении вагонопотоков и плана формирования поездов за пределами данного отделения Белорусской железной дороги.
Закрытие сортировочной горки на срок более 8 часов производится с разрешения заместителей Начальника Белорусской железной дороги, при условии обеспечения пропуска вагонопотоков в пределах Белорусской железной дороги без изменения плана формирования и размеров передачи по стыковым пунктам. Если длительное прекращение работы сортировочной горки вызывает необходимость изменения направления вагонопотоков и плана формирования поездов по другим железным дорогам, закрытие сортировочной горки производится с разрешения Начальника Белорусской железной дороги.
4.10 Плановые работы, связанные с выключением устройств на механизированных и автоматизированных сортировочных горках, должны производиться в соответствии с графиками, утвержденными начальником отделения Белорусской железной дороги на основании заявок руководителей работ. Разрешением на производство работ является телеграфное распоряжение начальника отделения или руководства Белорусской железной дороги, в котором указываются ответственные лица за производство работ и за обеспечение безопасности роспуска составов и маневровых передвижений. К этим работам относятся: замена горочных светофоров; питающих установок; пультов управления; электроприводов; монтажа в электроприводе; вагонных замедлителей; замена и ремонт сигнально-блокировочного кабеля и групповых кабельных муфт; пуско-наладочные работы при вводе в эксплуатацию новых горочных устройств.
На работы, связанные с выключением горочных устройств, выполнение которых будет производиться в технологическое "окно" или в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время, разрешения начальника отделения или руководства Белорусской железной дороги не требуется.
Во всех случаях запрещается производить на механизированных и автоматизированных сортировочных горках работы без согласия дежурного по горке и без предварительной записи об этом руководителем работ в журнале формы ДУ-46, кроме работ, выполняемых без оформления записи согласно приложению В. Работы, выполняемые строительными и другими организациями в зоне расположения горочных устройств, должны производиться без нарушения их работы. Выполнение этих работ должно быть согласовано не позднее, чем за 3 суток с одним из руководителей дистанции сигнализации и связи для своевременного принятия необходимых мер.
4.11 При возникновении неисправности в работе горочных устройств дежурный по горке обязан немедленно сделать соответствующую запись в журнале формы ДУ-46, сообщить электромеханику СЦБ и диспетчеру дистанции сигнализации и связи. Кроме того, при неисправности в рельсовых цепях и стрелочных переводах – дорожному мастеру (бригадиру пути), диспетчеру дистанции пути, а при нарушении электроснабжения – энергодиспетчеру дистанции электроснабжения или старшему дорожному энергодиспетчеру на участках с электрической тягой.
Впредь до устранения неисправности, проверки работы устройств в установленном порядке и оформления электромехаником СЦБ соответствующей записи в журнале формы ДУ-46, дежурному по горке запрещается пользоваться неисправными устройствами (производить управление ими с пульта).
Порядок действий дежурного по горке при возникновении неисправности устройств должен быть регламентирован местной инструкцией о порядке пользования горочными устройствами.
4.12 Электромеханик СЦБ, получив сообщение о нарушении нормальной работы горочных устройств, должен прибыть к дежурному по горке и расписаться в журнале формы ДУ-46 с указанием времени прибытия. Электромеханику СЦБ запрещается приступать к устранению неисправности горочных устройств без согласия дежурного по горке и без записи в журнале формы ДУ-46.
Электромеханик СЦБ обязан убедиться в том, что устройства действительно неисправны и определить, требуется ли их выключение. Если для производства работ по устранению неисправности требуется выключение устройств, то электромеханик СЦБ должен оформить это выключение в порядке, установленном настоящим стандартом.
После устранения неисправности электромеханик СЦБ может ввести в действие горочные устройства, работа которых временно прекращалась, только после совместной с дежурным по горке практической проверки исправности устройств и правильности показаний контрольных приборов на пульте управления. Об устранении неисправности электромеханик СЦБ должен сделать выписку в журнале формы ДУ-46, указав причину данной неисправности.
Если устранение неисправности производится без выключения горочных устройств, то при наличии в журнале формы ДУ-46 записи дежурного по горке о неисправности и подписи электромеханика СЦБ о прибытии для устранения неисправности, дополнительной записи в графе 3 журнала формы ДУ-46 электромеханик СЦБ может не делать.
Время устранения и причину неисправности электромеханик СЦБ должен сообщить старшему электромеханику СЦБ или начальнику горки (начальнику участка), а также диспетчеру дистанции сигнализации и связи.
Если в ходе проверки состояния горочных устройств причина неисправности, вызвавшая отказ, остается неустановленной, а работа горочных устройств восстановилась, электромеханик СЦБ должен сообщить об этом старшему электромеханику СЦБ или начальнику горки (начальнику участка), а также диспетчеру дистанции сигнализации и связи, а также сделать запись в журнале формы ДУ-46 о произведенной проверке, нормальной работе и возобновлении пользования горочными устройствами. При наличии такой записи дежурному по горке разрешается возобновить пользование горочными устройствами.
4.13 Порядок взаимодействия работников хозяйств пути, перевозок, сигнализации и связи при обнаружении и устранении отставания остряка от рамного рельса на 4 мм и более установлен требованиями, изложенными в приложении Е настоящего стандарта.
4.14 При взрезе стрелки дежурный по горке обязан прекратить движение по стрелке, сообщить об этом маневровому (станционному) диспетчеру, сделать запись в журнале формы ДУ-46, вызвать работника дистанции пути (дорожного мастера или бригадира пути) и электромеханика СЦБ для осмотра стрелочного перевода и устройств СЦБ. Переводить взрезанную стрелку с пульта управления и руководствоваться контролем ее положения запрещается. Впередилежащая (охранная) стрелка должна быть установлена в охранное положение.
Электромеханик СЦБ выключает взрезанную стрелку из централизации без сохранения движения по ней. Оформляются соответствующими записями в журнале формы ДУ-46 закрытие движения по взрезанной стрелке и выключение ее из централизации. После окончания ремонтных работ и на основании записи работника дистанции пути в журнале формы ДУ-46 об открытии движения, стрелка включается в централизацию в порядке, установленном настоящим стандартом.
4.15 Запрещается при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств, создавать искусственные цепи подпитки приборов с помощью установки временных перемычек, или любым другим способом.
Установка временных перемычек допускается:
если они предусмотрены утвержденными техническими решениями (выключение устройств и другие работы);
для выключения горочных устройств, в случаях отсутствия путевого развития при вводе новых устройств в эксплуатацию, при реконструкции путевого развития, после внесения соответствующих изменений в техническую документацию в порядке, установленном [2].
Временные перемычки должны быть выполнены длиной не менее 0,5 м, цветом отличным от монтажа, без увязки в жгут и должны иметь бирку с номером указания, согласно которому выполнено данное изменение, адресами подключения и заверенная подписью не ниже старшего электромеханика СЦБ.
4.16 На механизированных и автоматизированных сортировочных горках в случаях неисправности в работе двух или более вагонных замедлителей по маршруту следования отцепов, роспуск составов в этом направлении до устранения неисправности прекращается.
4.17 Пропуск маневровых локомотивов, а также подвижного состава с маневровыми локомотивами через горку должен осуществляться только по заранее приготовленным маршрутам, с установкой стрелочных рукояток в крайнее положение, а тормозных коммутаторов замедлителей в отторможенное положение (для замедлителей типов КНП, РНЗ, имеющих поднятое и опущенное положения тормозной системы – в отторможенное и опущенное положение). До начала пропуска через сортировочную горку дежурный по горке должен убедиться в правильности своих действий по индикации контрольных приборов на пульте управления.
Для работы на сортировочной горке, в локомотивном депо должны быть специально подготовлены маневровые локомотивы, соответствующие действующему на Белорусской железной дороге ГОСТ 9238.
Надвигать (проталкивать) локомотивом вагоны через заторможенный замедлитель запрещается.
4.18 На механизированных и автоматизированных сортировочных горках роспуск длиннобазных вагонов в программном и маршрутном режимах ГАЦ должен производиться в следующем порядке:
по централизованным стрелкам, оборудованным системой АРС-ТРАКТ, устройствами защиты стрелок от перевода под подвижным составом: радиотехническими датчиками (РТД-С), индуктивнопроводными датчиками (ИПД), датчиками свободности горочными инфракрасными (ДСГИ) или ФЭУ-М – с установкой стрелочных рукояток в крайние положения, соответствующие маршруту следования отцепа;
по централизованным стрелкам не оборудованным системой АРС-ТРАКТ, РТД-С, ИПД или ДСГИ (ФЭУ-М), а также при проходе отцепов, включающих цистерны без хребтовых балок и транспортеры, независимо от наличия ДСГИ (ФЭУ-М) – с установкой стрелочных рукояток в крайние положения, соответствующие маршруту следования отцепа до фактического освобождения стрелки указанным отцепом.
Во время роспуска составов в программном или маршрутном режиме ГАЦ, во всех случаях, при срабатывании схемы автоматического возврата стрелки, запрещается переводить стрелку стрелочной рукояткой с пульта управления.
4.19 Управление с пульта горочными устройствами (стрелками, светофорами, замедлителями и другими) с целью проверки их действия должно производиться дежурным по горке. Управление горочными устройствами при таких проверках электромехаником СЦБ допускается лишь с согласия дежурного по горке и под его контролем.
4.20 На механизированных и автоматизированных сортировочных горках централизованные стрелки, светофоры, изолированные участки, пути, входящие в поездные маршруты приема и отправления поездов, при их ремонте или неисправности выключаются из централизации в порядке, установленном СТП 09150.19.137.

5 Порядок выключения централизованных стрелок на сортировочных горках

5.1 Выключение стрелки из горочной централизации для технического обслуживания, ремонта или устранения неисправности производят с сохранением пользования сигналами, а при наличии горочной автоматической централизации – и с сохранением автоматического режима работы остальных стрелок.
5.2 Закрепление остряков стрелки в одном из крайних положений с разрешения дежурного по горке производит работник дистанции пути, который должен сделать об этом запись в журнале формы ДУ-46.
5.3 Закрепление остряков стрелки производится в соответствии с [3].
Ответственность за надежное закрепление остряков несет работник дистанции пути, производивший закрепление, а за правильность положения стрелки в заданном (установленном) маршруте – дежурный по горке.
5.4 Для выполнения регулировочных работ на выключенной стрелке, перевод ее вручную (курбелем) может производиться электромехаником СЦБ с разрешения дежурного по горке в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время под наблюдением специально выделенного работника станции.
5.5 При производстве работ, когда стрелка не может быть переведена с пульта управления, но имеет электрический контроль положения, она выключается из централизации и передается на ручное управление при помощи курбеля с соответствующим снижением скорости роспуска составов.
5.6 При производстве работ, когда стрелка не может быть переведена с пульта управления и отсутствует электрический контроль ее положения, она выключается из централизации с сохранением движения по ней в одном из крайних положений. Роспуск составов и маневровые передвижения по стрелке могут производиться после закрепления ее остряков в требуемом положении.
5.7 При производстве работ, когда на стрелке нарушается механическая связь между остряками (разъединение остряков), она выключается из централизации без сохранения движения по ней.
Движение по выключенной стрелке прекращается, и она ограждается сигналами остановки в соответствии с [4]. При этом впередилежащая (охранная) стрелка должна быть установлена в охранное положение, исключающее выезд на выключенную стрелку.
5.8 Выключение стрелки из централизации с передачей ее на ручное управление при помощи курбеля производится в свободное от роспуска составов на горке время в следующем порядке:
электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение стрелки из централизации в соответствии с 4.7 или 4.9 и предварительно согласовав с дежурным по горке время начала работ, делает в журнале формы ДУ-46 запись о ее выключении с указанием номера стрелки, характера производимых работ, условий движения по ней, номера разрешения диспетчера дистанции сигнализации и связи;
дежурный по горке, подписывая текст записи электромеханика СЦБ с указанием времени, разрешает электромеханику СЦБ приступить к выключению стрелки;
электромеханик СЦБ изымает рабочие предохранители в пусковой цепи управления выключаемой стрелки и совместно с дежурным по горке убеждается в правильности ее выключения по нулевому показанию амперметра при переводе стрелочной рукоятки;
убедившись, что выключение стрелки произведено правильно, электромеханик СЦБ делает в журнале формы ДУ-46 вторую запись о правильности выключения стрелки. Под этой записью подписывается дежурный по горке с указанием времени начала производства работ.
Перевод стрелки курбелем по указанию дежурного по горке производит специально выделенный работник станции. Он же по указанию дежурного по горке опускает курбельную заслонку электропривода вниз до упора. Указание на перевод стрелки дежурный по горке передает по двусторонней парковой связи или радиосвязи.
Перед каждым переводом такой стрелки дежурный по горке должен установить ее рукоятку на пульте управления в положение задаваемого маршрута. Работник, осуществляющий перевод стрелки курбелем, при каждом ее переводе из одного крайнего положения в другое должен убедиться визуально в плотности прижатия рабочего остряка к рамному рельсу. В правильности установки стрелки в маршруте дежурный по горке убеждается по показаниям контрольных лампочек на пульте управления.
5.9 Выключение централизованной стрелки в случаях, предусмотренных в 5.6 и 5.7, производится в следующем порядке:
электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение стрелки из централизации в соответствии с 4.7 или 4.9 и предварительно согласовав с дежурным по горке время начала работ, делает в журнале формы ДУ-46 запись о выключении стрелки с указанием ее номера, характера производимых работ, условий движения по ней, номера разрешения диспетчера дистанции сигнализации и связи.
На основании записи электромеханика СЦБ дежурный по горке дает указание работнику дистанции пути о закреплении остряков выключаемой или охранной стрелки в требуемом положении. При этом положение стрелочной рукоятки на пульте управления должно соответствовать положению остряков. На стрелочную рукоятку дежурный по горке надевает колпачок красного цвета. После соответствующей записи работника дистанции пути в журнале формы ДУ-46 о закреплении остряков стрелки в требуемом положении дежурный по горке подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ. Наличие этой подписи является разрешением электромеханику СЦБ на выключение стрелки.
Электромеханик СЦБ в зависимости от типа электропривода выключаемой стрелки производит ее выключение в соответствии с приложением Г.
5.9.1 При выключении стрелки, оборудованной электроприводом типа СПГБ или типа СПГ с блоком управления типа СГ-76У (см. рисунок Г.1, приложение Г), электромеханик СЦБ изымает рабочие предохранители в пусковой цепи управления стрелкой (обозначены штриховыми кружками), снимает блок управления типа СГ-76У и на его место устанавливает блок-макет типа БМ-ГАЦ. Информацию об установке блок-макета дежурный по горке получает в результате одновременного мигания контрольных лампочек плюсового и минусового положений этой стрелки на пульте управления.
На блок-макете загорается плюсовая или минусовая лампочка в зависимости от положения стрелочной рукоятки на пульте управления.
Электромеханик СЦБ нажимает на блок-макете кнопку, соответствующую положению стрелочной рукоятки. На пульте управления у дежурного по горке загорается ровным светом соответствующая контрольная лампочка положения макетируемой стрелки, фиксируя ее установку на макет.
5.9.2 Электромеханик СЦБ, установив блок-макет, совместно с дежурным по горке убеждаются в правильности ее выключения по наличию контроля положения стрелки на пульте управления и нулевому показанию амперметра при переводе стрелочной рукоятки.
Убедившись, что выключение стрелки произведено правильно, электромеханик СЦБ делает в журнале формы ДУ-46 вторую запись о правильности выключения стрелки. Под этой записью подписывается дежурный по горке с указанием времени начала производства работ на стрелке.
5.9.3 При необходимости ограждения временно закрытых для движения участков сортировочной горки, стрелка выключается из централизации с сохранением контроля положения. Выключение производится в следующем порядке:
электромеханик СЦБ делает запись в журнале формы ДУ-46 о выключении стрелки, где указывает ее номер и способ выключения;
электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение стрелки из централизации в виде оформленной и подписанной дежурным по горке записи о закрытии для движения какого-либо участка горки, изымает рабочие предохранители в пусковой цепи схемы управления стрелкой, после чего совместно с дежурным по горке, при отсутствии передвижений по стрелке, убеждается в правильности ее выключения. Для этого дежурный по горке поочередно переводит стрелочную рукоятку выключаемой стрелки в плюсовое и минусовое положения, если при этом стрелка амперметра на пульте управления не отклоняется и индикация контрольных ламп не меняется, то выключение стрелки произведено правильно.
5.10 Во всех случаях после окончания работ на стрелке электромеханик СЦБ должен сообщить об этом дежурному по горке, а при выключении стрелки, кроме того, сделать запись в журнале формы ДУ-46 о снятии блок-макета или восстановлении пусковых и контрольных цепей управления для проверки действия стрелки.
Дежурный по горке подписывает запись электромеханика СЦБ, тем самым разрешает произвести указанную проверку.
В свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время дежурный по горке дает указание работнику дистанции пути о снятии закрепления остряков стрелки.
Электромеханик СЦБ восстанавливает нормальную работу стрелки, включает или дает указание электромонтеру СЦБ включить курбельную заслонку электропривода и совместно с дежурным по горке проверяет правильность работы стрелки.
При этом должны быть проверены: перевод стрелки, получение на пульте управления контроля окончания перевода стрелки в одно из крайних положений, соответствие положения стрелки положению стрелочной рукоятки, плюсовой или минусовой контроль на пульте управления. Соответствие номера стрелок или путей, на которые ведут остряки проверяемой стрелки, дежурному по горке должен докладывать назначенный для этого работник станции.
До окончания проверки дежурному по горке запрещается производить роспуск составов и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входит данная стрелка.
Электромеханик СЦБ совместно с дежурным по горке должны проверить дополнительно:
при замене стрелочного кабеля или его отдельных жил, датчиков бесконтактного переключателя, монтажа в электроприводе – отсутствие электрического контроля положения стрелки при размыкании контактов автопереключателя электропривода в каждом крайнем положении, невозможность перевода стрелки при выключенном блок- контакте электропривода;
при ремонте стрелочного электропривода (без отключения монтажа) и гарнитуры – плотность прижатия остряка к рамному рельсу в обоих крайних положениях;
при замене стрелочного электропривода – отсутствие электрического контроля положения стрелки при размыкании контактов автопереключателя электропривода в каждом крайнем положении, невозможность перевода стрелки при выключенном блок- контакте электропривода, плотность прижатия остряка к рамному рельсу в обоих крайних положениях, ток при работе электродвигателя на фрикцию;
при замене реле нештепсельного типа, стрелочного блока, монтажа в схеме управления стрелкой – невозможность перевода стрелки при искусственно занятом стрелочном изолированном участке; работу схем автоматического возврата и технической диагностики; возможность перевода стрелки, установленной в автоматическом режиме, в другое положение стрелочной рукояткой при свободном изолированном участке, а также доводку остряков в крайнее положение при занятии стрелочного изолированного участка во время перевода стрелки.
Если в результате проверки выяснится, что стрелка не удовлетворяет вышеизложенным требованиям и при этом возникает необходимость повторного выключения, то электромеханик СЦБ и дежурный по горке должны повторно выполнить действия по выключению стрелки в соответствии с разделом 5.
По окончании проверки электромеханик СЦБ должен сделать запись в журнале формы ДУ-46 о выполнении работ, проведенных проверках, и включении стрелки в централизацию, указывает номер разрешения диспетчера дистанции сигнализации и связи. Дежурный по горке ставит свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ и сообщает причастным работникам о включении стрелки в централизацию.

6 Порядок хранения курбелей, макетов, колпачков красного цвета

6.1 На посту управления сортировочной горки должны находиться курбели от электроприводов для ручного перевода стрелок, колпачки красного цвета для стрелочных и сигнальных рукояток (кнопок).
Число курбелей, колпачков красного цвета устанавливается ТРА сортировочной станции. Колпачки красного цвета должны быть установленного образца и соответствовать типу эксплуатируемых устройств. Начальник дистанции сигнализации и связи при вводе горочных устройств в эксплуатацию обеспечивает сортировочную горку курбелями и колпачками красного цвета.
6.2 Курбели должны находиться в отдельном ящике, запираемом на замок, ключ от которого должен храниться у дежурного по горке.
Каждый курбель должен иметь наименование сортировочной станции, номер, и опломбирован отдельной пломбой электромеханика СЦБ.
Места хранения курбелей, колпачков красного цвета устанавливаются ТРА сортировочной станции, блок-макетов для выключения стрелок из централизации – приказом начальника дистанции сигнализации и связи.
Сохранность курбелей и колпачков красного цвета обеспечивает начальник сортировочной станции.
6.3 Для перевода стрелок вручную в процессе роспуска курбели выдаются только работникам станции.
Изъятие курбелей со срывом пломбы должно производиться дежурным по горке. О срыве пломбы и изъятии курбеля дежурный по горке должен сделать запись в журнале формы ДУ-46, указав время, причину изъятия, фамилию работника станции которому выдан курбель.
6.4 В мастерской сортировочной горки и РТУ, где ремонтируют стрелочные электроприводы, должен находиться только один курбель. На этом курбеле должен быть обозначен номер участка старшего электромеханика СЦБ и он должен храниться в запертом ящике.
Ответственность за правильное хранение и использование курбеля по назначению несет лично старший электромеханик СЦБ.
6.5 На механизированных сортировочных горках, где не предусмотрено постоянное дежурство электромеханика СЦБ, в помещении дежурного по горке в ящике для курбелей должен храниться опломбированный электромехаником СЦБ запасной ключ от релейного помещения. Доступ дежурного по горке в релейное помещение разрешается в исключительных случаях (пожар, стихийное бедствие и т.п.). Порядок хранения ключей от релейных помещений должен быть определен приказом начальника дистанции сигнализации и связи в соответствии [5].
О срыве пломбы и изъятии запасного ключа от релейного помещения дежурный по горке делает запись в журнале формы ДУ-46 и сообщает электромеханику СЦБ и диспетчеру дистанции сигнализации и связи.

7 Порядок выключения изолированных участков, устройств защиты стрелок от перевода под подвижным составом РТД-С, ИПД, ДСГИ (ФЭУ-М)

7.1 Выключение стрелочного изолированного участка при выполнении работ по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправности производится с обязательным выключением стрелки, входящей в него. При этом стрелка передается на ручное управление при помощи курбеля в соответствии с 5.8.
На сортировочных горках, оборудованных ГАЦ и АРС, при выключении изолированных участков, стрелки и вагонные замедлители, расположенные за ними по ходу роспуска, переводят с автоматического режима на управление с помощью стрелочных рукояток и тормозных коммутаторов.
7.2 При выключении изолированных участков контроля прохода предельного столбика дежурный по горке перед каждым пропуском отцепов или маневрового локомотива по ним обязан лично или через регулировщиков скорости движения вагонов убедиться в свободности прохода на соответствующие пути подгорочного парка.
7.3 Выключение изолированного участка производится в следующем порядке:
электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение изолированного участка в соответствии с 4.7 или 4.9, по согласованию со старшим электромехаником СЦБ или начальником горки (начальником участка) и по разрешению диспетчера дистанции сигнализации и связи, согласовав с дежурным по горке время начала работ, делает запись в журнале формы ДУ-46 о выключении. В этой записи указывается цель и способ выключения, порядок перевода стрелки, входящей в изолированный участок.
Дежурный по горке ставит стрелочную рукоятку в требуемое положение и надевает колпачок красного цвета на стрелочную рукоятку стрелки, входящей в выключаемый участок.
После этого дежурный по горке подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием времени, разрешая тем самым выключить изолированный участок.
До окончания выключения изолированного участка электромехаником СЦБ, дежурному по горке запрещается пропускать отцепы, производить маневровые передвижения по маршрутам, в которые входит выключаемый изолированный участок.
Выключение изолированного участка производится электромехаником СЦБ в соответствии с приложением Д. На пульте управления выключенный изолированный участок должен иметь индикацию занятости.
Электромеханик СЦБ, выполнив выключение изолированного участка, совместно с дежурным по горке убеждаются в правильности выключения. При этом должно быть проверено: наличие контроля занятости данного участка; невозможность перевода стрелки, входящей в этот участок с пульта управления.
Убедившись, что выключение произведено правильно, электромеханик СЦБ делает в журнале формы ДУ-46 вторую запись о правильности выключения изолированного участка. Под этой записью подписывается дежурный по горке с указанием времени начала производства работ. После этого дежурный по горке может производить роспуск составов и маневровые передвижения по маршрутам, в который входит выключенный изолированный участок, а электромеханик СЦБ может приступить к выполнению работ.
Проверку фактической свободности этого участка от подвижного состава осуществляет дежурный по горке визуально или по докладу работника станции.
7.4 Во всех случаях, после окончания работы на изолированном участке, электромеханик СЦБ должен сообщить об этом дежурному по горке. При этом он обязан проверить напряжение на путевом реле, которое должно соответствовать установленным нормам, а также совместно с дежурным по горке проверить соответствие фактического состояния участка контролю на пульте управления и контроль занятости участка путем наложения испытательного шунта.
В правильности работы изолированного участка дежурный по горке убеждается по индикации на пульте управления.
По окончании проверки электромеханик СЦБ должен сделать запись в журнале формы ДУ-46 об окончании работ, проведенных проверках и включении изолированного участка в централизацию.
Дежурный по горке ставит свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ и сообщает причастным работникам о включении изолированного участка в централизацию.
Дежурному по горке запрещается производить роспуск составов или маневровые передвижения по маршрутам, в которые входит выключенный изолированный участок с начала его проверки и до оформления записи в журнале формы ДУ-46 о его включении в централизацию.
7.5 Электромеханику СЦБ запрещается производить выключение изолированного участка путем наложения шунтирующих перемычек на рельсы или в схеме рельсовой цепи.
7.6 Если при фактической занятости изолированного участка или сортировочного пути контрольные приборы на пульте управления показывают его свободность, дежурный по горке обязан немедленно сделать соответствующую запись в журнале формы ДУ-46 и сообщить об этом электромеханику СЦБ. До устранения неисправности стрелки ГАЦ, лежащие за этим изолированным участком, переводятся на управление с помощью стрелочных рукояток. На стрелочную рукоятку стрелки, входящей в данный изолированный участок, дежурный по горке надевает колпачок красного цвета. Перевод стрелки и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входит этот изолированный участок или путь, производятся только после того, как дежурный по горке убедится в свободности их от подвижного состава.
7.7 При выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств РТД-С, ИПД, ДСГИ, ФЭУ-М, служащих для защиты стрелок от перевода под подвижным составом, а также при нарушении их нормальной работы из-за неблагоприятных климатических условий (сильный туман, снегопад, метель и т.п.), вызывающих невозможность перевода стрелки, устройства могут быть выключены из действия. Перевод стрелок в этом случае осуществляется стрелочными рукоятками при фактической свободности стрелочного изолированного участка.
7.8 Выключение устройств РТД-С, ИПД, ДСГИ, ФЭУ-М производят в следующем порядке: дежурный по горке делает запись в журнале формы ДУ-46 о снятии пломбы и выключении устройства из действия с указанием его номера, снимает пломбу с соответствующей кнопки, нажимает ее и проверяет возможность перевода стрелки стрелочной рукояткой.
О выключении указанных устройств дежурный по горке сообщает электромеханику СЦБ, о чем последний ставит в известность старшего электромеханика СЦБ или начальника горки (начальника участка), а также диспетчера дистанции сигнализации и связи.
Включение устройств РТД-С, ИПД, ДСГИ, ФЭУ-М в действие производит электромеханик СЦБ после совместной с дежурным по горке проверки правильности их работы. Убедившись в нормальной работе устройств, электромеханик СЦБ пломбирует их и оформляет соответствующую запись в журнале формы ДУ-46, под текстом записи электромеханика СЦБ ставит подпись дежурный по горке.

8 Порядок выключения стрелок и изолированных участков при производстве путевых работ

8.1 Путевые работы, связанные с нарушением действия электропривода (сплошная смена стрелочного перевода, смена отдельных металлических частей стрелочного перевода: рамного рельса, остряков, крестовины, сережек первой соединительной тяги), при сплошной смене рельсов, перешивкой колеи в зоне остряка, выполняются с участием электромеханика СЦБ (о плановых работах старший электромеханик СЦБ или начальник горки (начальник участка) должен быть извещен не менее, чем за 3 суток).
О характере производимых работ на стрелочном переводе или изолированном участке и порядке роспуска составов и маневровых передвижений по ним работником дистанции пути (дорожным мастером или бригадиром пути) должна быть сделана соответствующая запись в журнале формы ДУ-46 по установленной форме. На основании этой записи (если указанная работа входит в перечень приложения А) электромеханик СЦБ производит выключение горочных устройств в порядке, установленном настоящим стандартом.
Только после выключения стрелки и изолированного участка дежурный по горке расписывается под текстом записи работника дистанции пути с указанием времени, разрешая тем самым приступить к работам.
Производство всех плановых работ должно быть организовано так, чтобы работы по оборудованию стрелки и изолированного участка горочными устройствами и выполнению всех необходимых проверок заканчивались одновременно с выполняемыми путевыми работами и в светлое время суток.
После окончания путевых работ роспуск составов и маневровые передвижения могут быть возобновлены только после подключения перемычек к рельсам и установки стыковых, стрелочных соединителей, обеспечивающих нормальную работу рельсовых цепей. Кроме того, при сплошной смене стрелочного перевода, одиночной смене рамных рельсов, остряков, крестовины роспуск и маневровые передвижения возобновляются после предварительной их обкатки локомотивом. При этом для выполнения работ по монтажу, регулировке и проверке горочных устройств должно предусматриваться дополнительное время. До включения изолированного участка или стрелки электромехаником должна быть произведена совместная с работником дистанции пути проверка состояния всех элементов рельсовой цепи и стрелочного перевода. Изолированные участки могут быть включены в централизацию только после выполнения требований 7.4, а стрелки – после выполнения требований 5.10.
8.2 Плановые работы по замене изолирующих деталей в изолирующих стыках, связных полосах и распорках стрелочных переводов, а также в арматуре устройств пневматической очистки и обогрева стрелок должны производиться работниками дистанции пути по графику, который должен быть согласован с одним из руководителей дистанции сигнализации и связи без выключения изолированного участка.
Замена изолирующих деталей в сережках остряков первой соединительной тяги должна производиться с участием электромеханика СЦБ или электромонтера СЦБ с выключением стрелочного участка без сохранения пользования сигналами и движения по ней. О замене изолирующих деталей и порядке роспуска составов и маневровых передвижений работником дистанции пути должна быть сделана запись в журнале формы ДУ-46. После завершения работ по замене изолирующих деталей в сережках остряков электромеханик СЦБ совместно с дорожным мастером или бригадиром пути должны проверить получение на пульте управления контроля окончания перевода стрелки в плюсовом и минусовом положениях, а также плотность прижатия остряка к рамному рельсу с переводом стрелки.
8.3 Требования электромеханика СЦБ по устранению неисправностей отдельных элементов стрелок, рельсовых цепей, содержание которых обеспечивают работники других хозяйств, должны выполняться в установленные электромехаником СЦБ сроки.
При неустранении неисправностей в установленные электромехаником СЦБ сроки, стрелка или изолированный участок выключаются из централизации с уведомлением маневрового диспетчера, а также диспетчера дистанции сигнализации и связи.

9 Порядок выключения светофоров и световых указателей

9.1 Ремонт светофоров, сигнального кабеля к светофору, замена монтажных проводов в схеме управления светофором и другие работы должны производиться с выключением светофора из действия.
Роспуск составов и маневровые передвижения в этом случае должны производиться в порядке, установленном [6].
Плановые работы, связанные с выключением действия светофора, должны выполняться в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время.
Плановая замена светофора должна производиться путем переключения сигнальных показаний заменяемого на вновь установленный.
При невозможности предварительной установки нового светофора для замены рядом с существующим должно предусматриваться "окно" с прекращением роспуска составов и маневровых передвижений.
9.2 Выключение светофора из управления производится в следующем порядке.
Электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение светофора (в соответствии с 4.7) по согласованию со старшим электромехаником СЦБ или начальником горки (начальником участка) согласовав с дежурным по горке время начала работ, делает запись в журнале формы ДУ-46 о его выключении. В этой записи указывается цель выключения светофора, номер разрешения диспетчера дистанции сигнализации и связи. Дежурный по горке надевает на сигнальную рукоятку (кнопку) колпачок красного цвета, подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием времени, разрешая тем самым электромеханику СЦБ выключить светофор.
Электромеханик СЦБ выключает светофор путем изъятия предохранителей в схеме управления светофором или отключением обмоток сигнальных реле, устанавливает табличку "Выключено" и приступает к выполнению работ.
Выключение светового указателя производится путем изъятия предохранителей в схеме управления световым указателем.
9.3 Закончив работу, электромеханик СЦБ сообщает об этом дежурному по горке, который в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время разрешает включить светофор для проверки его действия. Электромеханик СЦБ включает светофор и в зависимости от характера выполненной работы проверяет:
при выполнении работ, связанных с нарушением действия запрещающего показания светофора – наличие на светофоре запрещающего огня и его видимость;
при замене линзового (светодиодного) комплекта – правильность его установки, видимость сигнального огня;
при смене светофорной головки – правильность расположения огней на светофоре путем открытия светофора на соответствующие огни, видимость сигнальных огней;
при замене светофора – правильность расположения огней на светофоре, соответствие сигнальных показаний светофора контрольным показаниям на пульте управления, напряжение на лампах (светодиодных комплектах), видимость сигнальных огней;
при замене (ремонте) монтажа в светофоре, кабеля к светофору, а также монтажа в схеме управления светофором – соответствие сигнальных показаний контрольным показаниям на пульте управления, переключение на резервную нить при двухнитевых лампах, напряжение на лампах (светодиодных комплектах);
при ремонте светового указателя с отключением монтажа – соответствие сигнального показания светового указателя контрольным показаниям на пульте управления, видимость сигнального показания светового указателя.
Проверку соответствия всех сигнальных показаний на светофоре контрольным показаниям на пульте управления, правильности сигнализации светового указателя электромеханик СЦБ должен выполнять совместно с дежурным по горке.
Убедившись в правильности действия светофора, электромеханик СЦБ должен сделать запись в журнале формы ДУ-46 о проведенных проверках, нормальном его действии и включении с указанием номера разрешения диспетчера дистанции сигнализации и связи. Дежурный по горке подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ.

10 Порядок ремонта и выключения вагонных замедлителей

10.1 Выключение вагонных замедлителей из действия при их замене, ремонте или неисправности, электромеханик СЦБ производит с сохранением или прекращением движения по ним в зависимости от характера работ.
10.2 Выключение производится в следующем порядке.
Электромеханик СЦБ, имея в соответствии с 4.7 разрешение на выключение, согласовывает с дежурным по горке время начала работ, делает запись в журнале формы ДУ-46 о выключении замедлителя с указанием его номера, характера производимых работ и условий движения по нему, указывает номер разрешения диспетчера дистанции сигнализации и связи.
Дежурный по горке, проставив время, подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ, тем самым, разрешая выключить замедлитель и приступить к работе.
Электромеханик СЦБ изымает предохранители в цепях управления замедлителем, а дежурный по горке убеждается в правильности выключения пробным затормаживанием замедлителя с пульта управления. После этого производится перекрытие воздушной магистрали и выпуск сжатого воздуха из малого воздухосборника. Перед началом работ производится проверка отсутствия сжатого воздуха в малом воздухосборнике, срабатыванием соленоидов тормозных клапанов вручную.
Если при этом возможен выход деталей за габарит, движение по замедлителю прекращается, и он ограждается, как место препятствия в соответствии с [4].
10.3 По окончании работ производится проверка правильности регулировки замедлителя в соответствии с СТП 09150.19.065. После этого электромеханик СЦБ совместно с дежурным по горке производят проверку правильности его работы. С пульта управления осуществляются пробные затормаживания и оттормаживания замедлителя. После окончания проверки электромеханик СЦБ делает запись в журнале формы ДУ-46 о включении замедлителя в действие. Под текстом записи электромеханика СЦБ подписывается дежурный по горке.
10.4 При производстве работ по замене вагонных замедлителей или замене рельсов в замедлителе на основании разрешения согласно 4.9, старший электромеханик СЦБ или начальник горки (начальник участка) делает запись в журнале формы ДУ-46 о закрытии движения на сортировочной горке или на соответствующем горочном пучке (пучках) путей. Замедлитель выключается в соответствии 10.2, а рельсовая цепь вагонного замедлителя – в соответствии с 7.3, о чем электромеханик СЦБ делает запись в журнале формы ДУ-46. Место производства работ ограждается в установленном порядке.
10.5 Перед обкаткой локомотивом и открытием для движения вагонного замедлителя после его замены или замены рельсов на нем, состояние колеи на замедлителе и состояние пути на подходах к нему проверяется работником дистанции пути, о чем делается соответствующая запись в журнале формы ДУ-46.
10.6 После окончания работ по замене, проверке состояния колеи в замедлителе, пути на подходах к нему, обкатки локомотивом движение по замедлителю открывается, о чем старший электромеханик СЦБ (начальник горки) делает запись в журнале формы ДУ-46.
Включение замедлителя в действие производится электромехаником СЦБ в порядке, установленном 10.3, а включение рельсовой цепи в порядке, установленном 7.4.
10.7 Для проверки вертикальных болтов, замены тормозных шин, тормозных балок, тормозных и подъемных цилиндров, шин подпорных балок и других деталей допускается выключение одной стороны замедлителя. При этом выключение производится в порядке, аналогичном выключению замедлителя.

11 Порядок ремонта и замены пульта управления на сортировочной горке

11.1 Ремонт или замена пультов управления производится с закрытием действия горочных устройств в соответствии с 4.9.
Разрешение на производство работ дается в виде телеграммы или письменного приказа, в которых указывается: характер работ и срок их выполнения, порядок роспуска составов и маневровых передвижений, список работников, ответственных за выполнение работ и обеспечение безопасности роспуска составов и маневровых передвижений.
Руководителем работ по ремонту, замене пультов управления должен назначаться работник дистанции сигнализации и связи по должности не ниже старшего электромеханика СЦБ.
11.2 Работы по техническому обслуживанию, замене и ремонту элементов пульта управления, мониторов должны производиться с разрешения дежурного по горке и с оформлением записи в журнале формы ДУ-46.
Указанные работы должны производиться в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время или в технологическое "окно".
11.3 Проверка правильности действия горочных устройств должна производиться каждый раз, после внесения изменений в находящиеся в эксплуатации горочные устройства. Проверка производится в зависимости от характера и объема работ по программе, составленной старшим электромехаником СЦБ или начальником горки (начальников участка) и утвержденной начальником дистанции сигнализации и связи.

12 Порядок ремонта и выключения устройств АРС

12.1 Производство работ по техническому обслуживанию и ремонту весомеров производят в соответствии с 4.8 с выключением из действия и с переходом на индивидуальное управление вагонными замедлителями с помощью тормозных коммутаторов, о чем электромеханик СЦБ делает соответствующую запись в журнале формы ДУ-46.
По окончании работ электромеханик СЦБ совместно с дежурным по горке производят проверку работоспособности весомера в части правильности выдачи весовых категорий и длины отцепа методом сверки данных натурного листа с индикацией на пульте управления.
После окончания проверки электромеханик СЦБ делает запись в журнале формы ДУ-46 о проведенных проверках и включении весомера в действие. Под текстом записи электромеханика СЦБ подписывается дежурный по горке.
12.2 Выключение измерителей скорости электромеханик СЦБ производит в соответствии с 4.8 с выключением из действия и переводом на индивидуальное управление с помощью тормозных коммутаторов отдельных вагонных замедлителей или тормозных позиций, о чем электромеханик СЦБ делает соответствующую запись в журнале формы ДУ-46.
По окончании работ электромеханик СЦБ совместно с дежурным по горке производят проверку работоспособности измерителя скорости по данным индикации контрольного прибора скорости на пульте управления. После окончания проверки электромеханик СЦБ делает запись в журнале формы ДУ-46 о произведенной проверке, включении измерителя скорости в действие. Под текстом записи электромеханика СЦБ подписывается дежурный по горке.
12.3 Выключение постовых устройств КЗП производит электромеханик СЦБ в соответствии с 4.8 с выключением из действия и с переходом на индивидуальное управление вагонными замедлителями с помощью тормозных коммутаторов, о чем электромеханик СЦБ делает соответствующую запись в журнале формы ДУ-46.
Выключение путевых устройств КЗП производит электромеханик СЦБ в соответствии с 4.8 с выключением из действия и перевода на индивидуальное управление вагонных замедлителей парковой тормозной позиции по отдельному пути сортировочного парка, о чем электромеханик СЦБ делает соответствующую запись в журнале формы ДУ-46.
По окончании работ электромеханик СЦБ совместно с дежурным по горке производят проверку работоспособности КЗП по данным контрольных приборов на пульте управления.
После окончания проверки электромеханик СЦБ делает запись в журнале формы ДУ-46 о произведенной проверке, включении системы КЗП в действие. Под текстом записи электромеханика СЦБ подписывается дежурный по горке.






13 Порядок замены приборов

13.1 Замена приборов (реле, релейных ячеек, блоков, коммутаторов и т.п.) должна производиться в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время.
13.2 Одиночная замена (замена по одному) штепсельных приборов производится электромехаником СЦБ с устного согласия дежурного по горке.
Замена приборов нештепсельного типа, розеток штепсельных реле и блоков, комплексная замена приборов, а также замена других приборов, связанная с отключением или перепайкой монтажных проводов, должны производиться с предварительной записью в журнале формы ДУ-46. Плановые работы по замене таких приборов (розеток) должны выполняться под руководством старшего электромеханика СЦБ или начальника горки (начальника участка).
Перед заменой приборов, связанных с отключением или отпайкой проводов, должно быть проверено наличие на проводах обозначений и их соответствие подключенным контактам и монтажной схеме, при отсутствии обозначений должны быть установлены временные бирки с обозначением.
После замены каждого такого прибора должна быть проверена правильность подключения проводов по монтажной схеме и работа схем, в которых участвует прибор.
После замены прибора или группы приборов штепсельного типа электромеханик СЦБ должен проверить притяжение и отпускание якоря каждого замененного прибора.
При замене группы приборов на нескольких напольных объектах (стрелки, светофоры и т.д.) переходить на следующий объект разрешается только после проверки и убедившись в нормальном действии предыдущего.
Если замена приборов выполняется под руководством старшего электромеханика СЦБ или начальника горки (начальника участка), то ему разрешается делать общую запись на замену группы приборов. При этом замена каждого прибора должна согласовываться с дежурным по горке, с извещением его о порядке пользования устройствами на время замены и проверки работы прибора после его замены.
Если замена приборов регистрировалась в журнале формы ДУ-46, то после окончания работ электромеханик СЦБ или старший электромеханик СЦБ должен сделать запись: "Работа по замене реле закончена, правильность их действия проверена".
13.3 Перед установкой реле при его замене электромеханик СЦБ должен проверить отсутствие внутри его посторонних предметов и выпавших деталей, обращая внимание на свободное перемещение якоря реле, кроме того должен убедиться, что оно запломбировано и имеет внутри табличку с датой проверки и подписью лица, производившего проверку.


14 Меры безопасности

14.1 При производстве работ каждый работник должен соблюдать требования правил и инструкций по охране труда, технике безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии, установленной им работы, использовать и правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты согласно [7] (статья 15). Ответственность за выполнение этих требований возлагается на исполнителей и их руководителей.
14.2 При техническом обслуживании и ремонте горочных устройств СЦБ должны соблюдаться требования, изложенные в (5(,(8(,(9(,(10(,(11( и в ТКП 181.
14.3 Все инструменты, средства измерений, механизмы и приспособления всегда должны быть исправными, перед использованием должно проверяться их состояние путем внешнего осмотра. Проверка и испытания защитных средств и инструмента должны производиться в сроки и по нормам в соответствии с СТП 09150.19.065 (приложение Б). Работать неисправным инструментом запрещается.
14.4 Каждый работник при исполнении служебных обязанностей должен содержать в порядке рабочее место и вверенные ему технические средства.


























Приложение А
(обязательное)

Перечень основных работ, выполняемых с выключением горочных устройств и записью в журнале формы ДУ-46

А.1 Замена стрелочного электропривода, фундаментных угольников, рабочих тяг, оси ушка, оси рабочей тяги, шарнира и пальца шарнира шибера, первой межостряковой тяги, а также контрольных тяг стрелок, не оборудованных раздельным креплением рабочих и контрольных тяг.
А.2 Замена редуктора в стрелочных электроприводах.
А.3 Замена, ремонт кабеля или отдельных его жил к стрелке и монтажа в стрелочном электроприводе.
А.4 Изъятие двух и более болтов крепления корпуса электропривода к фундаментным угольникам.
А.5 Замена, ремонт стрелочной рукоятки и тормозного коммутатора нештепсельного типа, внутри постового монтажа схемы управления стрелкой, светофором, рельсовой цепи, замедлителем.
А.6 Замена реле: пускового, контрольного стрелочного, сигнального, путевого и их повторителей, не имеющих штепсельного включения.
А.7 Замена светофора, линзового (светодиодного) комплекта запрещающего огня, ремонт, замена сигнального кабеля или отдельных его жил, монтажа.
А.8 Замена путевых трансформаторных ящиков, кабельных муфт, кабельных стоек.
А.9 Замена, ремонт питающего или релейного кабеля и трансформаторов рельсовых цепей, монтажа в путевых трансформаторных ящиках.
А.10 Одновременное отключение двух и более проводов монтажа или жил кабеля в одном устройстве, если в этом устройстве не применяются специальные приспособления или способы, исключающие перепутывание проводов или жил кабеля.
А.11 Проверка питающих установок с полным или частичным отключением напряжения, замена приборов нештепсельного типа или штепсельных розеток на панелях питающей установки.
А.12 Замена и регулировка датчиков инфракрасного излучения ДСГИ, ФЭУ-М, радиотехнических и индуктивнопроводных датчиков, используемых для защиты стрелок от перевода под подвижным составом.
А.13 Замена или регулировка измерителя скорости.
А.14 Замена или регулировка весомера.
А.15 Ремонт и замена отдельного оборудования компрессорной станции и воздухопроводной сети, требующие прекращения подачи сжатого воздуха.
А.16 Замена вагонного замедлителя.
А.17 Замена тормозных шин и балок, шин подпорных балок, тормозных цилиндров, пневмоцилиндров, цилиндров механизма подъема, механизмов уравновешивания и поворотных механизмов вагонного замедлителя.
А.19 Ремонт управляющей аппаратуры вагонных замедлителей и замена ее монтажа.
А.20 Гидравлическое испытание малых воздухосборников, замена управляющей аппаратуры вагонных замедлителей.
А.21 Замена и ремонт транспортирующего трубопровода, воздухопроводной сети, приемо-отправочной станции, газодувных агрегатов и устройств энергоснабжения пневматической почты.
А.22 Ремонт или замена светового указателя с отключением монтажа или кабеля.
А.23 Путевые работы: сплошная смена рельсов, сплошная смена стрелочного перевода, смена рамного рельса, остряка, крестовины, сережек первой межостряковой тяги.

Примечание. При устранении отказов или выполнении плановых работ на централизованных стрелках, согласно А.1, А.2, А.3, А.5, А.6, обязательно присутствие старшего электромеханика СЦБ.
 

























Приложение Б
(обязательное)

Перечень основных работ, выполняемых с разрешения дежурного по горке и с предварительной записью в журнале формы ДУ-46 без выключения горочных устройств

Б.1 Осмотр и проверка внутреннего состояния пультов управления, устройств передачи, фиксации и ввода информации.
Б.2 Плановая (неодиночная) совместно с работником хозяйства пути проверка стрелок на плотность прижатия остряков к рамным рельсам с переводом стрелки.
Б.3 Замена контрольных тяг и пальцев шарнира на стрелках с раздельным креплением рабочих и контрольных тяг.
Б.4 Замена валиков, соединяющих контрольные тяги с линейками
электропривода.
Б.5 Замена контрольных линеек в стрелочном электроприводе.
Б.6 Перевод на ручное управление стрелки при неисправности электродвигателя.
Б.7 Одиночная замена бесконтактного датчика, контактных пружин, ножей автопереключателя и блок-контакта в стрелочном электроприводе.
Б.8 Замена смазки фрикционной муфты и масла в редукторе.
Б.9 Проверка (измерение) тока фрикции с переводом стрелки.
Б.10 Плановая (неодиночная) проверка горочных рельсовых цепей на шунтовую чувствительность.
Б.11 Замена бесконтактной магнитной педали, путевых датчиков типа ДП, ДМ.
Б.12 Проверка совместно с дорожным мастером состояния устройств и действия схемы автоматической очистки стрелок сжатым воздухом.
Б.13 Замена линзовых (светодиодных) комплектов разрешающих огней светофоров.
Б.14 Одновременное отключение двух и более проводов монтажа или жил кабеля в одном устройстве, если в этом устройстве применяются специальные приспособления или способы, исключающие перепутывание проводов.
Б.15 Измерение сопротивления изоляции кабеля с кратковременным отключением по одной жиле.
Б.16 Проверка отсутствия перекрытия разрешающего показания светофоров при переключении фидеров.
Б.17 Замена приборов нештепсельного типа кроме реле, указанных в А.6 (приложение А).
Б.18 Проверка крепления вертикальных болтов с креплением тормозных балок.
Б.19 Проверка весового режима торможения вагонных замедлителей типа КВ.
Б.20 Проверка и регулировка вагонного замедлителя.
Б.21 Проверка схемы зависимости стрелок и сигналов, сигналов между собой и исполнительными постами.
Б.22 Плановая (неодиночная) проверка работы схемы автовозврата и реле технической диагностики.
Б.23 Проверка правильности установки и юстировки (ориентации) ДСГИ, ФЭУ-М и РТД-С.




































Приложение В
(обязательное)

Перечень основных работ, выполняемых с разрешения дежурного по горке без записи в журнале формы ДУ-46

В.1 Замена ламп в светофорах всех назначений и световых указателях.
В.2 Одиночная замена сигнального трансформатора и регулировка напряжения на лампах (светодиодных головках) светофора.
В.3 Проверка крепления, плотности замыкания и регулировка контактов и бесконтактных датчиков автопереключателя стрелочного электропривода с кратковременным (до 3 мин.) нарушением электрического контроля стрелки без вывода электропривода из механического замыкания и перевода стрелки.
В.4 Проверка внутреннего состояния электропривода с переводом стрелки, чистка и смазка узлов и деталей в электроприводе при выключенном курбельном блок-контакте, замена электродвигателя.
В.5 Одиночная замена на стрелке горочной централизации изоляции гарнитурных угольников и крепящих болтов (при наличии связной полосы).
В.6 Проверка (измерение) параметров ДСГИ, ФЭУ-М, напряжения на РТД-С при свободной рельсовой цепи и при имитации прохода отцепа, если устройства не оборудованы схемой безобрывного измерения тока.
В.7 Одиночная замена приборов, имеющих штепсельное соединение, контрольных лампочек пульта управления. В случае если заменяемый прибор или элемент находится внутри пломбируемого устройства (пульта управления, шкафа и т.д.), то в журнале формы ДУ-46 делается запись о вскрытии этого устройства с указанием производимой работы.
В.8 Проверка работоспособности измерителей скорости и весомерного устройства и устройств контроля занятости путей сортировочного парка.
В.9 Замена предохранителей, проверка устройств аварийного включения резерва (АВР) и аварийного повторного включения (АПВ) с кратковременным перерывом питания устройств.
В.10 Отключение монтажных проводов или жил кабеля на одном контактном выводе устройств (постовых или напольных) с кратковременным нарушением действия устройств и последующей проверкой их работы.
В.11 Проверка работы стрелок горочной централизации с согласия и под наблюдением дежурного по горке.
В.12 Проверка работы вагонного замедлителя, основных регулировочных размеров, усилий нажатия тормозных шин.
В.13 Осмотр, чистка, смазка вагонного замедлителя, проверка целостности пружин, прочности и герметичности соединений воздухопровода.
В.14 Смазка штоков, осей и манжет тормозных и подъемных цилиндров, шиберов и роликов механизма подъема, осей рычага и других доступных деталей вагонного замедлителя.
В.15 Проверка давления сжатого воздуха на разных ступенях торможения.
В.16 Удаление наката на тормозных шинах в пределах тормозной позиции.
В.17 Проверка (измерение) электрических параметров напольной аппаратуры ГПЗУ, КЗП, ИПД.


































Приложение Г
(обязательное)

Монтажные изменения, вносимые в схему управления при выключении стрелок из горочной централизации

Выключение стрелок, оборудованных электроприводами типов СПГБ и СПГ с блоками управления типа СГ-76У, производят в соответствии с рисунком Г.1. Снимаемые предохранители обозначены штриховым кружком.








Приложение Д
(обязательное)

Порядок выключения изолированных участков из горочной централизации

Выключение нормально замкнутой рельсовой цепи электромехаником СЦБ производится методом снятия напряжения с данного изолированного участка (изъятие предохранителей, отключение питающих проводов).
Выключение нормально разомкнутой рельсовой цепи с частотой питающего тока 25 Гц производят методом снятия основного путевого реле типа ИМВШ-110 или отключением питания путевого трансформатора и обратного повторителя с реле типа ИРВ-110.
Выключение нормально разомкнутых рельсовых цепей с путевым реле другого типа электромеханик СЦБ производит методом отключения на нулевой полке кабельных жил, идущих к путевому трансформатору, и установкой на контакте путевого реле временной перемычки для индикации занятости изолированного участка.
При выключении из горочной централизации изолированных участков с путевыми реле штепсельного типа снимают путевое реле и заменяют его макет-колодкой с перемычкой для создания цепи контрольной лампочки занятости этого участка (см. рисунок Д.1).


















Рисунок Д.1- Макет-колодка, устанавливаемая в нормально разомкнутых рельсовых цепях 50 Гц вместо путевого реле при выключении изолированного участка



Приложение Е
(обязательное)
Порядок взаимодействия работников хозяйств пути, перевозок, сигнализации и связи при обнаружении и устранении отставания остряка от рамного рельса на централизованных стрелках механизированных и автоматизированных сортировочных горок на 4 мм и более

Е.1 Устанавливается следующий порядок взаимодействия работников хозяйств пути, перевозок, сигнализации и связи при обнаружении на стрелочных переводах отставания остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой соединительной (межостряковой) тяги.
Обнаружив отставание остряка стрелки от рамного рельса, электромеханик СЦБ или бригадир пути по телефону (радиосвязи) через дежурного по горке должен немедленно оформить запись в журнале формы ДУ-46 об обнаружении неисправности, которую при возвращении в помещение ДСПГ должны подписать электромеханик СЦБ и бригадир пути.
При нахождении стрелки вблизи помещения ДСПГ электромеханик СЦБ и бригадир пути оформляют эту запись лично в журнале формы ДУ-46 (запись (2) Ж.1.1.1 приложения Ж).
Е.2 Дежурный по горке обязан:
Е.2.1 Установить стрелку в положение, обеспечивающее плотное прижатие остряка к рамному рельсу, а на стрелочную рукоятку, установленную в крайнее положение, надеть колпачок красного цвета.
Е.2.2 Прекратить движение по данной стрелке. Дать указание бригадиру пути о закреплении типовой скобой остряков стрелки в требуемое положение, а электромеханику СЦБ о выключении стрелки из централизации.
Е.2.3 Сообщить об обнаружении на стрелке отставания остряка от рамного рельса на 4 мм и более маневровому диспетчеру.
Е.3 О закреплении остряков стрелки в требуемом положении типовой скобой и выключении стрелки из централизации бригадир пути и электромеханик СЦБ оформляют запись в журнале формы ДУ-46 (запись (3) Ж.1.1.1 приложения Ж).
Выключение стрелки из централизации производится электромехаником СЦБ путем изъятия рабочих предохранителей в пусковой цепи управления стрелкой.
После закрепления остряков стрелки движение по стрелке возобновляется.
Е.4 При обнаружении отставания остряков стрелки от рамного рельса на 4 мм и более в обоих крайних положениях электромеханик СЦБ или бригадир пути должны немедленно оформить запись в журнале формы ДУ-46. Стрелка выключается из централизации в соответствии 5.7 настоящего стандарта.
Е.5 Устранение отставания остряка от рамного рельса производится немедленно. Данная работа выполняется бригадиром пути совместно с электромехаником СЦБ в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время с соблюдением требований [3] и настоящего стандарта.
Приложение Ж
(обязательное)

Примеры оформления записей в журнале формы ДУ-46 при производстве основных работ по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей, повреждений или отказов устройств механизации и автоматизации сортировочных горок

Если для выполнения работы необходимо сделать запись в журнале формы ДУ-46, то следует руководствоваться изложенными в данном приложении примерами записей, которые являются обобщенными, где время начала и окончания работ, порядок извещения электромеханика СЦБ дежурным по горке произвольные.
В зависимости от поездной обстановки на сортировочной станции допускается для выполнения одной и той же работы выключать горочные устройства с сохранением или прекращением движения.
В данном приложении предлагается один из вариантов оформления выключения устройств.
В записях в качестве места производства работ по техническому обслуживанию или ремонту горочных устройств могут указываться районы сортировочной горки, пучки путей, тормозные позиции или номера проверяемых стрелок, наименования светофоров, рельсовых цепей и т.д. Если горочные устройства в указанном районе проверены не полностью, то в записи об окончании работ указываются номера или наименования только проверенных устройств.
При оформлении записей о выключении горочных устройств указываются конкретные номера стрелок, вагонных замедлителей, наименования изолированных участков или светофоров.
Запись об окончании работ по техническому обслуживанию, ремонту или устранению неисправностей горочных устройств должен сделать электромеханик СЦБ или старший электромеханик СЦБ (начальник горки, начальник участка).
В примерах, приведенных в настоящем приложении, очередность производства записей указывается цифрами в скобках. При извещении дежурным по горке работника о неисправности горочных устройств в журнале формы ДУ-46 должны быть указаны фамилия и должность лица, которому сообщено о неисправности.
При необходимости примеры записей, исходя из местных условий, могут быть разработаны и дополнены начальником (заместителем) дистанции сигнализации и связи.
При этом следует руководствоваться требованиями [1] и записями, приведенными в настоящем стандарте для аналогичных работ.


Месяц и число
Часы и минуты
Изложение результатов осмотра и испытаний, а также обнаруженные неисправности и повреждения
Когда извещен соот-ветствующий работник дистанции
Когда соответствующий работник прибыл для устранения неисправностей, повреждения или отказов
Когда обнаруженные неисправности, повреждения или отказы устранены, подписи соответствующих работников об их устранении




Месяц и число
часы, мину-ты
Способ извеще-ния (теле-граммой, по телефону, записью вжурна-ле)
Месяц и число
часы, минуты
расписка прибывшего работника дистанции в ознакомлении с записью ДСП
Месяц и число
часы, минуты
описание причин неисправности, повреждения или отказа, принятые меры, подписи работников, производивших устранение и подпись дежурного по станции об устранении записанного повреждения

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Ж.1.1 Стрелки горочной централизации
Ж.1.1.1 Проверка стрелок на плотность прижатия остряков к рамным рельсам с переводом стрелок

6.01
(1)





















6.01
(2)











6.01
(3)
8.05




















8.10

9.10












9.25













9.25
В свободное от роспуска составов и маневровых передвижений будет производиться проверка стрелок первого и второго пучка на плотность прижатия остряков к рамным рельсам в плюсовом и минусовом положениях с использованием щупа 4 мм. О предстоящем роспуске составов и маневровых передвижениях сообщать заранее ШН
ПДБ
ДСПГ

На стр. №10 обнаружено неплотное прижатие левого остряка к рамному рельсу. При отжатии остряка щуп 4 мм входит в зазор между остряком и рамным рельсом
ШН
ПДБ
ДСПГ

Для устранения неплотного прижатия левого остряка к рамному рельсу остряки стр. №10 закреплены типовой скобой по направлению 7 и 8 пути. Стрелка №10 выключена из централизации. Разрешение ШЧД №
ПДБ
ШН
ДСПГ






6.01
(5)


































6.01
(4)
11.45



































10.45


















10.45
Проверка стрелок первого и второго пучков горки на плотность прижатия остряков к рамным рельсам закончена. При отжатии остряков шаблон толщиной 4 мм в зазор между остряком и рамным рельсом в плюсовом и минусовом положениях не входит
ШН
ПДБ
ДСПГ



















На стр. №10 перешит рамный рельс (устранен люфт рабочей тяги и т.д.), неплотное прижатие остряка к рамному рельсу устранено. При отжатии остряка щуп 4 мм в зазор между остряком и рамным рельсом не входит. Закрепление остряков снято, стрелка проверена, работает нормально, включена в централизацию. Разрешение ШЧД №
ПДБ
ШН
ДСПГ

Примечание: подпись ДСПГ без проставленного им времени соответствует времени, указанному в записи.

Ж.1.1.2 Одиночная замена контрольных линеек в электроприводе, осей в серьгах при раздельном креплении, замена валиков, соединяющих контрольные тяги с линейками, регулировка контактов и бесконтактных датчиков автопереключателей электропривода

21.01
(1)
8.15














8.25
На стр.№7 будет производиться контрольной линейки с кратковременной потерей контроля. На время работы перевод стрелки исключается. О предстоящем роспуске составов или маневровых передвижений сообщать заранее
ШН
ДСПГ






21.0
(2)
9.00







9.05
Замена контрольной линейки на стр.№7 закончена. Стрелка проверена, работает нормально, имеет контроль в обоих положениях
ШН
ДСПГ

Примечание: для исключения перевода стрелки опускают вниз курбельную заслонку.

Ж.1.1.3 Одиночная замена в электроприводе контактных пружин, ножей автопереключателя, блок-контакта

06.02
(1)
11.15















11.20
В электроприводе стрелки №24 будет производиться замена контактных пружин автопереключателя с кратковременной потерей контроля положения. На время работы перевод стрелки исключается. О предстоящем роспуске и задании маршрута сообщить заранее
ШН
ДСПГ






06.02
(2)
11.45












11.50
Замена контактных пружин в электроприводе стрелки № 24 закончена. Стрелка проверена, работает нормально, имеет контроль в обоих положениях, при размыкании контактов автопереключателя контроль положения отсутствует
ШН
ДСПГ

Примечание: при замене блок-контакта в записи (графа 12) указывают только о невозможности перевода стрелки при выключенном блок-контакте

Ж.1.1.4 Замена монтажа в электроприводе, электропривода (без разъединения остряков)

21.02
(1)






























21.02
(2)






21.02
(3)








21.02.
(4)








21.02
(5)
9.30














10.05
















10.00







10.15








10.20
10.20









11.15
Для замены электропривода стрелка №23 выключается с сохранением движения. Стрелку закрепить (зашить) в требуемом положении. О предстоящем роспуске составов или маневровых передвижений сообщать заранее. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ
















Остряки стрелки № 23 закреплены (зашиты) по направлению второго пучка
ПД (по телефону)
ДСПГ

На стрелке № 23 установлен макет. Стрелка № 23 выключена, правильность выключения проверена. Движение производить по сигналам
ШН
ДСПГ
Курбель №1 распломбирован и вручен сигналисту Романовой для выключения курбельной заслонки и перевода стрелки № 23
ДСПГ

Макет со стрелки №23 снимается, будет производиться проверка действия стрелки с пульта управления. На время проверки движение по стрелке №23 запрещается
ШН
ДСПГ






21.02
(7)






























21.02
(6)
















21.02
(8)
11.50





























11.55

11.25

















12.05
Замена электропривода проверка действия стрелки №23 закончены. При переводе стрелочной рукоятки стрелка переводится в соответствующие положения. Контроль на пульте соответствует положению стрелки. При отжатии остряков шаблон толщиной 4 мм в зазор между остряком и рамным рельсом в плюсовом и минусовом положении не входит, при выключенном блок-контакте стрелка не переводится, при разомкнутых конрольных контактах контроля не имеет. Стрелка № 23 проверена, работает нормально в централизацию включена. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ

Стрелка № 23 расшита (закрепление снято)
ПД
ДСПГ













Курбель №1 опломбирован
ШН
ДСПГ

Примечания:
1. Во всех случаях при выключении стрелки ДСПГ выдает курбель работнику станции, который по указанию ДСПГ отпирает этим курбелем заслонку электропривода и опускает ее вниз до упора.
2. Перевод стрелки курбелем при проверке на плотность прижатия остряка к рамному рельсу при закладке шаблона толщиной 4 мм производят при изъятых рабочих предохранителях.

Ж.1.1.5 Замена рабочей тяги или оси ушка стрелочного электропривода (без разъединения остряков)

06.03
(1)




















06.03
(2)





06.03
(3)









06.03
(4)








06.03
(5)
8.25


















9.02


9.00




9.00

9.20










9.25









10.15
Для замены рабочей тяги стрелка №14 выключается из централизации с сохранением движения по ней. Остряки стрелки закрепить (зашить) в требуемом положении. О предстоящем роспуске составов или маневровых передвижениях по стрелке №14 сообщать заранее. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ


Остряки стрелки №14 закреплены (зашиты) в направлении 12 пути
ПД
ДСПГ

На стрелке №14 установлен макет. Стрелка №14 выключена, правильность выключения проверена. Движение производить по сигналам
ШН
ДСПГ

Курбель №1 распломбирован и вручен сигналисту Петровой для выключения курбельной заслонки и перевода стрелки №14
ДСПГ

Макет со стрелки №14 снимается, будет производиться проверка действия стрелки с пульта управления. На время проверки движение по стрелке №14 запрещается
ШН
ДСПГ






06.03
(7)




















06.03
(6)
















06.03
(8)
10.25



















10.35

10.20





10.20











10.40

10.40
Работы по замене рабочей тяги и проверка действия стрелки №14 закончены, стрелка работает нормально, контроль на пульте соответствует положению остряков. При отжатии остряков шаблон толщиной 4 мм в зазор между остряком и рамным рельсом в плюсовом и минусовом положении не входит. Стрелка №14 в централизацию включена. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ

Для проверки и включения стрелки №14 в централизацию остряки расшиты.
ПД
ДСПГ











Курбель № 1 опломбирован
ШН
ДСПГ

Ж.1.1.6 Замена стрелочного перевода или рамных рельсов на стрелке

21.03
(1)














21.03
(2)

















21.03
(3)





















21.03
(4)








21.03
(5)
9.00













9.20

9.05













9.05




9.15













9.15








9.20







9.25

12.25








12.30
На стрелочном переводе №5 будет производиться сплошная смена металлических частей. Движение по стрелочному переводу №5 закрывается. Стрелка №3 закреплена (зашита) по направлению стрелки № 7
ПД
ДСПГ

На основании записи ПД в связи с заменой стрелочного перевода стрелка №5 и изолированный участок 5СП выключается из централизации без сохранения (с прекращением) движения. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ




Стрелка №5 и изолированный участок 5 СП выключены. На стрелке №5 установлен макет.
Стрелка №3 выключена из централизации по направлению стр. №7.Правильность выключения проверена
ШН
ДСПГ








Снята пломба с курбеля №2. Курбель №2 вручен сигналисту Романовой для выключения курбельной заслонки и перевода стрелки №5
ДСПГ

Макет со стрелки №5 снимается и будет производиться проверка действия. На время проверки движение по стрелке №5 запрещается
ШН
ДСПГ






21.03
(6)














21.03
(7)








































21.03
(8)
12.30








12.35






12.45







































12.45

13.05
Работа по сплошной замене металлических частей стрелочного перевода №5 закончена. Движение по стрелке №5 открывается. Стрелка №3 расшита
ПД
ДСПГ






Установка электропривода и проверка действия стрелки №5 и изолированного участка 5СП закончены. При переводе стрелочной рукоятки стрелка №5 переводится в соответствующее положение. Контроль на пульте соответствует положению стрелки. При выключенном блок-контакте стрелка не переводится, при разомкнутых контрольных контактах контроля не имеет, при отжатии остряков шаблон толщиной 4 мм в зазор между остряком и рамным рельсом в плюсовом и минусовом положениях не входит. При наложении испытательного шунта изолированный участок 5 СП на пульте имеет контроль занятости. Стрелка №5, №3 и изолированный участок 5СП проверены, работают нормально, в централизацию включены. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ

Курбель №2 опломбирован
ШН
ДСПГ

Примечания:
1. Если после окончания основных путевых работ стрелка еше не оборудована устройствами СЦБ, то в записи (6) указывается о закреплении (зашивке) остряков в требуемом положении. При одновременном окончании работ запись о закреплении (зашивке) остряков не оформляется.
2. Если оборудование стрелки и изолированного участка устройствами СЦБ не будет закончено одновременно, то включение изолированного участка и стрелки может быть оформлено отдельными записями.

Ж.1.1.7 Проверка работы схемы автовозврата стрелок

06.05
(1)
8.30


























8.35
В сводное от роспуска составов и маневровых передвижений время будет производиться проверка работы схемы автоматического возврата всех стрелок горки с заданием маршрутов ГАЦ и искусственной реализацией (путем наложения испытательного шунта) с закладкой вкладыша между остряком и рамным рельсом в обоих положениях стрелки. О предстоящем роспуске составов и маневровых передвижений сообщать заранее.
ШН
ДСПГ






06.05
(2)
11.45













11.45
Проверка работы схемы автоматического возврата стрелок окончена. Стрелка при задании маршрутов ГАЦ с закладкой вкладыша между остряком и рамным рельсом в обоих положениях автоматически переводится в первоначальное положение.
ШН
ДСПГ

Ж.1.1.8 Неплотное прижатие остряка к рамному рельсу

05.11
(1)












05.11
(4)
9.40













9.55






9.55
На стрелке №10 обнаружено неплотное прижатие левого остряка к рамному рельсу, при отжатии остряка шаблон толщиной 4 мм входит в зазор между остряком и рамным рельсом.
ШН (по телефону)
ДСПГ

Для устранения неплотного прижатия левого остряка к рамному движение по стр.№10 закрывается
ПД
ДСПГ
05.11
(2)
9.45
ПД (лично)
05.11
(3)
9.50
ПД
05.11
(5)
10.20

















10.22
На стрелке №10 перешит рамный рельс (устранен люфт соединительной тяги) неплотное прижатие левого остряка к рамному рельсу устранено. При отжатии остряка шаблон толщиной 4 мм в зазор между остряком и рамным рельсом не входит. Стрелка проверена, работает нормально. Движение открыто.
ПД
ШН
ДСПГ

Ж.1.1.9 Взрез стрелки

06.05
(1)






06.05
(6)





























06.05
(7)
















06.05
(8)
13.45







14.05






























14.15















14.15

14.45
Стрелка №7 после прохода маневрового локомотива потеряла контроль положения
ДСПГ


Стрелка №7 выключена из централизации без сохранения движения по ней. Перевод стрелки с пульта управления исключен. Остряки стрелки №5 закрепить (зашить) по направлению второго пучка. Стр. №5 выключена с сохранением движения по ней. Правильность выключения проверена. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ










Для устранения неисправности, замены соединительной (межостряковой ) тяги и замены (выправки) левого остряка движение по стрелке №7 закрывается. Остряки стрелки №5 зашиваются (закрепляются) по направлению второго пучка.
ПД
ДСПГ

Снята пломба с курбеля №2. Курбель вручен сигналисту Романовой для перевода стрелки №7, а также для проверки по окончании работ отсутствия пружинности остряков
ДСПГ
06.05
(2)
13.45
ШН
ПД (по телефону)
06.05
(3)
06.05
(4)
13.50
14.10
ШН
ПД
06.05
(5)






06.05
(10)





























06.05
(9)
















06.05
(11)
14.00







16.45




























16.45

16.30










16.30






15.50
Стрелка №7 потеряла контроль в результате взреза. Повреждены тяги и электропривод.
ШН
ДСПГ

Электропривод, рабочая и соединительная тяги на стрелке №7 заменены. Действие стрелки проверено, работает нормально. Контроль на пульте управления соответствует положению остряков и стрелочной рукоятки, при размыкании контактов автопереключателя контроль положения отсутствует. При отжатии остряком шаблон толщиной 4 мм в зазор между остряком и рамным рельсом в плюсовое и минусовое положение не входят, при выключенном блок-контакте не переводится. Стрелки №7 и №5 в централизацию включены. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ

Неисправность на стрелке №7 устранена, соединительная (межостряковая ) тяга и левый остряк заменены. Закрепление со стрелки №7 и №5 снято. Стрелка №7 открывается для движения.
ПД
ДСПГ






Курбель №2 получен от сигналиста Романовой, опломбирован.
ШН
ДСПГ

Ж.1.2 Рельсовые цепи

Ж.1.2.1 Проверка рельсовых цепей на шунтовую чувствительность

21.05
(1)















21.05
(2)
8.30














9.20

10.20


















10.20
В промежутки между роспуском составов будет проводиться проверка рельсовых цепей первого и второго пучков горки на шунтовую чувствительность. О предстоящем роспуске и маневровых передвижениях сообщать заранее.
ШН
ДСПГ

При наложении испытательного шунта на изолированный участок 19 СП контроль занятости на пульте управления отсутствует. До устранения неисправности перевод стрелки №19 и движение по ней производить только после проверки фактической свободности изолированного участка 19 СП.
ШН
ДСПГ






21.05
(4)















21.05
(3)
11.15









11.15






11.00









11.00
Проверка рельсовых цепей первого и второго пучков горки закончена, при наложении испытательного шунта рельсовые цепи на пульте управления имеют контроль занятости
ШН
ДСПГ






Неисправный трансформатор изолированного участка 19 СП заменен. При наложении испытательного шунта изолированный участок 19 СП имеет контроль занятости.
ШН
ДСПГ

Ж.1.2.2 Проверка изолирующих элементов и состояния рельсовых цепей

06.06
(1)





















06.06
(5)
13.30






















15.00









15.00
При проверке состояния рельсовых цепей обнаружено:
на стрелке №3 односторонний пробой изоляции в первой связной полосе.
Необходимо устранить немедленно;
у светофора МГ4 неисправны торцевые прокладки в изолирующем стыке.
Устранить до____
(срок устанавливает электромеханик)
ШН
ДСПГ

Для замены изоляции в стыке у светофора МГ4 движение по стрелке №31 закрывается. Стрелка №29 закреплена (зашита) по направлению четвертого пучка.
ПДБ
ДСПГ

06.06
(2)
13.40
ПДБ
Петрову
(по телефону)
06.06
(3)
13.55
ПДБ
Петров
06.06
(4)





















06.06
(6)
14.30




14.30

















15.20







15.20
Изолирующие элементы связной полосы стрелки №3 заменены.
ПДБ
ДСПГ

















Изолирующие элементы в стыке у светофора МГ4 заменены. Движение по стрелке №31 открыто, стрелка №29 расшита.
ПДБ
ДСПГ

Ж.1.2.3 Выключение изолированного участка

21.06
(1)

























21.06
(2)






21.06
(3)








21.06
(4)
9.00
























9.05

9.30






9.35
9.40







9.40

10.10









10.15
Для ремонта кабеля изолированный участок 23 СП и стрелка №23 выключаются из централизации с сохранением движения. Стрелка №23 передается на ручное управление при помощи курбеля, перевод стрелки с пульта управления исключается. Стрелки №25, 27, 29 и 31 (расположенные за выключенным изолированным участком 23 СП) переводить с помощью стрелочных рукояток. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ

Изолированный участок 23 СП и стрелка №23 выключены, правильность выключения проверена.
ШН
ДСПГ
Курбель №2 распломбирован и вручен сигналисту Петрову для выключения курбельной заслонки и перевода стрелки №23
ДСПГ

Макет с участка 23 СП снимается и будет производиться проверка действия изолированного участка, на время проверки движение по 23 СП запрещается.
ШН
ДСПГ






21.06
(5)

































21.06
(6)
11.05






















11.15











11.20


11.20
Работы по ремонту кабеля и проверке действия изолированного участка 23 СП закончены. Фактическое состояние изолированного участка соответствует контролю на пульте, при наложении испытательного шунта имеет контроль занятости. Изолированный участок 23 СП и стрелка №23 проверены, работают нормально, в централизацию включены. Действие ГАЦ стрелок №25, 27, 29 и 31 восстановлено. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ











Курбель №2 опломбирован
ШН
ДСПГ

Ж.1.3 Вагонные замедлители

Ж.1.3.1 Замена тормозной балки

21.07
(1)














21.07
(2)
9.30













10.00

9.50





9.50
Вагонный замедлитель №3 выключается из действия для замены тормозной балки. Замедлитель для движения закрывается. Стрелку №7 закрепить (зашить) по направлению второго пучка. Разрешение ШЧД №
ШНС
ДСПГ

Остряки стрелки №7 закреплены (зашиты) по направлению второго пучка
ПД
ДСПГ






21.07
(3)














21.07
(4)
11.00








11.05






11.15


11.15
Тормозная балка заменена. Замедлитель №3 проверен, работает нормально, в действие включен, открыт для движения. Разрешение ШЧД №
ШНС
ДСПГ






Остряки стрелки №7 расшиты.
ПД
ДСПГ

Ж.1.3.2 Выключение одной стороны вагонного замедлителя

06.08
(1)
13.30



















14.00
В свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время будет производиться работа по замене тормозного цилиндра (пневмокамеры) замедлителя №21. Левая его сторона из действия выключается. О предстоящем роспуске составов или маневровых передвижений сообщать заранее. Разрешение ШЧД №
ШНС
ДСПГ






06.08
(2)
15.00







15.03
Тормозной цилиндр (пневмокамера) заменен. Замедлитель №21 проверен, работает нормально, в действие включен. Разрешение ШЧД №
ШНС
ДСПГ

Ж.1.3.3 Замена тормозного коммутатора

21.08
(1)
15.00










15.20
Для замены тормозного коммутатора замедлитель №7 из действия выключается. Сорвана пломба с крышки третьей секции пульта управления. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ






21.08
(2)
15.40











15.45
Тормозной коммутатор замедлителя №7 заменен. Действие коммутатора проверено, работает нормально. Замедлитель в действие включен. Крышка третьей секции пульта управления опломбирована. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ

Ж.1.4 Выключение устройств АРС

Ж.1.4.1 Замена элементов крепления весомера

21.09
(1)
8.30












9.00
Для замены элементов крепления, весомер №1 выключается из действия. Управление замедлителями при торможении отцепов производить с помощью тормозных коммутаторов. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ






21.09
(2)
9.25
















9.26
Элементы крепления весомера №1 заменены. Весомер отрегулирован. Работоспособность весомера и правильность выдачи весовой категории, счета осей и длины отцепов проверены. Весомер работает нормально, в действие включен. Торможение производить в автоматическом режиме. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ

Ж.1.4.2 Замена блока контроля весомера

06.09
(1)
9.30












9.30
Для замены блока контроля весомер №1 выключается из действия. Управление замедлителями при торможении отцепов производить с помощью тормозных коммутаторов. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ






06.09
(2)
10.00















10.05
Блок контроля весомера №1 заменен. Работоспособность весомера и правильность выдачи весовой категории, счета осей, и длины отцепов проверены. Весомер работает нормально, в действие включен. Торможение отцепов производить в автоматическом режиме. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ


Ж.1.4.3 Замена электронного измерителя скорости (скоростемера)

21.09
(1)
14.00
















14.15
Для замены скоростемера на тормозной позиции №2 горочного пучка №3 скоростемер из действия выключается. Торможение отцепов на тормозной позиции №2 горочного пучка №3 производить с помощью тормозных коммутаторов. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ






21.09
(2)
15.00












15.05
Скоростемер тормозной позиции №2 горочного пучка №3 заменен. Скоростемер настроен, проверен, работает нормально, в действие включен. Торможение производить в автоматическом режиме. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ

Ж.1.5 Производство работ со вскрытием пульта управления

06.10
(1)
08.30







08.35
Для проверки стрелочных рукояток и монтажа вскрываются секции №2, 3, 4 пульта управления со снятием пломб
ШН
ДСПГ






06.10
(2)
11.35







11.40
Работа в пульте управления закончена. Устройства проверены, работают нормально. Секция №2, 3, 4 опломбированы
ШН
ДСПГ

Ж.1.6 Светофоры

Ж.1.6.1 Замена линзового (светодиодного) комплекта разрешающего огня горочного светофора

21.10
(1)
13.20












13.25
На светофоре Г будет производиться замена линзового комплекта желтого огня в свободное от роспуска составов время. О предстоящем роспуске и маневровых передвижениях сообщать заранее
ШН
ДСПГ









21.10
(2)
14.00








14.05
Линзовый комплект желтого огня на светофоре Г заменен. Действие светофора проверено, работает нормально, видимость удовлетворяет требованиям ПТЭ
ШН
ДСПГ

Ж.1.6.2 Замена светофоров, светофорной головки, линзового (светодиодного) комплекта запрещающего огня, кабеля или монтажа в схеме управления светофором

21.10
(1)
13.30










14.00
Для замены головки светофора Г его действие прекращается, роспуск составов производить по указаниям, передаваемым с использованием радиосвязи. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ






21.10
(2)
14.30













15.25
Головка светофора Г заменена. Действие светофора проверено, работает нормально. Расположение сигнальных огней и сигнализация светофора правильные. Видимость огней удовлетворяет требованиям ПТЭ, светофор Г в действие включен. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ


Ж.1.6.3 Замена головки маневрового светофора

25.10
(1)
11.15


















11.25
Для замены головки действия маневрового светофора М5 прекращается. Маневровые передвижения до светофора М5 производить после приготовления маршрута ограждаемого светофором М5, порядком установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ











21.10
(2)
11.30













11.35
Головка маневрового светофора М5 заменена. Светофор М5 проверен, работает нормально. Расположение сигнальных огней правильное, видимость удовлетворяет требованиям ПТЭ. Маневровый светофор М5 в действие включен. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ

Ж.1.6.4 Ремонт сигнального кабеля

25.10
(1)
8.20














8.45
Для ремонта сигнального кабеля действие светофора Г прекращается. Роспуск составов и маневровые передвижения производить порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работы. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ






25.10
(2)
9.45



















9.55
Ремонт сигнального кабеля закончен. Светофор Г проверен, работает нормально, расположение огней на светофоре правильное. Соответствие сигнальных показаний светофора контролю на пульте управления, правильность переключения светофора с разрешающего показания на запрещающее проверено. Светофор Г в действие включен. Разрешение ШЧД №
ШН
ДСПГ



Ж.1.6.5 Неисправность (отказ) светофора

27.10
(1)
10.15
Светофор Г не открывается на разрешающий огонь
ДСПГ
27.10
(2)
10.15
ШН
Иванову (по телефону)
27.10
(3)
10.20
ШН Иванов
27.10
(4)
10.30









10.30
На светофоре Г перегорела лампа зеленого огня. Лампа заменена, действие светофора проверено, работает нормально, видимость удовлетворяет требованиям ПТЭ
ШН
ДСПГ












СТП 09150.19.138-2010

СТП 09150.19.138-2010

13PAGE 143415


13PAGE 14115








Таблица Ж.1 – Примеры записей в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46)


Таблица Ж.1 – Примеры записей в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46)



Продолжение таблицы Ж.1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12



Продолжение таблицы Ж.1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12







Окончание таблицы Ж.1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12






(

(

+ёёё

+ёёё

~

~

НВШ1-800

83

81

82

632

61

62

432

412

42

23

212

22

73

71

72

532

512

52

332

312

32

13

11

12

В6

В4

В2

В5

В3

В1

4

3

2

1

Рисунок Г.1- Изменения , вносимые в схему управления стрелкой ГАЦ с блоками СГ-76У. Блок-макет ГАЦ (БМ-ГАЦ)

СТП 09150.19.138-2010

36

СТП 09150.19.138-2010

37

СТП 09150.19.138-2010

38

СТП 09150.19.138-2010

39

СТП 09150.19.138-2010

40

СТП 09150.19.138-2010

41

СТП 09150.19.138-2010

42

СТП 09150.19.138-2010

43

СТП 09150.19.138-2010

44

СТП 09150.19.138-2010

45

СТП 09150.19.138-2010

46

СТП 09150.19.138-2010

47

СТП 09150.19.138-2010

48

СТП 09150.19.138-2010

49

СТП 09150.19.138-2010

50

СТП 09150.19.138-2010

51

СТП 09150.19.138-2010

52

СТП 09150.19.138-2010

53

СТП 09150.19.138-2010

54

СТП 09150.19.138-2010

55

СТП 09150.19.138-2010

56

СТП 09150.19.138-2010

57

СТП 09150.19.138-2010

58

СТП 09150.19.138-2010

59

СТП 09150.19.138-2010

60



15

Приложенные файлы

  • doc 30457
    Размер файла: 720 kB Загрузок: 2

Добавить комментарий