хуй


Раздел № 1: Базовые машины инженерной техники
Тема № 1 «Гусеничные и колесные базовые машины инженерной техники»
Классификация гусеничных базовых машин инженерной техники.
На базе: АТТ –> БАТ-М, БТМ-3,МДК-2м.
МТТ –> БАТ-2, МДК-3, БТМ-4.
Плавающий транспортер ПТС-2
Т-55 – МТ-55, МТУ-20, ИМР.
Т-72 –> ИМР-2, ИМР-2м.
БМП –> ИРМ
На гусеничной базе плавающего танка ПТ-76 -> ГСП
МТЛБ – УР-77
Классификация колесных базовых машин инженерной техники.
На базе ИКТ - ТМК-2, ПКТ-2, бульдозер корчеватель БКТ-2рк
Трактор Т-150 – ПЗМ-1, ПЗМ-2
УАЗ-469 - ДИМ-1М, ДИМ-2
ЗИЛ-131 - КМСЭ, МРИВ, МТО-И, АПРИМ, ПБУ-50, МАФС-3
КРАЗ-255Б - ЭОВ-4421, ТММ-3, Мостостр.установка УСМ, КС-3572, ПБУ-200
Урал 375 - автокран 8Т-210
ГАЗ-66 - ЭСБ-8И, ВФС-2,5, покрасочная станция ПОС
Общее устройство и основные технические характеристики АТ-Т.
Кабина, 12 цилиндр дизель 415 л.с., гусеничное ходовое оборудование, сварная платформа, откидной задний борт, электрооборудование, трансмиссия.
АТ-Т используется для транспортировки тяжёлой дальнобойной артиллерии, перевозки расчета и подвоза боеприпасов, а также для буксировки гусеничных и колёсных прицепов
ТТХ масса 20 т, lxbxh=7043х3170х3000 мм, V min=35,5 км/ч, расход 115 л, запас хода 1000 км, число мест в кабине 4, макс. высота подъема 30 град, макс. преодолеваемый брод 1 м
Общее устройство и основные технические характеристики МТ-Т.
Многоцелевой транспортер-тягач Эней (МТ-Т). Предназначен для транспортировки различных грузов в кузове и буксировки прицепов в условиях бездорожья. Создан с использованием элементов шасси танка Т-64.
ТТХ: масса 25т., длина 4,325, ширина 2,920, число мест: 5 в кабине,18 в кузове, грузоподъемность 12,5т. Двигатель: дизельный многотопливный, мощность: 710 л.с., макс. Скор.: 65км/ч, запас хода: 500км, лебедка: тяговое усиление 25 т., длина троса 100м
Тема 2 «Особенности устройства двигателей базовых машин»
Классификация двигателей внутреннего сгорания.
по числу тактов: 4-х и 2-х тактные;
по способу воспламенения рабочей смеси:
принудительно от свечи — карбюраторные;
самовоспламенение топлива в замкнутом объеме — дизельные,
3)по способу образования топливной смеси: внешние и внутренние;
4)по применяемому топливу:
- на легком — бензин, керосин;
- на тяжелом — дизельное, солярное, мазут;
- работающие на газе — пропан, бутан;
- многотопливные.
5)по подаче воздуха — обычные и с турбонадувом;
6)по конструктивным признакам;
7)по конструкции кшм;
8)по расположению и числу рабочих цилиндров;
9)по количеству оборотов — тихоходные и быстроходные.
Общее устройство и основные характеристики двигателя А-401.
1.Общее устройство ДВС.
Двигатель внутреннего сгорания является машиной, преобразующей скрытую термохимическую энергию топлива в механичеcкую работу.
Общее устройство двигателей внутреннего сгорания включает в себя:
Кривошипно-шатунный механизм.
Механизм газораспределения.
Механизм передач.
Навесные узлы и агрегаты.
2.Назначение и состав КШМ двигателя А-401.
1.Кривошипно-шатунный механизм предназначен для размещения и поддержания подвижных деталей, воспринимающих давление газов и преобразующих поступательное движение во вращательное.
Кривошипно-шатунный механизм состоит из:
неподвижных деталей;
подвижных деталей.
К неподвижным деталям КШМ относятся:
картер
поддон
силовые шпильки
блоки цилиндров
головки блоков
крышки головок
гильзы цилиндров
детали крепления и уплотнения
коренные подшипники
3. Назаначение, состав, ГРМ двигателя А-401.
2. Механизмы газораспределения предназначены для обеспечения открытия и закрытия в соответствующие моменты впускных и выпускных клапанов.
Существуют 3 схемы установки клапанов и их приводов:
1. Верхние клапаны с приводом от верхних распределительных валов;
2. Верхние клапаны с приводом от нижнего распределительного вала;
3. Нижний клапан с приводом от нижнего вала.
Механизм газораспределения включает:
распределительные валы;
впускные и выпускные клапаны;
клапанные пружины;
коромысла клапанов (для карбюраторных двигателей);
толкатели клапанов (для карбюраторных двигателей);
штанги (для карбюраторных двигателей).
4. Назаначение, состав, механизм передач двигателя А-401.
3. Механизм передач служит для передачи работы на навесные узлы и агрегаты двигателей при вращении коленчатого вала.
Включает в себя:
верхний вертикальный валик;
два наклонных валика привода ГРМ;
наклонный и горизонтальный валики привода генератора;
нижний вертикальный валик;
нижние горизонтальные валики.
Навесные узлы и агрегаты двигателя двигателя А-401.
Навесные агрегаты и узлы двигателей, имеющие привод от механических передач.
К ним относятся:
топливный насос высокого давления;
воздухораспределитель;
генератор;
масляный насос;
водяной насос;
топливоподкачивающий насос;
датчики электротахометра;
карбюратор (ЗИЛ-131)
6.Основные определения ДВС.
Основные показатели двигателя.
степень сжатия;
рабочий объем;
литраж двигателя.
Степенью сжатия называется величина отношения полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Она в значительной мере определяется пусковыми качествами двигателя, а также энергетические и экономические показатели рабочего процесса.
Рабочим объемом называется объем, который освобождается поршнем при перемещении из верхней мертвой точки в нижнюю.
Литражом двигателя называют сумму рабочих объемов всех цилиндров двигателя. От величины литража непосредственно зависит максимальная мощность, которую двигатель может развивать.
Общее устройство и основные характеристики системы смазки двигателя А-401.
включает в себя:
1. масляный бак;
2. масляный насос;
3. электромаслозакачивающий насос;
4. масляный фильтр;
5. маслоочиститель центробежный;
6. масляный радиатор;
7. крышку центрального подвода масла;
8. манометр и термометр с датчиками;
9. редукционный клапан;
10. трубопроводы;
Системы смазки изучаемых двигателей базовых машин предназначены для хранения, очистки, охлаждения и бесперебойной подачи масла к трущимся деталям двигателей, в целях уменьшения трения и износа деталей, а также для отвода от них тепла и продуктов износа.
Характеристика системы смазки А-401 включает следующие параметры:
- применяемое масло МТ-16П;
- нормальная температура - 75 - 85°С;
- допустимая температура - 100°С;
- давление масла на эксплуатационном режиме должно быть 6-г9,5 кг/см2
- давление на минимально устойчивых оборотах должно быть не менее 2 кг / см.2;
- общая вместимость системы смазки -135 л;
система смазки по принципу действия является циркуляционной, комбинированной, с сухим картером.
Общее устройство и основные характеристики системы питания топливом двигателя А-401.
Система питания топливом двигателя А-401.
Система закрытая, ёмкостью 1320 литров.
Устройство и работа системы питания топливом двигателя А-401.
Топливные баки.
Предназначены для хранения топлива.
В раме тягача размещены 3 группы баков:
задние баки – 2 (550 л);
передние баки – 2 (550 л);
бортовой бак – 1 (220 л).

Топливораспределительный кран.
Топливораспределительный кран служит для подключения одной из групп баков к магистрали питания топливом или отключения всех групп баков.
Топливомер.
Топливомер установлен между топливораспределительным краном и ручным топливоподкачивающим насосом РНМ-1 с правой стороны от сиденья механика-водителя. Он состоит из трубы с двумя приваренными к нижней её части патрубками и щупа, на каждой стороне которого нанесены тарированные шкалы. Одна шкала имеет деления показывающие количество топлива в бортовом баке, другая - в передней или задней группе баков.
Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1.
РНМ-1 служит для заполнения топливного насоса НК-10 топливом перед запуском двигателя и может быть использован как аварийный, при отказе топливоподкачивающего насоса БНК-12ТК.
РНМ-1 – это насос мембранного типа, одностороннего действия. Рукоятка привода насоса расположена в кабине.
Топливный фильтр грубой очистки.
Топливный фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки топлива от механических примесей, перед поступлением его в топливоподкачивающий насос двигателя. Фильтр крепится на кронштейне бортового топливного бака и состоит из:
Корпуса;
крышки;
трёх фильтрующих секций;
пружины.
Топливоподкачивающий насос БНК-12ТК.
Топливоподкачивающий насос предназначен для подачи топлива под давлением в топливный насос высокого давления НК-10 при работающем двигателе, при этом БНК-12ТК преодолевает сопротивление фильтра тонкой очистки. Топливоподкачивающий насос коловратного типа, установлен с левой стороны на нижней половине картера двигателя. Привод насоса осуществляется через набор шестерен от механизма передач.
Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3.
Топливный фильтр тонкой очистки служит для очистки топлива, подаваемого топливоподкачивающим насосом БНК-12ТК, к топливному насосу НК-10, от механических примесей и воды. ТФК-3 расположен в развале цилиндров двигателя над воздухоочистителем со стороны передач. Он состоит из двух стаканов, крышки и фильтрующих пакетов, размещенных в каждом стакане.
Топливный насос высокого давления.
Топливный насос высокого давления марки НК-10 плунжерного типа, с постоянным ходом плунжеров, имеет 12 секций по числу цилиндров двигателя. Установлен в развале цилиндров и служит для подачи определённых порций топлива в форсунки под необходимым давлением и в определённый момент. Он оборудован всережимным регулятором и приводится в действие от коленчатого вала двигателя через механизм передач.
Всережимный регулятор топливного насоса высокого давления.
Всережимный регулятор предназначен для обеспечения нормальной работы двигателя на всех режимах. Регулятор автоматически регулирует (в зависимости от изменения внешней нагрузки на двигатель) количество подаваемого топлива. Всережимный регулятор представляет собой шаровой центробежный регулятор с 2-мя последовательно включающимися пружинами.
Привод управления топливным насосом высокого давления.
Привод управления ТНВД служит для изменения водителем мощности двигателя путём изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя. Управлять насосом можно ножной педалью и ручным рычагом. Привод управления ТНВД состоит из ножной педали, ручного привода, рычагов, валиков, тяг и пружин.
Форсунка. Форсунка служит для подачи топлива в цилиндр под давлением 210A3 кгс/см2, для распыления топлива на мельчайшие частицы и равномерного распределения частиц топлива в сжатом воздухе, находящемся в камере сгорания.

Клапан выпуска воздуха топливной системы.
Для выпуска воздуха, который установлен в кабине с правой стороны у сиденья водителя. Клапан состоит из корпуса с фланцем, пробки с патрубком, кнопки, диафрагмы, шарика и пружины. К патрубку корпуса клапана подсоединяется трубка, идущая от фильтра тонкой очистки топлива. К патрубку пробки клапана подсоединяется трубка идущая к бортовому топливному баку.
Воздушный фильтр сообщения топливных баков с атмосферой.
Для исключения разрежения в топливных баках (при выработке из них топлива) и выпуска воздуха (при заправке баков), каждая группа баков с помощью дренажных трубок сообщается с атмосферой. Чтобы трубопроводы не загрязнились пылью из воздуха, на атмосферной трубке установлен воздушный войлочный фильтр.
Воздушный фильтр расположен в верхней части кабины и состоит из корпуса с вваренным патрубком, войлочного диска и кольца, прижимающего войлок к чашке.
Работа системы питания топливом.
Перед запуском двигателя топливо прокачивается РНМ-1 из включенной группы баков через топливораспредели-тельный кран, трубу топливомера, фильтр грубой очистки, к топливоподводящему каналу ТНВД. Воздух при этом из трубопроводов и всех узлов и агрегатов вытесняется топливом и выпускается клапаном выпуска воздуха при нажатии на его кнопку.
Как только коленчатый вал двигателя начнёт вращаться, секции топливного насоса высокого давления начнут подавать по трубкам топливо к форсункам определёнными порциями в порядке работы цилиндров двигателя. Форсунки подают эти порции топлива в распылённом виде в камеры сгорания цилиндров двигателя.
Общее устройство и основные характеристики системы питания воздухом и выпуска отработавших газов двигателя А-401.
Система питания воздухом предназначена для очистки воздуха от пыли и распределения его по цилиндрам двигателя.
Система питания воздухом двигателя А-401 включает:
Два воздухоочистителя.
Два эжектора.
Два впускных коллектора.
Воздухопроводы.
Детали крепления и уплотнения.
Устройство системы питания воздухом двигателя А-401.
Воздухоочистители.
На тягаче установлены два комбинированных 3-х ступенчатых воздухоочистителя. Они расположены под передней частью кузова на фанерной прокладке и укреплены стяжками на балке днища рамы.
Воздухоочиститель состоит из корпуса, головки и деталей крепления и уплотнения.
Эжекторы.
Для удаления пыли из пылесборника первой ступени воздухоочистителей, на тягаче установлены два эжектора, работающие как один от правой, другой от левой группы цилиндров двигателя.
Впускной и выпускной коллекторы.
Впускной трубопровод состоит из 2-х трубопроводов и 2-х коллекторов. Каждый коллектор имеет 6 раструбов с фланцами, при помощи которых он крепится к всасывающей головке блока. К открытым концам впускных коллекторов шлангами подсоединяются трубы, подводящие очищенный воздух от воздухоочистителей. На левой трубе вварен патрубок, посредством которого очищенный воздух отводится для питания компрессора.
Выпускной трубопровод также состоит из 2-х труб. Каждый коллектор представляет собой трубу с 6-ю приваренными к ней патрубками с фланцами, при помощи которых он крепится к выпускным окнам головки блока.
Работа системы питания воздухом двигателя
А-401.
Под действием разряжения создаваемого поршнями при работе двигателя, воздух через сетки воздухосборников и направляющие аппараты пылесборников поступает в воздухоочистительные фильтры. Крупные частицы пыли отфильтровываются в бункерах пылесборниках, а затем под действием разряжения, создаваемого выхлопными газами, через эжекторы отводится в выхлопные трубы. (Первая степень очистки, инерционно-сухая).
Основной направленный поток частично очищенного воздуха в корпусе воздухоочистителя соприкасается с поверхностью масла, находящегося в бункере, и под действием воздухоотражательного конуса направляется в фильтрующие кассеты.
При соприкосновении воздушного потока с маслом, более мелкие частицы загрязнения прилипают к нему и оседают на дно бункера. (Вторая ступень очистки, инерционно-масляная).
Проходя через промасленную проволочную канитель фильтрующих кассет, воздух окончательно очищается и поступает в цилиндры двигателя. (Третья ступень очистки - фильтрующая).
Тема №2 «особенности устройства двигателей базовых машин».
Вопрос №11. Рабочий цикл четырёхтактного дизеля
 
Рассмотрим, что происходит в одном из цилиндров работающего дизеля.
Впуск (первый такт). Поршень перемещается вниз и, действуя подобно насосу, создает разрежение в цилиндре. Через открытый впускной клапан цилиндр заполняется чистым воздухом под влиянием разности давлений. Выпускной клапан закрыт. В конце такта закрывается и впускной  клапан.
В конце такта впуска давление в цилиндре в среднем составляет 0,08... 0,095   МПа,   а   температура   30...50°С.
Сжатие (второй такт). Поршень, продолжая движение, перемещается вверх. Поскольку оба клапана закрыты, поршень сжимает воздух. Температура воздуха при сжатии повышается. Благодаря высокой степени сжатия давление в цилиндре повышается до 4 МПа, а воздух нагревается до температуры 600°С. В конце такта сжатия через форсунку в цилиндр впрыскивается порция дизельного топлива в мелкораспыленном состоянии.
Рабочий ход или расширение (третий такт). Мелкие частицы топлива, соприкасаясь с нагретым сжатым воздухом, самовоспламеняются. Впрыскивание топлива через форсунку и горение его продолжаются некоторое время после того, как поршень пройдет в.м.т. Благодаря задержке самовоспламенения топливо в основном сгорает во время этого такта. Оба клапана при рабочем ходе закрыты. Температура газов при сгорании достигает 2000°С, давление повышается до 8 МПа. Под большим давлением расширяющихся газов поршень перемещается вниз и передает воспринимаемое им усилие через шатун на коленчатый вал, заставляя его вращаться.
Выпуск (четвертый такт). Поршень перемещается вверх, а выпускной клапан открывается. Отработавшие газы сначала под действием избыточного давления, а затем поршня удаляются из цилиндра. После перехода поршнем в.м.т. выпускной клапан закрывается, а впускной открывается; рабочий цикл повторяется.
Дизели по сравнению с карбюраторными двигателями более экономичны. Вследствие высокой степени сжатия в них расходуется на 25% меньше топлива (на единицу произведенной работы). Дизели работают на тяжелых сортах топлива, которое менее опасно в пожарном отношении. Однако им свойственны и некоторые недостатки: они более массивны, поскольку высокое давление газов в цилиндре требует увеличения прочности деталей; у них больше жесткость и шумность работы; их труднее пускать, особенно в зимнее время.
Тема №3 «Эксплуатационные регулировки двигателей»
Вопрос №1. Правила пользования двигателем А-401 и уход за ним.
( больше я ничего не нашел на этот вопрос)

Общее устройство и основные характеристики двигателя А-401
Общее устройство двигателей внутреннего сгорания включает в себя:
Кривошипно-шатунный механизм.
Механизм газораспределения. (ГРМ)
Механизм передач.
Навесные узлы и агрегаты.
А-401: Дизельный, Мощность 415 л.с. , Макс. обороты коленчатого вала (в мин) 1850, Мин. обороты коленчатого вала 500, Диаметр цилиндра (мм) 150, Рабочий объем (кубических дм.) 38,88, Вес двигателя 895 кг, Количество цилиндров 12, Расположение цилиндров V-образное.
Вопрос №2. Характерные неисправности дизельного двигателя и способы их устранения.
Запуск двигателя затруднен Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе. Износ распылителей, вызывающий плохое распыление топлива. Слишком низкое давление впрыска. Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива. Неисправности подкачивающего топливного насоса. Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора. Загустение топлива зимой. Неисправны свечи накаливания.
Снижение мощности двигателя Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора. Неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора. Неправильный угол опережения впрыска. Износ или повреждение распылителей. Чрезмерное снижение давления впрыска. Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из-за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему.
Повышенный расход топлива Неверный угол опережения впрыска. Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильная регулировка насоса высокого давления. Износ или повреждение распылителей. Слишком большое снижение давления впрыска. Загрязнен воздушный фильтр. Утечка топлива. Недостаточная компрессия.
Черный дымный выхлоп Плохое смесеобразование в камере сгорания из-за нагара или неплотного закрытия клапанов. Поздний впрыск топлива. Плохое распыление топлива форсунками. Неверные зазоры в клапанах. Недостаточная компрессия.
Серый или белый дымный выхлоп Неверное опережение впрыска. Недостаточная компрессия. Пробита прокладка головки блока. Переохлаждение двигателя.
Перегрев двигателя Неправильный угол опережения впрыска. Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»).
Не развивается полная мощность двигателя Короткий ход у педали акселератора, неправильно отрегулирована тяга педали акселератора. Загрязнен воздушный фильтр. Воздух в системе питания. Повреждены топливопроводы. Неисправны крепления распылителей (форсунок). Распылители неисправны. Сбит угол опережения впрыска топлива. Неисправен топливный насос высокого давления.
Повышенный расход топлива Негермётична система питания. Забит топливопровод слива (от насоса к топливному баку). Высокие обороты холостого хода или же сбито опережение впрыска. Плохо работает двигатель. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неисправен топливный насос высокого давления.
Вопрос №3. Порядок пуска двигателя электрическим стартером.
При включении замка зажигания и повороте ключа в положение «запуск», по цепи «+» АКБ - замок зажигания - обмотка тягового реле - «+» выхода стартера - плюсовая щетка - обмотка якоря - минусовая щетка, срабатывает тяговое реле. Под действием сердечника реле подвижный контакт замыкает силовые пятаки, через которые подается ток от АКБ на плюсовой провод стартера. Плюс стартера соединен с плюсовой полюсной пластиной и плюсовыми щётками. Минус по умолчанию подключен постоянно. После подачи тока вокруг обмоток якоря и обмоток возбуждения возникают магнитные потоки, которые направлены в одну сторону а, как известно, одинаковые полюса магнита отталкиваются друг от друга, так возникает круговое движение якоря. В момент срабатывания втягивающего реле, «коромысло» приходит в движение вместе сердечником реле и выталкивает бендикс на шлицах якоря, в сторону венца маховика. Якорь в этот момент начинает вращается и приводит в действие маховик. Если двигатель автомобиля завелся, а ключ зажигания еще не отпущен, наступает момент, когда обороты двигателя превышают обороты стартера, в этом случае срабатывает обгонный механизм бендикса.
Вопрос №4. Порядок установки и схема подключения АКБ на АТ-Т. (хз как ответить на этот вопрос, пока ничего не нашел)
Тема 4 «Трансмиссии и приводы управления гусеничных базовых машин. Ходовая часть гусеничных базовых машин»
Назначение и общее устройство трансмиссии АТ-Т. Показать блок-схему трансмиссии АТ-Т.
Трансмиссия (силовая передача) является одним из элементов базовой машины.
Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента двигателя к ведущим колёсам, а также для изменения крутящего момента по величине и направлению.
Трансмиссия АТ-Т.
Трансмиссия состоит из:
главного фрикциона;
коробки передач;
двух планетарных механизмов поворота;
двух бортовых передач.
Схема трансмиссии АТ-Т

Характеристика трансмиссии:
Главный фрикцион.
-Тип - Многодисковый, сухого трения
- Расположение - На первичном валу коробки передач.
- Материал диска - Сталь
- Число дисков:
ведущих - 9
ведомых - 8
- Число пружин - 18
- Общее усилие пружин при включённом
положении, кг. - 600
- Механизм выключения - шариковый
- Привод управления - ножной, механический,
с сервомеханизмом
Коробка передач
- Тип - механическая, трёхходовая,
- пятискоростная, с постоянным
- зацеплением шестерен, с
синхронизаторами на 2,3,4 и 5
передачах и с отбором мощности
к лебёдке
- Число передач - 5-вперёд, 1-назад и
2 к лебёдке
- Способ смазки - разбрызгиванием
-Количество масла в картере, л - 26 л.
Планетарные механизмы поворота.
- Тип - планетарные,
двухступенчатые,
с блокировочным фрикционом
- Число - 2
- Расположение - на ведущих валах
бортовых передач
- Блокировочные фрикционы - многодисковые,
сухого трения
- Материал дисков - сталь
- Число дисков:
ведущих - 7
ведомых - 6
- Число пружин - 18
- Механизм выключения - шариковый
- Способ смазки - разбрызгиванием
- Количество масла в картере каждого ПМП, л - 2,5
- Тормоза - ленточные, плавающие
- Количество тормозов - 2-остановочных и
2- поворота
- Привод управления ПМП - ручной, механический
Бортовые передачи.
- Тип - 2 одноступенчатых
понижающих редуктора
- Расположение - в передней части рамы
слева и справа в картерах
- Способ смазки - разбрызгиванием
- Количество смазки в каждой
бортовой передаче, кг - 7
АТ-Т
Главный фрикцион.
Главный фрикцион передаёт крутящий момент от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач.

Главный фрикцион предназначен:
для отключения двигателя от коробки передач во время переключения передач, при включении лебёдки и при запуске двигателя;
для обеспечения плавного трогания тягача с места;
для предохранения деталей трансмиссии и двигателя от поломок при резком изменении числа оборотов коленчатого вала или внезапном изменении скорости движения тягача.
Плавное трогание тягача с места и предохранение деталей трансмиссии и двигателя от поломок обеспечиваются пробуксовкой ведущих дисков относительно ведомых.
Главный фрикцион расположен между двигателем и коробкой передач и установлен на первичном валу коробки передач.
Главный фрикцион состоит из:
Ведущих частей.
Ведомых частей.
Механизма выключения.
Ведущие части соединены полужёсткой зубчатой муфтой с коленчатым валом двигателя. К ведущим частям относятся:
зубчатый фланец (установлен на подшипнике первичного вала коробки передач);
наружный барабан с внутренними зубьями;
девять дисков с наружными зубьями;
детали крепления.
Ведомые части соединены с первичным валом коробки передач. К ведомым частям относятся:
внутренний барабан с наружными зубьями;
восемь дисков с внутренними зубьями;
нажимной диск;
подшипниковая коробка;
восемнадцать пальцев с пружинами;
детали крепления.
Механизм выключения предназначен для разобщения ведущих частей от ведомых. К механизму выключения относятся:
неподвижная чашка с тремя лунками;
подвижная чашка с тремя лунками;
три шарика.

В собранном механизме выключения лунки подвижной и неподвижной чашек расположены одна против другой и направлены в противоположные стороны. В этих лунках размещаются шарики. Подвижная чашка имеет подводок, к которому присоединяются тяга выключения главного фрикциона.
Привод управления главного фрикциона.
Привод управления служит для выключения главного фрикциона из кабины тягача.
К приводу управления относятся:
педаль;
шесть рычагов;
труба;
три тяги;
два валика;
сервомеханизм (пружина, серьга, кронштейн).
Сервомеханизм облегчает механику-водителю выключение главного фрикциона.
Работа главного фрикциона и его привода.
Главный фрикцион может находиться либо во включённом состоянии, когда крутящий момент не передаётся коробке передач.
При включённом фрикционе фасонные углубления обеих чашек механизма выключения совпадают. Между шариками и поверхностями углублений имеется зазор. Под действием пружин нажимной диск прижимает набор ведущих и ведомых дисков к торцевой плоскости внутреннего барабана. Возникающая между дисками сила трения заставляет их вращаться как одно целое.
При выключении главного фрикциона подвижная чашка, поворачиваясь, выбирает зазор между шариками и лунками, затем шарики начинают набегать на наклонные поверхности лунок в кольцах и отжимают подвижную чашку в сторону двигателя.
Подвижная чашка через шарикоподшипник передвигает в осевом направлении подшипниковую коробку. Фланец подшипниковой коробки, сжимая пружины, отжимая пальцами нажимной диск. При этом диски трения расходятся и трение между ними прекращается. Ведущие части фрикциона продолжают вращаться вместе с коленчатым валом двигателя, а ведомые останавливаются. Вращение от двигателя к коробке передач не передаётся.
Чтобы главный фрикцион выключился полностью, осевой ход подвижной чашки должен быть 5,5-6,5 мм.
Коробка передач.
Коробка передач предназначена:
для изменения тягового усилия на ведущих колёсах при постоянном крутящем моменте коленчатого вала;
для изменения скорости движения тягача при постоянном числе оборотов коленчатого вала;
для осуществления заднего хода тягача при неизменном направлении вращения коленчатого вала;
для разъединения двигателя от трансмиссии при запуске двигателя и работе на остановах;
для включения лебёдки.
Коробка обеспечивает пять передач вперёд, одну назад и две передачи к лебёдке (из них одна включается при выдаче троса).
Первая передача и передача заднего хода включаются с помощью зубчатой муфты, вторая, третья, четвёртая и пятая передачи – зубчатыми муфтами с синхронизаторами.
Коробка передач установлена в передней части тягача на трёх опорах.
Коробка передач состоит из:
Картера;
Первичного (ведущего) вала с ведущей конической шестерней;
Промежуточного вала с ведомой конической шестерней и набором ведущих шестерен;
Главного вала с набором ведомых шестерен;
Шестерен заднего хода;
Вала отбора мощности к лебёдке;
Привода спидометра;
Механизма переключения передач.
1). Картер
Предназначен для монтажа всех узлов коробки передач. Он изготовлен из алюминиевого сплава. Картер состоит из двух половин – передней и задней с вертикальной плоскостью разъёма по осям промежуточного и главного валов. Обе половины картера соединены болтами и шпильками.
В верхней части картера имеются три рыма для выемки коробки передач из тягача, сапун и два отверстия для заливки масла, закрытые пробками.
Для спуска масла из коробки передач в нижней части картера просверлено отверстие, закрытое пробкой.
2). Первичный вал
Предназначен для передачи крутящего момента от главного фрикциона к промежуточному валу.
Первичный вал выполнен заодно с ведущей конической шестерней, которая находится в зацеплении с ведомой конической шестерней промежуточного вала.
Ведущий вал расположен перпендикулярно к промежуточному валу и смонтирован в гнезде горловины на трёх подшипниках качения – роликовом, шариковом и упорном шариковом.
На шлицах вала крепится внутренний барабан главного фрикциона.
3). Промежуточный вал
Предназначен для передачи крутящего момента от первичного вала к главному валу.
Промежуточный вал установлен в картере на трёх опорах. Крайние опоры – это цилиндрические роликоподшипники, они находятся в гнёздах картера. Средняя опора – два конических роликоподшипника.
На шлицах промежуточного вала установлены ведущие шестерни всех передач. К шестерне пятой передачи на болтах прикреплена ведущая коническая шестерня.
Гнёзда промежуточного вала с торцов закрыты крышками.
4). Главный вал
Предназначен для передачи крутящего момента от промежуточного вала к планетарным механизмам поворота.
Главный вал установлен в картере на трёх опорах.
На шлицах обоих концов главного вала посажены зубчатки. Зубчатки коробки передач соединительными муфтами соединяются с зубчатыми ступицами планетарных механизмов поворота.
На главном валу установлены ведомые шестерни всех передач.
Все шестерни смонтированы на игольчатых подшипниках с сепараторами и находятся в постоянном зацеплении с ведущими шестернями на промежуточном валу; при этом шестерни заднего хода зацепляются через промежуточную шестерню заднего хода.
Передачи включаются подвижными муфтами, которые перемещаются по зубьям неподвижных в осевом направлении зубчаток муфт. Подвижные муфты передвигаются вилками в сторону включаемоё шестерни и входят в зацепление с зубьями дополнительных венцов ведомых шестерен.
Вторая и третья, четвёртая и пятая передачи снабжены синхронизаторами инерционного типа. Синхронизаторы служат для уравнивания чисел оборотов ведомых шестерен с оборотами главного вала при переключении передач. Синхронизаторы обеспечивают безударное включение передач и этим уменьшают торцевой износ зубьев подвижных муфт и зубьев дополнительных венцов ведомых шестерен.
Синхронизаторы расположены на главном валу между шестернями третьей и второй, пятой и четвёртой передач. Оба синхронизатора по устройству одинаковы и состоят из корпуса, четырёх пальцев, восьми фиксаторов, колец переключения и подвижной муфты. Корпус синхронизатора надет на муфту.
5). Шестерня заднего хода
Служит для изменения направления вращения главного вала коробки передач при неизменном направлении вращения промежуточного вала и для передачи вращения валу отбора мощности к лебёдке при работе лебёдки на приём троса. Шестерня установлена в передней половине картера на оси на двух роликоподшипниках.
Промежуточная шестерня заднего хода находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней первой передачи на промежуточном валу.
6). Вал отбора мощности к лебёдке
Предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач к лебёдке, а также для его изменения по величине и направлению (выдача и подтягивание торса). Вал установлен в картере коробки на двух подшипниках.
На валу установлены две ведомые шестерни. Одна шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней заднего хода, а другая – с ведущей шестерней второй передачи на промежуточном валу. Между шестернями установлена подвижная муфта.
7). Привод спидометра
Предназначен для передачи крутящего момента от главного вала через гибкий трос на указатель спидометра.
Привод спидометра смонтирован в левой опоре главного вала и представляет собой червячную пару и гибкий трос.
8). Механизм переключения передач
Предназначен для перемещения подвижных муфт, расположенных на главном валу и валу отбора мощности к лебёдке.
Механизмов переключения четыре, установлены в передней половине картера.
Механизм переключения состоит из:
подвижной муфты (с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах);
вилки;
валика со стрелкой;
рычага.
Привод управления коробкой передач предназначен для переключения передач и управления лебёдкой.
Привод управления состоит из:
кулисы;
четырёх продольных тяг;
вертикального валика;
четырёх поперечных тяг;
съёмного рычага управления лебёдкой.
Работа коробки передач.
При нейтральном положении подвижных муфт последние не находятся в зацеплении с дополнительными зубчатыми венцами шестерен и главный вал не вращается.
Главный вал получает вращение при перемещении одной из подвижных муфт и введении её в зацепление с дополнительным зубчатым венцом шестерни какой-либо передачи.
В зависимости от положения подвижных муфт может быть включена одна из пяти передач для движения вперёд или передача заднего хода, или лебёдка.
Планетарные механизмы поворота.
ПМП предназначены:
для поворота тягача;
для кратковременного увеличения в 1,42 раза тягового усилия на ведущих колёсах без переключения передач.
для торможения и остановки тягача.
ПМП расположены между коробкой передач и бортовыми передачами. Они установлены и закреплены на ведущих валах бортовых передач.

ПМП состоит из:
планетарного редуктора;
блокировочного фрикциона;
тормоза поворота;
остановочного тормоза.

ПМП конструктивно выполнены одинаково, но не взаимозаменяемы, т.к. являются зеркальным отражением друг друга.
1). Планетарный редуктор
Предназначен для получения замедленной передачи, увеличивающей подведённый к нему момент в 1,42 раза.
Планетарный редуктор состоит из:
эпициклической шестерни;
четырёх сателлитов;
водила сателлитов;
солнечной шестерни;
деталей крепления.
Эпициклическая шестерня – ведущая часть редуктора и всего ПМП. Она своими зубьями соединена с сателлитами, а через зубчатую муфту - с главным валом коробки передач.
Сателлиты установлены в окнах водила на осях, запрессованных в отверстия водила и зафиксированных в нём планками. Они находятся в зацеплении с солнечной шестерней.

Водило играет роль ведомого элемента планетарного ряда. Оно размещено на шлицах ведущего вала бортовой передачи. К водилу крепится наружный барабан блокировочного фрикциона.
Солнечная шестерня выполнена заодно с внутренним барабаном блокировочного фрикциона и барабаном тормоза поворота. Блок этих трёх деталей установлен на ведущем валу бортовой передачи на двух шариковых радиальных подшипниках.
2). Блокировочный фрикцион
Предназначен для соединения (блокирования) солнечной шестерни с водилом на прямой передаче (при исходном положении рычагов управления) и их разъединения на замедленной передаче (при первом положении рычагов управления) или при торможении тягача рычагами управления (второе положение рычагов).
Блокировочный фрикцион состоит из:
ведущих частей;
ведомых частей;
механизма выключения.
Ведущими называются части, связанные с водилом сателлитов.
Включают в себя:
наружный барабан с внутренними зубьями, изготовлен заодно с барабаном остановочного тормоза;
7 стальных дисков трения с наружными зубьями.
Ведомыми называются части, связанные с солнечной шестерней.
Включают в себя:
внутренний барабан с наружными зубьями, изготовленный заодно с солнечной шестерней;
6 дисков трения с внутренними зубьями;
нажимной диск;
подшипниковую коробку;
18 пальцев с пружинами, связывающими подшипниковую коробку с нажимным диском.
Механизм выключения по своему устройству и работе не отличается от механизма главного фрикциона.
3). Тормоз поворота
Предназначен для включения замедленной передачи в планетарном механизме поворота. Включение достигается остановкой солнечной шестерни, на которой укреплён барабан тормоза, с одновременным выключением блокировочного фрикциона.
Тормоз ленточный, плавающего типа. Материал трущихся поверхностей – чугун по стали. Тормозная лента стальная. К её внутренней поверхности приклёпаны чугунные колодки.
Для обеспечения равномерного зазора между тормозной лентой и барабаном установлены три оттяжные пружины.
4). Остановочный тормоз
Предназначен для торможения тягача, для удержания его на подъёмах и спусках, а также для торможения одной из гусениц при крутых поворотах.
Торможение достигается затормаживанием водила планетарного редуктора.
Остановочный тормоз отличается от тормоза поворота шириной тормозного барабана и тормозной ленты (шире).
Привод управления ПМП предназначен для управления ПМП с места механика-водителя.
Он состоит из:
рычагов управления;
сервоустройства;
блокировочных устройств;
2-х поперечных составных валов;
систем тяг;
привода ножного тормоза.
Рычаги управления смонтированы на двух опорах, расположенных под плитой кабины.
Продольные тяги служат для передачи усилия от рычагов к блокировочным устройствам.
Блокировочные устройства предназначены для выключения и включения блокировочного фрикциона ПМП и для затягивания или отпускания большого или малого тормозов.
Сервоустройства предназначены для уменьшения усилия водителя при управлении ПМП, а также для удержания рычагов управления в исходном положении.
Привод ножного тормоза предназначен для экстренней остановки. Он действует независимо от рычагов управления ПМП и имеет пневматический привод.
Работа ПМП.
ПМП может находиться в трёх положениях (по числу положений рычагов управления): исходном, первом, втором.
Бортовые передачи.
Бортовая передача предназначена для постоянного увеличения подводимого крутящего момента и передачи на ведущее колесо. Это простая, однорядная, несоосная, с внешним зацеплением зубчатых колёс передача с передаточным числом 6,78.
Правая и левая бортовые передачи устроены одинаково, но они не взаимозаменяемы. Бортовая передача состоит из картера, крышки картера, ведущего вала с шестерней, ведомой шестерни с валом и деталей крепления.
Бортовая передача монтируется в картере, приваренном к корпусу тягача, и в крышке, прикреплённой болтами к картеру. В нижней части картера имеется 2 отверстия закрываемые пробками. Первое (нижнее) отверстие предназначено для слива смазки, второе (верхнее) – для проверки уровня смазки и её заправки при смене смазки. К плоской стенке картера приварена трубка сапуна.
Ведущий вал изготовлен заодно с ведущей шестерней. Он установлен на двух подшипниках. Ведомая шестерня с ведомым валом установлены в крышке картера на трёх подшипниках. Шестерня крепится на валу с помощью пробки, стопорящейся от самоотвинчивания винтом.
Ведомый вал – пустотелый. На наружном конце вала пробкой крепится ведущее колесо.
Положение рычагов Работа составных элементов Что при этом происходит
Исходное положение
БФ – включен
ТП – отпущен
ТО – отпущен При этом солнечная шестерня сблокирована с водилом и ПМП вращается как одно целое - прямая передача.
1
БФ – выключен
ТП – затянут
ТО – отпущен При этом солнечная шестерня отсоединена от водила и остановлена ТП.
Эпициклическая шестерня вращает, сателлиты и заставляет их обкатываться вокруг солнечной шестерни.
Водило, вращается в 1,42 раза медленнее.
– Замедленная передача.
2
БФ – выключен
ТП – отпущен
ТО – затянут При этом солнечная шестерня отсоединена от водила, и оно заторможено.
Эпициклическая шестерня вращает сателлиты вокруг своих осей, и солнечная шестерня вращается в обратную сторону
– вхолостую.
БП отключена от КП.
Ведущий вал БП заторможен
– гусеница не вращается.
Назначение и общее устройство трансмиссии МТТ. Показать блок-схему трансмиссии МТТ.
Трансмиссия МТ-Т.
Трансмиссия состоит из:
цилиндрического редуктора;
конического редуктора;
двух коробок передач;
двух бортовых редукторов;
маслосистемы;
привода лебёдки.
Схема МТ-Т

Характеристика трансмиссии
Цилиндрический редуктор (ЦР) Состоит из картера и зубчатой силовой передачи. Механический одноступенчатый с передачей на приводы машины
- механический одноступенчатый редуктор
- одноступенчатый с планетарно-фрикционным реверсом, обеспечивает 1 прямую и 1 обратную передачи

Коробка передач (КП)
- две, бортовые, механические, трёхстепенные, планетарно-фрикционные, с шестью фрикционами и, четырьмя планетарными рядами и гидравлическим управлением
- число передач - 7- вперёд, 1- назад
КР - предназначен для передачи момента от ЦР к КП
Бортовые передачи.
Бортовая передача предназначена для постоянного увеличения подводимого крутящего момента и передачи на ведущее колесо.
Бортовой редуктор
- два, одноступенчатых, планетарного типа
-передаточное число - 5,45
Редуктор привода лебёдки
- одноступенчатый, понижающий, с постоянным зацеплением зубчатых колёс, с синхронизатором
-передаточное число - 3,2
-способ смазки - разбрызгиванием
Маслосистема - циркуляционная, под давлением
Назначение и общее устройство трансмиссии танковой базы Т-72. Показать блок-схему трансмиссии Т-72.
Трансмиссия танка Т-72 состоит из:
-двигатель
-гитара
-Две коробке передач
-две бортовые передачи

Стрелка -> - Двигатель
1-Гитара повышающий редуктор
2-КП
3-Бортовые передачи
Принцип работы: Двигатель -> гитара -> коробка передач -> бортовые передачи.
Коробки передач механические трехступенчатые управление гидравлическое семь передач вперед одна задний ход. Бортовые передачи встроены в КП
Назначение и общее устройство Ходовой части гусеничной базовой машины.
Ходовая часть
Ходовая часть транспортера состоит из гусеничного движителя и подвески.
Гусеничный движитель предназначен для преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение транспортера, имеет переднее расположение ведущих колёс. Состоит из ведущих(передних) и направляющих (задних) колес гусениц , опорных катков и поддерживающих катков.
С одной стороны опорных катков-4, поддерживающих-6. Ведущее колесо крепится к бортовому редуктору, состоит из диска и двух зубчатых венцов.
Зубчатые венцы- литые, имеют 12 зубьев между зубьями имеются выступы для опоры танков.
Для предупреждения схода гусениц , предусмотрены приливы, а также имеются отбойники
Отбойник крепится к крышке бортового редуктора.
Подвеска независимая, торсионная, состоит из четырнадцати балансиров, четырнадцати торсионных валов и шести гидравлических телескопических амортизаторов двойного действия.
Назначение и общее устройство главного фрикциона АТ-Т.
Главный фрикцион.
-Тип - Многодисковый, сухого трения
- Расположение - На первичном валу коробки передач.
- Материал диска - Сталь
- Число дисков:
ведущих - 9
ведомых - 8
- Число пружин - 18
- Общее усилие пружин при включённом
положении, кг. - 600
- Механизм выключения - шариковый
- Привод управления - ножной, механический,
с сервомеханизмом
Коробка передач
- Тип - механическая, трёхходовая,
- пятискоростная, с постоянным
- зацеплением шестерен, с
синхронизаторами на 2,3,4 и 5
передачах и с отбором мощности
к лебёдке
- Число передач - 5-вперёд, 1-назад и
2 к лебёдке
- Способ смазки - разбрызгиванием
-Количество масла в картере, л - 26 л.
Планетарные механизмы поворота.
- Тип - планетарные,
двухступенчатые,
с блокировочным фрикционом
- Число - 2
- Расположение - на ведущих валах
бортовых передач
- Блокировочные фрикционы - многодисковые,
сухого трения
- Материал дисков - сталь
- Число дисков:
ведущих - 7
ведомых - 6
- Число пружин - 18
- Механизм выключения - шариковый
- Способ смазки - разбрызгиванием
- Количество масла в картере каждого ПМП, л - 2,5
- Тормоза - ленточные, плавающие
- Количество тормозов - 2-остановочных и
2- поворота
- Привод управления ПМП - ручной, механический
Бортовые передачи.
- Тип - 2 одноступенчатых
понижающих редуктора
- Расположение - в передней части рамы
слева и справа в картерах
- Способ смазки - разбрызгиванием
- Количество смазки в каждой
бортовой передаче, кг - 7
Главный фрикцион передаёт крутящий момент от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач.

Главный фрикцион предназначен:
для отключения двигателя от коробки передач во время переключения передач, при включении лебёдки и при запуске двигателя;
для обеспечения плавного трогания тягача с места;
для предохранения деталей трансмиссии и двигателя от поломок при резком изменении числа оборотов коленчатого вала или внезапном изменении скорости движения тягача.
Плавное трогание тягача с места и предохранение деталей трансмиссии и двигателя от поломок обеспечиваются пробуксовкой ведущих дисков относительно ведомых.
Главный фрикцион расположен между двигателем и коробкой передач и установлен на первичном валу коробки передач.
Главный фрикцион состоит из:
Ведущих частей.
Ведомых частей.
Механизма выключения.
Ведущие части соединены полужёсткой зубчатой муфтой с коленчатым валом двигателя. К ведущим частям относятся:
зубчатый фланец (установлен на подшипнике первичного вала коробки передач);
наружный барабан с внутренними зубьями;
девять дисков с наружными зубьями;
детали крепления.
Ведомые части соединены с первичным валом коробки передач. К ведомым частям относятся:
внутренний барабан с наружными зубьями;
восемь дисков с внутренними зубьями;
нажимной диск;
подшипниковая коробка;
восемнадцать пальцев с пружинами;
детали крепления.
Механизм выключения предназначен для разобщения ведущих частей от ведомых. К механизму выключения относятся:
неподвижная чашка с тремя лунками;
подвижная чашка с тремя лунками;
три шарика.

В собранном механизме выключения лунки подвижной и неподвижной чашек расположены одна против другой и направлены в противоположные стороны. В этих лунках размещаются шарики. Подвижная чашка имеет подводок, к которому присоединяются тяга выключения главного фрикциона.
Привод управления главного фрикциона.
Привод управления служит для выключения главного фрикциона из кабины тягача.
К приводу управления относятся:
педаль;
шесть рычагов;
труба;
три тяги;
два валика;
сервомеханизм (пружина, серьга, кронштейн).
Сервомеханизм облегчает механику-водителю выключение главного фрикциона.
Работа главного фрикциона и его привода.
Главный фрикцион может находиться либо во включённом состоянии, когда крутящий момент не передаётся коробке передач.
При включённом фрикционе фасонные углубления обеих чашек механизма выключения совпадают. Между шариками и поверхностями углублений имеется зазор. Под действием пружин нажимной диск прижимает набор ведущих и ведомых дисков к торцевой плоскости внутреннего барабана. Возникающая между дисками сила трения заставляет их вращаться как одно целое.
При выключении главного фрикциона подвижная чашка, поворачиваясь, выбирает зазор между шариками и лунками, затем шарики начинают набегать на наклонные поверхности лунок в кольцах и отжимают подвижную чашку в сторону двигателя.
Подвижная чашка через шарикоподшипник передвигает в осевом направлении подшипниковую коробку. Фланец подшипниковой коробки, сжимая пружины, отжимая пальцами нажимной диск. При этом диски трения расходятся и трение между ними прекращается. Ведущие части фрикциона продолжают вращаться вместе с коленчатым валом двигателя, а ведомые останавливаются. Вращение от двигателя к коробке передач не передаётся.
Чтобы главный фрикцион выключился полностью, осевой ход подвижной чашки должен быть 5,5-6,5 мм.
Раздел 1. Тема 4
6. Назначение и общее устройство коробки передач АТ-Т.
Предназначена для изменения тягового усилия, при постоянном крутящем моменте, для включения заднего хода и лебедки.
Характеристики:
-треходовая-пятискоростная
-с постоянным зацеплением вала на лебедку
-установлена в передней части на трех опорах
Основные части:
-корпус
-картер
-первичный вал
-промежуточный вал
-главный вал
-привод спидометра
-механизм переключения передач
7. Назначение и общее устройство планетарного механизма поворота и остановочного тормоза АТ-Т.
Планетарный механизм поворота предназначен для поворота машины, торможения и остановки.
Состоит из:
-планетарный блок
-остановочного тормоза
-блокирующего фрикциона
-малого тормоза.
Планетарный блок - для замедления вращения от кпп на бортовую передачу.
Блокирующие фрикционы - аналогичные главному фрикциону. Ведущих дисков 7, ведомых 6.
Малый тормоз и остановочный - ленточного типа, плавающие. (я короче хз, больше у меня по тормозам ничего нету, если у себя найдете отпишитесь в группе)
8.Устройство ходовой части. Устройство гусеничного движителя АТ-Т.
Гусеничный движитель предназначен для передачи вращательного движения гусеничных колес в поступательное лент-гусенец.
Состоит из:
-ведущих(передних) и направляющих колес
-гусениц
-опорных катков 7шт
-поддерживающих катков 6 штВедущее колесо крепится к бортовому редуктору. Состоит из диска и 2х зубчатых венцов.
Гусеница - для большей проходимости, распределения нагрузки.
Направляющее колесо стоит на корме. Состоит: ступица, кривошип, горловина, обод, механизм натяжения гусениц, привод спидометра.
Подвеска для обеспечения плавности хода, независимая, торсионная. Состоит: блоки торсионных валов, гидроарматизаторы.
Блок подвески: балансир, подшипники.
Тема 5.
1. Назначение и общее устройство трансмиссии автомобиля КРАЗ-255Б.
Трансмиссия - это совокупность агрегатов и механизмов, через которые крутящий момент двигателя передается на ведущие колеса.
Состоит из:
-сцепления
-коробки передач
-раздаточной коробки
-карданной передачи
-ведущего моста.
Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения вновь, а так же для предохранения двигателя от перегрузок.
Коробка передач служит для изменения крутящего момента по величине и направлению, и длительного отключения.
Раздаточная передача служит распределения крутящего момента между ведущими мостами, она же позволяет как увеличивать, так и уменьшать крутящий момент.
Карданная передача - для передачи крутящего момента от коробки передач на ведущие мосты.
2. Назначение и общее устройство ходовой части автомобиля КРАЗ-255Б.
Ходовая часть - обеспечивает поступательное движение автомобиля, смягчает и полгощяет толчки и удары.
Состоит из:
-рамы
-балка мостов
-подвески
-колес.
Рама - основная часть для крепления агрегатов, кабины и кузова авто.
Балка мостов - для восприятия вертикальных, продольных и поперечных усилий действующих на колеса.
Подвеска служит для смягчения и поглощения толчков и ударов возникающих при движении авто по неровной дороге.

Тема № 5
Вопрос № 3
Назначение и общее устройство тормозной системы КРАЗ 255-Б
Тормоза – колодочные;
Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (разжим - кулачковый с применением тормозных цилиндров), двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передней и средний мосты, второй - на задний мост).
Стояночный тормоз - трансмиссионный, барабанный с механическим приводом, установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост.
Запасной тормоз - один из контуров рабочей тормозной системы, Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с пневматическим приводом включения. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух- и однопроводный). Имеется влагоотделитель с термодинамической очисткой сжатого воздуха от влаги и спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.
Вопрос №1.
Порядок натяжения цепи АТ-Т
При правильном натяжении цепи, верхняя ветвь гусеницы должна лежать на всех опорных катках с волнистостью не более 10 мм. Допускается отставание верхней ветви гусеницы от первого и пятого катков не более чем на 15 мм. Для грязной, снежной, песочной дороги – верхняя ветвь гусеницы должна лежать на всех катках с волнистостью 15-40 мм.
Для натяжения или ослабления гусеницы:
Поднять грязевой щиток вверх и закрепить его в верхнем положении с помощью троса;
Вывернуть верхние и нижние заглушки из картера натяжного механизма;
Снять стопорную шайбу с верхнего червячного вала и вывести кривошип направляющего колеса из зубчатого зацепления;
Отрегулировать натяжение, вращением червячного вала;
Вращать червячный вал,ввести в зацепление зубья кривошипа направляющего колеса с зубьями кронштейна;
Надеть на верхний червячный вал стопорную шайбу и ввернуть верхние и нижние заглушки.
Вопрос №2 ( всё, что нашел)
 Гусеничная цепь состоит из 93 траков с направляющими гребнями шириной 500 мм, с развитыми грунтозацепами, что позволяет крепить к ним дополнительные грунтозацепы (шпоры) для передвижения по глубокому снегу, грязи и песку. Траки из стали ЛГ-13 хорошо сопротивлялись истиранию. Пальцы, соединяющие траки, фиксируются головкой и расклепкой на концах. Ресурс гусеничной цепи также небольшой – примерно 6 тыс. км.
Пальцы во втулках представляют собой шарниры гусеничной цепи, благодаря которым полотно огибает ведущее и направляющее колеса.
Замена пальцев и траков гусеницы с закрытым шарниром
Цель работы и внешний признак необходимости ее выполнения — те же, что и для гусеницы с открытым шарниром.
Замену пальцев и трака проводи в следующем порядке:
— ослабь натяжение гусеницы;
— перемещая машину, выведи нужный палец или трак на наклонную нижнюю ветвь между ведущим колесом и первым опорным катком;
— затормози вторую гусеницу;
— на первой передаче кратковременным включением сцепления натяни верхнюю ветвь гусеницы с нужным пальцем или траком и останови двигатель;
— надень на проушины траков приспособления 1 (рис. 17) с двух сторон, стяни траки до нормального шага, проверь шаг с обеих сторон приспособлением 2;
— не снимая приспособлений 1, установи приспособление 6 с помощью пальцев 9 на те же звенья и вращением крестовины 8 с помощью наставки 3 и лома 5 вы-прессуй палец, при этом винт приспособления застопори воротком;
— сними приспособление 6;
— очисти от грязи отверстия траков;
— вместо выпрессованного пальца вставь технологический палец 7;
— новый обрезиненный палец тщательно смажь солидолом, затем ударами кувалды осторожно забей его в проушины, выбивая технологический палец; расстояние между торцами пальца и проушины должно 5 мм;
— сними приспособления 1. Для замены трака необходимо выпрессовать пальца.

Приспособления для замены пальцев гусеницы с закрытым шарниром: 1 — приспособления для стягивания звена по шагу; 2 — приспособление для контроля шага гусеницы; 3 — наставка; 4 — болт; 5 — лом; 6 — приспособление для выпрессовки пальцев; 7 — технологический палец; 8 - крестовина; 9 — пальцы приспособления; 10 — трак; 11 — заменяемый палец;
Вопрос № 4(общая информация)
ПМП предназначены:
для поворота тягача;
для кратковременного увеличения в 1,42 раза тягового усилия на ведущих колёсах без переключения передач.
для торможения и остановки тягача.
ПМП расположены между коробкой передач и бортовыми передачами. Они установлены и закреплены на ведущих валах бортовых передач
Привод управления ПМП предназначен для управления ПМП с места механика-водителя.
Он состоит из:
рычагов управления;
сервоустройства;
блокировочных устройств;
2-х поперечных составных валов;
систем тяг;
привода ножного тормоза.
Рычаги управления смонтированы на двух опорах, расположенных под плитой кабины.
Продольные тяги служат для передачи усилия от рычагов к блокировочным устройствам.
Блокировочные устройства предназначены для выключения и включения блокировочного фрикциона ПМП и для затягивания или отпускания большого или малого тормозов.
Сервоустройства предназначены для уменьшения усилия водителя при управлении ПМП, а также для удержания рычагов управления в исходном положении.
Привод ножного тормоза предназначен для экстренней остановки. Он действует независимо от рычагов управления ПМП и имеет пневматический привод.
Раздел № 2.
Тема № 1.
1.Классификация инженерной техники по боевому применению.
Машинами инженерного вооружения принято называть многочисленную группу разнообразных машин, используемых войсками при выполнении задач инженерного обеспечения боя и операций, состоящих на вооружении подразделений инженерных войск, а в ряде случаев — и других родов войск. К инженерной технике, кроме машин инженерного вооружения, относятся подвижные средства обслуживания и ремонта, электроустановки общевойскового назначения.
Машины инженерного вооружения находят широкое применение при решении различных задач инженерного обеспечения.
Они используются при:
инженерной разведке противника и местности;
подготовке и содержании путей движения войск;
-устройстве инженерных заграждений и производстве разрушений;
проделывании проходов в заграждениях и разрушениях;
устройстве переходов через препятствия, разминировании местности и объектов;
фортификационном оборудовании позиций, рубежей, занимаемых войсками, районов развертывания пунктов управления;
добыче и очистке воды, оборудовании пунктов водоснабжения;
ликвидации последствий ядерного удара противника.
Важнейший принцип инженерного обеспечения — широкое и умелое применение машин инженерного вооружения. При этом каждая машина работает в соответствии с ее целевым назначением и техническими характеристиками. Боевое предназначение машин инженерного вооружения принято за основу их классификации.
В соответствии с боевым применением машины инженерного вооружения делятся на:
I. Машины для устройства минно-взрывных заграждении.
II. Машины для преодоления разрушений.
III. Машины для механизации земляных работ.
IV. Машины для ведения инженерной разведки.
V. Машины для преодоления минно-взрывньтх заграждений.
VI. Машины для преодоления препятствий.
VII. Машины для преодоления водных преград.
VIII. Машины для обеспечения войск водой.
IX Машины общего назначения.
2. Машины для преодоления разрушений
Путепрокладчики, ИМР, БАТ , ПКТ, УДМ
3. Машины для механизации земляных работ
ЭОВ 3421 , МДК, БТМ, ПЗМ, ТМК, БКТ, оборудование для самоокапывания
4. Машины для ведения инж. разведки
ИРМ, ДИМ
5. Машины для преодоления МВЗ
УР, БМР, КМТ минные тралы, установка разграждения6. Машины для преодоления препятствий
ТММ, МТУ, МТ
7. Машины для преодоления водных преград
ПМП, ГСП, ПММ, ПТС
8. Машины для обеспечения войск водой
ВФС, МАФС, ПБУ, ОПС
9. Машины общего назначения
Инж электростанции, ПОС, войск автокраны, компрессоры, лесозаг и лесопильн ср-ва2. Требования предъявляемые к современной инженерной технике, основные направления ее развития.
Тема № 2.
1.Назначение, общее устройство, ТТХ УР-77.
Установка разминирования -УР-77.
УР-77 относится к самоходным установкам разминирования, которые предназначены для проделывания проходов в минных полях взрывным способом в целях пропуска по ним боевой и другой техники.
Технические характеристики:
глубина (ширина) проделываемого прохода в противотанковом минном
поле, м....................................................................................................80-90 (6)
количество проделываемых проходов одним боекомплектом ЗР, шт.........2
время проделывания прохода, мин...............................................................3-5
время снаряжения УР, мин:
силами экипажа (усиленного саперным отделением)........180 (60-70)
с применением автокрана и пакетной укладки..................................30
дальность подачи ЗР, м...........................................................................200,500
скорость движения снаряженной УР, км/ч:
по шоссе.................................................................................................40
по пересеченной местности.................................................................15
на плаву.............................................................................................до 10
масса УР с боекомплектом, кг.................................................................15 500
экипаж, человек.................................................................................................2
Общее устройство.
Установка разминирования УР-77 состоит из базового шасси, пускового оборудования и боекомплекта.
В качестве базового шасси УР использовано универсальное шасси.
Пусковое оборудование предназначено для размещения двух зарядов разминирования, последовательной подачи их по воздуху на минное поле, подрыва зарядов и отцепки от них.
В состав пускового оборудования входят:
направляющая;
кассета;
механизм перевода;
механизмы тормозных канатов;
система электрооборудования;
приспособления и ЗИП.
Направляющая предназначена для размещения реактивных двигателей и обеспечения необходимого направления их полета при пуске.
Кассета предназначена для размещения секций зарядов разминирования с узлами передачи детонации (УПД) и взрывателями. Кассета установлена внутри корпуса базового шасси и имеет четыре отсека: два больших для секций ЗР и два малых для тормозных канатов.
Механизм перевода предназначен для автоматического или ручного подъема-опускания направляющей в боевое или в походное положение, предотвращения ее самопроизвольного перемещения и состоит из:
редуктора с подставкой;
кривошипа;
тяги.
Механизмы тормозных канатов (МТК) предназначены для крепления концов тормозных канатов к базовому шасси, передачи электроимпульсов от ее электрооборудования на взрыватели ЗР, пережигания тормозных канатов.
Система электрооборудования предназначена для выполнения следующих операций:
подъема и опускания направляющей;
контроля цепей пуска, подрыва и отцепки;
пуска левого, затем правого ЗР;
раздельного и одновременного подрыва ЗР, уложенных на минное поле;
раздельной или одновременной отцепки левого и правого тормозных канатов.
Боекомплект установки разминирования состоит из двух зарядов разминирования типа УЗП-77.
Основными элементами ЗР являются:
секции ЗР;
реактивные двигатели;
узел передачи детонации;
взрыватель;
разъединительное устройство;
тормозной канат;
патрон отцепки;
соединительные устройства (соединительные втулки, соединительный канат, разъемы);
противоожоговые чехлы
2.Назначение и общее устройство, ТТХ БМР-3
БМР-3
боевая машина разминирования БМР-3 предназначена для проделывания проходов в минных полях для танков, боевых машин пехоты, бронетранспортеров и иных машин, имеющих ширину гусениц (колес) и межгусеничное (межколесное) расстояние примерно равное танковому. В минных полях, состоящих из противогусеничных мин нажимного действия машина проделывает колейный проход. Ширина каждой колеи 80-87 см., ширина межколейной непротраливаемой полосы 162 см. В минных полях, состоящих из противоднищевых мин с контактными взрывателями, машина проделывает сплошной проход шириной 3,2 метра, в полях, состоящих из противоднищевых мин с магнитными взрывателями сплошной проход шириной 6-7 метров.
МОДИФИКАЦИИ-БМР-ЗМ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Базовое шасси – танк Т-72 без башни и вооружения. Общая масса машины – 43 т. Двигатель М-84МС 4-тактный V-образный дизель жидкостного охлаждения мощностью 618 кВт (840 л.с.) с удельным расходом топлива 247 гр/кВт час. Запас хода по топливу с дополнительными баками (бочки 2х200л.) – 540 км. Максимальная скорость машины со снятыми катковыми секциями 60 км/ч, рабочая скорость траления до 12 км/ч. Машина оснащена системой преодоления водных преград по дну при глубине до 8 метров, ширине преграды до 1,5 км и скорости течения до 3 м/с (воздухопитающая труба, навигационная аппаратура, изолирующие противогазы (на аварийный случай).
Габариты машины (с оборудованием):
~ длина – 6,92 м
~ ширина – 3,78 м
~ высота – 2,93 м
Экипаж машины 2 человека (командир и механик-водитель). На период работы на минном поле в экипаж машины придается 3 сапера, для размещения которых и их оснащения в боевом отделении машины имеются места.
Обитаемость: фильтровентиляционная установка, обеспечивающая работу экипажа без противогазов в условиях большой запыленности, радиоактивного, химического и бактериологическог о заражения; аэрокондиционер, обеспечивающий работу экипажа при температуре окружающего воздуха до + 65 градусов; водонагреватель, подогреватель пищи, биотуалет обеспечивают жизнь экипажа в полностью закрытой машине в течение 3 суток.
Защитное вооружение машины: дистанционно управляемый зенитный пулемет калибра 12,7- мм («Утес») на турели над люком командира, гранатомет РПГ-7Д (6 гранат), ПУ ЗУР «Игла» (2 ракеты), 8 дымовых гранатометов на рубке машины, автомат АКС-74 (150 патронов), гранаты Ф-1 (10 шт). Экипаж вооружен пистолетами ПМ, придаваемые саперы – штатным оружием. Броневая защита машины аналогична броневой защите танка Т-72 с динамической броней. Бронирование нижнего лобового листа и днища эквивалентно 300 мм брони. Вспомогательное оснащение: танковая радиостанция Р-123М, танковое переговорное устройство ТПУ, радиометр-рентгенометр и химический анализатор ГО-27, бесподсветочные приборы ночного видения 1ПН-63М (2 шт.).
Сверху за боевой рубкой находится грузовая платформа грузоподъемностью 5 т и кран-стрела грузоподъемностью 2,5 т, что позволяет перевозить и монтировать (демонтировать) катковые секции силами экипажа без привлечения автокрана.
Основное вооружение: катковый минный трал КМТ-7 состоящий из двух катковых и двух ножевых секций (КМТ-8) с электромагнитной приставкой ЭМТ.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса:
~ без навесного оборудования – 40,3 т
~ с навесным оборудованием – 47,8 т
Экипаж – 5 чел
Вооружение – 12,7-мм пулемет НСВТ
Габаритные размеры:
~ длина корпуса (с доп. бочками) – 6987 (7690) мм
~ длина с тралом – 10725 мм
~ ширина корпуса – 3680 мм
~ ширина с тралом – 3950 мм
~ высота – 2512 мм
~ клиренс – 385 мм
Максимальная скорость – 60 км/ч
Запас хода по шоссе – 650 км
Преодолеваемые препятствия:
~ высота стенки – 0,8 м
~ ширина рва – 2,85 м
~ глубина брода – 1,2 (с ОПВТ – 5) м
~ подъем (с тралом) – 30° (20°)
~ крен (с тралом) – 25° (15°)
~ ширина рва (с тралом) – 2,8 (2,5) м
Рабочее оборудование:
Кран-стрела разборная, с ручным приводом:
~ максимальный вылет стрелы – 3000 м
~ минимальный вылет стрелы – 1200 м
~ грузоподъемность – 3 т
~ максимальная высота подъема – 4,2 м
~ диапазон обслуживания – 230°
~ диаметр троса – 11,5 мм
Колейный катково-ножевой минный трал КМТ-7:
~ масса – 7,5 т
~ габаритные размеры:
~ длина – 3450 мм
~ ширина – 3950 мм
~ скорость траления – 8-12 км/ч
~ сирина колей траления – 2х800 мм
~ время перевода ножевых секций из походного положения в боевое – 5 с
Тема № 3.
1.Назначение и общее устройство, ТТХ ПМЗ-4
Минный заградитель ПМЗ-4 предназначен для механизированной установки неуправляемых и управляемых мин в грунт (снег) или на грунт (снег), а так же для раскладки противопехотных мин на грунт (снег).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТягачАвтомобили ЗИЛ-131, Урал-375,
4320, артиллерийский тягач АТТ
Типы применяемых мин:
– окончательно снаряженные………………………….ТM-62, ТМ-57
– не окончательно снаряженные…………………………….ТМ-62, ПМН
Боекомплект, мин:
противотанковых ………………………………………………………….200
противопехотных …………………………………………………………1000
Скорость минирования, км/ч:
противотанковыми минами ………………………………………………До 5
противопехотными минами ……………………………………………..До 2
Шаг минирования, м:
противотанковыми минами …………………………………………….4 и 5,5
противопехотными минами ………………………………………….2 и 2,75
Количество рядов мин, устанавливаемых за один проход, ряд ………….1Расчет, чел.:
при установке окончательно снаряженных противотанковых мин…….5
при установке не окончательно снаряженных противотанковых мин …8
при установке не окончательно снаряженных противопехотных мин ...7
Время перевода заградителя из транспортного положения в боевое, мин ………………………………………………………………………………..1 – 2
Время зарядки контейнера расчетом, мин ……………………..….10 – 15
Средняя транспортная скорость движения в прицепе за автомобилем, км/ч:
по асфальтированному шоссе …………………………………………….40 – 45
по булыжной дороге ………………………………………………………30 – 35
по грунтовой дороге ………………………………………………………20—25
Масса заградителя, кг: ………………………………………………………1800
СОСТАВ КОМПЛЕКТА
Заградитель ……………………………………………………………………...1 шт.
Контейнер ……………………………………………………………………..1 шт.
Оборудование для установки управляемых минных полей ………...1 компл.
Оборудование для раскладки противопехотных мин ……………….1 компл.
Чехол брезентовый заградителя ……………………………………………1 шт.
Чехол брезентовый контейнера ……………………………………………...1 шт.
ЗИП индивидуальный …………………………………………………..1 компл.
Основными частями минного заградителя ПМЗ-4 являются:
Шасси состоит из рамы и ходовой части.
Направляющий лоток предназначен для направления движения мин к маскирующему устройству.
Трансмиссия предназначена для приведения в движение цепного транспортера от колес ходовой части.
Механизм перевода взрывателей предназначен для перевода взрывателей мин, движущихся по направляющему лотку, в боевое положение.
Маскирующее устройство предназначено для маскировки мин, устанавливаемых в грунт (снег).
Механизм подъема служит для подъема и опускания маскирующего устройства.
Электрооборудование предназначено для освещения рабочих мест и подачи звуковых и световых сигналов
Тема 3. Средства механизации устройства минно-взрывных заграждений
Вопрос 2. Назначение, основные ТТХ, общее устройство ГМЗ-3
Гусеничный минный заградитель ГМЗ-3 - предназначен для механизированной установки противотанковых мин в ходе боя в грунт (снег) с маскировкой и на поверхность.
Основные ТТХ:
•Базовая машина - СУ-100П
• Масса в боевом положении, кг - 28500
• Масса мины, кг - до 12
• Экипаж, чел - 3
• Возимый комплект мин, шт - 208
• Скорость движения при минировании, км/час - 6-16
• Типы устанавливаемых противотанковых мин - ТМ-57, ТМ-62М, ТМ-62ПЗ
• Протяженность однорядного МП- 1080 м
• Шаг минирования- 4; 5; 5,5 м
• Марка двигателя (294 кВт; 400 л/с) - В-59У
• Мощность двигателя, кВт - 382,5
• Максимальная скорость движения, км/час - 60
• Запас хода по шоссе, км - 500
Машина вооружена пулеметом ПКТ, автоматом АКС-74 и 10 гранатами Ф-1. Экипаж вооружен пистолетами ПМ. Машина для связи имеет танковую радиостанцию и внутреннее переговорное устройство ТПУ. Броня машины довольно тонкая (15 мм.), держит только бронебойную пулю калибра 14.5 мм, осколки снарядов.
Мины машина может выкладывать на грунт или в грунт с задаваемым шагом минирования . Скорость минирования 6-16 км/час. Длина выкладываемого минного поля одной зарядкой составляет до 1000 метров из мин к контактыми взрывателями и до 2000 метров из мин с неконтакктными взрывателями.
Выдача мин на укладочный механизм производится ленточным транспортером через окно в нижней части кормового листа корпуса машины. Движение ленты транспортера синхронизировано с движением гусениц. При изменениях скорости движения машины точность выкладки мин не изменяется, и установленный оператором шаг минирования соблюдается.
ГМЗ-3 оснащен устройством самоокапывания, позволяющем в средних грунтах производить механизированную отрывку укрытия для машины, сокращая время отрывки с 12-20 часов при работе вручную до 1-1.5 часов. Для выполнения иных задач устройство не предназначено и не приспособлено.
Тема 4. Инженерные машины разгражденияВопрос 1. Назначение, основные ТТХ, общее устройство ИМР-2М
Инженерная машина разграждения ИМР-2М - предназначена для обеспечения продвижения войск через зоны разрушения в районах, подвергшихся ядерным ударам, и выполнения задач на радиоактивно зараженной местности.
Основные ТТХ:
Производительность при устройстве проходов:
- в лесных завалах- 300 - 400 м/ч
- в каменных завалах- 300 - 350 м/ч
· при прокладке колонных путей- 2 - 12 км/ч
· при перемещении грунта- 400 м3/ч
· при планировке местности, устройстве спусков и засыпке рвов- 300 - 350 м3/ч
· Грузоподъемность манипулятора- 2 т
· Ширина отвала:
- в бульдозерном положении- 4 150 мм
- в грейдерном положении- 3 290 мм
- в двух отвальном положении- 3 400 мм
· Скорость: - мах транспортная- 60 км/ч
· Базовая машина - Т-62
· Масса- 42,6 тонн
· Расчет- 2 чел
ИМР-2М - От базового варианта отличается отсутствием комплекта пусковых установок удлиненного заряда разминирования, дальномером и пулемета ПКТ, усиленной броневой защитой гидрооборудования. Стреловое оборудование дополнено скребком-рыхлителем, а с 1990 г. вместо клещевого захвата-манипулятора в состав специального оборудования введен универсальный рабочий орган (УРО) (обладает возможностями по работе с предметами, сопоставимыми с размерами спичечного коробка).
Для проведения работ ИМР герметизирована, оснащена системами подводного вождения (на глубине до 5 м.), противоатомной защиты, автоматического пожаротушения и другим оборудованием.
Бульдозерное оборудование может использоваться в двухотвальном, бульдозерном или грейдерном положении, которое изменяется без выхода экипажа из машины. Впереди установлена управляемая лыжа для регулирования степени заглубления ножа бульдозера. Бульдозерное оборудование позволяет сдвигать обломки, засыпать рвы, воронки.
Телескопическая стрела с захватом-манипулятором служит для удаления из зоны прохода стволов деревьев, обломков стен, остатков машин, выдергивания из земли столбов, заборов, обрушения остатков стен. Грузоподъемность стрелы 2 т., максимальный вылет – 8,8 м. Совместно со скребком-ковшом стрела может использоваться в качестве экскаваторного оборудования с объемом 0,4 куб.м. и производительностью 40 куб.м. грунта в час.
Рентгенометр-радиометр ДП-3Б, войсковой прибор химической разведки ВПХР и фильтровентиляционная установка в совокупности с бронированием (коэффициент ослабления радиоактивности 10) обеспечивают использование ИМР и работу экипажа на местности, зараженной отравляющими и радиоактивными веществами, без средств защиты. Кроме того машина оснащена средствами связи и системой дымопуска, образующая плотную и значительную по размерам дымовую завесу.
Вопрос 2. Назначение, основные ТТХ, общее устройство ИМР
Инженерная машина разграждения ИМР - Инженерная машина разграждения ИМР может быть использована при проведении аварийно-спасательных работ в зонах массовых разрушений, при выполнении вспомогательных грузоподъемных работ, при устройстве различных сооружений и укладке дорожного покрытия из железобетонных плит. Бульдозерное оборудование используется для разработки и перемещения грунта, расчистки снега и кустарника, валки деревьев, корчевания пней, устройства проходов в завалах и разрушениях. Бульдозерное оборудование может быть использовано в трех положениях: двухотвальном, бульдозерном и грейдерном. Применение гусеничных движителей позволяет использовать машину в труднодоступных местах. Машина проста в управлении и надежна в работе.
Основные ТТХ:
Производительность при устройстве проходов: - в лесных завалах- 340 - 450 м/ч
- в каменных завалах- 200 - 300 м/ч
· при прокладке колонных путей- 6 - 10 км/ч
· при перемещении грунта- 250 - 300 м3/ч
· при планировке местности, устройстве спусков и засыпке рвов- 300 м3/ч
· Грузоподъемность манипулятора- 2 т
Ширина отвала- в бульдозерном положении- 4 150 мм
- в грейдерном положении- 3 290 мм
- в двух отвальном положении- 3 400 мм
· Расход топлива: - на 100 км по грунт- 300 - 330 л
по шоссе- 190 - 200 л
- на 1 мото/час- 80,1 л
· Запас хода по топливу- 500 км
· Брод- 1,4 м
· Скорость: - мах транспортная- 60 км/ч
- средняя по грунту- 22 - 27 км/ч
· Базовая машина - Т-55
· Марка двигателя (580 л/с)- В-55
· Масса- 37,5 тонн
· Расчет- 2 чел
Тема 5. Путепрокладчики
Вопрос 1. Назначение, основные ТТХ, общее устройство БАТ-М
Путепрокладчик БАТ-М относится к классу дорожных машин и предназначен для прокладывания колонных путей, засыпки воронок, рвов, траншей, устройства пологих спусков на крутых склонах; проделывания проходов в завалах, прокладывания просек в кустарнике, мелколесье; расчистки дорог и колонных путей от снега, расчистки обломков зданий, отрывки кюветов; может использоваться для отрывки котлованов, окопов и укрытий для техники, грузоподъемных работ, засыпки собранных в котловане блиндажей, убежищ. Базовая машина - тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т. Мощность двигателя 305 л.с., масса 27.5т., транспортная скорость до 35.5 км/час. Кабина герметизирована, снабжена фильто-вентилляционной установкой, благодаря чему, машина может работать на местности зараженной отравляющими и радиоактивными веществами, причем экипаж в кабине может находится без средств защиты. Рабочий орган может устанавливаться в бульдозерное (ширина 5м.), двухотвальное (ширина4.5м) и грейдерное (ширина 4.0м.) положение. Благодаря этому путепрокладчик может использоваться для различных дорожных и землеройных работ. Расположенная впереди рабочего органа, регулируемая по высоте, лыжа обеспечивает возможность снятия земляного слоя заданной толщины. Поднимание и опускание, в том силе и принудительное заглубление рабочего органа, а также его перекашивание в любую сторону производится с помощью гидропривода. Дополнительно машина оснащена крановым оборудованием грузоподьемностью 2 тонны, причем управление им производится с выносного пульта, благодаря чему крановщик может одновременно выполнять роль такелажника (стропаля). В транспортном положении рабочий орган закидывается за кабину, что разгружает передние катки и обеспечивает машине хорошую проходимость по пересеченной местности. Площадь опорой поверхности гусениц равна танковой, что при значительно меньшей, чем у танка массе (27.5 т.) обеспечивает машине хорошую проходимость по мягкому грунту, снегу и заболоченной местности. Значительный запас топлива (около 950 кг.) обеспечивает машине пробег свыше 500 км. или автономную работу в течение 12-15 часов.
Основные ТТХ:
Производительность при прокладке колонных путей:- по пересеченной местности- 15 – 10 км/ч
- в кустарнике, мелколесье- 4 – 8 км/ч
- по снежной целине-8 – 10 км/ч
- в лесных завалах- 100 м/ч
· при планировке местности, устройстве спусков и завалов- 100 - 200 м/ч
· Грузоподъемность кранового оборуд.- 2 т / на 5,4 м
· Тяговое усилие лебедки- 20 тс
· Ширина отвала:- в бульдозерном положении- 5 000 мм
- в грейдерном положении- 4 000 мм
- в двух отвальном положении- 4 500 мм
· Расход топлива: - на 100 км- 200 – 250 л
- на 1 мото/час- 40 л
· Запас хода по топливу- 500 км
· Скорость: - мах транспортная- 35 км/ч
- средняя по грунту- 20 - 22 км/ч
· Базовая машина - АТ-Т
· Марка двигателя- В 401
· Масса- 27,5 тонн
· Расчет- 2 чел
Тема 5. Путепрокладчики
Вопрос 2. Назначение, основные ТТХ, общее устройство БАТ-2
Путепрокладчик БАТ-2 предназначен для выполнения в зоне боевых действий в звене дивизия-армия работ по прокладке колонных путей, подготовки и содержания войсковых дорог. В том числе продольное и поперечное планирование дорог, прокладка путей по косогорам, отрывка кюветов, очистка дорог и колонных путей от снега, кустарника, различных обломков и предметов, препятствующих движению, оборудование съездов в обрывах и крутых местах, засыпка противотанковых рвов, воронок, траншей, канав, рыхление мерзлых грунтов, грузоподъемные работы.
Базовой машиной путепрокладчика является многоцелевой тяжелый транспортер-тягач МТ-Т, на котором установлено основное рабочее оборудование. В комплект основного оборудования входят универсальный бульдозер, рыхлитель, лебедка и крановое оборудование. Вооружения и брони машина не имеет.
Основные ТТХ:
Техническая производительность при прокладке колонных путей:
- по пересеченной местности- 6 – 8 км/ч
- в кустарнике, мелколесье- 2 – 3 км/ч
- по снежной целине- 8 – 15 км/ч
- в лесных завалах- 200 м/ч
· при планировке местности, устройстве спусков и завалов- 350 - 400 м3/ч
· Грузоподъемность кранового оборуд.- 2 т / на 7,3 м
· Тяговое усилие лебедки- 25 тс·
Ширина отвала:
- в бульдозерном положении- 4 570 мм
- в грейдерном положении- 4 300 мм
- в двух отвальном положении- 4 000 мм
· Глубина рыхления- 500 мм
· Расход топлива: - на 100 км- 275 – 300 л
- на 1 мото/час- 80 -100 л
· Запас хода по топливу- 500 км
· Скорость: - мах транспортная- 60 км/ч
- средняя по грунту- 28 - 35 км/ч
· Базовая машина (изд.454)- МТ-Т
· Марка двигателя- В 46-4
· Масса- 39,7 тонн
· Расчет / десант- 2 / 6 чел
Основным рабочим органом путепрокладчика является его будьдозерное оборудование. Его крылья с помощью гидравлики могут устанавливаться в одно из трех положений - бульдозерное, двухотвальное, грейдерное.
Лыжа, имеющаяся впереди отвала обеспечивает копирование отвалом местности и дает возможность иметь постоянную глубину заглубления или удерживать отвал выше уровня земли (например, при очистке дорог с твердым покрытием от снега).
Крановое оборудование позволяет поворачивать стрелу на 360 градусов и перемещать грузы массой до 2 тонн на высоту от -3.5м до +7.42м. Поскольку стрела телескопичная, то грузы можно перемещать по горизонтали не меняя высоту подьема на расстояние до 7.36м., считая от центра вращения стрелы.
Машина оснащена системой автоматического пожаротушения, нашлемными приборами ночного видения.
Кабина путепрокладчика герметичная и оснащена танковой радиостанцией Р-123М, танковым переговорным устройством, гирополукомпасом, системой обогрева от базового двигателя, баком для питьевой воды, аптечкой, фильтровентиляционным оборудованием. Это оснащение позволяет экипажу в кабине работать в зонах радиоактивного, химического и биологического заражения без индивидуальных средств защиты.

Тема №6. Механизированные мосты и мостоукладчики.
1) МТУ-20
Танковый мостоукладчик МТУ-20 предназначен для установки колейных мостов на препятствия шириной до 20 м (каналы, узкие реки, овраги и др.) с целью пропуска танков и другой войсковой техники весом до 50 т.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Мостоукладчик МТУ-20 состоит из моста и собственно мостоукладчика.
Мост из алюминиевого сплава, двухколейный, однопролетный, длиной 20 м. Для транспортировки на мостоукладчике мост складывается в положение по походному.
Мостоукладчик представляет собой бронированную гусеничную машину, изготовленную на базе узлов и агрегатов танка Т-55 и оборудованную механизмами и гидроситемой, которые обеспечивают транспортировку моста и установку его на препятствие без выхода экипажа из машины.
В корпусе мостоукладчика размещены три отделения: отделение управления, отделение дополнительной трансмиссии и силовое отделение.
ТТХ:
Мостоукладчик.
- общий вес мостоукладчика с мостом – 37 т;
- общий вес мостоукладчика без моста – 30 т;
- экипаж – 2 человека;
- длина с мостом в транспортном положении – 11640 мм;
- длина без моста – 9220 мм;
- ширина с мостом – 3300 мм;
- ширина без моста – 3270 мм;
- высота с мостом в транспортном положении – 3400 мм;
- высота без моста – 2000 мм;
- средняя скорость движения по грунтовой дороге – 25-30 км/ч;
- максимальна скорость движения по шоссе – 54 км/ч;
- запас хода по топливу – 300-350 км;
- время установки моста на препятствие (без выхода экипажа) – днем не более 5 мин.
Мост.
- тип моста – однопролетный, двухколейный, из алюминиевого сплава;
- грузоподъемность – 50 т;
- вес – 5 т;
- длина – 20 000 мм;
- ширина 3300 мм;
- длина моста сложенного для транспортировки – 11 640 мм.
Силовая установка.
- двигатель – В-55, четырехтактный, быстроходный, однокамерный дизель жидкостного охлаждения;
- максимальная мощность – 580 л.с.
2) МТУ-70
Назначение:
Танковый мостоукладчик МТУ-70 предназначен для установки колейных мостов на препятствия шириной до 20 м (каналы, узкие реки, овраги и др.) с целью пропуска танков и другой войсковой техники весом до 50 т.
ТТХ:
Шир преодоления препятствий 18м
Грузоподъёмность 50т
Время установки моста = 30мин
Разность превышения берегов 2,2м
Топливо 64л\ч
Запас хода 500км
Vтрансп-ая = 60км/ч
Vср.гр. = 35км/час
Базовая машина Т72
M=40т
Расчёт 2 человека
Общее устройство:
База
Специальные механизмы:
-механизм установки
-механизм стопорения-гидропривод
-дополнительная трансмиссия
Мостовая конструкция: 2 колеи (ср. секция и 2 концевых секций)
Доп трансмиссия : передача крут момента от двигателя к тяговым цепям механизма установки, насосу гидропривода. Состоиз из: Механизма отбора мощности, понижающего редуктора, гл. передачи и карданных валов.
Цепная передача: передача вращения от двигателя к пони. Редуктору
Тяговые цепи: входят в зацепление с зубьями мостовой конструкции и предназн-ы для перемещения её по роликам передач
Гидропривод: обеспечивает работу раскрывающих механизмов мостовой конструкции, привод направления редуктора механизма установки, рычага механизма установки, механизма стопорения моста по походному.
3) ТММ3
Тяжелый механизированный мост ТММ-3
предназначен для устройства мостовых переходов через препятствия глубиной до 3 м с целью пропуска через них гусеничного транспорта весом до 60 т и колесного с давлением до 11 т на ось.
При помощи одного комплекта ТММ-3 возможна:
- наводка четырех однопролетных мостов через препятствие шириной до 9,5 м и с неограниченной глубиной;
- наводка двух мостов из двух пролетов для преодоления препятствия шириной до 19,5 м и глубиной в средней части до 3 м;
- наводка одного трехпролетного или одного четырехпролетного моста с шириной препятствия соответственно 30,0 и 40,0 м и глубиной в местах постановки опор до 3 м.
Ширина преодолеваемого препятствия может колебаться в зависимости от состояния грунта берега.
Возможен также и ряд других комбинаций применения одного и нескольких комплектов ТММ-3.
В особых случаях ТММ-3 может быть использован в качестве пристани для плавающей инженерной техники: барж, плотов, паромов и для сопряжения с наплавной частью из парка ТПП.
Тяжелый механизированный мост ТММ-3 состоит из двух основных частей: мостоукладчика, изготовленного на базе автомобиля КрАЗ-255Б, и двухколейного моста.
В комплект ТММ-3 входят четыре мостоукладчика с мостами под номерами 1-4, причем мостоукладчик № 4 поставляется без промежуточной опоры.
Мостоукладчик - это автомобиль КрАЗ-255Б без платформы, оборудованный специальными устройствами, обеспечивающими механизированную установку моста на препятствие, снятие его с препятствия, крепление в походном положении и транспортировку.
Крутизна берегов на месте установки мостоукладчика при установке моста не должна превышать 10°, поперечный уклон местности - не более 6°. Поперечный уклон выравнивается аутригерами.
Углы въезда на мост и съезда с моста не должны превышать 5-10°.
Техническая характеристика
Грузоподъемность моста:
при гусеничной нагрузке до 60 т
при колесной нагрузке давление до 11 т на ось
Допустимые уклоны местности при установке моста:
продольныйне более 10°
поперечныйне более 6°
Уклоны для препятствия в местах установки опор:
вдоль оси мостане более 30°
поперек оси мостане более 20°
Величина раздвижения колей800 мм
Длина мостового блока, м 10,5
Ширина проезжей части моста, м3,8
Ширина колеи, м1,5
Ширина межколейного просвета, м0,8
Пределы изменения высоты опоры, м1,6-3
Время установки моста, мин:
четырехпролетного72
трехпролетного56
двухпролетного30
однопролетного11
Скорость движения по мосту, км/ч:
гусеничной техники15
колесной техники20-25
Транспортная скорость мостоукладчика, км/ч:
средняя по грунтовым дорогам35-40
максимальная71
Масса мостоукладчика с мостовым блоком, т20,4
Расчет на комплект моста, включая водителей, человек 8
Тема №7. Самоходные переправочно десантные средства.
1) ПТС-2
Плавающий транспортер средний. Предназначен для транспортировки десанта, десантной переправы через водные преграды артиллерийских систем, колесных и гусеничных тягачей, бронетранспортёров, автомобилей, личного состава и различных грузов. Транспортёр обладает хорошей маневренностью, высокой проходимостью и большим запасом плавучести и может применяться в морских условиях при волнении моря до трех баллов. Он оснащен системой защиты расчета от отравляющих и боевых радиоактивных веществ, оборудованием для самоокапывания, радиостанцией, танковым переговорным устройством и прибором ночного видения.
ТТХ:
Грузоподъёмность: на суше до12т, на воде 12т
Санитарные места: сидячие 75чел, лежачие 12чел
Макс осадка с грузом 1,9м
Макс волнение воды 3балла
Vна суше = 60км/ч
Vпо грунту = 30-34км/ч
Vна воде = 11,7км/ч
Базовая машина Т64
M = 24,2т
Расчёт 2чел
ПММ-2
Понтонно-мостовая машина ПММ-2 предназначена для  переправы через широкие водные преграды колесной и гусеничной неплавающей техники имеющей снаряженную массу до 40 тонн. Машину целесообразно использовать на водных преградах, имеющих ширину более 200 метров. наибольшая эффективность применения достигается на водных преградах шириной более 500 метров и до 6 километров.
ТТХ:
Грузоподъёмность на воде 44т
Время перевода в трансп положение = 6мин
Макс осадка с грузом 1,9м
Макс волнение воды – 2 балла
Макс скорость течения 2,5м/с
Vна суше = 55км/ч
V на воде 10км/ч
Базовая машина ПТС-2
m=36т
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ Паром состоит из гусеничного плавающего транспортера с водонепроницаемым корпусом палубной конструкции, соединенных с корпусом шарнирно двух дополнительных понтонов с аппарелями, стыковочными устройствами и проезжими частями.Паром имеет трехместную кабину с фильтровентиляционной установкой и средствами внутренней и внешней связи, водоходный движительно-рулевой комплекс, якорно-швартовое оборудование, водооткачивающую систему, противопожарное оборудование и др.Водоходными движителями являются два четырехлопастных винта диаметром 650 мм в направляющих насадках. Шаговое отношение гребных винтов равно 0,90.
РАЗДЕЛ №2
ТЕМА №8 понтонные парки
Речное звено ПМП-М
Речное звено представляет собой шарнирно соединенные между собой четыре понтона, два из которых  имеют форму параллелепипеда, а два  имеют один край скругленный. Боковые понтоны парка ПМП-М имеют устройства для закрепления на них гидродинамических щитов.
Понтоны изготовлены из стали, причем верхняя палуба имеет толстолистовую упрочненную сталь, выдерживающую тяжелые гусеничные грузы.
Размеры звена в разложенном виде: длина -6.75м, ширина -8.1.м., ширина проезжей части 6.55м. Осадка пустого звена 20см., максимальная осадка под грузом до 0.65м. Масса звена 6.79 тонны. Грузоподьемность звена 20 тонн.
Звено в сложенном виде перевозится на автомобиле КрАЗ-255В. Для выгрузки  звена на воду автомобиль задним ходом заезжает в воду так, чтобы вода покрыла половину заднего колеса, понтонер, дергая за веревку, отпирает замок и звено по роликам платформы сьезжает в воду, где под действием  сил плавучести и торсионов шарниров раскрывается.
Понтонеры с помощью швартовых подтягивают звено к берегу, поднимаются на палубу и запирают палубные и днищевые замки, превращая звено в жесткую единую конструкцию. Затем они с помощью багров подтягиваются к соседним звеньям и соединяются с ними. Когда таким образом получится лента моста вдоль берега, то с помощью катеров и моторных звеньев она разворачивается поперек реки до стыковки с противоположным берегом.
Обратное складывание звена и погрузка его на автомобиль производится также силами одного-двух понтонеров и водителя, для чего автомобиль оборудован тяговой лебедкой и кран-укосиной (стрелой), которая обычно лежит в углублении платформы.
Расчет звена по конструкторскому расчету 2 понтонера и водитель автомобиля.
Береговое звено ПМП-М
Береговое звено отличается от речного звена тем, что имеет иную форму понтонов, сходящую по длине на нет, наличием откидывающихся аппарелей, меньшей длиной (5.91м. вместо 6.75м. у речного звена), меньшей шириной (7.19 против 8.1м.) меньшей грузоподъемностью (14 т. вместо 20т. у речного звена) и большей прочностью понтонов. Это связано с тем, что часть берегового звена при работе находится наплаву, а часть лежит на грунте. Кроме того, береговое звено имеет винтовое устройство для обеспечения сопряжения моста с берегом и дополнительные якорные устройства для удержания конца моста у берега.
Расчет звена по конструкторскому расчету 2 понтонера и водитель автомобиля.
Назначение, общее устройство ПМП-М
Парк ПМП-М предназначен для наведения наплавных мостов грузоподъемностью 20 и 60 тонн,  сборки перевозных паромов грузоподъемностью  40, 60, 80, 120, 130,170 тонн.
Общее устройство:
57150038100
Вспомогательные принадлежности ПМП-М
В комплект парка дополнительно включены:
- комплект средств разведки водной преграды,
- комплект средств регулирования движения,
- комендантской службы
- комплект такелажного оборудования для удержания моста на быстром течении.- средства его маскировки ( противорадиолокационные отражатели уголковые и типа "Сфера", тепловые ловушки, отражатели лазерного луча катафотного типа ).
Выстилка ПМП-М
Выстилка представляет собой металлические пластины, соединенные между собой кольцами и образующие в целом металлическую гибкую ленту длиной 11.7м. и шириной 3 м. Эта лента уложена на специальный автомобиль КрАЗ-255В, обеспечивающий механизированную выкладку ленты на грунт и обратный подъем. Выстилка предназначена для обеспечения возможности переправляемой техники доехать до моста или парома по топкому грунту.
28.Назначение, устройство, ТТХ ПМП-М
Парк ПМП-М предназначен для наведения наплавных мостов грузоподъемностью 20 и 60 тонн,  сборки перевозных паромов грузоподъемностью  40, 60, 80, 120, 130,170 тонн.
Общее устройство:
ТТХ ПМП-М
-грузоподъемность наплавного моста в зав-сти от схемы сборки - 60(20)т., перевозим. грузов-20-170т.
-время оборудования - 60т.-50мин., 20т-30мин.
-время сборки паромов - 40т-8мин., 60т-10мин, 80т-12мин, 130т-15мин, 170т-20мин.
-макс. длина моста - 60т-227м, 20т-382м.
ТЕМА №9
МОТОСТРОИТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
Назначение, общее устройство КМС-Э.
КМС-Э предназначен для механизации строительства военных мостов на свайных и рамных опорах через средние и широкие водные преграды при скорости течения до 2 метров в секунду. Строительство мостов ведётся как с 1, так и с 2-х берегов, как готовых конструкций, так и из отдельных элементов при минимальной глубине водной преграды до 0,5 метров.
В состав комплекта входит:
- сваебойно-обстоечный паром, для возведения опор и мостов
- паром с домкратами, для возведения низководных мостов на рамных опорах и для подачи и укладки промежуточных пролётов, при строительстве мостов на свайных опорах.
- вспомогательгая лодка ДЛ-10, для доставки по воде элементов свайных опор и пеервозки личного состава в расчётах
- 4 автомобиля ЗИЛ-131 для перевозки КМС; (3 автомобиля для перевозки сваебойного парома и 1 автомобиль для перевозки парома с домкратами, вспомогательной лодки и имущества)
Сваебойно-обстроечный паром КМС-Э.
Сваебойно-обстроечный паром нужен для возведения свайных опор военных мостов.
В состав парома входит:
- 2 носовых понтона
- 2 малых понтона
- 2 копровых блока
- 4 дизель молота ДМ-240
- 4 выдвижные межпонтонные фермы
- обстроечный агрегат
- электрооборудование и съёмная оснастка.
Назначение, состав парома с домкратами КМС-Э
Паром с домкратами предназначен для строительства мостов на рамных опорах и для подачи и укладки пролётных строений при строительстве низководных мостов на свайных опорах.
В состав парома входит:
- две лодки
- два навесных мотора
- механизм подъёма и разворачивания рамных опор
- механизм подъёма пролётного строения

Порядок использования КМС-Э при возведении мостов
Порядок работы КМС-Э следующий:
Пока дизель-молоты забивают в дно реки четыре сваи очередной опоры,  солдаты на обстроечной площадке обрезают оголовки свай забитых в дно перед этим, до заданной высоты, поднимают и прибивают насадку. Затем обстречная площадка поднимается над готовой свайной опорой и весь сваебойно-обстроечный паром смещается по линии моста до тех пор, пока обстроечная площадка не окажется у линии вновь забитых свай . Здесь все повторяется. Таким образом через реку вытягивается линия свайных опор.
Такая схема  позволяет строить 4-5 свайных опор в час
Состав и действия номеров расчёта КМС-Э
Работы организуются следующим образом:
- 1-й расчет (офицер, сержант и пять солдат) с помощью автомобильного крана, шанцевого инструмента и приборов (нивелира или теодолита) производит разбивку оси моста и опор, оборудует въездное устройство, устанавливает рамные (клеточные) опоры на исходном берегу и в мелководье, укладывает и закрепляет пролетные строения, оборудует подходы к мосту; - 2-й расчет (офицер, два сержанта и 12 солдат) собирает сваебойно-обстроечный паром и возводит опоры. - 3-й расчет (три солдата) на полулодке ДЛ-10 с подвесным мотором подает опоры к сваебойно-обстроечному парому.
- 4-й расчет (три солдата) также на полулодке   ДЛ-10 устанавливает поперечные и продольные связи.
- 5-й расчет (сержант и два солдата) на лодке ДЛ-10 несет спасательную службу
- 6-й расчет (сержант и семь солдат) оснащается так же, как и 1-й расчет, выполняет аналогичные задачи и дополнительно подает элементы береговой опоры, въездное устройство, рамные (клеточные) опоры и элементы пролетных строений на противоположный берег.
Вспомогательная лодка ДЛ-10 КМС-Э
Предназначена для доставки элементов опор к сваебойно-обстроечному парому и состоит из 2-х полулодок, стянутые тросами с помощью специальных устройств.
В состав лодки входит:
- мотор с приспособлением для навешивания
- катушка с канатом
- оснастка (4 весла и уключины)
- 4 банки для сбора воды
- спасательный круг
- 2 причальных трапа
Копровый блок УСМ
Копровый блок предназначен для возведения свайных опор моста.
Состоит из:
- 4 дизель молота ДМ-240
- 4 копровые гидролебёдки- обстроечная площадка
- кран
Назначение, общее устройство УСМ.
Установка строительства мостов УСМ предназначена для строительства низководных деревянных мостов грузоподьемностью до 60 тонн на свайных и рамных опорах через водные преграды (реки, каналы, озера, водохранилища), а также через суходолы (овраги, балки, рвы).
Комплект УСМ состоит из: двух машин, одна из которых оснащена специальным оборудованием, позволяющим выполнять работы по забивке свай и обстройке опор моста, укладке на опоры пролетного строения; вторая является обычным грузовым автомобилем для перевозки вспомогательного имущества (надувная резиновая лодка НЛ-8, пять мотопил МП-5,  дизель-молот ДМ-240, ЗИП) и подвоза элементов моста.
Гидропривод УСМ
Гидропривод служит для приведения в действие механизмов крана, копровых лебёдок, гидроопор, механизма подъёма и опускания запасного колеса. Гидропривод работает от трёх насосов, которые приводятся в действия от двигателя базовой машины через коробку отбора мощности и редуктор насосов.
Порядок использования УСМ при возведении мостов
Порядок работы УСМ следующий:
Установка задним ходом подается к концу готовой части моста. На сваебойно-обстроечную площадку краном или по воде подаются сваи. Солдаты на площадке принимают сваи, заводят их в молота и производят забивку свай в грунт дна. Затем головки свай отпиливаются мотопилами и на сваи укладывается и закрепляется насадка (горизонтальное бревно). Если по каким-то причинам забивка свай невозможна, то с помощью крана и обстроечной площадки в воду опускается рамная опора. После этого с помощью крана на опоры укладывается пролетное строение с настилом. Установка по этому новому пролету моста задним ходом продвигается к концу готовой части моста и операция повторяется.
Скорость строительства моста из заранее заготовленных элементов составляет до 15 метров моста в час (рекорд составляет 26.4 метра в час). Расчет установки 11 человек.
Состав и действия номеров расчёта УСМ
Для строительства низких мостов на УСМ нужен расчёт из 11 человек:
Водитель – (1) обязан следить за состоянием а/м и управлять ей на марше и при работах.
Копровики – (2 – 5) готовят дизель молот и осуществляют управление копровыми лебёдками и дизель молотом, так же оказывают помощь обстройщикам.
Обстроечники – (6, 7) осуществляют обстройку опоры моста, опиловку свай, ит.д.
Крепильшики – (8, 9) сопровождают элементы моста подаваемые краном к раб. местам.
Стропильщики (10, 11)
Кран УСМ
Кран предназначен для подачи мостостроительных элементов и выполнения операций при развёртывании и свёртывании машины.
Он состоит из:
- стрела с круговой обоймой
- поворотный круг
- гидроусилитель подъёма стрелы
- редуктор поворота крана
- механизм подъёма и опускания груза
Электрооборудование УСМ
Электрооборудование в УСМ служит для управления предохранительным клапаном в системе гидропривода крана, контроля уровня масла в гидросистеме, освещении места работы крана и места работы механиков. Система электрооборудования питается от бортовой сети U = 24В.
Тема 10.
1.Назначение, общее устройство, ТТХ ЭОВ-4421.
Экскаватор ЭОВ-4421 предназначен для механизации земляных и погрузочно-разгрузочных работ при оборудовании позиций войск и пунктов управления. Экскаваторы применяются для отрывки траншей и котлованов в грунтах 1-4-й категорий без рыхления, в мёрзлых грунтах после их предварительного рыхления. Наличие крюковой подвески позволяет производить подъём, опускание и перемещение различных грузов массой до 3 т.
По штату экскаватор состоит на вооружении.
Общее устройство ЭОВ-4421
ЭОВ-4421
Базовая машина Краз 255 Б
Рабочее оборудование
Обвязочная рама с выносными опорами
Силовая установка
Опорно-поворотное устройство
Поворотная платформа
Рабочий орган
Гидропривод
Приводы управления

Обвязочная рама с выносными опорами предназначена для установки опорно-поворотного устройства и разгрузки (совместно с выносными опорами) ходовой части автомобиля.
Выносные опоры предназначены для разгрузки (совместно с обвязочной рамой) ходовой части автомобиля и создания необходимой устойчивости машины при разработке грунта и выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
Опорно-поворотное устройство предназначено для осуществления вращения поворотной платформы относительно базовой машины, а также для передачи рабочих усилий с поворотной платформы на обвязочную раму.
Поворотная платформа предназначена для размещения на ней силовой установки, основных элементов гидросистемы, органов управления, кабины экскаваторщика и рабочего оборудования. Она служит остовом воспринимающим все нагрузки, возникающие при работе экскаватора, и через опорно-поворотное устройство опирается на обвязочную раму.
Силовая установка – является источником энергии для рабочего оборудования и состоит из четырёхтактного четырёхцилиндрового дизеля жидкостного охлаждения с вихревой камерой сгорания и обслуживающих его систем: питания топливом и воздухом, смазки, охлаждения и пуска.
Рабочий орган – представляет собой обратную (прямую) лопату и состоит из:
унифицированной стрелы;
рукояти;
ковша;
крюковой подвески.
Сравнительная хар-ка ТТХ ЭОВ-4421 и ЭОВ-3521.
Показатели ЭОВ-4421 ЭОВ-3521 ЕА-17
Масса, т
Расчёт, чел
Максимальная транспортная скорость движения, км/ч
Запас хода по топливу, км
Расход топлива на 100 км. пути, л
Время развёртывания, мин
Техническая производительность в грунтах 1-й, 2-й категории при отрывке:
Максимальная глубина отрываемого котлована, м:
Грузоподъёмность, тонн
20
2
70
500
45
2
90-100
3,25
до 3
20
2
70
500
46
2
До 135
4
до 3
17
2
80
500
40
2
100
80
4
0,65
16
2. Назначение, общее устройство, ТТХ ЭОВ-4421
Базовая машина-УРАЛ.
Рабочее оборудование аналогично ЭОВ-4421
Сменные рабочие органы:
- гидромолот МГ-120
- бетонолом НГ-413-А с ротатором
- шнекорый бур БШ-360
3.Индексация универсальных одноковшовых экскаваторов.
Одноковшовые экскаваторы - наиболее распространенные землеройные машины. Они предназначены для разработки грунта и перемещения его в отвал или для погрузки в транспортные средства.
Рабочий орган одноковшового экскаватора позволяет отрывать траншеи, котлованы, а также осуществлять обсыпку сооружений.
ЭОВ– 4 4 2 1АТ
Э - экскаватор
О - одноковшовый
В - войсковой
4 - размерная группа ёмкости ковша
1 – до 0,2 м3 4 – до 0,8 м3
2 – до 0,3 м3 5–до 1,25 м3
3 – до 0,5 м3 6 – до 2,0 м3
4 – ходовая часть (базовая машина)
1-гусеничная
2-гусенично-уширенное
3-на пневмоходу4-на спецшасси5-на автомобильной базе
6-на тракторе
7-на прицепе
Т – климатическое исполнение:
Т – тропическое;
П – пустынное;
В -повышенной влажности
А - модификация
1 –порядковый номер модели.
2 –исполнение рабочего оборудования.
1 – канатная;
2 – жёсткая подвесная;
3 – телескопическая.

Тема 11.
Машина для отрывки котлована МДК-2М.
НАЗНАЧЕНИЕ:
МДК-2М предназначена для отрывки котлованов под фортификационные сооружения и укрытия для военной техники.
представляет собой землеройную машину на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т и предназначена для отрывки. Имеющиеся на МДК-2М бульдозерное оборудование позволяет производить такие землеройные работы, как планирование площадки перед отрывкой котлована, очистка и выравнивание дна котлована, вскрытие мерзлой корки грунта перед началом отрывки, засыпка ям, рвов, траншей и котлованов.
Схема работы: передним ходом со срезом грунта 0,5 м глубиной и шириной 3,5 м за один заход.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Техническая производительность при отрывке котлованов:
- 300 м3/ч
Рабочая скорость- 400м/ч
· Размеры отрываемого котлована:
- один проход (глуб/ш.дна/ш.вверх)
500/ 3500 / мм
- за три прохода (глуб/ш.дна/ш.вверх)
1500/3500/ мм
- мах возможного (глуб/ш.дна/ш.вверх)
3500/3600/ мм
- в грунтах IV категории:не применяется
· Диаметр ротора
- 3,25 м
· Дальность выброса грунта
- 8-9 / 12-13 м
· Время перевода специального оборудования в рабочее состояние
- 1 мин
Расход топлива: - на 100 км по грунт
- 200-250 л
- на 1 мото/час
- 37,8 л
· Запас хода по топливу
- 500 км
· Скорость: - мах транспортная
- 35,5 км/ч
- средняя по грунту
- 15 - 18 км/ч
· Базовая машина (изд. )
- АТ-Т
· Марка двигателя (305 кВт)
- В401
· Масса
- 28 тонн
· Расчет
- 2 чел
· Габариты:
длинна
ширина
высота
Транспорт.пол.
8 000 мм
3 400 мм
3 950 мм
Рабочее пол.
10 230 мм
4 050 мм
3 480 мм
· Топливо:
810 л / Л,З,А
· Масло: (двиг/сист)
135 л / 100 л мт-16п
· Охлаждение:
85 л / А-40, А-65
· Гидравлика:(сист/бак)
275 л / 150 л АУ
Машина состоит из АТТ и рабочего оборудования:
-фреза:
-бульдозерный отвал;
-трансмиссия;
-управление осуществляется гидросистемой.
Состав рабочего органа: метатель, фреза, подъёмная рама, 2 плуга, верхняя рама,напрвляющий кожух, механизм подъёма и опускания, защитный щиток.
Вращение фрезы, метателя осуществляется через трансмиссию, карданные валы и редуктор рабочего органа.
Рабочее оборудование закреплено на подъёмной верхней раме, имеет П-образную форму(рама коробчатого сечения).
Фреза предназначена для разработки грунта и подъёма его в метатель.
Метатель для выброса грунта, выброс грунта от 8 до 13 метров.
Срезанный фрезой грунт попадает на направляющий кожух и оттуда попадает в метатель.
Откосники образуют уклон на стенках котлована.
Защитный щиток предохраняет машину от засыпания грунтом.
Гидропривод предназначен для управления рабочим оборудованием и состоит из: гидробака, гидронасосов, панели управления, фильтров, гидроцилиндров.
Трансмиссия включает в себя: уменьшитель скоростей, Карданные валы, поворотный редуктор, предохранительная муфта, редуктор рабочего органа, редуктор гидронасосов.
Машина для отрывки котлована МДК-3.
База: МТТ
Габариты:
Длина-10м
Ширина-3,20м
Высота-4м
Расчёт-2 человека
Производ - грунты 1-3 категории - 800м3/ч
- в мёрзлых грунтах(4 категория) - 480м3/ч
Масса- 39,5 тонн
Запас хода- 500км
Мощность- 500кВт
Скорость при отрывке- 500 м/ч
Размер котлована за один проход- Высота 3.5м, ширина 3.7м
Вместимость бака 2000 литров
Привод в рабочее положение- 5 минут
Состоит из МТТ и рабочего оборудования: оборудование для отрывки котлованов(фреза и метатель), бульдозерное оборудование, гидропривод, рыхлительное оборудование, трансмиссия, электрооборудование.
В отличии от МДК-2м машина МДК-3 работает задним ходом, отрывает котлован за один заход!!!
Рабочий орган состоит из: корпуса,фрезы, метателя, приёмного обода, 2 плуга, 2 откосника.
Фреза и метатель ступицей закреплены на редукторе.
Выброс грунта в одну сторону.
Бульдозерное оборудование состоит из: отвала, 2-х толкающих штанг, осей, механического управления.
Машина для отрывки котлованов МДК-3 является дальнейшим развитием машины МДК-2м и предназначена для отрывки окопов и укрытий для техники, котлованов под фортификационные сооружения (блиндажи, убежища, огневые сооружения). Размеры котлованов: ширина по дну 3.7м., глубина до 3.5м., длина по потребности. Классы разрабатываемых грунтов I-IV.
Производительность по количеству вынутого грунта 480-800 куб.м. в час.
При отрывке котлованов разрабатываемый грунт укладывается в одну сторону влево от котлована в виде бруствера. Начало и конец котлована представляют собой пологие аппарели с уклоном 15 градусов. Бульдозерное оборудование позволяет использовать машину для засыпки котлованов, устройства пологих спусков. Допустимый боковой уклон при работе до 15 градусов, угол подъема/спуска при работе до 28 градусов. Вспомогательным оборудованием является мощное бульдозерное оборудование и рыхлитель для мерзлых грунтов, что значительно повысило возможности машины по сравнению со старой.
Базовая машина - многоцелевой тяжелый гусеничный транспортер-тягач МТ-Т. Масса 39 тонн (против 27.3т. у старой машины), транспортная скорость до 65 км/час. Кабина герметизирована, снабжена фильто - вентилляционной установкой, благодаря чему, машина может работать на местности зараженной отравляющими и радиоактивными веществами, причем экипаж (2 чел.) в кабине может находится без средств защиты. Кабина вмещает до пяти человек, включая водителя. запаса топлива хватет на 500 км. пробега или 10--12 часов работы в грунте. Время на подготовку машины к работе 5 мин. Оснащена радиометром-ретнгенометром, комплектом ПНВ (прибор ночного видения).
1.Передвижная буровая установка ПБУ-50 является комбинированным буровым агрегатом, укомплектованная буровым инструментом и оборудованием, позволяющим производить бурение водозаборных скважин в породах до V категории буримости и сооружение шахтных колодцев с обсадкой их стенок трубами или кольцами. Бурение может осуществляться двумя способами: вращательным с помощью шнековых полых колонн и комбинированным, т.е. вращательным (шнеками) и ударноканатным.
В комплект установки ПБУ-50 входят: буровой станок на шасси ЗИЛ-131; транспортный автомобиль ЗИЛ-131 с комплектом бурового инструмента и оборудования; два специально оборудованных прицепа 2ПИ-4. На одном из них транспортируется КБУЗ (комплект буровой установки с устройством забора воды). а на другой — БИШ (буровой инструмент шахтных колодцев). Первый прицеп перевозится автомобилем с буровым станком, второй транспортным автомобилем.
Основные возможности буровой установки ПБУ-50 :
бурение инженерно-геологических и технических скважин ударно-канатным способом
бурение скважин при сооружении свай и шпунтов (в том числе и равнопроходными шнеками)
бурение сейсморазведочных скважин
проходку геологоразведочных шурфов в рыхлых наносных отложениях
вращательное колонковое бурение «всухую» (без использования очистного агента)
вращательное колонковое и бескерновое бурение с промывкой геологоразведочных, гидро- и инженерно-геологических, технических скважин
вращательное колонковое и бескерновое бурение с очисткой забоя сжатым воздухом геологоразведочных, гидро- и инженерно-геологических, технических скважин
ударно-вращательное колонковое и бескерновое бурение с применением забойных пневмоударников с очисткой забоя сжатым воздухом геологоразведочных, гидро- и инженерно-геологических, технических скважин
выполнение инженерно-геологических изысканий посредством статического зондирования грунтов (глины, суглинки и пески)

2.Назначение, общее устройство, основные ТТХ автомобильного крана КС-3572.
Назначение - В инженерных войсках автомобильные краны предназначены для обеспечения комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, они применяются при строительстве и восстановлении инженерных сооружений, при выполнении мостовых, дорожных, лесозаготовительных и прочих военно-инженерных работ, погрузочно-разгрузочных работ на инженерных базах, складах и т.д.
Кран КС-3572 состоит из базы и рабочего оборудования. Рабочее оборудование состоит из неповоротной части, поворотной, стрелового оборудования, электрооборудования и гидропривода.
ТТХ:
База – КрАЗ 225Б
Длина стрелы – 8-12м
Вылет стрелы: наибольший – 10м, наименьший – 4м
Грузоподъемность на опорах при наибольшем вылете – 1.6, при наименьшем – 10м; без опор – 0.4 и 2.5м соответственно
Глубина опускания груза – 5м
Vпередвижения с грузом на крюке со стрелой8м – 5км/ч
Макс. Угол крена =3 градуса
Масса=19.57т
Расчет – 2 чел
Расход горючего при крановой работе – 9л/ч
Расход горючего на 100км – 40л
Высота, ширина, длина – 3610,2750,9760
Устройство и работа рабочего оборудования крана КС-3572.
Неповоротная часть автокрана состоит из:
нижней рамы;
поворотной опоры;
выносных опор;
механизма блокировки подвески;
привода насоса;
креномера;
стойки стрелы.
Нижняя рама служит опорой для крановой установки и представляет собой конструкцию из продольных и поперечных балок. На концах поперечных балок выполнены отверстия для крепления и фиксации выносных опор. В средней части нижней рамы установлено кольцо для установки поворотной опоры. Нижняя рама устанавливается на лонжероны рамы автомобиля и крепится к ним болтами.
Поворотная опора - роликовая, однорядная.
Она предназначена
для осуществления вращения поворотной части крана.
Поворотная опора состоит из:
двух полуобойм;
венца;
цилиндрических роликов;
Венец крепится болтами к кольцу нижней рамы, а на внутренней поверхности имеет зубчатую рейку для соединения с шестерней механизма поворота.
Механизм блокировки подвески служит для жесткого соединения мостов задней тележки шасси автомобиля с нижней рамой крановой конструкции.
Механизм блокировки состоит из:
тяги (2 шт.);
рычага;
двуплечного рычага;
кронштейнов упоров мостов (2 шт.)
оси-втулки;
запорного клина;
гидроцилиндра.
Во втулках нижней рамы установлены оси с рычагами. Рычаги через тяги закреплены на кронштейнах задней тележки. На одном из рычагов закреплен гидроцилиндр с запорным клином. При работе крановой установки гидроцилиндр выдвигает запорный клин и блокирует мосты задней тележки.
Выносные опоры предназначены
для увеличения опорного контура крана в рабочем положении.
Выносная опора состоит из:
балки коробчатого сечения;
гидроцилиндра;
шкворня;
фиксатора;
подпятника.
Гидроцилиндр устанавливается в обойме балки, на конце штока имеет сферическую головку, к которой с помощью гаек крепятся подпятники. Фиксатор стопорит балку опоры в транспортном или рабочем положении.
Привод насоса предназначен
для передачи крутящего момента от коробки отбора мощности автомобиля насосу крановой установки
Состоит из:
карданного вала;
установки насоса.
Креномер предназначен
для обеспечения горизонтальной установки крана перед работой. На КС-3572 креномер отвесного типа, а на КС-2573 - пузырькового. Шкалы кренометров размечены окружностями от 1 до 5 градусов.
Стойка стрелы служит опорой для стрелы в транспортном положении. Представляет собой сварную конструкцию и крепится к переднему бамперу.
НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА УЗЛОВ ПОВОРОТНОЙ ЧАСТИ КС-3572.
Поворотная часть крана состоит из:
1. поворотной платформы;
2. механизма поворота;
3. грузовой лебедки;
4. противовеса;
5. капота;
6. кабины;
7. отопителя;
8. креномера.
Поворотная платформа предназначена
для монтажа на ней узлов и механизмов крана.
Она представляет собой конструкцию, сваренную из балок и листов.
В верхней части платформы имеются две опоры для крепления стрелы и кронштейн крепления гидроцилиндра подъема стрелы. Снизу поворотной платформы приварено кольцо для крепления к поворотной опоре.
Механизм поворота служит для вращения поворотной платформы крана. Состоит из:
- гидромотора;
- двухступенчатого редуктора;
- зубчатой муфты.
- колодочного тормоза;
Тормоз механизма поворота колодочный нормально замкнутый. Состоит из:
колодок;
рычагов;
двух тяг;
пружины;
гидроразмыкателя.
К чугунным колодкам приклепаны тормозные накладки. Для отключения тормоза шток гидроразмыкателя поворачивает рычаг и отводит колодки.
Грузовая лебедка служит для подъема, опускания и удержания груза и состоит из:
- гидромотора;
- редуктора РЦД–400;
- барабана;
- двух ленточных тормозов.
При работе грузовой лебедки давление рабочей жидкости от золотникового распределителя поступает к гидромотору, вращая его вал и гидроразмыкателям двух ленточных тормозов, тем самым растормаживая лебедку.
Противовес предназначен
для компенсации веса стрелы относительно оси вращения поворотной части. Он расположен за грузовой лебедкой.
Кабина одноместная сварная. Кабина оборудована замком, стеклоочистителем, светильником, вентилятором.
Капот служит для защиты оборудования и механизмов, расположенных на поворотной платформе, от пыли и влаги.
Отопительная установка предназначена для обогрева кабины водителя.
Креномер предназначен
Для наблюдения за возможным изменением угла наклона крана во время работы. Креномер пузырькового типа. Установлен в кабине крановщика.
СТРЕЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КС-3572.
Стреловое оборудование обеспечивает действие грузозахватного органа (крюка) в рабочей зоне крана. Состоит из следующих основных узлов:
- телескопической стрелы;
- крюковой обоймы;
- гидроцилиндра подъема стрелы;
- грузового каната.
Телескопическая стрела представляет собой коробчатую сварную конструкцию и состоит из:
- основания стрелы;
- секции стрелы;
- гидроцилиндра выдвижения стрелы (у КС-2573 -
механизм выдвижения стрелы).
При перемещении секция стрелы опирается впереди на каретки, установленные в основании стрелы на оси, а сзади – на ролики на оси, шарнирно-закрепленной в секции стрелы. Шток гидроцилиндра закреплен на основании стрелы осью, а труба на секции стрелы с помощью специального шарнирного соединения. Шарнирное соединение позволяет компенсировать перекосы, возникающие в процессе работы и монтажа крана. Основание стрелы соединяется с поворотной платформой осью.
Крюковая обойма состоит из двух рабочих блоков на подшипниках качения, траверсы и крюка с упорным подшипником.
3.Индексация автомобильных кранов.
Краны в зависимости от конструкции ходового устройства подразделяют на типы: КА - автомобильные, КП - пневмоколесные, КГ - гусеничные, КШ - на шасси автомобильного типа, КК - на короткобазовом шасси.
Классификация:
1) по виду привода:
- с механическим приводом;
- с электрическим приводом;
- с гидравлическим приводом.
2) по грузоподъемности:
- легкие до 10 т;
- средние от 10 до 25 т;
- тяжелые свыше 25 т.
1 цифра – грузоподъемность ( от 1 до 9)
2 цифра – тип ходового устройства (от 1 до 7)
2 цифра – тип стрелы (гибк, жестк, телескоп)
4 цифра - номер заводской модели
буквы после цифры А, Б, В -модернизации
4.Назначение, основные ТТХ, общее устройство ЛРВ
Лесопильная рама войсковая ЛРВ предназначена для распиловки бревен диаметром до 52 см. на брус, обрезную и необрезную доску. Число пил в поставе до 10, просвет пильной рамки 65 см. Общий вес комплекта ЛРВ 6.4 тонны.Производительность ЛРВ: за 10 часов необрезной доски 50 куб.м., обрезной доски 35 куб.м., двухкантный брус 70 куб.м.Расчет лесорамы 7 человек. Время развертывания 1-2 часа. Лесорама имеет свой собственный колесный ход. Буксируется за автомобилем КрАЗ-255, в кузов которого укладывается рельсовый путь, подающая и принимающая тележки, вспомогательное оборудование. Скорость буксировки до 40 км./час. Привод лесорамы осуществляется от войскового механического привода ПЛР-60 или собственными двумя электромоторами, каждый из которых имеет мощность 14 квт. Электропитание лесорамы осуществляется войсковой электростанцией ЭСД-50ВС, любой иной передвижной электростанцией мощностью не менее 30 квт, или же от стационарной трехфазной электросети напряжением 220 или 380 вольт.Интересной особенностью ЛРВ является то, что количество пил и их расположение в поставе можно задавать произвольно с тем, чтобы можно было одновременно на выходе иметь доски и брусья различной толщины.Для развертывания ЛРВ требуется ровная площадка с плотным грунтом размером 20х20м.ЛРВ состоят на вооружении в инженерно-позиционных батальонах, батальонах оборудования пунктов управления, инженерно -фортификационных батальонах, инженерно- мостостроительных батальонах и являются основным элементом полевого лесозавода.
ТТХ:
• Ход пильной рамки 410 мм • Частота вращения главного вала 220 об./мин • Просвет между верхними и нижними вальцами 75–570 мм • Диаметр распиливаемых бревен до 550 мм • Длина распиливаемых бревен 3000–10 000 мм • Число пил в поставе до 10 шт. • Скорость подачи на оборот главного вала 1,6–23,4 мм/об. • Производительность по сырью 5 м3/час • Количество электродвигателей 2 шт. • Суммарная мощность электродвигателей 28 кВт • Размер шин ходовой части 260–508 мм (10–20") • Габариты пилорамы в транспортном положении 6700×2730×2700 мм• Масса пилорамы в транспортном положении 6640 кг • Масса принадлежностей, перевозимых в кузове тягача 3320 кг 
5.Назначение, основные ТТХ, общее устройство мотопилы «Дружба»
“Назначение, устройство и работа бензопилы
Дружба-4 и характеристика.
Бензомоторные пилы предназначены для валки и раскряжевки деревьев, для обрезки толстых сучьев, оторцовки и распиловки бревен и брусьев, а также для механизации других инженерных работ.
Основные технические характеристики бензомоторных пил.
№ Наименование параметров “Дружба-4”
1 Предельный диаметр перепиливаемых деревьев, см 90
2 Длина режущего органа (см) 46
3 Скорость резания м\с8
4 Производительность пиления см2\с 60
5 Производительность за 10 часов:
валка деревьев 30 см, шт.
раскряжевка 30 см, шт. 200-250
250-350
6 Обслуживающий расчет:
на валке деревьев, чел.
на раскряжевке, чел. 2-3
4-5
7 Мощность пилы, л/с 4
8 Емкость топливного бака, л 1,5
9 Топливо: смесь А-72, А-76 с маслом АК-10, л 15-20:1
10 Вес пилы, кг 10.5
11 Продолжительность непрерывной работы на одной заправке, мин. 60
Бензомоторная пила состоит из:
- двигателя;
- трубчатой рамы с рукоятками и бензобаком;
- муфты сцепления;
- редуктора;
- пильного аппарата;
съемного стартера.
Пильный аппарат состоит из:
- шины;
- пильной цепи;
- ведущей звездочки;
- амортизирующего устройства;
- натяжного устройства;
- упора.
Пильная цепь состоит из чередующихся левых и правых блоков. В каждый блок входят режущие, подрезающие и скалывающие звенья.
Шаг цепи 15 мм, ширина развода цепи 7.3-7.7 мм. Звенья соединяются между собой шарнирно осями-заклепками. Зубы режущих и подрезающих звеньев разведены и имеют косую заточку.
Стартер служит для прокрутки вала и запуска двигателя и устанавливается на переднем фланце улитки вентилятора. Стартер состоит из:
корпуса;
валика;
с барабаном;
храповик;
трос с ручкой;
спиральной пружины.
Тема 16 Вопрос 1
Мастерская МТО-И предназначена для технического обслуживания инженерной, автомобильной и другой техники в полевых условиях.
ТТХ Шасси: ЗИЛ 131 без прицепа, повышенной проходимости, с колесной формулой 6х6, Двигатель: дизельный Д245.12 (2004 г в), рядный, 4-х цилиндровый, с турбонаддувом, расход топлива на 100 км 18 литров. Запас хода 600 км. Личный состав 5 человек, масса 10 тонн
Оборудование Установка для дуговой сварки и зарядки УДЗ-101, Стенд для проверки форсунок и насос-форсунок , Кран стрела (1,5 тонн) ,Агрегат смазочно-заправочный АЗ-1Э, Мотопомпа МП 800Б, Домкрат гидравлический, Машина сверлильная электрическая с комплектом насадок, Электросверлилка ИЭ 1017, Машина шлифовальная электрическая ИЭ 2004, Манометр шинный МД13Б, Вилка нагрузочная ЛЭ-2, Пробник аккумуляторный М269,Переносной прибор для проверки автотракторного оборудования ,Компрессометры,Прибор для определения техсостояния гидросистем КИ 1097, Универсальный прибор для проверки рулевого управления автомобилей ,Верстак левый, Верстак правый стол выносной, Стул складной, Комплект инструмента для ремонта и технического обслуживания электрооборудования автомобилей И-111,Комплект инструмента для регулировщика-карбюраторщика, Комплект инструмента для слесаря-монтажника , зарядки 15-115 А (6,12,24)
При техническом обслуживании инженерной техники оборудование мастерской позволяет выполнять следующие основные работы:
моечно-уборочные работы, смазочно- заправочные, проверку и регулировку агрегатов ,проверку, зарядку и подзарядку аккумуляторных батарей, устранение неисправностей, обнаруженных в процессе технического обслуживания ,слесарные (снятие, установка и замена исправными отдельных агрегатов, узлов, деталей и приборов; замена болтов, гаек, винтов, высверливание, удаление и замена сломанных шпилек, исправление различных наружных и внутренних резьб размером от М3 до М20; слесарная подготовка деталей к сварке и зачистка деталей после сварки , малярные (окраска отдельных агрегатов, узлов и деталей машин)
Тема 16 Вопрос 2
МАСТЕРСКАЯ МРИВ
Предназначена для ремонта и технического обслуживания различных видов техники и другого оборудования в полевых условиях, в отрыве от ремонтных баз и стационарных источников электроэнергии автономно или в составе подвижных ремонтных комплексов.
ТТХ Мастерская монтируется в кузове-фургоне, установленном на трехосном шасси автомобиля ЗИЛ-131с лебекой, прицеп (сварочный аппарат) , Запас хода автомобиля 600 км. масса 10,5 тонн, расчет 6 чел., время развертывания 35 минут,
Мастерская предназначена для эксплуатации при температуре от -40 до +50°С и относительной влажности воздуха до 98%.
Возможности за 10 часов- То-1 - 4,ТО-2 - 3,ТР - 3
В состав основного технологического оборудования входят:
Электрооборудование мастерской: электросиловая установка - генератор с приводом от двигателя базового шасси мощностью 16 кВт, силовая сеть переменного тока напряжением 220/380В, сеть постоянного тока напряжением 12В, осветительная сеть.
Настольный станок "Универсал-ЗМ" (возможна токарная обработка, фрезерование, расточка, сверление, нарезание резьб, распиловка, заточка инструмента).
Настольно-сверлильный станок типа (диаметр сверления до 12 мм).
Точильно-шлифовальный станок
Оборудование для производства грузоподъемных работ. В комплект входят кран-стрела грузоподъемностью 1,5 т.
Оборудование для газовой резки и сварки металлов. В комплек входят генератор ацетиловый передвижной среднего давления АСП-10, баллон для кислорода 40-150 литров, резаки, горелки, стол сварочный, резиновые шланги и кислородный редуктор.
Оборудование для электродуговой сварки. В комплек входят агрегат сварочный дизельный "ОСА 350". Номинальный сварочный ток - 300А, максимальный - 350А, род сварочного тока - постоянный.
Электровулканизатор для колес грузовых автомобилей модели 6140.
Пресс гидравлический ручной 15 т. Верстаки левый и правый. Комплект универсального съёмника. Слесарно-наладочный инструмент: комплект ключей, плашки, метчики, сверла, развертки, резцы, зубила, ножницы, напильники, надфили и т.д.
Комплект измерительного инструмента: линейки, микрометры, штангенциркули, нутромеры, рулетки.
Оборудование для выполнения паяльных работ. В комплек входят лампа паяльная, припой, паяльник медный, электрический, кислоты, канифоль и др.
Комплект вспомогательных инструментов: дрель ручная, тиски, плоскогубцы, полотна ножовочные, круглогубцы, молотки, монтажки, отвертки, шило, набор игл и ниток, шлифовальная шкурка, кисти, щетки и т.д.
Шанцевый инструмент: лопата совковая, лопата штыковая, лом.
Производственная палатка 4,5x4,5 м. Предназначена для проведения ремонта инженерной техники, хранения запасных частей, приспособлений и инструмента.
С помощью мастерской выполняются следующие работы: Шиноремонтные, разборно-сборочные, грузоподъемные, электротехнические, сверлильные, регулировочные, электрогазосварочные, прессовые и правильные, по меди и жести, малярные, токарные, смазочные.
Тема 16 вопрос 3
ПОРЯДОК ПОЛНОГО РАЗВЁРТЫВАНИЯ МТО-И
1.ВЫБРАТЬ И ПОДГОТОВИТЬ ПЛОЩАДКУ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ МАСТЕРСКОЙ И РЕМОНТИРУЕМЫХ МАШИН. РАБОТА ВЫПОЛНЯЕТСЯ ВСЕМ РАСЧЁТОМ .
2.ПОДГОТОВИТЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ К РАБОТЕ, УСТАНОВИТЬ ЕГО НА ОТВЕДЁННОЕ МЕСТО.
УСТАНОВИТЬ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ПАЛАТКУ. РАБОТА ВЫПОЛНЯЕТСЯ ВСЕМ РАСЧЁТОМ.
З.УСТАНОВИТЬ КРАН-СТРЕЛУ, ВЫНЕСТИ И УСТАНОВИТЬ НА МЕСТА, ОТВЕДЁННЫЕ ДЛЯ ПОСТОВ,
ВЫНОСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ИНСТРУМЕНТ.
МОНТАЖ КРАН-СТРЕЛЫ ВЫПОЛНЯЮТ :
1. НАЧАЛЬНИК МАСТЕРСКОЙ
2. ВОДИТЕЛЬ-СЛЕСАРЬ
3. СЛЕСАРЬ-ЭЛЕКТРИК
4. СЛЕСАРЬ-МОНТАЖНИК
СЛЕСАРЬ-МОНТАЖНИК И СЛЕСАРЬ-ЭЛЕКТРИК ВЫНОСЯТ И УСТАНАВЛИВАЮТ НА РАБОЧИХ ПОСТАХ
№4,6,7 ВЫНОСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ИНСТРУМЕНТ.
4.РАЗВЕРНУТЬ РАБОЧИЕ ПОСТЫ И ПОДГОТОВИТЬ ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И
ИНСТРУМЕНТ К РАБОТЕ .
ПРИ ЭТОМ РАСЧЁТ ВЫПОЛНЯЕТ СЛЕДУЮЩИЕ РАБОТЫ
НАЧАЛЬНИК МАСТЕРСКОЙ, ВОДИТЕЛЬ-СЛЕСАРЬ, СЛЕСАРЬ-МОНТАЖНИК ПРОИЗВОДЯТ
РАЗВЁРТЫВАНИЕ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ПОСТОВ.
СЛЕСАРЬ-ЭЛЕКТРИК ПРОИЗВОДИТ ЗАЗЕМЛЕНИЕ МАСТЕРСКОЙ, ДЛЯ ЧЕГО ВБИВАЕТ ШТЫРЬ
ЗАЗЕМЛЕНИЯ В ЗЕМЛЮ. ВОДИТЕЛЬ-СЛЕСАРЬ И ВОДИТЕЛЬ-ЭЛЕКТРИК ЗАПУСКАЮТ ГЕНЕРАТОР И
ПОДКЛЮЧАЮТ ВЫНОСНЫЕ ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Тема 16 вопрос 4
ПОРЯДОК ПОЛНОГО РАЗВЁРТЫВАНИЯ МРИВ
1.ВЫБРАТЬ И ПОДГОТОВИТЬ ПЛОЩАДКУ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ МАСТЕРСКОЙ И РЕМОНТИРУЕМЫХ МАШИН. РАБОТА ВЫПОЛНЯЕТСЯ ВСЕМ РАСЧЁТОМ.
2.ПОДГОТОВИТЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ К РАБОТЕ, УСТАНОВИТЬ ЕГО НА ОТВЕДЁННОЕ МЕСТО.УСТАНОВИТЬ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ПАЛАТКУ. РАБОТА ВЫПОЛНЯЕТСЯ ВСЕМ РАСЧЁТОМ.
З.УСТАНОВИТЬ КРАН-СТРЕЛУ, ВЫНЕСТИ И УСТАНОВИТЬ НА МЕСТА, ОТВЕДЁННЫЕ ДЛЯ ПОСТОВ,
ВЫНОСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ИНСТРУМЕНТ.
МОНТАЖ КРАН-СТРЕЛЫ ВЫПОЛНЯЮТ:
1.НАЧАЛЬНИК МАСТЕРСКОЙ
2. ВОДИТЕЛЬ-СЛЕСАРЬ
3. СЛЕСАРЬ-ЭЛЕКТРИК
4. ТОКАРЬ
СВАРЩИК И СЛЕСАРЬ-МОНТАЖНИК ВЫНОСЯТ И УСТАНАВЛИВАЮТ НА ПОСТАХ №2,3,4 ВЫНОСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ИНСТРУМЕНТ.
4.РАЗВЕРНУТЬ РАБОЧИЕ ПОСТЫ И ПОДГОТОВИТЬ ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И
ИНСТРУМЕНТ К РАБОТЕ .
ПРИ ЭТОМ РАСЧЁТ ВЫПОЛНЯЕТ СЛЕДУЮЩИЕ РАБОТЫ:
НАЧАЛЬНИК МАСТЕРСКОЙ, ТОКАРЬ, СВАРЩИК, СЛЕСАРЬ-МОНТАЖНИК ПРОИЗВОДЯТ
РАЗВЁРТЫВАНИЕ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ПОСТОВ.
СЛЕСАРЬ-ЭЛЕКТРИК ЗАЗЕМЛЯЕТ КУЗОВ МАСТЕРСКОЙ, ДЛЯ ЧЕГО ВБИВАЕТ ШТЫРЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ В ЗЕМЛЮ НА ГЛУБИНУ 500 ММ И ПОДКЛЮЧАЕТ ВИЛКУ ШТЫРЯ К ГНЕЗДУ «ЗЕМЛЯ» НА КОРОБКЕ ВВОДА.
ВОДИТЕЛЬ-СЛЕСАРЬ И СЛЕСАРЬ-ЭЛЕКТРИК ЗАПУСКАЮТ ГЕНЕРАТОР,ЭЛЕКТРОСВАРОЧНЫЙ АГРЕГАТ И ПОДКЛЮЧАЮТ ДРУГИЕ ПОТРЕБИТЕЛИ.
Раздел 3, Тема 1, вопрос 1
Классификация ЭТС общевойскового назначения
Войсковые источники электроэнергии подразделяют на электроагрегаты и электростанции. Электроагрегат - это автономный источник электроэнергии, состоящий из смонтированных на общей раме двигателя внутреннего сгорания и генератора и укомплектованный щитом управления и вспомогательным оборудованием. Электростанции подразделяют по назначению на типы: зарядные, осветительные, механизации работ (инженерные) и силовые. Войсковые зарядные электростанции предназначены для заряда и проведения контрольно-тренировочных циклов щелочных и кислотных аккумуляторных батарей различного назначения в полевых и стационарных условиях. Войсковые осветительные электростанции предназначены для освещения позиций войск и военных объектов. Силовые электростанции предназначены для питания различных потребителей переменным трехфазным током напряжением 220 или 380 В, частотой 50 или 400 Гц и используются в качестве основных или резервных источников электроэнергии для электроснабжения передвижных и стационарных военных объектов.
(силовые электростанции): Электризуемые заграждения - это вид противопехотных невзрывных заграждений, предназначенных для охраны военных объектов и позиций войск и поражения живой силы противника электрическим током.
Электризуемые заграждения подразделяются по назначению на тактические (боевые) и охранные. Тактические электризуемые заграждения предназначены для прикрытия рубежей и позиций войск в полосе обеспечения, перед передним краем и в глубине обороны. Охранные электризуемые заграждения предназначены для прикрытия важных объектов как один из элементов системы охраны. По характеру биологического воздействия и выполняемым функциям электризуемые заграждения подразделяются на заграждения поражающего и отталкивающего действия. По месту их устройства электризуемые заграждения подразделяются на наземные, почвенные, водные. По степени мобильности электризуемые заграждения подразделяют на стационарные и мобильные (передвижные).
3 раздел. Тема 1. 7 вопрос
Техника безопасности при эксплуатации передвижных электростанций
При эксплуатации  HYPERLINK "http://dotix.ru/" электроагрегатов необходимо иметь запас топлива на 3-4 суток их работы, строго соблюдать правила пожарной безопасности и электробезопасности. На стационарных и передвижныхдизельных электростанциях всегда должен быть порошковый огнетушитель.
В целях упорядочения эксплуатации дизельных передвижных или стационарных электростанций и исключения возможности поражения людей током при работе этих электростанций необходимо производить не реже 1 раза в 3 месяца проверку исправности их с записью об этом в журнал. Ответственность за эксплуатацию резервных электростанций возлагается на электротехнический персонал с квалификационной группой по технике безопасности не ниже третьей. Подключениерезервных электростанций к ответственным потребителям должно осуществляться через специальный перекидной переключатель или сблокированные рубильники, предотвращающие подачу напряжения в сеть энергосистем. В качестве переключения рекомендуют рубильник, переключающий на два направления, серии РП или РЕ на номинальное напряжение 660 В и ток до 400 А.
При отсутствии перекидного рубильника, подключать резервные электроагрегаты к потребителям можно непосредственно, подсоединяя провода (кабель), идущие от щита управления этих агрегатов (на период их работы) к шинам распределительных устройств (щитов) потребителей. От них обязательно надо отсоединять подводящие проводники от вторичной обмотки трансформатора, который питается от системы централизованного электроснабжения.
Для защиты людей и животных от поражения электрическим током резервные электроагрегатыдолжны быть оснащены автоматическими выключателями, и иметь заземленную нейтраль. Нулевую точку обмоток генератора необходимо соединить проводом с заземляющим контуром электроприемников питаемого потребителя, заземляется также и корпус генератора. Приэлектростанции необходимо иметь диэлектрические коврики, перчатки и аптечку.
Безопасность персонала, обслуживающего резервные ДЭС, обеспечивается применением оборудования с закрытыми подвижными (вращающимися) частями и теплоизоляцией нагретых поверхностей, в результате чего температура их в местах, с которыми возможно соприкосновение, не превышает 60°С.
Обслуживание передвижных ДЭС должно осуществляться специально обученным персоналом, имеющим квалификационную группу в соответствии с действующими правилами техники безопасности
ТЕМА 2
1.Классификация передвижных силовых станций войскового назначения
Передвижные электростанции можно условно классифицировать по следующим признакам: мощности, роду и частоте тока, типу первичного двигателя, степени автоматизации и способу транспортирования.
По мощности все передвижные электростанции можно разделить на три основные группы: малой мощности – до 10 кВт, средней мощности – от 10 до 100 кВт; большой мощности – от 100 кВт и выше.
В зависимости от рода электрического тока - электростанции постоянного и переменного тока.
По типу первичных двигателей ПЭС бывают бензиновыми (карбюраторными) или дизельными двигателями внутреннего сгорания
по степени автоматизации определяемой назначением и условиями работы, могут быть автоматизированы по 1, 2 или 3-й степени.
В зависимости от способа транспортирования различают ПЭС: перевозные и прицепные, буксируемые автомобилем тягачом или трактором.
Кроме того, передвижные электростанции различают также (ручное, автоматическое, комбинированное), размещению агрегата (в капоте, открыто в автомашине, в закрытом кузове) и по ряду других признаков.
2. Общие сведения о передвижных силовых станциях войскового назначения
Передвижные электростанции (ПЭС) являются автономными источниками электрической энергии, приспособленными для перемещения на необходимые расстояния с сохранением постоянной готовности к быстрому вводу в работу. ПЭС используются преимущественно для питания различных электроприемников переменным током промышленной (50 Гц) или повышенной (200, 400 Гц) частоты.
3. ТБ при эксплуатации силовых электростанций
При эксплуатации станции запрещается:
- эксплуатация незаземленного агрегата;
- работа агрегата с открытой крышкой выходных зажимов и снятой шторкой блока аппаратуры;
- заземлять нейтраль и соединять ее с корпусом;
- работа агрегата с неисправной изоляцией электрической части;
- работа агрегата на сеть, имеющую неисправную изоляцию;
- работа с неисправным прибором постоянного контроля изоляции
4. Назначение, ТТХ и общее устройство силовой электростанции ЭД 60-Т400-РП
Назначение и особенности конструкции.
Передвижная дизельная электростанция силовая ЭД60-Т400-РП предназначена для питания электрической энергией подвижных военных объектов. Кроме того, она может использоваться как резервный источник для электроснабжения стационарных объектов. ЭД60-Т400-РП устанавливается на двухосном прицепе.
Основные ТТХ
Номинальная мощность, кВт 60
Номинальное напряжение, В 400
Частота, Гц 50
Род тока переменный
трехфазный
Частота вращения вала двигателя, об/мин 1500
Система пуска электростартернаяСистема охлаждения радиаторная
Общая длина кабеля, м 50
Масса, кг 4067
Габаритные размеры, мм:
длина 6200
ширина 2230
высота 2745
Расчет, чел. 2
5. Назначение, ТТХ и общее устройство силовой электростанции ЭД 100-Т400-РП
Назначение и особенности конструкции.
Передвижная дизельная электростанция силовая ЭД100-Т400-РП предназначена для питания электрической энергией подвижных военных объектов. Кроме того, она может использоваться как резервный источник для электроснабжения стационарных объектов. ЭД100-Т400-РПМ2 смонтирована на двухосном прицепе.
Основные ТТХ
Номинальная мощность, кВт 100
Номинальное напряжение, В 400
Частота, Гц 50
Род тока переменный
трехфазный
Частота вращения вала двигателя, об/мин 1500
Коэффициент мощности 0,8
Система пуска электростартерная
или воздушная
Система охлаждения радиаторная
Степень автоматизации 2
Масса, кг 4100
Габаритные размеры, мм:
длина 6200
ширина 2230
высота 2745
Транспортабельность:
основное буксирующее автомобиль
средство КрАЗ-255
ж/д транспортом в габарите 02-ВМ
Расчет, чел. 2
Раздел 3 тема 3
1. Назначение, ТТХ инж. станции ЭСБ-8ИМ
Инж.электростанция. Предназначена: бурение шпуров в горных породах, разрушение асфальта бетона, резка,сварка металлических изделий, заготовка, добыча строит. материалов.
№ Технические данные Единица измерения ЭСБ-8ИМ
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16 Номинальная мощность
Номинальное напряжение
Род тока
Номинальный ток
Частота
Тип агрегата
Тип двигателя
Мощность двигателя
Скорость вращения вала
Расход топлива
Емкость топливного бака
Длина кабельной сети
(общая)
Общий вес электростанции
Обслуживающий расчет
Время развертывания
Время свертывания КВтВ
-
А
Гц
-
-
л.с.об./мин
кг./часл
мкг
чел.
мин.
мин. 8
230
трехфазный
25
50
АБ-8Т/230М
"Москвич-408" АБ-8
16
3000
5.1
32
620
7650
2
21-35
30
2. Общее устройство и состав рабочего оборудования ЭСБ-8ИМ
Общ.устр. база ГАЗ-66 и прицеп ИАПЗ-738, раб. Оборудов. Электроагрегат АБ-8Т/230м кабельная сеть, комплект ЗИП, комплект Электроинструментов для обработки древесины, комплект электроинструментов для разработки твердых грунтов, комплект осветительных средств, комплект оборудования для производства сварочных работ.
4. ТБ при эксплуатации инж. электростанций
При эксплуатации станции запрещается:
- эксплуатация незаземленного агрегата;
- работа агрегата с открытой крышкой выходных зажимов и снятой шторкой блока аппаратуры;
- заземлять нейтраль и соединять ее с корпусом;
- работа агрегата с неисправной изоляцией электрической части;
- работа агрегата на сеть, имеющую неисправную изоляцию;
- работа с неисправным прибором постоянного контроля изоляции
1. Назначение, ТТХ и общее устройство зарядной электростанции ЭСБ 4ВЗ
Зарядная электростанция. Предназн.для зарядки щелочных и кислотных акк. В полевых условиях.
ТТХ мощность 4кВт, напряжение 115 вольт, величина тока 40 Ампер, длительность непрерывной работы 5 часов
Общее устр. База прицеп ТАПЗ-755, раб.оборудов. агрегат АБ-4П/115, комплект кабельной сети, УЗРУ, комплект ЗИП, комплект расходных материалов.
2. ТБ при эксплуатации зарядных электростанций
Требования безопасности при обслуживании двигателя
1.Не допускать к работе на двигателе лиц, не прошедших специальной подготовки.
2.Следить за тем, чтобы не было течи топлива в баке и топливопроводах. При обнаружении течь немедленно устранить.
3.Тщательно очищать и вытирать все части агрегата от подтеков топлива и масла.
4.При заливке топлива и масла не подносить близко огонь и не курить; заливку топлива и масла производить через специальные воронки. При запуске двигателя в зимнее время при помощи подогревательного устройства соблюдать максимальную осторожность. Заправка паяльной лампы бензином при нагретом корпусе и горелке запрещается. Несоблюдение перечисленных правил может вызвать пожар.
5.В случае воспламенения бензина пламя следует гасить углекислотным огнетушителем, имеющимся в комплекте ЗИП, или засыпать землей, песком, прикрывать его войлоком или брезентом. Категорически запрещается заливать пламя водой.
6.Следить за тем, чтобы во время работы агрегата не быловблизи от выхлопной трубы легковоспламеняющихся материалов.
7.При работе двигателя не подносить к входному отверстию кожуха вентилятора обтирочные материалы.
8.Запрещается эксплуатация неисправного двигателя.
9.Запрещается производить смазку и чистку работающегодвигателя.
10.В случае аварии немедленно остановить двигатель нажатием кнопки магнето.
11.Запрещается заводить перегретый двигатель.
Требования безопасности при обслуживании электрической части станции
1.Для повышения безопасности обслуживания зарядной станции следует корпусы зарядного агрегата и зарядно-распределительного устройства соединить между собой металлически.
2.Не разрешается производить ремонт электрооборудованияпри работающем агрегате и работать с открытой шторкой блока аппаратуры.
3.Запрещается работать на агрегате, имеющим нарушение электрической изоляции.
4.При работе агрегата запрещается касаться зажимов и токоведущих неизолированных проводников, расположенных как снаружи агрегата, так и внутри блоков аппаратуры и приборов.
Требования безопасности при работе с аккумуляторными батареями
Для предотвращения несчастных случаев (отравлений и ожогов) при работе с аккумуляторными батареями необходимо соблюдать следующие правила:
1.При осмотре аккумуляторных батарей пользоваться электрической переносной лампой; запрещается пользоваться открытым огнем во избежание взрыва гремучего газа, скопившегося в аккумуляторах.
2.Прочищать вентиляционные отверстия в пробках или крышках аккумуляторов для предотвращения возможности разрыва крышек.
3.Надежно закреплять наконечники проводов на выводах аккумуляторных батарей для предотвращения искрения и взрыва гремучего газа.
4.Во время работы на зарядной станции пользоваться спецодеждой — прорезиненным фартуком, кислотоупорными перчатками, резиновыми сапогами или галошами, защитными очками.
5.При составлении растворов электролита следует сначала заливать в сосуд воду, а затем кислоту (щелочь). Категорически запрещается вливать воду в кислоту, так как при этом происходит местное повышение температуры кислоты, вода быстро нагревается и вскипает, разбрызгиваясь вместе с кислотой. Кислота, попадая на кожу, вызывает сильные ожоги, а при попадании на одежду разъедает ее.
6.Для предотвращения разлета осколков щелочи при откалывании ее зубилом покрывать щелочь чистой тряпкой.
7.При попадании на кожу крепкой серной кислоты необходимо немедленно удалить ее обильным промыванием водой и 10-процентным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды.
8.Участки кожи и одежды, облитые щелочью, необходимо смыть 3-процентным раствором борной кислоты или струей воды до удаления признаков щелочи.
9.При заряде аккумуляторных батарей в помещении последнее должно быть оборудовано вытяжной вентиляцией, обеспечивающей не менее чем пятикратный обмен воздуха в течение не более 15 мин. Помещение не должно использоваться для отдыха и сна обслуживающего персонала.
3. Агрегат бензиновый УЗРУ
УЗРУ(универсальная зарядно-распределительная установка)
Смонтирована в металлическом корпусе. На передних панелях размещены реостаты. На приборных панелях размещены Вольтметр, амперметр, 2 фонаря и лампа. для защиты от короткого замыкания и перегрузках применяются автоматические выключатель или отсечка, работающие на токе в 1,5 раза превышающие номинальный.
На панели имеются переключатели рода тока:заряд,разрядкаКаждая зарядно-разрядная группа включает:диоды, амперметры,включатели режима, автоматические переключатели, балластные реостаты, аккумуляторы
Диоды служат для защиты генератора от обратного тока:предупреждает замыкание АКБ и предохраняет схемы.
Процесс заряда:
Переключатель в данное положение:
Схема цепи:
Сила тока меньше 5 амперЗажим генератора «+»
Переключатель положение первое
Автоматический выключатель «+»
Клемма «-»
Реостат
Контакты
Диод
Минусовая клемма
АКБ при потери емкости больше 50% разряжен
5.
Стартерные аккумуляторные батареи.
Аккумуляторные батареи предназначены для аккумулирования (накапливания) электрической энергии во время работы генератора и отдачи ее потребителям, когда генератор не включен в электросеть тягача или когда потребляется ток большей силы, чем дает генератор.
аккумуляторная батарея марки 6 - СТ-140Н.
Напряжение на зажимах каждой аккумуляторной батареи 12 в. Емкость аккумуляторной батареи 140 а - ч, вес с электролитом 63,3 кг.
Аккумуляторная батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов, установленных в два ряда в деревянном ящике.
На дне аккумулятора имеется пространство под пластинами для предупреждения замыкания пластин при их замыкании.
Сверху аккумуляторная батарея закрывается съемной крышкой. Зажимы аккумуляторной батареи, расположенные на передней стенке ящика, закрываются съемной защитной коробкой.
6. Маркировка АКБ,
6СТ-60А1
(1)(2)(3)(4)
(1) - Цифра, указывающая число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее (6 или 3), характеризующая её номинальное напряжение (12 или 6 В соответственно).
(2) - Буквы, характеризующие назначение батареи по функциональному признаку (СТ - стартерная).
(3) - Число, указывающее номинальную емкость батареи в ампер-часах (А-ч).
(4) - Буквы или цифры, которые содержат дополнительную информацию об исполнении батареи (при необходимости) и материалах, примененных для её изготовления, например: "А" - с общей крышкой, буква "3" - залитая и полностью заряженная (если ее нет - батарея сухозаряженная), слово "необслуживаемая",-для батарей, соответствующих требованию ГОСТ по расходу воды, "Э" - корпус-моноблок из эбонита, "Т" -моноблок из термопластичной пластмассы, "М" -сепаратор типа мипласт из поливинилхлорида, "П" -сепаратор-конверт из полиэтилена.
Кроме вышеуказанных обозначений маркировка батареи должна содержать следующие данные:
- товарный знак завода-изготовителя;
- номинальная емкость в Ампер-часах (А-ч или Ah);
- пусковой ток - ток холодной прокрутки при -18°С в Амперах (А).
- номинальное напряжение в Вольтах (В или V);
- дата изготовления (две цифры - месяц, две цифры - год изготовления);
- масса батареи в состоянии поставки с завода;
- "+" и "-" - знаки полярности;
- предупреждающие знаки, например: опасно-едкое вещество, не курить,
- уровень залитого электролита (min, max или другие обозначения предельных уровней).
Маркировка должна быть четкой, устойчивой к воздействию влаги и электролита, сохраняться в течение всего срока эксплуатации АКБ.
К характерным неисправностям свинцовых АКБ относятся: повреждение баков (трещины, отколы), крышек, выводных штырей и перемычек, коррозия решёток + пластин, сульфатация пластин, повышенный саморазряд. Большинство неисправностей появляется в результате нарушения правил ТО и эксплуатации батарей.
7.
Эксплуатация кислотных аккумуляторных батарей
При понижении напряжения на элементах кислотной аккумуляторной батареи до 1,8 в разряд батареи прекращают, а батарею ставят на заряд. Оставлять батарею разряженной более чем на 12 ч нельзя, так как при этом понижается емкость аккумуляторов.
Величина зарядного тока в начале процесса зарядки принимается несколько большей (примерно на 20%) номинального значения зарядного тока. Зарядка на этом режиме продолжается до тех пор, пока напряжение на аккумуляторах не станет равным 2,4 в. Затем зарядный ток уменьшается вдвое и при этом значении тока процесс зарядки продолжается до его окончания.
Зарядку считают законченной, когда напряжение на элементах достигает 2,7—2,8 в и больше не растет, плотность электролита стала равной 1,20—1,21 и в течение часа не изменяется. В это время наблюдается также «кипение» электролита (усиленное выделение пузырьков газа с пластин обеих полярностей). При зарядке аккумуляторной батареи следят за температурой электролита. Если температура электролита в процессе заряда превысит +35°, заряд прекращают и дают электролиту остыть. Высокая температура электролита ускоряет износ элементов и увеличивает их саморазряд.
При заряде аккумуляторной батареи может оказаться, что в батарее отдельные элементы заряжены не полностью; недозаряженные элементы дозаряжают отдельно.
Аккумуляторную батарею нельзя разряжать более ее номинальной емкости. Глубокий разряд батареи вызывает сульфатацию. При сульфатации на пластинах свинцового аккумулятора образуются сплошные массы сульфата свинца, которые закупоривают поры в пластинах. В связи с этим затрудняется прохождение в этих порах электролита, что препятствует восстановлению аккумулятора в условиях нормального заряда. При нормальном разряде на пластинах образуется мелкозернистый сульфат свинца, который не препятствует последующему восстановлению аккумуляторов при заряде.
Плотность электролита в конце разряда достигает значения 1,15—1,17. Если в каком-либо элементе плотность оказывается ниже, чем в других элементах, это свидетельствует о неисправности этого элемента (короткое замыкание, систематический недозаряд). Плотность электролита измеряется с помощью денсиметра (ареометра).
Важное значение для нормальной работы аккумуляторной батареи имеет температура электролита, при понижении которой увеличивается вязкость электролита. Так как повышенная вязкость электролита ухудшает процесс разряда и уменьшает емкость элементов, температуру в аккумуляторной держат на уровне не менее +10°.
В процессе эксплуатации уровень электролита постепенно понижается и время от времени приходится производить его доливку. Для этой цели необходимо иметь в запасе готовый электролит. Хранить готовый электролит надо во избежание его загрязнения в стеклянных банках со стеклянными пробками.
Аккумуляторы оберегают от опасных для них коротких замыканий. Электрическое сопротивление аккумуляторов очень мало и возникающие токи коротких замыканий способны разрушить их пластины. Короткие замыкания аккумуляторов могут вызываться, например, случайно оставленными в помещении аккумуляторной металлическими предметами.
При нормальных условиях эксплуатации и хорошем уходе за аккумуляторной батареей она может работать без смены пластин длительное время (до 10 лет). Для того чтобы обеспечить указанный срок службы аккумуляторной батареи, ведется систематический надзор за условиями ее эксплуатации. Надзор осуществляется дежурным персоналом, а также мастером или начальником подстанции. При осмотре аккумуляторной батареи обращают внимание на следующее: сосуды элементов должны быть в исправности и не иметь течи; уровень электролита в сосудах должен быть на 10—15 мм выше верхней кромки пластин; аккумуляторные пластины не должны коробиться и соприкасаться между собой, их размеры не должны отличаться от нормальных; в помещении аккумуляторной батареи не должны находиться случайные предметы, могущие закоротить пластины, в батарее не должно быть отстающих элементов; вентиляция и отопление аккумуляторной должно находиться в исправном состоянии. Во время осмотра батареи производят также ее очистку от пыли и грязи.
С целью удлинения срока службы аккумуляторных батареи их эксплуатацию ведут в режиме постоянного подзаряда (подключение заряженной батареи параллельно с зарядным устройством).
Проверка уровня электролита
Проверка напряжения покоя
Состояние аккумуляторной батареи проверяется измерением напряжения вольтметром, включаемым между полюсами батареи.
Проверка аккумуляторной батареи под нагрузкой
Проверка плотности электролита
Плотность электролита в сочетании с напряжением дает точное представление о состоянии заряда батареи. Для проверки плотности электролита служит денсиметр. При проверке батареи температура электролита должна быть не мене

Приложенные файлы

  • docx 1557932
    Размер файла: 715 kB Загрузок: 1

Добавить комментарий