Калининская ТРА 15Б

ГУП «МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН»
СЛУЖБА ПРОФОРИЕНТАЦИИ, ОБУЧЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ПЕРСОНАЛА



Составил В.В.ШИТОВ 2016г.



ВЫПИСКИ В ОБЬЁМЕ ЗНАНИЙ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ

СТАНЦИЙ С ПУТЕВЫМ РАЗВИТИЕМ
КАЛИНИНСКОЙ ЛИНИИ
ЭЛЕКТРОДЕПО
«НОВОГИРЕЕВО»






Оглавление

Общие положения к выпискам из ТРА станций с путевым развитием..........
3

Производство манёвров...
4

Порядок проследования светофоров, имеющих запрещающее показание
7

Порядок проезда заграждающего положения скобы путевого автостопа..........
8

Светофоры ограждения и светофоры, совмещённые со светофорами ограждения металлоконструкций........

9

Дополнительный сигнал опасности (ДОП)...
10

Приём поезда на станционный путь, частично занятый в пределах платформы..
11

Пользование стрелочными закладками, установленными на централизованных стрелках и перевод централизованных стрелок курбелем...

11

Выписка из ТРА электродепо «Новогиреево»..
13

Выписка из ТРА станции «Новокосино»...
16

Выписка из ТРА станции «Новогиреево»..
20

Выписка из ТРА станции «Шоссе Энтузиастов»..
26

Выписка из ТРА станции «Марксистская»...
30

Выписка из ТРА станции «Третьяковская»...
35

























Общие положения к выпискам из ТРА станций
с путевым развитием.
13 TC "ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ К ВЫПИСКАМ ИЗ ТРА СТАНЦИЙ С ПУТЕВЫМ РАЗВИТИЕМ" \f C \l "2" 15
Движением поездов на линии должен руководить только один работник – поездной диспетчер (ДЦХ), отвечающий за выполнение графика движения по обслуживаемой им линии.
Приказы ДЦХ подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данной линии.
Запрещается давать оперативные распоряжения по движению поездов на линии помимо поездного диспетчера (п.18.1. ПТЭ метрополитенов РФ).
Каждая станция в части руководства движения поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника: станций с путевым развитием – дежурного по посту централизации, станций без путевого развития – дежурного по станции, а на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, – поездного диспетчера, поезд – машиниста.
На станции машинист подчиняется распоряжениям дежурного по посту централизации или дежурного по станции, а на станциях линий оборудованных диспетчерской централизацией – поездному диспетчеру (п.18.2. ПТЭ метрополитенов РФ).
Границами станции являются:
– входные и выходные светофоры автоматического действия, расположенные у пассажирской платформы, если перед ними не расположены светофоры полуавтоматического действия, при отсутствии входного светофора – торец пассажирской платформы;
– входной светофор полуавтоматического действия, наиболее удалённый от пассажирской платформы;
– выходной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочных переводов - сигнальный знак "Граница станции", установленный на расстоянии не более 180 м от центра последнего стрелочного перевода;
– выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или пути соединительных ветвей (п.16.2. ПТЭ метрополитенов РФ).
Машинист обязан сообщить поездному диспетчеру:
– об остановке поезда по сигнальному показанию АЛС («О») или перед светофором с запрещающим показанием после 30 секундной стоянки. Это вызвано тем, что в «пиковое» время возможны кратковременные остановки и сообщения о них не требуются;
– о появлении сигнального показания АЛС («ОЧ») и об остановке поезда в следствии не удалении впереди находящегося поезда сообщение производится немедленно.
Получив информацию от машиниста, поездной диспетчер будет иметь возможность оперативно установить причины нормальной работы устройств и, при необходимости принять правильное решение по регулированию движения поездов.
Скорость поезда не более 20 км/ч. должна сохраняться в течение 30 секунд:
– после смены показания АЛС («ОЧ») на разрешающее показание;
– поездом не оборудованным устройствами АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС, за светофором с разрешающим показанием после проследования предшествующего светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание).
Показание АЛС «ОЧ» или запрещающее показание светофора может быть по причине нарушения рельсовой цепи из-за излома рельса последнего звена рельсовой цепи перед исправной рельсовой цепью или пред светофором с разрешающим показанием. Следуя со скоростью не более 20 км/ч (5,5 м/сек.), поезд за 30 сек. освободит неисправный участок пути или в конце рельсовой цепи, дающий показание «ОЧ».


Производство манёвров.
13 TC "ПРОИЗВОДСТВО МАНЁВРОВ" \f C \l "2" 15
Манёвры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника – руководителя манёвров: на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией – поездного диспетчера (при диспетчерском управлении, управление стрелками и сигналами диспетчером, далее «ДУ») или дежурного поста централизации (при местном управлении, управлении стрелками и сигналами с поста централизации, далее «МУ»).
Манёврами (маневровыми передвижениями) называется передвижения подвижного состава. Выполняемые в границах станции, электродепо, а также передвижения подвижного состава на закрытом пути перегона.
Машинисты (локомотивные бригады) должны знать особенности маневровых передвижений на станциях линии изложенных в выписках ТРА станций.
Основным средством передачи указаний о движении подвижного состава при манёврах служат сигналы светофоров.
Маневровыми светофорами подаётся сигнал: один «синий» или при автоблокировке «лунно-белый» огонь – разрешается производить манёвры.
Маневровые передвижения электроподвижного состава в пределах границ станций подразделяются на:
– предусмотренные таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов в правильном или неправильном направлениях;
– непредусмотренные таблицей взаимозависимости, стрелок, сигналов и маршрутов в правильном или неправильном направлениях.
Маршрут, не предусмотренный таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов – это такой маршрут в границах станции, для которого нет ограждающего светофора или нет разрешающего показания на маневровом светофоре (выходном светофоре, совмещённом с маневровым).
Маневровые передвижения, предусмотренные таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов производятся по разрешающим показаниям светофоров.
При маневровых передвижениях на главный путь в неправильном направлении пригласительный сигнал не открывается.
Возвращение маневрового состава на прежнее место стоянки или дальнейшее его следование после вынужденной остановки за маневровым светофором (проезд запрещающего показания, перекрытие светофора с разрешающего на запрещающее показание) производится по устному распоряжению поездного диспетчера (при «ДУ») или дежурного по посту централизации (при «МУ»), с разрешения поездного диспетчера, после проверки свободности пути, правильности установки стрелок по маршруту.
Маневровые передвижения, не предусмотренные таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов производятся по ПС светофора, по устному распоряжению поездного диспетчера (при «ДУ») или с его разрешения по устному распоряжению дежурного поста централизации либо по ручному или звуковому сигналу дежурного по станции (при «МУ»). Такие маневровые передвижения могут быть в правильном или неправильном направлении.
Распоряжение на маневровое передвижение, передаётся машинисту по поездной радиосвязи или тоннельной связи.
Маневровые передвижения электроподвижного состава в границах станции по главному пути в неправильном направлении по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, в том числе за сигнал опасности, производится после закрытия пути перегона, прилегающего со стороны правильного направления.
При неисправности поездной радиосвязи и тоннельной связи маневровое передвижение в неправильном направлении производится по ручному (звуковому) сигналу после вручения машинисту копии приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка).
Маневровые передвижения в правильном направлении по непредусмотренным маршрутам от пассажирской платформы до сигнального знака «Граница станции» осуществляются по ПС светофора, по устному распоряжению поездного диспетчера (при «ДУ») или с его разрешения по устному распоряжению дежурного по посту централизации (при «МУ») или по ручному (звуковому) сигналу дежурного по станции с предупреждением машиниста о производстве манёвров к сигнальному знаку «Граница станции».
На светофоре полуавтоматического действия, оборудованным маршрутным указателем, отсутствие показаний маршрутного указателя не является препятствием для выполнения требования сигнала. При запрещающем показании или погасших огнях светофора и не включенном пригласительном сигнале, наличие показания маршрутного указателя не служит сигналом, разрешающем движение.
Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием, для указания конца маршрута подачи состава на главный путь в неправильном направлении. Сигнал опасности – один постоянно горящий красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Под сигнальным огнём помещается белая табличка с буквами «ОП».
Все сигналы опасности оборудованы автостопами. Скоба путевого автостопа сигнала опасности принимает заграждающее положение, когда задаётся маршрут следования маневрового состава в сторону сигнала опасности.
Максимальная допустимая скорость при маневровых передвижениях на станционных путях обусловлена наличием глухих пересечений перекрёстных съездов, имеющих крестовину М 2/9, по которым скорость передвижения можно допустить не более 35 км/ч. при движении с большей скоростью могут получить повреждения элементы глухого пересечения и подвижного состава.
Максимальная допустимая скорость на парковых и прочих путях установлена не более 15 км/ч. Это обусловлено наличием стрелочных переводов с крестовинами марки 1/5 и с наименьшим радиусом кривой 60 м, а так же тем, что рельсы соединительных путей не имеют подуклонки. При движении с большей скоростью может произойти сход подвижного состава.
Манёвры электроподвижного состава производятся со скоростью:
не более 35 км/ч:
– при управлении из головной кабины и разрешающих показаниях светофора и АЛС в кабине управления, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, при разрешающем показании светофора;
не более 20 км/ч:
– при управлении из головной кабины по пригласительному сигналу, распоряжению, ручному или звуковому сигналу;
– при управлении не из головной кабины по разрешающему показанию светофора;
– при сигнальном показании АЛС «0», «НЧ» («ОЧ») в кабине управления и разрешающем показании светофора;
– на линии, оборудованной АЛС-АРС, для составов с неисправными, отключёнными или не оборудованными устройств АЛС-АРС при разрешающем показании светофора;
не более 15 км/ч:
– при управлении из головной кабины на парковых и прочих путях;
не более 10 км/ч:
– при управлении не из головной кабины: по пригласительному сигналу, распоряжению, ручному или звуковому сигналу, а на парковых и прочих путях и при разрешающем показании светофора;
– при движении по деповским путям;
– при проследовании головным вагоном инерционного автостопа;
не более 5 км/ч:
– при подходе на расстояние 10 метров к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию;
– при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой);
– при проследовании заграждающего положения скобы путевого автостопа и неподвижной скобы автостопа.
По приказу начальника метрополитена при манёврах на отклонённый путь без следования по глухому пересечению перекрёстного съезда, максимальная скорость допускается не более 40 км/ч, а при манёврах по прямому участку пути со скоростью не более 60 км/ч.


Порядок проследования светофоров, имеющих
запрещающее показание.

Входные, выходные и проходные светофоры автоматического действия:
– после остановки поезда перед светофором, доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения о том, что сообщение принято, со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а для поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС – со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.
Входные и выходные светофоры полуавтоматического действия:
– по пригласительному сигналу.
При неисправности пригласительного сигнала или его отсутствии:
– по приказу или копии приказа поездного диспетчера, со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а для поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС – со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.
Примечание: в случае одновременной неисправности нескольких попутных входных или выходных светофоров полуавтоматического действия, право на их проследование может быть дано одним приказом или в одной копии приказа поездного диспетчера.
Примечание: при неисправности пригласительного сигнала и отсутствии всех видов связи с поездным диспетчером, правом на проследование входного или выходного светофора полуавтоматического действия имеющего запрещающее показание, является копия приказа поездного диспетчера.
Маневровые светофоры (на линии):
– по пригласительному сигналу.
При неисправности пригласительного сигнала или его отсутствии по данному маршруту:
– по распоряжению поездного диспетчера (при «ДУ»), со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или до конца маневрового маршрута;
– по распоряжению дежурного поста централизации (при «МУ»), переданному машинисту под контролем поездного диспетчера, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или до конца маневрового маршрута;
– по сигналу дежурного по станции, подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации после предупреждения машиниста о маневровом передвижении, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или до конца маневрового маршрута.
Примечание: в случае одновременной неисправности нескольких попутных маневровых светофоров, право на их проследование может быть дано одним распоряжением поездного диспетчера (при «ДУ») или дежурного поста централизации (при «МУ»).
Примечание: необходимо отметить, что в зависимости от времени суток управление стрелками и сигналами на Калининской линии может, как осуществляться централизованно (поездным диспетчером), так и находиться на местном управлении.
Маневровые светофоры (на парковых путях):
– по пригласительному сигналу.
При неисправности пригласительного сигнала или его отсутствии по данному маршруту:
– по распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту по поездной диспетчерской или тоннельной связи под контролем поездного диспетчера, со скоростью не более 15 км/ч до следующего светофора или до конца маневрового маршрута;
– по сигналу дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации, подаваемому на основании распоряжению дежурного поста централизации, переданному машинисту лично или по поездной диспетчерской или тоннельной связи под контролем поездного диспетчера, со скоростью не более 15 км/ч до следующего светофора или до конца маневрового маршрута.


Порядок проезда заграждающего положения скобы
путевого автостопа.
13 TC "ПОРЯДОК ПРОЕЗДА ЗАГРАЖДАЮЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ" \f C \l "2" 15
При проезде заграждающего положения скобы путевого автостопа при запрещающем показании светофора, а также неподвижной скобы автостопа, происходит взаимодействие её со скобой срывного клапана головного вагона поезда (состава) и экстренное торможение. Скорость проезда скобы автостопа должна быть не более 5 км/ч (по возможности с отключенными тяговыми двигателями). После остановки поезда от экстренного торможения переводит КРО в «0», дожидается закрытия срывного клапана, переводит КРО «Вперед». Дожидается уставки удержания. Далее следовать со скоростью установленной ПТЭ метрополитенов РФ.
Если срывной клапан автостопа не закрылся, после осмотра, отключает кран К-35
Опломбирование К35 производится при заходе состава в плановый технический осмотр в электродепо.
Во всех других случаях отключения К35 при неисправности автостопной магистрали или срывного клапана автостопа машинист должен доложить поездному диспетчеру, дать заявку на следование в электродепо, продолжить движение со скоростью не более 35 км/ч. На ближайшей попутной станции высадить пассажиров.







Светофоры ограждения и светофоры, совмещённые со
светофорами ограждения металлоконструкций.

Светофоры ограждения металлоконструкций обозначаются в зависимости от места установки:
– светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в правильном направлении, обозначаются буквой «М» с добавлением цифрового номера металлоконструкции (например, М607);
– светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в неправильном направлении, обозначаются буквами «МК» с добавлением цифрового номера металлоконструкции (например, МК607);
– к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций на путях, по которым предусматривается двухстороннее движение, к основному обозначению добавляется буква «Н» или «Ч», что соответствует нечётному или четному направлению движения соответственно (например, М631Н, М632Ч);
– к обозначению светофоров (входных, выходных и проходных) автоматического и полуавтоматического действия, совмещённых со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М» (например В-2М, МР-303М, 301М).
Светофоры ограждения, установленные перед металлоконструкциями, подают сигнал «один красный огонь» - «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.
Светофоры ограждения металлоконструкций при изъятии ключа от металлоконструкции из блокировочного выключателя или выходе металлоконструкции из габарита, автоматически перекрываются на запрещающее показание. Светофоры, совмещённые со светофорами ограждения, автоматически принимают запрещающие показание, а их автостопы принимают заграждающее положение. В рельсовую цепь перед данными светофорами в этом случае подаётся команда АЛС-АРС, запрещающая движение.
Если к началу движения поездов после «ночного окна» светофоры, совмещённые со светофорами ограждения, имеют запрещающее показание, а положение металлоконструкций на перегоне работником Электромеханической службы ещё не проверено, то первый поезд на этот перегон отправляется резервом.
Машинист предупреждается поездным диспетчером по поездной радиосвязи о следовании с особой бдительностью в зоне металлоконструкции, с указанием мест расположения всех металлоконструкций на перегоне.
Если во время движения поездов светофоры, совмещённые со светофорами ограждения, имеют запрещающее показание, то машинист первого поезда, следующего на этот перегон, предупреждается поездным диспетчером по поездной радиосвязи о следовании с особой бдительностью в зоне металлоконструкции с указанием мест расположения всех металлоконструкций на перегоне.
Проследование светофоров, совмещённых со светофорами ограждения, осуществляется в соответствии с ПТЭ метрополитенов РФ.
О показании светофора ограждения, положении металлоконструкции и возможности её проследования машинист должен доложить поездному диспетчеру.
Если по докладу машиниста светофор ограждения нормально погашен и препятствия для движения поездов в зоне расположения металлоконструкции нет, то отправление последующих поездов и проследование светофоров, совмещённых со светофорами ограждения, имеющих запрещающее показание, осуществляется в соответствии с ПТЭ метрополитенов РФ.
Проезд светофоров ограждения, имеющих запрещающее показание (независимо от направления движения: в правильном или в неправильном направлении) после остановки поезда перед ними, доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения, что сообщение понято, допускается с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч до металлоконструкции.
Проследование металлоконструкции (независимо от направления движения: в правильном или в неправильном направлении) осуществляется до сигнального знака «Ограждение металлоконструкции» с особой бдительностью со скоростью не более 10 км/ч и далее согласно ПТЭ метрополитенов РФ.
О положении металлоконструкции и возможности её проследования машинист обязан доложить поездному диспетчеру.

Дополнительный сигнал опасности (ДОП).

На промежуточных станциях с путевым развитием, на которых маршрут подачи составов на главный путь в неправильном направлении таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов не предусмотрен, для ограждения стрелки указанного маршрута со стороны перегона в неправильном направлении может устанавливаться дополнительный сигнал опасности (ДОП).
Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути не горит и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опасности подаётся сигнал – «Один красный мигающий огонь» - «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
Дополнительные сигналы опасности обозначаются табличкой с буквами «ДОП» помещённой под светофорной головкой.
На Калининской линии дополнительные сигналы опасности расположены на станциях:
– Новогиреево – ограждает стрелку №2;
– Шоссе Энтузиастов – ограждает стрелку №2;
При запрещающем показании дополнительного сигнала опасности «ДОП» его проследование, в любом случае, допускается по приказу поездного диспетчера после запирания стрелки, ограждаемой этим светофором, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути.


Приём поезда на станционный путь, частично
занятый в пределах платформы13 TC "ПРИЁМ ПОЕЗДА НА ЧАСТИЧНО ЗАНЯТЫЙ СТАНЦИОННЫЙ" \f C \l "2" 15.

Приём поезда на частично занятый путь станции допускается в исключительных случаях (расстановка составов на ночной отстой, оказание помощи впереди стоящему поезду в пределах пассажирской платформы станции и т.д.) по указанию поездного диспетчера.
О приёме поезда на частично занятый путь машинист должен быть предупреждён поездным диспетчером по поездной диспетчерской, поездной радиосвязи или по его указанию дежурным по посту централизации (дежурным по станции) на одной из станций.
После проследования входного светофора с запрещающим показанием, порядком, установленным ПТЭ метрополитенов РФ, поезд следует до начала пассажирской платформы и далее, после остановки, движение разрешается по сигналу дежурного по станции со скоростью не более 10 км/ч до места, указанного дежурным по станции (при подходе на расстояние 10 метров к стоящему подвижному составу скорость снижается до 5 км/ч).
Если в пределах пассажирской платформы расположен светофор, то проезд его производится установленным ПТЭ метрополитенов РФ порядком, но со скоростью не более 10 км/ч.


Пользование стрелочными закладками,
установленными на централизованных стрелках
и перевод централизованных стрелок курбелем.

Централизованные стрелки, находящиеся на главных, парковых, станционных путях, и путях соединительных ветвей оборудуются закладками для запирания остряков.
Каждая стрелка оборудована двумя закладками: одна для запирания прижатого левого остряка, вторая для запирания прижатого правого остряка. Закладки окрашены в красный цвет.
Нормальным положением закладок считается такое, при котором они не запирают остряки стрелки. Рабочим положением закладки считается такое, при котором она запирает прижатый остряк к рамному рельсу.
В случае невозможности дистанционно перевести централизованную стрелку до конца в одно из положений (неисправность устройств СЦБ, работа на фрикцию и т.п.) она может быть переведена вручную при помощи курбеля. Места установки курбельных аппаратов указаны буквой «К» в ромбе на схеме станции.
Курбельный аппарат имеет электрическую блокировку. Разблокируется аппарат дежурным по посту централизации или поездным диспетчером.
Машинисту разрешается переводить курбелем и запирать на закладку (без запирания на замок) только удалённые от станций стрелки. На Калининской линии это:
– ст. «Третьяковская», стрелки №1, №2, №3, №6;
– ст. «Марксистская», стрелки №1, №2.
Перевод централизованных стрелок курбелем и запирание их на закладку осуществляется по распоряжению поездного диспетчера.
Прибыв на неисправную стрелку, машинист отворачивает курбелем винт курбельной заслонки, которая расположена на торцевой стенке корпуса электропривода, опускает курбельную заслонку вниз до упора, в результате чего происходит размыкание цепи питания стрелочного электродвигателя, и исключается возможность перевода стрелки с пульта централизации.
Перевод стрелки осуществляется путём установки курбеля в специально для этого предназначенное отверстие на торцевой стенке корпуса электропривода. Вращать курбель следует в сторону перевода остряков.
Признаком, характеризующим окончание перевода стрелки курбелем при отсутствии контроля её положения, является прилегание остряка к рамному рельсу и возможность запирания остряка на закладку.
Для обеспечения надёжности внутреннего замыкания в электроприводе работник, переводящий стрелку курбелем, должен сделать ещё 2 – 3 оборота курбелем в сторону перевода.
После перевода стрелки курбелем и (или) запирания её на закладку машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру.
При получении информации от поездного диспетчера об отсутствии контроля положения переведённой стрелки необходимо доложить по тоннельной или поездной радиосвязи об установке стрелки в маршруте (какой остряк прижат, какой отжат, в плюсовом или минусовом положении).

Выписка из ТРА электродепо «НОВОГИРЕЕВО».

Границы парковых путей и электродепо.

По нечетной соединительной ветви – выходной светофор Е-1м.
По четной соединительной ветви – выходной светофор Е-2м.

Сведения о светофорах расположенных на парковых путях.

Д-4 Д-27 – маневровые (п/авт.), показания: «красный», «лунно-белый». ПС не оборудованы.
М-2 - маневровый (п/авт.), показания: «красный», «лунно-белый». Оборудован ПС. Установлен на 43 парковом пути.
М-4 - маневровый (п/авт.), показания: «красный», «лунно-белый». Оборудован ПС. Установлен на 22 парковом пути.
М-6 - маневровый (п/авт.), показания: «красный», «лунно-белый». Оборудован ПС. Установлен на 40 парковом пути.
М-8 - маневровый (п/авт.), показания: «красный», «лунно-белый». Оборудован ПС. Установлен на 41 парковом пути.
М-9 - маневровый (п/авт.), показания: «красный», «лунно-белый». Оборудован ПС. Установлен на 69 парковом пути.
М-10 - маневровый (п/авт.), показания: «красный», «лунно-белый». Оборудован ПС. Установлен на 43 парковом пути.
М-12 - маневровый (п/авт.), показания: «красный», «лунно-белый». Оборудован ПС. Установлен на 22 парковом пути.
М-14 - маневровый (п/авт.), показания: «красный», «лунно-белый». Оборудован ПС. Установлен на 40 парковом пути.
М-16 - маневровый (п/авт.), показания: «красный», «лунно-белый». Оборудован ПС. Установлен на 13 парковом пути.
М-18 - маневровый (п/авт.), показания: «красный», «лунно-белый». Оборудован ПС. Установлен на 57 парковом пути.
Г-1 – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «лунно-белый» «два лунно-белых». Оборудован ПС. Установлен на 13 парковом пути.
Г-2 – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «лунно-белый» «два лунно-белых». Оборудован ПС. Установлен на 22 парковом пути.
П-1 – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «лунно-белый». ПС не оборудован. Установлен на 13 парковом пути.
П-2 – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «лунно-белый». ПС не оборудован. Установлен на 22 парковом пути.
Н-1 – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «лунно-белый» «два лунно-белых». Оборудован ПС. Установлен на 43 парковом пути.
Н-3 – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «лунно-белый» «два лунно-белых». Оборудован ПС. Установлен на 43 парковом пути.
Н-5 – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «лунно-белый» «два лунно-белых». Оборудован ПС. Установлен на 38 парковом пути.

Е-1м – выходной с парковых путей (п/авт.), показания: «красный», «жёлтый», «синий». Оборудован ПС. Управляется постом централизации ст. «Новогиреево». Открытие ПС только при наличии двухстороннего соглашения между постами централизации э/д «Новогиреево» и ст. «Новогиреево».
Е-2м – выходной с парковых путей (п/авт.), показания: «красный», «жёлтый», «синий». Оборудован ПС.
Управляется постом централизации ст. «Новогиреево». Открытие ПС только при наличии двухстороннего соглашения между постами централизации э/д «Новогиреево» и ст. «Новогиреево».

Сведения о светофорах расположенных вне парковых путей.

Ч-1 – выходной со ст. «Новогиреево» (п/авт.), показания: «красный», «жёлтый», «синий», «зелёный». Оборудован ПС.
Ч-2 и его резервный – выходной со ст. «Новогиреево» (п/авт.), показания: «красный», «жёлтый», «синий», «зелёный». Оборудован ПС.
Ч-4 – входной на парковые пути (п/авт.), показания: «красный», «жёлтый», «синий». Оборудован ПС. Установлен на чётной соединительной ветви с правой стороны.

При необходимости возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором производится с разрешения поездного диспетчера по распоряжению дежурного поста централизации, переданного машинисту по поездной диспетчерской, тоннельной, стрелочной связи или маневровой радиосвязи при обеспечении безопасности движения.
Возвращение электроподвижного состава, остановившегося по неисправности частью вагонов за светофорами Е-1м или Е-2м, производится по распоряжению дежурного поста централизации электродепо, переданному под контролем поездного диспетчера по поездной диспетчерской связи, до светофора М-10 или М-12, а далее – по разрешающему показанию этих светофоров.
Возвращение электроподвижного состава, остановившегося по неисправности частью вагонов за светофорами НВ-7, Ч-1 или Ч-2, производится по разрешающим частотам АЛС-АРС (При запрещающей частоте по приказу поездного диспетчера), до светофора М-2 или М-4, а далее – по разрешающему показанию этих светофоров.


Места расположения тоннельной связи.

На парковых путях – у светофора Е-1м, и в рампе у светофора Ч-4.

Выписка из ТРА станции «НОВОКОСИНО».

Границы станции.

По I-му гл. ст. пути – выходной светофор №81м.
По II-му гл. ст. пути – входной светофор НК-86.

Сведения о светофорах в границах станции.

По I-му главному станционному и 1 станционному пути.
№81м – входной при автоблокировке (авт.), показания: «красный», «зелёный».
Г – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «лунно-белый», «синий». Оборудован ПС.
Д – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «синий», «лунно-белый». Оборудован ПС и маршрутными указателями «1», «3», «4»:
– «1» – освещается при разрешающем показании и пользовании «ПС» по маршруту подачи на 1 ст. путь.
– «3» – освещается при разрешающем показании и пользовании «ПС» по маршруту подачи на 3 ст. путь.
– «4» – освещается при разрешающем показании и пользовании «ПС» по маршруту подачи на 4 ст. путь.

По II-му главному станционному и 2 станционному пути.
НК-86 – входной (п/авт.), показания: «красный», «синий», «зелёный». Оборудован ПС.
НК-72 – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «красный с жёлтым», «синий», «лунно-белый». Оборудован ПС и маршрутными указателями «2», «3», «4»:
– «2» – освещается при разрешающем показании и пользовании «ПС» по маршруту подачи на 2 ст. путь.
– «3» – освещается при разрешающем показании и пользовании «ПС» по маршруту подачи на 3 ст. путь.
– «4» – освещается при разрешающем показании и пользовании «ПС» по маршруту подачи на 4 ст. путь.
Е – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «лунно-белый», «синий».
ОП (сигнал опасности) – показание «красный».

По 3-му и 4-му станционному пути.
НК-3 и НК-4 – маневровые (п/авт.), показания: «красный», «синий», «лунно-белый». Оборудованы ПС, который открывается только по маршруту на I гл. ст. путь. Оборудован маршрутными указателями «1», «2», которые освещаются при разрешающем показании светофора по маршруту подачи, соответственно на I-ый или II-ой гл. ст. пути.




Места расположения тоннельной связи.
В торцах пассажирской платформы со стороны остановки первого вагона поезда.
По I-му гл. ст. и 1 ст. пути– у светофоров Г, Д.
По II-му гл. ст. и 2 ст. пути - у светофоров НК-86, НК-72 и Е.
По 3-му и 4-му ст. пути - у светофоров НК-3, НК-4.


Перечень маршрутов, ПРЕДУСМОТРЕННЫХ таблицей
взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

1. С I-го гл. ст. пути на 1-ый, 3-ий или 4-ый ст. путь.
Д «синий» (при АБ «лунно-белый») маршрутный указатель «1», «3» или «4»:
- «1» - По стрелке №1 на 1-ый ст. путь. При следовании на 1-ый ст. путь к УП-2, при занятости п/составом УП-1 светофор Д будет иметь показание «красный» и «ПС».
- «3» - По стрелкам №1, №3, №5 на 3-ий ст. путь.
- «4» - По стрелкам №1, №3, №6 на 4-ый ст. путь.

2. Со II-го гл. ст. пути на 2-ой, 3-ий или 4-ый ст. путь.
НК-72 «синий» (при АБ «лунно-белый»), марш. указатель «2», «3» или «4»:
- «2» - По стрелке №2 на 2-ой ст. путь. При следовании на 2-ой ст. путь к УП-2, при занятости п/составом УП-1 светофор НК-72 будет иметь показание «красный» и «ПС».
- «3» - По стрелкам №2, №4, №5 на 3-ий ст. путь.
- «4» - По стрелкам №2, №4, №6 на 4-ый ст. путь.

3. С 3-го ст. пути на I-ый или II-ой гл. ст. путь.
НК-3 «синий» (при АБ «лунно-белый»), маршрутный указатель «1» или «2»:
- «1» - По стрелкам №5, №3, №1 на I-ый гл. ст. путь.
- «2» - По стрелкам №5, №4, №2 на II-ой гл. ст. путь.

4. С 4-го ст. пути на I-ый или II-ой гл. ст. путь.
НК-4 «синий» (при АБ «лунно-белый»), маршрутный указатель «1» или «2»:
- «1» - По стрелкам №6, №3, №1 на I-ый гл. ст. путь.
- «2» - По стрелкам №6, №4, №2 на II-ой гл. ст. путь.

5. С 1-го ст. пути на I-ый гл. ст. путь.
Г «синий» (при АБ «лунно-белый»), по стрелке №1 на I-ый гл. ст. путь.

6. Со 2-го ст. пути на II-ой гл. ст. путь.
Е «синий» (при АБ «лунно-белый»), по стрелке №2 на II-ой гл. ст. путь.




Перечень маршрутов, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ таблицей
взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

1. Со II-го гл. ст. пути к входному светофору НК-86.
Машинист, получив информацию о маневровом передвижении, меняет кабину управления и докладывает поездному диспетчеру о готовности к маневровому передвижению.
Маневровое передвижение производится после закрытия II-го гл. пути перегона «Новогиреево – Новокосино» и II-го гл. ст. пути станции «Новокосино»:
– по устному распоряжению поездного диспетчера (при «ДУ»);
– по устному распоряжению дежурного поста централизации, под контролем поездного диспетчера (при «МУ»);
– по ручному (звуковому) сигналу дежурного по станции, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении и вручении машинисту копии приказа поездного диспетчера о закрытии II-го гл. пути перегона «
· Новокосино» и II-го гл. ст. пути станции «Новокосино».
Отправление производится с включенной системой АРС, при нажатой ПБ, со скоростью не более 20 км/час.
После остановки у светофора НК-86 (граница станции) доложить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем действовать по его указанию.





Выписка из ТРА станции «НОВОГИРЕЕВО».

Границы станции.

По I-му гл. ст. пути – входной светофор НВ-85 и выходной св-р №379.
По II-му гл. ст. пути – входной светофор НВ-370 и сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии 180 м от центра стрелочного перевода №2 в сторону станции «Новокосино».
По нечётной соединительной ветви – выходной светофор Ч-1.
По чётной соединительной ветви – выходной светофор Ч-2.


Сведения о светофорах в границах станции.

По I-му главному станционному пути.
НВ-85 – входной (п/авт.), показания: «красный», «синий», «зелёный». Оборудован ПС.
№379 – выходной при автоблокировке (авт.), показания: «красный», «жёлтый», «зелёный».
Д – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «синий», «лунно-белый». Оборудован ПС и маршрутными указателями «3», «4», «Д»:
– «3» – освещается при разрешающем показании и пользовании «ПС» по маршруту подачи на 3 ст. путь.
– «4» – освещается при разрешающем показании и пользовании «ПС» по маршруту подачи на 4 ст. путь.
– «Д» – освещается вместе с «3», «4» при разрешающем показании и пользовании «ПС» по маршруту отправления в э/д «Новогиреево» при открытых светофорах В-1м или В-2м.

По II-му главному станционному пути.
НВ-370 – входной (п/авт.), показания: «красный», «синий», «жёлтый». Оборудован ПС.
НВ-372м – выходной совмещенный с маневровым (п/авт.), показания: «красный», «красный с жёлтым», «синий», «зелёный», «лунно-белый». Оборудован ПС и маршрутными указателями «2», «3», «4», «Д»:
– «2» – освещается при «синем» огне и пользовании «ПС» по маршруту отправления в сторону ст. «Новокосино».
– «3» – освещается при разрешающем показании и пользовании «ПС» по маршруту подачи на 3 ст. путь.
– «4» – освещается при разрешающем показании и пользовании «ПС» по маршруту подачи на 4 ст. путь.
– «Д» – освещается вместе с «3», «4» при разрешающем показании и пользовании «ПС» по маршруту отправления в э/д «Новогиреево» при открытых светофорах В-1м или В-2м.
ОП (сигнал опасности) – показание «красный».
ДОП (дополнительный сигнал опасности) – показание «мигающий красный».
По 3-му и 4-му станционному пути.
НВ-1 и НВ-2 – маневровые (п/авт.), показания: «красный», «синий», «лунно-белый». Оборудованы автостопом и ПС, который открывается только по маршруту на I гл. ст. путь. Оборудованы маршрутными указателями «1», «2», которые освещаются при разрешающем показании светофора по маршруту подачи, соответственно на I-ый или II-ой гл. ст. пути.
В-1м – выходной (п/авт.), показания: «красный», «жёлтый», «синий», «зелёный». Оборудован ПС.
В-2м – выходной (п/авт.), показания: «красный», «жёлтый», «синий», «зелёный». Оборудован ПС.
Ч-1 – выходной (п/авт.), показания: «красный», «жёлтый», «синий», «зелёный». Оборудован ПС. Управляется постом централизации э/д «Новогиреево». Открытие ПС только при наличии двухстороннего соглашения между постами централизации ст. «Новогиреево» и э/д «Новогиреево».
Ч-2 и его резервный – выходной (п/авт.), показания: «красный», «жёлтый», «синий», «зелёный». Оборудован ПС. Управляется постом централизации э/д «Новогиреево». Открытие ПС только при наличии двухстороннего соглашения между постами централизации ст. «Новогиреево» и э/д «Новогиреево».

Сведения о светофорах вне границ станции.

Ч-4 – входной на парковые пути э/д «Новогиреево» (п/авт.), показания: «красный», «жёлтый», «синий». Оборудован ПС. Установлен на чётной соединительной ветви с правой стороны.
Управляется постом централизации э/д «Новогиреево». Открытие ПС только при наличии двухстороннего соглашения между постами централизации ст. «Новогиреево» и э/д «Новогиреево».
НВ-7 и его резервный – входной (п/авт.), показания: «красный», «жёлтый», «синий», «зелёный». Оборудован ПС. Установлен на нечётной соединительной ветви с левой и правой стороны соответственно.
Е-1м – выходной с парковых путей э/д «Новогиреево» (п/авт.), показания: «красный», «жёлтый», «синий». Оборудован ПС.
Е-2м – выходной с парковых путей э/д «Новогиреево» (п/авт.), показания: «красный», «жёлтый», «синий». Оборудован ПС.


Места расположения тоннельной связи.

В торцах пассажирской платформы со стороны остановки первого вагона поезда.
По I-му гл. ст. пути – перед светофором Д, за светофором НВ-85.
По II-му гл. ст. пути – перед светофором НВ-370
По 3-му ст. пути - у светофора В-1м.
По 4-му ст. пути - за светофором НВ-2.



Перечень маршрутов, ПРЕДУСМОТРЕННЫХ таблицей
взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

1. С I-го гл. ст. пути на 3-ий или 4-ый ст. путь.
Д «синий» (при АБ «лунно-белый») маршрутный указатель «3» или «4»:
- «3» - По стрелкам №1, №3, №5 на 3-ий ст. путь.
- «4» - По стрелкам №1, №3, №6 на 4-ый ст. путь.

2. Со II-го гл. ст. пути на 3-ий или 4-ый ст. путь.
НВ-372м «синий» (при АБ «лунно-белый»), марш. указатель «3» или «4»:
- «3» - По стрелкам №2, №4, №5 на 3-ий ст. путь.
- «4» - По стрелкам №2, №4, №6 на 4-ый ст. путь.

3. С 3-го ст. пути на I-ый или II-ой гл. ст. путь.
НВ-1 «синий» (при АБ «лунно-белый»), маршрутный указатель «1» или «2»:
- «1» - По стрелкам №5, №3, №1 на I-ый гл. ст. путь.
- «2» - По стрелкам №5, №4, №2 на II-ой гл. ст. путь.

4. С 4-го ст. пути на I-ый или II-ой гл. ст. путь.
НВ-2 «синий» (при АБ «лунно-белый»), маршрутный указатель «1» или «2»:
- «1» - По стрелкам №6, №3, №1 на I-ый гл. ст. путь.
- «2» - По стрелкам №6, №4, №2 на II-ой гл. ст. путь.

5. С I-го гл. ст. пути в электродепо.
Д «синий» (при АБ «лунно-белый»), маршрутный указатель «3Д» или «4Д»:
- «3Д» - По стрелкам №1, №3, №5 на 3-ий ст. путь. В-1м «синий» (при АБ «зелёный»). Ч-1 «синий» (при АБ «зелёный»).
- «4Д» - По стрелкам №1, №3, №6 на 4-ый ст. путь. В-2м «синий» (при АБ «зелёный»). Ч-2 «синий» (при АБ «зелёный»). Ч-4 «синий» (при АБ «жёлтый»).

6. Со II-го гл. ст. пути в электродепо.
НВ-372м «синий» (при АБ «лунно-белый»), марш. указатель «3Д» или «4Д»:
- «3Д» - По стрелкам №2, №4, №5 на 3-ий ст. путь. В-1м «синий» (при АБ «зелёный»). Ч-1 «синий» (при АБ «зелёный»).
- «4Д» - По стрелкам №2, №4, №6 на 4-ый ст. путь. В-2м «синий» (при АБ «зелёный»). Ч-2 «синий» (при АБ «зелёный»). Ч-4 «синий» (при АБ «жёлтый»).

7. Из электродепо от светофора Е-1м на I-ый или II-ой гл. ст. путь.
Е-1м «синий» (при АБ «жёлтый»). НВ-7 «синий» (при АБ «зелёный»). НВ-1 «синий» (при АБ «лунно-белый»), маршрутный указатель «1» или «2»:
- «1» - По стрелкам №5, №3, №1 на I-ый гл. ст. путь.
- «2» - По стрелкам №5, №4, №2 на II-ой гл. ст. путь.

8. Из электродепо от светофора Е-2м на I-ый или II-ой гл. ст. путь.
Е-1м «синий» (при АБ «жёлтый»). НВ-2 «синий» (при АБ «лунно-белый»), маршрутный указатель «1» или «2»:
- «1» - По стрелкам №6, №3, №1 на I-ый гл. ст. путь.
- «2» - По стрелкам №6, №4, №2 на II-ой гл. ст. путь.
Перечень маршрутов, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ таблицей
взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

1. Со II-го гл. ст. пути за сигнал «ОП» к входному светофору НВ-370.
Машинист, получив информацию о маневровом передвижении, меняет кабину управления и докладывает поездному диспетчеру о готовности к маневровому передвижению.
Маневровое передвижение производится после закрытия II-го гл. пути перегона «Перово - Новогиреево» и II-го гл. ст. пути станции «Новогиреево»:
– по устному распоряжению поездного диспетчера (при «ДУ»);
– по устному распоряжению дежурного поста централизации, под контролем поездного диспетчера (при «МУ»);
– по ручному (звуковому) сигналу дежурного по станции, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении и вручении машинисту копии приказа поездного диспетчера о закрытии II-го гл. пути перегона «Перово - Новогиреево» и II-го гл. ст. пути станции «Новогиреево».
Отправление производится с включенной системой АРС, при нажатой ПБ, со скоростью не более 20 км/час.
После остановки у светофора НВ-370 (граница станции) доложить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем действовать по его указанию.

2. Со II-го гл. ст.пути за св-р НВ-372м до сигн. знака «Граница станции».
Машинист, получив информацию о маневровом передвижении, докладывает поездному диспетчеру о готовности к маневровому передвижению.
Маневровое передвижение производится:
– по ПС выходного светофора НВ-372м;
– по устному распоряжению поездного диспетчера (при «ДУ»);
– по устному распоряжению дежурного поста централизации, под контролем поездного диспетчера (при «МУ»);
– по ручному (звуковому) сигналу дежурного по станции, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.
Отправление производится с включенной системой АРС, при нажатой ПБ, со скоростью не более 20 км/час.
После остановки у сигнального знака «Граница станции» доложить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем действовать по его указанию.

3. От сигнального знака «Граница станции» на II-ой гл. ст. путь.
Машинист, получив информацию о маневровом передвижении, меняет кабину управления и докладывает поездному диспетчеру о готовности к маневровому передвижению.
Маневровое передвижение производится после закрытия II-го гл. пути перегона «Перово - Новогиреево»:
– по устному распоряжению поездного диспетчера (при «ДУ»);
– по устному распоряжению дежурного поста централизации, под контролем поездного диспетчера (при «МУ»);
– по ручному (звуковому) сигналу дежурного по станции, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении и вручении машинисту копии приказа поездного диспетчера о закрытии II-го гл. пути перегона «Перово - Новогиреево».
Отправление производится с включенной системой АРС, при нажатой ПБ, со скоростью не более 20 км/час.
После остановки на II-м гл. ст. пути доложить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем действовать по его указанию.

4. С I-го гл. ст. пути к входному светофору НВ-85.
Машинист, получив информацию о маневровом передвижении, меняет кабину управления и докладывает поездному диспетчеру о готовности к маневровому передвижению.
Маневровое передвижение производится после закрытия I-го гл. пути перегона «Новогиреево - Новокосино» и I-го гл. ст. пути станции «Новогиреево»:
– по устному распоряжению поездного диспетчера (при «ДУ»);
– по устному распоряжению дежурного поста централизации, под контролем поездного диспетчера (при «МУ»);
– по ручному (звуковому) сигналу дежурного по станции, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении и вручении машинисту копии приказа поездного диспетчера о закрытии I-го гл. пути перегона «Новогиреево - Новокосино» и I-го гл. ст. пути станции «Новогиреево».
Отправление производится с включенной системой АРС, при нажатой ПБ, со скоростью не более 20 км/час.
После остановки у светофора НВ-85 (граница станции) доложить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем действовать по его указанию.



Выписка из ТРА станции «ШОССЕ ЭНТУЗИАСТОВ».

Границы станции.

По I-му гл. ст. пути – входной светофор ШЭ-347 и выходной светофор №343г.
По II-му гл. ст. пути – входной светофор ШЭ-336» и сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии 180 метров от центра стрелочного перевода №2 в сторону ст. «Перово».

Сведения о светофорах в границах станции.

По I-му главному станционному пути.
ШЭ-347 – входной (п/авт.), показания: «красный», «жёлтый», «синий», «зелёный». Оборудован ПС.
Д – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «синий», «лунно-белый». Оборудован ПС.
№343г – выходной (авт.), Увязан с «КГУ». Показания: «красный», «жёлтый», «зелёный».

По II-му главному станционному пути.
ШЭ-336 – входной (п/авт.), показания: «красный», «жёлтый», «синий», «зелёный». Оборудован ПС.
ШЭ-338мг – выходной, совмещенный с маневровым (п/авт.), Увязан с «КГУ». Показания: «красный», «красный с жёлтым», «жёлтый», «синий», «зелёный», «лунно-белый». Оборудован ПС и маршрутными указателями «2», «3» которые освещаются:
– «2» – при пользовании ПС и «синем» огне по маршруту в сторону ст. «Перово»;
– «3» – при пользовании ПС и «синем» огне по маршруту подачи на 3-ий ст. путь.
ОП (сигнал опасности) – показание «красный».
ДОП (дополнительный сигнал опасности) – показание «мигающий красный».

По 3-му станционному пути.
ШЭ-1 – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «синий», «лунно-белый». Оборудован ПС, который открывается только по маршруту на I гл. ст. путь. Оборудован маршрутными указателями «1», «2», которые освещаются при «лунно-белом» и «синем» огне светофора по маршруту подачи, соответственно на I-ый или II-ой гл. ст. пути.

Места расположения тоннельной связи.
В торцах пассажирской платформы со стороны остановки первого вагона поезда.



Перечень маршрутов, ПРЕДУСМОТРЕННЫХ таблицей
взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

1. С I-го гл. ст. пути на 3-ий ст. путь.
Д «синий» (при АБ «лунно-белый»). По стрелкам №1, №3, на 3-ий ст. путь.

2. Со II-го гл. ст. пути на 3-ий ст. путь.
ШЭ-338мг «синий», маршрутный указатель «3» (при АБ «лунно-белый»). По стрелкам №2, №3 на 3-ий ст. путь.

3. С 3-го ст. пути на I-ый или II-ой гл. ст. путь.
ШЭ-1 «синий» (при АБ «лунно-белый»), маршрутный указатель «1» или «2»:
- «1» - По стрелкам №3, №1 на I-ый гл. ст. путь.
- «2» - По стрелкам №3, №2 на II-ой гл. ст. путь.


Перечень маршрутов, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ таблицей
взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

1. С I-го гл. ст. пути к входному светофору ШЭ-347.
Машинист, получив информацию о маневровом передвижении, меняет кабину управления и докладывает поездному диспетчеру о готовности к маневровому передвижению.
Маневровое передвижение производится после закрытия I-го гл. пути перегона «Перово – Шоссе Энтузиастов» и I-го гл. ст. пути ст. «Шоссе Энтузиастов»:
– по устному распоряжению поездного диспетчера (при «ДУ»);
– по устному распоряжению дежурного поста централизации, под контролем поездного диспетчера (при «МУ»);
– по ручному (звуковому) сигналу дежурного по станции, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении и вручении машинисту копии приказа поездного диспетчера о закрытии I-го гл. пути перегона «Перово – Шоссе Энтузиастов» и I-го гл. ст. пути ст. «Шоссе Энтузиастов».
Отправление производится с включенной системой АРС, при нажатой ПБ, со скоростью не более 20 км/час.
После остановки у светофора ШЭ-347 (граница станции) доложить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем действовать по его указанию.

2. Со II-го гл. ст. пути за светофор ШЭ-338мг до сигнального знака «Граница станции».
Машинист, получив информацию о маневровом передвижении, докладывает поездному диспетчеру о готовности к маневровому передвижению.
Маневровое передвижение производится:
– по ПС выходного светофора ШЭ-338мг;
– по устному распоряжению поездного диспетчера (при «ДУ»);
– по устному распоряжению дежурного поста централизации, под контролем поездного диспетчера (при «МУ»);
– по ручному (звуковому) сигналу дежурного по станции, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.
Отправление производится с включенной системой АРС, при нажатой ПБ, со скоростью не более 20 км/час.
После остановки у сигнального знака «Граница станции» доложить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем действовать по его указанию.

3. От сигнального знака «Граница станции» на II-ой гл. ст. путь.
Машинист, получив информацию о маневровом передвижении, меняет кабину управления и докладывает поездному диспетчеру о готовности к маневровому передвижению.
Маневровое передвижение производится после закрытия II-го гл. пути перегона «Авиамоторная – Шоссе Энтузиастов»:
– по устному распоряжению поездного диспетчера (при «ДУ»);
– по устному распоряжению дежурного поста централизации, под контролем поездного диспетчера (при «МУ»);
– по ручному (звуковому) сигналу дежурного по станции, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении и вручения машинисту копии приказа поездного диспетчера о закрытии II-го гл. пути перегона «Авиамоторная – Шоссе Энтузиастов».
Отправление производится с включенной системой АРС, при нажатой ПБ, со скоростью не более 20 км/час.
После остановки на II-ом гл. ст. пути доложить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем действовать по его указанию.

4. Со II-го гл. ст. пути за сигнал «ОП» к входному светофору ШЭ-336.
Машинист, получив информацию о маневровом передвижении, меняет кабину управления и докладывает поездному диспетчеру о готовности к маневровому передвижению.
Маневровое передвижение производится после закрытия II-го гл. пути перегона «Авиамоторная – Шоссе Энтузиастов» и II-го гл. ст. пути ст. «Шоссе Энтузиастов»:
– по устному распоряжению поездного диспетчера (при «ДУ»);
– по устному распоряжению дежурного поста централизации, под контролем поездного диспетчера (при «МУ»);
– по ручному (звуковому) сигналу дежурного по станции, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении и вручения машинисту копии приказа поездного диспетчера о закрытии II-го гл. пути перегона «Авиамоторная – Шоссе Энтузиастов» и II-го гл. ст. пути ст. «Шоссе Энтузиастов».
Отправление производится с включенной системой АРС, при нажатой ПБ, со скоростью не более 20 км/час.
После остановки у светофора ШЭ-336 (граница станции) доложить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем действовать по его указанию.



Выписка из ТРА станции «МАРКСИСТСКАЯ».

Границы станции.

По I-му гл. ст. пути – входной светофор МР-307 и сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии 180 метров от светофора Вм в сторону ст. «Третьяковская».
По II-му гл. ст. пути – входной светофор МР-296м и выходной светофор №300.
По соединительной ветви
- маневровый светофор МР-1, у которого установлен сигнальный знак «Граница станции».

Сведения о светофорах в границах станции.

По I-му главному станционному пути.
МР-307 и его резервный – входной (п/авт.), показания: «красный», «синий», «жёлтый», «зелёный». Оборудован ПС и маршрутными указателями «1», «В» которые освещаются:
– «1» – при установленном маршруте на I-ый гл. ст. путь;
– «В» – при установленном маршруте на соединительную ветвь за светофор МР-1;
МР-303м – входной совмещённый с маневровым (п/авт.), показания: «красный», «синий», «жёлтый», «зелёный», «лунно-белый». Оборудован ПС и маршрутными указателями «1», «В» которые освещаются:
– «1» – при «синем» огне светофора и пользовании ПС по маршруту на I-ый гл. ст. путь;
– «В» – при «синем» огне светофора и пользовании ПС по маршруту на соединительную ветвь;
МР-299 – выходной совмещённый с маневровым (п/авт.), показания: «красный», «синий», «жёлтый», «зелёный», «лунно-белый». Оборудован ПС и маршрутными указателями «1», «В» которые освещаются:
– «1» – при разрешающем огне светофора и пользовании ПС при установленном маршруте отправления на ст. «Третьяковская»;
– «В» – при «синем», «лунно-белом» огне светофора и пользовании ПС при установленном маршруте подачи за светофор Вм;
ОП (сигнал опасности) – показание «красный».
А – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «синий», «лунно-белый».
№301м – выходной (авт.), показания: «красный», «жёлтый», «зелёный».
Вм – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «синий», «лунно-белый». Оборудован ПС.

По II-му главному станционному пути.
№300 – выходной (авт.), показания: «красный», «жёлтый», «зелёный».
Дм – выходной (п/авт.), показания: «красный», «синий», «два жёлтых». Оборудован ПС.
МР-296м и его резервный – входной (п/авт.), показания: «красный», «синий», «жёлтый», «зелёный». Оборудован ПС и маршрутными указателями «2», «Д» которые освещаются:
- «2» - при разрешающем огне светофора и пользовании ПС;
- «Д» - при «синем» огне и установленном режиме оборота по II-ому гл. ст. пути.

По 3-му станционному пути.
МР-1 – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «синий», «лунно-белый». Оборудован ПС и автостопом.
И – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «синий», «лунно-белый». Оборудован автостопом.

Перечень маршрутов, ПРЕДУСМОТРЕННЫХ таблицей
взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

1. С I-го гл. ст. пути на II-ой гл. ст. путь.
(при АБ №301м «жёлтый»). МР-299 «синий», маршрутный указатель «В» (при АБ «лунно-белый»). По стрелке №1 до сигнального знака «8». После смены кабины управления. Вм «синий» (при АБ «лунно-белый»). По стрелкам №1 и №2 на II-ой гл. ст. путь.

2. С I-го гл. ст. пути на ветку.
А «синий» (при АБ «лунно-белый»). По стрелке №3 до сигнального знака «8», установленного перед сигналом «ОП». После смены кабины управления. МР-303м «синий» маршрутный указатель «В» (при АБ «лунно-белый» без марш. указателя). По стрелке №3 на ветку до сигнального знака «8».

С I-го гл. пути перегона на ветку.
МР-307 «синий» (при АБ «жёлтый»), маршрутный указатель «В». МР-303 «синий» маршрутный указатель «В» (при АБ «лунно-белый» без марш. указателя). По стрелке №3 на ветку до сигнального знака «8».
Примечание: В исключительных случаях по распоряжению ДЦХ, допускается постановка неисправного и вспомогательного электросоставов (16 вагонов) на соединительную ветвь «Марксистская - Таганская» до сигнального знака «16 сцеп», при этом необходимо затребовать у ДЦХ открытие светофора ТГ-5.
4. С ветки на станцию «Марксистская».
МР-1 «синий» (при АБ «лунно-белый»). И «синий» (при АБ «лунно-белый»). По стрелке №3 до сигнального знака «8», установленного перед сигналом «ОП». После смены кабины управления. МР-303м «синий» маршрутный указатель «1» (при АБ «зелёный» без марш. указателя). По стрелке №3. Далее на станцию.

5. Оборот по II-му гл. ст. пути.
МР-296м «синий» (при АБ «жёлтый»), маршрутный указатель «Д». По стрелке №2 до сигнального знака «Остановка 1-го вагона». После смены кабины управления. Дм «синий» (при АБ «два жёлтых»). По стрелкам №2 и №1 на I-ый гл. ст. путь в сторону ст. «Третьяковская».
Места расположения тоннельной связи.

В торцах пассажирской платформы со стороны остановки первого вагона поезда и по II-му гл. ст. пути в хвосте поезда.

Перечень маршрутов, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ таблицей
взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

1. От сигн. знака «Граница станции» или св-ра Вм на I-ой гл. ст. путь.
Машинист, получив информацию о маневровом передвижении, докладывает поездному диспетчеру о готовности к маневровому передвижению.
Маневровое передвижение производится после закрытия I-го гл. пути перегона «Площадь Ильича – Марксистская»:
– по устному распоряжению поездного диспетчера (при «ДУ»);
– по устному распоряжению дежурного поста централизации, под контролем поездного диспетчера (при «МУ»);
– по ручному (звуковому) сигналу дежурного по станции, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении и вручения машинисту копии приказа поездного диспетчера о закрытии I-го гл. пути перегона «Площадь Ильича – Марксистская».
Отправление производится с включенной системой АРС, при нажатой ПБ, со скоростью не более 20 км/час.
После остановки на I-ом гл. ст. пути доложить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем действовать по его указанию.

2. Со II-го гл. ст. пути к входному светофору МР-296м.
Машинист, получив информацию о маневровом передвижении, по необходимости меняет кабину управления и докладывает поездному диспетчеру о готовности к маневровому передвижению.
Маневровое передвижение производится после закрытия II-го гл. пути перегона «Третьяковская – Марксистская» и II-го гл. ст. пути ст. «Марксистская»:
– по устному распоряжению поездного диспетчера (при «ДУ»);
– по устному распоряжению дежурного поста централизации, под контролем поездного диспетчера (при «МУ»);
– по ручному (звуковому) сигналу дежурного по станции, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении и вручения машинисту копии приказа поездного диспетчера о закрытии II-го гл. пути перегона «Третьяковская – Марксистская» и II-го гл. ст. пути ст. «Марксистская».
Отправление производится с включенной системой АРС, при нажатой ПБ, со скоростью не более 20 км/час.
После остановки у светофора МР-296м (граница станции) доложить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем действовать по его указанию.

3. Со II-го гл. ст. пути от светофора Дм за светофор Вм.
Машинист, получив информацию о маневровом передвижении, докладывает поездному диспетчеру о готовности к маневровому передвижению.
Маневровое передвижение производится:
– по ПС выходного светофора Дм;
– по устному распоряжению поездного диспетчера (при «ДУ»);
– по устному распоряжению дежурного поста централизации, под контролем поездного диспетчера (при «МУ»);
– по ручному (звуковому) сигналу дежурного по станции, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.
Отправление производится с включенной системой АРС, при нажатой ПБ, со скоростью не более 20 км/час.
После остановки за светофором Вм доложить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем действовать по его указанию.


Выписка из ТРА станции «ТРЕТЬЯКОВСКАЯ».

Границы станции.

По I-му гл. ст. пути КЛ – торец пассажирской платформы.
По II-му гл. ст. пути КЛ – выходной светофор №288м
По I-му гл. пути КРЛ – входной светофор №427 и выходной №429м.
По II-му гл. пути КРЛ – торец пассажирской платформы и сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии 180 метров от светофора А, в сторону ст. «Октябрьская» КРЛ.

Сведения о светофорах в границах станции.

По I-му главному и 1-му станционным путям.
№291 – выходной (авт.), показания: «красный», «жёлтый».
ТР-289 и его резервный – выходной (п/авт.), показания: «красный», «синий», «жёлтый». Оборудован ПС и маршрутными указателями «1», «3» которые освещаются:
– «1» – при «синем» и «жёлтом» огне светофора по маршруту отправления с I-го гл. ст. пути на 1 ст. путь до светофора ТР-285;
– «3» – при «синем» и «жёлтом» огне светофора по маршруту отправления с I-го гл. ст. пути на 3 ст. путь до светофора ТР-285;
ТР-285 и его резервный – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «красный с жёлтым», «синий», «лунно-белый». Оборудован ПС и маршрутными указателями «1», «3» которые освещаются:
– «1» – при «синем», «лунно-белом» огне светофора и пользовании ПС по маршруту подачи на 1 ст. путь;
– «3» – при «синем», «лунно-белом» огне светофора и пользовании ПС по маршруту подачи на 3 ст. путь;
Е – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «синий», «лунно-белый».
ОП (сигнал опасности) – показание «красный».

По II-му главному и 2-му станционным путям.
ТР-286 – входной (п/авт.), показания: «красный», «синий», «жёлтый», «зелёный». Оборудован ПС.
Км – выходной совмещённый с маневровым (п/авт.), показания: «красный», «синий», «два жёлтых», «лунно-белый». Оборудован ПС и маршрутными указателями «О», «Д» которые освещаются:
– «О» – при пользовании ПС по маршруту отправления с II-го гл. ст. пути на ст. «Октябрьская» КРЛ;
– «Д» – при пользовании ПС по маршруту подачи до светофора Д;
№288м – выходной (авт.), показания: «красный», «жёлтый», «зелёный».
Гм – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «синий», «лунно-белый». Оборудован ПС и маршрутными указателями «2», «Д» которые освещаются:
– «2» – при «синем», «лунно-белом» огне светофора и пользовании ПС по маршруту подачи на II-ой гл. ст. путь;
– «Д» – при «синем», «лунно-белом» огне светофора и пользовании ПС по маршруту подачи за светофор Д;
Д – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «синий», «лунно-белый». Оборудован ПС и маршрутными указателями «2», «3» которые освещаются:
– «2» – при «синем», «лунно-белом» огне светофора и пользовании ПС по маршруту подачи на 2-ой ст. путь;
– «3» – при «синем», «лунно-белом» огне светофора и пользовании ПС по маршруту подачи на 3-ий ст. путь;

По 3-му станционному пути и стрелочному съезду №1-3.
ТР-1м – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «синий», «лунно-белый». Оборудован ПС который открывается только по маршруту на II-ой гл. ст. путь. Оборудован автостопом. Маршрутными указателями «1», «2» и «Д» которые освещаются:
– «1» – при «синем», «лунно-белом» огне светофора по маршруту подачи за светофор ТР-285;
– «2» – при «синем», «лунно-белом» огне светофора и пользовании ПС по маршруту подачи на II-ой гл. ст. путь;
– «Д» – при «синем», «лунно-белом» огне светофора и пользовании ПС по маршруту подачи за светофор Д.
Л – маневровый (п/авт.), показания: «красный», «синий», «лунно-белый». Оборудован ПС.

По II-му главному станционному пути КРЛ.
№426м – входной (авт.), показания: «красный», «красный с жёлтым», «жёлтый с зелёным», «зелёный».
ТР-424м – выходной, совмещенный с маневровым (п/авт.), показания: «красный», «красный с жёлтым», «зелёный», «лунно-белый». Оборудован ПС, который включается только по маршруту следования до светофора ТР-422.
ТР-422 – выходной, совмещенный с маневровым (п/авт.), показания: «красный», «красный с жёлтым», «жёлтый», «зелёный», «лунно-белый». Оборудован ПС и маршрутными указателями «О», «А» которые освещаются:
– «О» – при пользовании ПС по маршруту отправления по II-му гл. пути;
– «А» – при пользовании ПС по маршруту подачи за светофор А.
А – маневровый (авт.), показания: «красный», «лунно-белый». Оборудован ПС.


Места расположения тоннельной связи.

В торце пассажирской платформы со стороны остановки первого вагона поезда.
По 1-му ст. пути – перед светофором Е и у стрелки №1.
По 2-му ст. пути – перед светофором Гм и у стрелки №2.
По 3-му ст. пути – перед светофором ТР-1м и у стрелки №3.
По II-му гл. ст. пути КРЛ – у стрелки №6.

Перечень маршрутов, ПРЕДУСМОТРЕННЫХ таблицей
взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

1. С I-го гл. ст. пути на 1-ый и 3-ий ст. путь.
- ТР-289 «синий» (при АБ «жёлтый»), маршрутный указатель «1». ТР-285 «синий» (при АБ «лунно-белый»), маршрутный указатель «1». По стрелке №1 на 1-ый ст. путь.
- ТР-289 «синий» (при АБ «жёлтый»), маршрутный указатель «3». ТР-285 «синий» (при АБ «лунно-белый»), маршрутный указатель «3». По стрелкам №1 и №3 на 3-ий ст. путь.

2. Со II-го гл. ст. пути на 2-ой и 3-ий ст. путь.
Км «синий» (при АБ «лунно-белый»). Д «синий» (при АБ «лунно-белый»), маршрутный указатель «2» или «3»:
- «2» - По стрелке №2 на 2-ой ст. путь.
- «3» - По стрелкам №2 и №3 на 3-ий ст. путь.

3. С 1-го ст. пути на 3-ий ст. путь.
Е «синий» (при АБ «лунно-белый»). По стрелке №1 до сигнального знака «8», установленного перед сигналом «ОП». После смены кабины управления. ТР-285 «синий» (при АБ «лунно-белый»), маршрутный указатель «3». По стрелкам №1 и №3 на 3-ий ст. путь.

4. Со 2-го ст. пути на II-ой гл. ст. путь или 3-ий ст. путь.
Гм «синий» (при АБ «лунно-белый») маршрутный указатель «2» или «Д»:
- «2» - По стрелке №2 на II-ой гл. ст. путь.
- «Д» - По стрелке №2 до сигнального знака «8». После смены кабины управления. Д «синий» (при АБ «лунно-белый»), маршрутный указатель «3». По стрелкам №2 и №3 на 3-ий ст. путь.

5. С 3-го ст. пути на 1-ый ст. путь.
ТР-1м «синий» (при АБ «лунно-белый»), маршрутный указатель «1». По стрелкам №3 и №1 до сигнального знака «8», установленного перед сигналом «ОП». После смены кабины управления. ТР-285 «синий» (при АБ «лунно-белый»), маршрутный указатель «1». По стрелке №1 на 1-ый ст. путь.

6. С 3-го ст. пути на II-ой гл. ст. путь или 2-ой ст. путь.
ТР-1м «синий» (при АБ «лунно-белый») маршрутный указатель «2» или «Д»:
- «2» - По стрелкам №3 и №2. ТР-286 «синий» (при АБ «зелёный»), на II-ой гл. ст. путь.
- «Д» - По стрелкам №3 и №2 до сигнального знака «8». После смены кабины управления. Д «синий» (при АБ «лунно-белый»), маршрутный указатель «2». По стрелке №2 на 2-ой ст. путь.



7. Со II-го гл. ст. пути ст. «Третьяковская» на ст. «Октябрьская» КРЛ.
Км «два жёлтых верхний мигающий». По стрелкам №4, №6 на II-ой гл. путь КРЛ до ст. «Октябрьская».

8. Со II-го гл. ст. пути ст. «Третьяковская» КРЛ на II-ой гл. ст. путь станции «Третьяковская» Калин. Л.
ТР-424м «лунно-белый». ТР-422 «лунно-белый». По стрелке №6 до сигнального знака «8». После смены кабины управления. А «лунно-белый». По стрелкам №6, №4 на II-ой гл. ст. путь ст. «Третьяковская» КСЛ.

Перечень маршрутов, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ таблицей
взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

1. От сигнала «ОП» на I-ый гл. ст. путь ст. «Третьяковская» Калин. Л.
Машинист, получив информацию о маневровом передвижении, докладывает поездному диспетчеру о готовности к маневровому передвижению.
Маневровое передвижение производится после закрытия I-го гл. пути перегона «Марксистская – Третьяковская»:
– по устному распоряжению поездного диспетчера (при «ДУ»);
– по устному распоряжению дежурного поста централизации, под контролем поездного диспетчера (при «МУ»);
– по ручному (звуковому) сигналу дежурного по станции, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении и вручении машинисту копии приказа поездного диспетчера о закрытии I-го гл. пути перегона «Марксистская – Третьяковская».
Отправление производится с включенной системой АРС, при нажатой ПБ, со скоростью не более 20 км/час.
После остановки на I-ом гл. ст. пути доложить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем действовать по его указанию.

2. От светофора А на II-ой гл. ст. путь ст. «Третьяковская» КРЛ.
Машинист, получив информацию о маневровом передвижении, докладывает поездному диспетчеру о готовности к маневровому передвижению.
Маневровое передвижение производится после закрытия II-го гл. пути перегона «Китай-город – Третьяковская» КРЛ:
– по устному распоряжению поездного диспетчера (при «ДУ»);
– по устному распоряжению дежурного поста централизации, под контролем поездного диспетчера (при «МУ»);
– по ручному (звуковому) сигналу дежурного по станции, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении и вручения машинисту копии приказа поездного диспетчера о закрытии II-го гл. пути перегона «Китай-город – Третьяковская» КРЛ:
Отправление производится с включенной системой АРС, при нажатой ПБ, со скоростью не более 20 км/час.
После остановки на II-ом гл. ст. пути доложить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем действовать по его указанию.
3. Со II-го гл. ст. пути «Третьяковская» Калин. Л за светофор А до сигнального знака «Граница станции» КРЛ.
Машинист, получив информацию о маневровом передвижении, докладывает поездному диспетчеру о готовности к маневровому передвижению.
Маневровое передвижение производится с разрешения поездного диспетчера КРЛ:
– по ПС выходного светофора Км;
– по устному распоряжению поездного диспетчера (при «ДУ»);
– по устному распоряжению дежурного поста централизации, под контролем поездного диспетчера (при «МУ»);
– по ручному (звуковому) сигналу дежурного по станции, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.
Отправление производится с включенной системой АРС, при нажатой ПБ, со скоростью не более 20 км/час.
После остановки у сигнального знака «Граница станции» доложить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем действовать по его указанию.














13PAGE \* MERGEFORMAT144015




01 эд Новогиреево04 Шоссе Энтузиастов05 Марксистская Заголовок 115

Приложенные файлы

  • doc 8211379
    Размер файла: 714 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий