ТехТребования ЛАК 2018


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте файл и откройте на своем компьютере.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЬСКОГО АВТОКРОССА. 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Автомобили ―классической компоновки (переднее расположение двигателя и привод на заднюю ось), имеющие рабочий объ ё мом двигателя не более 1 7 00см3. Допускаются автомобили:  ВАЗ – 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их модификации;  Москвич – 412, 2140, ИЖ – 412, 2125, 2715;  ИЖ – 2126 и их модификации.  ИЖ 2717, 27175  ВИС 2345 Разрешается: взаимная перестановка деталей, узлов и агрегатов в пределах одного модельно го ряда:  ВАЗ 2101 – 2107 включая автомобили ВИС;  Москвич (ИЖ), включая ИЖ 2715;  ИЖ 2126 - 2717. 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ 2 .2. ДВИГАТЕЛЬ. Допускается использование только атмо сферных м оторов . На автомобилях ИЖ – 2126 и их модификациях разрешается применение двигателей УЗАМ или ВАЗ с рабочим объемом до 1 7 00см3. 2 .2.1. Блок цилиндров. Головка блока. Разрешается расточка цилиндров. Разрешается гильзовать блок цилиндров или заменять существующие гильзы. Материал гильз не ограничивается, также как и способ их крепления. Однако рабочий объем двигателя не долж н ы превысить 17 00см3 . Разрешается уменьшение высоты блока цилиндров за счет удаления материала с верхней плоскости (разъем с головкой цилиндров). Поршни, поршневые кольца и пальцы свободные. Разрешается механическая обработка каналов впускных и выпускных к лапанов головки блока, а так же камер сгорания и плоскости е ё разъ ё ма с блоком. Высота головки не ограничивается. Степень сжатия свободная. Разрешается обработка каналов впускного коллектора . Любые подшипники двигателя могут быть заменены другими того же т ипа (скольжения или качения). Разрешается применение любого стального маховика или доработка оригинального. Прокладки – свобод ные. 2 .2.2. Система питания. Воздушный фильтр и его корпус – свободные. Воздушный фильтр вместе с корпусом может быть удален, пере мещен в пределах моторного отсека или заменен другим. Патрубки между корпусом воздушного фильтра, атмосферой, и карбюратором - свободные, однако забор воздуха не может осуществляться из кабины. Разрешается полное или частичное удаление системы подогрева во здуха. Привод дроссельной заслонки может быть замен ё н и/или измен ё н, однако он может быть только механическим, с прямой связью с педалью и должен быть оснащен эффективно действующей и надежно закрепленной возвратной пружиной. Топливный насос свободен, так же как и его расположение. Однако он не может располагаться в пространстве, предназначенном для экипажа. Все топливные насосы должны работать только при работающем двигателе, за исключением процесса запуска. Топливный фильтр свободен, так же как и его расп оложение. Однако он не может располагаться в пространстве, предназначенном для экипажа. Оригинальный принцип системы питания двигателя должен быть сохранен. Элементы системы питания, регулирующие количество топлива, поступающего в двигатель, могут быть изм енены, при условии, что это не оказывает никакого влияния на количество поступающего воздуха (диаметр воздушной заслонки должен быть сохран ё н). Карбюратор . Разрешается замена деталей карбюрато ра при условии их взаимозаменяемости. Разрешается снятие воздушной заслонки, системы пуска и их приводов. Разрешается изменение ориентации карбюратора при сохранении его местоположения. Для этого разрешается применение проставок. Такая проставка не должна иметь никаких отверстий, соединяющих атмосферу с задроссельным пространством (весь воздух, необходимый для питания двигателя, должен проходить исключительно через карбюратор). Разрешается отключать систему подогрева смесительных камер карбюратора. Разрешае тся применение противоотливных насадок на топливные жиклеры. Максимальный суммарный диаметр диффузоров не должен превышать 50мм. Запрещается использование горизонтальных карбюраторов. Разреш ается использовать сортовой бензин с октановым числом Аи92, Аи - 95, Аи 98. Запрещается и спользова ть любы е окислител и ускоряющи е пр оцесс го рения топлива. Запрещается использова ние любых систем принудительного на гнетан ия воздуха в цилинд ры. Система впрыска. Разрешается применение только серийной системы впрыска топлива с электронным блоком «Январь 5.1.3», «Январь 7.2», «BOSCH M 1.5.4», «Ителма VS 5.1». Программное обеспечение - своб одное. Элементы системы, регулирующие количество топлива, поступающего в двигатель, могут быть изменены, при условии, что это не оказывает никакого влияния на количество поступающего воздуха. Форсунки свободны, однако их количество, расположение, оси устан овки и принцип работы должны быть сохранены. Регулятор давления топлива – свободный. 2 .2.3. Система газораспределения. Распределительные валы, их привод и привод клапанов не ограничиваются, однако место расположения валов, их число и тип их привода (цепной , ременный) должны оставаться такими, какие предусмотрены заводом - изготовителем. Детали, относящиеся к приводу механизма газораспределения, в том числе натяжитель и успокоитель цепи, не ограничиваются. Разрешается установка лючков, предназначенных для регу лировки фаз. Разрешается установка регулируемого шкива распределительного вала. Материал клапанов, клапанных направляющих и седел - свободный. Диаметр клапана , диаметр седла клапана должны соответствовать размерам серийной модели . Разрешено протачивать ст ержень и тарелку серийного клапана для облегчения. Клапанные пружины не ограничиваются. Разрешается установка под пружины дополнительных шайб. 2 .2.4. Система зажигания. Катушка(и) зажигания, конденсатор, распределитель, прерыватель, высоковольтные провод а и свечи зажигания свободные. Разрешается установка электронной системы зажигания, в т.ч. без механического прерывателя, при у словии, что не изменяются или не заменяются никакие механические части, кроме упомянутых выше, за исключением коленчатого вала, м аховика или шкива коленчатого вала, для которых разрешены изменения, минимально необходимые для установки этих частей. На тех же самых условиях, разрешена замена электронного зажигания на механическое. В пределах моторного отсека разрешается изменения мест орасположения элементов системы зажигания, а так же установка дублирующих их элементов. Установка любых элементов системы зажигания, за исключением коммутатора и ЭБУ, в пространстве, предназначенном для экипажа, запрещена. Разрешается применение грязезащит ных чехлов для катушки и высоковольтных проводов. 2 .2.5. Система смазки. Масляный поддон может быть изменен или заменен при условии, что новый поддон не будет изготовлен из титана, магния или сплавов на их основе. Разрешается изменять, в том числе и с доба влением материала, но не заменять приемник масляного насоса. Передаточные отношения и внутренние детали масляного насоса не ограничивается, при условии, что он размещ ё н в оригинальном корпусе. Давление масла может быть увеличено. Производительность масляно го насоса может быть увеличена. Количество масляных насосов (секций) не может быть изменено. Разрешается изменять схему слива масла из - под крышки клапанного механизма при условии, что слив масла в поддон происходит исключительно самотеком. В случае примене ния для этой цели гибких шлангов, они должны быть выполнены из маслостойких материалов и иметь надежное крепление. Масляные фильтры и радиаторы не ограничиваются (тип, число, емкость). Разрешается снимать, вместе с подходящими к ним магистралями, изменять, в том числе с добавлением материала, установленные оригинальные масляные радиаторы. Разрешается устанавливать дополнительные масляные радиаторы, даже если их установка на оригинальном автомобиле не предусмотрена. Дополнительный масляный радиатор не может быть размещ ё н в кабине и вне кузова. Разрешается открытая система вентиляции картера с применением маслоуловительного бачка из прозрачного пластика или имеющего прозрачную панель, емкостью не менее 2 - х литров. 2 .2.6. Система охлаждения. Разрешается изменят ь, заменять, переносить или снимать вентилятор, его диффузор и насос системы охлаждения, а также применять любые радиаторы и расширительные бачки при условии сохранения их штатного размещения. Разрешается снятие или установка жалюзи и их привода. Термостат свободный. 2 .2.7. Система выпуска. Разрешается обработка каналов выпуск ного коллектора. Система выпуска и ее детали, расположенные после выпускного коллектора не ограничиваются. Разрешается изменять (но не удалять) внутренние панели моторного отсека кузов а и месторасположение оборудования для размещения измененных деталей системы выпуска. Разрешается изменять, но не удалять тоннель пола в районе картера сцепления и перегородку между салоном и моторным отсеком для размещения измененной системы выпуска. Ника кие части шасси или кузова не могут быть элементами системы выпуска. Система выпуска не может проходить через кабину. Срез выхлопной трубы может быть направлен назад или вбок. Центр торцевого отверстия выхлопной трубы должен располагаться максимум в 450мм и минимум в 100мм от поверхности, на которой расположен автомобиль. Срез выхлопной трубы не должен выступать за периметр автомобиля при виде сверху, при этом он должен находиться не более чем в 150мм внутри этого периметра и позади вертикальной плоскости, проходящей через центр колесной базы автомобиля. В случае бокового расположения выхлопного отверстия, разрешена доработка порога кузова в месте выхода выхлопной трубы. 2 .2.8. Приводные шкивы, ремни и цепи для вспомогательных агрегатов. Материал, тип и разм еры шкивов и ремней для привода вспомогательных агрегатов, расположенных снаружи двигателя - свободные. Схема расположения, а также количество ремней не ограничены. 2 .2.9. Расположение силового агрегата и его опоры. Положение двигателя в моторном отсеке – свободное. Опоры двигателя – свободные, при сохранении их количества. Кронштейны опор могут быть приварены к двигателю или к кузову, их расположение свободное. 2 .3. ТРАНСМИССИЯ. 2 .3.1. Сцепление. Сцепление свободно, при условии сохранения типа (фрикционно е, сухое), количества дисков и принципа действия привода. 2 .3.2. Коробка передач. Допускается использование серийных 4х и 5ти ступенчатых кпп ВАЗ 2101 - 2107 со стандартными передаточными числами. Вилки переключения передач могут быть усилены, в том числе и с добавлением материала. Конструкция привода переключения передач от рычага до КП не ограничивается, но оригиналь ное расположение рычага переключения передач (напольное) и схема переключения должны быть сохранены. И споль зова ние не стандартных , тюнинговых рядов, кулачковых и секвентальных кпп - запрещено. 2 .3.3. Главная передача, дифференциал, карданные валы и полуоси. Главная пара любая серийная с максимальным передаточным числом 4.44. Разрешается устанавливать любой механический (винтовой, дисковый) самоблокирующийся диффер енциал; Разъяснение: Вискомуфта не является механической системой. Разрешается минимально необходимая для размещения блокировки дифференциала или шестерен главной передачи обработка внутренней поверхности картера. Оригинальный принцип смазки главной переда чи должен быть сохранен. Разрешается усиление балки заднего моста добавлением материала. 2 .3.4. Полуоси, карданные валы, шарниры. Карданные валы, шарниры и полуоси - свободные. 2 .4. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. За исключением изменений, разрешенных данной статьей, тормозная система должна быть оригинальной. Разрешается применение главных и рабочих тормозных цилиндров, барабанов, дисков и суппортов от любой модели данного модельного ряда. Разрешается установка передних вентилируемых тормозов ВАЗ 2112. Тормозные накла дки свободные, также как и способ их крепления (клепка, приклеивание и т.д.) при условии, что фрикционная поверхность тормозов не увеличивается. Тормозные магистрали могут быть заменены магистралями авиационного типа. Разрешается снимать и изменять грязеза щитные щитки дисковых тормозов. Разрешается применение воздуховодов, в том числе и гибких, для подачи воздуха к тормозам колес. Внутренний диаметр такого т рубопровода не должен превышать 100мм. Воздухозаборники тормозов должны располагаться ниже мест крепл ения бамперов и не выступать за периметр автомобиля, видимый сверху. Разрешается удаление регулятора тормозо в, тяг и кронштейнов крепления. 2 .5. ПОДВЕСКА. Тип подвески оригинального автомобиля должен быть сохранен. Разрешается установка шарнирных соединен ий другого типа и материала с доработкой сопрягаемых деталей. Разрешается применение рычагов подвески из труб. Оси нижних и верхних рычагов передней подвески - свободные. Разрешается установка ограничителей хода подвески. Разрешается установка дополнитель ных тяг и механизма Уатта в зависимой задней подвеске. Разрешается усиление, в том числе и с добавлением материала, любых деталей подвески при условии идентификации их оригинального происхождения. Разрешается доработка деталей подвески, балки передней подв ески для изменения углов установки колес при условии узнаваемости их оригинального происхождения. Тип основного упругого элемента (рессоры, пружины) должен быть сохранен. Винтовые (Пружины) : длина свободна, так же как и число витков, диаметра прутка, тип п ружины (прогрессивная или нет), внешний диаметр и форма е ё опор. Одна пружина может быть заменена двумя или более пружинами, установленными концентрично или вертикально последовательно. Опоры пружин могут быть изменены, в том числе и с добавлением материал а. Разрешается применение регулируемых опор. Листовые (Рессоры) : длина, ширина, толщина, материал и вертикальное искривление - свободны. Количество листов свободно. Разрешается установка любых амортизаторов, при условии сохранения их типа (телескопический) и принципа действия (гидравлический). Разъяснение : Газонаполненные амортизаторы по принципу действия должны рассматриваться как гидравлические. Количество амортизаторов ограничено двумя на колесо. Разрешается усиление мест крепления амортизаторов, в том ч исле и с добавлением материала. Разрешается установка дополнительных амортизаторов с соответствующими деталями их крепления. Разрешаются минимально необходимые изменения кузова и деталей по двески для установки дополнительных амортизаторов. Разрешается изменение, снятие и добавление стабилизаторов поперечной устойчивости. 2 .6. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Противоугонное устройство должно быть удалено. Передаточное отношение рулевого механизма может б ыть изменено при условии сохранения оригинального картера рулевого механизма. Разрешается доработка поворотных рычагов, маятникового рычага и тяг рулевой трапеции с целью изменения передаточного отношения рулевого привода. Разрешается усиление поворотных р ычагов, тяг рулевой трапеции и маятникового рычага с добавлением материала. Разрешается применение стального корпуса маятникового рычага при условии сохранения оригинальных точек крепления. Рулевое колесо - свободное. 2 . 7 . КОЛЕСА И ШИНЫ. Разрешается замен а болтов крепления колеса шпильками с гайками, при условии, что количество точек крепления и диаметр резьбы не будут уменьшены. Разрешается применение проставок, прикрепленных к колесным дискам или к ступицам (фланцам полуосей), сваркой или как минимум, дв умя болтами М8. При этом проставки должны иметь сквозные отверстия для прохождения болтов (шпилек) крепления колеса. При любых условиях шпильки и гайки не должны выступать за вертикальную плоскость, проходящую по внешнему краю диска колеса. Допускается к использованию зимние гражданск ие дорожные шины (шипованные и не шипованные) . Посадочный ди ам етр шины не может превышать 1 5 дюймов, а ширина комплектного колеса не может превышать 220 мм. При этом комплектное колесо должно размещаться в пределах оригинальной конструкции кузова. Это означает, что при следовании в прямом направлении ни одна часть ко мплектного колеса, расположенная выше горизонтальной плоскости, проходящей через ось его вращения, не должна выступать за контуры вертикальной проекции наружной поверхности кузова на горизонтальную плоскость. Запрещена установка на дисках колес каких - либо аэродинамических устройств. Запрещается использование спортивных шипованных шин. Запрещены шины изготовленные специально для применения в сельском хозяйстве или промаркированные для использования при ограниченной скорости. Самодельные конструкции запрещены . 2 . 8 . ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Номинальное напряжение в сети электрооборудования должно быть сохранено. Количество аккумуляторов, предусмотренных заводом - изготовителем, должно быть сохранено. Марка и емкость аккумулятора свободные, так же как и присоединяющи е его кабели. Аккумулятор должен быть надежно закреплен, а его клеммы закрыты сплошным диэлектрическим кожухом. Расположение аккумулятора свободное, однако, если он перенесен в кабину, то может располагаться только позади передних сидений. Каждый аккумулят ор должен быть надежно закреплен (как минимум заводское крепление), а его клеммы закрыты сплошной диэлектрической крышкой (пластик / резина). При изменен ии оригинально го расположение а ккумулятора разрешается удалять оригинальную площадку и кронштейны креп ления. Марка и мощность генератора не ограничиваются, также как и кронштейны его крепления, и шкивы привода. Допускается отключение или снятие генератора. Марка и тип стартера не ограничивается. 2.8.1. Выключатель массы Автомобиль должен быть оборудован вн ешним выключателем массы. Место расположения выключателя ма ссы должно быть отмечено наклейкой. Указатель местонахождение Главного выключателя всех электроцепей - голубой равносторонний треугольник с белым кантом. Знак «молния» красного цвета. 2 . 9 . ТОП ЛИВНЫЙ БАК И ТОПЛИВНЫЕ МАГИСТРАЛИ. Разрешается применение оригинального заводского топливного бака. Рекомендуется установка безопасного топливного бака спецификаций FIA FT3 - 1999, FT3.5 или FT5. В ином случае, бак должен быть изготовлен из стали или алюмини евого сплава. Бак должен быть установлен в безопасной зоне багажника – между арками задних кол ё с вблизи или над балкой заднего моста. Крепление бака на новом месте должно осуществляться не менее чем двумя стальными лентами, минимальными размером 20Х0,8мм, каждая из которых должна крепиться к кузову болтами не менее чем М8. Кузов в местах крепления лент должен быть усилен стальными накладками, толщиной не менее чем 1,5мм и площадью не менее чем 10см2, приваренных или приклепанных с обратной стороны пола. Ори гинальный бак при этом должен быть удал ё н. Если у автомобилей с кузовом «седан» при этом в полу багажного отделения образуется отверстие в кузове, то оно должно быть полностью закрыто металлическим листом. Для автомобилей ИЖ - 2126 , ВИС 2345 и их модификаци й перенос топливного бака не обязателен. В багажнике должны быть предусмотрены отверстия для стока случайно пролитого топлива, максимальной площадью 78,5см2 (диаметром 100мм). Багажник (или бак и заправочная горловина) должен быть отделен от салона перегор одкой, непроницаемой для жидкости и пламени. Разрешается изменять конструкцию и расположение заправочной горловины и вентиляции бака. Для этого разрешаются минимально необходимые доработки кузова. Ни при каких условиях заправочная горловина не должна распо лагаться над аккумулятором. Конструкция топливного бака и деталей топливной системы должна гарантировать отсутствие утечек топлива, в том числе и при опрокидывании автомобиля. Для этого система вентиляции бака должна быть снабжена клапаном, срабатывающим п од действием силы тяжести при опрокидывании автомобиля. Разрешается установка любых топливных насосов и фильтров, а также изменение их числа и места расположения при условии, что они не устанавливаются в салоне автомобиля. Автомобили могут иметь топливопро воды, расположенные в салоне, но при этом они должны быть металлическими и не должны иметь разъемов в салоне, кроме резьбовых соединений в местах прохождения через пол или панели кузова. 2 .1 0 . ПРОВОДА И ТРУБОПРОВОДЫ. Разрешается изменять сочетание, распол ожение и материал всех проводов и трубопроводов. Трубопроводы для горячих жидкостей и воздуха не должны проходить через салон, за исключением случаев, когда это предусмотрено в серийной конструкции. Во всех случаях трубопроводы и топливопроводы должны быть надежно защищены. 2 .1 1 . КУЗОВ. 2 .1 1 .1. Внешний вид. Внешний вид автомобиля не может быть изменен, если иное не оговорено конкретным пунктом данной Статьи. В случаях, если установка деталей и узлов, повышающих безопасность (предохранительные дуги, раздель ный привод тормозов и т.д.), потребуют изменения конструктивных элементов кузова, эти изменения разрешаются. Разрешается установка дополнительных аэродинамических приспособлений на передней части автомобиля не выше уровня бамперов. Эти аэродинамические уст ройства не должны выступать за периметр автомобиля, видимый сверху. При этом любая деталь, оказывающая аэродинамическое влияние на устойчивость и управляемость автомобиля, должна быть смонтирована на полностью подрессоренной части автомобиля и жестко зафик сирована во время движения. Разрешается изменение (но не удаление) декоративной решетки радиатора, в т.ч. с заменой материала. 2.11.1.2. Элементы кузова Крылья или элементы кузова, продолжающие или выполняющие их роль, разрешается расширять как механическо й обработкой, так и применением дефлекторов (козырьков) из любого материала. Расширение крыла (дефлектор) должно перекрывать проем колеса не менее чем на 120°, причем для задних колес не менее 60° сзади вертикальной плоскости, проходящей чер ез центр ступиц. Максимальные размеры продолжения крыльев не должны превышать 100мм по высоте и 50мм по ширине. Таким образом, максимальная ширина автомобиля по крыльям в зоне их расширения не должна превышать аналогичный размер серийного автомобиля более чем на 100мм. Измерять максимальную ширину следует в вертикальной плоскости, проходящей через центр ступиц колес. Разрешается резать существующее крыло под его расширением (дефлектором). Однако любая часть кузова, отстоящая от края отбортовки исходного кры ла далее 150мм, не может быть изменена. Допускается усиление мест установки домкрата, изменение их расположения и числа. Декоративные детали колес, колпаки колес автомобилей должны быть сняты. Разрешается снимать декоративные ободки фар, декоративные накл адки бамперов. Должен быть хотя бы один эффективно действующий очиститель и омыватель лобового стекла. Разрешается снимать наружные молдинги, расположенные по бокам кузова. Разрешается также снимать накладки порогов дверей и декоративные крышки вентиляцион ных отверстий кузова. Разрешается установка на капоте ветроотражающих приспособлений в зоне от проекции оси передних колес до лобового стекла, по ширине не выходящих за пределы ширины капота. Передний и задний бамперы и их кронштейны должны быть демонтированы . Запрещается применение на передних боковых и лобов ом стекл е автомобил я покрытий, препятствующих обзору (тонировка). Рекомендовано нанесение на стекла автомобиля прозрачных защитных п ленок. Разрешается замена бок овых стекол автомобиля на пластиковые (плексиглас). 2.11.1.3. Буксировочные проушины Обязательное требование, наличие спереди и сзади как минимум по одной буксировочной проушины. Их конструкция произвольна, но они должны выдержи вать тяговое усилие не менее 5000 Н. Они должны быть ясно обозначены, легко доступны и окрашены в яркий желтый, красный или оранжевый цвет. Проушины не должны выступать за периметр автомобиля, видимый сверху. 2.11.1.4 Стартовые номера С каждой стороны авто мобиля на панели должно быть по одному стартовому номеру. Допускается нанесение стартовых номеров на стёкла автомобиля. 2 .1 1 .2. Интерьер. Невидимый изоляционный материал может быть снят. Отделочные детали пассажирского помещения, дверных панелей и т.д. мог ут быть облегчены или сняты. Разрешается изменять подлокотники передних дверей и дополнительные ручки над дверями, а также снимать их. Допускается снятие перчаточного ящика, ковриков пола, консоли панели приборов, декоративных панелей в багажнике автомобил я. Разрешается снимать заднюю полку, противосолнечные козырьки и/или обивку потолка салона вместе с деталями креп л ения. Разрешается устанавливать измененный щиток приборов. Все замки дверей и их приводы должны быть сохранены и должны быть в рабочем состоян ии. Стеклоподъ ё мник водительской двери должен находиться в рабочем состоянии, если стекло не заменено сеткой. Стеклоподъ ё мники остальных дверей могут быть удалены, но при этом стекла должны быть зафиксированы в закрытом положении, если они не заменены сетк ами Разрешается снятие обогревающих устройств, при условии, что будут обеспечены способы предотвращения запотевания лобового и заднего стекол. Разрешается дополнительно устанавливать такое оборудование комфорта, как внутреннее освещение, отопление, радио и т.д., при условии, что оно даже косвенно не влияет на характеристики двигателя, трансмиссии и управления. 2.11.2.1 Сиденье водителя Рекомендуется установка спортивного сидения (ковша). Сиденье водителя должно быть надежно закреплено к кузову автомобиля с помощью не менее чем четырех болтов М8 . Спинка сиденья должна быть сплошной, достигая по высоте уровня темени спортсмена или иметь подголовник. Размер подголовника должен быть таким, чтобы голова спортсмена не могла быть зажата между ним и крышей или пред охранительной дугой. Подголовник должен быть надежно зафиксирован в одном положении. Спинка сиденья должна быть жестко закреплена, чтобы исключить какое либо изменение угла при аварии. 2.11.2. 2 Ремни безопасности Обязательны и должны иметь минимум 4 точки крепления На автомобилях устанавливаются автомобильные ремни безопасности, состоящие не менее чем из двух плечевых и одного поясного ремня. Поясные ремни должны иметь две точки крепления на кузове, плечевые — две или одну симметрично по отношению к сидению . 2.12. ОГНЕТУШИТЕЛЬ Огнетушитель должен располагаться в легко доступном для водителя месте, крепление должно быть надежным, но обеспечивать быстрый съем без применения какого либо инструмента. Огнетушитель должен быть заводского исполнения емкостью не ме нее 2 Местонахождения огнетушителя должно быть указано наклейкой на кузове автомобиля: желтый круг с голубым кантом, буква черного цвета. 2 .1 3 КАРКАС БЕЗОПАСНОСТИ. Основные требования соответствуют Статье 253 - 2009 Оборудование безопасности (Группа N, A, В, SP) Допускается установка сварного и болтового каркаса безопасности . Однако рекомендуется установка именно сварного! 2 .1 3 .1 Определения 2 .1 3 .1.1 Клетка безопасности : Пространственная трубчатая конструкция, установленная в салоне автомобиля в не посредственной близости от кузова и разработанная для предотвращения серьезной деформации кузова (шасси) в случае столкновения или переворота автомобиля. 2 .1 3 .1.2 Дуга безопасности: Структурная трубчатая рама или петля с монтажными опорами. 2 .1 3 .1.3 Главна я дуга (рисунок 253 - 1): Структура, состоящая из почти вертикальной (угол по отношению к вертикали не более +/ - 10 градусов) рамы или петли, выполненная из единого куска трубы и расположенная поперек автомобиля непосредственно за передними сиденьями. 2 .1 3 . . 2.4 Передняя дуга (рисунок 253 - 1): Аналогична главной дуге, но по форме и расположению следует за стойками и верхней кромкой лобового стекла. 2 .1 3 . 2.5 Продольная дуга (рисунок 253 - 2): Структура, состоящая из почти вертикальной рамы или петли, выполненная и з единого куска трубы и расположенная продольно по правой или левой стороне автомобиля. Передняя ее стойка должна проходить вдоль стойки лобового стекла, а ее задняя стойка должна быть почти вертикальной и должна располагаться непосредственно позади передн их сидений. 2 .1 3 .2.6 Продольная полудуга (рисунок 253 - 3): – это продольная дуга, опирающаяся сзади на главную дугу, которая и выполняет роль задней стойки 2 .1 3 . 2.7 Продольный элемент: Почти - продольная труба (распорка), соединяющая вверху главную и переднюю дуги. 2 . 1 3 . 2.8 Поперечный элемент : Почти - поперечная труба (распорка) соединяющая вверху продольные полудуги или продольные дуги. 2 .1 3 .2.9 Диагональный элемент : Труба (распорка), расположенная поперечно: между верхним углом главной дуги или верхним концом поперечного элемента (в случае продольной дуги) с одной стороны и нижней точкой крепления дуги с другой стороны; либо: между верхним концом наклонной распорки и нижней точкой крепления наклонной распорки с другой стороны. 2 . 1 3 . 2.10 Съемные элементы: Элемен ты структуры безопасности, которые могут быть сняты. 2 . 13 . 2.11 Усилитель каркаса: Усилительный элемент, закрепленный на каркасе безопасности для улучшения его прочности. 2 .1 3 .2.12 Монтажная опора: Пластина, приваренная к трубе (стойке) дуги или к распорке , для крепления ее болтами или сваркой к несущей структуре кузова или шасси, как правило, через усилительную пластину. 2 .1 3 .2.13 Усилительная пластина: Металлическая пластина, закрепленная на кузове или шасси под монтажной опорой и предназначенная для более равномерного распределения нагрузок на структуру кузова. 2 .1 3 .2.14 Угловая косынка: Усиление сгиба или сочленения, выполненное из изогнутого металлического листа U - образной формы (Рисунок 253 - 34). Толщина листа должна быть не менее 1.0 мм. Концы этого уси ления должны быть расположены от вершины угла на расстоянии от 2 до 4 диаметров наибольшей из соединяемых труб. 2 .1 3 .1 Основная структура Основная структура должна быть составлена одним из нижеследующих способов: • 1 Главная дуга + 1 Передняя дуга + 2 Продольных распорки + 2 наклонных распорки + 6 монтажных опор (Рисунок 253 - 1) или • 2 Продольных дуги + 2 Поперечных распорки + 2 наклонных распорки + 6 монтажных опор (Рисунок 253 - 2) или • 1 Главная дуга + 2 Продольных полудуги + 1 Поперечная распорка + 2 наклонных распорки + 6 монтажных опор (Рисунок 253 - 3) Вертикальная часть главной дуги должна быть как можно ближе ко внутренней поверхности кузова и ее нижняя часть должна иметь только один изгиб, причем нижняя ее часть должна быть вертикальной. Передн яя стойка передней дуги или продольной дуги должна по форме максимально близко следовать стойке лобового стекла и должна иметь только один изгиб, причем нижняя ее часть должна быть вертикальной. При построении каркаса безопасности, соединения поперечных ра спорок с продольными дугами, соединения продольных распорок с передней и главной дугами, равно как и соединение продольных полудуг с главной дугой должны быть расположены на уровне крыши. В любом случае, на уровне крыши должно быть не более 4 разъемных сое динений. Наклонные распорки должны быть присоединены на уровне крыши и вблизи наружных верхних изгибов главной дуги, возможно – с помощью разъемных соединений. Они должны быть направлены назад, образуя с вертикалью угол не менее 30 градусов , должны быть п рямыми и должны быть расположены как можно ближе к боковой поверхности кузова. 2 . 1 3 .2 Концепция: Определенная выше основная структура должна быть дополнена обязательными элементами и усилениями (см.статью 253 - 8.3.2.1), после чего могут быть добавлены разре шенные элементы и усиления (см.статью 253 - 8.3.2.2) 2 . 1 3 .2.1 Обязательные элементы и усиления: 2 . 1 3 .2.1.1 Диагональная распорка: Каркас должен включать в себя два диагональных элемента на главной дуге, в соответствии с рисунком 253 - 7. Распорки должны быть п рямыми и могут быть съемными. Нижний конец диагонали должен присоединяться к главной дуге не далее 100 мм от места ее крепления к кузову (см. рисунок 253 - 52). Верхний конец диагонали должен быть присоединен к главной дуге не далее чем в 100 мм от места ее соединения с наклонной распоркой. 2 . 1 3 .2.1.2 Дверные распорки (для боковой защиты): С каждой стороны автомобиля должно быть не менее одной дверной распорки, установленной в соответствии с Рис. 253 - 9, 253 - 10 и 253 - 11 . Они могут быть съемными. Боковая защи та должна простираться наверх как можно выше, но ее верхние точки крепления не должны быть выше половины высоты дверного проема, измеренной от его основания. Если эти верхние точки крепления расположены перед дверным проемом или позади него, то это огранич ение высоты относится к соответствующему пересечению распорки и проема двери. В случае применения элементов боковой защиты в форме "X" (Рисунок 253 - 9), нижние точки крепления крестообразной распорки рекомендуется крепить к продольному элементу каркаса, при этом как минимум одна из составляющих (диагоналей) «Х» - образной защиты должна быть изготовлена из цельного отрезка трубы. Разрешено соединять боковую защиту с усилителем стойки лобового стекла (Рисунок 253 - 15). Для соревнований без второго водителя эти ра спорки могут быть установлены только с водительской стороны. 2 . 1 3 .2 1.3 Усиление крыши: Верхняя часть каркаса безопасности должна соответствовать одному из рисунков: 253 - 12, 253 - 13, 253 - 14. Распорки могут повторять форму крыши. Для соревнований без второ го водителя и только в случае рисунка 253 - 12, может быть установлен только один диагональный элемент, но его переднее соединение должно быть расположено на стороне водителя. Концы усилительных элементов должны быть размещены не далее 100 мм от мест соедине ния дуг и распорок. (не относится к вершине "буквы V" образованной ус и лителями, соответствующими Рисункам 253 - 13 и 253 - 14). 2 . 1 3 .2.1.4 Усиление стойки лобового стекла: Должно быть выполнено с каждой стороны передней дуги, если размер "А" превышает 200 мм (рисунок 253 - 15). Распорка может быть согнута, при условии, что при виде сбоку она прямая и угол изгиба не превышает 20 градусов . Верхний конец распорки не должен быть далее 100 мм от места соединения между передней (продольной) дугой и продольной (попер ечной) распоркой (см. Рисунок 253 - 52). Нижний конец распорки не должен быть далее 100 мм от (передней) монтажной опоры передней (продольной) дуги. 2 . 1 3 .2.1.5 Усиления сгибов и сочленений: Сочленения между: - диагональными распорками и главной дугой; - ус илениями крыши (в конфигурации рисунка 253 - 12); - дверными распорками (в конфигурации рисунка 253 - 9); - дверными распорками и усилением стойки лобового стекла (Рисунок 253 - 15), должны быть усилены не менее чем двумя угловыми косынками . Если дверная распорк а и усилитель стойки лобового стекла расположены не в одной плоскости, усилители могут быть выполнены из сварного листового металла . 2 . 1 3 .2.2 Разрешенные дополнительные элементы и усиления. Помимо указанных в пункте 5 . 12 .2.1, распорки и усилители, показанн ые на рисунках 253 - 12 – 253 - 21 и 253 - 23 – 253 - 33 факультативны и могут быть использованы по усмотрению конструктора каркаса. Они могут быть как вварены, так и установлены при помощи разъемных соединений. Все упомянутые выше распорки и усилители м о жно приме нять как по отдельности, так и совместно с любыми другими. 2 . 1 3 .2.2.1 Усилители крыши (Рисунки 253 - 12 – 253 - 14) Для соревнований без второго водителя и только в случае рисунка 253 - 12, может быть установлен только один диагональный элемент, но его переднее соединение должно быть расположено на стороне водителя. 2 . 1 3 .2.1.4 Усиление стойки лобового стекла (рисунок 253 - 15): Распорка может быть согнута, при условии, что при виде сбоку она прямая и угол изгиба не превышает 20 градусов . 2 . 1 3 .2.2.3 Диагонали накло нных распорок (Рисунок 253 - 21): Конфигурация, описанная на Рисунке 253 - 21 может быть заменена на конфигурацию Рисунка 253 - 22, если используется усиление крыши в соответствии с Рисунком 253 - 14. 2 . 1 3 .2.2.4 Точки крепления передней подвески (Рисунок 253 - 25): Продолжения должны быть соединены с верхними точками крепления передней подвески. 2 . 1 3 .2.2.5 Поперечные элементы (распорки) (Рисунки 253 - 25 – 253 - 30): Поперечные распорки, закрепленные на главной дуге или на наклонных распорках можно использовать для крепл ения ремней безопасности (использование разъемных соединений запрещено). В конструкции, описанной на Рисунках 253 - 26 и 253 - 27 угол между центральной усилительной п одпоркой и вертикалью должен быть не менее 30 градусов . Поперечная распорка, закрепленная н а передней дуге не должна занимать пространство, предназначенное для экипажа. Она должна быть размещена как можно выше, но ее нижняя кромка не должна быть выше, чем верхняя часть приборной панели и не должна быть расположена ниже рулевой колонки. 2 . 1 3 .2.2. 6 Усиления сгибов и сочленений (Рисунки 253 - 31 – 253 - 3 3 ): Усиления должны быть выполнены из труб или изогнутого листового металла U - образной формы . Толщина стенки используемых для усиления элементов должна быть не менее 1.0 мм. Концы трубчатых усилителей д олжны располагаться не далее середины усиливаемого элемента (к которому они прикреплены), за исключением усилителей сочленения передней дуги, которые могут присоединяться к месту соединения передней дуги и дверной распорки. 2 . 1 3.2.3 Минимальная конфигу рация каркаса безопасности: Минимальная конфигурация каркаса безопасности показаны на Рисун ках 253 - 35А , 253 - 36А , 253 - 35В , 253 - 36В , 253 - 35С , 253 - 36С Дверные распорки и усилители крыши могут иметь различную конструкцию, в соответствии со Статьями 2 .1 3 .2.1 .2 . 2 . 1 3.2.4. Съемные элементы: Если в конструкции каркаса применяются съемные элементы, то используемые для этого разъемные соединения должны быть одобренного ФИА типа (Рисунки 253 - 37 – 253 - 47). Они не могут быть заварены после сборки. Используемые винты и болты должны быть качества не менее чем 8.8 (Согласно стандарту ISO). Разъемные соединения соответствующие Рисункам 253 - 37, 253 - 40, 253 - 43, 253 - 46 и 253 - 47 предназначены только для присоединения факул ьтативных элементов и усилений и не могут быть использ ованы для присоединения верхних частей главной дуги, передней дуги, продольных полудуг и продольных дуг. 2 . 1 3.2. 5 Монтаж каркаса безопасности на кузов/шасси: Минимальное количество мест крепления: - 1 для каждой стойки передней дуги; - 1 для каждой сто йки продольной дуги или продольной полудуги; - 1 для каждой стойки главной дуги; - 1 для каждой наклонной (задней) распорки. Для достижения наиболее эффективного крепления к кузову внутренние накладки кузова могут быть изменены около каркаса безопасности и элементов его крепления путем их подрезания или изгиба. Это разрешение, однако, не допускает удаления целиком накладок или деталей обивки. При необходимости блок предохранителей может быть перемещен, если он мешает установке каркаса безопасности. Монтажны е точки передней, главной, продольной дуг или продольных полудуг: Каждая монтажная точка должна включать в себя усилительную пластину толщиной не менее 3 мм . Каждая монтажная опора должна крепиться к стальной усилительной пласти не, толщиной не менее 3 мм и площадью не менее 120 см2, приваренной к кузову. Э та площадь 120 см2, должна быть площадью контакта между усилительной пластиной и кузовом. Примеры приведены на Рисунках с 253 - 50 по 253 - 56. Для конструкции, соответствующей Рису нкам 253 - 50 и 253 - 52 усилительная пластина может и не быть приваренной к кузову. Монтажные точки наклонн ых (задних) распорок: Каждая наклонная (задняя) распорка должна крепиться к усилительной пластине площадью не менее 60 см2 (см. Рис. 253 - 57). Угол между двумя болтами (измеренный относительно центра трубы в плоскости монтажной опоры, см. Рис.253 - 50) должен быть не менее 60 градусов. Это - минимальные тр ебования. В дополнение к этим требованиям может использоваться большее количество соединительных деталей, монтажные опоры могут быть приварены к усилительным пластинам, каркас безопасности может быть приварен к кузову. Специальный случай: В случае если куз ов (или шасси) выполнены не из стали, всякая сварка между кузовом и каркасом запрещена, разрешено только приклеивать усилительные пластины. 2 . 13. 3.3 Требования к материалам Разрешены только трубы круглого сечения. Спецификации используемых труб: Мат ериал Мин. предел прочности Размеры (мм) Использование Холоднотянутая, нелегированная углеродистая сталь (бесшовная труба), содержащая максимум 0,3% углерода 350 Н/мм2 45x 2,5 (1,75"х0,095") или 50 x 2,0 (2,0"х0,083") или 38 x 2,5 (1,5"х0,095") или 40 x 2,0 (1,6"х0,083") Главная дуга или Продольные дуги и их соединения в зависимости от конструкции, п родольные полудуги и другие элементы каркаса безопасности, если иное не указано выше Примечание: Для нелегированной стали максимальное содержание пр исадок – 1,7% для марганца и 0,6% для других элементов. При выборе стали основное внимание должно быть уделено получению хороших свойств относительного удлинения и свариваемости. Трубы должны быть согнуты методом холодной гибки, и радиус сгиба по осевой ли нии должен быть равен, по крайней мере, трем диаметрам трубы. Если сечение трубы в процессе гибки принимает овальную форму (сплющивается), отношение минимального к максимальному диаметру должно быть не менее 0,9. Поверхность трубы в месте изгиба должна быт ь гладкой и однородной, без складок и трещин. 2 .12 .3.4 Руководство по сварке: Сварной шов должен полностью опоясывать периметр трубы (или контур свариваемых поверхностей). Вся сварные швы должны быть самого высокого качества, насколько это возможно, с полн ым проваром. Предпочтительна электродуговая сварка в среде защитного газа. Хотя хороший внешний вид сварного шва не обязательно гарантирует его качество, плохо выглядящие сварные швы никогда не являются признаком качественного изготовления. При использован ии термообрабатываемых (легированных, высокоуглеродистых) сталей должны быть соблюдены специальные инструкции изготовителей (специальные электроды, защитные газы и т.д.). 2 . 12. 3.5 Защитные накладки: В местах где возможен контакт частей тела члена экипажа с каркасом безопасности, необходимо применять для защиты невоспламеняющиеся накладки на каркас.

Приложенные файлы

  • pdf 5529846
    Размер файла: 707 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий