Механизация и автоматизация тех-ких процессов


Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России)
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации»
Заочный факультет
Кафедра №
Контрольная работа
По дисциплине « Механизация и автоматизация технических процессов»
Студент 3 курса, группа №11
Факультет ОПУВТ-0914.0164
Нистюк Виктория Викторовна
Санкт-Петербург
2017
Содержание:
Введение
Анализ организации работы ССТ:
Нормативные документы, определяющие эксплуатацию средств механизации и оборудования в ГА;
Средства механизации заправки ВС горюче-смазочными материалами;
Порядок работы ССТ и ее взаимодействие с другими подразделениями и службами аэропорта в штатных, не штатных и сбойных ситуациях;
Обеспеченность производственных процессов наземного обслуживания ВС средствами механизации;
Обеспечение безопасности при эксплуатации средств механизации:
Технологический график наземного обслуживания ВС;
Организация работы спецмашин при техническом и коммерческом обслуживание ВС;
Организация движения спецтранспорта на перроне при обслуживании ВС;
Организация подъезда/ отъезда спецмашин к ВС при техническом и коммерческом обслуживании;
Обязанности и ответственность работников аэропорта по обеспечению безопасного движения транспортных средств на аэродроме;
Мероприятия по предупреждению задержек вылета, предотвращению повреждений ВС и дорожно-транспортных происшествий при эксплуатации средств механизации.
Литература
Введение
Эксплуатация АТ являет собой сложный динамический процесс, что включает у себя ряд взаимосвязанных функциональных процессов, таких, как летная, техническая, коммерческая, аэродромная эксплуатация, управление воздушным движением и др. Техническая эксплуатация призванная обеспечить летную пригодность ВС, то есть работоспособность, надежность и исправность АТ, своевременную и полную подготовку ВС к полетам, правильную эксплуатацию их на земле и в полете, безопасность и регулярность полетов, сохранение летно-технических характеристик ВС в течение установленных ресурсов и сроков службы, эффективное использование ВС при экономических расходах трудовых, материальных и топливно-энергетических ресурсов.
Техническое обслуживание АТ – это комплекс работ (операций), которые выполняются на ней для поддержки исправности, работоспособности и правильности функционирования при подготовке ВС к использованию по назначению, после полетов, при хранении и транспортировке.
В процессе эксплуатации АТ выполняется комплекс регламентных работ, которые связаны с поддержкой ее в исправном и работоспособном состоянии. Большинство этих работ повторяются на всех или большинства типов ВС, которые находятся в эксплуатации. Такие работы можно считать типичными из технического обслуживания. Описания таких типичных работ и посвященная большая часть конспекта лекций. В нем также поданная общая характеристика условий эксплуатации ВС и АД, классификация эксплуатационных факторов, которые влияют на технических состояние ВС и АД, а также классификация повреждений и отказов изделий АТ по принципу однородности физической сути процессов.
В заключительной части рассмотренные типичные средства механизации процессов ТО, даны их классификация, общие требования и расчет уровня механизации и нужного количества средств механизации.
Анализ организации работы ССТ:
2.1 Нормативные документы, определяющие эксплуатацию средств механизации и оборудования в ГА;
Деятельность служб авиапредприятия направляется документами, определяющими основные требования к коммерческому обслуживанию ВС.
Основные нормативные документы – это документы, которые регламентируют организацию, обеспечение и выполнение технического и коммерческого обслуживания ВС и соблюдение которых является строго обязательным для личного состава. К числу таких документов относятся:
1. Постановления Правительства по вопросам деятельности гражданской авиации;
2. Воздушный кодекс РФ.
3. Наставление по производству полетов в гражданской авиации (НПП ГА) -основной нормативный акт, регламентирующий правила, организацию, обеспечение и выполнение полетов.
4. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в ГА. Оно разработано в соответствии с ВК РФ, государственными стандартами НПП ГА и другими нормативными документами. Наставление является основным документом, по вопросам технической эксплуатации и ремонта авиационной техники.
5. Наставление по аэронавигационной информации гражданской авиации - основной документ, определяющий задачи и функции органов аэронавигационной информации, а также отделов и служб (должностных лиц) гражданской авиации, участвующих в организации обеспечения полетов аэронавигационной информацией.
6. Наставление по аэродромной службе в гражданской авиации -является основным документом, определяющим порядок регистрации и ввода в эксплуатацию аэродромов, порядок их содержания и подготовки к эксплуатации воздушных судов, выполнение ремонтных работ, согласование строительства зданий и сооружений на при аэродромной территории и воздушных трассах.
7. Наставление по службе спецтранспорта аэропортов гражданской авиации, которое определяет основные положения и общие правила организации работы в службе спецтранспорта авиапредприятий. В Наставлении излагаются основные положения по технической эксплуатации, ремонту и хранению спецмашин, обязанности должностных лиц и водителей службы, порядок подготовки и допуска спецмашин и личного состава службы к работе на аэродроме (перроне).
8. Наставление по метеорологическому обеспечению гражданской авиации – это документ, определяющий организацию и порядок метеорологического обеспечения.
9. Наставление по организации перевозок на воздушных линиях гражданской авиации, которое определяет основные принципы обеспечения и организации перевозок, а также взаимоотношения с пассажирами и клиентурой по договору воздушной перевозки. Наставление разработано в соответствии с ВК, НПП ГА. Требования НОП ГА являются обязательными для исполнения и соблюдения всеми должностными лицами, агентами, службами организации перевозок и бортпроводниками, а также членами экипажей воздушного судна в части, их касающейся.
10. Наставление по службе горюче – смазочных материалов в гражданской авиации. Оно определяет основные задачи службы по организации и проведению заправки соответствующими горюче – смазочными материалами воздушных судов, а также автотранспорта и средств аэродромной механизации. Наставление разработано в соответствии с требованиями ВК, НПП ГА, государственных стандартов и нормативных документов по проведению контроля качества ГСМ.
11, Руководство по летной эксплуатации ВС - издается для каждого типа ВС и регламентирует подготовку ВС к полету, порядок и правила его эксплуатации на земле и в полете всеми членами экипажа по своей специальности.
Документы ИКАО.
ИКАО - одно из специализированных учреждений –Организации Объединенных наций, представляет собой постоянное объединение государств, созданное с целью сотрудничества в области международной деятельности гражданской авиации и и разработки, эксплуатационных и технических вопросов (стандартов и рекомендаций) по урегулированию общих проблем в области обеспечения международных воздушных сообщений. Основополагающий документ ИКАО – Конвенция о международной гражданской авиации, подписанная 52 государствами 7 декабря 1944г. в Чикаго. Конвекция о международной гражданской авиации 1944г. состоит из преамбулы и четырех частей.

2.2 Средства механизации заправки ВС горюче-смазочными материалами;
Заправка систем самолета является ответственной операцией, от качеств ее выполнения зависит работоспособность систем, безопасность полета.
Работы относительно заправки ВС горюче-смазочными материалами (ГСМ), специальными жидкостями и газами выполняются соответственно с требованиями руководящих документов ГА (инструкциями и положениями по организации и обеспечению заправки, относительно использования и контроля качества ГСМ и др.). На работоспособность и надежность роботы функциональных систем ВС и его хранение значительное влияние оказывает качество заправки ГСМ. К процессу заправки требуют ряд специфических эксплуатационных требований:
- обеспечение соответствия количества и качества ГСМ установленным нормам или расчетам при подготовке ВС к вылету;
- обеспечение соответствия ГСМ по физико-химическим свойствам, указанным в паспорте, требованиям ГОСТов и инструкций по эксплуатации данного типа ВС;
- отсутствие механических примесей (загрязнения, влаги, кристаллов льда и др.) в ГСМ;
- предотвращение от попадания механических примесей, воды в ГСМ в процессе заправки;
- качественное выполнение своих должностных обязанностей (в соответствии с руководящими документами) всех специалистов (заправщик, авиатехник, бортинженер) относительно выполнения правил заправки, правил пожарной безопасности (наличие средств пожарной безопасности, заземления ВС, средств заправки, металлизации изделий топливной системы ВС и др.);
- современный контроль качества ГСМ, слива отстоя и др.;
- в случае перелива топливо не должно попадать на агрегаты ВС;
- система закрытой (централизованной) заправки должна обеспечивать заправку и дозаправку топливной системы ВС в целом и любой группы баков;
- при использовании закрытой системы заправки должны быть обеспечены надежность контроля заправки каждой группы баков и предупреждения их от переполнения;
- штуцера на ВС для заправки должны находиться в удобном для работы месте, а трубопроводы и штуцера заправщика – обеспечены устройством быстрой откачки топлива после заправки;
- обеспечение герметичности топливной системы ВС и системы заправки, что исключает возможность воспламенения топлива при заправке от разрядов статического тока, при повреждении электроагрегатов или нарушении правил заправки (открытая заправка запрещается при сильном ветре с пылью, дождем, а при грозовых разрядах запрещается вообще, как открытая, так и закрытая заправка ВС топливом).
Заправка топливом ВС может выполняться с помощью топливозаправщиков и централизованной заправочной системы (ЦЗС).
Основным преимуществом систем ЦЗС в сравнении с передвижными топливозаправщиками есть:
- значительное уменьшение времени заправки ВС;
- увеличение уровня механизации и автоматизации процесса заправки;
- уменьшение трудоемкости производственного процесса и сокращения обслуживающего персонала;
- снижение в среднем в 4 раза стоимости доставки топлива от расходного склада ГСМ к бакам ВС;
- исключение засорения топлива механическими примесями и водой при транспортировке от резервуаров к ВС;
- улучшение условий обслуживания ВС в результате сокращения количества передвижных средств механизации;
- увеличение противопожарной безопасности при заправке.
Расходы на капитальное строительство систем ЦЗС быстро окупаются за счет сокращения эксплуатационных расходов.
Если по требованиям полета требуется полная расчетная заправка топливом, то баки или группы баков дозаправляются сверху через заливные горловины. Кроме того, некоторые самолеты устаревшей конструкции, эксплуатация которых продолжается, вообще не имеют систем централизованной заправки снизу под давлением и заправляются сверху через горловины баков. При этом баки необходимо заполнять так, чтобы оставался незаполненный объем для возможного температурного расширения топлива, а уровень масла контролируется по мерным линейках баков или по приборам в кабине экипажа. После заправки открытым способом необходимо тщательным образом закрывать пробки горловин.
Недостатками этого способа является опасность повреждения поверхности крыла, травмирование оператора, необходимость иметь достаточные навыки, возможность попадания в баки пыли, песка, влаги через заправочные горловины.
При заправке ВС топливом необходимо выполнять такие мероприятия охраны труда и пожарной безопасности:
- группы баков заполнять топливом в определенной последовательности, иначе может произойти изменение центровки настолько, что самолет с носовой стойки шасси опустится на хвостовую часть, что приведет к поломке;
- не допускать разливания топлива на лаковые и крашенные покрытия и резиновые изделия, что может привести к быстрому разрушению и пожару;
- запрещается подогрев двигателей, агрегатов, систем, а также воздуха в кабинах;
- не подключать или отключать от ВС источник питания;
- не размещать провода электропитания на пути движения средств наземного обслуживания;
- не начинать заправку топливом при разлитом топливе на стоянке, при омытых топливом отдельных частях ВС или при выявлении паров топлива в кабинах ВС;
- если при заправке топливом произошло переполнение баков и разлитие топлива, необходимо переместить ВС с этого места и принять противопожарные мероприятия;
- не допускать попадания топлива на кожу человека, что может привести к ожогу, а топливо, которое имеет жидкость «И» – к отравлению.
При перекачивании топлива на стенках гибкого шланга возникают электростатические заряды, которые могут спровоцировать электрическую искру в топливной емкости и пожар. В процессе заправки топливом между устройством для заправки и горловиной также может проскочить искра и возникнуть пожар.
Для предотвращения этого необходимо:
- надежное заземление ВС и топливозаправщика;
- исправная металлизация средств заправки;
- запрещение проверки уровня топлива в баках в ночное время освещением открытым огнем.
Подготовительные работы перед заправкой:
- проверка наличия и исправности средств пожаротушение на стоянке;
- проверка отсутствия и проведения каких-либо других работ на ВС;
- очистка стоянки от постороннего оборудования;
- вызов и размещение заправщика на стоянке;
- заземление заправщика и ВС;
- проверка контрольного талона и паспорта на топливо или масло относительно его пригодности к заправке (соответствие сорта ГСМ данному типу ВС, дата, наличие примесей, наличие соответствующих подписей должностных лиц);
- проверка исправности и чистоты фильтрующих и раздающих устройств, приборов контроля, наличия пломб на заправочном агрегате;
- через 15 минут после прибытия заправщика слив из отстойников в прозрачную стеклянную посуду 1-2 литров отстоя ГСМ и визуальная его проверка на предмет отсутствия механических примесей, воды, кристаллов льда (снега);
- подключение устройств к бортовым заправочным штуцерам и их заземление между собой;
- включение насосов заправщика и ВС (на канале заправки).
Контроль процесса и результатов заправки ВС осуществляется:
- по приборам и сигнальным установкам на панели заправки;
- по приборам заправщика;
- по приборам в кабине экипажа ВС;
- по мерным линейкам.
Чистота топлива (масла) проверяется:
- в наземных емкостях путем лабораторного анализа работниками службы ГСМ;
- после заполнения ГСМ заправщики начальником (инженером) смены;
- после прибытия заправщика на стоянку бортмехаником или авиатехником-бригадиром;
- через 15 минут после заправки ВС, для чего сливается отстой топлива (масла) из всех сливных мест групп баков.
Заправка маслосистем ВС также выполняется открытым и закрытым способами с помощью маслозаправщиков. Маслозаправщики могут выполнять те же операции, что и топливозаправщики. Но, кроме этого, они могут обеспечить циркуляцию масла по замкнутому контуру, делать подогрев масла в своей емкости и заправку подогретым маслом. Если масса топлива, что заправляется, рассчитывается исходя из условий выполнения конкретного рейса, то масса масла, что заправляется, нормируется для маслосистемы двигателя каждого конкретного типа ВС.
В процессе подготовки ВС к вылету выполняется также заправка (зарядка) специальными жидкостями, водой и газами, которые используются в системах ВС в качестве рабочего тела, до требуемого объема (массы), давления согласно технической документации данного типа ВС.
Дозаправка баков гидравлической системы современных ВС осуществляется чистой, профильтрованной жидкостью, как правило, закрытым способом от специальных установок. Перед заправкой и дозаправкой гидробаков нужно сбросить давление воздуха в системе наддува к полю. Объем жидкости в баках гидравлических систем нормируется для каждого типа ВС и контролируется при ТО с учетом температуры внешнего воздуха и наличия (или отсутствия) давления в системе.
2.3 Порядок работы ССТ и ее взаимодействие с другими подразделениями и службами аэропорта в штатных, не штатных и сбойных ситуациях;
Подготовку а\д к полетам АС осуществляет в тесном взаимодействии со следующими подразделениями аэропорта:
1. со службой движения в лице РП (диспетчера СДП) ответственна за принятие решения о пригодности, а\д к полетам по состоянию ВПП, прекращает, возобновляет или ограничивает прием и выпуск ВС, осуществляет оперативный контроль за передвижением работающей техники на а\д и руководит ( по рулению) перебуксировкой на перроне, МС и площадках спецназначения при их очистке.
2. ССТ - по требованию АС должна без задержек выделять в оперативное распоряжение начальника смены АС необходимое количество исправной техники.
3. АТБ к началу работ на перроне, МС и площадках спецназначения освобождает очищаемые МС от кабелей, тормозных колодок, стремянок и прочих предметов обслуживания ВС, а во время очистки МС осуществляет (в лице инженера или техника АТБ) технический надзор за операциями перебуксировки ВС;
4. БЭРТОС осуществляет все виды оперативной электросвязи (телефонную, громкоговорящую проводную и радиосвязь) между соответствующими службами при их взаимодействии. Обеспечивает также электротехнической измерительной аппаратуры, аэродромных тормозных тележек, используемых для оценки сцепных свойств покрытий ИВПП. Кроме того, в лице своего представителя ведет технический надзор за работами в подготавливаемых зонах ГРМ и КРМ;
5. ЭСТОП по предупреждению АС включает в темное время суток огни светосигнального оборудования а\д, что снижает опасность повреждения огней снегоуборочной техникой, и обеспечивает прожекторное освещение перрона, МС и площадок специального назначения при их очистке;
6. СГМ обеспечивает заправку машин топливом;
7. ВОХР обеспечивает технику пожарной безопасности при работе тепловых и ветровых машин на а/д, а также при их заправке и запуске авиадвигателей;
8. ЦДА координирует работу и взаимодействие служб а/п;
9.Авиационная метеорологическая станция обязана своевременно (не позднее, чем за 2 ч) предупреждать АС, службу движения и заместителя начальника аэропорта по наземным службам об ожидаемом выпадении осадков.
2.4 Обеспеченность производственных процессов наземного обслуживания ВС средствами механизации

Проблема механизации и автоматизации процессов технического обслуживания воздушных судов является одной из наиболее актуальных в общем комплексе задач, которые решает ИАС. Это объясняется увеличением объемов авиационных перевозок и работ по применению авиации в народном хозяйстве, осложнением новой авиационной техники, которая поступает в эксплуатацию, увеличением объема работ по техническому обслуживанию и подготовке воздушных судов к полету.
Основными и наиболее общими требованиями, которые предъявляются к средствам механизации технического обслуживания, есть:
- обеспечение минимально возможного времени технического обслуживания воздушных судов;
- как можно большая простота устройства и удобство эксплуатации;
- длительный срок службы и экономичность;
- надежность работы и возможность эффективного использования в широком диапазоне изменения климатических и метеорологических условий;
- минимальное количество обслуживающего персонала и его безопасные и безвредные условия работы.
Кроме общих, каждый вид средств механизации должен удовлетворять также ряд специфических требований, которые вытекают из его функционального назначения.
Одним из факторов, которые оказывают влияние на производительность труда при выполнении технического обслуживания ВС, есть механизация и автоматизация производственных процессов.
В настоящее время при выполнении технического обслуживания ВС используется большое количество многообразных машин, механизмов и оборудования. Процессы технического обслуживания и, соответственно, средства механизации по своему назначению можно разделить на 8 групп (Рис.1).

Обеспечение безопасности при эксплуатации средств механизации:
3.1 Технологический график наземного обслуживания ВС;

3.2 Организация работы спецмашин при техническом и коммерческом обслуживание ВС;
-  Для выполнения работ по обслуживанию ВС ПСТ в соответствии с утвержденным табелем выделяет спецмашины в распоряжение служб аэропорта, которые несут ответственность за организацию работы выделенных в их распоряжение спецмашин.
-  Организация работ по обслуживанию ВС должна соответствовать требованиям Руководства по эксплуатации данного типа ВС.
- При заправке ВС топливом и маслом должны соблюдаться требования НГСМ ГА, охраны труда и пожарной безопасности на объектах топливообеспечения предприятий ГА "Руководства по технической эксплуатации складов и объектов ГСМ предприятий ГА" и "Инструкции по применению и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в гражданской авиации".
- Порядок и очередность подачи спецмашин для обслуживания ВС должны осуществляться по технологическому графику.
- Руководство работами при обслуживании ВС осуществляют инженер, авиатехник-бригадир, авиатехники.
- Организация движения спецмашин, действия водителей и должностных лиц, ответственных за руководство подъездом (отъездом) спецмашин при обслуживании ВС, должны соответствовать требованиям "Руководства по организации движения автотранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации".
- Буксировка ВС выполняется под руководством ответственных лиц АТБ в соответствии со схемой движения ВС и транспорта на данном аэродроме.
3.3 Организация движения спецтранспорта на перроне при обслуживании ВС;
В каждом аэропорту с учетом местных условий разрабатывается схема расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме, которая утверждается главным оператором аэропорта.
Схема расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме выполняется в цветном варианте и в масштабе не менее 1:1000.
На схеме указываются:
- оси руления (буксировки) воздушных судов;
- контуры зон обслуживания воздушных судов;
- Т-образный знак остановки воздушных судов;
- обозначение номеров стоянок воздушных судов;
- Т-образный знак остановки спецмашин;
- пути движения спецмашин.
Схема расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме вывешивается в местах стоянок спецмашин, в классах служб главного оператора аэропорта и организаций, осуществляющих эксплуатацию спецмашин. Руление воздушных судов, движение спецмашин, а также расстановка воздушных судов на перроне и местах стоянок осуществляется в соответствии с маркировкой, нанесенной на искусственные покрытия аэродрома согласно схеме расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме.
Пути движения спецмашин не должны совмещаться с осями руления воздушных судов. Односторонние пути движения спецмашин проходят перед стоящими воздушными судами на расстоянии 2 м от носовой части и от консоли крыла воздушного судна. Ширина одностороннего пути движения составляет 3,5 м. Двусторонние пути движения спецмашин проходят за стоящими воздушными судами и имеют ширину 7 м. Пути движения спецмашин должны быть закольцованы. При ограниченных размерах перрона и мест стоянок для организации движения спецмашин устраиваются специальные дорожные покрытия, примыкающие к перрону и местам стоянок. Движение спецмашин по путям руления воздушных судов не допускается, за исключением буксировки воздушных судов при проведении аварийно-спасательных работ и работ по эксплуатационному содержанию летного поля.
3.4 Организация подъезда/ отъезда спецмашин к ВС при техническом и коммерческом обслуживании;
Подача спецмашин для обслуживания воздушных судов осуществляется в соответствии с технологическим графиком. Спецмашины, предназначенные для работы в зоне обслуживания воздушного судна, укомплектовываются средствами пожаротушения и упорными колодками. Кроме того, погрузочно-разгрузочные машины, трапы, грузовые автомобили оборудуются амортизирующими устройствами, предотвращающими жесткий контакт с фюзеляжем воздушного судна.
Подъезд (отъезд) и установка спецмашин в рабочее положение при обслуживании воздушных судов выполняются в соответствии с типовыми схемами подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин при обслуживании воздушных судов под руководством руководителя подъездом (отъезда). Остановка спецмашин при подъезде к воздушному судну при обслуживании воздушного судна производится на расстоянии не менее 0,5 м от крайних точек воздушного судна;
- топливозаправщиков, передвижных заправочных агрегатов и маслозаправщиков - не менее 5 м;
- моторных подогревателей - не менее 3 м;
- тепловых обдувочных машин - не менее 3,5 м.
Остановка спецмашин при погрузочно-разгрузочных операциях производится на расстоянии не менее 0,1 м от люка воздушного судна. Пассажирские трапы подъезжают на малой скорости до мягкого соприкосновения амортизирующих устройств с воздушным судном.
Водитель спецмашины при работе в зоне обслуживания воздушного судна:
- останавливает спецмашину не ближе 10 м от крайних точек воздушного судна у Т-образного знака, нанесенного белой краской и расположенного у границы зоны обслуживания, нанесенной полосой красного цвета в виде восьмиугольника;
- въезжает в зону обслуживания только с разрешения руководителя подъездом;
- выполняет сигналы для руководства подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам;
- останавливает спецмашину при подъезде к воздушному судну на безопасном расстоянии, исключающем повреждения воздушного судна;
- останавливает спецмашину и выезжает из зоны обслуживания по первому требованию руководителя подъездом (отъезда) или члена экипажа воздушного судна;
- принимает меры для немедленного удаления вышедшей из строя спецмашины из зоны обслуживания воздушного судна, с перрона и места стоянки, затем докладывает о происшествии начальнику смены (бригадиру) и диспетчеру службы спецтранспорта.
Руководитель подъездом (отъездом) при работе в зоне обслуживания воздушного судна:
- руководит при помощи установленных сигналов движением спецмашин в соответствии с типовыми схемами подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин при обслуживании воздушных судов;
- руководит подъездом (отъездом) спецмашин к воздушному судну с удобного места, обеспечивающего контроль за приближением спецмашин к воздушному судну и поддержание визуальной связи с водителем;
- подает сигнал водителю, если убежден, что нет препятствий для маневра спецмашины у воздушного судна, а также для подъема (опускания) кузова или рабочего органа спецмашины;
- подает сигнал на остановку спецмашины на расстоянии, исключающем повреждение воздушного судна;
- устанавливает под одно колесо упорную колодку, препятствующую движению спецмашины к воздушному судну;
- устанавливает колодку с другой стороны колеса;
- проверяет отключение от борта воздушного судна кабелей, разъемов, шлангов и тросов заземления после окончания работы;
- убирает колодку со стороны отъезда спецмашины и подает сигнал «отъезжайте»;
- убирает вторую колодку после отъезда спецмашины на расстояние не менее 5 м (для тягачей автопоезда багажных тележек - не менее 1 м) от воздушного судна;
- размещает упорные колодки на спецмашине.
Руководитель подъездом (отъездом) находится у воздушного судна до окончания работы спецмашин.
3.5 Обязанности и ответственность работников аэропорта по обеспечению безопасного движения транспортных средств на аэродроме
Руководитель аэропорта несет ответственность:
за выполнение требований настоящих авиационных правил на территории аэродрома; за организацию схемы расстановки и движения ВС на перроне и МС, организацию движения и спецмашин на аэродроме, работ по обслуживанию ВС и эксплуатационному содержанию аэродрома в соответствии с требованиями настоящих и других авиационных правил, действующих в гражданской авиации . Руководитель авиационной организации:
Несет ответственность за допуск к управлению автотранспортом, имеющим пропуск для въезда на аэродром, только того водительского состава, который имеет оформленный в соответствии с настоящими авиационными правилами допуск к передвижению по данному аэродрому; обеспечивает изучение водительским составом предприятия требований настоящих авиационных правил; организовывает контроль за выполнением мероприятий по предупреждению повреждений ВС спецмашинами; организовывает расследование повреждения ВС спецтранспортом в соответствии с действующими нормативными документами.
Начальник службы сервисного обеспечения (службы перевозок):
осуществляет мероприятия по предупреждению повреждений ВС автотранспортными средствами и средствами перронной механизации; организовывает и обеспечивает выполнение требований настоящих авиационных правил в отношении допуска автотранспортных средств, средств перронной механизации и водителей к работе на аэродроме; обеспечивает подготовку и допуск должностных лиц службы к руководству подъездом (отъездом) спецмашин к ВС при его обслуживании; обеспечивает инструктаж водителей автотранспортных средств сторонних организаций, прибывших на аэродром для получения или отправки груза, и сопровождение машин по аэродрому;
Начальник службы инженерно-авиационного обеспечения полетов (авиационно-технической базы, участка технического обслуживания ВС):
Осуществляет мероприятия по предупреждению повреждений ВС при их техническом обслуживании и буксировке; организовывает изучение личным составом требований настоящих авиационных правил и обеспечивает контроль их выполнения; обеспечивает подготовку и допуск технического состава к руководству подъездом (отъездом) спецмашин к ВС;
Начальник службы обеспечения ГСМ:
Осуществляет мероприятия по предупреждению повреждений ВС при их обслуживании заправочными средствами; обеспечивает подготовку и допуск специалистов службы к руководству подъездом (отъездом) заправочных средств к ВС; обеспечивает подготовку должностных лиц, ответственных за сопровождение автотранспортных средств по территории аэродрома; обеспечивает инструктаж водителей автотранспортных средств сторонних организаций, прибывших в ведение службы, и сопровождение машин по аэродрому.Начальник подразделения авиационной организации, осуществляющего работу на аэродроме:
Несет ответственность за организацию работы спецмашин при выполнении работ на территории аэродрома; обеспечивает подготовку должностных лиц, ответственных за сопровождение автотранспортных средств по территории аэродрома; обеспечивает инструктаж водителей и сопровождение машин сторонних организаций, выполняющих на аэродроме работы по направлению деятельности.
Начальник службы авиационной безопасности:
несет ответственность за допуск автотранспортных средств на территорию эродрома строго по пропускам установленного образца и при наличии у водителя талона на право управления транспортным средством на территории данного аэродрома
Экипаж ВС при кратковременной стоянке в аэропорту:
руководит работой спецмашин в зоне обслуживания ВС и несет ответственность за сохранность ВС. В это время ему подчиняются все лица, как выполняющие техобслуживание, так и принимающие в нем участие (водители спецмашин, заправщики, грузчики, загрузчики багажа, почты, бортпитания и другие).
Инженерно-технический состав служб, использующих спецмашины:
обеспечивает использование по назначению спецмашин, находящихся в их распоряжении, и осуществляет организацию их работы на аэродроме;
по необходимости проводит перед началом работы инструктаж водителей спецмашин и лиц, допущенных к обслуживанию ВС с использованием спецмашин, по правилам движения и технике безопасности; осуществляет контроль в смене за работой водителей, обеспечивает безопасный подъезд (отъезд) спецмашин к ВС.
Инженер-инспектор по безопасности полетов, инженер по безопасности движения:
осуществляет контроль за выполнением требований настоящих авиационных правил; требует соблюдения водителями автотранспортных средств установленных маршрутов и скоростей движения на аэродроме, а также соблюдения водителями спецмашин правил буксировки, подъезда (отъезда) к ВС при его обслуживании;
проверяет наличие на автотранспортных средствах пропусков для въезда на аэродром, наличие и исправность на спецмашинах светосигнального оборудования, средств радиосвязи, пожарного оборудования, тормозных упорных колодок, буксировочных и амортизирующих устройств, а также наличие у водителей удостоверений на право вождения спецмашины
Начальник ССТ: осуществляет мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и повреждения ВС спецмашинами, несет ответственность за обеспечение безопасности передвижения спецмашин на аэродроме, обязан организовать и обеспечить: выполнение требований настоящих авиационных правил в ССТ; изучение водительским составом ССТ требований настоящих авиационных правил; подготовку, допуск и инструктаж водителей для работы на аэродроме в соответствии с требованиями настоящих авиационныхправил; действенный контроль за техническим состоянием каждой спецмашины,
Механик ССТ (должностное лицо, на которое возложены функции механика) отвечает за своевременный выпуск на линию исправных спецмашин в соответствии с требованиями настоящих авиационных правил и других нормативных документов. Механик колонны обязан:
знать устройство спецмашин, требования по их технической эксплуатации и ремонту; следить за техническим состоянием и внешним видом спецмашин;
организовывать ежедневное техническое обслуживание спецмашин, инструктировать водительский состав перед выездом на линию, лично проверять перед выездом и после возвращения на линию спецмашин остатки в баках ГСМ, показания спидометров и счетчиков моточасов;
Водитель автотранспортного средства обязан:
иметь при себе удостоверение на право управления автомобилем, выданное Государственной автомобильной инспекцией; иметь талон на право вождения спецмашин по аэродрому и обслуживания ВС; знать и строго соблюдать требования настоящих авиационных правил, ПДД, а при выполнении эксплуатационно-технологических работ на аэродроме - технологии взаимодействия службы движения с наземными службами, обеспечивающими полеты на аэродроме;

Мероприятия по предупреждению задержек вылета, предотвращению повреждений ВС и дорожно-транспортных происшествий при эксплуатации средств механизации
Для обеспечения своевременного обслуживания воздушных судов необходимо:
- содержать парк спецмашин в состоянии постоянной технической готовности;
- добиться согласованности в работе со службами аэропорта, принимающими участие в обслуживании ВС;
- иметь резерв спецмашин для обеспечения обслуживания ВС;
- перед заступлением водителей на смену проводить инструктаж с анализом недостатков работы предыдущей смены по обслуживанию ВС;
- внедрять предложения, направленные на обеспечение своевременного обслуживания ВС.
При движении по аэродрому водители транспортных средств во всех случаях обязаны уступать дорогу рулящим и буксируемым ВС.
Движение спецмашин в зоне обслуживания ВС должно производиться только под руководством должностного лица, ответственного за руководство подъездом (отъездом), и в соответствии со схемами подъезда к каждому конкретному типу ВС.
Запрещается въезд спецмашин в зону обслуживания ВС при отсутствии руководителя подъездом.
Водители спецмашин должны соблюдать скорости и маршруты движения на аэродроме в соответствии с установленными требованиями.
Запрещается подъезд к ВС спецмашин, не оборудованных амортизационными упорами, средствами пожаротушения, упорными колодками.
Запрещается подъезд спецмашин к ВС в тех случаях, когда расстановка ВС не соответствует требованиям действующих документов и не обеспечивает условий безопасного подъезда к ним.
Запрещается выезд на ЛП спецмашин с выключенными проблесковыми огнями, неработающими радиостанциями, не оборудованных буксировочными устройствами и средствами пожаротушения.
В ПСТ должно быть обеспечено обязательное прохождение водителями медицинского осмотра перед выездом на линию.
Список литературы
1.Законодательные акты
- Воздушный кодекс Российской Федерации - Закон Российской Федерации от 19. 03. 97г. №60-ФЗ;
2.Нормативные документы
- Федеральные авиационные правила. Утвержденные и введены в действие приказом ФСВТ России от 06.05.2000 №121
- Стандартная операционная процедура: Обслуживание пассажиров и оформление багажа в аэропорту «Пулково» от 20.01.2015
3.Учебные пособия
- Основы аэропортовой деятельности и обеспечении полетов: учеб. пособие/сост. Л.Б. Бажов – Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2011.-80 с
- Организация транспортных услуг и безопасность на воздушном транспорте: Монография / СПб ГУГА. С.- Петербург, 2013. Сост. Манукян Р.Г.
- Волкова Л.П. Взаимодействие аэропорта и авиакомпаний при наземном обслуживании воздушных перевозок. Научный Вестник № 41. - МГТУ ГА, 2001
- В.Г. Афанасьев аэрополитика и регулирование международного воздушного транспорта. Москва НОЧУ СПО «Авиашкола Аэрофлота», 2014 – 414с.
4.Интернет ресурсы
- ru.wikipedia.org/wiki/Пулково_(аэропорт)
- http://www.aviatrans.ru/aeroport-pulkovo.html
- http://aviatransport.net

Приложенные файлы

  • docx 1782765
    Размер файла: 707 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий