САП_Лекция 2_М11_АЛС-МУ


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
«Систем
ы

автоматики на перегонах»

Модуль 11 Лекция 2



Мо
дуль 11. С
овременные и
нформац
ионные
технолог
ии

в локомотивн
ы
х САР

Тема

11.
2

Автоматич
еская
локомотивна
я

сигнал
и
зац
и
я АЛС
-
МУ (АЛС
-
МП)

1.

Назначение и основные функции системы

АЛС
-
МУ

Автоматическая локомотивная сигнализация АЛС
-
МУ является современным
сред
ством для повышения безопасности движения в поездной и маневровой работе
локомотива, а также улучшения условий ведения поездов.

Система АЛС построена на
МП

элементной базе, позволяет значительно
уменьшить габариты, энерго
-

и материалоемкость аппаратуры, по
высить надежность
работы устройств, упростить процесс проектирования, расширить функциональные
возможности, а также сократить затраты на установку и обслуживание.

АЛС
-
МУ может выполнять функции͗


приема и дешифрации числовых кодовых сигналов от путевых устр
ойств АЛСН и
отображения их на локомотивном светофоре;


контроля и индикации параметров движения (фактической скорости, ускорения
движения, пройденного пути, текущего времени);


расчета и индикации допустимой скорости движения в зависимости от
конструктивных

признаков локомотива и показаний локомотивного светофора;


контроля и индикации давления воздуха в тормозной магистрали локомотива;


контроля бдительности машиниста;


контроля скорости движения и экстренного торможения поезда при
превышении допустимой скорос
ти движения относительно скорости, определяемой
согласно показаниям локомотивного светофора;


контроля скорости движения при приближении к напольному светофору с
запрещенным показанием;


выключения режима тяги при выдаче сигнала на автостопное торможение;


пр
иема сигналов от телеметрической системы контроля бодрости машиниста
(ТСКБМ) и отмены воздействия на режим тяги локомотива при наличии признака
бдительности машиниста при периодическом контроле бдительности;


выдачи акустического сигнала при срыве ЭПК и реж
им
а

экстренного торможения;


формирования сигналов работы локомотива для устройства регистрации

параметров движения
;


исключения самопроизвольного (несанкционированного) движения локомотива;


исключения возможности движения при отключенн
ых

ЭПК и аппаратуре АЛ
С
-
МУ;


переключения режимов «
маневровый/поездной
»
;


введения и корректировки постоянных параметров, учитывающих
конструктивные особенности локомотива (мотор
-
вагонного поезда);


диагностики и проверки работоспособности аппаратуры и контроля исправности
элемент
ов индикации при включении аппаратуры и во время работы локомотива;


р
еализации
принцип
а

«
горячего
»

резервирования.

Аппаратура АЛС
-
МУ предназначена для работы на всех типах локомотивов
и
мотор
-
вагонных поездов
в условиях наличия вибрации, пыли, электромагни
тных полей и
«Систем
ы

автоматики на перегонах»

Модуль 11 Лекция 2



излучающих
тепло
источников.

2.

Принципы построения
системы
АЛС
-
МУ

Обеспечение
ФБ

и надежности аппаратно
-
программных средств аппаратуры АЛС
-
МУ основано на следующих технических решениях и принципах͗


аппаратного резервирования
2
по

«2

И»


два
двухканальных
комплекта
(
по два
контроллера

в комплекте
);


построения устройства обработки информации на базе универсальных
микроЭВМ по двухканальному принципу с периодическим обменом информации для
контроля синхронности и идентичности сигналов;


одновременн
ой передачи входных сигналов в специализированную микроЭВМ
к обоим обрабатывающим информацию комплектам;


двухканальной обработки ответственной информации в блоке электроники;


применения схемы сравнения с контролем е
ё

динамического режима работы и
использов
ания входных и выходных цепей с использованием гальванической развязки
ответственных цепей;


обеспечения достоверности передачи информации в каналах связи с
информационной и временной избыточностью;


постоянного тестирования аппаратных средств блока электрон
ики;


электропитания каналов блока электроники от вторичных источников с
гальванической развязкой и надежной работой при динамических изменениях
напряжения первичных цепей питания;


модульного принципа построения аппаратуры блока электроники с
исключением ме
жмодульных соединений.

В блоке электроники АЛС
-
МУ требования
ФБ

и надежности обеспечиваются
введением аппаратной избыточности с дублированием функциональных модулей.

Блок электроники АЛС
-
МУ имеет двухканальный принцип построения с двумя
комплектами, один и
з которых находится в
«
горячем
»

резерве (рис.

1). С целью
самоконтроля надежной работы он имеет генератор тестовых последовательностей,
реализованный программно, для постоянного тестирования каналов с детальной
проверкой состояния аппаратуры при нахождении

системы в
«
фоновом
»

режиме.




Рисунок 1


Структурная схема
блока электроники АЛС
-
МУ

Блоком сравнения БСС осуществляется
потактовое сравнение выходной информации.
При
совпадении информации от каналов на выходе
блока БСС появляет
ся частотный сигнал, который
поступает на вход усилителя ЭПК и он в этом случае
не оказывает воздействия на тормозную магистраль.

К системе подключаются два датчика
пройденного пути и скорости, каждый к своему
каналу блока электроники. Каждый датчик имеет
свои автономные цепи питания от разных модулей
вторичных источников питания.

Сигналы АЛСН, принимаемые
ПК,

поступают через блок внешних соединений на
«Систем
ы

автоматики на перегонах»

Модуль 11 Лекция 2



вход входного устройства для фильтрации и детектирования.

Передача данных между блоками ввода и диагности
ки, а также электроники и
индикации выполняется по последовательному

интерфейсу (ИРПС и «
токовая петля
»
).

3.

Программное обеспечение системы АЛС
-
МУ

Программное обеспечение АЛС
-
МУ построено по модульному принципу. При
появлении запроса прерывания управляющи
й программный модуль определяет
источник этого запроса и его приоритет, в соответствии с этим вызывает
соответствующий функциональный модуль обработки поступившего прерывания.

В системе реализовано два уровня прерывания͗ высокий и низкий. К прерываниям
выс
окого уровня относятся прерывания, которые приходят с частотой 1

кГц от генератора
и последовательного коммуникационного порта. Прерывания низкого уровня
инициируются путем установки в единицу соответствующих бит
-
флагов в 1
-
миллисекундном прерывании.

В упр
авляющем модуле имеется таймер текущего времени. В зависимости от его
состояния устанавливаются запросы на обработку функциональных модулей
соответствующих временных циклов͗ 8
-
миллисекундного, 32
-
миллисекундного. В
управляющем модуле подсчитывается количес
тво запросов, которые пришли от БС
С

и
после 56 циклов запроса формируется запрос на технологический цикл по
диагностической обработке функциональных модулей.

Прерывания высокого уровня имеют равный приоритет и выполняются в порядке
очередности их поступлен
ия с приоритетом относительно прерываний низкого уровня.
При поступлении прерывания низкого уровня программа первоначально анализирует
наличие запроса на вызов 8
-
миллисекундного цикла обработки прерывания, потом 32
-
миллисекундного цикла, а затем технологич
еского цикла.

В технологическом цикле выполняется проверка работоспособности

усилителя
ЭПК, блока индикации,
датчиков пути

и
скорости.

По окончании процедуры обработки прерываний выполняется тестирование
аппаратных средств͗ ОЗУ, ПЗУ и регистров контроллера
. При поступлении сигнала
прерывания тестирование останавливается и после обработки прерывания выполнение
«фонового»

теста продолжается
от

того места, где он был прерван.

Обеспечение безопасности программных средств блока электроники АЛС
-
МУ
основано на исп
ользовании одинаковых программ в обоих комплектах обработки
информации. Отсутствие ошибок ПО определяется следующим образом͗


моделированием технологических ситуаций в составе аппаратуры;


модульной организацией ПО;


возможностью контроля выполнения программ
ы блоком ввода и
диагностирования, а также аппаратными средствами.

4.

Состав аппаратуры АЛС
-
МУ

В состав аппаратуры АЛС
-
МУ (рис.

2
) входят͗


блок электроники локомотивный (БЭЛ
-
МУ)

(рис. 3)
;


блок индикации локомотивный горизонтальный (БИЛ
-
ПГ)

(рис. 4,
а
)
,
вер
тикальный (БИЛ
-
ПВ)

(рис. 4,
б
)
;

«Систем
ы

автоматики на перегонах»

Модуль 11 Лекция 2




датчик пути и скорости (ДПС
-
50)

(рис. 5
, 6
)
;


блок регистрации (БР) и кассета регистрации;


преобразователь давления (ПД);


блок ввода и диагностики (БВД
-
М)


фильтр питания (ФП).




ПД


преобразователь

давления; БР


блок регистрации;

БИЛ
-
ПГ (БИЛ
-
ПВ)


блок индикации
локомотивный горизонтальный (вертикальный;

БВД
-
М


блок ввода и диагностики
;
ФП


фильтр питания;

БЭЛ
-
МУ


блок электроники локомотивный;

ЭПК


электропневматический клапан;

ТСКБМ


телемет
рическая система контроля
бдительности машиниста;

ПК1, ПК2


локомотивные приемные катушки;

ДС1, ДС2


датчики пути и скорости


Рис
унок 2


Структурная схема АЛС
-
МУ для однокабинного варианта


Блоки электроники, индикации, регистрации, преобразователь давл
ения
располагаются в кабине машиниста. Датчик пути и скорости установлен на буксе
колесной пары.



«Систем
ы

автоматики на перегонах»

Модуль 11 Лекция 2





Рисунок 3


Блок электроники локомотивный БЭЛ

















б
)







а
)


Рисунок 4
-

Блок индикации локомотивный͗ а) горизонтальный (БИЛ
-
ПГ); б)
вер
тикальный (БИЛ
-
ПВ)

«Систем
ы

автоматики на перегонах»

Модуль 11 Лекция 2






Рисунок 5


Датчик пути и скорости ДПС
-
50




Рисунок 6


Датчик пути и скорости, установленный на буксе локомотива


Блок ввода и диагностики


сервисное устройство, предназначенное для
ввода/считывания массива постоянных характерист
ик РПЗУ блока электроники, контроля
и диагностики АЛС
-
МУ. Он имитирует следующие сигналы͗


сигналы канала АЛСН с частотами сигнального тока 25, 50 и 75

Гц, амплитудной
модуляцией и числовым кодом;


сигналы датчика скорости с частотой от 3 до 10000 Гц, по дву
м каналам, сдвиг по
фазе между которыми составляет 90
0
;


сигнал направления движения локомотива «вперед/назад»


сигналы о положении главного контролера машиниста, кнопки ДК (ВК), рукоятки
бдительности РП (РБ), рукоятки бдительности специальной РПС (РБС), тум
блера режимов
работы «поездной/маневровый», системы ТСКБМ;

Внешний вид локомотивного оборудования
АЛС
-
МУ
в кабине машиниста и
электронного оборудования в служебных отсеках приведены соответственно на рис.

7

и
8
.


«Систем
ы

автоматики на перегонах»

Модуль 11 Лекция 2






Рис
унок
7



П
анель

с приборами
управле
ния и контроля в кабине машиниста





Рис
унок
8


Электронное оборудование в служебных отсеках

подвижного состава


5.

Технические параметры
аппаратуры АЛС
-
МУ
, их увязка
с локомотивными
устройствами

Локомотивные устройства АЛМ
-
МУ обеспечива
ю
т контроль, фор
мирования
значения и индикацию параметров движения͗

а) фактической скорости движения (V
факт
) в диапазоне от 0 км/ч до 250 км/ч при
диаметре бандажа первой и второй колесных пар от 750 до 1300 мм и количества
импульсов на оборот бандажа от 32 до 255 в зави
симости от частоты датчика скорости
(от 1
до 3500 Гц).
Значение амплитуды импульсов каждого канала датчика скорости, при
номинальном напряжении питания U
ном
, должно быть от 0,6 U
ном

до 1,4
Uном
. Угол сдвига
фаз между выходными сигналами двух каналов датчик
а скорости должен быть
90

(

30
)
0
.

Погрешность контроля скор
ости в диапазоне от 1 до 250 км/ч должна составлять͗

-

в

диапазоне от 1 до 10 км/ч



1

км/
ч;

-

в

диапазоне от 10 до 250 км/ч


1%
(

1

км/
ч)
;

б) суточного времени;

в) пройденного пути.

При п
ри
ё
м
е
, дешифр
ации

и индикаци
и

сигналов
от ПК
, в которых
наводится ЕДС

при протекании сигнального тока в рельсах
, обеспечиваются
параметр
ы

сигналов канала
АЛСН
в соответствии с табл
.

1.

Время восстановления чувствительности приемника при скачкообразном
изменени
и сигнала на 30 дБ от номинального уровня составля
е
т от 900 до 1300 мс.

Индикация
блоком БИЛ о данных

канала АЛСН и скор
ости
движения



в

соответствии с табл
.
2.

Информация
, выводимая на
БИЛ
,
следующ
ая
:

а) показания локомотивного светофора

в

соответств
ии

п.
6.3 по цвету сигналов и
«Систем
ы

автоматики на перегонах»

Модуль 11 Лекция 2



п.

6.31 соответстви
я

показаний сигналов требованиям «Правил технической
эксплуатации желе
зных дорог Украины»;

Таблиц
а

1


Параметр
ы

сигнал
о
в канал
а

АЛСН

На
и
мен
о
ван
ие

параметра

Значен
ие

параметра

С
ном
и
нальн
ым
напр
яжением питания
и

при нормальн
ы
х
кл
и
матич
еских

у
словиях

С

м
и
н
и
мально
й и
макс
имально
й

напр
яжением

питания

или

при в
оздействии
дестаб
и
л
и
з
иру
ю
щ
их
кл
и
мати
ч
еских

фактор
о
в

Частота сигнального

тока
, Гц

25,0

0,5

50,0

1,0

75,0

1,5

25,0

0,5

50,0

1,0

75,0

1,5

Пор
о
г чу
вствительности
, мВ, при частот
е

сигнального
тока
:

25 Гц

50 Гц
, тяга пост
оян
ного
тока

50 Гц, автономна
я

тяга

75 Гц



58
͙
81

160
͙
220

105
͙
130

200
͙
240



58
͙
100

160
͙
240

100
͙1
50

200
͙
260

Ном
и
нальн
ое

напр
яжение

вх
о
дного
сигнал
а
, мВ, не мен
е
е, при частот
е

сигнального
тока
:

25 Гц

50 Гц, тяга пост
оянного

тока

50 Гц, автономна
я

тяга

75 Гц




110

280

165

300




115

325

190

345

Половина
полосы

пропу
скания
, Гц, не
мен
е
е

6

5

Избирательность
на частотах с
о
с
е
дн
и
х
канал
о
в
и

гармон
и
ках
сети

переменного
тока

частотою 50 Гц , дБ, не мен
е
е

40

30

Динам
и
ч
еский

д
и
апазон вх
о
дн
ы
х си
г
нал
о
в,
дБ, не мен
е
е

30

30

Затухан
ие

при
разрегулировании
вх
о
дн
ы
х
сигнал
о
в на

25

Гц
относительно
ча
с
тот
ы

сигнального

тока
, дБ, не мен
е
е

45

45

Защ
ищённость
по с
о
с
е
дн
ему

и

зе
р
кальному
канала
м
, дБ, не мен
е
е

16

16

б) индикация фактической скорости (V
факт
)


цифровыми индикатора
ми зеленого
цвета;

в) индикация допустимой скорости (V
доп
)


цифровы
ми индикаторами красного
цвета;

г) индикация сигнала предварительной световой сигнализации (ПСС) «ВНИМА
НИЕ»


индикатором красного цвета;

д) индикация номера активного комплекта


инди
катором красного цвета;

е) индикация значения частоты сигнального тока (
f
АЛСН
)



при нажа
тии и удержании
кнопки ДК (ВК);

«Систем
ы

автоматики на перегонах»

Модуль 11 Лекция 2



ж) значение суточного времени, пройденного пути, д
авл
ения в тормозной
магистрали;

с) регулирование яркости всех элементов индикации кнопками͗
-

увеличение и
-

уменьшение
;

к) контроль исправности всех элементов индикации и звукового сигнала


при
нажатии на кнопку
«
ТЕСТ
».

л) звуков
ая

сигнализаци
я
.

Таблиц
а

2



Сигнальные п
оказан
и
я на бло
ке

БИЛ

Код АЛСН

Положение
рукоятки РМП

-
маневр
.,

П
-

по
е
здн
о
й)

Показан
и
я блока

БИЛ

Скорость

с
игнал

св
е
тофора

с
корость

к
онтрол
ируемая

V
к
онтр

км/
ч

д
опустима
я

V
до
п
,

км/
ч

1.

Жёлтый с красным
«КЖ»

Любое

Ж
ёлтый с
красным

V
доп.

-

В соответствии
с

табл
.

3

2.

Ж
ёлтфй
«Ж»

-
"
-

Ж
ёлтый

V
к.

V
кж.

V
констр

3.

З
елёный

«З»

-
"
-

Зел
ё
н
ы
й

V
доп
.

-

V
констр

4.

Отсутствие сигналов
п
о
сл
е

при
1ма

«Ж»
или

«З»

П

Б
елый

V
доп.

-

V
констр

5.

Отсутствие сигналов
п
о
сл
е

при
1ма

«Ж»
или

«З»

М

Б
елы
й

V
доп

-

40

6.

Отсутствие сигналов
п
о
сл
е

при
ёма

«КЖ»
или

п
о
сл
е

включен
и
я

Любое

Красный

V
доп.

-

20

Виріб повинен забезпечувати перехід в миготливий режим індикації факти
ч
ної
швидкості і включення звукового сигналу на БИЛ при досягненні між допуст
и
мою та
фактичною шви
дкостями граничного значення в інтервалі швидкостей͗

-

до 20 км/год граничне значення


2км/год;

-

від 21 км/год до 60 км/год граничне значення


3км/год;

-


від 61 км/год до 255 км/год граничне значення


5 км/год.

Основные логические условия технологические
операции системы АЛС
-
МУ
следующие͗

1.

Индикаци
я

на блоке БИЛ
обеспечивается
только при включенном ЭПК
.
Исключением является

значени
е

фактической скорости,
индикация которой
осуществляется
нез
ависимо от состояния ключа ЭПК.

2.

П
ереключе
ние информации на блоке БИЛ в соответствии со строкой 6 табл
.
2 на
соответствующую строкам 4 или 5 (в зависимости от положения тумблера РМП)
реализуется
при одновременном нажатии вспомогательной кно
пки ДК (ВК) и рукоятки
РП (РБ).

3.

П
ереключение информации

на блоке БИЛ в соответствии со строкой 3 табл
.
2 на
соответствующую строке 4 или 5 при прохождении препятствий в канале АЛСН

осуществляется за
время не более чем 13 с
. При и
зменении
числового кода

в канале
АЛСН
соответствующие
переключения на локомотивном

светофоре блока БИЛ
осуществляются
за время
,

не более
6
(

1)

с.

«Систем
ы

автоматики на перегонах»

Модуль 11 Лекция 2



4.

При изменении частоты сигнального тока в рельсах
обеспечива
е
т
ся

переключение входных каскадов цифровых фильтров на прием соответствующей
частоты при непрерывной подаче сигнала от кнопки Д
К (ВК) (удержании нажатой кнопки
ДК (ВК)) в течение времени не менее 7 с.

3.

Система АЛС
-
МУ
обеспечива
е
т при движении периодический контроль
бдительности (включение сигнала ПСС «ВНИМАНИЕ» и через 6
͙
7 с сняти
е

напряж
ения с
электромагнита ЭПК) при͗


«
белом
»
,
«
красно
м
»

или
«
ж
ё
лто
м

с красным
»

сигнал
ах

локомотив
ного
светофора через 30
-

40 с;


«
ж
елт
ом
»

сигнал
е

локомотивного светофора

(
V
факт

превышает скорость проезда
желтого
сигнала локомотивного светофора
)

через 30
͙
40 с
. Е
сли
V
факт

меньше скорости
проезда
желтого

сигнала
,

контроль бдительности не проводится.

6.

П
ри наличии напряжения на ЭПК и подачи сигнала от рукоятки РП (РБ) или РПС
(РБС) (нажатие на рукоятку РП (РБ) или РПС (РБС))

система

обеспечива
е
т

исключение
сигнала ПСС «
ВНИМАНИЕ!
».

7.

При
снят
ом

напряжени
и

питания

с ЭПК

восстан
о
вл
ение питания ЭПК
и
исключ
ение

сигнал
а
ПСС
«
ВНИМАНИЕ!
» происходит
только при подаче сигнала от
рукоятки РПС (РБС) (нажатие на рукоятку РПС (РБС)
)

в течение времени не более 6 с.

8.

П
ри непрерывной подаче сигнала от рукоятки РП (РБ)
или РПС (РБС) (
постоянном
удержании
рукоятки РП (РБ) или РПС (РБС)

в нажатом состоянии
)

система
не отменя
е
т
при движении периодический контроль бдительности
.

9.

О
беспечива
е
т
ся

одноразов
ая

проверк
а

бдительности (включение мигающего
сигнала ПСС «ВНИМАНИЕ» и
сняти
е

напряжения с электромагнита ЭПК)͗


при н
ачале движения и сигналах локомотивного светофора
«красный»
,
«жёлтый

с
красным»
,
«белый»
;


при и
зменении во время движения любого сигнала локомотивного светофора на
блоке БИЛ на более запрещающий, а также
с

«кра
сного»
на
«белый»

сигнал, с
«белого»

на
«жёлтый

с красн
ым»

или
«
ж
ё
лт
ы
й
»
.

10.

П
ри подаче сигнала от рукоятки РП (РБ) или РПС (РБС) (нажатии рукоятки РП
(РБ) или РПС (РБС))

обеспечива
е
т
ся

исключение мигающего сигнала ПСС «ВНИМАНИЕ» и
восстановлени
е

напряжени
я на электромагните ЭПК
.

11.

На стоянке
системой АЛС
-
МУ
не проводит
ся

одноразовый и перио
дический
контроль бдительности независимо от значения поступающего на локомотив
сигнала
.

12

О
беспечива
е
т
ся

снятие напряжения с электромагнита ЭПК
и
включение

св
истка
ЭПК при начале движения (достижении
V
факт

=
2 км/ч и более), но при отсутствии сигнала
разрешения
на
движени
е

(при не

выв
еденном положении
контроллера с нулевой
позиции)
независимо от
сигнал
а на локомотивном светофоре.
Восстановления
напряжения на эл
ектромагните ЭПК обеспечиваться при нажатии на рукоятку РП (РБ) или
РПС (РБС), или при
«
ж
ё
лто
м»

или
«
зелено
м»

сигналах локомотивного светофора


подачей сигнала разрешения движения (выводом
контроллера с нулевой позиции).

1
3.

П
ри отсутствии движения локомо
тива (МВПС)
обеспечивается
снятие
напряжения с электромагнита ЭПК при постоянной подаче сигнала от рукоятки РП (РБ)
(удержании нажато
й рукоятку РП (РБ)) более 20 с.

«Систем
ы

автоматики на перегонах»

Модуль 11 Лекция 2



1
4
.

В системе АЛС
-
МУ
обеспечива
е
т
ся

обработк
а

информации двумя
двухканальными
комплектами,
а управление


одним комплектом,
т.е.
реализу
ется

принцип
«горячего резервирования»
.

Переход на резервный комплект выполня
е
тся при͗


о
тсутствии сигналов от датчика скорости,
от
активного в настоящее время
комплекта, при выведенном контроллере машиниста с ну
левой позиции;


о
тказ
е

усилителя ЭПК активного комплекта;


о
тказе аппаратной части,
нарушении обмена, активно
го в настоящее время
комплекта;


п
ринудительном одновременном нажатии рукояток РП (РБ) и РПС (РБС).

1
5
.

П
ри изменении сигнала локомотивного светоф
ора на более разрешающий

во
время стоянки включается
звуковой сигнал
.

Данный сигнал отменя
е
тся в начале
движения, или при подаче сигнала (нажатии) от рукояток РП (РБ) или РПС (РБС).

1
6.

П
ри приближении к путевому светофору с запрещающим сигналом
обеспечива
е
т
ся

контроль фактической скорости движения
.

При приеме информации из
канала АЛСН в соответствии с пунктом 1 табл
.
2

обеспечива
е
т
ся
во время движения
формировани
е

допустимой скорости (V
доп
) в соответствии с табл
.
3, но не превыша
ющее
значение скорости прое
зда светофора с
«жёлтым»
(Ж) сигналом.

Таблиц
а

3


За
висимость

допустимо
й

скорости

от

расстояния
до к
о
нц
а

блок
-
участка

при
движении н
а
«жёлтый с красным»

сиг
нал св
е
тофора

Допустимая
скорость, км/ч

Расстояние до конца блок
-
участка, м

Допустимая
скорость, км/ч

Расстояние до конца блок
-
участка, м

грузовой

пассажирский,
ускоренный

грузовой

пассажирский,
ускоренный

60



533

39

570


555



59



517

38

554


523

261

58



501

37

522


507



57



48
5

36

506


491

245

56



469

35

490
-

459

229

55



453

34

458


443



54





33

442


427

213

53



437

32

426


411



52



421

31

410


395

197

51



405

30

394


379



50

Более 843

389

29

378



347

181

49

842


827



28

346


331



48

826


795

373

27

330


315

165

47

794


763

357

26

314


299



46

762


731



25

298


283

149

45

730


699

341

24

282


267



44

698


667

325

23

266


251

133

43

666


651

309

22

250


235



42

650


6
35



21

234


219

117

41

634


603

293

20

менее 219

менее 117

40

602


571

277




1
7
.

П
ри движении
поезда
обеспечива
е
т
ся

сравнени
е

значений величины
V
факт

с
«Систем
ы

автоматики на перегонах»

Модуль 11 Лекция 2



величиной
V
доп

в соответствии с табл
.
2 и обеспечива
е
т
ся

снятие напряжения с ЭПК при
превышении
V
факт

над
V
доп
. Восстановления напряжения на Э
ПК осуществля
е
тся при
снижении величины
V
факт

относительно величины
V
доп
.

О
беспечива
е
т
ся

переход в
мигающий режим индикации
V
факт

и включения звукового сигнала на БИЛ при
достижении между
V
доп

и
V
доп

предельного
значения в интервале скоростей͗


д
о 20 км/ч п
редельное значение


2

км/
ч
;


о
т 21 км/
ч до 60 км
/ч предельное значение


3

км/
ч
;


от

61 км/ч до 255 км/ч предельное значение


5 км / час.

1
8.

О
беспечива
ется

включение прерывистого звукового сигнала и мигающего
сигнала предварительной световой сигнализации ПСС «ВНИМАНИЕ»

после включения
ключа ЭПК при включенном питании

и их
выключе
ния после подачи сигнала
(кратковременного н
ажатия) рукоятки РП (РБ) или рукоятки РПС (РБС).

1
9.

Устройства АЛС
-
МУ
обеспечива
ют

выдачу сигнала отключения тяги в случае
«срыва» ЭПК
,
контроль, формировани
е

значения и индикацию значения давления в
тормозной магистра
ли.

20
.

Обе
спечива
е
т
ся

прием сигналов от систем локомотива͗


в
ключение
аварийно
-
экстренного торможения;


р
ежима работы электровоза (
тяга
, выбе
г
,
электрическое торможение
);


в
ключение клапана ЭПК;


н
аправления движения;


п
оложени
я

рукоятки крана машиниста͗
«
тяга
»
,
«
перекрыша
»
,
«
торможение
»
.

21
.

Устройства АЛС
-
МУ
обеспечива
ют

прием сигналов от телеметрической системы
контроля бодрости машиниста ТСКБМ͗

а)
«
Система работает, машинист бодрый
»
;

б)
«
Система работает, уровень бодр
ости ниже критического
»
;

в)
«
Система отключена, или в
системе
отказ
»
.

22
.

Устройствами АЛС
-
МУ
обеспечива
е
т
ся

регистраци
я

и хранение͗


с
игналов локомотивного светофора Б, К, КЖ, Ж, 3;


фактической скорост
и движения;


д
опустимой скорости движения;


текущего (
с
уточног
о
)

времени;


п
ройденного пути;


д
авления в тормозной магистрали;


с
игнала включения
аварийнр
-
экстренном торможении (АЭ
Т
);


р
ежима поездной
/
маневровый;


с
остояния кл
юча ЭПК (включен или выключен);


с
игнала наличия напряжения на электромагните Э
ПК;


с
остояния рукоя
ток РП (РБ), РПС (РБС), ДК (ВК)


н
аправления движения;


в
ключение сигнала предварительной светов
ой сигн
ализации ПСС «В
нимание
»;


с
игнала «нул
ь

контролера»;


н
омера активного комплекта;

«Систем
ы

автоматики на перегонах»

Модуль 11 Лекция 2




с
игнала «О
шибка обмена
»;


с
игнала наж
атия кнопки
«
Метка
»
;


т
ехнологических параметров (номера блока, номера и типа локомотива,
номера
секции
,

зна
чений V
ж

и V
кж
);


п
оездных параметров (номера и веса поезда (МВПС), количества осей, номера
маршрута, кода машиниста, режима работы, даты поездки)
.

Р
егистрируемы
е

п
араметры

занос
я
т
ся в энергонезависимый модуль (кассету).
Данный модуль (кассета)
иметь энергонезависимую память емкостью 72 часа
ежесекундного записи

перечисленных выше параме
тров
.

Считывание записанной информации из модуля (кассеты) в средство для
р
асшифровки и вывода в виде графиков, эпюр или таблиц
о
существля
е
т
ся через адаптер
регистратора АР (сервисный прибор) в ПЭВМ
.

23
.

П
ри отключенном ЭПК, а также при отключенном питании

устройств АЛС
-
МУ,

движение локомотива
невозможно
.

2
4
.

О
беспечива
е
т
ся

возможность записи и изменения с помощью блока БВД
-
М
записанных во внутреннюю энергонезависимую память блока БЭЛ
-
М по
стоянных
характеристик в соответствии с табл
.
4 и сохранение этих характеристик.

Т
а
б
л
и
ц
а

4



З
начение постоянных характеристик

поезда и параметров его движения,
вводимых в память БЭЛ
-
М с помощью блока БВД
-
М

Номер

характ
е
ристики

Значен
и
я характеристики

Отображаемое

(ввод
и
м
ое
)

значен
ие

Категор
и
я по
е
зда

f
АЛСН
, вид тяги

1

скоростной

50 Гц, автономна
я

0000

пас
с
ажирс
кий

50 Гц, автономна
я

0001

грузовой

50 Гц, автономна
я

0002

скоростной

50 Гц,
э
лектротяга пост
оянного тока

0004

пас
с
ажирс
кий

50 Гц,
э
лектротяга пост
оянного тока

0005

грузовой

50 Гц,
э
лектротяга пост
оянного тока

0006

скоростной

75 Гц,
э
лектротяга
переменного тока

0008

пас
с
ажирс
кий

75 Гц,
э
лектротяга
переменного тока

0009

грузовой

75 Гц,
э
лектротяга
переменного тока

000А

скоростной

25 Гц,
э
лектротяга
переменного тока

000С

пас
с
ажирс
кий

25 Гц,
э
лектротяга
переменного тока

000D

грузовой

25 Гц,
э
лектротяга
переменного тока

000Е

2

Ма
ксимально допустима
я

скорость
, км/
ч

0000
͙
0250

3

Контрол
ируемая скорость
про
е
зд
а

св
е
т
офора
с

ж
ёл
т
ы
м
с
и
гналом V
к.ж
,

км/
ч

0000
͙
0250

4

К
о
л
ичество

и
мпульс
о
в датчика
скорости

на один об
о
р
о
т
ба
н
дажа

0032
͙
0255

5

Д
и
аметр банда
жа пер
в
о
й

кол
ё
сно
й

пар
ы
, мм

0750
͙
1300

6

Д
и
аметр бандажа
второй

кол
ё
сно
й

пар
ы
, мм

0750
͙
1300

7

Довжина блок
-
дільниці, м

0800
͙
3500

25
.

О
беспечива
ется

диагностик
а

и проверк
а

работоспособности аппаратуры, а
также контроль исправности элементов индикации п
ри включении и во время работы.

26
.

Электропитание
АЛС
-
МУ

осуществля
е
т
ся в зависимости от типа тяговой
еди
ницы и соответствующего исполнения изделия, от бортового стабилизированного
«Систем
ы

автоматики на перегонах»

Модуль 11 Лекция 2



источника питания постоянного тока номинальным напряжением (U
ном
) 24

В; 50

В; 75

В;
110

В при допустимых отклонениях в пределах от 0,6 U
ном

до 1,4 U
ном

и двойной
амплитуде пульс
аций не более 0,2 U
ном

на частоте 100 Гц.

Номинальное значение тока потребления при номинальном напряжении питания
должно быть͗


2,0 А при U
ном

24 В;


1,5 А при U
ном

50 В;


1,0 А при U
ном

75 В;


0,7 А при U
ном

110 В.

27
.

Значение пусковог
о тока
устройств
АЛС
-
МУ

при номинальном напряжении
питания

должно быть не более 15 А в течение 1 с.

28.

Аппаратура АЛС
-
МУ обеспечивает прием сигналов от͗


приемных катушек типа ПЭ, ПТ, КПУ
-
1

(ри
с
.
9)
;


датчиков пути и скорости;


устройств контроля положения главного контролера машиниста, ключа ЭПК,
кнопки ДК (ВК), рукоятки бдительности РП (Р
Б), рукоятки бдительности специальной РПС
(РБС)
,

тумблера режимов работы
«
поездной

/

маневровый
»
;


телеметрической системы контроля б
одрствования

машиниста ТСКБМ.

Блок электроники обрабатывает принятую информацию и формирует информацию
для блоков индикации
и регистрации, а также управляющие сигналы для ЭПК и цепи
отключения режима тяги.




Рисунок
9



Приёмные катушки, подвешенные
на
отбойник
е

тепловоза


Аппаратные средства АЛС
-
МУ обеспечивают роботу с электропневматическими
клапанами автостопа типа ЭПК
-
150, ЭПК
-
153 с номинальным напряжением питания
электромагнитов от
от 0,6


до 1,4

.


Приложенные файлы

  • pdf 1159065
    Размер файла: 706 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий