САП_Лекция 2_М11_АЛС-МУ


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте файл и откройте на своем компьютере.
«Систем ы автоматики на перегонах» Модуль 11 Лекция 2 Мо дуль 11. С овременные и нформац ионные технолог ии в локомотивн ы х САР Тема 11. 2 Автоматич еская локомотивна я сигнал и зац и я АЛС - МУ (АЛС - МП) 1. Назначение и основные функции системы АЛС - МУ Автоматическая локомотивная сигнализация АЛС - МУ является современным сред ством для повышения безопасности движения в поездной и маневровой работе локомотива, а также улучшения условий ведения поездов. Система АЛС построена на МП элементной базе, позволяет значительно уменьшить габариты, энерго - и материалоемкость аппаратуры, по высить надежность работы устройств, упростить процесс проектирования, расширить функциональные возможности, а также сократить затраты на установку и обслуживание. АЛС - МУ может выполнять функции͗ приема и дешифрации числовых кодовых сигналов от путевых устр ойств АЛСН и отображения их на локомотивном светофоре; контроля и индикации параметров движения (фактической скорости, ускорения движения, пройденного пути, текущего времени); расчета и индикации допустимой скорости движения в зависимости от конструктивных признаков локомотива и показаний локомотивного светофора; контроля и индикации давления воздуха в тормозной магистрали локомотива; контроля бдительности машиниста; контроля скорости движения и экстренного торможения поезда при превышении допустимой скорос ти движения относительно скорости, определяемой согласно показаниям локомотивного светофора; контроля скорости движения при приближении к напольному светофору с запрещенным показанием; выключения режима тяги при выдаче сигнала на автостопное торможение; пр иема сигналов от телеметрической системы контроля бодрости машиниста (ТСКБМ) и отмены воздействия на режим тяги локомотива при наличии признака бдительности машиниста при периодическом контроле бдительности; выдачи акустического сигнала при срыве ЭПК и реж им а экстренного торможения; формирования сигналов работы локомотива для устройства регистрации параметров движения ; исключения самопроизвольного (несанкционированного) движения локомотива; исключения возможности движения при отключенн ых ЭПК и аппаратуре АЛ С - МУ; переключения режимов « маневровый/поездной » ; введения и корректировки постоянных параметров, учитывающих конструктивные особенности локомотива (мотор - вагонного поезда); диагностики и проверки работоспособности аппаратуры и контроля исправности элемент ов индикации при включении аппаратуры и во время работы локомотива; р еализации принцип а « горячего » резервирования. Аппаратура АЛС - МУ предназначена для работы на всех типах локомотивов и мотор - вагонных поездов в условиях наличия вибрации, пыли, электромагни тных полей и «Систем ы автоматики на перегонах» Модуль 11 Лекция 2 излучающих тепло источников. 2. Принципы построения системы АЛС - МУ Обеспечение ФБ и надежности аппаратно - программных средств аппаратуры АЛС - МУ основано на следующих технических решениях и принципах͗ аппаратного резервирования 2 по «2 И» – два двухканальных комплекта ( по два контроллера в комплекте ); построения устройства обработки информации на базе универсальных микроЭВМ по двухканальному принципу с периодическим обменом информации для контроля синхронности и идентичности сигналов; одновременн ой передачи входных сигналов в специализированную микроЭВМ к обоим обрабатывающим информацию комплектам; двухканальной обработки ответственной информации в блоке электроники; применения схемы сравнения с контролем е ё динамического режима работы и использов ания входных и выходных цепей с использованием гальванической развязки ответственных цепей; обеспечения достоверности передачи информации в каналах связи с информационной и временной избыточностью; постоянного тестирования аппаратных средств блока электрон ики; электропитания каналов блока электроники от вторичных источников с гальванической развязкой и надежной работой при динамических изменениях напряжения первичных цепей питания; модульного принципа построения аппаратуры блока электроники с исключением ме жмодульных соединений. В блоке электроники АЛС - МУ требования ФБ и надежности обеспечиваются введением аппаратной избыточности с дублированием функциональных модулей. Блок электроники АЛС - МУ имеет двухканальный принцип построения с двумя комплектами, один и з которых находится в « горячем » резерве (рис. 1). С целью самоконтроля надежной работы он имеет генератор тестовых последовательностей, реализованный программно, для постоянного тестирования каналов с детальной проверкой состояния аппаратуры при нахождении системы в « фоновом » режиме. Рисунок 1 – Структурная схема блока электроники АЛС - МУ Блоком сравнения БСС осуществляется потактовое сравнение выходной информации. При совпадении информации от каналов на выходе блока БСС появляет ся частотный сигнал, который поступает на вход усилителя ЭПК и он в этом случае не оказывает воздействия на тормозную магистраль. К системе подключаются два датчика пройденного пути и скорости, каждый к своему каналу блока электроники. Каждый датчик имеет свои автономные цепи питания от разных модулей вторичных источников питания. Сигналы АЛСН, принимаемые ПК, поступают через блок внешних соединений на «Систем ы автоматики на перегонах» Модуль 11 Лекция 2 вход входного устройства для фильтрации и детектирования. Передача данных между блоками ввода и диагности ки, а также электроники и индикации выполняется по последовательному интерфейсу (ИРПС и « токовая петля » ). 3. Программное обеспечение системы АЛС - МУ Программное обеспечение АЛС - МУ построено по модульному принципу. При появлении запроса прерывания управляющи й программный модуль определяет источник этого запроса и его приоритет, в соответствии с этим вызывает соответствующий функциональный модуль обработки поступившего прерывания. В системе реализовано два уровня прерывания͗ высокий и низкий. К прерываниям выс окого уровня относятся прерывания, которые приходят с частотой 1 кГц от генератора и последовательного коммуникационного порта. Прерывания низкого уровня инициируются путем установки в единицу соответствующих бит - флагов в 1 - миллисекундном прерывании. В упр авляющем модуле имеется таймер текущего времени. В зависимости от его состояния устанавливаются запросы на обработку функциональных модулей соответствующих временных циклов͗ 8 - миллисекундного, 32 - миллисекундного. В управляющем модуле подсчитывается количес тво запросов, которые пришли от БС С и после 56 циклов запроса формируется запрос на технологический цикл по диагностической обработке функциональных модулей. Прерывания высокого уровня имеют равный приоритет и выполняются в порядке очередности их поступлен ия с приоритетом относительно прерываний низкого уровня. При поступлении прерывания низкого уровня программа первоначально анализирует наличие запроса на вызов 8 - миллисекундного цикла обработки прерывания, потом 32 - миллисекундного цикла, а затем технологич еского цикла. В технологическом цикле выполняется проверка работоспособности усилителя ЭПК, блока индикации, датчиков пути и скорости. По окончании процедуры обработки прерываний выполняется тестирование аппаратных средств͗ ОЗУ, ПЗУ и регистров контроллера . При поступлении сигнала прерывания тестирование останавливается и после обработки прерывания выполнение «фонового» теста продолжается от того места, где он был прерван. Обеспечение безопасности программных средств блока электроники АЛС - МУ основано на исп ользовании одинаковых программ в обоих комплектах обработки информации. Отсутствие ошибок ПО определяется следующим образом͗ моделированием технологических ситуаций в составе аппаратуры; модульной организацией ПО; возможностью контроля выполнения программ ы блоком ввода и диагностирования, а также аппаратными средствами. 4. Состав аппаратуры АЛС - МУ В состав аппаратуры АЛС - МУ (рис. 2 ) входят͗ блок электроники локомотивный (БЭЛ - МУ) (рис. 3) ; блок индикации локомотивный горизонтальный (БИЛ - ПГ) (рис. 4, а ) , вер тикальный (БИЛ - ПВ) (рис. 4, б ) ; «Систем ы автоматики на перегонах» Модуль 11 Лекция 2 датчик пути и скорости (ДПС - 50) (рис. 5 , 6 ) ; блок регистрации (БР) и кассета регистрации; преобразователь давления (ПД); блок ввода и диагностики (БВД - М) фильтр питания (ФП). ПД – преобразователь давления; БР – блок регистрации; БИЛ - ПГ (БИЛ - ПВ) – блок индикации локомотивный горизонтальный (вертикальный; БВД - М – блок ввода и диагностики ; ФП – фильтр питания; БЭЛ - МУ – блок электроники локомотивный; ЭПК – электропневматический клапан; ТСКБМ – телемет рическая система контроля бдительности машиниста; ПК1, ПК2 – локомотивные приемные катушки; ДС1, ДС2 – датчики пути и скорости Рис унок 2 – Структурная схема АЛС - МУ для однокабинного варианта Блоки электроники, индикации, регистрации, преобразователь давл ения располагаются в кабине машиниста. Датчик пути и скорости установлен на буксе колесной пары. «Систем ы автоматики на перегонах» Модуль 11 Лекция 2 Рисунок 3 – Блок электроники локомотивный БЭЛ б ) а ) Рисунок 4 - Блок индикации локомотивный͗ а) горизонтальный (БИЛ - ПГ); б) вер тикальный (БИЛ - ПВ) «Систем ы автоматики на перегонах» Модуль 11 Лекция 2 Рисунок 5 – Датчик пути и скорости ДПС - 50 Рисунок 6 – Датчик пути и скорости, установленный на буксе локомотива Блок ввода и диагностики – сервисное устройство, предназначенное для ввода/считывания массива постоянных характерист ик РПЗУ блока электроники, контроля и диагностики АЛС - МУ. Он имитирует следующие сигналы͗ сигналы канала АЛСН с частотами сигнального тока 25, 50 и 75 Гц, амплитудной модуляцией и числовым кодом; сигналы датчика скорости с частотой от 3 до 10000 Гц, по дву м каналам, сдвиг по фазе между которыми составляет 90 0 ; сигнал направления движения локомотива «вперед/назад» сигналы о положении главного контролера машиниста, кнопки ДК (ВК), рукоятки бдительности РП (РБ), рукоятки бдительности специальной РПС (РБС), тум блера режимов работы «поездной/маневровый», системы ТСКБМ; Внешний вид локомотивного оборудования АЛС - МУ в кабине машиниста и электронного оборудования в служебных отсеках приведены соответственно на рис. 7 и 8 . «Систем ы автоматики на перегонах» Модуль 11 Лекция 2 Рис унок 7 – П анель с приборами управле ния и контроля в кабине машиниста Рис унок 8 – Электронное оборудование в служебных отсеках подвижного состава 5. Технические параметры аппаратуры АЛС - МУ , их увязка с локомотивными устройствами Локомотивные устройства АЛМ - МУ обеспечива ю т контроль, фор мирования значения и индикацию параметров движения͗ а) фактической скорости движения (V факт ) в диапазоне от 0 км/ч до 250 км/ч при диаметре бандажа первой и второй колесных пар от 750 до 1300 мм и количества импульсов на оборот бандажа от 32 до 255 в зави симости от частоты датчика скорости (от 1 до 3500 Гц). Значение амплитуды импульсов каждого канала датчика скорости, при номинальном напряжении питания U ном , должно быть от 0,6 U ном до 1,4 Uном . Угол сдвига фаз между выходными сигналами двух каналов датчик а скорости должен быть 90 ( 30 ) 0 . Погрешность контроля скор ости в диапазоне от 1 до 250 км/ч должна составлять͗ - в диапазоне от 1 до 10 км/ч – 1 км/ ч; - в диапазоне от 10 до 250 км/ч – 1% ( 1 км/ ч) ; б) суточного времени; в) пройденного пути. При п ри ё м е , дешифр ации и индикаци и сигналов от ПК , в которых наводится ЕДС при протекании сигнального тока в рельсах , обеспечиваются параметр ы сигналов канала АЛСН в соответствии с табл . 1. Время восстановления чувствительности приемника при скачкообразном изменени и сигнала на 30 дБ от номинального уровня составля е т от 900 до 1300 мс. Индикация блоком БИЛ о данных канала АЛСН и скор ости движения – в соответствии с табл . 2. Информация , выводимая на БИЛ , следующ ая : а) показания локомотивного светофора в соответств ии п. 6.3 по цвету сигналов и «Систем ы автоматики на перегонах» Модуль 11 Лекция 2 п. 6.31 соответстви я показаний сигналов требованиям «Правил технической эксплуатации желе зных дорог Украины»; Таблиц а 1 – Параметр ы сигнал о в канал а АЛСН На и мен о ван ие параметра Значен ие параметра С ном и нальн ым напр яжением питания и при нормальн ы х кл и матич еских у словиях С м и н и мально й и макс имально й напр яжением питания или при в оздействии дестаб и л и з иру ю щ их кл и мати ч еских фактор о в Частота сигнального тока , Гц 25,0 0,5 50,0 1,0 75,0 1,5 25,0 0,5 50,0 1,0 75,0 1,5 Пор о г чу вствительности , мВ, при частот е сигнального тока : 25 Гц 50 Гц , тяга пост оян ного тока 50 Гц, автономна я тяга 75 Гц 58 ͙ 81 160 ͙ 220 105 ͙ 130 200 ͙ 240 58 ͙ 100 160 ͙ 240 100 ͙1 50 200 ͙ 260 Ном и нальн ое напр яжение вх о дного сигнал а , мВ, не мен е е, при частот е сигнального тока : 25 Гц 50 Гц, тяга пост оянного тока 50 Гц, автономна я тяга 75 Гц 110 280 165 300 115 325 190 345 Половина полосы пропу скания , Гц, не мен е е 6 5 Избирательность на частотах с о с е дн и х канал о в и гармон и ках сети переменного тока частотою 50 Гц , дБ, не мен е е 40 30 Динам и ч еский д и апазон вх о дн ы х си г нал о в, дБ, не мен е е 30 30 Затухан ие при разрегулировании вх о дн ы х сигнал о в на 25 Гц относительно ча с тот ы сигнального тока , дБ, не мен е е 45 45 Защ ищённость по с о с е дн ему и зе р кальному канала м , дБ, не мен е е 16 16 б) индикация фактической скорости (V факт ) – цифровыми индикатора ми зеленого цвета; в) индикация допустимой скорости (V доп ) – цифровы ми индикаторами красного цвета; г) индикация сигнала предварительной световой сигнализации (ПСС) «ВНИМА НИЕ» – индикатором красного цвета; д) индикация номера активного комплекта – инди катором красного цвета; е) индикация значения частоты сигнального тока ( f АЛСН ) – при нажа тии и удержании кнопки ДК (ВК); «Систем ы автоматики на перегонах» Модуль 11 Лекция 2 ж) значение суточного времени, пройденного пути, д авл ения в тормозной магистрали; с) регулирование яркости всех элементов индикации кнопками͗ - увеличение и - уменьшение ; к) контроль исправности всех элементов индикации и звукового сигнала – при нажатии на кнопку « ТЕСТ ». л) звуков ая сигнализаци я . Таблиц а 2 – Сигнальные п оказан и я на бло ке БИЛ Код АЛСН Положение рукоятки РМП (М - маневр ., П - по е здн о й) Показан и я блока БИЛ Скорость с игнал св е тофора с корость к онтрол ируемая V к онтр км/ ч д опустима я V до п , км/ ч 1. Жёлтый с красным «КЖ» Любое Ж ёлтый с красным V доп. - В соответствии с табл . 3 2. Ж ёлтфй «Ж» - " - Ж ёлтый V к. V кж. V констр 3. З елёный «З» - " - Зел ё н ы й V доп . - V констр 4. Отсутствие сигналов п о сл е при 1ма «Ж» или «З» П Б елый V доп. - V констр 5. Отсутствие сигналов п о сл е при 1ма «Ж» или «З» М Б елы й V доп - 40 6. Отсутствие сигналов п о сл е при ёма «КЖ» или п о сл е включен и я Любое Красный V доп. - 20 Виріб повинен забезпечувати перехід в миготливий режим індикації факти ч ної швидкості і включення звукового сигналу на БИЛ при досягненні між допуст и мою та фактичною шви дкостями граничного значення в інтервалі швидкостей͗ - до 20 км/год граничне значення – 2км/год; - від 21 км/год до 60 км/год граничне значення – 3км/год; - від 61 км/год до 255 км/год граничне значення – 5 км/год. Основные логические условия технологические операции системы АЛС - МУ следующие͗ 1. Индикаци я на блоке БИЛ обеспечивается только при включенном ЭПК . Исключением является значени е фактической скорости, индикация которой осуществляется нез ависимо от состояния ключа ЭПК. 2. П ереключе ние информации на блоке БИЛ в соответствии со строкой 6 табл . 2 на соответствующую строкам 4 или 5 (в зависимости от положения тумблера РМП) реализуется при одновременном нажатии вспомогательной кно пки ДК (ВК) и рукоятки РП (РБ). 3. П ереключение информации на блоке БИЛ в соответствии со строкой 3 табл . 2 на соответствующую строке 4 или 5 при прохождении препятствий в канале АЛСН осуществляется за время не более чем 13 с . При и зменении числового кода в канале АЛСН соответствующие переключения на локомотивном светофоре блока БИЛ осуществляются за время , не более 6 ( 1) с. «Систем ы автоматики на перегонах» Модуль 11 Лекция 2 4. При изменении частоты сигнального тока в рельсах обеспечива е т ся переключение входных каскадов цифровых фильтров на прием соответствующей частоты при непрерывной подаче сигнала от кнопки Д К (ВК) (удержании нажатой кнопки ДК (ВК)) в течение времени не менее 7 с. 3. Система АЛС - МУ обеспечива е т при движении периодический контроль бдительности (включение сигнала ПСС «ВНИМАНИЕ» и через 6 ͙ 7 с сняти е напряж ения с электромагнита ЭПК) при͗ « белом » , « красно м » или « ж ё лто м с красным » сигнал ах локомотив ного светофора через 30 - 40 с; « ж елт ом » сигнал е локомотивного светофора ( V факт превышает скорость проезда желтого сигнала локомотивного светофора ) через 30 ͙ 40 с . Е сли V факт меньше скорости проезда желтого сигнала , контроль бдительности не проводится. 6. П ри наличии напряжения на ЭПК и подачи сигнала от рукоятки РП (РБ) или РПС (РБС) (нажатие на рукоятку РП (РБ) или РПС (РБС)) система обеспечива е т исключение сигнала ПСС « ВНИМАНИЕ! ». 7. При снят ом напряжени и питания с ЭПК восстан о вл ение питания ЭПК и исключ ение сигнал а ПСС « ВНИМАНИЕ! » происходит только при подаче сигнала от рукоятки РПС (РБС) (нажатие на рукоятку РПС (РБС) ) в течение времени не более 6 с. 8. П ри непрерывной подаче сигнала от рукоятки РП (РБ) или РПС (РБС) ( постоянном удержании рукоятки РП (РБ) или РПС (РБС) в нажатом состоянии ) система не отменя е т при движении периодический контроль бдительности . 9. О беспечива е т ся одноразов ая проверк а бдительности (включение мигающего сигнала ПСС «ВНИМАНИЕ» и сняти е напряжения с электромагнита ЭПК)͗ при н ачале движения и сигналах локомотивного светофора «красный» , «жёлтый с красным» , «белый» ; при и зменении во время движения любого сигнала локомотивного светофора на блоке БИЛ на более запрещающий, а также с «кра сного» на «белый» сигнал, с «белого» на «жёлтый с красн ым» или « ж ё лт ы й » . 10. П ри подаче сигнала от рукоятки РП (РБ) или РПС (РБС) (нажатии рукоятки РП (РБ) или РПС (РБС)) обеспечива е т ся исключение мигающего сигнала ПСС «ВНИМАНИЕ» и восстановлени е напряжени я на электромагните ЭПК . 11. На стоянке системой АЛС - МУ не проводит ся одноразовый и перио дический контроль бдительности независимо от значения поступающего на локомотив сигнала . 12 О беспечива е т ся снятие напряжения с электромагнита ЭПК и включение св истка ЭПК при начале движения (достижении V факт = 2 км/ч и более), но при отсутствии сигнала разрешения на движени е (при не выв еденном положении контроллера с нулевой позиции) независимо от сигнал а на локомотивном светофоре. Восстановления напряжения на эл ектромагните ЭПК обеспечиваться при нажатии на рукоятку РП (РБ) или РПС (РБС), или при « ж ё лто м» или « зелено м» сигналах локомотивного светофора – подачей сигнала разрешения движения (выводом контроллера с нулевой позиции). 1 3. П ри отсутствии движения локомо тива (МВПС) обеспечивается снятие напряжения с электромагнита ЭПК при постоянной подаче сигнала от рукоятки РП (РБ) (удержании нажато й рукоятку РП (РБ)) более 20 с. «Систем ы автоматики на перегонах» Модуль 11 Лекция 2 1 4 . В системе АЛС - МУ обеспечива е т ся обработк а информации двумя двухканальными комплектами, а управление – одним комплектом, т.е. реализу ется принцип «горячего резервирования» . Переход на резервный комплект выполня е тся при͗ о тсутствии сигналов от датчика скорости, от активного в настоящее время комплекта, при выведенном контроллере машиниста с ну левой позиции; о тказ е усилителя ЭПК активного комплекта; о тказе аппаратной части, нарушении обмена, активно го в настоящее время комплекта; п ринудительном одновременном нажатии рукояток РП (РБ) и РПС (РБС). 1 5 . П ри изменении сигнала локомотивного светоф ора на более разрешающий во время стоянки включается звуковой сигнал . Данный сигнал отменя е тся в начале движения, или при подаче сигнала (нажатии) от рукояток РП (РБ) или РПС (РБС). 1 6. П ри приближении к путевому светофору с запрещающим сигналом обеспечива е т ся контроль фактической скорости движения . При приеме информации из канала АЛСН в соответствии с пунктом 1 табл . 2 обеспечива е т ся во время движения формировани е допустимой скорости (V доп ) в соответствии с табл . 3, но не превыша ющее значение скорости прое зда светофора с «жёлтым» (Ж) сигналом. Таблиц а 3 – За висимость допустимо й скорости от расстояния до к о нц а блок - участка при движении н а «жёлтый с красным» сиг нал св е тофора Допустимая скорость, км/ч Расстояние до конца блок - участка, м Допустимая скорость, км/ч Расстояние до конца блок - участка, м грузовой пассажирский, ускоренный грузовой пассажирский, ускоренный 60 – 533 39 570 – 555 – 59 – 517 38 554 – 523 261 58 – 501 37 522 – 507 – 57 – 48 5 36 506 – 491 245 56 – 469 35 490 - 459 229 55 – 453 34 458 – 443 – 54 – – 33 442 – 427 213 53 – 437 32 426 – 411 – 52 – 421 31 410 – 395 197 51 – 405 30 394 – 379 – 50 Более 843 389 29 378 – 347 181 49 842 – 827 – 28 346 – 331 – 48 826 – 795 373 27 330 – 315 165 47 794 – 763 357 26 314 – 299 – 46 762 – 731 – 25 298 – 283 149 45 730 – 699 341 24 282 – 267 – 44 698 – 667 325 23 266 – 251 133 43 666 – 651 309 22 250 – 235 – 42 650 – 6 35 – 21 234 – 219 117 41 634 – 603 293 20 менее 219 менее 117 40 602 – 571 277 1 7 . П ри движении поезда обеспечива е т ся сравнени е значений величины V факт с «Систем ы автоматики на перегонах» Модуль 11 Лекция 2 величиной V доп в соответствии с табл . 2 и обеспечива е т ся снятие напряжения с ЭПК при превышении V факт над V доп . Восстановления напряжения на Э ПК осуществля е тся при снижении величины V факт относительно величины V доп . О беспечива е т ся переход в мигающий режим индикации V факт и включения звукового сигнала на БИЛ при достижении между V доп и V доп предельного значения в интервале скоростей͗ д о 20 км/ч п редельное значение – 2 км/ ч ; о т 21 км/ ч до 60 км /ч предельное значение – 3 км/ ч ; от 61 км/ч до 255 км/ч предельное значение – 5 км / час. 1 8. О беспечива ется включение прерывистого звукового сигнала и мигающего сигнала предварительной световой сигнализации ПСС «ВНИМАНИЕ» после включения ключа ЭПК при включенном питании и их выключе ния после подачи сигнала (кратковременного н ажатия) рукоятки РП (РБ) или рукоятки РПС (РБС). 1 9. Устройства АЛС - МУ обеспечива ют выдачу сигнала отключения тяги в случае «срыва» ЭПК , контроль, формировани е значения и индикацию значения давления в тормозной магистра ли. 20 . Обе спечива е т ся прием сигналов от систем локомотива͗ в ключение аварийно - экстренного торможения; р ежима работы электровоза ( тяга , выбе г , электрическое торможение ); в ключение клапана ЭПК; н аправления движения; п оложени я рукоятки крана машиниста͗ « тяга » , « перекрыша » , « торможение » . 21 . Устройства АЛС - МУ обеспечива ют прием сигналов от телеметрической системы контроля бодрости машиниста ТСКБМ͗ а) « Система работает, машинист бодрый » ; б) « Система работает, уровень бодр ости ниже критического » ; в) « Система отключена, или в системе отказ » . 22 . Устройствами АЛС - МУ обеспечива е т ся регистраци я и хранение͗ с игналов локомотивного светофора Б, К, КЖ, Ж, 3; фактической скорост и движения; д опустимой скорости движения; текущего ( с уточног о ) времени; п ройденного пути; д авления в тормозной магистрали; с игнала включения аварийнр - экстренном торможении (АЭ Т ); р ежима поездной / маневровый; с остояния кл юча ЭПК (включен или выключен); с игнала наличия напряжения на электромагните Э ПК; с остояния рукоя ток РП (РБ), РПС (РБС), ДК (ВК) н аправления движения; в ключение сигнала предварительной светов ой сигн ализации ПСС «В нимание »; с игнала «нул ь контролера»; н омера активного комплекта; «Систем ы автоматики на перегонах» Модуль 11 Лекция 2 с игнала «О шибка обмена »; с игнала наж атия кнопки « Метка » ; т ехнологических параметров (номера блока, номера и типа локомотива, номера секции , зна чений V ж и V кж ); п оездных параметров (номера и веса поезда (МВПС), количества осей, номера маршрута, кода машиниста, режима работы, даты поездки) . Р егистрируемы е п араметры занос я т ся в энергонезависимый модуль (кассету). Данный модуль (кассета) иметь энергонезависимую память емкостью 72 часа ежесекундного записи перечисленных выше параме тров . Считывание записанной информации из модуля (кассеты) в средство для р асшифровки и вывода в виде графиков, эпюр или таблиц о существля е т ся через адаптер регистратора АР (сервисный прибор) в ПЭВМ . 23 . П ри отключенном ЭПК, а также при отключенном питании устройств АЛС - МУ, движение локомотива невозможно . 2 4 . О беспечива е т ся возможность записи и изменения с помощью блока БВД - М записанных во внутреннюю энергонезависимую память блока БЭЛ - М по стоянных характеристик в соответствии с табл . 4 и сохранение этих характеристик. Т а б л и ц а 4 – З начение постоянных характеристик поезда и параметров его движения, вводимых в память БЭЛ - М с помощью блока БВД - М Номер характ е ристики Значен и я характеристики Отображаемое (ввод и м ое ) значен ие Категор и я по е зда f АЛСН , вид тяги 1 скоростной 50 Гц, автономна я 0000 пас с ажирс кий 50 Гц, автономна я 0001 грузовой 50 Гц, автономна я 0002 скоростной 50 Гц, э лектротяга пост оянного тока 0004 пас с ажирс кий 50 Гц, э лектротяга пост оянного тока 0005 грузовой 50 Гц, э лектротяга пост оянного тока 0006 скоростной 75 Гц, э лектротяга переменного тока 0008 пас с ажирс кий 75 Гц, э лектротяга переменного тока 0009 грузовой 75 Гц, э лектротяга переменного тока 000А скоростной 25 Гц, э лектротяга переменного тока 000С пас с ажирс кий 25 Гц, э лектротяга переменного тока 000D грузовой 25 Гц, э лектротяга переменного тока 000Е 2 Ма ксимально допустима я скорость , км/ ч 0000 ͙ 0250 3 Контрол ируемая скорость про е зд а св е т офора с ж ёл т ы м с и гналом V к.ж , км/ ч 0000 ͙ 0250 4 К о л ичество и мпульс о в датчика скорости на один об о р о т ба н дажа 0032 ͙ 0255 5 Д и аметр банда жа пер в о й кол ё сно й пар ы , мм 0750 ͙ 1300 6 Д и аметр бандажа второй кол ё сно й пар ы , мм 0750 ͙ 1300 7 Довжина блок - дільниці, м 0800 ͙ 3500 25 . О беспечива ется диагностик а и проверк а работоспособности аппаратуры, а также контроль исправности элементов индикации п ри включении и во время работы. 26 . Электропитание АЛС - МУ осуществля е т ся в зависимости от типа тяговой еди ницы и соответствующего исполнения изделия, от бортового стабилизированного «Систем ы автоматики на перегонах» Модуль 11 Лекция 2 источника питания постоянного тока номинальным напряжением (U ном ) 24 В; 50 В; 75 В; 110 В при допустимых отклонениях в пределах от 0,6 U ном до 1,4 U ном и двойной амплитуде пульс аций не более 0,2 U ном на частоте 100 Гц. Номинальное значение тока потребления при номинальном напряжении питания должно быть͗ 2,0 А при U ном 24 В; 1,5 А при U ном 50 В; 1,0 А при U ном 75 В; 0,7 А при U ном 110 В. 27 . Значение пусковог о тока устройств АЛС - МУ при номинальном напряжении питания должно быть не более 15 А в течение 1 с. 28. Аппаратура АЛС - МУ обеспечивает прием сигналов от͗ приемных катушек типа ПЭ, ПТ, КПУ - 1 (ри с . 9) ; датчиков пути и скорости; устройств контроля положения главного контролера машиниста, ключа ЭПК, кнопки ДК (ВК), рукоятки бдительности РП (Р Б), рукоятки бдительности специальной РПС (РБС) , тумблера режимов работы « поездной / маневровый » ; телеметрической системы контроля б одрствования машиниста ТСКБМ. Блок электроники обрабатывает принятую информацию и формирует информацию для блоков индикации и регистрации, а также управляющие сигналы для ЭПК и цепи отключения режима тяги. Рисунок 9 – Приёмные катушки, подвешенные на отбойник е тепловоза Аппаратные средства АЛС - МУ обеспечивают роботу с электропневматическими клапанами автостопа типа ЭПК - 150, ЭПК - 153 с номинальным напряжением питания электромагнитов от от 0,6 до 1,4 .

Приложенные файлы

  • pdf 1159065
    Размер файла: 706 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий