Otchet_po_letney_praktike_2008 (1)

Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Омский государственный университет путей сообщения



Кафедра «Автоматика и телемеханика»












ОТЧЕТ ПО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПРАКТИКЕ







Студент гр. 26г _________ А.П.Шпилевская
(подпись)
23.09.2009

Руководитель

_________Г.Г.Ахмедзянов
(подпись)
23.09.2009






Омск 2009
Содержание

Доходы железной дороги.......5

Структура предприятия, его экономическая деятельность6
Технология строительства и ремонта устройств СЦБ....8
Светофоры.15

Краткое описание МПЦ Ebilock 95021

Вывод.27

Список использованной литературы...28











































Введение
Для прохождения трактики я была направлена в ШЧ-18 города Кемерово, Кузбасского отделения, Западно-Сибирской железной дороги. В ШЧ меня распределили работать на станцию Кемерово в РЦС-3, на должность специалист по управлению персоналом, цех 2.Станция Кемерово является крупной станцией, по железнодорожным меркам (количество стрелок в четной и нечетной горловине 103 стрелки). На станции имеется локомотивное депо, вагонное депо, дом связи. Само ШЧ и РЦС представляет собой 5-ти этажное здание.
За время прохождения практики я прошла инструктажи по технике безопасности и охране труда, изучала дополнительную литературу. Выполняла работы, связанные с приемом, как молодых специалистов, так и специалистов со стажем. Была направлена руководством в командировку в г.Новосибирск, там в первые побывала в дирекции связи. Эта поездка дала мне возможность пообщаться с высшим руководством, побывать на селекторном совещании. Параллельно побывала в ШЧ, рассмотрела оборудование, познакомилась с коллективом и убедилась в том, что нужны знания в области СЦБ, а самое главное как сильно влияют климатические условия на устройства.
Особенностью климатических условий являются сильные грозы летом, которые являются причиной повреждений устройств СЦБ и связи, порывов контактной сети и т. п., и обильное выпадение осадков зимой, снежные заносы в низинных участках. Эти и прочие факторы делают работу специалиста по СЦБ особенно интересной и познавательной в любое время года.




















1. Доходы железной дороги.
Доходы железной дороги включают следующие виды: от грузовых и пассажирских перевозок; местные доходы станций; от подсобно-вспомогательной деятельности; местные доходы дороги.
Доходы от грузовых перевозок включают плату за перевозку груза, грузобагажа, дополнительные сборы за перевозку груза и прочие доходы.
Доходы от пассажирских перевозок состоят из провозной платы, различных видов доплат за условия перевозок, а также за перевозку багажа и почты.
Местные доходы станций – это плата за различные услуги на пассажирских станциях, которые оказываются пассажирам.
Доходы от подсобно-вспомогательной деятельности – это поступления от реализации продукции промышленных предприятий и от услуг непромышленных предприятий.
Местные доходы железной дороги состоят из штрафов и сборов с грузоотправителей и грузополучателей за нарушение правил и условий перевозок.
Основную часть доходов железной дороги (более 90 % общей суммы) составляют доходы от перевозок. Доходы железной дороги от перевозок – это денежные средства, полученные за выполненные перевозки и связанные с ними услуги данной дорогой в ее границах в соответствии с действующей системой распределения доходов. Доходы от перевозок грузов и пассажиров в местном сообщении и выручка от них остаются в распоряжении железных дорог. Доходы от перевозок в прямом, межреспубликанском и международном сообщении поступают на доходный счет МПС и по согласованию с республиками, при необходимости, распределяются МПС между железными дорогами. Министерство путей сообщения России осуществляет авансовое финансирование железных дорог под текущие затраты, связанные с перевозками в межреспубликанском и международном сообщениях.
Чтобы более подробно рассмотреть доходы, обратим свое внимание на доходы Петропавловского отделения дороги. Поскольку отделения дороги, как основные хозрасчетные линейные предприятия на железнодорожном транспорте играют важную роль в обеспечении перевозок.
Доходы от перевозок Петропавловского отделения дороги
Отделение дороги получает доходы:
По грузовым перевозкам от:
Начальных операций (количество погруженных тонн) ;
Конечных операций (количество выгруженных тонн) ;
Перевозки грузов в эксплуатационных тонно-километрах нетто;
Дополнительных сборов (за подачу и уборку вагонов, маневровую работу, хранение груза и багажа) по действующим ставкам сборов, взыскиваемых на станциях отделен
Прочих операций (арендная плата, телеграфно-телефонный сбор) в суммах, взыскиваемых с предприятий и организаций через кассы железнодорожных станций отделения и по счетам управления дороги;
По пассажирским перевозкам от:
Начальных операций – формирования поездов в прямом и местном сообщениях;
Перевозки пассажиров в пригородном сообщении в суммах, поступающих по действующим тарифам через кассы железнодорожных станций;
Перевозки пассажиров в прямом и местном сообщениях по количеству пассажиро-километров.

































Структура предприятия, его экономическая деятельность
Как и всякое предприятие, дистанция нуждается в жесткой и простой системе управления, которая способна оперативно и быстро реагировать на поступающие указания из вышестоящих подразделений ОАО «РЖД». Примерная схема административной структуры дистанции приведена на рисунке 1.

Рис. 1
На данной схеме использованы следующие обозначения:
ШЧ – начальник дистанции;
ШЧГ – главный инженер (с правом замещения начальника);
ЗШЧ-1 – первый заместитель;
ЗШЧ СЦБ – заместитель начальника по вопросам СЦБ;
ЗШЧ по связи – заместитель начальника по вопросам связи;
ШЧДС – старший диспетчер дистанции;
ШЧД – диспетчер;
ШНС – старший электромеханик;
ШН – электромеханик;
ШНМ – электромонтёр.
Управление всеми основными подразделениями дистанции осуществляется сообразно приведенной схеме. Низшая ступень – монтёры; высшая – начальник дистанции.
Предприятие является финансируемым из бюджета ОАО «РЖД». Главная расходная статья бюджета (примерно 69%) – заработная плата. В основном люди имеют разряд не ниже четвёртого. На текущие расходы отчисляется около 15% всех денежных поступлений, а оставшаяся доля средств (16%) тратится на покрытие издержек амортизации оборудования и приборов СЦБ.
Основные поступления в бюджет ШЧ составляют поступления из службы сигнализации и связи. Кроме того, прибыль также приносит и обслуживание телефонной сети.



































Технология строительства и ремонта устройств СЦБ
Важным элементом систем СЦБ являются кабели. Поэтому я опишу процесс их монтажа и обслуживания.
МОНТАЖ КАБЕЛЕЙ В УСТРОЙСТВАХ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

Разделка кабеля в концевой муфте
В релейных шкафах автоблокировки или в помещениях постов электрической централизации кабели разделывают в концевых муфтах. На кабель (рис. 3, а) надевают концевую муфту и на наружном поверхностном слое делают бандажи 1 и 2 из проволоки с таким расчетом, чтобы после монтажа его можно было расположить на границе расширения горловины муфты, а конец кабеля выступал над верхним краем муфты примерно на 100 мм. Затем верхний слой кабельной пряжи с конца кабеля сматывают и заделывают конусом бандажа, излишнюю кабельную пряжу удаляют. Ленточную изоляцию разматывают, отгибают вниз и укрепляют вторым бандажом, а лишние концы лент брони надпиливают и удаляют. Затем разматывают нижний слой кабельной пряжи и удаляют слой кабельной бумаги. Оголившуюся свинцовую оболочку тщательно протирают тряпкой, смоченной в бензине.
Если муфту монтируют на электрифицированной железной дороге, то делают электрическое соединение свинцовой оболочки и брони кабеля. Для этого на расстоянии 10-15 мм от отогнутой брони зачищают до блеска поясок на оболочке кабеля, накладывают на него два витка гибкого медного провода 3 и припаивают, у второго бандажа зачищают до блеска ленты, обслуживают их. Гибкий провод, идущий от бандажа на оболочке, прикладывают к облуженной части брони, прикрепляют несколькими витками мягкой медной проволоки и припаивают к обеим лентам брони; конец гибкого провода выводят из муфты и присоединяют броню и оболочку к заземлению. Затем на расстоянии 20 мм от отогнутой брони надрезают свинцовую оболочку, удаляют ее и соединяют жилы кабеля с выводными проводниками 4.
Проводники марки ПРГ сечением 1 мм2 необходимой длины выводят из муфты кабельные цепи. Концы проводников (рис. 3, б) зачищают, скручивают с соответствующими жилами кабеля, запаивают и место скруток изолируют бумажными гильзами или лентой.
Для надежного крепления муфты на кабеле поверх отогнутой брони наматывают кабельную пряжу и образовавшийся конус с усилием втягивают в концевую муфту. Жилы распределяют во внутренней полости муфты так, чтобы они не касались друг друга и стенок муфты, и заливают кабельной массой.
Корпус релейного шкафа должен быть соединен с рельсами, а соединение с рельсами брони и металлической оболочки сигнального кабеля не допускается, поэтому концевые муфты изолируют от корпуса релейного шкафа деревянными брусьями. Изолируют также и вводную трубу, через которую кабель проходит в релейный шкаф, или принимаются меры по изоляции кабеля от вводной трубы.
Разделка кабеля в напольных устройствах
Кабель разделывают в кабельной стойке, на разделываемый конец кабеля надевают предохранительную стальную трубу, на расстоянии 125-150 мм от конца кабеля накладывают проволочный бандаж, удаляют наружный защитный слой, разматывают ленточную броню и отгибают ее у бандажа под углом 90° к кабелю.
На электрифицированных участках, устанавливая стойку, отогнутую броню обрезают так, чтобы она не выходила за край фланца трубы. Если длина разделываемого кабеля превышает 100 м, одну из броневых лент выпускают за пределы фланца для того, чтобы после монтажа муфты припаять к ней гибкий провод, соединяющий оболочку и броню кабеля.
После этого с конца кабеля последовательно удаляют внутренние покровы и свинцовую оболочку. У обреза свинцовой оболочки на поясную изоляцию кабеля накладывают бандаж из суровой нитки. Поясную изоляцию выше бандажа надрезают и удаляют. Затем на расстоянии 10 мм от наложенного бандажа бумажную изоляцию каждой жилы перевязывают суровой ниткой. Бумажную изоляцию с жил удаляют и протирают жилы тряпкой, смоченной в бензине. Разделанный таким образом конец кабеля втягивают в стойку, сделав предварительно из кабельной пряжи уплотняющий стопорный конус.
Головку стойки с фланцем трубы скрепляют болтами, зажимая между ними отогнутую ранее броню. Жилы разводят так, чтобы они не касались друг друга и стенок стойки и заливают кабельной массой. Смонтированную стойку закрывают крышкой с резиновой прокладкой и затягивают болтами.
При разделке кабеля в кабельных ящиках на электрифицированных участках его оболочку соединяют с одной из лент брони.
Для этого ее выводят на 50-60 мм из-под фланца. Если в ящик вводят два кабеля, то концы проводов, припаянных к броне, соединяют между собой.
В универсальных муфтах кабель разделывают так же, как и в кабельных стойках. Свинцовую оболочку кабелей соединяют с ленточной броней, а муфту от шланга, идущего к стрелочному приводу, изолируют.
В разветвительной (групповой) муфте сначала начинают разделывать групповой кабель, а затем ответвляющие. Кабели разделывают так же, как и в кабельной стойке. Концы проводов, припаянных к оболочкам и броневым лентам всех кабелей, соединяют между собой пайкой (на электрифицированных участках).
В муфте светофорного стакана кабель разделывают с таким расчетом, чтобы уровень кабельной массы был на 15 мм выше верхних концов бумажных гильз. Проводники, припаянные к оболочке броне каждого кабеля, вводят внутрь стакана и соединяют. Если корпус светофора должен быть соединен с рельсами или со средней точкой дроссель-трансформатора, то оболочку и броню разделываемого кабеля изолируют от корпуса светофорного стакана многослойной намоткой стопорного конуса из кабельной пряжи.
Куски кабеля сращивают в чугунных соединительных муфтах без применения свинцовых соединительных муфт. Для этого на обоих кусках кабелей на расстоянии 400 мм от концов накладывают бандаж из кабельной пряжи толщиной 3-4 мм, на который навивают бандаж из мягкой стальной проволоки. Наружный покров из кабельной пряжи удаляют. Затем разматывают ленточную броню, отгибают ее и укрепляют проволочным бандажом. Лишние концы брони обрезают.
Внутренний слой кабельной пряжи и кабельную бумагу удаляют, а свинцовую оболочку протирают тряпкой, смоченной в бензине. На расстоянии 30 мм от отогнутой брони свинцовую оболочку надрезают и удаляют. На поясную изоляцию накладывают бандаж из суровой нитки. Поясную изоляцию от бандажа до конца кабеля также удаляют. Броню и свинцовую оболочку концов кабелей соединяют медной проволокой, концы которой припаивают к броне и свинцовой оболочке обоих кусков кабеля. В местах входа в горловины муфты кабель обматывают кабельной пряжей и укладывают в нижнюю половину муфты.
После сращивания жил, пайки скруток и изоляции сростков бумажными гильзами кабель вынимают из нижней половины муфты и просушивают. Пучок соединенных жил пропаривают и укладывают кабель обратно. Затем устанавливают верхнюю крышку, закрепляют фланцы и муфту заливают кабельной массой.
Монтаж сигнальных кабелей с пластмассовой изоляцией
Кабели с пластмассовой изоляцией, применяемые в устройствах автоматики и телемеханики, разделывают и монтируют следующим образом. В релейных шкафах, стрелочных централизаторах, на стеллажах и пультах управления кабели разделывают без концевых муфт. При этом на наружную оплетку из кабельной пряжи накладывают проволочный бандаж на расстоянии, достаточном для подключения жил без наращивания. Надрезают и снимают наружную и внутреннюю обмотки из кабельной пряжи, броню, бумажную ленту. Затем, отступив от обреза 30-40 мм, надрезают и удаляют пластмассовую оболочку. Кабель закрепляют металлической или фибровой скобой. Кабельные жилы зачищают и подключают к зажимам.
Кабели с пластмассовой изоляцией в кабельных стойках, путевых ящиках и т.п. разделывают без наращивания жил проводом ПРГ. Муфты заливают кабельной массой, нагретой до температуры 10б-110°С; причем надо, чтобы пластмассовая оболочка кабеля выступала над уровнем заливки на 5-10 мм, и перед заливкой пластмассовую оболочку, предохраняющую от перегрева, обматывают несколькими слоями смоляной или киперной ленты.
У кабелей СБПБ и СБВБ с ленточной броней, так же как и у кабелей СОБ, разделываемых в кабельных стойках, муфтах УПМ и УКМ, путевых ящиках, ленты брони отгибают у наружного бандажа под прямым углом и зажимают между дном прибора и фланцем. Приборы, корпуса которых электрически соединены с тяговыми рельсами, броню кабелей, зажимаемую между корпусом прибора и фланцем, изолируют резиновыми или пластмассовыми прокладками.
Концы кабелей марки СБПБ еще соединяют полиэтиленовыми муфтами с поперечным разрезом. Полиэтилен размягчают горячим паяльником, а в месте сварки накладывают прутки или полоски полиэтилена, уплотняемые отверткой или ножом. После установки и сварки ее обматывают несколькими слоями прорезиненной бронеленты, а в стыке бронелент припаивают проволочный бандаж. Затем поверх бронелент наматывают и закрепляют бандажом наружный покров из кабельной пряжи.
При соединении концов кабеля в пластмассовых муфтах могут применяться и другие способы приварки муфт.
Особенности монтажа кабелей в алюминиевых оболочках
Разделка кабелей, соединение жил, распределение сростков осуществляется так же, как у кабелей с пластмассовой изоляцией. Алюминиевые оболочки соединяют несколькими методами горячей пайки, холодного опрессования и сваркой взрывом.
Метод горячей пайки заключается в том, что в месте соединения сростков припаивают свинцовую муфту. Предварительно разделанные концы кабелей очищают от покровов до алюминиевой оболочки, которую промывают, обезжиривают, а затем залуживают свинцово-оловянным припоем (10-30% цинка). Залуживают и паяют муфту, нагревая паяльной лампой оболочку и муфту со всеми предосторожностями, предотвращающими повреждениеизоляции кабелей от перегрева.
Алюминиевую оболочку на участке залуживания выравнивают и тщательно зачищают чистой стальной щеткой или ножом. Перед залуживанием конец кабеля располагают под небольшим углом вверх, чтобы при нагреве битум не стекал на залуживаемый участок оболочки. Участок залуживания нагревают постепенно. Чтобы избежать перегрева оболочки, применяют относительно тонкие прутки припоя. Необходимую температуру оболочки поддерживают периодически подогревом, так как недогрев оболочки приводит к некачественному зернистому залуживанию.
На залуживаемый участок припой наносят по возможности равномерно. Поверхность, покрытую расплавленным припоем, сразу зачищают стальной щеткой (малой). Цикл залуживания повторяют, и залуживаемую поверхность равномерно покрывают припоем ПОС-30. Общее время залуживания не должно превышать 20 мин. После этого оболочку сразу охлаждают чистой влажной льняной тряпкой. На облуженной поверхности не допускаются зернистость и наплывы.
Слой припоя на залуженной части алюминиевой оболочки кабеля малоустойчив к механическим воздействиям, поэтому нельзя подгонять конуса на залуженных местах и в горячем состоянии с усилием протирать залуженное место паяльной тряпкой. Нельзя чрезмерно перегревать залуженную поверхность оболочки во избежание каплепадения и выгорания припоя. Для защиты от загрязнения при последующих операциях по монтажу залуженные участки алюминиевой оболочки после охлаждения временно обертывают сухой кабельной бумагой, закрепляемой суровыми нитками.
Техническое обслуживание кабельных линий
Постоянный технический надзор за состоянием, систематическое проведение профилактических мероприятий по предупреждению повреждений, своевременное устранение неисправностей и проведение ремонтных работ обеспечивает бесперебойное действие кабельных линий автоматики, телемеханики и связи.
Предупреждение и устранение мелких дефектов на кабельных линиях имеет важное значение. Своевременно обнаруженные трещины в кабельной массе оконечной муфты легко устранить, перезаливая муфты, а своевременная замена неисправного разрядника на кабельном ящике может предотвратить пробой кабеля при грозовом разряде.
Текущее обслуживание и текущий ремонт кабельных линий и сетей заключаются в систематическом надзоре за состоянием трассы кабелей, проводимом по графику технологического процесса: проверяют состояние кабелей и кабельной арматуры, а также следят за состоянием трассы кабеля (не выполняют ли на трассе несогласованные земляные работы и т.п.).
В процессе текущего обслуживания заменяют неисправные предохранители, разрядники и ремонтируют мелкие детали кабельных ящиков; в оконечных муфтах различных типов перезаливают кабельную массу, чистят и заменяют неисправные плинты и другие детали в боксах, распределительных коробках, распределительных шкафах, путевых ящиках, кабельных стойках; возобновляют окраску замерных кабельных столбиков, скалывают лед у береговых концов кабеля на речных переходах, осматривают канализационные сооружения и откачивают воду из кабельных колодцев, проверяют работу противокоррозионных установок (дренажей, катодной защиты).
В процессе обслуживания проводят периодические электрические измерения кабельных цепей постоянным и переменным током. Постоянным током измеряют сопротивление жил и сопротивление изоляции кабельных цепей автоматики, телемеханики и связи. Переменным током определяют значение переходного затухания между цепями, затухание цепей, волновое сопротивление и другие электрические параметры кабелей связи. Измерения кабельных цепей постоянным током проводят 2 раза в год (весной и осенью). Кабели многоканальной связи измеряют переменным током один раз в 3 года, а цепи местной телефонной связи - один раз в 5 лет. На станционных кабельных сетях автоматики и телемеханики состояние изоляции кабельных цепей контролируют сигнализаторами заземления.
Трудоемкие и сложные работы выполняют, проводя капитальный ремонт ремонтными колоннами. К таким работам относятся перекладка, замена поврежденного кабеля на большом расстоянии, углубление кабеля, ремонт и замена кабельных опор, распределительных шкафов, ремонт кабельной канализации и др.
В процессе эксплуатации кабельных линий и сетей могут возникать различные повреждения кабеля (нарушение герметичности оболочки, снижение сопротивления изоляции жил, обрыв жил). Задачей обслуживающего персонала являются обнаружение места повреждения кабеля и его ремонт (перезаделка поврежденной соединительной или тройниковой кабельной муфты, замена куска поврежденного кабеля и т. п.). Для обнаружения места повреждения кабелей используют кабелеискатели и галоидные течеискатели.
Кабелеискателем КИ точно определяется трасса на предполагаемом участке повреждения кабеля. Трассу обозначают вешками, устанавливаемыми через 5-10 м. Кроме отыскания трассы, кабелеискатель позволяет определять глубину прокладки кабеля и место заземления жил кабеля при малом переходном сопротивлении между жилами и землей (оболочкой кабеля). Место повреждения оболочки кабеля определяют батарейным галоидным течеискателем БГТИ-5. Если повредилась соединительная муфта и проникшая в кабель влага не успела далеко распространиться вдоль кабеля, повреждение можно устранить просушкой. Для этой цели воздух или газ пропускают через кабель до тех пор, пока изоляция кабеля не восстановится. В тех случаях, когда влага проникла в кабель на значительное расстояние, обычно заменяют неисправный кусок кабеля вставкой из нового кабеля, устанавливая две соединительные муфты.
При обрыве или замыкании жил место повреждения кабеля определяют электрическими измерениями. В месте повреждения вскрывают муфту или оболочку кабеля и устраняют повреждение. Для обеспечения безаварийной работы кабеля зимой кабельные линии тщательно осматривают, выявляют наиболее уязвимые места и устраняют обнаруженные дефекты. Состояние действующих кабелей определяют по результатам электрических измерений кабельных цепей. Осматривают оконечные муфты, боксы, кабельные ящики, стойки и т. д.
В кабельных ящиках проверяют плотность подгонки дверок, так как при наличии щелей в кабельный ящик может попасть снег, проверяют также кабельные опоры, подпоры, оттяжки и кабельную канализацию.
После временного восстановления связи немедленно приступают к капитальному строительству линии с соблюдением соответствующих правил и технических требований.

Светофоры
Немалую роль в хозяйстве СЦБ играют светофоры. Их должен уметь обслуживать каждый электромеханик, и отдельные технологические операции– непременный элемент программы технологической практики. головок рельсов.Светофоры предназначены для обеспечения безопасности движения поездов и дают указания работникам, связанным с движением поездов, цветом и числом сигнальных показании:. По назначению светофоры подразделяются на входные, выходные, проходные, маршрутные, предупредительные, заградительные и др. По конструктивному устройству линзовые светофоры могут быть мачтовыми и карликовыми. Мачтовые светофоры устанавливают на металлических и железобетонных центрифугированных мачтах, а также на мостиках и консолях. Эти светофоры имеют наибольшую разновидность и применяемость. Светофоры на мостиках и консолях устанавливаются при невозможности применения мачтовых и карликовых светофоров. Карликовые светофоры используют в основном па станциях и качестве маневровых, выходных (кроме с главного пути), маршрутных и других сигналов.
Применяются два вида светофорных мачт: железобетонные центрифугированные и металлические. В зависимости от назначения светофора на мачте закрепляют одну или несколько светофорных головок, указатели скорости, маршрутные указатели положения, световые указатели и др. Светофорные головки карликовых светофоров крепят непосредственно на фундаменте или на подставке, прикрепляемой к фундаменту. Мачтовые светофоры устанавливают на перегонах, главных путях станций и боковых путях, по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов со скоростью более 50 км/ч. Мачтовые светофоры применяются также, как правило, в качестве групповых и горочных светофоров и их повторителей, заградительных светофоров и маневровых с подъездных путей, но тогда, когда длина подъездного пути более 500 м, или показания карликового светофора видны на расстоянии не более 200 м. Если же из-за узкого междупутья нельзя установить мачтовые светофоры и уширить междупутье, то в качестве выходных или маршрутных светофоров можно устанавливать карликовые светофоры.

Конструкция линзового комплекта КЛМ приведена на рисунке 4где 1- линза ступенчатая бесцветная; 2-линза ступенчатая цветная; 3 - кольцо прижимное; 4 - корпус из алюминиевого сплава; 5 –держатель лампы.


Рисунок 4 - Линзовый комплект КЛМ для мачтовых светофоров



Рисунок 5 - Светофор четырехзначный с пригласительным сигналом на железобетонной мачт





Наименование работ
Исполнитель
Периодичность
Форма

1а Проверка с пути видимости сигнальных огней, зеленых светящихся полос и световых указателей светофоров на станции и перегоне.
Электромеханик и электромонтер
После каждой замены ламп, линзового комплекта
ШУ-2

1б Проверка видимости пригласительного огня:
при отсутствии схемы контроля целости нити


Электромеханик и электромонтер


Один раз в месяц
ДУ-46

При наличии схемы контроля целости нити
То же
Один раз в квартал
ДУ-46

Примечание На станции проверяется видимость запрещающего огня, а на перегоне видимость того огня, который в данный момент горит на светофоре

2 Проверка видимости огней светофоров по главным путям перегонов и станций с локомотива, а также действия локомотивной сигнализации и соответствия показаний путевого и локомотивного светофоров
Старший электромеханик и машинист локомотива
Один раз в месяц
Акт ШУ 60

Продолжение табл.
3 Смена ламп линзовых светофоров с трех- и четырехзначной сигнализацией

3.1 Смена ламп красных, желтых и зеленых огней входных, выходных и маршрутных светофоров на главных путях и путях безостановочного пропуска поездов, светофоров прикрытия и предупредительных (кроме участков с автоблокировкой) однонитевых
Электромеханик и электромонтер

Один раз в 9 недель

ШУ-61


двухнитевых
То же
Один раз в 12 недель
ШУ-61

3.2 Смена ламп огней проходных светофоров путей, оборудованных автоблокировкой для одностороннего движения,
однонитевых
»
Один раз в квартал

ШУ-61


двухнитевых
»
Два раза в год
ШУ-61

3.3 Смена одно- и двухнитевых ламп проходных светофоров путей, оборудованных автоблокировкой для двустороннего
движения
»
То же
ШУ-61

Примечание: В случае преобладания движения поездов в одном направлении на путях, оборудованных автоблокировкои для двустороннего движения выбор периодичности и порядка смены памп производит начальник дистанции сигнализации и связи

3.4 Смена ламп выходных светофоров с боковых путей, маневровых светофоров, вторых желтых и вторых зеленых огней входных, выходных и маршрутных светофоров

Электромеханик и элек-тромонтер

Два раза в год

ШУ-61

3.5 Смена ламп пригласительных огней, огней заградительных и повторительных светофоров, огней световых указателей и зеленых светящихся полос
То же
Один раз в год
ШУ-61

Продолжение табл.
Примечание Порядок замены ламп указан в п.20.1 настоящей Инструкции

4. Смена ламп маршрутных указателей

Электромеханик или электромонтер

По мере перегорания

ШУ-2


5. Смена ламп нормально горящих, в том числе и мигающих огней, прожекторных светофоров
То же
Один раз в четыре недели
ШУ-61

Примечание. Периодичность смены ламп нормально негорящих прожекторных светофоров и других, не предусмотренных настоящей Инструкцией, устанавливается начальником дистанции сигнализации и связи в зависимости от местных условий

6. Измерение напряжения на лампах светофоров, зеленых светящихся полос и световых указателей при питании переменным током.

Электромеханик или электромонтер
При смене ламп

ШУ-61

7. Измерение напряжения на лампах светофоров при аварийном питании (по постоянному току)
Электромеханик и электромонтер

Один раз в год
ШУ-61

8. Проверка действия схемы двойного снижения напряжения с измерением напряжения на лампах

Электромеханик

То же

ДУ-46,ШУ-61

9 Чистка наружной части линзовых комплектов, зеленых светящихся полос, маршрутных и световых указателей светофоров
Электромонтер

По мере необходимос-ти
ШУ-2

10. Проверка и чистка внутренней части светофорных головок зеленых светящихся полос, световых и маршрутных указателей
Электромонтер

При смене ламп, но не реже, чем два раза в год
ШУ-2


11. Проверка внутреннего состояния и чистка трансформаторного ящика, стакана светофора, внутренних частей маршрутного указателя с изъятием ламп, проверкой состояния ламподержателей и монтажа, креплений и чисткой контактов,линз и стекол, а при необходимости и окраска внутри
Электромеханик и электромонтер

Два раза в год (весной и осенью)

ШУ-2

12. Окраска светофоров, шкафов и другого оборудования
Электромонтер

Один раз в год
ШУ-2

13. Измерение времени- замедления на отпускание якоря сигнальных реле входных, выходных и маршрутных светофоров

Проверка сохранения разрешающего показания входных, выходных и маршрутных светофоров путей, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов, при переходе с основной системы электропитания устройств СЦБ на резервную и обратно
Проверка времени перехода с основной системы электропитания на резервную и обратно на пунктах питания
Старший электромеханик и электромеханик



Старший электромеханик и работник дистанции электроснабжения





Работник дистанции электроснабжения и старший электромеханик
Один раз в год и после замены приборов, влияющих на замедление
ШУ-2





ШУ-2 (с запол-нени-ем табли-цы)



ДУ-46, Акт









Компьютер централизации
На железных дорогах России устанавливается система EBILOCK 950 (рис.6).
Автоматизированное рабочее место дежурного по станции (АРМ ДСП) служит для контроля и управления поездным движением. Это интерфейс между системой централизации и человеком. От диспетчера в систему поступают команды (например, отмена или установка маршрута), из системы на АРМ идёт индикация - визуальное представление событий на станции. Работа со станционными объектами ведется через систему объектных контроллеров, скомпонованных в концентраторы. Концентраторы и компьютер централизации связаны между собой петлей связи.

13EMBED Visio.Drawing.51415
Рисунок 6- система EBILOCK 950
На терминал электромеханика поступает информация о различных неисправностях в системе, например, обрыв петли связи или перегорание лампы в светофоре. Электромеханик дает чисто технические команды, связанные с функционированием системы.
Для непосредственного управления станционными объектами (стрелками, светофорами, сигналами и т.д.) служит система объектных контроллеров. Объектные контроллеры монтируются в специальных шкафах, размещаемых на территории станции.
Ядром системы является компьютер централизации (КЦ), который проверяет все условия для безопасного движения поездов и с помощью системы объектных контроллеров управляет станционными объектами. Как в любой вычислительной системе в этом компьютере выделяется аппаратная часть (hardware) и программное обеспечение (software).
Структура компьютера централизации приведена на рис.7. Процессорный блок централизации Interlocking Processing Unit (IPU) - содержит два синхронно работающих процессорных блока централизации: один функционирует в рабочем режиме (on-line), а другой - в резервном (standby). Резервный процессор не влияет на функционирование рабочего, но к нему непрерывно поступает информация со стороны системного программного обеспечения о состоянии рабочего процессора. В случае сбоя рабочего процессора резервный берет на себя всю обработку информации.
Сервисное процессорное устройство- Service Processing Unit (SPU) - выполняет все асинхронные функции, например, операции по вводу/выводу данных и команд). Работа устройства происходит под управлением UNIX- совместимой операционной системы реального времени DNIX. С помощью синхроимпульсов устройство организует работу с резервном процессорным блоком и с блоками защиты от сбоя.
Коммуникационный блок- Communication Unit (COU) - организует соединение процессорного блока с АРМ ДСП и с концентраторными петлями. В качестве коммуникационного используется широко распространённый протокол HDLC, на физическом уровне - протокол V.24.
Внутри каждого IPU-блока находятся по два обособленных друг от друга безопасных процессорных модуля- Fail-Safe Processing Unit FSPU (FSPA, FSPB).

13EMBED Visio.Drawing.51415
Рисунок 7- Структура компьютера централизации

Каждый из них выполняет собственную программу (А и В соответственно) по проверке всех зависимостей централизации параллельно с другим. Каждый блок имеет собственный микропроцессор, память и высокоскоростной двухнаправленный канал, что позволяет отсылать обработанные данные своему «двойнику» в резервной системе. Разные версии алгоритма работы (А и В программы) обеспечивают корректность выполнения зависимостей в системе централизации.
В случае обнаружении неисправности в работе модуля IPU по каналу Fail-over происходит переключение на резервный процессорный блок.
Каждый блок IPU использует собственную коммуникационную подсистему (COU), подсоединенную к общему интерфейсному адаптеру- Common Interface Adapter (CIA) и служащую для связи с концентраторами и с автоматизированным рабочим местом дежурного по станции.
Автоматизированное рабочее место электромеханика- Field Engineering Unit (FEU) стыкуется с компьютером централизации по протоколу Ethernet.
Адаптация системы под определенные требования железнодорожной администрации с точки зрения корректной работы централизации состоит в правильном описании логики работы компьютера централизации. Для описания условий работы системы централизации шведской компанией Adtranz Signal создан специальный язык программирования STERNOL, совместимый со всеми версиями системы EBILOCK. Являясь декларативным, он описывает логику централизации. Значения переменных определяют состояние системы. Правила изменения значений переменных описываются по законам булевой алгебры (И, ИЛИ, НЕ). Рассмотрим простейший пример: требуется описать состояния реле R1 (рис.8). Примем, что у переменной R1 значение 1 аналогично состоянию «реле под током», а значение 0 эквивалентно состоянию «реле без тока»:

R1=1, если (R2=1) OR ((R1=1) AND (R3=1)).


Рисунок 8- состояния реле R1




Рисунок 9- Состояние переменной R1 на языке STERNOL

13EMBED Visio.Drawing.51415
Рисунок 10- Пакет, описывающий логику централизации

Состояние переменной R1 на языке STERNOL показано на рис.9
Файл, созданный на языке STERNOL, транслируется в машинный код для последующего ввода его в компьютер централизации. Системные программы в целях безопасности работы диверсифицируются, т.е. существуют в двух версиях. Каждый вариант написан отдельной группой программистов. Пакет, описывающий логику централизации, существует в одном варианте, но в процессе компиляции создается дополнительная версия (рис. 10).
Каждая программа включает в себя логику централизации, описывающую все зависимости между станционными объектами, и установочные данные, настраивающие логику под определенную станцию. Для каждого объекта в составе логики описываются возможные вариации (например, стрелка может быть одиночной или спаренной, с автовозвратом или без и т.д.).

13EMBED Visio.Drawing.51415

Рисунок 11- основных составляющих блока IPU: SPU, FSPA, FSPB
Рассматривать работу компьютера централизации лучше всего на взаимодействии трех основных составляющих блока IPU: SPU, FSPA, FSPB (рис.11). Обработка логики централизации в FSPU происходит циклически. На каждый цикл отводится примерно 0.3 секунды. В течение цикла происходят следующие события:
собирается информация, касающаяся состояния всех станционных объектов;
происходит обработка информации;
формируются приказы на объектные контроллеры;
информация о станции передается для индикации на дисплей дежурного.
Результаты обработки из FSPA и FSPB сравниваются. Процесс сравнения происходит следующим образом:
блок FSPA считывает результаты работы программы В из блока FSPB;
блок FSPB считывает результаты работы программы А из блока FSPА;
если результаты различны, действие системы прекращается до устранения неисправности;
если один из модулей FSPU закончит обработку раньше другого, то на время ожидания он перейдет в состояние отсечки.
Система EBILOCK 950 может контролировать до 100 логических объектов и до 1000 объектов IPU. Максимальное время срабатывания системы 1 с. Это время между изменением состояния какого-нибудь из станционных объектов и выдачей приказа на объектный контроллер.
Аппаратные характеристики компьютера централизации следующие: 3 процессора Motorola MC68030 с тактовой частотой 32 МГ, под FSPA и FSPB отводится по 4 МВ памяти, а под SPU - 8 MB. Компьютер централизации представляет собой 19-ти дюймовую стойку с вертикальным расположением печатных плах, габариты - 483 х 299 х 405 мм, вес - 16 кг




































Выводы.
Во время технологической практики в основном были изучены следующие технологические операции:
Замена ламп в светофорах.
Замена дроссельных перемычек.
Установка и подключение дросселей.
Проверка и регулировка стрелочных переводов.
Замена электродвигателей в стрелочных электроприводах
Замена стрелочных электроприводов
Замена путевых релейных трансформаторов
Регулировка импульсных рельсовых цепей
Проверка автоматики на переезде
Так же я сделал выводы для себя, что для успешной работы на железной дороге нужны хорошие знания в этой области, атмосфера в коллективе и четкая слаженность в работе всех служб, участвующих в обслуживании дороги. Думаю ОмГУПС мне даст те знания и навыки, которые мне пригодятся в дальнейшем при работе на железной дороге.






















Список использованной литературы:

Система управления и организации работы по охране труда на Кемеровской дистанции сигнализации и связи.

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ
3. Руководство по эксплуатации МПЦ ООО АББ Даймлер - Бенц Транспортейшн (Сигнал).








13PAGE 15


13PAGE 14315



Рис. 2

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415

13 EMBED Visio.Drawing.6 1415



Root Entry 
·
·
·
·
·я
·Н
·
·
·
·!Ђ
·
·
·
·
·
·3
·я !$
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·»
·
·
·
·

·
·
·
·
·'
·
·
·>
·
·
·
·
·
·
·ї48
·
·я 14
·
·
·
·
·ы
·
·
·
·Џ.
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·5
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·

·
·
·
·
·131415
·
·
·
·
·
·
·
·"#$%
·
·
·
·
·78;<
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
· 
·
·
·
·
·я
·Н
·
·
·
·!Ђ
·
·
·
·
·
·3
· 
·
·
·
·
·я
·Н
·
·
·
·!Ђ
·
·
·
·
·
·3
·   
·
·
·
·
·я
·Н
·
·
·
·!Ђ
·
·
·
·
·
·3
· 
·
·
·
·
·я
·Н
·
·
·
·!Ђ
·
·
·
·
·
·3
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·Ї
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·T
·Касса организации
Касса организации
·
Финансирование НОДШФинансирование НОДШ
·Оплата услуг связиОплата услуг связиТекущие затраты (материалы, ГСМи т.д.)Текущие затраты (материалы, ГСМи т.д.)Times New RomanTimes New Roman

Приложенные файлы

  • doc 272601
    Размер файла: 691 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий