Дипломная работа Ваз-2110 Замена Сцепления

Автономное учреждение среднего профессионального образования Ханты-Мансийского автономного округа – Югры «Ханты-Мансийский технолого-педагогический колледж»






ВЫПУСКНАЯ ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА
По профессии: «Автомеханик»
Тема: «Демонтаж, монтаж и регулировка сцепления»

Выполнил: обучающийся 3 курса,
Группа № 92,
Профессия «Автомеханик»
Ф.И.О. Колечицкий Александр Денисович
Проверил: мастер производственного обучения
Сивков Николай Николаевич












Ханты-Мансийск, 2014г.
Содержание задания:
Введение.3
Глава I. Общие понятия о техническом обслуживании и ремонте сцепления
1.1.Общее устройство сцепления.4
Глава II.Технологический раздел
2.1.Назначение, типы сцепления..5
2.2.Назначение, устройство составных частей сцепления7
2.3.Принцип действия сцепления8
2.4.Техническое обслуживание сцепления и его составных частей9
2.5.Прокачка гидропривода сцепления.10
2.6.Демонтаж, монтаж сцепления и его составных частей.13
2.7.Схема составных частей сцепления14
2.8.Технологическая карта.15
Глава III.Охрана труда
3.1.Техника безопасности при обслуживании и ремонте автомобиля..18
3.2.Пожарная безопасность при обслуживании и ремонте автомобиля.20
Список используемой литературы22 Введение
ВАЗ-2106 "Жигули" малолитражный легковой автомобиль, малого класса, общего назначения, дорожной проходимости, служит для перевозки пассажиров. Автомобиль предназначен для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием, может эксплуатироваться и на грунтовых дорогах, способен преодолевать подъемы крутизной до 20° (36 %).
Полезная нагрузка автомобиля 400 кг, вместимость 5 чел. На усовершенствованных дорогах автомобиль может работать с прицепом массой 300 кг, не оборудованным тормозами, или с прицепом массой 600 кг, оборудованном тормозами.
Автомобиль заднеприводный, с передним продольным расположением двигателя, имеет закрытый четырехдверный, трехобъемный несущий кузов типа "седан" и колесную формулу 4Ч2 (задние колеса ведущие). Автомобиль включает в себя три основные части (рисунок 1.1): двигатель 1, кузов 3 и шасси. Двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля. Кузов является салоном с багажным отделением для размещения и защиты людей и грузов. Шасси представляет собой совокупность систем и механизмов, обеспечивающих движение и управление автомобилем. Шасси включают в себя: трансмиссию 7 и 9, мосты 6, подвески 5 и 11, колеса 10, рулевое управление 2 и тормозные системы 4 и 8.
13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415
Глава I. Общие понятия о техническом обслуживании и ремонте сцепления
Общее устройство сцепления

Сцепление:



Глава II. Технологический раздел
2.1. Назначение, типы сцепления
Сцепление представляет собой элемент трансмиссии, передающий под действием сил трения крутящий момент от двигателя на трансмиссию и имеющий устройство для кратковременного их разъединения. Сцепление обеспечивает плавное трогание автомобиля, безударное переключение передач, предотвращает воздействие на трансмиссию больших динамических нагрузок, возникающих при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя или ведущих колес автомобиля. Крутящий момент двигателя в сцеплении не преобразуется, а при проскальзывании сцепления происходят потери энергии двигателя.
По характеру работы различают постоянно замкнутые или постоянно разомкнутые сцепления. Большинство сцеплений постоянно замкнутые, т.е. постоянно включенные. По характеру связи между ведущими и ведомыми элементами различают:
электромагнитные, работающие на основе магнитного взаимодействия ведущих и ведомых элементов, в том числе порошковые, в которых используется сила трения, возникающая придвижении порошка железа (ферро наполнителя) в магнитном поле.
По числу ведомых дисков фрикционные сцепления могут быть
-однодисковыми;
-двухдисковыми ;
-многодисковыми (с числом ведомых дисков три и более).
Многодисковые сцепления применяются редко в случае необходимости передачи очень большого крутящего момента на большегрузных автомобилях. По состоянию поверхностей трения различают:
-сухое сцепление, у которого для создания сил трения используется сухое трение между ведущими и ведомыми дисками;
-мокрое сцепление, когда для создания сил трения используются ведущие и ведомые диски, работающие в жидкости.
На автомобилях марок «ВАЗ», «ГАЗ», «ЗИЛ», «Урал», «КамАЗ» применяют сухие одно- и двухдисковые сцепления. В планетарных коробках передач в качестве блокировочных фрикционов или тормозных фрикционов используют многодисковые мокрые сцепления. По способу создания нажимного усилия различают:
-центробежные сцепления, в которых прижатие ведущих и ведомых дисков осуществляется за счет центробежных сил;
-сцепления с центральной пружиной, в которых прижатие ведущих и ведомых дисков осуществляется одной или несколькими винтовыми пружинами, расположенными концентрично относительно оси вращения сцепления ;
-сцепления с мембранной пружиной, в которых прижатие ведомых и ведущих дисков осуществляется посредством тарельчатой пружины специальной формы ;
-сцепления с периферийными пружинами, в которых прижатие ведомых и ведущих дисков осуществляется посредством цилиндрических пружин, расположенных по периферии.
Центробежные сцепления устанавливались ранее на некоторых зарубежных грузовых автомобилях и ряде отечественных автомобилей. Сцепление с центральной цилиндрической пружиной использовалось в автомобилях марки «Татра». Сцепление с центральной конической пружиной используется на грузовых автомобилях. Сцепление с мембранной пружиной применяется на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой грузоподъемности. По типу привода различают: сцепления с механическим и гидравлическим приводами. Механический привод содержит только механические элементы. В гидравлическом приводе усилие передается с помощью гидросистемы. По наличию и типу усилителя привода различают:
-сцепления с пружинным усилителем (сервопружиной);
-с пневматическим усилителем, работающим с использованием энергии сжатого воздуха;
-с вакуумным усилителем, работающим с использованием энергии разрежения, возникающего во впускном трубопроводе двигателя;
2.2. Назначение, устройство составных частей сцепления
Различают три составные части сцепления: ведущую, ведомую и привод выключения сцепления.
Ведущая часть состоит из:
-кожуха сцепления;
-центральной нажимной пружины, которая проходит специальную термическую обработку, что обеспечивает равномерную нагрузку на лепестки пружины при выжиме педали сцепления. Основным отличием этих нажимных пружин от стандартно установленных на автомобилях ВАЗ, является форма лепестков диафрагмы, благодаря которой увеличивается прижимная сила до 20%.
-нажимного диска изготовленного из модифицированного чугуна.
Ведомая часть состоит из:
-ведомого диска изготовленного из конструкционной среднеуглеродистой стали;
-фрикционных накладок, изготовленных из прочного термостойкого органического материала; накладки имеют вырезанный желобок на лицевой стороне, который предотвращает неправильное включение скорости;
-пружин демпфера (гасителя крутильных колебаний), изготовленного из конструкционной высокоуглеродистой стали с поверхностной закалкой тока высокой частоты которые на моделях 2101-2107 имеют одинаковую упругость; на моделях 2108-2112 разную. Более жесткие окрашены светлой краской установлены между менее упругими пружинами.
Привод выключения сцепления:
-основной деталью привода сцепления является подшипник выключения сцепления, который напрессован на муфту.


2.3. Принцип действия сцепления
Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.
При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.
При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.
2.4. Техническое обслуживание сцепления и его составных частей
Для предупреждения неисправностей и повышения срока службы автомобиля он подвергается планово-предупредительному техническому обслуживанию, которое включает в себя смазку, проверку и регулировку узлов автомобиля через определенный пробег. Периодичность технического обслуживания и наименование работ применительно для сцепления приведены в таблице 1.
Таблица 1 - Стандартные операции технического обслуживания
№ п/п
Наименование работ
Периодичность, тыс. км



каждые 10
каждые 20

1
Проверить герметичность гидравлического привода сцепления, состояние шлангов, трубок и соединений
+


2
Проверить уровень тормозной жидкости
+


3
Проверить наличие посторонних стуков и шумов сцепления
+


4
Проверить свободный ход педали сцепления

+

5
Подтянуть крепление сцепления, его узлов и деталей

+


При контроле и затяжке креплений использовать рекомендации таблице 2.
Таблица 2 – моменты затяжки резьбовых соединений
Деталь
Резьба
Момент затяжки, Н·м (кгс·м)



минимальный
максимальный

Болт крепления сцепления
М 8
19,1 (1,95)
30,9 (3,15)

Гайка болта педали сцепления
М 12Ч1,25
12,7 (1,3)
20,6 (2,1)

Гайка крепления главного цилиндра
сцепления
М 8
9,8 (1,0)
15,7 (1,6)

Гидропривод выключения сцепления заполняют тормозной жидкостью в количестве 0,18 литров. Контроль уровня тормозной жидкости в бачке привода проводят по нижней кромке наливной горловины.



2.5. Прокачка и регулировка гидропривода сцепления
О воздухе в гидроприводе сцепления говорит неполное выключение сцепления, а также «мягкость» педали сцепления. Для удаления воздуха из гидропривода
-очистите бачок и штуцер для прокачки от пыли и грязи;
-проверьте уровень жидкости в бачке гидропривода и при необходимости долейте жидкость;
-наденьте на головку штуцера 9 рабочего цилиндра шланг и погрузите его нижний конец в сосуд с жидкостью для гидропривода (30-50 г);
-резко нажмите 3-5 раз на педаль сцепления с интервалами между нажатиями 2-3 с и, удерживая педаль в нажатом положений, отверните на
1/2-3/4 оборота штуцер 9, вытесняя нажатием на педаль находящуюся в приводе жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуд. После того, как педаль сцеплении достигнет крайнего переднего положения и истечение жидкости через шланг прекратится, заверните штуцер до отказа;
-повторите указанную операцию до полного выхода пузырьков воздуха и, удерживая педаль нажатой, заверните до отказа штуцер, снимите шланг и наденьте колпачок штуцера.
При прокачке следите за уровнем жидкости в бачке гидропривода. Он должен быть выше отверстия трубки, соединяющей бачок с главным цилиндром привода сцепления. Конец шланга для прокачки должен быть постоянно погружен в жидкость. После прокачки доведите уровень жидкости в бачке до нижней кромки заливной горловины. Если, несмотря на продолжительную прокачку, из шланга будут выходить пузырьки воздуха, проверьте надежность крепления соединений, выясните, нет ли на трубках трещин или подтекания в соединениях со штуцерами. Возможно проникновение воздуха через поврежденные уплотнительные кольца главного или рабочего цилиндров.
Регулировка привода выключения сцепления
В приводе выключения сцепления выполняются следующие регулировки:
-устанавливается зазор 0,1-0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра. Этот зазор, необходимый для полного выключения сцепления, регулируется ограничителем 14 педали сцепления. Зазор определяется свободным ходом педали, равным 0,4-2,0 мм;
-свободный ход толкателя вилки выключения сцепления, равный 4-5 мм, регулируется гайкой 5, которая фиксируется контргайкой 6. Величина свободного хода толкателя контролируется специальным шаблоном. 13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415

Педаль и главный цилиндр привода сцепления:
1-корпус главного цилиндра; 2-перепускное (компенсационное) отверстие; 3-прокладка штуцера; 4-штуцер; 5-стопорная пружинная шайба; 6-поршень главного цилиндра;
7-уплотнительное кольцо; 8-поршень толкателя; 9-крючок; 10-ось медалей; 11-кронштейн педалей сцепления и тормоза; 12-пружина сервопривода сцепления; 13-оттяжная пружина педали сцепления; 14-ограничитель хода педали сцепления; 15-педаль сцепления; 16-толкатель поршня; 17-защитный колпачок; 18-стопорное кольцо; 19-впускное отверстие; 20-уплотнительное кольцо (кольцевой клапан); 21-перепускное отверстие поршня;22-рабочая полость цилиндра; 23-пружина; 24-прокладка; 25-пробка; 26-внутренняя втулка педали; 27-наружная втулка педали; 28-распорная заулка; 29-педаль тормоза.
-После выполнения указанных регулировок свободный ход педали сцепления до начала выключения сцепления должен составлять 25-35 мм.
2.6. Демонтаж, монтаж сцепления и его составных частей
Снятие. Предварительно снимите коробку передач. Отверните болты и снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском. При этом нельзя поднимать этот узел за упорный фланец нажимной пружины.
Установка сцепления производится в обратном порядке, при этом:
-проверьте состояние подшипника в торце коленчатого вала двигателя, при необходимости замените подшипник;
-проверьте состояние шлицев на ступице ведомого диска и первичном валу коробки передач, шлицы очистите и смажьте тонким слоем консистентной смазки ЛСЦ-15 или ЛИТОЛ-24;
-расположите ведомый диск выступающей частью ступицы с кольцевой канавкой в сторону коробки передач и отцентрируйте диск относительно подшипника оправкой А.70081, имитирующей шлицевой конец первичного вала коробки передач.
13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415

2.7. Схема составных частей сцепления

1 – штуцер для прокачки; 2 – нажимная пружина сцепления; 3 – ступенчатая заклепка нажимной пружины; 4 – нажимной диск; 5 – ведомый диск; 6 – маховик; 7 – картер сцепления; 8 – болт крепления кожуха сцепления к маховику; 9 – первичный вал коробки передач; 10 – муфта подшипника выключения сцепления; 11 – вилка выключения сцепления; 12 – шаровая опора вилки выключения сцепления;  13 – подшипник выключения сцепления; 14 – упорный фланец нажимной пружины; 15 – чехол вилки выключения сцепления; 16 – пружина вилки; 17 – опорное кольцо нажимной пружины; 18 – кожух сцепления; 19 – толкатель вилки выключения сцепления; 20 – регулировочная гайка; 21 – контргайка; 22 – защитный колпачок; 23 – цилиндр привода выключения сцепления (рабочий цилиндр); 24 – оттяжная пружина вилки; 25 – скоба оттяжной пружины
2.8. Технологическая карта
Выжимной подшипник:
Особенности эксплуатации:
Высокие рабочие температуры, высокие контактные давления, повышенные окружные скорости.
Решение: Пластичные смазки с широким диапазоном рабочих температур, высокой несущей способностью, антифреттинговыми свойствами для долговременного смазывания подшипников качения.
Главный цилиндр:
Особенности эксплуатации: Повышенные требования к обеспечению герметичности, контакт смазочных материалов с пластмассами и эластомерами, широкий диапазон рабочих температур.
Решение: Силиконовая морозостойкая и термостойкая пластичная смазка с противозадирными присадками и твердыми наполнителями для сочетаний пластик/пластик, пластик/металл и резина/металл.
Рабочий цилиндр:
Особенности эксплуатации: Повышенные требования к обеспечению герметичности, контакт смазочных материалов с пластмассами и эластомерами, широкий диапазон рабочих температур.
Решение: Силиконовый морозостойкий и термостойкий компаунд  предназначенный для смазки пар пластик/металл и металл/резина и обеспечивающий низкий коэффициент трения.
Педальный узел:
Особенности эксплуатации: Широкий диапазон рабочих температур, контакт смазочных материалов с пластмассовыми деталями, низкие скорости скольжения.
Решение: Синтетические морозостойкий и термостойкие пластичные смазки для сочетаний пластик/пластик и пластик/металл.
Ведомый диск:
Особенности эксплуатации: Высокие температуры, возникновение шума и вибрации при работе фрикционных накладок; высокие контактные давления, благоприятные условия для образования коррозии и фреттинг-коррозии демпферных пружин.
Решение: Твердая порошковая смазка применяемая в качестве присадки к композиционным материалам для изготовления фрикционных накладок; литиевая пластичная смазка с широким диапазоном рабочих температур, высокой несущей способностью, антифреттинговыми свойствами для демпферных пружин.
Опора вилки выключения сцепления:
Особенности эксплуатации: Повышенные контактные давления, благоприятные условия для развития коррозии, возникновения схватывания и заедания.
Решение: Смазочная паста с повышенной несущей способностью на основе мелкодисперсного медного порошка и полусинтетического масла; сборочная паста с повышенными несущей способностью и противозадирными свойствами на основе твердых смазок и минерального масла; резьбовая паста на основе твердых смазок, мелкодисперсного металлического порошка и минерального масла.
Глава III. Охрана труда
3.1. Техника безопасности при обслуживании и ремонте автомобиля

Охрана труда и техника безопасности это комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве.
Ответственность за охрану труда и технику безопасности, а также ' за проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам на соответствующих руководителей.
Общий контроль за выполнением мероприятий, направленных на охрану труда и технику безопасности, возложен на профсоюзные организации.
Для предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения работающих соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности.
Руководство предприятия обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы.
При проведении вводного инструктажа должны быть разъяснены:
основные положения советского законодательства по технике безопасности и производственной санитарии;
правила внутреннего трудового распорядка на предприятии, правила поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях, а также значение предупредительных надписей, плакатов и сигнализаций;
особенности условий работы соответствующего участка и меры по предупреждению несчастных случаев;
требования к работающим по соблюдению личной гигиены и правила производственной санитарии на предприятии;
нормы выдачи и правила пользования спецодеждой, спец обувью и защитными приспособлениями;
порядок оформления несчастного случая, связанного с производством;
требования пожарной безопасности
В программу инструктажа по безопасным приемам и методам на рабочем месте входят:
общее ознакомление с технологическим процессом на данном участке производства;
ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, оградительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной защиты (предохранительных приспособлений);
порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и инструментов);
требование правильной организации и содержания рабочего места;
основные правила безопасности при выполнении работ, которые должен выполнять данный рабочий индивидуально и совместно с другими рабочими.
Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей имеет правильная организация рабочего места.
Помещения для стоянки автомобилей, зон обслуживания, мастерских и цехов должны содержаться в чистоте и хорошо вентилироваться. Автомобили следует устанавливать на стоянке и для ремонта так, чтобы были свободные проходы и доступ ко всем агрегатам. Все проезды и проходы должны быть свободными, а движение автомобилей на территории организовано по определенной схеме, исключающей встречное движение и возможность наезда на людей. Категорически запрещается вождение автомобилей лицами, не имеющими водительских прав.
При установке автомобиля на пост обслуживания или ремонта необходимо надежно затормозить его ручным тормозом или подложить. упоры под колеса. Обслуживать и ремонтировать автомобиль с работающим двигателем не разрешается. Весьма опасна работа под автомобилем при вывешанных колесах. Поэтому поднятую часть или сторону автомобиля необходимо установить на специальные металлические подставки козелки, не допуская подкладывания случайных предметов кирпичей, досок, чурбаков, деталей автомобиля.
3.2. Пожарная безопасность при обслуживании и ремонте автомобиля
1. Во время обслуживания аккумуляторной батареи нельзя курить и применять открытый огонь. Для защиты от ожогов кислоты и вредного влияния свинца работать в аккумуляторной мастерской надо в защитных очках, резиновых перчатках, в резиновом переднике и в галошах или в резиновых сапогах.
2. При включении батареи на зарядку, аккумуляторную батарею следует располагать на специальных стендах и надежно закреплять наконечники проводов на выводных клеммах батареи во избежание их отсоединения, что может вызвать искрение и взрыв гремучего газа выделяющего в конце зарядки.
3. Для предупреждения скопления газов и повышения давления внутри корпуса при зарядке аккумуляторной батареи необходимо открыть пробки.
4. В производственных помещениях, где производится техническое обслуживание, и ремонт автомобилей существует система пожарной безопасности, которая состоит из автоматических средств тушения пожаров (сплинкерная система) и ручных средств (пожарные краны, шланги, бранзбойты, огнетушители, химические порошки, песок, и др.) на территории от всего персонала требуется безукоризненное исполнение всех правил пожарной безопасности: курить только в отведенных местах, запрещать пользоваться открытым огнем, бензином для мойки деталей: особое внимание необходимо обращать на хранение легковоспламеняющихся материалов чистоту помещений и исправность электроприборов, а также производства сварочных, медницких, и молярных работ.
5. Пожары можно тушить веществами которые способствуют понижения температуры горения (вода) или изоляции горящих предметов от доступа кислорода воздуха (песок, огнетушительная пена)однако водой нельзя тушить горящие жидкости плотность которых меньше плотности воды, потому что эти жидкости всплывают и продолжают гореть.
Список используемой литературы
1. Беляев С. В. Моторные масла и смазка двигателей: Учебное пособие. - Петрозаводский гос. ун-т. Петрозаводск, 1993. - 70 стр.
2. Карагодин В. И., Шестопалов С. К. Слесарь по ремонту автомобилей: Практическое пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1990. - 239 стр.
3.Круглов С.М. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей. - М.: Высшая школа, 1995. - 304 стр.
4.Многокрасочный альбом А. Вершигора, А. П. Игнатов, Н. В. Новокшенов и др. - Изд-во «Третий Рим», 1996. - 90 стр.
5. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Е. С. Кузнецова. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 413 стр.
6. Шестопалов С. К., Шестопалов К. С. Легковые автомобили. - М.: Транспорт, 1995. - 240 стр








13PAGE 15


13PAGE 14315



Рисунок 1.1- Устройство легкового автомобиля ВАЗ-2106



Центрирование ведомого диска сцепления с помощью оправки А.70081:

1 – маховик; 2 – сцепление в сборе;
3 – оправка А.70081



Aђ Заголовок 115

Приложенные файлы

  • doc 8082840
    Размер файла: 691 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий