Снежная кавалерия из Соликамска2


Муниципальный конкурс
Исследовательских работ учащихся
Муниципальная автономное образовательное учреждение
«Средняя общеобразовательная школа №1»
История
«Вклад города Соликамска в победу над фашисткой Германией»
Снежная кавалерия из Соликамска
Автор работы:
Федосеев Василий.
МАОУ «СОШ №1» г. Соликамска
7 «а» класс
Руководитель работы:
Варушкина Татьяна Германовна.
МАОУ «СОШ №1» г. Соликамска
Учитель истории и обществознания.
Соликамск, 2015
План
Введение.
Снежная кавалерия из Соликамска.
История создания аэросаней.
Аэросанное училище города Соликамск.
Аэросани во Второй мировой войне.
Заключение.
Приложения.
Список литературы.
Введение.
70 лет, как окончилась Великая Отечественная война. Какое участие принимал город Соликамск в этой войне. Всем известно, что в Соликамск из города Петровеньки Луганской области был эвакуирован завод «Урал» , который в Соликамске изготавливал порох для нужд фронта. По улице 20 лет Победы в здании педагогического колледжа располагался госпиталь. Но про училище, которое в годы войны готовило воинов сражающихся на аэросанях, знают не многие.
Цель данной работы дать представления о аэросанях, и вклад аэросанных батальонов в победу над фашисткой Германией; рассмотреть роль Соликамска в годы войны.
В старых газетах «За калий» упоминается училище готовившее специфических военных специалистов, оказывается, их обучали в Соликамске. Этот факт послужил началом научной деятельности.
Данная работа разделена на три части. В первой части рассматривается история создания аэросаней; вторая часть посвящена училищу готовившему военных специалистов; третья часть об участии батальонов аэросаней в годы войны.
Работа выполнена на основе данных источников: статья Бординских Генадия Александровича «Снежная кавалерия», «За калий» № 23, 2010; Бординских Генадия Александровича «Соликамская энциклопедия», Соликамск, 2013; «Обзор боевых действий аэросанных частей в Отечественной войне», журнал «Полигон», №1, 2002. Использованы сайты:
ВикипедияМакспаркЗаводуралОтвага24
История создания аэросаней
Огромные просторы при слабой сети дорог, суровые климатические условия Севера нашей Родины давно ставили перед конструкторами задачу создания надежного и скоростного зимнего транспортного средства. Надо ли удивляться, что сразу же вслед за появлением компактных двигателей внутреннего сгорания конструкторы начали приспосабливать их к специфически зимнему бес колесному типу экипажа. Так на свет появились аэросани. Первые такие машины были построены в начале века и представляли собой легкие прогулочно-спортивные экипажи. (http://maxpark.com/community/2284/content/756577)
Автор конструкции аэросаней  — инженер Сергей Сергеевич Неждановский. ((1850—1940) — русский и советский изобретатель, конструктор и исследователь в области летательных аппаратов.)
1903 год стал датой рождения «саней с воздушным винтом для передвижения по снегу», как называли это изобретение современники.
Первая модель представляла собой легкие сани, на которых устанавливался двигатель внутреннего сгорания с аэродинамическим движителем — воздушным винтом. Уже в 1907 году на московской фабрике «Дукс» был построен и испытан «лыжный автомобиль» Ю. А. Меллера, сконструированный им совместно с инженером А. Д. Докучаевым. А год спустя эта машина получила название — аэросани. Следует отметить, что изобретение русских инженеров было бесценным для России с её грандиозными пространствами, на которых снежный покров держится порой по много месяцев. Ряд отдаленных районов Севера мог сделать доступными лишь такой механический транспорт.
В январе 1910 года испытал аэросани собственной конструкции знаменитый в будущем авиаконструктор  И. И. Сикуорский. Появление первых серийных средств относят к 1912 году, когда на Русско-Балтийском заводе началось строительство партии транспортных саней по заказу военного министерства. К тому времени на снегоходные машины обратили внимание и за рубежом: во Франции, Австрии, Германии и других странах. С началом Первой мировой войны аэросани нашли применение и на фронте. Уже зимой 1914—1915 года они использовались для разведки, связи и других оперативных заданий командования. Действовали такие машины и в германской армии. Командующий немецкими войсками генерал Гинденбург ясно представлял, что в России с её весьма слабо развитой сетью дорог «снежные автомобили» могут оказать неоценимую помощь войскам. Именно поэтому ещё в предвоенные годы генерал внимательно следил за работами в этой области, участвовал в испытаниях и приемке аэросаней. В середине 1915 года Всероссийскому земскому союзу (ВЗС), ведавшему снабжением армии, поручили развернуть производство транспортных аэросаней для нужд фронта. Зимой с 1915 по 1916 года в автомобильном отделе Всероссийского земского союза, которым руководил профессор Н. Р. Бриллинг, при участии инженеров отдела А. С. Кузина и А. А. Архангельского разработали, а затем в мастерских построили партию из 24 аэросаней. Часть из них вооружили пулеметами, остальные предназначались для перевозки раненых. Использование машин на фронте показало, что они могут с успехом обеспечивать боевые операции, осуществлять оперативную связь, подвозку боеприпасов и другие транспортные задачи.
Аэросани для военных целей впервые были применены в 1915 году и использовались, в основном, как транспорт или как средство связи.
После Октябрьской революции, в годы гражданской войны, несколько аэросаней, построенных ещё в Автомобильном отделе ВЗС, использовались Красной Армией. Состояли аэросани и на вооружении интервентов; на Дальнем Востоке — у японцев, на Севере — у англичан. Пользовались аэросанями и колчаковцы в Сибири.
После окончания гражданской войны производство аэросаней продолжилась. До 1939 года институты НАМИ и ЦАГИ создали более двадцати конструкций.
Уже в конце июня 1941 г. по заданию СТО началась интенсивная подготовка Красной Армии к предстоящей зиме. В числе многочисленных мероприятий было и задание промышленности к зиме 1941-1942 гг. создать конструкции боевых и транспортных аэросаней, обеспечить их серийный выпуск и оснастить ими армию. Одновременно было создано спецуправление Красной Армии в составе бронетанковых войск, которому была поручена организация работ по комплектации специальных боевых и транспортных аэросанных подразделений. На него же была возложена и подготовка личного состава этих подразделений – командного, политического, технического и в особенности водительского. 
Аэросанное училище города Соликамск
Война началась неожиданно.
Количество подбитых и уничтоженных самолетов, танков, автомобилей исчислялось тысячами. Были лётчики, танкисты, но для них не было ни танков, ни самолетов.
Это стало одной из причин создания аэросанного управления в составе бронетанковых войск. А 19 августа 1941 года был издан Приказ о формировании Соликамского аэросанного училища. Через месяц, 20 сентября, училище было открыто. Начальником его был назначен Иван Дмитриевич Васильев, впоследствии Герой Советского Союза.
В первом наборе обучались 2000 курсантов. Срок обучен был определён 6 месяцев. Но война вносила свои коррективы. Осенью сорок первого годя в Москве, Калинине, Горьком начали формироваться первые аэросанные батальоны. Боевое крещение они приняли на Волховском и Северо-Западном фронтах. Опыт первых боевых операций показал широкий диапазон действий этих формирований. По льду озёр крупных рек аэросани развивали скорость от 90 до 130 км/час, по безлесной, слабопересечённой местности их средняя скорость составляла не менее 45 км/час.
Их использовали для прикрытия разведгрупп, связи между подразделениями и патрулирования открытых участков фронта. Также аэросанные батальоны перевозили боеприпасы, продукты питания, вывозили раненых с поля боя. Немаловажно и то, что аэросани были просты в изготовлении. Уже осенью 1941 года их выпуск был налажен в Кирове , на заводе «Красный Октябрь» в Перми. Поэтому в декабре было принято постановление о срочном формировании новых аэросанных батальонов, как боевых, так и транспортных.
Для руководства экстренным формированием новых батальонов в декабре в Соликамск прибыл начальник аэросанного управления генерал-майор К.П.Корчагин, Герой Советского Союза. В это же время в Соликамск срочно направляют бывших лётчиков, танкистов, шофёров, которых можно было быстро переучить на механиков-водителей аэросаней. Уже в декабре на фронт ушли первые три батальона: 29-11 на Северо-Западный фронт, 3041 36-й я под Сталинград. Также в училище направляют в качестве преподавателей офицеров, имеющих боевой опыт. Так здесь появляется проходивший лечение в Соликамском госпитале М.М.Магеррамов. Впоследствии за операцию по форсированию Днепра он был удостоен звания Героя Советского Союза. Немного позже - П.А. Семенов, капитан, Герой Советского Союза, участник войны в Испании. В аэросанном училище он преподавал тактику. Здесь же,в Соликамске, начиналась служба I комиссара Е.И.Чекина. Он прибыл в Соликамск декабре и должен был занять должность военного комиссара училища. Но генерал направил его на I формирование батальонов. В феврале 1942 года был сформирован и отправлен на фронт 7-й отдельный аэросанный батальон, комиссаром этого батальона ушёл на фронт и Е.И.Чекин.В сентябре 1944 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего за декабрь-февраль в Соликамске в экстренном порядке сформировали 12 отдельных аэросанных батальонов.
Из доклада аэросанного управления. «С марта 1942 года по март 1943 года в г. Соликамске сформировано 33 отдельных аэросанных батальона и одна отдельная ремонтная аэросанная рота. А всего за годы войны было сформировано 70 батальонов, из них 45 в Соликамске. Вплоть до 1944 года они принимали активное участие в боевых действиях, Были попытки использовать их летом, поставить им колёса, но эта идея оказалась не нежизнеспособной.
Летом 1944 года все аэросанные подразделение были расформированы, необходимость в них отпада. Свою роль в войне они сыграли. Что касается Соликамского военного училища, то Приказом НКО № 0333 от 6 мая 1943 г оно переведено в штат танковых училищ.

Аэросани во Второй мировой войне
Моторизированные соединения Красной Армии, принимавшие участие в Великой Отечественной войне в зимнее время, с ноября 1941 г. по март 1944.
С началом Великой Отечественной войны все имевшиеся аэросани были мобилизованы. В оперативном порядке конструкторы разрабатывали новые машины: транспортно-десантные аэросани НКЛ-16/41 (см. «М-К», 1977, № 10) и НКЛ-16/42, боевые аэросани с бронированным щитом и пулеметной установкой НКЛ-26, ГАЗ-98 (РФ-8), большие десантные аэросани АСД-400.Прямо из заводских цехов машины уходили в бой. Их действия отличались быстротой и неожиданностью развертывания. Используя скорость и высокую проходимость по снежному бездорожью, они, словно легендарные тачанки, внезапно атаковали застигнутого врасплох противника. Короткие, но частые налеты с различных направлений, ведение интенсивного огня с ходу—все эти факторы обычно позволяли добиться разительного успеха проводимой операции. Большим преимуществом боевых аэросанных подразделений являлось то, что их движение осуществлялось вне дорог, контролируемых противником. Таким образом был выполнен ряд успешных рейдов в тыл противника: уничтожались его тыловые опорные подразделения перехватывались обозы с боеприпасами и продуктами питания. ( http://maxpark.com/community/2284/content/756577)
В Отечественной войне аэросанные части выполняли следующие задачи:
Боевые аэросанные батальоны (басб):
•Вели разведку местности и противника.
•Охраняли открытые фланги общевойсковых и танковых частей.
•Несли патрульную службу по охране побережья озёр и участков, не занятых нашими частями.
•Во взаимодействии с лыжно-стрелковыми подразделениями преследовали отходящего противника.
•Охраняли командные пункты и обеспечивали связь.
•Перевозили подразделения и эвакуировали раненых с поля боя.
•Подвозили грузы и вооружение к полю боя.
•Буксировали и перевозили на огневые позиции пулемёты, миномёты и противотанковые орудия.
•Ставили дымовые завесы.
Война с Финляндией в 1939-1940 гг. позволила широко использовать серийно выпускавшиеся аэросани типа ЦАГИ-AHT-IV конструкции А.Н.Туполева и ОСГА-НКЛ-6 конструкции Н.М. Андреева. Аэросани НКЛ-6, оборудованные пулеметом, установленным на поворотной турели, участвовали в боевых операциях, патрулировали открытые участки фронта, несли боевое охранение объектов. Благодаря высокой скорости и хорошей маневренности, они использовались для выявления огневых точек противника и корректировки артиллерийского огня, осуществляли связь между подразделениями, перевозили боеприпасы и продукты питания, вывозили раненых. Так, 11 февраля 1940 г. в наступлении советских войск на фронте 13-й армии между Ладогой и озером Вуокса использовались три аэросанные роты. Аэросанные отряды использовались и во время «ледового похода» в марте 1940 г. для захвата плацдарма на берегу Выборгского залива.
Оперативно были созданы и новые машины: санитарная НКЛ-6С, специально для эвакуации тяжело раненых, на носилках вставляемых в корпус аэросаней через бортовой люк, штабные аэросани НКЛ-38, аэросани-платформа НКЛ-12* [* Сани НКЛ-12 были построены ранее и лишь рассматривались для участия в боевых действиях (ред.)] для обслуживания полевых аэродромов – для перевозки горючего в бочках, сменных двигателей для самолетов и т.п.
В связи с чрезвычайно короткими сроками были мобилизованы все имевшиеся исправные, ранее выпускавшиеся аэросани ОСГА-6, НКЛ-6, ЦАГИ-IV, на которых личный состав проходил практику и из которых были скомплектованы первые транспортные аэросанные батальоны, чему способствовала наступившая ранняя снежная и морозная зима, позволившая уже в ноябре 1941 г. на ряде фронтов выполнять этим подразделениям ответственные задания командования.А промышленность по документации разработанной под руководством Н.М. Андреева и М.В. Веселовского, строила новые боевые аэросани НКЛ-26 и РФ-8 (ГАЗ-98) и транспортные НКЛ-16/41, а позднее НКЛ 16/42, которые будучи скомплектованными в боевые и транспортные батальоны уже в декабре 1941 и январе 1942 гг. поступили на ряд различных участков фронтов и начали успешно проводить порученные им операции.
За успешное выполнение задания по созданию образцов новой боевой техники Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 нюня 1942 г. большая группа работников предприятий, участвовавших в создании новых аэpocaней, и в том числе их главные конструкторы Андреев и Веселовский, были награждены орденами и медалями.
Аэросанные батальоны в зимние периоды 1941-1944 гг. провели самостоятельно и во взаимодействии с батальонами лыжников сотни боевых, десантных и транспортных операций. Диапазон их использования на фронтах оказался чрезвычайно широк. Высокие скорости движения и проходимость по снежной целине обеспечивали боевым аэросаням неожиданность их появления в местах расположения противника, привязанного, в основном, к населенным пунктам и дорогам, и молниеносность проведения боевых операций. Быстрота, маневренность и интенсивный огонь пулеметов обеспечивали проведение некоторых операций почти без потерь материальной части и личного состава. Во многих операциях следующие за боевыми аэросанями десантные машины с подразделениями лыжников, позволяли так же с минимальными потерями завершать проводимые операции.
Такие налеты аэросанных батальонов проводились и на фронте и в тылу противника, где уничтожались тыловые гарнизоны и опорные пункты, а также движущиеся к линии фронта обозы с боеприпасами и провиантом, что нарушало и так недостаточно регулярное из-за погодных условий, снабжение армии противника.
В начале 1942 г. немецкие войска, отброшенные от ближних подступов к Москве, особенно ожесточенно сражались на участке фронта, где им противостояла 16-я армия под командованием К.К. Рокоссовского.
Это был район городов Казельска – Сухиничей – Мосальска – Мещенска. На этом участке фронта было сосредоточено более десятка аэросанных боевых и транспортных батальонов. В своих мемуарах К.К. Рокоссовский дает высокую оценку боевым и транспортным качествам этих подразделений. Он сам на аэросанях объезжал войска. Вот лишь один эпизод из его книги «Солдатский долг»:
«По нашей просьбе В.Д. Соколовский прислал аэросанную роту. Располагалась она при штабе тыла армии. Каждые аэросани были вооружены легким пулеметом.
Очень крепкая помощь, и не только для живой связи, как обнаружилось.
Во второй половине февраля немецкий лыжный отряд – до двухсот с лишним солдат – ночью проник к нам в тыл и пересек дорогу, питавшую правое крыло армии всем необходимым. Создалось на время критическое положение.
Главный наш связист полковник П.Я. Максименко был как раз в аэросанной роте. По его инициативе ее использовали для удара по врагу.
Рота моментально выдвинулась в район, занятый немецкими лыжниками, развернулась и с ходу атаковала, ведя огонь из четырнадцати своих пулеметов. Немцы были рассеяны, истреблены. Спаслись только те, кому удалось добежать до кустов на опушке леса.
Взятые в этой стычке пленные в голос говорили, что эта атака их ошеломила: они приняли аэросани за танки и были поражены, почему же машины как будто летят по глубокому снегу. (У этого замечательного в зимних условиях средства было слабое место – пропеллер мешал двигаться по узким лесным дорогам и кустарникам.)»
На льду Ладожского озера аэросани работали по переброске грузов в Ленинград, а боевые аэросани типа НКЛ-26 несли патрулирование и охранение дороги жизни.
Летом 1942 г. в Москве на территории Центрального парка культуры и отдыха им А.М. Горького была организована выставка немецкой боевой техники, захваченной нашими войсками в период разгрома фашистских войск под Москвой и в других наступательных операциях. В числе наземной техники: танков, бронетранспортеров, самоходных орудий и различных автомашин, были и немецкие аэросани, в основном использовавшиеся на озерах Карелии. Но они имели низкие ходовые качества и избегали встреч с нашими более быстроходными аэросанями.
Аэросанные батальоны с начала 1942 г. и в последующие зимы обеспечивали переброску войсковых подразделений, военных грузов и ведение боевых действий, в частности, при занятии нашими войсками городов Волоколамска, Клина, и по мере продвижения на запад обеспечили проведение ряда успешных операций в районе Старой Руссы, Тихвина, Пскова. Их можно было встретить на Центральном, Калининском, Волховском, Северо-Западном, Ленинградском и Карельском фронтах.
На одном из участков Карельского фронта противник овладел селением Прибрежное и приступил к его укреплению, предполагая накопить резервы и продолжать наступление на Васильевцы. Наши мелкие группы лыжников, находясь в непосредственном соприкосновении с противником, не в состоянии были отбросить его из Прибрежного. Они залегли и вели оборонительные действия. Подошедшие на остров Крикливый боевые и транспортные подразделения аэросаней получили задачу при поддержке артиллерии и авиации перейти в наступление на Прибрежное. Под прикрытием боевых аэросаней на транспортных аэросанях был выброшен лыжный десант на фланги противника. Лыжники, поддержанные огнем пулеметов боевых аэросаней, пошли в наступление. В результате этого удара противник был полностью уничтожен и Прибрежное захвачено нашими частями.
На подступах к г. Ленинграду немецкое командование сосредоточило мощные артиллерийские установки и начало обстрел Кронштадта и боевых кораблей, вмерзших в лед на рейде острова. Здесь аэросани были использованы для постановки дымовой завесы на рейде и перед островом, что лишало противника возможности вести прицельный огонь. Неоднократно предпринимавшиеся попытки уничтожить аэросани не увенчались успехом благодаря высокой скорости движения и хорошей маневренности машин. Аэросани всегда находили себе путь между многочисленных полыней, образовавшихся во льду от разрывов снарядов.
Во время исторических боев под Сталинградом аэросани использовались не только для связи и как штабные машины, но на них забрасывались десанты автоматчиков в тыл врага. Специальные подразделения санитарных аэросаней использовались при ликвидации окруженной нашими войсками группировки немецких войск. На этих аэросанях подвозились боеприпасы и продукты питания на передовую, а обратными рейсами раненые эвакуировались в медсанбаты.
В районе Новгорода командованию наших войск, расположенных у озера Ильмень, потребовалось добыть «языка». Разведчики, уходившие неоднократно в тыл врага добыть «языка» не смогли. Тогда в тыл врага были направлены боевые аэросани 53-го батальона. Внезапно ворвавшись в село, десантники захватили несколько пленных. Аэросани стремительным маневром вышли из-под огня противника и вернулись в расположение наших частей, доставив пленных командованию.
В начале 1944 г. аэросанные батальоны были использованы при наступательных операциях 59 армии при взятии г. Новгорода Маршал К.А. Мерецков вспоминал: «Много внимания пришлось уделить вспомогательному направлению в обход Новгорода с юга. Сюда перебросили аэросанные батальоны лыжников и особые средства усиления – легкие самоходки, артустановки и бронемашины».
И.Т. Коровников в книге «На трех фронтах» вспоминая действия 59 армии при взятии Новгорода, пишет: «…Развивая успех группа генерала Т.А. Свиклина к исходу 14 января нанесла удар через озеро Ильмень, южнее Новгорода, овладела плацдармом шириной до пяти, глубиной до четырех километров, и теснила противника к реке Вережа. Особенно дерзко действовали лыжники и аэросанные батальоны под командованием капитана Прокотилова. Последние врывались в боевые порядки противника с устрашающим ревом моторов и окруженные снежной пылью.» Утром 20 января начался штурм Новгорода и в 11 часов 25 минут войска 59 армии полностью овладели древним русским городом.
Успешному использованию аэросанных боевых и транспортных батальонов способствовало умелое и оперативное руководство Автобронетанкового управления, которое сосредоточило в своем составе талантливых командиров, высоко квалифицированных специалистов, обеспечило своевременную подготовку личного состава аэросанных батальонов, что обеспечило высокую работоспособность материальной части.
Заслуга управления в постоянной его связи с конструкторами, что способствовало созданию ряда модификаций и новых типов аэросаней, в частности, создание на базе НКЛ-16 «ремонтной летучки», обеспечивавшей возвращение в строй в полевых условиях подбитых противником аэросаней. Были созданы и новые образцы -передвижная пулеметная установка – аэросани НКЛ-34* [* НКЛ-34 – связные аэросани. Видимо имеются в виду РФ-7 (ред.)], а также ЗП-1 и ЗП-2 с мотоциклетными моторами.Большую работу провели братья Бескурниковы, входившие и состав аппарата управления. Они создали большие десантные аэросани АСД-400, позволявшие перевозить внутри кузова 20 человек, которые прошли успешные испытания зимой 1943 – 1944 гг., но в связи с успешным продвижением наших войск на запад необходимость в подобной машине отпала.
К сожалению, до настоящего времени закрыты для доступа архивы особых аэросанных подразделений НКВД, которые не только принимали участие в боях с противником, но и проводили разведывательно-диверсионные операции в тылу врага. (http://otvaga2004.ru/boyevoe-primenenie/boyevoye-primeneniye01/aerosani-ww2/)
Заключение
В г. Соликамске были сформированы следующие батальоны:
7-й — политрук Е.И. Чёкин (Герой Советского Союза), участвовал в боях на Западном фронте (1942-43),
21-й - командир капитан А. Р. Бурлыга, политрук Нифонтов, участвовал в боях на Карельском фронте (1941-44),
22-й командир капитан Лепёшкин, политрук Гусев, участвовал в боях на Волховском (1942) и Карельском (1942-44) фронте
23-й — участвовал в боях на Западном (1942) и Южном (194 фронтах. 24-й - участвовал в боях на Карельском фронте (1942-44).
25-й - участвовал в боях на Карельском фронте (1942—44).
26-й — участвовал в боях на Волховском (1942) и Карельском (1943—44) фронтах.
27-й — участвовал в боях на Северо-Западном (1942) и Южном (1942-43) фронтах.
28-й — участвовал в боях в составе 7-й отдельной Армии (1942) и Карельском фронте (1943).
29-й - участвовал в боях на Западном фронте (1942) и в составе 7-й отдельной Армии (декабрь 1942).
30-й - участвовал в боях на Сталинградском направлении (декабрь 1941), Западном фронте (1942) и в составе 7-й отдельной Армии (декабрь 1942). 31-й-участвовал в боях на Карельском фронте (1942) и в составе 7-й отдельной Армии (декабрь 1942).
32-й - участвовал в боях на Северо- Западном (1942), Ленинградском (1943), Волховском (1943) фронтах.
33-й — находился в распоряжении командования (Московского военного округа (1942-43). 34-й Новгородский щшмандир Е. С. Фетисов, участвовал в боях на Северо-Запад- 1942г) и Волховском (1943-44) фронтах. 35-й-участвовал на Сталинградском направлении (1941), Карельском , Северо-Западном (1943), 2-м Прибалтийском (1943) |тах.
36-й - участвовал в боях на Сталинградском на- Ъении (1941), Карельском (1942), 2-м Прибалтийском 11943) фронтах.
37-й 1 участвовал в боях на Западном фронте (1942-1943).
38-й — участвовал в боях на Карельском (1942), Западном (1943) фронтах.
39-й — участвовал в боях в составе Приморской отдельной группы Ленинградского фронта -и (1943).
40-й — участвовал в боях на Ленинградском (1942), Западном (1943) фронтах.
41-й—участвовал в боях на Карельском (1942), Западном (1943), 1-м Прибалтийском (декабрь 1943) фронтах.
42-й—участвовал в боях на Волховском(1942) ,Ленинградском 11942-43) фронтах. 43-й I участвовал в боях а Карельском (1942), Воронежском (1943) фронтах.
45-й участвовал в боях на Карельском (1942), Брянском (1943)фронтах.
46-й - участвовал в боях на Брянском (1942), Воронежском 11943)фронтах. 47-й - участвовал в боях на Брянском (1942), Юго-Западном (1943) фронтах.
48-й — участвовал в боях на Донском фронте (1943).
49-й — участвовал в боях на TOC \o "1-5" \h \z Донском фронте (1943).
64-й - участвовал в боях на Юго-Западном фронте (1943).
65-й — в боевых действия участия не принимал, находился в распоряжении УрВО с 1.11.1942 по 1.12.1942, после чего был расформирован.
66-й — участвовал в боях на Северо-Западном (1943), 2-м Прибалтийском (1943)фронтах.
67-й - находился в резерве Ставки ВГК (1943).
68-й, 69-й, 70-й - находились в распоряжении УрВО с 1.02. 43 по 1.06. 1943, после чего были расформированы.




Приложение



Список литературы
Бординских Генадий Александрович «Соликамская энциклопедия», Соликамск, 2013;
«За калий» № 23, 2010, статья Бординских Генадия Александровича «Снежная кавалерия».
«Полигон», №1, 2002, «Обзор боевых действий аэросанных частей в Отечественной войне»;
http://www.zavodural.ru/pages/about.html
http://otvaga2004.ru/boyevoe-primenenie/boyevoye-primeneniye01/aerosani-ww2/
http://maxpark.com/community/2284/cntent/756577
7.https://ru.wikipedia.org/wiki/Аэросани

Приложенные файлы

  • docx 5037970
    Размер файла: 681 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий