Kniga_o_Si-Bi


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.

RA
DIOCHIEF.RU






О гражданской радиосвя
зи

27МГц

Просто о сложном














2014
-
2015
г.


radiochief.ru


2

















Многие перепробовали разные моделей раций и антенн и неоднократно обращались с
проблемами к настройщикам и в серьёзные Фирмы. Если многократные замены оборудован
ия
«не сняли» проблем со связью


то
в этой книге

вы

найдете ответы на свои вопросы.






































radiochief.ru


3


Оглавление

Введение

................................
................................
................................
................................
......................

6

Раздел 1. «Радиосвязь Гражданского Диапазона Частот 27МГц»

................................
..........................

6

История гражданской радиосвязи 27МГц

................................
................................
.............................

6

Цели гражданской
радиосвязи

................................
................................
................................
..............

7

Регистрация Си
-
Би радиостанций

................................
................................
................................
..........

8

Раздел 2. Автомобильные радиостанции диапазона 27МГц

................................
................................
..

8

Сетки частот

................................
................................
................................
................................
.............

8

Стандарт частоты

................................
................................
................................
................................
.....

8

Устройство радиостанции

................................
................................
................................
.......................

9

Передатчик. Стандарт мощности

................................
................................
................................
...........

9

Приёмник радиостанции

................................
................................
................................
......................

10

Органы управления радиостанцией

................................
................................
................................
....

10

Устройства индикации радиостанции

................................
................................
................................
.

10

Ошибки управления и настройки радиостанции

................................
................................
...............

11

Инструкция радиостанции

................................
................................
................................
....................

12

Определение «назначения радиостанции»
................................
................................
........................

14

Неисправности радиостанций

................................
................................
................................
..............

16

Как проще всего определить целесообразность ремонта?

................................
..............................

17

Профилактика ремонта радиостанций

................................
................................
................................

17

О выборе радиостанций

................................
................................
................................
.......................

18

Раздел 3. Дальность связи

................................
................................
................................
........................

19

От чего зависит дальность связи

................................
................................
................................
..........

19

От чего дальность приёма не зависит

................................
................................
................................
.

20

Расстояние передачи

................................
................................
................................
............................

22

Расстояние приёма

................................
................................
................................
................................

22

Аномальный или «сверхдальний приём», «дальние прохождения»

................................
..............

23

Раздел 4. Антенны автомобильных радиостанций

................................
................................
................

23

Как выбрать антенну для связи

................................
................................
................................
............

23

Об УСИЛЕНИИ антенн
................................
................................
................................
............................

24

О дальности работы антенн

................................
................................
................................
.................

24

Типы антенн автомобильных радиостанций

................................
................................
......................

26

Установка антенны на автомобиль

................................
................................
................................
......

26

Что «не следует делать» при монтаже врезных антенн

................................
................................
....

27

Почему недопустимо расположение антенны рядом с вертикальным металлом?

.......................

28

radiochief.ru


4


Высота установки

................................
................................
................................
................................
...

28

Почему антенне необходима поверхность размещения?

................................
................................
.

29

Установка антенн на магнитном основании

................................
................................
.......................

29

Возможные проблемы с эксплуатацией антенн на магнитном основании

................................
.....

30

Что «нельзя делать» с антеннами на магните

................................
................................
....................

30

Недостатки антенн на магните

................................
................................
................................
.............

30

Настройка антенн автомобильных радиостанций

................................
................................
.............

30

Ц
ель настройки

................................
................................
................................
................................
......

30

Что настраивается у антенны?

................................
................................
................................
..............

30

Периодичность настройки

................................
................................
................................
....................

30

В каких случаях антенна «не настраивается»?

................................
................................
...................

31

Процесс настройки антенны

................................
................................
................................
.................

32

На что специалист обращает внимание в пр
оцессе настройки

................................
........................

32

Немного о КСВ
-
метре

................................
................................
................................
............................

33

К чему стремятся в процессе контроля КСВ?

................................
................................
......................

33

Проблема качества антенн

................................
................................
................................
...................

34

Выявление некачественных антенн

................................
................................
................................
.....

34

Техническое обслуживание антенн

................................
................................
................................
.....

35

Неисправности антенных систем

................................
................................
................................
.........

35

Неисправности врезных антенн

................................
................................
................................
...........

36

Неисп
равности антенн на магните

................................
................................
................................
......

37

Итоги раздела

................................
................................
................................
................................
........

37

Раздел 5. Электропитание радиооборудования

................................
................................
....................

39

Проблемы питания электрооборудования

................................
................................
.........................

39

Как правильно подключить радиостанцию в грузовике с бортовым напряжение 24В?

................

40

Как выбрать преобразователь для использования в автомобиле с напряжением бортовой сети
24 Вольта?

................................
................................
................................
................................
..............

41

Что КАТЕГОРИЧЕСКИ нельзя делать с электропроводкой на 24
-
х Вольтовых
автомобилях

.........

41

Подключение радиостанции на 12
-
ти Вольтовом автомобиле.

................................
.......................

42

Общие для 24
-
х и 12
-
ти Вольтовых автомобилей проблемы

................................
............................

42

Преимущества подключения только одним проводом к АКБ

................................
..........................

42

Недостатки подключения только одним проводом к АКБ

................................
................................

43

Преимущества подключения двумя проводами к АКБ
................................
................................
......

43

Недостатки подключения двумя проводами к АКБ

................................
................................
...........

43

Проблема «ЖУЧКОВ».

................................
................................
................................
...........................

43

radiochief.ru


5


Раздел 6. Помехи радиоприёму

................................
................................
................................
...............

44

Естественные или природные помехи

................................
................................
................................

45

«Индустриальные помехи» или помехи от электрооборудования вне автомобиля

......................

45

Искусственные или «злонамеренные помехи»

................................
................................
..................

45

«Псевдо искусственные помехи»
................................
................................
................................
.........

45

Помехи от штатного электрооборудования автомобиля

................................
................................
..

46

Что
является неисправным электродвигателем?

................................
................................
...............

47

Вопрос: ... а фильтр поставить стоит?

................................
................................
................................
..

47

Как снизить уровень помех на автомобилях?

................................
................................
....................

48

Помехи от «нештатного» электрооборудования автомобиля

................................
..........................

48

«Псевдо Ксенон»

................................
................................
................................
................................
...

48

Фильтры электропитания для автомагнитолы

................................
................................
...................

49

Раздел 7. Выбор радиостанции

................................
................................
................................
................

49

О целях, с которыми рации приобретают

................................
................................
...........................

49

Что делать в случаях, когда «рация влияет на автомобиль»?

................................
...........................

50

Радиостанции бывшие в употреблении

................................
................................
..............................

52

О «МОДИФИКАЦИИ» раций

................................
................................
................................
.................

52

Если Вам «помогли» в выборе в «Салоне связи», на «Фирме» или на рынке

................................

53

Заключение

................................
................................
................................
................................
................

53

Уважаемые водители!

................................
................................
................................
..........................

54

От редакторов и оформителей

................................
................................
................................
............

55











radiochief.ru


6


Введение

В
одители грузовиков

и легковушек

в отличие от радиолюбителей

используют радиосвязь для
обмена полезной информацией на незначительных расстоян
иях от 3
-
х до 10
-
ти километров.
Именно для получения оперативной обстановки на дороге она и нужна.
Поскольку различн
ы
цели, с которыми используют радиосвязь, различными будут и требования к
надёжности

оборудования, поэтому не одинаковы и рекомендации по поддержанию текущей
работоспособности оборудования для этих разных пользователей.

Различаются и условия эксплуатации о
борудования:



рацию используют постоянно на грузовике водитель профессионал



рацию используют «по случаю»͖



для разовых поездок на дачу на легковом автомобиле͖

Часто, рация находится в «тепличных» условиях «радиоклуба» и
ли

дома на кухне. Домашние
условия нес
равнимы с «жестокой» круглосуточной эксплуатацией раций на грузовиках. Мы
рассмотрим особенности выбора, эксплуатации и обслуживания раций и антенн, используемых
для оперативной радиосвязи на трассах. Не оставим без внимания и проблемы со связью на
легковы
х автомобилях.

Со временем, появилась необходимость в детализации и упорядочении этого «объ
ё
много»,
разрозненного и часто противоречивого материала. В качестве материала для изложения
использованы результаты общения на «Форуме о связи и навигации» а также

многолетняя
практика ремонта и обслуживания раций и антенн. Технические характеристики оборудования
взяты из «Руководств пользователя» раций, паспортов антенн, документации устройств
электропитания и результатов измерений.

Раздел 1. «Радиосвязь Гражданско
го Диапазона Частот

27МГц
»

История гражданской радиосвязи 27МГц

«Эволюция» радиосвязи началась с экспериментов Попова, Маркони и Николы Тесла в конце 19
-
го начале 20
-
го веков. Результаты работ Попова известны пользователям радио и телевидения,
следствием д
еятельности г
-
на Маркони стала «платность» услуг связи, последователями
«ионизатора эфира» Н. Тесла являются многочисленные любители дальней и сверх дальней
радиосвязи. Более полувека понадобилось правительствам и чиновникам разных стран, чтобы
понять


ис
пользование

радиосвязи возможно и необходимо не только «в милитаристских»,
коммерческих и «научных» целях.
Этот ресурс должен быть доступен и простым гражданам.

Первыми «гражданскими» пользователями эфира стали радиолюбители, применившие
радиосвязь в «мирн
ых» целях. Усилия энтузиастов увенчались успехом


граждане многих стран
получили возможность пользоваться беспроводной связью для общения. В 1957 году, для
использования радиосвязи в личных целях в США был предоставлен диапазон 27
МГц
,
получивший названи
е «Citizen Band»
-

«Диапазон для Граждан»,
и сокращенно
по русски
,

«СиБи».
Первыми в США новую связь «с конструктивной целью

защиты от полиции
» начали использовать
«дальнобойщики» США, многие из нас помнят легендарный кинофильм «Конвой». В Советском
Союзе
в 1988 году также был выделен частотный диапазон для «Гражданской радиосвязи», но
вначале
, широкого распространения не получил


«возможность появилась», но отсутствовало
radiochief.ru


7


оборудование. «Воен
ная промышленность

с конверсионным уклоном» среагировал
а

на новую
потребность
, но

при отсутствии ко
нкуренции и рыночных отношений
, создать оборудование
с
приемлемым соотношением «цена
-
качество» так и не удалось. Рации «для дома, охоты и
рыбалки» получ
а
лись но, либо дорогие, либо не качественные.

Со временем н
ачалось
запо
лнение пустующей ниши
различной

зарубежной продукцией, что успешно продолжается и по
сей день.

В 1992
-
94 годах, из Польши впервые было завезено радиооборудование «Гражданского
диапазона»,
и в месте с ним

пришла и «культура общения по рации» между водителям
и
г
рузовиков. Не без помощи кризиса 1998
г
ода

и вплоть до 2000 года, радиообмен на 15
-
м канале
носил разовый характер. Со временем, когда финансовая ситуация стабил
изировалась, началась
массовая

радиофикация водителей грузовиков.

Цели гражданской радиосвя
зи

Потребность в технической и просто
человеческой взаимопомощи, необ
ходимость
своевременного

оповещения о проблемах

на дороге и, самое главное, осознание того, «ЧТО ТЫ
НЕ ОДИН»
,

вот ради ч
его пользуются связью водители
-
дальнобойщики.

Специфика труда даль
нобойщика

-

ж
ё
сткий график перевозок, связанная с ним повышенная
физическая нагрузка на водителя, необхо
димость контроля за меняющейся дорожной
обстановкой и обычные для наших трасс «неприятные неожиданности»

-

вс
ё

это привело к
непрерывному взаимодействию

между водителями в режиме реального времени. Возможно, по
этим причинам эфир на трассе не замолкает ни на минуту.

Радиосвязь
, используемая

для взаи
модействия в таких ситуациях, называется

«оперативной».

Многими этот вид связи считается элементом активной

безопасности транспорта, и «не без
оснований».

Достойной «технической альтернативы» ей пока нет и, к сожалению, вряд ли она со
временем появится.

При вс
ё
м разнообразии и совершенстве новейшего современного коммуникационного
оборудования: навигационных сис
тем, «антирадаров», разнообразной аппаратуры сотовой связи,
систем удал
ё
нного доступа в Интернет, ни одно из этих устройств в отдельности, ни все они, «в
совокупности» в кабине грузовика не предоставят водителю возможностей, реализуемых «в
считанные секунд
ы» с помощью
простой

системы оперативной радиосвязи.

Причина такой без альтернативности очевидна:
перед новыми техническими средствами никто и
не ставил целей «взаимодействия».

Цели

конечно, ставились, но немного другие
-

новомодный «хай
-
тэк» предназначен:



для получения «разового» дохода при продаже͖



для регулярного поступления средств за его использование («биллинг», «трафик»,
«роуминг»)͖



для получения стабильного дохода при выпусках «программного продукта»
(«перепрошивки»).

Перспективы безрадостные но, по
ка разрешена радиосвязь «Гражданского диапазона частот»
-

на
трассе возможно круглосуточное оперативное взаимодействие в режиме «реального времени».

radiochief.ru


8


Существуют «легенды» о возможности прослушивания с помощью радиостанций Гражданского
диапазона частот перег
оворов «служебных» раций. Смею Вас заверить


это не так. Каждая
ведомственная служба, например ДПС
-

ГАИ, пожарная охрана, скорая помощь и любая другая,
имеют собственные системы и каналы связи, выделенные
г
осударством радиочастоты
, которые
никоим
образом

не пересекаются с частотами гражданского диапазона.

Регистрация

Си
-
Би

радиостанций


Согласно Постановлению Правительства РФ от 13 октября 2011 г. №837 в России НЕ ТРЕБУЕТСЯ
регистрация
Си
-
Би

радиостанций. Новые правила вступ
или

в силу с 10 ноября 2011 го
да
на

всей
территории Российской Федерации!

Раздел 2. Автомобильные радиостанции диапазона 27
М
Гц

Тем, кто знак
ом с понятиями «сетки» и «нули
-
пят
ё
рки» и никогда не ошибался «нащ
ё
лкав»
тумблерами и «накрутив» ручками какие
-
то непонятные настройки
,
все здесь
изложенное

будет
неинтересно
, и этот раздел можно смело пропустить.

А если вы не знакомы с этими терминами,
то
ниже

мы р
асскажем о «сетках частот» и их обозначении, разбер
ё
м вопрос о «стандарте
частоты» устройстве рации, органах управления и основных ошибк
ах
п
ользователя, связанных с
«кручением регулятор
ов
» и «щелканьем тумблерами».

В России и за рубежом выпускается масса различных радиостанций, работающих в диапа
зоне
частот 27
МГц
. Исторически сложилось так, что для при
ё
ма/
передачи обстановки на
автомагист
ралях применяют режим «АМ».

Почему «АМ»



об этом
ниже.

Во
некоторых радиостанциях

выпускаемых в России рациях отсутствует «АМ», поэтому


дальше
речь пойд
ё
т об импортной продукции.

Сетки частот

В зависимости от назначения, радиостанции могут быть 40 или б
олее «канальными».

Группы по
40 каналов называются «сетками»͖ Каждой сетке присвоено «латинское буквенное обозначение».

40
-
ка канальные рации


«односеточные», в них всего одна сетка частот
-

«центральная», без
букв. В зависимости от производителя одна и т
а же «центральная» сетка может называться по
-
разному, например:



в радиостанциях «
Maycom
» и «Yosan» это буква «с»
;



в радиостанциях «
Midland
/
Alan
» она
-
же обозначена буквой «d»͖



в радиостанциях «
MegaJet
» в моделях с тремя сетками, обозначение «центральной сет
ки»
отсутствует͖



в радиостанциях «
Dragon
» МК
-
407 и «
Joker
» 1
08 эта сетка обозначена как «е»
;



в радиостанциях

«
Optim
»

778
и
Apollo
1 центральная сетка

обозначена как
d
;

Стандарт частоты

В современной России, Европе
, да и

в
некоторых других

странах для связи на автодор
огах
используется частота 27.135
МГц
, модуляция АМ.

В народе называем
а
я

каналом
дальнобойщиков.

В четыр
ё
х «особенных» странах
-

в бывшем СССР, в Польше, Беларуси и на
Украине рабочая частота другая 27.130
МГц
. Россияне знают, что автомобили «из оставшихся т
р
ё
х
стран» слышно «между 14м и 15м каналами». Разница между стандартами «в полканала»


radiochief.ru


9


печальное наследие «холодной войны». В те времена «в целях конспирации» во избежание
разглашения конфиденциальной информации, в СССР был измен
ё
н «стандарт частот».

Стан
дартная европейская и американская сетки частот были сдвинуты вниз на 5кГц.

Появилась

эта
самая

«разница»

(27.135МГц


5кГц = 27.130МГц)
. С кем и «во имя чего» продолжают «воевать» в
21
-
м веке оставшиеся три страны, наверняка знают только Польские «щеб
ё
ноч
но
-
стояночные
радисты», которые берутся сбивать Заводскую настройку «в
нули
».
Большинство импортных

рац
и
й

приобретаемые в России

имеют стандарт частоты


«в пят
ё
рках». Многие из раций имеют
возможность программирования стандарта частоты и выходных мощносте
й.

А иногда и кнопку
быстрого переключения из нуле
й

в пятерки и обратно.

На дисплее таких аппаратов индицируется
стандарт частоты и уровень выходной мощности в режиме «АМ»,

например:



индика
ция «RU» на аппаратах Алан
-
78/
48 «нового образца» соответствует е
диному
стандарту, используемому сейчас в РФ
, пятерки
;



индикация «PL» или «PX» на их дисплее соответствует стандарту «холодной войны»
, нули
;



индикация «d», «de» или «d2» на дисплее и значок «Low»,
показывают,

что рация
находится в «
Немецком

стандарте»
-

в «
пят
ё
рках», но мощность передачи всего 1 (один)
Ватт в режиме «АМ».

Встречаются, и довольно часто, радиостанции из Европейских стран, в которых нет модуляции АМ
,
там действует правила
CEPT

который разрешает

работать только в
FM
.

Обычно, они приходят с
автом
обилями из Бельгии, Голландии и Германии. Связаться в АМ
-
е с их помощью нельзя.

Устройство радиостанции

Непосредственно сама радиостанция состоит из нескольких устройств


передатчика, при
ё
мника
и усилителя звука. Передатчик и при
ё
мник рации используют «по

очереди» антенну и усилитель
звука. При
ё
мо
-
передающие устройства, использующие что
-
либо «по очереди» называются
«трансиверами», что и написано на упаковке рации.

Передатчик. Стандарт мощности

Передатчик радиостанции


сложн
ое

электронное устройство, требу
ющее подключения к
правильно установленной, исправной и настроенной антенне, от состояния которой зависит
работоспособность рации на передачу.

Значение мощности передачи стандартизовано в каждой
стране и существенно различается,
например,
по России
,

в АМ д
опустима мощность до
4

Вт, в
Германии мощность в режиме АМ допустима не более 1
-
го Ватта͖

Чем вызван столь малый уровень мощности передачи? Только «целесообразностью»

и

заботой о
здоровье «
п
ользователя» рацией, ведь говоря о «передаче», имеются ввиду излуч
ение
радиоволн
, ну и конечно же для того, чтобы не перегружать эфир
.

Мощности свыше
4
-
ти Ватт в России
запрещены, так же как и применение «усилителей»
мощности
.
На самом деле усилители использовать можно, но лишь в том случае, если это
необходимо для спасе
ния жизни людей или в зоне бедствия.

Ну а «н
акручивание мощности» сверх 10
-
ти Ватт у многих современных радиостанций
-

обычный
маркетинговый ход производителя.

В реальных условиях эфира выигрыш по дальности будет
незначителен.

radiochief.ru


10


При
ё
мник радиостанции

В проц
ессе работы радиостанция находится преимущественно в состоянии «при
ё
ма».

Встречаются рации, высокой и регулируемой «ступенчато и плавно» чувствительностью. Все
радиостанции весьма чувствительны на при
ё
м. Если сравнивать е
ё

с магнитолой и телевизором
,

чувст
вительность рации выше в тысячи раз, так как принимать ей прид
ё
тся не
м
ноготысячеваттную
FM
-
ную вещательную станцию с радиовышки, а слабый радиосигнал
маломощной рации с автомобиля Вашего коллеги.

Все радиостанции имеют «аппаратную защиту от эфирных помех»
. Наиболее «защищ
ё
нными»
считаются аппараты с многочисленными «ручными и автоматическими» органами управления,
однако, увеличение количества органов управления созда
ё
т соблазн

их
«
кручения
».
О печальных
последствиях
«
кручения и переключения»
-

будет описан
о ниже
.

Органы управления радиостанцией

Любая модель радиостанции имеет органы управления.

Для управления «при
ё
мом и передачей» служит кнопка «РТТ»
-

«нажать, чтобы говорить»,
именно она называется тангентой и расположена она на гарнитуре вместе с микрофон
ом
.

Гарнитура

-

проводной пульт управления режимами радиостанции. На н
ей

может находиться
управление выбором каналов и другие переключатели. Переключать каналы можно также и с
передней панели рации.

На передней панели радиостанции расположены:



переключате
ль каналов «C:», бывают «кнопочные» и «валкодерные» (вращением)
переключатели͖



выключатель питания «ON/ OFF», обычно, совмещ
ё
нный с регулятором громкости
«VOLUME»͖



ручка регулятора «отсечки» уровня шумов «SQ», ошибочно называемый «дальность».

Реальным регу
лятором «дальности при
ё
ма»
-

является ручка с надписью «RF
G
ain

(
RGF
)
»
или кнопка/тумблер «Local/DX». П
редназначены эти регуляторы для снижения
чувствительности при
ё
мника рации

в условиях сильных помех
.



разъ
ё
м для подключения
гарнитуры

«M=C», иногда есть р
егулятор громкости на передачу
«M=C
G
ain»͖

На задней панели рации есть разъ
ё
мы для подключения антенны «ANT» и для дополнительного
громкоговорителя «EXT.SP».

Ус
тройства индикации радиостанции

На передней панели любой радиостанции есть индикация режимов раб
оты. Некоторые
радиостанции имеют жидкокристаллические многоцветные или «ч
ё
рно
-
белые» индикаторы с
подсветкой лампочками накаливания либо светодиодами. Встречается многоразрядная
индикация уровней при
ё
ма и передачи в виде шкалы «из сегментов» или «кубиков»
.

Цифры над шкалой из кубиков соответствуют «количеству баллов» принимаемого сигнала, когда
рация находится в режиме при
ё
ма.

Это так называемый
S
-
метр, измеритель силы принимаемого
сигнала.

В режиме передачи «методом подсч
ё
та количества кубиков» можно при
митивно
radiochief.ru


11


диагностировать сост
ояние передатчика или антенны. Однако надо помнить, что процесс

считывания «уровня чего угодно» во время управления автомобилем часто приводит к ДТП.

Бюджетные,
недорогие аппараты имеют упрощ
ё
нную светодиодную индикацию основных

режимов работы, таких как номер канала и «при
ё
м
/
передача». Режим передачи обозначается
символом «ТХ» обычно светодиодом красного цвета͖ индикация режима при
ё
ма «RX»
-

почти
всегда
зел
ё
ного цвета
.

Ошибки управления и настройки радиостанции

Наиболее частой
ошибкой водителя являются попытки УПРАВЛЯТЬ рацией в процессе
вождения
автомобиля
.

Регуляторы

как правило

бесполезны при перемещении автомобиля, так как в движении меняется
радио

обстановка


то есть, происходит изменение условий при
ё
ма и передачи СНАРУЖИ
автомобиля. Высоковольтные линии, невидимые в ночное время, кабели, проложенные под
дорогой, смена погоды, обгоняемые или обгоняющие Вас автомобили с неисправным
зажиганием, вс
ё

это может создать помеху Вашему при
ё
му или не позволит другому водителю
принят
ь Ваш сигнал.

Именно эти изменения и создают «иллюзию» необходимости «крутить ручки» и щ
ё
лкать
тумблерами.

Многие окончательно «путаются» и, «убив регуляторами при
ё
м», выключают
радиостанцию.

Перечислим органы управления рацией, которые способны «лишить Ва
с связи»:

Это ручка «
RF

Gain
» или
управление усилением приемника
, переключатель режима «АМ
-
ФМ»,
кнопки каналов и сеток, переключатель «
Local/DX
» и «
CB
/
PA
»͖ кнопка «
Dual

Watch

(
DW
)
» и
«
SCAN
».

Если Вы используете рацию для работы, то, кроме ручек «громкость
и шумы», другие органы
управления Вам не нужны

или нужны, но гораздо реже чем вам может показаться
. Более того,
существует массовое заблуждение, что при помощи регуляторов на рации можно изменить
качество передачи:

Только и исключительно регулятор «
MIC

Ga
in

» то есть «усиление микрофона» влияет на
громкость передачи. У 90
-
та процентов раций нет органов управления передачей кроме клавиши
«нажать чтобы говорить» на
гарнитуре
. Теперь, перечислим регуляторы и переключатели,
которые не влияют на качество и даль
ность передачи:

Это ручки «
шумоподавителей
», громкость, усиление на при
ё
м, кнопки памяти и переключения
каналов. То есть, если Вы нажали на «передачу» и крутите ручки «шумы и громкость»
-

никаких
изменений качества Вашей передачи в эфире не произойд
ё
т!

Выв
од: Органы управления при
ё
мом рацией не влияют на передачу.

Это, вроде бы, очевидно.

Рации с ручками, кнопочками, переключателями и красивой индикацией удобны д
ля
стационарной эксплуатации.
Квалифицированный радиолюбитель, находясь дома на кухне или в
ради
оклубе пр
и поиске «дальних связей» либо
радиооператор

такси

в помещении диспетчерской
службы мог
ут сколько угодно крутить ручки,
щ
ё
лкать тумблерами

и «считать кубики» на
индикаторе, при это
м, не отвлекаясь от управления средством повышенной опасности

в ус
ловиях
radiochief.ru


12


интенси
вного движения. Скорее всего, намучившись с управлением,
ручками и тумблер
ами
,
многие приобретают рации «с автомат
ическим шумоподавиелем
». Некоторые радиостанции
имеют эту удобную функцию


автоматический контроль уровня шумов или
ASQ
. Ошибо
чно
предполагать, что эта функция разом решит все проблемы с «шумами» в эфире при
использовании в автомобиле.

Использовать функцию
ASQ

«по прямому назначению», то есть, насладиться е
ё

возможностями «в
полном объ
ё
ме» можно, когда рация используется в режиме

FM и при уровне принимаемого
сигнала не ниже среднего, например: в качестве базовой рации в помещении диспетчерской
такси или в автомобиле такси для при
ё
ма информации базовой рации.

В
AM

она работает
плоховато, а зачастую вообще не работает, как положено.

Теперь о том, что интересного для Пользователя рации может найтись в Заводских Технических
характеристиках.

Инструкция радиостанции

Само собой, в

упаковке каждой рации есть Инструкция по е
ё

эксплуатации. Каждым Заводом
радиостанции наделены Техническими х
арактеристиками,

1. Общие характеристики:



количество рабочих каналов



частотный диапазон



способ управления частотой



диапазон рабочих температур



диапазон значений постоянного напряжения питания



габаритные размеры и масса

2. В характеристиках при
ё
мника указан
ы:



тип при
ё
мника



«промеж
уточные частоты преобразования»



чувствительность при
ё
мника



выходная мощность звука



значение потребляемого тока в режиме ожидания

3. Передатчик представлен следующими характеристиками:



значением выходной мощности



глубиной модуляции
в режиме АМ



полосой частот звука, передаваемой в эфир



значением выходного «волнового сопротивления»



п
отребляемы
й

при передаче ток

Заводские Технические характеристики предназначены для специалистов в области связи.

Производителем гарантируется соответствие

указанных в инструкции технических характеристик в
течение всего эксплуатационного периода радиостанции, при обязательном соблюдении
Покупателем

Правил эксплуатации!

radiochief.ru


13


Что здесь есть полезного для Потенциального покупателя:

Во
-
первых


это диапазон рабочих
температур


не ниже минус 10, но не выше плюс 55 градусов
Цельсия.


При температурах

выше 55 градусов
радиостанция,

скорее всего «откажет». Разместив «у печки»
или оставив «на солнце», Вы е
ё

однозначно перегреете.

«Переохлаждение» рации «не грозит», гора
здо более опасен конденсат при е
ё

«оттаивании»
методом включения. Многие встречались с проблемой, когда в первые минуты работы
автомобиля рация «не пода
ё
т признаков жизни». Такую рацию оставляют включ
ё
нной и ожидают
«чуда воскрешения». Чудо происходит
-

че
рез несколько минут или несколько десятков минут
появляется при
ё
м, начинает срабатывать ручка подавления шумов, появляется передача. Однако
счастье длится недолго


при вскрытии таких раций на плате с деталями видны следы «высохших
капель», обычно на самых

важных частях рации. Если рация «оттаивает» включ
ё
нной, скорее
всего она выйдет из строя «замкнутая водой»

-

конденсатом.

Во
-
вторых


весьма «ВАЖЕН» диапазон напряжения питания, но об этом

читайте

-

в специальном
«Разделе».

В
-
третьих


важным является зна
чение чувствительности при
ё
мника. Например: рация со
значением чувствительности «1.0 мкВ» в два раза менее чувствительна, чем рация с «0.5 мкВ».

Для информации:

Что такое «0.5мкВ»? Это значит, что радиосигнал напряжением «половина от
ОДНОЙ миллионной доли
Вольта» будет принят и распознан Вашей рацией, если он был передан
от другой исправной рации.

Многие современные радиостанции имеют чрезвычайно высокую чувствительность.

Пользователь принимает избыточно дальний при
ё
м за неисправность рации.

В
-
четв
ё
ртых
-

в
ыходная мощность звука радиостанции «всего лишь» 2 (ДВА) Ватта.

Часто в автомобиле присутствует магнитола мощностью ЧЕТЫРЕ по 50 Ватт. Даже при
«половинной» громкости звука магнитолы рация «проиграет» по громкости в 50 раз. Вот по этому
так часто слышны «п
ереспрашивания» в эфире
-

в кабине у «переспрашивателя» ид
ё
т «неравная
битва» двухваттного при
ё
мника рации и двухсотваттной магнитолы. Не сомневайтес
ь
-

победит

магнитола! Отчасти, проблему поможет решить дополнительный громкоговоритель,
размещ
ё
нный рядом
с рабочим местом водителя.

Ещ
ё

об усилителе звука рации: В
тех. описании

изложено:

«͙ на нагрузке 8 (ВОСЕМЬ) Ом»


это значит, что 4
-
х Омный динамик от магнитолы к рации
подключать нельзя. Громкость при
ё
ма от подключения «прорезиненного» динамика не
увелич
ится, но ДВУКРАТНО перегруженная рация сгорит.

В
-
пятых
-

выходная мощность рации в режиме передачи равна 4

м Ваттам.

Мощность передачи у разных раций может быть от 1
-
го до 20
-
ти Ватт. Выходная мощность
-

это
количество энергии, передаваемое рацией в режим
е передачи в исправную антенну. То есть:
«рация в 4 Ватта не «на дальность в 4 км», а 10
-
ти Ваттная не на 10». Зависимость «дальности от
мощности»
-

существует, но об этом
-

в отдельном «Разделе».

radiochief.ru


14


Последнее
-

полоса частот (качество звука), передаваемая в
эфир (и принимаемая тоже)


от
3
00
Гц до 2.5 тысяч Гц͖ Не ждите от «АМ
-
ной» рации качество при
ё
ма как у магнитолы при при
ё
ме FM
вещательной станции.

Рация нужна для отчетливой передачи человеческого голоса, а не музыки.

В результате чтения документации мы
выяснили, что радиостанции различаются:



м
ощностями передатчика, чувствительностью при
ё
мника, выходной мощностью звука,
количеством рабочих каналов,



возможностью либо отсутствием «быстрого» переключения частотных стандартов «из
нолей
-

в пят
ё
рки»͖



наличием
функции «
ASQ
», фильтрами эфирных шумов «ANL» или их отсутствием͖

Различны также цвета передних панелей и подсветок дисплея, а также количество
«функционально полезных» и «приятно
-

бесполезных» органов управления и индикации.

Например, на некотор
ых рациях
кнопочки при нажатии приятно пикают

или,
з
аводом
предусмотрена возможность изменения цвета и яркости подсветки в зависимост
и от настроения
радиооператора
.

Не сл
едует отрицать существование и
столь сущ
ественного отличия раций, как степень раскрутки

или «изв
естность»
т
орговой марки, но об этом не

здесь
-

а в цветных рекламных буклетах
п
роизводителей радиооборудования.

Опреде
ление «назначения радиостанции»

Вопрос «Заводского назначения» является наиболее «спорным» с точки зрения Потребителя.

Формулировки типа
«͙а какая разница͙» можно услышать практически «через одного»
к
лиента.

Речь пойд
ё
т «о различиях» между рациями исключительно в «техническом смысле» этих
различий.

Проблематики «
пиканья

кнопок» и различий цветов подсветки мы касаться не станем.

Любой Покупа
тель в магазине «Инструменты» видел «странную разницу» в ценах на одинаковые,
казалось бы вещи, например:

«аккумуляторные дрели» или «гайков
ё
рты», внешне очень
похожие, стоят «по разному в РАЗы».

Продавец, объясняя разницу в цене, формулирует так: «͙ дрель

Спарки


профессиональная,
гайков
ё
рт «Борк»
-

для использования в быту͙». Добавить тут нечего


торговец ответил «честно и
немногословно».

Аналогичная разница в назначении существует и у кофеварок, холодильников, жарочных шкафов,
кофемолок и другой полезн
ой техники. Внешне, эти изделия очень похожи, отличается цена по
причине назначения.

Аналогичная ситуация и с радиооборудованием. Разбираясь с причинами
ремонтов раций, обнаружились достаточно серь
ё
зные отличия в их «начинке».

После чего, как в
этой стране

принято, пришлось обратить внимание на текст Заводской инструкции.

Оказалось, что
назначение рации указывается Заводом в инструкции

либо

«однозначно» либо «есть варианты».

Например: радиостанции
для использования в быту.




В инструкции таких устройств мног
ократно изображ
ё
н легковой автомобиль и варианты
установки на него антенн͖



Либо, в тексте есть слова «...modern cars...», что переводится как «современный легковой
автомобиль».

radiochief.ru


15


Также, выпускаются рации «для полупрофессиональной» эксплуатации.

В названии, т
ехническом описании или на упаковке таких аппа
ратов также указано применение:



например
-

слово «TRUCK» в названии. «TRUCK» переводится как «грузовик»͖



иногда на упаковке нарисован грузовик.

Существуют и радиостанции «универсального» применения.

Б
ывает, что

в инструкции есть слова
«cars/
truck», это значит


Завод не ограничивает возможности применения, однако «начинка
рации» выполнена с уч
ё
том возможности интенсивной эксплуатации.

Встречаются в продаже
также рации с неизвестным «назначением», то есть «Товар»
.

В таких случаях, информация о
возможности применения рации в инструкции отсутствует «в принципе».

Бывает, что даже самой
инструкции на рацию в упаковке нет.

Объяснить такое можно только предположив, что От
дел Маркетинга Фирмы считает
-

торговая
марка так

раскручена
, что

покупателя

от принятия решения в е
ё

пользу не остановит ничто
.
Удивительно, но подобный трюк срабатывает на все сто.

Почему для Пользователя «назначение» рации может оказаться важным.

Иногда, Продавцы
раций отказывают Покупателю в Гарантии
.

Причина тому
-

подпись в Гарантийном талоне после
слов: «...с условиями эксплуатации и гарантии ознакомлен

и согласен
».

Отказывают обычно по причине нарушения Клиентом любого одного из правил эксплуатации,
изложенных в инструкции.

Правил немного, это: со
блюдение
назначения
, температурного
режима, режима питания, состояния антенны и прочие.

Несоблюдение Правил эксплуатации
приводит к преждевременному выходу раций из строя, поэтому и отказывают.

Всп
омним про магазин «Инструменты». П
редставьте, что установщи
к стеклопакетов прин
ё
с дрель
фирмы «со смешным названием» с претензией на е
ё

плохую работу. Смешно? Правильно,
профессионал не использует «бытовую технику» в качестве инструмента
. Инструментом он
зарабатывает
, а не созда
ё
т себе проблему.

Теперь про эксплуа
тационную над
ё
жность рации, являющуюся следствием Заводского
«назначения».

Принципиальна ли разница между радиостанциями «на грузовик» и «другими»?

Разница такая же, как между «грузовиком» и «легковушкой».

И то и другое является
транспортным средством, име
ет руль, педали, кол
ё
са и крышу.

Оба транспортных средства
управляются водителями, только один из них «профессионал», а другой «автолюбитель».

Не следует отрицать, что многие водители
-

профессионалы пользуются «недорогой рацией» и не
имеют проблем с эксплу
атацией.

Такое действительно возможно
.
Обычно, бытовые рации «живут
долго и счастливо» у аккуратных и технически грамотных Пользователей͖

К сожалению, в основной массе дело обстоит не так «красиво», бытовая техника приносится в
ремонт с «завидной регулярно
стью». Практика ремонтов подсказывает, что различия между
рациями есть, и они «откровенно технологические». На любом радиозаводе есть технолог,
который знает, что производство электроники «для быта» требует соблюдения ж
ё
стких
санитарных норм.

При изготовле
нии «электроники для быта» недопустимо применять припои с
содержанием свинца. Почему свинец недопустим?

radiochief.ru


16


Любое электронное изделие, в том числе и рация, в процессе работы выделяет тепло. Следствием
нагрева будет выделение паров свинца. Припоя в любой электр
онике десятки грамм, из них почти
половину составляет свинец.

Свинец чрезвычайно токсичен и является смертельным ядом, поэтому в быту он недопустим.

Если эксплуатировать изделие в условиях тряски и перепадов температуры
-

то в пайке
образуются трещины.

Экс
плуатация «изделий бытовой электроники» в условиях не указанных
Заводом приводит к их преждевременному выходу из строя, что подтверждается статистикой
регулярных «пропаек» раций «для быта».


Теперь о том, в ч
ё
м «Профессионализм» использования рации водител
ем грузового автомобиля,
ведь водитель не зарабатывает денег использованием рации?

Водитель «с рацией в кабине»
управляет большегрузным автомобилем «за ДЕНЬГИ».

Управление грузовиком это «работа»
-

«износ здоровья на возмездной основе», то есть первый «при
знак» профессионала.

Рация в грузовом автомобиле


тот же самый профессиональный инструмент, как лопата для
землекопа, молот для кузнеца или дрель для установщика стеклопакетов. То есть


как бы
цинично это не звучало
-

свинец в пайке водителю грузовика «н
авредит ничуть не больше», чем
тяж
ё
лые условия труда, нерегулярность и неадекватность его оплаты.

Поэтому, в производстве
«инструмента» использование свинцово
-
оловянных припоев ДОПУСТИМО.

Припой со свинцом
более «эластичен», «ресурс» изделия электроники ст
ановится выше в РАЗЫ.

Более того, все массивные радиоэлементы в профессиональных и полупрофессиональных рациях
над
ё
жно закреплены на плате, безвыводные детали до пайки


приклеены, резьбовые
соединения зафиксированы лаком или краской, и элементы «подстройк
и»
-

залиты специальным
составом, регуляторы и органы управления легко заменяемы и «унифицированы».

Неисправности радиостанций

Радиостанции выход
ят из строя в силу массы причин.
Чаще всего, нарушают правила эксплуатации
раций.

То есть, бытовую электронику
повсеместно используют в качестве «профессионального
инструмента».

По окончании ресурса, начинаются «мелкие» и неприятные отказы раций, горят
лампочки подсветки, «хрустят» регуляторы,

«качаются ручки», «тоненький» витой шнур тангенты
«замотан»

изолентой в
двух
-

тр
ё
х местах.

Через год
-
полтора после приобретения такое изделие впервые приносят в ремонт. Через месяц
-
второй она снова в ремонте, но по другой причине. Дальше


больше. Вроде бы и разовая
стоимость «починки» невысока, но носить приходи
тся достаточно

часто. Причина «
ношения»
очевидна


ресурс «бытовой» техники рассчитывался Заводом для эксплуатации согласно
требованиям для быта. Соблюсти «тепличные условия» в кабине грузовика


проблематично.

Вторая причина
-

окончание срока эксплуатации естественным
образом.

Всем известно, что
абсолютно любое электронное или механическое устройство, независимо от назначения и
интенсивности эксплуатации, имеет срок службы в годах.

Несмотря на это, постоянно в ремонт
приносят «доисторические» 1991
-

1995гг. рации, срок с
лужбы которых был исчерпан в конце
прошлого века.

Рассчитаем приблизительно срок службы рации, используя е
ё

для поездок на дачу в легковом
автомобиле.

Ресурс бер
ё
м из ГОСТ, он равен 12,5 тысячам часов экспл
уатации для бытовой
radiochief.ru


17


электроники. С

мая месяца по о
ктябрь


шесть месяцев по четыре недели. Рация находится в
эксплуатации 24 недели в году.

То есть, количество поездок в год 24 раза туда и обратно по три
часа в один конец. В неделю рация включена 6 часов.

За год эксплуатации в таких условиях количество ра
бочих часов составит 144. Преимущественно


в режиме при
ё
ма.

Даже по причине исчерпания ресурса (12500 часов) бытовая рация в легковушке из строя не
выйдет.

С грузовиками
-

ситуация другая в принципе. Водитель выключает рацию только на время сна, в
сутки р
ация включена 16 часов.

За 10 суток на грузовике количество рабочих часов рации
превысит ГОДОВОЙ ресурс той же самой рации на легковушке.

В каком автомобиле чаще
пользуются рацией на передачу


Вы знаете лучше меня.

Кроме того, в грузовике присутствуют как

перепады температуры и напряжения, так и тряска, удары и вибрация. Расч
ё
тный срок службы
«простенькой» рации на грузовике 2 года 3 месяца, что подтверждается статистикой обращений в
ремонт.

Для информации


иногда после года работы бытовой рации на грузов
ике в ремонт приносили
гарнитуры

с полностью изношенными пластмассовыми осями рычага передачи и рассыпанными
на части переключателями.

Намного чаше, чем по причине окончания эксплуатационного
периода и исчерпания ресурса, рации оказываются в ремонте по аб
солютно противоестественным
причинам. Обычно, выход из строя раций про
исходит «не без помощи» хозяина:



п
осле подключения в обратной полярности или к 24
-
м Вольтам
;




после «обхода» предохранителя или установки «жучка»͖




в результате длительной эксплуатации
с неисправной или «нештатной» антенной
;




после касания антенной за провода под напряжением
;



попыток «межвидового скрещивания» с похожими
гарнитурами от других раций͖

В ремонт такое изделие приносится после оплавления проводов питания со следами возгорания
«открытым пламенем» внутри. После такого «надругательства» устройство

обычно

подлежит
«утилизации».

Как проще всего определить целесообразность ремонта?

Ориентировочную цену ремонта можно определить, зная, какие «усилия» были предприняты для
е
ё

вывода из с
троя.

Пр
офилактика ремонта радиостанций

Звучит «парадоксально», но профилактика ремонта радиостанций возможна.

Что надо сделать, чтобы радиостанция не создала Вам проблем?

Во
-
первых


НИКАКОЙ САМОДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

Во
-
вторых


ознакомьтесь с Разделом об ант
енна
х раций и требованиям к ним.

В
-
третьих


изучите требования к питанию рации и выполните их ВСЕ.

radiochief.ru


18


И никогда не подключайте к своей рации «похожую» на Вашу
гарнитуру
.

При «внешней схожести»
и совпадении «дырочек» в разъ
ё
ме, ТАНГЕНТЫ могут быть РАЗНЫМИ.

О выбо
ре радиостанций

При посещении магазина электроники или рынка Покупателем обычно зада
ё
тся вопрос


какая из
раций «хорошая и недорогая»?

Злые шутники «по ту сторону прилавка» отвечают


« Вы
поставили взаимоисключающую задачу
-

хорошее не может быть деш
ё
вым
». Возможно, в ч
ё
м
-
то
они правы, но не поймите их слова буквально.

Кроме «технологических» различий производства раций и разницы их «технических
характеристик», при выборе необходимо учесть массу факторов. Необходимо определиться с
целью приобретения рации
, знать характер е
ё

будущего использования
. В редких случаях
приобретение любой модели рации на автомобиль вообще нецелесообразно, так как добиться е
ё

работы «хоть на «троечку с минусом» на некоторых конкретных моделях автомобилей уда
ё
тся не
всегда.

Есть и

автомобили не совместимые с хорошей связью.

Мы верн
ё
мся к проблеме выбора
после рассмотрения всех возможных «зависимостей».

Завершим раздел о рациях подведением итогов:



Рации с большим количеством ручек удобны для стационарной эксплуатации.



Рации с «автом
атом шумопо
давления
» прекрасно работают в сет
ях радиотакси в режиме
ФМ, в АМ

на трассе с такой рацией можно «пропустить» массу полезной информации или
наоборот, услышать достаточно лишней.



Рации с количеством каналов от 120
-
ти до 400
-
т хороши для любитель
ских целей.

То есть
-

все рации, кроме «поддельных», предназнач
ены для связи но с разной целью!

Поддельные же рации созданы для «подрыва экономики» производителей настоящих
ф
ирменных раций.

Не следует делить
ф
ирменные аппараты «на плохие и хорошие», как бы
ло
указано выше
-

рации различны по назначению, удобству пользования, внешнему виду, цене и,
конечно «авторитетности» Торговой марки.

Хотя у любого производителя есть и откровенно
неудачные модели, а есть и хорошие. Однако, н
е меняйте сходу «некрасивую» ра
цию, если она
Вас по какой
-
то причине не устраивает. Разберитесь с причинами е
ё

«плохой работы». Эти
причины чаще всего даже не связаны непосредственно с самой рацией:



п
ервое: Обратите внимание на качество электропитания рации и состояние проводки
автомоби
ля͖



в
торое: Весьма важным является состояние настройки антенны и качество е
ё

монтажа͖



т
ретье: На при
ё
м могут отрицательно влиять штатные электроприборы, либо купленное
Вами дополнительное электрооборудование. Заменив исправную «старую рацию» на
«новую», об
ычно ожидают радикального изменения качества связи
;

В случае, когда предыдущая рация была исправной и не контрафактной, «чуда» не происходит,
так как

в
се радиостанции обладают заданными Заводом «техническими характеристиками»:



мощностью передатчика
;




чувст
вительностью при
ё
мника
;




наличием либо отсутствием многочисленных «полезных и бесполезных» органов
управления и индикации
;

radiochief.ru


19




«эксплуатационной живуче
стью» (от полутора до 6
-
ти лет)
;


Только
контрафактные изделия, похожие на рации, не обладают никакими технич
ескими и
эксплуатационными характеристиками.

Помните
-

любую исправную рацию можно «запросто»
вывести из строя, нарушив любое одно из Правил эксплуатации.

Не ищите в «Руководстве пользователя» рации информацию «о дальности» и
помехоустойчивости.


Независим
о от цены, модели, страны
-
производителя рации, внешнего вида
и степени «раскрутки» е
ё

Торговой марки, интересующая ВАС информация о дальности и
помехоустойчивости в «
и
нструкциях» отсутствует. «Дальность» не свойство отдельно взятой
рации
-

это результат сл
ожения многих факторов, с которыми мы ознакомимся в следующем
разделе.

Раздел 3. Дальность связи

Вопрос «о дальности»
-

второй

по значимости для Покупателя, после «цены».

Мы перечислим
факторы, влияющие на при
ё
м и передачу, рассмотрим реальные ситуации на
трассе и проблемы с
«дальностью», с которыми
Вы,

к сожалению
,

сталкивались.

От чего зависит дальность связи

Во
-
первых, следует различать:



«дальность двусторонней связи», то есть


расстояние уверенной связи между парой
автомобилей͖



от «дальности передачи»
-

или, на каком расстоянии Вас слышно͖



и «дальности приема»,
-

на како
м расстоянии можете принять Вы
;

Обычно, водители «слушают» обстановку на трассе, поэтому начн
ё
м именно с «дальности
при
ё
ма».

1. « Дальность при
ё
ма»
-

результат сложения 6
-
ти «физических»

и одного «неудачного
человеческого» факторов:

Она зависит от «физической» высоты установки антенны на автомобиле и качества е
ё

монтажа͖



от состояния (физического износа) самой антенны͖



от состояния настройки антенны на рабочую частоту͖



от уровня помех в э
фире в месте нахождения автомобиля͖



от качества электропитания радиостанции, а именно


от уровня и характера помех
при
ё
му в проводке͖



от чувствительности при
ё
мника Вашей новой рации
;

Почему на последнем месте в списке зависимостей находится чувствительнос
ть новой рации на
при
ё
м?
Зависимость «дальности при
ё
ма» от состояния антенны, помех и питания несравнимо
большая, чем от чувствительности новой рации
. Почему, говоря о чувствительности рации, везде
добавляется слово «новой»? Под словом «ново
й» мы подразуме
ваем, что рация исправна
, что в
не
ё

никто не лазил, не крутил сердечники катушек и органы подстройки внутри не
ё
, что она не
выработала «ресурс», не была «пролита водой» и прочее
͙

И, самый главный, СЕДЬМОЙ фактор:

radiochief.ru


20


Наиболее отрицательное влияние на дальность

при
ё
ма оказывает наличие в кабине авт
омобиля
«человеческого» фактора
.

З
ав
ё
рнутый этим « фактором» вправо до упора регулятор «шумопо
давления
», или «не вовремя
нажатая» кнопка
ASQ
, может снизить дальность при
ё
ма в РАЗы.

О
т чего дальность при
ё
ма
не зависит

В
о
-
первых, дальность при
ё
ма не зависит от степени «раскрутки» Тор
говой марки производителя
рации
.
Любые рации любого Производителя, если находятся в одинаковых условиях, принимают
практически, на одном и том же расстоянии. Различается лишь громкость и качес
тво звука у
разных моделей раций.

Во
-
вторых, дальность при
ё
ма не зависит от подключения между рацией и антенной усилителя

мощности
. От наличия такого усилителя может
повлиять на

дальность передачи. Уверяю Вас,
«слышать дальше» с усилителем
мощности

Вы точн
о не станете
!

С тем, что влияет на дальность
при
ё
ма мы разобрали
сь, теперь тема номер два.


2.
«Дальность передачи»
.
Она, как и дальность при
ё
ма
-

«плод совокупности» факторов и
зависит:



от качества электропитания (от нагрузочной способности
преобразовател
я

и
«достаточности» сечения проводов питания рации)͖



от высоты установки и качества монтажа антенны͖



от физического состояния антенны и настройки на рабочую частоту͖



... и от мощности радиостанции «на передачу».

Снова «на последнем месте»
-

Заводская харак
теристика рации


мощность передачи.

На практике, разреш
ё
нных

4 ватт

выходной мощности вполне достаточно для передачи
оперативной обстановки на расстояние до
10
-
ти километров.

Теперь, о связи между двумя автомобилями:

Проблему «двусторонней связи» рассмот
рим на примере стандартной ситуации:

Допустим
, д
ва грузовика, оба с исправными рациями и настроенными антеннами, разъезжаются͖

Каждый из автомобилей двигается со скоростью 90 км/ч.

После встречи

водители

пообщались по
рации
4
-
5

минут, но показалось
,

что не

долго.

На каком расстоянии кончились «
пять

минут»?

Считаем:
-

за
5

минут они разъехались, каждый на
7,5

км, что в сумме составит
15
. Поэтому связь и
пропала.

Вывод: Если при разъезде

время связи оказалось менее
3
-
4

минут


у Вас есть повод «навестить»
рад
истов, Однако, лучше «навестить» того, кто продавая Вам рацию, «обещал» 50 километров
двухсторонней связи.

Вот несколько «клинических» ситуаций, связанных с дальностью:

Проблема
№1:

«... мне кажется... что одного я слышу
-

а другого нет...»
.
Это первая по
значимости
проблема на тему «дальности».

Обычно, если такое кажется, покупают новые рации, антенны и
регулярно посещают радистов с целью «кусания антенн». Однако, несмотря на регулярность
radiochief.ru


21


«кусаний» и покупок раций и антенн, качество связ
и оставалось прежни
м, то есть


как слышали
одного, так другого и не слышим.

Ответ:

И тот, кого Вы слыши
те, и другой


кого не слышно ЕДУТ В ПАР
Е.

Один из ПАРЫ исправен.
Его ВЫ слышите.

Другой из ПАРЫ неисправен, поэтому его не слышно.

Между ними расстояние
100
-
200 метров, п
оэтому они слышат друг друга.

Пока на трассе есть автомобили с неисправным радиооборудованием эта проблема «одного не
слышу» решена не будет.


Проблема №2: «мне кажется ... другие слышат, а я нет...»
.

Разберём

по очереди все влияния «на
при
ё
м», сравнив Ваш

автомобиль с автомобилем того, кто слышит
, но для начала нужно задать
себе несколько вопросов
:



какова
высота установки антенны на Вашем автомобиле и качество е
ё

монтажа у Вас такое
же, как у того кто слышит?͖



состояние (физический износ) самой антенны у В
ас такое же, как у того, кто слышит?͖



настройка антенны на рабочую частоту у Вас такая же, как у тех, кто слышит?͖



регулятор
шумоподавления

у Вас в таком же положении, как у тех, кто слышит?͖



Ваша радиостанция исправна?



Ваш автомобиль заглушен?



а
втономка в
ыключена?



Ваш сотовый не заряжается от прикуривателя в данный момент?



Ваш автомобиль именно той
-
же модели, именно той
-
же комплектации и качество
электропитания рации у Вас такое же, как у тех, кто слышит?͖



н
а Вашем «спальнике» сейчас никто не смотрит телев
изор через преобразователь или не
«сидит в Интернете»?

У многих возникает вопрос: ͙ а что, вс
ё

прямо так и влияет?

Ответ: ДА, влияет,
и

перечислено далеко не вс
ё
.

Попробуйте поставить сотовый на зарядку или включить телевизор одновременно с работой
рации


почувствуйте разницу!

С легковыми автомобилями и проблемой «не слышу» вс
ё

гораздо
и намного хуже. Добавляются «
гейксеноны
», активные тел
еантенны, навигаторы, сабвуферы
,
подсветки днища и,
прочее͙
«Примерно так» разбирается каждый конкретный случай, при
об
ращении с проблемой «мне кажется».

П
роблема №3: «... МЕНЯ никто не слышит ...»
.
«Кажется» такое, когда на трассе нет никого и Ваш
запрос «...ОТВЕТЬТЕ кто
-
нибудь...» либо адресован Вами «в никуда», либо не проходит «по
слэнгу», принятому на трассе, или нико
му не интересен: «...а в о
твет
-

тишина...». Это нормально!

Возможны несколько причин:



п
ричина номер один: «на дороге РЕАЛЬНО никого нет»͖



п
ричина номер два: «именно ВАМ не хотят отвечать» так как запрос был сформулирован
неудачно͖

Отсутствие реакции на Ваш

запрос не «тема» для Вашего беспокойства.

Если просто интересно,
слышат ли Вас
-

попробуйте «продать солярку»...

radiochief.ru


22


Внезапное «оживление эфира» после «щедрого предложения» даст Вам понять, что с рацией «вс
ё

в порядке». Не убедил?
-

Добро пожаловать на рынок!

Там клинические случаи «лечат» продажей
новых раций и ответом из соседнего
киоска

«͙слышу тебя отлично, где ты купил такую мощную
рацию͙». Вы тоже такое слышали? До тех пор, пока на трассе отсутствует «производственная
дисциплина» и присутствует «наплеват
ельство» на проблемы коллег


отвечать будут не дружно и
не всегда.

Если же случилось ЧУДО, и Вам ответили «...из ниоткуда»
-

до проблемы 12
-
15 минут «хода», если
Вы едете 60
-
70 км/ч.

Очевидно, 15
-
ти минут будет более чем достаточно, чтобы своевременно
«пр
инять меры».

Эти 15
-
ти минут «запаса по времени» при скорости 60 км/ч составят 15
километров.

Дальность «от 7
-
ми до 15
-
ти км» соответствует «оперативной целесообразности».

Закрепим информацию «О ДАЛЬНОСТИ».

Итак, в каких случаях у Вас нет дальности на при
ё
м?



с
лучай номер один
-

если Вам переда
ё
т неисправный͖



с
лучай номер два
-

если у Вас есть неисправность любого одного компонента системы
связи, либо присутствует помеха при
ё
му.

Теперь о том, в каких случая
х у Вас нет дальности передачи:



к
огда в бортовой сет
и недостаточное напряжение
-

передачи нет.



к
огда неисправен передатчик рации или тангента͖



к
огда неисправна антенна.

Итог:

Любого одного неисправного компонента системы связи достаточно, чтобы « пропала дальность»
в любую сторону.

Теперь о том, что имеют в
виду, говоря что «дальность есть» и «сколько это в километрах»?

Р
асстояние передачи

Исправные рации с исправными антеннами при достаточном электропитании передают с
грузовика на 7
-

15
-

км. Иногда их слышно и на гораздо большем расстоянии, но такое происход
ит
не

очень

часто.

Расстояние при
ё
ма

Исправные рации с исправными антеннами при качественном электропитании и отсутствии
помехи принимают на 7
-

15
-
ти км. Бывает, слышно намного дальше, однако настораживать
должно снижение дальности при
ё
ма менее 5
-
7ми килом
етров.

Часто, зада
ё
тся вполне естественный вопрос: «почему для связи на трассе используется именно
АМ?

Ведь в FM
-
е дальность при
ё
ма и передачи намного выше, и помехи при
ё
му не так
заметны?»
.

radiochief.ru


23


Действительно, в FM
-
е физическая дальность при
ё
ма и передачи знач
ительно выше.

Если лично
Вам по какой то причине необходима большая дальность, Вы имеете полное право пользоваться
режимом FM.

Вы даже можете выбрать любой канал связи в пределах настройки Вашей антенны
и общаться на значительно большем расстоянии.

Однако,

на 15
-
м канале в зоне «радиовидимости» радиусом от 7
-
ми до 15 километров
одновременно находится несколько сот если не тысяча автомобилей. При увеличении дальности

(
с переходом в
FM
) в эфире будет слышна КАША.

Поэтому, на 15
-
м канале «центральной сетки»
о
бщепринято использовать АМ именно с целью снижения дальности при
ё
ма.

Кроме того,
разобрать сигнал от нескольких станций в
AM

гораздо проще чем в
FM
,
где вы будете слышать
только одну самую сильную станцию.


Более того, практикой использования раций определ
ено, что существует «оперативно
целесообразная» дальность связи.

Это «не менее 7
-
ми и не более 15
-
ти км». Информация об
обстановке на автодорогах на расстояниях свыше 15
-
ти километров при средней скорости
автомобиля 60 км/ч не является ОПЕРАТИВНОЙ.

АМ на т
рассе «придумали» для себя
Американцы. Они знают, что является целесообразным, а что чрезмерным.

Для тех, кто не «проникся», предлагаю «открыть «шумодав» на МКАДЕ на 15
-
м канале и
«насладиться обилием звуков».

Если Вам удастся понять хотя бы 10% услышанной

информации


я очень удивлюсь.

Примерно «такую кашу» можно будет непрерывно слушать в любой части
страны на автодорогах, если все перейдут в ФМ.

Аномальный или «сверхдальний при
ё
м»
, «дальние прохождения»

Иногда наблюдается «аномальное распространение ради
оволн», слышно массу «дальних»
радиостанций на «чужом языке»͖

чаще и более качественно «эту беду» слышно в «FM».
Сверхдальний при
ё
м
-

природное явление, обычное для коротких волн.


Причины «аномалий»
-

высокая солнечная активность или грядущая смена погоды
.

Любители
«поговорить о погоде» занимаются сверхдальней связью, используя мощные усилители передачи.

Слышно бывает «службы такси» (в FM
-
е) на всех каналах.

Прекращается «это безобразие» также
неожиданно, как и началось. Со сменой погоды.

Раздел 4. Ант
енны

автомобильных радиостанций

Как выбрать антенну для связи

Выбирая радиооборудование для автомобиля, особое внимание следует уделить ВЫБОРУ
АНТЕННЫ, так как «взаимодействие» раций в эфире происходит исключительно и только «с
помощью» антенн.

До выбора антен
ны определитесь с целью использования радиосвязи, например:



связь необходима для общения с грузовиками на трассе͖



связь нужна для работы в такси͖



некоторым просто интересно


как работает радиосвязь͖

Если Вами определена цель, смело приступайте к выбору ан
тенны.

radiochief.ru


24


Вторым фактором, определяющим выбор антенны, будет высота Вашего автомобиля и способ
фиксации на н
ё
м антенны. В Салонах связи и на рынках обычно рекомендуют универсальную
антенну, ссылаясь в лучшем случае


на «максимальную дальность связи», в «худш
ем»
-

на
«совместимость» рации с антенной.

Наиболее «продвинутые» продавц
ы произносят загадочную
фразу:
...эта антенна об
ладает максимальным «усилением».
Как определить, «лукавит ли»
торговец?


В упаковке антенны есть «паспорт», где указаны е
ё

характеристи
ки.

Часть характеристик
-

«потребительские», это высота и масса.

Есть там и «информация для спецов»:



диапазон или полоса рабочих частот антенны͖



значение возможного КСВ при корректном монтаже
;



значение максимальной подводимой к антенне долговременной и кра
тковременной
мощности͖



диаграмма направленности антенны по отношению к горизонту͖




«коэффициент усиления»
;

О «совместимости» или «несовместимости» антенн и раций в «паспорте антенны» НЕТ ни слова.

Почему?

ВСЕ антенны с «рабочей полосой от 26 до 28
МГц
» с л
юбым значением максимальной
п
одводимой мощности, с любой диаграммой направленности, с любым усилением или даже без
него, при «корректной» установке на автомобиле могут быть настроены для работы с ЛЮБЫМИ
рациями этого диапазона частот. С «совместимостью» вс
ё

ясно.

Об УСИЛЕНИИ

антенн

Во
-
первых: ВНУТРИ АНТЕННЫ усилителя НЕТ. Там находится катушка из лакированного медного
провода. В «толстых» и длинных антеннах обмоточный провод имеет большое сечение и малое
количество витков, в коротких антеннах
-

провод тоньш
е
-

витков больше.

Толщина провода катушки и диаметр намотки определяют значение максимальной подводимой к
антенне мощности и «ширину рабочей полосы» антенны. К усилению «толщина катушки»
никакого отношения не имеет.

Если сравнить паспорта антенн выяснится
, что у ДЛИННЫХ антенн значение усиления больше чем
у коротких, так как «длинные» имеют большую высоту и у них «более пологий» угол излучения к
горизонту.

На тех расстояниях, которые являются необходимыми для оперативной радиосвязи,
«угол излучения» влияни
я ни на что не оказывает. Разница в численном значении усиления
между «длинными и короткими» антеннами составляет единицы процентов.

Если менеджер или радист предложил Вам «самую длинную» антенну


«формально» он сказал
правду об усилении.


О дальности

раб
оты

антенн

Возвращаемся к первому вопросу, а именно
-

«с какой целью Вы намерены использовать связь?»
.

radiochief.ru


25


Допустим, цель перед Вами «научная», например, «пройти тернистый путь изобретателей радио»
и Вы решили изучить пределы дальности связи для пары легковых
автомобилей. Не
раздумывайте и выбирайте самые длинные антенны
-

под «два метра» и более.

Профессиональн
ые радисты неспроста

рекомендуют антенны максимально возможной длины,
также обязательна их ВРЕЗКА в КРЫШУ на максимально возможной высоте. Почему?

Профе
ссиональные радисты в точности придерживаются физических принципов радиосвязи:



чем ближе размер антенны диапазона 27 мега герц к 2.
7

метрам , тем выше КПД такой
антенны͖



чем выше верх антенны расположен от земли
-

тем больше будет расч
ё
тная дальность
связи
;



чем над
ё
жнее крепление антенны в металле крыши
-

тем выше качество связи͖



только и исключительно размещение основания антенны внутри кабины обеспечивает
100% защиту соединения от коррозии.



т
олько антенны с катушками большого диаметра и длиной штыря около

двух метров
имеют достаточную для «экспериментов» в области связи ширину рабочей полосы (до
200
-
т каналов) и позволяют радиолюбителю «бегать по сеткам». Радиолюбители к таким
антеннам повсеместно подключают усилители передачи, поэтому требования к
над
ё
жно
сти фиксации антенны и качеству согласования антенной системы чрезвычайно
высоки.

Кроме того, двухметровые антенны с «толстым основанием» являются самыми механически
прочными и наиболее над
ё
жными.

Е
сли Вы выбрали такие антенны, специалист установил их мето
дом врезки в крыши Ваших
автомобилей

или на кронштейн под рейлинг

и подключил между антеннами и рациями 200
-
т
Ваттные усилители, Вами действительно будет достигнута поставленная цель


Максимально
возможная дальность связи для пары легковушек на любом из 2
00
-
т каналов без риска «сжечь
усилитель».

Например: с усилителем 200 Ватт в режиме FM можно связаться с «
службой 112
» из Ближнего
Подмосковья.

Однак
о не все «играют в Спасателей».
Обычно, диапазон 27
МГц

используется «по прямому
назначению»
-

для связи на о
перативно целесообразных расстояниях.

Многим просто не нравится, что его автомобиль выглядит как перев
ё
рнутая
«люстра Чижевского»
или «такси
-
нелегал». Поэтому повсеместно приобретаются и монтируются на легковые и грузовые
автомобили более незаметные антенн
ы. Существует масса моделей антенн с длиной излучателя
от 70
-
ти сантиметров до метра семидесяти. Зная высоту размещения основания антенны можно
выбрать конкретную длину антенны, но об этом


дальше по тексту.

Такие антенны обеспечивают
от 7
-
ми до 15
-
ти км
связи «с достаточным качеством», а «сверхкороткие» длиной до метра
-

работают на 5
-
7

км «
вполне нормально
». Вариант с короткими антеннами подойд
ё
т, если цели
перед связью совсем «не разгонные». Именно в «утилитарных целях», то есть для при
ё
ма
-
передачи опер
ативной обстановки на трассе, используют рации с короткими антен
нами водители
-

дальнобойщики и косящие
под них «чайники».

radiochief.ru


26


Странно предполагать, что обстановка «за
40

км» является для кого
-
либо из участников
дорожного движения оперативной.

Однако, у грузовы
х автомобилей проблемы с выбором антенн
другие и «незаметность» тут более чем «вторична».

Монтаж на грузовик чрезмерно длинной антенны созда
ё
т риск касания проводов, находящихся
под напряжением
, хотя при правильно выбранной антенне и грамотном монтаже, это

не
проблема
.

Надо сказать, что

никакой особой необходимости строить на грузовике «многометровые
радиоб
ашни имени господина Тесла» нет. В
ысота закрепления основания антенны относительно
дорожного покрытия на грузовике составляет обычно более 3
-
х метров.

А
нтенна метровой длины, закрепл
ё
нная в крыше тягача, по любому окажется ВЫШЕ от дороги,
чем даже «двухметровая», но на легковом автомобиле. Поэтому, дальность при
ё
ма и передачи на
грузовике с короткой антенной окажется, большей, чем у легкового автомобиля с

самой длинной
антенной. Чем и объясняется «повальное» увлечение «коротышками» на грузовиках. Да и за
провода «короткая» антенна на
грузовике,

скорее всего
,

не заденет....

Типы антенн автомобильных радиостанций

Существуют антенны «ВРЕЗНЫЕ» и «НА МАГНИТЕ».
«В багажник» и на лобовое стекло в
применении к рациям антенн

нет. Раз все антенны одинаковы,
то в ч
ё
м разница антенна

ВРЕЗНЫХ
и антенн на МАГНИТНОМ ОСНОВАНИИ?

Разница заключена в способе ФИКСАЦИИ антенн на автомобиле.

«Врезные»


согласно определению, вре
заются в крышу автомобиля или крепятся на водосток с
помощью кронштейна
, или под рейлинг
;

«На магните»


примагничиваются на металл крыши или на крышку багажника.

Установка антенн на кронштейне является печально необходимым компромиссом, когда
дырявить кры
шу нет возможности.

Кронштейн нес
ё
т две функции


функцию механического
крепления антенны и функцию обеспечения 100% электрического контакта с местом размещения,
но подробней и о том и другом позже.

У
становка антенны на автомобиль

Выбор места для антенны я
вляется наиболее ответственной операцией при «радиофикации»
автомобиля.

В «Руководстве пользователя» автомобильной рации есть ТРЕБОВАНИЯ к месту
размещения антенны. Это именн
о требования, а не рекомендации.


Д
ля врезных антенн они изложены так:



выберете ме
сто фиксации антенны на максимальной высоте от дорожного покрытия͖



основание антенны необходимо крепить в отверстие на кабине либо на водосток при
помощи кронштейна͖



избегайте расположения катушки и излучателя антенны рядом с вертикальными
металлическими п
оверхностями͖



антенну устанавливайте на край, либо в середину протяж
ё
нной горизонтальной
проводящей поверхности͖

radiochief.ru


27




необходим «стопроцентный» электрический контакт основания антенны с металлом
кабины͖



необходима защита места фиксации основания антенны от возм
ожной коррозии.

Звучат требования почти как «выдержка из Строевого Устава». Перевод «примерно такой»:

1. Для размещения антенны автомобильной радиостанции необходима поверхность
определ
ё
нного размера.

Для частоты 27 МГц при установке антенны необходим мини
мум 1
(один) кв.м. горизонтального металла.

2. Протяж
ё
нность металла от точки фиксации антенны в любую одну сторону должна быть не
менее 2.5 м.

Длина проводящей поверхности под антенной должна отвечать требованиям
«противовеса»
-

есть такой физический прин
цип.



Соединение основания антенны с металлом должно быть электрически и механически
над
ё
жным на 100%.



Требование «избегайте расположения катушки и излучателя антенны рядом с
вертикальным металлом» понятно и без перевода, о смысле такой формулировки чуть
ни
же.

Результатом несоблюдения любого одного из требований станет невозможность настройки
антенны.

Что «не
следует

делать» при монтаже врезных антенн

Главное:
принципы антенн для магнитолы (
когда при
ё
м радиовещательных станций возможен
даже на сырую вер
ё
вку)

к

антеннам радиостанций неприемлемы, поэтому
:

Устанавливая врезную антенну рации, не идите «по пути наименьшего сопротивления», то есть:



не надо сверлить «дырки в люке»
-

люк не имеет достаточной площади размещения͖



бесполезно крепить антенну на «рейлинг»



он не обеспечит «стопроцентности»
электрического соединения͖



не стоит «варить уши» на автобагажник


у
багажника,

как и у
люка,

отсутствует «один
квадратный метр» площади (плюс к тому) и багажник и люк и рейлинг не обеспечивают
«стопроцентности» электри
ческого соединения с площадью крыши͖



не следует «массировать антенну» проводом


физический смысл формулировки МАССА
для антенн раций «не в электрической массе» а в над
ё
жности контакта непосредственно с
металлической горизонтальной поверхностью достаточной площади.



не стоит крепить антенну на боковую поверхность кабины


эта поверхность «не
горизонтальна».

Надо сказать, что у этих правил есть исключения, но в общем виде
,

все выглядит именно так
,

как
описано, а с
пешка при монтаже не привед
ё
т ни к чему, кроме «регулярных визитов» к радистам.

«Вменяемые радисты» Вам ответят: «...установите антенну по правилам и приезжайте на
настройку...»

radiochief.ru


28


Почему недопустимо расположение антен
ны рядом с вертикальным металлом?

Наука Физика не допускает «недружественного соседства» с при
ё
мопередающей антенной. Вс
ё

«вертикальное и проводящее» расположенное рядом с при
ё
мопередающей антенной влияет на
состояние е
ё

настройки. Это «влияние» называется

РЕАКТИВНОСТЬ ПРОСТРАНСТВА.

Проявляется «реактивность» так
-

все проводящие предметы поглощают энергию при передаче и
переотражают принимаемый сигнал, если расположены вертикально рядом с антенной рации и
их размеры «близки» к размеру антенны.

Например: На

Газелях со спойлером и высоким тентом крепят антенны на кронштейн на заднем
водостоке.

Расстояние от излучателя до рамки тента составляет 5
-
10 сантиметров. Результат


нет ни при
ё
ма
не передачи, хотя формально


по прибору, антенна «методом обрезки» была
настроена на
рабочий канал.

Причина


настраивалась система «антенна плюс рамка тента» и получилась ложная настройка.

После монтажа такой резаной антенны на открытом пространстве, выясняется, что излучатель
безобразно обрезан


необходима перемотка катушки

либо замена излучателя на штатный (не
резаный).

Чтобы добиться «правдоподобных» результатов при настройке антенны, монтировать
е
ё

следует подальше от «соседей».

Теперь



немного «о другом соседстве».

Выбирая место установки избегайте «видимости» частей ан
тенны со стороны водителя и
пассажиров.

Проблема «видимости» в том, что на расстоянии до 1.5 м от передающей антенны
при работе рации «на передачу» в пространстве присутствует высокочастотное
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ ПОЛЕ с достаточно высокой энергией. Проблема в
таком случае


та же
самая реактивность, только «соседи здесь другие»


это «пока ещ
ё

вертикальные» тела водителя
и пассажиров
.

Когда антенна установлена по правилам и находится относительно Вас «через
металл» крыши


«ущерб» здоровью можно считать мизерны
м.

Утверждение о мизерности ущерба «справедливо» для раций с выходной мощностью до
4

(десяти) Ватт, именно они и сертифицированы в России.

С применением усилителей передачи
более 20
-
ти Ватт
уже становиться возможно

«физиолечение» водителя и пассажиров.

Выс
ота установки

При выборе антенны на грузовик в первую очередь обратите внимание на максимальную высоту
антенны от поверхности дорожного покрытия.

При эксплуатации высоких антенн в городах часто происходят касания излучателем проводов под
напряжением, сущес
твует опасность поражения электрическим током. Кроме того, после касания
антенной за провода, радиооборудование выходит из строя без возможности восстановления.

Особенно если используются антенны без автотрансформаторой системы согласования. Причем,
в
ыход
из строя происходит независимо от состояния рации. Даже когда рация выключена, 4
000
Вольт напряжения от контактной сети достаточно, чтобы «обуглить» часть платы с деталями.

radiochief.ru


29


«Ж
ё
сткость» требований к монтажу антенн вызвана необходимостью строгого соблюдения
физических принципов.

Почему антенне необходима поверхность размещения?

Вс
ё
, что мы видим в магазине с ценником «антенна автомо
бильная»
-

не является антенной! Вот
это поворот, да?

На упаковке написано слово «
антенна
». Это «набор деталей» или « запчасти»
для изготовления
антенны, то есть


одна ЧАСТЬ или первая «половина» будущей антенной системы автомобильной
радиостанции.

Вторая «половина» для создания системы связи у Вас уже есть


это металлическая крыша Вашего
автомобиля, к
уда и будет установлена «ант
енна
» после предварительной подготовки. Провер
ить
сказанное проще


простого. Н
е отрывая ценник, присоедините купленный девайс к рации (если
вдруг оказалось, что разъ
ё
м припаян), бросьте на пассажирское сиденье и попробуйте с кем
-
нибудь связаться. Связыват
ься следует с тем, кого Вы не видите из автомобиля.

«Чуда» не произойд
ё
т, работать рация не станет

и

хорошо,

если передатчик не выйдет из строя.

Вывод: «Настроить» антенну без предварительной подготовки и монтажа на автомобиль нельзя.

Если в помещении «ими
тировать крышу автомобиля», то есть иметь два квадратных метра
горизонтального металла,

возможен контроль новой антенны на предмет «годности»
-

то есть,
проверка
з
аводского состояния. Полученные при измерении на листе железа параметры
настройки очень близк
и к тем, которые возможно получить на автомобиле

при аналогичном
способе монтажа
. Возможно, по причине столь ж
ё
стких требований к качеству монтажа антенн
врезных, чаще стали применяться антенны «на магнитном основании».


Среди «достоинств» антенн на магнит
е есть главное


нет необходимости 100%
-
го электрического
соединения с металлом кабины.

Основание антенны с фольгой на магните на металле кабины
образуют «конструкционный конденсатор», играющий ту же роль что и 100% электрическое
соединение с кабиной для
врезных антенн.

Вторым достоинством «Магниток» является их полная
комплектность


то есть, антенны почти готовы к использованию.

Почему снова «почти»? Часто, с антенной прилагается инструкция. Там указаны мероприятия,
которые необходимо выпол
нить при вводе

антенны в работу. П
риклеить металлическую фольгу
на магнит под резинку, протянуть штырь, смазать места соединений, настроить на рабочую
частоту.

С
реди недостатков антенн на магните: «автомобиль с железной крышей» им также необходим,
как и врезным.

Антенна

на магнитном основании, уложенная на пассажирское сиденье, как и
врезная, работать не будет.

Установк
а антенн на магнитном основании

Магнитное основание антенны устанавливается на ровную поверхность, обладающую
магнитными свойствами с теми же требованиям
и к размеру, «соседству» и
горизонтальности,

как
и для врезных антенн, магнит ставится на металл всей площадью. «Зазор» между металлом и
магнитом недопустим. «Подкладывать под магнит» тканевые салфетки не следует
!

radiochief.ru


30


Возможные проблемы с эксплуатацие
й антенн
на магнитном основании

Нарушив скоростной режим, следует ожидать «
сдувания с крыши» такой антенны.
Заводом
производящий антенны на магните установлен предел максимальной
скорости,

при котором
гарантируется е
ё

«удержание» на автомобиле
-

это 110 км/ч. Длинн
ые антенны обычно
комплектуются магнитами большего диаметра.


Что «нельзя

делать» с антеннами на магните

Н
е «подкладывайте» под магнит тряпочки, толстые пл
ё
нки, замшевые салфетки
-
антенна после
«подклад
ывания» станет «не настроенной»!


Рация на при
ё
ме в ре
жиме АМ будет «шипеть», при передаче в АМ
-

«засвистит». Магнит
изолирован от кузова пластиковой или резиновой «подошво
й» ОПРЕДЕЛЁННОЙ заводом
толщины!



не ставьте «магнитки» на люк͖



не крепите «магнитки» на специально изготовленный кронштейн площадью с маг
нит.

В случаях «люка, подкладывания тряпок и крепления на кронштейн» «магнитки» невозможно
настроить.

Более того, в таких случая
х возможен выход раций из строя.

Недостатки антенн на магните

При «неаккуратном» пользовании антенной лакокрасочное покрытие авт
омоб
иля повреждается.

Настройка ан
тенн автомобильных радиостанций

Зачем антенну надо настраивать?

1. Принцип РЕЗОНАНСА подразумевает настройку на рабочую частоту. Антенна после монтажа и
настройки реализует технические характеристики, заложенные Заводом в
е
ё

конструкцию,
переда
ё
т и принимает максимально эффективно.

2. Настроенная на рабочую частоту антенна «не позволит» сгореть передатчику радиостанции.

Цель настройки

Все методы и способы имеют единственную цель
-

настроить антенну на частоту, где Клиент
ра
ботает.

Что настраивается у антенны?

Настраивается верхняя (активная) часть антенны


«удлиняющая» катушка со штыр
ё
м.

В
ыполняется настройка изменением длины излучателя (штыря),
реже



перемоткой
«удлиняюще
й
» катушки.

Периодичность настройки

«Расстроиться
самопроизвольно» антенна не может, так как является механически прочным и
весьма над
ё
жным устройством, поэтому «настраивать периодически» е
ё

не надо. При
значительном снижении качества связи, стоит проверять соответствие настройки
«первоначальному».

radiochief.ru


3
1


В каки
х случаях антенна «не настраивается»?

Различают «отсутствие необходимости » от «физической невозможности» настроить.

Иногда рация используется не для работы, а в исследовательских целях, когда определ
ё
нной
частоты для радиосвязи нет.

Как поступать в таких
случаях?

Некоторые специалисты рекомендуют настраивать антенну на среднюю частоту в диапазоне
«экспериментов».

Честнее будет посоветовать Клиенту купить
самую эффективную антенну
.

Такие
антенны имеют длинный (около 2
-
х метров и более)
излучатель,

и катушку

с большим внешним
диаметром. В силу физических причин у длинных антенн есть «удивительное свойство»
-

с ними
можно «экспериментировать» практически без настройки в диапазоне «разбега» до 200
-
т и более
каналов сразу после припайки разъ
ё
ма. Разница в качест
ве связи после «выдвигания или
обрезки» излучателей таких антенн «единично процентная».

Другой пример: «физически невозможно» настроить:

1. Любую антенну, установленную на автомобиле «вопреки правилам монтажа»:

Например: на ржавом угольнике в закладной гай
ке солнцезащитного козырька, на «рейлинге», в
люке, на люке, с массой «при помощи проводов», на магните «через тряпочку»͖

2. механически изношенные антенны: с нарушенной герметизацией, треснутыми катушками,
пров
ё
рнутыми основаниями, сгнившими или укороченн
ыми кабелями, пролитые водой и
антенны «после касания за провода»͖

3. Антенны произвольно «обрезанные» или собранные из «запчастей»

(бывают исключения, когда
антенну из мусора собирает профессионал)
.

Также, невозможно настроить и контрафактные изделия, пох
ожие на антенны, но об этом
-

в
специальном Разделе.

Крайне редко встречаются случаи, когда антенна настроена почти «в идеал» (КВС=1), но связи нет.

Случается такая беда обычно с врезными «сверхкороткими» антеннами и с антеннами на магните
малого диаметра
(менее 10
-
ти см) или с «
хитрыми антеннами» (
где длина кабеля от 2.5 до 3
-
х
метров). Причина этого


нарушение физических законов, а именно


чрезмерное укорочение
антенны. Следует либо отказаться от подобного устройства или для настройки необходимо
обратит
ься к специалисту со специализированным приборным парком. Из опыта


сверхкороткие
антенны имеют крайне малый КПД, более того, они чрезвычайно чувствительны к загрязнению и
намоканию. Дальность при
ё
ма и передачи с такими антеннами исчисляется единицами
кил
ометров,
как правило не

более 5
-
ти.

В любом салоне радиосвязи, на авто и радиорынках, а также в «фирменных сервисах» прода
ё
тся
широкий ассортимент изделий с

надписью
«Антенна»

на упаковке. Специалист собер
ё
т и
подготовит такое изделие к эксплуатации͖

Если
необходимо, он перемотает катушку, «протянет» соединения, герметизирует и собер
ё
т
антенну.

После монтажа на автомо
биле получится АНТЕННАЯ СИСТЕМА,
теперь необходима
НАСТРОЙКА АНТЕННОЙ СИСТЕМЫ на рабочую частоту.

radiochief.ru


32


Процесс настройки антенны

Только и исключите
льно после предварительной подготовки «
Антенны
» и установки е
ё

на
автомобиле,

специалист измеряет состояние всей АНТЕННОЙ СИСТЕМЫ, в результате чего
выясняется:



правильно ли удалось установить антенну, контачит ли она с кабиной, нет ли зависимости
настройк
и от пути прокладки кабеля͖



на какой частоте оказалась она настроена, требуется ли «коррекция» настройки.

В зависимости оттого, что увидел специалист, он примет решение, что делать дальше.

В
70
%
случаев полотно антенны длинно, поскольку производителем был
предусмотрен «запас» по
длине.

В таком случае штырь антенны «обрезается» специалистом до необходимой длины.

Бывает, что полотно антенны коротко, но о повсеместном распространении «заводского брака»
немного позже.


На что специалист обращает

внимание в проц
ессе настройки

Ч
то эт
о на его приборе за «ручки
-
стрелочки и кнопочки» такие?

Первое, и наиболее важное:

1.

Антенна настраивается НЕ ПОД РАЦИЮ.

То, что Вы неоднократно видели


когда специалист подключает в разрыв между рацией и
антенной стрелочный индикато
р не настройка согласования антенны с именно Вашей рацией.
Просто у специалиста нет оборудования для диагностики антенн, и «по старинке» большинство
радистов проверяют состояние настройки «антенным пробником», используя Вашу рацию в
качестве источника ради
осигнала. Это то же самое, как автоэлектрик пользуется лампочкой с
проводами


«прозвонкой», ввиду отсутствия средств на тестер.

Электрик (без тестера) судит о состоянии проводки по яркости свечения лампочки. Радист при
контроле настройки следит за углом о
тклонения стрелки. Что видит радист, смотря на стрелки
пробника, щ
ё
лкая тумблерами на н
ё
м и крутя ручку?

Есть весьма интересный «для узкого круга» радистов и «совершенно бесполезный» для широкого
круга Пользователей рациями совокупный показатель состояния
антенной системы, именуемый в
народе Коэф
фициент Стоячей Волны, или « К С В
»
.

КСВ


показатель состояния смонтированной на автомобиле антенной системы, а не самой
антенны.


Стрелочный прибор, включаемый между рацией и антенной называется КСВ
-
метром.

КСВ
-
м
етр показывает, сколько энергии от рации во время передачи «вернулось из антенны в
рацию по кабелю» по причине рассогласования антенной системы.

КСВ является результатом
«сложения» ещ
ё

более «не интересных» чем сам, физических характеристик антенной систем
ы.
Каждый из «неинтересных слагаемых КСВ» имеет «допустимые пределы»͖

Не стоит в формате этой книги даже касаться проблематики антенных измерений с помощью КСВ
-
метра, но Народ просит. Часто, КСВ невозможно получить «в пределах ожидаемой нормы» не
radiochief.ru


33


только по

причине несоблюдения правил монтажа, часто бывает, что неисправна сама антенна в
упаковке, но об этом позже.

Немного о КСВ
-
метре

С «технической» точки зрения устройство контроля состояния антенной системы (стрелочный КСВ
-
метр) не является прибором


это «
индикатор»
, «показометр»
, как электролампочка. И лампочке
и индикатору настройки необходимо «питание снаружи».

Питание лампочки


бортовая сеть автомобиля с непременно исправными проводами
достаточного сече
ния и нормированным напряжением.
Питание КСВметра


это подключенная в
исправную бортовую сеть автомобиля радиостанция с исправным передатчиком.

Если для измерения КСВ используется неисправная рация либо рация подключена к неисправной
бортовой сети
-

измерить КСВ не получится, поскольку отсутствует источн
ик радиосигнала для
измерения.

К чему стремятся в процессе контроля КСВ?

В процессе настройки стремятся, чтобы на рабочей частоте (плюс минус несколько каналов)
получился КСВ, максимально приближенный к «ЕДИНИЦЕ».

Когда КСВ близок к единице, антенна
счит
ается по правилам установленной, исправной и настроенной на рабочей частоте. В этом
случае вся энергия от радиостанции в режиме «пере
дачи» будет передана без потерь. «В

идеале», и во время при
ё
ма радиосигнал без «потерь» должен попасть на вход при
ё
мника
ра
диостанции.

Почему опять «в идеа
ле»
?

Иногда антенна, настроенная с использованием КСВ
-
метра в «единицу», практически «не
принимает».

О

причинах этого мы уже говорили, но подробнее об этом в Разделе «Выявление
некачественных антенн».

Если же добиться «КСВ=1
» не удалось, а получилось ДВА или ТРИ,
возможны несколько причин:



л
ибо нарушены условия монтажа͖



либо допущено «соседство»͖



иногда антенна неисправна в состоянии поставки.

Обычно, все эти три беды

собраны «в кучу» на одном автомобиле, например:

Изначально

неисправная новая антенна установлена на крашеный пластиком и не зачищенный
кронштейн без соединения с кабиной, а излучатель антенны привязан к металлическому
предмету.

Речь не о частном случае


такое встречается повсеместно. Если КСВ близко, но не равно

единице,
это не должно насторожить ни специалиста, ни тем более Вас.

Из практики: возможна эксплуатация антенн в пределах значения КСВ от 1.0 до
2.0
.

При КСВ равном полутора
, эффективность передачи падает на 4 процента, но это справедливо
лишь при правил
ьном монтаже антенны. Радикального снижения дальности «В РАЗЫ» в
километрах не произойд
ё
т.

radiochief.ru


34


Проблема качества антенн

Частой причиной проблем с настройкой является низкое качество антенн, поставляемых в Россию.

Именно «поставляемых в Россию», так как антенны
, привез
ё
нные из
-
за рубежа «не страдают»
проблемами, о которых речь ниже.

В последние несколько лет многие известные фирмы передали производство антенн в
«развивающиеся страны», где практикуются «своеобразные» технологические решения,
например:



Медные пров
ода катушек антенн без снятия лака через стальные закл
ё
пки соединены с
алюминием͖



Гальванические покрытия


декоративные и «не пропускают» высокочастотный
электрический ток͖



Резьбовые соединения деталей антенны, несущие функцию электрических соединений,
фи
ксируются клеем.

Клеем, который не проводит электрический ток (тем более
высокочастотный)͖



Практически во всех антеннах отсутствует должная герметизация катушки антенны͖



В процессе намотки поврежд
ё
н лак на проводе, витки катушек «короткозамкнуты».

Перечисл
енные технологические недостатки не являются отдельными частными случаями.

Эти отклонения присутствуют во многих партиях антенн в каждом из «экземпляров». Лично мне
встречались антенны известной Торговой марки с годностью в партии менее 10
-
ти процентов. Пр
и
закупке антенн на магните в количестве 40 единиц годными оказались только ТРИ.

Выявление некачественных антенн

В последние несколько
лет появилась странная проблема.
Клиенты жалуются: «... заменил старую
антенну на новую на том же автомобиле


не слышу..
», и предлагают настроить антенну. Обычно,
обращались в несколько мест, многие антенны даже настроены на рабочую частоту, но при
ё
ма
как не было, так и нет.

«Свежекупленная» антенна не работает НА ПРИЁМ.

Причина отсутствия при
ё
ма


перечисленные выше отклон
ения от технологии, иногда все «5 в
одной».

Устранение проблемы, если причиной отсутствия при
ё
ма был Заводской брак антенны, а не
помеха в кабине.

«
Лицензионную» антенну стоит разобрать и устранить Заводской брак:



удалить клей из всех резьбовых соединений,



устранить замыкания витков (если они были), лучше катушку заново перемотать,



антенну следует собрать без клея и герметизировать, затем установить в «старое место».

Эти процедуры не являются доработкой или модификацией «лицензионных» антенн. Существуют
тех
нические требования к антеннам раций, изделие необходимо привести в соответствие к ним.
Надеяться, что «в Азии» со временем научатся делать антенны не стоит. Выбор страны
производителя «не случаен».

radiochief.ru


35


Для производства выбирают «недорогую» стра
ну. Причина бра
ка


отсутствие
технол
огической
культуры производства

в «недорогих» странах. В «просаженные» резьбы будут «капать» клей, лак
на катушках будет повреждаться, качество гальваники изменить невозможно. Пока «на рынке
правит маркетинг»
-

высокие технологии «отд
ыхают»...

Техническое обслуживание антенн

Антенн
а (даже лицензионная) является сложным техническим изделием
, состоящим из
значительного количества деталей. Внутренние и внешние соединения частей антенны, обычно не
защищены от проникновения влаги, что в про
цессе эксплуатации приводит к коррозии, поэтому:

Если Вы не имеете возможности обратиться к специалисту


самостоятельно готовьте антенну к
эксплуатации до монтажа
-

«протягивайте», «смазывайте» и «герметизируйте»͖

В процессе эксплуатации следите за состоя
нием затяжки соединений и наличием смазки в
соединениях частей антенны.



в

первую очередь, все доступные места соединений антенны до сборки смажьте
«Литолом»͖



не применяйте токопроводящие пластические смазки, такие как «графитка» и «шрус».



для «герметизации
» не применяйте герметики, так как они содержат агрессивные к
металлу кислотные компоненты.



не допускайте «химическую» мойку антенны и мойку е
ё

под давлением 200 атмосфер


снимайте антенну на время мойки.

Неисправности антенных систем

Часто, после продолж
ительной эксплуатации врезных антенн происходит «расконтачивание»
-
частичное или полное нарушение электрического соединения основания антенны с крышей
автомобиля.

Чаще всего это встречается после «монтажа по быстрому», например:

-

Клиент купил антенну в па
кете и кронштейн ч
ё
рного цвета, собрал вс
ё

«насухо в кучу»,
«взгромоздил» на зеркало или рейлинг и поехал. Какова «дальнейшая судьба» такой антенной
системы?

Итак, «эволюция» выхода из строя «торопыжного» антенного хозяйства:



Лето. Первые месяц
-
два, никаки
х проблем с при
ё
мом нет͖



На третий месяц обнаруживается «зависимость» качества при
ё
ма от дождя, проявляется
это так:

п
ока антенна и кронштейн «сырые»
-

связь присутствует.



После «высыхания» антенны и места крепления


в рации слышен треск. При «передаче» в

режиме АМ рация «свистит», режим при
ё
ма сопров
ождается «шипением».

В зиму «вошли» без связи.

Знакомо? Замените кабель и выполните технический регламент антенной системы.

Другой причиной пропадания контакта в месте фиксации антенны являются «пирожки» из ш
айб,
подложенные под основание антенны. Со временем в «пирожке» скапливается влага, пропадает
контакт, после чего рация в режиме АМ «шипит» на при
ё
м и «свистит» на передачу. Замените
«пирожок» на одну шайбу нужной толщины, устраните ржавчину, смажьте «Лито
лом» место
фиксации антенны, замените кабель.

radiochief.ru


36


Врезные антенны при «экспресс


монтаже» устанавливаются на «рейлинги», багажники,
«люстры», болты крепления солнцезащитных козырьков и в отверстия в люках. Конструкционные
элементы автомобиля по определению НЕ

ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ для установки антенн радиостанции,
поскольку они не обеспечивают соблюдение НИ ОДНОГО из многочисленных ж
ё
стких требований
к установке врезных антенн. Эксплуатация радиостанции с «не массированной» антенной
приводит к «выгоранию» опл
ё
тки каб
еля под пластиковой оболочкой, «свистам и шипению» и к
последующей неисправности передатчика радиостанции. Не часто, но «проблемы» случаются
непосредственно и с самим автомобилем:

На кабине, рядом с местом крепления врезной антенны происходит нарушение лак
окрасочного
покрытия. Причиной быстрого окисления кабины является ЭЛЕКТРОКОРРОЗИЯ. Вода,
электрический ток и отсутствие защитной смазки могут привести и к сквозной КОРРОЗИИ кабины
автомобиля. Следите за наличием смазки в точке установки врезной антенны с м
омента монтажа
антенны.

Неисправности

врезных

антенн

Самой частой причиной неисправности антенн является механические повреждения.

1. Появление трещин в корпусах катушек и основаниях происходит по причине небрежной
эксплуатации͖

Прежде чем «заклеить» или з
амотать изолентой треснутый корпус катушки антенны, убедитесь в
отсутствии влаги и коррозии внутри.

Если обнаружены вода и следы коррозии, антенна следует
перемотать и настроить заново.

Если перематывать некому


антенна подлежит утилизации и
замене на нов
ую.

2. Нарушение гальванического покрытия. Клиенты «забывают» регулярно обслуживать антенну.
Нарушенное гальванопокрытие необходимо удалить, место контакта смазать «Литолом»͖

После снятия гальванопокрытия, при вымывании смазки, силумин быстро разрушается͖

«готовьте
антенне замену».

3. «Проворот» оснований врезных антенн


неисправность формулируется
Клиентом как
«͙антенна падает͙».
Причина « падения»
-

неудачный для данной модели антенны способ
фиксации основания на автомобиле.

Некоторые врезные антенны (
A
lan

9+,
Sirio

Super

9,
T
3
-
27 и
другие) не допускают «бокового» крепления основания.

Учитывайте будущий способ крепления


лучше всего, посоветуйтесь со специалистом.

4. Обрывы антенного кабеля͖

Во время монтажа «по


быстрому», не обращают внимания на «пер
ежатый» дверью или люком
кабель.

Кабель «разлагается» под пластиковой оболочкой и выходит из строя.

5. Произвольна
я «обрезка» излучателя антенны͖

Клиент часто сам «рубит» излишне длинный хлыст. После этой «процедуры» антенна считается
«убитой»
-

необходима

перемотка

катушки «под хлыст» или покупка излучателя «штатной
длины». Выбирая антенну, учитывайте

высоту е
ё

будущего размещения.

6. «Произвольное» изменение длины антенного кабеля.

radiochief.ru


37


Иногда Клиенты сами «режут» кабель, потому что его длина «показалась лишне
й».

Рекомендуемая Заводом длина кабеля является оптимальной

для л
ю
бых видов установки

и ваша
страховка в случае проблем в точке установки
. «Обрезка кабеля» врез
ной антенны и
«расконтачивание»
в месте фиксации основания со временем приводят к «свисту и вою»

в эфире
во время передачи рации.

Существует «мнение»: «͙чем кабель короче тем «сильнее рация принимает».

Принимает не
кабель, а сама рация. Сильнее она примет того, кто
сильнее переда
ё
т
.

Настроить новую врезную
антенну при правильной установке можно «хоть

на 10
-
ти сантиметровом» кабеле.

Вопрос в том, что произойд
ё
т после «расконтачивания» в точке крепления антенны.

7. Редко, но встречается «занижение» штатной длины кабеля обычно у антенн «на магните».

Это
является грубейшей технологической ошибкой, результ
ат е
ё



невозможность настроить антенну.

Для врезных антенн возможная длина соединительного кабеля лежит в
пределах от 3,5 метров до
5
-
ти.

Н
еисправности антенн на магните

Неисправности антенн на магните те же, что и у врезных антенн, за исключением
«раскон
тачивания» с кабиной.

Итоги раздела

Зачем водителю автомобиля столько информации об антеннах?

Неужели с антеннами вс
ё

так
плохо и настолько серь
ё
зно?

Первое, и самое главное:

Это книга «о связи». Я не могу Вам с помощью книги продать

«правильную антенну
» и
ли оказать платную услугу по
«переделке неисправной».

Если бы не было
перечисленных выше проблем с антеннами и «печальных» последствий эксплуатации
неисправных

антенн, не было бы «настройщиков» на дороге и этой книжки


были бы только
магазины «Радиотоваро
в».

Второе: В системе радиосвязи антенна является одним из наиболее значимых компонентов.

Теперь, «насч
ё
т здоровья»: количество энергии излучаемой исправной антенной в процессе
передачи достаточно велико.

Исправная и правильно установленная антенна излучае
т энергию в
эфир в «горизонтальном направлении».

В случае некорректного монтажа или неисправности антенны
-

ситуация с направлением
излучения другая, она излучает «в

неизвестном направлении».

Обычно, неисправности антенн незначительны:

это, видимые на гла
з «неконтакты», «обрывы»
или «замыкания».

Если понять изложенные выше «принципы» работы антенн, то разобраться с
«этой проблемой»

запросто можно и без «радиста».

С
оединить «два провода», устранить окисление, смазать резьбы Литолом


любой водитель в
состоя
нии сделать сам.

radiochief.ru


38


Прочитав этот раздел можно не только «сэкономить» себе денег, но и грамотно помочь коллегам,
имеющим проблемы с «антенным хозяйством» и даже «отговорить» коллегу от покупк
и
очередной «волшебной» антенны.

Усвоив изложенный материал, Вы «не
сможете» поставить антенну в пластмассу, на рейлинг, в
люк, на дуги, люстры или ржавый угольник, обрезать излучатель или кабель антенны, подложить
под магнит кусок камеры или брезентовую рукавицу, чтобы не «царапать» крышу.

Завершая раздел, посвящ
ё
нный ант
еннам, закрепим изложенную выше информацию:

Несколько основных принципов, касающихся «антенного хозяйства»:



всем автомобильным антеннам необходим

автомобиль с металлической крышей͖



все антенны до монтажа надо готовить к эксплуатации и следить за их исправн
остью в
процессе использования.



монтаж антенны


ответственная операция, от его качества зависит возможность
настройки антенны.



длинные антенны настроить проще
, с короткими антеннами
-

«прид
ё
тся попотеть»͖



в
се подготовленные, правильно установленные и наст
роенные на рабочую частоту
антенны,

работают по одному же принципу. Никакой «физической» разницы между
типами и моделями нет.



о
тсутствует радикальная зависимость характеристик антенн от «товарности внешнего
вида».



о
дни антенны имеют проблемы со сложностью
монтажа и поддержанием текущей
работоспособности,

другие легко монтируются, но слетают при превышении допустимой
скорости автомобиля.



л
юбая антенна примет «эфирную» помеху, если в точке при
ё
ма помеха есть.

Прич
ё
м
-

чем выше размещена антенна или чем она дл
иннее, тем дальше рация примет как
полезный
сигнал,

так и помеху.

Помеху не слышно только в случаях, когда антенна находится «в обрыве», «в замыкании»,

я
вляется поддельной, вообще отсутствует либо не подключена к радиостанции.

Теперь о том, что обычно «Кли
ент ожидает от настройщика»:

Ожидается, что настройка антенны устранит слышимые в рацию помехи:



от неисправного генератора, от «несовместимого с рацией» импульсного
преобразователя͖



от неисправных моторчиков стеклоочистителя, стеклоомывателя и стеклоподъ
ё
м
ников͖͖



от блока управления автоотопителем͖



от навигационных систем, зарядных устройств сотовых телефонов и неисправных
нештатных устройств

12
-
ти Вольтовой электроники, подключенных к бортовой сети
автомобиля вместе с рацией.

Абсолютно неважно, с помощью к
акого приборного парка или без него, специалист работал над
антенной.

radiochief.ru


39


Независимо от квалификации радиста, даже при настроенной антенне при
ё
ма может не быть при
наличии вышеуказанных источников помех. То же самое и в отношении передачи.

Если антенна настрое
на на «пять с плюсом», но отсутствует электропитание надлежащего
качества, рация передавать не будет.

Подробно об этом


в Разделе «Электропитание».

И по
следнее, самое печальное.
Представьте, что Вами выбрана «настоящая неподдельная»
антенна. Специалист по
дготовил е
ё

к монтажу.

Специалист установил антенну по правилам и
настроил.

Даже в таком «идеальном» случае ждать «чуда» от рации не следует.

Кроме Вас в эфире есть «совершенно другие пользователи» радиостанциями, у которых
оборудование «...некомплектно, н
еправильно установлено, не настроено или просто
неисправно...».

Таких «пользователей» и не слышно и сами они не принимают никого на
расстоянии дальше сотни метров. Радиосвязь
-

«процесс двусторонний». Связь работает
качественно только в случае, когда оба «с
вязиста» как минимум «исправны» и умеют
пользоваться средствами связи.

Раздел 5. Э
лектропитание радиооборудования

Проблемы питания электрооборудования

Проблема «питания» актуальна не только в применении к рации.

Каждому известно


«͙чем
работника накормишь
, то он тебе и наработает».

Качество «при
ё
ма с передачей» зависят от электропитания ничуть не меньше, если не больше,
чем от состояния антенны и рации.

Первое: Поскольку радиостанция имеет ДВА провода питания


«красный и ч
ё
рный», то
и
подключать надо ОБА
ПРОВОДА
!

Второе: В «Руководстве» автомобильной рации изложено требование к электропитанию
.
Питание
рации производить постоянным напряжением со значением 13.2 Вольта, допустимо отклонение
напряжения в пределах плюс
-
минус 15 процентов. Внимание стоит обрати
ть именно на
«ПОСТОЯНСТВО» напряжения.

Указанное в техническом описании « плюс/ минус %» напоминает
«благое пожелание» Завода.

Фактически, при контроле работоспособности радиостанций «на
крайних пределах питания» обнаружено:



многие модели радиостанций на «
нижнем пределе» напр
яжения либо вообще НЕ
РАБОТАЮТ
;



либо
технические характеристики радиостанций выходят з
а установленные заводом
пределы.
Например: при снижении напряжения значительно «падает
» мощность
передачи, рация в АМ

«пищит» на передачу,

существенно

(на 15
-
20%) снижается
громкость звука в режиме при
ё
ма, плыв
ё
т порог шумопонижения, также снижается
чувствительность на при
ё
м
;



при превышении 15
-
ти Вольт резко раст
ё
т температура внутри корпуса рации, значительно
раст
ё
т выходная мощность передатчика͖ вс
ё

э
то приводит к резкому сокращению
«ресурса» рации
;

radiochief.ru


40


Рекомендовать можно следующий диапазон значений напряжения: не ниже 11.8 Вольт и не выше
14.
5

Вольт.

Следует подчеркнуть, что требования «постоянства» питающего напряжения и необходимость
подключения рации
«двумя проводами» являются наиболее важными,

л
ишь постоянство
напряжения позволяет реализовать такие заводские характеристики раций, как:



значение выходной мощности передатчика͖



значение чувствительности при
ё
мника рации͖



уровень громкости и качество звука
в процессе при
ё
ма͖



уровень «порога срабатывания» шумоподавителя


то есть ВСЕ «пользовательские»
характеристики радиостанции
;

Современные модели радиостанций потребляют до 40
-
ка Ватт мощности от бортовой сети, это
некоторые 10
-
ти и почти все 20
-
ти Ваттные
рации. Многими замечено существенное «
притухание
»
подсветки дисплея раций при нажатии на передачу, такой признак


сигнал, обратить внимание
на значение питающего напряжения и сечение проводов.

Практически все Немецкие автомобили имеют заниженное сечение п
роводов питания раций.
Такая проводка подлежит замене.

Как правильно подключить радиостанцию в
грузовике с бортовым напряжение 24В
?

За рубежом эта проблема просто отсутствует как «проблема».
Как правило, з
авод для рации
установил ОТДЕЛЬНЫЙ
преобразователь
,

к которому НИЧЕГО кроме рации не подключено.

Это
небольшие 3
-
х


5
-
ти Амперные, обычно, «параметрические»
преобразователи

напряжения 24 на
12 Вольт.

Поэтому, никакой «проблемы» с электропитанием «у них» нет.

Отечественный «автопром» решил
проблему электро
п
итания как всегда «оригинально». Часто н
а наши автомобили тоже
устанавливают
преобразователи
, но для «бытовой электроники» с напряжением 12 Вольт.

Удивительно, но радиостанция от такого
преобразователя,

почему то НЕ РАБОТАЕТ.

Причина
-

установленные
преоб
разователи

не обеспечивают ПОСТОЯНСТВА напряжения.

Значение
выходного напряжения в таких устройствах зависит от степени «
нагруженности
» и «характера
нагрузки».

Это
преобразователи

выпрямленного переменного напряжения
-

ИМПУЛЬСНЫЕ.

12
-
ти
в
ольтовый
холодильн
ик к ним подключить можно, но не рацию.

Если рация подключена к такому
преобразователю
, во время при
ё
ма в АМ слышен
преобразователь

-

ПРИЁМА НЕТ.

Аналогичные
импульсные
преобразователи

различных отечественных и «азиатских» производителей часто
продаются в
магазинах, на рынках и предлагаются для установки в автосервисах.

Будьте внимательны при выборе
!

Помочь Вам в выборе может знание нескольких признаков «не импульсных
преобразователей
», а
именно:



корпус
преобразователя

должен иметь глубокое «оребрение»͖



на
корпусе
преобразователя

должны отсутствовать выключатели, светодиоды и
вентилятор охлаждения͖

radiochief.ru


41




в процессе работы «под нагрузкой» поверхность
преобразователя

должна выделять
тепло.

Для информации: «импортные автопроизводители», например «
DAF
», «
Iveco
», «
Scan
ia
» тоже
ставят импульсные
преобразователи
, но с ними рация в «АМ
» работает.

Никакого «парадокса»
-

принципы работы импульсных преобразователей тоже бывают «разные».

Как выбрать
преобразователь

для использования в автомобиле с напряжением
бортовой сети 24
Вольта?

К
ак было указано выше
-

обратите внимание на тип
преобразователя
.

К
упите отдельный
преобразователь

для питания радиостанции.

По возможности, избегайте «самодельных»
преобразователей
. Ничего против «Кулибинства» я лично не имею, но за последние 16 л
ет, в
течение которых развивалась Гражданская связь, «грамотные»
преобразователи

«наколенного
производства» встречались не часто.


Обратите внимание на мощность
преобразователя
!

Любая, сертифицированная в России радиостанция, потребляет в режиме передачи н
е более 3
-
х
Ампер.

Поэтому, для питания одной только рации хватит и 5
-
ти Амперного
преобразователя
,
то
есть


«для 10
-
ти Ваттной рации не надо покупать 10
-
ти Амперный
преобразователь
, а для 20
-
ти
Ваттной
-

20
-
ти Амперный
преобразователь
.

Необходимо предусмо
треть возможность «перегрузки»
преобразователя
.

Если не подключать
магнитолу, прикуриватель к
преобразователю

ДЛЯ радиостанции, беспокоиться не следует.

Попытка «убить двух и более зайцев» приводит к ПЕРЕГРУЗКЕ
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
А, в результате
чего
преобразо
ватель

«пропустит» 24 Вольта ко всем 12
-
ти Вольтовым потребителям. Сгорит вс
ё
.
Преобразователь

сгорит первым.

Иногда выбирают
преобразователь

«один, но с запасом».

Выбрав мощный 30
-
ти Амперный
преобразователь
, перегрузка почти исключена, но есть другая про
блема
,
«не постоянство»
напряжения. Магнитола в «пиках громкости» потребляет ток до 10
-
ти Ампер͖

Преобразователь

не может «среагировать» на изменение нагрузки и поддержать постоянство
напряжения на выходе.

Появляются «просадки» напряжения, которые рация «с
лышит». При
передаче радиостанции магнитола слышит рацию.

Подключение «всех потребителей к одному
преобразователю
» называется «пучковым».

Качество
при
ё
ма рации «падает». Не стоит подключать вс
ё

к одному, даже очень мощному,
преобразователю
.

Что КАТЕГОРИЧЕС
КИ нельзя делать с электропроводкой

на 24
-
х Вольтовых автомобилях

К перемычке между аккумуляторами нельзя подключать ВООБЩЕ НИЧЕГО.

Почему?

При тряске,
«прикуривании», нарушении порядка отключения и подключения клемм аккумуляторов,
загрязнении клемм


про
исходит смена полярности напряжения на этих проводах. При этом
сгорает ВСЁ 12
-
ти Вольтовое оборудование, подключенное к этим проводам.

Более того, если
питание ЧЕГО УГОДНО 12
-
ти Вольтового выполнено от одного из двух аккумуляторов


с ОБОИМИ
АКБ

происходят

необратимые «регрессивные» процессы. Если сказать «по человечески»
-

оба
radiochief.ru


42


аккумулятора умирают».

«Нижний» по электросхеме аккумулятор постоянно недозаряжен, а
«Верхний» постоянно перезаряжен и «закипает».

Подключение радиостанции на 12
-
ти Вольтовом автомоб
иле.

Для легковых автомобилей с напряжением бортовой сети 12 Вольт проблема «постоянства»
напряжения решается проще


в первом приближении

рацию следует подключать к проводам с
большим сечением либо в гнездо прикуривателя.

Электропроводка подвед
ё
нная к пр
икуривателю имеет максимальное сечение проводов и
отдельный от других цепей электрооборудования автомобиля предохранитель.

Это ее
положительная сторона, к тому же это удобно. Отрицательная состоит в том, что при таком
подключении рация может начать собират
ь все помехи с бортовой сети и давать наводки на
бортовую сеть автомобиля. Но об этом ниже.

Если использование прикуривателя невозможно, прид
ё
тся проложить от

клемм

АКБ до места
установки радиостанции
провод
а
, сечением не менее 2

кв. мм.

Не забудьте у акку
муляторной
батареи установить предохранитель

на каждый провод
, это важно!

Прокладывая провод
, исключите «совместность и параллельность» прокладки со штатной
проводкой автомобиля для устранения возможности взаимного влияния рации и автомобильной
электроники
.

Есть несколько мнений относительно подключения радиостанции в автомобиле. Кто
-
то говорит,
что нужно тянуть два

и плюсовой и минусовой, кто
-
то что один. Этот спор не предмет для
«священных войн», поскольку оба варианта имеют право на жизнь и должны примен
яться
ситуативно. Если, скажем, в одном случае у вас помехи от электрооборудования не исчезли, то
подключение при помощи другого способа может помочь решить проблему.

Общие для 24
-
х и 12
-
ти

Вольтовых автомобилей проблемы

А теперь разберем оба варианта подк
лючения.

Существует
вариант подключения с использованием

КУЗОВА автомобиля в качестве «минусового
провода».

В Техописании радиостанции «Мегаджет 3031М» в разделе «ПОДКЛЮЧЕНИЕ
ПИТАНИЯ» есть Этап №3.


«
Эта

рекомендация» изложена
так
: «...Над
ё
жно подсоедините

ч
ё
рный отриц
а
тельный провод от
радиостанции непосредственно к кузову автомобиля.

Для наилучшей работы радиостанции
требуется над
ё
жный контакт с металлом кузова...»

У этого решения есть как сильные, так и слабые стороны
:


Преимущества подключения только од
ним проводом к АКБ



Тянем только один провод от аккумулятора.



Используем только один предохранитель у аккумулятора.



Нет проблем с отключением массы от АКБ, при таком подключения не образуется петля
заземления через антенный кабель.



Такое подключение не чув
ствительно к синфазными помехам, а противофазные
замечательно давятся встроенным в радиостанцию фильтром.

radiochief.ru


43


Недостатки подключения только одним проводом к АКБ



Иногда, особенно на ржавых кузовах сильно б/у автомобилях и в некоторых других
случаях, когда кузов

автомобиля не может служить полноценным проводником
постоянного тока возможны всякие спецэффекты. В этом случае лучше использовать
альтернативную схему подключения минуса непосредственно к АКБ.

Преимущества подключения двумя проводами к АКБ



Проистекают из

недостатков подключения минусового провода к кузову. При
использовании двух проводов мы изолируемся от дефектов и особенностей проводимости
кузова конкретного автомобиля.

Недостатки подключения двумя проводами к АКБ



При правильно установленной антенне, на

честной массе, и отключении массы, например
выключателем массы от АКБ образуется земляная петля, и если забыть включить массу, то
при попытке завести двигатель весь стартерный ток потечет через оплетку кабеля
антенны.



Необходимо устанавливать дополнительн
ый предохранитель, на провод, идущий к
минусовой клемме аккумулятора.



Необходимо тянуть второй провод к АКБ

Проблема «ЖУЧКОВ».

Каждый Завод устанавливает в провода питан
ия плавкие предохранители на 3/
5 Ампер.

Точное
значение номинала предохранителя указано

в Техническом описании радиостанции.

Категорически запрещено «обходить» предохранитель «ЖУЧКАМИ».

Существует ошибочное
мнение, что предохранитель «спасает» рацию. К сожалению, это НЕ ТАК.

При неисправности
электропитания предохранитель сгорает после выход
а самой рации из строя, он предназначен
для «спасения» водителя от возгорания проводки. «Просто так» предохранители не сгорают.

Сгорание заводского предохранителя происходит при превышении значение тока потребления в
несколько раз.

Это может случиться толь
ко после выхода рации из строя.

Установив «
жучок
», гвоздь или скрепку, Пользователь «дожигает» рацию, иногда окончательно.

В качестве «полезной» информации можно привести данные по выбору
преобразователя
:

Расч
ё
т нагрузки преобразователей напряжения 24/12 В
ольт производства «Энергомаш» г. Калуга.



5
-
ти Амперный преобразователь


можно подключить рацию до 10
-
ти Ватт мощности͖



10
-
ти Амперный


рацию до 20
-
ти Ватт ИЛИ «маломощную» магнитолу͖



15
-
ти Амперный
-

рацию до 10
-
ти Ватт плюс «маломощную» магнитолу͖



20
-
ти

Амперный
-

рацию до 10
-
ти Ватт плюс магнитолу «CD или DVD»͖



30
-
ти Амперный
-

рацию до 20
-
ти Ватт плюс магнитолу «CD или DVD»͖

Кажется, что рекомендации явно «перестраховочные», но лучше «недогрузить» чем
«перегрузить»
преобразователь
.

Указанная Заводом на
грузочная способность


значение
максимального кратковременного тока нагрузки.

radiochief.ru


44


30
-
ти Амперный
преобразователь

лишь кратковременно способен выдержать нагрузку в 30
Ампер.

Значение постоянного тока нагрузки составит лишь 60
-
70% от максимального значения.

Пре
образователь

длительно выдерживает нагрузку только при достаточной вентиляции
поверхности корпуса.

Часто на 24 Вольтовые автомобили покупают кипятильники и холодильники, включая их через
преобразователь
.


Информирую: «В природе существуют» и кипятильники и

холодильники на 24 Вольта, но они
«дорогие».

Естественно, покупают «деш
ё
вые» и включают в бортовую сеть через
преобразователь
.

«Штатный»
преобразователь

«Европейского» автомобиля в состоянии
выдержать не более 10
-
ти Ампер нагрузки.

Обычно, к нему уже подк
лючено несколько устройств с 12
-
ти Вольтовым питанием.

Подключенное дополнительно к существующей нагрузке устройство с большим значением
потребляемого тока перегружает и

«дожигает»
преобразователь
.

В результате


«экономия» приводит к «выгоранию» всего, чт
о подключено «после
преобразователя
» вместе с «недорогим»

холодильником. Никакой экономии не вышло,
получилось наоборот.

Стоимость ремонта
преобразователя

после подобных перегрузок соизмерима со стоимостью
нового
преобразователя
.

Немного статистики:

Из все
х 12
-
ти Вольтовых устройств приносимых в ремонт более 70% были сознательно выведены
из строя.


Почему именно «сознательно»?

Человек в «бессознательном состоянии» не сможет:



установить «жуч
ё
к» или «обойти» предохранитель, вырезав его из цепи электропитания͖



подключить 12
-
ти Вольтовое устройство «к перемычке» между АКБ или к 24
-
м Вольтам͖



подключить устройство «в обратной полярности»
-

перепутать «красный провод с
ч
ё
рным»͖



перегрузить
преобразователь

«пучковым подключением».

Многие устройства автомобильной эле
ктроники таким образом сжигались НЕОДНОКРАТНО.

Вопреки «бодрым заявлениям» многих радиомастеров смею Вас заверить, что:

Когда Собственником рации неоднократно предпринимались «нечеловеческие усилия»

по е
ё

преднамеренному выводу из строя


восстановление ра
ции будет «проблематичным» и «не
надолго».

Раздел 6. Помехи радиопри
ё
му

Чаще всего радистов посещают с единственной целью
-

устранить помеху при при
ё
ме.

radiochief.ru


45


Природа и характер помех бывают разными, следует различать помехи «природные» от
«индустриальных».

Ес
те
ственные или природные помехи

Иногда, за «проблему» принимаются помехи природного происхождения, такие как:



помехи от грозовых разрядов͖



помехи (не удивляйтесь) от снега или песка, перемещаемых ветром в сухую погоду.

Объяснить природу естественной помехи м
ожно просто
-

вс
ё
, что связано «с природным
электричеством»

будет слышно в рацию. «Защиты» от подобных помех нет, если не считать
«выключение рации».

Сменится погода и естественная помеха пройд
ё
т.

«Индустриальные помехи» или помехи от эле
ктрооборудования в
не автомобиля

Бывает, обращают внимание на помехи от высоковольтных линий. В этом случае
-

вс
ё

так же
просто, как и при «естественных причинах» помех. Высоковольтные линии «теряют» в
окружающее пространство энергию, соизмеримую с энергией молнии, поэтому р
ядом с ними в
эфире так «шумно».

Кроме электроэнергии, по высоковольтным линиям переда
ё
тся информация (телеметрия), что
также может создавать помеху при
ё
му.

После того как Вы проедете мимо ЛЭП, помеха при
ё
му исчезнет.

Иногда, в рацию слышны помехи «от шин»

при движения автомобиля по сухому асфальтовому
покрытию.

О причинах появления такой помехи и методах «борьбы» с ней подробно рассказано в
Техническом описании радиостанции «
MegaJet

MJ
-
3031М».

Искусстве
нные или «злонамеренные помехи»

Существование «злонаме
ренной» природы радиопомех не стоит даже отрицать.

Замечено, что
рядом с насел
ё
нными пунктами в которых преобладает «материально обеспеченное» население,
радиосвязью стало пользоваться «проблематично».

Аналогичные помехи часто слышны в эфире при разъезде с

«эскортами» высокопоставленных
особ.

Возможная (и единственная) причина помехи: «материально обеспеченные субъекты»
применяют системы подавления радиоуправляемых фугасов, что и является причиной подобных
помех.

Не расстраивайтесь, проедете Вы «Рубл
ё
вку»,
разъедетесь с «эскортом» чиновника
-

помеха исчезнет.


«Псевдо искусственные помехи»

Часто, в эфире слышны «странные звуки»
-

Вам кажется, что кто
-
то «пользуется рацией на
передачу».

Вы не ошиблись, но это не «новый вид помехи»
-

таким образом звучит в эфи
ре
радиооборудование «эконом класса» других водителей.

Перечислим по порядку источники
эфирных «свистов и хрипения»:

radiochief.ru


46


Первыми из «постановщиков проблем»
безусловно,

являются исправные «Польско
-
Белорусские»
рации с исправными антеннами͖

Причина


стандарт ча
стоты этих станций (в «нолях») не соответствует общепринятому в России,
то есть «пят
ё
ркам».

Представьте, что Англичане и Японцы на автомобилях с правым рул
ё
м
«катаются» по дорогам России по встречной полосе.

То же самое, наплевав на общепринятые
нормы, дел
ают водители, используя в России рации «в нолях».

Вторыми по «проблемности» являются исправные «только FM» рации, которыми комплектуются
Европейские тягачи.


Причина

-

«повсеместного» использования для связи у нас на трассах режима АМ͖

Третьи на очереди
-

исправные (пока не сгорел передатчик) рации «в пят
ё
рках», но с неисправной
антенной или электропитанием͖

Причина №1
-

«просадка» (снижение) напряжения питания при работе рации в режиме
передачи


подробнее об этом в разделе «Электропитание»͖

Причина №2


пе
редача мощности рацией «в никуда» вместо исправной антенны. В ста процентах
случаев, эксплуатация рации в

режиме передачи с неисправной антенной привед
ё
т к выгоранию
передатчика, и не только его.

Новой проблемой в эфире стали контрафактные (поддельные) рац
ии. О причинах появления и
существования «контрафакта»
-

информация в специальном Разделе.

«На слух» такие помехи звучат как «злонамеренные», но причина их появления вполне
«естественная».

Это
-

пресловутый «человеческий фактор» или «желание сэкономить», а

попросту
-

обычная
«алчность».

Одни из водителей «забыли перестроить» рацию в Россию, другим жалко денег на антенну.

Третьи


сэкономили на покупке рации и «нашли
-
таки» недорогую и красивую, которая оказалась
подделкой.

Многим «вс
ё

равно», как они слышат
и как слышно информацию, которую они передают.

Помехи от штатного

электрооборудования автомобиля

Бывает, что Клиент обращается с проблемой: «на старом автомобиле рация работала


переставил вместе с антенной на другой
-

перестала». Передача есть


при
ё
м пл
охой.

Что «на другом» автомобиле с при
ё
мом «не так», если антенна в порядке?

Причина плохого при
ё
ма
-

несоблюдение заводами изготовителями автомобилей «ГОСТ Р
51318.22


99».

Этот ГОСТ нормирует «электромагнитные излучения» бортового
электрооборудования.

Р
езультатом соблюдения ГОСТ является «Электромагнитная
совместимость».

Именно требования «совместимости» на Автозаводе не выполнены.

Многие знакомы с требованиями бортпроводниц


при нахождении на борту самол
ё
та нельзя
пользоваться электроникой.

Это не бред

«авиаторов»
-

это требования стандарта по
radiochief.ru


47


«Электромагнитной совместимости».

Вот неполный список «штатных» устройств автомобильной
электроники , которые «ставят помеху» при
ё
му в режиме АМ:



На МАЗах без Евро
-

электронный спидометр, особенно «двухстрочный»
и блок
управления автоотопителем͖



На ЕВРОМАЗах
-

«штатный» импульсный
преобразователь
, спидометр и блок управления
отопителем͖

На автомобилях КАМАЗ
-

«штатный» импульсный
преобразователь

с надписью «ТЭЗАКС».

На газелях с «Евро»
-

«п
ровода датчиков», пролож
енные поверх штатной проводки от
карбюраторной Газели, плюс «фонят» сами датчики. Автомобили с «электроусилителем» руля
«Калина» вообще не допускают использования радиостанции в режиме АМ.

До 40
-
ка км/ч, пока электроусилитель включен, в радиостанции кроме
помех не слышно ничего.

Проверка «подозрительного устройства» на соответствие ГОСТ с помощью рации выглядит так:



Включите рацию на при
ё
м в режиме АМ и найдите в эфире «пару беседующих»͖



Выд
ё
ргивайте по
-
одному предохранители из щитка и контролируйте их влия
ние на при
ё
м
рации͖

По результатам проверки


сделайте соответствующие выводы.

На любых моделях автомобилей часто присутствуют помехи от коллекторных электродвигателей .
Источником такой помехи является «искрение» щ
ё
ток (плазма) неисправных электродвигател
ей.

Что является неисправным электродвигателем?

Это двигатели «омывателей», «маячков», корректоров фар, стеклоподъ
ё
мников, электрических
топливных насосов, двигатели

компрессора штатных автомобильных холодильников и прочие,
при включении которых ставится п
омеха при
ё
му в АМ

В импортных автомобилях помехи подавлены «искрогасящими цепями» внутри электродвигателя.

В отечественных электродвигателях, выпускаемых по ТУ, схема «искрогашения» в принципе
отсутствует.

Посоветовать можно одно
-

заменить «моторчики по Т
У» на «моторчики по ГОСТ».

Определить соответствие ГОСТу проще всего по отсутствию помехи при
ё
му рации после
подключения его в бортсеть.

Вопрос: ... а фильтр поставить стоит?

Ответ:
Смотрим по ситуации!

На многих современных зарубежных грузовиках, таких ка
к МАН
-

ТГА, Мерседес Аксор, Ивеко
Стралис, Даф XF95 и некоторых других, помехи появляются сразу после поворота ключа
зажигания.

При выключении зажигания, помеха иногда сразу пропадает.

radiochief.ru


48


Общим для этих автомобилей является наличие «бортовых компьютеров» и у
стройств их
электропитания.

Наш ГОСТ «им не указ». Импортный ГОСТ называется «АйАйАй», во многом от
ж
ё
с
тче, но не в отношении помех АМ
.

Бывает, в Инструкции на такой автомобиль есть слова: «͙недопустима установка
дополнительного электро и

радиооборудования
͙».

Такая формулировка Завода является
«исчерпывающей» и понятной всем, правда, а к
то в России читает инструкции͙
?

Как снизить уровень помех на автомобилях?

Уберите радиостанцию подальше от приборной панели, тахографа и блока управления
отопителем, приобре
тите отдельный
преобразователь

питания для рации
-

уровень помехи
может несколько снизится.

Почему помехи проявляются именно «в режиме АМ»?

Помехи есть не только в АМе, просто в АМе
их лучше слышно.

За рубежом никто и не тестировал «совместимость» бортовых

компьютеров с
рации в режиме АМ.

Рации в «Европейцах» иногда вообще не имеют режима АМ, либо он есть, но
как «вспомогательный» режим.

Помехи от «нештатного»

электрооборудования автомобиля

В последнее время водители покупают в кабину бытовую электронику и
изделия их «внешне
напоминающие» с питанием от 12 Вольт, которые часто становятся причиной помех при
ё
му
раций. Почти все зарядные устройства сотовых телефонов и навигаторов, «бытовые» DVD, MP3
плееры, телевизоры и изделия похожие на них (недорогие), авто х
олодильники,
фумигаторы

и
ионизато
ры воздуха, преобразователи 12/
220 Вольт ставят помеху при
ё
му в АМ.

В принципе, одного из этих устройств уже достаточно, чтобы рация «перестала принимать».

Несколько же таких устройств, включенных через разветвитель прикур
ивателя, делают при
ё
м в
АМ практически невозможным.

Магнитолы с «газоразрядной» подсветкой дисплея также
являются источником радиопомех
, хотя сейчас они встречаются не часто
.

«Псевдо Ксенон»

Нельзя «не отметить» столь популярный постановщик радиопомех. Улу
чшая свет, Клиенты
выбирают недорогой «псевдо ксенон».

После монтажа этого «чуда техники» на автомобиль пропадает при
ё
м не только у рации, но и у
магнитолы. Необходимо проверять ДО окончательного расч
ё
та за приобретаемый товар, оставив
продавцу «залог»
-

н
е создаст ли покупаемое Вами устройство помеху при
ё
му рации. Устраняются
помехи при
ё
му просто
-

«постановщик помех» возвращается продавцу. Помеха «исчезает».

В качестве «профилактических мер» по предотвращению помех при
ё
му можно рекомендовать
следующее:



ре
гулярно следите за состоянием электрооборудования автомобиля͖



выполняйте «смазку
-

протяжку
-

удаление влаги» в электрических соединениях͖



после замены, ремонта и приобретения любых элементов электропроводки автомобиля,
контролируйте их «влияние на рацию».

Р
адиостанция, в таких случаях является «индикатором» состояния электропроводки.

radiochief.ru


49


Вынимая по очереди предохранители можно вычислить «вредоносный» электроприбор.

Фильтры электропитания

для автомагнитолы

Масса «сказок, легенд и народных преданий» связана с темо
й «фильтров»...

В эфире 15
-
го канала
многие слышали рекламу: «устранение помех при
ё
му, монтаж фильтров питания».

Если «вернуться во времени» к «первому упоминанию фильтров», можно вспомнить, что
появились они с радиопри
ё
мниками на автомобилях в конце 50
-
х


начале 60
-
х годов прошлого
века.

В «стародавние времена» в автомобильных радиопри
ё
мниках не было «ЧМ» и «FM», а
только «ДВ и СВ».

Провода «зажигания» тогда были «ч
ё
рные» без «искрогашения». Именно для
устранения влияния таких проводов радиопри
ё
му на

«Дли
нных и Средних волнах» и
предназначены фильтры питания.

Поэтому никакого «улучшения при
ё
ма на рации» при установке фильтра питания

обычно

не
происходит.

Удивляться «отсутствию улучшения» не стоит:

1. «чувствительность на при
ё
м» у любой рации ВЫШЕ чем у маг
нитолы в сотни раз, поэтому рация
слышит помеху, если помеха

есть͖

2. Непосредственно сам «магнитольный» фильтр не предназначен для снятия помех при
ё
му
рации, поэтому он и «не помогает».

Кроме того:

В КАЖДОЙ, даже «контрафактной» рации, есть собственный фи
льтр от помех по
цепям электропитания.

Не слушайте бред торговцев, не тратьте средства на «лечение симптомов». Устраняйте
непосредственно причины помех.

Такие фильтры способны убрать ВЧ помеху, а вот с импульсными, обычно не справляются.

Раздел 7. Выбор ра
диостанции

О «назначении» раций как следствии технологических различий в производстве рассказано в
разделе «О рациях».

О

целях, с которыми рации приобретают

Выбирая рацию, определитесь с «характером» е
ё

будущего использования
!

Возможны варианты:



Использова
ние радиостанции в «научно
-
познавательных» целях, то есть


«иногда»͖



Или, рация Вам необходима для «при
ё
ма
-
передачи оперативной обстановки» на трассе.

Сна
чала
-

о «научно
-
познавательном» применении.

Если рация выбирается для использования «от нечего делат
ь», или «появилась необходимость»
работать в такси, либо «просто

интересно» изучить возможности радиосвязи


вс
ё

достаточно
просто. Покупайте то, что «нравится»
!

radiochief.ru


50


Для многих легковых автомобилей и на кухню подойд
ё
т рация любой модели, любого
производителя и

даже контрафактная.

Из практики: год
-
полтора проработает «что угодно».

Почему «...для многих автомобилей ...»
-

и
«любая рация»? Есть ли «ограничения» при выборе?

В принципе никаких «ограничений» нет, если
не считать Законодательного ограничения по выходн
ой мощности в
4

Ватт
а
.

-

Первым критерием выбора рации на легковой автомобиль можно считать «выходную
мощность».

Почему? Иногда владельцы «радиофицированных» легковых автомобилей
обращаются со «странными» проблемами, например
:




П
ри использовании 10
-
ти Ватт
ной радиостанции на автомобилях «зарубежного
производства» наблюдались самопроизвольные срабатывания стеклоомывателя и
стеклоочистителя
-

синхронно с «нажатием на передачу».



Часто, автомобиль «тупит» при разгоне либо «сбрасывает газ».

Крайне редко встречае
тся
появление «ошибок» в бортовом компьютере
.



Н
а джипах с электронным управлением трансмиссией при «нажатии на передачу» иногда
раздавались «подозрительные звуки» из «раздатки»
.



Н
а «легковых» Газелях с «Евро 2» при передаче наблюдается «плавание оборотов»
со
снижением, а на «Евро3»
-

индикация «несуществующих» режимов, например «ЕBD»,
которого на автомобиле НЕТ.



Часто на «Евро 3» встречается возрастание числа оборотов синхронно с нажатием на
передачу.

С чем это связаны такие «проблемы»?

Причина
-

не соблюде
ние ГОСТ
-

Стандарта совместимости
устройств автомобильной электроники.

Именно он и не соблюдается на автозаводах. Может
потому, что «автомобиль не самол
ё
т
-

ниже асфальта не упад
ё
т?»

Что делать в случаях, когда «рация влияет на автомобиль»?

До окончательн
ого расч
ё
та попробуйте рацию «на предмет» совместимости с
электрооборудованием.

Антенна должна быть настроена. При «влиянии» рации на автомобиль,
замените рацию на менее мощную.

Лучше всего прекратить эксплуатацию радиостанции на таком автомобиле.

Вторым
критерием выбора можно считать чувствительность радиостанции «на при
ё
м».

Поскольку высота размещения антенны на легковом автомобиле обычно мала


выбирать следует
высокочувствительную радиостанцию но, как всегда «возможны варианты»:



на авто с электроусилит
елем руля «чувствительную» рацию лучше не ставить

до 40
-
ка
км/ч будет «слышно» электроруль͖



на Газелях с бензонасосом на раме и дополнительным электронасосом отопителя слышно
оба электромотора͖



на Волгах с десятирежимным регулятором «отопителя»
-

слышно р
аботу электронного
регулятора «печки».

Если рация действительно необходима, прид
ё
тся выбрать «низко чувствительную» радиостанцию
(попроще).

radiochief.ru


51


Ни при каких обстоятельствах не стоит ориентироваться на цену рации
-

это «не критерий»
выбора.

Цена часто не отража
ет «качество».

Отличием «дорогой» от более деш
ё
вой являются «многочисленные сервисы» и «степень
раскрутки» Торговой марки, что и

является причиной «дороговизны».

Выбирая рацию на грузовой
автомобиль также следует учитывать «специфику» применения.

Возможны
ограничения в выборе, связанные с электропитанием рации на 24
-
х Вольтовом
автомобиле.



Необходимо точно знать, выдержит ли бортовая сеть нагрузку при выборе мощной (10 Вт
и более) рации.



Не подключено ли к проводке вместе с рацией «нештатное» 12
-
ти Вольтово
е
электрооборудование?

Если «проблема есть»
-

приобретите отдельный
преобразователь
, к которому Вы подключите
ТОЛЬКО рацию.

Также, не исключена возможность отрицательного влияния мощной рации на
штатное электрооборудование грузовика.

«Электроники» на грузо
виках ничуть не меньше чем на легковых автомобилях, необходимо учесть
и это.

Подключение рации в соответствии с требованиями Раздела Электропитание а также выбор
удачного места е
ё

размещения,

избавят Вас от многих проблем.

Если на грузовик выбрана «высокоч
увствительная» радиостанция, возможны две «проблемы»:

1. Чувствительная рация может «слышать» бортовую сеть автомобиля.

Причина
-

многочисленные датчики и исполнительные механизмы, приборные панели с
газоразрядной индикацией, неисправные электроприборы и

другие источники «радиошума».
Реакцией водителя на «появление шумов» является «закручивание вправо» регулятора «SQ» или
включение автомата «ASQ».

Логичнее было бы «связать» поворот ключа зажигания с появлением «шума в рации», но верится
с трудом, что «про
давец дорогих раций» предложит купить рацию «менее чувствительную».
Результат
-

«странная проблема с при
ё
мом», которую от «дорогой рации» никто не ожидал.

2. При
ё
м на грузовике может быть «избыточно дал
ё
ким».

Чрезмерная чувствительность рации на при
ё
м инфо
рмативно «дезориентирует» водителя.

Услышав «неожиданно далеко», водитель переспрашивает. Переспрашивание «усугубляет
ситуацию», отвечать начинают обычно «одновременно» со всех четыр
ё
х сторон, вместо эфира
становится слышно «кашу».

Как и в первом случае
-

регулятор «шумов» закручивается вправо, однако, на многих моделях
радиостанций это не помогает.

Выбирая рацию на грузовик, учитывайте условия е
ё

использования:



в
ибрации, удары, конденсат, перепады напряжения в бортовой сети, круглосуточно
включенное состоя
ние



обычные, для эксплуатации на грузовиках «физические явления».

radiochief.ru


52


Стоить учесть и такой фактор, как удобство управления и контроля за радиостанцией.

Наличие у
рации многочисленных органов «провоцирует» Пользователей на попытку управления рацией на
ходу.

Е
сли среди органов управления есть кнопка «ЛОК»
-

стоит с е
ё

помощью блокировать
клавиатуру рации.

Рад
иостанции бывшие в употреблении

Многие водители выбирают Бывшие в Употреблении радиостанции (
Б/У
).

Если такое «несчастье» случилось и Вы решили купить бывш
ую в употреблении рацию, требуйте
от е
ё

хозяина «отч
ё
та» о ремонтах и причинах прошлых поломок. При выборе «
Б/У
» рации
следует поступать аналогично с выбором «
Б/У

автомобиля».

Например:



если рацию «сжигали» 24
-
мя Вольтами͖



если она горела от «касания антен
ной за провода»͖



если е
ё

«проливали водой или Кока Колой»
-

рация является не «
Б/У
» а «утильной»
;

Такую однозначно покупать не следует, даже «очень зад
ё
шево».

Выбирая рацию на грузовик, помните: Вы покупаете оборудование «чтобы работать», а не для
«починки
».

Лучше всего, вскрыть корпус рации и посмотреть


нет ли внутри следов
вмешательства «топорным паяльником».

О «МОДИФИКАЦИИ» раций

При вс
ё
м разнообразии моделей раций, все они имеют почти одинаковые или близкие
технические характеристики.

Выпуск новых мод
елей происходит для «оживления рынка продаж».

К уже известным функциям и опциям раций прошлых лет добавляются новые, например:



изменение цвета подсветки дисплея͖



регулировка мощности передачи͖



речевые аналоговые процессоры и схемы очистки сигнала от шума.

Никаких «радикальных изменений» качества при
ё
ма с применением этих функций не происходит.

Причина в том, что большинство Пользователей эксплуатируют рации либо «старого образца»,
либо утильные, либо чужие рации

после неквалифицированного ремонта. Ваша нова
я, с
наворотами, рация принимает сигнал, переданный ОТ НИХ.

Часто Клиентам предлагают «наколенную» модификацию раций с формулировкой:

-

«͙сейчас тебе накрутим, и принимать и передавать будет лучше͙».

Во первых:



не стоит обращаться к тем кто пытается вас
сагитировать подобным образом
.

Все Фирменные рации с Завода находятся в приличном состоянии и

как правило,

вполне сносно
работают
, конечно всегда можно что
-
то улучшить, но далеко не все понимают, что для этого
нужно делать, а работа по лекалам других масте
ров как правило приводит к печальным
radiochief.ru


53


результатам
.

В
ерится с трудом, что в «полевых условиях», при отсутст
вии заводского приборного
парка

можно,

что либо
,

радикально изменить.

Не следует ожидать от не
ё

«чуда», собственно, не для чудес они выпускаются, а для

связи.

Но к
сожалению не всегда радиостанцию можно считать законченным изделием. И если вы читаете эту
книжку, то наверняка это уже поняли. Модификация может помочь улучшить потребительские
характеристики радиостанции и исправить некоторые ошибки допущенн
ые разработчиками. Увы,
их квалификация наших «прищуренных друзей» из Китая не всегда высока.

Теперь, информация для особой категории лиц.

Если Вам

«помогли» в выборе в «Салоне
связи», на «Фирме» или на рынке

Обычно, постановка задачи радисту от них звучит

следующим образом:

1. «...Я купил самую дорогую рацию и антенну именно к ней».

2. «͙М
не сказали, что эта рация самая лучшая, и при
ё
м и передача у не
ё

должна быть дальше
всех».

3. «...Заверяли, что такая рация «шумов не слышит».

Почему то работает вс
ё

«сов
сем не так», да и лампочки подсветки опять сгорели.

Надо сделать,
чтобы было «ТАК».


Смею Вас заверить, что ставить задачу радисту в таком «исключительном» случае бесполезно.

«Поставьте задачу» тому, кто продал Вам такую «чудесную» радиостанцию и антенну И
МЕННО к
ней.

Многочисленные регуляторы и «пикающие кнопочки» часто вводят Пользователя в
заблуждение своим количеством и «загадочными» надписями на «нерусском» языке.

Спросите у владельца такого устройства :



сколько раз он оставался без связи и по какой пр
ичине͖



что «для этого» нажимал, какие ручки «крутил», какими переключателями «щ
ё
лкал»͖



сколько раз носилась «модная рация» на замену лампочек и регуляторов и во что это
«обошлось»͖



«бер
ё
т ли» 20
-
ти Ваттная рация на 20 километров как обещали «на фирме»?



не
«шумит» ли рация под линиями электропередач в режиме «ASQ» и слышно ли что
-
нибудь под ЛЭП?



оправдалась ли «переплата» при покупке?

Результаты опроса обладателей «дорогих раций» помогут Вам сделать достойный выбор.

Заключение

Говорят «...сколько людей


сто
лько мнений...». Это справедливо, но только лишь в «житейском»
смысле.

Пока речь ид
ё
т о выборе «парфюма», прич
ё
ски, формы одежды и модели обуви,
продуктах питания или способе отдыха
,

Вы вправе полагаться на собственное мнение либо на
приобрет
ё
нные «с годам
и» наклонности, пристрастия и вкусы.

Это Ваше «личное дело».

radiochief.ru


54


С «рациями и антеннами» на грузовых автомобилях ситуация радикально другая, «вкусы и
пристрастия» здесь не при ч
ё
м.

Есть определ
ё
нные «не вкусами» требования ГОСТ к состоянию
технических средств.

Согласно этим стандартам для взаимодействия в эфире «с помощью раций»
необходимо что бы:



Антенны были подготовлены к монтажу, «корректно» установлены и настроены на
рабочую частоту.



Радиостанции сертифицированы для России и исправны.



Электропитание автомо
биля соответствовало требованиям, изложенным в инструкции на
радиостанцию.



В бортовой сети автомобиля не было находиться устройств, препятствующих при
ё
му
радиостанции в режиме «АМ».



Регулярно проводился контроль состояния антенны, рации и состояния электро
питания.

Если вс
ё

вышеперечисленное соблюдено и выполняется, связь работает


про
блем нет ни у Вас,
ни у других.

Чтобы «иметь проблему со связью» достаточно не выполнить любое одно из 5
-
ти перечисленных
требований. Работоспособность связи не может находи
ть
ся в зависимости от материаль
ной
«состоятельности» е
ё

владельца или его «нежелания» приложить усилия по приведению
радиооборудования в надлежащее состояние.

Уважаемые водители!

Делайте замечания своим коллегам, когда слышите «треск, свист, вой или скрежет»

от их раций.


Помните
-

работоспособная рация на автомобиле является для Вас и других водителей элементом
активной безопасности.

Вс
ё
, что препятствует использованию радиостанции в таком качестве
-

устранимо.

Создайте в эфире невыносимые условия «экономист
ам» и «наплевателям», так как их «экономия»
созда
ё
т проблемы всем.

Только общими усилиями можно изменить в лучшую сторону ситуацию с
оперативной связью на автодорогах.










radiochief.ru


55


От редакторов и оформителей

Автор данной книги нам не известен, поскольку в пер
воисточнике он не указан!

П
ервоисточником, где материал был взят
,

является сайт компании
«
Радиосила
»
.

Часть материала
в книге оставлена в первозданном виде, часть переработана

и дополнена

командой ресурса
radiochief
.
ru

Форматирование и оформление
выполнено силами ресурса
radiochief
.
ru

Д
анный материа
л не подразумевает извлечение какой
-
либо материальной выгоды, а представлен
исключительно в ознакомительных целях!

Если Вы
являетесь одним из авторов

и можете это подтвердить, обязательно свяжитесь с нами
!




Приложенные файлы

  • pdf 1100010
    Размер файла: 675 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий