система смазки ваз2107


Введение
1.1Перспектива развития автомобилестроения РФ
Несколько лет назад Волжский автомобильный завод всерьез занялся разработкой второго поколения легендарной «классики» - ВАЗ 2107М. Фото данного автомобиля во Всемирной  сети лишь 2, однако этого вполне хватает нам для того, чтобы посвятить волжской новинке отдельный обзор. Итак, технические характеристики и дизайн новой «семерки» За основу российские инженеры взяли конструкцию старой советской «Лады» модели 2107, которая производилась серийно с 80-х годов прошлого века. По сути, разработчики произвели лишь маленький рестайлинг модели.
Внешне облик легкового автомобиля ВАЗ 2107М практически не изменился. Спереди нас встречает новый пластиковый бампер с интегрированными противотуманными фарами и небольшой решеткой радиатора с фирменным логотипом компании. Светотехника теперь уже не прямоугольная. Фары существенно изменились – стали более круглыми и современными. Немного поменял свою форму и капот. Зеркала заднего вида и лобовое стекло по-прежнему напоминают форму старой «семерки». В профиль новый ВАЗ 2107М претерпел меньше всего изменений. Стойки кузова все так же расположены между окнами, даже угол наклона стекол не изменился. Что касается реакции водителей на такой рестайлинг, она, мягко говоря, не самая позитивная. Если быть объективным, то облик старой «семерки» по сравнению с ее младшей сестрой был намного лучше и презентабельное, нежели сейчас. И если облик машины спереди более-менее гармоничен, то в задней части совсем наоборот. «Слепили из того, что было» - таким словами характеризуют экстерьер новинки сзади отечественные автолюбители. Комментарии здесь не уместны, это надо видеть.

Откровенно говоря, не самый лучший вариант исполнения фар и бампера по сравнению с другими моделями отечественного ВАЗа. Крышка багажника почему-то стала рельефной, хотя это никак не придает ей аэродинамичности и уж тем более привлекательности. Закругленный бампер вряд ли сделал автомобиль ваз 2107М более современным. Обидно, но факт.
А что под капотом?
1
Надеемся, что ситуация с двигателями в большей степени будет положительной. Итак, перед нами традиционный бензиновый мотор объемом в 1600 кубических сантиметров с распределенным впрыском и каталитическим нейтрализатором. Как утверждает
производитель, данная силовая установка теперь соответствует экологическому стандарту «Евро 2» (хотя в Германии машины с подобной токсичностью выпускались лет 15 назад). Коробка передач все та же механическая, на пять ступеней.
Несмотря на то что модель была разработана еще 7 лет назад, на конвейер она пока не выходила ни разу, что уж говорить о точной стоимости машины на первичном рынке. Производитель и сам не знает, что делать с дальнейшей разработкой. Вчера он заявлял о прекращении производства седьмой "Лады" вовсе, сегодня рассказывает о разработке новой модификации, якобы это второе поколение «классики». Поэтому точные прогнозы по поводу серийного производства модели мы пока дать не можем. Наверное, этого не знает и сам «АвтоВАЗ».

2
2. Основная часть
2.1 Краткая техническая характеристика автомобиля ваз 2107

ВАЗ-2107, в настоящее время обозначается LADA 2107 — легковой задне-приводной автомобиль, последняя модель «классики», выпускаемый ОАО «Волжский автомобильный завод» с 1982 года. Является модифицированной версией автомобиля ВАЗ-210
Максимальная скорость: 155 км/чРасход топлива на 100км по городу: 8.9 лОбъем бензобака: 39 лСнаряженная масса автомобиля: 1030 кгДопустимая полная масса: 1430 кгХарактеристики двигателя
Расположение: спереди, продольноОбъем двигателя: 1450 см3Мощность двигателя: 71 л.с.Количество оборотов: 5600Крутящий момент: 104/3400 н*мСистема питания: инжекторГазораспределительный механизм: OHCРасположение цилиндров: РядныйКоличество цилиндров: 4Диаметр цилиндра: 76 мм3
Ход поршня: 80 ммСтепень сжатия: 8.5Количество клапанов на цилиндр: 2Рекомендуемое топливо: АИ-92
Тормозная система
Передние тормоза: ДисковыеЗадние тормоза: Барабанные
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Червячный редукторУсилитель руля: нет
Трансмиссия
Привод: ЗаднийКоличество передач: механическая коробка - 5Передаточное отношение главной пары: 3.9
Подвеска
Передняя подвеска: Двойной поперечный рычагЗадняя подвеска: Винтовая пружина
Производство
Год выпуска: с 1982 по 2012
4
2.2 Назначение, устройство, материала изготовления и принцип работы системы смазки ваз 2107
Схема вентиляции картера двигателя: А и В — работа золотникового устройства карбюратора при малой частоте вращения коленчатого вала (А) и при высокой (В). 1 — сливная трубка маслоотделителя; 2 — маслоотделитель; 3 — крышка сапуна; 4 — шланг отсоса газов; 5 — пламегаситель; 6 — вытяжной коллектор; 7 — фильтрующий элемент воздушного фильтра; 8 — шланг отвода газов в за дроссельное пространство карбюратора; 9 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 10 — золотник; 11 — канавка золотника; 12 — калиброванное отверстие
Для промывки отсоедините шланги 4 и 8 вентиляции от патрубков, выньте из шланга 4 пламегаситель 5, снимите крышку 3 сапуна и промойте их бензином или керосином (на некоторых партиях автомобилей шланг 8 подсоединяется не к вытяжному коллектору 6, а непосредственно к патрубку крышки 3 сапуна).
Промывать необходимо также золотниковое  устройство карбюратора, полости и патрубки воздушного фильтра, по которым проходят отсасываемые газы. Если на автомобиле установлен карбюратор модели 21053-1107010, не имеющий золотникового устройства, необходимо продуть сжатым воздухом вытяжной патрубок карбюратора с калиброванным отверстием.


5
2.3 Неисправности, признаки и причины возникновения дефектов системы смазки ваз 2107
Неисправностей системы смазки немного, но последствия от них могут быть самые серьезные. Различают следующие неисправности данной системы:износ или повреждение масляного насоса;повреждение прокладки масляного насоса;засорение масляного фильтра;слабое закрепление масляного фильтра;неисправность датчика давления масла;заедание редукционного клапана;низкий уровень масла.Основные причины указанных неисправностей:нарушение правил эксплуатации (использование некачественного масла нарушение периодичности замены масла и фильтра);Внешними признаками неисправностей системы смазки являются:
низкое давление масла;
повышенный расход масла.
left0О понижении давления масла сигнализирует соответствующая лампа на панели приборов автомобиля. При понижении давления масла дальнейшая эксплуатация автомобиля запрещена. Повышенный расход масла определяется с помощью щупа по уровню масла в двигателе. На ряде автомобилей осуществляется электронный контроль уровня масла в двигателе (соответствующая контрольная лампа на панели приборов).Внешние признаки и соответствующие им неисправности системы смазки
Признаки Неисправности
низкое давление масла износ или повреждение масляного насоса; засорение масляного фильтра; неисправность датчика давления масла;
заедание редукционного клапана; низкий уровень масла
повышенный расход масла повреждение прокладки масляного насоса;
слабое закрепление масляного фильтра;
неисправности кривошипно-шатунного механизма;
неисправности газораспределительного механизма;
засорение системы вентиляции картера

6
2.4Содержание и порядок выполнения работ при ТО и ремонте системы смазки
Перечень работ по техническому обслуживанию автомобиля ваз 2107
Регулярно через каждые 500–600 км пробега (или перед каждым выездом) проверяйте уровни масла в картере двигателя, охлаждающей жидкости в расширительном бачке, тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, электролита в аккумуляторной батарее, а также давление воздуха в шинах.
Уровень масла в картере двигателя необходимо проверять на холодном неработающем двигателе. Уровень должен находиться между рисками "МIN" и "МАХ" указателя.
Замена масла проводится на теплом двигателе. Для слива отработавшего масла необходимо отвернуть пробку в поддоне картера.
Масляный фильтр меняют, отвернув его с блока цилиндров. Перед установкой нового масляного фильтра его уплотнительное кольцо смазывают моторным маслом. Новый фильтр завертывают до касания уплотнительного кольца блока цилиндров, а затем усилием рук поворачивают его на ¾ оборота.
Уровень тормозной жидкости при установленной крышке и новых накладках тормозных механизмов должен доходить до нижней кромки заливной горловины.
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть всегда на 3–4 см выше риски "MIN". Проверку уровня и открытие пробки бачка для доливки жидкости проводите только на холодном двигателе. После доливки жидкости пробка бачка должна быть плотно завернута, так как расширительный бачок при работающем и прогретом двигателе находится под давлением.
В крайнем случае, в систему охлаждения можно добавлять чистую воду. Но при этом температура замерзания смеси повышается и снижается коррозионная стойкость алюминиевого радиатора. Поэтому при первой же возможности необходимо выполнить ремонт системы и залить в нее охлаждающую жидкость.
Проверка уровня и плотности электролита в аккумуляторной батарее описана в подразделе "Аккумуляторная батарея".
Давление воздуха в шинах, включая запасное колесо, проверяется манометром. Рекомендуем периодически проверять манометр на предприятии технического обслуживания.
7
Если наблюдается постоянное падение давления воздуха в шине, проверьте с помощью мыльного раствора, нет ли утечки воздуха через золотник вентиля. В случае утечки воздуха доверните золотник ключом на конце колпачка, а если это не поможет, замените его новым.
При эксплуатации автомобиля с бескамерными шинами избегайте притирания колес к бордюрам дорог и быстрой езды по дорогам с нарушенным покрытием (выбоины, ухабы и т.п.), так как повреждение обода колеса может вызвать потерю герметичности шины и дисбаланс колеса.
При появлении во время движения вибраций необходимо проверить балансировку колес.
8
2.5 Дефекты и способы восстановления деталей системы смазки ваз 2107
После мойки и сушки детали ремонтируемого оборудования проходят контроль технического состояния, цель которого заключается в определении степени их износа и возможности последующего их использования, а часто и причин выхода деталей из строя, таких как дефект сборки, неправильная эксплуатация, отсутствие смазки и т. д. При контроле и дефектовке руководствуются техническими условиями, специально разработанными в виде таблиц или карт, где перечисляются наименования дефектов, которые могут встречаться на данной детали, приводятся способы их определения, контрольно-измерительный инструмент, номинальные, допустимые и предельные зазоры, натяги и т.д.
В процессе контроля все детали сортируются на пять групп и маркируются соответствующей краской:
годные – зелёной;
годные только при сопряжении с новыми или отремонтированными до номинальных размеров, деталями — желтой;
подлежащие ремонту на данном предприятии—белой;
подлежащие ремонту на специализированных предприятиях — синей;
негодные или выбракованные — красной.
Годные детали транспортируют в комплектовочное отделение или на склад. Детали, подлежащие ремонту, отправляют на склад деталей, ожидающих ремонта. Бракованные детали сдают в металлолом или частично используют как материал для изготовления других деталей. Запрещено браковать детали, износ которых не превышает допустимых норм.
Причины выбраковки определяются следующими соображениями:
- конструктивный фактор характеризуется тем, что предельное изменение размеров деталей ограничивается их прочностью или конструктивным изменением сопряжения. Так, для коленчатых валов уменьшение размеров их шеек после известного предела может оказаться недопустимым в результате снижения прочности или вызвать недопустимое утолщение вкладыша;
9
- экономический фактор, когда уменьшение размеров деталей ограничивается снижением производительности машины, увеличением механических потерь, расхода топлива, мазки и т. д.
Существуют и другие факторы. Контроль деталей выполняется в определенной последовательности. В первую очередь определяют дефекты, по которым чаще всего выбраковывают деталь, например трещины, раковины и т. д. Если они имеются, остальные дефекты этой детали не проверяются.
Выбраковочные износы и дефекты в зависимости от их характера определяются следующими способами:
1. наружным осмотром деталей, при котором выявляются дефекты, видимые невооруженным глазом, такие как трещины, обломы, остаточные деформации изгиба или кручения;
2. простукиванием можно обнаружить не видимые глазом дефекты, а именно, не плотность посадки штифтов, шпилек и наличие трещин, при которых звук, издаваемый деталью, будет дребезжащим;
3. опробованием можно установить наличие люфтов, легкость вращения подшипников или возможность перемещения шестерен по шлицевым валам и т. п.;
4. промером универсальным или специальным измерительным инструментом определяют овальность, конусность и допустимые размеры;
5. специальными приспособлениями определяют, например, упругость пружины;
6. дефектоскопией (магнитной, люминесцентной, ультразвуковой, рентгеновскими лучами) выявляют невидимые дефекты;
7. гидравлическим и пневматическим испытанием на специальных стендах проверяют герметичность различных деталей.
Степень износа деталей определяется измерительными инструментами, применяемыми в машиностроении и описанными в специальных курсах.
10
Из всех выбраковочных признаков наиболее сложно определение скрытых дефектов (мелких трещин, внутренних раковин и т. д.). Однако в отечественной промышленности имеется достаточно средств для обнаружения этих дефектов.
Магнитный метод основан па появлении магнитного поля рассеяния, которое образуется в связи с резким изменением магнитной проницаемости в местах дефекта детали при прохождении через неё магнитного потока. Для выявления этого поля применяют ферримагнитный порошок или суспензию, которую приготовляют из трансформаторного масла (40% по объему), керосина (60%) и магнитного порошка из расчета 50 г на 1 л смеси. Магнитное поле создаётся электромагнитом, соленоидом, пропусканием переменного или постоянного тока большой силы через деталь или медный стержень, установленный в ее отверстие (втулки). После магнитной дефектоскопии деталь размагничивают. На ремонтных предприятиях применяют стационарные дефектоскопы М-217, МЭД-2, 77МД-3М и полупроводниковый ППД.

Люминесцентный метод основан на использовании способности некоторых веществ, издавать световое излучение под действием ультрафиолетовых лучей. Для контроля на поверхность наносят флуоресцирующее вещество (жидкость, подогретую до 80о С), которое проникает в трещины, поры и раковины. После этого деталь протирают, а на контролируемые поверхности наносят тонкий слой порошка углекислого магния, талька или силикагеля, которые освещают ртутно-кварцевой лампой. Порошок вытягивает из трещин и пор жидкость, которая в лучах лампы обнаруживает дефектные участки детали в виде светящихся линий и пятен.
Для люминесцентного контроля используют следующие флуоресцирующие составы: Ультразвуковой метод основан на способности ультразвука, распространяться в металле и отражаться от дефектного участка (акустическое сопротивление). Промышленность выпускает серию ультразвуковых дефектоскопов: УЗД-7Н, ДУК-5В, УЗД-НИИМ-5, УЗД-ЮМ, УЗДЛ-51М и другие, которые можно применять в ремонтном производстве.
Контроль рентгеновскими лучами заключается в просвечивании детали. Пятна и полосы различной яркости на рентгенограмме указывают на дефекты в материале. Кроме рентгеновских лучей, в дефектоскопии используют гамма-лучи радиоактивных элементов, таких как изотопы кобальта 60, цезия 137 и др. Их проникающая способность позволяет просвечивать металл толщиной до 300 мм.
11
Гидравлический и пневматический методы широко применяют в ремонтном производстве для обнаружения трещин в корпусных деталях. Внутри детали поднимают давление жидкости или воздуха и выдерживают в течение 5 мин. Постоянство давления, контролируемого по манометру, и отсутствие утечек свидетельствуют о герметичности детали. При пневматическом методе деталь погружают в ванну с водой. Пузырьки выходящего воздуха указывают место расположения трещины. Крупногабаритные детали смачивают мыльным раствором. Если герметичность нарушается, то в местах повреждений появляются пузырьки.
12
3.Инструменты, приспособления и материалы, применяемые при ТО и ремонте системы смазки ваз 2107
Ключ комбинированный (рожковый – накидной): 6; 7; 8; 10; 11; 12; 13; 14; 15; 17; 19; 21; 22; 24;27; 30.
Торцевая головка: 7; 8; 10; 12; 13; 14; 17; 19; 21 (высокая); 22; 24; 27; 30.
Воротки для головок.
Шестигранник: 5; 12.
Крестообразные отвертки.
Шлицевые отвертки.
13
Ударная отвертка.
Выколотки из мягкого металла.
Зубило.
Молоток.
Тиски (с накладками губок из мягкого металла).
Пассатижи.
14
Круглогубцы.
Напильник.
Пинцет.
Щипцы для снятия маслосъемных колпачков.
Съемник масляного фильтра.
Динамометрический ключ (до 25 кгс.м).
15
Динамометрический ключ (до 0,5 кгс.м).
Штангенциркуль.
Лекальная линейка.
Микрометр.
Ножовка.
Шприц для заливки трансмиссионного масла.
16
4.Графическая часть4.1.Составление технологической карты для выполнения работ ТО и ремонта системы смазки на ваз 2107
Рис. 3–74. Снятие и установка втулок валика привода масляного насоса: 1 — оправка А.60333/1/2
При замене пользуйтесь как для снятия, так и для установки, оправкой А.60333/1/2 (рис. 3–74), соблюдая следующее:
— втулки должны быть запрессованы в гнезда, при этом отверстие для масла в передней втулке должно находиться против канала в блоке цилиндров;
Рис. 3–69. Основные размеры масляного насоса и его привода
— после запрессовки втулки должны быть окончательно обработаны и доведены по внутреннему диаметру (размеры даны на рис. 3–69). Чтобы обеспечить полную соосность втулок вала, для их доводки применяется развертка А.90353, которой одновременно обрабатываются обе втулки.
Втулка шестерни привода масляного насоса
Проверьте запрессовку втулки. Внутренняя поверхность должна быть гладкой и без задирав, в противном случае втулку замените.
17
Рис. 3–75. Вы прессовка втулки шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания: 1 — оправка А.60326/R
Для вы прессовки и запрессовки втулки пользуйтесь оправкой А.60326/R (рис. 3–75).
После запрессовки втулку разверните до 16,016–16,037 мм.
Промывка деталей вентиляции картера двигателя
Рис. 3–4. Снятие масляного фильтра приспособлением А.60312
Заменяя масло, следует заменять и масляный фильтр, который снимают с помощью приспособления А.60312 (см. рис. 3–4). При установке фильтр завертывайте вручную.
При замене масла выполните следующие операции:
18
— после остановки двигателя слейте отработавшее масло и, не снимая масляного фильтра, залейте промывочное масло ВНИИНП-ФД до отметки "МIN" на указателе уровня масла (2,9 л);
— запустите двигатель и дайте поработать ему на этом масле 10 мин на минимальных оборотах холостого хода;
— полностью слейте промывочное масло и снимите старый масляный фильтр;
— поставьте новый масляный фильтр и залейте масло, соответствующее сезону.
Масляный насос ваз 2107
Снятие и установка
Для снятия масляного насоса:
— поставьте автомобиль на смотровую канаву или подъемник, отсоедините провода от аккумуляторной батареи и слейте масло из картера двигателя;
— снимите брызговик двигателя;
— отверните гайки, крепящие подушки передней подвески двигателя к поперечине, и слегка приподнимите двигатель домкратом или талью, чтобы шпильки подушек вышли из отверстий поперечины;
— снимите картер двигателя;
— снимите масляный насос вместе с приемным патрубком.
Операции по установке масляного насоса на двигатель выполняйте в последовательности, обратной снятию.
Разборка и сборка
Закрепите масляный насос в тисках осторожно, чтобы не повредить корпус, а затем:
— отверните болты и снимите приемный патрубок вместе с редукционным клапаном давления масла;
19
Рис. 3–70. Разборка масляного насоса: 1 —редукционный клапан; 2 — пружина; 3 — крышка; 4 — корпус; 5 — валик
— снимите крышку 3 (рис. 3–70) корпуса насоса и выньте из корпуса валик насоса с ведущей шестерней и ведомую шестерню.
Для сборки осторожно закрепите насос в тисках и выполните операции в следующем порядке:
— установите в корпус насоса ведущую шестерню с валом, а ведомую шестерню наденьте на ось в корпусе;
— установите крышку корпуса, редукционный клапан с пружиной и прикрепите приемный патрубок к корпусу насоса.
ПРИМЕЧАНИЕ
После сборки насоса при проворачивании ведущего валика рукой, шестерни должны вращаться плавно и без заедания.
Проверка деталей насоса
После разборки все детали насоса промойте керосином или бензином, продуйте струей сжатого воздуха, а затем осмотрите корпус и крышку насоса; при наличии трещин детали замените.
20
Рис. 3–71. Проверка радиального зазора в масляном насосе
Проверьте набором щупов зазоры между зубьями шестерен, а также между наружными диаметрами шестерен и стенками корпуса насоса (рис. 3–71), которые должны быть соответственно 0,15 мм (предельно допустимый 0,25 мм) и 0,11–0,18 мм (предельно допустимый 0,25 мм). Если зазоры превышают предельные значения, то замените шестерни, а при необходимости и корпус насоса.
Рис. 3–72. Проверка осевого зазора в масляном насосе
Щупом и линейкой (рис. 3–72) проверьте зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса, который должен быть равен 0,066–0,161 мм (предельно допустимый 0,2 мм). Если зазор больше 0,2 мм, замените шестерни или корпус насоса в зависимости от того, что подверглось износу.
Измерив детали, определите зазор между ведомой шестерней и ее осью, который должен быть 0,017–0,057 (предельно допустимый 0,1 мм), а также между валом насоса и отверстием в корпусе, этот зазор должен быть 0,016–0,055 (предельно допустимый 0,1 мм). Если зазоры превышают предельные — замените изношенные детали.
21
5. Организация рабочего места
Рабочим местом называется часть производственной площади цеха или мастерской с оборудованием, приспособлениями, инструментом и материалами, необходимыми для выполнения определенного производственного задания.
Обеспечение высокой производительности труда в значительной мере зависит от правильной организации рабочего места.
Организация рабочего места является важнейшим звеном организации труда. Правильный выбор и размещение оборудования, инструментов и материалов создают наиболее благоприятные условия работы.
К организации рабочего места предъявляются следующие требования:
1) рабочее место должно быть чистым, на нем должны находиться только те предметы, которые необходимы для выполнения данного задания;
2) инструмент, заготовки и документация должны располагаться на рабочем месте на расстоянии вытянутой руки; при этом те предметы, которыми рабочий пользуется более часто, следует класть ближе, на площади, ограниченной дугами небольшого радиуса, и наоборот (рис. 28);
Рис. 28. Расположение инструмента на слесарном верстаке
3) режущий или ударный инструмент, который берут правой рукой, кладут с правой стороны; тот, который берут левой рукой,- с левой стороны;
4) инструмент, который работающий берет обеими руками, следует располагать возможно ближе к его корпусу, чтобы удобнее было его брать;
5) приспособления, материалы и готовые изделия нужно располагать в различных ящиках на отведенных для них местах, причем более мелкие и часто употребляемые нужно помещать в верхних, а более тяжелые или же редко применяемые - в нижних ящиках;
6) точные и измерительные инструменты должны храниться в специальных футлярах или же деревянных коробках;
7) режущие инструменты (напильники, метчики, сверла, развертки и др.) следует предохранять от ударов и загрязнения, не разбрасывать и не накладывать друг на друга, а укладывать на деревянные подставки (планшеты);
22
8) после окончания работы весь инструмент и приспособления, применяемые при работе, необходимо очистить от грязи и масла, протереть. Верстак очистить щеткой от стружки и мусора.
Рабочее место слесаря может быть организовано по-разному, в зависимости от характера производственного задания. Однако большинство рабочих мест слесаря должно быть оборудовано слесарными верстаками, на которых устанавливают тиски и раскладывают необходимые инструменты, приспособления, материалы, документацию (технологические карты, чертежи, наряды) и пр.
Хорошее помещение, отведенное для слесарных мастерских, в значительной мере способствует правильной организации рабочего места слесаря, а также повышению производительности труда и качества выполнения работ.
Расстояние между отдельными рабочими местами, а также проходы (1,5-1,6 пог. м) между слесарными верстаками устанавливаются в зависимости от технических и технологических требований и условий техники безопасности. Рабочие места должны иметь хорошее освещение и вентиляцию; полы возле верстаков должны быть 
23
6. Охрана труда при ТО и ремонте
Требования безопасности при ТО и ремонте автомобиля на автотранспортном предприятии. При ТО и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещаются ТО и ремонт автомобиля с работающим двигателем, за исключением случаев его регулирования. Подъёмно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующий инструктаж.
Во время работы не следует оставлять инструменты на краю осмотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля. При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединениях деталей пальцами для этого необходимо пользоваться специальными ломиками или бородками. Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съёмники и ключи. Трудно снимаемые гайки сначала нужно смочить керосином, а затем отвернуть ключом. Отвёртывать гайки зубилом и молотком не разрешается.
Запрещается загромождать проходы между рабочими местами деталями и узлами, а также скапливать большое количество на местах разборки. Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия. Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений обеспечивающих безопасную работу. Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами.
Рабочий инструмент следует содержать в исправном состоянии. Требования к производственной санитарии и гигиены. Помещения, в которых рабочие, выполняя ТО и ремонт автомобиля, должны быть оборудованы осмотровыми канавами и эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или подъемниками. Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов, а также приток свежего воздуха. Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным для безопасного выполнения работ.
На территории предприятия необходимо наличие санитарно-бытовых помещений гардеробных, душевых, умывальных. Меры пожарной безопасности на автотранспортных предприятиях. Основными причинами возникновения пожаров на автотранспортных предприятиях является следующее Неисправность отопительных приборов Неисправность электрооборудования Неисправность освещения Неправильная их эксплуатация Самовозгорание горюче смазочных и обтирочных материалов при их неправильном хранении Неосторожное обращение с огнём.
24
Вовсех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования Курить только в специально отведённых для этого местах Не пользоваться открытым огнём Хранить топливо и керосин в количествах, не превышающих сменную потребность Не хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов Проводить тщательную уборку в конце каждой смены Разлитое масло и топливо убирать с помощью песка Собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и по окончании смены выносить в специально отведённые для этого места.
25
7. Экономическая часть системы смазки ваз 2107
№ цена запчасти цена
1 Масляный фильтр 237 Замена масляного фильтра 300
2 Масло моторное Castrol GTX А3/В3 4651220090 5W40 минеральное, 4 л1302 Замена масла в двигателе 350
3 Насос масляный 2101 21010101101000752 Масляный насос – с/у на автомобиле 2100
5 Проверка давления масла 350
26
8. Список используемой литературы
ВАЗ 2107. Эксплуатация, обслуживание, ремонт.ВАЗ 2107. Руководство по ремонту и каталог деталей.
Ремонт двигателя своими руками. 68 моделей автомобилей "ВАЗ".http://www.autogarage-service.ru/price/http://studopedia.ru/3_165655_defektovka-detaley.htmlhttp://allrefs.net/c48/1x4je/p7/http://avangard-service.com/price-list/easytable/3-domestic-cars.htmlhttp://www.vazclub.com/vaz/2104-2105-2107/remont/dvigatel/sistema-smazki/27

Приложенные файлы

  • docx 7803497
    Размер файла: 667 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий