Регулировка мотоциклов Урал


Регулировка мотоциклов Урал.
Регулировка мотоциклов Урал.
Техническое обслуживание
Через каждые 2000км пробега следует выполнять следующие действия:
Проверить исправность бензинового краника.
Произвести уход аккамулятора.
Проверить регулировку клапанов.
Проверить качество регулировки карбюраторов.
Промыть,промаслить и заправить воздухофильтр.
Проверить отсутствие люфта в рулевой колонки.
Проверить состояние тормозов.
Проверить регулировку подшипников колёс и поменять колёса местами.
Проверить уровень масла.(коробка передач,картер главной передачи)
Заменить масло в двигателе.
Очистить свечи от нагара.
Проверить состояние контактов прерывателя и величину зазорамежду ними.
Регулировка зажигания
   
От правильной установки зажигания зависит как будет заводится, работать мотоцикл и его мощность.                              СвечиС помощу отгибания или подгибания контакта на свече устанавливаем зазор 0,5мм.Свечи должны быть чистые без нагара.        Зазор между контактами прерывателя.Перед установкой зазора очищаем контакты от нагара и грязи(применяем абразивную пластинку или надфиль).И протираем замшею,слегка смочанной в чистом бензине.Начинаем регулировать зазор: 1.Проворичиваем коленчатый вал рычагом пускового механизма так,чтобы фибровый стояк находился на вершине кулачка и проверяем его величину.Нормальный зазор между контактами 0,4-0,6мм.2.Если зазор больше или меньше,то ослобляем винт крепления стояка неподвижного контакта и поворачивая регулировачный винт,имеющий необычную головку,в ту или иную сторону,установливаем 0,4-0,6мм.               Угол опережения зажиганияЗажигание с прерывателями ПМ302А и ПМ302-01 проверяется в такой последовательности:1.Берётся обыкновенная лампочка в патроне,как на приборке.Присоединяем конец одного провода к клеме,к которой прикручен  провод идущий от прерывателя,а конец второго провода к "массе".Прокручеваем коленчатый вал до совподения меток на картере двигателя и на махавике,обозначенной буквой "Р" включаем зажигание и плавно разводим грузики автомата до упора.При полном разведение грузиков лампочка должна загорется.Лампочка должна загарется когда грузики упрутся(полностью разведённые).Если раньше или вообще не загорится зажигание необходимо отрегулировать. 2.Ослабляем крепёжные винты прерывателя разводим грузики до упора и плавно поворачиваем корпус прерывателя до момента загорания лампочки,что соответствует началу размыкания контактов,т.е. момента проскакивания искры между электродами свечи.После этого положение корпуса прерывателя необходимо зафиксировать винтами.Угол опережения зажигания по коленчатому валу на всех моделях двигателя МТ состовляет 34 градуса(по поршню7,15мм)до верхней мёртвой точки.
 
Регулировка клапанов
От правильности установок зазоров зависит срок службы головок и самих клапанов.При больших зазорах появляется клацанье в районе головок.При маленьких гнуться штанги.Регулировать нужно после каждой разборки-сборки головок и цилиндров.Обратите внимание чтобы цилиндры и головки были хорошо затянуты.Существует несколько способов регулировки.Мы подробно остановимся на двух.Лично я использую второй способ.Он хоть и дольше,но точнее.Мой мотоцикл отрегулированый вторым способом работает чётче чем первым.И вообще для меня главное не время,а качество.Для удобства регулировки правого цилиндра нужно отсоединить люльку. Способ11. Снимаем крышку головки цилиндра и сливаем скопившееся в ней масло.2. Устанавливаем поршень в верхнюю мертвую точку такта сжатия (проворачиваем коленчатый вал так,чтобы риска,нанесенная на махавике,совместилась с риской на картере двигателя).Наблюдать за этим нужно через отверстие на картере двигателя,которое закрыто резинавой пробкой.
На картере имеются пара меток В-верхняя мёртвая точка и Р-раннее зажигание.И на махавике две в разные стороны, нам нужна В. 3.Берём щуп 0,07мм и проверяем зазор между клапанам и коромыслам на обоих клапанах,на холодном двигателе. Если зазор не соответствует нужному(щуп не должен застревать,но и не должен легко проскакивать),регулируем болтом находящимся на коромысле,предворительно отпустив контрогайку.Выставив зазор затягиваем контрогайку.Только сильно не пересторайтесь эти регулировочные винты часто ломаются.
Способ21. Снимаем крышку головки цилиндра и сливаем скопившееся в ней масло.2.Рычагом пускового механизма проворачиваем коленчатый вал и смотрим на клапана.а)Когда начинает закрываться впускного клапана регулируем зазор для выпускного клапана(клапан полностью открыт и только-только дёрнулся закрываться).б)Когда начинает открываться выпускного клапана регулируем зазор для впускного клапана(клапан полностью закрыт и только-только дёрнулся открываться). Зазор должен быть 0,05мм. Если зазор не соответствует нужному(щуп не должен застревать,но и не должен легко проскакивать),регулируем болтом находящимся на коромысле,предворительно отпустив контрогайку. Выставив зазор затягиваем контрогайку. Не зависимо каким способом вы регулировали зазоры их надо перепроверить 2-3 раза.При необходимости атрегулировать повторно.К регулировке надо относится очень сейрёзно.Я на своём Урале величину зазоров проверяю раз в месяц это не так уж и трудно.
Притирка клапанов
В процесе эксплоотации мотоцикла может возникнуть надобность в замене клапана.
Перед заменой любого клапана в головках цилиндра его необходимо притереть так,чтобы он как можно плотней прилегал к седлу.От этой работы зависит дальнейшая работа двигателя.Если не притереть клапан то со временем у вас попросту прогарит головка. Начинаем притирать клапан пошагово сооблюдая следующие действия:Надеваем пружину на клапаню.Размер пружины должен быть такого размера,чтобы она поднимала головку клапана от седла на 3-6мм.Наносим на фаску головки клапана не очень толстый слой притирочной пасты(если таковой нет можно использовать протёртый в пыль красный кирпич перемешаный с маслом),вставляем клапан с надетой пружиной в напровляющую втулку,надеваем на конец стержня любое приспособление для вращения будь то коловорот,дрель или другое.Начинаем вращение.Вращать клапан в обе стороны с таким расчотом,чтобы он имел поступательное вращение в одну из сторон,и периодически слегка прижимаем к седлу.Притерать головку к седлу аккуратно,не снимая много метала с рабочих фасок,чтобы при последующих заменах клапанов их можно было ещё раз притереть.К концу притирки уменьшить количество пасты,добовляя чистое масло и закончить притирать на чистом масле.Когда рабочая поверхность притираемых деталей станет однородного матово-серого цвета(без чёрных пятен)закончить притирку.После притирки промыть клапаны,их сёдла,направляющие втулки,горловину и камеру згорания головки целиндра и протиреть,чтобы всё было чисто и сухо.Затем проверить гермитичность посадки клапанов.Для этого ставим их на место в головки и,прижимая головки клапана к седлу,поочереди залить во все каналы головки цилиндра керосин.Допустимо просачевоние керосина,но не ранше чем через минуту.Если керосин просочится раньше надо повторить притирку.Это очень тонкая работа,поэтому не торопимся и притираем акуратно.Нагар с головок цилиндра и поршней удоляют деревянным шкребком.Его надо смочить керосином для размягчения и предупреждения образования свинцовой пыли.
Регулировка карбюраторов

Карбюраторы бывают разные.По мере усовершенствования мотоцикла меняются и они.Но принцип регулировки астаётся тем же.Карбюратор преднозначен для смешивания бензина с воздухом и подачи определённого количества(количества для нормальной работы двигателя) в цилиндр двигателя.Отрегулировки зависит лёгкость заводки и устойчивасть работы двигателя.Регулировка происходит в несколько этапов:Этап1.Итак приступаем к регулировке иглы которая отвечает за смесь воздуха с бензином(чем ниже игла,тем бедней смесь и наоборот) в режиме частичных нагрузок,когдо дростель открыт не полностью(не полный газ,но и не холостые).Начинаем поочерёдно опускать иглу вниз(сначало на одно потом на другое) до тех пор,пока во время разгона мотоцикла не появится "провалы"(подёргивания мотоцикла)при резком увеличении оборотов двигателя.Двигатель теряет мощность,становится "вялым",могут возникнуть хлопки в соединении фоздухоочестителя и карбюратора.После этого иглу поднимаем на одну канавку и выезжаем на дорогу,чтобы проверить ещё раз.Если игла опущена полностью,а вработе мотоцикла не поевляются ранее названые причины,значит в паре игла-распылитель образовалась выработка это ведёт к увеличения расхода топлива.После смены иглы с распылителем всё придёт в норму.
Этап2Подобрав подходящие жиклёры и отрегулировав иглу,приступаем к регулеровке холостого хода.Для этого по чуть-чуть отворачиваем или заворачиваем упорный винт количества оборотов добиваясь минимально устойчевых оборотот,а винтом качества оборотов ищем такое положение при котором двигатель работает на максимально устойчевых оборотах.Затем,если двигатель работает устойчево и после перегазовки его работа не изменяется,винтом количества оборотов устонавливаем минимально устойчевые обороты.После регулировок выезжаем на трассу и испытываем мотоцикл на ходу.Если чуствуются рывки от переобеднения смеси(не хватка бензина),необходимо её немного обогатить путём заварачивания винта качества.Состав рабочей смеси зависет не только от правильности регулировок карбюраторов,но и от состояния воздухоочестителя.Со временем фильтр загрязняется,особенно бумажный.Это приводит к обогощению смеси(заливает) в режиме полного открытия дросселя.Чтобы не было таких ньюансов надо своевременно менять фильтрующие элементы.И не забывайте переводить мотоцикл на летне-зимние времена.А именно зимой поднимать иглу,а летом апускать установив при этом холостой ход.
Синхронизация
Если у вас не сенхронно работает двигатель,то-есть у одного цилиндра обороты выше чем у другого это может вызвать перегрев и поломку деталей цилиндра работающего сильней. Не синхронность хорошо ощущается на холостых оборотах,на нейтральной скорости(мотоцикл дёргает из стороны в сторону).Синхронность достигается одинаковой работой обоих цилиндров при одновременном поднятии дросселей правого и левого карбюраторов на различных режимах работы.Итак:Ставим мотоцикл на подножку так,чтобы заднее колесо свободно вращялось.Заводим включаем 4 передачу и устонавливаем число оборотов двигателя,равную скорости 30-40км/ч,а затем,снимая поочерёдно наконечники со свечи и закорачивая его на "массу" с начало правый потом левый или наоборот,разницы нет,опредилить на слух,как работают цилиндры по отдельности(одинаково работают или по разному).Или смотреть покозания спидометра.Если покозания спидометра правого цилиндра отличаются от покозаний левого цилиндра,то требуется регулировка карбюраторов на синхронность.Регулеровка заключается вывёртыванием или ввёртыванием регулировочного винта подёма дросселей.
Регулировка зазора вилки
Для начала разберёмся с самой простой,но не маловажной регулировкой зазора вилки.Подвеска переднего колеса мотоцикла Урал зделанна в виде телескопической вилки.Установка вилки обеспечивает вылет достаточный для устойчевого движения мотоцикла.Внутри вилки находится амортизатор. Зазор между контрогайкой и верхним наконечником пружины 0,2-0,4мм.Начнём проверку и регулеровку:Cнимаем переднее колесо,откручеваем гайку которая крепит трубы к траверсе и,подняв наконечник вверх,выдвегаем из трубы шток вместе с гайкой и наконечником пружины.Если зазор не отрегулирован,то надо ослабить контрогайку и немного отвентить гайку.Завинчивая или отвинчивая контрогайку на штоке,устанавливаем нужный зазор между контрогайкой и наконечником.Придерживая контрогайку ключом,навинчиваем гайкудо упора в контрогайку и надёжно их затягиваем.Отпускаем наконечник вниз и завинчиваем гайку в трубу вилки.Зазор регулируют в обеех трубах вилки.На следующих странитцах я опишу вам более сложные регулировки.
Основные неисправности
 
Иногда мотоцикл начинает работать по особеннаму или вовсе не заводится. Разберём самые распространённые неисправности двигателя.
Двигатель не заводится.Причины:Не поступает горючее в карбюраторы.Заливает(особенно при горячем двигателе).засорился отстойник краника.Нет искры на свече:
а)пробило свечку.
б)неправильный зазора между контактами прерывателя,замаслены или подгорели контакты прерывателя.
в)нет контакта на клемах аккомулятора.г)загрязнены клемы проводов.д)неработает катушка зажигания.е)оборваны провода низкогонапряжения.Отсутствует или слабая компрессия в двигателе:
а)нет зазора в клапаном механизме.
б)не исправность поршневых колец
.в)неплотное прилегание клапанов вследствие прогорания тарелок клапанов или нагара на них.Двигатель работает с перебоями.Причины:Обеднение смеси:
а)неправомерная подача в карбюратор.
б)забиты жиклёры карбюратора. в)попала вода в бензин.Неисправны свечи.Слабо затянуты клемы на аккамуляторе.Обгорание или неправильный зазор контактов прерывателя.Не контачет или пробит конденсатор.Обогощение смеси из-за того,что переполнена поплавковая камера бензином. а)загрязнён или игольчатый клапан поплавка пропускает горючее.
б)поплавок имеет течь.
в)плохо закручен жиклёр карбюратора.Нарушена регулировка карбюраторов.Двигатель стучит.Причины:Не правильное зажигание.(раннее зажигание)Перегрев двигателя.Поломка поршневых пальцев,поршней,цилиндров,коренных подшипников.
Регулировка коробки передач
Стали плохо переключаться передачи? Это может быть связоно с поломкой шестерней коробки,если вы уверенны в исправности коробки передач,тогда надо произвести регулировку коробки передач с помощью винтов,расположеных на коробке,возле основания рычага.Не спешите сразу крутить винты,а проверьти не в каком состаянии шарики и лунки нет ли видимых поломок,исправен ли сектор переключения.Если это всё в порядке,то приступаем к регулировке:Ставим мотоцикл на подножку.Устанавлевием ручным рычагом 2-ю передачу,нажимаем педаль пяткой для включения 3-й передачи.Если шарик совподает с лункой,тогда нижний винт трогать не надо.Если лунка 3-й передачи не совподает с шарикам-недовключает(при подачи рычага ручного переключения вперёд совподает с шариком)нужно чуть-чуть отвернуть нижний винт.А если лунка перескакивает шарик-перевключает(рычаг надо подать назад)нижний винт ввернуть.С 3-й ногой переключаем на 2-ю.Если лунка 2-й передачи не доходит дошарика (рычаг надо подать назад)отвернуть верхний регулировачный винт.Если лунка перескакивает через шарик(при подачи рычага ручного переключения вперёд скорость включается)завернуть верхний винт.

Приложенные файлы

  • docx 5927183
    Размер файла: 666 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий