МИ_по_выходу_из_случаев_2016[1]-2


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.

Государственное унитарное предприятие

«Московский метропол
и
тен»

























МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

о п
орядке дейс
т
вий машинистов

электродепо «Замоскворецкое
»

и

«Со
кол»
по выходу

из случаев неисправностей на

электро
подвижном сост
а
ве.

Москва 2016 год



2

1.

ОБЩИЕ ПОЛ
О
ЖЕНИЯ.

1.1. Требования данной Инструкции

являются обязательными для
машинистов и помощник
ов ма
шинистов электродепо «Замоскворецкое
»

и
«Сокол»

и определяют общий порядок дейс
твий машиниста при нешта
т-
ных

ситуациях, возникающих в процессе работы. Порядок дей
ствий м
а-
шинистов и помощников машинистов при выходе из случаев неис
правн
о-
стей электроподвижного

состава,
с учётом конструктивных отличий и
особенностей эксплуа
тируемого электроподвижного состава
, отражён в
настоящей Местной инструкции. Требования настоящей Инструкции м
о-
гут быть успешно выполнены и применены при условия знания машин
и-
стами и помощни
ка
ми машинистов Правил технической эксплуатации
метрополитенов РФ
(ПТЭ), Инструкции по движению поездов и мане
в-
ровой работе на метрополитенах РФ, Инструкции по сигнализации на
метроп
о
литенах РФ, должностных
инструкций и

видов

оборудования
электро
подвижного с
о
става.

1.2. Основной задачей машинистов и помощников машинистов при
возникновении неисправности на
электро
подвижном составе является её
устранение в кратчайшее время или снятие неисправного
электро
подви
ж-
ного состава с линии. Оперативность действий локомот
ивной бригады
должна сочетаться, как с обеспечением безопасности движения поездов,
так и с

неукоснительным

выполнением требований Инструк
ции по охране
труда
.

2.

В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ НА
ЭЛЕКТРО
ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ, МАШИНИСТ
ОБ
Я
ЗАН:

2.1. О
предел
ить

характер неи
с
правности.

2.2. Доложить о случившемся поездному диспетчеру,
место нахо
ж-
дения

электроподвижного

с
о
става.

2.3. Выполнить

действия, согласно
настоящей
Инструкции,

с целью
оперативного устранения возникшей неисправности на электроподвижном
со
ставе
.

2.4. При необходимости затребовать
консультацию у старшего инс
т-
руктора по производственно
-
техническим вопросам на центральном ди
с-
петчерском пункте.

2.5. При возникновении

необходимости покинуть

кабину

управл
е-
ния поездом
, машинист
обязан

д
оложить ДЦХ

о необходимости осмотра
электроподвижного
состава,

при осмотре электроподвижного состава в то
н-
неле

за
требовать

включе
ние

рабочего и
аварийного
освещения в то
н
неле.

2.5.1. Остановить поезд по возможности

(
если не требуется эк
с-
тренной остановки
)

на площадк
е и прямом участке пути (не на

непер
е-
крываемом

токоразделе),
вблизи телефона тоннельной связи,

2.5.2. Привести кабину управления поездом
в
нерабочее п
о
ложение
:

2.5.2.1. Затормозить состав ПСТ, перекрыть разобщительный кран.

2.5.2.2. Перекрыть
кран ЭПВ
-
АРС
.

2.5.2.3. Отключить тумблеры АЛС,
АРС.



3

2.5.2.4.
Извлечь

реве
р
сивную ручку

КВ

из контроллера машиниста.

2.5.2.5.
Затормозить электроподвижной

состав на
необходимое к
о-
личество стояночных

тормо
зов
,

в зависимости от профиля п
у
ти.

2.5.2.6.
Открыть разобщительн
ый кран

и проверить отсутствие ск
а-
тывания.

2.5.2.7.
Установить табличку «Отпусти стояночный тормоз».

2.7. Произвести информацию пассажирам согласно перечня пер
е-
даваемой информ
а
ции.

2.8. Взять с собой реверсивную ручку

КВ
, фонарь и необходимый
и
нвентарь. За
переть кабину управления.

Приступить к поиску и устран
е-
нию неисправности.

2.9. Если при осмотре
электро
подвижного состава в

тоннеле

сте
с-
нён
ного

га
барита

появляется
опасность касания токоведущих частей

эле
к-
троподвижного сос
тава или контактного рельса (опре
д
еляет сам маш
и-
нист), необходимо
затребовать снятие

напря
жения 825
В

с контактного
рельса

установленным п
о
рядком.

2.10. В случае остановки поезда (состава) на двухпутном участке,
напряжение

825
В
,
при н
е
обходимости,

снимается с обоих путей.

2.11. В случае сня
тия напряжения

825
В

с контактного рельса при
следовании по двух
путному участку, машинист обязан остановить поезд,
не доезжая до головного
вагона

электроподвижного состава
, стоящего на
соседнем пути.

2.12. Перед осмотром

электроподвижного

состава с левой ст
ороны
на двухпутном участке
,

необходи
мо остановить встречный поезд на с
о-
седнем пути (получить подтверждение от поездного диспетчера о том, что
поезд, следующий по соседнему пути, остановлен на станции или с собл
ю-
дением правил по технике безопасности
,

подат
ь фонарём

ручной сигнал
остановки

следующему по сосе
д
нему пути поезду).

2.13. После устранения причины невозможности движения поезда
(неисправности на
электро
подви
жном составе и т.д.) машинист обязан

д
о-
ложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему

следов
анию,
скорости следования и маршруте следования
.

2.14. Перед приведением поезда в
движение оповестить пассажиров.


3.
ПОРЯДОК ЭКСТРЕННОГО СНЯТИЯ И ПОДАЧИ НАПР
Я-
ЖЕНИЯ

825 ВОЛЬТ

НА КОНТАКТНЫЙ РЕЛЬС.

3.1. Машинист обязан затребовать от поездного диспетч
ера снятия
напряжения

825
В

с контактного
рельса для производства работ на
эле
к-
тро
подвижном составе, извлечения человека из
-
под поезда и т.д. Для эт
о-
го машинист обязан:

3.1.1. Передать поездному диспетчеру заявку на снятие напряжения

825
В

с ко
н
тактного рель
са. В заявке указать:



Н
омер маршрута;



номер поезда;



4



точное
место
нахождение

электроподвижного

состава (на станции,
на перегоне);



номер пути;



причину снятие напряж
е
ния

825
В
;



свою фамилию.

Если поезд (состав) остановился на станции так, что часть
ва
гонов
осталась в тоннеле, машинист обязан сообщить об этом поездному ди
с-
петчеру при передаче требования на снятие напряжения

825
В

с контак
т-
ного рельса.

3.3. Получить от поездного диспетчера приказ о снятии напряж
е
ния

825
В
.

3.4. Повторить поездному диспет
черу принятый приказ о снятии н
а-
пряжения

825
В

и получить подтверждение, что он принят правильно.

3.5. Убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе по
показанию киловольт
метра и по не
работающим мотор
-
компрессорам от
резервно
й кнопки МК
, по неработ
а
ю
щим БПСН.

3.6. 3атормозить поезд (состав) стояночным тормозом

(тормозами).
К
оличество заторможенных ваг
о
нов зависит от профиля пути

(уклон,
подъём)
.

3.7
. Установить

заземляющее устройство (закоротку) на контактный
рельс, для чего нео
б
ходимо:



П
ров
ерить
её исправное состояние
;



проверить годность и надеть диэлектрические перчатки;



установить зажим закоротки на х
о
довой рельс и надёжно закрепить
винтом;



установить скобу закоротки на контактный рельс и на
дёжно закр
е-
пить вращением ручки).


Примечание:

Пр
и постановке заземляющего устройства на парк
о-
вых путях, соединительных ветках и стрелочны
х съездах станционных п
у-
тей, заземляющее уст
р
ойство

должно быть уст
а
новлено так, чтобы между
местом его установки

на ходовом рельсе

и ближайшей колёсной парой в
а-
гона н
е было изолирующего стыка.

3.8
. Доложить поездному диспетчеру об установке заземляющего
устройства.

3.9
. Приступить к произво
д
ству работ.

3.10
. По окончании работ снять заземляющее устройство в обратной
последова
тельности (сначала с контактного рельса, а з
атем с ходов
о
го).

3.11
. Затребовать у поездного диспетчера подачу напряжения

825
В

на контактный
рельс, сообщив ему о снятом заземляющем устро
й-
стве и свою фамилию.
С момента подачи заявки контактный рельс счит
а-
ется под напряжен
и
ем

825
В
.

3.12
. При
задержке п
одачи напряжения

825
В

на контактный рельс
более 2 минут с момента подачи заявки следует выяснить у поездного
ди
с
петчера причину задер
ж
ки.



5

4.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД.

4.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:

4.1.1. При невозможности восстан
овления управления поездом в
течение 5 ми
нут с м
о
мента остановки.

4.1.2. При отключении в поезде более 50% пневматических тормозов
(
вспомогательный поезд вызывается машинистом
в неправильном напра
в-
лении).

4.1.3. При потере машин
и
стом способности управлять
поездом.

4.1.4. При разрыве поезда (состава). В этом случае
назначают
ся два
вспомогательных п
о
езда с разных направлений.

4.1.5. При невозможности восстановить работу мотор
-
компрессоров
и давл
е
нии воздуха напорной магистрали менее 5 атм.

5.

ВЫЗОВ БРИГАДЫ ПУ
НКТА ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ
СРЕДСТВ (ПВС).

5.1. Машинист обязан вызвать бригаду ПВС в случ
а
ях:

5.1.1. Схода вагона, тележки, колёсной пары с рельсов.

5.1.2. Излома частей или узлов оборудования вагонов, препятству
ю-
щего дальнейшему бе
з
опасному движению.

5.1.3. П
ри невозможности извлечения человека из
-
под вагона.

6.

РЕЗЕРВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОМ.

6.1. При невозможности управления

электроподвижным

составом от
основного контроллера
,

машинист обязан перейти на резервное управл
е-
ние поездом. Для эт
о
го необходимо:

6.1.1.
Затормозить поезд (состав) полным служебным торможением.

6.1.2. Перекрыть кран ЭПВ
-
АРС
.

6.1.3. Отключить тумблеры

АЛС, АРС.

6.1.3.1.

Включить тумблеры

КАХ и АТ

или ТАХ и УОС

(при нал
и-
чии).

6.1.4. Отключить РЦ АРС, об отключении системы АЛС
-
АРС дол
о-
ж
ить ДЦХ.

6.1.5. Нажать кнопку «Во
з
врат РП».

6.1.6. Отключить ВУ
.

6.1.7. Извлечь

реверсивную ручку

КВ

из основн
о
го контроллера
.

6.1.8. Проверить целостно
сть предохранителя П
-
11 и включё
нное
положение
А
-
44 нажат
и
ем на кнопку резервного включения МК.

6.1.9. У
становить реверсивную ручку

КВ

в КРУ и аккуратно пове
р-
нуть вал КРУ по
часовой стрелке с фиксацией его в положении, соответс
т-
ву
ю
щем режиму.

6.1.10. Убедиться в том, что загорелись белые фары, лампы ЛСД и
лампа под
светки кнопки открытия дверей

(при наличии)
.

6.1.11. Нажать педаль бдительности, нажать кнопку «РЕЗЕРВНЫЙ
ПУСК» и отпустить пневматические тормоза
краном машиниста
с в
ы-
держкой в каждом
про
межуточном положении
.



6

Если при переходе на р
е
зервное управление поездом, мотор
-
компрессоры, двери или схема упра
вления не работают, машинист
должен
:

-
Проверить включенное положение
соответствующего автомата.

-
Убедиться в целостности соответствующе
го предохранителя,
заменить его.

-
Проверить положение выключателя батареи головного вагона.
Откл
ю
чить и вновь включить ег
о.

-
Переключить вал КРУ в «0
» и обратно во
второе положение.

-
Включить ВУ, одновременно нажат
ь кнопки «Возврат РП» и
«Резерв
ный пуск». О
т
пустить пневматические тормоза.

-
Убедиться в отсутствии давления в тормозных цилиндрах и в
наличии напр
я
жения

825
В в ко
нтактном рельсе.

-
Убедиться в правильном отключении поездных устройств АЛ
С
-
АРС.

-
Отключить А
-
25
,

проверить работу головного вагона
.

6.2

Остановку поезда производить пневматическими тормозами
.

На
ближа
й
шей станции высадить пассажиров.

6.3
. В случаях неиспр
авности электроподвижного состава, при кот
о-
ром возникла
необходимость перехода на резервное управление, из поезда
должны быть вы
сажены пасс
а
жиры.

6.4
. Вывод

электроподвижного
состава с пути оборота и с соедин
и-
тельной ветви на резервном
управлении запрещает
ся. В исключител
ь
ных
случа
ях, при невозможности оставить электроподвижной состав

на пути
оборота (занятость другого пути оборота
электроподвижным
сост
а
вом, на
котором производится ремонт, отсутствие второго пути оборота и т.п.),
допускается его вывод с пут
и оборота
после доклада ДЦХ
на резервном
управлении для
его
перестановки в элек
трод
е
по.

7.

ОТКЛЮЧЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО
ТОРМОЗНОГО
ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ НА ЛИНИИ.

7.1. Отключение воздухора
с
пределителя
с

левой стороны

вагона
:

7.1.1. Перекрыть кран ВР, по
тянуть з
а цепочку

выпускного клапана.

7.1.2. Если тормоза не отпустили


восстановить кран ВР, перекрыть
кран ЗР, от
крыть водосливной кран запасного резервуара, отключить вагон
на «Ход» и «То
р
моз».

7.2.
Отключение воздухора
с
пределителя

с правой стороны

вагона
:

7.2.1. Перекрыть краны ТЦ и ОТЦ.

7.2.2. Если тормоза не отпустили


восстановить краны ТЦ и ОТЦ,
потянуть за

цепочку выпускного
клапана, после отпуска тормозов вновь

перекрыть краны ТЦ и

ОТЦ
.

7.3.
Для оперативного

отключения неисправного воздухораспред
е-
л
ителя на ва
гонах 81
-
714 привод крана ВР и клапана ОК выведены в с
а-
лон и находятся
под третьим левым многоместным сиденьем дивана
(рядом с 3 дверным пр
о
ёмом).



7

7.4. После отключения воздухораспределителя с правой или левой
стороны

вагона
, не
обходимо убедитьс
я в отпуске тормозов на данном
и
смежных вагонах,

по на
личию зазоров между колодками и по
верхностью
катания колесных пар
, а также по показаниям манометра ТЦ.

Перед
о
т-
правлением отключить систему
АЛС
-
АРС, доложить об отключении си
с-
темы АЛС
-
АРС

поездному дис
петчеру, проверить
отсутствие сопроти
в-
ления

движению
.

На

станции выса
дить пассажи
ров,
следовать
в электр
о-
депо или ПТО.


8.
О
БЩИЙ ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ МАШИНИСТА ПРИ НЕИ
С-
ПРАВНОСТЯХ СИСТЕМЫ АЛС
-
АРС.

8.1. В случае возникновения неисправности системы
АЛС
-
АРС
(сра
ба
тывание ЭПВ
-

АРС
, от
сутствие показаний АЛС, не проходит отм
е-
на и т.п.) машинист об
я
зан:

8.1.1. Переключить систему
АЛС
-
АРС, соблюдая следующий пор
я-
док:



З
атормозить состав ПСТ;



перекрыть кран ЭПВ
-
АРС
;



отключить тумблер
ы

АРС и АЛС

(тумблер АРС на сост
аве, обор
у-
дованном системой АРС
-
МП)
;



после выде
ржки 30 секунд включить тумблеры

АРС и АЛС (заг
о-
раются лампы ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, звенит звонок, включаются вентили з
а-
мещения

№2
);



открыть кр
ан ЭПВ
-
АРС
;



дать отмену, кратковременным нажатием на кнопку КБ

(КВТ
)
не
бо
лее 1 секунды;

после нажатия кнопки КБ

(КВТ)
, гаснут лампы ЛКВД,
ЛСТ, выключаются вентили замещения №2, прекращает звенеть звонок.
В
исключительных случаях, п
ри неисправности кнопки КБ

(КВТ)
, машин
и-
сту разрешается воспользоваться педалью без
о
пасност
и

(ПБ)
.

В случае
,

если переключение системы
АЛС
-
АРС не привело к устр
а-
не
нию неисправности
, необходимо проверить автоматы защ
и
ты А
-
54, А
-
48, А
-
42, А
-
43, А
-
41,

А
-
40,

А
-
72.

8.1.2.
Если вышеперечисленные действия не привели к устранению
неисправности, необходи
мо произвести распломбирование и отключение
тумблера УППС. После отключения тумблера УППС произвести перекл
ю-
чение системы АРС
-
АЛС. При восстановлении работы системы АЛС
-
АРС
доложить об отключении системы УППС и продолжить работу на линии.

8.1.3.
Если вышеп
еречисленные действия

не привели к устранению
неисправности, необходимо произвести
полное
отключение

систе
мы
АЛС
-
АРС
:



З
атормозить состав ПСТ;



перекрыть кран ЭПВ
-
АРС
;



отключить тумблер
ы

АРС и АЛС

(тумблер АРС на составе, обор
у-
дованном системой АРС
-
МП)
;



8



в
ключит
ь тумблеры

КАХ и АТ (на составах, оборудованных си
с-
темой ДАУ
-
АРС
)

или ТАХ и УОС (на составах, оборудованных системой
АРС
-
МП)
;



распломбировать и откл
ю
чить РЦ АРС;



об отключении системы
АЛС
-
АРС доложить поездному диспетч
е-
ру;



н
ажать педаль ПБ
, поставить главную рукоятку

КВ в «Ход» и о
т-
пустить

пневматический

тормо
з
.

8.2. При неисправности системы АЛС
-
АРС,

машинист обязан дол
о-
жить поездному диспетчеру об отключении системы
АЛС
-
АРС, вызвать
на состав помощника машиниста.

Продолжить работу с нажат
ой пед
а-
лью бдительности
при управлении локомотивной бригадой

до планового
отстоя или
до станции, где он будет снят с линии.

Если на станции, где
расположен линейный пункт
,

помощник машиниста на состав не явился,
маш
и
нист докладывает поездному диспетчеру и
требует снятие поезда с
л
и
нии во внеплановый отстой электродепо. До электродепо разрешается
следовать с пассаж
и
рами.

8.3. Если на составе был распломбирован и отключен РЦ АРС, м
а-
шинисту запрещается включать систему
АЛС
-
АРС. Перед плановым зах
о-
дом состава с

отключенной системой АРС в электродепо, разрешается м
а-
шинисту
-
инструктору

локомотивных бригад

после доклада поездному
ди
с
петчеру включить систему АРС для проверки работоспособности. П
о-
сле проверки машинист
-
инструктор

локомотивных бригад

отключает си
с-
тему
АЛС
-
АРС.

9.
ПРИВЕДЕНИЕ СОСТАВА В ДВИЖЕНИЕ

НА ПОДЪЁМЕ С О
Т-
КЛЮ
ЧЁ
ННОЙ СИСТЕМОЙ
АЛС
-
АРС.

9.1. Затормозить состав по
л
ным служебным торможением (ПСТ).

9.2.
Включить педаль бдительности.

9.3.
Установить главную р
у
коятку КВ в положение
«
Ход
-
2
»
.

9.4. Отпустить пн
ев
матические тормоза

переводом ручки крана м
а-
шиниста из
шестого положения во второе
.

9.5. После приведения

поезда

в движение,

перевести главную рук
о-
ятку КВ в положение «Ход
-

и далее применить ручной пуск, не допу
с-
кая пробуксовки коле
с
ных пар.

10.
ДЕЙСТ
ВИЯ
МА
ШИНИСТА ПРИ СРАБАТЫВАНИИ АППАР
А-
ТУРЫ

ДИСК
-
Б ИЛИ АСОТП «ИГЛА» С ИНФОРМАЦИЕЙ О ПЕР
Е-
ГРЕВЕ БУ
К
СЫ
.

10.1. Скорость движения электропоезда
при прохождении уч
а-
стка контроля за нагревом букс
должна быть не менее
25

кмч. Эле
к-
тропоезд

должен проходить участок кон
троля без применения

то
р-
можения, за исключением случаев, угрожающих безопасности движ
е-
ния поездов и безопасности пасс
а
жиров.



9

10.2. При получении информации от поездного диспетчера о нал
и-
чии нагретой буксы
электроподвижного сос
тава на линии
,

машинист об
я-
з
ан снизить скорость до
35

кмч
, наблюдать по зеркалу заднего вида за с
о-
стоянием ходовых частей вагонов
.

10.3. При отсутствии признаков заклинивания колесной пары маш
и-
нист обязан после прибытия на б
лижайшую станцию высадить пассаж
и-
ров, перед отправлением со станции в обязательном порядке проверить
отсутствие сопротивления движению.

10.4. При отсутствии признаков, угрожающих безопасности движ
е-
ния, доложить поездному диспетчеру о возможности следования

в эле
к-
тродепо или ПТО, в пу
ти следования постоянно вести наблюдение за с
о-
стоянием ходовых частей ва
гонов, следить за отсутствием сопротивления
при следовании на выбеге
, стараться


держать тяговые двигатели

по во
з-
можности

вклю
ч
ё
нны
ми,
следова
ть со скорость
ю не более

35

кмч
.

10.5. В случае поступления дыма от перегревшейся буксы машинист
докладыва
ет об этом поездному диспетчеру. Состав снимается с линии на
ближайшей
станции с путевым развитием. Ско
рость следования в этом
случа
е также не должна превышать

35

кмч
.

10.6. После захода состава в электродепо или постановки на ста
н-
цию с путевым развитием, машинист должен осмотреть и проверить н
а-
грев букс на указанном
вагоне, а также на всем составе, о ре
зультатах о
с-
мотра доложить дежурному по
электродепо или поездному диспетчеру,
руководствуясь в дальнейшем их ука
з
а
ниями.

10.7. При обнаружении признаков заклинивания колесной пары на
перегоне (ис
крение, сопротивление
движению) необходимо
остановить
поезд,

доложить

поездному диспетчеру
,

затормозить поезд (состав) сто
я-
ночными тормозами
, осмотреть неисправный вагон
на предмет возмо
ж-
ности дальнейшего следования
и
отключить на нём цепи управления.
О
т-
ключить систему
АЛС
-
АРС, об отключении системы АЛС
-
АРС доложить

ДЦХ.

С
корость следования
после осмотра
должна быть не более

10

кмч
, а
по стрелочным пере
водам

не более
5

кмч
.

Разрешается следовать
до
бл
и-
жайшей станции с путевым развитием, где имеется возмож
ность освоб
о-
дить гла
в
ный путь
.

Если при осмотре неисправного вагона выявлена невозможность

дальнейшего следования
,

необходимо
вызвать восстановительную бригаду
и организовать эв
а
куацию пассажиров.

10.8.
Запрещается

осуществлять перегонку состава с выявленн
ыми
перегретыми буксовыми узлами из тупиков и ПТО в электродепо без ло
ж-
ных тележек.

10.9
. В случае расклинивания колёсной пары во время движения
,

ос
та
новить

электроподвижной

состав,

доложить ДЦХ,

з
а
тормозить с
о-
став
полным служебным торможением
.

О
смотреть в
а
гон
,

п
е
ре
крыть

кран
«
ТМ
»

на данном вагоне
.

О результатах осм
о
тра и проделан
н
ой работе
дол
о
жить ДЦХ
.



10

П
еречень мест установки

аппаратуры

Диск
-
Б на

Замоскворецкой и
Каховской линиях

Линия

Место установки ПОНАБ
,
Диск
-
Б

(станция, путь)

Замоскворецкая

Водный С
тадион 1 путь

Дом
о
дедовская 2 путь

Каховская

Варшавская 1 путь

11.

ДЕЙСТВИЯ МАШИНИСТА ПРИ СРАБОТКЕ КГУ, УКСПС.

11.1. При получении сигнала о сработке КГУ (УКСПС) на станции
машинист
докладывает об этом поездному диспетчеру, высаживает па
с-
сажиров, приводи
т кабину
управления в нерабочее положение
, заторм
а-
живает состав стояночным тормозом, отпускает пневматические тормоза,
убеждается в о
тсутствии скатывания, устанавливает табличку

«Отпусти
стояночный тормоз»

и приступает к осмотру подвижного состава
с пла
т-
фо
рмы.

11.2. При осмот
ре машинист обращает внимание

на завал кузова,

отсутствие выступающих
частей за преде
лы габарита электроподвижно
го
состава,

следы ударов
на шпалах и верхнем строении пути, состояние
пла
н
ки КГУ.

11.3. При наличии признаков нарушения габа
рита
электро
подви
ж-
ного состава маши
нист дает заявку поездному диспетчеру на снятие н
а-
пряжения

825
В
. После
снятия напряжения

825
В

и установки закоротки
установленным порядком

машинист производит осмотр подвагонного
об
о
рудования.

11.4. Об отсутствии признако
в нарушения габарита машинист до
к-
ладывает по
ездному дисп
етчеру.

11.5. После открытия светофора и закрытия дверей в поезде м
а-
шинист установленным
порядком проверяет
отсутствие сопротивления
движению.

11.6.
Состав следует на станционный путь
,

с
отключё
нной с
истемой
АЛС
-
АРС,

для

более тщательного осмотра

со скоростью не свыше
10

кмч
, по стрелочн
ым переводам


не более
5

кмч
,

машинист постоя
н-
но ведет
наблюдение за состоянием электроподвижного состав
а

по зерк
а-
лам
заднего вида.

11.7. При обнаружении опускания на путь деталей экипажной части
(оборудования)

электроподвижного

состава и невозможности дальнейш
е-
го следования, машинист доклады
вает об этом поездному диспетчеру, в
ы-
зывает бригаду ПВС.

11.8. Если

станционные пути и примыкающие соединительные
ветви заняты
электро
подвижным составом, разрешается по указанию
поездного диспетчера отпра
виться до следующей станции с путевым
развитием со скоростью не более
10

кмч
, по стрело
чным переводам


не
св
ы
ше
5

кмч
.



11

11.9.
В месте расположения КГУ м
ашинист следующего поезда
,
следуя с уменьшенной скоростью,

визуально из кабины осматривает с
о-
стоя
ние пути и планку КГУ. О результатах осмотра докладывает поездн
о-
му ди
с
пет
черу.

11.10. При проследовании станций с установленными на них устройств
а-
ми КГУ резервом машинист обязан в обязательном порядке остановить поезд
.

Перечень мест установки КГУ, УКСПС на Замоскворецкой и
Каховской лин
и
ях

Линия

Место установки КГУ


танция, путь)

Замоскворецкая

Речной вокзал 1 путь


Белорусская 1 путь

Орехово 2 путь

Автозаводская 2 путь

Каховская

Варшавская 2п
уть

12.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВОССТАНАВЛИВАТЬ РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ В
СЛУЧАЕ ЕГО СРАБ
А
ТЫВАНИЯ:

12
.1. В положении

главной рукоятки КВ

«Ход
-


или «Тормоз
-
1».

12
.2. С одновременным срабатыванием

А
-
54.

12
.3. С

одновременным
снятием напряжения

825
В

с контактного
рельса
.

12
.4. На автоматической характеристике тяговых двигателей.

12
.5. При повторно
м

ср
а
батывании
.

13.

ПРИЗНАКИ, УКАЗЫВАЮЩИЕ НА ОТКРЫТИ
Е КРАНОВ

ДВОЙНОЙ ТЯГИ

В ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ВАГОНАХ

(РАЗАБЩИТЕЛЬНОГО КРАНА В КАБИНЕ УПРАВЛЕНИЯ
ХВОСТОВОГО ВАГОНА).

13.1.

Ручка крана машиниста оставлена в 1 положении


при вт
о
ром
положе
нии ручки КМ в

кабине управления головного вагона

набл
ю
дается
утечка воздуха

из реле да
вления, давление в ТМ (5,0


5,2) атм.,

давление в
ТЦ


0 атм.
При необходимости применения пневм
а
тического торможения
тормозить экстренным торм
о
зом.

13.
2. Ручка крана машиниста оставлена во 2 положении


при вт
о-
ром положе
нии ручки КМ в

кабине у
правления головного вагона

наблюд
а-
ется
незначительное

дутьё

воздуха в кране машиниста, идет подпитка ТМ
и незначительная утечка воздуха из реле давления.

Давление в ТМ (5,0


5,2) атм.,

давление в ТЦ


0 атм.

При необходимости применения пневм
а-
тического то
рможения тормозить экстренным торм
о
зом.

13.
3. Ручка крана машиниста оставлена в 3 или 4 положении


при
втором положении ручки КМ в

кабине управления головного вагона

кран
интенсивно подпи
тывает ТМ, в ТЦ хвостового

ва
гона величина
давл
е
ния

(0,7


1,0) атм.
,

красная стрелка двухстрелочного
манометра в кабине
у
п
равления головного вагона показывает (
5,0


5,2) атм
.



12

13.
4. Ручка крана машиниста оставлена в 5 положении


при вт
о
ром
положе
нии ручки КМ в головном вагоне кран интенсивно подпитывает
ТМ, в ТЦ го
ловно
го вагона давление поряд
ка
(0,5
-
0,6
)

а
тм
.,
красная стре
л-
ка двухстрелочного манометра в кабине управления головного вагона п
о-
казывает (
4,0


4,2) атм
.

13.
5. Ручка крана машиниста оставлена в 6 положении


при
вт
о
ром
положе
нии ручки КМ в головном вагоне кран

интенсивно подпитывает
ТМ, в ТЦ го
лов
ного вагона около

давление порядка

(
1
,0
-
1,2)

а
тм
.,
красная
стрелка двухстрелочного манометра в кабине управления головного ваг
о-
на показывает (
3,6


3,8) атм
.

13.1.6. Ручка крана машиниста оставлена в 7 положении


при
вт
о-
ром положе
нии ручки КМ в головном вагоне кран интенсивно подпитыв
а-
ет ТМ, в ТЦ го
ловного вагона давление поря
д
ка
(
1,5
-
1,8
)

а
тм
, красная
стрелка двухстрелочного манометра в кабине управления головного ваг
о-
на показывает (
1,8



2,2
) атм
.

14.

ЗАПИРАНИЕ СТРЕЛ
ОЧНОГО ПЕРЕВОДА НА ЗАКЛАДКУ.

14
.1. На машиниста возлагается запирание остряка стрелки, расп
о-
ложенной на
перегонах и соединительных ветвях (удаленные от станции
стрелки), стрелочной закладкой при отсутствии контроля ее положения.
Распоряжение машини
сту об э
том может поступить только от поездного
диспетчера.

14
.2. Если контроль положения стрелки пропал до отправления п
о-
езда со станции, то поездной диспетчер дает команду высадить пассаж
и-
ров из поезда и отправляет

электроподвижной состав на перегон, на кот
о-
ром
отсутствует контроль положения стрелки.

При потере контроля положения стрелки светофоры, ее огражда
ю-
щие, будут
иметь запрещающие показания. Их проезд осуществляется в
соо
т
ветствии с
ПТЭ

Метрополитенов

РФ.

14
.3. Машинист обязан

запомнить номер потерявшей ко
нтроль
стрелки и оста
новиться, не проезжая её, после чего, доложить

поездному
диспетчеру о по
ложении

остряков данной стрелки
.

14
.4. По распоряжению поездного диспетчера машинист запирает
прижатый
остряк к рамному рельсу на закладку, перекладывая ее на
180°
, убедившись, что
закладка плотно встала на место, а не легла на
остряк.

З
а
прещается забивать закладку

(ногой и др. предметами)

в случае
неприлегания
. Закладка должна свободно ложиться на свое место. В сл
у-
чае плохого прилегания закладки д
о
ложить об этом ДЦ
Х.

14
.5. Если стрелка установлена не по маршруту следования
электр
о-
подвижного состава
или ее остряки находятся в промежуточном полож
е-
нии, т.е. имеется отставание
прижатого остряка от рамного рельса более
4

мм, то машинист не зап
ирает ост
ряк стрелки на закладку. Докладывает
об этом поездному диспетчеру и далее
действует в соответствии с ее ук
а-
заниями.



13

14
.6. После того, как машинист запер остряк на стрелочную закла
д-
ку и убедил
ся, что препятствия для движения нет, он докладывает об
этом
поездному дис
петчеру. Дальнейшее движение допускается со скоростью
20

кмч

до появления разрешающего показания АЛС

или до следующего
светофора, за исключением пре
дупред
и
тельного.

15.

ПРОПУСК ПОЕЗДОВ ПРИ ИЗЛОМЕ ХОДОВОГО Р
ЕЛЬСА.

15.1. Движение поездов по лопнувшему рельсу со сквозным поп
е-
речным изло
мом в шпальном ящике запрещается до установки типовых
струбцин типа «метро» или других приспособл
е
ний.

15.2. При обнаружении излома рельса машинист обязан указать п
о-
ездному дис
пе
тчеру точный пикет, характер и расположение излома (в
пред
е
лах подкладки
или в шпальном ящике).

15.3. Если излом рельса расположен в пределах рельсовой подкла
д-
ки, то поезд
ной диспетчер разрешает пропуск поездо
в со скоростью не
более
5

кмч

без
дополнительного закре
п
ления.

15.4. Для закрепления рельса, имеющего поперечный излом в
шпальном ящике,
необходимо установить скобу на подошву рельса так,
чтобы излом находился
как можно ближе к середине рельсового закреп
и-
теля, но не ближе

чем
20

мм от
его края.

15.5.
Рельсовый закрепитель устанавл
и
вается таки
м

образом,

чтобы
клин ставился с внут
ре
нней стороны рельса.

Машинист должен завести
под подошву рельса между шпалами рельсовый закрепитель, после чего,
нео
бходимо вставить клин в гнездо так, чтобы его вырез
охватывал кро
м-
ку подошвы рельса и с помощью м
о
лотка забить его до отказа.

15.6. Если излом рельса расположен в шпальном ящике, но рельс
о-
вый закрепи
тель устан
о
вить невозможно, или величина образовавшегося
зазора более
25

мм, то машинист докладывает об этом поездному ди
с-
петчеру. Пропуск поезда
по данному месту может быть разрешен только
после тщательного осмотра мес
та излома работником Службы пути по
должности не ниже п
о
мощника д
орож
ного мастера и принятия им мер по
его закреплению (подклинивание, установка
пластин, закрепителей и т.п.).

16.

ВЫВОД ПАССАЖИРОВ ИЗ ТОННЕЛЯ ИЛИ С НАЗЕМНОГО
УЧАСТКА ЛИНИИ МЕТРОПОЛИТЕНА ПРИ ПРЕКРАЩЕНИИ
ДВИЖ
Е
НИЯ ПОЕЗДОВ.

16.1. Машинист обязан:

16.1.1. Доло
жи
ть поездному диспетчеру место,
причину остано
в-
ки
поезда (путь, перегон, пикет) и необходимость высадки
пассажиров на
перегоне.

16.1.2. Передать поездному диспетчеру заявку о снятии напряж
е-
ния

825В

с
контактного рельса.

При возможности перехода пассажиров

на
соседний путь (двухпутные участки
)

снять напряжение

825В

с
о своего и
с
межного

путей
.



14

16.1.3. Получив указание поездного диспетчера о выводе пассаж
и-
ров,

приказ энергодиспетчера о снятии напряжения

825В

с контактного
рельса и повторив его, привести кабин
у управления в нерабочее
состояние
установле
н
ным порядком.

16.1.4. Убедиться в отсу
тствии напряжения

825В

в контактном
рельсе и
установить зак
о
ротку.

16.1.5. По громкоговорящему оповещению объявить в салон
пасс
а-
жирам о предстоящем выходе из поезда в тоннел
ь, о
соблюдении личной
без
о
пасности при выходе из вагона и
перемещении по тоннелю, призвав
их к спокойствию, и
предложить выходить из вагонов, пользуясь пору
ч-
нями и
ступенями, указать им направление и порядок следования по пер
е-
гону. В случае отказа в работ
е устройств громкоговорящего оповещения
лично оп
о
вестить пассажиров в каждом вагоне.

16.1.6. Высадку пассажиров производить, как правило, через бок
о-
вые
двери вагонов со стороны, противоположной контактному
рельсу, а
в случае необход
и
мости по обе стороны.

Е
сли обстановка не угрожает безопасности пассажиров, высадку

пассажиров производить поочередно, начиная с вагона ближайшего к

станции, на которую пассажиры будут направлены. Машинист в этом

случае должен воспользоваться краном разблокировки дв
е
рей.

Если воз
никла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров

в
одном или нескольких вагонах поезда, высадку пассажиров

производить в
первую очередь из этих ваг
о
нов.

Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров

во
всем поезде, высадку пассажиров про
изводить одновременно из

всех в
а-
гонов поезда.

16.1.7. При повреждении тоннельного освещения включить на
г
о-
ловном вагоне белые фары в сторону станции,

куда направляются пасс
а-
жиры, для освещения пути пр
о
хода.

16.1.8. До начала высадки пассажиров направить по
мощника
м
а-
шиниста (при управлении поездом локомотивной бригадой и
односторо
н-
нем направлении вывода пассажиров) в конец поезда
для исключения во
з-
можности следования па
с
сажиров в
противоположном направлении.

16.1.9. После высадки пассажиров из всего поезда з
акрыть во
всех вагонах двери поезда и доложить поездному диспетчеру об
око
н-
чании высадки па
с
сажиров.

Дальнейшие действия машинист выполняет по указанию
поездного
диспетч
е
ра.

17.

ПОРЯДОК ЭВАКУАЦИЯ ПАССАЖИРОВ ИЗ ТОННЕЛЯ НА
СТАНЦИИ В ПОЕ
З
ДАХ.

17.1. Поездной д
испетчер, получив сообщение от машиниста о
невозможности дальнейшего следования поезда, исходя из сложивш
е-
гося положения принимает решение об эвакуации пассажиров из то
н-
неля в поездах.



15

17.2. Если поезд остановился по неисправности и самостоятел
ь-
но отправит
ься не может, то поездной диспетчер назначает вспомог
а-
тельный поезд для производства сцепа и отправления соединённого
поезда на станцию.

Вспомогательный поезд может быть назначен как в правильном,
так и в неправил
ь
ном направлении.

17.3. Если поезд останови
лся на перегоне по неисправности или
перед препятствием и дальнейшее следование его в правильном н
а-
правлении невозможно, поездной диспетчер организовывает эваку
а-
цию пассажиров в поездах на станцию в неправильном направл
е
нии.

17.4. Если поезд остановился на

перегоне по неисправности
(кроме загорания) и дальнейшее его движение (в том числе и с всп
о-
могательным поездом) не возможно, то поездной диспетчер направл
я-
ет к неисправному поезду машиниста
-
инструктора

локомотивных
бригад
, машиниста вслед идущего поезда,
а при необходимости и м
а-
шиниста впереди идущего поезда, руководителей электродепо, Слу
ж-
бы подвижного состава и восстановительные формирования для орг
а-
низации эвакуации пасс
а
жиров в поезде на станцию.

17.4.1. Если есть возможность движения части поезда, то
пасс
а-
жиры могут выв
о
зиться на станцию на исправной части поезда.

Для этого в исправную часть поезда по распоряжению поездн
о-
го диспетчера машинист и машинист
-
инструктор

локомотивных бр
и-
гад

переводят пассажиров. Неисправная часть поезда затормаживае
т-
ся машин
истом и машинистом
-
инструктором

локомотивных бригад

установленным порядком, а исправная


отцепляется для вывоза па
с-
сажиров, при этом машинист или машинист
-
инструктор

локомоти
в-
ных бригад

вывозит пассажиров на станцию на исправной части пое
з-
да, а основной м
ашинист остаётся на неисправной части поезда. Если
исправную часть поезда невозможно самостоятельно привести в дв
и-
жение, то для её вывода из тоннеля может быть назначен вспомог
а-
тельный п
о
езд.

17.5. В случаях невозможности вывоза пассажиров на поездах,
выво
д их с перегона производится в соответствии с «Инструкцией о
Порядке вывода пассажиров из тоннеля или с наземного участка л
и-
ний метрополитена при прекращении движения поездов».

18.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕДАЛИ БДИТЕЛЬНОСТИ.

18.1. Педаль бдительности

используется м
ашинистом в условиях, к
о-
гда необходимо обеспечить особые условия следования поезда или сост
а-
ва, осуществляя контроль состояния машин
и
ста.

18.2. При следовании с включенной (нажатой) педалью бдительн
о-
сти машинист
обязан

проявлять особую бдительность и быть
готовым
немедленно отпустить
ее и применить экстренное торможение краном
машиниста, если возникает у
г
роза безопасности движения.



16

18.3.

Включение педали бдительности производится в следующих
случаях
.

18.3.1.
При в
ъезд
е
, выезд
е

из электродепо и следование по

парковым
путям.

18.3.2.
При движении

по соединительным ветвям по не кодир
о-
ванным частотами
АЛ
С рел
ь
совым цепям.

18.3.3. При проследовании

светофоров с запрещающим показанием
согласно ПТЭ
метропол
и
тенов РФ.

18.3.4. При
появлении на указателе АЛС сигнальног
о показания
«0» или «ОЧ»
на стан
циях. Н
а

перегонах линий метрополитена

движение
с н
а
жатой педалью бдительности разрешается после остановки и

доклада
п
о
ездному диспетчеру.

18.3.5. При следовании по станционным путям оборота подвижн
о-
го состава к
сигнал
ь
ному
знаку «Остановка первого вагона» или «УП».

18.3.6. При неисправности (отключении) поездных устройств АЛС

АРС.

18.3.7.
При следовании

поезда или состава в неправильном напра
в-
ле
нии при организации двухстороннего движения и управлении локом
о-
тивной бригадой.

18.3.8. При движении

вспомогательного поезда.

18.3.9. При неисправности кнопки бдительности.

19.

ПРОВЕРКА ОТСУТСТВИЯ СОПРОТИВЛЕНИЮ ДВИЖЕНИЯ
.

19.1. Машинист обязан проверить отсутствие сопротивления движ
е-
нию электроподвижного состава в следующих случаях:

19
.1.1. После приёмки электроподвижного состава из длительного
отстоя на линии.

19.1.2. После отключения тормозного воздухораспределителя на в
а-
гоне.

19.1.3. После срабатывания аппаратов защиты силовой цепи (РП,
БВ).

19.1.4. При горящей лампе сигнализации пне
вмопружинного торм
о-
за.

19.1.5. При подозрении на повышенное сопротивление движению
электр
о
подвижного состава.

19.1.6. При срабатывании устройства дополнительного контроля с
о-
стояния тормозов (УДКСТ).

19.2. Отсутствие сопротивлению движения электроподвижного

с
о-
става о
п
ределяется по наличию наката или свободности хода.

19.3. Порядок проверки наката.

19.3.1. Проверка наличия наката на электроподвижном составе
должна проводиться на участке пути, находящемся на площадке или укл
о-
не не более 5‰. Накат проверяется п
ри скорости электроподвижного с
о-
става 8
-
10 кмч. Для этого машинист при приведении поезда в движение
переводит главную рукоятку контроллера машиниста в положение «Ход
-
1»,


17

с последующим выводом 1
-
2 позиций реостатного контролл
ера кратковр
е-
менным переводом главной рукоятки контроллера машиниста в положение
«Ход
-
2».

19.3.2. Если после отключения тяговых двигателей имеется сопр
о-
тивление движению или резкое замедление поезда до остановки, то накат
отсутствует. Машинист применяет ме
ры к выяснению и устранению неи
с-
правности.

Если отсутствует сопротивление движению, следовать далее.

19.3.3. На участках пути с уклонами более 5‰ накат не проверяется.
В этом случае машинист обязан проверить накат на ближайшем участке
пути с у
к
лоном не бол
ее 5‰.

19.4. Порядок проверки наличия свободности хода.

19.4.1. Проверка наличия свободности хода на электроподвижном с
о-
ставе должна проводиться на участке пути с уклоном не более 5‰ только
по ходу движения поезда (спуске). Проверка наличия свободности ход
а на
уч
а
стке пути с уклоном против движения поезда (на подъёме) запрещается.

19.4.2. Для проверки свободности хода машинист обязан

убедиться в
наличии контроля закрытия дверей,
перевести главную рукоятку контро
л-
лера машиниста в положение «0», перекрыть кр
ан ЭПК (ЭПВ), отключить
тумблеры АЛС
-
АРС, нажать на педаль бдительн
о
сти.

При этом машинист должен быть готов в любой момент незамедл
и-
тельно затормозить электроподвижной состав пневматическим тормозом.

Начало движения электроподвижного состава свидетельству
ет о н
а-
личии свободности хода.

19.4.3. После начала движения незамедлительно отпустить педаль
бдительности и визуально убедиться в отсутствии движения электропо
д-
вижного с
о
става.

19.4.4. Если электроподвижной состав в движение не пришёл, то
имеется сопротив
ление свободности хода. Машинист применяет меры к
выяснению и устранению неисправности.

19.5. Проверять отсутствие сопротивлению движению при запр
е-
щающем показании частоты АРС
-
АЛС или расположенного впереди св
е-
тофора
запрещается
. Как исключение, разрешаетс
я проверка отсутствия
сопротивлению движению при запрещающем показании расположенного
впереди светофора после отстоя на линии только перед продвижением к
знаку «Предел» или к светофору, расположенному на расстоянии более
20

ме
т
ров.

20.

ПЕРЕГОНКА
ЭЛЕКТРО
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ
НАЛИЧИИ КОЛЁСНОЙ ПАРЫ С ПОЛЗУНОМ.

20.1. При наличии на
электро
подвижном составе колесной пары с
ползуном
на поверхности катания глубиной до 1,0

мм скорость не огран
и-
чивается.

20.2. При глубине ползуна

от

1,0 до 2,5

мм скорость движения
дол
ж
на быть не
более
35

кмч
.



18

20.3. При глубине ползуна

от 2,5 до 4,0

мм


скорость движения не
более
15

кмч
.

20.4. При глубине ползуна

более 4,0

мм колесная па
ра должна
транспортироваться на ложных тележках, при этом скорость не должна
пр
е
вы
шать
10

кмч, по стрелочным переводам не более
5 кмч.

Дополнение:
взаимозависимость длины и глубины ползуна:

Дли
на, мм

От
30,5
до 55,5

От 55,5 до 87,5

От 87,5 до 110,5

Более
110,5

Глубина, мм

От 0,3 до 1

От 1 до 2,5

От 2,5 до 4

Более 4

Скорость

с
ледования
,

кмч

Без пассажиров,
н
е

ограничивае
т
ся

Без пассажиров
,
не более 35

Без пассажиров,
не более 15

Без пассажир
ов,
на ложных теле
ж-
ках, не более 10

21.

ПРОЧЕЕ.

21.1. При неработающих

белых

фарах на головном вагоне машинист
,
после проверки автоматов защиты,

обязан за
требовать
через по
ездного
диспетчера включение

в тоннеле освещения на всем пути сле
дования п
о-
езда

и п
остановку
электроподвижного
состава в
о

в
неплановый отстой

в

эле
к
тродепо приписки
.

21.2. Во

всех случаях экстренной остановки поезда пневматическим
тормозом
:

при
сра
батывании

ЭПВ
-
АРС
, срывного

клапана
, вентилей з
а-
мещения №

2,

и.т.д.,

необходимо доложить

пое
здному

диспетчеру и пр
и-
нять меры для проверки состояния колесных пар в движении, для че
го в
ы-
звать на состав машиниста
-
инструктора

локомотивных бригад

или р
е-
зервного машиниста.

21.3. Для ускорения высадки пассажиров из поезда при неисправн
о-
сти
электро
подвиж
но
го состава использовать радиооповещение в соотве
т-
ствии с «Перечнем текстов», имеющихся в головных кабинах управления
и обратиться к дежурному по стан
ции. В этом случае двери поезда после
высадки пассаж
и
ров следует закрыть по сигналу дежурного по станции.

21.4
. Во всех промежуточных вагонах должны быть отключены

а
в-
томаты защиты А
-
10, А
-
54
.

При необходимости отключения

цепей упра
в-
ления

вагона на нём дополнительно отключаются

автоматы защиты

А
-
1,
А
-
6, А
-
20, А
-
30, А
-
38
.

21.5
. Перечень неисправностей, возникши
х в пути следования, с к
о-
торыми допускается эксплуатация электроподвижного состава на линии до
планового захода в электродепо (постановки в ПТО):



не
исправность электрической схемы одного вагона, повлекшая за
собой отсутствие тяги, при этом эксплуатация п
оезда на линии с пассаж
и-
рами не должна превышать 4
-
х часов с момента отказа вагона в тяговом
режиме;



неисправность не более 50% плафонов освещения салонов, вкл
ю-
чая плафоны аварийного освещения;



неисправность мотор
-
компрессора на одном из вагонов состав
а;



неисправность аппаратуры автоматического считывания номера
поезда (АСНП) при подтверждении дежурным машинистом
-
инструктором



19

локомотивных бригад электропо
движного состава и наличия пломб на
приборах безопасности в кабине управления;



неисправность пое
здных устройств АЛС
-
АРС при условии упра
в-
ления поездом локомотивной бригадой.



20

РЕКОМЕНДАЦИИ МАШИНИСТУ ПО ВЫХОДУ ИЗ СЛУЧАЕВ Н
Е-
ИСПРАВНОСТИ НА ЭЛЕКТР
О
ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ


Неисправности и их призн
а
ки.

Меры устранения неисправностей и порядок действия маш
и-
ниста.

1.

СНИМАЕТСЯ НАПРЯЖЕНИЕ С КОНТАКТНОГО РЕЛЬСА.

1.1.

Снимается напряжение с
контактного рельса при след
о-
вании поезда на выбеге (тяг
о-
вые двигатели откл
ю
чены).

Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением
вспышки или дыма при подаче напряжения. Напряжение
п
о-
даётся автоматически через 7 секунд.

1.1.1.

При подаче напряжение
вновь снялось. Замечены
вспышка или дым.

Остановить поезд пневматическим тормозом.

Доложить
ДЦХ.

Затормозить состав стояночными тормозами

в завис
и-
мости от профиля пути
.

Дать заявку на сня
тие напряжения

825В

с контактного рельса предусмотренным порядком,

пол
у-
чить приказ о снятии напряжения

825В
,

повторить приказ,

убедиться в отсутствии напряжения

825В
,

установить зазе
м-
ляющее устройство

(закоротку),

об у
становке доложить ДЦХ
,
з
а
просить включ
ение освещения в тоннеле,
взять инструмент,

произвести осмотр состава,

определить н
е
исправный вагон.

1.1.1.1.

Неисправный вагон у
с-
тановлен.

После осмотра неисправного вагона отжать башмаки ток
о-
приёмников с обеих сторон

вагона
. Снять заземляющее ус
т-
ройст
во
, доложить о
снятии заземляющего устройства, з
атр
е-
бовать подачу напряжения

825В
. После подачи напряжения

825В

привести кабину управления в рабочее положение, пр
о-
верить

отсутствие сопротивления движению
,

продо
л
жить
движение
, наблюдать в движении за отключен
ным вагоном.
Следовать со ск
о
ростью

не более
35 км

ч
. На ближайшей
станции высадить пассажиров. Запросить постановку состава
в ближайший т
у
пик.

1.1.1.2.

Неисправный вагон не
установлен
.

Если неиспр
авный вагон не установлен, то следует отжать
башмаки токоприемников в той части поезда, где были зам
е-
че
ны вспышка или дым. Снять заземляющее устройство, д
о-
ложить о снятии заземляющего устройства, затребовать под
а-
чу напряжения.

1.1.1.2.1.

Напряжение опять
снялось.

Доложить ДЦХ, повторно снять напряжение

825В
, восст
а-
новить отжатые башмаки токоприёмников и отжать их на др
у-
гой части поезда. Снять закоротку, запросить подачу напр
я-
жения

825В
.
После подачи напряжения привести кабину
управления в рабочее положение
, проверить
отсутствие с
о-
противления движению
,
продолжить движение
, наблюдать
в
движении за отключё
нным вагона
м
и
. Следовать со скор
о
стью
не более
35 км

ч
. На ближайшей станции высадить пассаж
и-
ров. З
апросить постановку состава в ближайший т
у
пик.

1.1.1.2.2.

Напряжение не сн
я-
лось.

После подачи напряжения

825В

привести кабину управл
е-
ния в рабочее положение,
проверить
отсутствие сопротивл
е-
ния движению
,
продолжить движение
, наблюдать в дв
и
жении
за отключе
нным вагоном. Следовать со скоростью не более
35
км

час. На ближайшей станции высадить пассажиров. Запр
о-
сить постановку состава в ближайший т
у
пик.

1.1.2.

При подаче напряжение
вновь снялось, вспышк
а или
Выяснить у диспетчера причину снят
ия напряжения

825В
.
При подтверждении неисправности данного поезда остан
о-


21

дым не замечены.

вить поезд пневматическим тормозом
.
Дать заявку на снятие
напряжения

825В

с контактного рельса предусмотренным п
о-
рядком, устан
овить заземляющее устройство, запросить вкл
ю-
чение освещения в тоннеле, привести кабину в нерабочее п
о-
ложение,

взять инструмент,

произвести осмотр состава
,

опр
е-
делить неисп
ра
в
ный вагон.

1.1.2.1.
Неисправный вагон у
с-
тановлен.

Действовать согласно
п.

1.1.1.1.

1.1.2.2.

Неисправный вагон не
установлен.

Отжать башмаки на 4
-
х хвостовых вагонах.

1.1.2.2.1.

При подаче напряж
е-
ние опять снялось.

Доложить ДЦХ, повторно снять напряжение

825В
, восст
а-
новить отжатые башмаки токоприёмников на хвостовых ваг
о-
нах и о
тжать их на 4
-
х головных вагонах. Снять закоротку, з
а-
просить подачу
напряжения

825В
.
После подачи напряжения

825В

привести кабину управления в рабочее положение, пр
о-
верить
отсутствие сопротивления движению
,
продо
л
жить
движение
, наблюдать в движении

за откл
юченным вагоном.
Следовать со скоростью не более
35 км

ч. На ближайшей
станции высадить пассажиров. Запросить постановку состава
в ближайший т
у
пик.

1.1.2.2.2.

При подаче напряж
е-
ние не снимается.

Пр
ивести
кабину управления в рабочее положение, пров
е-
рить
отсутствие сопротивления движению
,
продолжить дв
и-
жение
, наблюда
ть в движении за отключенными вагонами.
Следовать со скоростью не более
35 км

ч
ас. На ближайшей
станции высадить пассажиров. Запр
о
сить постановку состава
в ближайший т
у
пик.

1.2.

Снимается напряжение в
момент включения тяговых
двигат
е
лей.

Немедленно перевести рукоятку главного вала контроллера
машиниста (
KB
) в нулевое положение и наб
людать за во
з-
можным появлением вспышки или дыма при подаче напряж
е-
ния

825В
. Если напряжение

825В

не подаётся, выяснить у п
о-
ездного диспетчера причину снятия напряжения. При по
д-
тверждении неисправности данного поезда машинист обязан
для уточн
е
ния условий, п
ри которых снимается напряжение (с
включенными или отключенными тяговыми двигателями), з
а-
требовать под
а
чу напряжения

825В
.

1.2.1.

При повторной подаче
напряжение вновь снялось.

Действовать согласно
п.

1.1.

1.2.2.

При повторной подаче
напряжение не снялос
ь.

Установить
рукоятку главного вала

КВ в

положение

«
Т
о
р-
моз
-
1
»
, проверить показание
красной лампы РП (светодиодов
РП и ЛСН)
.

1.2.2.1.
Красная

лампа РП
горит

полным накалом (горят
светодиоды РП и ЛСН)

Доложить ДЦХ

о срабатывании реле перегрузки с одновр
е-
м
енным снятием
напряжения

825В
, высадить

пассажиров

из
поезда, определить неисправный вагон по горящей зелёной
бортовой лампе, осмотреть вагон на наличие дыма или запаха
гари
, отключить
на нём автоматы защиты

цепей управления
,
осмотреть состояние ходовых ре
льсов за неисправным ваг
о-
ном. При отсутствии признаков снижения безопасности дв
и-
жения следовать в ближайший тупик,
при отправлении пров
е-
рить
отсутствие сопротивления движению
.

При наличии пр
и-
знаков снижения безопасности

движения принять меры к их
устранени
ю, при наличии признаков заклинивания колёсной
пары действовать в соответствии с
п. 10
.

настоящих Р
екоме
н-


22

даций.

1.2.2.2.
Красная лампа РП не
горит (светодиоды РП и ЛСН не
горят)

Включить тяговые двигатели, установив

рукоятку главного
вала

КВ в

положение

«
Х
од
-
1
»
, наблюдать вдоль состава за
возможным появлением вспышки. Если напряжение не сним
а-
ется, продолжить работу. Если напряжение

825В

снимается,


высадить пассажиров, выключить це
пи

управления головного
вагона и привести поезд в
движение. Наблюдать вдоль

поезда
за возможным появлением вспышки или дыма.

При отправл
е-
нии проверить
отсутствие сопротивления движению
.

1.2.2.2.1.
При включении
тяговых движателей замечены
вспышка или дым.

Определить

неисправный вагон, по запаху гари или дыму,
от
ключить

на
неиспр
авном
вагоне цепи управления.

Если неисправный
вагон определить не удаётся, отключ
ить

цепи управления вагонов той части поезда,

где была зам
е
чена
вспышка

или дым. Проверить
отсутствие сопротивления дв
и-
жению
, следовать с установленной

скоростью, наблюдать в

движении за отключенным вагоном. Запросить постановку с
о-
става во внеплановый о
т
стой.

1.2.3.

При отключенном
головном вагоне напряжение не
снимается.

Доложить ДЦХ, высадить пассажиров из поезда. При о
т-
правлении со станции п
роверить
отсутствие сопротивлени
я
движению
, следовать с установленной скоростью. Во время
следования внимательно следить за состоянием головного в
а-
гона.
Затребовать

постановку

электроподвижного

состава во
внеплан
о
вый отстой.

1.2.4
.

При отключенных цепях
управления головного вагона

напря
жение вновь снимается.

Включить
цепи управления
гол
овного

вагон
а
. Отключить
цепи управления 2
-
го, 3
-
го и 4
-
го

вагон
а
. Проверить
отсутс
т-
вие сопротивления дв
и
жению
, следовать с установленной
скоростью, наблюдать в движении за отключенными вагон
а-
ми.
Отключит
ь УППС, для остановки использовать пневмат
и-
ческий тормоз.
Затребовать

постановку

электроподвижного

состава во внеплан
о
вый

отстой.

1.2.5
.

При отключенных
цепях
управления 2
-
го, 3
-
го, 4
-
го
вагонов

напряжение снимается
вновь.

Включить

цепи управления 2
-
го, 3
-
го, 4
-
го вагонов
, откл
ю-
чить
цепи управления 5
-
го, 6
-
го, 7
-
го, 8
-
го

ваго
нов
. Проверить
отсутствие сопротивления движению
, следовать с

установле
н-
ной

скоростью, наблюдать в движении за отключенными в
а-
гонами.

Отключить УППС, для остановки использовать пне
в-
мат
ический тормоз.

Затребовать

постановку

электроподви
ж-
ного

состава во внеплан
о
вый

отстой.

1.3.

Снимается напряжение с
контактного рельса при пуске
тяговых двигателей или на а
в-
томатической характерист
и
ке.

Немедленно перевести
рукоятку главного вала

KB

в

пол
о-
жение

«0»

и наблюдать за возможным появлением вспышки
или дыма при подаче напряжения. Если напряжение

825В

не
подаётся, выяснить у поездного диспетчера
причину снятия
напряжения. При подтверждении неисправности данного п
о-
езда машинист обязан для уточнения
условий, при которых

снимается напряжение (с включенными или отключенными
тяговыми двигателями), затребовать подачу н
а
пряжения

825В
.

1.3.1.

При повторной подаче
напряжение вновь снялось.

Действовать согласно
п.

1.1.

1.3.2.

При повторной подаче
напряжение

не снялось.

Перевести
рукоятку главного вала

КВ в положение «То
р-
моз
-
1». Обратить внимание на показание красной лампы РП.

1.3.2.1.

Красная лампа РП горит
полным

накалом
(горят
светодиоды РП и ЛСН).

Доложить ДЦХ о срабатывании реле перегрузки с одновр
е-
менн
ым сн
ятием
напряжения

825В
, высадить пассажиров из
поезда, определить неисправный вагон по горящей зелёной


23

бортовой лампе, осмотреть вагон на наличие дыма или запаха
гари, отключить на нём автоматы защиты цепей управления,
осмотреть состояние ходовых рельс
ов за неисправным ваг
о-
ном. При отсутствии признаков снижения безопасности дв
и-
жения следовать в ближайший тупик, при отправлении пров
е-
рить
отсутствие сопротивления движению
. При наличии пр
и-
знаков снижения безопасности движения принять меры к их
устранению,
при наличии признаков заклинивания колёсной
пары действовать в соответствии с
п. 10

настоящих рекоме
н-
даций.

1.3.2.2.

Красная лампа РП
(светодиоды РП и ЛСН) погасли

Установить
рукоятку главного вала

КВ в положение «То
р-
моз
-


до начала эффективного торможен
ия

(загорание лампы
ЛКТ)
. Если отключится реле перегрузки, его не восстанавл
и-
вать, действовать с
о
гласно
п.

1.3.2.1.

1.3.2.3.

При эффективном
торможении РП не
отключилось.

Применить пуск по положениям

с выдержкой, вести н
а-
блюдение вдоль поезда за возможным

появлением дыма или
вспышки.

Если при включении
«
Ход
-
1
»

лампа РП горит в
по
л-
накала

(горит светодиод ЛСН), зафиксировать

неисправный
вагон, нажав кнопку сигнализации неисправности, и
действ
о-
вать с
о
гласно
п
.

1.3.2.1.

1.3.2.3.1.
При проверке с в
ы-
держкой по п
оложениям

напряжение не снимается.

Доложить ДЦХ
, п
родолжить работу, при отправлении пр
о-
верить
отсутствие сопротивления дв
и
жению
.

1.3.2.3.2.

При проверке с в
ы-
держкой по положениям напр
я-
жение вновь снимается.

Следовать до станции на том положении
KB
, на кот
ором не
снимается напряжение

825В
. На станции высадить пассаж
и-
ров, определить неисправный вагон (по запаху гари), осмо
т-
реть и от
ключить его.

При невозможности определения вагона
действовать с
о
гласно
п.

1.2.2.2.


1.2.5.

При невозможности доехать до станции

ост
а
новить поезд и
действовать с
о
гласно
п.

1.2.
2.2.


1.2.5.

Примечание. Если напряжение

825В

снимается на полож
е-
нии «ход
-
3»,
следовать резервом

на положении «ход
-


во
внеплановый отстой.


2. ПОТЕРЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОМ.

Поезд не идёт.

Проверить показани
е красной лампы РП.

2.1.

Красная лампа РП
(светодиоды РП и ЛСН) не
горя
т.

Перевести рукоятку главного вала
KB

в

положение

«0»
.
Убедиться в наличии напряжения на пр
о
воде 10.

2.1.1.
Напряжение на 10
-
м
проводе отсутствует
.

Перейти на КРУ
(
п.

6.1
.

общих поло
жений)
.

2.1.2.
Напряжение на 10
-
м
проводе в норме
.

Проверить положение ВУ и А
-
54, показание ЛСТ

2.1.2.1.

А
-
54 отключен.


Восстанови
ть А
-
54. Поставить
рукоятку главного вала

КВ в
«Ход».


Если А
-
54 вновь сработал, отключить
систему АЛС
-
АРС,
доложить

ДЦХ, восстановить А
-
54, поставить
рукоятку
гла
в-
ного вала

КВ в «Ход».


При повторном срабатывании

А
-
54, перейти на КРУ (
п.

6.1
.

общих положений), доложить ДЦХ, на ближайшей станции
высадить пассажиров.

Следовать резервом в электродепо или
ПТО,



24

2.1.2.2.

А
-
54 включен.


Выключить и включить ВУ и А
-
54.
Если управление не во
с-
становится, перейти на КРУ (
п.

6.1
.

общих положений).

2.1.3.

Горит лампа

(светодиод)

ЛСТ при нулевом положении
КВ.


Отключить ВУ
, проверить показание ЛСТ
.

2.1.3.1.

При отключённо
м ВУ
ЛСТ погасла


Установленным порядком перейти на КРУ согласно
п.6.1
.

общих положений

2.1.3.2.

При отключённом ВУ
ЛСТ продолжает гореть


Включить ВУ, установленным порядком отключить сист
е-
му АЛС

АРС.

2.1.3.2.1.

При отключённой
системе АЛС

АРС ЛС
Т
погасла.


Действовать согласно
п.п. 8.1.2
.

и 8.2
.

общих положений.

2.1.3.2.2.

При отключённой
системе АЛС

АРС ЛСТ
продолжает гореть


Отключить А
-
6 на каждом вагоне, на ближайшей станции
высадить пассажиров из поезда, следовать резервом в эле
к-
трод
е
по

или ПТО, тормозить пневмотормозом.


Примечание.
Если ЛСТ горит при обороте состава, рек
о-
мендуется отключить ВУ в хвостовой кабине. При полож
и-
тельном результате возможно следование в электродепо или
ПТО только в попутном направлении.

2.2.

Красная ламп
а РП горит
полным накалом (горят
светодиоды РП и ЛСН).


При «0» положении рукоятки главного вала КВ. Обработка
каби
ны производится следующим образом
:



Проверить наличие
напряжения

825В
;



проверить давления в ТЦ;



проверить давление в НМ и ТМ;



проверит
ь показание сигнальных ламп (ЛКВД,

ЛВД,
ЛСТ, ЛКТ);



проверить разрешающее показание АЛС;



проверить наличие контроля
закрытия
дверей;



проверить величину напряжения на

10
-
м проводе;



проверить показание зелёной лампы РП на пульте маш
и-
ниста и на бортах
вагонов
;



нажать на кнопку «Возврат РП»;



проверить показание лампы защиты преобразователя;



проверить показание ЛКВП;



проверить положение разобщительного крана;



проверить положение крана ЭПВ
-
АРС
;



разомкнуть и замкнуть толкатель УАВА;



проверить
положение автоматов защиты
;



распломбировать и
включить ВАД, ВАХ;



переключить систему АЛС
-
АРС;



отключить систему АЛС
-
АРС;



отключить АВУ
-
045;



отключить А
-
14, А
-
25
,

А
-
6

на головном вагоне;



высадить пассажиров;



перейти на КРУ;



проверить положен
ие автоматов защиты А
-
74, А
-
44, А
-
48,
чёткую фиксацию РЦ АРС
;



вызвать вспомогательный поезд.

2.2.1.

Отсутствует высокое
напряжение.

Действовать согласно
п.

1.1.

2.2.2.

При постанове главной
рукоятки КВ в «Ход
-
2» в ТЦ
Разрядить ТМ
VII

п
оложением крана машиниста до «0»,
произвести выдержку не менее 30 сек, зарядить ТМ.




25

давление ВЗ № 1
.

2.2.2.1.

После разрядки ТМ и её
зарядки поставить главную
рукоятку КВ в «ход
-
2».


-

Давление в ТЦ снижается до «0». Продолжить работу на
линии. Доложить ДЦХ о срабатывани
и срывного клапана хв
о-
стового вагона. Вызвать на состав дежурного машиниста
-
инструктора

локомотивных бригад

для прослушивания колё
с-
ных пар и резерв для проверки контактной части УАВА

в к
а-
бине хвостового вагона
.


-

Давление в ТЦ остаётся прежним.
Перекрыть
разобщител
ь-
ный кран, наблюдать за показанием красной стрелки дву
х-
стрелочного манометра.

2.2.2.1.1.

Показание красной
стрелки двухстрелочного
манометра снижается до «0»
экстренным темпом

Действовать согласно
п.9
.

настоящих Рекомендаций (
утечка
из ТМ)
.

2.2.2.1.2.

Показание красной
стрелки двухстрелочного
манометра снижается
медленным темпом.

Доложить о неисправности ДЦХ, затормозить состав ПСТ,
затормозить состав стояночными тормозами в количестве, в
зависимости от уклона. Вернуться в кабину управления г
о-
ловного вагона, отпустить пневматический тормоз, разобщ
и-
тельный кран оставить открытым, ручку крана машиниста о
с-
тавить во
II

положении. Направиться к кабине хвостового в
а-
гона, между вагонами тщательно проверить положение конц
е-
вых кранов ТМ. После обнаруже
ния перекрытого концевого
крана открыть его, убедиться в отпуске пневматических то
р-
мозов. Вернуться в кабину управления головного вагона, з
а-
тормозить состав ПСТ, произвести отпуск стояночных торм
о-
зов. Доложить ДЦХ об устранении неисправности, вызвать на
со
став дежурного машиниста
-
инструктора для прослушивания
к
о
лёсных пар. На соответствующем профиле пути проверить
отсутствие сопротивления дв
и
жению
.

2.2.2.1.3.

Показание красной
стрелки двухстрелочного
манометра с
нижается на 0,5
-
0,7

атм

(разрядка при перекры
тии
разобщительного крана)
, либо
остаётся на месте.

ВЗ№1 не
отпустил.

Перекрыть кран ЭПК, отключить тумблеры АЛС
-
АРС, р
е-
версивную ручку перевести в «0».

2.2.2.1.3.1.

ВЗ

№1 отпустили.

Перевести реверсивную рукоятку в положение, соответс
т-
вующее направлению
движения, включить систему АРС. Е
с
ли
ВЗ

№1 вновь не отпускают, отключить систему АРС. Если п
о-
сле отключения АРС ВЗ №1 не отпускают, перейти на КРУ.

2.2.2.1.3.2.

ВЗ

№1 не отпустили.

1
. Отключить АВУ
-
045 головного вагона.

2
. Затормозить состав ПСТ, затормоз
ить состав стояночн
ы-
ми тормозами в количестве, в зависимости от уклона. Ве
р-
нуться в кабину управления головного вагона, отпустить
пневматический тормоз, разобщительный кран оставить о
т-
крытым, ручку крана машиниста оставить во
II

положении.
Направиться к к
а
бине хвостового вагона, между вагонами
тщательно проверить положение концевых кранов ТМ.

3.
Отключить АВУ
-
045 хвостового вагона.

4. Если вышеперечисленные методы не привели к отпуску
вентилей замещения №1, н
а каждом вагоне отключить авт
о-
мат защиты А
-
72. На

ближайшей станции высадить пассаж
и-


26

ров, следовать резервом в электр
о
депо или ПТО.

2.2.3.

В ТЦ давление ВЗ № 2
.

1. Проверить показание сигнальных ламп (светодиодов)
ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ.

2.
Проверить показание лампы (светодиодов) сигнализации
дверей


ЛСД.

3.
Ра
зрядить ТМ
VII

положением крана машиниста до «0»,
произвести выдержку не менее 30 сек, зарядить ТМ.

4. Перекрыть разобщительный кран, проверить показание
красной стрелки двухстрелочного манометра.

5.

Дать отмену торможения от системы АЛС
-
АРС КБ или
КВТ.

6
.
Переключить систему АЛС
-
АРС.

7.

Полностью отключить систему АЛС
-
АРС.

8.
Дополнительно отключить автомат защиты А
-
41.

9.
Дополнительно отключить автоматы защиты А
-
48 и АПБ
(при наличии), установленным порядком перейти на управл
е-
ние поездом от КРУ.

10. Есл
и вышеперечисленные методы не привели к отпуску
вентилей замещения №2, в
осстановить автомат защиты А
-
48,
на каждом вагоне отключить автоматы защиты А
-
8 и А
-
52,
вкл
ю
чить тумблер ВАХ. На ближайшей станции высадить
пассажиров, следовать резервом в электродепо

или ПТО, то
р-
мозить пне
вмат
и
ческим тормозом.

2.2.3.1.

Сигнальные лампы (
св
е-
тодиоды) ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ г
о-
рят
.

Проверить показание АЛС на ЛУДС
.

2.2.3.1.1.

На ЛУДС показание
АЛС «0»
.

Проверить показание светофора, убедиться в свободности или
занятости пути. Пр
и свободности пути доложить ДЦХ, след
о-
вать с особой бдительностью с нажатой ПБ до появления ра
з-
решающего показания АЛС.

2.2.3.1.2.

На ЛУДС показание
АЛС «ОЧ»
.

Доложить ДЦХ, следовать
с особой бдительностью, обр
а
щая
особое внимание на состояние пути.

-

П
ри обнаружении признаков снижения безопасности движ
е-
ния (толчки, просадки, искрение, признаки лопнувшего ход
о-
вого рельса) остановить поезд экстренным торможением, д
о-
ложить ДЦХ, дейс
т
вовать по его указанию.


-

При отсутствии признаков снижения безопасности
движ
е-
ния проследовать две рельсовые цепи с нажатой ПБ. При п
о-
явлении на ЛУДС разрешающего показания АЛС доложить
ДЦХ. Если при въезде на третью рельсовую цепь показание
АЛС «ОЧ» будет продолжать гореть, остановить поезд дол
о-
жить ДЦХ, установленным порядком

отключить поездные
устройства АЛС
-
АРС, вызвать на состав помощника машин
и-
ста, продолжить работу до планового отстоя при управлении
локомотивной бригадой.

2.2.3.1.3.

На ЛУДС показание
АЛС «САО»
.

Проверить показание светофора. При необходимости просл
е-
дован
ия светофора с запрещающем показанием порядком, у
с-
тановленным ПТЭ, затребовать у ДЦХ отключения САО.

2.2.3.1.4.

На ЛУДС показание
АЛС разрешающее.


1. Дать отмену КБ (КВТ);


2. Переключить систему АЛС
-
АРС; на составах, оборудова
н-
ных системой ДАУ
-
АРС или А
РС
-
МП, дополнительно пров
е-
рить положение крана ЭПВ
-
АРС, при необходимости открыть


27

его.


3. Отключить систему АЛС
-
АРС установленным порядком;


4. Дополнительно отключить автомат защиты А
-
41;


5. Дополнительно отключить автоматы защиты А
-
48 и АПБ
(при наличи
и), установленным порядком перейти на КРУ, на
ближайшей станции высадить пассажиров, следовать резервом
в электродепо или ПТО.


6.
Если вышеперечисленные методы не привели к отпуску
вентилей замещения №2, в
осстановить А
-
48, отключить авт
о-
маты защиты А
-
8 и
А
-
52 на каждом вагоне, на ближайшей
станции высадить пассажиров из поезда, включить тумблер
ВАХ, следовать резервом в электродепо или ПТО, тормож
е-
ние осуществлять пневм
о
тормозом.

2.2.3.2.

Сигнальные лампы (
св
е-
тодиоды) ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ не
горят

Разрядить ТМ
VII

положением крана машиниста до «0», пр
о-
извести выдержку не менее 30 сек, зарядить ТМ. Главную р
у-
коятку КВ пост
а
вить в

положение

«ход
-
2».

2.2.3.2.1.

Давление в ТЦ
остаётся прежним.

Перекрыть разобщительный кран, наблюдать за показанием
красной стрелки д
вухстрелочного манометра.

2.2.3.2.2.

Показание красной
стрелки двухстрелочного
манометра снижается до «0»
экстренным темпом
.

Действовать согласно
п.9
.

настоящих Рекомендаций

(
утечка
из ТМ).

2.2.3.4.

Показание красной
стрелки дв
ухстрелочного
снижается на

0,5
-
0,7

атм

(разрядка при перекрытии
разобщительного крана)
, либо
остаётся на месте.

Проверить показания сигнальной лампы (светодиодов) ЛСД
.

2.2.3.4.1.

ЛСД горит (контроль
закрытия дверей присутствует).

Действовать согласно
п.2.2.3.1.4.

настоящих Рекоме
ндаций

2.2.3.4.1.

ЛСД не горит (ко
н-
троль закрытия дверей отсутс
т-
вует).

Перевести реверсивную ручку КВ в положение «0», проверить
показание ЛСД.

2.2.3.4.1.1.

ЛСД при нулевом
положении реверсивного вала
КВ не горит.

Действовать согласно
п. 6.6
.

настоящих
Рекомендаций с уч
ё-
том отсутствия контроля закрытия дверей.

2.2.3.4.1.2.

ЛСД при нулевом
положении реверсивного вала
КВ горит.


Проверить положение автомата защиты А
-
54.

2.2.3.4.1.2.1.

А
-
54 сработал
(самопроизвольный перевод
реверсивного вала в хвостовой
кабине в положение «вперёд»).

1. Восстановить А
-
54.

2. Доложить ДЦХ о возможном самопроизвольном переводе
реверсивного вала в хвостовой кабине.

3. Привести кабину управления головного вагона в нерабочее
положение установленным порядком.

4. Направиться в хв
остовую кабину.

5. Попытаться перевести реверсивный вал в хвостовой кабине
из положения «вперёд» в положение «0».

6. При невозможности перевода


отключить на хвостовом в
а-
гоне автоматы защиты А
-
8 и А
-
52, произвести электрическое
сечение между предпоследним

и хвостовым вагоном. Уб
е-
диться в отпуске ВЗ № 2 на хвостовом вагоне, затормозить с
о-
став ПСТ, закрыть разобщительный кран.



28

7. Предупредить па
с
сажиров хвостового вагона о задержке их
высадки на ближайшей станции.

8. Вернуться в кабину управления головного в
агона, устано
в-
ленным порядком отключить систему АЛС
-
АРС, включить
тумблер ВАД. Доложить ДЦХ о возможности следования
только в попутном направлении.

9. На ближайшей станции высадить пассажиров из поезда, из
хвостового вагона


вручную. Следовать с установле
нной ск
о-
ростью в электродепо или ПТО только в попутном направл
е-
нии.

2.2.3.4.1.2.1.

А
-
54 не сработал
(самопроизвольный перевод
реверсивного вала в хвостовой
кабине в положение «назад»).

1. Доложить ДЦХ о возможном самопроизвольном переводе
реверсивного ва
ла в хвостовой кабине.

2. Привести кабину управления головного вагона в нерабочее
положение установленным порядком.

3. Направиться в хвостовую кабину.

4. Попытаться перевести реверсивный вал в хвостовой кабине
из положения «назад» в положение «0».

5. При н
евозможности перевода


отключить на хвостовом в
а-
гоне автомат защиты А
-
48. Убедиться в отпуске ВЗ № 2 на
всём составе, затормозить состав ПСТ, закрыть разобщител
ь-
ный кран. При невозможности отпуска ВЗ № 2 с помощью а
в-
томата защиты А
-
48, действовать согласн
о п. 2.2.3.4.1.2.1. н
а-
стоящих рекомендаций.

6. Вернуться в кабину управления головного вагона, устано
в-
ленным порядком отключить систему АЛС
-
АРС, включить
тумблер ВАД. Доложить ДЦХ о возможности следования
только в попутном направлении.

9. На ближайшей стан
ции высадить пассажиров из поезда.
Следовать с установленной ск
о
ростью в электродепо или ПТО
только в попутном направл
е
нии.

2.2.4.

Горит лампа (светодиод)
ЛСТ при нулевом положении
главной рукоятки КВ.


Действовать согласно
п. 2.1.3.
настоящих Рекоменд
аций.

2.2.5
.

Горит лампа ЛВД при
нулевом положении
рукоятки
главного вала КВ

в положении
«0».

Отключить А
-
14 на головном вагоне. Если после отключ
е-
ния А
-
14 головной вагон пришёл в движение, отключить А
-
14
на каждом вагоне, следовать на основном пуске. На
ближа
й-
шей станции высадить пассажиров, следовать резервом в
электродепо или ПТО.

2.2.6
.

Отсутствует контроль
закрытия дверей.

Действовать согласно
п.

6.6.

настоящих Рекомендаций.

2.2.7
.

Напряжение на 10
-
м
проводе менее 62 В.

Действовать согласно
п.

7.2.

настоящих Рекомендаций

2.2.8
.

Горит зелёная лампа РП.

Нажать кнопку «Возврат РП». Определить показание зел
ё-
ной лампы при нажатой кнопке «Возврат РП».

2.2.8
.1.

При нажатой кнопке
«Возврат РП» зелёная лампа
продолжает гореть
.

Проверить положение автомата
защиты А
-
74. При его ср
а-
батывании восстановить. При его повторном срабатывании
или целостности доложить ДЦХ, направиться в хвостовую к
а-
бину, нажать кнопку «Возврат РП» в хвостовой кабине. При
отрицательном результате вызвать вспомогательный поезд.
При поло
жительном результате вернуться в кабину управл
е-
ния головного вагона, установленным порядком перейти на
КРУ, на ближайшей станции высадить пассажиров, следовать


29

резервом до ближайшей станции с путевым развитием, где
имеется возможность освободить главный пу
ть.

2.2.8
.2
. При нажатой кнопке
«Возврат РП» зелёная лампа
гаснет

Отпустить кнопку «Возврат РП», определить показание з
е-
лёной лампы при отпущенной кнопке «Возврат РП».

2.2.8.3
.

При отпущенной кнопке
«Возврат РП» зелёная лампа не
горит
.

Применить пуск по
положениям.

2.2.8.3
.1.

Красная лампа РП
горит полным накалом (горят
светодиоды РП и ЛСН), зелёная
лампа загорается вновь.

Проверить (несколько раз нажать и отпустить) кнопку
«Сигнализация неисправности». Если восстановить работ
о-
способность кнопки не удало
сь, отключить А
-
73. Если неи
с-
правность повторилась, действовать согласно
п.

2.2.
8.4.

н
а-
стоящих Рекомендаций.

2.2.8.4
.

При отпущенной кнопке
«Возврат РП» зелёная лампа
загорается вновь.

Перейти на КРУ (
п.

6.1.

общих положений), ВУ не откл
ю-
чать. Привести по
езд в движение следующим образом: вкл
ю-
чить кнопку «Возврат РП» и держать её включенной; пост
а-
вить ручку крана машиниста во 2 положение, включить кно
п-
ку резервного управления. Кнопку «Возврат РП» отпустить
после приведения поезда в движение.

2.2.9
.

Горит л
ампа защиты
преобразователя.

Нажать на кнопку «РЗП». Если работоспособность БПСН
не восстановилась, действовать согласно
п.

7.2

настоящих Р
е-
комендаций.

2.2.10
.

ЛКВП не горит.

Действовать согласно
п.

7.2.

настоящих Р
е
комендаций.

2.2.11
.

Разобщительный кра
н
закрыт.

Открыть разобщительный кран, зарядить ТМ.

2.2.12
.

Закрыт кран ЭПВ
-
АРС.

Проверить включение системы АРС. При включённой си
с-
теме АЛС
-
АРС открыть кран ЭПВ
-
АРС.

2.2.13
.

Разомкнуты контакты
УАВА.

Восстановить контакты УАВА. Если поезд в движение не
пришёл или контакты УАВА не разомкнуты, разомкнуть и
вновь замкнуть контакты УАВА.

2.2.14
.

При включённых
тумблерах ВАД, ВАХ и наличия
контроля закрытия дверей
управление поездом
восстановилось.

Поочерёдно отключить тумблеры для выяснения условий
потери у
правления поездом.

2.2.14.1.

Управление поездом
восстанавливается только при
включённом тумблере ВАХ.

Продолжить работу на линии до планового захода состава в
электродепо.

2.2.14.2.

Управление поездом
восстанавливается только при
включённом тумблере ВАД.

Доложить ДЦХ, на ближайшей станции высадить пассаж
и-
ров, следовать резервом в электродепо или ПТО.

2.2.15
.

Отключить
А
-
14,
А
-
25
,
А
-
6

на головном вагоне.

Если после отключения А
-
14
, А
-
25

головной вагон пришёл
в движение, отключить эти автоматы на остальных

вагонах.

Если после отключения А
-
6

головной вагон пришёл в дв
и-
жение, отключить эт
и автоматы на остальных вагонах, для о
с-
тановки применять пне
в
матическое торможение.

2.3.

При постановке
рукоятки
главного вала КВ

в положение
«Ход
-
2» поезд идёт только на
по
ложении
«Х
од
-
1
» (слабое у
с-
корение)
.

Проверить показание лампы ЛХРК, ЛКВП, напряжение на
батареях (занижено или нет).

2.3.1.

Лампа ЛХРК не горит.

Перейти на КРУ (
п.

6.1.

общих положений).



30

2.3.2.

Лампа ЛХРК горит.

Остановить состав, проверить и восстановит
ь А
-
2, А
-
56 на
вагонах.

2.4.1.
Произошло разъединение
привода главного вала
контроллера машиниста (излом
винтов крепления).

Попытаться совместить отверстия во фланце привода и
фланце КВ, используя подручные средства (остатки крепежа,
шариковую ручку, инст
румент из поездного снаряжения) и
восстановить соединение.

2.4.1.1.

Удалось восстановить
соединение с помощью
подручных средств.

Перевести главную рукоятку КВ в нулевое положение, п
е-
ревести реверсивную ручку КВ в нулевое положение , пере
й
ти
на управление
поездом от КРУ установленным порядком.

2.4.1.2.
Не удалось восстановить
соединение с помощью
подручных средств и
отсутствует заклинивание
главного вала КВ при
нахождении главной рукоятки в
«тормозном» положении или
положении «Ход
-
1».

Затормозить поезд (со
став) полным служебным тормож
е-
нием (ПСТ), закрыть кран ЭПВ
-
АРС и отключить тумблеры
АЛС
-
АРС. Двумя руками повернуть вал привода в «0» пол
о-
жение, поворачивая от себя из (против часовой стрелки) из
«тормо
з
ного» положения или на себя (по часовой стрелке) при
его нахождении в «ходовом» положении. Нулевое положение
главного вала КВ машинист определяет по погасанию красной
лампы РП (светодиодов РП и ЛСН), а при переводе главного
вала КВ их «тормозных» положений, кроме того, по лампе
ЛСТ.

Перевести главную рукоятк
у КВ в нулевое положение, п
е-
ревести реверсивную ручку КВ в нулевое положение , пере
й
ти
на управление поездом от КРУ установленным порядком.

2.4.2.
Произошёл излом
главного вала КВ в месте его
крепления к контроллеру
машиниста и отсутствует
заклинивание гл
авного вала КВ
при нахождении главной
рукоятки в «тормозном»
положении или положении
«Ход
-
1».

Затормозить поезд (состав) полным служебным тормож
е-
нием (ПСТ), закрыть кран ЭПВ и отключить тумблеры АЛС
-
АРС. Рукой или трубным (газовым) ключом из набора авари
й-
н
ого инструмента за остаток вала привода попытаться пове
р-
нуть его в «0» положение, поворачивая от себя из (против ч
а-
совой стрелки) из «тормозного» положения или на себя (по
часовой стрелке) при его нахождении в «ходовом» положении.

Нулевое положение главно
го вала КВ машинист определяет
по погасанию красной лампы РП (светодиодов РП и ЛСН), а
при переводе главного вала КВ их «тормозных» положений,
кроме того, по лампе ЛСТ.

Перевести главную рукоятку КВ в нулевое положение, п
е-
ревести реверсивную ручку КВ в нул
евое положение , пере
й
ти
на управление поездом от КРУ установленным порядком.

2.4.3.
Рукоятка главного вала
КВ

не переводится из
положения «Тормоз
-

,
«Тормоз
-
1А»

или «Ход
-
1».

Вызвать вспомогательный поезд, отключить ВУ и
систему
АЛС
-
АРС

установленным пор
ядком
.

2.4.4.

Рукоятка главного вала
КВ

не переводится из
положения
«Т
ормоз
-
2
»
в
нулевое.

Вызвать вспомогательный поезд

в правильном направл
е-
нии
. Отключить ВУ,
РЦ
АРС, А
-
8, А
-
52 на всех вагонах.

2.4.5.
Рукоятка главного вала
КВ

не переводится из
положени
я «Ход
-
1» на станции
с путевым развитием, при
наличии станционных путей в
попутном направлении
.

Высадить пассажиров, отключить систему
АЛС
-
АРС

уст
а-
новленным порядком
, включить ВАД, следовать на станцио
н-
ный путь на положении «Ход
-
1».

2.4.6.
Рукоятка главно
го вала
КВ

не переводится из
Высадит
ь пассажиров. Взять резервную реверсивную ручку

у ДСП, отключить аккумуляторную

батарею на головном в
а-


31

тормозных положений или
положения «Ход
-
1» при
нахождении на станции с
путевым развитием, при
наличии станционных путей не
по ходу движения.

гоне.

Разъединить электрические соединения (сечение) между
пер
вым и вторым вагонами. Произвести смену кабины

упра
в-
ления, включить МК, БПСН, ВАД,

отключить
систему АЛС
-
АРС установленным порядком
. Следовать на станционный
путь.

2.4.7.
Нет возможности
привести поезд в движение
вышеперечисленными
способами.

Доложить ДЦХ, затребовать вспомогательный поезд в пр
а-
вильном направлении.

Для дальнейшего движения необходимо р
азъединить эле
к-
трические соединения между первым и вторым вагонами

(клещами с изолированными губками, штырём для отжатия
башмаков, при отсутствии данных навыков реверсивной ру
ч-
кой
, взятой у

машиниста вспомогательного поезда), выкл
ю-
чить ВУ поездом, отключить на головном

вагоне аккумул
я-
торную батарею, отключить систему АЛС



АРС установле
н-
ным порядком.

Включить ВМК в хвостовой к
а
бине, произвести сцеп.

По возвращении в головную кабину включить выключ
а
тель
батареи. Доложить ДЦХ о производстве сцепа, запросить
включение освещения в тоннеле по всему маршруту следов
а-
ния. Получит
ь указание о маршруте дальнейшего движения.
Дать команду машинисту вспомогательного поезда на отпра
в-
ление, отключить выключатель батареи, отпустить торм
о
за.

В случае возникновения препятствия для движения, ост
а-
новить сцеп пневматическим тормозом, включить
выключ
а-
тель батареи, доложить ДЦХ о причине остановки. После ус
т-
ранения причины остановки дать команду машинисту вспом
о-
гательного поезда на отправление, отключить выключатель
батареи, отпу
с
тить тормоза.

На ближайшей станции высадить пассажиров.

3. НЕИСПРА
ВНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ОДНОГО ВАГОНА.

3.1.
Отключилось РП при
автоматическом пуске тяговых
двиг
а
телей.

Перевести

рукоятку главного вала КВ

в
положение «
0
»
.
Проверить отсутствие признаков угрожающих безопасности
движения. На стан
ции поверить
отсутствие

сопротивления
движению
. Определить

неисправный вагон (если вагон не о
п-
ределён
-

РП не восстанавливать). Восстановить РП перед
торможением на следующей станции. Для остановки прим
е-
нить ручное торможение, имея запас тормозного пути. Отпр
а-
виться со станции н
а ручном пуск
е. При нормальной работе
схемы на следующей станции применить автоматическое то
р-
можение и пуск. Если РП вновь сработало, восстановить РП,

работать до замены состава резервным, испол
ь
зуя ручной
пуск.

3.2.

Отключилось РП при
автоматическом торм
ож
е
нии.

Оставить рукоятку главного вала КВ в положении «То
р
моз
-
2», на станции проверить
отсутствие сопротивления движ
е-
нию
. Восстановить реле перегру
з
ки перед следующим ручным
торможением. При нормальной работе схемы на следующей
станции применить автоматич
еское торможение, имея запас
тормозного пути. Если реле перегрузки отключилось вновь,
восстановить его и работать до замены состава резервным, и
с-
пользуя ручное то
р
можение.

3.3.

При включении тяговых
Главную рукоятку КВ п
еревести в нулевое положение, з
а-


32

двигателей горит красная лампа
РП вполнакала (светодиод
ЛСН).

тем п
оставить рукоятку главного вала КВ в положение «То
р-
моз
-
1». Наблюдать за показанием красной лампы реле пер
е-
грузки.

3.3.1.

При постановки главной
рукоятки КВ в положение
«Т
ормоз
-
1
»

красная лам
п
а РП
(светодиод ЛСН) гаснет
.

Зафиксировать (засечь) неисправный вагон в ходовом п
о-
ложении главной рукоятки КВ. Вызвать на состав помощника
машиниста для проверки автомат защ
и
ты А
-
1.

3.3.2.

При включении
«Т
ормоз
-
1
»

красная лампа
РП (светодиод
ЛСН) не гасне
т, лампа
пневмопружинного тормоза не
горит
.

Зафиксировать (засечь) неисправный вагон. Вызвать на с
о-
став помощника машиниста для проверки автоматов защиты

-
1, А
-
6, А
-
20, А
-
30, А
-
4, А
-
5).

3.3.3.

При включении
«Т
ормоз
-
1
»

красная лампа РП (светодиод
ЛСН) не

гаснет
,
горит лампа
пневмопружинного тормоза.

Остановить поезд, доложить ДЦХ. Зафиксировать неи
с-
правный вагон, принудительно отключив на нём реле пер
е-
грузки. Перетормозить краном машиниста экстренным торм
о-
зом с выдержкой времени 30 секунд не менее 2
-
х раз
. Пров
е-
рить
отсутствие сопротивления дв
и
жению
.

3.3.3.1.

Сопротивления
движению нет
. Лампа
пневмопружинного тормоза
погасла.

Продолжить работу. Вызвать на состав машиниста
-
инструктора для прослушивания состава.
На вагоне проверить

автома
ты

защиты (А
-
1, А
-
6, А
-
20, А
-
30, А
-
4, А
-
5).
Реле пер
е-
грузки восстанавливать только после определения неиспра
в-
ного в
а
гона.

3.3.3.2.

Сопротивления
движению нет
. Лампа
пневмопружинного тормоза
горит
.

Зафиксировать неисправный вагон.

Действовать согласно
п.

9
.
3.

настоящих Реко
мендаций.

Неисправный вагон опред
е-
лить по горящей зелёной бортовой лампе.

4.
САМОХОД ПОЕЗДА ИЛИ ОДНОГО ВАГОНА

4.1.

При переводе рукоятки
главного вала KB в нулевое
положение двигатели
продо
лжают работать или
рук
о-
ятка главного вала КВ

не
переводится из хо
дового
положения в
«
0
» положение
«
Ход
-
2
»
,
«
Ход
-
3
»
.

Отключить ВУ. Если после этого самоход поезда не пр
е-
кратился перекрыть кран ЭПВ
-
АРС
, отключить А
-
48, откл
ю-
чить УППС. Произвести остановку

электроподвижного

сост
а-
ва на станции пневматическим тормозом, высад
ить пассаж
и-
ров. После закрытия дверей поезда включи
ть ВАД, отключить
си
с
тему АЛС
-
АРС установленным порядком, включить ВУ и
А
-
48, отпустить тормоза. Отправиться со станции, следовать с
установленной скоростью. Включать и отключать тяговые
двигатели с помощь
ю ВУ или А
-
48.

4.3.

При электрическом
торможении возникает ходовой
режим.

Применить экстренное торможение VII положением крана
машиниста, перевести рукоятку главного вала КВ в «0», выс
а-
дить пассажиров, отключить УППС. Продолжить движение,
для остановки пр
именять пневматич
е
ский тормоз.

4.4.

Самоход одного вагона
(Признаки наличия самохода
одного вагона: сильные
вспышки на неперекрываемых
токоразделах, незначительное
увеличение скорости на
площадке, отсутствие снижения
скорости на незначительном
подъёме, то
лчки,
передёргивания в режиме
торможения).

При обнаружении самохода одного вагона во время стоя
н-
ки поезда на станции, перевести
рукоятку главного вала КВ

в
положение «0», если самоход вагона прекратился, высадить
пассажиров, осмотреть и отключить вагон. Пр
одолжить дв
и-
жение, для остановки использовать пневматический тормоз.

Если при

положении рукоятки главного вала КВ

«0» сам
о-
ход не прекратился, затормозить поезд экстренным пневмат
и-
ческим тормозом. Определить неисправный вагон по гудению
тяговых двигателей,
дыму, запаху гари. Отключить на неи
с-
правном вагоне выключатель батареи. Если самоход вагона не
устранился, потребовать от поездного диспетчера снятия н
а-
пряжени
я с контактного рельса. После снятия напряжения и


33

установки заземляющего устройства на неисправно
м вагоне
отключить главный разъединитель и цепи управления. При
невозможности отключения главного разъединителя отжать
башмаки токоприёмников на вагоне. Перед отправлением о
т-
ключить систему АЛС
-
АРС, включить ВАД.

Дать заявку поездному диспетчеру на огранич
ение скор
о-
сти движения не более
15

кмч на данном участке.

5. НЕИСПРАВНОСТИ МОТОР
-
КОМПРЕССОРОВ.

5.1.

Не работают МК во всём
поезде.

Убедиться в наличии напряжения на 10
-
м проводе.

5.1.1.

Напряжение на 10
-
м
проводе отсутств
ует.

Отключить выключатель управления ВУ и выключатель
компрессоров ВМК. Применить резервное управление пое
з-
дом и м
о
тор
-
компрессорами.

5.1.2.

Напряжение на 10
-
м
проводе в норме.

Отключить и включить ВМК. Проверить положение А
-
10.
При отключении А
-
10 включ
ить его. Если А
-
10 вновь откл
ю-
чился, применить резервное упра
в
ление мотор
-
компрессорами.

5.1.2.1.

Не работают мотор
-
компрессора от кнопки
резервного управления мотор
-
компрессорами.

При давлении в НМ более 5 Атм., высадить пассажиров.
Для остановки использ
овать электрический тормоз. След
о-
вать до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется
возможность осв
о
бодить главный путь.

При давлении в НМ менее 5 Атм., высадить пассажиров,
вызвать вспомогательный поезд. Переходя по вагонам для
встр
е
чи вспомогате
льного поезда проверить в промежуточных
вагонах автоматы защиты А
-
22, А
-
23. При сработавших авт
о-
матах защиты, восстановить ТОЛЬКО А
-
23, в хвостовой каб
и-
не проверить работу мотор
-
компрессоров от кнопки резервн
о-
го управления мотор
-
компрессорами. Доложить ДЦХ
, затр
е-
бовать отмену вспомогательного поезда.

5.2

Непрерывно работают
мотор
-
компрессоры во всём
поезде.

Отключить выключатель мотор
-
ко
м
прессоров.

5.2.1.

Мотор
-
компрессоры

отключились, предохранительный
клапан не сраб
о
тал.

Включать и выключать МК вручную.

Следовать с устано
в-
ленной скоростью, с пассажирами. Поддерживать давление в
напорной магистрали в пред
е
лах 6
-

8

Атм.

5.2.2.

Мотор
-
компрессоры
отключились,
предохранительный клапан
успел ср
а
ботать.

Отключить тумблер ВМК, снизить давление в напорной м
а-
гист
рали до (5,2
-
5,5) атм. После посадки предохранительного
клапана включить тумблер ВМК, в дальнейшем не допускать
повышения давления воздуха в напорной магистрали более
7

Атм. Следовать с
установленной

скоростью, с па
с
сажирами.

5.2.3.

Мотор
-
компрессоры не
о
тключились.

Отключить А
-
10. Если после этого мотор
-
компрессоры
продолжают работать, высадить пассажиров. Запросить п
о-
становку состава во внеплановый отстой, следовать с раб
о-
тающими мотор
-
компрессорами.

5.3.
Непрерывно работает м
о-
тор
-
компрессор одного ваг
о
на.

При приведении кабины управления в не рабочее полож
е-
ние отключить ВМК. На неисправном вагоне откл
ю
чить А
-
53.

5.3.1.

Мотор
-
компрессор о
т-
ключился.

После выдержки

30 секунд включить А
-
53.

Если после включения А
-
53 мотор
-
компрессор не работает,
отключит
ь А
-
22, включить ВМК, отправиться со станции.

Если после включения А
-
53 мотор
-
компрессор вновь зар
а-
ботал, отключить А
-
53, включить ВМК, отправиться со ста
н-
ции, следовать с
установленной

скоростью.



34

6. НЕИСПРАВНОСТИ ДВЕРЕЙ.

6.1.
Не открылись двери в пое
з-
де
.

Дать более длительный импульс,
нажать дублирующую
кнопку открытия дверей, проверить положение переключателя
дверей. Пр
о
верить показание на дисплее АСНП.

6.1.1.

Дисплей АСНП показыв
а-
ет блокиро
в
ку дверей.

Отключить выключатель блокировки дверей от АСНП.
С
ледовать с установленной скоростью, с пассажирами. Дол
о-
жить ДЦХ об отключении выключателя блокировки дверей
системы АСНП, при постановке состава
в плановый отстой в
депо произвести

запись в

Секционную

книгу р
е
монта

ТУ
-
152М
.

6.1.2.

Дисплей АСНП имеет
норма
льное показание при ст
о-
янке на ста
н
ции

Отключить выключатель блокировки дверей. Убедиться в
наличии напряжения на 10 проводе
.

6.2.1.

Напряжен
ия на 10
-
м о
т-
сутствует или занижено.

Проверить лампу ЛКВП, проверить (восстановить) А
-
56 на
головном и на нескольк
их промежуточных вагонах. После
восстановления А
-
56 открыть двери в поезде.

Если управление дверями не восстановилось перейти на
КРУ (
п.

6.1.

общих положений).

6.2.2.

Напряжения на 10
-
м пр
о-
воде в норме.

Если двери не открылись,

проверить положение автомат
и-
ческого выключателя управления

двер
я
ми А
-
21.

6.2.2.1.

А
-
21 сработал.

Включить А
-
21, открыть дв
е
ри.

Если А
-
21 не восстанавливается (срабатыв
а
ет в руке), о
т-
крыть двери с помощью КРУ, высадить пассажиров. След
о-
вать на основном пуске резервом в электродепо и
ли ПТО.

Если двери от КРУ не открылись, привести кабину упра
в-
ления в нерабочее положение, доложить ДЦХ, направиться в
хвостовую кабину управления. В хвостовой кабине перевести
переключатель положения дверей в противоположное пол
о-
жение, реверсивный вал КВ у
становить в положении «назад»,
отключить тумблер ВБД. Открыть двери из кабины управл
е-
ния хвостового вагона. При положительном результате дол
о-
жить ДЦХ, высадить пассажиров из поезда. При отрицател
ь-
ном результате, высаживать пассажиров вручную в каждом
ваго
не, используя кран выключения дверей. Следовать на о
с-
новном пуске резервом в эле
к
тродепо или ПТО.

6.2.2.1.

А
-
21 не сработал.

Переключить А
-
21, нажать кнопку открытия дверей.

6.2.2.1.1.
Двери не открылись.

Открыть двери с помощью КРУ, высадить пассажиров
.
Следовать на основном пуске.

Если двери от КРУ не открылись, привести кабину упра
в-
ления в нерабочее положение, доложить ДЦХ, направиться в
хвостовую кабину управления. В хвостовой кабине перевести
переключатель положения дверей в противоположное пол
о-
жени
е, реверсивный вал КВ установить в положении «назад»,
отключить тумблер ВБД. Открыть двери из кабины управл
е-
ния хвостового вагона. При положительном результате дол
о-
жить ДЦХ, высадить пассажиров из поезда. При отрицател
ь-
ном результате, высаживать пассажиро
в вручную в каждом
вагоне, используя кран выключения дверей. Следовать на о
с-
новном пуске резервом в эле
к
тродепо или ПТО.

6.3.

Двери пытаются открыться
и вновь закрыв
а
ются.

Включить и отключить выключатель закрытия дверей, о
т-
крыть двери. Если двери не откр
ылись, отключить второй в
ы-
ключатель закрытия дверей (при наличии), открыть двери. Е
с-


35

ли двери не открылись, открыть их вручную, высадить пасс
а-
жиров.

6.4.

Не закрылись двери во всём
поезде.

Убедиться в наличии напряжения на

10 проводе
.

6.4.1.

Напряжение на

10
-
м о
т-
сутствует или занижено.

Проверить (восстановить) А
-
56 на головном вагоне и на н
е-
скольких вагонах. Перейти на КРУ (
п.

6.1.

общих положений).

6.4.2.

Напряжение

на 10
-
м пр
о-
воде есть.


Отключить и вновь включить выключатель закрытия дв
е-
рей. Если двери

не закрылись, проверить положение А
-
21.

6.4.2.1.

А
-
21 сработал
.

Отключить выключатель закрытия дверей, включить А
-
21,
закрыть дв
е
ри.

Если при этом вновь сработал А
-
21, отключить выключ
а-
тель закрытия дверей, восстановить А
-
21, высадить пассаж
и-
ров закрыть
двери кнопкой резервного закрытия дверей. Сл
е-
довать на основном пуске резервом в эле
к
тродепо или ПТО.

6.4.2.2.

А
-
21 не сработал
.

Переключить А
-
21, включить выключатель закрытия дв
е-
рей.

Если двери не закрылись высадить пассажиров, закрыть
двери от КРЗД, ес
ли двери не закрылись, закрыть от КРУ.
Следовать на основном пуске резервом в электродепо или
ПТО.

6.5.

Не открываются двери в о
д-
ном в
а
гоне.

Повторно на 2
-
3 с. включить кнопку открытия дверей. Если
двери не открылись, проверить А
-
31, А
-
32 на неисправном в
а-
гоне, положение крана выключения дверей: при промежуто
ч-
ном положении крана закрыть его, при заблокированном кр
а-
не открыть его, высадить пассажиров из поезда.

6.6.

Не закрываются двери в о
д-
ном в
а
гоне.

Закрыть двери от кнопки резервного закрытия дверей при

заблокированном выключателе закрытия дверей.

6.6.1.

Двери закрылись от кно
п-
ки резервного закрытия дверей.

При управлении поездом локомотивной бригадой напр
а-
вить помощника машиниста в неисправный вагон. В неи
с-
правном вагоне проверить положение А
-
16. При н
евозможн
о-
сти его восстановления высадить пассажиров из поезда. Сл
е-
довать на основном пуске резервом в электродепо или ПТО.

Если А
-
16 не сработал, переключить его, проверить работу
дверей из кабины управления, при устранении неисправности
продолжить работу.

Если неисправность не устранилась, в
ы-
садить пассажиров.

При управлении поездом «в одно лицо» высадить пассаж
и-
ров из поезда. Следовать на основном пуске резервом в эле
к-
тродепо или ПТО.

6.6.2.

Двери не закрылись от
кнопки резервного закрытия
дверей.

Провер
ить в неисправном вагоне А
-
16, А
-
12, А
-
31, А
-
32,
положение крана выключения дверей: при закрытом кране в
ы-
садить пассажиров из поезда; при открытом кране закрыть его.
Если при этом двери закроются, выяснить у пассажиров пр
и-
чину открытия крана. При открытии
крана на следующей
станции или если после закрытия крана двери не закроются,
высадить пассажиров из п
о
езда.
Следовать на основном пуске
резервом в эле
к
тродепо или ПТО.

6.7.

После закрытия дверей на
станции ритмично замигала
лампа сигнализации дверей
(двер
и пытаются открыться в
Доложить ДЦХ, вызвать ДСП к кабине управления голо
в-
ного вагона.
Выключатель закрытия дверей не выключать, р
е-
версивную ручку

КВ

в нулевое положение не переводить. О
с-
мотреть состав, определить, с какой стороны происходит «
и
г-


36

одном вагоне

ра дверей»
.

6.7.1.

«Игра дверей со стороны
платформы»

Вернуться в кабину управления головного вагона, высадить
пассажиров из поезда. Включить тумблер ВАД, следовать на
основном пуске резервом в эле
к
тродепо или ПТО.

6.7.2.
«Игра дверей со стороны
,
проти
воположной платформе
»

Высадить пассажиров из неисправного вагона вручную, и
с-
пользуя кран выключения дверей. На вагоне отключить авт
о-
маты защиты А
-
31 и А
-
32. Вернуться в кабину управления г
о-
ловного вагона, доложить ДЦХ, высадить пассажиров из пое
з-
да. Включи
ть тумблер ВАД, следовать на основном пуске р
е-
зервом в эле
к
тродепо или ПТО.

6.8
.

П
ри следовании по перег
о-
ну ритмично замигала лампа
сигнализации дверей (двери п
ы-
таются открыться в одном ваг
о-
не).

Предупредить пассажиров по громкоговорящей связи о
возможном

открытии дверей, следовать до станции, включить
тумблер ВАД. По прибытии на станцию действовать в соо
т-
ветствии с
п.6.7
.

настоящих Рекомендаций.

6.9.

При стоянке на станции или
следовании по перегону замиг
а-
ла лампа дверной сигн
а
лизации,
двери поезда пытаю
тся о
т-
крыться.

Определить с какой стороны «играют» двери в поезде. На
станции, если двери пытаются открыться со стороны пла
т-
формы, не выключая выключатель закрытия дверей, нажать 2
-
3 раза кнопку открытия дверей. Если «игра дверей» прекрат
и-
лась, продолжить
работу на линии, используя дублирующую
кнопку открытия дверей. Если «игра» дверей не прекратилась
разблокировать выключатель закрытия дверей, высадить па
с-
сажиров из поезда
. Включить тумблер ВАД, следовать на о
с-
новном пуске резервом в эле
к
тродепо или ПТО.

Если двери пытаются открыться со стороны противоп
о-
ложной платформе, выключатель закрытия дверей не выкл
ю-
чать, реверсивную ручку КВ в нулевое положение не перев
о-
дить, высадить пассажиров из неисправного вагона, разблок
и-
ровав кран выключения дверей. Высадить

пассажиров из п
о-
езда. Включить тумблер ВАД, следовать на основном пуске
резервом в эле
к
тродепо или ПТО.

6.10.

Не закрылись двери в хв
о-
стовой части поезда.

Высадить пассажиров из поезда.
Закрыть двери кнопкой р
е-
зервного закрытия дверей.

Если двери в хвост
овой части пое
з-
да не закрылись, проверить положение кранов выключения
пневматических дверей. При закрытых кранах закрыть двери
из кабины хв
о
стового вагона.

6.11.

Не открылись двери в хв
о-
стовой части пое
з
да.

Повторно на 2
-
3 с. включить выключатель открытия

дв
е-
рей. Если двери не открылись, открыть их из кабины хвост
о-
вого вагона, высадить пассажиров из пое
з
да.

6.12.

После закрытия дверей п
о-
езда лампа сигнализации дверей
не показывает закрытое пол
о-
жение дверей.

«
Переиграть
»

дверьми. Если контроль

закрытия

не
появи
л-
ся, открыть двери полностью на 2
-
3 с. и закрыть двери. Если
контроль не появился,
по громкоговорящему оповещению
о
б-
ратиться к пассажирам

с просьбой не держать двери
. Если
контроль

закрытия дверей

не восстановился, нажать кнопку
«Резервного закрытия д
в
е
рей».

6.12.1.

Контроль закрытия дв
е-
рей появился.

Действовать согласно
п.

6.6.1.

6.12.2.

Контроль закрытия дв
е-
рей не появился.

Обратить внимание, на каком вагоне горит белая лампа при
закрытых дверях. Доложить ДЦХ.

В «непиковое» время осмотреть неисправ
ный вагон. Если
устранить неисправность не удалось, высадить пассаж
и
ров из
поезда, включить тумблер ВАД, следовать на основном пуске


37

резервом в электродепо или ПТ
О.

В «пиковое» время обязателен осмотр первых четырёх в
а-
гонов. При этом на устранение неисправ
ности машинисту д
а-
ётся не более одной минуты с момента прибытия на неиспра
в-
ный вагон.

6.11.3.

При закрытых дверях не
горит ни одна белая бортовая
лампа.

Открыть двери, обратить внимание, на каком вагоне при
открытых дверях не горит белая бортовая лампа. Н
а данном
вагоне проверить автоматы защиты А
-
13, А
-
56. При отсутс
т-
вии освещения на вагоне проверить положение выключателя
батареи. При невозможности восстановить контроль закр
ы
тия
дверей высадить пассажиров, включить тумблер ВАД, след
о-
вать на основном пуске

резервом в электродепо или ПТО

7. НЕИСПРАВНОСТИ БПСН

7.1.

Не горит освещение сал
о
нов
всего поезда.

Проверить положение тумблера освещения салонов, работу
БПСН по лампе ЛКВП.

7.2.

Отключился БПСН на всех
вагонах поезда (ЛКВП на пул
ь-
те не горит).

Провери
ть и переключить А
-
45. Проверить работу блока
преобразователя в обоих положениях тумблера включения
БПСН. Контролировать включение лампы ЛКВП.

7.2.1.

БПСН включился на всех
вагонах (ЛКВП на пульте заг
о-
релась).

Доложить ДЦХ о восстановлении работы БПСН. Сл
ед
о
вать
с пассаж
и
рами, с установленной скоростью.

7.2.2.

БПСН не вкл
ю
чился.

Доложить ДЦХ. На ближайшей станции проверить работу
блока преобразователя из хвостовой кабины с
о
гласно
п.

7.2.

Если работа БПСН не восстановилась из хвостовой каб
и
ны,
тумблер блок
а питания хвостовой кабины переключить в
нижнее положение, по возвращению в головную кабину
управления тумблер блока питания включить в верхнее пол
о-
жение.

7.2.2.1.

Работа БПСН восстан
о-
вилась.

Продолжить работу.

7.2.2.2.

Работа БПСН не восст
а-
новилась.

Дол
ожить ДЦХ
, высадить пассажиров, отключить УППС,

АЛС
-
АРС, освещение салона,

для остановки использовать
пневматический тормоз. Следовать до ближайшей станции с
путевым развитием
, где им
е
ется возможность освободить
главный путь.

8. НЕИСПРАВНОСТИ НАПОРНОЙ МАГ
ИСТРАЛИ.

8.1.

Утечка пополняется раб
о-
той мотор
-
компре
с
соров.

Отключить выключатель мотор
-
компрессоров и включить
его при давлении воздуха в напорной магистрали 5 Атм. Е
с
ли
утечка прекратилась (предохранительный клапан закрылся),
следовать в ПТО, не допуск
ая повышения давления в напо
р-
ной магистрали более 7 Атм. Если утечка воздуха не прекр
а-
тилась, следовать в ПТО.

8.2.

Утечка не пополняется р
а-
ботой мотор
-
компресс
о
ров.

По возможности остановить поезд на благоприятном пр
о-
филе пути. Затормозить состав стояноч
ными тормозами. О
с-
мотреть вагон, в котором происходит утечка возд
у
ха.

8.2.1
Обнаружена утечка возд
у-
ха между вагон
а
ми.

Закрыть концевые краны НМ на смежных вагонах.

Осмо
т-
реть неисправную автосцепку.

Проверить
отсутствие сопр
о-
тивления дв
и
жению
. Следовать с
установленной скоростью в
ближайший т
у
пик.

Если краны НМ были перекрыты между 1
-
м и 2
-
м (2
-
м и 3
-
м) вагонами, в 3
-
м вагоне открыть

краны

двойной тяги, ручку
КМ установить в положение II
, отключать и вклю
чать мотор
-


38

компрессоры тумблером

ВМК, не допуская п
ов
ышения давл
е-
ния в НМ более 7 А
тм.

Для торможения использовать эле
к-
трический тормоз, в случаях применения пневматического
тормоза применять экстренное торможение краном машин
и-
ста.

8.2.2.

Обнаружена утечка возд
у-
ха из воздухопровода промеж
у-
точного или хвосто
вого ваг
о
на.

Если машинист не может установить точное место утечки
по приходу на неисправный вагон, перекрыть кран стояночн
о-
го тормоза, при прекращении утечки доложить ДЦХ, откл
ю-
чить систему АЛС
-
АРС, следовать со скоростью не более
10
кмч (по стрелочным переводам не более
5 кмч). Если после
включения крана стояночного тормоза утечка воздуха пр
о-
должае
т
ся кран стояночного тормоза вернуть в выключенное
полож
е
ние.

При утечке воздуха с левой стороны
вагона перекрыть кран
ЗР, если утечка прекратилась, отключить А
-
1, А
-
6, А
-
20, А
-
30,
А
-
38, отключить

систему

АЛС
-
АРС. Следовать с установле
н-
ной скоростью во внеплан
о
вый отстой.

Если после перекрытия крана ЗР утечка продолжается, з
а-
крыть концевые краны НМ на

вагонах, смежных с неиспра
в-
ным, начиная с вагона
,

ближнего к головному. На вагоне о
т-
ключить А
-
1, А
-
20, А
-
30, А
-
6, А
-
22. Следовать со скоростью
не более
10 км

час

(по стрелочным переводам не более
5 кмч)

из
-
за сра
батывания

стояночного тормоза в ближайший т
у
пик.

Если утечка была устранена во 2
-
м (3
-
м) вагоне, включать и
выключать мотор
-
компрессоры вручную выключателем ВМК,
поддерживая давление в НМ в диапазоне 6
-
7
Атм.
Открыть
краны

двойной тяги, ручку КМ установить в положение II

в
хвостовой части поезда.

8.2.3.
Обнаружена неиспра
в-
ность воздухопровода напо
р
ной
магистрали головного в
а
гона.

Закрыть концевой кран напорной магистрали на 2
-
м вагоне.
Закрыть разобщительный
кран (краны двойной тяги) в голо
в-
ной кабине. Открыть краны двойной тяги во 2
-
м вагоне, ручку
крана машиниста установить в 1
-
е положении. Отключить на
головном вагоне А
-
1, А
-
6, А
-
20, А
-
22, А
-
30, А
-
38. Следовать
со скоростью не более
10 км

час
(по стрелочным переводам не
более
5 кмч)

из
-
за срабатывания стояночного тормоза, запр
о-
сить постановку состава в ближайший тупик. В случае нео
б-
ходимости применения пневматического т
ормоза использ
о-
вать стоп
-
кран
. Следить за давлением в напорной магистрали
по красной стрелке двухстрелочного манометра.


9. НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ.

9.1.

Произошло самопроизвол
ь-
ное торможение поезда (пад
е-
ние давления воздуха в тормо
з-
ной магис
т
рали).

Обратить внимание на наличие или отсутствие утечки во
з-
духа из
-
под кабины управления в момент начала самопрои
з-
вольного торможения поезда. Перевести ручку крана машин
и-
ста в положение экстренного торможения. Разрядить тормо
з-
ную магистраль до 0 Атм. Пос
ле остановки поезда отключить
тумблеры АРС, АЛС, перекрыть кран ЭПВ
-
АРС, зарядить ТМ.

9.1.1.

ТМ зарядилась до давл
е-
ния 5 атм.

Включить тумблер АРС


проверить наличие признаков
нормальной работы системы АЛС
-
АРС на пульте машиниста.
Открыть кран ЭПВ
-
АРС.

9.1.1.1.

Утечка воздуха из ТМ
из
-
под кабины управления в
о-
зобновилась при открытии кр
а-
Перекрыть кран ЭПК, отключить тумблер АРС. Проверить
автоматы защиты системы АЛС
-
АРС. Если восстановить р
а-
ботоспособность системы АЛС
-
АРС не представляется во
з-


39

на ЭПВ
-
АРС.

можным, отключить систему АЛС
-
АРС, доложить ДЦХ, в
ы-
звать на состав помо
щ
ника машиниста.

9.1.1.2.

Утечка воздуха из ТМ
из
-
под кабины управления о
т-
сутс
т
вует.

Дать отмену, нажав на КБ.

При наличии утечки воздуха из
-
под кабины управления в
момент начала самоп
роизвольного торможения поезда, во
с-
становить контактную часть УАВА, проверить
отсутствие с
о-
противления движению
, отправиться с перегона. Доложить
ДЦХ о срабатывании срывного клапана головного вагона с
указанием места срабатывания срывного клапана. Вызвать
машиниста
-
инструктора для прослушивания колёсных пар в
дв
и
жении.

При отсутствии утечки воздуха из
-
под кабины управления
в момент начала самопроизвольного торможения поезда, пр
о-
верить
отсутствие сопротивления движению
, отправиться с
перегона. Доложить ДЦХ о

срабатывании срывного клапана
хвостового вагона с указанием м
е
ста срабатывания срывного
клапана. Вызвать машиниста
-
инструктора для прослушивания
колёсных пар в движении. По прибытии на конечную станцию
предупредить маневрового машиниста о необходимости во
с-
становить контактную часть УАВА в хвостовой к
а
бине.

9.1.2.

ТМ не заряжается до да
в-
ления 5 атм.

Затормозить поезд стояночными

тормозами в зависимости
от уклона. Привести кабину управления в нерабочее полож
е-
ние, разобщительный кран не закрывать, ручку КМ о
ставить
во 2
-
м положении, тумблер ВМК не отключать. Осмотреть с
о-
став, определить место уте
ч
ки.

9.1.2.1.

При осмотре обнаруж
е-
ны: неисправность или срабат
ы-
вание автостопного устро
й
ства
головн
о
го вагона.

Осмотреть автостопную магистраль. При её повреждении
о
тключить УАВА, принять меры исключающие падение дет
а-
лей автостопной магистрали на путь. Затормозить состав по
л-
ным служебным торможением, отпустить стояночные торм
о-
за. Проверить
отсутствие сопротивления дв
и
жению
, следовать
со скоростью не более
35

кмч. На ближайшей станции выс
а-
дить па
с
сажиров.

9.1.2.2.

Обнаружена неиспра
в-
ность крана машиниста.

2
-
3 раза закрыть и открыть с выдержкой в каждом полож
е-
нии разобщительный кран и оставить его открытым. 2
-
3 раза
перетормозить краном м
ашиниста, установить ручку крана
машиниста во 2 положении. Если после этого не происходит
зарядка тормозной магистрали до рабочего давления 5

Атм.,
доложить ДЦХ, отключить систему
АЛС
-
АРС полностью, з
а-
крыть разобщительный кран, затормозить головной вагон,
при
необходимости, несколько вагонов стояночным тормозом, в
зависимости от уклона
.

Во втором вагоне открыть краны
двойной тяги и убедиться в отпуске пневматических тормозов,
в головном вагоне открыть стоп
-
кран. Отпустить стояночный
тормоз на промежуточных
вагонах. Вернуться в головную к
а-
бину, привести ее в рабочее положение (разобщительный кран
не открывать), доложить ДЦХ. Отпустить стояночный тормоз
головного вагона установить главную рукоятку КВ в полож
е-
ние «Ход
-
2», нажать ПБ, закрыть стоп
-
кран и привести

состав
в движение. Следовать в ближайший пункт с путевым разв
и-
тием. В случае необходимости применения пневматического
тормоза машинист должен воспользоваться стоп
-
краном. На
ближайшей станции высадить пассаж
и
ров.



40

Если данный случай произошёл на станции с
путевым ра
з-
витием и есть возможность убрать состав на станционный
путь, сменив кабину управления, то машинист должен сразу
перейти в другую кабину и после доклада ДЦХ проследовать
на станционный путь, проверить
отсутствие сопротивления
движению
.

9.1.2.3.

При осмотре обнаруж
е-
на утечка воздуха между ваг
о-
нами.

Закрыть концевые краны тормозной магистрали на сме
ж-
ных вагонах, произвести осмотр автосцепки. В хвостовой ча
с-
ти поезда отпустить пневматические тормоза, убедиться в о
т-
пуске тормоза, ручку крана машинист
а поставить во 2
-
е пол
о-
жение. В головном вагоне затормозить состав ПСТ, отп
у
стить
стояночные тормоза, привести кабину управления в рабочее
положение, проверить
отсутствие сопротивления дв
и
жению
.
На ближайшей станции высадить пассаж
и
ров.

При наличии в голов
ной части поезда менее 50

% дейс
т-
вующих тормозов вызвать вспомогательный поезд в непр
а-
вильном направлении. После сцепа поездов следовать в пр
а-
вильном направлении со скоростью не более
35

кмч. Маш
и-
нист неисправного состава до
лжен находиться в первом ваг
о-
не о
т
сечённой части и в случае разрыва поезда принять меры к
о
с
тановке хвостовой части поезда.

9.1.3.

При осмотре обнаружена
утечка воздуха из
-
под в
а
гона.

Осмотреть неисправный вагон.

9.1.3.1.

Обнаружен открытый
стоп
-
кран.

За
крыть стоп
-
кран, выяснить у пассажиров причины его о
т-
крытия. Вернуться в кабину управления, взять состав на ПСТ,
отпустить стояночные тормоза, привести кабину управления в
рабочее положение, проверить
отсутствие сопротивления
дв
и
жению
, продолжить работу.

9.1.3.2.

Обнаружена неиспра
в-
ность трубопровода ТМ ваг
о
на.

Перекрыть концевые краны ТМ на смежных вагонах, нач
и-
ная с вагона ближайшего к голове. После прекращения утечки
воздуха отключить воздухораспределитель (при неисправн
о-
сти 1
-
го или 8
-
го вагона дополни
тельно отключить на нём
АВУ). Отпустить тормоза в хвостовой части состава, убедит
ь-
ся в отпуске тормоза. В кабине управления затормозить состав
полным служебным торможением, отпустить стояночные
тормоза, отключить систему АЛС
-
АРС, привести кабину
управления

в рабочее положение, проверить
отсутствие с
о-
противления дв
и
жению
.

При наличии в головной части поезда менее 50

% дейс
т-
вующих тормозов вызвать вспомогательный поезд в непр
а-
вильном направлении. После сцепа поездов следовать в пр
а-
вильном направлении со скоро
стью не более
35

кмч. Маш
и-
нист неисправного состава должен находиться в первом ваг
о-
не о
т
сечённой части и в случае разрыва поезда принять меры к
о
с
тановке хвостовой части поезда.

При ликвидации утечки воздуха на хвостовом ваг
оне пр
о-
верить работу стояночного тормоза данного вагона.

9.1.4.

Завышение давления в
тормозной магис
т
рали.

Перевести ручку крана машиниста в промежуточное пол
о-
жение между 1 и 2 и оставить её в данном положении. При н
а-
личии запаса времени во время стоянки
на станции и нул
е
вом
положении главной ручки КВ перевести ручку крана машин
и-
ста в 7
-
е положение и сделать выдержку не менее 30 секунд.


41

После зарядки ТМ до 5 Атм. проверить
отсутствие сопроти
в-
ления движению
, отпр
а
виться со станции.

При условии, что лампы пн
евмотормоза погасли, не допу
с-
кать в дальнейшем перевода ручки крана машиниста в 1
-
е п
о-
лож
е
ние.

Если после перетормаживания лампы пневмотормоза не
погасли, вновь перевести ручку крана машиниста в промеж
у-
точное положение между 1 и 2 и оставить её в данном по
л
о-
жении. При наличии запаса времени во время стоянки на
станции переключить систему АЛС
-
АРС (убедиться в отпуске
и срабатывании ВЗ №2). Проверить
отсутствие сопротивления
движению
, отправиться со станции. При условии, что лампы
пневмотормоза погасли, не д
о
пускать в дальнейшем перевода
ручки крана машиниста в 1
-
е полож
е
ние.

Если данные действия не привели к отпуску остаточного
давления на неисправном вагоне, вновь перевести ручку крана
машиниста в промежуточное положение между 1 и 2 и ост
а-
вить её в данном по
ложении. Вызвать на состав машиниста
-
инструктора.

9.2.

Произошло самопроизвол
ь-
ное торможение поезда с одн
о-
временным падением да
в
ления
воздуха в напорной и тормозной
магистр
а
лях.

Привести кабину управления в нерабочее положение. З
а-
тормозить в головной част
и поезда вагоны стояночными то
р-
мозами
количеством в зависимости от уклона.

При разрыве
поезда закрыть концевые краны на крайних вагонах обеих
ч
а
стей поезда, осмотреть место разрыва на предмет возмо
ж-
н
о
сти дальнейшего следования. Вызвать

два вспомогательных
поезда
.
После сцепления отключить аккумуляторные батареи
на неисправных частях поезда. Обеспечить безопасность
дальнейшего следования, а при необходимости вызвать во
с-
стан
о
вительную бригаду.

9.3
.
При отправлении горит
лампа пневмопружинного
тормоза , сраба
тывает УДКСТ.

Остановить поезд, доложить ДЦХ. Перетормозить краном
машиниста экстренным тормозом с выдержкой времени 30 с
е-
кунд не менее 2
-
х раз. Проверить
отсутствие сопротивления
движению

и показание сигнал
ь
ных ламп.

9.3
.1.

Сопротивления движению
нет
. Ла
мпа пневмопружинного
тормоза погасла.

Продолжить работу. Вызвать на состав машиниста
-
инструктора для прослушивания состава.

9
.3.2.

Лампа пневмопружинного
тормоза продолжает гореть.


Определить

неисправный вагон. Затормозить состав ПСТ,
необходимым количес
твом стояночных тормозов в зависим
о-
сти от уклона. Вернуться в кабину управления головного в
а-
гона.

Привести кабину управления в нерабочее положение,
разобщительный кран не закрывать, ручку крана машиниста
оставить в положении II. Опр
еделить неисправный ваго
н по

горящей лампе пневмопружинного тормоза, показанию ман
о-
метра тормозных цилиндров или по прижатию колодок к к
о-
лёсам.
При осмотре неисправного вагона обратить внимание
на положение концевых кранов, крана стояночного тормоза,
давление в тормозных цилиндра
х, прижатие тормозных кол
о-
док.

9.3.2
.1.
Присутствует давление
воздуха в ТЦ.

На неисправном вагоне отключить неисправный воздух
о-
распределитель, убедиться в отпуске тормоза по наличию з
а-
зора между колёсами и колодками.

Если при осмотре обнаружено наличие да
вления в тормо
з-


42

ных цилиндрах и происходит утечка воздуха из
-
под вагона
(попадание окалины под питательный клапан), произвести о
т-
ключение воздухораспределителя, дождаться отпуска тормоза
в течение 30 сек. При отключении воздухораспределителя с
правой сторон
ы в этом случае в атмосферное отверстие крана
ТЦ будет продолжаться дутьё, при этом произойдёт отпуск
тормоза. Следовать с наличием дутья.

9.3.2
.2.
Обнаружены
перекрытые концевые краны

или кран стояночного тормоза
.

Привести краны в рабочее положение. Убед
иться в отпуске
тормозов и проверить состояние колёсных пар. Доложить
ДЦХ, вызвать машиниста
-
инструктора локомотивных бригад
для прослушивания подвижного состава.

9.3.2
.3.
Обнаружена
неисправность рычажно
-
тормозной передачи.

Отключить тормозной воздухорас
пределитель. Следовать в
ближайший пункт с путевым развитием, где освободить гла
в-
ный путь. При движении стремиться держать тяговые двиг
а-
тели включенными, вести наблюдение вдоль поезда. При п
о-
явлении и
с
крения снизить скорость до
10

кмч.

9.3.3
.
Признаки неисправности,
перечисленные в
п. 9.3.2
.

отсутствуют, бортовая лампа
пневмопружинного тормоза
горит (неисправность концевого
выключателя пневмпружинного
тормоза)
.

Доложить ДЦХ, вызвать на состав машиниста
-
инструктора,
следовать

с пассажирами до электродепо приписки. До пр
и-
бытия на состав машиниста
-
инструктора локомотивных бр
и-
гад при отправлении с каждой станции проверять
отсутствие
сопротивления дв
и
жению
.

9.4
.
При отправлении
срабатывает УДКСТ, лампа
пневмопружинного тормоза не

горит, отсутствует
сопротивление движению.

Доложить ДЦХ, вызвать на состав машиниста
-
инструктора
для принятия решения о дальнейшей эксплуатации электр
о-
подвижного состава.

9.5.

При приёмке подвижного состава из длительного отстоя на линии
,

до выяснения пр
ичины
горящей лампы пневмопружинного тормоза, срабатывания Устройства дополнительного ко
н-
троля состояния тормозов (УДКСТ), сопротивления движения поезда
,

повторно приводить с
о-
став в движение
запр
е
щается
.

10. НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

10.1.

При следовании по пер
е-
гону замечено повышенное с
о-
противление движению п
о
езда.

Вести наблюдение вдоль состава для выявления возможн
о-
го и
с
крения.

10.1.1.

Искрение не обнаруж
е
но,
горит лампа пневмопружинного
тормоза, красная лампа реле п
е-
регрузки (ЛСН)

не гаснет.

Установить рукоятку главного вала KB в положение «То
р-
моз
-
1», проверить показание красной лампы РП. Зафиксир
о-
вать неисправный вагон. Остановить поезд. Привести кабину в
нерабочее положение. Разобщительный кран не закр
ы
вать. На
неисправном вагоне

отпустить тормоз, отключив тормозной
воздухораспределитель, убедиться в наличии зазоров между
колодками и колёсами. Вернувшись в головной вагон приве
с-
ти кабину управления в рабочее положение, отключить сист
е-
му
АЛС
-
АРС. Следовать в ПТО. Вызвать резерв для
просл
у-
шивания в
а
гона в движении.

Если при отпуске тормоза на неисправном в
а
гоне тормоз не
отпускает более 30 с
ек.

и продолжается дутьё воздуха в атм
о-
сферное отверстие тормозного воздухораспределителя или
крана тормозного цилиндра, перевести ручку крана сто
яно
ч-
ного тормоза в положение «Тормоз».
Следовать со ск
о
ростью
не более
10

кмч, по стрелочным переводам не более
5 кмч, на


43

ближайшей станции высадить пассажиров.

10.1.2.

Искрение не обнаруж
е
но
,
красная лампа реле перегрузки
(ЛСН) погасла, лампа пневмо
п-
ружинного тормоза г
о
рит.

Остановить поезд пневматическим тормозом, переторм
о-
зить экстренным тормозом и выдержкой не менее 30 секунд в
7
-
ом положении крана машиниста не менее 2
-
х раз, после з
а-
рядки

тормозной магистрали проверить
отсутствие сопроти
в-
ления дв
и
жению
.

10.1.2.1.

Отсутствует сопроти
в-
ление движению.

При
отсутствии

сопротивления движению

продолжить р
а-
боту. Вызвать резерв для прослушивания вагона в дв
и
жении.

10.1.2.2.

Присутствует сопр
о-
тивл
ение движению.

Зафиксировать неисправный вагон. Привести кабину
управления в нерабочее положение, разобщительный кран не
закрывать. На неисправном вагоне отключить тормозной во
з-
духораспределитель. Вернувшись в головной вагон привести
к
а
бину управления в ра
бочее положение, отключить систему
АЛС
-
АРС.

Если тормоз не отпустил и продолжается дутьё в атмосфе
р-
ное отверстие воздухораспределителя или крана тормозного
цилиндра, перевести ручку крана стояночного тормоза в п
о-
ложение Тормоз
. Следовать со скоростью не бо
лее
10

кмч, по
стрелочным переводам не более
5 кмч на ближайшей станции
высадить па
с
сажиров.

10.1.3.

При наличии сопроти
в-
ления движению (красная лампа
реле перегрузки (ЛСН) не г
о-
рит).

Привест
и кабину управления в нерабочее положение, р
а-
зобщительный кран не закрывать. Определить неисправный
вагон, по возможности устранить причину подтормаживания.
Если сработал стояночный тормоз на торможение, продо
л-
жить движение со скоростью не более
10

кмч
, по стрелочным
переводам не более
5 кмч. На ближайшей станции высадить
пассажиров и следовать в ближайший пункт с путевым разв
и-
тием, где освободить главный путь.

10.1.4.

Неисправность тормо
з-
ной р
ычажной перед
а
чи.

Отключить тормозной воздухораспределитель. Следовать в
ближайший пункт с путевым развитием, где освободить гла
в-
ный путь. При движении стремиться держать тяговые двиг
а-
тели включенными, вести наблюдение вдоль поезда. При п
о-
явлении и
с
крения
снизить скорость до
10

кмч.

10.1.5.

При наблюдении вдоль
поезда искрение о
б
наружено.

Установить рукоятку главного вала KB в положение «То
р-
моз
-
1», проверить показание красной лампы реле перегру
з
ки.

10.1.5.1.

Красная
лампа р
еле п
е-
регрузки (ЛСН) не гаснет (г
о
рит
лампа стояночного торм
о
за).

Действовать согласно
п.

10.1.1.

10.1.5.2.

Красная
лампа реле п
е-
регрузки (ЛСН) погасла (лампа
стояночного тормоза не горит).

Остановить поезд, определить неисправный вагон, приве
с-
ти кабину у
правления в нерабочее положение, разобщител
ь-
ный кран (краны двойной тяги) не закрывать. На неисправном
вагоне отключить воздухораспределитель, автоматы защиты
А
-
1, А
-
6, А
-
20, А
-
30, А
-
38
, установить причину заклинив
а
ния
колёсных пар и возможность дальнейшег
о следования.
Дв
и-
жение поезда с заклиненной колёсной парой допускается со
скоростью не более
10

кмч, по стрелочным переводам не б
о-
лее
5 кмч. При невозможности дальнейшего следования

в
ы-
звать вос
становительную бр
и
гаду.

10.2.

При следовании по пер
е-
гону наблюдается сильное пер
е-
дёргивание состава (возможно
снятие высокого напряж
е
ния).

Остановить состав экстренным пневматическим тормозом,
привести кабину управления в нерабочее положение. При н
а-
личии
схода с рельсов доложить ДЦХ, вызвать ПВС, орган
и-
зовать эвакуацию пассажиров из то
н
неля.



44

10.3.
При следовании с вкл
ю-
ченными тяговыми двигател
я
ми
слышен пронзительный свист.

При отсутствии признаков снижения безопасности движ
е-
ния доехать до станции. На ста
нции привести кабину управл
е-
ния в нерабочее положение. Высадить пассажиров. По звуку
определить неисправный вагон, если это возможно, и откл
ю-
чить на нём цепи управления. Если определить неисправный
вагон не удалось, отключить часть вагонов в той части поез
да,
где был слышен свист. Привести кабину управления в рабочее
положение.

11. НЕИСПРАВНОСТИ СКОРОСТЕМЕРА.

11.1.

Неисправен скоростемер,
на пульт
-
табло отсутствует п
о-
казание (цифр
о
вой).

Проверить автомат защиты АИС (питание скоростемера).
Если автомат защ
иты отключился, восстановить его. Если а
в-
томат защиты не отключался или не восстанавливается, о
т-
ключить систему АЛС
-
АРС, доложить ДЦХ о неисправности
скоростемера, отключении системы АРС, вызвать на состав
помощника машиниста. На ближайшей станции высадить

па
с-
сажиров. Следовать с особой бдительн
о
стью.

11.2.

Хаотичные показания ск
о-
ростемера на пульт
-
табло (ци
ф-
ровой).

Отключить систему

АЛС
-
АРС, доложить ДЦХ о неиспра
в-
ности скоростемера, отключении системы

АЛС
-
АРС, вызвать
на состав помощника машиниста. На бл
ижайшей станции в
ы-
садить па
с
сажиров. Следовать с особой бдительностью.

11.3.

Скоростемер показывает
«0».

Доложить ДЦХ, осмотреть

и переключить автомат защиты
А
ИС.

11.3.1.

А
ИС отключи
л
ся.

Восстановить А
ИС. Доложить ДЦХ, продолжить работу на
линии.

11.3.2
.

А
ИС не восстанавлив
а-
ется.

Отключить систему
АЛС
-
АРС, доложить ДЦХ о неиспра
в-
ности скорос
темера, отключении системы АЛС
-
АРС.
На бл
и-
жайшей станции высадить пассажиров. Следовать с особой
бдительн
о
стью.

12. НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ АЛС
-
АРС.

12.1.

На ЛУДС гор
ит показание
«0», «ОЧ» или САО
.

Действовать согласно
п. 2.2.3.1
.

настоящих Рекомендаций.

12.1.1.

При следовании поезда
по перегону на пульте АЛС
кратковременно появилось п
о-
казание «ОЧ», система АРС в
ы-
дала команду на тормож
е
ние.

Кратковременно включить КБ
, произведя отмену команды
на торможение от устройств АРС. Доложить ДЦХ о появл
е-
нии показания «ОЧ» с указанием рельсовой цепи.

12.5.
Во время стоянки на ста
н-
ции и нахождении главной р
у-
коятки КВ в «нулевом» полож
е-
нии в течение более 5 секунд
сраб
о
тал ЭПВ
-
А
РС.

Перекрыть кран ЭПВ
-
АРС. При закрытых дверях поезда и
«нулевом» положении главной рукоятки КВ переключить си
с-
тему АЛС
-
АРС; не открывая кран ЭПВ
-
АРС, обратить вним
а-
ние на признаки нормальной работы системы на пульте и п
о-
казания сигнальных бортовых ламп п
невмоторм
о
за.

12.5.1.

После нажатия КБ на
пульте погасла ЛКТ, на пром
е-
жуточном вагоне погасла бо
р-
товая лампа пневмото
р
моза.

Вновь переключить

систему
АЛС
-
АРС, после открытия
кра
на ЭПВ
-
АРС

и включения
КБ сразу перевести главную р
у-
коятку

КВ в

положение

«Ход
-
2». При отправлении с посл
е-
дующих станций необхо
димо применить один из следующих
способов
:


-

после закрытия дверей поезда перевести
главную ручку
КВ в «0» и при
выдержке

не более 2
-
х секунд

установить её в
х
о
довое положение, чтобы между моментом перевод
а главной
ручки КВ из

положения

«Тормоз
-
2» и набором скорости пое
з-
да более
5

км
ч проходило не более 7 секунд;


-

после остановки на станции дополнительно разрядить


45

тормозную магистраль III положением крана машиниста, п
о-
сле за
крытия дверей
произв
ести

отпуск пневматического то
р-
мо
за из
III

положения крана машини
ста во
II

и одновремен
но

рукоят
к
у

главного вала КВ

установить

в положение «Ход
-

или «Ход
-
3».

Вызвать через ДЦХ на состав помощника машиниста, во
с-
становить на неисправном

вагоне

автомат защиты

А
-
72, пр
о-
должить работу на линии в одно лицо.

Если не удаётся добиться минимальной выдержки между
переводом главной ручки КВ из
положения
«Тормоз
-
2» и н
а-
бором скорости более
5

кмч, отключить систему
АЛС
-
АРС,
продолжить работу на линии с пассажирами до планового о
т-
стоя с помощником машиниста. Доложить ДЦХ об отключ
е-
нии системы
АЛС
-
АРС по неисправности
, затребовать на с
о-
став помощника машиниста

и продолж
ить

рабо
ту

на линии с
пассажира
ми при управлении локо
мотивной бригадой

до пл
а-
нового отстоя.

12.6.

После остановки на ста
н-
ции, в момент открытия дверей
поезда сраб
о
тал ЭП
В
-
АРС

Перекрыть кран ЭПВ
-
АРС
. После закрытия дверей поезда и
перевода главной ручки КВ в «нулевое» положение
перекл
ю-
чить систему АЛС
-
АРС
. Н
е открывая кран ЭПВ
-
АРС
, обр
а-
тить внимание на признаки нормальной работы системы АРС
на пульте и показания сигнальных бортовых ламп пневмото
р-
моза для о
п
ределения неисправного вагона.

12.6.1.

После нажатия КБ на
пульте погасла ЛКТ, на пром
е-
жуточном вагоне
погасла бо
р-
товая лампа пневмоторм
о
за.

После остановки на станции дополнительно разрядить то
р-
мозную магистраль III положением крана машиниста, после
закрытия дверей
произв
ести

отпуск пневматического то
р
мо
за
из
III

положения крана машини
ста во
II

и одновреме
нно

рук
о-
ят
к
у

главного вала КВ

установить

в положение «Ход
-
2» или
«Ход
-
3».

Вызвать на состав помощника машиниста для восстановл
е-
ния автоматов А
-
2 и

А
-
72 на неи
с
правном вагоне.

Если при использовании пневматического тормоза лампа
ЛКТ не загорается
,

отключить

систему
АЛС
-
АРС. Доложить
ДЦХ об отключении системы АРС по неисправности, вызвать
на состав помощника машиниста. Продолжить работу на л
и-
нии с пассажирами
при управлении локомотивной бригадой

до планового отстоя.

12.7.

Срабатывает ЭПВ
-
АРС на
ходовом режим
е, на выбеге, на
тормо
з
ном режиме.

Перевести ручку крана машиниста в положение экстренн
о-
го торможения, главную рукоятку КВ в нулевое положение,
если она находилась в ходовом или тормозном положении.
Переключить систему АЛС
-
АРС установленным порядком.
При в
ключении тумблеров АРС, АЛС обращать особое вн
и-
мание на показание ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, на сигнальное показ
а-
ние АЛС на ЛУДС.

12.7.1.

Светодиоды ЛКВД, ЛКТ,
ЛСТ не горят, на ЛУДС показ
а-
ние АЛС отсутствует
.

Кран ЭПВ
-
АРС не открывать, проверить автоматы защиты
А
-
48

и А
-
42 (
в обязательном порядке оба автомата!!!
).

12.7.1.1.
Сработал А
-
48
.

1. Восстановить автомат защиты А
-
48, установленным п
о-
рядком переключить систему АЛС
-
АРС. При устранении н
е-
исправности продолжить работу на линии.

2. А
-
48 вновь сработал. Доложить
ДЦХ, установленным
порядком отключить систему АЛС
-
АРС, после отключения


46

системы АЛС
-
АРС в обязательном порядке восстановить А
-
48. В
ызвать на состав помощника машиниста. Продолжить
работу на линии с пассажирами
при управлении локомоти
в-
ной бригадой

до планов
ого отстоя.


3. При отключённой системе АЛС
-
АРС А
-
48 продолжает
срабатывать. Перейти на КРУ (
п.

6.1.

общих положений).

12.7.1.2
.
Сработал А
-
4
2
.

1. Восстановить автомат защиты А
-
42, установленным п
о-
рядком переключить систему АЛС
-
АРС. При устранении н
е-
испра
вности продолжить работу на линии.

2. А
-
42 вновь сработал. Доложить ДЦХ, установленным
порядком отключить систему АЛС
-
АРС. В
ызвать на состав
помощника машиниста. Продолжить работу на линии с па
с-
сажирами
при управлении локомотивной бригадой

до план
о-
вого отс
тоя.


12.7.2.

Светодиоды ЛКВД, ЛКТ,
ЛСТ горят, на ЛУДС показ
а
ние
«ОЧ»
.

Проверить положение автомата защиты А
-
43. При его ср
а-
батывании восстановить, при целостности переключить, уст
а-
новленным порядком переключить систему АЛС
-
АРС. При
устранении н
е
исправнос
ти продолжить работу на линии. При
повторении неисправности доложить ДЦХ, установленным
порядком отключить систему АЛС
-
АРС. В
ызвать на состав
помощника машиниста. Продолжить работу на линии с па
с-
сажирами
при управлении локомотивной бригадой

до план
о-
вого от
стоя.


12.7.3.

Светодиоды ЛКВД, ЛКТ
горят, не горит светод
и
од ЛСТ
(вместо срабатывания ЭПВ
-
АРС
после остановки возможно н
а-
личие ВЗ№2 на всём составе).

Проверить положение автомата защиты А
-
40. При его ср
а-
батывании восстановить, при целостности переключить
, уст
а-
новленным порядком переключить систему АЛС
-
АРС. При
устранении н
е
исправности продолжить работу на линии. При
повторении неисправности доложить ДЦХ, установленным
порядком отключить систему АЛС
-
АРС. В
ызвать на состав
помощника машиниста. Продолжить ра
боту на линии с па
с-
сажирами
при управлении локомотивной бригадой

до план
о-
вого отстоя.


12.7.4
.

После остановки.

Св
е-
тодио
ды ЛКВД, ЛСТ

горят, не
горит светоди
од ЛК
Т.

Отключить систему АЛС
-
АРС. После отправления дол
о-
жить ДЦХ об отключении системы АЛС
-
АРС из
-
за срабат
ы-
вания А
-
48 в хвостовой кабине, вызвать на состав машин
и
ста
-
инструктора и помощника машиниста. Восстановить в хвост
о-
вой кабине А
-
48. При восстановлении А
-
48 продолжить раб
о-
ту на линии с пассажирами до планового отстоя при управл
е-
нии локомотивной

бригадой

При невозможности восстановить А
-
48 в хвостовой кабине,
доложить ДЦХ о необходимости постановки состава во вн
е-
плановый отстой в попутном направлении, при необходим
о-
сти изменения направления движения управление из хвост
о-
вой кабины осуществлять от
КРУ.

12.8
.

При стоянке на станции в
момент перевода главной рук
о-
ятки КВ в положение «То
р
моз
-
1» или «0» происходит отпуск
ВЗ № 1 на всём составе.

При отправлении со

станций необхо
димо применить один
следующий способов
:


-

после закрытия дверей поезда пере
вести
главную ручку
КВ в «0» и при
выдержке

не более 2
-
х секунд

установить её в
х
о
довое положение, чтобы между моментом перевода главной
ручки КВ из

положения

«Тормоз
-
2» и набором скорости пое
з-
да более 5

кмчас проходило не более 7 секунд.


-

после остано
вки на станции дополнительно разрядить


47

тормозную магистраль III положением крана машиниста, п
о-
сле закрытия дверей
произв
ести

отпуск пневматического то
р-
мо
за из
III


положения крана машини
ста во
II

и одновреме
н-
ную рукоят
к
e

главного вала КВ

установить

в полож
ение
«Ход
-
2» или «Ход
-
3».

Примечание. При необходимости приведения поезда в
движение на подъёме при данной неисправности руководств
о-
ваться
п.9
.

общих положений.

13. НЕИСПРАВНОСТИ КРАНА МАШИНИСТА УСЛОВНЫЙ № 013.

13.1.

При приведении кабины
управления в не
рабочее пол
о-
жение на пути оборота после з
а-
крытия разо
б
щительного крана
происходит сильная утечка во
з-
духа под кабиной упра
в
ления.

2
-
3 раза открыт
ь и закрыть разобщительный кран. Е
сли при
этом утечка не прекратилась, сообщить о случившемся мане
в-
ровому машин
исту, выводящему данный состав из
-
под обор
о-
та. Доложить ДЦХ о неисправности крана машиниста, запр
о-
сить разрешение оставить состав во вн
е
плановом отстое.

Если оставить состав на пути оборота не представляется во
з-
можным, перекрыть кран ЭПВ
-
АРС в кабине по за
воду сост
а-
ва под оборот

на станционный путь и по согласованию с м
а-
невровым машинистом, выводящим состав из
-
под оборота,
после приведения выводящим машинистом кабины в рабочее
пол
о
жение открыть разобщительный кран в хвостовой кабине.
Утечка воздуха при этом

прекратится и произойдёт зарядка
ТМ, после чего вывести со
став на путь отправления по

согл
а-
с
ованию с

ДЦХ. Остановку производить электрическим то
р-
мозом. При необходимости применения пневматического
тормоза применять
только
7
-
е положение крана машиниста.
Сл
едовать с пассажирами только в попутном направлении во
внеплановый отстой.

Если после вывода состава на путь отправления он будет п
е-
рестав
ляться на свободный станционный путь
, маневровые
машинисты, при приведении кабины головного вагона по в
ы-
ходу с пути об
орота, закрывают разобщительные краны в к
а-
бинах головного и хвостового вагонов. После передачи упра
в-
ления основной машинист заводит состав в тупик установле
н-
ным поря
д
ком.



48

13.2.

При приведении кабины в
рабочее положение во время
вывода состава из
-
под оборо
та и
открытия разобщительного кр
а-
на не происходит зарядка ТМ.

2
-
3 раза закрыть и открыть разобщительный кран, 2
-
3 раза п
е-
ретормозить краном машиниста, если при этом не произойдёт
зарядка ТМ, доложить ДЦХ о неисправности крана машин
и-
ста, запросить разрешени
е оставить состав во внеплановом о
т-
стое.

Если оставить состав на пути оборота не представляется во
з-
можным, закрыть разобщительный кран, отключить

систему
АЛС
-
АРС, включить на головном вагоне стояночный тормоз,
во 2
-
м вагоне открыть краны двойной тяги
, ручк
у крана м
а-
шиниста оставить во 2
-
м положении

и убедиться в отпуске
пневматических тормо
зов. П
ривести кабину в рабочее пол
о-
жение, отпустить стояночный тормоз и вывести состав на путь
отправления. При наличии в хвостовой кабине маневрового
машиниста действия
по отпуску пневматических тормозов
производит маневровый машинист по заводу на путь об
о
рота.
Получив команду от маневрового машиниста по выводу с п
у-
ти оборота на отпуск тормозов, пере
крывает кран ЭПВ
-
АРС
,
открывает разобщительный кран и производит зарядку
ТМ. В
случае необходимости применения пневматического тормоза
машинист должен воспол
ь
зоваться стоп
-
краном.

Если после вывод
а состава на путь отправления состав

будет
пере
ставляться на свободный станционный путь

с изменением
направления движения, на головно
м вагоне открыть стоп
-
кран
, в
о 2
-
м вагоне закрыть краны двойной тяги, вернуться в
головной вагон, за
крыть стоп
-
кран. П
осле передачи управл
е-
ния, основной машинист заводит состав на станционный путь
устано
в
ленным порядком.

13.3.

Во время движения по п
е-
регон
у машинист случайно п
е-
ревел ручку крана машиниста в
1
-
е положение, после чего ве
р-
нул её во 2
-
е положение. На
всех вагонах в ТЦ появилось
давление около 1 атм. на 5
-
10
сек, после чего произошёл о
т-
пуск тормоза.
С
опротивле
ние

движению

отсутствует, но на
одном

вагоне осталась гореть
лампа пневмотормоза, на пульте
машиниста также горит лампа
пневм
о
тормоза.

Перевести ручку крана машиниста в промежуточное пол
о-
жение между 1 и 2 и оставить её в данном положении. При н
а-
личии запаса времени во время стоянки на станции

и нул
е
вом
положении главной рукоятки КВ перевести ручку крана м
а-
шиниста в 6
-
е положение и сделать выдержку не менее 30 с
е-
кунд. После зарядки ТМ до 5 атм проверить
отсутствие сопр
о-
тивления движению
, отправиться со станции. При условии,
что лампы пневмоторм
оза погасли, не допускать в дальне
й-
шем перевода ручки крана машиниста в 1
-
е положение. При
постановке состава в плановый отстой в электродепо произв
е-
сти запись в книгу ремонта ТУ
-
152М.

Если после перетормаживания лампы пневмотормоза не
погасли, вновь перев
ести ручку крана машиниста в промеж
у-
точное положение между 1 и 2 и оставить её в данном пол
о-
жении. При наличии запаса времени во время стоянки на
станции и нулевом положении главной ручки КВ переключить
систему АЛС
-
АРС (убедиться в отпуске и сработке ВЗ №2
).
Проверить
отсутствие сопротивления дв
и
жению
, отправиться
со станции. При условии, что лампы пневмотормоза погасли,
не допускать в дальнейшем перевода ручки крана машиниста
в 1
-
е положение. При пост
а
новке состава в плановый отстой в
депо произвести запис
ь в книгу ремонта ТУ
-
152М.

Если данные действия не привели к отпуску остаточного
давления на неисправном вагоне, вновь перевести ручку крана
машиниста в промежуточное положение между 1 и 2 и ост
а-


49

вить её в данном положении. Продолжить работу до планов
о-
го о
тстоя в электродепо
.


Количество вагонов, заторможенных стояночными тормозам
и, при котором обе
с-
печивается удерживание

состава.

Тип ваг
о-
на

Количество ваг
о-
нов в п
о
езде

Количество заторможенных стояночными тормозами
ваг
о
нов при уклоне

81
-
717

81
-
714

8

0.010

2

0.020

3

0.030

4

0.040

5

0.050

6


Примечан
ие: При максимальной загрузке
8 вагонного подвижного состава на
уклонах 40

‰ и более количество вагонов, заторможенных ручными (стояночными)
тормозами, увелич
и
вается на 1.




Приложенные файлы

  • pdf 1151064
    Размер файла: 655 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий