ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ СТАНЦИИ с четом Акта №10 (Восстановлен)



Технологический процесс работы
Станции имени Ярославль-Главный
Структурного подразделения
Дирекции управления движением структурного подразделения Северной железной дороги
РАЗРАБОТАЛИ:
Начальник станции
Ярославль-Главный ___________________________ Новиков А.Н.
Главный инженер станции ______________________ Абрамов И.Н.
«____»__________________2010 г.

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ
ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ
Ярославль-Главный–
СТРУКТУРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
СЕВЕРНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ


г. Ярославль-Главный
2010г.

СОДЕРЖАНИЕ
Техническая и эксплуатационная характеристика станции 8
1.1.Техническая характеристика станции 8
1.2.Характеристика эксплуатационной работы станции 31
1.3.Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционным путям и паркам 32
Управление производственной деятельностью станции 34
Руководство работой станции 34
Оперативное управление эксплуатационной работой станции 34
Оперативное планирование эксплуатационной работы
станции 43
3.1.Общие положения 43
3.2.Суточный план работы станции 43
3.3.Сменный план работы станции 44
3.4.Текущее планирование работы станции 45
Диспетчерское руководство расформированием-формированием поездов, организация работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов 50
4.1.Организация диспетчерского руководства расформированием и формированием поездов 50
4.2.Организация работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов 53
4.2.1.Назначение и структура СТЦ 53
4.2.2.Система организации работы СТЦ 56
4.2.3.Операции по обработке информации о подходе поездов и подготовке документов для расформирования состава 58
4.2.4.Непрерывный учёт наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и подготовка документов для отправления поездов своего формирования 66
4.2.5. Особенности работы по обработке перевозочных документов на транзитные поезда в парках «А», «В», «Г». 70
4.3. Обеспечение взаимодействия в работе станции и прилегающих участков 71
4.4. Порядок работы с вагонами с нарушением нормативных сроков доставки груза 72
Технология работы с вагонами, поступающими в переработку 74
5.1.Обработка составов по прибытию 74
5.2.Технология расформирования -формирования составов 80
5.2.3.Организация маневровой работы станции с использованием системы ИТАУР 93
5.3.Подготовка составов своего формирования к отправлению 98
Технология работы с составами транзитных поездов 109
Общие положения
6.1.Обработка транзитных поездов без изменения веса и длины
6.1.1.Особенности обработки транзитных поездов по парку «Г» 109
110
110
6.1.2.Особенности обработки транзитных поездов
в парке «В», на путях 6А, 7А, 8А, 9А. 116
6.2.Обработка транзитных поездов без изменения веса и длины 126
6.3. Организация пропуска транзитных поездов сходу по станции Ярославль-Главный 127
Технология работы с поездами повышенного веса и длины 130
Технология работы с вагонами, загруженными скоропортящимися грузами и живностью 132
Работа с вагонами, неисправными в техническом и коммерческом отношениях 137
9.1. Работа с вагонами, неисправными в техническом отношении
9.1.1 Технология работы с вагонами, требующими текущего и деповского ремонта, порядок их учета. 137
137
9.2. Порядок работа с вагонами неисправными в техническом отношении, требующими перегруза, а затем ремонта в 4 парке 141
9.3. Технология работы с вагонами, требующими проверки, исправления погрузки или перегруза 146
9.4.Порядок пересылки порожних вагонов инвентарного парка в плановые виды ремонта 148
Технология работы станции в условиях обработки вагонов с 153
опасными грузами 10.1. Общие сведения об опасных грузах 153
10.2. Дополнительные меры по организации оперативного планирования работы сортировочной станции при перевозке опасных грузов 155
10.3. Дополнительные меры по организации диспетчерского руководства расформированием-формированием поездов и организации работы СТЦ при перевозке опасных грузов 156
10.4.Технология обработки транзитного вагонопотока с опасными
грузами 158
10.5. Организация работы с вагонами, загруженными опасными грузами 162
10.6.Организация действий в чрезвычайных ситуациях 162
Организация местной работы 163
11.1. Характеристика местной работы на сортировочной станции и руководство ею 163
11.2. Оперативное руководство местной работой 164
11.3. Порядок приема порожних вагонов после выгрузки 167
11.4. Порядок работы с документами на таможенные грузы 168
11.5. Планирование местной работы на полигоне ЦУМР 173
11.6. Технология взвешивания на вагонных весах РС-150 на станции Ярославль-Главный 175
Организация работы станции в зимних условиях 177
Анализ работы станции 179
Приложение 1. Расчет перерабатывающей способности горки и отдельных маневровых операций 181
Приложение 2. Расчет технологического времени на растаску состава для устранения неисправностей в автосцепном устройстве в приемоотправочном парке «Г» 187
Приложение 3. Примерная специализация путей сортировочного парка 189
Приложение 4. Расчет технологического времени на отцепку от состава повышенной длины вагона по технической или коммерческой неисправности
190
Приложение 5. Порядок оповещения работников при срабатывании приборов КТСМ-02 194
Приложение 6. Технические средстива для механизации и автоматизации производственных процессов 195
Приложение 7. Основные положения технологии работы по розыску груза 199
Приложение 8. Указания о порядке пакетирования, приема сдачи и пересылки перевозочных документов 202
Приложение 9 . Технология работы с вагонами, отцепленными от пассажирских поездов по причине превышения допустимой нормы загрузки 204
Приложение 10. Определение потребного количества маневровых локомотивов 205
Приложение 11. Расчет времени нахождения вагонов на станции 210
Приложение 12. Форма наряда, выдаваемого составителю поездов и машинисту маневрового локомотива на производство маневровой работы с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами (ВМ) 236
Приложение 13. Контроль за приемом груза к перевозке 237
Приложение 14. Затраты времени выполнения маневровых операций в пассажирском парке 238
Технологический график выполнения операций по отцепке вагонов с хвоста пассажирского поезда маневровым локомотивом 238
Технологический график выполнения операций по прицепке вагонов в хвост пассажирского поезда маневровым локомотивом 238
Технологический график выполнения операций при отцепке вагонов с головы пассажирского поезда маневровым локомотивом 242
Технологический график выполнения операций по прицепке вагонов в голову пассажирского поезда маневровым локомотивом 244
Приложение 15 . Технология обработки пассажирских поездов 245
1. Общие сведения
245
2. Порядок работы с пассажирскими поездами станции Ярославль-Главный в условиях работы ЛПТО ВЧДЭ-1.
246
3.Порядок ввода информации и выдачи натурного листа 253
4.Обработка поездов формирования ВЧ 256
Приложение16. Инструкционно-технологические карты работников станции ( хранятся в отдельной папке)
Приложение 17. Технология временного отставления от движения («бросания») грузовых поездов и документального оформления задержки грузов, порожних приватных вагонов, контейнеров в пути следования».
266
Условные обозначения и основные понятия
АРМ – автоматизированное рабочее место;
АСКИН – автоматизированная система контроля инвентарных номеров вагонов;
АСКО ПВ – автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов;
АСОУП – автоматизированная система оперативного управления перевозками;
АСУ Ст (АСУ станции) – система управления станцией;
АС ППЛБ - Автоматизированная система подвязки поездов и локомотивных бригад;
АС ЭТД - система электронного документооборота с применением электронной цифровой подписи (ЭЦП);
ВЧДЭ-1 – эксплуатационное вагонное депо Ярославль;
ГАЦ– горочная автоматическая централизация;
ГДП – нормативный график движения поездов;
ГИР – график исполненной работы;
ДГЦС – дежурный по району управления;
ДИСПАРК – система учета дислокации вагонного парка;
ДСПП – дежурный по парку;
ДСП – дежурный по железнодорожной станции;
ДСППЦ - дежурный станционного поста централизации;
ДСПГ – дежурный по сортировочной горке;
ДЦС-1 – Ярославский центр организации работы железнодорожных станций;
ДСЦС – станционный диспетчер;
ДСЦ – маневровый диспетчер;
ДЦУП – диспетчерский центр управления перевозками;
ИДП – Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации;
ИТАУР СС – инновационная технология автоматизированного управления работой сортировочной станции на базе электронной технологии диспетчерского руководства и модели реального времени с автоматическим съемом данных;
ИСИ – Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации;
Оператор при ДСП – оператор при дежурном по железнодорожной станции;
КАС АНТ – комплексная автоматизированная система учета, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надежности;
ЛАФТО – линейное агентство фирменного транспортного обслуживания;
ПКО – пункт коммерческого осмотра;
ПТО – пункт технического осмотра;
ПТЭ – Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
РТВ-Д – рельс тензометрический взвешивающий;
СЛ – сортировочный листок;
СМГС - Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении;
ССПС – специальный самоходный подвижной состав;
СТЦ – станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов;
СЦБ – устройства сигнализации, централизации и блокировки;
ТГНЛ – телеграмма - натурный лист;
ТРА – техническо-распорядительный акт станции;
ТЦФТО – территориальный центр фирменного транспортного обслуживания;
УЗОТ-РМ – воздухоразборные колонки для предварительного опробования автотормозов;
УТС – упор для торможения составов;
ЦУМР – центр управления местной работой;
ТЧЭ -1 – эксплуатационное локомотивное депо Ярославль-Главный.
8
1. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ.
1.1. Техническая характеристика станции
1.1.1. Железнодорожная станция (далее станция) Ярославль-Главный Северной железной дороги — филиала ОАО «РЖД» расположена на 280 – 284 км магистрали Москва-Архангельск. Станция Ярославль-Главный по характеру выполняемой работы и технической оснащенности является сортировочной; по объему выполняемой работы отнесена к внеклассной.
Станция Ярославль-Главный оборудована устройствами маршрутно-релейной централизации по типовым решениям альбома ТР-66. Управление стрелками и сигналами в приемо-отправочных парках, на ходовых путях осуществляется с двух постов централизации: №1-центральный и №2-горочный в парке «К» (YIII). Для облегчения производства маневровой работы в пяти районах станции (МВ-5, МВ-6, МБ-9, МБ-11, МВ-4) предусмотрено местное управление централизованными стрелками.
На станции имеется:
- система АСКО ПВ1,2,3 установленная на I, II, III главных электрифицированных путях у маневрового светофора М5 на 15.2м в сторону перегона и предназначена для повышения качества коммерческого осмотра поездов, прибывающих со стороны станции Приволжье и Молот в парк «В» и на пути 6А. 7А, 8А. 9А парка «А», используемая приемщиком поездов АСКО ПВ северной системы.
- для коммерческого осмотра поездов прибывающих с Александровского и Ивановского направлений установлена система АСКО ПВ 4,5 (на два пути: I главный путь и II главный путь).
- в створе существующих конструкций АСКО ПВ 4,5 установлены видеокамеры АСКИН (автоматизированной системы контроля инвентарных номеров вагонов)
- во входной горловине парка «К» находится два видеоконтрольных устройства (ВКУ) для списывания номеров вагонов прибывающих поездов
- для взвешивания вагонов без отцепки и составов в целом с регистрацией результатов взвешивания перед входными светофорами станции со стороны Которосль установлены весы вагонные «Рельс тензометрический взвешивающий (РТВ-Д) ( 279км 7пк минус 12метров в сторону станции Которосль по II главному пути перегона Которосль- Ярославль-Главный), используемая приемщиком поездов АСКО ПВ южной системы
- механизированный пункт по устранению коммерческих неисправностей
- стационарные рычажные вагонные весы 150 тонные в парке местной работы (Р-150)
- бункер для приема грузовых документов установленный напротив помещения 6 парка (КП 1)
- трассы пневматической почты большого диаметра для доставки перевозочных документов
- автоматизированная сортировочная горка с двумя путями надвига и двумя путями роспуска для производства маневровой работы по расформированию и формированию поездов Сортировочная горка станции оборудована горочной автоматической централизацией блочного типа (БГАЦ) и микропроцессорной горочной автоматической
централизацией (ГАЦ-МП). Горочная электрическая централизация имеет увязку по двум путям надвига и двум соединительным путям с БМРЦ парка «К» станции Ярославль-Главный. Электрические схемы выполнены по типовому альбому МГ-26.
Для торможения вагонов имеется 3 тормозные позиции:
1-я тормозная позиция оборудованы вагонными замедлителями типа ВЗКН-5, КЗ-5ПК, предназначена для создания необходимых интервалов между отцепами для перевода стрелок (интервальная);
2-я тормозная позиция оборудованы вагонными замедлителями типа ВЗКН-5, КЗ-5ПК; предназначена для создания необходимых интервалов между отцепами для перевода стрелок и для прицельного торможения, при котором обеспечивается допустимая скорость входа на замедлители третьей тормозной позиции и соединение вагонов до третьей тормозной со скоростью не более 5км/час (прицельно-интервальная);
3-я тормозная позиция оборудована замедлителями типа ВЗКН-5, КЗ-5ПК; прицельное регулирование скорости движения вагонов на путях сортировочного парка. Обеспечение подхода отцепа к стоящим вагонам на путях сортировочного парка со скоростью не более 5км/час ( для прицельного торможения).
Подробное описание замедлителей по путям содержится в Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ сортировочной горки станции Ярославль-Главный Северной железной дороги.
- упоры торможения составов УТС-380 для механизированного закрепления составов на станционных путях приемо-отправочного парка «Г» на путях с 1Г по 12Г и приемо-отправочного парка «К» на путях со 2К по 10К.
-устройства дистанционного ограждения составов на путях парка «Г», «К», «В» «А» исключающих возможность замыкания маршрутов на огражденные пути и с огражденных путей. Включение дистанционного ограждения производится оператором ПТО совместно с ДСП парка «К» и ДСП поста МРЦ.
-с нечетной стороны парка «Г» на приемоотправочных путях установлены воздухо-разборные колонки для предварительного опробования автотормозов УЗОТ-РМ.
- для обеспечения своевременного осмотра и технического обслуживания составов парки оборудованы установками паркового оповещения и переговорными колонками;
- на станции расположено основное депо ТЧЭ-1, обслуживающее грузовое движение на участках Ярославль-Главный - Александров-Орехово; Ярославль-Главный-Данилов; Ярославль-Главный - Нерехта-Кострома.
- на станции оборачиваются локомотивы депо Иваново и его филиала расположенного на станции Рыбинск-пасс. обслуживающие участки Ярославль-Главный-Рыбинск; Ярославль-Главный – Иваново; Сонково-Ярославль-Главный – Новоярославская.
Обслуживание поездов в грузовом движении осуществляется локомотивами депо ТЧЭ-1, ТЧЭ-5, ТД-51, ТД-52, ТД-53 Сев.ж.д., ТЧЭ-1, ТЧЭ-5, ТЧЭ-38, ТД-12 других дорог, ТЧЭ-5 Мск.ж.д.
- в локомотивном депо станции Ярославль-Главный имеются специальные пути склада топлива, используемые для экипировки поездных и маневровых локомотивов, ССПС, а при необходимости и рефрижераторного подвижного состава.
- пассажирское движение на участке Москва-Данилов, обслуживается локомотивами и локомотивными бригадами депо ТЧЭ-1, ТЧ-4, ТЧЭ-5, ТД-53, ТД-51 Сев.ж.д. ТЧЭ-1 Мск.ж.д. Локомотивы и локомотивные бригады депо Ярославль-Главный обслуживают пассажирское движение на участках Данилов-Орехово-3 и пригородное - на участках Ярославль-Главный-Данилов; Ярославль-Главный-Александров; Ярославль-Главный-Ярославль-Кострома, Ярославль-Главный - Ярославль-Нерехта. Локомотивы и локомотивные бригады депо Иваново обеспечивают движение на участках Сонково-Ярославль, Ярославль-Ярославль-Главный-Иваново, Ярославль-Рыбинск.
10
- пассажирские поезда формирования станции Ярославль-Главный обслуживают локомотивы и локомотивные бригады депо Ярославль-Главный и депо Иваново.
- на станции размещены эксплуатационное (ВЧДЭ-1) и вагонное ремонтное депо Ярославль обособленное структурное подразделение Нижегородского филиала ОАО «ВРК-2» (ВРК-2)
ВЧДЭ-1 осуществляет техническое обслуживание, текущий и отцепочный ремонт грузовых и пассажирских вагонов.
ВРК-2 выполняет плановый (деповской) ремонт грузовых вагонов.
- сортировочный и приемо-отправочные парки станции оборудованы двусторонней парковой громкоговорящей связью. Командные пункты станции для оперативного руководства приемом, расформированием-формированием и отправлением поездов и организации маневровой работы имеют прямую внутристанционную, поездную диспетчерскую, поездную межстанционную телефонную связь, маневровую и поездную радиосвязь. Cвязь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов, производству маневров и с кем осуществляется связь приведена в табл. 1.1.1.
- составители поездов, приемщики поездов, сигналисты снабжены переносными радиостанциями.
- грузовая работа на станции осуществляется на местах не общего пользования.

Cвязь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров:
Табл.1.1.1
Перечень командных пунктов Виды связи и с кем осуществляется связь
прямая телефонная радио парковая другие виды связи и средства доставки документов
1 2 3 4 5
Пост ДСЦС Поездная диспетчерская
с ДНЦ Ростовского, Александровского, Даниловского; ТНЦЭ, ТНЦТ.;
Прямая внутристанционная
с ДС, ДСЦ, ДСПГ, дежурным по парку: "В", "Г", пассажирскому, ДСППЦ, пунктом пересылки документов горочного поста, оператором СТЦ (накопителем), составителем поездов (горба горки), дежурным восстановительного и пожарного поезов.
Маневровая
с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов ;
АТС № 9-25-79, 9-62-02;
Терминал АСУСт
Пост ДСЦ Прямая внутристанционная
с ДСП МРЦ Юга, ДСП парка"К", дежурным по парку "Г", ДСППЦ, оператором СТЦ парка "К", контрольным постом N1, пунктом пересылки документов горочного поста.
Маневровая
с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов (многоканальная);
АТС № 9-38-42;
Пневмопочта между горочным комплексом и контрольным постом №1, ДСПП"Г";
Терминал АСУСт
Пост МРЦ (ДСП МРЦ Севера) Поездная диспетчерская
с ДНЦ Даниловского, Рыбинского, Ивановского, Ростовского, Александровского, ТНЦЭ, ТНЦТ.;
Поездная межстанционная
с ДСП станции Приволжье;
Прямая внутристанционная
с ДСЦ, ДСП парка "К", дежурным по парку "В", дежурным пассажирского парка (первым), оператором МВ-4, контрольным постом №2, с помещениями монтеров пути (N 8, 15, 12), с дежурным переезда 285км, вагонным оператором парка "В", оператором АСКОПВ, ТЧД, ЭЧЦ.
Поездная
с машинистами поездных локомотивов;
Маневровая
с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов ;
Двусторонняя
по паркам: "В", транзитному;
АТС № 9-61-92;

Пост МРЦ (ДСП МРЦ Юга) Поездная диспетчерская
с ДНЦ Ростовского, Александровского, Рыбинского, Ивановского; ДНЦС.;
Поездная межстанционная
с ДСП станции Которосль;
Прямая внутристанционная
с ДСЦ, ДСП парка "К", ДСПГ, дежурными по парку "Г", дежурным пасс. парку (первым), контрольным постом №1, с помещениями монтеров пути (N 1, 3, 4, 5, 9), ДСППЦ, операторами МВ-6, МБ-9, МБ-11, вагонными операторами, дежурным восстановительного поезда, вх.сигн. "Ч"
Поездная
с машинистами поездных локомотивов;
Маневровая
с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов ;
Двусторонняя
по паркам "А", "Г";
АТС № 9-20-33;

Пост ДСП парка "К" Поездная диспетчерская
с ДНЦ Даниловского, Рыбинского, Ростовского, Александровского, ДГЦС, ТНЦЭ.;
Поездная межстанционная
с ДСП станции Приволжье и Молот;
Прямая внутристанционная
с ДСП МРЦ Юга, ДСП МРЦ Севера, с помещениями монтеров пути (N 17,19), оператором СТЦ парка "К", оператором ПТО парка "К".
Поездная
с машинистами поездных локомотивов;
Маневровая
с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов ;
Двусторонняя
по парку "К";
АТС № 9-61-98;
Терминал АСУСт
Пост ДСПГ Прямая внутристанционная
с ДСП МРЦ Юга, дежурным станционного поста централизации парка "С", операторами 3 тормозной позиции, компрессорной, постами МВ-5, МВ-6, помещением составительской бригады горки.
Маневровая
с машинистами маневровых локомотивов ;
Двусторонняя
по району горки, парку "С";
АТС № 9-61-99;
Терминал АСУСт
Пост ДСПП парка "В" Прямая внутристанционная
с ДСП МРЦ Севера, ДСЦС, оператором СТЦ по учету вагон.парка, оператором ПТО парка "В", локомотивным диспетчером.
Поездная
с машинистами поездных локомотивов;
Маневровая
с машинистами маневровых локомотивов , с сигналистом парка "А" и "В";
Двусторонняя
по парку "В";
АТС № 9-39-10;
Пневмопочта между контрольным постом №1 и парком "В";
Терминал АСУСт
Пост ДСПП парка "Г" Прямая внутристанционная
с ДСП МРЦ Юга, ДСЦ, ДСЦС, оператором СТЦ по учету вагон. парка
Поездная
с машинистами поездных локомотивов;
Маневровая
с машинистами маневровых локомотивов с сигналистом парка "Г";
Двусторонняя
по парку "Г";
АТС № 9-39-20, 9-21-45;
Пневмопочта между контрольным постом №1 и парком "Г";
Терминал АСУСт
Пост МВ-5 ДСППЦ Прямая внутристанционная
с ДСП МРЦ Юга, ДСЦС, ДСЦ, оператором СТЦ - накопителем.
Маневровая
с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов ;
Двусторонняя
по району горки и сортировочному парку "С";
АТС № 9-35-82;

Пост МВ-4 оператор МВ-4 Прямая внутристанционная
с ДСП МРЦ Севера
Маневровая
с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов ;
АТС № 9-61-94;

Пост МБ-9 Прямая внутристанционная
с ДСП МРЦ Юга
Маневровая
с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов ;

Пост МБ-11 Прямая внутристанционная
с ДСП МРЦ Юга
Маневровая
с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов ;

Пост МВ-6 оператор МВ-6 Прямая внутристанционная
с ДСП МРЦ Юга
Маневровая
с машинистами маневровых локомотивов ;
Двусторонняя
по району горки и сортировочному парку "С";
АТС № 9-61-93;

Пост ДСПП пассаж. парка (первый) Прямая внутристанционная
с ДСЦС, ДСП МРЦ Севера, ДСП МРЦ Юга, с диктором вокзала;
Поездная диспетчерская
с ДНЦ Ростовского, Даниловского, Ивановского, Александровского, Рыбинского; ДГЦС Поездная
с машинистами поездных локомотивов;
Маневровая
с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов , со старшим осмотрщиком ПТО, дежурным по пасс. парку (вторым);
АТС № 9-91-02;

Пост ДСПП пасс. парка (второй) Внутристанционная c
ДСПП по пасс. парку (первым);
АТС № 9-61-79;
Терминал АСУСт.
Пост ДСПП (по вводу предупреждений) АТС № 9-61-95;
Терминал АСУСт, АСУВОП-2
Прилегающие к станции Ярославль-Главный перегоны:
В нечетном направлении:
Ярославль Главный – Которосль – двухпутный.
по I главному пути - двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения нечетных поездов.
по II главному пути - двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения четных поездов.
Ярославль Главный - Молот – однопутный.
Двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.
В четном направлении:
Ярославль Главный – Приволжье – двухпутный.
14
по I главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения нечетных поездов.
по II главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения четных поездов.
Ярославль Главный – Приволжье – однопутный.
Односторонняя автоблокировка для движения грузовых поездов нечетного направления.
Все перегоны оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действия (АЛСН), путевые устройства для автоматического управления тормозами поездов (САУТ-Ц).
-337185269240Схема станции и подходов. Рис.1.1.1
Станция имеет следующие парки:
приемо-отправочные парки А, В, три последовательно расположенных парка: парк приемо-отправочный К, сортировочный парк С и парк приемо-отправочный Г . Параллельно сортировочному парку С расположен механизированный пункт по устранению коммерческих неисправностей. Параллельно нечетной горловине приемо-отправочного парка «Г» расположен парк местной работы. Транзитный парк служит продолжением главных путей. Пути для приема, отправления пассажирских поездов, пути для отстоя и ремонта пассажирских вагонов составляют пассажирский парк. Параллельно транзитному парку расположены пути учпункта, которые служат для приема, отправления грузовых поездов, отстоя подвижных единиц. Парк Б (2) находится в ведении вагонного депо ВЧДЭ-1; 4 парк находится в ведении ВЧДЭ-1; технический парк передан в ведение ВЧ-1.
Схема взаимного расположения парков станции в рыбках Рис. 1.1.2
-404495-739140
Рис. 1.1.3 Схема примыкания к станции путей не общего пользования
16
Парки станции.
а) пассажирский парк (11) имеет 5 электрифицированных приемоотправочных путей:
I и II главные пути – прием и отправление пассажирских поездов обоих направлений.;
3,4,5 пути- приемо-отправочные для пассажирских поездов обоих направлений
Также имеются тупиковые пути:
6 путь – для обгона локомотива, электрифицирован;
7,8,9 пути для отстоя вагонов, не электрифицированы;
10 путь для отстоя вагонов и вагона Банка России, не электрифицирован;
12 путь – вытяжной, не электрифицирован.
13 - для отстоя вагонов, смены колесных пар пассажирских вагонов, не электрифицирован.
14 -отправочный для электропоездов и пригородных поездов в сторону ст. Молот, Приволжье; для отстоя. Путь электрифицирован.
б) приемоотправочный парк А (01) имеет 12 путей из них:
1А – приемо-отправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений; путь электрифицирован.
2А – приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений, путь для отправления и отстоя пассажирских поездов, путь электрифицирован.
3А, 4А – пути для отстоя составов электропоездов и проведения ТО-2, пути электрифицированы и находятся в ведении ТЧЭ-1.
5А – приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений, ходовой для грузовых поездов обоих направлений; путь электрифицирован.
6А, 7А, 8А, 9А – приемо-отправочные для грузовых поездов обоих направлений, пути электрифицированные.
10А – приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге со стороны (на) ст. Которосль, не электрифицирован.
11А – ходовой, не электрифицирован.
12 А – соединительный, электрифицирован.
в) приемоотправочный парк В (03)
Имеет 8 электрифицированных путей.
Пути 1В-7В приемо-отправочные для грузовых поездов обоих направлений;
8В путь – ходовой для отстоя локомотивов.
г) Транзитный парк (13) образуют три электрифицированных пути, являющиеся продолжением главных путей.
Iгл, IIгл, IIIгл – главные пути для приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
д) парк 4 (04) имеет пути:
1 - для стоянки восстановительного поезда, крана КЖ-971грузоподъемностью 80т с четной стороны и кран ЕДК-300/5 50т – с нечетной стороны; путь не электрифицированный;
2 - для стоянки восстановительного поезда, не электрифицирован находится в ведении восстановительного поезда;
4 путь – для ремонта вагонов, находится в ведении ВЧДЭ-1;
5 путь – для хранения исправных и неисправных колесных пар, находится в ведении ВЧДЭ-1;
6 путь – выставочный, для отстоя отремонтированных вагонов, находится в ведении ВЧДЭ-1;
17
7, 8, 9ТЯ пути – для отстоя вагонов с большим объемом ремонта, находятся в ведении ВЧДЭ-1;
К ВЧДЭ-1 относятся пути:3,4,5,6,7,8,9ТЯ. Место примыкания — стрелки 418,431,423. Граница пути — предельные столбики стрелок № 422, 424, 426, 428, 425, 427, 429, 431.
9тр и 10 - пути для отстоя вагонов; не электрифицированные
11т - вытяжной, не электрифицированный;
12х - ходовой, электрифицированный;
13х – ходовой, электрифицированный;
14 – для отстоя вагонов не электрифицированный;
15 – для стоянки путевых машин, снегоуборочной техники; не электрифицированный;
16х – ходовой, электрифицированный;
17х – ходовой, электрифицированный;
18х – ходовой, для пропуска поездов со стороны ст. Которосль на 1х и 2х ходовые пути; электрифицированный
19 - соединительный, не электрифицированный
е) парк местной работы (М)
16, 17 -для отстоя вагонов, не электрифицированные.
18 – весовой, не электрифицированный
В парке местной работы производится формирование подач, взвешивание вагонов, при необходимости отбор вагонов под погрузку.
ж) приемо-отправочный парк Г (05)
Имеет 12 приемо-отправочных электрифицированных путей, пути с 1Г по 12Г для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений.
14Г - для обгона локомотива, электрифицированный;
15Г - для обгона локомотива , электрифицированный;
16Г- соединительный, электрифицированный;
17Г – тупик для обгона локомотива, электрифицированный;
20Г – ходовой, электрифицированный;
21 – тупик (для технологических нужд депо находится в ведении ВЧДЭ-1), путь не электрифицирован.
Со стороны нечетной горловины парка на приемоотправочных путях установлены воздухо-разборные колонки для предварительного опробования автотормозов УЗОТ-РМ.
з) ходовые пути 1х, 2х (06)
1х и 2х - для пропуска поездов из парка «К» и обратно; поездов в сторону станции Молот и Приволжье; пропуск локомотивов из парка «К» и обратно; поездов со стороны станции Которосль, пути электрифицированные
и) Пути учпункта (12)
2УП– приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений, электрифицированный;
3УП - приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений, погрузочно-выгрузочный, электрифицированный;
4УП – соединительный, не электрифицированный;
6УП - для обгона локомотива и отстоя подвижных единиц, электрифицированный;
7УП – предохранительный тупик, не электрифицированный;
3РП – соединительный со стороны станции Молот в парк «К»;
18
6РП – главный для пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;
4РП – главный для пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
К путям Учпункта примыкают пути технического парка и пути ЭЧ-1.
к) парк 7 (07)
1 – соединительный, не электрифицированный;
5х – ходовой, не электрифицированный
л) приемо-отправочный парк К (08)
Пути со 2К по 4К для приема грузовых поездов обоих направлений, отправление в сторону станции Молот. Вытяжка горочного локомотива, пути электрифицированы.
Пути с 5К по 10К - для приема грузовых поездов обоих направлений, вытяжка горочного локомотива, электрифицированы. Прием поездов в парк «К» со стороны станции Которосль осуществляется через 1х и 2х ходовые пути. Любой из путей парка может быть использован для перестановки составов с ходовых путей или с путей сортировочного парка и последующего надвига на горку для расформирования. Надвиг на сортировочную горку составов с пути 11К не производится.
12К – соединительный, электрифицированный;
13К – для отстоя локомотива (локомотивов), электрифицированный;
14К – соединительный, электрифицированный;
15К -соединительный, электрифицированный;
16К, 17К, 18К, 20К – соединительные, электрифицированные;
19К - для отстоя вагонов при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами 1 класса (ВМ), для отстоя локомотивов, электрифицирован 65м от сигнала
VОП – ходовой, электрифицированный. Для пропуска поездов и локомотивов из парка «К» в парк «Г» и обратно.
м) сортировочный парк С (10) - имеет 32 сортировочных пути, которые разделены на 4 пучка по 8 путей в каждом. На путях сортировочного парка осуществляется накопление и формирование составов. Пути сортировочного парка имеют скользящую специализацию. Пути не электрифицированные.
СГП2 – соединительный горочный путь, не электрифицированный;
1ГП – путь надвига на горку Г1, не электрифицированный;
2ГП – путь надвига на горку Г2, не электрифицированный;
5ГП – соединительный, для перестановки вагонов с 11-14 путей парка «С» в парк «К» и обратно, не электрифицированный.
н) пути длительного отстоя грузовых вагонов примыкают к путям сортировочного парка:
51 - для отстоя вагонов с ВМ и цистерн для перевозки сжиженных газов, (вне поездов, кроме случаев нахождения их под накоплением) и других, не электрифицированный;
52 - для отстоя вагонов, не электрифицированный.
о) механизированный пункт по устранению коммерческих неисправностей имеет 5 путей, не электрифицированных:
71- для отстоя вагонов при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами (за исключением 1 класса (ВМ));
72 – для стоянки пожарного поезда;
73, 74 – погрузочно-выгрузочные пути;
75 - для отстоя вагонов.
19
п) Парк Б (02) - для отстоя неисправных вагонов, имеет 10 путей с 6Б по 15Б, пути тупиковые, не электрифицированные. Место примыкания — стрелки 220, 226, 228, 230, 232, 234, 236.
Граница пути — предельные столбики стрелок 220, 226, 228, 230, 232, 234, 236.
р) Вагонное ремонтное депо Ярославль обособленное структурное подразделение ОАО «ВРК-2» (ВРК-2)
Место примыкания — стрелки 918, 926, 903,1307 к пути эксплуатационного локомотивного депо.
Граница пути — стыки рамных рельсов стрелочных переводов №918, 926, 903,1307.
Ведомость парков и путей приведена в таблице 1.1.2
№№ пу- тей Назначение путей Стрелки, ограничи- вающие путь Длина в метрах Вмести- мость в условных вагонах Наличие на пути
от до между предельными столбиками полезная электр. изоляции контакт. сети устройств АЛСН/ САУТ
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Пассажирский парк
I Главный. Прием и отправление пассажирских поездов обоих направлений. 30 ЧМ1 - 440 15/16 Есть есть есть/ есть
II Главный. Прием и отправление пассажирских поездов обоих направлений. 32 ЧМ2 - 481 17/18 Есть есть есть/ есть
3 Приемо-отправочный пассажирских поездов обоих направлений. 42 97 493 475 17/17 Есть есть есть/ есть
4 Приемо-отправочный пассажирских поездов обоих направлений. 42 99 518 506 18/19 Есть есть есть/ есть
5 Приемо-отправочный пассажирских поездов обоих направлений. 10 109 - 528 19/20 Есть есть есть/ есть
6 Для обгона локомотива 20 упора 67 56 2/2 Есть есть нет/ нет
7 Для отстоя вагонов. 44 упора 189 189 7/7 Нет нет нет/ нет
8 Для отстоя вагонов. 46 упора 230 230 9/9 Нет нет нет/ нет
9 Для отстоя вагонов. 48 упора 139 139 5/5 Нет нет нет/ нет
10 Для отстоя вагонов. и вагона Банка России 48 упора 202 202 7/8 Нет нет нет/ нет
12 Вытяжной. 14 упора - 258 9/9 Нет нет нет/ нет
13 Для отстоя вагонов. , смены колёсных пар пассажирских вагонов 91 упора 217 217 8/8 Нет нет нет/ нет
14 Отправочный для электропоездов и пригородных поездов в сторону ст. Молот, Приволжье; для отстоя вагонов 91 упора 340 340 11/12 Есть есть есть чет/ есть чет
Примечание: 1) Вместимость путей пассажирского парка указана: в числителе - в 4-осных пассажирских вагонах, длиной 25,5м; в знаменателе - 4-осных пассажирских вагонах, длиной 24,5м.
2) Для приема пассажирских поездов с Молота или Приволжья используется межстрелочный участок 89-109 (до светофора М21). Вместимость 5 пути пассажирского парка с учетом межстрелочного участка 89-109 составляет 23 пассажирских вагона (длиной 25,5м).
3)Для приема пассажирских поездов с Которосли используется участок до стрелочного перевода №32. Вместимость 2 пути пассажирского парка с учетом участка до стрелочного перевода №32 составляет 23 пассажирских вагона (длиной 25,5м).
ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК А
1А Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. 102 105 1333 1263 87/48 Есть есть есть/ есть
2А Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. путь для отправления и отстоя пассажирских поездов 114 103 1141 1109 76/42 Есть есть есть/ есть
5А Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. ходовой для грузовых поездов обоих направлений 118 117 - 946 64 Есть есть есть/ есть
6А Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 118 127 1921 1881 130 Есть есть есть/ есть
7А Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 120 123 1871 1846 128 Есть есть есть/ есть
8А Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 126 123 1765 1731 120 Есть есть есть/ есть
9А Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 126 233 1869 1762 122 Есть есть есть/ есть
10А Приемо-отправочный для приема четных и отправления нечетных грузовых поездов. на автономной тяге со стороны (на) ст.Которосль. 124 414 444 401 26 Есть нет нет/ нет
11А Ходовой. 414 702 - 235 16 Есть нет нет/ нет
12А Соединительный. 108 530 - 40 2 Есть есть нет/ нет
ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК В
1В Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 75 311 971 960 65/76 Есть есть нет/ есть
2В Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 310 311 1023 983 67/78 Есть есть нет/ есть
3В Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 308 309 1069 1059 73/84 Есть есть нет/ есть
4В Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 306 315 1065 1054 72/84 Есть есть нет/ есть
5В Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 302 319 1076 1044 71/83 Есть есть нет/ есть
6В Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 304 321 - 1000 68/79 Есть есть нет/ есть
7В Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 117 325 1183 1173 81/94 Есть есть нет/ есть
8В Ходовой. , для отстоя локомотивов 315 21 113 91 6 Есть есть нет/ нет
Транзитный парк
Iгл Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. 37 НМ1 - 830 56/31 Есть есть есть/ есть
IIгл Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. 45 НМ2 - 632 42/23 Есть есть есть/ есть
IIIгл Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. 33 НМ3 - 934 64/35 Есть есть есть/ есть
ПАРК 4
1 Для стоянки восстановительного поезда. крана 412 435 372 364 26 Нет нет нет/ нет
2 Для стоянки восстановительного поезда. 416 435 369 369 26 Нет нет нет/ нет
9тр Для отстоя вагонов. 421 упора 104 104 7 Нет нет нет/ нет
10 Для отстоя вагонов. 436 421 205 171 12 Нет нет нет/ нет
11т Вытяжной. 408 упора 195 195 12 Нет нет нет/ нет
12х Ходовой. 130 404 194 190 13 Есть есть нет/ нет
13х Ходовой. 406 436 - 513 36 Есть есть нет/ есть чет
14 Для отстоя вагонов. 442 413 180 166 11 Нет нет нет/ нет
15 Для стоянки путевых машин. снегоуборочной техники 444 415 156 144 10 Нет нет нет/ нет
16х Ходовой. 444 415 156 144 10 Есть есть нет/ есть чет
17х Ходовой. 446 409 - 249 17 Есть есть нет/ есть чет
18х Ходовой. 438 402 - 582 41 Есть есть нет/ есть
19 Соединительный. 401 638 - 107 7 Есть нет нет/ нет
21 Для отстоя вагонов. 704 709 - 345 24 Нет нет нет/ нет
ПАРК МЕСТНОЙ РАБОТЫ
16 Для отстоя вагонов. 569 62 130 121 8 Нет нет нет/ нет
17 Для отстоя вагонов. 569 60 71 70 5 Нет нет нет/ нет
18 Весовой. 571 60 167 162 11 Нет нет нет/ нет
ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК Г
1Г Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 524 448 904 873 59/69 Есть есть нет/ есть
2Г Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 526 525 888 885 60/70 Есть есть нет/ есть
3Г Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 526 559 836 834 56/66 Есть есть нет/ есть
4Г Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 510 559 985 963 66/76 Есть есть нет/ есть
5Г Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 518 541 960 947 65/75 Есть есть нет/ есть
6Г Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 518 541 970 956 65/76 Есть есть нет/ есть
7Г Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 516 533 - 968 66/77 Есть есть нет/ есть
8Г Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 516 537 1058 947 65/75 Есть есть нет/ есть
9Г Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 540 557 1169 1138 77/90 Есть есть нет/ есть
10Г Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 546 557 1108 1096 74/86 Есть есть нет/ есть
11Г Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 542 563 1044 1029 69/81 Есть есть нет/ есть
12Г Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 544 563 1005 982 66/77 Есть есть нет/ есть
14Г Для обгона локомотива 538 упора 68 46 3 Есть есть нет/ нет
15Г Для обгона локомотива 502 522 102 87 6 Есть есть нет/ нет
16Г Соединительный. 544 550 - 323 23 Есть есть нет/ нет
17Г Для обгона локомотива 502 упора 49 42 3 Есть есть нет/ нет
20Г Ходовой. 550 573 347 339 24 Есть есть нет/ нет
66 Соединительный. 525 585 - 60 4 Есть есть нет/ нет
61 Соединительный. 539 591 230 209 14 Есть есть нет/ есть
63 Соединительный. 545 591 348 335 23 Есть есть нет/ есть
60 Соединительный. 539 1038 137 119 8 Есть есть нет/ нет
62 Соединительный. 66 76 - 55 3 Нет нет нет/ нет
65 Соединительный. 62 66 - 110 7 Нет нет нет/ нет
ХОДОВЫЕ ПУТИ 1,2
1х Ходовой. 628 611 - 675 48 Есть есть нет/ есть
2х Ходовой. 910 613 - 660 47 Есть есть нет/ есть
ПУТИ УЧПУНКТА
2УП Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. 51 49 368 356 22/12 Есть есть нет/ есть
3УП Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Погрузочно-выгрузочный 135 49 514 509 33/18 Есть есть нет/ есть
4УП Соединительный. 57 границы пути н/п - 110 7 Нет нет нет/ нет
6УП Для обгона локомотива и отстоя подвижных единиц 49 17 - 227 16 Есть есть нет/ нет
7УП Предохранительный тупик. 47 упора 52 50 3 Есть нет нет/ нет
3РП Соединительный. со стороны ст.Молот в парк "К" 805 819 - 1017 72 Есть есть 247м от стр.819 нет/ нет
6РП Главный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. ЧМР НМ - 501 35 Есть есть есть/ нет
4РП Главный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. ЧР НМР - 1389 99 Есть есть есть/ нет
ПАРК 7

1 Соединительный. 702 224 - 100 7 Нет нет нет/ нет
5х Ходовой. 704 411 385 377 26 Есть нет нет/ нет
ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК К

2К Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для отправления нечетных грузовых поездов в сторону ст. Молот. Вытяжка горочного локомотива 838 843 1125 1066 73/85 Есть есть есть/ нет
3К Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для отправления нечетных грузовых поездов в сторону ст. Молот. Вытяжка горочного локомотива 838 847 1041 1028 70/82 Есть есть есть/ нет
4К Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для отправления нечетных грузовых поездов в сторону ст. Молот. Вытяжка горочного локомотива. 834 847 1121 1013 69/81 Есть есть есть/ нет
5К Для приема грузовых поездов обоих направлений. Вытяжка горочного локомотива 856 841 1104 1054 72/84 Есть есть есть/ нет
6К Для приема грузовых поездов обоих направлений. Вытяжка горочного локомотива. 856 851 1005 1000 68/79 Есть есть есть/ нет
7К Для приема грузовых поездов обоих направлений. Вытяжка горочного локомотива. 854 853 1000 993 68/79 Есть есть есть/ нет
8К Для приема грузовых поездов обоих направлений. Вытяжка горочного локомотива. 844 853 1010 924 63/73 Есть есть есть/ нет
9К Для приема грузовых поездов обоих направлений. Вытяжка горочного локомотива. 846 839 1065 1036 71/82 Есть есть есть/ нет
10К Для приема грузовых поездов обоих направлений. Вытяжка горочного локомотива. 846 839 1067 1038 71/83 Есть есть есть/ нет
11К Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для отправления нечетных грузовых поездов в сторону ст. Молот. Ходовой. 864 835 - 1062 73/85 Есть есть нет/ нет
12К Соединительный. 868 864 536 513 36 Есть есть нет/ нет
13К Для отстоя локомотива (локомотивов) 870 872 - 262 18 Есть есть нет/ нет
14К Соединительный. 611 806 167 139 9 Есть есть нет/ нет
15К Соединительный. 623 802 - 18 1 Есть есть нет/ нет
16К Соединительный. 866 812 - 137 9 Есть есть нет/ нет
17К Соединительный. 818 842 - 112 8 Есть есть нет/ нет
18К Соединительный. 802 828 155 143 10 Есть есть нет/ нет
19К Для отстоя вагонов. при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами 1 класса (ВМ), для отстоя локомотивов 829 упора - 190 13 Есть есть 75м от стр.829 нет/ нет
20К Соединительный. 813 849 - 58 4 Есть есть нет/ нет
VОП Ходовой. 591 868 - 589 39 Есть есть есть чет/ есть чет
СОРТИРОВОЧНЫЙ ПАРК С
СГП2 Соединительный. горочный путь 1102 812 - 90 6 Есть нет нет/ нет
1ГП Путь надвига Г1 820 - 90 6 Есть нет нет/ нет
2ГП Путь надвига Г2 824 - 46 3 Есть нет нет/ нет
5ГП Соединительный. для перестановки вагонов с 11-14 путей парка "С" в парк "К" и обратно 1110 806 173 164 11 Есть нет нет/ нет
11 Сортировочный. 628 1114 735 721 51 Нет нет нет/ нет
12 Сортировочный. 622 1114 800 789 56 Нет нет нет/ нет
13 Сортировочный. 1088 1115 785 785 56 Нет нет нет/ нет
14 Сортировочный. 1088 1115 789 789 56 Нет нет нет/ нет
15 Сортировочный. 1086 1112 852 852 60 Нет нет нет/ нет
16 Сортировочный. 1084 1112 904 904 64 Нет нет нет/ нет
17 Сортировочный. 1080 1113 957 957 68 Нет нет нет/ нет
18 Сортировочный. 1080 1113 953 953 68 Нет нет нет/ нет
21 Сортировочный. 1004 1119 894 894 63 Нет нет нет/ нет
22 Сортировочный. 1004 1119 902 902 64 Нет нет нет/ нет
23 Сортировочный. 1006 1120 907 907 64 Нет нет нет/ нет
24 Сортировочный. 1008 1120 856 856 61 Нет нет нет/ нет
25 Сортировочный. 1010 1121 805 805 57 Нет нет нет/ нет
26 Сортировочный. 1010 1121 805 805 57 Нет нет нет/ нет
27 Сортировочный. 1026 1122 808 808 57 Нет нет нет/ нет
28 Сортировочный. 1028 1122 763 763 54 Нет нет нет/ нет
31 Сортировочный. 1028 1128 768 768 54 Нет нет нет/ нет
32 Сортировочный. 1018 1128 810 810 57 Нет нет нет/ нет
33 Сортировочный. 1018 1129 802 802 57 Нет нет нет/ нет
34 Сортировочный. 1016 1129 844 844 60 Нет нет нет/ нет
35 Сортировочный. 1020 1130 972 972 69 Нет нет нет/ нет
36 Сортировочный. 1024 1130 889 889 63 Нет нет нет/ нет
37 Сортировочный. 1024 1131 892 892 63 Нет нет нет/ нет
38 Сортировочный. 1032 1131 903 903 64 Нет нет нет/ нет
41 Сортировочный. 1032 1135 918 918 65 Нет нет нет/ нет
42 Сортировочный. 1044 1135 906 906 64 Нет нет нет/ нет
43 Сортировочный. 1044 1136 900 900 64 Нет нет нет/ нет
44 Сортировочный. 1046 1136 907 907 64 Нет нет нет/ нет
45 Сортировочный. 1046 1137 913 913 65 Нет нет нет/ нет
46 Сортировочный. 1050 1137 907 907 64 Нет нет нет/ нет
47 Сортировочный. 1050 1138 909 909 64 Нет нет нет/ нет
48 Сортировочный. 1052 1139 912 912 65 Нет нет нет/ нет
Механизированный пункт по устранению коммерческих неисправностей
71 Для отстоя вагонов. при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами (за исключением 1 класса (ВМ)) 1098 упора 260 260 18 Нет нет нет/ нет
72 Для стоянки пожарного поезда. 884 1098 406 368 26 Нет нет нет/ нет
73 Погрузочно-выгрузочный. 884 1096 458 408 29 Нет нет нет/ нет
74 Погрузочно-выгрузочный. 882 1094 556 505 36 Нет нет нет/ нет
75 Для отстоя вагонов. 872 1092 438 422 28 Нет нет нет/ нет
Пути длительного отстоя грузовых вагонов
51 Для отстоя вагонов. с ВМ и цистерн для перевозки сжиженных газов (вне поездов,кроме случаев нахождения их под накоплением) и других 1058 1149 408 408 29 Нет нет нет/ нет
52 Для отстоя вагонов. 1058 1149 408 408 29 Нет нет нет/ нет
1. При расчете вместимости приемо-отправочных, 6А, 7А, 8А, 9А, 9Г, 10Г, 11Г, 12Г путей принята длина поездного локомотива трехсекционного ВЛ11 - 50м.

2. При расчете вместимости главных, приемо-отправочных путей принята длина поездного локомотива 2ТЭ-116 - 37м, кроме путей 6А-9А, 9Г-12Г.

3. При расчете вместимости вытяжных путей принята длина маневрового локомотиваЧМЭ-3 - 18м.

4.В графе 7 вместимость указана: в числителе - в условных вагонах, в знаменателе - в 4-хосных цистернах, длиной 12,04м, кроме путей 2УП и 3УП.

5.В графе 7 вместимость указана: в числителе - в условных вагонах, в знаменателе - в пассажирских вагонах, длиной 25,5м - для путей 1А, 2А, 2УП, 3УП, Iгл, IIгл, IIIгл.

6.При следовании двойной тягой тепловозами ВЛ-10 вместимость приемо- отправочных путей парков "Г", "А", "В" и "К" уменьшается на 3 условных вагона.
7. Указатели путевого заграждения на станции не освещаются.

8. На пути между стр. пер. №62 и №64 установлен нецентрализованный колесосбрасывающий башмак.

9. На пути между стр. пер. №910 и светофором М612 установлен централизованный колесосбрасывающий башмак 8СБ с автовозвратом.
10. На пути между светофором М614 и стр. пер. №634 установлен централизованный колесосбрасывающий башмак 6СБ с автовозвратом.
11. На пути между светофором М624 и стр. пер. №628 установлен централизованный колесосбрасывающий башмак 4СБ с автовозвратом.

12. На пути между светофором М628 и стр. пер. №616 установлен централизованный колесосбрасывающий башмак 2СБ с автовозвратом.

13. При расчете вместимости главных, приемо-отправочных, отправочных путей принята длина поездного локомотива ЧС7 - 34,2 м - для путей I, II, 3,4, 5, 14.

14. 109/89 участок 5 пути пассажирского парка отр стр. №5 до стр. №15 полезная длина 99м, вместимость составляет 3 пассажирских вагона, длиной 25,5м.
15. 93/87 участок II главного пути пассажирского парка отр стр. №93 до стр. №87 полезная длина 103м, вместимость составляет 4 пассажирских вагона, длиной 25,5м.
16. 89/77 участок 5 пути пассажирского парка отр стр. №89 до стр. №77 полезная длина 119м, вместимость составляет 4 пассажирских вагона, длиной 25,5м.
17. 59/69 участок пути пассажирского парка отр стр. №59 до стр. №69 полезная длина 35м, вместимость составляет 1 пассажирский вагон, длиной 25,5м.
18. 85/79 участок 4 пути пассажирского парка отр стр. №85 до стр. №79 полезная длина 60м, вместимость составляет 2 пассажирских вагона, длиной 25,5м.
27
Организация работы маневровых локомотивов.
На станции работают 8 маневровых одиночных локомотива серии ЧМЭ-3.
Локомотивы серии ЧМЭ-3 оборудованы двусторонней радиосвязью, поездной радиосвязью для организации связи между машинистами маневровых локомотивов со станционным и маневровым диспетчерами, дежурными по станции, дежурным по сортировочной горке, дежурным станционного поста централизации и составителями поездов, сигналистами, операторами постов централизации.
Все маневровые локомотивы оборудованы исправными искрогасительными устройствами и маневровой радиосвязью, локомотивной сигнализацией, пневматическими саморасцепами (приспособлениями для отцепки локомотива из кабины машиниста).
В парке приёма «К» и сортировочной горке работают три тепловоза серии ЧМЭ-3, обеспечивают надвиг составов для расформирования, расформирование-формирование составов, осаживание вагонов на путях сортировочного парка. Оснащены устройствами спутниковой навигации, что позволяет отслеживать ход маневровой работы, регистрацию всех перемещений маневровых локомотивов на станции.
В сортировочном парке «С» работают четыре тепловоза серии ЧМЭ-3. Обеспечивают подтягивание, перекидку вагонов, перестановку вагонов на путях сортировочного парка, формирование и перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления. Из них один маневровый локомотив выделен для обработки путей не общего пользования. Оснащены устройствами спутниковой навигации, что позволяет отслеживать ход маневровой работы, регистрацию всех перемещений маневровых локомотивов на станции.
Данные тепловозы осуществляют также маневровые работы в приемо-отправочных парках «Г», «В» и «А» по отцепке вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, по отцепке и прицепке вагонов при переломе веса и длины в транзитных поездах, маневровые работы по объединению составов, подачу-уборку вагонов на пункт устранения коммерческих неисправностей. Один из маневровых тепловозов вместе с составителем поездов может быть отвлечен для работы в пассажирском парке.
Смена маневровых локомотивных бригад производится без перерыва в работе, согласно графику.
В пассажирском парке работает один тепловоз серии ЧМЭ-3. Обеспечивает прицепку, отцепку вагонов к пассажирским поездам, маневровую работу на путях ВЧ-1, путях пассажирского парка.
Техническое обслуживание и экипировка производится по графику, согласованному начальником локомотивного депо. На время экипировки маневровых локомотивов подменный локомотив не выдается.
При увеличении объема работы руководство станции запрашивает дополнительный локомотив.
1.1.2 Пути необщего пользования, предназначенные для обслуживания предприятий (организаций) (рис.1.1.3.)
1- ОАО «Ярославский мукомольный завод №1 имени Я.Л.Грача»; (путь н/п не обслуживается);
2- ОАО «Сельхозтехника»;
28
3- ОАО ЯЗТА» (путь н/п не обслуживается);
4- ПСП СМП- 770 СМТ №5 филиала ОАО «Росжелдорстрой»;
5- Ярославский МСЦ ОСП ГЦМПП – филиала ФГУП «Почта России»;
6- ОАО «Транссигналстрой» филиал СМП-821;
7- ОАО комбинат технических тканей «Красный Перекоп»;
8-ООО «ЗСК-Ярославль»;
9- Дорожная электрическая лаборатория ( примыкает к пути ЭЧ-1)
Пути переданные в ведение других служб, предприятий, организаций ОАО «РЖД»:
К путям станции примыкают пути эксплуатационного локомотивного депо (ТЧ-1);
эксплуатационного вагонного депо (ВЧДЭ-1), вагонного ремонтного депо Ярославль обособленное структурное подразделение ОАО «ВРК-2» (ВРК-2); Ярославской дистанции электроснабжения (ЭЧ-1); дистанции пути (ПЧ-3); Ярославской дистанции сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ-2); Ярославской лаборатории автоматики и телемеханики (ШЛ); Вагонного участка Ярославль Северный – филиал ОАО «ФПК» (ВЧ-1). Места их примыкания к станции указаны в ТРА и в инструкциях по обслуживанию путей необщего пользования и путей переданных в ведение других служб.
1.1.3. Перечень автоматизированных рабочих мест представлен в табл. 1.2.
1.1.4.Расположение служебно-технических зданий, мест стоянки пожарного и восстановительного поезда указаны на рис.1.1.2.
1.1.5.Весовые нормы поездов и серии используемых локомотивов по приказу Дирекции тяги филиала ОАО «РЖД» ЦТ-50 от 6 мая 2013г. приведены в табл. 1.1.3.
Табл. 1.1.3.
№ п/п Участок работы локомотивных бригад Направление (чет/нечет) Расчетный подъем (%0) Серия локомотива Длина поезда (ваг.) Норма массы поезда (т) Подталкивание Условия пропуска поездов
Унифицированная Параллельная Максимальная Унифицированная Параллельная Критическая Серия толкача Участок подталкивания или двойная тяга Минимальная масса поезда, т 1. Ярославль-Гл –Данилов четн 9.2 ВЛ10, ВЛ11 71 57 100 4000 4000 4300 Без условий
4300-4500 вых стр. п «В» Яросл Гл –скор не менее 25 км/ч,
294 км –скор не менее 40 км/ч,
295-298, 325-328, 340-344км –скор не менее 50 км/ч
4500-5200 Ст Филино, Пучковский, Путятино, Пантелеево – сходу со скор. не менее 40 км/ч,
вых. стр ст. Яросл Гл, 283-284, 305-307, 316-317, 319-320, 335-337, 346-351–скор не менее 40 км/ч,
295-298км –скор не менее 50 км/ч,
325-328, 340-344км –скор не менее 60 км/ч1.5ВЛ11 6300 Без условий
6300-7000 325-328км –скор не менее 50 км/ч,
340-344км –скор не менее 60 км/ч2хВЛ10 8000 Без условий
2ТЭ10 4300 Без условий
2. Данилов-Ярославль Гл нечет 9.2 ВЛ10, ВЛ11 71 71 100 4600 4600 4300 Без условий
4300-4500 342-339км –скор не менее 50 км/ч4500-5000 ВЛ10, ВЛ11 Данилов-
352 км4500 Ст Филино – сходу со скор. не менее 40 км/ч,
292-291км–скор не менее 40 км/ч344-338км–скор не менее 60 км/ч5000-5500 Ст Филино – сходу со скор. не менее 40 км/ч,
292-291км–скор не менее 40 км/ч338 км –скор не менее 60 км/ч344-339км–скор не менее 70 км/ч5500-6000 Ст Филино – сходу со скор. не менее 40 км/ч,
326-322, 292-291км–скор не менее 40 км/ч338 км –скор не менее 60 км/ч344-339км–скор не менее 80 км/ч1.5ВЛ11 6300 Без условий
6300-8000 ВЛ10, ВЛ11 Данилов-
352 км6300 Ст Филино – сходу со скор. не менее 40 км/ч,
292-291км–скор не менее 40 км/ч344-339км–скор не менее 70 км/ч2ТЭ10 4300 Без условий
3. Ярославль-Гл-Орехово Мск нечет 9.1 ВЛ10, ВЛ11 71 71 100 4600 4600 4300 Без условий
4300-4500 ЧМЭ3 Ярослав Гл --280км
при
невыполн. н особых условий 4300 вых стр п «Г» Яросл Гл–скор не менее 25 км/ч280-278км–скор не менее 40 км/ч4500-4900 вых стр п «А» и «Г» Яросл Гл, 280-278, 262-261, 191-187, 124-122–скор не менее 40 км/чКозьмодемьянск, Сильницы–сходу со скор. не менее 40 км/ч,
266-263, 260-257, 178-177, 155-154км –скор не менее 50 км/ч162-156км–скор не менее 60 км/ч4900-5200 ЧМЭ3 Ярослав Гл --280км 4900 Сильницы, Рязанцево–сходу со ск. не менее 40 км/ч,
Козьмодемьянск- сходу со скор. не менее 50 км/ч,
280-278, 191-187, 164-163, 136-135, 124-122 км –скор не менее 40 км/ч262-257, 178-177, 155-154 км–скор не менее 50 км/ч266-263 –скор не менее 60 км/ч162-156км–скор не менее 70 км/ч1.5ВЛ11 6300 Без условий
6300-7000 156-154км–скор не менее 50 км/ч162-157км–скор не менее 60 км/ч4. Орехово Мск-Ярославль-Гл четн 11.1 ВЛ10, ВЛ11 71 71 100 4000 4000 3500 Без условий
3500-3700 Семибратово - сходу со скор. не менее 60 км/ч,
242-244км–скор не менее 50 км/ч236-241км–скор не менее 60 км/ч3700-4000 Семибратово - сходу со скор. не менее 80 км/ч,
242-245км–скор не менее 50 км/ч235-241км–скор не менее 80 км/ч4000-4500 Семибратово - сходу со скор. не менее 80 км/ч,
244-245км–скор не менее 50 км/ч234, 242, 243км–скор не менее 60 км/ч235-241км–скор не менее 80 км/ч4500-5200 ВЛ10, ВЛ11 Семибрат-Коромысл 4500 118-121, 147-149, 264-267км–скор не менее 40 км/ч1.5ВЛ11 5300 Без условий
5300-6500 Семибратово - сходу со скор. не менее 80 км/ч,
244-245км–скор не менее 50 км/ч234, 242, 243км–скор не менее 60 км/ч235-241км–скор не менее 80 км/ч2хВЛ10 7000-8000 Условия для составов массой 4000-4500 т с ВЛ10
5. Рыбинск-Ярославль
Гл четн 6.4 2ТЭ10,
2ТЭ116 57 57 100 2200 2200 5500 Без условий
6. Ярославль-Гл-Рыбинск нечет 7.3 2ТЭ10, 2ТЭ116 57 57 100 5200 5200 5500 Без условий
7. Новоярославская-Ярославль-Гл четн 0 2ТЭ10, 2ТЭ116 57 57 100 5200 5200 6500 Без условий

Рис.1.1.2. Схема взаимного расположения парков станции в рыбках, расположение служебно-технических зданий, места стоянки пожарного поезда, восстановительного поезда.
31
1.2. Характеристика эксплуатационной работы станции.
1.2.1. Станция Ярославль-Главный выполняет следующие виды работ:
- организация работы с пассажирскими и почтово-багажными поездами;
- работа с транзитными поездами без переработки, с изменением веса и длины состава;
- прием и отправление поездов;
- контрольное взвешивание вагонов на весах Р-150;
- технический и коммерческий осмотр поездов, составов и вагонов;
- расформирование и формирование составов грузовых поездов в соответствии с установленным планом формирования поездов и графиком движения поездов; - работа с вагонами, прибывающими под погрузку и выгрузку, уборку вагонов с путей не общего пользования после окончания грузовых операций, а также операции по взвешиванию вагонов, экипировке рефрижераторных секций, водопою живности в вагонах;
- работа по техническому и коммерческому осмотру составов поездов и вагонов;
- текущий отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов;
- отцепочное и безотцепочное исправление коммерческих неисправностей в вагонах;
- станция Ярославль Главный формирует грузовые поезда согласно плану формирования. При формировании грузовых поездов вес и длина готового поезда определяется действующим на момент формирования Приказом начальника Северной железной дороги «Об установлении веса и длины грузовых поездов»;
- наряду с пропуском пассажирских поездов, на станции формируются составы пригородных и местных поездов Ярославль-Главный – Москва, Ярославль-Главный- Нижний Новгород, Ярославль-Главный -Санкт-Петербург;
- осуществляется прицепка, отцепка отдельных пассажирских вагонов к проходящим пассажирским поездам, производится снабжение водой отдельных туристских и пассажирских поездов, а также вагонов.
- смена поездных локомотивов у пассажирских поездов на станции не производится . Исключение составляют туристические поезда и почтово-багажные. Смена локомотивной бригады производится у пригородных поездов: Рыбинск-Ярославль, Иваново-Ярославль.
1.2.2. Наблюдается следующий характер вагонопотоков грузового движения.
Транзит без переработки образуется в основном из:
- вагонопотока следующего на север со стороны Александрова, Нерехты, Рыбинска;
- наливных маршрутов со станции Новоярославская в сторону Рыбинска и Данилова;
- технических маршрутов назначением Лоста, следующих со стороны Александрова и Нерехты;
32
- технических и отправительских маршрутов, формируемых на северных ДЦС, следующих на московское направление.
Остальной вагонопоток поступает на станцию в переработку. Транзит с переработкой составляет примерно 43% от общего вагонопотока. Организованный вагонопоток в переработку поступает в приемоотправочный парк «К».
Объем местной работы составляет 0,06% от общего вагонопотока станции.
Вагонопоток под выгрузку поступает на станцию со всех направлений и составляет – 0,03 %. Погрузка вагонов производится на все направления и составляет – 0,03 %.
Расчетные нормы нахождения вагонов на станции составляют:
Транзитные с переработкой — 13,07часа;
транзитные без переработки — 2,48часа;
местные — 59.28час
расчетная перерабатывающая способность сортировочной горки составляет 3805ваг/сут.
1.3. Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционным путям и паркам.
1.3.1. Поезда, прибывающие на станцию в расформирование со стороны станции Которосль принимаются на один из свободных путей парка «К», как правило, на пути со 2К по 6К. При занятости указанных путей данные поезда принимаются на свободные пути с 7К по 10К, создавая враждебность маршрута для расформирования составов. Поезда, прибывающие со стороны станции Приволжье и Молот, принимаются, как правило, на пути с 7К по 10К. При занятости указанных путей, данные поезда принимаются на свободные пути со 2К по 6К создавая враждебность для заезда маневрового локомотива для надвига.
Жесткая специализация путей по приему поездов в расформирование не применяется.
1.3.2. К транзитным поездам без переработки относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение веса или длины поезда).
При стабильной работе станции транзитные поезда, поступающие с обоих направлений принимаются на свободные пути транзитного парка «А» и «В» в зависимости длины поезда и вместимости пути. В отдельных случаях могут приниматься в приемо-отправочный парк «Г».
Для правильной и рациональной работы станции предусмотрены дифференцированные маршруты следования по станционным путям и паркам транзитных поездов без переработки.
1.3.3.Сформированные составы из сортировочного парка «С» выставляются в приемо-отправочный парк «Г». Как правило, составы направления Приволжье выставляются на
33
пути с 1Г по 4Г парка «Г», составы направления Молот выставляются на пути 7Г, 8Г, 12Г парка «Г», составы направления Которосль выставляются на свободные пути парка «Г». В отдельных случаях (при занятости пути) поезда выставляются на любой путь парка «Г».
Транзитные поезда и поезда своего формирования отправляются из парка «Г»в сторону станции Которосль, как правило, по I главному пути. При согласовании с диспетчерским аппаратом, поезда отправляются по II главному пути.
1.3.4. Поездные локомотивы из-под прибывших поездов в переработку и локомотивы резервом из парка «Г», «А» ,«В» направляются в основное локомотивное депо или по обороту.
1.3.5. Вагоны от поездов, прибывших в переработку, запрещенные к пропуску через сортировочную горку (холодные локомотивы, транспортеры и т.д.) переставляются локомотивом на ходовые пути через четную горловину парка «С» на путь накопления состава.
1.3.6. Местные вагоны, прибывающие под выгрузку направляются на пути не общего пользования, примыкающие к станции.
1.3.7. Неисправные вагоны, требующие постановки в ремонт на пути и ВЧДЭ-1 и ВРК-2 , направляются на пути №№ 11, 12 сортировочного парка «С». Отремонтированные вагоны с путей ВЧДЭ-1 и ВРК-2 переставляются в парк «К» для повторного роспуска на сортировочные пути и накопления определённых назначений.
1.3.8. Вопросы безопасности труда при выполнении технологических операций изложены в инструкциях по охране труда для работников станции: станционного диспетчера, маневрового диспетчера, дежурного по железнодорожной станции, дежурного по сортировочной горке, дежурного по парку, дежурного станционного поста централизации, оператора при дежурном по железнодорожной станции, оператора сортировочной горки, оператора поста централизации, оператора станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов, составителя поездов, сигналиста, доставщиков поездных документов, приемщиков поездов, приемосдатчиков груза и багажа. Все работы выполняются в соответствии с нормативными документами и инструкциями по охране для соответствующей профессии.
34
2. УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ СТАНЦИИ
2.1. Руководство работой станции
2.1.1. Руководство производственной деятельностью станции, контроль за выполнением суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются начальником станции и по установленному распределению обязанностей другими должностными лицами (первым заместителем начальника станции главным инженером (ДСГ), заместителем начальника станции по оперативной работе (ДСЗ), заместителем начальника станции по безопасности (ДСЗБД), заместителем начальника станции (по грузовой и коммерческой работе (ДСЗм).
Грузовой и коммерческой работой на станции руководит заместитель начальника станции.
Производственно-техническим отделом станции руководит начальник отдела (ДСТО), подчинённый главному инженеру.
Руководство работой СТЦ осуществляет начальник станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (ДСТ), подчинённый заместителю начальника станции по оперативной работе. ДСТ несёт ответственность за организацию работы СТЦ.
2.1.2. Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности осуществляются под руководством главного инженера станции .
2.2. Оперативное управление эксплуатационной работой станции
2.2.1. Оперативное руководство работой смены осуществляет станционный диспетчер (ДСЦС).
Оперативное руководство работой станции базируется на оперативной информации, обрабатываемой АСУ Ст, ИТАУР и на решаемых системами задачах (нормативно-справочная информация, данные текущих оперативных сообщений, данные положения на станции с поездами, локомотивами и вагонами и выполняемыми с ними технологическими операциями в реальном режиме времени).
На рабочих местах станционного и маневрового диспетчеров, дежурных по паркам имеются персональные компьютеры для непосредственного получения плановой и оперативной информации из АСУ Ст, ИТАУР.
2.2.2.Оперативное управление работой смены станции осуществляет станционный диспетчер (ДСЦС) который обеспечивает:
- с использование АСУ Ст и ИТАУР руководство работой всей смены станции, выполнение сменного плана работы станции, организует расстановку штата смены, использует передовые методы труда, контроль выполнения технологического процесса обработки вагонов и поездов, а также заданных норм простоя вагонов, сменного задания по приему, отправлению и расформированию поездов, обеспечивает отцепки, прицепки вагонов к транзитным поездам, подачу, уборку вагонов;
- руководство и контроль за местонахождением маневровых локомотивов, перемещениями маневровых локомотивов на станции с помощью АРМ ИТАУР;
- планирование работы станции по 3-х часовым периодам с применением электронной технологии оперативного планирования работы станции (раздел 3) совместно с дежурным по району управления ДЦУП, дежурным по депо, локомотивным диспетчером,
35
маневровым диспетчером, дежурным по станции и сменным мастером пункта технического обслуживания вагонов (ПТО);
- выполнения плана по приёму и отправлению поездов и грузовой работе, заданных технологических нормативов на обработку поездов и вагонов, заданных норм времени нахождения на станции вагонов и локомотивов;
- оперативное руководство работой смены, увязку работы станции и прилегающих участков, оперативное взаимодействие с работниками смежных служб.
- координирует работу других служб, участвующих в перевозочном процессе; - организует выполнение сменного плана по приему, отправлению поездов и грузовой работе;
- ведет контроль за эффективным использованием технических средств станции, путевого развития, сортировочных устройств, маневровых средств и соблюдение технологии работы, мер по обеспечению безопасности движения и техники личной безопасности работников смены и охраны труда, соблюдения требований правил и инструкций.
-корректирует план работы станции и доводит его до исполнителей, обеспечивает прием и отправление поездов в соответствие с графиком движения и технологическим процессом станции;
-контролирует своевременное выставление пассажирских составов своего формирования из технического парка, осуществляет контроль за пропуском и обработкой пассажирских поездов в соответствии с графиком движения поездов.
- организует своевременной выставление и отправление пожарного и восстановительного поездов;
-осуществляет контроль и организацию работы снегоуборочной техники;
- обеспечивает планирование приема, обработки, формирования и отправления длинносоставных и тяжеловесных поездов.
- контроль за ходом выполнения плана местной работы, уборкой и подачей вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам,
- организует отбор порожних вагонов под погрузку на станции.
- проводит работу на первой ступени контроля по охране труда. Организует предоставление «окон» для ремонта, замены и профилактического осмотра технических средств на станции;
- принимает меры по ликвидации сбоев и затруднений в работе станции;
- для принятия оперативных решений станционный диспетчер пользуется оперативной информацией об ожидаемом прибытии поездов, их составе, занятости путей и парков станции;
-организует своевременную обработку поездов в приемо-отправочных парках «В», «А»; в т.ч. и по изменению веса или длины поезда;
- руководит работой маневрового локомотива по выполнению местной работы;
- отражает все отказы технических средств, повлекшие за собой срыв отправления поездов согласно графика движения поездов через ввод информации в системе ГИД Урал «ВНИИЖТ».
Для принятия оперативных решений станционный диспетчер пользуется оперативной информацией об ожидаемом прибытии поездов, их составе, занятости путей и парков станции с помощью справочной информации в АСУ Ст.
36
2.2.3. Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, отцепке и прицепке вагонов в приемо-отправочном парке «Г» осуществляет маневровый диспетчер (ДСЦ). Является ответственным за проверку и правильность формирования поезда в точном соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции, ТРА, графиком движения и планом формирования поездов.
В процессе дежурства маневровый диспетчер обеспечивает:
- с использованием АСУ Ст и ИТАУР организацию сортировочной и маневровой работы, руководство работой сортировочной горки, обеспечивает расформирование и формирование состава поездов, перестановку составов поездов в парк отправления, контроль за обеспечением безопасности движения поездов и маневровой работы.
- выполнение сменного задания по приему, отправлению и пропуску поездов, расформированию и формированию составов, подаче и уборке местных вагонов, выполнению грузовых операций, в первую очередь с вагонами собственности других государств и с истекающими сроками доставки;
- выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов, объемных (количественных) и качественных показателей работы станции;
- рациональное распределение работы между маневровыми районами и сортировочными устройствами (сортировочной горкой, вытяжными путями);
- максимальное совмещение операций по расформированию, формированию и обработке составов в парках станции;
- формирование составов в соответствии с ПТЭ и установленными для станции планом формирования и графиком движения поездов;
-непрерывность производственного процесса при смене дежурств за счет подготовки условий для работы вступающей смены (наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов, осаживание вагонов на путях сортировочного парка, своевременная экипировка маневровых локомотивов, формирование и обработка поездов, планирование подвязки поездных локомотивов и бригад на «нитки» графика запланированного отправления грузовых поездов и др.);
- эффективное использование технических средств станции, путевого развития, маневровых локомотивов, средств связи и др.;
- выполнение правил безопасности движения и техники личной безопасности при производстве маневровой работы;
- соблюдение трудовой и технологической дисциплины работниками смены.
При сгущенном подходе поездов в переработку с интервалами меньшими времени на расформирование состава ДСЦ принимает меры к обеспечению беспрепятственного приема поездов за счет:
- организации ускоренной обработки составов в парке прибытия и быстрейшего освобождения путей приема;
- преимущественного роспуска составов прибывающих поездов (вместо групп местных вагонов, вагонов, выпущенных из ремонта и др.);
- максимального освобождения горочных локомотивов от выполнения операций по осаживанию вагонов и организации подтягивания вагонов на путях сортировочного парка локомотивами, работающими на вытяжных путях;
- перераспределения работы по расформированию поездов между отдельными маневровыми районами;
37
- формирование электронных нарядов-заданий в ИТАУР-СС на работу по расформированию, формированию составов, перестановке вагонов в пределах станции.
Маневровый диспетчер организует работу на основе данных, получаемых из системы АСУ Ст о наличии вагонов в сортировочном парке по каждому пути и формируемому назначению, о составе каждого подлежащего расформированию поезда. Диспетчерский аппарат станции должен обеспечить:
- выполнение сменного задания по расформированию и формированию поездов;
- качественное планирование поездообразования по назначениям плана формирования;
- рациональное распределение работы между маневровыми районами станции;
- максимальное совмещение операций по расформированию, формированию составов в сортировочном парке и обработке составов в парках отправления;
- формирование составов в соответствии с установленным планом формирования, нормами по весу и длине;
- безопасность движения и технику безопасности при производстве маневровой работы.
2.2.4. Распоряжения станционного и маневрового диспетчера по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровой работы, сохранности перевозимых грузов, а также бесперебойной работы технических средств станции является обязательными для работников всех служб, связанных с приемом, обработкой и отправлением поездов, обеспечивающих нормальные условия работы.
Обработкой составов и маневровой работой маневровый (станционный диспетчер) руководит через дежурных по станции поста МРЦ и парка «К», дежурного по сортировочной горке и паркам Г, В, А и пассажирского, дежурного станционного поста централизации, операторов постов централизации.
2.2.5. Приемом, отправлением, пропуском поездов, локомотивов, ССПС, пропуском поездных локомотивов из депо под поезда и от поездов в депо выполнение маневровой работы в пределах своего района осуществляет дежурный по железнодорожной станции – ДСП.
Одновременно вопросами приема и отправления поездов на станции руководят два дежурных по станции на центральном посту МРЦ (ДСП поста МРЦ) и дежурный по станции парка «К» (ДСП парка «К»).
Обязанности дежурных по станции распределены следующим образом:
дежурный по станции (северный) организует прием поездов со стороны станции Приволжье в парк «В», транзитный, парк «А», на 1х и 2х ходовые пути и пути учпункта, а также отправление поездов из выше перечисленных парков (кроме парка «А») и путей. Осуществляет руководство маршрутной передачей поездов с 1х и 2х ходового пути в парк «К», со всех путей парка «В», транзитного, путей учпункта по соединительным путям в сторону станции Молот и обратно, по согласованию с ДСП парка «К».
дежурный по станции (южный), организует движение в южных концах парков «А», пассажирского, в парке «Г», 4 парке, на вытяжках формирования парка «С», по 13х и 18х ходовым путям. Совместно с дежурным по станции парка «К», и северным дежурным организует движение маршрутных передач со всех путей парка «Г», 13х и 18х ходовых путей на 1х и 2х ходовые пути, VOП ходовой путь. Распоряжается приемом и
38
отправлением поездов с и на станцию Которосль. Управляет стрелками и сигналами в парке «Г», четной горловине парка «А» и пассажирского, с 18х ходового пути и сортировочном парке «С» (со стороны вытяжных путей), КСБ.
На посту МРЦ постоянно работают три дежурных по станции, два из которых работают на пульте-манипуляторе, третий ведет поездную документацию и осуществляет взаимодействие с поездными диспетчерами ДЦУП, ДГЦС, ДСЦС по планированию приема и отправления поездов.
- дежурный по станции парка «К» производит прием и отправление поездов со стороны и в сторону станции Молот во все парки станции, руководит приемом поездов со станции Приволжье в парк «К», руководит маршрутной передачей поездов с путей парка «К» на VOП ходовой путь, организует надвиг составов на сортировочную горку, взаимодействует с дежурным по горке и ДСП поста МРЦ. Управляет стрелками и сигналами в парке «К», предъявляет поезда к техническому и коммерческому осмотру, организует работу сигналиста парка «К» по закреплению составов и снятию тормозных средств, производит сверку предупреждений с оператором ЭВМ, находящимся в здании Ярославского регионально центра, с оформлением результатов проверки в журнале формы ДУ-60, выдает предупреждения на поезда Рыбинского направления и машинистам маневровых локомотивов, запрашивая на печать через АРМ выдачи предупреждений; организует обработку составов работниками ПТО и ПКО по указанию маневрового диспетчера.
Граница между ДСП парка «К» и ДСП МРЦ Севера указана в ТРА станции.
Маневровая работа дежурным о станции организуется таким образом, чтобы обеспечить выполнение сменного задания, графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении положений ТРА станции.
В процессе работы дежурные по станции согласовывают со станционным диспетчером пути приема поездов в парки станции. План маневровой работы дежурные по станции получают от маневрового или станционного диспетчера.
2.2.6. Дежурный по сортировочной горке (ДСПГ) осуществляет непосредственное руководство работой сортировочной горки, реализуя следующие основные задачи управления процессом расформирования-формирования:
- организация выполнения сменного задания по расформированию и формированию составов в соответствии с планом формирования поездов, требованиями ПТЭ, ТРА и технологическим процессом работы станции, контроль его выполнения;
- обеспечение безопасности производства маневровой работы, соблюдение правил техники безопасности, эффективное использование горочных устройств и локомотивов, сохранность подвижного состава и перевозимых грузов;
- установление режима роспуска составов с горки, согласование порядка производства маневровых работ с маневровым диспетчером и ДСП парка «К»;
- информирование причастных работников о плане производства работ, наличии в распускаемых составах и на путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности;
- контроль за исправным содержанием горочных устройств автоматики, централизации, сигнализации и связи, принятие оперативных мер к устранению неисправностей;
- руководство работой операторов сортировочной горки и других работников горочного комплекса, связанных с расформированием и формированием составов, на основе данных
39
сортировочных листков и занятости путей сортировочного парка, проведение с ними инструктажа;
- организация работы снегоуборочной техники в районе сортировочной горки;
- сортировочные листки на расформировываемые составы автоматически поступают в ГАЦ-МП из АСУ Ст и хранятся в ПЭВМ АРМ ДСПГ.
В оперативном подчинении дежурного по сортировочной горке находятся операторы сортировочной горки, составители поездов и машинисты маневровых локомотивов, работающие на сортировочной горке.
2.2.7. В перечень основных задач управления, выполняемых дежурными по паркам
ДСПП парка «Г», «В» входит:
- обеспечение работы по обработке составов, безопасности движения и производства маневровой работы в парке станции, своевременное отправление поездов на нитки графика.
- предъявление составов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, контроль их готовности с оформлением в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14.;
- организация выполнения маневровой работы по прицепке-отцепке вагонов к составам в парке станции;
- внесение корректировок в натурный лист поезда при изменении длины и веса состава, комплектование перевозочных документов в соответствии с выполненной расстановкой вагонов;
- контроль за закреплением составов и вагонов на путях парка тормозными устройствами порядком и по нормам, установленным ТРА станции;
- оформление и выдача предупреждений на поезда локомотивным бригадам, отправляющимся с путей парка; вручение перевозочных документов локомотивной бригаде;
- ведение технической и другой документации по парку станции;
- контроль состояния трудовой и технологической дисциплины в соответствующем парке.
ДСПП по пассажирскому парку (первый):
- ведет переговоры с поездными диспетчерами участков, с диктором вокзала,
- планирует пути приема пассажирских поездов;
- предъявляет составы, поезда и прицепляемые вагоны к техническому обслуживанию;
-ведеткнигуВУ-14;- контролирует закрепление подвижного состава и снятие тормозных башмаков в парке;
-контролирует состояние трудовой и технологической дисциплины.
Дежурный станционного поста централизации (ДСППЦ)
обеспечивает работу по формированию и выставлению составов в приемоотправочный парк,
- безопасность движения в парке станции в соответствии с требованиями, установленными правилами технической эксплуатации железных дорог, инструкцией по движению поездов и маневровой работе, инструкцией по сигнализации, техническо-распорядительным актом станции и технологическим процессом работы станции.
- организует своевременное и качественное формирование составов;
- руководит работой составительских и локомотивных бригад;
- обеспечивает безопасность движения и безопасные условия труда работников подгорочного комплекса, сохранность подвижного состава при выполнении маневровой работы;
40
- осуществляет контроль выполнения подчиненными работниками технологического процесса и нормативных документов;
- выполняет операции по приготовлению маршрутов маневровых передвижений с пульта управления устройствами электрической централизации стрелок и сигналов;
- контролирует правильность приготовления маршрутов по показаниям приборов управления, при необходимости запрашивает согласие на маневровые передвижения у дежурного по станции;
- контролирует состояние трудовой и технологической дисциплины.
2.2.8. На дежурных по станции, горке и паркам, кроме перечисленных выше обязанностей технологического характера, возлагаются и другие обязанности, устанавливаемые ТРА станции, инструкциями и указаниями.
2.2.9. Примерная схема оперативного руководства работой станции приведена на рис. 2.1
На станции организован центральный пункт управления, где размещены рабочие места станционного и маневрового диспетчеров, дежурного по станции парка «К», дежурного по сортировочной горке, операторов станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (операторов СТЦ), приемщиков поездов АСКО ПВ, бригадира, приемосдатчика подъездных путей, актово-розыскного бюро, начальника СТЦ.
2.2.10. АРМ «Дежурного диспетчерского аппарата сортировочной станции» (СКАТИС-ГИР) установлен на рабочих местах ДСЦС, ДСЦ, ДСПП парков «В» и «Г», операторов при ДСП парков «В» и «Г», инженеров и руководства станции. Используется для ведения автоматизированного графика исполненной работы (ГИР) станции на рабочих местах ДСЦС и ДСЦ, контроля поездного положения и анализа работы смен, позволяет просматривать архив работы станции за произвольный период времени.
ДСЦС, ДСЦ, дежурные по паркам «В», «Г», пассажирскому парку посредством АРМ СКАТИС-ГИР:
- фиксируют прием смены;
- контролируют технологический процесс, протекающий на станции и автоматически отображающийся в виде графика исполненной работы (ГИР) на основе данных систем АСУ СТ, АСОУП, ИТАУР.
- осуществляют постановку и редактирование информационных пометок о причинах задержек выполнения технологических операций с поездами и сбоев в технологическом процессе работы станции;
- получают необходимую справочную информацию по поездам, локомотивам и вагонам на станции;
- ДСЦС, ДСЦ в конце смены получают печатную форму графика исполненной работы и справки о итогах работы смены.
2.2.11. На графике исполненной работы (ГИР) отображаются:
- фактическое прибытие поездов с указанием номера, времени прибытия каждого поезда;
- занятие путей парка «К» прибывающими поездами, а также отдельными группами вагонов от момента поступления в парк до взятия на горку с указанием времени начала и окончания технического обслуживания и коммерческого осмотра и причин сверхнормативного простоя составов;
41
- работа горки по роспуску составов прибывающих поездов, занятие горки другими операциями, причины перерывов в работе горки;
- наличие вагонов с ВМ на путях станции;
- занятие путей отправочных и транзитных парков поездами своего формирования или транзитными с момента перестановки (или прибытия транзитного поезда) до отправления со станции с указанием начала и окончания технического обслуживания вагонов,
- фактическое отправление поездов со станции с указанием номера, назначение.
Пометки с нумерацией 1000 — 1031 при указании причины нарушения времени, регламентированного технологическим процессом на выполнение соответствующей операции, используется в системе ГИР для анализа нарушений технологического времени обработки состава. Пометки проставляет ДСЦС, ДСЦ, ДСПП парка «Г» или «В» в соответствии с указателем нарушений.
2.2.12. После окончания смены маневровый диспетчер отмечает выполнение сменного плана и в случае невыполнения какого-либо показателя или задания указывает причины его невыполнения.
2.2.13.В целях повышения ответственности работников хозяйств, занятых в едином технологическом процессе организации перевозок, создания коллективной формы организации и стимулирования труда за конечные результаты работы железнодорожной станции созданы комплексные бригады.
Основные задачи комплексной бригады железнодорожной станции:
-выполнение сменно-суточного плана;
-беспрепятственный прием и отправление поездов со станции;
- эффективное использование локомотивного парка грузового и маневрового движения;
- отправление на нитку графика сборных, вывозных и передаточных поездов;
- выполнение графика движения и плана формирования грузовых поездов;
-обеспечение безопасности движения;
- выполнение работниками комплексной бригады требований охраны труда.
Комплексная бригада подразделяется на четыре технологические группы:
а) технологическая группа 1
«прибытия-расформирования поездов» включает в себя работников занятых на приеме грузовых поездов, обработке составов, прибывающих для расформирования , в парке приема и расформирования их на сортировочной горке: ДСП парка «К», дежурный по сортировочной горке, оператор СТЦ парка приема, составитель поездов по расцепке вагонов, приемщик поездов парка «К», оператор сортировочной гoрки (1,2,3 тормозной позиции);
Б )технологическая группа 2
«формирования составов» включает в себя работников, занятых на формировании и выставке сформированных составов в парк отправления: маневровый диспетчер, дежурный станционного поста централизации, оператор поста централизации, составитель поездов сортировочного парка, оператор СТЦ (накопитель);
в) технологическая группа 3
«отправления поездов» включает в себя работников, занятых на обработке поездов в парке отправления и отправления их со станции: станционный диспетчер, дежурный по железнодорожной станции поста МРЦ, ДСПП парка «Г» приемщик поездов парка «Г», оператор при ДСП, оператор СТЦ (по учету накопления вагонов), сигналист парка «Г»;
г) технологическая группа 4
«отправление поездов приемо-отправочного парка» включает в себя работников, занятых на приеме грузовых поездов без расформирования составов в парке приема и отправления их со станции: ДСПП парка «В», оператор при ДСП парка «В», приемщик поездов парка «В», сигналист парка «В», сигналист парка «А».
Ключевые задачи структурного подразделения показатели II уровня и показатели индивидуальной оценки деятельности работника (бригады) III уровня и их базовый размер премии уровню определен перечнем показателей премирования работников комплексной бригады железнодорожной станции за основные результаты производственно-хозяйственной деятельности утверждаемым начальником станции Ярославль-Главный.
Схема оперативного руководства станцией Рис. 2.1.
ДСЦС
ДСЦ
СТЦ
ДСП МРЦ (юг)
ДСП МРЦ (север)
ЛАФТО
Оператор
МВ-4
ДСПП «В»
ДСПП-1
пассаж.
парка
ДСП парка «К»
ДСПГ
ДСППЦ
ДСПП «Г»
Оператор ЭВМ Ярославского регионального центра
Дежурные по парку «Г», «В», пассажирского парка, ДСП парка «К»
Оператор при ДСП
Сигналисты
Работники ПТО
Приемщики поездов
Составительские бригады
Оператор МВ - 6
Операторы сортировочной горки
Составительские бригады
2-ой ДСПП пасс парка
Составительская бригада
Работники ПТО
Приемщики поездов
Сигналист
Работники ПТО
Оператор при ДСП
Сигналисты
Работники ПТО
Приемщики поездов

43
3. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ.
3.1. Основные положения
3.1.1. Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения заданий по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов и вагонов (в том числе и порожних вагонов по регулировке), погрузке, выгрузке, сортировке грузов, а также выполнения графика движения, плана формирования поездов и установленных качественных показателей работы.
3.1.2. Оперативное планирование работы станции производится на сутки, смену и по 3 -х часовым периодам в течение смены (текущее планирование).
3.1.3. Основой для сменного и текущего планирования эксплуатационной работы станции является сменное задание и информация о подходе поездов, вагонов, локомотивов и о наличии вагонов и локомотивов на станции к началу планируемого периода.
3.2. Суточный план работы станции.
3.2.1. Суточный план работы станции разрабатывается в ДЦУП и передается на станцию (ДСЦС) через АС ППЛБ, АСУ СТ и ИТАУР в виде электронного приказа не позднее чем за 2 часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные:
установленный вариант графика пониточного прибытия и отправления поездов с каждого направления, с учетом предоставления «окон» для проведения ремонтно-путевых работ; дополнительных ниток
количество и номера поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления с подразделением на транзитные и в расформирование;
количество и номера поездов, которые должны быть отправлены со станции по направлениям, с указанием поездов своего формирования;
количественное задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования, рода, типа, принадлежности подвижного состава;
количество порожних вагонов. Которые должны прибыть под погрузку, с указанием типа, принадлежности и категории годности;
В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.
Ответственным за реализацию текущих планов является руководитель смены – станционный диспетчер.
3.2.2. На основании суточного плана , начальник станции или его заместитель составляет план грузовой работы по погрузке грузов грузоотправителями по родам грузов и выгрузке – по каждому получателю, а также выдают задание диспетчерам  по подготовке и подаче порожних вагонов под погрузку
Исходными данными для составления суточного плана грузовой работы являются:
44
- месячный план погрузки-выгрузки;
- заявки грузоотправителей на погрузку;
- данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки;
- технологические нормы на выполнения грузовых операций, подачу-уборку вагонов к местам погрузки, выгрузки;
3.2.3. План работы станции на сутки уточняется и корректируется ДЦУП сначала второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки по результатам работы за первую половину суток.
3.3. Сменный план работы станции
3.3.1 Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены на станции для обеспечения выполнения суточного плана работы станции с учетом сложившейся обстановки с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней.
3.3.2. Сменным заданием, передаваемым начальнику станции в форме диспетчерского приказа не позднее чем за 1 час до начала смены, устанавливается те же показатели поездной и грузовой работы, что и суточным планом, а так же другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки.
3.3.3. План работы станции на смену составляет начальник станции или его заместитель на основании утвержденного суточного плана поездной и грузовой работы, графика движения и плана формирования поездов, сменного задания, положения станции к началу планируемого периода (сложившейся оперативной обстановки на станции), информации о подходе поездов и вагонов, технологических норм времени на обработку поездов и вагонов (выполнение операций с поездами, вагонами), информации о погруженных, выгруженных вагонах на грузовых фронтах, а также специальных заданий ДЦУП, ЦУМР,
План поездной и грузовой работы станции на смену содержит дополнительно:
задание по наличию рабочего парка на станции;
задание норм всех видов простоя;
задание на роспуск вагонов с сортировочной горки;
задание вытекающее из местных условий работы станции и сложившейся оперативной обстановки.
3.3.4.Сменный план работы станции включает в себя:
утвержденный ДЦУП вариант графика, которому соответствуют планируемые размеры движения;
разработанный план проведения «окон» на предстоящие сутки;
разработанные вариантные графики пропуска поездов по «окнам» на предстоящие сутки;
разметку выбранного варианта графика с учетом «окон» дополнительных ниток;
формирование приказа по назначению варианта графика;
автоматическую рассылку массива данных утвержденного плана работы станции, утвержденного пониточного варианта графика с учетом разметки;
45
автоматическую загрузку данных по наряду локомотивных бригад с предварительной подвязкой к ниткам графика.
Сменный план работы станции поступает в базу данных АСУ Ст, распространяется в электронном виде и отображается на АРМ сменного персонала перед вступлением на дежурство.
3.3.5. Для смены, заступающей на дежурство во второй половине отчетных суток, план поездной и грузовой работы станции составляется с учетом результатов работы предыдущей смены и результатов выполнения заданного суточного плана.
Начальник станции или его заместители на ежесменных планерных совещаниях рассматривают итоги выполнения сменного задания. По результатам разбора дают оценку работы, намечают необходимые меры по устранению недостатков в последующие часы работы, выделяют первоочередные задачи на ближайшие 1-2 часа работы смены.
План поездной и грузовой работы станции на смену содержит:
Количество поездов, подлежащих приему, расформированию и формированию;
Номера отправляемых поездов отдельно по каждому направлению, на основе объявленного варианта по выдаче локомотивных бригад;
Задание по назначению порожних вагонов;
Задание по переработки вагонов на сортировочной горке;
Задание по погрузке и выгрузке;
Задание по обработке путей механизированного пункта по исправлению коммерческих неисправностей;
Специальные задания (задания, вытекающие из местных условий работы станции и сложившейся оперативной обстановки).
3.4. Текущее планирование работы станции
3.4.1. Для выполнения сменного плана, своевременной переработки вагонов, отправления их со станции в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов, а также с учетом подхода поездов и наличия на станции вагонов и локомотивов осуществляется текущее планирование работы станции по 3 часовым периодам.
3.4.2. В процессе текущего планирования производится:
- составление плана приема поездов при соблюдении оптимального чередования подвода на станцию поездным диспетчером разборочных и транзитных поездов, исходя из обеспечения необходимых условий взаимодействия в работе перегона, парка прибытия и горки; планирование приема, обработки, формирования и отправления длинносоставных и тяжеловесных поездов;
- управление локомотивным парком станции (подвязка локомотивов с целью выполнения графика движения и вывоза готовых поездов, своевременного отправления транзитных поездов и развоза местного груза);
- определение локомотивным диспетчером и дежурным по депо порядка использования прибывающих на станцию локомотивов и локомотивных бригад, с учетом наличия их на станции и в локомотивном депо.
46
- план отправления поездов с подвязкой локомотивов и локомотивных бригад к составам своего формирования и транзитным, а поездов – к ниткам графика движения;
- расчет плана поездообразования, которым устанавливается время окончания накопления вагонов на полный состав, окончание его формирования и время готовности каждого состава к отправлению;
3.4.3. Текущее планирование поездной и грузовой работы включает в себя прикрепление планируемых к вывозу составов поездов (транзитных и своего формирования) к нормативным, вариантным ниткам графика движения поездов или по дополнительным ниткам диспетчерского расписания, включая корректировку ниток; прикрепление локомотивов и локомотивных бригад к задействованным ниткам графика движения поездов для вывоза составов поездов.
Планирование подвязки поездов, локомотивов и бригад на нитки графика по 3-х часовым периодам.
За 30 минут до начала очередного 3х часового периода:
ДНЦ совместно с ДГП по РУ(сменным) разрабатывают план подвода поездов к станции с прилегающих участков, передают данные в АСУСт через АС ППЛБ, Форма «План подвода поездов»;
ДГП по РУ (сменный) ДСЦ выполняют анализ плана текущего периода, определяют проблемы с выполнением плана, переходящих поездов (ИТАУР, АС ППЛБ, ФОРМА «План работы станции + светофор», «Поездное положение станции»;
За 25 минут до начала очередного 3х часового периода ДГП по РУ(сменный):
рассчитывает и формирует проект плана поездообразования на станции (АСУСТ) с предварительной подвязкой поездов к ниткам, передает данные в ДЦУП (АС ППЛБ, Форма «Подвязка»;
определяет возможное количество ниток отправления по направлениям, оценивает поездную ситуацию на участках и соседних технических станциях (ТЭП (Поездное положение»), АС ППЛБ, Форма «Подвязка», ТЭП;
определяет приоритетность в порядке формирования поездов по направлениям и назначениям с учетом специализации ниток графика, передает данные по приоритету поездов в АСУСТ (АС ППЛБ, Форма «Подвязка»);
пересчитывает проект плана поездообразования на станции (АСУСТ) с учетом приоритетов поездов, определенных в ДЦУП, передает данных в ДЦУП (АС ППЛБ, Форма «Подвязка»);
ТНЦ за 25 минут до начала очередного 3х часового периода анализирует наличие локомотивов и локомотивных бригад для вывоза поездов по ниткам АС ППЛБ «План работы локомотивного парка», СИГНАЛ-Л СЕВ, СИГНАЛ-БРИГ СЕВ-зап;;
За 20 минут до начала очередного 3х часового периода
ДГП по РУ(сменный):подвязывает транзитные поезда на станции и с подходов к ниткам графика (АС ППЛБ, Форма «Подвязка»);
47
ДГП по РУ(сменный):подвязывает поезда на нитки из числа поездов своего формирования предложенных АСУ СТ (АС ППЛБ, Форма «Подвязка»);
ТНЦ за 15 минут : подвязывает локомотивы у поездам и ниткам (АС ППЛБ, Форма «Подвязка»);
ТНЦ за 15 минут:подвязывает бригады к поездам и ниткам, корректирует подвязку бригад по нарядам с учетом характеристик поездов, отмены явок (АС ППЛБ, Форма «Подвязка»);.
За 10 минут до начала очередного 3х часового периода ДСЦС утверждает план подвода поездов и подвязки поездов, локомотивов и бригад к ниткам на 3х часовой период (АС ППЛБ, Форма «Подвязка»). Автоматическая передача копия плана в АСУ СТ за 5 минут до начала очередного 3х часового периода.
В течение планового периода
ДНЦ, ДГП по РУ(сменный) осуществляют контроль своевременности подвода поездов к станции с помощью ТЭП, ГИД-УРАЛ, АС ППЛБ, Форма «План-подвода»;
ДСЦС, ДСЦ осуществляют контроль за выполнением работ с поездами на станции в соответствии с приоритетом, контроль своевременности формирования поездов соответствующих назначений в АСУСТ (ГИР), ИТАУР;
ДГП по РУ (сменный), ТНЦ, ДСЦ осуществляют контроль за своевременной выдачей под сформированные и транзитные поезда запланированных локомотивных бригад в АС ППЛБ, Форма «Контроль выполнения плана работы локомотивов и бригад», СИГНАЛ-Л, СИГНАЛ-БРИГ;
ТНЦ осуществляет переподвязку локомотива или бригады к запланированному поезду при указании причины (АС ППЛБ, Форма «Подвязка»);
ДГП по РУ (сменный) в АС ППЛБ Форма «Подвязка» осуществляет переподвязку поезда к нитке, локомотива и бригады при указании причины.
В случае отмены действующего текущего 3х часового плана:
ДСЦС в АС ППЛБ Форма «Подвязка» отменяет действие текущего плана 3х часового периода от момента отмены до конца периода с указанием причины (при наличии серьезных сбоев в работе, стихийных бедствий и т.д.);
ДНЦ, ДГП по РУ (сменный) корректирует план подвода поездов от момента отмены плана до конца периода (Форма «План подвода»);
ДГП по РУ (сменный) корректирует план подвязки пездов к ниткам графика до конца 3хчасового периода (АС ППЛБ, Форма «Подвязка»);
ТНЦ корректирует план подвязки локомотивов и бригад к ниткам графика до конца 3х часового периода ( АС ППЛБ, Форма «Подвязка»);
ДСЦС утверждает, фиксирует изменение плана подвода поездов, подвязки к ниткам, передача данных в АСУСТ в АС ППЛБ, Форма «Подвязка».
3.4.4. Информация о составе поездов всех категорий поступает в виде ТГНЛ из АСОУП в систему АСУ СТ и может быть получена любым оперативным работником. Поступающая информация используется для планирования поездообразования, местной работы и обработки поездов. Передача сообщений о выполненных операциях вводится в ЭВМ, не позднее 15 минут после прибытия, отправления, проследования поезда.
Текущая оперативная информация включает сведения:
48
- о наличии составов, ожидающих расформирования в парке прибытия;
- о наличии составов своего формирования и транзитных поездов в парках станции;
- о наличии вагонов на путях сортировочного парка по назначению плана формирования;
- телеграммы - натурные листы (ТГНЛ) на все поезда, прибывающие на станцию;
- план подхода поездов, передаваемый из ДВЦ; где указывается номер поезда, индекс, общее количество вагонов в составе, вес поезда и предполагаемое время прибытия его на станцию.
- данные о наличии и ожидаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза груза;
- данные о нахождении местных вагонов на станции;
- данные о количестве и месте нахождения неисправных вагонов и вагонов нерабочего парка;
3.4.5. Текущий план включает следующие сведения:
- план прибытия поездов на очередной период;
- план отправления поездов по паркам и отправление резервом локомотивов и бригад на участки;
- сведения об отмене отдельных ниток в графике движения поездов;
- сведения о назначении дополнительных ниток, не предусмотренных графиком движения поездов;
- план подвязки локомотивов и бригад, следующих из депо и с оборота по станции.
При планировании устанавливается:
подход поездов к станции в течение планируемого периода;
очередность расформирования составов с горки с учетом первоочередного роспуска составов с «замыкающими» группами;
время окончания накопления составов в соответствии с установленными нормами веса и длины поездов;
время завершения операций по формированию составов, включая их перестановку на пути парка отправления;
время готовности поездов к отправлению;
подвязка локомотивов и локомотивных бригад к подготовленным к отправлению поездам и планируемое время отправления.
3.4.6. Маневровый диспетчер выполняет расчет составообразования в АСУ СТ. Справочная система «Составообразование» отражает обязательные процессы управления:
учет исходного состояния ( сбор исходных данных)
прогнозирование
планирование работ
контроль реализации планов.
Планирование подразумевает ручное вмешательство в спрогнозированные планы приема, расформирования, формирования, выставки, отправления поездов. Остальные процессы основаны на автоматизированных расчетах.
Маневровый диспетчер планирует и обеспечивает своевременное выставление составов на отправление в приемоотправочный парк «Г» на нитки графика движения поездов.
49
При выставлении состава информирует дежурного по парку «Г» о назначении состава и планируемом времени его отправления. Осуществляет оперативное руководство по расформированию – формированию поездов. Доводит план работы на ближайшие 2 часа до исполнителей: ДСПП «Г», ДСППЦ и др. В системе СКАТИС-ГИР установленной на рабочем месте ДСЦ автоматически оформляется график исполненной работы станции (ГИР). ДСЦ проставляет пометки в ГИР, указывая причины задержек поездов по отправлению, по нарушению норм обработки. Является непосредственным организатором выполнения оперативных планов отправления поездов из парка «Г».
3.4.7 Станционный диспетчер оценивает возможные сбои в работе станции и вместе с ДГЦС и локомотивным диспетчером принимает меры к их устранению или смягчению (регулирование подвода поездов, ускоренный оборот локомотивов, дополнительный вызов бригад и др.). С учетом принятых мер план составообразования корректируется.
Диспетчер станционный, локомотивный диспетчер ДЦУП и дежурный по депо ТЧ-1 в процессе текущего планирования определяют порядок использования прибывших на станцию локомотивов и локомотивных бригад с учетом наличия их на станции и в локомотивном депо.
На начало смены и в течение смены ДСП получает от диспетчера станционного (после согласования с дежурным по депо) информацию по подвязке локомотивов: № поезда, № локомотива и дальнейшее его использование.
При выходе локомотива из депо на контрольный пост под состав в парки станции ДСП, зная от доставщика поездных документов № локомотива и фамилию машиниста, связывается с ДГЦС и получает информацию о назначении локомотива. При этом учитывает время окончания накопления вагонов по назначениям в соответствии с минимальными и максимальными нормами веса и длины составов, и обеспечивает своевременный заход и выход локомотива под составы, за время, предусмотренное нормами нахождения локомотивов на станции.
ДСП обеспечивают отправление поездов со станции согласно ниток графика.
3.4.8. На основании рассчитанного плана станционный диспетчер совместно с ДГЦС составляют план отправления поездов со станции с подвязкой локомотивов и локомотивных бригад и в дальнейшем осуществляет контроль за выполнением данного плана.
3.4.9. Если в процессе работы произошли какие-либо отклонения от намеченного плана работы, то станционный диспетчер и ДГЦС делают корректировки по плану отправления поездов. При необходимости разрешается отправление поездов по диспетчерскому расписанию.
При образовании на одну нитку графика движения поездов, обеспеченную локомотивом и бригадой, двух и более готовых составов в первую очередь к указанной нитке графика движения поездов прикрепляется состав того назначения, на которое по состоянию на контрольное время ожидается наибольшее количество вагоно-часов простоя.
Дежурные приемоотправочных парков «В» и «Г» также контролируют подвязку локомотивов и бригад под поезда, согласно ниток графика движения поездов и обеспечивают их своевременное отправление, контролирует своевременную обработку поездов работниками ВЧДЭ-1, своевременность выдачи локомотива дежурным по депо и последующему приему электровоза локомотивной бригадой.
50
4. ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РУКОВОДСТВО РАСФОРМИРОВАНИЕМ-ФОРМИРОВАНИЕМ ПОЕЗДОВ, ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИОННОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ОБРАБОТКИ ПОЕЗДНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ
4.1 Организация диспетчерского руководства расформированием-формированием поездов
4.1.1.В основу технологии работы станции положен метод диспетчерского руководства маневровой работой с организацией непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на путях станции и на путях не общего пользования.
ДСЦС с использованием АСУ СТ и ИТАУР руководит работой всей смены станции, организует расстановку штата смены, инструктирует работников смены, использует передовые методы труда, обеспечивает выполнение сменного плана работы станции, контролирует выполнение технологического процесса обработки вагонов и поездов, а также заданных норм простоя вагонов, сменного задания по приему, отправлению и расформированию поездов, обеспечивает отцепки, прицепки вагонов к транзитным поездам, подачу, уборку вагонов.
ДСЦ с использованием АСУ СТ и ИТАУР организует сортировочную и маневровую работу, руководит работой сортировочной горки, обеспечивает расформирование и формирование составов поездов, перестановку составов поездов в парк отправления, контролирует обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы.
Для оперативного руководства работой станции по расформированию и формированию поездов, контроля, и анализа выполнения сменного плана маневровый диспетчер использует АРМ ИТАУР.
При вступлении на дежурство и получении задания на смену, маневровый диспетчер с использованием АРМ ИТАУР знакомится с расположением составов поездов на путях парков «К», «С», «Г», наличием составов к расформированию, окончанию формирования, к выставке, к отправлению, наличием поездных локомотивов, ходом выполнения работы маневровыми локомотивами.
Для оперативного руководства работой станции по расформированию и формированию поездов, контроля и анализа выполнения сменного плана маневровый диспетчер использует АРМ ИТАУР, АСУ Ст.
При вступлении на дежурство и получении задания на смену, маневровый диспетчер с использованием АРМ ИТАУР и АСУ Ст знакомится с расположением составов поездов на путях парков «К», «С», «Г», наличием составов готовых к расформированию, окончанию формирования, к выставке, к отправлению, наличием поездных локомотивов, ходом выполнения работы маневровыми локомотивами.
С использованием АРМ ИТАУР ДСЦ осуществляет руководство и контроль за местонахождением маневровых локомотивов, работой локомотивов и составителей поездов.
ДСЦ осуществляет контроль хода работы по расформированию, формированию составов поездов по экранам АРМ ИТАУР «Табло контроля работы в п/с«Расформирование», «Табло контроля работы в п/с «Формирование» и по электронной схеме АРМ ИТАУР.
Табло контроля работы в п/с «Расформирование» содержит следующие «окна»:
«План прибытия поездов в расформирование»;
«Локомотивы с поездами в расформирование»;
51
«Работа с поездами в расформирование»;
«Маневровая работа»;
«Заявки на маневровую работу»;
«Текущее состояние сортировочного парка».
Табло контроля работы в п/с «Формирование» содержит следующие окна:
Маневровая работа;
Заявки на маневровую работу;
Работа с поездами своего формирования;
План поездообразования и отправления поездов;
Локомотивы к поездам своего формирования;
Диспетчерский контроль осуществляется также по электронной схеме, на которой отображены:
дислокация и перемещения поездов, маневровых составов, одиночных локомотивов по путям станции и примыкания к станции;
ход выполнения электронных наряд-заданий на маневровую работу;
дислокация вагонов на путях станции и примыкания к станции;
информация о:
- сформированных заявках на маневровую работу;
- ближнем подходе поездов(появлении на первом участке приближения;
- поездах, вагонах и локомотивах и операциях с ними;
- автоматическом ограждении пути станции;
- закрепление состава на пути средствами УТС.
Технологический процесс работы станции основан на базе АСУ СТ и комплексной системы автоматизации станционных процессов, обеспечивающей инновационные технологии, включая ведение графика исполненной работы (ГИР) с применением динамической модели на основе спутниковой навигации и других средств автоматического съема данных (ИТАУР).
На станции, в условиях функционирования ИТАУР, при оперативном планировании и организации эксплуатационной работы учитываются все подвижные единицы, находящиеся в подходе, на путях парков станции, местах общего и необщего пользования от момента поступления их на станцию и взятия на контроль до момента выхода из границ станции и снятия их с контроля. Отслеживание перемещения и местонахождения подвижных единиц на станции и контролируемых перегонах осуществляется автоматически, устройств СЦБ, СНС, САИПС в масштабе реального времени и отображается на АРМ ИТАУР, на основании чего ведется динамическая модель станции в ИТАУР с передачей данных в АСУ СТ.
Персональными ЭВМ с необходимым программным обеспечением оборудованы рабочие места станционного диспетчера, маневрового диспетчера, дежурных по паркам «Г» и «В», приемосдатчика груза и багажа станции.
Для контроля хода выполнения технологического процесса работы станции и планирования АРМ ИТАУР установлены на местах руководителей станции: начальника станции, главного инженера, заместителей начальника станции.
Для анализа работы станции и контроля выполнения должностных обязанностей АРМ ИТАУР установлены на местах начальника СТЦ, начальника технического отдела, инженера-технолога станции и инженера по АСУ.
4.1.2. Руководствуясь подготовленным планом АСУ СТ планом составообразования и отправления поездов, на основе данных непрерывного номерного учета наличия и
52
расположения вагонов на сортировочных путях, погрузочно-разгрузочных путях и путях необщего пользования предприятий, а также информации о подходе и разложения поездов по назначениям плана формирования маневровый диспетчер:
- осуществляет ввод в АСУ СТ (составообразование) сообщение и выполняет вариантные расчеты по выбору очередности роспуска и анализирует результаты расчетов, исходя из характера возможного составообразования;
- устанавливает очередность роспуска составов, дает указание ДСП «К» и ДСПГ. ДСППЦ об очередности и порядке расформирования-формирования на ближайший период (1-2 часа).
4.1.3. После обработки состава в парке прибытия и получения плана роспуска от маневрового диспетчера, старший оператор СТЦ (накопитель) формирует сортировочный листок, который в автоматическом режиме печатается на рабочих местах операторов сортировочной горки и составительских бригад на горбе горки на принтеры. Маневровый диспетчер несет ответственность за соблюдение плана формирования поездов.
Расформирование-формирование составов осуществляется на основании сортировочных листков, подготовленных АСУ СТ и скорректированных, при необходимости, маневровым диспетчером.
4.1.4. С целью наиболее рационального использования путевого развития сортировочного парка «С» и предупреждения возможных задержек в роспуске составов из-за недостаточной вместимости специализированных путей в случае неравномерного поступления вагонопотока, на станции применяется скользящая специализация путей сортировочного парка с соответствующей корректировкой нормативно-справочной информации в АСУСТ.
4.1.5. Кроме применения скользящей специализации путей сортировочного парка, при сгущенном подходе поездов в переработку маневровый диспетчер применяет следующие меры для обеспечения беспрепятственного приема поездов:
- организация ускоренной обработки составов в парке прибытия работниками ПТО и ПКО;
- быстрейшего освобождения путей для приема поездов, повышение темпа работы сортировочной горки, максимальное сокращение межоперационных перерывов;
- освобождение сортировочной горки от переработки групп местных вагонов, вагонов из ремонта и др. и преимущественного роспуска составов прибывающих поездов;
- освобождения горочных локомотивов от выполнения операций по осаживанию вагонов за счет за счет максимального использования локомотивов для подтягивания вагонов;
- заблаговременная подготовка путей сортировочного парка (ликвидация «окон»);
- использование локомотива занятого на местной работе для работы на сортировочной горке или выполнения операций по отцепке (прицепке) вагонов от транзитных поездов.
4.1.6. В конце смены маневровый диспетчер должен создать вступающей смене необходимые условия для нормальной работы, в том числе:
- обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов;
- подготовить составы к роспуску;
- подготовить пути сортировочного парка для роспуска очередных составов;
- подготовить составы для отправления в начале работы последующей смены в соответствии с оперативным планом работы и графиком движения поездов;
- обеспечить экипировку маневровых локомотивов, согласно графика экипировки;
53
- обеспечить расположение вагонов на путях сортировочного парка согласно специализации, вагоны требующие ремонта и исправления погрузки груза, переставить на специализированные пути.
4.1.7. Рабочее место маневрового диспетчера оборудовано прямой внутристанционной связью с ДСП поста МРЦ (юга) и ДСП парка «К», дежурным по парку «Г» и дежурным станционного поста централизации (сортировочного парка «С»), оператором СТЦ парка прибытия «К», контрольным постом №1, пунктом пересылки документов горочного поста, а также маневровой радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов и составительскими бригадами, автоматической телефонной связью.
Для осуществления контроля за выполнением сменного плана-задания, текущих планов и технологического процесса работы станции рабочие места станционного и маневрового диспетчеров оснащены автоматизированным графиком исполненной работы станции - ГИР
(СКАТИС) отражает работу каждого района станции: парка прибытия, горки, сортировочного парка, парка отправления, транзитных парков».
4.2.Организация работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов
4.2.1.Назначение и структура СТЦ
4.2.1.1. Операторы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (операторы СТЦ) осуществляют:
- своевременную обработку информации на прибывающие поезда и перевозочных документов;
- своевременную обработку поездов по прибытии, отправлению и оформлению поездных документов;
- получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов и грузов;
- ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на путях станции;
- передачу перевозочных документов на прибывшие местные вагоны в ЛАФТО и прием перевозочных документов из ЛАФТО, с регистрацией в книге ГУ-48;
- контроль за соблюдением плана формирования поездов и требований ПТЭ, инструкций и указаний по их формированию, уставленных норм веса и длины поездов;
- запрос о наличии в поезде вагонов подлежащих ремонту, чужих вагонов, вагонов закрепленных за полигоном.
- контроль, а в необходимых случаях и корректировки документов и информации для соблюдения принципов:
а) возвращения чужого порожнего вагона его собственнику по стыку приема в РФ;
б) при получении указания от ДСЦ попутной загрузки не российского вагона внутренним грузом в процессе возвращения его собственнику или в адрес государства-собственника вагона;
в) выявление вагонов с искаженной нумерацией:
54
- контроль за соответствием данных натурных листов фактическому расположению вагонов в составах своего формирования и прибывших в разборку;
- списывание прибывающих в расформирование составов, а также сформированных и переставляемых составов в парк отправления с помощью промышленного телевидения;
- контроль за правильностью формирования натурного листа в системе АСУ Ст и соответствие данных натурного листа - перевозочным документам;
-сохранность грузовых документов;
- ввод в систему АСУ Ст сообщений об операциях для достоверной модели станции и своевременного планирования работы станции;
- ведение установленных форм станционной отчетности и учета вагонного парка;
- подготавливает для работника ЛАФТО документы на каждый вагон, отцепленные от маршрутных групп по коммерческим и техническим неисправностям (акты ГУ-23ВЦ, копии вложений в документы), а также на вагоны, отцепленные на станции по убавке веса или длины поезда. После изменений внесенных в систему ЭТРАН работником ЛАФТО, оператор СТЦ распечатывает досылочные документы и прикладывает к основному документу. Время необходимое на оформление досылочных документов работником ЛАФТО в АРМ ППД ЭТРАН не должно превышать 8 минут на вагон, следующий на дороги РФ, и 12 минут в международном сообщении. Оформление необходимых документов работниками станции и ЛАФТО не должно влиять на своевременное отправление поездов со станции.
- своевременное составление сортировочных листов на расформировываемые составы в системе АСУ Ст;
- штемпелевание грузовых документов на вагоны с местным грузом и прибывшие в ремонт;
- запрос из АСОУП справки «Наличие в поезде вагонов подлежащих ремонту», чужих вагонов, вагонов закрепленных за полигоном, справки о вагонах у которых наступает срок планового ремонта или пробег превышающий норму;
- ведут контроль за соблюдением сроков доставки груза. На все случаи задержек доставки груза в ходе выполнения перевозок составляют акты общей формы (ГУ-23ВЦ, далее Акт) Для этого каждую смену на 8.00час оператор СТЦ информационного центра делает запрос посредством справочной системы ТЭП на получение справки «Сроки доставки» по станции Ярославль-Главный с предоставлением ее маневровому диспетчеру. При наличии таких вагонов отправляют телеграммы на станцию отправления и станцию назначения.
4.2.1.2. Операторы СТЦ информационного центра обеспечивают выполнение следующих функций:
-контроль достоверности передачи информации в АСО УП;
- передачу информации об операциях с поездами и вагонами , локомотивами и локомотивными бригадами в течении 15 минут;
- анализ нарушения плана формирования;
- получение выходных форм учета и отчетности в виде справок для станционного диспетчера;
-формирование натурных листов на угловые составы и передачи;
- ввод в систему ДИСКОР данных о работе станции (макет 2111, 2114);
- передача телеграммы оперативных донесений, составленных на станции через АРМ Т (телеграфиста);
- формирование достоверной модели вагонов нерабочего парка в системе АСУ Ст;
55
- обеспечение сохранности перевозочных документов на вагоны поступающих в ремонт и выходящих из ремонта;
4.2.1.3. Для своевременной обработки информации и перевозочных документов в станционном технологическом центре работают:
– два оператора СТЦ производят обработку составов в парке прибытия: один оператор обрабатывает поезда, прибывающие со стороны станций Приволжье и Молот, другой – со стороны станции Которосль. В обязанности которых входит сверка телеграммы натурных листов с данными натурного списывания (с помощью видеоконтрольной установки (ВКУ) и АСКИН (соответственно)) и перевозочных документов; ввод корректирующих сообщений по результатам своей проверки, а также по результатам технического и коммерческого осмотра составов в приемо-отправочном парке «К». Производят штемпелевание перевозочных документов.
- старший оператор СТЦ — накопитель: ведет непрерывный номерной учет накопления вагонов на каждом пути сортировочного парка; ведет подсчет длины и веса накапливаемых групп вагонов и информирует маневрового диспетчера о массе и длине накопившейся группы вагонов на пути; проставляет особые отметки об условиях выполнения с такими вагонами маневров и постановки их в поезда; контролирует ликвидацию запусков вагонов не по специализации путей; вносит корректировки по результатам фактического роспуска вагонов на пути накопления; совместно с маневровым диспетчером планирует работу сортировочной горки по расформированию и формированию составов; организует запрос и выдачу сортировочных листов на каждый расформировываемый состав; дает ДСППЦ номера замыкающей группы для окончания формирования состава; подготавливает для работника ЛАФТО документы на каждый вагон, отцепленный от маршрутных групп по коммерческим и техническим неисправностям (акты ГУ-23ВЦ, копии вложений в документы), а также на вагоны, отцепленные на станции по убавке веса или длины поезда. После того как работник ЛАФТО внесет изменения в АРМ ППД « ЭТРАН», оператор СТЦ распечатывает документы и вкладывает в основные документы на вагон; осуществляет контроль за изменением модели сортировочного парка в системе АСУ Ст в ходе изменений специализации путей и перестановок вагонов;
- два оператора СТЦ по учету накопления вагонов сортируют перевозочные документы по назначениям вагонов и подбирает их на формируемые составы при их перестановке в парк отправления; составляет натурные листы; производят непрерывный учет вагонов на путях сортировочного парка согласно грузовых документов и накопительной ведомости; осуществляют контроль за правильностью формируемых составов согласно плана формирования поездов, требований ПТЭ по их формированию установленных норм веса и длины поездов по назначениям; своевременно вводят информацию в систему в АСУ Ст после завершения операций связанных с формированием составов и их перестановкой в парк отправления; производят штемпелевание перевозочных документов;
- один оператор СТЦ по учету неисправных вагонов осуществляет номерной учет вагонов отцепленных по технической неисправности на станции; следит за реальной моделью неисправных вагонов в АСУ Ст; передает телеграммы оперативного донесения и макеты работы станции в управление дороги, посредством АРМ телеграфиста; готовит анализ по нарушению плана формирования; составляет натурный лист на вагоны выводимые из ремонта с путей ВЧДЭ-1 в АРМ телеграфиста. Проставляет свою электронную цифровую подпись (ЭЦП) на документах ВУ-23 (уведомление на ремонт грузового вагона) и ВУ-36
56
(уведомление на приемку грузовых вагонов из ремонта) в АС ЭТД. Формирует сопроводительный листок ВУ-26 и так же проставляет подпись ЭЦП в АС ЭТД. Составляет АОФ ГУ-23 на простой неисправных вагонов прибывших в адрес ОАО ВРК
- операторы СТЦ по учету и отчетности ведут установленные формы станционной отчетности и учета вагонного парка, статистику плана формирования, норм веса и длин поездов ( ДУ-4 — балансовый журнал вагонооборота станции, Д У-9 — Книга учета простоя вагонов безномерным способом, сверка Отчет о груженых вагонопотоках по назначениям ДО- 6 с данными в АРМ отчетность; сверка ДО-24 Отчет о работе сортировочных станций с данными в АРМ Отчетность; оформляют итоги переписи парка вагонов на станции; принимают и передают информацию о плане и фактическом прибытии, отправлении поездов ДСЦС, ДСЦ. При поступлении информации об ошибках на местные вагоны вводит необходимые корректировки. Собирает оперативные сведения о погруженных, выгруженных вагонах и готовых к отправлению, передает итоги выполнения сменно-суточного плана погрузки и отправления вагонов со станции. Оформляет рабочие листы на выполненную работу маневровых локомотивных бригад. Фиксирует время простоя поездных локомотивов на станции. Принимает приказы на переадресовку вагонов в пути следования и при необходимости выполняет операции с перевозочными документами для обеспечения переадресовки вагонов.
4.2.1.4. Руководство работой СТЦ, а также контроль за правильностью ввода информации на станции осуществляет начальник станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов.
4.2.2. Система организации работы
4.2.2.1.Для создания наилучших условий по руководству эксплуатационной работой и обеспечения наименьших затрат на выполнение операций по обработке поездов и вагонов СТЦ размещен в одном здании с маневровым диспетчером ( располагается на горочном посту), что позволяет наиболее эффективно осуществлять диспетчерское руководство расформированием-формированием поездов, совместить процессы оформления натурных листов и обработки перевозочных документов мс накоплением вагонов в сортировочном парке, уменьшить вероятность утраты и разъединения перевозочных документов.
Для проверки сформированных составов в ярославской горловине парка «С», в створах четырех вытяжек формирования установлены камеры промышленного телевидения. Для контроля и списывания прибывающих поездов в переработку установлены цифровые видео регистраторы: камеры промышленного телевидения в рыбинской горловине парка «К» и в районе первого пучка сортировочного парка «С» в створе вытяжки 1.
4.2.2.2. СТЦ оборудован: телефонной связью со станционным диспетчером, дежурными по горке, парками формирования и отправления, с операторами ПТО, работниками ФГП «ВО ЖДТ России» (Федерального государственного предприятия ведомственной охраны), операторами информационного центра и автоматизированы рабочими местами с прикладным программным обеспечением АСУ Ст, АРМ ДСП ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» , АРМ «Табло эксплуатационных показателей», АРМ «Отчетность», АРМ Телеграфиста, АРМ ТК ( технической конторы) и справочными АРМ.
57
Для пересылки перевозочных документов на станции имеется трасса пневматической почты большого диаметра.
4.2.2.3.Операторы СТЦ в процессе работы руководствуются следующими основными руководящими и информационно-справочными материалами:
- планом формирования поездов;
- вспомогательными таблицами к плану формирования поездов;
- графиком движения поездов;
- выписками из графика движения поездов (нормы веса и длины поездов по каждому направлению);
- схемой и атласом железных дорог;
- списки станций с указанием единой сетевой разметки применительно к плану формирования поездов данной станции;
- алфавитным списком станций железных дорог по районам сети с указанием единой сетевой разметки;
- таблицами для определения массы тары и условной длины подвижного состава; инструкцией по составлению натурного листа поезда;
- технологическими графиками обработки грузовых поездов и перевозочных документов;
- инструкцией по планированию, организации и учету погрузки грузов отправительскими и ступенчатыми маршрутами;
- таблицами нумерации вагонов грузового парка с техническими характеристиками;
- инструкцией о структуре передаваемых сообщений ;
- картами организации труда для работников СТЦ;
- ТРА и технологическим процессом работы станции;
-инструкциями пользователя по работу АРМ ДСП ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ», ЭТРАН, ЕАСАПР М АРЛ; АСКИН;
- правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом и правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам;
- перечнем номенклатурных грузов;
- другими руководящими указаниями и инструкциями.
4.2.2.4. Работники СТЦ по кругу своих обязанностей (в соответствие с инструкционно- технологическими картами) несут ответственность за:
соблюдение плана формирования поездов, установленных норм их массы и длины;
качественное формирование составов в соответствии с требованиями ПТЭ и другими нормативными актами;
своевременную и качественную обработку получаемой информации о подходе поездов и грузов, а также передачу информации на отправляемые поезда, обработку и передачу другой установленной информации;
сохранность перевозочных документов;
полное и качественное составление натурных листов и подборку перевозочных документов в соответствии с наличием и расположением вагонов в сформированных поездах;
выполнение установленных норм времени на обработку документов на прибывшие и отправляемые поезда;
соблюдение тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах.
4.2.2.5. СТЦ обеспечивает своевременный ввод данных в информационную систему АСУ Ст о составе каждого прибывающего на станцию поезда, ввод необходимых
58
корректировок, включая сведения результатов технического и коммерческого осмотра состава. Производит ввод информации связанных с перестановками вагонов при расформировании, формировании составов, обработке грузовых фронтов и путей, переданных смежным службам, а также передачу данных для формирования отчетных форм.
4.2.3.Операции по обработке информации о подходе поездов и подготовке документов для расформирования состава
4.2.3.1. Информация о составах прибывающих поездов поступает на станцию в систему АСУ Ст в виде телеграмм - натурных листов (ТГНЛ). Телеграммы -натурные листы автоматически размечаются в соответствии с установленными для данной станции планом формирования поездов. Размеченная ТГНЛ выдается через АРМ ТК по запросу оператора СТЦ. На основании размеченного ТГНЛ оператором СТЦ (накопителем) выполняется подготовка сортировочных листков АСУ Ст и рассылка его на рабочие места работникам, участвующих в расформировании составов: операторам сортировочной горки и составительской бригаде на горбе горки, а один экземпляр передается маневровому диспетчеру для планирования работы.
4.2.3.2. Все поезда, поступающие в расформирование, прибывают на пути парка «К» (см. схему станции). Перед прибытием поезда оператор СТЦ парка прибытия запрашивает из системы АСО УП по средствам АРМ ТК АСУ Ст сведения о наличии в данном составе вагонов с неправильной нумерацией или без указания страны собственника. При наличии в составе таких вагонов, оператор СТЦ ставит в известность вагонного оператора и вводит корректирующие сообщения для направления данных вагонов на специализированный путь. Если для перенумерации отцепляется груженый вагон, следующий в межгосударственном сообщении, то оператор СТЦ ставит в известность станционного диспетчера и начальника СТЦ, последний информирует органы таможенного контроля.
После производства операций по перенумерации вагона и получения от работников ВЧДЭ-1 уведомления формы ВУ-36(уведомление о приемке грузовых вагонов из ремонта) оператор СТЦ информационного центра оформляет акт общей формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23) в 3-х экземплярах. Два экземпляра акта вкладываются в перевозочные документы: один для станции назначения, второй - для таможенных органов станции назначения или пограничного таможенного органа при вывозе груза из РФ; третий - остается в делах станции. При этом в комплекте перевозочных документов, оператор СТЦ, зачеркивает номер вагона так, чтобы можно было его прочитать, а под ним проставляет новый присвоенный номер вагона. Исправление заверяется календарным штемпелем станции и подписью оператора СТЦ и в дальнейшем вагон отправляется в составе согласно станции назначения указанной в грузовых документах.
4.2.3.3. Технология обработки поездов, поступивших в расформирование со станций Молот и Приволжье.
После получения информации от ДСП станций Молот и Приволжье о прибытии поезда в парк «К» дежурный по станции парка «К», по прямой телефонной связи, информирует оператора СТЦ парка прибытия о номере поезда и пути его приема. Оператор СТЦ производит включение ВКУ (а при необходимости включает и прожекторы
59
порядком, изложенным в инструкции о порядке включения и считывания номеров вагонов с помощью ПТУ) для обеспечения натурного списывания состава. После прибытия поезда в парк «К», оператор СТЦ парка прибытия передает сообщение через АРМ ДСП ГИД «Урал-ВНИИЖТ» об операции с поездом , локомотивом и локомотивной бригадой.
Информация о списанных номерах вагонов с ВКУ поступает на цифровой видео регистратор парка прибытия. Оператор СТЦ парка прибытия производит проверку соответствия данных телеграммы- натурного листа с данными натурного списывания. При всех выявленных расхождениях, а также в случаях неясно списанных номеров у вагонов (номер не читается) оператор СТЦ делает отметку в натурном листе и выполняет корректировку через АРМ ТК.
После закрепления состава и выезда локомотива из парка «К», локомотивная бригада должна сдать пакеты с перевозочными документами со всеми экземплярами натурного листа на прибывший состав, доставщику поездных документов. При этом если локомотив с пути парка «К» прогоняется по VОП ходовому пути, то локомотивная бригада всегда сдает перевозочные документы лично доставщику поездных документов у здания горочного поста. Если же локомотив из парка «К» прогоняется по путям 14К или 15 К, то в темное время суток (с 20-00 до 8-00) перевозочные документы локомотивная бригада доставляет на горочный пост доставщику поездных документов, а в светлое время суток (с 8-00 до 20-00), доставщик поездных документов встречает локомотивную бригаду в районе служебного прохода путей 14 К , 15 К и принимает у них перевозочные документы.
Информацию о выходе локомотива из парка «К» и необходимости получения документов доставщик поездных документов получает от дежурного по станции парка «К» по телефону или маневрового диспетчера по прямой телефонной связи.
Факт получения перевозочных документов от машинистов поездных локомотивов, доставщик поездных документов регистрирует в книге приема и сдачи перевозочных документов машинисту поездного локомотива (формы ДУ-40) указывая дату и время приема документов, номер поезда, количество пакетов (рулонов). После чего перевозочные документы по специальному лифту доставляет в СТЦ.
При прибытии разборочного поезда со стороны станции Которосль в парк «К» мимо поста доставщика перевозочных документов 6 парка машинист поездного локомотива опускает пакет с грузовыми документами в приёмочный бункер, откуда документы извлекаются доставщиком перевозочных документов и доставляются в помещение горочного поста по трассе пневмопочты, предварительно записав в Книгу время приёма документов, номер поезда, количество пакетов.
После обработки телеграмм натурных листов в АСУ Ст, оператор СТЦ парка прибытия запрашивает откорректированные натурные листы и вместе с прибывшими натурными листами пересылает их в бюро учета вагонного парка. При этом, на откорректированном натурном листе, оператор СТЦ должен проставить номер поезда, время его прибытия, номер пути и парка приема; правильность обработанного листа заверить своей росписью.
Графики обработки поезда в парке «К» представлены на рис. рис. 5.1.1а. 5.1.1.б
60
В случае неисправности ВКУ порядок списывания составов определяет маневровый диспетчер совместно со станционным диспетчером.
После технического осмотра состава и выявления вагонов, требующих отцепочного ремонта, работники ПТО выписывают уведомления формы ВУ-23М порядком, изложенным в пункте 9.1.1.3, и доставляют их в станционный технологический цент не реже 4 раз в смену, через каждые 3 часа работы.
На технически неисправные вагоны оператор ВЧДЭ-1 передает в АСО УП сообщение 1353 для перевода вагона в число неисправных.
График обработки поезда поступившего в переработку в парк «К» со стороны станций Приволжье и Молот Рис. 5.1.1а
№ п/п Операция Время в минутах Исполнитель
время опер. 10 20 30 40 50 1 Оповещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ВО, сигналиста о номере, времени прибытия и пути прибытия поезда ДСП «К»
2 Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда Работники ПТО, ФГП ВО ЖДТ России, сигналист
3 Осмотр прибывающего поезда сходу Работники ПТО, ФГП ВО ЖДТ России
4 Закрепление состава поезда. доклад 5 Сигналист, ДСП
5 Приготовление маршрута , отцепка поездного локомотива. Выезд локомотива с пути приема 4 ДСП, локомотивная бригада
6 Списывание состава с ВКУ, сверка ТГНЛ, ввод сообщений Оператор СТЦ
7 Ограждение состава поезда 1 Оператор ПТО, ДСП
8 Доставка перевозочных документов, передача перевозочных документов в СТЦ 10 Локомотивная бригада, доставщик перев. документов
9 Проверка перевозочных документов, штемпелевание, передача ее данных в АСУ СТ составление актов ГУ-23ВЦ Ввод корректировок ТГНЛ, запрос скорректированного ТГНЛ, пересылка ДСЦ, 11 Оператор СТЦ по прибытию
10 Техническое обслуживание, подготовка состава к роспуску и доклад о технической готовности (распоряжение первого вице-президента ОАО «РЖД» от 24 апреля 2012г. № 815р В.Н.Морозова) 20 Работники ПТО
11 Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности 20 Работники ПКО, ДСП
12 Прием под охрану вагонов с номенклатурными грузами 20 Работники ФГП ВО ЖДТ России
13 Составление сортировочного листка и передача его ДСПГ, операторам и составителям горки 4 Оператор СТЦ ( накопитель)
14 Ввод программы роспуска 2 ДСПГ, оператор сортировочной горки
15 Снятие ограждения состава 1 Оператор ПТО, ДСП
16 Приготовление маршрута, заезд и прицепка горочного локомотива 4 ДСП, локомотивная бригада
17 Снятие средств закрепления, доклад 4 Сигналист, ДСП
Время готовности состава к надвигу на горку
39 Примечание: п. 11 Указано среднее время коммерческого осмотра 1 состава в среднем за смену в парке «К»
График обработки поезда поступившего в переработку в парк "К" со стороны станции Которосль Рис. 5.1.1.б
Время в минутах Исполнитель
№ п/п Операция время опер. Исполнитель
10 20 30 40 50 ДСП «К»
1 Оповещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО ЖДТ России, сигналиста о номере, времени прибытия и пути прибытия поезда ДСП «К»
2 Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда Работники ПТО, ПКО, ФГП ВО ЖДТ России, сигналист
3 Осмотр прибывающего поезда сходу Работники ПТО, ПКО, ФГП ВО ЖДТ РФ
4 Закрепление состава поезда, доклад 5 Сигналист, ДСР
5 Приготовление маршрута, отцепка поездного локомотива. Выезд локомотива с пути приема 4 ДСП, локомотивная бригада
6 Списывание состава с ВКУ, сбрасывание документов в бункер и пересылка их в СТЦ, Оператор СТЦ
7 Ввод сообщений в АСУСт о прибытии поезда 3 Оператор СТЦ парка прибытия
8 Проверка с ТГНЛ перевозочных документов, штемпелевание, передача ее данных в АСУ СТ составление актов ГУ-23ВЦ Ввод корректировок ТГНЛ, запрос скорректированного ТГНЛ, пересылка ДСЦ 15 Оператор СТЦ по прибытию
9 Ограждение состава поезда 1 Оператор ПТО, ДСП
10 Техническое обслуживание, подготовка состава к роспуску и доклад о технической готовности (распоряжение первого вице-президента ОАО «РЖД» от 24 апреля 2012г. № 815р В.Н.Морозова) 20 Работники ПТО
11 Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности 20 Работники ПКО, ДСП
12 Прием под охрану вагонов с номенклатурными грузами 20 Работники ФГП ВО ЖДТ России
13 Составление сортировочного листка и передача его ДСПГ, операторам и составителям горки 4 Оператор СТЦ( накопитель)
14 Ввод программы роспуска 2 ДСПГ, оператор сортировочной горки
15 Снятие ограждения состава 1 Оператор ПТО, ДСП
16 Приготовление маршрута, заезд и прицепка горочного локомотива 4 ДСП, локомотивная бригада
17 Снятие средств закрепления, доклад 4 Сигналист, ДСП
Время готовности состава к надвигу на горку 39 График обработки поезда поступившего в переработку в парк «К» со стороны станций Приволжье и Молот Рис. 5.1.1а
№ п/п Операция Время в минутах Исполнитель
время опер. 10 20 30 40 50 1 Оповещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ВО, сигналиста о номере, времени прибытия и пути прибытия поезда ДСП «К»
2 Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда Работники ПТО, ФГП ВО ЖДТ России, сигналист
3 Осмотр прибывающего поезда сходу Работники ПТО, ФГП ВО ЖДТ России
4 Закрепление состава поезда. доклад 5 Сигналист, ДСП
5 Приготовление маршрута , отцепка поездного локомотива. Выезд локомотива с пути приема 4 ДСП, локомотивная бригада
6 Списывание состава с ВКУ, сверка ТГНЛ, ввод сообщений Оператор СТЦ
7 Ограждение состава поезда 1 Оператор ПТО, ДСП
8 Доставка перевозочных документов, передача перевозочных документов в СТЦ 10 Локомотивная бригада, доставщик перев. документов
9 Проверка перевозочных документов, штемпелевание, передача ее данных в АСУ СТ составление актов ГУ-23ВЦ Ввод корректировок ТГНЛ, запрос скорректированного ТГНЛ, пересылка ДСЦ, 11 Оператор СТЦ по прибытию
10 Техническое обслуживание, подготовка состава к роспуску и доклад о технической готовности (распоряжение первого вице-президента ОАО «РЖД» от 24 апреля 2012г. № 815р В.Н.Морозова) 20 Работники ПТО
11 Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности 20 Работники ПКО, ДСП
12 Прием под охрану вагонов с номенклатурными грузами 20 Работники ФГП ВО ЖДТ России
13 Составление сортировочного листка и передача его ДСПГ, операторам и составителям горки 4 Оператор СТЦ ( накопитель)
14 Ввод программы роспуска 2 ДСПГ, оператор сортировочной горки
15 Снятие ограждения состава 1 Оператор ПТО, ДСП
16 Приготовление маршрута, заезд и прицепка горочного локомотива 4 ДСП, локомотивная бригада
17 Снятие средств закрепления, доклад 4 Сигналист, ДСП
Время готовности состава к надвигу на горку
39 Примечание: п. 11 Указано среднее время коммерческого осмотра 1 состава в среднем за смену в парке «К»
График обработки поезда поступившего в переработку в парк "К" со стороны станции Которосль Рис. 5.1.1.б
Время в минутах Исполнитель
№ п/п Операция время опер. Исполнитель
10 20 30 40 50 ДСП «К»
1 Оповещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО ЖДТ России, сигналиста о номере, времени прибытия и пути прибытия поезда ДСП «К»
2 Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда Работники ПТО, ПКО, ФГП ВО ЖДТ России, сигналист
3 Осмотр прибывающего поезда сходу Работники ПТО, ПКО, ФГП ВО ЖДТ РФ
4 Закрепление состава поезда, доклад 5 Сигналист, ДСР
5 Приготовление маршрута, отцепка поездного локомотива. Выезд локомотива с пути приема 4 ДСП, локомотивная бригада
6 Списывание состава с ВКУ, сбрасывание документов в бункер и пересылка их в СТЦ, Оператор СТЦ
7 Ввод сообщений в АСУСт о прибытии поезда 3 Оператор СТЦ парка прибытия
8 Проверка с ТГНЛ перевозочных документов, штемпелевание, передача ее данных в АСУ СТ составление актов ГУ-23ВЦ Ввод корректировок ТГНЛ, запрос скорректированного ТГНЛ, пересылка ДСЦ 15 Оператор СТЦ по прибытию
9 Ограждение состава поезда 1 Оператор ПТО, ДСП
10 Техническое обслуживание, подготовка состава к роспуску и доклад о технической готовности (распоряжение первого вице-президента ОАО «РЖД» от 24 апреля 2012г. № 815р В.Н.Морозова) 20 Работники ПТО
11 Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности 20 Работники ПКО, ДСП
12 Прием под охрану вагонов с номенклатурными грузами 20 Работники ФГП ВО ЖДТ России
13 Составление сортировочного листка и передача его ДСПГ, операторам и составителям горки 4 Оператор СТЦ( накопитель)
14 Ввод программы роспуска 2 ДСПГ, оператор сортировочной горки
15 Снятие ограждения состава 1 Оператор ПТО, ДСП
16 Приготовление маршрута, заезд и прицепка горочного локомотива 4 ДСП, локомотивная бригада
17 Снятие средств закрепления, доклад 4 Сигналист, ДСП
Время готовности состава к надвигу на горку 39 Примечание: п. 11 Указано среднее время коммерческого осмотра 1 состава в среднем за смену в парке «К»
63
Технология обработки поездов, поступающих в расформирование со стороны станции Которосль.
Оператор СТЦ производящий обработку составов прибывающих со стороны станции Которосль проверяет распознанные Автоматизированной системой контроля инвентарных номеров вагонов (АСКИН) инвентарные номера вагонов, прошедших через пункты списывания, установленных в четной горловине (прием со станции Которосль) станции Ярославль Главный (на I и II главных путях, в створе несущих конструкций существующих систем АСКО ПВ) и сравнивает их с данными ТГНЛ в части информационного взаимодействия с АСУСт. По результатам сверки оператору СТЦ выдается справка. В ней указываются вагоны, имеющиеся в считанном списке, но отсутствующие в натурном листе; имеющиеся в натурном листе, но отсутствующие в считанном списке, а также вагоны, имеющиеся и в натурном листе и в списке, но порядок расположения, которых в натурном листе не соответствует фактическому расположению в составе прибывшего поезда. В этом случае оператор СТЦ в АСУ станции переставляет вагоны в натурном листе в соответствии порядка их следования в считанном списке. В случае нечеткого считывания или распознавания инвентарного номера вагона системой АСКИН, оператор СТЦ в АСУ станций имеет возможность просмотра кадров номера вагона и видео фрагментов проследования вагоном видеорегистратора АСКО ПВ.
Требования во время работы.
1. По получению. Формы рассогласования списка-НЛП (далее квитанция) вагонов, прибывающего на станцию для расформирования поезда, оператор СТЦ выводит данную квитанцию на печать.
2. Получив, после завершения корректировки списка квитанцию, распечатывает, контролирует соответствие списка натурному листу:
3. Оба экземпляра квитанций (до и после корректировки списка) подшиваются к натурному листу поезда, передаваемых оператору СТЦ по учету вагонного парка станции. Квитанции списков поездов, в которых не распознано более 10 вагонов передаются начальнику СТЦ.
4. После удаления списка, при необходимости повторного контроля состава прибывшего поезда используется промышленное телевидение.
Информацию о прибытии поезда со стороны станции Которосль в парк «К» дежурный по станции поста МРЦ передает ДСП парка «К» и доставщику перевозочных документов на посту № 1. Передача составов с ходовых путей в парк «К» осуществляется по согласованию ДСП поста МРЦ и ДСП парка «К». ДСП парка «К» сообщает о прибытии поезда маневровому диспетчеру, который в свою очередь передает номер прибывающего поезда оператору СТЦ прибытия.
При следовании поезда со стороны станции Которосль в парк «К» локомотивная бригада сбрасывает перевозочные документы в приемный бункер, установленный между 1х и 2х ходовыми путями, напротив контрольного поста №1 (рабочее помещение доставщика поездных документов). Далее из приемного бункера, доставщик поездных документов изымает перевозочные документы. Факт получения перевозочных документов, регистрирует в книге приема и сдачи перевозочных документов (формы ДУ-40) указывая дату и время приема документов, номер поезда, количество пакетов (рулонов). После чего перевозочные документы по пневматической почте пересылаются оператору СТЦ парка прибытия.
64
Для обеспечения контрольного списывания составов, ДСП поста МРЦ, перед открытием маршрутного светофора с ходовых путей (13х или 18х), информирует дежурного станционного поста централизации о прибытии поезда в расформирование, последний обязан включить передающую камеру.
После прибытия поезда в парк «К», оператор СТЦ парка прибытия вводит в (через АРМ ДСП ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ») сообщение о фактическом прибытии поезда.
Время прибытия поезда на ходовые пути станции, ДСП поста МРЦ юга фиксирует в журнале движения поездов. При следовании поезда с ходовых путей в парк «К», информацию о номере поезда, времени его прибытия в парк, фиксирует дежурный по станции парка «К» в своем журнале движения поездов ДУ-3.
Ответственность за своевременную и достоверную информацию на поезда поступающие в расформирование, несет станция передачи информации.
4.2.3.4.Получив пакет с перевозочными документами, оператор СТЦ парка прибытия убедившись по номеру и индексу поезда, указанному на контрольном бланке формы ДУ-81, в принадлежности документов данному поезду, целостности и сохранности пакета, бичевы и контрольного бланка вскрывает пакет с документами, проверяет наличие и состояние документов, их соответствие данным натурной проверки прибывших вагонов, сверяет фактическое расположение вагонов в составе с данными ТГНЛ. При выявлении несоответствий вводит необходимые корректировки в АРМ ТК, контролирует прием сообщения 09 системой АСО УП и оформляет акты общей формы ГУ-23ВЦ. Запрашивает скорректированный натурный лист, который вместе с прибывшим натурным листом пересылает в бюро учета вагонного парка. Скорректированный натурный лист оператор СТЦ заверяет своей подписью. Время обработки телеграмм натурных листов при наличии данных в информационной системе и работе ВКУ не должно превышать 30 минут.
На вагоны, требующие исправления погрузки, технически неисправные, прибывшие без перевозочных документов, с неправильно оформленными документами, при расхождении номеров вагонов с указанными в документах, наличие излишних документов, в случае несоответствия кода станции назначения, наименования груза, получателя, указанных в перевозочных документах и ТГНЛ оператор СТЦ парка прибытия составляет акт общей формы ГУ-23ВЦ.
Более подробно указания о порядке пакетирования, приема сдачи и пересылка перевозочных документов указана в Приложении 8.
4.2.3.5. По мере поступления ТГНЛ на прибывающие поезда оператор СТЦ парка прибытия делает выборку вагонов с местным грузом и передает о них информацию по телефону (номер поезда, количество вагонов, род груза, получатель) станционному диспетчеру и приемосдатчику груза и багажа.
При прибытии на станцию поезда, в составе которого есть местные вагоны, оператор СТЦ отбирает на них перевозочные документы, на которых проставляет штемпель станции, указывает номер поезда, время прибытия и сообщает об этом станционному диспетчеру и приемосдатчику груза и багажа. Номера документов на местные вагоны оператор СТЦ записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов формы ГУ-48 и передает документы в ЛАФТО.
65
Передача перевозочных документов из СТЦ в ЛАФТО и обратно производится с регистрацией в книге ГУ-48 (через курьера).
4.2.3.6.Если при проверке перевозочных документов оператор СТЦ обнаружит:
а) Вагон прибыл на станцию без документов, оператор СТЦ:
- составляет акт общей формы ГУ-23ВЦ и вместе с контрольным бланком ДУ-81 от перевозочных документов прибывшего поезда передает приемщику поездов АСКО ПВ северной системы;
- вносит корректировки телеграммы - натурного листа через АРМ ТК, с целью направления вагона на путь «до выяснения» ( разметка «дов») , проставляет условный вес вагона – 40).
Приемщик поездов АСКО ПВ северной системы, на основании полученных актов общей формы, составляет оперативные донесения, согласно инструкции по розыску грузов на железных дорогах ЦМ/4894. После чего, телеграмму оперативного донесения приемщик поездов АСКО ПВ северной системы передает оператору СТЦ информационного центра для дальнейшей передачи ее на телеграф Северной железной дороги посредством АРМ телеграфиста, а акты общей формы - в актово-розыскное бюро, для оформления коммерческого акта и розыскного дела.
Установив принадлежность вагона, приемосдатчик груза и багажа актово-розыскного бюро оформляет необходимые документы, и вагон отправляется на станцию назначения.
б) Документ прибыл на станцию без вагона.
При обнаружении прибытия документа без вагона, оператор СТЦ по информационной системе (АСО УП) проверяет наличие данного вагона на станции. В случае его обнаружения принимает меры по объединению вагона с документом и вносит необходимые изменения в информационную модель станции (через АРМ ТК). При отсутствии вагона на станции оператор СТЦ обязан по информационной системе составить акт общей формы ГУ-23ВЦ, который вместе с перевозочным документом и контрольным бланком ДУ-81 от перевозочных документов прибывшего поезда передает приемщику поездов АСКО ПВ северной системы. Дальнейший порядок действий аналогичен пункту «а». При оформлении актов общей формы оператор СТЦ по прибытию делает отметку на натурном листе поезда.
4.2.3.7. После обработки состава в парке прибытия и готовности состава к расформированию, перевозочные документы оператор СТЦ парка прибытия передает оператору СТЦ парка формирования, который сортирует документы по назначению плана формирования, согласно накопительной ведомости.
По мере загруженности оператора СТЦ парка формирования маневровый диспетчер может передать работу по раскладке документов по ячейкам настольного шкафа оператору СТЦ парка прибытия или другому оператору СТЦ.
Одновременно с расформированием составов и накоплением вагонов по путям сортировочного парка, производится накопление перевозочных документов на формируемые составы.
66
При проверке документов старший оператор СТЦ -накопитель особое внимание уделяет наличию в накапливаемом составе вагонов с людьми, ВМ, негабаритным грузом, специализированным подвижным составов, требующий особых условий при формировании состава и при их наличии информирует маневрового диспетчера; контролирует своевременное поступление на вагоны нерабочего парка формы ВУ-23.
4.2.4. Непрерывный учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и подготовка документов для отправления поездов своего формирования
4.2.4.1. Для осуществления оперативного планирования и диспетчерского руководства расформированием - формированием поездов, своевременной подготовки натурных листов и подборки перевозочных документов на сформированные поезда, оператор СТЦ обеспечивает ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях парка «С» в модели АСУ Ст и по мере необходимости запрашивается пользователем из системы в виде справок положения путей или накопительной ведомости.
4.2.4.2. О всех изменениях в процессе расформирования состава по сравнению с намеченным планом (сортировочным листком), а также о всех перестановках вагонов , вызванных устранением не подхода осей автосцепки, постановкой вагонов прикрытия, при перестановке вагонов, вызванных особыми условиями формирования состава, дежурный по горке и дежурный станционного поста централизации незамедлительно сообщают оператору СТЦ – накопителю. Накопитель вносит необходимые корректировки в систему в систему АСУ Ст через АРМ ТК. Для изменения положения вагонов на путях сортировочного парка с целью создания реальной модели вагонов на станции и сообщает оператору СТЦ парка отправления для правильной раскладки документов.
4.2.4.3. Старший оператор СТЦ - накопитель постоянно контролирует процесс накопления состава и информируют маневрового диспетчера о наличии в составе вагонов «чужаков» (вагон, отцеп при расформировании следует по маршруту впереди идущего, не по назначению), если таковые имеются. Ведет учет накопления на отсевных путях.
4.2.4.4. Периодически по мере накопления вагонов на каждом сортировочном пути парка «С» (после расформирования очередного состава), накопитель запрашивает справку состояния путей сортировочного парка, в которой указывается поступление на путь замыкающей группы вагонов, вес и длина накопившейся группы для контроля готовности формируемого состава к отправлению.
По указанию маневрового диспетчера оператор СТЦ через АРМ ТК формирует натурный лист, по которому производится подборка перевозочных документов на состав.
Составление натурного листа и подборка по нему перевозочных документов должны быть закончены не позднее окончания формирования поезда.
Данные о вагонах в натурном листе и подобранные документы оператор СТЦ проверяет их фактическое наличие и расположение вагонов в составе поезда.
ДСЦ проверяет наличие оформленной ф. ДУ-1 в АС ЭТД и проставляет подпись ЭЦП через АРМ ТК, или прямо в АС ЭТД после завершения технического и коммерческого осмотра. Подпись ЭЦП проставляет тот маневровый диспетчер в чью смену состав был выставлен в приемо-отправочный парк.
4.2.4.5. После поступления на путь замыкающей группы вагонов, оператор СТЦ – накопитель завершает формирование состава, присваивает индекс поезду, запрашивает
67
накопительную ведомость на сформированный поезд, в котором отмечает замыкающий вагон и передает ее маневровому диспетчеру для контроля веса, длины, наличия в поезде вагонов с людьми, негабаритными и опасными грузами. Маневровый диспетчер передает накопительную ведомость оператору СТЦ по учету накопления для подготовки перевозочных документов на состав. При этом маневровый диспетчер и оператор СТЦ контролируют выполнение основных условий: соблюдение плана формирования поездов, требования ПТЭ, нормы веса и длины поезда, соответствие данных натурного листа фактическому наличию и расположению вагонов в составе. После проверки выполнения основных условий оператор СТЦ докладывает маневровому диспетчеру о готовности состава. При этом особое внимание оператор СТЦ обращает на правильность постановки в поезд вагонов с людьми, негабаритными и опасными грузами, требующих сопровождения стрелками ведомственной охраны.
Задание на окончание формирования состава на вытяжках формирования, маневровый диспетчер дает дежурному станционного поста централизации. Старший оператор СТЦ - накопитель по телефону сообщает номер головного и хвостового вагона дежурному станционного поста централизации
4.2.4.6. При перестановке сформированного состава из сортировочного парка в парк отправления, дежурный станционного поста централизации на МВ-5 включает камеры промышленного телевидения, обеспечивая этим натурное списывание состава. Оператор СТЦ по учету накопления, с помощью видеоконтрольной установки, производит проверку фактического расположения вагонов в составе с данными накопительной ведомости и подобранных перевозочных документов, завершает обработку состава по отправлению в системе АСУ Ст и контролирует данные ТГНЛ в АСО УП.
При обнаружении нарушений схем прикрытия и плана формирования состава, оператор СТЦ по учету накопления уведомляет маневрового диспетчера под роспись на натурном листе.
4.2.4.7. В случаях выявления расхождений результатов списывания и данных накопительной ведомости, оператор СТЦ по учету накопления вносит необходимые изменения в натурный лист через АРМ ТК и в подборку перевозочных документов, после чего на печать выводит следующие документы:
- натурный лист поезда в трех экземплярах (сообщение 213 с кодом 21 из АСОУП)
- справку маршрута машиниста ( сообщение 213 с кодом 24 из АСО УП);
- справку о нарушении схемы прикрытия и плана формирования.
Два экземпляра натурного листа вкладывает в пакет с перевозочными документами (один из них для вручения машинисту локомотива), а третий – пересылает в бюро по учету вагонного парка. Закончив конвертирование перевозочных документов, на пакет с перевозочными документами наклеивает контрольный бланк формы ДУ-81 и, через доставщика поездных документов, по пневматической почте пересылает документы в парк отправления.
Порядок пакетирования и сдачи перевозочных документов локомотивной бригаде изложен в приложении 8.
При наличии в составе поездов с опасными грузами класса 1, оператор СТЦ передает номера этих вагонов ДСПП парка «Г» по телефону, в верхнем правом углу натурного листа ставит отметку «ВМ» и на бланке ДУ-81 отметку в виде треугольника. После получения уведомления ДСПП парка «Г» через АРМ ТК имеет возможность
68
самостоятельно запросить натурный лист на поезд своего формирования и выписать номера вагонов с опасными грузами класса 1 в книгу ВУ-14.
4.2.4.8. После завершения технического и коммерческого осмотра состава и в случаях изменения состава поезда в парке «Г» по результатам технического или коммерческого осмотра, оператор при ДСП парка «Г» вносит необходимые изменения в натурный лист поезда. После внесения всех необходимых изменений в ТГНЛ оператор при ДСП парка «Г» через АРМ ТК АСУ станции передает ТГНЛ в Автоматизированную систему «Технологический электронный документооборот с применением электронной цифровой подписи (далее АС ЭТД) для подписания ее маневровым диспетчером.
Перед передачей смены оператор при ДСП парка «Г» передает в АС ЭТД ТГНЛ на выставленные в парк «Г» поезда формирования станции Ярославль-Главный, независимо от завершения технического и коммерческого осмотра для подписания ТГНЛ ДСЦ смены в которую были сформированы составы.
ДСЦ в системе АС ЭТД проверяет ТГНЛ и с помощью ключа доступа Ru-token (USB-ключ) проставляет свою электронную цифровую подпись (ЭЦП) на ТГНЛ всех сформированных поездов в свою смену.
В случае внесения изменений в ТГНЛ в парке отправления на поезда, сформированные предыдущей сменой, оператор при ДСП парка «Г» вновь заступившей смены после внесения необходимых исправлений в ТГНЛ повторно передает исправленный ТГНЛ в систему АС ЭТД. ДСЦ вновь заступившей смены проверяет исправленный экземпляр ТГНЛ и проставляет ЭЦП.
Подпись проставляется после завершения технического и коммерческого осмотра и внесения всех исправлений в ТГНЛ, а так же перед передачей смены.
Изменения вносятся на основании информации полученной от ДСПП парка «Г» и маневрового диспетчера. Обо всех корректировках натурного листа оператор при ДСП обязан сообщить оператору СТЦ по учету и отчетности (баланс), в момент передачи сведений на отправленные поезда. Документы, на отцепленные вагоны, из пачки перевозочных документов изымает оператор СТЦ. При нахождении перевозочных документов в парке у ДСПП, чтобы не допустить срыва отправления поезда на нитку графика, дежурный парка «Г» или оператор при ДСП могут сами изъять перевозочные документы на отцепленные вагоны и переслать их в СТЦ. При этом оставшиеся документы в пачке ДСПП проверяет счетом и пакетирует согласно требованию приложения 8.
После отправления поезда со станции, оператор при ДСП обязан ввести сообщение через АРМ ДСП ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» об отправлении поезда не позднее 15 минут.
4.2.4.9. В АСУ Ст производится анализ кода единой сетевой разметки (ЕСР) вагона на соответствие его данному назначению по нормативной информации, хранящейся в базе данных. Для анализа нарушений плана формирования по прибытии информация фиксируется после расформирования состава, а по отправлению – после отправления поезда. Результаты выявления нарушений плана формирования можно получить из справочной системы АСУ Ст.
Схема прохождения документов и организации работы СТЦ показана на рис. 5.2.
70
4.2.5. Особенности работы по обработке перевозочных документов на транзитные поезда в парках «В», «А», «Г»
4.2.5.1. Информацию о подходе транзитных поездов дежурные парка «В» и «Г» получают из системы АСУ Ст в АРМ ТК .
4.2.5.2. Транзитные поезда без переработки со всех направлений принимаются в приемо-отправочные парки «В», «А», «Г». Проверку натурного листа прибывшего с поездом с данными информационной системы производит ДСПП парка «В», «Г», без вскрытия перевозочных документов. При этом ДСПП проверяет номера головного и хвостового вагона, идентичность индекса поезда, общее количество вагонов в составе по ДУ-1 и ДУ-81.
4.2.5.3. По прибытии поезда в приемоотправочный парк оператор при ДСП передает сообщение через АРМ ДСП ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» о прибытии поезда на станцию. Телеграмм натурные листы на прибывшие и отправленные поезда пересылаются в бюро учета вагонного парка, причем на каждом натурном листе оператор при ДСП проставляет номер поезда, время и путь его прибытия (отправления).
4.2.5.4. Если в парк прибыл поезд, на который в системе АСУ Ст отсутствует натурный лист, то оператор при ДСП обязан вызвать оператора группы «ДИСПАРК» Управления СЖД по телефону 9-85-43, 9-85-44. Операторы группы ДИСПАРК Управления СЖД выполняют передислокацию вагона на ст. Ярославль-Главный. После восстановления натурного листа в информационной системе оператор при ДСП запрашивает новые телеграмм натурные листы в двух экземплярах, один из которых вкладывает в пакет перевозочных документов, а другой - пересылает оператору СТУ по учету вагонного парка (баланс). Данный натурный лист учитывается на прибытие.
Перевозочные документы на транзитные поезда в парках «В», «А», «Г», вскрываются только в исключительных случаях: при отцепке вагонов от состава по коммерческой или технической неисправности, изменении веса и длины поезда , а также для предоставления необходимых сведений работникам ПКО при составлении акта формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23).
4.2.5.5. Если, с транзитным поездом в приемоотправочном парке производилась маневровая работа по отцепке вагонов, то все изменения в телеграмм натурном листе производит оператор при ДСП соответствующего парка. Дежурный по парку обеспечивает своевременное изъятие документов на отцепленные вагоны из общей пачки, проверку документов и их расположения с натурным листом, и конвертирование оставшихся документов, порядком, изложенным в приложении 8. Документы, на отцепленные вагоны ДСПП отправляет в СТЦ.
После корректировки телеграмм натурного листа в информационной системе, оператор при ДСП запрашивает новые экземпляры ТГНЛ листы, один - вкладывает в пакет с перевозочными документами, другой - пересылает в бюро по учету вагонного парка (баланс). Все изменения в натурных листах, оператор при ДСП заверяет своей подписью.
4.2.5.6.Если транзитный поезд пополняется в приемоотправочном парке до уставленного веса или длины, то учитывая вес и длину прицепляемой группы вагонов оператор СТЦ по учету накопления составляет новый натурный лист, производя корректировку телеграммы
71
натурного листа поезда в системе АСУ Ст. Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов оператор СТЦ по учету накопления пакетирует в отдельную пачку, на которую наклеивает бланк ДУ-81 (делая отметку об изменении количества пачек грузовых документов) и вместе с новым натурным листом пересылает ДСПП, который прикладывается к основному натурному листу. После получения уведомления об изменении натурного листа ДСПП через АРМ ТК имеет возможность самостоятельно запросить натурный лист на поезд.
4.2.5.7. Информацию о прибытии и отправления поезда в информационную систему на транзитные поезда вводит оператор при ДСП парка «Г» или «В» через АМ ГИД УРАЛ, а так же в условиях перехода на безбумажную технологию производит склейку ниток исполненного движения в АРМ ДСП ГИД «Урал».
4.3. Обеспечение взаимодействия в работе станции и прилегающих участков
4.3.1. Важнейшим условием для беспрепятственного пропуска вагонопотока по участкам и своевременной его переработки на станции является обеспечение их взаимодействия в работе за счет осуществления регулировочных мероприятий по подходу и отправлению поездов, перераспределению загрузки между парками и интенсификации процессов в них.
4.3.2.Эффективность регулировочных мероприятий зависит от использования технических средств станции и в первую очередь путевого развития и сортировочных устройств.
В качестве наиболее действенных мер применяются:
– ускорение обработки составов, определение рациональной очередности их роспуска с учетом завершения накопления составов на разных пучках сортировочного парка, максимального сокращения межоперационных перерывов;
-освобождение горочных локомотивов от выполнения операций по осаживанию вагонов за счет максимального использования локомотивов, работающих на вытяжках формирования, для подтягивания вагонов в сортировочном парке; перераспределение маневровых средств по районам станции;
- заблаговременная подготовка путей приемоотправочного парков для перестановки накопившихся в сортировочном парке составов;
- формирование длинносоставных и тяжеловесных поездов.
4.3.3.Для сокращения времени нахождения на станции вагонов, требующих ускоренной доставки в пункт назначения, может применяться приоритетный режим их переработки. Предусматривается первоочередное обслуживание, роспуск, формирование и отправление составов, содержащих такие вагоны, а также (до предстоящего поступления этих составов на станцию) накопление группы вагонов попутных назначений, соответствующих плану формирования поездов, с таким расчетом, чтобы прибывшие вагоны ускоренной доставки завершили накопление состава.
4.3.4. При организации эксплуатационной работы на основе системы интервального регулирования поездопотока маневровый диспетчер заблаговременно согласовывает с поездным и локомотивным диспетчером отправление поездов сверх установленной нормы. В случае неготовности или отсутствии состава на нитку графика, локомотивные бригады отправляются резервом для вывоза поездов встречного направления или отменяются, но не менее чем за 3 часа до явки локомотивной бригады. Локомотивный
72
диспетчер депо согласовывает с локомотивным диспетчером ДЦУП отмену явки локомотивной бригады.
4.4. Порядок работы с вагонами с нарушением нормативных сроков доставки груза по прибытии наблюдается в такие моменты:
-простой на станции
- выход из ремонта
- местные вагоны
1) простой на станции
Запрещается неавтоматизированное оформление Актов ГУ-23. Акты оформляются в системе ЕАСАПР М АРЛ.
Акты ГУ-23 на начало и окончание задержки доставки груза по технической неисправности составляют операторы СТЦ парка прибытия «К», ДСПП парков «В» или «Г».
Акты ГУ-23 на начало и окончание задержки доставки груза по коммерческой неисправности составляют приемщики поездов приемоотправочных парков.
В тексте Акта ГУ-23 работники проставляют причину задержки, выбирая из предложенного АРЛ списка.
В тексте акта об окончании задержки оператор СТЦ по учету неисправных вагонов указывает продолжительность задержки и ссылку на акт на начало простоя вагона.
Все составленные Акты оператор СТЦ по учету неисправных вагонов распечатывает в двух экземплярах, где подписываются работники станции, составившие Акт не менее 2 человек.
О составленных актах оператор СТЦ по учету неисправных вагонов делает отметку в накладной следующего содержания:
«Составлен Акт о/ф _____________ от ______________________________________________
(номер акта) (дата и время составления акта)
на задержку доставки груза по отправке № _________________________________________
(номер отправки)
по причине ____________________________________________________________________».
(причина задержки)
Один экземпляр акта оператор СТЦ по учету неисправных вагонов прикладывает к перевозочным документам, второй остается на хранение в делах станции.
При составлении Актов на задержку доставки грузов по причинам, дающим право на увеличение срока доставки, ЕСАПР М автоматически формирует заготовки сообщения 403 в АСОУП. Оператор СТЦ по учету неисправных вагонов принимая смену в 20.00час просматривает в АРЛ перечень заготовленных сообщений 403 и после согласовании с начальником СТЦ подтверждает наличие оснований для увеличения срока доставки груза. В этом случае ЕАСАПР М автоматически формирует и передает в АСОУП дороги сообщения 403 «Задержка груза с возможным увеличением срока доставки.
73
При составлении Актов на начало и окончание задержки доставки груза в пути следования ЕАСАПР М автоматически информирует станцию назначения о составленных Актах с указанием причин задержки, дающих право увеличить срок доставки.
Приемосдатчик груза и багажа заводит памятку ГУ-45 с указанием времени начала нахождения вагона на пути и закрывается временем отправления вагона со станции и в дальнейшем отправляется в ЛАФТО для взимания платежей.
2) Выход из ремонта
На основании полученного от работника ВЧДЭ-1 перечня вагонов, выводимых из ремонта, оператор СТЦ обязан проверить наличие перевозочного документа и уведомления ВУ-36 о выходе вагона из ремонта. На вагоны, выставляемые после ремонта на пути станции, работники вагонного хозяйства составляют уведомление формы ВУ-36 в двух экземплярах.
а) При отсутствии уведомления ВУ-36 оператор СТЦ проверяет по картотеке ГВЦ (сообщение 4618) произведен ли фактически ремонт, если ремонт произведен данный вагон направляется на пути отсева 11 «С» или 12 «С». Оператор СТЦ:
– составляет акт общей формы ГУ-23ВЦ на открытие простоя на путях станции;
– вносит корректировки телеграммы- натурного листа через АРМ, с целью направления вагона на путь «отсева » ( разметка «ОФД») .
В случае если по картотеке вагон числится в ремонте, вагон направлять на пути сортировочного парка (11 или 12).
б) При отсутствии комплекта перевозочных документов, но при наличии уведомления
ВУ-36 оператор СТЦ вагон направляется на пути отсева сортировочного парка 51 или 52.
Оператор СТЦ :
– составляет акт общей формы ГУ-23ВЦ на открытие простоя на путях станции;
- вносит корректировки телеграмм- натурного листа через АРМ, с целью направления вагона на путь отсева ( разметка «ОФД») .
Наряду с ведением учета накопления вагонов по плану формирования оператор СТЦ-накопитель ведет учет накопления вагонов на отсевных путях
3) Местные вагоны
Все поступающие на станцию местные вагоны направляются при расформировании на специально выделенный путь парка «С». Перевозочные документы сдаются в актовый стол под роспись в книге ГУ-48. Приемосдатчик груза и багажа актово-розыскного бюро запрашивает из ЕАСАПР М информацию обо всех Актах, составленных по данной грузовой отправке. При наличии оснований для увеличения срока доставки, приемосдатчик груза и багажа актово- розыскного бюро составляет новый Акт, в котором указывает все Акты на начало и окончание задержки доставки груза и суммарная величина увеличения срока доставки. Составленный Акт распечатывает в трех экземплярах, подписывается работниками станции не менее двух человек. Один экземпляр составленного Акта остается в делах станции, два экземпляра и перевозочные
74
документы вместе с приложенными Актами передаются в ЛАФТО через курьера с росписью в книге ГУ48 о получении. Акты, не содержащие оснований для увеличения срока доставки, в ЛАФТО не передаются и остаются в делах станции.
ДСЦ контролирует наличие вагонов с истекающими сроками доставки грузов причем проверяет по назначениям узла: Рыбинск Тов; Рыбинск пасс.; Ярославль; Ярославль-Пристань, Тутаев, Филино, Приволжье, Новоярославская, Кострома, Данилов.
При формировании поездов приоритет дается вагонам с истекающим сроком доставки груза.
ДСЦ в начале смены и в течение текущей смены ведет контроль за вагонами находящимися на путях отсева, проверяя нормативные сроки доставки груза.
ДСЦС на начало смены и на 18 часов текущей смены осуществляет запрос в системе ТЭП для получения оперативных данных и различных справок о пробеге вагонов, справки о вагонах у которых наступает срок планового ремонта или пробег превышающий норму. Руководствуясь данными предпринимает меры к ускоренному отправлению вагонов и направляет регистрируемую телефонограмму в адрес НЗтер о наличии таких вагонов.
5. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ВАГОНАМИ, ПОСТУПАЮЩИМИ В ПЕРЕРАБОТКУ.
5.1.1. Обработка составов по прибытии.
5.1.1.1. Поезда, поступающие на станцию в переработку, принимаются в приемо-отправочный парк «К». При прибытии поезда с грузом ВМ и негабаритным грузом, требующих особых условий пропуска по участкам и путям станции поездной диспетчер передает приказ ДСП для обеспечения безопасности движения. Причем приказ поездной диспетчер передает как ДСП поста МРЦ так и ДСП парка «К».
Путь приема поездов в расформирование, дежурный парка «К» согласовывает с маневровым диспетчером.
При прибытии поезда поступающего в переработку со стороны станции Которосль дежурный поста МРЦ после открытия входного светофора оповещает работников станции о предстоящем его прибытии, с указанием номера поезда, парка приема и пути по которому он проследует для своевременного включения приемщиком поездов АСКО ПВ видеозаписи осмотра состава системой АСКО ПВ.
5.1.1.2. При подходе поезда дежурный парка «К» готовит маршрут приема и сообщает работникам СТЦ по прибытию, работникам пункта технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО), сигналисту номер и индекс поезда, время и путь приема для своевременной встречи прибывающего поезда; сигналисту дополнительно нормы и порядок закрепления.
75
При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции парка «К», после согласования с маневровым диспетчером, сообщает работникам парка очередность их обработки.
Закрепление состава в парке «К» производит один сигналист.
5.1.1.3. На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка в парке «К» включает выполнение следующих операций:
– закрепление состава поезда и его ограждение;
- сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листа;
– натурное списывание состава, с помощью ВКУ;
- считывание инвентарных номеров вагонов системой АСКИН;
- технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка состава к роспуску;
- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;
- прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране;
- проверка наличия перевозочных документов.
5.1.2.1. Контроль за техническим состоянием вагонов в составе поезда, начинается на подходе к станции с использованием приборов системы контроля КТСМ по выявлению перегрева буксовых узлов вагонов, шкивов привода генератора пассажирского вагона, заторможенных колесных пар. Перегонное оборудование расположено на перегоне Коромыслово-Козьмодемьянск 254 км 1 пикет- четное направление; на перегоне Уткино-Филино 299 км 3 пикет – нечетное направление; на перегоне Молот-Ярославль-Главный 284 км 8 пикет – четное направление.
В целях обеспечения безопасности движения поездов на Ярославском ДЦС-1 дороги порядок пропуска поездов при проследовании поезда с ползуном (выбоиной), работники станции осуществляют согласно в соответствии с п. 12 приложения №5 ПТЭ
5.1.2.2. До прибытия поезда группа осмотрщиков по указанию оператора ПТО располагаются в местах, установленных Технологическим процессом работы ПТО Ярославль - Главный.
При встрече поезда «сходу» осмотрщики-ремонтники вагонов хвостовой группы обращают внимание на наличие сигнального диска, обозначающего хвост поезда, и подвешенного рукава хвостового вагона. В случае отсутствия сигнального диска на хвостовом вагоне поезда, осмотрщик-ремонтник вагонов хвостовой группы по парковой связи незамедлительно информирует ДСП парка “К” об его отсутствии и передает номер хвостового вагона для сверки. ДСП “К” лично или через оператора СТЦ парка прибытия с помощью промышленного телевидения сверяет номер хвостового вагона с натурным листом или по справке ВУ-45 по радиосвязи с машинистом прибывшего поезда или после остановки поезда на станции. В случае несовпадения номера хвостового вагона в процессе сверки работники станции действуют согласно приложению 7 технологического процесса работы станции Ярославль-Главный.
5.1.2.3. Получив информацию ДСП «К» о прибытии поезда со стороны станции Которосль, приемщики поездов, при условии нахождения в помещении ПКО, заблаговременно выходят на путь приема и встречают прибывающий поезд в местах,
76
установленных технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов (ПКО) станции Ярославль-Главный. Коммерческий осмотр составов производится в соответствии с технологическим процессом работы ПКО станции Ярославль-Главный.
5.1.2.4. В процессе движения прибывающего поезда приемщики поездов осуществляют осмотр состава, а именно: состояние люков, дверей и кузовов вагонов, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличием запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) на дверях вагонов и контейнеров и разгрузочных устройствах специализированных вагонов.
5.1.2.5. Для повышения качества коммерческого осмотра поездов, прибывающих со стороны станции Приволжье, Молот, Которосль в парк «В», на пути 6А, 7А, 8А, 9А, а также в парк «К» со стороны станции Которосль установлены Автоматизированные системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ). Система АСКО ПВ осуществляет автоматический контроль соблюдения габарита погрузки и габарита подвижного состава, соответствия, грузоподъемности вагона , а также осмотр состава в движении при помощи телевизионной системы с целью выявления коммерческих неисправностей.
В целях контроля за вагонами, которые могут повлечь за собой превышение трафаретной грузоподъемности вагона и выявления несохранных перевозок, прибывающих со стороны станции Которосль установлен “Рельс тензометрический взвешивающий (РТВ-Д) (далее весы). Контроль за показанием весов и их работой осуществляет приемщик поездов АСКО ПВ, рабочее место которого находится в помещении горочного поста. Взвешиванию с использованием РТВ-Д подлежат все грузовые поезда, прибывающие на станцию Ярославль-Главный со стороны станции Которосль по II главному пути.
Скорость движения состава при взвешивании не более 40 км/час,без взвешивания не ограничена и регламентируется установленной скоростью движения по данному пути. Состав при взвешивании должен двигаться равномерно, без резких рывков, торможений и перепадов скоростей.
5.1.3. Контрольную проверку состава прибывающего поезда выполняет оператор СТЦ. Порядок работы отражено п. 4.2.3.3.
5.1.4. После остановки поезда сигналисты по указанию дежурного по станции парка «К» закрепляют состав тормозными упорами и/или тормозными башмаками порядком, приведенном в ТРА станции.
Оператор СТЦ парка прибытия вводит в АСУ Ст сообщение о номере и индексе поезда, времени прибытия, пути приема.
5.1.5. Сигналист парка производят закрепление составов на путях парка 2К-10К с помощью упоров тормозных стационарных УТС-380, установленных в ярославской горловине парка, и тормозными башмаками, хранящимися в междупутьях на стеллажах. Установку и снятие средств закрепления сигналист парка производит по команде дежурного по станции парка «К». Для передачи информации работники парка используют двустороннюю парковую связь или переносную радиостанцию.
77
После закрепления состава и доклада сигналиста о закреплении, по указанию дежурного по станции парка «К», локомотивная бригада отцепляет поездной локомотив и осуществляет уборку с пути приема поезда.
5.1.6. После прибытия поезда в парк, его закрепления и отцепки локомотива, оператор ПТО по указанию ДСП, ограждает состав с обеих сторон централизованными сигналами остановки, оповещает работников, участвующих в обработке состава по парковой двусторонней связи, и дает команду работникам ПТО приступить к его осмотру.
Подробно порядок ограждения указан в «Инструкции по охране труда о порядке ограждения подвижного состава на ПТО станции Ярославль-Главный».
Если после прибытии поезда в парк «К», состав поезда не уместился в пределах полезной длины пути, ДСП парка «К» готовит маршрут для маневрового локомотива для отцепки вагонов. Количество отцепляемых вагонов ДСП парка «К» узнает из ТНГЛ данного поезда. Перестановка отцепленных вагонов производится на свободный путь парка «К». Отцепленные вагоны и состав на пути парка закрепляет сигналист парка «К» по указанию ДСП парка «К» и нормам, установленным ТРА станции. После закрепления основной части состава ДСП парка «К» готовит маршрут для выезда поездного локомотива. Состав поезда и отцепленные вагоны осматривается в техническом и коммерческом отношении, и роспуск вагонов осуществляется порядком изложенным в Инструкции по сортировочной горки станции Ярославль-Главный Северной железной дороги.
5.1.7. Техническое обслуживание вагонов с пролазкой в парке «К» прибытия производится одной бригадой в четыре группы осмотрщиков-ремонтников. В состав каждой группы входят 2 осмотрщика-ремонтника вагонов, осуществляющих осмотр поезда с пролазкой, с правой и левой стороны состава. На встречу поездов сходу выделяется один осмотрщик- ремонтник в северной горловине. В парке находится и старший ОВР.
После остановки поезда и его ограждения, оператор ПТО извещает работников вагонного хозяйства о начале технического обслуживания состава. При этом две группы вагонников направляются с головы к хвосту состава, и две, наоборот- с хвоста к голове состава.
Схема следования осмотрщиков-ремонтников

1 группа 2 группа 3 группа 4 группа
Рис. 5.1
В зависимости от длины состава возможна работа различным количеством групп ОВР
Работники ПТО готовят состав к роспуску – производят технический осмотр с пролазкой и отпуск тормозов. По заданию станционного диспетчера производят отбор порожних вагонов под погрузку.
При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта и безотцепочного – неисправности, которые можно устранить в парке станции за время технического обслуживания состава. О вагонах, требующих отцепочного ремонта, оператор ПТО немедленно сообщает оператору СТЦ парка прибытия.
Оператор ПТО передает сообщение 1353 в систему АСО УП для перевода вагона в число неисправных.
На «больные» вагоны работники ПТО выписывают уведомления формы ВУ-23М и передают их в СТЦ, а на кузове вагона наносят меловую разметку в соответствии с уведомлением.
Подробно порядок действия работников при обнаружении вагонов, требующих ремонта изложен в разделе 9.
78
5.1.8. По прибытии поезда в парк «К» работники ПТО выявляют вагоны, колеса которых загрязнены высоковязкими продуктами: мазут, нефтебитум, латекс, нефть, нигролы, краска, патока. При обнаружении таких вагонов работниками ПТО, оператор ПТО сообщает данную информацию оператору СТЦ парка прибытия, который вводит данную информацию через АРМ ТК в АСУ Ст, после чего в сортировочном листке появляется
отметка «З», означающая «замаз». Если невозможно ввести информацию в АСУ Ст о замазученных колесных парах, то оператор СТЦ информирует ДСПГ по телефону.
В парке прибытия «К» снятие хвостовых сигналов со всех поездов производят работники ПТО.
5.1.9. Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики каждой группы уведомляют оператора ПТО по парковой двусторонней связи. Получив информацию об окончании осмотра всех групп, оператор ПТО сообщает ДСП «К» и снимает ограждение.
5.1.10. Коммерческий осмотр составов в парке и устранение коммерческих неисправностей осуществляют две бригады приемщиков поездов, каждая их которых состоит из двух работников. Их рабочее место расположено в ярославской стороне парка. Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляет параллельно с техническим обслуживанием.
5.1.10.1. После прибытия поезда приемщики поездов приступают к осмотру составов обходом с двух сторон. Поезда, прибывающие со стороны станций Молот и Приволжье приемщики поездов сходу не встречают, осмотр составов производится только обходом. Если во время прибытия поезда со стороны станции Которосль, приемщики поездов находятся в парке, то состав с ходу также не осматривается. В этом случае коммерческий осмотр производится только обходом одновременно с двух сторон.
5.1.10.2 Коммерческий осмотр состояния погрузки на открытом подвижном составе, для контроля загрузки вагонов и полноты их выгрузки, крыш вагонов и контейнеров, верхних загрузочных люков, проверка правильности расположения и крепления грузов и очистки вагонов от остатков груза в открытом подвижном составе осуществляется с использованием АСКО ПВ.
5.1.10.3. В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, выполнению маневровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие ЗПУ, наличие и состояние люков, закруток, дверей и кузовов вагонов, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе.
5.1.10.4. Об обнаруженных в процессе осмотра вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов приемщики поездов немедленно докладывают приемщику поездов АСКО ПВ северной системы. На основании информации, полученной от приемщиков поездов парка, и сведений перевозочных документов, приемщик поездов АСКО ПВ северной системы и ДСП парка «К» и принимают меры к устранению неисправностей. Приемщик поездов АСКО ПВ северной системы совместно с маневровым диспетчером определяют место и порядок устранения неисправностей. План необходимых перестановок вагонов с коммерческими неисправностями приемщик поездов АСКО ПВ северной системы доводит до оператора СТЦ парка прибытия, последний корректирует сообщения и вводит в информационную систему через АРМ ТК.
5.1.10.5. После осмотра каждого поезда приемщики поездов сообщают об окончании коммерческого осмотра ДСП парка «К» и приемщику поездов АСКО ПВ северной
системы по регистрируемой радиосвязи или парковой двусторонней связи.
79
5.1.10.6. ДСП парка «К» регистрирует время готовности состава в коммерческом отношении в журнале движения поездов формы ДУ-3.
5.1.10.7. Результаты коммерческого осмотра приемщики поездов парка регистрируют в АРМ ПКО в книге ГУ-98ВЦ. По окончании смены фрагменты книги распечатываются в одном экземпляре и подшиваются в специальную папку. При этом приемщики поездов расписываются в книге в строках графы 9 напротив своих фамилий. При исправно действующей системе АРМ ПКО приемщики поездов парка «К» книгу ГУ-98 не ведет Если АРМ ПКО не работает, то приемщики поездов парка «К» ведут книгу ГУ-98 на бумажном носителе и составляют акты общей формы ГУ-23 так же на бумажном носителе.
5.1.11. Осмотр вагонов, следующих под охраной, осуществляется совместно приемщиками поездов и работниками ведомственной охраны (ФГП ВО ЖДТ России). При обнаружении в парке вагонов или контейнеров с явными признаками хищения, приемщики поездов информируют об этом работников ведомственной охраны, полиции, приемщика поездов АСКО ПВ северной системы. После осмотра вагонов работниками охраны и полиции, приемщики поездов устраняют доступ к грузу и накладывают ЗПУ на вагон по заявлению ФГП ВО ЖДТ России. Если работники полиции не могут выйти к вагону в парк, то они оповещают приемщиков поездов о том, что осмотр данного вагона работники полиции будут производить на механизированном пункте по устранению коммерческих неисправностей. Приемщики поездов парка «К» сообщают оператору СТЦ парка прибытия, а оператор СТЦ доводит информацию до приемщика поездов АСКО ПВ северной системы. Заместитель начальника станции организует комиссионную проверку данного вагона.
Порядок действий работников ПКО при обнаружении коммерческих неисправностей отражен в технологическом процессе работы пункта коммерческого осмотра вагонов и поездов станции Ярославль-Главный.
5.1.12. Если перед роспуском состава необходимо изменить специализацию путей сортировочного парка, то перед составлением сортировочного листка оператор СТЦ-накопитель вводит сообщение об оперативной корректировке специализации этих путей.
5.1.13. После завершения технического обслуживания состава оператор ПТО снимает централизованные сигналы ограждения и объявляет об этом по парковой двусторонней связи.
5.1.14. Машинист горочного локомотива после приготовления маршрута ДСП парка «К» и дачи указания на заезд подъезжает и прицепляет горочный локомотив к составу, подлежащему к роспуску.
5.1.15. После прицепки локомотива, по указанию ДСП парка «К» сигналист снимает средства закрепления (тормозные упоры и/или тормозные башмаки) и докладывает о снятии ДСП парка «К» в соответствии с «Регламентом выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях на станции Ярославль -Главный Северной железной дороги».
5.1.16. Порядок выполнения операций по обработке состава в парке «К» представлены на рис. 5.1.1а. 5.1.1.б
80
5.2. Технология расформирования - формирования составов
5.2.1. Процессом расформирования составов руководит дежурный по сортировочной горке (ДСПГ) на основе сортировочного листка. В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных натурных листов прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования, характеристик перевозимых грузов осуществляется формирование составов новых назначений под руководством маневрового диспетчера.
В непосредственном подчинении дежурного по сортировочной горке находятся 7 операторов сортировочной горки, 3 составителя поездов. Рабочие места работников горочного комплекса расположены:
- дежурный по сортировочной горке, оператор 1-ой тормозной позиции, два оператора второй тормозной позиции находятся в помещении эркера центрального поста;
- 4 оператора третей тормозной позиции (по 2 оператора) находятся в помещении специальных вышек, расположенных в сортировочном парке у III-ей тормозной позиции в междупутьях 18-21 и 38-41;
- 2 составителя поездов по расцепке вагонов в здании на горбу сортировочной горки;
- 1 составитель поездов по торможению отцепов и их ограждению в сортировочном парке, в помещении, установленном в междупутьях 18-21 или 38-41;
В непосредственном подчинении ДСПГ находятся три маневровых локомотива серии ЧМЭ-3.
При необходимости, по указанию маневрового диспетчера, горочный локомотив может направляться для выполнения работы в другой маневровый район.
Маневровый диспетчер устанавливает очередность роспуска составов и доводит ее до оператора СТЦ - накопителя. Оператор СТЦ - накопитель определяет конкретные замыкающие группы, которыми будет завершено накопление состава и порядок постановки вагонов, требующих особых условий при формировании состава.
После окончания обработки составов в парке прибытия и согласно их очередности роспуска, оператор СТЦ формирует сортировочный листок, который в автоматическом режиме печатается на рабочих местах операторов сортировочной горки и составительской бригады на горбу горки через принтеры.
Получение бланков сортировочного листка на печать ДСПГ производит через АРМ ТК для операторов сортировочной горки первой и второй тормозной позиции, для оператора СТЦ - накопителя.
5.2.2. Сортировочный листок, полученный из АСУ Ст, содержит следующие сведения: номер справки, дата и время выдачи сортировочного листка; номер и индекс поезда, время прибытия, парк, путь приема поезда, количество вагонов в составе, вес состава, негабаритность, номер головного вагона первого отцепа, порядковый номер отцепа, путь сортировочного парка, куда направляется отцеп, количество вагонов в каждом отцепе, вес вагона или отцепа (нетто), сведения об отдельных отцепах, требующих особых условий роспуска или пропуска через сортировочную горку, номер замыкающего вагона для каждого отцепа, итоговые данные об общем количестве вагонов в составе с разбивкой по каждому пути сортировочного парка.
5.2.3. При роспуске состава ДСПГ, операторы сортировочной горки, составители поездов горба горки руководствуются сортировочным листком. До начала роспуска состава работники горочного комплекса обязаны ознакомиться с сортировочным листом, порядком расположения вагонов на путях сортировочного парка, убедиться в
81
возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей.
В процессе расформирования состава все работники, участвующие в роспуске состава, обязаны строго руководствоваться данными сортировочного листка и в случаях отступления от установленного порядка расформирования состава незамедлительно информировать об этом оператора СТЦ - накопителя.
При возникновении, каких либо неясных ситуаций, работники сортировочной горки обязаны приостановить расформирование состава до выяснения.
5.2.4. Для обеспечения максимальной перерабатывающей способности сортировочной горки, увеличения коэффициента съема сортировочных путей, маневровый диспетчер применяет скользящую специализацию путей сортировочного парка, планирует работу с составами, имеющие замыкающие группы, производит подформирование и осаживание вагонов в процессе накопления.
Маневровый диспетчер планирует время окончания формирования и время отправления состава, которое доводит до дежурного парка «Г» и ДСППЦ. Номера головного и хвостового вагонов формируемого состава, а также порядок прикрытия отдельных групп вагонов оператор СТЦ-накопитель сообщает дежурному станционного поста централизации и оператору СТЦ по учету накопления, занятого проверкой документов на формируемый состав.
Учет путей сортировочного парка, на которых находятся вагоны с опасными грузами, ведется в информационной системе АСУ Ст. Маневровый диспетчер и дежурный по сортировочной горке данную информацию получают в виде справок - положения путей сортировочного парка с учетом особых отметок, имеющихся в сортировочном листке.
особенности расформирования и формирования составов, организация работы сортировочной горки и вытяжек формирования
Учет накопления вагонов по путям сортировочного парка на основании намеченного плана расформирования осуществляют одновременно два оператора СТЦ. При этом грузовые документы на вагоны расформировываемого состава сразу же раскладываются по ячейкам настольного шкафа оператором СТЦ, соответствующим путям накопления вагонов. Таким образом, одновременно с накоплением вагонов осуществляется накопление и грузовых документов на соответствующее назначение.
Очередность расформирования составов на сортировочной горке, маневровый диспетчер доводит до ДСП «К» и ДСПГ. На основании полученного плана, ДСП «К» и ДСПГ, организуют работу горочных локомотивов таким образом, чтобы максимально обеспечить параллельность операций по надвигу и роспуску составов.
В целях сокращения межоперационных интервалов надвиг составов из парка «К» на горб горки осуществляется поочередно по разным путям надвига - во время роспуска одного состава по горке 2 , следующий состав надвигается на горку 1. (см. рис.5.2.1.)
0229870
Рис.5.2.1
В момент расформирования составов на горке 2 с путей 7К-10К, производится надвиг следующего состава с путей 2К-6К на горку 1 и наоборот.
Возможно и другое сочетание надвига составов на горки: при расформировании составов с путей 5К-10К по горке 2 осуществляется надвиг состава с путей 2К-4К на горку 1, (см. рис. 5.2.2.)
-7493066040
Рис.5.2.2
В отдельных случаях не исключена возможность одновременного роспуска двух составов одновременно, при этом дежурный по горке должен обеспечить запирание стрелок и исключить возможность враждебного приготовления маршрутов. При одновременном расформировании двух составов дежурный по горке лично ведет роспуск одного из составов.
Дежурный по станции парка «К» организовывает работу по приему и обработке поездов и пропуску маневровых локомотивов таким образом, чтобы горка не простаивала в ожидании надвига состава.
5.2.5. Заезд горочного локомотива под состав, подлежащий расформированию, осуществляется после получения технической и коммерческой готовности, снятия средств закрепления и ограждения состава. ДСП парка «К» готовит маршрут для надвига состава только после убеждения в фактической прицепке локомотива по докладу машиниста по радиосвязи. Дает указание сигналисту парка на снятие средств закрепления, и после выполнения регламента выполнения операций по снятию средств закрепления ДСП парка «К» открывает горочный сигнал, и машинист маневрового локомотива производит надвиг
83
состава. О предстоящем надвиге состава дежурный по станции парка «К» извещает работников парка по парковой двусторонней связи.
5.2.6 Скорость надвига состава до горба горки во время расформирования состава регулируется показанием горочного светофора или устными указаниями оператора первой тормозной позиции (или дежурного по горке) переданными машинисту по радиосвязи с таким расчетом, чтобы головные вагоны надвигаемого состава оказались на горбе горки к моменту окончания расформирования предыдущего состава. Работа горки должна быть организована таким образом, чтобы по возможности обеспечить максимально допустимые скорости надвига и роспуска.
5.2.7. Перед началом роспуска оператор первой тормозной позиции набирает программу роспуска состава при работе в системе БГАЦ или ГАЦ-МП, заблаговременно оповещает работников сортировочной горки о начале роспуска состава по парковой двусторонней связи и при готовности состава к роспуску открывает один из основных горочных сигналов на светофоре Г1 или Г2. В процессе роспуска операторы сортировочной горки следят за правильностью следования отцепов и регулируют скорость их движения .
5.2.8. Расцепка вагонов на горбу сортировочной горки производит составитель поездов или помощник составителя поездов в соответствии с данными сортировочного листка. Для обеспечения быстрого и качественного расформирования состава составительская бригада на горбе горки должна заранее ознакомиться с данными сортировочного листа и при наличии следующих подряд одиночных отцепов сделать отметки в сортировочном листе о количестве таких отцепов, чтобы не допустить ошибок при расцеплении вагонов.
Составитель поездов по расцепке вагонов на горбу сортировочной горки до расцепления вагонов сверяет фактический номер головного вагона с номером, указанном в сортировочном листке, при их несовпадении сообщает об этом ДСПГ и не производит расцепление вагонов до получения от него указания, а при наличии больших отцепов в составе сверяет номера замыкающих вагонов в отцепе с номерами, указанными в сортировочном листе.
Расцепление отцепов на горбу сортировочной горки производится только специальными расцепочными вилками, исправность которых составительские бригады проверяют перед заступлением на смену.
5.2.9. В процессе роспуска ДСПГ и операторы сортировочной горки 1-ой и 2-ой тормозной позиции:
следят за движением отцепов, проверяют по сортировочном листку правильность их расцепления и следования на соответствующие пути сортировочного парка;
контролируют работу системы горочных устройств по показаниям приборов на пульте управления, а в случае необходимости изменения режима торможения или нарушения действия системы автоматизации, обеспечивают с пульта управления ручное управление горочными устройствами;
информируют составителей поездов сортировочного парка и операторов сортировочной горки 3-ей тормозной позиции об изменении направления следования отцепов, а также об отцепах , требующих соблюдения особых мер предосторожности.
84
5.2.10. Работники сортировочной горки при спуске с горки отцепов, требующих особой осторожности, специальных условий роспуска и дополнительных мер по обеспечению безопасности (см. п. 10.4.1.1. - 10.4.1.8) а также при роспуске любых отцепов на пути, где имеются вагоны, требующие особой осторожности, должны обеспечивать безопасность движения (роспуска), сохранность подвижного состава и грузов.
5.2.11.Расформирование составов, при нормальных условиях работы, должны вестись на высоких скоростях до 10 км/ч под зеленый огонь горочного светофора, с обеспечением сохранности подвижного состава и перевозимого груза. Оператор 1-ой тормозной позиции изменяет скорость расформирования состава в зависимости от условий прохождения отцепов по стрелочной зоне, величины отцепов, степени заполнения путей сортировочного парка, наличия отцепов требующих особых условий роспуска. Регулировка скорости осуществляется путем передачи машинисту команд по маневровой радиосвязи, а также путем изменения показаний горочного светофора и соответственно локомотивной сигнализации.
В процессе расформирования используется парковая двусторонняя связь и маневровая радиосвязь для информации работников сортировочной горки о начале роспуска состава, особенностях следования отцепов, порядке работы с отцепами, требующих особых условий роспуска.
Вагоны, не подлежащие роспуску с горки, либо снимаются горочным локомотивом и отставляются на один из путей сортировочного парка и после окончания роспуска состава переставляются на путь специализации, либо осаживаются сразу на путь специализации локомотивом, ведущим роспуск, если такие вагоны находятся в непосредственной близости от локомотива.
Порядок обеспечения безопасности и обязанности работников при расформировании -формировании составов поездов, осаживании и подтягивании вагонов изложены в Инструкции по работе сортировочной горке станции Ярославль-Главный Северной железной дороги, а также в инструкциях о порядке пользования устройствами ГАЦ МП и БМРЦ парка «К».
5.2.12. Прицельное торможение и регулировку скорости движения отцепов по путям сортировочного парка обеспечивают операторы сортировочной горки 3-ей тормозной позиции. Третья тормозная позиция расположена на путях сортировочного парка на расстоянии 50-80 метров от предельных столбиков и в качестве тормозных устройств используются вагонные замедлители клещевидно-нажимного типа «ВЗКН-5» и «КЗ-5ПК»
На каждом пути сортировочного парка установлено по одному вагонному замедлителю.
Операторы третьей тормозной позиции в процессе расформирования состава следят за наличием вагонов на путях сортировочного парка, определяют степень торможения с таким расчетом, чтобы обеспечить скорость подхода вагона к вагону не более 5 км/ч и не допустить выход вагонов в противоположном конце парка за предельные столбики и свести к минимуму количество «окон» между отцепами. Выбирать режим торможения оператор тормозной позиции должен, руководствуясь скоростью
85
движения отцепа, его весом, степенью заполнения путей сортировочного парка, профилем и планом маршрута скатывания вагонов, погодными условиями.
При заполнении путей сортировочного парка, операторы сортировочной горки 3-тормозной позиции немедленно информируют об этом ДСПГ для принятия мер по своевременному отсеву вагонов на другой путь.
5.2.13. Для обеспечения безопасного проследования и ограждения отцепов, требующих особых условий роспуска, на путях сортировочного парка имеются составители поездов по торможению отцепов и их ограждению в сортировочном парке.
При необходимости торможения вагонов в глубине сортировочного парка или их ограждению, составитель поездов по торможению отцепов и их ограждению в сортировочном парке, после команды дежурного по сортировочной горке или оператора тормозной позиции, заблаговременно проходит вглубь парка с тормозными башмаками. При помощи которых тормозит требуемый отцеп или ограждает его тормозными башмаками, о чем докладывает оператору третьей тормозной позиции.
Для ликвидации, образовавшихся на путях «окон» между отцепами осуществляется осаживание или толкание вагонов, осаживание вагонов на путях сортировочного парка со стороны горки, должно совмещаться с заездом других горочных локомотивов за очередным составом, надвигом и расформированием (если в составе отсутствуют вагоны на пути, где производится осаживание).
Осаживание вагонов в ярославскую сторону сортировочного парка допускается по запросу ДСПГ и только по разрешению ДСППЦ или ОПЦ МВ-6, который устанавливает стрелки с пути осаживания и по направлению осаживания. По команде ДСППЦ или ОПЦ МВ-6 составитель поездов снимает охранные тормозные башмаки с пути осаживания вагонов и докладывает о снятии ДСППЦ или ОПЦ МВ-6. ДСППЦ или ОПЦ МВ-6 согласует осаживание с машинистом маневрового локомотива со стороны сортировочной горки и производит осаживание. О прекращении осаживания ДСППЦ или ОПЦ МВ-6 докладывают машинисту маневрового локомотива. В отдельных случаях ДСППЦ может направить составителя поездов выполнить осаживание вагонов, предварительно сняв охранные тормозные башмаки. При осаживании по пути 11 и 12 сортировочного парка осаживание вагонов производит составитель поездов после снятия тормозных башмаков с пути осаживания и согласования с машинистом маневрового локомотива.
Если на одном пучке в сортировочном парке параллельно производятся операции по осаживанию вагонов и выставлению состава в парк «Г» ДСППЦ направляет составителя поездов для контроля осаживания вагонов. Если данные операции производятся в районе работы ОПЦ МВ-6, то ОПЦ подсказывает об этом ДСППЦ и ДСППЦ направляет составителя поездов в район работы ОПЦ МВ-6. Составитель поездов своевременно подсказывает остановку машинисту маневрового локомотива производящего осаживание.
5.2.14.1. Процесс расформирования составов на горке максимально совмещается с формированием состава. Окончание формирования составов производится как со стороны горки, так и со стороны вытяжек формирования. Сборные поезда, как правило, формируются со стороны сортировочной горки.
Путевое развитие горловин парка прибытия и средства механизации позволяют обеспечить высокий темп расформирования составов. Технологическое время для определения горочного цикла, рассчитано в приложении 1.
86
Среднее время заезда, при средней скорости движения горочного локомотива 32 км/час и дальности рейса 1,9 км, составляет 4 минуты.
Среднее время надвига не должно превышать 5-ти минут.
Среднее время роспуска составляет 12 минут.
Осаживание вагонов -3.54 минуты
Окончание формирования состава с сортировочной горки – 2.6 минуты
Окончание формирование одногруппного состава, при условии производства маневровых работ с двух сторон состава, не должно превышать 14 минут.
График работы горки представлен на рис.5.1.
ГРАФИК
РАБОТЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ ГОРКИ С ДВУМЯ ПУТЯМИ НАДВИГА ПРИ ТРЕХ ГОРОЧНЫХ ЛОКОМОТИВАХ
ОПЕРАЦИИ
ВРЕМЯ, мин.
На операцию
10 20 30 40 50 60 70 80
Заезд уборка средств закрепления 4 +4 4 8 Надвиг 5 13 26 39 Роспуск 12 25 38 51 64
Окончание формирования,
осаживание, снятие вагонов ЗСГ 6
Выезд из парка
2
Среднее время Тц=39 tгор =13

Рис.5.1
5.2.14.2. Работой маневровых локомотивов на вытяжках формирования парка «С» руководит дежурный станционного поста централизации. Приготовление маневровых маршрутов в ярославской горловине сортировочного парка С на (с) пути 13С-26С осуществляет дежурный станционного поста централизации на МВ-5, а на(с) пути 27С-48С, 71,72,73,74,75, 51,52 – оператор поста централизации МВ-6 (кроме стрелочного перевода 1058). Ярославская сторона парка «С» позволяет выполнять одновременно до 4 параллельных операций.
87
Дежурный станционного поста централизации и оператор поста централизации взаимодействуют с ДСП поста МРЦ в части маневровых передвижений из сортировочного парка в парк отправления. ДСППЦ согласовывает с ДСП поста МРЦ осаживание вагонов по путям 11С-12С.
Маневровый диспетчер в соответствии с планом отправления поездов со станции, дает задание дежурному станционного поста централизации на окончание формирование составов и перестановку сформированных составов в парк «Г», подсказывает ДСППЦ номер пути, на который планируется перестановка состава.
Подробно маневровая работа на сортировочной горке изложена в «Инструкции по работе сортировочной горки станции Ярославль-Главный Северной железной дороги».
Непосредственно формированием составов в сортировочном парке «С» и выставлением их в парк отправления занято четыре маневровых локомотива, работой которых руководят четыре составителя. В комплексе все маневровые локомотивы и составительские бригады выполняют работы по окончанию формирования составов, перестановке, выставлению, обработке вагонов на механизированном пункте по устранению коммерческих неисправностей, передаче и расстановке местных вагонов, обработке составов по коммерческой и технической неисправности, выполняют необходимые работы по обработке поездов в парках «В», «А», «Г», пассажирском парке по указанию дежурного станционного поста централизации и станционного диспетчера.
В целях обеспечения безопасности движения, сохранности тормозных башмаков и техники личной безопасности, а также качественного учета выполняемой местной работы, операции по обработке грузовых фронтов в течение месяца выполняет составительская и локомотивная бригада, закрепленная для выполнения местной работы.
5.2.15. Об окончании накопления состава оператор СТЦ-накопитель, на основании полученных данных накопительных ведомостей, информирует ДСЦ и ДСППЦ с указанием: назначения состава и количества в нем вагонов; номеров головного и хвостового вагонов; наличия в составе вагонов, требующих соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы (с опасными грузам, негабаритными грузами, с проводниками, рефрижераторные секции).
5.2.16. Заезд маневрового локомотива под состав, для перестановки его в парк отправления, ДСППЦ согласовывает с ДСЦ и после получения разрешения готовит маршрут для заезда локомотива или дает указание ОПЦ МВ-6.
Маневровая работа производится составителем поездов в одно лицо по указаниям дежурного станционного поста централизации. Маневровые передвижения производятся по команде составителя поездов при разрешающем показании маневровых светофоров и по указанию дежурного станционного поста централизации или оператора поста централизации МВ-6 о готовности маршрута.
При заезде маневрового локомотива на путь сортировочного парка ДСППЦ или ОПЦ МВ-6 подсказывает ДСПГ и оператору сортировочной горки 3-ей тормозной позиции о заезде на путь маневрового локомотива, проверяет через дежурного по сортировочной горке или оператора сортировочной горки 3-ей тормозной позиции– имеются ли тормозные башмаки под вагонами состава со стороны сортировочной горки.
88
В случае их наличия, составитель поездов (помощник) по торможению отцепов и их ограждению в сортировочном парке, по указанию дежурного по сортировочной горке, производит изъятие тормозных башмаков и докладывает об их изъятии. Об их изъятии (отсутствии) дежурный по сортировочной горке или оператор сортировочной горки 3-ей тормозной позиции сообщает дежурному станционного поста централизации или ОПЦ -6.
ДСППЦ дает задание составителю поездов на формирование состава, уборке тормозных башмаков. Составитель поездов проверяет номер головного вагона, изымает тормозные башмаки, докладывает ДСППЦ или ОПЦ. ДСППЦ или ОПЦ делают отметку об изъятии в журнале учета тормозных башмаков. Изъятие тормозных башмаков составитель поездов производит с помощью специального крючка. Предварительно ДСППЦ и ОПЦ МВ-6 убеждаются в отсутствии вагонов на данный путь в процессе роспуска состава. В случае непредвиденного подхода вагонов на данный путь ДСПГ немедленно сообщает ДСППЦ или ОПЦ МВ-6, а тот в свою очередь составителю поездов и машинисту локомотива.
ДСППЦ или ОПЦ МВ-6 сообщает оператору сортировочной горки 3-ей тормозной позиции о заезде маневрового локомотива под состав. По команде составителя поездов машинист маневрового локомотива, производит прицепку локомотива к составу .
При изменении плана работы по выставлению составов ДСППЦ уведомляет составителя поездов, ОПЦ, ДСПГ. Убедившись в отсутствии вагонов на данный путь в процессе роспуска состава ДСППЦ или ОПЦ МВ-6 дает команду составителю поездов на постановку охранных тормозных башмаков на путь. Составитель поездов после их постановки подсказывает ДСППЦ или ОПЦ, а те в свою очередь ДСПГ или оператору третьей тормозной позиции и делают отметку в журнале учета тормозных башмаков.
При осаживании группы вагонов на пути парка «С», пути по устранению коммерческих неисправностей дежурный станционного поста централизации или ОПЦ МВ-6 готовит маршрут на путь осаживания. Осаживание групп или одиночных вагонов на пути парка «С» и пути по устранению коммерческих неисправностей производится только в сопровождении составителя поездов.
При выдаче задания составителю поездов на маневровую работу ДСППЦ информирует его о наличии в маневровом составе и на путях сортировочного парка, по которым будет производиться маневровая работа, вагонов с опасными грузами, с проводниками и людьми, о наличии вагонов и другого подвижного состава, имеющего ограничения при постановке в поезда и при выполнении маневров.
5.2.17. До перестановки состава в приемоотправочный парк «Г» составитель поездов сортировочного парка С проверяет правильность сцепления вагонов (совпадения осей автосцепок) и постановки подвижного состава в соответствии с требованиями ПТЭ. При обнаружении нарушений немедленно уведомляет об этом ДСППЦ.
Выставление состава может совмещаться с подтягиванием вагонов, остающихся на сортировочном пути и не включенных в состав. Составитель поездов, зная номер хвостового вагона переставляемого состава, отцепляет оставляемые на пути вагоны, ограждает тормозными башмаками, уведомляет ДСППЦ об окончании отцепки и ограждении вагонов, после чего состав переставляется в приемоотправочный парк «Г».
5.2.18. Если во время формирования состава составитель обнаружит несовпадение продольных осей автосцепок, то он докладывает об этом дежурному станционного поста централизации. Дежурный станционного поста централизации дает задание составителю поездов произвести перекидку или отцепку данных вагонов. После выполнения маневровой работы, связанной с перекидкой, перестановкой или отцепкой вагонов, дежурный станционного поста централизации информирует оператора СТЦ - накопителя
89
об изменении расположения вагонов в сформированном составе и тот вносит необходимые корректировки в информационную систему АСУ Ст.
Во всех случаях, устранение неподхода центров автосцепок вагонов, производится только перестановкой вагонов или отцепкой их от состава.
Факт остановки составов при их формировании или выставлении ДСППЦ фиксирует в специальном журнале, указывая путь, продолжительность, причину остановки и фамилию составителя поездов.
Во всех случаях отцепки вагонов (по технической или коммерческой неисправности), перестановки вагонов с пути на путь парка или поступлении вагонов с других парков в результате маневровой работы, ДСППЦ сообщает оператору СТЦ - накопителю.
Перестановка составов из сортировочного парка в парк «Г» производится по согласованию с ДСП поста МРЦ юга без сопровождения составителя поездов (все маневровые локомотивы оборудованы пневматическими саморасцепами), без включения автотормозов. Во время перестановки состава составитель поездов, находясь в ярославской горловине парка «С», проверяет сформированный состав в техническом и коммерческом отношении. При необходимости отцепки подсказывает ДСППЦ и выполняет маневровые работы по отцепке.
При передвижении одиночного локомотива по путям станции в пределах полезной длины составитель поездов должен находиться на площадке маневрового локомотива, при движении одиночного локомотива или маневрового состава локомотивом вперед на расстояние более 1 км. Составителю поездов разрешается находиться в кабине машиниста локомотива, кроме случаев перемещения локомотива или состава в пределах одного маневрового района, в данном случае при обслуживании локомотива одним машинистом, составитель поездов должен находиться в кабине машиниста на стороне помощника и следить за правильностью положения стрелок в маршруте или отсутствием препятствий движения.
5.2.19. С целью предотвращения выхода вагонов в ярославском конце парка «С» движущихся с горки, составитель поездов, сразу после прохода последним вагоном состава предельного столбика пути, с которого он переставлялся, освободившийся путь сортировочного парка ограждает двумя тормозными башмаками. Тормозные башмаки укладываются на рельсовые нити на расстоянии не менее 150 метров от предельного столбика, а при температуре – -10 0С - 75 метров.
Установка тормозных башмаков при выставлении состава с «отцепкой» производится составителем поездов под груженый вагон, о чем составитель убеждается лично или через дежурного станционного поста централизации . Если груженый вагон не является крайним со стороны возможного ухода вагонов, то один тормозной башмак составитель поездов устанавливает под крайний вагон, а другой под груженный. Составитель поездов докладывает о постановке тормозных охранных башмаков ДСППЦ или ОПЦ МВ-6.
Если в оставшемся отцепе нет груженых вагонов или порожний отцеп направляется на свободный путь, то после порожней группы вагонов, со стороны горки, составитель поездов устанавливает дополнительный тормозной башмак на расстоянии не менее 25 метров от этой группы. Задание на установку дополнительного тормозного башмака составитель поездов получает от дежурного станционного поста централизации. Об установке тормозных башмаков составитель поездов докладывает оператору поста централизации или дежурному станционного поста централизации, согласно «Регламенту
90
выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях станции Ярославль - Главный Северной железной дороги»
При сложной поездной обстановке, для быстрейшего освобождения путей сортировочного парка и обеспечения бесперебойной работы горки, составы из сортировочного парка переставляются по направлению занятых путей парка отправления, с которых в первую очередь должен отправиться состав. Таким образом, со стороны сортировочной горки освобождается значительная часть сортировочного пути.
Для обеспечения максимальной параллельности выполняемых операциях, необходимо стремиться выставлять поезда рыбинского направления на пути 9Г-12Г, даниловского направления на пути 1Г-2Г.
При формировании составов должны обеспечиваться следующие технологические нормы времени:
- проверка и формирование одногруппного состава со стороны вытяжек –19,72мин.
-проверка и формирование одногруппного состава со стороны горки и вытяжки -14.18 мин.
– проверка и формирование двухгруппного состава со стороны вытяжек-35.12 мин
- перестановка состава в парк отправления (включая закрепление 5мин)– 12.05 мин
- возвращение локомотива в сортировочный парк- 3,76 мин
Цикл работы маневрового локомотива, занятого на формировании состава на вытяжках, представлен на рис. 5.2, 5.3.
ЦИКЛ МАНЕВРОВОГО ЛОКОМОТИВА, ЗАНЯТОГО НА ФОРМИРОВАНИИ ОДНОГРУППНОГО СОСТАВА.
Наименование
операций ВРЕМЯ, мин.
10 20 30
Окончание
Формирования

19 Перестановка
состава в ПО
32
Возвращение
маневрового локомотива 36
Общее время
36 Рис.5.2.
91
ЦИКЛ МАНЕВРОВОГО ЛОКОМОТИВА , ЗАНЯТОГО НА ФОРМИРОВАНИ ДВУХГРУППНОГО СОСТАВА
Наименование
Операций ВРЕМЯ, мин.
15 30 45 60
Окончание
формирования
35
Перестановка состава в ПО
48
Возвращение маневрового
локомотива 52
Общее время
52 Рис. 5.3.
5.2.20.Машинист маневрового локомотива, выполнивший перестановку состава в отправочный парк, обеспечивает возможность закрепления состава и его сжатие для осмотра автосцепных устройств работниками ПТО.
5.2.21. Регламент переговоров по закреплению подвижного состава (отцепке маневрового локомотива от состава в отправочном парке по окончании перестановки) подробно изложен в «Регламенте выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях станции Ярославль -Главный Северной железной дороги»
Порядок взаимодействия работников и порядок переключения радиостанций на частоту другого района при следовании из одного маневрового района в другой указан в «Инструкции о порядке использования связи при производстве маневровой работы на станции Ярославль – Главный Ярославского центра организации работы железнодорожных станций Центральной дирекции управления движением Северной железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
5.2.22. Организация работы с вагонами подлежащими текущему или деповскому ремонту.
На пути 11 или 12 сортировочного парка накапливаются ремонтные вагоны, требующие ремонта на путях эксплуатационного или ремонтного вагонного депо. Маневровые работы по перестановке вагонов с пути парка «С» на пути ВЧДЭ-1 или на пути ВРК-2 выполняются маневровым локомотивом серии ЧМЭ-3, закрепленным за ВЧДЭ-1, согласно местных инструкций по организации маневровой работы на путях ВЧДЭ-1 и ВРК-2.
92
Перед заездом за вагонами на путь 11С и 12С составитель поездов ВЧДЭ-1 обязан предъявить ДСППЦ следующие документы:
– удостоверение личности;
– удостоверение установленного образца о сдаче ими испытаний согласно распоряжению ОАО «РЖД» №2191р от 26.12.05г. в комиссии ДЦС.
Перед началом маневров ДСППЦ проводит составительской бригаде ВЧДЭ-1 инструктаж по закреплению подвижного состава и наличию предохранительных устройств.
Перед заездом за вагонами на путь 11 или 12 сортировочного парка, составитель поездов ВЧДЭ-1 снимает охранные (ограждающие) башмаки, о чем докладывает дежурному станционного поста централизации по радиосвязи. После выезда с пути составитель поездов ВЧДЭ-1 обязан поставить ограждающие тормозные башмаки на 11С или 12С путь и доложить дежурному станционного поста централизации, последний делает отметку в журнале учета тормозных башмаков. Маршрут следования с пути 11 или 12 сортировочного парка на пути 4-го парка готовит дежурный по станции поста МРЦ.
После окончания ремонтных работ и подготовки всех необходимых документов, отремонтированные вагоны, локомотивом, закрепленным за ВЧДЭ-1, переставляются на 6 путь 4-го парка. ДСЦС дает разрешение на заезд составителю поездов станции, после согласования по телефону с мастером цеха (сменным бригадиром) 4 парка, откуда локомотивом парка «С» вместе с местными вагонами переставляются в парк «К». После получения технической и коммерческой готовности, данные вагоны надвигаются на горб сортировочной горки и направляются на пути парка «С» согласно их специализации.
Контроль за своевременной перестановкой вагонов с выставочных путей на путь парка «К» осуществляет станционный диспетчер.
5.2.3. ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ ИТАУР
Маневровая работа по расформированию, формированию составов поездов организована на основании наряда-задания в системе ИТАУР.
Наряд-задание формируются на следующие виды маневровой работы:
· расформирование на горке;
· расформирование на горке с осаживанием;
· расформирование на горке со съемом вагонов ЗСГ;
· съем вагонов ЗСГ;
· осаживание в сортировочном парке;
· вытягивание на горку с роспуском;
· окончание формирования со стороны горки;
· окончание формирования и перестановка в парк отправления;
· окончание формирования в сортировочном парке (в районе формирования);
· перестановка в парк отправления;
93
· отцепка вагонов;
· прицепка вагонов;
· перестановка вагонов;
· подача вагонов;
· уборка вагонов.
Оформление наряд-задания на маневровую работу осуществляется системой ИТАУР автоматически на основании заявок на маневровую работу, полученных в результате текущего планирования (поездообразования). В зависимости от складывающейся ситуации допускается оформление наряд-задания вручную на АРМ ИТАУР маневровым диспетчером.
Наряд-задание на расформирование составов поездов, групп вагонов, вытягиваемых из-под горки, составов из местных вагонов формируются автоматически для горочных локомотивов на основании данных текущего плана работы станции и сортировочных листков.
Автоматически сформированное наряд-задание выдается на АРМ ИТАУР маневровому диспетчеру.
ДСЦ, при необходимости, имеет возможность внести соответствующие корректировки в наряд-задание: назначить другой горочный локомотив, изменить номер пути надвига и т.п.
В случае несоответствия исходных данных наряд-задания фактическим данным в связи с изменившейся оперативной ситуацией (заезд под состав поезда (вагонов) другого локомотива, надвиг по другому пути, изменение состава поезда вследствие отцепки-прицепки вагонов и т.п.) системой автоматически (или ДСЦ вручную) вносятся соответствующие изменения в наряд-задание по факту его выполнения.
Наряд-задание на окончание формирования оформляются на основании заявок, которые формируются в АСУ СТ по данным текущего плана работы с поездами в части формирования и отправления поездов или по факту ввода вручную операции «Завершение формирования» оператором СТЦ-накопителем на АРМ ТК АСУ СТ.
На основании текущего плана заявки формируются автоматически и поступают в подсистему «Маневровый автодиспетчер».
Заявка содержит данные:
- вид маневровой работы по окончанию формирования:
- окончание формирования со стороны горки;
- окончание формирования в сортировочном парке (в районе формирования);
- окончание формирования и перестановка в парк отправления;
- номер парка и пути дислокации состава;
- номер поезда;
- индекс поезда;
- общее количество вагонов;
- номера головного и хвостового вагонов (по запросу можно получить весь список вагонов);
- номера всех вагонов с указанием особых отметок для вагонов, требующих соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы (с опасными грузами,
94
негабаритными грузами, с проводниками, рефрижераторные секции) и вагонов с номенклатурными грузами.
На основании оформленной заявки в п/с «Маневровый автодиспетчер» программно формируется наряд-задание на один из видов маневровой работы по окончанию формирования.
ДСЦ, при необходимости, может внести соответствующие корректировки в наряд-задание: назначить другой маневровый локомотив, изменить номер пути парка «С», изменить состав поезда.
При необходимости, возможна распечатка наряда-задания на бумажном носителе для составителей поездов.
В случае несоответствия исходных данных наряда-задания фактическим в связи с изменившейся оперативной ситуацией (заезд под состав другого локомотива, перестановка состава на другой путь, изменение состава поезда вследствие отцепки-прицепки вагонов и т.п.) системой автоматически вносятся соответствующие изменения в наряд-задание по факту его выполнения.
Наряд-задание можно подготовить и без заявки, вручную на АРМ ИТАУР ДСЦ или по его указанию оператором СТЦ-накопителем.
После завершения маневров по окончанию формирования состава поезда программно (на основании текущего плана) или вручную на АРМ ИТАУР оформляется наряд-задание на перестановку состава в парк «Г».
Возможно оформление одного наряда-задания на окончание формирования и перестановку в парк «Г».
ДСЦ, при необходимости, может внести соответствующие корректировки в наряд-задание: назначить другой маневровый локомотив, изменить номер пути парка отправления.
Сформированное и откорректированное наряд-задание поступает на АРМ ИТАУР ДСПП парка «Г».
При необходимости, возможна распечатка наряда-задания на бумажном носителе для составителей поездов.
В случае несоответствия исходных данных наряда-задания фактическим в связи с изменившейся оперативной ситуацией (заезд под состав другого локомотива, перестановка состава на другой путь, изменение состава поезда вследствие отцепки-прицепки вагонов и т.п.) системой автоматически вносятся соответствующие изменения в наряд-задание по факту его выполнения.
Наряд-задание на отцепку вагонов от транзитных поездов, прицепку вагонов к транзитным поездам оформляются на основании заявок, которые формируются в АСУ Ст по данным текущего плана работы с транзитными поездами или оператором при ДСП парка «В» на АРМ ТК АСУ Ст.
95
Автоматически сформированные наряд -задание поступают на АРМ ИТАУР ДСЦС.
ДСЦС, при необходимости, может внести соответствующие корректировки в наряд-задание: назначить другой маневровый локомотив, изменить номер пути парка «С», изменить состав вагонов.
Сформированное и откорректированное наряд-задание поступает на АРМ ДСПП парка «В».
При необходимости, возможна распечатка наряда-задания на бумажном носителе для составителей поездов.
Наряд-задание на подачу, уборку вагонов оформляются на основании заявок, которые формируются в АСУ Ст по данным плана грузовой работы или приемосдатчиком груза и багажа в АРМ ТК АСУ Ст.
Автоматически сформированные наряда-задания поступают на АРМ ИТАУР ДСЦС.
ДСЦС, при необходимости, может внести соответствующие корректировки в наряд-задание: назначить другой маневровый локомотив, изменить номер пути уборки вагонов.
При необходимости, возможна распечатка наряда-задания на бумажном носителе для составителя поездов.
Перечень АРМ ИТАУР с указанием функций, выполняемых персоналом указан в табл.5.2.
Должность Установленные АРМ Функции
ДСЦС АРМ Справочная система Планирование работы станции, корректировка, согласование планов: сменного и текущих. Просмотр информации
АРМ ГИР Просмотр информации
АРМ ИТАУР Получение планов и контроль за их выполнением: сменно-суточного и текущих. Формирование наряда-задания на маневровую работу по отцепке, прицепке вагонов к транзитным поездам, по подаче, уборке, перестановке местных вагонов. Диспетчерский контроль хода выполнения технологического процесса работы станции, работы с транзитными поездами, работы поездных и маневровых локомотивов: по экранам контроля и по электронной схеме.
Использование справок по работе с поездами и локомотивами, выполнения сменно-суточного и текущих планов, о потерях в простое вагонов при анализе работы смены.
АРМ Справочная система Планирование работы станции, корректировка, согласование текущих планов. Просмотр информации
АРМ ГИР Просмотр информации. Внесение пометок.
АРМ ИТАУР Получение планов и контроль за их выполнением: сменно-суточного и текущих. Формирование, корректировка наряда-задания на маневровую работу с поездами прибывшими в расформирование, своего формирования и вагонами.
Диспетчерский контроль хода выполнения технологического процесса работы подсистем расформирования и формирования, работы поездных и маневровых локомотивов: по экранам «Табло контроля работы в п/с «Расформирование», «Табло контроля работы в п/с «Формирование» и по электронной схеме.
Использование справок по работе с поездами и локомотивами, выполнения сменно-суточного и текущих планов, о потерях в простое вагонов при анализе работы смены
Оператор СТЦ - накопитель АРМ ТК Формирование заявок на маневровую работу. Корректировка вагонной модели. Подготовка СЛ, корректировка СЛ, роспуск.
ДСПП парков «В» и «»Г» АРМ ИТАУР Просмотр информации.
Получение плана маневровой работы в виде наряд -заданий.
При несоответствии данных фактическим передача расхождений ДСЦ.
Руководители станции АРМ Справочная система Планирование работы станции, корректировка, согласование планов: сменно-суточного и текущего. Просмотр информации
АРМ ИТАУР Контроль за выполнением технологического процесса работы станции.
Контроль выполнения планов.
Просмотр всех экранных форм.
Получение справок по работе с поездами и локомотивами, выполнение сменно-суточного и текущего планов, о потерях в простое вагонов при анализе работы смены.
Информационные пометки в ГИР указаны в табл. 5.3
Код пометки Название Код пометки на ГИР
1 Вагоны с особыми отметками 2 Коммерческий осмотр 3 Закрепление 4 Операции КСАРМ 5 Неизвестные операции КСАРМ 6 Ограждение состава О
7 Предупреждение сервера 9 Перестановка вагонов 12 Плановое отправление 13 Нарушение норматива 3
50 Явка локомотивной бригады Я
51 Готовность состава фактическая Г
52 Технический брак В
53 Коммерческий брак М
54 Ремонт локомотива Т
55 Контрольный пост КП
56 Груз ВМ ВМ
57 Негабаритный груз Н
58 Завершение обработки по прибытию З_пр
59 Прием локомотива на станцию ПБ
60 Окончание накопления ОН
61 Обработка ОБ
62 (02)Натурный лист НЛ
63 1001. Задержка у входного сигнала 1001
64 1002. Задержка при приеме поезда в границах станции 1002
65 1003. Ожидание закрепление в парке приема 1003
66 1004. Нарушение норматива времени в парке приема 1004
67 1005. Ожидание осмотра ПКО 1005
68 1006. Ожидание осмотра ПТО 1006
69 1007. Нарушение норматива времени осмотра ПКО 1007
70 1008. Нарушение норматива времени осмотра ПТО 1008
71 1009. Ожидание заезда маневрового локомотива 1009
72 1010. Ожидание снятия закрепления в парке приема 1010
73 1011.Нарушение норматива времени снятия закрепления в парке приема 1011
74 1012. Ожидание надвига 1012
75 1013. Нарушение норматива времени надвига 1013
76 1014. Нарушение норматива времени роспуска 1014
77 1015.Ожидание заезда локомотива для окончания формирования со стороны горки 1015
78 1016. Ожидание заезда локомотива для окончания формирования со стороны поста формирования 1016
79 1017. Нарушение норматива времени окончания формирования состава 1017
80 1018. Ожидание выставки в парк отправления 1018
81 1019. Нарушение норматива времени закрепления в парке отправления 1019
82 1020.Ожидание заезда поездного локомотива 1020
83 1021. Ожидание опробования автотормозов 1021
84 1022. Нарушение норматива времени опробования автотормозов 1022
85 1023. Ожидание отправления 1023
86 1024. Выкидка в парке отправления 1024
87 1025. Выкидка в транзитном парке 1025
88 1026.Ожидание прицепной группы 1026
89 1027. Ожидание отцепки группы 1027
90 1028.Нарушение накладного времени по приему 1028
91 1029. Нарушение накладного времени по отправлению 1029
92 1030. Задержка документов работниками станции 1030
93 1031. Неприем готового поезда на участок 1031
94 Запрос поезда на отправление У
95 Завершение формирования Ф
96 Сдача локомотива бригадой СБ
97 Окно ОК
98 Сбойная ситуация СбС
99 Прочие П
Пометки с 1по 13 – корректировка запрещается, с 50 - пометки вводятся вручную пользователем.
5.3 ПОДГОТОВКА СОСТАВОВ СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ К ОТПРАВЛЕНИЮ
5.3.1. О перестановке сформированного состава из сортировочного парка в парк «Г» ОПЦ МВ-6 или ДСППЦ объявляют по парковой двусторонней связи, указывая направление поезда и путь, на который выставляется состав.
До начала выставления поезда или прибытия транзитного поезда, маневровый диспетчер сообщает дежурному парка «Г» номер пути на который выставляется (прибывает) состав, назначение состава, планируемое время отправления, количество вагонов в составе. Данную информацию дежурный парка «Г» по парковой двусторонней связи доводит до работников парка. Также маневровый диспетчер сообщает дежурному по парку, если в составе имеются вагоны с грузом ВМ, НГ, количество осей, под какие вагоны производить закрепление.
После получения уведомления от маневрового диспетчера о наличии вагонов с ВМ в составе ДСПП имеет возможность самостоятельно запросить натурный лист на поезд через АРМ ТК для записи их в книгу ВУ-14 «Для служебного пользования».
ДСППЦ или ОПЦ МВ-6 запрашивает у оператора сортировочной горки 3-ей тормозной позиции о наличии на пути хвостового вагона для перестановки состава.
При перестановке или выставлении вагонов с путей механизированного пункта по устранению коммерческих неисправностей, 51 и 52 пути, путей сортировочного парка ДСППЦ или ОПЦ МВ-6 маршрут на перестановку заказывают ДСП поста МРЦ.
5.3.2. В приемоотправочном парке «Г» с составами своего формирования производятся следующие операции:
- техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;
- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;
99
–вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, предупреждений. Справки от тормозах;
– прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.
5.3.3. В выходной горловине сортировочного парка во время перестановки состава в отправочный парк осуществляется контрольная проверка номеров вагонов с помощью видеокамер. Видеоизображения передаются операторам СТЦ по учету накопления вагонов. Включает телевизионную камеру для списывания вагонов ДСППЦ.
5.3.4. Каждую смену в приемо-отправочном парке «Г» приступают к работе 2 сигналиста.
После перестановки состава в парк отправления, его остановки сигналист парка закрепляет состав упорами и/или тормозными башмаками по команде дежурного парка «Г» с дальнейшим докладом о закреплении ДСПП. Дежурный по парку делает отметку о постановке средств закрепления в «Журнале учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава» и докладывает дежурному по станции. Выставляя состав в парк «Г» машинист маневрового локомотива должен следить за командой сигналиста, передаваемой по радиостанции, и вести состав с таким расчетом, чтобы своевременно выполнить его команду об остановке состава. Подробно порядок взаимодействия работников при закреплении составов с помощью УТС изложен в местных инструкции по эксплуатации упоров тормозных стационарных на станции Ярославль-Главный.
5.3.5. После остановки и закрепления состава в приемо-отправочном парке маневровый локомотив отцепляется и по указанию ДСП поста МРЦ направляется в сортировочный парк (с вагонами или без вагонов). Район возвращения ДСП поста МРЦ предварительно согласовывает с ДСППЦ.
5.3.6. Перед выставлением состава в парк «Г» или прибытием транзитного поезда дежурный по парк предъявляет составы к коммерческому осмотру по двусторонней парковой громкоговорящей связи. Составы предъявляются к осмотру заблаговременно. При предъявлении состава к осмотру дежурный по парку указывает путь приема, назначение состава и планируемое время отправления. Получив информацию о необходимости проведения коммерческого осмотра, приемщики поездов подтверждают ДСПП данную информацию по регистрируемой радиосвязи или по парковой двусторонней связи и, при условии нахождения в помещении ПКО, заранее выходят в установленные места для осмотра вагонов в процессе движения. При наличии в парке двух и более составов, подлежащих коммерческому осмотру, ДСПП предъявляет их к коммерческом у осмотру в порядке очередности осмотра.
Подробно порядок производства коммерческого осмотра поездов и вагонов на станции изложен в « Технологическом процессе работы пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов (ПКО) станции Ярославль-Главный Северной ж.д.».
Предъявление составов к техническому и коммерческому осмотру дежурный по парку оформляет записью в книге формы ВУ-14 с указанием номера пути, времени предъявления, номера головного и хвостового вагонов, общее количество вагонов в составе.
В случаях прицепки группы вагонов к уже осмотренному составу, в книге формы ВУ-14 указывается, в какую часть состава произведена прицепка группы вагонов, их количество. Прицепляемая группа предъявляется к осмотру обычным порядком с записью в книге формы ВУ-14.
100
5.3.7. Для обеспечения своевременного осмотра и технического обслуживания составов парк отправления оборудован установками паркового оповещения и переговорными колонками.
Парк отправления «Г» оборудован воздухопроводной сетью для предварительного опробования автотормозов УЗОТ-РМ (установка для централизованного опробования тормозов модифицированная)
5.3.8. При перестановке составов из сортировочного парка в парк отправления работники ПТО производят осмотр вагонов «сходу». В процессе движения работники ПТО выявляют технические неисправности вагонов, проверяют закрытие дверей, люков, бортов и сливных приборов. После остановки и закрепления состава (отцепки локомотива) осмотрщик вагонов головной группы, работающий с правой стороны о ходу поезда, по громкоговорящей связи дает указание вагонному оператору о включении ограждения.
Включение ограждения производит вагонный оператор парка с пульта при полученном согласии ДСП поста МРЦ. Подробный порядок ограждения составов и снятия ограждения изложен в «Технологическом процессе работы пункта технического обслуживания грузовых вагонов на станции Ярославль-Главный»
На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики вагонов делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон, число, месяц, код неисправности и через оператора ПТО сообщает номера этих вагонов ДСПП парка «Г».
Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта. На эти вагоны осмотрщик вагонов выписывает уведомление формы ВУ-23М, один экземпляр которого немедленно передается дежурному по парку “Г” для пересылки оператору СТУ по учету ремонтных вагонов. Вагоны отцепляются от состава маневровым порядком.
Об окончании технического обслуживания осмотрщики вагонов докладывают оператору ПТО.
Оператор ПТО объявляет двусторонней парковой связи о готовности поезда с указанием времени окончания технического обслуживания. На основании доклада оператора ПТО дежурный по парку «Г» делает запись в книге формы. ВУ-14, указывая время окончания технического обслуживания. После доклада осмотрщиков вагонов о готовности поезда оператор ПТО снимает ограждение.
Старший осмотрщик вагонов расписывается в книге формы ВУ-14, находящейся у дежурного по парку, в течение часа после дачи готовности.
Во время технического обслуживания состава работники ПТО навешивают на хвостовой вагон сигнальный диск.
Если в процессе технического обслуживания составов работники ПТО выявили неисправности, требующие растаски состава (для ремонта автосцепного устройства или замены автосцепки), то оператор ПТО ставит в известность дежурного по парку. Информацию о необходимости производства маневровой работы, связанной с растаской состава, дежурный по парку доводит до маневрового диспетчера, который обеспечивает своевременную маневровую обработку состава.
Растаску вагонов выполняет составительская бригада станции в присутствии осмотрщика вагонов. При этом вагоны растаскиваются на расстояние не менее 10 метров друг от друга и закрепляются следующим порядком: группа вагонов, сцепленная с локомотивом, закрепляется одним тормозным башмаком, а другая группа вагонов
101
тормозными башмаками, количество которых указывает дежурный по парку отправления на основании ТРА станции. Если обе растащенные группы вагонов находятся без локомотива, то их закрепление производится по нормам ТРА станции в соответствии с регламентом выполнения операций по закреплению подвижного состава на путях станции Ярославль-Главный.
Ремонтные работы в автосцепных устройствах выполняют работники ПТО, после того как убедятся, что растащенные группы вагонов закреплены. После окончания всех ремонтных работ и соединения состава составитель поездов соединяет тормозные соединительные рукава, а осмотрщик вагонов проверяют положение расцепного рычага, правильность сцепления автосцепок и соединения тормозных соединительных рукавов. Оператор ПТО получив информацию об окончании осмотра всех групп, снимает ограждение и сообщает дежурному по парку о снятии ограждения и технической готовности состава к отправлению.
Если для обработки состава необходим выезд с вагонами на пути сортировочного парка, то ДСППЦ совместно с ДСЦ и ДСПГ, в зависимости от количества вагонов, определяют путь в сортировочном парке. ДСППЦ уведомляет оператора сортировочной горки 3-ей тормозной позиции, составителя поездов и при необходимости оператора поста централизации МВ-6. Перестановка вагонов из парка в парк локомотивом вперед осуществляется по маневровым сигналам. Маршрут следования из парка «Г» в сортировочный парк «С» готовит ДСП поста МРЦ по согласованию с ДСППЦ. При необходимости ДСППЦ доводит информацию до ОПЦ МВ-6. При этом оператор сортировочной горки 2-ой тормозной позиции отводит стрелку, ведущую на этот путь, и надевает красный колпачок, исключив любые передвижения вагонов по пути, куда запланирован выезд с вагонами. Оператор сортировочной горки 3-ей тормозной позиции должен внимательно следить за продвижением вагонов по путям сортировочного парка, при необходимости своевременно дать остановку ДСППЦ или оператору поста централизации МВ-6.
При осаживании вагонами вперед с использованием путей сортировочного парка порядок уведомления работников и порядок запроса маршрута аналогичен выше указанному.
Сообщения об установке, снятии ограждения составов возлагаются на операторов ВЧДЭ-1 через АРМ ТОВ АСУ Ст.
Дежурный по парку в книге формы ВУ-14 проставляет два времени окончания осмотра: первое время – это время окончание осмотра состава (снятие ограждения), разрешающее проводить маневровые работы с составом и второе время – время окончательной готовности состава к отправлению.
5.3.9. Если при прицепке локомотива к составу обнаружится недопустимая разница по высоте автосцепок, то локомотивная бригада сразу же ставит в известность дежурного по парку. Дежурный по парку, в свою очередь, данную информацию доводит до дежурного по станции и оператора ПТО. Дежурный по станции выпускает локомотив из- под состава, после чего вагонный оператор ограждает состав и предъявляет работникам ПТО к ремонту автосцепки. Если устранить разницу между продольными осями автосцепки невозможно, то работники ВЧДЭ-1 дают заявку на перекидку вагонов. Маневровую обработку данного состава дежурный по парку согласовывает с маневровым диспетчером. При этом дежурный по парку в книге формы ВУ-14 проставляет два времени окончания
102
технического обслуживания. Первое время – время окончания технического осмотра, а второе время окончания ремонта.
5.3.10. Техническая готовность, данная на состав своего формирования действительна в течение времени работы смены, производившей техническое обслуживания состава. После окончания смены данная техническая готовность действительна в течение 65 минут; по истечении этого времени перед отправлением состав должен быть предъявлен вагонным оператором к контрольному техническому осмотру, время которого составляет 20 минут.
5.3.11. Параллельно с техническим обслуживанием в парке станции производится и коммерческий осмотр состава. В парке работают три приемщика поездов. Коммерческий осмотр состава приемщики поездов выполняют одновременно с двух сторон, путем обхода, в соответствие утвержденным МПС Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов.
Подробно порядок производства коммерческого осмотра поездов и вагонов на станции изложен в « Технологическом процессе работы пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов (ПКО) станции Ярославль-Главный Северной ж.д.»
По окончании коммерческого осмотра состава приемщики поездов докладывают дежурному по парку по двусторонней парковой связи или регистрируемой радиосвязи после осмотра каждого поезда. Время окончания осмотра регистрируют в книге формы ГУ-98ВЦ. Запись результатов осмотра осуществляется после каждого поезда. Дежурный по парку время окончания коммерческого осмотра фиксирует в книге формы ВУ-14.
5.3.11. О снятии ограждения оператор ПТО оповещает об этом по двусторонней парковой связи.
5.3.12. ДСП поста МРЦ по громкоговорящей связи извещает работников парка о заходе поездного локомотива под состав. Прицепку к составу осуществляет локомотивная бригада.
5.3.13. После прицепки поездного локомотива к составу работники ПТО производят сокращенное опробование автотормозов. Если по техническим причинам в парке не может быть произведено предварительное полное опробование тормозов от стационарного устройства УЗОТ-РМ, то работники вагонного хозяйства сокращают время технического обслуживания состава и производят полную пробу автотормозов после прицепки локомотива. О неисправности УЗОТ-РМ вагонный оператор докладывает дежурному по парку, тот маневровому диспетчеру. ДСПП делает отметки в книге формы ВУ-14, ДСЦ - фиксирует в ГИР.
После опробования автотормозов осмотрщик-автоматчик выписывает справку о тормозах формы ВУ-45, которую вручает машинисту ведущего локомотива и уведомляет дежурного по парку о готовности поезда к отправлению. Получив справку, машинист локомотива проверяет на идентичность номера головного и хвостового вагона, указанных в справке ВУ-45, на контрольном бланке перевозочных документов формы ДУ-81 и натурном листе формы ДУ-1. При выявлении расхождений немедленно сообщает дежурному по парку.
103
5.3.14. Перевозочные документы, а также бланк предупреждений формы поездная бригада получает у дежурного по парку отправления. Выдача перевозочных документов производится с регистрацией ДСПП записи в книге ДУ-40, заверенной личной росписью машиниста (помощника). Маршрутный лист машиниста заполняет оператор при ДСП на основании «справки маршрута машиниста», выданной ему вместе с натурным листом и перевозочными документами. В случае заполнения маршрутного листа оператором при ДСП рукописно, данные в маршрутном листе заверяются штемпелем станции и личной подписью оператора при ДСП.
При вручении машинисту «справки машинисту к маршруту» полученной в электронном виде, оператор при ДСП заверяет данную справку штемпелем станции и своей личной подписью вклеивает в маршрутный лист машиниста, вписывает номер поезда.
5.3.15. После прицепки локомотива к составу, дежурный по парку дает указание сигналисту на снятие средства закрепления. Сигналист изымает тормозные башмаки и докладывает об этом дежурному по парку согласно Регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях на станции Ярославль-Главный.
Дежурный по парку делает отметку о снятии средств закрепления в «Журнале учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава» и докладывает дежурному по станции о готовности поезда к отправлению только тогда, когда все операции по подготовке состава к отправлению полностью завершены.
Дежурный по станции, убедившись установленным порядком о снятии средств закрепления и готовности маршрута отправления, извещает по двусторонней парковой связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути парка отправления и назначения поезда.

5.3.16. Оператор при ДСП проставляет необходимые сведения о составе поезда в журнале движения поездов (форма ДУ-3) из натурного листа поезда, сведения о локомотивной бригаде, время его отправления.
После отправления поезда, ССПС оператор при ДСП не позже 15 минут после отправления поезда вводит необходимые сообщения в информационную систему о фактическом отправлении поезда, ССПС, данные о локомотиве и локомотивной бригаде, проверяет правильность ввода сообщения.
Если в составе поезда имеются опасные или негабаритные грузы оператор при ДСП ставит в известность ДНЦ.
Каждые 2 часа, оператор при ДСП парков «В» и «Г» данные об отправленных поездах оператору по учету вагонного парка.
При отправлении локомотивной бригады с нарушением нормы времени от явки до отправления более 2-х часов оператор при ДСП парка «Г» запрашивает, а поездной диспетчер ДЦУП предоставляет следующую информацию:
-«виновная служба»,
-«Причина издания приказа»,
-«Время, на которое изменяется режим (в мин.)»
-«Должность и ФИО лица, издавшего приказ».
Получив информацию оператор при ДСП парка «Г» производит регистрацию приказа в АРМ «ЦЕКОН».
5.3.17. Подготовленные и запрошенные на отправление поезда своего формирования и транзитные поезда, простоявшие в парке более 30 минут, предъявляются дежурным по парку к сокращенному опробованию автотормозов для проверки состояния тормозной магистрали по действию двух хвостовых поездов. Дежурный по парку по двусторонней парковой связи или маневровой радиосвязи уведомляет работника ПТО о необходимости проведения сокращенного опробования тормозов. После проверки действия хвостового вагона на торможение работник ПТО докладывает ДСПП о готовности состава по двусторонней парковой связи или радиосвязи, а ДСПП сообщает о готовности состава ДСП поста МРЦ юга.
104
5.3.18. При отправлении хозяйственных поездов (специального самоходного подвижного состава (ССПС)) без работы на перегон руководитель работ в журнале формы ДУ-58) обязан сделать запись, что «вагоны и другие подвижные единицы поезда №…… приведены в транспортное положение, поезд осмотрен в техническом и коммерческом отношении, готов к отправлению на (станцию/перегон), скорость следования, указывая дату, время». Руководитель работ заверяет запись своей подписью.
При отправлении хозяйственных поездов (специального самоходного подвижного состава (ССПС)) с работой на перегон руководитель работ в журнале формы ДУ-58 (ДСП парка «К», ДСПП парка «Г», ДСПП парка «В») делает запись в которой дополнительно указывает характер работ, участок следования и условия обеспечения безопасности движения (соблюдение габарита при работе, возможность пропуска поездов по соседнему пути и скорости движения). Руководитель работ заверяет запись своей подписью.
Предварительно ДСПП парков «В» и «Г» предъявляет хозяйственный поезд (ССПС) к техническому и коммерческому осмотру с оформлением записи в книге ВУ-14. В течение часа старший осмотрщик поездов ставит свою роспись в книге ВУ-14 за готовность к отправлению.
5.3.19 Особенности подготовки составов к отправлению по парку «Г».
Техническое обслуживание составов в парке отправления производится двумя бригадами осмотрщиков-ремонтников, по 7 человек в каждой бригаде. Техническое обслуживание состава производится всеми осмотрщиками-ремонтниками бригады одновременно.
Для выполнения сокращенного опробования тормозов и контроля «сходу» отправляющихся поездов в смене выделяются 4 осмотрщика-автоматчика, по два человека в каждой горловине парка.
Состав и порядок расстановки работников определяет старший осмотрщик перед началом смены. Состав смены вагонный оператор заносит в АРМ ТОВ.
Каждый осмотрщик-ремонтник производит полный комплекс работ по осмотру и ремонту ходовых частей, автосцепного устройства, автотормозного оборудования, кузова в своих границах обслуживания (своей группы вагонов).
5
3
1
2
4
Головная группа
2 группа
Хвостовая группа
3 группа
4группа
5 группа
6 группа

Рисунок 5.4. Разделение проходов по количеству и назначению
1
2
3
4
5
- соединение рукавов под давлением продувки, осмотр с пролазкой, нанесение меловой разметки, устранение неисправностей;
- осмотр с пролазкой, контроль наличия утечек воздуха в тормозной магистрали вагона, устранение неисправностей, нанесение меловых надписей о выявленных и не устраненных неисправностях.
- проход по торможению
- проход по отпуску
- выполнение ремонта
105
Для выполнения норматива времени ТО составов, установленного указанием ОАО «РЖД» № 815р, каждый осмотрщик-ремонтник должен обрабатывать группу из 10-11 вагонов. Поэтому поезд меньшей длины должен обрабатываться меньшим числом групп осмотрщиков. Так, при числе вагонов в составе 63 и более он обрабатывается 7 группами, при числе вагонов от 53 до 62 – 6 группами, при числе вагонов 52 вагона и менее – 5группами. Высвобожденные при этом осмотрщики-ремонтники хвостовых групп производят встречу «сходу» поездов, помогают в ремонте осмотрщикам вагонов своей или другой бригады.
5.3.19.2. Каждую смену приступает к работе три приемщика поездов. Проверку составов в коммерческом отношении прибывших и выставленных в парк "Г" осуществляют одна бригада приемщиков поездов, бригада состоит из двух человек. Коммерческому осмотру подлежат все вагоны. Осмотр каждого состава осуществляется двумя приемщика поездов одновременно с двух сторон состава путем обхода.
Приемщик поездов не задействованный в коммерческом осмотре при необходимости выполняет следующие производственные операции:
- ведет книгу формы ГУ-98ВЦ ( ГУ-98);
- оформляет Акты ГУ-23ВЦ (ГУ-23);
- ведет учет инвентаря строго учета по книге ГУ-37, оформляет в книге необходимые записи;
- запрашивает информацию у приемщика АСКО ПВ северной системы о реквизитах крепления на грузы погруженные НТУ и габаритные грузы, докладывает результаты осмотра приемщику поездов АСКО ПВ северной системы;
- участвует в повторном осмотре вагонов отцепленных с признаками хищения в парке местной работы;
- запрашивает информацию о подходе поездов к станции Ярославль-Главный;
- распечатывает ТГНЛ на поезда находящиеся в сортировочном парке еще до выставления их в парк отправления;
- в случаях нарушения работы информационной системы делает запись в журнале и сообщает в причастные службы.
Подробно порядок производства коммерческого осмотра поездов и вагонов на станции изложен в « Технологическом процессе работы пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов (ПКО) станции Ярославль-Главный Северной ж.д.».
5.3.19.3. Перевозочные документы на поезда, отправляемые в сторону станции Которосль, локомотивная бригада получает в помещении дежурного по парку «Г». На поезда отправляемые, в сторону станции Молот с 7 по 12 пути парка «Г», перевозочные документы локомотивной бригаде вручает доставщик поездных документов, во время проследования тепловоза мимо центрального горочного поста. Задание, на выдачу документов локомотивной бригаде, доставщик поездных документов получает от дежурного по станции парка «К».
При отправлении поезда в сторону станции Приволжье и Молот (с 1 по 6 пути парка «Г»), перевозочные документы локомотивной бригаде вручает доставщик поездных документов на посту №1. Для этого, операторы СТЦ, своевременно, через доставщика поездных документов центрального горочного поста, пересылают пачки перевозочных документов по пневмопочте на пост №1. Задание, на выдачу документов локомотивной бригаде, доставщик поездных документов получает от дежурного по станции поста МРЦ. Выдача перевозочных документов локомотивной бригаде всегда регистрируется в журнале ДУ-40, с росписью лица получившего документы.
5.3.19.4. При наличии действующих предупреждений, бланки предупреждений на печать выводят ДСПП или оператор при ДСП через главное меню АРМа АСУВОП-2 и выбора в окне типа предупреждения по направлениям, перегонам или до раздельных пунктов. Проверенные и подписанные ДСПП парка «Г» бланки предупреждений вручаются
106
машинисту поездных локомотивов под роспись на корешке бланка предупреждений следующим порядком:
- на поезда, отправляемые в сторону станции Которосль лично дежурным парка «Г»;
- на поезда, отправляемые в сторону станции Приволжье, Молот с 1 по 6 пути парка «Г» доставщиком поездных документов на контрольном посту № 1 вместе с перевозочными документами; При этом корешок бланка предупреждений с подписью машиниста доставщик поездных документов возвращает ДСПП «Г».
- на поезда в сторону станции Молот с 7 по 12 пути парка «Г» , доставщиком поездных документов горочного поста. Причем бланк предупреждений, в этом случае, запрашивает
через главное меню АРМа АСУ ВОП-2 и подписывает дежурный по станции парка «К».
5.3.19.5.Технологические графики обработки поездов в парке «Г» представлены на рис. 5.3.1, 5.3.2.
5.3.20.Порядок получения предупреждений
Для обеспечения достоверности бланка предупреждений дежурный по парку «Г» и «В», ДСП парка «К», дежурный по пассажирскому парку (второй) проверяют действующие предупреждения с оператором ЭВМ, рабочее место которого расположено в здании Ярославского регионального центра. Проверка предупреждений в начале смены производится порядком, изложенным в Технологическом процессе по организации автоматизированной системы выдачи предупреждений с использованием АСУ ВОП-2 на Ярославском отделении Северной железной дороги.
При дополнительном вводе новых предупреждений или корректировке действующих предупреждений ДСПП парков «Г», «В», пассажирского (второй) и ДСП «К» вносят изменения в контрольный бланк, заверив их своей подписью и штемпелем станции, после чего обновляют запас бланков или вносят изменения в ранее полученные бланки и заверяют все изменения своей подписью и штемпелем станции.
График обработки поезда своего формирования в приемоотправочном парке «Г»
(при отправлении в сторону станции Молот или Приволжье) Рис. 5.3.1
№ п/п Операция Время в минутах Исполнитель
время опер. 10 20 30 40 50 60 70 1 Согласование номера пути отправочного парка и извещение работников, участвующих в обработке состава ДСП, ДСЦ.
2 Перестановка состава из сортировочного парка, выход работников, участвующих в обработке поезда Работники ПТО, ПКО, ФГП ВО ЖДТ России, сигналист
3 Перестановка и проверка состава по ВКУ, осмотр выставляемого состава сходу Лок. бригада, оператор СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО ЖДТ России
4 Закрепление состава поезда, доклад 5 Сигналист, ДСПП
5 Приготовление маршрута, отцепка маневрового локомотива и его выезд с пути 1 Локомотивная бригада, ДСП
6 Ограждение состава поезда 1 Оператор ПТО, ДСП
7 Техническое обслуживание, доклад о технической готовности 45
Работники ПТО
8 Коммерческий осмотр, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности 45
Работники ПКО, ДСПП
9 Осмотр состава (вагонов) с номенклатурными грузами 45 Работники ФГП ВО ЖДТ России
10 Снятие ограждения состава 1 Оператор ПТО, ДСП
11 Заезд, прицепка поездного локомотива к составу 4 Локом. бригада, ДСП
12 Ограждение состава (Распоряжение ОАО «РЖД» №2336р от 31.10.2011г.) 1 Оператор ПТО, ДСП
13 Опробование тормозов состава и вручение справки машинисту ВУ-45(Распоряжение ОАО «РЖД» 15542 от 13.08.11 14 Работник ПТО
14 Снятие ограждения состава (Распоряжение ОАО «РЖД» №2336р от 31.10.2011г.) 1 Оператор ПТО,ДСП
15 Снятие средств закрепления состава, доклад 4 Сигналист, ДСПП
16 Подготовка грузовых документов, оформление натурного листа, пакетирование перевозочных документов 15 Оператор СТЦ
17 Пересылка грузовых документов через контрольный пост в отправочный парк 5 Оператор СТЦ, дос тавщик поезд. док.
18 Вручение локомотивной бригаде пакетов с документами, предупреждений 5 ДСПП, локомотивная бригада
19 Запрос на отправление поезда, приготовление маршрута, отправление 1 ДСПП, ДСП, локомотивная бригада
Общая продолжительность обработки 76 График обработки поезда своего формирования в приемоотправочном парке «Г
(при отправлении в сторону станции Которосль) Рис.5.3.2.
№ п/п Операция Время в минутах Исполнитель
время опер. 10 20 30 40 50 60 70 1 Согласование номера пути отправочного парка и извещение работников, участвующих в обработке состава ДСП, ДСЦ.
2 Выход на путь отправления работников, участвующих в обработке поезда и перестановка состава из сортировочного парка Работники ПТО, ПКО, ФГП ВО ЖДТ России, сигналист
3 Перестановка и проверка состава по ВКУ, осмотр выставляемого состава сходу Лок. бригада, опера тор СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО ЖДТ России
4 Закрепление состава поезда, доклад 5 Сигналист, ДСПП
5 Приготовление маршрута. отцепка маневрового локомотива и его выезд с пути отправления 1 Локомотивная бригада, ДСП
6 Ограждение состава поезда 1 Оператор ПТО, ДСП
7 Техническое обслуживание, доклад о технической готовности 45
Работники ПТО
8 Коммерческий осмотр, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности 45
Работники ПКО, ДСПП
9 Осмотр состава (вагонов) с номенклатурными грузами 45 Работники ФГП ВО ЖДТ России
10 Снятие ограждения состава 1 Оператор ПТО, ДСП
11 Приготовление маршрута, заезд, прицепка локомотива к составу 4 Локомотивная бригада, ДСП
12 Ограждение состава (Распоряжение ОАО «РЖД» №2336р от 31.10.2011г.) 1 Оператор ПТО, ДСП
13 Опробование тормозов состава и вручение справки машинисту ВУ-45 (Распоряжение ОАО «РЖД» 15542 от 13.08.11 14 Работник ПТО
14 Снятие ограждения (Распоряжение ОАО «РЖД» №2336р от 31.10.2011г.) 1 Оператор ПТО, ДСП
15 Снятие средств закрепления состава, доклад 4 Сигналист, ДСПП
16 Подготовка грузовых документов, оформление натурного листа, пакетирование перевозочных документов 15 Оператор СТЦ
17 Пересылка грузовых документов в отправочный парк 5 Оператор СТЦ
18 Вручение локомотивной бригаде пакета с документами, предупреждений 12 ДСПП, локомотивная бригада
19 Запрос на отправление поезда, приготовление маршрута, отправление 1 ДСПП, ДСП, локомотивная бригада
Общая продолжительность обработки 76 109
6. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С СОСТАВАМИ ТРАНЗИТНЫХ ПОЕЗДОВ.
Общие положения
В случае если поезд не прошёл гарантийный участок, работники ПТО производят только опробование автотормозов (полное или сокращённое) без технического обслуживания и записи в журнале формы ВУ-14.
К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение веса или длины поезда), со сменой или без смены локомотива и локомотивной бригады.
Пути приемоотправочных парков «В», «Г», «А» могут использоваться для обработки транзитных поездов любого направления.
Наиболее целесообразными вариантами пропуска транзитных поездов являются:
- со стороны станции Которосль в сторону станции Молот и Приволжье - по парку «В», «А»;
- с участка Александров-Ярославль-Главный на участок Ярославль-Главный - Нерехта – по парку «Г», «А»;
- со стороны станции Молот в сторону станции Приволжье - по парку «В», «А»;
- со стороны станций Приволжье, Молот в направлении станции Которосль - по парку «А».
Прием поездов в отдельные парки станции планирует ДСЦС совместно с ДЦУП, исходя из поездной обстановки на станции и участкам.
При прибытии транзитного поезда в приемоотправочный парк станции, дежурный поста МРЦ после открытия входного светофора извещает работников станции о предстоящем прибытии поезда, с указанием номера поезда, парка приема и пути, по которому он проследует для своевременного включения приемщиком поездов АСКО ПВ видеозаписи осмотра состава системой АСКО ПВ.
Дежурный по парку дублирует полученную информацию для работников парка, информирует сигналиста о норме, способе и порядке закрепления состава, указывает планируемое время отправления и назначение состава,
Если поезд следует без отцепки локомотива, то машинист прибывшего поезда приводит в действие ручные тормоза локомотива.
Порядок обработки транзитных поездов без переработки аналогичен порядку, изложенному в разделе 5.3.
В тех случаях, когда от транзитного поезда производится отцепка вагонов по коммерческой или технической неисправности, изменению веса или длины поезда, изменения в информационную систему вводит оператор при ДСП. Изменения в натурный лист вносит ДСПП, заверяя исправления своей подписью и штемпелем станции. Маневровую работу по обработке состава в парках «В» и «А» организует станционный диспетчер, в парке «Г» - маневровый диспетчер. Дежурный по парку изымает перевозочные документы на отцепляемые вагоны, оставшиеся документы проверяет и пакетирует согласно приложения 8 данного Технологического процесса.
В остальных случаях, пачки перевозочных документов на транзитные поезда без переработки на станции не вскрываются. Ответственность за правильное формирование поезда и наличие всех необходимых перевозочных документов на каждый отдельный вагон несет станция формирования поезда.
Обеспечивая ввод отдельных опаздывающих поездов в график движения в парках станции организуется ускоренная обработка таких поездов. В этих случаях, дежурный по парку информирует работников пункта технического обслуживания и приемщиков
110
поездов о характере предстоящей работы с поездом и мобилизует их на ускоренную обработку состава.
6.1. Обработка транзитных поездов без изменения веса и длины
6.1.1. Особенности обработки транзитных поездов по парку «Г».
6.1.1.1 Транзитные поезда в парк «Г» могут прибывать:
- со стороны станции Молот и Приволжье по VОП- ходовому пути, а так же по 1х и 2х ходовым путям;
- со стороны станции Которосль по неправильному пути непосредственно в парк «Г».
- со сменой локомотивов и без смены локомотивов;
- со сменой локомотивных бригад и без смены локомотивных бригад.
6.1.1.2. ДСПП парка «Г» через оператора при ДСП получает из системы АСУ СТ по запросу план подвода поездов с указанием номера и назначения поезда, времени его планируемого прибытия, веса и длины на начало каждого планируемого периода. До прибытия транзитного поезда в парк «Г» ДСЦ сообщает ДСПП «Г» план работы с составами.
6.1.1.3. Дежурный по парку «Г», получив информацию о прибытии поезда в парк, извещает работников пункта технического обслуживания, приемщиков поездов пункта коммерческого осмотра составов, работников ведомственной охраны, сигналиста о номере поезда, пути приёма по двусторонней парковой регистрируемой связи. даёт указание сигналисту о закреплении состава поезда порядком, установленным ТРА станции.
На путь прима транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:
- закрепление и ограждение состава;
-коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей;
- приём вагонов работниками ведомственной охраны;
- техническое обслуживание состава и опробование автотормозов:
- смена локомотива или локомотивной бригады.
При встрече транзитного поезда сходу осмотрщики-ремонтники вагонов хвостовой группы обращают внимание на наличие сигнального диска, обозначающего хвост поезда. В случае отсутствия сигнального диска на хвостовом вагоне поезда, осмотрщик-ремонтник вагонов хвостовой группы незамедлительно информирует по парковой связи ДСПП парка «Г» об его отсутствии и передает номер хвостового вагона для сверки. ДСПП «Г» сверяет номер хвостового вагона по справке ВУ-45 по радиосвязи с машинистом поезда при прибытии поезда на станцию или после остановки поезда на данной станции.
6.1.1.4. Перед выполнением обработки состава транзитного поезда со сменой локомотива состав должен быть закреплен тормозными упорами и/или тормозными башмаками.
6.1.1.5. При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу выполняется работником локомотивной бригады. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от ДСПП парка «Г» о закреплении состава.
111
6.1.1.6. ДСП поста МРЦ юга после уборки локомотива от состава дает согласие оператору ПТО об ограждении состава. Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом по двусторонней парковой связи.
6.1.1.7. По прибытии поезда в парк машинист поездного локомотива сдает комплект перевозочных документов вместе с натурным листом дежурному парка «Г» . Доставив документы в помещение ДСПП парка «Г» записывает в Книгу приёма и сдачи перевозочных документов машинистам поездных локомотивов ф.ДУ-40 время приёма документов, номер и индекс поезда, количество пакетов, номер локомотива.
6.1.1.8. ДСПП проводит наружный осмотр пакетов, проверяет целостность бечевы и контрольного бланка ф.ДУ-81. Проверку натурного листа с данными ЭВМ производит ДСПП. Ввод необходимых сообщений в информационную систему производит оператор при ДСП.
6.1.1.9. При техническом осмотре состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда.
6.1.1.9.1. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики вагонов делают меловые надписи на кузове вагона, сообщают оператору ПТО. Оператор ПТО сообщает номера этих вагонов ДСПП парка «Г».
6.1.1.9.2.Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта. На эти вагоны осмотрщики вагонов выписывает уведомление формы ВУ-23М, один экземпляр которого немедленно передается дежурному по парку “Г” для пересылки оператору СТЦ по учету ремонтных вагонов. Вагоны отцепляются от состава маневровым локомотивом.
При отцепке от транзитного поезда неисправных вагонов, маневровый диспетчер принимает меры к пополнению состава поезда до установленной нормы длины или веса вагонами того же назначения.
6.1.1.9.3. Об окончании технического обслуживания осмотрщики вагонов докладывают оператору ПТО. И тот снимает централизованное ограждение, объявляя по двусторонней парков связи. Оператор ПТО докладывает об этом ДСПП парка «Г», а последний отмечает время технической готовности в книге ВУ-14.
6.1.1.10. Одновременно с техническим обслуживанием осуществляется коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей порядком, изложенным в технологическом процессе работы ПКО станции Ярославль -Главный.
6.1.1.11. Уборка средств закрепления состава выполняет сигналист парка только после прицепки поездного локомотива и получения указания от ДСПП парка «Г».
6.1.1.12. Осмотрщики вагонов осуществляют опробование автоматических тормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют ДСПП о готовности поезда к отправлению.
112
6.1.1.13. Машинист поездного локомотива перед отправлением поезда приходит в помещение ДСПП парка «Г», получает пакет с документами, убеждается по контрольному бланку формы ДУ-81 в их принадлежности данному поезду, проверяет целостность пакета, бечевы и контрольного бланка, записывает в книге формы ДУ-40 свою фамилию и удостоверяет прием документов своей росписью.
Оператор при ДСП выполняет операции, указанные в пункте 5.3.16.
6.1.1.14. При смене локомотивных бригад (без смены локомотивов) прием и сдача перевозочных документов осуществляется через ДСПП парка «Г» с оформлением в книге сдачи документов локомотивной бригаде ф. ДУ-40.
6.1.1.15. Последовательность выполнения операций с транзитными грузовыми поездами представлены на рис. 6.1.1а, 6.1.1б, 6.1.1в.
График обработки транзитного поезда в приемоотправочном парке «Г
без изменения веса и длины со сменой локомотива Рис.6.1.1.а
№ п/п Операция Время в минутах Исполнитель
время опер. 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1 Извещение работников ПТО, ПКО, ФГП ВО ЖДТ России , сигналиста о номере, пути приема поезда, времени его отправления ДСПП, ДСП.
2 Выход на путь отправления работников, участвующих в обработке поезда и перестановка состава из сортировочного парка Работники ПТО, ПКО, ФГП ВО ЖДТ России, сигналист
3 Получение ТГНЛ из АСУ Ст Оператор при ДСП
4 Закрепление состава поезда, доклад 5 Сигналист, ДСПП
5 Приготовление маршрута. отцепка локомотива и его выезд с пути отправления 5 Локомотивная бригада, ДСП
6 Ограждение состава поезда 1 Оператор ПТО, ДСП
7 Доставка перевозочных документов в помещение ДСПП Локомотивная бригада
8 Техническое обслуживание, доклад о технической готовности 45
Работники ПТО
9 Коммерческий осмотр, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности 45
Работники ПКО, ДСПП
10 Осмотр состава (вагонов) с номенклатурными грузами 45 Работники ФГП ВО ЖДТ России
11 Снятие ограждения состава 1 Оператор ПТО, ДСП
12 Приготовление маршрута, заезд, прицепка локомотива к составу, получение предупреждений 5 Локомотивная бригада, ДСП, ДСПП
13 Сверка ТГНЛ полученных из ПВМ с прибывшим натурным листом, ввод сообщений в АСУ Ст 10 Оператор при ДСП
14 Ограждение состава (Распоряжение ОАО «РЖД» №2336р от 31.10.2011г.) 1 Оператор ПТО, ДСП
15 Опробование тормозов состава и вручение справки машинисту ВУ-45 (Распоряжение ОАО «РЖД» 15542 от 13.08.11 14 Работник ПТО, локомотивная бригада
16 Снятие ограждения (Распоряжение ОАО «РЖД» №2336р от 31.10.2011г.) 1 Оператор ПТО, ДСП,
17 Снятие средств закрепления состава, доклад 4 Сигналист, ДСПП
18 Вручение локомотивной бригаде пакета с документами, предупреждений 12 ДСПП, локомотив ная бригада
19 Запрос на отправление поезда, приготовление маршрута, отправление 1 ДСПП, ДСП, локомо тивная бригада
Общая продолжительность обработки 81 116
6.1.2. Особенности обработки транзитных поездов в парке «В», путях 6А, 7А, 8А, 9А
6.1.2.1. ДСПП парка «В» получает из системы АСУ Ст по запросу план подвода поездов с указанием номера и назначения поезда, времени его планируемого прибытия, веса и длины на начало каждого планируемого периода или по мере необходимости. До прибытия транзитного поезда в парк «В» ДСЦС сообщает ДСПП «В» план работы с составами.
6.1.2.2. Дежурный по парку «В», получив информацию о прибытии поезда в парк, извещает работников пункта технического обслуживания, приемщиков поездов пункта коммерческого осмотра составов, работников ведомственной охраны, сигналиста о номере поезда, пути приёма по двусторонней парковой связи, даёт указание сигналисту о закреплении состава поезда порядком, установленным ТРА станции.
6.1.2.3. На путь прима транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:
- закрепление и ограждение состава;
-коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей;
- приём вагонов работниками ведомственной охраны;
- техническое обслуживание состава и опробование автотормозов:
- смена локомотива или локомотивной бригады.
Техническое обслуживание транзитных поездов, полностью прошедших гарантийный участок после технического обслуживания на граничных ПТО, производится в полном объеме с пролазкой, как и поездов своего формирования.
Контроль технического состояния и ремонт вагонов производится двумя бригадами осмотрщиков-ремонтников. Одна бригада работает в парке «В» в количестве 6 чел, вторая – в парке «А» в количестве 4 чел.
Техническое обслуживание поездов производят 4 осмотрщика- ремонтника, которые разделены на 2 группы: «головную» и «хвостовую». В группе работают 2 осмотрщика-
ремонтника, осуществляющих осмотр с пролазкой и ремонт вагонов с правой и левой стороны состава. Осмотрщики-ремонтники правой стороны являются руководителями технологических групп, дают техническую готовность своей части состава вагонному оператору.
Схема следования осмотрщиков-ремонтников

Головная группа Хвостовая группа
Полное и сокращенное опробование автотормозов в парке «В» производят 2 осмотрщика-автоматчика. В парке «А» опробование автотормозов выполняют осмотрщики-ремонтники, работающие в парке, по 2 человека согласно схеме.
Схема следования осмотрщиков-ремонтников при производстве полной пробы тормозов

«хвостовой» осмотрщик-автоматчик «головной» осмотрщик-автоматчик
«Головной» и «хвостовой» осмотрщики-автоматчики производят техническое обслуживание своей части состава до вагона встречи. Рис. 6.1.2.
117
По парку «В»
При встрече транзитного поезда сходу осмотрщики-ремонтники вагонов хвостовой группы обращают внимание на наличие сигнального диска, обозначающего хвост поезда.

В случае отсутствия сигнального диска на хвостовом вагоне поезда, осмотрщик-ремонтник вагонов хвостовой группы незамедлительно информирует по парковой связи ДСПП парка «В» об его отсутствии и передает номер хвостового вагона для сверки. ДСПП парка «В» сверяет номер хвостового вагона через сигналиста парка «В» или по справке ВУ-45 по радиосвязи с машинистом поезда при прибытии поезда на станцию или после остановки поезда на станции
По парку «А»
При встрече транзитного поезда сходу осмотрщики-ремонтники вагонов хвостовой группы обращают внимание на наличие сигнального диска, обозначающего хвост поезда. В случае отсутствия сигнального диска на хвостовом вагоне поезда, осмотрщик-ремонтник вагонов хвостовой группы незамедлительно информирует по парковой связи ДСПП парка «В» об его отсутствии и передает номер хвостового вагона для сверки. ДСПП «В» сверяет номер хвостового вагона через сигналиста парка «А» или по справке ВУ-45 по радиосвязи с машинистом поезда при прибытии поезда на станцию или после остановки поезда на данной станции.
6.1.2.4. Транзитные поезда, прибывающие в парк «В», на 6А,7А,8А,9А пути парка «А» работники ПТО встречают и осматривают «сходу». Техническое обслуживание составов производится согласно границам гарантийных участков, а также в случаях обнаружения неисправностей работниками ПТО при встрече поезда « сходу» или приборами КТСМ, или по заявке локомотивной бригады.
В случае если поезд не прошёл гарантийный участок, работники ПТО производят только опробование автотормозов, без технического обслуживания.
6.1.2.5. Закрепление составов в парке «В» на 1В-7В производит сигналист парка «В», на путях 1А, 2А, 6А – 9А, 10А сигналист парка «А» по предъявлению дежурного парка «В». Закрепление составов производится по нормам ТРА станции Ярославль-Главный, согласно «Регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях на станции Ярославль Главный Северной железной дороги.
Перед выполнением обработки состава транзитного поезда со сменой локомотива состав должен быть закреплен тормозными башмаками.
6.1.2.6. При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу выполняется работником локомотивной бригады. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от ДСПП парка «В» о закреплении состава.
6.1.2.7. ДСП поста МРЦ севера после уборки локомотива от состава согласовывает ограждение состава. Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом по двусторонней парковой связи.
6.1.2.8.По прибытии поезда в парк при смене на станции локомотива или локомотивной бригады, машинист поездного локомотива сдает комплект перевозочных документов вместе с натурным листом дежурному парка «В». Доставив документы в помещение ДСПП парка «В» записывает в Книгу приёма и сдачи перевозочных документов машинистам поездных локомотивов ф.ДУ-40 время приёма документов, номер и индекс поезда, количество пакетов, номер локомотива. Перевозочные документы на поезда
118
находящиеся на путях парка «В», на 6А, 7А, 8А, 9А без локомотивных бригад хранятся у дежурного парка «В».
6.1.2.9. ДСПП проводит наружный осмотр пакетов, проверяет целостность бечевы и контрольного бланка ф.ДУ-81. Проверку натурного листа с данными ЭВМ производит ДСПП. Ввод необходимых сообщений в информационную систему производит оператор при ДСП. Бланк предупреждений новая поездная бригада получает у дежурного по парку. Номер поезда и штемпель станции в маршруте машиниста проставляет оператор при ДСП.
Пачки с перевозочными документами в парке не вскрываются. В исключительных случаях, когда производится отцепка вагонов по технической или коммерческой неисправности, по весу или длине, дежурный парка «В» обязан изъять перевозочный документ на отцепленные вагоны, оставшиеся перевозочные документы запакетировать согласно требованию приложения 8.
6.1.2.10. При техническом осмотре состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда.
6.1.2.10.1. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики вагонов делают меловые надписи на кузове вагона, сообщают оператору ПТО. Оператор ПТО сообщает номера этих вагонов ДСПП парка «В».
6.1.2.10.2.Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта. На эти вагоны осмотрщик вагонов выписывает уведомление формы ВУ-23М, один экземпляр которого немедленно передается дежурному по парку “В” для пересылки оператору СТЦ по учету ремонтных вагонов. Вагоны отцепляются от состава маневровым локомотивом.
6.1.2.10.3. Об окончании технического обслуживания осмотрщики вагонов докладывают оператору ПТО, тот снимает централизованное ограждение, объявляя по двусторонней парков связи. Оператор ПТО докладывает об этом ДСПП парка «В», а ДСПП отмечает время технической готовности в книге ВУ-14.
6.1.2.11. Параллельно с техническим обслуживанием в парках станции производится и коммерческий осмотр состава. Коммерческий осмотр выполняется одновременно с двух сторон состава приемщиками поездов, путем обхода, и должен соответствовать утвержденным МПС Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов.
Каждую смену к работе приступают три приемщика поездов. Проверку составов в коммерческом отношении прибывших и выставленных в парк "В" и «А» осуществляют одна бригада приемщиков поездов. Бригада состоит из двух человек. Приемщик поездов не задействованный в коммерческом осмотре выполняет следующие производственные операции:
ведет книгу формы ГУ-98ВЦ (ГУ-98);
оформляет Акты ГУ-23ВЦ (ГУ-23);
ведет Книгу приема и сдачи имущества;
в книге ГУ-37 оформляет необходимые записи;
запрашивает информацию у приемщика АСКО ПВ северной системы о реквизитах крепления на грузы, погруженные по ТУ, НТУ и МТУ, докладывает результаты осмотра приемщику поездов АСКО ПВ северной системы;
119
запрашивает информацию о подходе поездов к станции Ярославль-Главный;
в случаях нарушения работы информационной системы делает запись в журнале и сообщает в причастные службы.
Подробно порядок производства коммерческого осмотра поездов и вагонов на станции изложен в « Технологическом процессе работы пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов (ПКО) станции Ярославль-Главный Северной ж.д.».
6.1.2.12.Коммерческий осмотр составов на путях парка «В», путях парка «А» производят приемщики поездов парка «В», по предъявлению дежурного парка «В».
Для повышения качества коммерческого осмотра поездов, прибывающих, со стороны станции Приволжье и Молот, в парк «В» и на пути 6А, 7А, 8А, 9А установлены системы АСКО ПВ 1,2,3.
Для коммерческого осмотра поездов, прибывающих со стороны станции Которосль, установлена система АСКО ПВ 4,5 (на два пути: I главный путь и II главный путь) и рельс тензометрический взвешивающий РТВ-Д.
Контроль за показанием систем и их работой осуществляют 2 приемщика поездов системы АСКО ПВ, рабочее место которых находится на горочном посту. Коммерческому осмотру, с использованием системы АСКО ПВ, подлежат все поезда, прибывающие в парк «В» на пути 6А, 7А, 8А, 9А по I и II главным путям, так же составы, прибывающие на пути парка «А» и «В» со стороны станции Которосль и отправляющихся в сторону станций Молот и Приволжье по I и II главным путям.
Закончив операции по коммерческому осмотру состава, приемщики поездов результаты осмотра докладывают дежурному по парку по двусторонней парковой связи или регистрируемой радиосвязи после осмотра каждого поезда. Время окончания осмотра регистрируют в книге формы ГУ-98ВЦ. Запись результатов осмотра осуществляется после каждого поезда. Дежурный по парку время окончания коммерческого осмотра фиксирует в книге формы ВУ-14.
6.1.2.13. После докладов о технической готовности состава к отправлению оператор ПТО снимает централизованное ограждение состава поезда с оповещением об этом работников по двусторонней парковой связи.
6.1.2.14.Сообщения об установке снятии ограждения составов возлагаются на операторов ВЧДЭ-1 через АРМ ТОВ АСУ Ст.
Дежурный по парку время окончания технического и коммерческого осмотра фиксирует в книге ВУ-14.
6.1.2.15. В случае смены локомотивов ДСП поста МРЦ севера по двусторонней парковой связи извещает работников о подводе поездного локомотива к составу. Прицепку к составу осуществляет локомотивная бригада.
6.1.2.16. Снятие средств закрепления состава выполняет в парке «В» на 1В-7В сигналист парка «В», на путях 1А, 2А, 6А – 9А, 10А сигналист парка «А» только после прицепки поездного локомотива и по предъявлению дежурного парка «В» согласно Регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях на станции Ярославль-Главный.
120
6.1.2.17. Осмотрщики вагонов осуществляют опробование автоматических тормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют дежурного по парку о готовности поезда к отправлению.
6.1.2.18.Получив справку, машинист локомотива обязан проверить на идентичность номера головного и хвостового вагона, указанных в справке ВУ-45, на контрольном бланке перевозочных документов формы ДУ-81 и натурном листе формы ДУ-1; при выявлении расхождений немедленно сообщить дежурному по парку.
6.1.2.19.Перевозочные документы, а также бланк предупреждений формы поездная бригада получает у дежурного по парку «В». Выдача перевозочных документов производится с регистрацией ДСПП записи в книге ДУ-40, заверенной личной росписью машиниста (помощника). Маршрутный лист машиниста заполняет оператор при ДСП. В случае заполнения маршрутного листа оператором при ДСП рукописно, данные в маршрутном листе заверяются штемпелем станции и личной подписью оператора при ДСП.
При вручении машинисту «справки машинисту к маршруту» полученной в электронном виде, оператор при ДСП заверяет данную справку штемпелем станции и своей личной подписью, данная справка вклеивается в маршрутный лист машиниста.
Номер поезда в маршрутный лист машиниста вписывает оператор при ДСП при заполнении маршрута или машинист поезда, после получения данной информации по поездной радиосвязи от дежурного по парку.
6.1.2.20. Дежурный по парку подсказывает дежурному по станции готовность к отправлению поезду только тогда, когда все операции по подготовке состава к отправлению полностью завершены.
Дежурный по станции, убедившись установленным порядком о снятии средств закрепления и готовности маршрута отправления, оповещает по двусторонней парковой связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути парка отправления и назначения поезда.
6.1.2.21. Оператор при ДСП проставляет необходимые сведения о составе поезда в журнале движения поездов (форма ДУ-3) из натурного листа поезда, а также сведения о локомотивной бригаде. После отправления поезда проставляет время его отправления и вводит установленные сообщения об отправляемом поезде , локомотиве, локомотивной бригаде в АСУ Ст.
После отправления поезда, ССПС, оператор при ДСП проставляет время его отправления и (не позже 15 минут после отправления поезда) обязан ввести необходимые данные в информационную систему о фактическом отправлении поезда, ССПС, данные о локомотиве и локомотивной бригаде, проверить правильность ввода сообщения и этим самым обеспечить передачу всех необходимых сведений о поезде поездному диспетчеру.
Если в составе поезда имеются опасные или негабаритные грузы оператор при ДСП ставит в известность ДНЦ.
Каждые 2 часа, оператор при ДСП парков «В» и «Г» данные об отправленных поездах передает оператору СТЦ по учету вагонного парка.
При отправлении локомотивной бригады с нарушением нормы времени от явки до отправления более 2-х часов оператор при ДСП парка «В» запрашивает, а поездной диспетчер ДЦУП предоставляет следующую информацию:
-«виновная служба»,
-«Причина издания приказа»,
-«Время, на которое изменяется режим (в мин.)»
-«Должность и ФИО лица, издавшего приказ».
Получив информацию, оператор при ДСП парка «В» производит регистрацию приказа в АРМ «ЦЕКОН».
6.1.2.22. При смене локомотивных бригад без смены локомотивов локомотивная бригада сдает перевозочные документы ДСПП парка «В» с оформлением в книге ДУ-40.
126
6.1.2.23 .График обработки поезда в парке «В» представлен на рис. 6.1.1.а, 6.1.1.б, 6.1.1.в, 6.1.1.г, 6.1.1.д, Обработка поездов на путях 6А, 7А, 8А, 9А производится аналогично графику парка «В».
6.1.2.24.В парк «В», а также на пути 6А, 7А, 8А, 9А могут выставляться отдельные группы вагонов, следующие на перегон для производства работ. Перед отправлением эти вагоны должны быть осмотрены в техническом отношении и произведено опробование автотормозов, с вручением машинисту локомотива справки формы ВУ-45.
6.1.1.25. Подготовленные и запрошенные на отправление поезда, простоявшие в парке более 30 минут, предъявляются дежурным по парку к сокращенному опробованию автотормозов для проверки состояния тормозной магистрали по действию двух хвостовых поездов. Дежурный по парку по двусторонней парковой связи или маневровой радиосвязи уведомляет работника ПТО о необходимости проведения сокращенного опробования тормозов. После проверки действия хвостового вагона на торможение работник ПТО докладывает ДСПП о готовности состава по парковой связи или радиосвязи.
6.2. ОБРАБОТКА ТРАНЗИТНЫХ ПОЕЗДОВ С ИЗМЕНЕНИЕМ ВЕСА И ДЛИНЫ.
6.2.1. На основании информации, полученной от дежурного по району управления о прибытии поезда, требующего изменения веса и длины и телеграммы - натурного листа станционный диспетчер оповещает дежурного по парку и дежурного по станции о предстоящей маневровой работе. Дежурный по парку, в свою очередь, извещает оператора при ДСП, работников ПТО и ПКО, ФГП ВО ЖДТ России, сигналистов о номере поезда, пути приема с указанием предстоящей работы (прицепке, отцепке вагонов, с головы или хвоста поезда).
Если транзитный поезд будет пополняться по весу и длине, то станционный диспетчер заблаговременно дает указание операторам СТЦ подготовить перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов.
Поезд, требующий изменения веса или длины может приниматься на пути парка «В», «А», «Г».
6.2.2. Поезда с переломом веса работники ПТО и ПКО встречают и осматривают «сходу», но к техническому и коммерческому обслуживанию приступают после окончания маневровой работы, связанной с прицепкой группы вагонов (если прицепка группы вагонов производится сразу после прибытия поезда и его ограждения оператором ПТО).
Если маневровая работа будет производится после осмотра состава работниками ВЧДЭ-1 и приемщиками поездов (по согласованию со станционным диспетчером), дежурный по парку организует коммерческое обслуживание работниками ПКО непосредственно после прибытия поезда и его ограждения. Отцепка группы вагонов производится только после завершения технического и коммерческого осмотра прибывшего состава.
6.2.3. Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов конвертируются в отдельную пачку и привязываются к основной пачке документов, прибывшей с поездом. В этом случае, основная пачка перевозочных документов, прибывшая с поездом, не вскрывается, а корректировку прибывшего натурного листа производит оператор СТЦ
127
парка прибытия. При этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов.
В случае отцепки группы вагонов от состава по убавке веса (длины), одновременно с техническим и коммерческим осмотром, ДСПП проверив предварительно целостность пакета перевозочных документов, бичевы и контрольного бланка, вскрывает пакет, сверяет номера перевозочных документов с данными натурного листа. После чего изымает из пачки документы на отцепленные вагоны и пересылает их оператору СТЦ, а оставшиеся документы пакетирует согласно требованиям приложения 8. После окончания маневровой работы в парке и проверки перевозочных документов, оператор при ДСП вводит корректирующие сообщения в АСУ Ст и запрашивает новый натурный лист в 2-х экземплярах. Один экземпляр пересылает оператору СТЦ по учету вагонного парка, другой - вкладывает в пачку с перевозочными документами.
6.2.4. ДСПП вручает перевозочные документы локомотивной бригаде с оформлением в книге формы ДУ-40 и подписью машиниста, а также выдает имеющиеся предупреждения.
6.3. Организация пропуска транзитных поездов сходу через станцию Ярославль-Главный
6.3.1. Через станцию Ярославль-Главный могут быть пропущены «сходу» без технического обслуживания, без смены локомотива и локомотивных бригад следующие поезда:
– со стороны станций Молот и Приволжье порожние цистерны на станцию Полянки;
– наливные маршруты со станции Новоярославская в направлении на станции Рыбинск-пассажирский и Данилов;
–маршруты из транзитных вагонов, поступающих с Московской железной дороги назначением Лоста, Вологда-1, Череповец, Кошта;
– маршруты из транзитных вагонов, поступающие со станций Лоста, Вологда –1, Череповец, Кошта и следующие на Московскую железную дорогу;
- поезда со станции Александров до станции Данилов. Безостановочный пропуск поездов организуется по указанию поездного диспетчера.
Поезд к коммерческому осмотру ДСПП не предъявляет.
6.3.2. Наливные маршруты, следующие со станции Новоярославская и маршруты, из порожних вагонов следующие со стороны станции Которосль разрешается пропускать «ходом» только по путям приемоотправочных парков А, В, транзитному. Техническую готовность на безостановочный пропуск наливных маршрутов дают работники ПТО станции Новоярославская. Старший диспетчер района управления 1 на пропуск наливных маршрутов дает устное распоряжение дежурным по станции и дежурному по парку «В», последний в журнале ВУ-14 делает отметку о пропуске состава «сходу». На пропуск порожних маршрутов такое указание дает поездной диспетчер.
6.3.3. По станции Ярославль-Главный организован пропуск поездов, следующих со станции Данилов на станцию Орехово-Зуево Моск.ж.д., без смены локомотивной бригады.
128
Безостановочный пропуск поездов организуется по указанию поездного диспетчера. При следовании эстафетного поезда по участку поездным диспетчером передается регистрируемый приказ, о следовании поезда на длинном плече обслуживания. Поезда (четного и нечетного направлений) сходу пропускаются по путям парка «В» или «А», со скоростью 25 км/ч. Порожние маршруты со станции Молот и Приволжье можно пропускать как по путям приемоотправочных парков А, В, транзитному, так и по путям приемоотправочных парков К, Г,
В процессе следования поезда вновь выданные предупреждения на участке Ярославль-Главный - Орехово-Зуево до проследования станции Ярославль-Главный, дежурный по парку «В» обязан вызвать машиниста поезда и по поездной радиосвязи сообщить ему поступившее предупреждение, о чем сделать отметку в журнале ДУ-3. Факт передачи поступившего предупреждения локомотивной бригаде поезда, дежурный по парку «В» станции Ярославль-Главный докладывает поездному диспетчеру Ростовского и Александровского участка.
При возникновении непредвиденного предупреждения на участке Ярославль-Главный-Александров, после проследования станции Ярославль-Главный, выдачу их производят дежурные по станции по поездной радиосвязи, в соответствии приложения 12 к ИДП п.7 . Технический осмотр поезда по станции Ярославль-Главный производится «сходу».
6.3.4. Для контроля за состоянием буксовых узлов на ходу поезда используются приборы системы КТСМ, регистрирующая аппаратура, которых выведена в центральное помещение ПТО.
Контроль за показанием приборов осуществляет вагонный оператор парка «К»- при приеме поездов со стороны ст. Молот и Приволжье, вагонный оператор парка «В» - при приеме поездов со стороны станции Которосль, на основании информации, поступающей от напольных камер КТСМ на регистрирующую аппаратуру КТСМ вагонных операторов.
6.3.5. При срабатывании приборов КТСМ, вагонный оператор сообщает дежурному по станции поста МРЦ о виде неисправности и о необходимости технического осмотра вагонов, зафиксированных аппаратурой КТСМ.
Поезд с греющимися буксами принимается на любой путь парка «Г», «В» или «А». Вагонный оператор ограждает данный поезд и предъявляет работникам ПТО для осмотра неисправных вагонов.
После проверки состава в техническом отношении и устранения выявленных неисправностей старший осмотрщик вагонов через вагонного оператора дает дежурному по парку готовность поезда к отправлению, с последующей росписью в книге формы ВУ-14.
При срабатывании приборов КТСМ или их неисправности, пропуск поездов «сходу» через станцию запрещается.
129
При выдаче нагрева одной и той же оси с одной стороны у нескольких поездов подряд, показания не учитываются, так как они свидетельствуют о нарушении режима работы аппаратуры из-за внешних факторов.
При получении сигнала «Тревога-1», «Тревога-2» от аппаратуры КТСМ и следования поезда по неправильному пути ДСП Ярославль -Главный передает эту информацию ДСП станции и ДНЦ, к которой следует поезд для остановки поезда на станции или перегоне на основании сообщения вагонного оператора.
Подробно обязанности и действия работников указаны в «Инструкции о порядке технического обслуживания и эксплуатации аппаратуры АРМ ЦПК по станции Ярославль-Главный».
6.3.6. О поезде, проходящем станцию ходом, дежурный по станции, заранее не менее чем за 15 минут до его прибытия, по парковой связи, информирует работников парка, сообщая при этом номер поезда, его назначение, путь приема. Работники ПТО и ПКО должны заранее выйти в специально отведенные места для осмотра вагонов в процессе движения.
6.3.7. ДСПП предъявляет к коммерческому осмотру только те поезда, которые предъявляются вагонным оператором к техническому осмотру.
Во всех случаях, при обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимого груза, работники ПТО и ПКО незамедлительно информируют дежурного по парку, который принимает меры к остановке поезда на станции.
За контрольный осмотр поездов, проходящих станцию «ходом», старший осмотрщик расписывается в книге ВУ-14, находящийся у ДСПП с указанием, что состав осмотрен сходу:- «с ходу». Приемщики поездов указывают в книге формы ГУ-98ВЦ том, что состав прошел «ходом».
Если поезд, пропускаемый ходом, простоял в парке более 30 минут, то работники ПТО производят сокращенную пробу автотормозов.
6.3.8. Выдачу предупреждений на поезда, следующие со станции Новоярославская до станции Рыбинск-пассажирский, производит дежурный по станции Новоярославская в соответствии с приказом начальника дороги. На остальные поезда, предупреждения выдают дежурные по парку станции.
6.3.9. Все сведения о поезде, проследовавшем станцию сходу, регистрируются в журнале ДУ-3 и передаются оператору СТЦ по учету вагонного парка. Оператор при ДСП запрашивает из информационной системы два натурных листа на прибытие и отправление, которые пересылает оператору СТЦ по учету вагонного парка.
130
7. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ПОЕЗДАМИ ПОВЫШЕННОГО ВЕСА И ДЛИНЫ.
7. 1 Поезда повышенного веса, длина которых не превышает полезной длины пути парка приема, принимаются, обрабатываются и расформировываются обычным порядком.
7.2. Прием на станцию поездов, длина которых превышает полезную длину путей в парке прибытия, производится на 2,3,9,10 пути парка «К» с занятием горочной горловины и с последующей отцепкой группы вагонов, не вмещающейся в пределах пути. Предварительно ДСЦ даёт команду оператору СТЦ запросить натурный лист на прибывающий поезд; знакомится с содержанием состава поезда, и намечает план работы по отцепке группы вагонов. Дальнейший план работы сообщает дежурный по станции парка «К»
Отцепка группы вагонов и перестановка ее на другой путь осуществляется, как правило - в головной части состава поездным локомотивом под руководством составителя поездов сортировочной горки, в хвостовой части - маневровым локомотивом. После перестановки и закрепления обе части состава обрабатываются обычным порядком.
7.3. Длина путей сортировочного парка не позволяет формировать длинносоставные поезда (более чем установлено графиком движения поездов) на одном пути. Длинносоставные поезда формируются из вагонов, накопленных на двух сортировочных путях, причем на одном пути формируют основную. А на другом - добавочную часть состава. Соединение основной и добавочной частей состава осуществляют до перестановки в отправочный парк, или их переставляют отдельно на разные пути и предъявляют каждую часть к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру. После окончания обработки обеих частей состава, добавочную часть поездным или маневровым локомотивом подставляют к основной. В месте соединения частей состава проверяют правильность сцепления вагонов и соединения рукавов воздушной магистрали. После соединения состава производят опробование автотормозов. График 7.1.
7.4. Отправление поездов повышенного веса и длины производится по специальным «ниткам», предусмотренным графиком движения поездов. Перед выставлением длинносоставного поезда в приемоотправочный парк «Г» маневровый диспетчер совместно с дежурным по району управления ДЦУП должен запланировать нитку графика на отправление этого поезда.
В случаях отправления и следования по участку длинносоставных поездов в сообщениях к номеру поезда добавляются буквы «Д», при отправлении тяжеловесных поездов «Т», повышенного веса буквы «ПВ», повышенной длины буквы «ПД». Оператор при ДСП проставляет соответствующие обозначения к номеру поезда в журнале ДУ-3.
7.5 Выставление длинносоставных поездов до 74 условных вагонов производится на 1Г или 2Г путь, с занятием межстрелочного участка 527-585 до светофора М543. В этом случае технический и коммерческий осмотр хвостовой части состава производится за пределами полезной длины данных путей.
В целях исключения приготовления маневрового маршрута на межстрелочные участки во время выполнения технологических операций с составом, дежурный по станции производит искусственную разделку маршрута на данную секцию и после этого осуществляет централизованное ограждение состава. При нахождении вагона на участке
131
527-585 дежурный по станции дополнительно навешивает красный колпачок на кнопку светофора М 543.
Закрепление длинных составов производится при следующем условии, что один тормозной башмак обязательно устанавливается под хвостовой вагон, остальные средства закрепления устанавливаются в рабочей зоне сигналиста.
Работники, осуществляющие обработку состава в зоне централизованных стрелочных переводов, должны проявлять повышенное внимание к требованиям безопасности при нахождении на железнодорожных путях.
Все передвижения по соседним путям производятся по разрешающим показаниям светофоров. Отправление длинносоставного поезда производится при разрешающем сигнале светофора.
7.6. Для повышения провозной способности на станции организовано формирование поездов повышенного веса (весом до 7 тыс. тонн) и поездов повышенной длины (с числом осей 350-480) с постановкой поездного локомотива в голове поезда. Формирование таких поездов производится путем соединения двух составов в парке «Г» на путях 9Г, 10Г, 11Г, 12Г и занятием 63 соединительного пути в направлении VОП ходового пути.
Формирование поезда такого веса маневровый диспетчер планирует заблаговременно, с учетом наименьшей маневровой работы. Технический и коммерческий осмотр составов подлежащих соединению производится раздельно на каждом пути обычным порядком. После получения готовности и наличии поездного локомотива маневровый диспетчер организует маневровую работу по объединению составов.
7.6.1. Объединение составов, отправляемых в сторону станции Которосль, производится следующим порядком:- на путь, состав которого будет следовать в хвостовой части поезда, с рыбинской горловины парка заезжает маневровый локомотив и после необходимых операций по прицепке локомотива, снятию средств закрепления и приготовлению маршрута вытаскивает состав в направлении VОП ходового пути;
-согласовав соединение составов с машинистом поездного локомотива, и получив приказ ДСП, машинист маневрового локомотива производит их соединение согласно требованиям «Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины на Северной железной дороге»
7.6.2. При формировании поезда рыбинского направления объединение составов производится по следующей схеме:
– на путь, где находится состав, который должен следовать в голове поезда, заходит поездной локомотив и после всех необходимых операций по прицепке, снятию средств закрепления и приготовлению маршрута состав поездным локомотивом вытаскивается на VОП ходовой путь маневровым порядком;
- на путь, где находится состав, который будет следовать в хвостовой части поезда заезжает маневровый локомотив с ярославской стороны и после получения приказа ДСП и согласия машиниста поездного локомотива, производит соединение составов, порядком, изложенным в «Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины на Северной железной дороге».
7.7. После соединения двух составов и зарядки тормозной магистрали производится сокращенное опробование автотормозов. Отпуск автотормозов при опробовании производится с завышением давления в магистрали на 0.5-0.6 кг с/см . Торможение и отпуск автотормозов работники ПТО проверяют по пяти хвостовым вагонам сформированного поезда.
132
7.8. Общее время обработки поезда с числом осей до 350-480 в парке «Г» составляет 131 минута. Отправление таких поездов со станции производится под зеленый огонь светофора и при необходимости производится подталкивание состава согласно «Инструкции о порядке работы подталкивающих локомотивов на перегоне Ярославль-Главный — Которосль, Которосль -Полянки участка Ярославль-Главный — Александров Северной железной дороги» приложение 15 к ТРА станции.
7.9. По путям парка «А» пропуск длинносоставных поездов до 73 условных вагонов может производиться по 3В,4В,5В путям парка «В», а по 7В пути до 82 условных вагонов.
Пропуск длинносоставных маршрутов до 120 условных вагонов осуществляется по 6А,7А,8А,9А путям парка «А». Маршруты приема и отправления готовит дежурный по станции поста МРЦ.
Время технического осмотра состава, с количеством осей более 350, вместе с опробованием автотормозов составляет 121 минута. Коммерческий осмотр состава производится параллельно с техническим осмотром. Полное время обработки состава, длинной 120 условных вагонов, при полном коммерческом и техническом осмотре составит 121 минута. График обработки поезда 120 условных вагонов представлен на Графике 7.2.
8. Технология работы с вагонами, загруженными скоропортящимися грузами и живностью
8.1. Рефрижераторные поезда, секции, автономные рефрижераторные вагоны (АРВ), прибывающие на станцию в расформирование, принимаются на все пути парка «К».
8.2. Транзитные поезда, в составе которых включены рефрижераторные поезда, секции и АРВ, принимаются на все пути парка «В», «Г» и 6А,7А,8А,9А пути парка «А». Рефрижераторные поезда и секции осматриваются в техническом и коммерческом отношении обычным порядком (как все транзитные поезда).
Рефрижераторные поезда и секции, включенные в составы транзитных поездов с переработкой и без переработки, осматриваются в техническом и коммерческом отношении порядком, аналогичным осмотру поездов в парках «Г», «В», «А».
Экипировка поездов и секций хладагентом, дизельным топливом, смазкой и другими материалами в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации рефрижераторного подвижного состава ЦВ/4070» производится на установленных станциях выгрузки. На станции Ярославль-Главный экипировка рефрижераторного подвижного состава производится в исключительных случаях по приказу начальника дороги, причем без снабжения рефрижераторных секций хладагентом.
Для снабжения дизельным топливом, маслом, водой, рефрижераторный подвижной состав подается на 5 путь склада топлива Ярославской дирекции материально-
133
технического обеспечения (ЯДМТО) Технический график экипировки рефрижераторных секций представлен на рис. 8.1
ГРАФИК
ЭКИПИРОВКИ РЕФРЕЖИРАТОРНЫХ СЕКЦИЙ (5 вагонов)
Наименование
операций Время, мин Время, мин
30 60 90
Подача секций на 5 путь ЯДМТО 15 Снабжение секции топливом, маслом, водой 60
Перестановка с пути склада топлива на путь парка «С» 15
Общее время 90 Рис. 8.1
Общее время экипировки рефрижераторных секций (10-12 вагонов) составляет 195 минут.
Экипировка груженых секций производится в экстренных случаях, когда вследствие нехватки дизельного топлива создается опасность сохранности перевозимого груза. Экипировка производится на основании требования, гарантирующего оплату, предъявляемого начальнику станции не менее чем за 6 часов до экипировки. После получения разрешения ДС, станционный диспетчер организует подачу секции на путь склада топлива. При этом маневровый диспетчер обязан сделать отметку об экипировки секции на станции в маршрутном листе сопровождающего секции. Запись заверяется штемпелем станции и росписью маневрового диспетчера.
8.3. Рефрижераторные поезда (секции), при расформировании состава с горки, направляются на пути сортировочного парка согласно плану формирования
8.4.По готовности поезда, в составе которого имеются рефрижераторные секции (поезда), оператор станции СТЦ по отправлению немедленно уведомляет об этом маневрового диспетчера, который принимает все меры для преимущественной обработки и отправления данных поездов.
8.5. По готовности поезда, в составе которого имеются рефрижераторные секции (поезда), оператор станции СТЦ по отправлению немедленно уведомляет об этом маневрового
134
диспетчера, который принимает все меры для преимущественной обработки и отправления данных поездов.
8.7.Оператор СТЦ по прибытию по грузовым документам убеждается в порожнем или груженом состоянии АРВ. Груженые и порожние АРВ направляются на путь сортировочного парка, согласно плану формирования.
8.7 Обнаруженные при техническом осмотре неисправности АРВ устраняют работники пункта технического обслуживания. В случае обнаружения неисправностей, требующих отцепки вагона, осмотрщик вагонов дает оператору ПТО парка приема информацию о неисправном вагоне с последующим вручением оператору СТЦ по прибытию уведомлений формы ВУ-23 для отцепки этого вагона и подачи его на пункт отцепочного ремонта вагонов.
8.8. Неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта, направляются на путь накопления вагонов с техническими неисправностями сортировочного парка с последующей подачей на пути пункта отцепочного ремонта. После окончания отцепочного ремонта формируется уведомление формы ВУ-36 . Порядок передачи документов отражен в разделе 10.
8.9. Транзитные поезда с живностью пропускаются по 12Г пути парка «Г» или по 3В, 4В путям парка «В», где расположены колонки для водопоя живности. О наличии вагонов с живностью в транзитных поездах станционный диспетчер узнает от ветеринарного врача, к которому поступают телеграммы со станции отправления. Станционный диспетчер обязан обеспечить водопой живности на путях парка «В», маневровый диспетчер – на путях парка «Г».
За время снабжения вагонов водой ветеринарный врач осматривает живность и об окончании осмотра докладывает дежурному парка, последний данное время регистрирует в журнале ВУ-14. После отправления поезда со станции дежурный по парку сообщает ветврачу номер поезда и время его отправления.
8.10. На вагоны, загруженные скоропортящимися грузами, поступающие в поездах с переработкой, оператор СТЦ парка прибытия просматривают перевозочные документы, ветеринарные свидетельства и карантинные сертификаты на вагоны на предмет выявления просрочки в доставке.
8.11. О прибытии вагонов с живностью в поездах подлежащих расформированию, оператор СТЦ парка прибытия информирует маневрового диспетчера, приемщика поездов АСКО ПВ северной системы и ветврача, указывая при этом номер поезда, время его прибытия, путь приема. Оператор СТЦ проверяет наличие в перевозочных документах ветеринарного свидетельства или ветеринарного сертификата, подтверждающего соответствие перевозимых животных требованиям ветеринарно-санитарного надзора.
Маневровый диспетчер, получив информацию о наличии вагонов с живностью, организует их подачу на обходной путь сортировочного парка «С», о чем информирует приемщика поездов. Приемщик поездов, в свою очередь о перестановке вагонов информирует ветврача и обеспечивает проводников вагонов необходимым инвентарем для водопоя живности. Параллельно с водопоем живности производится ветеринарный осмотр животных. После окончания водопоя и осмотра живности маневровый диспетчер
135
организует перестановку вагонов на путь накопления в соответствии с планом формирования. Приемщик поездов следит за сдачей специального инвентаря работниками, сопровождающими живность, регистрирует номера вагонов с живность в специальном журнале. Ветеринарный врач делает отметку о проведенном водопое и осмотре живности в путевом журнале проводника.
8.12. При обнаружении в вагоне павших, больных или слабых животных Госветсаннадзор принимает соответствующие меры. Снятия с вагона трупов, больных или слабых животных, а также передача вагонов в карантин производится по письменному требованию транспортного Госветсаннадзора.
Во всех случаях задержки или снятия животных из вагонов составляются акты общей формы, один экземпляр которых вместе с копией требования Госветсаннадзора прилагается к перевозочным документам.
8.12. Технологический график обработки транзитного поезда без переработки с живностью представлен на рис. 8.3. Технологическое время, на водопой живности рассчитано исходя из хронометражных наблюдений.
Время на водопой одной головы крупнорогатого скота составляет 6 минут, среднее количество голов в вагоне составляет 18 штук, дополнительное время на заполнение емкостей в вагоне водой, сдачу инвентаря, передачу информации об окончании водопоя живности уходит 12 минут.
Т водопоя = 6 х 18 +12 = 120 минут.
136
ГРАФИК
ОБРАБОТКИ ТРАНЗИТНОГО ПОЕЗДА С ЖИВНОСТЬЮ

п/п Операции Время опера
ции До
прибы
тия Время, мин Исполнители
1 Извещение работников арка о прибытии поезда ДСП, ДСПП
2 Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда Работники ПТО, ПКО, сигналист
3 Получение ТГНЛ из АСУ Ст Оператор при ДСП
4 Сбрасывание документов в бункер или вручение ДСПП Локомотивная бригада
5 Закрепление состава, отпуск тормозов 5 Сигналист, локомотивная бригада
6 Отцепка локомотива, выезд его с пути 5 Локомотивная бригада
7 Ограждение состава 1 Оператор ПТО
8 Техническое обслуживание, коммерческий осмотр 45 Работники ПТО, ПКО
9 Сверка ТГНЛ, полученного из АСУ СТ с прибывшим натурным листом. Ввод с общений в ЭВМ. 10 Оператор при ДСП
10 Водопой живности, осмотр ветврачом и получение готовности, сдача инвентаря 120 Проводник, ветврач, приемщик поездов
11 Снятие ограждения 1 Оператор ПТО
12 Заезд, прицепка, локомотива 5 Локомотивная бригада
13 Вручение локомотивной бригаде документов. предупреждений 5 ДСПП
14 Опробование автотормозов 26 Локомотивная бригада, работник ПТО
15 Снятие тормозных башмаков, доклад 4 Сигналист
16 Запрос поезда на отправление, приготовление маршрута, отправление 1 ДСПП, ДСП
Общее время
163 137
9. РАБОТА С ВАГОНАМИ, НЕИСПРАВНЫМИ В
ТЕХНИЧЕСКОМ И КОММЕРЧЕСКОМ ОТНОШЕНИИ
9.1. Работа с вагонами неисправными в техническом отношении.
9.1.1 Технология работы с вагонами, требующими текущего и деповского ремонта, порядок их учета.
9.1.1.1. В соответствии со специализацией путей сортировочного парка все технически неисправные вагоны направляются на 11 или 12 путь парка «С». Текущий ремонт вагонов осуществляется на путях 4 парка, находящегося в ведении эксплуатационного вагонного депо (ВЧДЭ-1). Деповской ремонт осуществляется непосредственно в ремонтном вагонном депо (ВРК-2).
Подача вагонов с пути сортировочного парка «С» на пути 4 парка и вагонного депо осуществляется локомотивом и составительской бригадой эксплуатационного вагонного депо.
Вагоны, прошедшие текущий или деповской ремонт локомотивом эксплуатационного вагонного депо переставляются на 6 путь 4 парка, откуда локомотивом станции переставляются на путь парка «К». Маневровая работа на путях эксплуатационного вагонного депо и ремонтного вагонного депо осуществляется согласно местных инструкций о порядке обслуживания и организации движения на путях ВЧДЭ-1 и ВРК-2.
9.1.1.2. Перечисление вагонов в разряд неисправных осуществляет: оператор ПТО ВЧДЭ-1 путем передачи электронного сообщения 1353 в систему АСО УП.
При обработке составов, прибывших в расформирование, оператор СТЦ парка прибытия, после получения информации от работников ПТО о необходимости производства отцепочного ремонта вагонов на станции проставляет разметку у вагона «деп» или «тек» (соответственно деповской или текущий ремонт)
При обработке транзитных поездов без переработки на вагоны, требующие ремонта на станции, сообщение о ремонте в систему АСО УП передает оператор ПТО ВЧДЭ-1.
В случаях обнаружения технически неисправных вагонов в парке «К», а также при получении информации о технически неисправных вагонах оператор СТЦ – накопитель направляет неисправные вагоны на 11 или 12 путь парка «С». В натурном листе поезда ф. ДУ-1 в графе «Особые отметки» вагоны нерабочего парка отмечает кодом 9.
9.1.1.3. После осмотра состава в техническом отношении, на вагоны отцепочного ремонта работники ПТО выписывают «Уведомление на ремонт грузового вагона» формы ВУ-23М в двух экземплярах на вагоны, следующие в текущий ремонт и в трех экземплярах на вагоны с просроченными видами плановых ремонтов. Оформленные уведомления подписываются осмотрщиком вагонов ПТО и работником станции (оператором СТЦ или дежурным по парку, в зависимости в каком парке обнаружен технически неисправный вагон). Работник станции расписывается во всех экземплярах и указывает дату, часы и минуты получения уведомления. За правильность заполнения уведомления несет
138
ответственность лицо, составившее и подписавшее его – осмотрщик вагонов. Один экземпляр уведомления пересылается в эксплуатационное вагонное депо, другой - на горочный пост в СТЦ, при наличии третьего экземпляра, последний пересылается в ремонтное вагонное депо. Оператор СТЦ по учету неисправных вагонов объединяет форму ВУ-23М с перевозочным документом на отцепленный вагон.
9.1.1.4. Если отцепка неисправного вагона производится от маршрутной группы в текущий ремонт, то работники ПТО обязаны выписать форму ВУ-23М в трех экземплярах, два из которых отправить в СТЦ. Если же отцепка вагона от маршрутной группы производится в плановый деповской ремонт, то работники ПТО выписывают четыре экземпляра формы ВУ-23М - дополнительный экземпляр для работников ремонтного депо. О том, что вагон отцепляется от маршрутной группы, работников ПТО информирует оператор СТЦ или оператор при ДСП. Работники станции, в этом случае должны оформить акт общей формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23) в двух экземплярах. При этом если технически неисправный вагон обнаружен в приемоотправочных парках «Г», «В», «А»- акт общей формы оформляет дежурный по парку, если технически неисправный вагон обнаружен в парке «К» и «С» акт общей формы оформляет оператор СТЦ парка прибытия.
Перевозочный документ на маршрутную группу, вместе с актом общей формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23) и уведомлением ВУ-23М, передается оператору СТЦ – накопителю, который подготавливает для работника ЛАФТО документы на каждый вагон, отцепленные от маршрутных групп (акты ГУ-23ВЦ, копии вложений в документы). После изменений внесенных в систему ЭТРАН работником ЛАФТО, оператор СТЦ-накопитель распечатывает досылочные документы и прикладывает к основному документу. При этом один экземпляр уведомления ВУ-23М и один экземпляр акта общей формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23)остается в делах станции и хранится 3 года; что фиксируется записью в книге сдачи грузовых документов ГУ-48. Второй экземпляр акта формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23) прикладывается к основному (групповому) документу и вместе с группой вагонов следует на станцию назначения, а второй экземпляр уведомления ВУ-23 прикладывается к оформленному досылочному документу и вместе с ним передается оператору СТЦ по учету неисправных вагонов.
При оформлении досылочных документов на бланке СМГС 1,2,4,5 (Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении) листы вместе с одним экземпляром акта ГУ-23ВЦ (ГУ-23) следуют с вагоном, отцепленным на станции, а третий лист комплекта перевозочного документа (дубликат накладной с отметкой «для отправителя») вместе с одним экземпляром акта общей формы и уведомления формы ВУ-23 остается в делах станции. Причем, одна часть дубликата накладной - дорожная ведомость с типографским номером и пометкой «дополнительный экземпляр», передается в ЛАФТО для составления отчета и передачи его в ТЦФТО. Сдача дорожной ведомости в ЛАФТО также оформляется записью в книге ГУ-48.
Передача текущего запаса бланков строгой отчетности производится при смене дежурств операторов СТЦ - накопителей, под роспись в книге расхода бланков, с обязательной проверкой полноты наличия бланков строгой отчетности.
9.1.1.5. Оператор СТЦ парка прибытия вводит корректировку в информационную систему с проставлением разметки у вагона «деп» или «тек» (соответственно деповской или текущий ремонт) для обеспечения нахождения ремонтного вагона на пути специализации
139
(11 или 12пути сортировочного парка). Вид ремонта оператор СТЦ парка прибытия узнает из информации вагонного оператора парка «К», по телефону 937-31. А для достоверного учета вагонного парка на станции в натурном листе поезда сделать отметку «ремонт» и внести изменения в итоговую часть натурного листа.
Если ремонта требует вагон, следующий в сцепе, то в ремонт направляется весь сцеп. При этом в графе « маршрут, нерабочий парк» телеграмм натурного листа коды 7 или 8 остаются без изменения.
9.1.1.6. Обо всех отцепленных вагонах на станции по технической неисправности операторы СТЦ и операторы при ДСП парков «В» и «Г» сообщают по телефону 962-03 оператору СТЦ по учету неисправных вагонов, последний делает запись в журнале учета неисправных вагонов. Оператор СТЦ по учету неисправных вагонов контролирует своевременное поступление уведомлений и документов на отцепленные вагоны.
В случаях технической неисправности вагона с воинским грузом и задержки вагона на станции дежурные по паркам «Г», «В» составляют акт общей формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23), дополнительно сообщают об отцепке вагона оператору СТЦ – накопителю, а тот в свою очередь - ДСЦС.
При отцепке вагона в парке «С» по технической неисправности ДСППЦ во всех случаях сообщают оператору СТЦ – накопителю. Если вагон с воинским грузом оператор СТЦ-накопитель сообщает оператору СТЦ по учету неисправных вагонов по телефону 962-03 и ДСЦС.
При отцепке вагона в парке «К» оператор СТЦ парка прибытия составляет акт общей формы ГУ-23ВЦ (ГУ-23). После просматривания документов и обнаружения нахождение в вагоне воинского груза ставит в известность ДСЦС.
При отцепке вагона по технической неисправности, идущего по общему документу, на станции остаются все вагоны, указанные в общем документе.
Во всех случаях ДСЦС доводит данную информацию до начальника станции и военного коменданта железнодорожного участка и станции Ярославль по телефону, соответственно 9-22-00 и 9-30-62 с указанием номера вагона, станции отправления, станции назначения, номера акта общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) и принятых мерах.
Один экземпляр составленных актов общей формы вкладывается в перевозочные документы, второй - остается в делах станции.
Акт общей формы ГУ-23 ВЦ о задержке вагонов из-за технической неисправности необходимо составлять на любые вагоны для продления срока доставки.
9.1.1.7. После маневровой обработки составов в парках «Г», «В», «А» по отцепке неисправных вагонов, дежурный станционного поста централизации (сортировочный парк «С») уведомляет накопителя о номере пути, на который переставлен ремонтный вагон. При перестановках «больных» вагонов из парка «К» в 4 парк информацию о передислокации вагонов оператору СТЦ передает маневровый диспетчер.
140
Оператор СТЦ обеспечивает достоверную вагонную модель в системе АСУ Ст, а перевозочный документ и уведомление формы ВУ-23 переложить в соответствующую ячейку номера сортировочного пути, где находится «больной» вагон или передать перевозочные документы оператору по учету ремонтных вагонов (если вагоны переставлены на пути вагонного депо).
9.1.1.8. При получении перевозочных документов на отцепленные вагоны по технической неисправности оператор СТЦ по учету неисправных вагонов, проверяет состояние вагонов – груженый или порожний и если вагон груженный узнает род груза, наличие запорно-пломбировочных устройств и штемпеля «охрана». При наличии штемпеля «охрана» оператор СТЦ извещает приемщика поездов АСКО ПВ северной системы, последний записывает данную информацию в книгу сдачи вагонов под охрану и передает телефонограмму работнику ФГП ВО ЖДТ России о сдаче вагона под охрану. Оператор СТЦ по учету неисправных вагонов информацию о груженых вагонах, отцепленных в ремонт, передает в виде телеграммы оперативного донесения грузополучателю, грузоотправителю, ДЦСМ и ВЧДЭ-1.
9.1.1.9. При перестановке вагонов с путей сортировочного парка «С» на пути эксплуатационного и ремонтного вагонных депо, составитель поездов ВЧДЭ-1 проверяет наличие и исправность запорно-пломбировочных устройств на вагоне. В случае обнаружения коммерческих неисправностей, составитель поездов ВЧДЭ-1 сообщает об этом дежурному станционного поста централизации, а тот в свою очередь маневровому или станционному диспетчеру. Последние, через приемщика поездов АСКО ПВ северной системы, дают задание приемщикам поездов парка «В» или «Г» осмотреть вагон и устранить коммерческую неисправность. Если при приеме неисправных вагонов, от составителя поездов вагонного депо замечаний не поступало, то после выхода вагонов из ремонта ответственность за коммерческую исправность вагонов, выявленную работниками станции при коммерческом осмотре вагонов в парке «К», несет вагонное депо, производившее ремонт вагона.
Работники ВЧДЭ-1 принимают все меры к быстрейшему ремонту груженых вагонов. После выхода вагонов с путей ВЧДЭ-1, ВРК-2 и перестановки их в парк «К» приемщики поездов производят коммерческий осмотр вагонов обычным порядком, результаты осмотра оформляются в журнале ГУ-98ВЦ( ГУ-98)
9.1.1.10. Перед началом маневровой работы по перестановке вагонов с 11 или 12 пути сортировочного парка «С» составительская бригада эксплуатационного вагонного депо сообщает дежурному станционного поста централизации номера головного и хвостового вагонов, а также количество вагонов переставляемых для ремонта.
Дежурный станционного поста централизации, согласовав маневровую работу по перестановке вагонов с 11 или 12 сортировочного пути с дежурным по сортировочной горке включает телевизионную камеру для списывания вагонов и после включения камеры запрашивает у дежурного по станции маршрут на перестановку вагонов с путей сортировочного парка «С».
Оператор СТЦ по учету накопления производит списывание переставляемого состава по телевизионной установке, подготавливает натурный лист в двух экземплярах, подбирает перевозочные документы и вводит необходимые сообщения в ПЭВМ.
141
Один экземпляр натурного листа оператор СТЦ подшивает к накопительной ведомости, а второй экземпляр вместе с перевозочными документами и уведомлениями формы ВУ-23М передает оператору СТЦ по учету ремонтных вагонов в информационный центр.
При перестановке вагонов из 4 парка на пути парка отстоя неисправных вагонов (парк «Б») и обратно составительская бригада эксплуатационного вагонного депо в дневную смену (с 8-00 до 20-00) сообщает оператору поста централизации МВ-4 номера переставляемых вагонов, по радиосвязи. Оператор поста централизации во время их перестановки проверяет номера переставляемых вагонов и сообщает их оператору СТЦ по учету неисправных вагонов для ввода корректировок в модель АСУ Ст. При производстве маневровой работы на путях парка «Б» и 4 парка в ночное время, номера переставляемых вагонов составитель эксплуатационного депо сообщает в течение смены оператору СТЦ по учету неисправных вагонов по телефону 962-03.
9.1.1.11. Оператор СТЦ по учету неисправных вагонов, на основании поступившей информации от работников станции, выписывает уведомление формы ДУ-24 о подаче вагонов в ремонт в двух экземплярах. Один экземпляр ДУ-24 оператор СТЦ вкладывает в ячейку стеллажа по накоплению документов текущего ремонта в соответствии с номером вагона, а второй экземпляр акта пересылает доставщику поездных документов контрольного поста №1, для вручения его работнику ВЧДЭ-1, при этом делает отметку в журнале учета неисправных вагонов о времени подачи вагонов в 4 парк или на пути парка «Б».
Оператор СТЦ фиксирует время перестановки вагонов с пути 12 сортировочного парка в 4 парк или на пути парка «Б» и оформляет памятку приемосдатчика формы ГУ-45 ВЦ о подаче вагонов на пути вагоноремонтных предприятий или пути не общего пользования. Время, указанное в позиции памятки «Время выполнения операции. Подача/передача на выставочный путь», считается моментом передачи неисправного вагона со станционных путей на пути не общего пользования.
9.2.Порядок работы с технически неисправными вагонами, требующими перегруза, а затем ремонта в 4 парке.
9.2.1. Если осмотрщик вагонов ПТО установит, что технически неисправный вагон можно отремонтировать только после выгрузки груза из вагона, то он обязан в уведомлении формы ВУ-23М и на борту вагона сделать отметку: « Перегруз, после ремонт – 4 парк».
Оператор СТЦ, дежурные по парку должны контролировать наличие такой отметки в форме ВУ-23М и если она имеется сообщить об этом соответственно накопителю или маневровому диспетчеру. Приемщики поездов на вагоны, требующие перегруза, составляют акты общей формы в двух экземплярах, один из которых присоединяется к перевозочному документу, другой - остается у приемщика поездов АСКО ПВ северной системы. На основании акта общей формы, приемщика поездов АСКО ПВ северной системы подготавливает телеграммы оперативного донесения, которые доставляет в информационный центр для их отправления через АРМ Т (АРМ телеграфиста).
142
Оператор СТЦ парка прибытия или оператор СТЦ-накопитель обязан ввести корректирующие сообщения в информационную систему, обеспечивая этим направление вагона на путь механизированного пункта по устранению коммерческих неисправностей.
Если такие вагоны будут обнаружены в парках отправления, то акт общей формы вместе с перевозочным документом и уведомлением формы ВУ-23М, дежурный по парку пересылает приемщику поездов АСКО ПВ северной системы.
9.2.2. Приемщик поездов АСКО ПВ северной системы, получив документы на вагоны, требующие ремонта после перегруза, проверяет наличие:
- полного комплекта перевозочного документа,
- акта общей формы с указанием причины перегруза груза,
- уведомления формы ВУ-23М с пометкой « перегруз, после ремонт 4 парк».
При проверке документов, приемщик поездов АСКО ПВ северной системы обращает особое внимание на род груза и вагона. Если вагон на станции не может быть перегружен (цементовоз, цистерна, АРВ), то приемщик поездов АСКО ПВ северной системы, информирует об этом станционного диспетчера. Станционный диспетчер, информацию по факту отцепки данного вагона доводит до руководства станции и дежурного по региону
9.2.3. При обнаружении технически неисправных вагонов на пути необщего пользования приемосдатчик груза и багажа станции уведомляет станционного диспетчера; последний по телефону к данному вагону вызывает осмотрщика вагонов ПТО. После осмотра вагона, осмотрщик вагона составляет уведомление формы ВУ-23М в двух экземплярах, которые вместе с ним подписывает и приемосдатчик груза и багажа станции. Один экземпляр уведомления пересылается оператору СТЦ по учету неисправных вагонов, другой - в эксплуатационное вагонное депо.
На поврежденные вагоны после схода, погрузочно-разгрузочных и маневровых работ при обнаружении повреждения вагона осмотрщик вагонов ПТО составляет также форму ВУ-25.
В натурном листе на выход вагонов с путей не общего пользования приемосдатчик размечает данный вагон в ремонт, указывая при этом станцию назначения 31005, код получателя 2402, в графе особые отметки «маршрут, нерабочий парк» код –9. Оператор СТЦ по учету неисправных вагонов размечает у этого вагона признак ремонта.
9.2.4. После окончания ремонта вагонов работник ВЧДЭ-1 производит натурную перепись вагонов в соответствии с их расположением на пути и выписывает уведомление формы ВУ-36 в 2-х экземплярах, а оператор вагонного депо вводит информацию в АСОУП о выполненном ремонте и переводе вагона из нерабочего парка в рабочий, а также оформляет электронные накладные («заготовки») установленной формы, либо контролирует ввод «заготовок» собственником вагона. Экземпляр уведомления формы
143
ВУ-36 с оригинальными подписями вместе с натурной переписью работник ВЧДЭ-1 вручает доставщику поездных документов на контрольном посту №1.
Доставщик поездных документов обязан проверить наличие уведомлений формы ВУ-36 (уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта) на каждый вагон, указанный в натурной переписи. Обнаружив отсутствие уведомлений на какие-либо вагоны, доставщик поездных документов ставит в известность станционного диспетчера, который выясняет причину не представления формы ВУ-36. Если форма ВУ-36 отсутствует на вагон по объективной причине (прикрытие к ремонтному вагону, следование вагонов в сцепе), станционный диспетчер дает указание доставщику поездных документов КП1 принять уведомления у работника ВЧДЭ-1; после чего доставщик поездных документов на уведомлениях проставляет время и дату их получения, заверяя своей росписью. Принятые уведомления вместе с натурной переписью доставщик поездных документов пересылает на горочный пост оператору СТЦ по учету неисправных вагонов. Второй экземпляр уведомлений после росписи доставщика поездных документов передаются работнику ВЧДЭ-1.
На основании полученного от работника ВЧДЭ-1 перечня вагонов, выводимых из ремонта, оператор СТЦ по учету неисправных вагонов подбирает перевозочные документы, выполняет операцию перестановки вагонов с путей вагонного депо на пути парка «К»
При формировании натурного листа на выход вагонов из ремонта оператору СТЦ по учету неисправных вагонов запрещается вводить новый натурный лист в информационную систему.
Формирование натурного листа производится только с помощью корректирующих сообщений и операциями «перестановка».
Уведомления формы ВУ-36 вместе с экземпляром сформированного натурного листа и натурной переписью подшиваются в накопительные ведомости и хранятся в делах станции.
9.2.5. На основании полученных уведомлений формы ВУ-36 оператор СТЦ по учету неисправных вагонов в журнале учета неисправных вагонов регистрирует время выхода вагонов с ремонта.
Подбирая перевозочные документы на отремонтированные вагоны, оператор СТЦ по учету неисправных вагонов изымает уведомление формы ВУ-23, соединяет его с формой ДУ-24 и перекладывает в специальный ящик, где хранятся данные документы в соответствии с родом подвижного состава.
Оператор СТЦ по учету неисправных вагонов на основании форм ВУ-23, ДУ-24, ВУ-31, ВУ-36, журнала учета неисправных вагонов, натурной переписи, следит за достоверной моделью вагонного парка в системе АСУ, а также контролирует наличие технически неисправных вагонов со скоропортящимся грузом.
9.2.6. Работники эксплуатационного или ремонтного вагонного депо перед подготовкой документации на исключение вагонов из инвентарного парка обязаны убедиться, что вагон находится в порожнем состоянии, а перед вводом сообщения 1354 поставить в
144
известность начальника СТЦ по телефону 922-05 о наличии разрешения на исключение вагона из инвентарного парка.
Исключение вагонов производится на основании формы ВУ-10М, с соблюдением всех нормативных документов.
Порядок действия работников при обнаружении вагонов с технической неисправностью, требующих особых условий транспортировки.
9.2.7. При обнаружении в парке «С» вагонов с технической неисправностью требующих особых условий при передвижении, составитель поездов уведомляет дежурного станционного поста централизации, последний, в свою очередь, информирует станционного диспетчера.
Станционный диспетчер дает задание сменному мастеру ПТО, организовать осмотр данного вагона в парке «С». Перед направлением осмотрщика вагонов в парк «С» старший осмотрщик вагонов обязан провести ему инструктаж и направить к дежурному станционного поста централизации. Осмотр вагона на пути сортировочного парка, производится только после закрытия движения по данному пути, что оформляется записью журнале ДУ-46.
После осмотра вагонов, осмотрщик определяет порядок его передвижения. Если вагон может следовать, то его отдельным локомотивом со скоростью не более 3 км в час переставляют в 4 парк на ремонтную позицию, согласованную станционным диспетчером с мастером 4 парка.
При этом во время движения, вагон сопровождает составитель поездов и осмотрщик вагонов, которые находятся по обе стороны вагона и внимательно следят за его передвижением.
План маневровой работы по перестановке вагона составитель поездов получает от дежурного станционного поста централизации.
При невозможности следования вагона на ремонтные пути осмотрщик вагонов докладывает дежурному станционного поста централизации о том, что вагон необходимо ремонтировать на месте или его необходимо переставить на ремонтные пути с применением восстановительных средств.
9.2.8. В случаях обнаружения таких вагонов в парках отправления, условия транспортировки определяет старший осмотрщик парка, о чем докладывает дежурному по парку, а тот в свою очередь маневровому или станционному диспетчеру. Задание на маневровую работу по перестановке таких вагонов по сортировочному парку и приемоотправочному «Г» составительской и локомотивной бригаде дает дежурный станционного поста централизации, станционный диспетчер по приемоотправочному парку «А», «В».
9.2.9. Если вагон технически неисправный, требующий особых условий транспортировки, будет обнаружен осмотрщиками вагонов в парке «К», то информацию об этом старший осмотрщик парка доводит до маневрового диспетчера. Задание на маневровую работу по перестановке вагона, в этом случае составительская бригада и машинист  маневрового
145
локомотива получают от маневрового диспетчера. Порядок перестановки вагонов аналогичен порядку описанному выше.
9.2.10. В случае необходимости, безотцепочный ремонт вагонов на путях сортировочного парка «С» ( закрытие нижних сливных приборов, замена деталей автосцепки когда из –за ее неисправности невозможна перестановка вагона и др.) может производится слесарем или осмотрщиком–ремонтником парка «Г». Для этого старший осмотрщик парка «Г» обязан провести слесарю-ремонтнику инструктаж по технике безопасности и направить его к дежурному станционного поста централизации. Согласовав место производства работ, ДСППЦ делает запись в журнале формы ДУ-46 о закрытии движения по пути, где будут производиться ремонтные работы. Время производства данной работы дежурный станционного поста централизации согласовывает с дежурным по горке, о чем делает отметку в журнале формы ДУ-46. Работник ПТО, получив разрешение на производство работ от дежурного станционного поста централизации и убедившись в создании безопасных условий работы (при заходе в межвагонное пространство, вагоны должны быть растащены на расстояние не менее 10 метров и закреплены в месте разрыва - по два тормозных башмака с каждой стороны) приступает к производству работ. Составитель поездов присутствует при выполнении ремонтных работ и следит за отсутствием любых передвижений вагонов по данному пути.
Оператор поста централизации МВ-6, дежурный станционного поста централизации, а также операторы сортировочной горки отводят стрелочные рукоятки по направлению соседнего пути и навешивают на них красные колпачки, исключив любые передвижения вагонов на пути, где производятся ремонтные работы.
После окончания ремонтных работ работник ПТО извещает дежурного станционного поста централизации о завершении работы, о чем делает запись в журнале формы ДУ-46 в 12 графе, указав время окончания работ и свою роспись.
Обслуживание путей парка «Б» и 4 парка.
9.2.11. Маневровая работа по обработке путей 4-го парка и путей парка «Б» производится локомотивом эксплуатационного вагонного депо. Перевод стрелок с пульта управления МВ-4 и МБ-9,11 в дневную смену (с 8-00 до 20-00) осуществляет оператор поста централизации станции Ярославль-Главный, рабочее место которого находится на постах МВ-4 , МБ-9,11.
При заступлении на смену оператор поста централизации убеждается в исправной работе устройств СЦБ и связи, о чем делает запись в журнале ДУ-46. В процессе рабочей смены запись о работе устройств должны быть сделаны на всех постах МВ-4 , МБ-9, МБ-11 в находящихся там журналах формы ДУ-46. Установленные виды инструктажей оператор поста централизации МВ-4, МБ-9, МБ-11 получает у ДСП поста МРЦ.
В процессе дежурства оператор поста централизации МВ-4 осуществляет перевод стрелок в парке «Б» и в 4-ом парке, дает команды машинисту маневрового локомотива о готовности маршрута. При передаче стрелок на центральное управление производит заказ маршрутов на маневровые передвижения ДСП поста МРЦ. При осаживании состава
146
вперед вагонами, после приготовления маршрута, в случае нахождения стрелок на местном управлении, дает команды машинисту маневрового локомотива на движение.
После выполнения маневровых операций по перестановке вагонов оператор поста централизации сообщает оператору СТЦ по учету вагонов нерабочего парка номера переставленных вагонов и место их передислокации.
При выполнении маневровой работы в 4 парке перевод стрелок осуществляется с постов МБ-9,11. При окончании дежурства и маневровой работы в 4 парке, оператор поста централизации устанавливает стрелки в нормальное положение – на МВ-4 по 15 пути парка «Б»; на МБ-9 по 1 пути 4 парка с рыбинской стороны под восстановительный поезд.
При работе на посту МБ-11 оператор поста централизации сначала делает запись в журнале ДУ-46 о приеме устройств СЦБ после чего осуществляет приготовление маршрутов по заказу составителя поездов или дежурного по станции поста МРЦ. Обнаружив неисправность устройств СЦБ, оператор поста централизации оформляет соответствующие записи в журнал ДУ-46, ставит в известность причастных работников. Окончив работу в 4-ом парке, оператор поста централизации проходит на пост МВ-4, о чем докладывает станционному диспетчеру и дежурному по станции поста МРЦ.
Порядок производства маневровой работы на путях парка «Б» и 4-го парка изложен в «Инструкции о порядке производства маневровой работы на путях вагонного ремонтного депо Ярославль Главный, примыкающем к станции Ярославль-Главный» .
9.2.12. Подача на пути ВЧДЭ-1 или ВРК-2 вагонов собственности промышленных предприятий, учреждений и фирм, не имеющих право выхода на пути общего пользования или длительно (более месяца) простаивающих на путях не общего пользования, производится по устной заявке работника вагонного хозяйства, которая передается станционному диспетчеру. Заявка передается работником эксплуатационного или ремонтного вагонного депо после того, как вагон осмотрен в техническом отношении на пути не общего пользования и проверено наличие договора на ремонт вагона собственности данного предприятия. Результаты осмотра работник соответствующего депо оформляет в книге ВУ-14МВЦ, который находится у маневрового диспетчера, при этом в данном журнале указывается скорость передвижения вагона.
Маневровые передвижения с вагонами, исключенными из инвентарного парка, а также с незаконченным видом ремонта, осуществляемые маневровым локомотивом станции, производятся также по заявке работника вагонного хозяйства, порядком изложенным выше. Если маневровые передвижения с перечисленными вагонами осуществляет маневровый локомотив ВЧДЭ-1, то ответственность за технический осмотр и безопасность движения осуществляет ВЧДЭ-1.
9.3. Технология работы с вагонами, требующими проверки, исправления погрузки или перегруза груза.
9.3.1. Приемщики поездов, обнаружив в парках станции вагоны с коммерческими неисправностями, требующие отцепки их от состава и подачи на механизированный пункт для устранения коммерческих неисправностей (далее механизированный пункт),
147
подсказывают приемщику поездов АСКО ПВ северной системы, а тот на основании информации, полученной от приемщиков поездов парков «К», «Г», «В» и сведений перевозочных документов вводит в АРМ ПКО информацию, и оформляет акт общей формы ГУ-23ВЦ. Сообщает приемщикам поездов парков «К», «Г», «В» о введении информации, после чего приемщики поездов соответствующего парка на своем рабочем месте распечатывают акт общей формы ГУ-23ВЦ в АРМ ПКО. Результаты коммерческого осмотра приемщики поездов сообщают и дежурному по парку (или по станции в парке «К»). Первый экземпляр акта общей формы ГУ-23ВЦ прикладывается к перевозочным документам, второй экземпляр пересылается приемщику поездов АСКО ПВ северной системы.
В случаях отцепки вагона по коммерческой неисправности от общего документа, приемщик поездов два экземпляра акта общей формы пересылает старшему оператору СТЦ - накопителю для оформления досылочных документов через ЛАФТО.
При отцепке вагонов в парках отправления акты общей формы приемщики поездов передают дежурному по парку, который соединяет акты с документами и пересылает их в СТЦ для оформления досылочных документов через ЛАФТО.
9.3.2. Вагоны с коммерческими неисправностями, обнаруженные в парке прибытия «К», по заявке приемщика поездов, направляются на специализированный путь сортировочного парка «С». Для чего, оператор СТЦ, после получения заявки от приемщика поездов в информационную систему вводит корректировки, обеспечивая своевременное нахождение этих вагонов на пути механизированного пункта.
При обнаружении таких вагонов в парке отправления, а также в процессе выставления вагонов с путей сортировочного парка «С» в парк «Г», дежурный станционного поста централизации, после получения соответствующей информации, организует маневровую работу по перестановке данных вагонов на пути механизированного пункта.
Корректировку в системе АСУ Ст производит оператор СТЦ парка прибытия на поезда своего формирования и оператор при ДСП на транзитные поезда.
9.3.3. Составитель поездов, обнаружив вагон с нарушением условий погрузки или признаками не сохранной перевозки в сортировочном парке «С», сообщает номера таких вагонов дежурному станционного поста централизации. Дежурный станционного поста централизации записывает данные вагоны в специальный журнал и сообщает их оператору СТЦ – накопителю и приемщику поездов АСКО ПВ северной системы. Все вагоны, подаваемые на механизированный пункт, приемщик поездов АСКО ПВ северной системы регистрирует в специальном журнале. Приемщик поездов АСКО ПВ северной системы составляет акт общей формы ГУ-23ВЦ и после введения информации сообщает о составлении Акта приемщикам поездов соответствующего парка, после чего приемщики поездов на своем рабочем месте распечатывают акт общей формы ГУ-23ВЦ из АРМ ПКО.
9.3.4. Перевозочные документы на вагоны, отцепленные по причине коммерческой неисправности, из всех парков станции пересылаются приемщику поездов АСКО ПВ северной системы
148
Приемщик поездов АСКО ПВ северной системы контролирует своевременное их поступление и наличие акта общей формы, телеграммы оперативного донесения. По мере перестановки вагонов на пути механизированного пункта, все эти документы передает в актово – розыскное бюро. Сдача документов регистрируется в книге ГУ-48 и заверяется подписями лиц принявших и сдавших документы.
Ежедневно приемосдатчик актово – розыскного бюро до 16 часов обязан составить наряд на маневровую работу по обработке механизированного пункта. Наряд составляется в 2-х экземплярах, один по факсу 962-02 передается станционному диспетчеру, а другой подшивается и храниться в актово – розыскном бюро.
9.3.5. Расстановку вагонов для выполнения грузовых операций на путях механизированного пункта и их уборку производит маневровый локомотив станции, по указанию станционного диспетчера.
Порядок работы по исправлению коммерческих неисправностей и перегрузу вагонов подробно изложен в технологическом процессе работы ПКО. Устранение коммерческих неисправностей у вагонов СНГ и других государств, вагонов с истекающим сроком доставки производится в первую очередь.
9.3.6. Завершив работы по исправлению коммерческих неисправностей, приемосдатчик груза и багажа тяжеловесной площадки подготавливает соответствующие грузовые документы на вагоны и производит натурное списывание в строгом соответствии их расположением по путям. На основании натурной переписи и данных перевозочных документов приемосдатчик груза и багажа составляет натурный лист, который вместе с перевозочными документами передает старшему оператору СТЦ - накопителю. Сдачу документов регистрирует в книге ГУ-48. Станционному диспетчеру передает составленный натурный лист по факсу 9-62-02.
Оператор СТЦ формирует телеграмм - натурный лист в системе АСУ Ст и выводит 2 экземпляра на печать; один экземпляр ТГНЛ передает в актово – розыскное бюро, а другой вместе с ручным экземпляром натурного листа подшивается в накопительные ведомости и храниться в делах станции.
Порядок работы с вагонами подлежащими контрольным перевескам по показания АСКО ПВ и РТВ-Д указан в Технологическом процессе работы пункта коммерческого осмотра поездов, вагонов (ПКО) станции Ярославль-Главный.
9.4. Порядок пересылки порожних вагонов инвентарного парка в плановые виды ремонта.
Порядок пересылки порожних вагонов инвентарного парка в плановый и текущий отцепочный виды ремонта.
Отправка вагонов парка ОАО «РЖД» в плановые виды ремонта.
149
9.4.1. Неисправные вагонов в плановые виды ремонта (деповской или капитальный) на другие дороги пересылаются постановкой в последней трети поезда и группой в количестве не менее 10 вагонов. При отправлении одиночными вагонами или небольшими группами они должны находиться в последней трети поезда. Прицепка груженых вагонов в хвост порожних составов запрещена.
Пересылка неисправных вагонов внутри дороги осуществляются единичными отправками, не дожидаясь накопления до группы с постановкой в последнюю треть поезда.
Техническое состояние вагона должно обеспечить безопасное проследование вагона к месту ремонта и подтверждается актом общей формы, подписанным начальником депо либо заместителем начальника эксплуатационного вагонного депо или начальником ПТО. Указанный акт прикладывается к комплекту документов на пересылку вагонов.
9.4.2. При обработке перевозочных документов на поезда, прибывшие в расформирование, оператор СТЦ парка прибытия и по учету накопления обращают внимание на вагоны, следующие в плановые виды ремонта на другие станции дороги и сети.
Вагон, следующий в плановый ремонт, должен следовать по полному комплекту перевозочных документов на бумажном носителе или оформленный с применением ЭЦП, который включает в себя:
– накладную;
– дорожную ведомость; (у которых в графе «Наименование груза» должно быть указано «Порожний в плановый ремонт» и код государства-собственника) вагона;
- уведомление на ремонт формы ВУ-23 (уведомление на ремонт вагона);
- сопроводительный лист на пересылку вагона в ремонт ВУ-26М (с указанием скорости движения вагона);
В обязательном порядке к поездным документам должен быть приложен приказ- разрешение на право отправления вагонов парка ОАО «РЖД»:
– руководства дороги ( в пределах дороги), главных управлений ОАО «РЖД» ( в пределах нескольких дорог) или в пределах региона дороги– приказ за подписями НЗрег и вагонного отдела. достаточно записи номера приказа ДЦС-1 в накладной, в графе «отметки отправителя».
9.4.3. Если при проверке документов оператор СТЦ обнаружит не полный комплект перечисленных документов, то он обязан:
– составить акт общей формы ГУ-23ВЦ в 2-х экземплярах; в акте указать причину отцепки вагона и затребовать прибытия на станцию отправителя (« ДС обеспечьте явку грузоотправителя»). Один экземпляр акта передать приемщику поездов (старшему смены) для дачи телеграммы оперативного донесения в адрес станции отправления вагона, станции формирования поезда, ДЦСМ, М, ДИрег, В, РБ-1, НЗТ, ДРВ, РБ, ДЦС-1, НЗрег; другой экземпляр акта приложить к перевозочным документам;
– в телеграмм - натурном листе произвести корректировки с целью направления вагона на 11 или 12 путь сортировочного парка «С»;
- поставить в известность оператора ПТО парка «К» об отцепке данного вагона на станции;
150
- техническое обслуживание составов, прибывших в расформирование, производится работниками ПТО парка «К». При этом контроль наличия вагонов, следующих в плановый вид ремонта, производит оператор ПТО парка «К», который имеет натурный лист на все поезда, поступившие в расформирование..
9.4.5. Техническое обслуживание составов своего формирования производят работники ПТО парка «Г». Предъявление составов к техническому обслуживанию производит ДСПП «Г» с записью в книге формы ВУ-14. При наличии в составе вагонов, следующих в плановый вид ремонта, дежурный парка «Г» производит предъявление таких вагонов дополнительно, с номерной записью до 3-х вагонов в книге формы ВУ-14, а при наличии в составе группы более 3-х вагонов с указанием номеров головного и хвостового вагонов в группе и их количества, с последующей росписью за техническую готовность старшего осмотрщика вагонов. Запись производится в книге формы ВУ-14 отдельной строкой.
9.4.6. Для своевременного предъявления работникам ПТО номеров вагонов, пересылаемых в плановые виды ремонта, оператор СТЦ, сформировав состав в системе АСУ Ст и переставляя его с парка «С» в парк «Г», обязан вызвать дежурного парка «Г» по телефону и передать номера одиночных вагонов или же номер головного и хвостового, если вагоны, стоят группой более 3-х вагонов.
9.4.7. Перевозочные документы на транзитные поезда без переработки на станции не вскрываются. Ответственность за правильное оформление документов на все вагоны, несет станция формирования поезда. При предъявлении состава к техническому обслуживанию дежурный парка «Г» или «В» указывает номера вагонов, имеющие в ТГНЛ код «9» в графе особых отметок 1, с записью номеров вагонов в книге формы ВУ-14, порядком, изложенным в пункте 9.4.6.
9.4.8.Отправка вагонов в текущий отцепочный ремонт. При проведении технического обслуживания вагонов и обнаружения неисправностей, требующих отцепки вагонов в текущий ремонт (ТОР) осмотрщик вагонов выписывает на вагон уведомление формы ВУ-23, после чего вагон подается на ТОР для устранения неисправностей.
Если при техническом осмотре состава, будет установлено, что вагон, пересылаемый в плановый вид ремонта, угрожает безопасности движения, то такой вагон должен быть отцеплен на станции и направлен на путь ремонтных вагонов.
9.4.9.Передислокация поврежденных вагонов к месту ремонта. На поврежденные вагоны после схода, погрузочно-разгрузочных и маневровых работ осмотрщик вагонов составляет акт формы ВУ-25, после чего выписывает уведомление формы ВУ-23М на требуемый вид ремонта и вагон направляется к месту ремонта после приведения его в транспортное положение на участке ТОР с последующим составлением Акта общей формы с указанием скорости движения вагона в организованном поезде за подписью руководителя эксплуатационного депо, но не ниже начальника ПТО.
9.4.10 Отправка вагонов собственности железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии.
Вагоны инвентарного парка собственности железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии, просроченных плановыми видами ремонта, возвращаются в страну-
151
собственницу единичными отправками, не дожидаясь накопления до группы с постановкой в последнюю треть поезда. Вагоны должны быть в технически исправном состоянии, подтвержденным актом общей формы, подписанным заместителем начальника эксплуатационного вагонного депо или начальником ПТО. Указанный акт прикладывается к комплекту документов на пересылку вагонов.
9.4.11. Отправка приватных и арендованных вагонов ОАО «РЖД» и стран СНГ, Балтии в плановый и текущий отцепочный виды ремонта осуществляется по полным перевозочным документам единичными отправками, не дожидаясь накопления до группы с постановкой в последнюю треть поезда.
9.4.12. Отправка вагонов в ремонт, изъятых из запаса ОАО «РЖД».
В обязательном порядке должно быть приложено телеграфное разрешение на право отправления вагонов парка ОАО «РЖД» :
При отправлении вагонов к перевозочным документам прикладывается соответствующий приказ: руководства дороги ( в пределах дороги), главных управлений ОАО «РЖД» ( в пределах нескольких дорог)
9.4.13. Транзитные ремонтные вагоны, отцепленные на станции по причине отсутствия полного комплекта документов, требуемых при пересылке вагонов в плановый вид ремонта, могут быть отправлены со станции после оформления всех необходимых документов работниками ВРК-2, за исключением формы ВУ-23, которую выписывают работники ВЧДЭ-1.
Вагоны, следующие с «желтым» пробегом (межремонтного норматива пробега груженого вагона в пути следования), переводятся в разряд неисправных, работниками ПТО за время, отведенное на техническое обслуживание состава в парке станции. Причем порожние вагоны с «желтым» пробегом отцепляются на станции и направляются на пути ВРК-2. Груженые вагоны, у которых в пути следования от места погрузки к месту выгрузки истек срок планового вида ремонта или срок службы, а также если истек срок межремонтного пробега должны следовать до места выгрузки (если они не угрожают безопасности движения и по техническому состоянию удовлетворяют всем требованиям ПТЭ). При этом перепробег до места выгрузки не должен превышать 10 тыс. км. Решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается осмотрщиком вагонов при безусловном обеспечении безопасности движения.
При перепробеге сверх установленного межремонтного норматива более 10 тыс. км («красный» пробег) независимо от даты проведения последнего планового ремонта, АСОУП реализует запрет на курсирование вагона, кроме проследования к месту ремонта по пересылочным документам.
Скорость движения поездам, в составе которых находятся вагоны, направляемые на другие железные дороги или ремонтные предприятия Северной железной дороги для проведения плановых видов ремонта в соответствии с телеграммой МПС России от 31.07.03г. №П-7623 устанавливается 60км/час.
152
В натурных листах этих поездов в графе «Примечание» оператор СТЦ парка прибытия через АРМ ТК указывает ограничение скорости «СКР60» . В случае не проставления напротив номера вагона «СКР60» по причине указания информации о пересылке вагона в ремонт по сопроводительному листку формы ВУ-26 «ПЕРЕСЛ», оператор СТЦ проставляет ограничение скорости у другого вагона.
9.5 Порядок отправления порожних транспортеров со станции
9.5.1. Все порожние транспортеры после выгрузки на станции Ярославль-Главный обязательно должны быть оборудованы всеми необходимыми штатными узлами и деталями и приняты к перевозке комиссионно. В состав комиссии входят: начальник станции (его заместитель), начальник эксплуатационного вагонного депо (его заместитель) или начальник ПТО, представитель грузоотправителя или сопровождающая бригада (если транспортер сопровождает специальная бригада).
Комиссионный осмотр транспортера и прием его к перевозке оформляется актом общей формы, который составляется в 2-х экземплярах; один – прикладывается к перевозочным документам, а другой экземпляр остается в делах станции.
При отправлении порожнего транспортера в страну собственницу оформляется перевозочный документ формы ГУ-27СП; в пределах Российской Федерации оформляется полный комплект перевозочного документа. При возврате инвентарного многооборотного крепления грузоотправитель обязан приложить к перевозочному документу согласованную схему закрепления оборудования на порожнем транспортере, о чем сделать отметку в графе 4 и графе 1 оборотной стороны накладной: «Инвентарное многооборотное приспособление для крепления груза размещено и закреплено согласно чертежу №....-, согласованного дорогой и ЦДГ, и перечислить наименование реквизитов крепления и их количество». Данную запись отправитель обязан заверить своею подписью.
Начальник станции (его заместитель), начальник вагонного депо (его заместитель или начальник ПТО) принявшие транспортер к перевозке делают отметку в вагонном листе о проверке размещения и крепления инвентарного приспособления, которую заверяют своей подписью с указанием должности.
Порожний транспортер после выгрузки на станции, станционный диспетчер должен предъявить к техническому обслуживанию работнику ПТО. Предъявление транспортера к техническому обслуживанию производится с обязательной записью в книге формы ВУ-14, которая находится у маневрового диспетчера.
9.5.2. При обработке перевозочных документов на поезда, прибывшие в расформирование, оператор СТЦ парка прибытия проверяет наличие акта о комиссионном приеме транспортера к перевозке (формы ГУ-23). При отсутствии данного документа оператор СТЦ парка прибытия составляет акт общей формы в 2-х экземплярах - один вкладывает в перевозочный документ, другой передает приемщику поездов АСКО ПВ северной системы, для дачи телеграммы оперативного донесения на станции отправления транспортера, формирования состава, ДЦСМ, УРБ, М участков.
После проверки документов, оператор СТЦ парка прибытия вводит необходимые корректировки в телеграмму- натурный лист (изменяет станцию назначения, пункт
153
перехода, получателя) с целью направления транспортера на 75 путь механизированного пункта по устранению коммерческих неисправностей «до выяснения». Перевозочный документ вместе с актом общей формы на отцепленный транспортер, оператор СТЦ парка прибытия передает приемщику поездов АСКО ПВ северной системы, а последний в актово – розыскное бюро приемосдатчику груза и багажа. Вопрос о дальнейшем следовании транспортера решается комиссионно.
9.5.3. Перевозочные документы на транзитные поезда без переработки на станции не вскрываются. Ответственность за полный комплект перевозочных документов, в том числе и на порожние транспортеры, несет станция формирования поезда.
ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ В УСЛОВИЯХ ОБРАБОТКИ ВАГОНОВ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ.
10.1. Общие сведения об опасных грузах.
10.1.1. К опасным грузам относятся вещества, материалы, изделия, отходы производственной деятельности, которые в силу присущих им свойств при наличии определенных факторов могут в процессе транспортирования, при производстве грузовых операций и хранении послужить причиной взрыва, пожара или повреждения технических средств, устройств, сооружений и других объектов, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболеваний людей, животных или нанести вред окружающей среде.
10.1.2.Особенности пропуска по станции вагонов, загруженных опасными грузами, отражены в ТРА станции. Для обеспечения безопасности маневровой и поездной работы при перевозке опасных грузов командный и оперативный персонал станции должен знать требования всех нормативных документов и правильно использовать имеющуюся информацию о вагонах и поездах с опасными грузами.
10.1.3. Перечень опасных грузов (их алфавитные указатели), допускаемых к перевозке на железнодорожном транспорте, приводятся в издаваемых Министерством путей сообщения Российской Федерации (МПС России) правилах перевозок опасных грузов. Непоименованные опасные грузы допускаются к перевозке согласно п. 1.3 Правил перевозок опасных грузов.
10.1.4. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам для каждого груза содержат следующие сведения: наименование груза и его номер по списку ООН (или условный номер при перевозке большинства грузов класса 1); классификационный шифр; род вагона, в котором может перевозится груз; вид отправки (повагонная, мелкая, в контейнере, наливом); номера знаков опасности номер аварийной карточки; наименование штемпелей, которые должны быть проставлены на перевозочных документах; необходимость сопровождения груза специалистом грузоотправителя. Знаки опасности
154
размещаются на грузовых местах с опасными грузами, а также на вагонах и контейнерах. Они служат предупреждением о виде потенциальной опасности грузов.
Перечень опасных грузов класса 1 – взрывчатых материалов (ВМ), - дополнительно содержит сведения о виде (методе) упаковки и о возможности совместной перевозки грузов с различными классификационными шифрами.
10.1.5. Организация перевозок опасных грузов, формирования, расформирования и пропуска поездов, в составах которых имеются вагоны с опасными грузами, маневров с вагонами, загруженными такими грузами, а также правила ликвидации аварийных ситуаций с этими грузами регламентируются требованиями:
- Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ);
- Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (ИСИ);
- Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (ИДП);
- Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам;
- Правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам;
- Правил по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта;
- Аварийные карточки на опасные грузы перевозимые по железным дорогам СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской республики.
- приказов и указаний ОАО «РЖД России» по вопросам обеспечения безопасности при перевозке опасных грузов.
10.1.6. Станция Ярославль-Главный открыта для приема, транзитного пропуска вагонов с опасными грузами всех классов, в том числе класса 1 (ВМ).
10.1.7. При пропуске по станции вагонов с опасными грузами ВМ, контроль за их продвижением осуществляют при расформировании – формировании составов маневровый диспетчер, прохождении через парки «А» и «В» - станционный диспетчер.
10.1.8. Погрузка выгрузка опасных грузов 1 и 2 класса на станции не производится.
10.1.9. При производстве маневровой работы с вагонами, загруженными опасными грузами работники станции строго руководствуются нормативно- правовыми документами регламентирующие работу с опасными грузами.
10.1.10. Для выполнения технологических операций с поездами и составами имеющие вагоны с опасным грузом 1 класса, информация о них передается только работникам, которые непосредственно участвуют в обработке таких поездов и составов.
10.1.11. Особенности маневровой работы с вагонами, загруженными опасными грузами отражены в «Инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатые материалы) на станции Ярославль - Главный Северной железной дороги».
155
10.2 Дополнительные меры по организации оперативного планирования работы сортировочной станции при перевозке опасных грузов.
10.2.1. Поезда, в составе которых имеются вагоны с ВМ, должны находиться под особым наблюдением поездного диспетчера, станционного диспетчера, маневрового диспетчера, дежурного по станции поста МРЦ, дежурного по станции парка «К», дежурного по сортировочной горки, дежурного станционного поста централизации, дежурного по паркам «Г» и «В», ОПЦ МВ-6, которые обязаны принимать меры по своевременному и безопасному следованию этих поездов.
Заблаговременно, перед приемом поезда с ВМ, поездной диспетчер регистрируемым приказом уведомляет ДСП, который обеспечивает прием поезда, на путь, предусмотренный ТРА станции. Если маршрут следования поезду готовит ДСП поста МРЦ и ДСП парка «К», то поездной диспетчер дважды передает приказ – ДСП поста МРЦ и ДСП парка «К». Каждый ДСП записывает полученный приказ в свой журнал ДУ-58 .
Предъявление прибывающего поезда работникам парка дежурный по станции производит по парковой связи без добавления букв «ВМ», а по телефонной связи ДСП поста МРЦ информирует дежурных парка «Г» и «В» о наличии в прибывающем поезде груза «ВМ». Информацию о грузе «ВМ» до работников ПТО, ПКО дежурные по парку и дежурный по станции парка «К» доводят по телефону.
Работники ФГП ВО ЖДТ России информацию о наличии в составе вагонов с опасными грузами, в том числе и ВМ, получают в виде справки из системы АСУ Ст, в которой указывается номер поезда и номер вагона (после прибытия поезда на станцию- путь приема, время прибытия).
10.2.2. Учет путей, сортировочного парка на которых находятся вагоны с опасными грузами, ведется в системе АСУ Ст. Маневровый диспетчер и дежурный по сортировочной горке данную информацию по мере необходимости получают в виде справок – положения путей сортировочного парка с учетом особой отметки.
О завершении формирования состава с «ВМ» и необходимости его выставления в парк отправления, маневровый диспетчер по телефону информирует дежурного по парку «Г». Оператор СТЦ, комплектующий перевозочные документы на сформированный состав, по телефону сообщает дежурному парка «Г» номера вагонов с «ВМ». Последний данную информацию записывает в книгу формы ВУ-14 «Для служебного пользования», с последующей подписью старшего осмотрщика вагонов за каждый вагон.
О наличии в составе транзитных поездов вагонов с «ВМ» дежурный по парку узнает из ТГНЛ. Информацию о наличии в составе вагонов с «ВМ» дежурные по парку «Г» и «В» доводят до работников ПТО и ПКО по телефону или лично.
Маневровый и станционный диспетчер ведет в системе АСУ СТ учет наличия и нахождения на станции вагонов и поездов с ВМ.
10.2.3. Формирование поездов с опасными грузами производится в соответствии с планом формирования и требованиями нормативных документов. Поезда, формируемые на Московский железнодорожный узел, имеющие в составе вагоны с опасными грузами по
156
перечню ОАО «РЖД», пропускаются в обход Московского узла или формируются с учетом дополнений к плану формирования, установленных ОАО «РЖД».
10.2.4. Для обеспечения особого контроля за продвижением по станции вагонов, загруженных опасными грузами ко всем оперативным работникам предъявляются требования изложенные в «Инструкции о порядке работы с вагонами загружены ми опасными грузами класса1 (взрывчатые материалы) на станции Ярославль -Главный Северной железной дороги»:
10.3 Дополнительные меры по организации диспетчерского руководства расформированием-формированием поездов и организации работы СТЦ при перевозке опасных грузов.
10.3.1. Организация диспетчерского руководства расформированием- формированием поездов.
10.3.1.1. При производстве маневровой работы по расформированию-формированию составов маневровый диспетчер применяет скользящую специализацию путей сортировочного парка при направлении на них вагонов с опасными грузами, в том числе вагонов с ВМ и сжатым и сжиженным газом, включая порожние цистерны из под него.
Для длительного отстоя вагонов с ВМ и цистерн со сжатым и сжиженным газом используется специальный 51 путь, предусмотренный ТРА станции.
Поезда, в составе которых имеются вагоны с ВМ, должны приниматься на специально выделенные пути, указанные в ТРА станции
10.3.1.2. При организации работы с вагонами, загруженными ВМ и цистерн со сжатым и сжиженным газом, маневровый диспетчер обеспечивает постановку таких вагонов в предусмотренные планом формирования поезда более дальних назначений и организует их первоочередное отправление со станции меньшим количеством поездов.
10.3.1.3. К концу дежурства маневровый диспетчер подготавливает для вступающей на дежурство смены информацию о путях, на которых имеются вагоны с ВМ и цистерны со сжатым и сжиженным газом, (включая порожние из под него), с указанием количества этих вагонов на каждом пути, а при нахождении их на 51 пути станции дополнительно сообщает о способе ограждения данного пути и нормах закрепления вагонов
10.3.2. Организация работы СТЦ
10.3.2.1. Работники СТЦ, в дополнение к установленным общим обязанностям и возложенной на них ответственности, при работе с вагонами, загруженными опасными грузами, должны руководствоваться сведениями, содержащимися в перевозочных документах и своевременно информировать маневрового диспетчера о нормах прикрытия
157
вагонов с опасными грузами, возможности их роспуска с горки, необходимости охраны и соблюдению дополнительных требований по плану формирования при формировании поездов на Московский узел. При этом операторы СТЦ должны обязательно сверять содержащиеся в перевозочных документах данные об ограничениях в работе с вагонами, загруженными опасными грузами, с данными, содержащимися в ТГНЛ. Особое внимание необходимо обращать на наличие или отсутствие штемпелей в перевозочных документах (накладной) «ВМ», «Особо опасно, ВМ №…», «Спускать с горки осторожно» (для вагонов с ВМ такой штемпель не ставится) или «Не спускать с горки», а так же «Прикрытие».
10.3.2.2. Операторы СТЦ обеспечивают передачу маневровому диспетчеру информации, необходимой для того, чтобы вагоны с опасными грузами не были поставлены в грузопассажирские поезда, а вагоны с опасными грузами и цистерны из-под сжатого и сжиженного газа не были поставлены в людские поезда.
Кроме того, работники СТЦ обеспечивают контроль за тем, чтобы вагоны с ВМ не были поставлены в поезда, перечень которых представлен в приложение 15 ИДП и действующих нормативных актах.
10.3.2.3. При расформировании с сортировочной горки состава, в котором есть вагоны, загруженные ВМ, формой письменного наряда является сортировочный листок.
На производство маневровой работы с вагонами, загруженными ВМ, если маневровые работы выполняются в рыбинской горловине сортировочного парка или в парке «К», ДСЦ выписывает наряд в двух экземплярах.
Составитель поездов при получении обоих экземпляров наряда от ДСЦ расписывается в адресованном ему наряде и в книге выдачи нарядов, хранящейся у ДСЦ. Наряд, адресованный машинисту локомотива, передает составитель поездов. После ознакомления с нарядом машинист расписывается в обоих экземплярах.
10.3.2.4. По окончании маневровых передвижений или смены составитель поездов сдает адресованные ему экземпляры нарядов ДСЦ на временное хранение (в течение 1 месяца), а машинист маневрового локомотива по окончании смены -дежурному по депо также на временное хранение (в течение 1 месяца).
10.3.3. Использование возможностей взаимодействия в работе
станции и прилегающих участков
10.3.3.1. Для эффективной работы станции по пропуску вагонопотоков с опасными грузами обеспечивается взаимодействие станции с прилегающими участками, которое осуществляется посредством планирования:
- освобождения путей станции, выделенных для приема поездов с опасными грузами;
- очередности обработки составов;
- организации охраны опасных грузов работниками «ФГП ВО ЖДТ России»;
- требуемых норм прикрытия в процессе расформирования-формирования составов;
- соблюдения дополнений к плану формирования поездов при включении в них вагонов с некоторыми опасными грузами для Московской ж.д.
158
10.4. Технология обработки транзитного вагонопотока с опасными грузами.
10.4.1. Технология работы с вагонами, поступающими в переработку.
10.4.1.1. При приеме поезда в парк «К» дежурный по станции парка «К» производит предъявление поезда работникам ПТО и ПКО по парковой связи. Прием поезда с грузом ВМ и его обработка в парке производится в соответствии с ТРА станции Ярославль-Главный и «Инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатые материалы) на станции Ярославль - Главный Северной железной дороги».
Работники ПКО парка «К» эту информацию получают с помощью персонального компьютера (ПК) с подключением к информационной системе АСУ Ст («Справочная система»), установленного в служебном помещении работников ПКО. Вагонный оператор парка «К» информацию о наличии в составе вагонов с ВМ, их место расположения доводит до старшего осмотрщика парка. Работники ПТО не должны приступать к какому бы то ни было ремонту вагонов в составах поездов с ВМ до получения данных о номерах вагонов с такими грузами и получения разрешения от сопровождающего груз наряда (караула).
10.4.1.2. При техническом осмотре вагонов в парке приема «К» и выявлении вагонов с опасными грузами, требующими отцепочного или безотцепочного ремонта, осмотрщики вагонов сообщают номер вагона и вид неисправности оператору ПТО, а тот, в свою очередь, сообщает об этом ДСП парка «К», а она маневровому диспетчеру и оператору СТЦ парка прибытию. Перечисление вагонов в разряд неисправных осуществляет: оператор ПТО ВЧДЭ-1 путем передачи электронного сообщения 1353 в систему АСО УП. При коммерческом осмотре и обнаружении вагона с опасным грузом, требующего отцепочного ремонта, приемщики поездов передают приёмщику поездов АСКО ПВ северной системы, а тот в свою очередь уведомляет об этом маневрового диспетчера, а маневровый диспетчер - оператора СТЦ по прибытию.
Порядок работы операторов СТЦ указан в п. 9.1.1.2
10.4.1.3. Перед роспуском состава работники горочного комплекса внимательно знакомятся с данными сортировочного листа, отцепами загруженными опасными грузами, требующих особых условий роспуска с сортировочной горки. Отцепы запрещенные роспуску с горки, по заданию дежурного по горке, снимаются с горба горки тепловозом. Для этой цели дежурный по горке объявляя о начале роспуска состава по парковой связи, делает дополнительное объявление: « Отцеп №--- не отцеплять, будет сниматься тепловозом (или будет осажен тепловозом).
Перед началом производства маневровой работы с вагонами ВМ, составитель поездов предупреждает о предстоящих маневрах лиц, сопровождающих этот груз, путем неоднократного постукивания расцепочной вилкой по кузову вагона.
10.4.1.4. При расформировании состава с вагонами, загруженными ВМ, не имеющими в перевозочных документах штемпель «Не спускать с горки» и допущенных к роспуску с сортировочной горки и производству маневров толчками, дежурный по сортировочной горке лично контролирует движение таких отцепов, а оператор сортировочной горки
159
обеспечивает скорость соударения таких вагонов при сцеплении с другими вагонам. Скорость соударения не должна превышать 3 км/ч.
Составитель поездов по торможению отцепов и их ограждению в сортировочном парке (помощник) по заданию дежурного по сортировочной горке, следит за проследованием такого отцепа и при повышенной скорости выхода с тормозной позиции- принимает меры для снижения скорости подхода вагонов друг к другу. После остановки отцепа с грузом ВМ на пути парка «С» составитель поездов по торможению отцепов и их ограждению в сортировочном парке (помощник) ограждает этот отцеп со стороны сортировочной горки двумя тормозными башмаками, укладываемыми на расстоянии 25 м друг от друга.
10.4.1.5. При расформировании составов с вагонами, загруженными ВМ и цистерн со сжатым и сжиженным газом, в перевозочных документах которых имеется штемпель «С горки не спускать» или красный штемпель «Особо опасно, ВМ №…» (при этом должен быть обязательно проставлен и первый штемпель, а в графе «Негабаритность, живность, ДБ, НГ» ТГНЛ поезда проставлен код 7), дежурный по сортировочной горке лично контролирует порядок работы с ними. Маневры с такими вагонами производятся с особой осторожностью, без толчков и резких остановок, только осаживанием.
Скорость сцепления при маневрах указанных вагонов с другими вагонами или локомотивом не должна превышать 3 км/ч.
Пропуск этих вагонов через сортировочную горку, при наличии в перевозочных документах штемпеля «С горки не спускать» производится только с локомотивом (осаживанием или «съемом» локомотивом со стороны подгорочного парка с соблюдением норм прикрытия, с особой осторожностью, без толчков и резких остановок).
10.4.1.6. При этом дежурный по сортировочной горке обязан организовать работу следующим образом:
- остановить запрещенные к роспуску вагоны перед горбом горки;
- вторым локомотивом со стороны подгорочного парка отцепить их от состава с соблюдением норм прикрытия и переставить вагоны на путь сортировочного парка, после чего вагоны оградить установленным порядком. Причем, если в составе несколько групп вагонов с ВМ или сжиженным газом, то локомотиву разрешается выезжать с пути подгорочного парка вагонами вперед, если группа не превышает 5 вагонов;
- после расформирования состава организовать перестановку этих вагонов на путь специализации. Если такие вагоны находятся в группе вагонов при локомотиве, ведущем роспуск, то они могут быть осажены на путь специализации этим же локомотивом;
- дать задание составителю поездов по торможению отцепов и их ограждению в сортировочном парке (помощнику) оградить эти вагоны со стороны сортировочной горки двумя тормозными башмаками, укладываемыми на оба рельса, один из которых — на расстоянии не менее 25 м от стоящих вагонов с ВМ, другой — на расстоянии 25 метров от этого тормозного башмака (на противоположный рельс ограждаемого пути), чтобы общее расстояние от ограждаемых вагонов с ВМ было не менее 50 м. Это же правило должно применяться к вагонам, на оборотной стороне железнодорожной ведомости ГУ-29а для которых есть штемпель «Не спускать с горки» и проставлен номер транспорта (любой);
160
- проинструктировать оператора третьей тормозной позиции о том, чтобы последующие отцепы, направленные на эти пути, должны быть остановлены до места расположения охранных тормозных башмаков. Остановка этих и последующих отцепов должна осуществляться до тех пор, пока не накопится группа, состоящая не менее из 10 физических вагонов.
Нормальный режим роспуска вагонов с горки или их направление при маневрах толчками на путь нахождения вагонов с ВМ, вагонов транспорта или цистерн со сжатым и сжиженным газом, имеющих в перевозочных документах штемпель «С горки не спускать», может восстанавливаться только в том случае, если вагоны прикрыты группой состоящей не менее чем из 10 вагонов, предварительно соединенной с ними. При наличии указанного прикрытия скорость подхода вагонов к стоящему на путях прикрытию не должна превышать 5 км\ч.
Если расстояние от стоящих на сортировочных путях вагонов с ВМ, или вагонов транспорта, или цистерн со сжиженными газами в т.ч. порожних из-под сжиженных газов, имеющих в документе штемпель « С горки не спускать», до конца парковой тормозной позиции со стороны горки менее 50 метров, то последующие отцепы на эти пути направляются только посредством осаживания с локомотивом.
Технологический график работы горки представленный на рис. 5.1., построен у учетом наличия в составе вагонов с ЗСГ, при этом время роспуска составляет 12 минут, для съема отцепов ЗСГ используется второй горочный локомотив.
10.4.1.7. Нахождение вагонов с ВМ и цистерн со сжатым и сжиженным газом на путях сортировочного парка контролируется в системе АСУ Ст. Маневровый диспетчер и дежурный по сортировочной горке по мере необходимости запрашивают справку о наличии вагонов на путях сортировочного парка через систему АСУ Ст.
10.4.1.8. Перед выставлением сформированного состава в парк отправления, маневровый диспетчер информирует ДСППЦ, дежурного по парку «Г» о наличии в составе вагонов с ВМ о месте расположения этих вагонов в составе.
ДСППЦ доводит информацию до составителя поездов по телефону, а тот в свою очередь машиниста локомотива.
Дежурный по парку доводит информацию о наличии в составе вагонов с ВМ до работников ПТО и ПКО лично или по телефону.
10.4.2. Технология работы с составами транзитных поездов.
10.4.2.1. При подходе поезда с ВМ к станции дежурный по станции, предварительно получив регистрируемый приказ поездного диспетчера, организует прием такого поезда на путь согласно ТРА станции.
Дежурный по парку о прибытии поезда с ВМ по прямой телефонной связи сообщает вагонному оператору парка, указывая при этом номера вагонов с ВМ, которые он берет из ТГНЛ.
Работники ФГП ВО ЖДТ России информацию о прибытии и наличии вагонов с ВМ получают по телетайпным каналам связи.
161
10.4.2.2. При обработке поезда с опасными грузами соблюдаются все правила безопасности, установленные действующими нормативными документами.
В случае обнаружения неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта или устранения коммерческих неисправностей, которые не могут быть устранены в парке, направляются на пути, выделенные ТРА станции (см. пункт 10.4.4.)
10.4.3. Технология работы с поездами повышенного веса и длины.
При формировании на станции поездов повышенной длины необходимо учитывать ограничение заключающееся в том, что вагоны с ВМ не должны ставиться в составы поездов, превышающих длину, установленную графиком движения поездов.
10.4.4. Технология работы с вагонами, неисправными в техническом и коммерческом отношениях.
10.4.4.1. Безотцепочный ремонт вагонов с опасными грузами, имеющими техническую неисправность ходовых частей, тормозного оборудования, устройств автосцепки, устранение которых можно произвести без выгрузки груза из вагона, производится на приемоотправочных путях станции, после ограждения состава.
Ремонтные операции с вагонами, загруженными опасными грузами производятся с соблюдением мер взрыво- и пожарной безопасности, если грузовые места с опасными грузами не повреждены, герметичны и отсутствует угроза опасных воздействий на человека.
10.4.4.2. В случае невозможности ликвидации аварийной ситуации на месте обнаружения,, вагоны с опасными грузами 1 класса (ВМ) оставляются на 19 путь парка «К», вагоны с опасными грузами (за исключением 1 класса (ВМ) — на 71 путь механизированного пункта по устранению коммерческих неисправностей. При этом движение поездов по соседним путям должно быть прекращено.
При невозможности производства маневров по перестановке аварийных вагонов в указанное место (когда маневровые передвижения по станции влекут за собой повреждение устройств и вероятность распространения аварийной ситуации) станционный диспетчер совместно с начальником станции, диспетчером по регулированию вагонного парка принимает решение по ликвидации аварийной ситуации на месте и рассредоточению подвижного состава с учетом минимальной угрозы для безопасности людей и объектов станции.
10.4.4.3. Если аварийные вагоны загружены ВМ, то порядок действий работников осуществляется в соответствии с «Инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными груза класса 1 (взрывчатые материалы) на станции Ярославль-Главный Северной железной дороги», являющееся приложением к ТРА.
На производство маневровой работы с неисправными вагонами, загруженными ВМ, выдается письменный наряд. Порядок выдачи письменного наряда приведен в разделе 10.5.
162
10.5. Организация местной работы с вагонами, загруженными опасными грузами.
10.5.1. На станции Ярославль-Главный погрузка опасных грузов не производится.
10.5.2. Перед выполнением маневровых операций с вагонами, загруженными ВМ (кроме пропуска их через горку) выдается письменный наряд.
10.5.3. Письменный наряд выписывается диспетчером маневровым, подтверждает своей подписью и по факсимильной связи (дважды) передает его ДСППЦ по тел. 9-35-82.
10.5.4. В письменном наряде отражаются следующие сведения:
дата выдачи наряда;
кому выдан наряд (должность и фамилия работника);
содержание задания (№ вагонов, маршрут следования);
нормы прикрытия;
№ аварийной карточки;
дополнительные меры предосторожности.
Форма наряда приведена в Приложении12.
10.5.5. Составитель поездов при получении обоих экземпляров наряда от ДСППЦ расписывается в адресованном ему наряде и в книге выдачи нарядов, хранящейся у ДСППЦ. Наряд адресованный машинисту локомотива передает составитель поездов. После ознакомления с нарядом машинист расписывается в обоих экземплярах.
10.5.6. По окончании маневровых передвижений или смены составитель поездов сдает адресованные ему экземпляры нарядов ДСППЦ на временное хранение (в течение 1 месяца), а машинист маневрового локомотива по окончании смены - дежурному по депо также на временное хранение (в течение 1 месяца).
10.6. Организация действий в чрезвычайных ситуациях.
10.6.1. При возникновении чрезвычайной ситуации с вагонами или поездом, в составе которого имеются вагоны с опасным грузом, порядок действий работников станции и смежных служб определен «Местной инструкций о порядке действий работников станции Ярославль-Главный при возникновении аварийных ситуаций с опасными грузами и пожаров».
-
163
11. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ.
11.1. Характеристика местной работы на станции и руководство ею
11.1.1. Местная работа на станции в себя включает:
маневровую работу с вагонами, поступившими под выгрузку и погрузку;
выполнение грузовых операций на грузовых фронтах;
исправление коммерческих неисправностей на путях механизированного пункта по устранению коммерческих неисправностей;
взвешивание вагонов на стационарных рычажных вагонных весах а парке местной работы.
11.1.2. Руководство местной работой на станции осуществляет станционный диспетчер на основании:
плана работы на смену, получаемого начальника станции или его заместителя;
графика работы маневрового локомотива, занятого обслуживанием путей необщего пользования, парка местной работы и путей механизированного пункта;
инструкциями о порядке обслуживания путей необщего пользования и путей переданных в ведение других служб.
11.1.3. Станционный диспетчер, организуя местную работу на станции должен обеспечить:
выполнения сменного плана погрузки и выгрузки вагонов;
маневровую работу по обработке путей необщего пользования согласно действующих инструкций;
выполнение плана перевески местных вагонов в парке местной работы;
контроль за своевременным отбором порожних вагонов под погрузку;
своевременную подачу и уборку коммерчески неисправных вагонов на пути механизированного пункта устранения коммерческих неисправностей;
контроль достоверной модели местных вагонов в информационной системе.
«Порядок подготовки и отправления сборного поезда на участок Молот-Тутаево, работа маневровых бригад сборного поезда указаны в Инструкции о порядке подготовки и отправления сборного поезда на участок Молот-Тутаево от 27.05.2010г. утв. НОД-1 С.В.Манцевичем».
11.1.4. Руководство местной работой базируется на диспетчерском методе, в основу которого положено:
- ведение непрерывного номерного учета наличия, расположения и состояния местных вагонов на станционных путях и путях погрузки-выгрузки посредством ведения памятки приемосдатчика ГУ-45ВЦ на горочном посту и ГУ-45 на рабочем месте находящимся на весах;
-постоянная информация о подходе поездов и вагонов с местным грузом;
-непрерывный контакт в работе с маневровым диспетчером по вопросам станционной работы, зависящим от местной работы.
11.1.5. Перед подачей вагонов под погрузку станционный диспетчер, через оператора СТЦ должен убедиться в правильности номера вагона и кода государства собственника. При
164
обнаружении искаженной бортовой нумерации порядок действия работников расписан в разделе 42.3.
Погрузка вагонов, принадлежащих другим государствам производится при наличии груза по адресам в следующей последовательности:
- в адрес собственника вагонов или в адрес сети администрации- собственницы;
до станций сети своей или транзитной администрации, находящихся в пути, согласно «Правилам эксплуатации пономерного учета и расчета за пользованием грузовыми вагонами собственности других государств» и направлениями вагонопотоков;
назначением до станции железнодорожных администраций, расположенных далее администрации- собственницы вагона, при условии проследования последней транзитом;
в порожнем состоянии по направлению порожних вагонопотоков, приведенных в «Правилах эксплуатации пономерного учета и расчета за пользованием грузовыми вагонами собственности других государств».
Порожние вагоны при возвращении в администрацию-собственницу передаются в поездах по действующему плану формирования груженых вагонопотоков по маршруту следования в направлении к государству-собственнику.
Исправные порожние вагоны как при возвращении в администрацию-собственницу, так и подсылаемые в порядке регулировки, направляются без оформления перевозочных документов, кроме специализированного подвижного состава, на который оформляется в товарной конторе пересылочная ведомость формы ГУ-33а.

11.2. Оперативное руководство местной работой
11.2.1. При вступлении на дежурство станционный диспетчер знакомится со сменным планом, наличием местных вагонов на станции и путях необщего пользования, ходом погрузо-разгрузочных работ, наличием на местах работников.
11.2.2. Руководствуясь информацией о подходе вагонов под выгрузку (погрузку), данными непрерывного учета наличия, расположения и состояния вагонов (погружен, выгружен) на станционных и путях необщего пользования, станционный диспетчер планирует маневровую работу по подаче и уборке вагонов. Затем он доводит план до руководителя маневров при обслуживании грузовых точек.
11.2.3.По прибытии местных вагонов на станцию под выгрузку оператор СТЦ парка прибытия сообщает станционному диспетчеру следующие данные:
номер поезда, время, парк, путь прибытия;
номер вагона;
наименование груза,
грузополучатель.
Станционный диспетчер данную информацию записывает в книгу грузовой работы.
Для отражения точного учета наличия и расположения местных вагонов на грузовых фронтах станционный диспетчер использует систему АСУ Ст.
11.2.4. Все поступающие на станцию местные вагоны направляются при расформировании на специально выделенный путь сортировочного парка. На одном пути с местными вагонами накапливаются и вагоны с коммерческими неисправностями,
165
требующие подачи на механизированный пункт по устранению коммерческих неисправностей.
Перевозочные документы на местные вагоны после расформирования состава накапливаются в соответствующей ячейке в СТЦ, а затем под роспись в книге ГУ-48 сдаются в ЛАФТО.
11.2.5. Заявку на погрузку вагонов в предстоящие сутки приемосдатчик груза и багажа не позднее 12 часов текущих суток передает станционному диспетчеру. В заявке указывается наименование грузоотправителя, род подвижного состава, наименование груза, страну назначения груза, количество вагонов и направление следование вагонов после погрузки.
Вагоны собственности РФ подаются под погрузку в страны СНГ не позднее 45 суток до очередного планового ремонта. Вагоны принадлежности СНГ подаются под погрузку, если груз следует в страну собственницу вагона или попутных государств за 30 суток до очередного планового ремонта.
11.2.6. При необходимости отбора для погрузки порожних вагонов по парку «К» станционный диспетчер дает задание оператору ПТО парка «К» при этом указывает необходимое количество вагонов, их род, наименования груза и страну назначения вагонов.
При осмотре и отборе вагонов под погрузку в количестве до 5 вагонов общее время осмотра состава в парке не увеличивается; при осмотре и отборе от 6 до 10 вагонов общее время осмотра увеличивается на 10 минут, при количестве вагонов более 10 – время осмотра увеличивается на 20 минут.
11.2.7. Получив задание на отбор порожних вагонов под погрузку, работники ПТО руководствуются следующим:
порожние крытые вагоны в первую очередь осматриваются на предмет годности под погрузку хлебных грузов, ткани, пряжи;
порожние платформы осматриваются в первую очередь на предмет годности
под сыпучие грузы, далее под погрузку колесной техники и штучных грузов.
К моменту окончания технического осмотра оператор ПТО парка «К» обязан сообщить номера отобранных вагонов под погрузку оператору СТЦ и станционному диспетчеру. Оператор СТЦ парка прибытия вводит необходимые корректировки в АСУ Ст и этим самым обеспечивает направления вагонов на путь специализированный для накопления местных вагонов. Маневровый диспетчер заполняет книгу ВУ-14МВЦ, где регистрирует номера вагонов отобранных под погрузку. В конце смены старший осмотрщик смены парка «К» расписывается за пригодность вагонов под погрузку в книге формы ВУ-14МВЦ.
11.2.8. При осмотре вагонов под погрузку на станции Ярославль Главный маневровый диспетчер в графе 5 книги формы ВУ-14МВЦ указывает фамилию приемосдатчика проводившего коммерческий осмотр. После распечатки ВУ-14 МВЦ в данной графе, в знаменателе, приемосдатчик расписывается за пригодность вагонов под погрузку. В ночную смену фамилия приемосдатчика можно не заносить, после 8-00 приемосдатчик
166
рукописно заносит свою фамилию и расписывается. Для вагонов под погрузку на другие станции заносить фамилию приемосдатчика также не требуется
Контроль за организацией осмотра вагонов под погрузку с регистрацией в книге формы ВУ-14МВЦ осуществляет маневровый диспетчер.
11.2.9. Не позднее 2 часов до подачи вагонов на пути необщего пользования станционный диспетчер уведомляет приемосдатчика соответствующего района о времени подачи вагонов. Приемосдатчик в свою очередь о времени подачи вагонов информирует клиента и отражает это в книге уведомления ГУ-2ВЦ.
Для обеспечения достоверной модели вагонного парка в системе АСУ Ст, перед подачей вагонов на грузовые фронта, станционный диспетчер в модели ПЭВМ переставляет вагоны с пути парка «С» (где производилось накопление местных вагонов) на 1-ый или 2-ой путь 6-го парка вагоны предназначенные для подачи на подъездные пути; вагоны предназначенные для перевески на вагонных весах переставляются на 91 путь парка 09; вагоны с коммерческими неисправностями переставляются на 74 и 75 пути парка 09.
После производства приемосдаточных операций приемосдатчик путей необщего пользования производит расстановку местных вагонов по местам погрузки-выгрузки или клиентам в модели АСУ Ст. При перестановке вагонов от одного клиента другому приемосдатчик обязан в системе АСУ Ст переставить вагоны соответственно истинному расположению вагонов.
11.2.10. Подборка вагонов по пунктам погрузки-выгрузки производится по указанию станционного диспетчера локомотивом станции, занятого на местной работе. Задание на маневровую работу по обслуживанию грузовых фронтов и подборку вагонов составитель поездов получает от станционного диспетчера по радиосвязи. Маневровая работа по подборке вагонов как правило выполняется на путях парка местной работы или на вытяжке формирования четвертого пучка сортировочного парка.
Графиковая обработка путей необщего пользования на станции не производится, подача уборка вагонов на пути необщего пользования производится в дневную смену по мере необходимости.
Приемосдаточные операции при подаче уборке вагонов на пути необщего пользования производится приемосдатчиком станции и представителем грузополучателя или грузоотправителя порядком изложенным в «Инструкциях о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования» по каждому пути необщего пользования.
При выявлении коммерческих неисправностей в ходе приемосдаточных операций приемосдатчик станции обязан оформить акты, согласно требованиям «Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом »
11.2.11. Все грузовые точки станции закреплены за двумя приемосдатчиками груза и багажа, которые периодически проверяют на закрепленных за ними участках ход грузовых операций, контролируют правильность погрузки грузов на открытый подвижной состав, полноту очистки вагонов после выгрузки, при необходимости обеспечивают перевеску вагонов на стационарных рычажных вагонных весах в парке местной работы, ведут необходимую документацию по учету подачи и уборки вагонов. После завершения грузовой операции на путях необщего пользования и получения письменного
167
уведомления грузополучателя заполняют книгу о завершении грузовых операций ГУ-2аВЦ или ГУ-2а и закрывают памятку ГУ-45ВЦ или ГУ-45; готовят наряд на выход вагонов с грузовых фронтов, который передают станционному диспетчеру, а также производит корректировку модели в АСУ Ст путем перестановки вагонов с путей клиента на 3-ий или 4-ый пути 6-го парка. Производит оформление вагонных листов на погруженные вагоны ГУ-38ВЦ, которые затем вместе с накладными ведомостями пересылаются в ЛАФТО, где оформляется полный комплект перевозочных документов.
11.2.12. Составительская бригада после получения задания на маневровую работу по уборке вагонов с путей необщего пользования собирает вагоны и переставляет на 20 путь парка «Г», где приемосдатчик груза и багажа производит их натурное списывание. По окончании списывания приемосдатчик оформляет натурный лист на выводимые вагоны, один экземпляр которого передает оператору СТЦ в информационный центр, а другой хранит в своих делах.
11.2.13. Местные вагоны с 20 пути парка «Г» по указанию станционного диспетчера переставляются маневровым порядком на путь парка «К». Перестановка вагонов в парк «К» производится вперед локомотивом.
11.2.14 порядок подачи - уборки вагонов на пути не общего пользования и обратно производится на основании местных инструкций о порядке обслуживания и организации движения на пути не общего пользования примыкающих к станции Ярославль-Главный.
11.3. Порядок приема порожних вагонов после выгрузки
11.3.1. После получения информации от грузополучателя об окончании выгрузки груза и очистки вагона приемосдатчик обязан подойти к месту выгрузки или сдачи вагона, указанном в договоре между грузополучателем и железной дорогой и проверить полноту очисти вагона.
11.3.2. Крытые вагоны должны быть очищены от остатков груза и мусора внутри вагона и снаружи, а также удалены меловые разметки, наклейки, ярлыки, бирки. Люка и двери должны быть закрыты. Необходимо обратить внимание на исправность запорных устройств, ЗПУ должны быть сняты с обеих сторон. Вагоны после выгрузки грузов, требующих промывки вагона (перечень таких грузов у указан в Правилах перевозок грузов), приемосдатчик принимает только после оформления акта общей формы на промывку вагона средствами дороги за счет грузополучателя.
11.3.3. Полувагоны, платформы должны быть очищены внутри и снаружи, а также ходовые части вагонов, от ранее перевозимого груза. Люка должны быть закрыты, борта платформ подняты и закрыты. Грузополучатель обязан освободить от стоек и увязок гнезда и скобы. Все реквизиты, материалы и приспособления для крепления и разгрузочных работ должны быть сняты, за исключением несъемных, которые приводятся в исправное техническое состояние.
11.3.4. Прием цистерн после выгрузки производится визуальным осмотром с эстакады склада топлива. Цистерны признаются очищенными при условии, если с внутренней поверхности котла удалены остатки груза. При сливе цистерн с верхним сливом, остаток груза может составлять не более 1 см. Наружная поверхность цистерны должна быть
168
очищена до ясной видимости знаков и трафаретов на котле (№ цистерны, тип калибровки, грузоподъемность и т.д.) Крышки верхних люков и сливные приборы должны быть закрыты. Цистерны, принадлежащие грузоотправителю и грузополучателю, арендованные ими, должны быть закрыты на запоры и наложены ЗПУ. Приемосдатчик обязан проверить правильность наложения ЗПУ.
11.3.5. Особое внимание необходимо уделять приему после выгрузки спец.подвижного состава (минераловозов, окатышевозов, цементовозов, хоппер-дозаторов, думпкаров и т.д.).Такие вагоны принимаются после выгрузки с обязательным присутствием представителя грузополучателя. Вагоны должны быть очищены внутри и снаружи, а также их ходовые части. Знаки и трафареты на вагоне должны быть ясно читаемые. Люка должны быть закрыты, плотно прилегать. На вагоны оформляется акт общей формы о том, что вагон комиссионно проверен по факту зачистки, остатков груза нет. Акт, подписанный приемосдатчиком и представителем грузополучателя, прикрепляется к пересылочной накладной.

11.3.6. При обнаружении порожних вагонов, поврежденных или с остатками грузов, с загрязненной поверхностью, не закрытыми дверями и люками, а также без ЗПУ, в случаях, когда данная перевозка в соответствии с Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов должна осуществляться за ЗПУ, приемосдатчик обязан отказать в приеме таких вагонов до устранения указанных нарушений, с оформлением акта общей формы.

11.4. Порядок работы с документами на таможенные грузы.
11.4.1. Все товары (грузы), перемещаемые через таможенную границу, подлежат таможенному контролю и таможенному оформлению в порядке и на условиях, которые предусмотрены ТК РФ Таможенный кодекс Таможенного союза, Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, соглашением о международном грузовом сообщении.
Грузы и документы на них должны быть без какого-либо изменения упаковки или состояния, кроме изменений, вследствие естественного износа или убыли при нормальных условиях транспортировки и хранения до станции назначения, указанной в транспортных документах.
Грузы, перевозимые под таможенным контролем, не выдаются грузополучателю без разрешения таможенных органов.
В зону таможенного контроля направляются вагоны для прохождения процедуры таможенного оформления, прибывшие из стран СНГ, ближнего и дальнего зарубежья на железнодорожную станцию Ярославль-Главный (далее станция).
Приемщики поездов парка «К» по прибытии на станцию железнодорожного транспортного средства с грузами, находящимися под таможенным контролем, проверяет наличие и сохранность пломб, наложенных при отправлении либо при ввозе на таможенную территорию Российской Федерации.
169
Оператор СТЦ парка прибытия в графе «Прибытие груза» перевозочных документов (дорожная ведомость, накладная, вагонный лист) проставляет календарные штемпеля о прибытии товара (груза) на станцию Ярославль-Главный.
При этом проверяет наличие в пакете полного комплекта таможенных документов транзитной декларации, грузовой таможенной декларации, счетов-фактур, инвойсов, а также иных документов, сведения о которых указаны в графе 23 СМГС или на оборотной стороне накладной ГУ-27.
В случае отсутствия или неполного комплекта таможенных перевозочных документов оператор СТЦ парка прибытия должен в течении 2 часов дать телеграмму за подписью ДС на станцию последнего формирования поезда о факте обнаружения утраты через оператора СТЦ по учету неисправных вагонов. При отправлении телеграммы об утрате таможенных документов свыше 2-х часов ответственность утраты относится на станцию назначения.
(Основание тел. Из Ярославля Управления №3005 от 22.02.2008г.НЗ-1 Коломейца)
Оператор СТЦ копию накладной на вагон с таможенным грузом, прибывший на станцию Ярославль-Главный под выгрузку, направляет в актовый стол (приемосдатчику груза и багажа станции Ярославль-Главный). Оператор СТЦ станции Ярославль-Главный передает перевозочные документы в ЛАФТО и получает обратно под роспись в Книге сдачи грузовых документов формы ГУ-48 (через курьера).
После получения документов агент ЛАФТО уведомляет таможенные органы с регистрацией уведомления в книге, также после получения документов приемосдатчик уведомляет грузополучателя о прибытии в его адрес таможенного груза с регистрацией уведомления в книге ГУ-6ВЦ (Книга уведомления о прибытии груза).
После приема оригиналов товаротранспортных и сопроводительных документов от агента ЛАФТО уполномоченное лицо таможенного органа оформляет и регистрирует подтверждение о прибытии вагона с таможенным грузом в журнале регистрации подтверждений о прибытии. Проставляет на предъявленных двух листах накладной (оригинале накладной и дорожной ведомости) оттиск штампа «Товар поступил» и заверяет его подписью и оттиском личной номерной печати. Один экземпляр подтверждения о прибытии (уведомлении) выдает грузополучателю или лицу, уполномоченному для передачи документов. Один экземпляр подтверждения о прибытии (уведомлении) выдается агенту ЛАФТО.
11.4.2. Действия работников ж.д. станции при задержке вагонов (контейнеров), находящихся под таможенным контролем, обрыве ЗПУ.
В случаях отцепки вагонов с таможенными грузами по технической неисправности, или другой причине, оператор СТЦ по учету неисправных вагонов незамедлительно (в день задержки) информирует  Ярославскую таможню – оперативного дежурного по таможне по телефонам  73-84-83, 79-76-29 (факс) и инженера по таможенно - брокерской деятельности (НОДТБД-1) по тел.2-15- 98  с записью телефонограммы в журнале  «Таможенные вагоны в ремонте». Оператор СТЦ по учету неисправных вагонов  передает информацию  по факсу, с дальнейшей вклейкой   отчета об отправке в журнал 
170
«Таможенные вагоны в ремонте»  и  делает   разборчивую запись:  должность, ФИО сотрудника таможенного органа, принявшего уведомление, дату, время.
 При отцепке вагонов с таможенными грузами по коммерческой неисправности и до выяснения (а также в случае предполагаемого истечения срока доставки груза), приемщик поездов АСКО ПВ северной системы (в день задержки) информирует заместителя начальника станции     (бригадира)  или ответственного  дежурного руководителя по станции о необходимости  первоочередного выпуска  таких вагонов с ПКО.  
В первый рабочий день, следующий за выходными/праздничными, по вагонам с коммерческими неисправностями, требующими решения вопросов таможенного органа, приемщик поездов АСКО ПВ северной системы передает документы бригадиру для передачи письменного уведомления в Ярославскую таможню по факсу 45-45-26.
Оператор СТЦ по учету неисправных вагонов ведет контроль за сроком доставки таможенного импортного и транзитного груза,   указанного в перевозочных документах, и информирует по тел/факс 9-63-25 мастера ВЧДЭ-1 о необходимости первоочередного выпуска из ремонта вагонов с таможенными грузами  с записью телефонограммы в журнале  «Таможенные вагоны в ремонте».  Оператор СТЦ по учету неисправных вагонов Оператор СТЦ по учету неисправных вагонов передает информацию  по факсу, с дальнейшей вклейкой   отчета об отправке в   журнале  «Таможенные вагоны в ремонте» и   делает   разборчивую запись:  должность, ФИО сотрудника таможенного органа, принявшего уведомление, дату, время.
В случае, если предполагаемый срок устранения технических неисправностей вагонов с импортными и транзитными грузами может вызвать нарушение срока доставки, установленного таможенным органом оператор СТЦ уведомляет начальника станционного технологического центра, а тот в свою очередь обращается с письмом на имя начальника Ярославского таможенного поста о продлении срока доставки таможенного груза и передает его по факсу: 45-45-26.
В случае, если предполагаемый срок устранения коммерческих неисправностей у вагонов с импортными и транзитными грузами может вызвать нарушение срока доставки, установленного таможенным органом, бригадир обращается с письмом на имя начальника Ярославского таможенного поста о продлении срока доставки таможенного груза по факсу: 45-45-26.
В том и другом случае к письму прикладывается комплект перевозочных документов и доставляется в таможенный орган бригадиром. Данные о продлении срока доставки таможенного груза вносятся сотрудниками таможенного органа в товарно-транспортные документы и транзитную декларацию и заверяются личной номерной печатью.
В случаях обрыва или повреждения средства идентификации (ЗПУ, таможенной пломбы) при проведении маневровых работ, бригадир подает письменное уведомление  о факте обрыва ЗПУ (пломбы) на Ярославский таможенный пост по тел/факсу 45-45-26, ДЦСМ-1 по тел. 2-15-98, НТБД по тел. 9-21-91 или 9-65-47 (факс) с предъявлением документов, подтверждающих факт утраты ЗПУ (акт общей формы). Бригадир передает телефонограмму в ДЦСМ-1 по тел. 9-37-00 о необходимости направления вагона для
171
таможенного досмотра на грузовой двор станции Приволжье, и после полученного указания из ДЦСМ-1, вагон отправляется на станцию Приволжье.
 
11.4.3. Действия работников ж.д. станции при открытии временной зоны таможенного контроля (ВЗТК) на путях станции в случае прибытия вагонов с таможенными грузами
Для создания ВЗТК начальник станции подает письменное обращение в таможенный пост на имя начальника таможенного поста. Заявление на открытие ВЗТК подается в произвольной форме с указанием номера пути; протяженности участка пути, отводимого для ВЗТК – в зависимости от количества вагонов; сведений о наименовании груза, номерах вагонов, наименовании грузополучателя. К заявлению прикладывается схема ж.д. пути с указанием участка, выделяемого под ВЗТК, с подписью и печатью начальника станции.
Указанное решение оформляется распоряжением начальника таможенного поста с указанием цели создания временной зоны таможенного контроля, места нахождения временной зоны таможенного контроля, срока действия, границы и мест ее пересечения лицами, товарами и транспортными средствами, а также примененных средств обозначения.
Начальник таможенного органа рассматривает заявление , наносит на заявлении резолюцию "Производственная и иная хозяйственная деятельность в зоне таможенного контроля разрешена до (указывается дата)". При отказе в выдаче разрешения на заявлении наносится резолюция "В разрешении на осуществление заявленной деятельности отказано" с указанием причин отказа. В случае отказа об открытии временной зоны таможенного контроля, таможенный орган письменно ставит об этом в известность начальника железнодорожной станции, а также принимает решение о дальнейшем местонахождении таможенных грузов.
Оригинал заявления возвращается заинтересованному лицу, копия заявления хранится в таможенном органе.
После этого вагон (контейнер) с таможенным товаром (грузом) маневровым локомотивом станции переставляют во временную зону таможенного контроля (ВЗТК), созданную на ж. д. путях станции.
Размещение вагонов, контейнеров в зоне таможенного контроля допускается в любое время суток.
Граница зоны таможенного контроля обозначается знаками прямоугольной формы, на зеленом фоне которых белым цветом выполнена надпись на русском и английском языках "Зона таможенного контроля" и «Gustoms control zone»соответственно. Указанные знаки являются основным средством обозначения зоны таможенного контроля. Зона таможенного контроля может быть обозначена нанесением надписи "Зона таможенного контроля" на русском и английском языках непосредственно на оградительных сооружениях и стенах помещений, составляющих ее периметр. Допускается замена надписи на английском языке надписью на любом другом языке, целесообразном для использования при создании конкретной зоны таможенного контроля.
Граница временной зоны таможенного контроля может обозначаться оградительной лентой, а также временно устанавливаемыми знаками. При этом допускается применение подручных материалов и средств.
172
Временная зона таможенного контроля ликвидируется по завершении мероприятий, послуживших основанием для ее создания, или по истечении срока ее действия, указанного в решении таможенного органа о создании временной зоны таможенного контроля.
По таможенным грузам, помещенным в ВЗТК, отчет в таможенный орган предоставляется по окончании срока действия ВЗТК агент ЛАФТО
В зоне таможенного контроля станции могут находиться только вагоны/контейнеры с грузами, находящимися под таможенным контролем.
11.4.4. Работа с грузами, прибывающими под таможенным контролем.
Агент ЛАФТО, полученные под расписку документы из СТЦ станции Ярославль-Главный предоставляет должностным лицам таможенных органов, которые проверяют представленные документы, производят таможенное оформление в установленном порядке.
Отметки таможни о разрешении выпуска либо выгрузки товаров, любые записи и исправления в транспортных документах заверяются подписью и оттиском личной номерной печати (ЛНП) уполномоченного должностного лица таможенного органа.
В случае возникновения сомнений в правильности оформления документов таможенным органом, приемосдатчик станции уточняет необходимые сведения у должностного лица таможенного органа.
После окончания таможенного оформления перевозочные документы с отметками в оригинале накладной и дорожной ведомости ( оттиском штампа), в графе «D» или «D/J» таможенной декларации «ВЫПУСК РАЗРЕШЕН» заверенные личной печатью и подписью инспектора таможенных органов, с указанием в правом верхнем углу регистрационного номера таможенной декларации, заверенного подписью и оттиском ЛНП должностного лица Ярославского таможенного поста возвращаются в ЛАФТО.
После таможенного оформления, возврата представителем грузополучателя агенту ЛАФТО накладной и дорожной ведомости, агент ЛАФТО обязан проверить наличие штампа таможенного органа «Выпуск разрешен», подписи должностного лица таможенного органа, заверенной личной номерной печатью в графе «Отметки таможни», а при отсутствии такой графы в накладной - в графе «Наименование груза» под наименованием груза, с отметкой в книге сдачи о времени возврата документов из таможни.
Вагоны под таможенным контролем подаются под выгрузку только в случаях:
1. предъявления грузополучателем перевозочных документов с отметкой «Выпуск разрешен», заверенные личной печатью и подписью инспектора таможенных органов;
2.разрешения таможенными органами выгрузить груз без выпуска товара, в следующих случаях:
- для помещения груза на склад временного хранения (СВХ) на складе получателя;
- во временную зону таможенного контроля (ВЗТК), организованную на складе грузополучателя.
Грузополучателем должен быть предоставлен на станцию перевозочный документ
173
с отметкой таможенных органов в виде штампа или записи, заверенной личной печатью и подписью инспектора таможенных органов.
Пример: «выгрузка на СВХ ОАО «Агрофайн», выпуск запрещен».
Подача вагонов под выгрузку без предоставления на станцию перевозочных документов от грузополучателей с вышеуказанными отметками категорически запрещены
.
11.4.5. Ответственность за перевозку груза под таможенным контролем.
Ответственность перевозчика перед Таможенными органами определена статьей № 90 таможенного кодекса РФ.

11.5. Планирование местной работы на полигоне ЦУМР.
11.5.1. Организацию и управление местной работой на полигоне Ярославского региона, включая станцию Ярославль-Главный, осуществляет Центр управления местной работой (ЦУМР), входящий в состав ДЦС-1.
Административный и оперативно-диспетчерский персонал ЦУМР размещается в Ярославском региональном центре
11.5.2. ЦУМР осуществляет управление каждым вагоном. При этом к ведению ЦУМР относятся:
- планирование и организация местной работы Ярославского региона, включая развоз местного груза по станциям (включая станцию Ярославль-Главный);
- обеспечение станции порожними вагонами под погрузку;
- обеспечение выгрузки и погрузки вагонов, своевременного отправления местных вагонов после завершения грузовых операций.
11.5.3. ЦУМР обеспечивает:
руководство работой станции в части организации местной и грузовой работы в пределах Ярославского региона Северной железной дороги.
11.5.4. Сменно-суточное планирование грузовой и местной работы.
На основании утвержденных руководством ДЦС-1 планов погрузки и выгрузки формирование сменных план - заданий для станции по погрузке , выгрузке и подготовке порожних вагонов и грузовых фронтов к предстоящей погрузке и выгрузке, ЦУМР доводит результаты планирования до маневрового диспетчера станции по специальной связи (8ч-9ч.30мин), контролирует выполнение планов, корректирует. На основании хода выполнения плана грузовой работы за первую половину суток производит формирование плана на вторую половину суток.
11.5.5. Текущее планирование местной работы на Ярославском регионе дороги осуществляет диспетчер по регулированию вагонного парка (ДНЦВ). Диспетчерский персонал ЦУМР при организации текущего планирования осуществляет сбор вагонов с примыкающих
174
станций и вывод их на опорные станции со сборными, вывозными и передаточными поездами или путем прицепки групп вагонов к транзитным разборочным поездам назначением на станцию Ярославль-Главный.
11.5.6. Поступление груза:- четный и нечетный груженый транзитный вагонопоток, поступающий с Московской ж.д.,Октябрьской ж.д, Вологодского региона Северной ж.д. в сквозных поездах перерабатываются на сортировочной станции Ярославль-Главный;
- вагоны с местным грузом для станций района направляются также на опорную станцию Ярославль-Главный
- передача вагонов внутри района производится участковыми, сборными, вывозными и передаточными поездами.
Вагоны с местным грузом для станций узла следуют в передаточных и вывозных поездах.
11.5.7. Сменно-суточное планирование местной работа на полигоне ЦУМР.
Проект плана погрузки составляет начальник ЦУМР на основании информации от работников ПТО и ПКО станций Ярославского региона.
Основой текущего планирования назначения местных поездов на Ярославском регионе является твердый график движения сборных, вывозных, передаточных поездов.
При этом ДНЦВ формируют задание для прикрепленных станций по обеспечению погрузки и выгрузки развозимых вагонов, обеспечению готовности выгружаемых и погружаемых вагонов к уборке к заданному времени.
Диспетчер по регулированию вагонного парка ЦУМР дает задания маневровому диспетчеру смены на отбор, осмотр и подготовку порожних вагонов под погрузку или сдвоенные операции.
ДСЦ и ДСП опорных станций осуществляют по заданиям ДНЦВ (диспетчер по регулированию вагонного парка) непосредственное управление работой приписанных к этим станции маневровых и диспетчерских локомотивов по обслуживанию прикрепленных промежуточных станций. ДСП опорной станции получает от ДНЦВ информацию о подходе групп вагонов с участковыми и сборными поездами. На основе информации о выполнении срока доставки грузов и заданий ДНЦВ по приоритетам развоза местных вагонов ДСЦ планирует очередность обслуживания прикрепленных малодеятельных станций и их грузовых фронтов маневровыми локомотивами опорной станции.
Принципиальная структура оперативного руководства местной работой при взаимодействии ДЦУП железной дороги, ЦУМР, станции представлена на рис. 11.5
175
Заявка (ТЦФТО)

Уточненная заявка (ЦУМР +ДС)


Обеспечение предварительное
(в ЦУМР с подключением ДЦУП)


Проект задания на передислокацию порожних
вагонов (ДНЦВ в ДЦУП)


Исполнение задания (ДГЦС, ДГЦ в
ДЦУП,
ДСЦ на станции
Обеспечение пономерное (ЦУМР +ПТО+ДС)



Утвержденное задание в ДЦУП
Рис.11.5
п. 11.6 Технология взвешивания на вагонных весах РС-150 на станции Ярославль Главный
Стационарные рычажные вагонные весы РС-150 находятся в парке местной работы.
Рабочее место приемосдатчика груза и багажа, обслуживающего вагонные весы – весовое помещение.
Приемосдатчик груза и багажа план работы на смену получает от станционного диспетчера и заместителя начальника станции.
При необходимости взешивания вагонов на вагонных весах приемосдатчик груза и багажа обязан получить целевой инструктаж по охране труда согласно нормативных документов ОАО «РЖД» у ДСЦ лично. ДСЦ оформляет запись в журнале целевого инструктажа, находящемся на рабочем месте ДСЦ.
При приеме дежурства обязан: ознакомиться с положением на обслуживаемом участке, проверить наличие вагонов, исправность их в коммерческом отношении, инвентарь, техническую документацию, проверить состояние вагонных весов;
Приемосдатчик груза и багажа во время работы выполняет следующие операции:
сдает и принимает вагоны в коммерческом отношении,
оформляет вагонные листы, во всех необходимых случаях оформляет акты общей формы ГУ-23, рапорта на составление коммерческих актов;
взвешивает вагоны на весах вагонных рычажных стационарных РС-150;
передает сведения о результатах взвешивания бригадиру;
контролирует исправность вагонных весов;
176
проверяет откачку воды из котлована вагонных весов;
сдает и принимает вагоны в коммерческом отношении;
участвует в комиссионной выдаче груза; при необходимости сдает груз с проверкой массы, числа мест и его состояния, а также, при необходимости, участвует в комиссионной проверке груза в пути следования;
обеспечивает своевременное оформление вагонных листов ГУ-38;
проверяет массу груза на весах вагонные рычажные стационарные РС-150,
в зимний период производит очистку вагонных весов от наледи и снега.
Полученные сведения о результатах взвешивания бригадир вносит в ГУ-78ВЦ и ГУ-36ВЦ в систему ЕАСАПР АРЛ. Обязанности приемосдатчик груза и багажа выполняет согласно Типовой должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД» №198р от 15.02.05
По окончании дежурства приемосдатчик груза и багажа обязан доложить станционному диспетчеру о выполненной работе, проверить ранее оформленные книги, осмотреть находящееся в его ведении помещение, убедиться в соблюдении пожарной безопасности и, при необходимости, сдать вагоны под охрану.

Перед взвешиванием вагонов приемосдатчик груза и багажа обязан:
- проверить зазоры, ступеньки, состояние настила платформы, люков и фартуков,
территории вокруг весов величина зазора между примыкающим рельсом на платформе весов и рельсом подходного пути должна быть не менее 3мм и не более 14мм;
проверить работу циферблатного указательного прибора путем открытия и закрытия арретира весов;
проверить «установку нуля» весов и при необходимости отрегулировать весы;
осмотреть вагоны, предназначенные для взвешивания, и проследить за тем, чтобы на тормозных площадках не было людей;
температуру в помещении весов, воду в котловане. При наличии воды в котловане приемосдатчик груза багажа обязан откачать воду.
Взвешивание на рычажных вагонных весах производится в статическом режиме: с остановкой и расцепкой вагонов. Порядок взвешивания на рычажных вагонных весах определяется Инструкцией МПС РФ эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и метрологическому обеспечению средств измерений массы грузов, перевозимых железнодорожным транспортом РФ» утв. зам. МПС Х.Ш.Зябировым 28 октября 2002г. № ЦМ-921).

Требования безопасности при взвешивании вагонов
При нахождении на железнодорожных путях приемосдатчик груза и багажа обязан быть одетым в одежду и обувь, установленного образца согласно Типовых норм выдачи СИЗ, соответствующие погодным условиям.
При взвешивании вагонов приемосдатчик груза и багажа обязан следить за тем, чтобы вагоны подавались на весы и убирались с весов без толчков и ударов, со скоростью, не более 3 км/час , согласно п. 3.12 ТРА станции Ярославль-Главный.
Въезд и съезд вагона с платформы весов должен производиться при закрытом арретире. При установке вагонов на весах приемосдатчику груза и багажа необходимо следить за тем, чтобы крайние колесные пары находились не ближе 300 мм от края грузоприёмной платформы.
Запрещается остановка вагона на весах с помощью каких-либо предметов, подкладываемых под колеса вагона. Запись результатов взвешивания производится при открытом арретире весов.
Запрещается отстой вагонов и производство маневровой работы на весах.
177
При работе с вагонными весами приёмосдатчик груза и багажа обязан соблюдать следующие требования охраны труда:
содержать в чистоте рабочее помещение и котлован, пространство технологического зазора между грузоприёмной платформой весов и обрамляющей их рамой;
производить очистку территории и платформы весов от снега, льда, мусора на расстоянии не менее двух метров вокруг платформы весов;
содержать в исправности настил платформы весов, люков и фартуков.
После окончания взвешивания приемосдатчик груза и багажа обязан:
проверить «установку нуля» весов и закрыть арретир;
закрыть защитные фартуки и запереть на замок дверь весового помещения;
проследить за тем, чтобы вагоны были убраны с платформы весов, а стрелки
весового пути были установлены в направлении обходного пути.
Вопросы охраны труда и техники безопасности при работе на вагонных весах отражены в Инструкции по охране труда для приемосдатчика груза и багажа станции Ярославль-Главный.
12. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
12.1. Для обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению поездов и переработке вагонопотока в зимний условиях необходима своевременная и качественная подготовка станционного хозяйства.
12.2. Для устойчивой работы станции в зимний период и с целью обеспечения высокого темпа маневровой работы станционный и маневровый диспетчер, дежурные по парка с сортировочной горке обеспечивают применение зимней технологии.
Парк прибытия, сортировочная горка.
- чередование путей приема поездов при метелях и сильных снегопадах;
- не допускать длительного простоя готовых составов в парке прибытия в ожидании роспуска;
- производить сжатие состава поездным локомотивом с целью облегчения трогания с места при надвиге его на сортировочную горку;
- производить предварительную прокатку составов, длительное время простаивающих в ожидании роспуска, перед надвигом их на горку, а в необходимых случаях производить надвиг состава двумя локомотивами;
- производить очистку рельс от снега перед началом роспуска с состава, в районе торможении вагонов башмаками;
- регулировать скорости роспуска состава в силу торможения вагонов замедлителями и тормозными башмаками с учетом температуры воздуха, направления ветра и ходовых качеств отцепа;
- во избежание застывания стрелочных переводов и воздушных тормозных цилиндров в перерывах между роспуском составов и маневровыми передвижениями практиковать
178
периодический перевод централизованных стрелок и замедлителей из одного положения в другое;
- в сильные морозы и метели при перестановке длинных составов производить их деление на части.
Сортировочный парк, вытяжки формирования и парки отправления.
- производить систематическое подтягивание вагонов в сортировочном парке маневровыми локомотивами, работающими на вытяжных путях;
- производить перераспределение сортировочной работы между парками, участвующими в расформировании и формировании составов;
- по сортировочным путям при сильных снегопадах до очистки путей от снега по свободным путям пропускать одиночный локомотив до начала скатывания отцепов;
- производить подталкивание поездов при их отправлении со станции для облегчения трогания с места при сильных метелях и морозах;
В зимних условиях работы, в период метелей, снегопадов и низких температур все работники станции должны проявлять повышенное внимание к технике личной безопасности и обеспечению безопасности движения
12.2. Особое внимание в зимний период уделяется снегоборьбе. В основе организации снегоборьбы лежит План по организации снегоборьбы на станции Ярославль-Главный. План разрабатывается дистанцией пути по согласованию начальником станции на весь зимний период.
Этим планом устанавливается :
- организация очистки путей от мусора и посторонних предметов;
- организация защиты станции от снежных заносов;
- порядок и очередность очистки от снега с учетом максимального использования технических средств и обеспечения бесперебойной работы по приему, пропуску поездов и маневровой работы;
- количество и тип машин задействованных на уборке снега на станционных путях;
- формирование специальных бригад первой, второй и третьей очереди по борьбе со снежными заносами.
Бригады первой очереди формируются из работников дистанции пути и путевых станций. Бригады второй очереди формируются из работников хозяйственных единиц железнодорожного транспорта, на основании приказа начальника по территориальному управлению и привлекаются к работам по очистке снега согласно плану по снегоборьбе.
Бригады третьей очереди формируются из работников городских служб и организаций.
С наступлением метелей станционный диспетчер совместно с дорожными мастерами планирует очередность механизированной очистки и уборки снега, не допуская накопления снега на путях выше головки рельс и образования снежных валов на междупутьях.
12.4. Заступив на смену и ознакомившись с метеосправкой, станционный диспетчер информирует руководителей парков об ожидаемой погоде, сообщает план снегоуборочных работ и принимает необходимые меры к обеспечению бесперебойной работы станции в период метелей и сильных морозов. При работе снегоуборочной техники, станционный диспетчер осуществляет руководство передвижением снегоуборочных машин по путям, аркам и организует освобождение путей для очистки их от снега. Территория станции распределены между сменами распоряжением начальника станции. Станционный диспетчер несет ответственность за своевременную и качественную очистку от снега закрепленной за сменой территории. В первую очередь
179
производиться очистка от снега стрелочных переводов и горловин сортировочного парка, парка приема и отправления.
Работа снегоуборочной техники организуется с максимальным использованием технологических перерывов и учетом не занятости путей вагонами и поездами.
Работа снегоуборочной машины в сортировочном парке должна увязываться с роспуском составов с горки и использованием скользящей специализации сортировочных путей и по возможности производится вслед за выставляемым составом.
Очистка путей в парке прибытия производится, как правило, вслед за надвигаемым составом, а в парке отправления – вслед за отправленным поездом.
13.АНАЛИЗ РАБОТЫ СТАНЦИИ
13.1. На станции производятся следующие виды анализа: оперативные (сменные, суточные), периодические и целевые.
Анализ работы содержит следующее:
- данные о фактическом выполнении количественных и качественных показателей работы станции;
- оценку выполнения заданных нормативов;
- сравнение выполненных показателей работы с заданным и показателями и с аналогичным периодом прошлого года;
- причины, влияющие на невыполнение заданных показателей работы, Выявление узких мест и имеющихся резервов;
- мероприятия по устранению недостатков в работе и совершенствованию технологии работы.
13.2. В процессе дежурства оператор СТЦ по учету и отчетности ведет непрерывный учет поступления и отправления вагонов со станции на основании телеграмм-натурных листов и данных, поступающих от оператора при ДСП.
Учет вагонного парка ведется по роду подвижного состава, его назначению, загруженности, а также по характеру продвижения вагонопотокока (транзитный с переработкой, транзитный без переработки, местный). На основании этих сведений оператор СТЦ ведет учет выполнения простойных норм вагонов по станции.
На оперативном разборе рассматривается:
- выполнение сменного плана по приему и отправлению поездов, расформированию и формированию составов;
- выполнение плана погрузки и выгрузки вагонов;
- выполнение графика движения поездов и плана формирования поездов и причины срыва с графика движения поездов, а также задержки поездов у входных сигналов станции;
- выполнение установленных технологических норм на обработку составов в парках прибытия, отправления, формирования;
- использование технических средств и выполнение графика экипировки маневровых локомотивов;
- выполнение норм простоя вагонов по станции;
- выполнение норм нахождения поездных локомотивов на путях станции;
- соблюдение работниками смены технологической и производственной дисциплины, а также техники безопасности.
По итогам анализа работы дается оценка работы смены в целом и отдельных технологических подсистем, намечаются необходимые меры по недопущению случаев
180
срыва в работе, если таковые имелись. Результаты работы смены станционным и маневровым диспетчером должны доводиться до каждого работника смены. По усмотрению командиров смены на оперативный разбор могут быть вызваны отдельные работники смены.
13.3. На основании ежедневных оперативных разборов, исполненных суточных план-графиков, данных операторов СТЦ по учету и отчетности ежедневно инженером производственно-технического отдела выполняется анализ работы за сутки с целью выявления допускаемых потерь в использовании технических средств и имеющихся ресурсов.
В процессе анализа устанавливается по каждой смене и в целом по станции выполнение следующих показателей:
- число отправленных грузовых вагонов, из них транзитных вагонов с переработкой, транзитных вагонов без переработки, местных вагонов;
- вагоно-часы простоя транзитных вагонов с переработкой, без переработки и местных;
- количество переработанных вагонов на сортировочной горке;
- погрузка и выгрузка вагонов;
- количество сформированных и отправленных длинносоставных и тяжеловесных поездов.
Анализируются причины допущенного завышения простоя вагонов по станции, срывов поездов с графика движения поездов, не прием поездов на станцию и задержек у входных светофоров, с разделением на виновные службы.
По истечении отчетного периода, на станции составляется анализ работы станции в целом, который включает в себя расчлененный по элементам простой транзитного вагона с переработкой, использование технических средств и маневровых локомотивов, выполнения задания по производительности труда, себестоимости отправленного вагона. Дается анализ состояния безопасности движения и техники безопасности, а также трудовой дисциплины.
13.4. Для выявления резерва повышения пропускной и перерабатывающей способности станции, разрабатываются меры по сокращению времени нахождения вагонов на станции и проводятся детальные целевые анализы.
Целевые анализы могут быть как общими по работе станции, так и по отдельным ее подразделениям или вопросам. При целевых анализах используются данные первичной документации установленной формы и отчетности, которая ведется непосредственно на рабочих местах. В необходимых случаях проводятся хронометражные наблюдения, осуществляется моделирование отдельных районов и парков станции. По результатам целевых анализов разрабатываются организационно- технические мероприятия, обоснованные технико-экономическими расчетами.
Начальник станции
Ярославль-Главный Е.Ю.Урухин

Приложенные файлы

  • docx 642235
    Размер файла: 650 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий