Конспект проводника пассажирского вагона

Оглавление

Проводник пассажирского вагона

Общая характеристика профессии
3

Требования к индивидуальным особенностям специалиста
3

Медицинские противопоказания
3

Требования к профессиональной подготовке
3

Культура обслуживания пассажиров, порядок обеспечения питьевой водой, предоставление чайной продукции

Этика взаимоотношений проводника и пассажиров при реализации чая
4

Санитарные требования к питьевой воде, кипятку, чайной посуде
4

Устройство, эксплуатация, основные неисправности кипятильника
4

Устройство и эксплуатация водоохладителя
5

Техника безопасности при наборе кипятка и разносе чая
5

Памятка для проводников пассажирских вагонов дальнего следования «О санитарных требованиях к внутренней уборке вагонов в пути следования»

Противоэпидемиологические мероприятия
6

Мытьё чайной посуды
6

Уборка вагона в рейсе
6

Правила хранения постельного белья
7

Общие санитарные требования для проводника в пути следования
7

Правила технической эксплуатации РЖД

Общие обязанности работников ж\д транспорта
8

Сооружения и устройства
8

Габариты
8

Путь
8

Стрелочный перевод
8

Организация движения пассажирских поездов
9

График движения
9

Раздельные пункты на ж/д транспорте
9

Предельные столбики на станциях
9

Ограждение подвижного состава на станционных путях
9

Маневровая работа на станциях
9

Формирование поездов
9

Тормозные средства в поездах
10

Опробование автотормозов в поездах
10

Полное опробование
10

Сокращенное опробование
10

Снаряжение и обслуживание поездов
10

Дополнительные обязанности проводника хвостового вагона
10

Порядок ограждения поезда при вынужденной остановке на перегоне
10

Сигнализация на железнодорожном транспорте

Сигнал
12

Видимые сигналы
12

Звуковые сигналы
12

Цвета применяемые на ж/д транспорте
12

Постоянные сигналы (светофоры)
12

Переносные сигналы
12

Указатели
13

Знаки
13

Поездные сигналы
13

Ручные и звуковые сигналы
13

При движении поезда
13

При маневрах
13

Сигналы тревоги
13

Сигналы остановки
13

Безопасность движения

Действия поездных бригад при неисправностях ходовых частей вагона
15

Действия поездных бригад при неисправностях автосцепного устройства вагона
16

Действия поездных бригад при вынужденной остановке на перегоне
16

Действия поездных бригад при неисправностях электрооборудования
17

Действия поездных бригад при отказе тормозов в поезде
18

Действия поездных бригад при неисправностях климатического оборудования
18

Обеспечение пожарной безопасности
18

Действия поездных бригад при сходе вагона с рельсов
19

Действия поездных бригад в загазованных зонах
19

Обеспечение безопасности пассажиров в ситуациях связанных с возникновением угрозы террорист. акта
19

Действия поездных бригад при нарушении общественного порядка
20

Должностная инструкция проводника

Обязанности проводника при приемке и подготовке вагона в рейс
21

Обязанности ППВ в пути следования
21

Обязанности ППВ по прибытии в пункт оборота
22

Обязанности ППВ по прибытии в пункт формирования
22

Устройство пассажирских вагонов

Общие сведения о пассажирских вагонах
23

Ходовые части ПВ
23

Основные износы и повреждения КП
24

Причины заклинивания КП
24

Буксы с роликовыми подшипниками
24

Вагонные пассажирские тележки
24

Автосцепное оборудование (УТУ)
25

Тормоза
25

Внутривагонное оборудование
26

Система водоснабжения
26

Электрооборудование
26

Аккумуляторные батареи ПВ
26

Генераторы
27

Приводы подвагонных генераторов
27

Аппаратура защиты
28

Цепи сигнализации
28

Потребители
29

Пассажирские перевозки

Классификация пассажирских сообщений
31

Классификация поездов
31

Билет АСУ «ЭКСПРЕСС»
31

Проездные документы в том числе и формы служебных ПД
32

Перевозка ручной клади
33

Правила проезда, провоза багажа, остановка в пути следования, возврат ПД
34

Охрана труда

Виды инструктажей
36

Учет и расследование несчастных случаев на производстве
36

Техника безопасности при нахождении на ж\д путях
37

Техника безопасности при подготовке вагона в рейс и уборке
38

Электробезопасность
38

Пожарная безопасность
38

Требования пожарной безопасности к вагонам

Требования к ПБ к вагонам
40

Основные причины возникновения пожаров в вагоне
41

Требования к обслуживанию пассажиров в фирменных поездах ОСТ 32.24-93

Требования к фирменному поезду
42

Требования к инвентарю
42

Требования к подготовке составов в рейс
43

Требования к предоставляемым услугам
43

Требования к условиям пребывания пассажиров в поезде
44

Требования к персоналу
44

Требования безопасности и пожарной безопасности
45

Часто задаваемые вопросы и ответы на них

Охрана труда и техника безопасности
46

Пассажирские перевозки
47

Санитарная гигиена
47

Безопасность движения
48

Пожарная безопасность
49

Культура обслуживания
50

Звуковая сигнализация
50

Конспект по электробезопасности для сдачи на I квалификационную группу
52

Конспект по электробезопасности для сдачи на II квалификационную группу
53

Проводник пассажирского вагона

Общая характеристика профессии

Содержание деятельности: Работает в системах "человек-человек" (обслуживание пассажиров), "человек-техника" (обслуживание техники) и "человек-знак" (оформление документов, произведение расчетов). Обслуживает пассажирские железнодорожные вагоны. Перед подачей поезда на посадку принимает вагон согласно описи имущества и расписывается в маршрутном листе. По накладной принимает белье, товары, предназначенные для реализации пассажирам (чай, продукты). В пути по приборам на пульте следит за техническим состоянием вагона. При появлении аварийного сигнала оповещает начальника поезда и включает "стоп-кран". Обеспечивает работу приборов отопления, освещения, вентиляции, водоснабжения. Осуществляет заправку вагона водой и углем. Проводит уборку вагона. Обслуживает пассажиров. Обеспечивает безопасность их посадки и высадки, соблюдение правил провоза багажа. По окончании рейса по описи сдает вагон. В случае необходимости подает заявку на ремонт оборудования вагона.
Орудия и средства труда:
использует ручные инструменты, механическое оборудование, электрические приборы.
Круг общения:
Для деятельности характерны многочисленные контакты с пассажирами, сменщиками, бригадиром.
Ответственность:
несет материальную ответственность за сохранность имущества и оборудования вагона.
Условия труда:
Работа сменная, в том числе в ночное время, праздничные и выходные дни. Проводник подвергается воздействию шума и вибрации.
Квалификация:
При успешной работе возможно выдвижение на должность бригадира бригады проводников, инструктора поездных бригад. (!!!

Требования к индивидуальным особенностям специалиста

- хорошее чувство равновесия;
- толерантность к многочисленным контактам;
- владение навыками делового общения;
- способность конструктивно воспринимать критику в свой адрес.

Медицинские противопоказания

Работа не рекомендуется людям, имеющим заболевания:
- органов дыхания (хронический бронхит и др.);
- сердечно-сосудистой системы (пороки сердца, сердечная недостаточность и др.);
- нервной системы (неврозы, обмороки и др.);
- нарушения вестибулярного аппарата.

Требования к профессиональной подготовке

Должен знать:
- порядок обслуживания вагона и его оборудования;
- Правила проезда пассажиров и провоза багажа;
- Правила противопожарной безопасности;
- Правила оказания первой медицинской помощи.
Должен уметь:
- оформлять документы (описи, накладные и пр.);
- обслуживать оборудование вагона и контролировать его исправность;
- оказывать первую медицинскую помощь.












Культура обслуживания пассажиров, порядок обеспечения питьевой водой, предоставление чайной продукции

Этика взаимоотношений проводника и пассажиров при реализации чая.

Устав обязывает проводника: хорошо знать специальность, умело и добросовестно выполнять свои обязанности, обеспечивать безопасность движения поездов, проявлять заботу о пассажирах, быть к ним внимательным, обеспечивать высокую культуру их обслуживания.
Проявление основ профессиональной этики при обслуживании пассажиров заключается в том, что проводник следует определенному профессиональному этикету. Этикет представляет собой совокупность правил поведения, которые призваны регулировать безличные отношения между людьми, формы взаимного обхождения и манеры поведения.
Все пассажирские вагоны снабжаются чаем и сахаром в индивидуальной упаковке, кондитерскими изделиями в мелкой расфасовке. В вагонах пассажирских поездов всех категорий пассажирам не менее трех раз в день (с 8 до 10, с 15 до 17 и с 20 до 22 часов по местному времени) проводники должны предлагать чай, а в фирменных и международных поездах дополнительно по просьбе пассажиров в любое время суток. Заваривается чай в специальном заварном чайнике кипятком из кипятильника, имеющегося в вагоне. При обслуживании чаем проводник надевает верхнюю одежду, соответствующую этой работе (белый фартук и косынку). Прическа проводника как женщины, так и мужчины должна быть аккуратной, руки чистыми.
Прежде всего проводник должен быть ровным в обращении со всеми, приветливым и вежливым.

Санитарные требования к питьевой воде, кипятку, чайной посуде.

В пути следования пассажиры должны бесперебойно обеспечиваться водой для питья и удовлетворения бытовых нужд. Качество воды должно отвечать СанПиН 2.1.4.59996 “Питьевая вода. Гигиенические требования к качеству централизованных систем питьевого водоснабжения. Контроль качества”.
Головка водоналивного патрубка системы водоснабжения вагона должна быть защищена от загрязнения. Круглосуточно в вагоне должна быть кипяченая охлажденная вода для питья. запрещается в месте разбора питьевой воды ставить стакан общего пользования.
В вагоне имеется чайная и столовая посуда, ложки, вилки и ножи, которые предоставляются пассажирам по их просьбе. Для мойки посуды в вагоне помимо исправной мойки должны быть моющие средства, посудные полотенца. Чайная и другая посуда моется только горячей и проточной водой. Посудомоечная ванна должна содержаться в образцовой чистоте. Перед мойкой посуды посудомоечная ванна промывается кипятком с применением моющих средств: 1% раствор тринатрийфосфата, 0.5 2% раствор кальцинированной соды, 0.5% раствор жидкости “Прогресс”. Чисто вымытая посуда просушивается и протирается чистыми и сухими полотенцами.
Необходимо тщательно следить за качеством питьевой воды. Фильтр кипятильника должен периодически очищаться. Воду для питья, которая находилась в питьевом бачке или водоохладителе более суток, необходимо слить, как непригодную для употребления. Кипятильник и поддон кипятильника следует регулярно промывать. В вагоне должен быть заварной фарфоровый или эмалированный без повреждения эмали чайник, стаканы с подстаканниками, чайные ложки.

Устройство, эксплуатация, основные неисправности кипятильника.

Комбинированный кипятильник может работать от электроэнергии и на твердом топливе. Объем кипятильного пространства 9 литров, водосборника кипяченой воды 15 литров. Электронагревательных элемента три. Мощность, потребляемая этими элементами 2.2 кВт, напряжение 55 В.
Кипятильник состоит из корпуса, зольника с ящиком, крышки с гнездом для верхнего нагревательного элемента, клапана с поплавком, регулирующим подачу сырой воды в кипятильник, водоотстойника с сетчатым фильтром, очищающим сырую воду от механических примесей, двух боковых нагревательных элементов, указателя уровня кипяченой воды, ртутного термометра, спускного и водоразборного кранов.
Категорически запрещается включать или растапливать кипятильник без воды. Для нормальной работы кипятильника необходимо регулярно очищать от грязи стеклянный колпак и фильтр водоотстойника. Делать это нужно при открытом трехходовом кране на неработающем кипятильнике.
Запорные краны водомерных стекол следует держать всегда открытыми. (закрывают их только в случае поломки стекол).
При перерывах в работе кипятильника трехходовой кран необходимо переключать в положение “Закрыто”, перед включением в положение “Сырая вода”, а спускной кран закрыть. После длительных перерывов (8 12 часов) оставшуюся в кипятильнике воду надо слить через спускной и водоразборный краны и залить свежую. Через каждые 5-6 дней из кипятильника следует удалять осадок, сливая воду из кипятильного пространства, после чего рекомендуется промыть кипятильное пространство, заполняя его водой.
Возможные неисправности кипятильника:
- слишком мало или совсем нет воды в кипятильнике из-за отсутствия воды в системе водоснабжения или сильной загрязненности сетчатого фильтра. Необходимо промыть фильтр или заполнить систему водой;
- не закрывается поплавковый клапан вода выливается через сливную трубу клапана. Причины: повреждение уплотняющей шайбы, нарушение герметичности поплавка (тонет), заедание оси поплавка. Нужно заменить уплотняющую шайбу и поплавок;
- не нагревается вода из-за отсутствия электроэнергии. Нужно проверить электрическую сеть и устранить ее неисправности;
- вода нагревается медленно вследствие выхода из строя части элементов. Нужно заменить неисправные элементы, отключив источник тока. Нижние нагревательные элементы можно заменять только после слива воды из кипятильного пространства.

Устройство и эксплуатация водоохладителя.

Установка для охлаждения питьевой воды состоит из холодильного агрегата, бака для охлажденной кипяченой воды и водосборника с краном для ее отбора. В качестве хладагента применяется сжиженный газ хладон-12.
Бак наполняют кипяченой водой температурой не выше 60(C перед включением установки. Этот бак соединен трубопроводом с холодильной камерой. Таким образом, вода заливается одновременно в бак и холодильную камеру. При заправке установки водой необходимо закрыть вентиль 20 и открыть вентиль 2. Как только начнет вытекать вода в сливную воронку, вентиль 2 нужно закрыть.
Терморегулирующий вентиль отрегулирован в заводских условиях на нормальную работу установки, поэтому не рекомендуется производить дополнительную его регулировку. Разницу температур выключения и включения агрегата регулируют с помощью винта, находящегося на щитке термостата (поворот винта вправо уменьшает границу разницы температур и наоборот). На этом же щитке находится главный переключатель термостата, который имеет положения: “В” выключено, “А” автоматическая работа, “Н” включено для нормальной работы. Главным переключателем следует пользоваться только для переключения в одно из указанных положений. Для включения агрегата служит выключатель на распределительном щите в служебном отделении.
Через три часа после включения холодильного агрегата можно брать охлажденную воду для питья. Термостат обеспечивает автоматическую работу установки и позволяет регулировать температуру охлаждения воды в пределах 12 20(C. Когда вода охладится до указанной температуры, термостат автоматически выключает агрегат и вновь включает его при повышении температуры воды в холодильной камере.
После длительного перерыва в работе установки при включении ее в компрессоре может появиться стук. В таком случае следует выключить электродвигатель, и через 15 секунд снова включить. Если стук опять слышен, процесс выключения и включения повторить еще раз. Если водоохладитель не будет действовать длительное время (более суток), следует слить воду из системы.

Техника безопасности при наборе кипятка и разносе чая.

Перед приготовлением и раздачей чая и других пищевых продуктов необходимо вымыть руки теплой водой с мылом и надеть предназначенную для этой цели одежду, волосы подобрать под головной убор. Во время обслуживания пассажиров не допускается ношение специальной одежды расстегнутой или с подвернутыми рукавами.
Перед раздачей чайной продукции необходимо предупредить пассажиров, чтобы они соблюдали осторожность при перемещении по вагону и следили за детьми.
Стаканы необходимо устанавливать в подстаканники, чашки на подносы, наливать их не полностью. Разносить стаканы с чаем следует не более двух штук в одной руке, а другая рука должна быть свободной. Передвигаться по вагону следует медленно, осторожно, держась свободной рукой за поручни. При наборе кипятка вешать чайник на водоразборный кран запрещается.
Перед растопкой кипятильника проводник должен убедиться в наличии в нем воды, очистить колосники для обеспечения хорошей тяги, проверить исправность кипятильника, наличие в топке пламяотражателя и отсутствие в топке посторонних предметов. Растопку начинать бумагой.
Во время работы кипятильника проводник должен следить за постоянным поступлением в него воды. В случае прекращения поступления воды проводник должен немедленно остановить нагрев кипятильника. Для этого необходимо перевернуть колосники и вытащить из поддувала горячий уголь в ведро, а затем:
- в зимнее время перенести горячий уголь в топку котла системы отопления;
- в летнее время установить ведро в туалете и залить горячий уголь водой.
Включать электрические и комбинированные кипятильники без воды запрещается.










Памятка для проводников пассажирских вагонов дальнего следования

“О санитарных требованиях к внутренней уборки вагонов в пути следования”

Для поддержки чистоты и соблюдения санитарных норм и правил в пути следования ,проводнику пассажирского вагона необходимо проводить регулярную уборку салона вагона ,пассажирских купе , туалетов.А также необходимо регулярно промывать посуду используемую пассажирами и проводниками вагонов. При этом надо помнить , что посуда предназначенная для пассажира хранится в специально отведённом месте и отдельно от посуды проводников.
Для уборки салонов и купе используется : 1% раствор спец-актива (100 мл (пол стакана) средства на 10 литров воды).
Для уборки туалетов используется : 3% раствор септопола (300 мл средства (1,5 стакана) на 10 литров воды
Для мытья посуды используется : 0,5 %-2 % раствор кальцинированной соды (5 грамм на 1 литр воды)

Противоэпидемиологические мероприятия.

При выявлении среди пассажиров или членов поездной бригады лиц с подозрением на инфекционное заболевание необходимо:
- Сообщить через начальника поезда в медпункт , СКП или другие медицинские учреждения , ближайшие по ходу следования поезда , о наличии
в составе инфекционного больного;
- Изолировать больного в отдельном купе , а контактировавших с ним пассажиров перевести в соседнее купе предварительно освободив его от пассажиров.
- Все работы связанные с текущей дезинфекцией , а также обработка предметов ухода за больным производится в спецодежде и в резиновых перчатках.
- Для больного выделяют две ёмкости необходимые для сбора выделений ( находятся на штабном вагоне ).
- Проводится текущая дезинфекция всей посуды имеющейся на вагоне ,
в 1,0 % растворе хлорной извести;
- Проводится дезинфекция в туалетах , в салоне , в купе , протираются все стены , полы , потолки , полки ветощью смоченной в 1,0 % растворе хлорной извести .
- Загрязнённое выделениями больного нательное и постельное бельё собирают в клеёнчатый пакет или в наволчку предварительно смоченную в 1,0% растворехлорной извести и хранят в купе больного в одном из рундуков нижней полки , до Ж/Д станции где будет снят больной и проведена заключительная дезинфекция.
- Пол, стены, потолки, двери, окна, полки и рундуки в купе больного,а также места загрязнённые выделениями больного сначала обрабатываются дезсредствами а затем убирают и моют с применением дезсредств. Также проводится уборка туалетов , умывальных чаш , унитазов , салона вагона , полов , стен и потолков с применением дезсредств.
Мытъё чайной посуды

Стаканы , подстаканники , ложки , вилки и ножи вымыть горячей водой с добавлением кальцинированной соды , прополоскать , сложить в полоскатель для мытья посуды или в мойку в служебном отделении проводника , залить кипятком и оставить на несколько минут( сливное отверстие мойки надо закрыть пробкой ).
Проводник при приёмке вагона должен убедится в наличии пробки для закрытия сливного отверстия. Чистую вымытую посуду сушить на подносе или поставить на чистое полотенце.

Уборка вагона в рейсе

При уборке вагона в рейсе проводнику необходимо провести следующие виды работ :
- Провести уборку салона вагона, по коридору, по купе при помощи пылесоса в ночное время-промести коридор и все тамбура веником ,а также свободные купе не мешая отдыху пассажиров.
- Влажной ветощью предусмотренной для уборки туалетов убрать пол в туалете и пол за унитазом, другой ветощью протереть умывальные чаши в туалетах , при необходимости обновить дезраствор в бачках с ершиком. Протереть полочку для туалетных принадлежностей , зеркало , мыльницу , кран умывальника , окна , стены и потолок в туалете. - - .В тамбурах промыть полы , стены и окна ( в зимнее время-промести тамбурах и сколоть лед ) .В нерабочем тамбуре прочистить и промыть пепельницы .
- Протереть вентиляционные решётки в тамбурах , по коридору , в нижней части дверей купе и рециркуляционную решётку в вагонах с климатической установкой .
- Протереть по коридору : кожуха батарей системы отопления , подоконники , корнизы солнцезащитных штор , поручни , рекламные полки ,верхнюю часть салонных дверей ,стёкла и сами двери от следов пота пассажиров. Протереть двери купе и стены по коридору и оконные стёкла от пятен пота пассажиров.
- .Вымыть поддон кипятильника , он должен быть чистым без остатков грязи ,золы , сажи и жировых пятен по всему периметру. Прочистить и промыть фильтр отстойник кипятильника.Протереть все металлические части и крышку кипятильника от грязи и пыли.Промыть и прочистить сливное отверстие в поддоне , а также промыть дверцы закрывающие кипятильник.Если кипятильник отапливается твёрдым топливом то прочистить отделение для сбора золы.
- Промыть и протереть раковину под краном питьевой воды и подкачать питьевую воду в водозаборный бак .
- Протереть влажной ветощью предназначенной для уборки полов-полы по коридору , полы под батареями системы отопления , полы в малом тамбуре(напротив туалета с нерабочей стороны) и полы в косом тамбуре с рабочей стороны .
В служебном помещении проводника должно быть чисто, на шкафу и в шкафу предназначенного для хранения “чайной”посуды и кондитерских изделий для“чайной”торговли ничего не должно быть кроме кондитерских изделий полученных в рейс.Кроме того внутри шкафа должна хранится посуда для разноски чая и посуда предназначенная для пассажира.Проводнику разрешается хранить свою посуду и неиспорченные продукты питания на другой полке шкафа. На всю продукцию , которая подлежит реализации , должны быть сертификаты качества и кондитерские изделия не должны быть просрочены.Категорический запрещается хранение в шкафу-“чайном домикке”-предметов не относящихся к предметам торговли кондитерскими изделиями ,к “чайной” посуде и продуктам питания (деньги, вагонные ключи и др.,) Стаканы должны быть чистые,без подтёков , без следов пищи и без жировых пятен.Вымытые и высушенные стаканы должны быть накрыты чистым полотенцем.Заварные чайники и чайники для питьевой воды , также должны быть чистые и не содержать остатков заварки и следов пищи.В отделении для хранения ложек , вилок , ножей ничего кроме вышеперечисленного не должно хранится. В мойке находящейся в служебном отделении проводника ,кроме средств для мытья посуды ничего не должно быть.Мойка должна содержаться в чистоте не иметь жирового слоя , не должна быть засорена.
- На ближайшей станции где предусмотрены ящики для сбора мусора, проводник обязан освободить мусоросборник в вагоне. Категорический запрещается выброс мусора на железнодорожные пути.

Правила хранения постельного белья

- Постельное бельё должно хранится : отдельно грязное, отдельно чистое.
В виде исключения допускается (если ящик под грязное бельё уже занят грязным бельём или его вобще нет ) хранение в купе отдыха проводников под нижней полкой , затаренное в мешок, грязное постельное бельё.
- Чистое постельное бельё должно быть затарено в мешок и хранится на вторых полках или чердачной нише. В пункте оборота грязное постельное бельё должно быть опломбировано начальником поезда.
- Правила хранения некомплектного белья (посудных полотенец , салфеток ,занавесок и др.,) аналогичны с правилами - Категорический Запрещается хранение грязного и чистого белья( как комплектного так и не комплектного белья) в рундуке в служебном отделении проводника , а также около шкафа-''чайного домика''.

Общие санитарные требования для проводника в пути следования.

- В вагоне должно быть четыре маркированных ведра : ведро для уборки туалета-должно хранится в туалете или в котловом отделении на котле, ведро для уборки полов-должно хранится под титаном, ведро для уборки столов-должно хранится в закрывающейся нише над кипятильником и ведро для мусора должно хранится на полу в котельном отделении.В вёдрах категорический запрещается стирать или что либо хранить.Хранение ведра в ведре не разрешается.
- Веники должны хранится в малом стояке нерабочего тамбура.
- Ветошь для уборки полов коридора , купе , тамбуров-хранится на полу под кожухом батарей системы отопления по коридору около кипятильника. Ветошь для уборки туалетов должна хранится на ведре для уборки туалетов в туалете с рабочей стороны.
- У каждого проводника пассажирского вагона должно быть по два халата :один халат для уборки туалетов (хранится в большём стояке не рабочего тамбура) ,второй халат для уборки салона (хранится в служебном помещении проводника в целофановом пакете в рундуке).
- Шланг от пылесоса должен хранится в туалете с рабочей стороны за унитазом ,а сам пылесос в служебном отделении проводника.
- После окончания уборки вагона проводник должен поменять(при необходимости , по мере загрязнения) покрышку на ковровой дорожке.
- Все работы по уборке туалетов и вагона проводятся проводником в резиновых перчатках ,которые после окончания уборки надо промыть под проточной водой не снимая с рук. Руки промыть с мылом под проточной водой и смазать кремом.
- Уборка в салоне производится не реже трёх раз в сутки , а уборка туалетов проводится по мере необходимости , но не менее четырёх раз в сутки.
- .Моющие и дезсредства должны хранится в закрытой таре и должны быть подписан. Хранить их рекомендуется под умывальной чашей в туалете с рабочей стороны.
- По окончании уборки уборочный инвентарь , вёдра , ветошь надо промыть и продезинфицировать.
ПРОВОДНИК, ПОМНИ !!!
СОБЛЮДЕНИЕ ДАННЫХ ПРАВИЛ СОХРАНИТ ТВОЁ ЗДОРОВЬЕ И ЗДОРОВЬЕ ТВОИХ ПАССАЖИРОВ И НЕ ПРИВЕДЁТ К НАРУШЕНИЮ САНИТАРНЫХ НОРМ И ТРЕБОВАНИЙ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫХ САНИТАРНО КОНТРОЛЬНЫМИ СЛУЖБАМИ .





Правила технической эксплуатации РЖД

Общие обязанности работников ж/д транспорта

1. Основной обязанностью является удовлетворять потребности в перевозках пассажиров и грузов, багажа и грузобагажа при условии безопасности движения, сохранения грузов и соблюдения требований охраны окружающей среды.
2. Каждый работник по кругу своих обязанностей несет ответственность за безопасность движения и выполнение ПТЭ. Нарушение ПТЭ влечет за собой ответственность в соответствие с действующим законодательством.
3. Работник ж/д транспорта обязан подать сигнал остановки при возникновении опасности для движения поездов и жизни людей.
4. Работники отвечают за безопасность пассажиров. Обязаны соблюдать культуру их обслуживания - быть вежливыми, предупредительными, терпимыми и добро желательными. От пассажиров требовать выполнения правил установленных на ж/д транспорте.
5. Работники, для которых установлена форма одежды должны быть одеты по форме со знаками отличия, содержать в чистоте и порядке рабочее место.
6. Не допускается проникновение в кабины управления локомотивом, а также в другие служебные помещения, откуда происходит управление движением, сигналами и др. устройствами, лиц, не имеющих доступа к ним.
7. Лица, поступающие на ж/д транспорт на должности связанные с движением поездов, должны пройти профессиональное обучение, выдержать испытания и периодически проверяться в знаниях.
8. Лица, поступающие на ж/д транспорт, должны пройти мед. комиссию.
9. Работники ж/д. должны беречь ее имущество.
10. Не допускаются к выполнению обязанностей работники в состоянии алкогольного, наркотического и токсического опьянения. Они отстраняются от работы и привлекаются к ответственности.

Сооружения и устройства.

Габариты

На ж/д транспорте для безопасности движения, жизни людей, сооружений и устройств применяются следующие виды габаритов:
Габарит приближения строений «С» - предельное очертание внутрь которого не должен заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение – устройства, непосредственно взаимодействующие подвижным составом.
Габарит подвижного состава «Т» - предельное очертание в которое не выходя Наружу должен помещаться подвижной состав как в груженом так и в порожнем состоянии установленный на прямом
горизонтальном пути. (1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ. ВМ – вагон международный)
1-ВМ – для всех вагонов внутреннего сообщения РЖД
0-ВМ – Для всех вагонов сети РЖД, ж/д стран СНГ и всех основных ж/д линий стран Организации содружества ж/д с колеей 1435 мм. М ограничениями на отдельных участках.
02-ВМ – Для всех вагонов РЖД, СНГ и ОСЖД с колеей 1435 мм.
03-ВМ – РЖД,СНГ и РИЦ.
Габарит погрузки - предельное очертание в котором не выходя наружу должен размещаться груз с учетом упаковки и крепления, установленный на открытом подвижном составе на прямом горизонтальном пути.
Ширина междупутья – расстояние между осями двух смежных путей. На перегонах – на двухпутных участках – не меньше 4100, на многопутных – не меньше 5000 между центральными путями, между двумя крайними – не меньше 4100. На станциях – на основных приемо/отправочных путях – 4800. На второстепенных - 4500

Путь

Ширина колен РЖД 1520 (1524)+8/~4 мм
Ширина колен - расстояние между внутренними гранями головок рельса
Допуск по высоте рельсовых нитей: 6 мм - на прямых 150 мм - на кривых участках пути

Стрелочный перевод

Каждый стрелочный перевод характеризуется маркой крестовины, которая зависит от угла, под которым сходятся два пути, и определяется как тангенс этого угла. У стрелочных переводов и других местах соединения путей для безопасности движения – чтобы один состав не задел другой при движении по смежному пути, на междупутьи, там, где расстояние между осями сходящихся путей 4100 мм, устанавливаются предельные столбики. Часть пути, огражденная с двух сторон предельными столбиками называется полезной длиной пути.

Организация движения пассажирских поездов

1. График движения - основа организации движения объединяющая работу всех подразделений на ж/д транспорте. График - закон для работников ж/д транспорта нарушение которого недопустимо. График выполняется в 24 ч исчислении, движение организовано по Московскому поясному времени. В графике поезда делятся по старшинству:
1.1 Внеочередные поезда - поезда необходимые для восстановления движения на определенном участке ж/д пути.
1.2 Очередные поезда:
пассажирские скоростные
пассажирские скорые
пассажирские остальные
почтово-багажные грузопассажирские, воинские, людские, ускоренные, грузовые
все остальные грузовые
1.3 Поезда по особым требованиям очередность которых определяется при на значении поезда.

2. Раздельные пункты на ж/д транспорте.
К раздельным пунктам, имеющим путевое развитие относятся:
Станции для приема/отправки поездов, погрузки/выгрузки грузов, сортировки и отстоя вагонов и т.д.
Разъезды - раздельный пункт на однопутном участке предназначенный для скрещивания и обгона поездов
Обгонные пункты - раздельный пункт на двухпутном участке предназначен для обгона поездов
К раздельным пунктам, не имеющим путевого развития (для увеличения пропускной способности) относятся:
Проходные светофоры на участках с автоблокировкой
Путевые посты (на участках без автоблокировки), обслуживающиеся дежурным по посту
Указатели границы блок-участков

3. Предельные столбики на станциях.
У стрелочных переводов для безопасности движения междупутье устанавливается предельный столбик. Часть пути ограничение предельными столбиками называется полезной длиной пути.

4. Ограждение подвижного состава на станционных путях.
При отстое вагонов или ремонте подвижной состав на станционных путях ограждается переносным красным сигналом, который устанавливается на расстоянии не менее 50 м от крайнего вагона. На сквозном пути состав ограждают с двух сторон, в тупике - со стороны стрелочного перевода. Если расстояние от крайнего вагона до предельного столбика менее 50 м, красный устанавливается на пути напротив предельного столбика.

5. Маневровая работа на станции.
Маневровой работой должен руководить только один человек. Им может быть:
Дежурный по станции
Дежурный по сортировочной горке
Маневровый диспетчер
Поездной диспетчер (на участках с диспетчерской централизацией).
При маневрах допускается скорость движения не более:
60 км/ч - локомотив впереди состава, состав следует по свободному пути с
подключенными тормозами состава.
40 км/ч - то же, но без подключения тормозов состава.
25 км/ч - состав следует вагонами вперед.
15 км/ч - в составе люди или негабаритные грузы.
3 км/ч - подход локомотива с вагонами или без них к другим вагонам (сцепка).
Подвижной состав на станционных путях должен размещаться в границах обозначенных предельными столбиками. Если состав без локомотива, то он должен быть закреплен с помощью тормозных башмаков, ручного тормоза.

Формирование поездов.

Поезд - сформированный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами и установленными сигналами. Запрещается ставить в поезда:
вагоны технически неисправные
вагоны загруженные сверх их грузоподъемности
вагоны с просевшими рессорами
вагоны имевшие сход с рельс или находившиеся в поездах потерпевших крушение
вагоны не имеющие трафарета о производстве ремонта. В пассажирские поезда запрещается ставить вагоны с опасными грузами и с просроченным сроком периодического ремонта или ТО-3. Во всех пассажирских поездах крайние торцевые двери должны быть заперты, а переходные площадки закреплены в поднятом положении.

Тормозные средства в поездах.

Пассажирские поезда оборудуются автоматическими, ЭПТ и стоп-краном. На каждом вагоне пассажирского поезда в рабочем тамбуре находится ручной тормоз. Он
приводится в действие по сигналу (- - -) в экстремальных ситуациях:
на затяжных спусках
при вынужденной остановке на перегоне
при отказе автотормозов
(- -) отпустить ручной тормоз

Опробование автотормозов в поездах.

1.Полное. Производится с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормоза каждого вагона. Проводится:
на станциях формирования перед отправлением
при смене локомотивов
перед затяжными спусками
2.Сокращенное (участвует проводник хвостового вагона), производится с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух последних вагонов. Проводится:
- при прицепке поездного локомотива, если до этого у состава было проведено полное опробование
- при смене локомотивных бригад
- при всяком соединении/разъединении тормозных рукавов, перекрытии концевых кранов
- при стоянке поезда более 20 мин. при понижении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кг*с/см .

На промежуточных станциях после устного предупреждения ЛНП о сокращенном опробовании тормозов проводник хвостового вагона в сторону машиниста подает сигнал «привести в действие автотормоза» поднятием руки вертикально вверх и удержанием (днем), белым фонарем (ночью). Машинист отвечает ( . ) и приводит тормоз в действие. Проводник смотрит, плотно ли прижались тормозные колодки и обращает внимание на выход штока из тормозного цилиндра. I ступень выхода 80-120 мм, полное служебное торможение 130-160 мм. Затем проводник подает сигнал «отпустить автотормоза» движение руки на уровне груди, ( . . ). Проводник смотрит чтобы отошли тормозные колодки. Если тормоз сработал, то проводник подает сигнал «отправление над головой, ( - ). Если тормоз не сработал, повторить опробование. Если же тормоз не сработает снова, проводник не допускает поезд к отправлению,

Снаряжение и обслуживание поездов

Пассажирские поезда должны иметь средства пожаротушения (2-3 огнетушителя на каждом вагоне), средства для оказания первой помощи; в штабном вагоне 2 аптечки -текущая и аварийная, носилки, 2 шт. СПИ-20, сигнальные приборы-флажки, ручной фонарь и петарды, радиостанция (2 на локомотиве). На локомотиве должны быть домкраты и 4 тормозных башмака. Обслуживает поезд локомотивная бригада, а пассажирские поезда также бригада проводников во главе с ЛНП. Также в бригаду входит ПЭМ.

Дополнительные обязанности проводника хвостового вагона.

На хвостовой вагон назначают проводников с опытом не менее года, сдавших экзамен и получивших удостоверение на право работы на хвосте.
1. В парке приема вагонов. ПХВ получает «сумку главного кондуктора», в которой
находятся 2 комплекта ручных сигналов, 2 комплекта петард по 3 шт., 2 ручных фонаря. ПХВ должен проверить работу хвостовых сигналов неоднократным включением, исправность ручного тормоза, наличие ламп 40Вт, запереть крайнюю торцевую дверь, поднять переходную площадку, перекрыть тормозной кран.
2. В пути следования. ПХВ внимательно следит за всеми подаваемыми сигналами. При
проследовании поезда через станцию без остановки находиться в хвосте в тамбуре и при подачи работниками станции сигнала остановки немедленно остановить поезд стоп-краном. При отправлении поезда со станции после остановки ПХВ провожает станцию до конца платформы. При вынужденной остановке поезда на перегоне ПХВ должен уметь оградить его
На промежуточных станциях. В необходимых случаях ПХВ участвует в сокращенном опробовании автотормозов.

Порядок ограждения поезда при вынужденной остановке на перегоне.

1. При вынужденной остановке поезда на однопутном или двухпутном участке пути ограждается путь на котором находится поезд. Если машинисту не удержать поезд на автотормозах, то он подает сигнал(---). Проводники всех вагонов должны выполнить эту команду и привести в действие ручной тормоз. Если помощь ожидается со стороны хвоста, то ПХВ на расстоянии 800 м укладывает 3 петарды в шахматном порядке на расстоянии 20 м друг от друга. 2 со стороны машиниста, 1 со стороны ПМ. Отходит в сторону своего поезда на 20 м и показывает в сторону ожидаемого поезда «красный». ПХВ не имеет право оставить место ограждения до тех пор, пока его не сменит другой проводник, не прибудет поезд или в случае если необходимость в ограждении отпала, машинист вызывает ПХВ ( - ). Проводник забирает петарды и возвращается к поезду. Второй проводник находится возле вагона с «красным» пока не вернется проводник с ограждения. Машинист подает ( - - ), отпускается ручной тормоз. На участках оборудованных автоблокировкой в обязанности ПХВ входит:
проверить видимость хвостовых сигналов
следить за перегоном
при виде идущего поезда принять меры к его остановке
Если помощь ожидается со стороны головы поезда, то машинист при виде идущего поезда подает сигнал общей тревоги (-...), при плохой видимости включает прожектор.
2. При вынужденной остановке пассажирского поезда на многопутном участке вследствие схода с рельс, столкновения и т.д., когда необходимо оградить смежный участок пути на котором появилось препятствие. Машинист периодически подает сигнал общей тревоги (-...). ПХВ и помощник-машиниста на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда укладывают петарды. ПХВ ограждает оба пути и сам находится на междупутье, а ПМ ограждает только смежный участок пути. В необходимых случаях машинист подает сигнал (---..) «вызов к машинисту работников поезда»: ПМ, ЛНП, ПЭМ. На скоростных участках расстояние на котором устанавливаются петарды утверждается начальником дороги. При скорости до 200 км/ч расстояние от 1800 до 1900 м.


































Сигнализация на железнодорожном транспорте.

Сигнал - условный, видимый или звуковой знак, который на железной дороге является приказом
Видимые сигналы выражаются по:
цвету
количеству огней
характеру горения
форме
положению сигнальных элементов
характерным движениям (флажком, фонарем, рукой)
Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы: светофоры, щиты, диски, флажки, фонари, сигнальные указатели и знак Видимые сигналы также различаются по времени из применения:
дневные: прямоугольный красный щит, диск дежурного по станции, флажки, сигнальные указатели
ночные: огни установленных цветов в ручных, поездных фонарях, сигнальных указателях. Ночные сигналы применяются также днем при плохих погодных условиях если видимость дневного сигнала остановки менее 1000 м, сигнала уменьшения скорости менее 400 м, маневрового: менее 200 м.
круглосуточные: светофоры, маршрутные указатели, диски со светоотражателем (для обозначения хвоста грузового поезда).
Звуковые сигналы.
Выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Звуковой сигнал подается при помощи свистков локомотивов и моторвагонов, ручных свистков духовых рожков, гудков паровозов, сирен-петард.

Цвета, применяемые на ж/д транспорте

Зеленый – разрешает движение с установленной скоростью.
Желтый – со скоростью не более 60 км/ч
Красный – запрещает движение
Синий – запрещает маневровую работу
Лунно-Белый – разрешает маневры
Прозрачно-белый – в ручных фонарях
Молочно-белый – в сигнальных указателях.

Постоянные сигналы (светофоры)

Светофоры бывают двух типов – прожекторные и линзовые. Кроме того они подразделяются на карликовые, мачтовые и устанавливаемые на мостиках и консолях.
Входные – разрешают\запрещают следовать поезду с перегона на станцию.
Проходные – делят перегон на блок-участки. Разрешают\запрещают следовать с одного БУ на другоу БУ
Заградительные – у переездов, искусственных сооружений, обвальныз мест. Нормально – не горит.
Прикрытия – В местах пересечения с трамвайными путями, у разводных мостов.
Предупредительные – перед входными, проходными, заградительными светофорами и прикрытиями на расстоянии тормозного пути, если они не видны и на участках с полуавтоматической блокировкой.
Маршрутные – на станциях. Разрешают\запрещают следовать поезду по определенному маршруту.
Маневровые – разрешают\запрещают маневры.
Горочные – на сортировочных путях. Разрешают\запрещают роспуск вагонов с горок.
Выходные – Разрешают\запрещают следовать поезду со станции на перегон.
Повторительные – перед маршрутными, горочными и выходными светофорами, если они не видны с места начала движения.
Локомотивные – установлены в кабине машиниста и показывают показания путевых светофоров.

Переносные сигналы

Применяются для временного ограждения мест работ или препятствий. К ним относятся:
-Прямоугольный красный щит
-Желтый квадратный щит (знак уменьшения скорости)
-Квадратный зеленый щит
-Красный флаг
-Красный фонарь
-Диск с горизонтальной полосой – начало опасного места, с вертикальной – конец опасного места.
-Знак «Свисток» проезд с установленной скоростью. Требуется подача длинного звукового сигнала.



Указатели

- Указатель путевого заграждения. Днем – белый круг фонаря с черной полосой, ночью – молочно-белый огонь с черной горизонтальной полосой. Проезд запрещен.
- Указатель гидравлической колонки. Днем поворотная часть расположена поперек пути. Ночью – горит красный огонь фонаря – проезд запрещен.
- Указатель перегрева букс
Указатель границ блок-участков.

Знаки

-Предельные столбики
-Границы станции
-Начало и конец опасного пути.
-Предупредительный сигнальный знак с буквой «С»

Поездные сигналы

Обозначение головы поезда. При движении по однопутному пути или по правильному пути на двухпутном участке днем голова поезда никак не обозначается. Ночью у локомотива два П-Б огня у буферного бруса и прожектор. При движении по неправильному пути у локомотива днем и ночью слева горит красный, а справа - П-Б огни.
Обозначение хвоста поезда. Хвост пассажирского поезда обозначается тремя красными огнями (хвостовые фонари). Если к пассажирскому подцеплен грузовой не имеющий постоянного сигнала, то хвост обозначается днем – развернутым красным флажком, а ночью – красным огнем фонаря или красным диском у буферного бруса с правой стороны. Если поезд выводится с перегона на станцию по частям, то хвост части поезда обозначается либо желтым развернутым флагом днем или желтым огнем фонаря ночью справа по ходу поезда. Машинист подает сигнал «Прибытие на станцию не в полном составе» (---.). Во время маневровой работы ночью, при подаче локомотива к составу или проследовании его от состава, у локомотива должно быть по одному П-Б огню спереди и сзади со стороны управления локомотивом.

Ручные и звуковые сигналы

При движении поездов.
Основные сигналы:
- разрешается движение с установленной скоростью – свернутый желтый флажок, П-Б свет фонаря, (-)
- разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или не более 25 км/ч – развернутый желтый флажок, желтый фонарь (на станции), движение П-Б фонаря сбоку (на перегоне), (-)
- Сигнал остановки – красные флажок, фонарь, движение желтого или П-Б фонаря по кругу, ()
Сигналы, подаваемые ДСП:
- При отправлении поезда со станции или проследовании им без остановки – белый диск с черной каймой, свернутый желтый флажок, зеленый фонарик, (-)
- При приеме поезда на станцию, остановка которого не была предусмотрена – красный диск, флаг, фонарь, ()
Сигналы проводника ПВ:
- При отправлении поезда со станции проводники хвостового и штабного вагонов (за исключением случаев отправления поезда с тупиковых путей – Санкт-Петербург Московский и Москва Ленинградский) провожают станцию до конца платформы днем- желтый свернутый флаг ночью – П-Б фонарь Остальные проводники закрывают сразу после трогании боковые двери и наблюдают за возможной подачей сигналов до конца платформы. При отправлении с тупиковых станций провожает с флажком\фонариком только штаб!
- Сигнал остановки подается красным флагом или фонарем в сторону машиниста, причем головная часть должна продублировать
Сигналы, подаваемые машинистом
- Опробование автотормозов. Привести в действие – поднятие руки или П-Б фонаря вверх. Отпустить – движение рукой или П-Б фонарем перед собой.
- Привести в денйствие ручной тормоз (---)
- Отпустить ручной тормоз (--)
- При вынужденной остановке на перегоне – вызов проводника с ограждения (-) вызов к локомотиву работников поездной бригады (---..)
- Оповестительный сигнал (-) подается при отправлении поезда, при проследовании станции без остановки, при приближении к станциям, искусственным сооружениям, переездам, при приближении к знаку «Свисток», при виде ручного и переносного сигнала «уменьшение скорости» при неблагоприятных условиях при движении по кривому участку пути, при встрече двух поездов на перегоне.
- Сигнал (-.-) подается при следовании поезда по неправильному пути
- Сигнал Бдительности (.-)подается при проследовании пригласительного сигнала на входном светофоре (мигающий Л-Б сигнал) и условно-разрешающего сигнала на проходном светофоре («Т» в ромбе), когда основной сигнал – красный
- Прибытие поезда на станцию в неполном составе (---.)

- При повреждении контактного провода работники ж/д транспорта подают сигнал опустить пантограф (токоприемник) в сторону идущего поезда – днем – левая рука вверх, правая – перед собой, а ночью движением П-Б фонаря вправо-влево, вверх-вниз.

При маневрах
- Двинуться локомотиву кабиной управления вперед – движение желтого флага или П-Б фонаря над головой, (-)
- Двинуться локомотиву кабиной управления назад – движение желтого флага или П-Б фонаря снизу (--)
- Тише – желтый флаг или П-Б фонарь сбоку (..)
- Стой – движение желтого флага или П-Б фонаря по кругу.

Сигналы тревоги

Общая тревога (-) подается несколько раз во всех случаях грозящих безопасности движения.
Пожарная тревога (-..) – \хуй с яйцами\ подается несколько раз. Если сигнал подается во время движения то проводник должензакрыть все окна, двери и выключить вентиляцию, осмотреть резиновые суфле на предвет возгорания. Если же сигнал был подан после остановки поезда то следует осмотреться и отправиться на помощь горящему вагону.
Химическая и радиационная тревога серия (-.-.-.-.-.-.-.-.)Подается в течение 2-3 минут. Произвести глубокую герметизацию вагона
Воздушная тревога – серия () Произвести полную светомаскировку, выключают даже хвостовые фонари.

Сигналы остановки.
Все красные
Круговое движение перед собой
Взрыв петарды
Три коротких сигнала
Указатель путевого заграждения
Хобот гидравлической колонки поперек пути
Синий огонь маневрового светофора
Любой непонятный сигнал

































Безопасность движения

Каждый работник железнодорожного транспорта и обслуживающий персонал поезда обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке во всех случаях, угрожающих жизни людей и безопасности движения, а при неисправности сооружения немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.
Проводник, находясь в вагоне, должен прислушиваться к шуму, возникающему при движении, контролировать работу электрооборудования вагона, наличие задымления и срабатывание системы контроля нагрева буке (СКНБ).
В случае возникновения посторонних шумов, рывков, ударов проводник должен остановить поезд стоп-краном, сообщить по «цепочке» о случае начальнику поезда. После остановки поезда подавать в сторону локомотива с учетом видимости локомотивной бригаде сигнал «Стой» с помощью ручного сигнального флага или фонаря. При этом надо учитывать, что поезд в случае необходимости нельзя останавливать на мостах и виадуках, в тоннелях или на путепроводах.
Во всех случаях при возникновении неисправностей или других обстоятельствах, угрожающих жизни людей или безопасности движения, необходимо вызвать начальника поезда и действовать по обстановке, не допуская паники и растерянности.
При обслуживании локомотивов машинистом в одно лицо обязанности помощника машиниста в пути следования поезда выполняют начальник поезда, поездной электромеханик и проводники вагонов по указанию машиниста.

Действия поездных бригад при неисправностях ходовых частей вагона.
Нагрев роликовой буксы.
В случае срабатывания СКНБ из-за нагрева роликовой буксы (непрерывный сигнал) проводник обязан:
- Немедленно остановить поезд стоп-краном, по телефону или по «цепочке» вызвать поездного электромеханика или начальника поезда для принятия оперативного решения;
- в сторону машиниста до окончания всех работ показывать сигнал остановки поезда (в светлое время - развернутый красный флажок, в темное - красный огонь сигнального фонаря);
Убедившись в том, что сигнал продублирован проводниками соседних вагонов, до прихода ЛНП или ПЭМа на ощупь проверить нагрев букс (температура верхней части и смотровых крышек букс по всему составу должна быть примерно одинаковой).
Если ЛНП и ПЭМ устанавливают неисправность буксы (по внешним признакам или нагреву), то совместно с машинистом локомотива ими определяется безопасный режим движения до ближайшей станции.
В случае, выходя из строя СКНБ н невозможности устранить ее неисправность в пути следования ПЭМ обязан отключить СКНБ, проинструктировать проводников под роспись в рейсовом журнале о необходимости производить проверку нагрева всех букс вагона на ощупь на всех стоянках поезда на станциях более 5 минут.
.При получении информации от локомотивной бригады или поездного диспетчера об остановке поезда по показанию приборов ПОНАБ, ДИСК. ЛНП и ПЭМ обязаны немедленно прибыть к вагону, по внешним признакам и на ощупь определить техническое состояние букс и другого подвагонного оборудования.
Если в результате осмотра будет установлено, что в показанных средствами контроля вагонах отсутствуют неисправные узлы, то должны быть осмотрены по два смежных вагона в каждую сторону от зафиксированного. При отсутствии неисправностей в осмотренных пяти вагонах в наличия информации о сбоях средств контроля в счете вагонов на этот поезд следует произвести осмотр всех вагонов с указанной стороны поезда.

Заклинивание колесной пары.
В случае заклинивания колесной нары (движение вагона «юзом» из-за не отпуска тормозов или других причин) проводник обязан произвести отпуск тормоза поднятием вверх ручки поводка отпускного клапана, находящейся на полу коридорной стороны в середине вагона. Если юз не прекращается, принять меры к остановке поезда и вызвать начальника поезда. Начальник поезда вместе с машинистом принимает решение о порядке дальнейшего следования поезда.
При обнаружении в пути следования ползуна глубиной:
- не более 1 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда и ограничения скорости (для поездов, обращающихся со скоростями до 140 км/час включительно - 100 км/час) до ближайшего ПТО, имеющего средства для замены колесных пар;
- более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не более 100 км/чае до ближайшего ПТО, имеющего средства для замены колесных пар;
- от 2 до 6 мм - допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью до 15 км/час;
- от 6 до 12 мм - допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 10 км/час;
- свыше 12 мм допускается следование состава со скоростью не более 10 км/час при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары.
Неисправность узлов тележки.
При потере или обрыве двух, трех клиновых ремней в приводах типа ТРК (комплект из 4-х ремней) или ТК-2 (комплект из 5 ремней) генератор должен быть отключен, а на промежуточной станции комплект ремней должен быть восстановлен.
При отключении работы генератора мощностью 32 кВт в приводах типа ЕЮК 160/1М; ВБА 32/2 проводник должен выключить на электрощите систему электроснабжения. На промежуточной станции карданный вал должен быть демонтирован. При обрыве хотя бы одного болта крепления он должен быть демонтирован на перегоне.
При ощущении незатухающих колебаний кузова после прохода стыков и стрелок гасители колебаний должны быть осмотрены и при необходимости заменены на исправные во время стоянки на промежуточной станции.
Волочащиеся детали и другие посторонние предметы должны быть удалены с вагона.

Действия поездных бригад при неисправностях автосцепного устройства вагона.
Обрыв автосцепки, тягового хомута или излом клина тягового хомута.

Машинист, при необходимости, должен подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (три длинных).
Проводники вагонов должны поднять фартуки переходной площадки и запереть торцевые двери вагонов в месте обрыва.
Помощник машиниста, а в случае его отсутствия начальник поезда, по указанию машиниста, должен осмотреть место разъединения состава, проверить наличие по вагонно хвостовой части состава и принять меры к ее закреплению, установить неисправность и сообщить машинисту.
Машинист локомотива или начальник поезда должен сообщить поездному диспетчеру и дежурному по станции о возможности следования поезда или вывода поезда с перегона.
Саморасцеп вагонов.
Машинист и поездная бригада должны действовать согласно п.п. 3.1.1-3.1.4 данной памятки.
При сохранении подвижности замков обеих автосцепок и отсутствии в них видимых неисправностей помощник машиниста в присутствии начальника поезда или поездного электромеханика должен произвести сцепление вагонов, после чего заклинить замки обеих автосцепок деревянными клиньями через отверстие в корпусе для сигнального отростка замка.
При неисправном механизме автосцепки помощник машиниста должен заменить его на исправный механизм автосцепки локомотива или хвостового вагона.
После сцепления состава производится сокращенное опробование тормозов.

Действия поездных бригад при вынужденной остановке на перегоне.
При вынужденной остановки поезда на перегоне и невозможности удержать поезд на месте на автотормозах, по сигналу машиниста (три длинных) поездная бригада обязана привести в действие имеющиеся в вагонах поезда ручные тормоза.
При неисправности поездной радиосвязи машинист обязан направить через помощника машиниста или поездную бригаду сообщение о случившемся дежурному по станции или поездному диспетчеру с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь.
На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне проводник хвостового вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае подхода вслед идущего поезда принять меры к его остановке.
Решение об ограждении поезда при остановке на перегоне принимает машинист, руководствуясь п. 16.44.. ПТЭ и п.3..13 ИСИ, в случаях:
- затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста поезда;
- если поезд был отправлен при перерыве действий всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с уведомлением об отправлении за ним другого поезда.
Проводник хвостового вагона, ограждающий поезд, должен разбудить проводника отдыхающей смены, привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места укладки ближайшей к поезду петарды обратно к поезду на 20 м, и с правой стороны по ходу поезда с полевой стороны показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.
При вынужденной остановке поезда на двух путном или многопутном перегоне в следствии схода с рельсов, столкновения, развала груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия на смежном пути, машинист должен подавать сигнал обшей тревоги.
При этом, в случае остановки пассажирского поезда, ограждение должно производиться со стороны головного вагона помощником машиниста, а с хвоста - проводником хвостового вагона укладкой петард на расстояние 1000 м от головы и хвоста поезда. На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/час, укладку петард необходимо производить:
- при скорости движения не более 140 км/час на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006 на расстоянии 1200 м, на перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0.010 на расстоянии 1300 м,
- при скорости движения не более 160 км/час на перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006и круче, но не более 0,010 на расстоянии 1700 м;
- при скорости движения не более 200 км/час на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006 на расстоянии 1800 м, на перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010 на расстоянии 1900 м.
После укладки петард проводник должен отойти от места укладки ближайшей к поезду петарды обратно к поезду на 20 м и, находясь в междупутье, показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.
Если миновала надобность ограждения поезда, проводник, ограждающий хвост пассажирского поезда, по указанию машиниста (или через ЛНП) обязан снять ограждение, а после прибытия в вагон отпустить ручной тормоз (если нет других указаний).
При необходимости и в соответствии с п. 15.41 ПТЭ производился полное или сокращенное опробование тормозов
Действия поездных бригад при неисправности электрооборудования.
Замыкание проводов на корпус нагона.
При обнаружении неисправности электрооборудования или возникновении утечки тока на землю любого из полюсов (одна лампа горит в пол накала, другая горит в полный накал), проводник обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации, и вызвать поездного электромеханика или начальника поезда,
В случае возникновения полного замыкания на корпус (одна лампа не горит совсем, другая горит в полный накал) при движении поезда проводник вагона обязан: немедленно отключить все потребители путём нажатия аварийной кнопки в служебном купе проводника, снять предохранители обмотки возбуждения генератора, а затем предохранитель аккумуляторной батареи, вызвать ПЭМ или ЛНП для принятия соответствующих мер.
Короткое замыкание в сети вагона.
В случае возникновения аварийной пожарной ситуации от короткого замыкания сети вагона проводник обязан на распределительном щите нажать кнопку аварийного отключения питания вагона. При сохранении аварийной ситуации отключить все автоматы защиты в шкафу управления электрооборудованием. Для полного обесточивания вагона проводник обязан выдернуть вставку предохранителя аккумуляторной батареи. Затем остановить поезд порядком, изложенным в п.п.3.1.1-3.1.4 настоящей памятки. Срабатывание приборов защиты.
Все приборы защиты- реле максимального напряжения (РМН), пониженного напряжения (РПН), плавкие предохранители, автоматические выключатели (предохранители)- находятся внутри распределительного шкафа, открывать который проводнику запрещается.
При срабатывании РМН и других устройств защиты электропотребителей требуется вызвать поездного электромеханика, который имеет право восстановить РМН во время остановки поезда, при повторном срабатывании РМН его включение не допускается до выяснения причин срабатывания.
При срабатывании РПН автоматически выключаются все потребители кроме СКНБ, аварийного освещения хвостовых сигнальных фонарей и освещения электрощита, о чем необходимо немедленно сообщить ПЭМ. Включение РПН произойдет автоматически после зарядки аккумуляторной батареи и систем сигнализации.
Неисправность всех видов освещения вагона.
При прекращении действия всех видов освещения проводник должен не допустить паники среди пассажиров и спокойно попросить их находиться на своих местах. Вызвать поездного электромеханика. Необходимо предупредить пассажиров о недопустимости использования для освещения, в избежание пожара, открытого огня (спички, свечи, зажигалки и т.п.).
Неисправность хвостовых сигнальных фонарей.
В случае не включения всех сигнальных хвостовых фонарей с какого-либо конца вагона проводник вызывает ПЭМ, который проверяет автоматический выключатель и заменяет соответствующую вставку в распределительном щите. Если же не горит одна из ламп, то ПЭМ ее меняет на новую исправную. При невозможности устранения неисправности в электрооборудовании хвостового вагона, обеспечивает подачу напряжения от соседнего вагона.
Внезапное повреждение контактной сети.
При получении информации о повреждении контактной сети и попадания провода на крышу пассажирского вагона или рядом с ним начальник поезда обязан:
- сообщить об этом машинисту поезда;
- по радио предупредить пассажиров о невыходе их из состава;
- сообщить энергодиспетчеру о снятии напряжения;
При возникновении короткого замыкания на корпус вагона и как следствие пожара начальник поезда обязан:
- сообщить машинисту поезда и поездному диспетчеру (дежурному по станции) о вызове пожарных, аварийно-восстановительных подразделений, медицинской помощи;
-принять меры к тушению пожара и организовать совместно с проводниками эвакуацию пассажиров из горящего вагона в смежные вагоны.
До прибытия бригады монтеров дистанции контактной сети поездная бригада обязана продолжать, при необходимости (при развитии пожара), эвакуацию пассажиров в смежные вагоны.
Действия поездной бригады при отказе тормозов в поезде.
При обнаружении заторможенных вагонов проводник обязан произвести отпуск тормоза поднятием вверх ручки поводка отпускного клапана, находящейся на полу коридорной стороны в середине вагона, и сообщить о случившемся начальнику поезда. В случае не отпуска тормозов отдельных вагонов, проводники вагонов докладывают начальнику поезда по связи для координации дальнейших действий.
При получении сигнала от машиниста об отказе тормозов пассажирского состава, проводники обязаны привести в действие ручные тормоза вагонов.
Действия поездной бригады при неисправности климатического оборудования.
Неисправность системы отопления вагона.
При движении поезда по электрифицированным участкам железных дорог и прекращении подачи электроэнергии в вагон от высоковольтной магистрали 3000 В проводник обязан:
- при температуре наружного воздуха ниже 0°С растопить котел, используя для его нагрева твердое топливо (при наличии в вагоне аварийного отопления, например, горелки - дизельное топливо), вентиляция должна работать постоянно;
- при температуре наружного воздуха выше 0°С в вагонах с установками кондиционирования воздуха, можно не растапливать котел, а использовать низковольтное отопление (6 кВт электрокалорифер + 6 кВт печи);
- в вагонах без установок кондиционирования воздуха необходимо разжигать котел при температуре равной или ниже 10°С
С целью исключения лишней работы по растопке котлов на вагонах с электрическим в комбинированным отоплением в случае временного прекращения поступления электрической энергии устанавливаются сроки возможной эксплуатации без подогрева (согласно п. 5.17 инструкции 164 ПКБ ЦЛ). При снижении температуры воздуха в вагонах с комбинированным котлом отопление производится твердым топливом, а на вагонах с электрическим отоплением при дальнейшем снижении температуры начальник поезда в зависимости от ситуации
обязан принять решение о дальнейшем следовании вагона.
При аварийных ситуациях в котельном отделении вагона (течи, недостаток воды) проводник должен действовать в соответствии с п.п. 7.1-7.3 Инструкции № 164 ПКБ ЦЛ.
При наличии течи воды в водяном калорифере проводники должны перекрыть в него доступ воды, отключить систему вентиляции.
Система термоавтоматики.
При отказе системы термоавтоматики проводники должны перейти на ручное управление системой кондиционирования воздуха.
Система охлаждения.
При отказе работы кондиционера или системы его электроснабжения должна работать система вентиляции, при этом проводник должен открыть все дефлекторы и окна. Не открывающиеся окна закрыть шторами от солнечной радиации.
Обеспечение пожарной безопасности.
Для обеспечения пожарной безопасности проводник вагона должен:
- перед выходом в рейс пассажирского поезда проверить состояние эвакуационных выходов, аварийных люков, огнетушителей, пожарной сигнализации и установок пожаротушения;
- в пути следования следить за работой электрооборудования, отопительной системы. При обнаружении неисправности вызвать поездного электромеханика и сообщить начальнику поезда.
- при нарушении пассажирами правил пожарной безопасности (курение, в не установленных местах, применение открытого огня, перевозка легковоспламеняющихся жидкостей и других опасных грузов) принимать меры к их пресечению;
- в случае появления дыма в вагоне или запаха от топки котла или титана немедленно, проверить исправность дымовытяжных труб, выяснить причины появления дыма или запаха в вагоне и возможность эксплуатации отопительной установки и нагревательных приборов, принять меры к устранению их неисправности. Необходимо проверить, нет ли надпотолочном пространстве, особенно примыкающем к котельной установке, и над электрооборудованием в служебном купе, задымления. При появлении в вагоне запаха гари и дыма необходимо осмотреть служебное помещение, все купе вагона, тамбура и потолки, исправность работы электрооборудования, котельное помещение и межвагонное суфле.
При обнаружении пожара в любом вагоне поезда каждый работник поездной бригады обязан:
- остановить поезд стоп-краном, за исключением случаев, когда поезд находится на искусственных сооружениях (тоннелях, мостах и т.п.). Остановка поезда возможна после проезда искусственных сооружений;
- передать информацию о пожаре бригадиру поезда, машинисту локомотива и поездному электромеханику с помощью всех видов связи;
- обесточить вагон, оставив только аварийное освещение в ночное время;
- принять меры к тушению пожара.
- организовать эвакуацию пассажиров, вызвав проводника, находящегося на отдыхе. При этом необходимо: открыть и зафиксировать тамбурные боковые, аварийные выходы и торцевые двери с безопасной для эвакуации стороны. При отсутствии аварийных выходов и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров. Объявить порядок эвакуации. Убедиться в полной эвакуации пассажиров;
-приступить к тушению пожара первичными средствами и установками пожаротушения.
Во всех случаях возникновения пожара начальник поезда через локомотивную бригаду или дежурного по станции и поездного диспетчера должен вызвать территориальное пожарное подразделение или пожарный поезд и одновременно принять меры к расцепке состава и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность доступа огня на соседние вагоны или близко расположенные здания и сооружения (но не менее 10м). При этом локомотивная бригада обязана действовать по указанию начальника поезда.
Действия поездной бригады при сходе вагона с рельсов
При сходе вагона с рельсов проводник вагона обязан:
- Оценить место схода вагона (перегон, станция, искусственные сооружения) и сообщить установленным порядком начальнику (бригадиру) поезда и поездному электромеханику;
- Убедиться, нет ли загорания под вагоном и короткого замыкания на корпус;
- Организовать эвакуацию пассажиров в соседние вагоны или на полотно при отсутствии опасности для пассажиров от встречных поездов.
- Убедиться в полной эвакуации пассажиров;
- При пожаре действовать согласно п.п. 8.2-8.3 настоящей Памятки и приступить к его тушению первичными средствами. Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями и принять участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.

Действия поездной бригады в загазованных зонах.
При образовании в зоне взрывопожароопасных смесей
При получении информации о наличии впереди загазованной зоны начальник поезда дает указание машинисту о немедленной остановке поезда, информирует о случившемся поездного диспетчера и с его разрешения поезд отводится в безопасную зону.
При входе поезда в загазованную зону (взрыва не произошло из-за отсутствия взрывоопасной концентрации) начальник поезда дает указание машинисту о немедленной остановке поезда, закрываются окна и двери, запрещается курение в вагонах, заглушаются угольно-электрические кипятильники, выключается вентиляция, Начальник поезда информирует об этом машиниста поезда и поездного диспетчера, с разрешения поездного диспетчера поезд выводится в безопасную зону.
При следовании поезда в загазованной зоне, в которой произошел взрыв, личный состав поездной бригады сохранивший работоспособность после взрыва по возможности сообщает на ближайшую станцию о случившемся и совместно с пассажирами, не получившими повреждений, приступают к эвакуации пострадавших из поврежденных вагонов и оказанию им первой до врачебной помощи
При образовании в зоне опасных концентраций аварийно химически опасных веществ (АОХВ).
При входе поезда в зараженную зону на перегоне проводники обязаны срочно закрыть двери и окна, выключить вентиляцию. Начальник поезда принимает меры по увеличению скорости движения поезда и информирует об этом машиниста поезда и поездного диспетчера. После выхода поезда, из зараженной зоны спустя 3-5 минут проводники открывают окна и двери, включают вентиляцию.
При возникновении аварийной ситуации с образованием зараженной зоны на станции во время стоянки поезда проводники вагонов приглашают пассажиров срочно занять свои места, закрывают окна и двери, выключают вентиляцию. Начальник поезда принимает экстренные меры по выводу поезда из зараженной зоны.

Обеспечение безопасности пассажиров в ситуациях связанных с возникновением угрозы террористического акта.
При обнаружении в вагоне подозрительного оставленного предмета проводник вагона немедленно информирует об этом начальника поезда и руководствуется в своих действиях «Памяткой для работников железнодорожного транспорта по действиям при анонимных сообщениях о террористических актах, обнаружении взрывных устройств, подозрительных лиц и предметов». Начальник поезда сообщает о данном факте поездному диспетчеру, на ближайшую станцию, органам внутренних дел на транспорте и принимает меры по эвакуации пассажиров из соседних купе, а по возможности и из вагона. До прибытия специалистов контакт с подозрительным предметом не допускается
При получении информации о минировании пассажирского поезда начальник поезда немедленно сообщает об этом машинисту поезда, поездному диспетчеру и начальнику ближайшей станции. Поезд останавливается на любой ближайшей станции. Работниками поездной бригады и станции принимаются меры по эвакуации пассажиров на безопасное расстояние.
При получении устного сообщения о минировании поезда работники поездной бригады обязаны запомнить внешние признаки заявителя (примерный возраст, рост, телосложение, цвет волос и глаз, одежду, особые приметы, характеризующиеся физическими недостатками и т.п.). Решение о признании сведений, содержащихся в сообщении ложными, принимается руководством органов внутренних дел на транспорте на основе результатов проверки и объективной оценки сведений
В случае взрыва в вагоне поезд немедленно останавливается в таком месте, где обеспечивается возможность эвакуации пассажиров, проведения спасательных работ и осмотра поезда работниками органов внутренних дел на транспорте. Начальник поезда сообщает о случившемся на ближайшую станцию и поездному диспетчеру, а все работники поездной бригады принимают срочные меры по эвакуации пострадавших, по оказанию им первой помощи и тушению пожара.
При наружном обстреле вагона потребовать от пассажиров разместиться ниже оконных проёмов, вызвать ЛНП.

Действия поездной бригады при нарушении общественного порядка.
При противоправных действиях пассажиров, нарушении общественного порядка проводник вагона обязан, не вступая в словесную перепалку, не вызывая агрессии нарушителей, вызвать ЛНП и сотрудников милиции для принятия соответствующих мер.



































Должностная инструкция проводника

Обязанности проводника при приемке и подготовке вагона в рейс.

Явка на работу. При явке на работу проводник должен быть чисто опрятно одет по форме, предъявить сан. книжку, удостоверение и другие необходимые документы нарядчику или ЛНП. Расписаться в книге выхода на работу и пройти инструктаж по технике безопасности, пожарной безопасности, безопасности движения. Расписаться в журнале инструктажей. Перед началом рейса получить у ЛНП бланки ЛУ-72. Затем принять вагон.

Приемка несъемного оборудования вагона.
Проверить исправность подвагонного оборудования, исправность поручней, откидных площадок, подножек, переходных площадок, дверных замков, полок, столиков, наличие стекол, хвостовых сигналов, действие ручного тормоза, наличие пломб на стоп-кране и рукоятках привода аварийного выхода.
В туалетах: состояние кранов, умывальных чаш. унитазов, механизмов смыва унитаза.
Вместе с ПЭМом состояние распределительного щита: работоспособность потребителей, отсутствие утечки тока на корпус, зарядка аккумуляторов, исправность кипятильника, наличие пламяотражателя в топке, работоспособность системы вентиляции установки кондиционирования, СКНБ, УПС, пылесосы.

Приемка съемного оборудовании.
Наличие съемного оборудования по описи ВУ-9, книгам ВОП и суточной кладовой, постельные принадлежности, моющие средства: мыло, ТБ, мешки для мусора, наличие годности и исправности огнетушителей (пломбы), наличие пепельниц и трафарета «место для курения», наличие сигнальных фонарей и флажков, (аптечек, самоспасателей, носилок, взвешивающих и измерительных устройств для багажа – в штабном), наличие уборочного инвентаря /ведра, ветошь, совки, метлы/

Экипировка вагона и предрейсовая подготовка.
Проводник производит уборку вагона, протирку и промывку рундуков, диванов, труб отопления, полок, столов, окон, дверных стекол, зеркал, кипятильников, полов и туалетов. ППВ получает недостающие моющие средства, обтирочный материал, недостающее оборудование в кладовой. О недостаче составляется акт. Получает продукты чанной торговли. С обеих сторон вагона навешиваются маршрутные доски, с внутренней стороны окон служебного купе и косого коридора навешивается номер вагона п/п согласно схеме формирования. В фирменных поездах произвести застил полок.

Во время посадки.
Проводник встречает пассажиров возле открытой двери, при дожде - в тамбуре, и проверяет наличие и правильность оформления ПД, удостоверения личности, следит за соблюдением правил перевозки ручной клади. При необходимости оказывает помощь при посадке. При несоответствии фамилии в документе, отсутствии или изменении фамилии в ПД пассажир в- поезд не допускается. Также не допускаются пассажиры в состоянии сильного алкогольного опьянения. В необходимых случаях вызывается милиция. При посадке ППВ предупреждает пассажиров, чтобы они не оставили свои билеты у провожающих. За 5 минут до отправления поезда ППВ просит провожающих покинуть вагон.

Обязанности ППВ в пути следования.

По обслуживанию пассажиров.
1. На двери служебного купе вывешивается табличка с ФИО проводника. Проводник собирает документы и гасит их путем надрыва, не нарушая компостера. Не гасятся служебные, транзитные ПД и ПД пассажиров желающих сделать остановку в пути. ПД спальных вагонов хранятся у проводника в папке и проводник несет ответственность за их сохранность. За 30 минут до прибытия ПД возвращаются пассажирам. Не допускается передача ПД лицам не совершающим поездку. Не востребованные ПД уничтожаются.
2. Содержать вагон в соответствие с сан. правилами - 2 раза в день влажная уборка. Туалеты по мере необходимости, но не менее 4 раз в день.
3. Поддерживать наличие в кипятильнике горячей воды, а в водоохладителе охлажденной питьевой. Не менее 3 раз в день поить пассажиров чаем с 8.00 до 10.00, 15.00 до 17.00, 20.00 до 22.00, а в фирменных поездах и вагонах СВ по желанию пассажира в любое время суток.
4. В вагонах со спальными местами обеспечивать пассажиров спальными принадлежностями на места, в фирменных поездах белье застилать до посадки.
5. Производить поднятие и опускание верхних полок по просьбе пассажира.
6. За 30 минут до прибытия пассажира убирать его постельные принадлежности. В фирменных поездах и вагонах СВ постель убирается после высадки пассажира.
7. Распространять среди пассажиров книги и прессу.
8. Оказывать первую помощь.
9. При неисправности радиоустановки объявлять пассажирам в дневное время название остановочных пунктов, границы сан. зон, продолжительность стоянок. Ночью по просьбе пассажира.


По безопасности пассажира.
1. Во время движения поезда торцевые двери по концам состава должны быть закрыты
на внутренний запор «секретка», замок под спец. ключ. В остальных вагонах торцевые двери не запираются. Боковые двери нерабочего тамбура запираются на секретку, замок под спец. ключ, трехгранник. В рабочем тамбуре на секретку и трехгранник.
2. Следить за тем, чтобы окна вагона при необходимости открывались только с коридорной стороны. В вагоне 110 В при работе кондиционера окна закрыты.
3. За 30 минут до прибытия на станцию предупреждать пассажиров выходящих на ней.
4. Открывать дверь после полной остановки поезда, протереть поручни. При низкой платформе поднять площадку.
5. При стоянке менее 5 минут и отсутствии посадки и высадки пассажиров открыть боковую дверь и находясь в тамбуре рекомендовать пассажирам не выходить из вагона.
6. На линейных станциях производить посадку пассажиров с билетами на данный поезд независимо от того в какие вагоны выданы билеты. Не допускать посадку и высадку на ходу.
7. На станциях при необходимости пропуска через тамбур пассажиров других поездов находящихся на соседних путях к пассажирскому зданию открыть обе двери рабочего тамбура и следить за безопасным переходом пассажиров.
8. Проводники стоящих на станции пассажирских поездов перед проходом по смежному пути скоростного пассажирского поезда обязаны закрыть двери вагонов и предупредить пассажиров о проследовании такого поезда.

По обеспечению безопасности движения и пожарной безопасности.
Проводник обязан контролировать выполнение правил пожарной безопасности. Контролировать показания электроизмерительных приборов, СКНБ, УПС. На стоянках более 10 минут производить осмотр тормозов и подвагонного оборудования. В случае замыкания на корпус отключить потребители и вызвать ПЭМа. В случае экстренного торможения и обнаружения неисправности в вагоне подать сигнал остановки и вызвать ЛНП. Проводнику запрещается самостоятельно ремонтировать и регулировать электрооборудование. При любой неисправности вызывать ПЭМа.

При ревизии.
1. Обеспечить доступ ревизоров в служебное купе и другие помещения вагона, предъявлять папку с ПД в общем вагоне сопровождать ревизоров при проверке ПД.
2. Предъявлять ЛУ-72, а также наличие денег за платные услуги.
3. Давать необходимые пояснения по возникающим вопросам связанных с обслуживанием пассажиров.
В случае обнаружения в вагоне безбилетных пассажиров, излишней ручной клади,
повторного использования постельного белья и др. подписать акт и дать письменное объяснение. В случае несогласия с ревизорами проводник подписывает акт и указывает свои возражения на его обратной стороне.

При возникновении внештатной ситуации.
При срабатывании взрывного устройства остановить поезд, вызвать ЛНП, оказать помощь пассажирам.
При наружном обстреле пассажирского вагона проводник вызывает ЛИП и требует пассажиров отойти от окон и лечь на пол.
При стрельбе внутри вагона вызвать ЛНП и милицию.
При обнаружении подозрительных предметов вызвать на станции милицию.
Обязанности ППВ по прибытии в пункт оборота.
- Высадка пассажиров. - Осмотреть вагон и при обнаружении забытых вещей сдать их в камеру по акту. - Осмотреть оборудование вагона, при обнаружении неисправности заявить ПЭМу или ЛНП.
- Произвести влажную уборку вагона и подготовить его в обратный рейс. Вся работа в пункте оборота устанавливается графиком.

Обязанности ППВ по прибытии в пункт формирования

Осмотреть вагон.
Проверить оборудование, имущество, инвентарь. Недостающее пополнить за свой счет.
Произвести сухую уборку.
Сдать нереализованные чайные принадлежности.
Сдать ЛНП или в кассу деньги за платные услуги.
Сдать в сроки использованное белье.
Сделать запись в книге ВУ-8 о неисправностях в пути следования в работе внутреннего оборудования, электрооборудования, тормозов.
При обнаружении в вагоне грызунов или насекомых сообщить об этом ЛНП.
Сдать вагон сменщику с отметкой в маршрутном листе.
Сдать маршрутный лист и расписаться в нарядной резерва проводников.
Устройство пассажирских вагонов.

Общие сведения о пассажирских вагонах.

Вагон - несамоходная единица подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров и грузов.

Основные части ПВ.
кузов (наружная обшивка, каркас)
рама - основание кузова (несущая конструкция)
ходовые части (тележки)
ударно-тяговые устройства (автосцепное оборудование) - автосцепка, упряжь, буферные тарелки, расцепкой привод.
тормоза (автоматические и ручные)

Внутри вагона для создания комфортных условий размещены следующие системы:
Система вентиляции (принудительная (приточная), естественная (вытяжная)).
Система водоснабжения (создает запас воды на вагоне). Холодное и горячее
водоснабжение, кипятильник, установка охлаждения питьевой воды.
Система отопления.
Система энергоснабжения.

Типы пассажирских вагонов.
Жесткий некупированный (вагон открытого типа). Мест для лежания - 54, для сидения -81.
Жесткий купированный вагон. 9/4 местных купе, 36 мест и одно двухместное купе для отдыха проводников
Мягкий вагон СВ. 9/2 местных купе, 18 мест. Вагон высшей категории, верхние полки отсутствуют.
Межобластной с креслами для сидения. Курсирует на расстояния от 150 до 700 км. Мест сидячих - 62.
Вагон международного сообщения РИЦ. I класс 11/2 местных купе на 22 места для лежания, II класс - 11/3 местных купе на 33 места для лежания.
Вагон-ресторан.
Багажный вагон.
Почтовый вагон.
Служебно-технический вагон.
Спец. вагон.

Знаки и надписи на пассажирских вагонах.
Торцевая стена кузова: место приписки, виды ремонта - заводского или деповского, ТО-3 - единая техническая ревизия, ВА 1040 - высота продольной оси автосцепки данного вагона от головки рельса, знак высокого напряжения.
На боковой стене кузова: у входной боковой двери рабочего тамбура: количество мест, тара - собственная масса вагона в порожнем состоянии.
На боковой стене в средней части: РЖД, знак МГТС, ряд из трех цифр, ряд из пяти цифр, знак места установки домкрата, МС - международное сообщение,знак транзитное, 292 - тип воздухораспределителя тормоза

Виды и сроки ремонта пассажирских вагонов.
Для создания работоспособности вагона существует четкая система осмотра и ремонт
вагонов.
ТО-1 -тех. обслуживание, которое производится в пункте формирования перед отправлением в рейс, на станциях, в пути следования, предусмотренное расписанием движения поездов, в пункте оборота.
ТО-2 - тех. обслуживание перед летними и зимними перевозками - «оздоровление».
ТО-3 - единая техническая шестимесячная ревизия. Проводится через 6 месяцев после изготовления вагона, после последнего ремонта или последней ревизии.
ДР - деповской ремонт, производится в депо приписки по пробегу не менее 300 тыс. км.
КР-1 - заводской плановый ремонт первого объема, производится через 5 лет.
КР-2 - заводской плановый ремонт второго объема, производится через 20 лет.

Ходовые части пассажирских вагонов.
Ходовые части направляют движение вагона по рельсам. От их состояния зависит] плавность хода скорость и безопасность движения.
Колесные пары. Формированием колесной пары считается насаживание двух! цельнокатаных колес на ось. Колесная пара состоит;
гребень(реборда)
поверхность катания ступица
средняя часть оси
подступичная часть оси
предподступичная часть оси
шейка оси
торец шейки оси

Основные износы и повреждения колесных пар.
Прокат колеса - равномерный износ колеса по кругу катания. Прокат определяется с
помощью абсолютного шаблона. Допуски на прокат: скоростные поезда - не более 5
мм, пассажирские дальнего следования - не более 7 мм.
местные и пригородные поезда - не более 8 мм. Последствия от проката: сниженный гребень колеса срезает болты рельс, что приводит к аварии или крушению.
Ползун. Образуется на поверхности катания из-за неисправности тормоза и заклинивания колесной пары. Допуск: высота не более 1 мм. При высоте ползуна не более 12 мм разрешается проследовать до первого ПТО с ограниченной скоростью. Последствия: ползун колет рельсы.
Выщербина или раковина - выкрашивание металла с поверхности катания. Допуск: глубина не более 1 мм при длине более 25 мм. Последствия: трещины могут проникнуть в металл колеса, сто приводит к аварии.
Вертикальный подрез гребня - образуется из-за некачественной сборки тележки. Допуск: по высоте не более 18 мм. Последствия: приводит к сходу с рельс на кривых малого радиуса.
Навар - смещение металла или заусенция на поверхности катания. Допуск: до 0.5 мм. Последствия: трещины приводят к разрушению колеса.
Сдвиг или ослабление колеса на оси. Расстояние между внутренними гранями колес колесной пары при скорости не более 120 км/ч = 1440+/- 3 мм, при скорости более 120 км/ч = 1440+3-1.

Причины заклинивания колесных пар.
Несвоевременный осмотр и ремонт тормозного оборудования.
Малый (большой) выход штока из тормозного цилиндра.
Неисправность тормозного цилиндра, воздухораспределителя, тормозной рычажной передачи.
В зимний период количество причин заклинивания увеличивается из-за замерзания влаги в тормозных приборах, покрытии снегом и льдом тормозной рычажной передачи.

Буксы с роликовыми подшипниками.
Буксы предназначены для соединения колесной пары с рамой тележки. Буксы размещены на шейке оси колесной пары. На вагоне 8 букс. Устройство:
корпус стальной, литой
смотровая крышка
крепительная крышка
передний подшипник
задний подшипник
уплотняющие элементы
смазка

Причины грения букс:
нарушение технология сборки
попадание внутрь твердых предметов
отсутствие смазки
Аппаратура контроля за температурой букс: СКНБ(п), КТСМ.

Вагонные пассажирские тележки.
Тележка типа ТВЗ-ЦНИИ.
Скорость = 160 км/ч, масса =- 7.4 т, тип колесной пары РУ-950, база тележки = 2400 мм.
Состав рессорного подвешивания:
буксового: 2 однорядных пружины с фрикционным гасителем колебаний,
центрального: 2/3 рядные пружины с гидравлическим гасителем колебаний.
Тележка состоит:
рама
колесные пары
надрессорная балка
шкворень (кузов с рамой)
центральное рессорное или люлечное подвешивание
буксовое рессорное подвешивание

ТВЗ-ЦНИИ I имеет 2 гидрогасителя колебаний
ТВЗ-ЦНИИ II имеет 4 гидрогасителя и подкатывается под вагон с тарой более 60 т.


Кузов вагона.
Кузов состоит:
наружная металлическая обшивка - листовая сталь от 1.5 до 3 мм
каркас
внутренняя обшивка - ДСП 19 мм крепится к каркасу, облицовывается слоистым пластиком
теплоизоляция – пенопласт

Рама пассажирского вагона бывает двух типов - с/без хребтовой балки.

Ударно-тяговые устройства (автосцепное оборудование).
УТУ размещаются на концевых балках рамы кузова и внутри хребтовой балки. Они предназначены для автосоедннения вагонов между собой и локомотивом, для! уменьшения растягивающих и сжимающих усилий при троганье с места или резком торможении, для восприятия ударов при сцепке вагонов, расцепки вагонов вручную и удержания вагонов на равном расстоянии. УТУ состоят:
автосцепка СА-3
расцепной привод
ударные приборы (буферные тарелки, ударная розетка)
упряжь
Автосцепка СА-3 состоит из головной и хвостовой части. Внутри головной части размещается механизм сцепления за счет которого вагоны автоматически соединяются. В хвостовой части отверстие для клина, с помощью которого автосцепка соединяется с упряжью.
Нормы содержания АС. Расстояние между продольными осями АС I вагона и локомотива должна быть не более 100 мм. Расстояние между продольными осями АС смежных вагонов. При скорости не более 120 км/ч - не более 70 мм, пря скорости более 120 км/ч - 50 мм. Расстояние от головки рельса до продольной оси автосцепки порожнего вагона не более 1080 мм, а с пассажирами - не менее 980 мм.
Причины саморасцепки АС:
нарушение срока осмотра и ремонта
попадание твердых предметов, снега, льда под замок и замкодержатель механизма сцепления
превышение расстояния между продольными осями АС
неровности пути
неисправность гидрогасителя тележки

Тормоза.
Все ПВ оборудованы двумя видами тормозов - ручными и автоматическими. Тормоз -устройство на подвижном составе предназначенное для создания искусственного сопротивления движению поезда и его полной остановки.
Пневматический непрямо действующий тормоз.
1. Тормозное оборудование на локомотиве.
компрессор
главный резервуар
кран машиниста
воздушная магистраль
2. Тормозное оборудование на вагоне.
воздушная магистраль
запасной резервуар
воздухораспределитель
тормозной цилиндр (шток выходит на 130-160 мм)
тормозная рычажная передача Стоп-кран. Кран экстренного торможения приводится в действие при возникновении пожара, угрозе жизни людей или безопасности движения. На вагоне 4-5 стоп-кранов.
Концевой кран. Соединяет магистраль с воздушным рукавом. Имеет 2 положения: гориз. - откр., верт. - закр,
Разобщительный кран. Размещен на трубе между магистралью и воздухораспределителем. Если
ручка крана вдоль трубы - тормоз включен, поперек трубы - выключен.
Отпускной поводок. Отпускной поводок предназначен для отпуска тормоза вручную. Поводки выведены на обе боковые стороны рамы кузова и в коридор между 3 и 4 купе. Тормоз работает в трех режимах - зарядка, торможение, отпуск.
Ручной тормоз.

Ручной тормоз или стояночный приводится в действие по сигналу (- --), когда на локомотиве отказали основные тормоза. На ручной тормоз ставятся вагоны в отстое. При приеме вагона необходимо проверить исправность ручного тормоза. Прокрутить штурвал до упора по часовой. Запас винта под гайкой должен быть не менее 75 мм.
Электропневматический тормоз (ЭПТ). ЭПТ - более совершенный тормоз. Производит
плавное и одновременное торможение на всех вагонах, сокращает тормозной путь. ЭПТ дополнен электрической низковольтной магистралью, электровоздухораспределителем (ЭВР- 305) и воздушными рукавами с электроконтактами.
Неисправности тормоза с которыми запрещено включать вагоны в состав поезда.
неопломбирован стоп-кран
запас винта ручного тормоза менее 75 мм
перекрыт разобщительный кран, т.е. тормоз выключен
тормозная колодка в средней части менее 12 мм либо сползла с поверхности катания на величину более 10 мм.

Колодки при меняются чугунные или композиционные

Внутривагонное оборудование.

Система водоснабжения.
К системе водоснабжения относится: холодное и горячее водоснабжение, кипятильник и установка для ОПВ.
Холодное водоснабжение. Создает запас воды на вагоне, который необходим для бытовых нужд, питья, пополнения системы отопления с помощью ручного насоса в пути следования во время отопительного сезона. Вагоны заправляются водой в пункте формирования, в пути следования на станциях предусмотренных расписанием и пункте оборота. Запас создается из расчета 12 ч работы вагона, 20 л в сутки на пассажира. Запас воды создается в наливных баках. Баки большой емкости расположены над потолком туалета нерабочего тамбура. На немецком вагоне 2/500 л, на отечественном вагоне 1/850 л. Баки малой емкости находятся над потолком туалета котлового конца. Немецкий - 150 л, отечественный - 80 л. Баки большой и малой емкости соединяются магистралью. Вода из баков подается к унитазам, умывальным чашам, мойке служебного помещения и в кипятильник. Заправляются баки через наливные патрубки. На немецких вагонах на боковых стенах некотловой части вагона. На отечественных под некотловым концом вагона. Если система водоснабжения заполнена полностью, то вода вытекает под вагон через вестовую трубу. Наливные патрубки должны быть чистыми, а зимой отогретыми. Если патрубок неисправен, то систему можно заправить через аварийный патрубок, который находится на потолке в котельном отделении вагона.
Контроль за наличием воды в системе водоснабжения в пути следования. На немецком вагоне контроль осуществляется по двум кранам расположенным в туалете некотлового конца в нише над умывальной чашей. Открываем кран 250 л и ставим риску в вертикальное положение. Вода течет - значит воды в системе достаточно. Если она не течет, открываем кран 100 л. Вода течет - воды мало, но она есть. Если вода не течет, то воды в системе нет. На отечественном вагоне контроль осуществляется по малому баку в котловом конце.

Система горячего водоснабжения (бойлер). Размещается в котельном отделении и предназначен для подачи теплой воды в мойку служебного помещения и в умывальные чаши. Вода нагревается во время отопительного сезона от змеевика, по которому циркулирует горячая вода от котла, а в летний период о дымовытяжной трубы плиты, расположенной под бойлером.

Кипятильник. При приемке проверить колосниковую решетку, зольник, пламяотражатель. Следить за уровнем воды в поплавковой камере и уровнем кипяченой воды. Верхний кран открыт, нижний закрыт. Отключается кипятильник путем отключения тэнов или закрытием поддувала.

Электрооборудование.

Системы электроснабжения пассажирских вагонов.
Автономная: при такой системе электроснабжения на каждом п.в. 2 источника энергии - генератор и аккумуляторная батарея. Они обеспечивают п.в. постоянным током u=54в (без кондиционера) и u=110в (с кондиционером). На каждом вагоне предусмотрена низковольтная подвагонная магистраль, при помощи которой можно взять энергию от соседнего вагона.
Смешанная: при такой системе электроснабжения на п.в. 2 рабочих напряжения - 54в (110в) и 3000b.U=3000b поступает централизованно от контактной сети через электровоз и высоковольтную подвагонную магистраль. Используется только для нагрева воды в котле (зима).
Централизованная: при такой системе электроснабжения в состав поезда включается вагон-электростанция, которая обеспечивает п.в. состава переменным током U=38Ob. При этом на каждом п.в. предусмотрена аккумуляторная батарея небольшой емкости (100-50 А/ч).

Аккумуляторные батареи пассажирских вагонов.

На п.в. устанавливают щелочные или кислотные аккумуляторные батареи, которые монтируются под вагоном, в ящиках. Количество аккумуляторов в батарее зависит от величины рабочего напряжения на вагоне (54в, 110В) и от величины напряжения на одной аккумуляторной банке: у щелочного 1,3в
у кислотного - 2,0в следовательно у вагонов с u=54в щелочную батарею составляют из 40 последовательно
соединенных аккумуляторов, а кислотную из 26. На вагонах с напряжением 110в щелочная из 84, а кислотная из 56. Для контроля за работой аккумуляторной батареи на распределительном щите установлены вольтметр и амперметр. Измеряя u на батарее необходимо включить нагрузку, чтобы она потребляла ток не менее 15А. Если после включения нагрузки u стабильно в течение 2-3 минут и не ниже допустимого:
для 54в - 40в для щелочных, 47в для кислотных
для 110в - 84в для щелочных, 110в для кислотных
то батарея к эксплуатации пригодна. В противном случае необходимо вызвать ПЭМа. Амперметр контролирует токи разрядки и зарядки аккумуляторной батареи. При зарядке стрелка амперметра отклоняется вправо от «О», при разрядке - влево от «О».
Токи разрядки зависят от количества включенных потребителей и их мощности. В сумме
не должны превышать 70 - 80А (1/5 емкости батареи).
Токи зарядки зависят от величины напряжения на генераторе и степен
·и разреженности
батареи. При сильно разряженной батарее (40-47в, 84-100в) ток зарядки в первый час
может достигать 50-80А и по мере того как батарея будет подзаряжаться ток зарядки
должен автоматически уменьшаться. Постоянно в пути следования при рабочем
напряжении на батарее (54, 110в) ток не должен превышать 7-15А.

Генераторы.

Генератор - эл. машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. На п.в. устанавливают генераторы постоянного, переменного тока и мотор генераторы. - Генераторы постоянного тока ставятся на п.в. старой конструкции. Принцип работы генератора основан на законе электромагнитной индукции и заключается в следующем: если в магнитном поле вращать обмотку, то в ней будет индуцироваться ЭДС. ГПТ состоит из следующих основных узлов: стартер с 4 полюсами и обмотками возбуждения, которые создают электромагнитное поле якорь с коллектором. В пазы сердечника якоря уложены секции рабочей обмотки, в которой будет образовываться ЭДС. Наличие коллектора позволяет снимать постоянный ток щеточный механизм. Предназначен для снятия с коллектора выработанной ЭДС. С торцов генератор закрыт подшипниковыми щитами. В подшипниках вращается вал генератора. Генератор 230721 имеет Р==4.9кВт, U рабочее от53 до 65в, нагрузки 70-75А.
- Генератор переменного тока 2ГВООЗ. Этот генератор устанавливается на современные п.в. без кондиционера. Принцип его работы основан на периодическом изменении величины магнитного потока. М.п. меняясь от максимума до минимума индуцирует в неподвижных обмотках стартера переменную ЭДС. Состав: стартер. В пазах сердечника уложены рабочие обмотки - основная и дополнительная. Их концы выведены в клеммовую коробку. Обмотки возбуждения у этого генератора расположены на выступах подшипниковых щитов. Их концы также выведены в клеммовую коробку. В подшипниках вращается вал генератора. На валу напрессован сердечник ротора, который имеет форму зубчатого колеса. На роторе обмоток нет => нет щеток и коллектора. Генератор вырабатывает 3-х фазный переменный ток, а для зарядки батарей необходим постоянный ток. Поэтому под вагоном устанавливают кремниевый выпрямитель с воздушным охлаждением. Технические характеристики: Р= 9кВт, u рабочее=45в в основной обмотке и 24в в дополнительной, 1нагрузки=121А.
- Мотор-генератор ставится на п.в. с кондиционером u, в отличие от генератора, работает не только при движении, но и на отстоях, при подключении к колонке с u=380в. В корпусе м-г смонтированы: генератор постоянного тока электродвигатель переменного тока переключатель полярности.
Технические характеристики: Р=28кВт, ирабочее=110-138в, нагрузки = не менее 200А.

Приводы подвагонных генераторов.

Привод предназначен, для передачи вращения от оси колесной пары на вал генератора. Требования к приводам:
Тип привода должен соответствовать мощности генератора, передача должна быть высоконадежной н эластичной, привод должен увеличивать число оборотов вала генератора по отношению к оси колесной пары.
Типы:
плоскоременной
ТРК - текстропно-редукторно-карданный (на современных п. в. без кондиционера) Состав:
ведущий шкив (на торце оси колесной пары, имеет канавки для ремней)
комплект ремней-текстропов 4 штуки
ведомый шкив (на валу большой шестерни редуктора)
редуктор (для увеличения числа оборотов)
шлицевой карданный вал с крестовинами (соединяет вал малой шестерни редуктора с валом генератора и амортизирует удары)
натяжное устройство (фиксирует положение редуктора При эксплуатации этого привода необходимо следить за наличием и натяжением ремней, смазкой в редукторе, наличием предохранительной подвески под карданом.

редукторно-карданный от торца оси колесной пары ставятся на вагонах зарубежной постройки старой конструкции. Привод смонтирован на раме тележки. При эксплуатации таких вагонов необходимо помнить, что в корпус редуктора, как и в корпусы букс, ставят термодатчики.

редукторно-карданный от средней части оси колесной пары ставятся на вагонах с кондиционированием воздуха и работают с мотор-генераторами Р=28-32кВт.
Основные узлы:
редуктор. Смонтирован на средней части оси колесной пары и предназначен для увеличения числа оборотов и изменения плоскости вращения
шлицевой карданный вал с крестовинами. Он соединяет вал малой шестерни редуктора с муфтой сцепления и амортизирует удары.
муфта сцепления. Расположена между карданом и валом м-г и в состоянии покоя разъединяет их, а при движении поезда на скорости 27/35 км/ч автоматически соединяет их между собой. Эта особенность муфты позволяет на отстоях подключать м-г к электроколонкам.

Низковольтная подвагонная магистраль
Такой магистралью оборудуются вагоны с автономным и смешанным электроснабжением При нормальной эксплуатации межвагонные соединения - пинчи должны быть разъединены и убраны в пустотелые розетки. Соединения пинчей производит электрон, а проводник стоит у вагона с ручным красным сигналом и смотрит, чтобы он был продублирован. К одному исправному вагону можно подключить только один неисправный вагон, при этом количество нагрузок должно быть уменьшено.

Аппаратура защиты.
Для защиты электрических цепей и установок на вагонах устанавливают предохранители, авто выключателя, реле.
Предохранители. Это защита одноразового использования. Его основной элемент -плавкая вставка, которая рассчитана на определенную силу тока. По конструкции предохранители различают: пробочные, цилиндрические, высоковольтные (под вагоном).
Автоматические выключатели. В корпусе автомата 2 основных элемента -биметаллическая пластина и электромагнит. Биметаллическая пластина работает при перегрузках, она нагревается, изгибается и, воздействуя на механизм расцепления, отключает установку. При коротком замыкании срабатывает электромагнит. Он мгновенно втягивает контактный штырь и размыкает цепь.
Реле максимального напряжения (РМН).
РМН установлено в цепи генератора и защищает его от повышенного напряжения. Т.е. если и в рабочей обмотке генератора превышает допустимую величину 69(140)в, то реле срабатывает и размыкает цепь обмотки возбуждения генератора, на щите горит красная лампа «РМН», «Защита генератора», «Перенапряжение» или что-то в этом роде. Необходимо отключить ненужные потребители и вызвать электрона. Восстанавливать РМН рекомендуют на остановках, после выявления причин приведенных к срабатыванию. Для этого нужно нажать на кнопку «Возврат РМН», «Возврат защиты т.п.
Реле пониженного напряжения (РПН).
РПН установлено в цепи аккумуляторной батареи и защищает ее от глубоких разрядов, т.е. если напряжение на батарее ниже допустимого (40-47в, 84-100), то реле срабатывает и отключает все нагрузки, за исключением цепей управления, сигнализации и аварийного освещения, а на щите загорается красная лампа «РПН», «Защита батареи». Необходимо вызвать электрона и принять меры для подзарядки батареи, т.е. восстановить РПН и проконтролировать по амперметру величину зарядного тока. Для восстановления реле необходимо нажать на кнопку «Возврат защиты».
Тиристорная быстродействующая защита.
Быстродействующая защита устанавливается на современных п.в. и предназначена для защиты генератора от коммутационных перенапряжений, т.е. при отключении силовых потребителей (вентиляция, свет) возникают кратковременные перенапряжения для сглаживания которых тиристором на микросекунды подключается дополнительное сопротивление, а на щите загорается и гаснет лампочка «тир. защита»
Защита от обрыва фаз.
На п. в. с генераторами переменного тока в случаях обрыва одной из фаз генератора он начинает работать в режиме асимметрии. Для того чтобы не допустить этого срабатывает защита и отключает генератор. Все нагрузки переключаются на батарею, а на щите горят 2 лампы «РМН» и «РПН». При срабатывании вызвать ПЭМа.

Цепи сигнализации.
Сигнальные лампы «+» и «-«.
Проводка на вагоне скрытая и для контроля за ее состоянием на щите установлены сигнальные лампы со значками «+» и «-«. При исправном состоянии изоляции проводов обе лампы горят одинаково в полнакала. Если нарушена изоляция «+», то лампа с «+» горит ярче чем «-« и наоборот. В обоих случаях необходимо обесточить щит и вызвать ПЭМа, т.к. «-« приводит к разрядке, а «+» приводит к пожару. Нельзя проверять состояние проводки при подаче/приеме тока соседнему вагону и в момент заправки вагона водой. В этих случаях «-« горит полным накалом,»+» не горит.
СКНБ (СКНБП-позисторная).
На п. в. устанавливают 2 системы контроля - контактную или позисторную. Принимая вагон необходимо проверить готовность сигнализатора к работе. Для этого переключатель «Контроль температуры букс» устанавливают в положение «проверка». Должна загореться красная лампа и звенеть звонок. Если хотя бы одно условие не выполнено, система к работе не пригодна. Следует поставить в известность электрона. Во время рейса тумблер должен находиться в положении «»включено» или «норма».:

В случае срабатывания:
остановить поезд стоп-краном
сообщить ЛНП по цепочке
подать «красный» машинисту и продублировать его
определить, какая из букс перегрелась
Отправить поезд имеет право только ЛНП. При отключении СКНБ ЛНП делает запись в журнале, а проводник на каждой станции продолжительностью более 5 минут, при отсутствии высоких платформ, проверяет нагрев букс вручную, методом сравнения.
Если на вагоне позисторная система, то она позволяет отличить перегрев буксового узла от неисправности в цепи. При неисправности в цепи звонок звенит прерывисто и мигает лампочка. Необходимо вызвать ПЭМа, поезд не останавливать.
Вызывная звуковая сигнализация.
Выполнена в виде двух сигнальных ламп и звонка, находящихся на распределительном щите, а также двух кнопок, находящихся снаружи торцевых дверей вагона.
Хвостовые сигнальные фонари. Включаются проводником последнего вагона.
УПС (установка пожарной сигнализации).
П.в. оборудуются УПС «Комета» или «Тесла». Установка состоят из приемно-контрольного устройства со светодиодами которые находятся в щитовой, и 13 датчиков-извещателей, установленных в О пассажирских купе, двухместном купе, котельном отделении, 2 штуки Б щитовой (потолок и внутри шкафа). Включается с распределительного щита, на табло загорается зеленый светодиод, и раздается акустический сигнал. Если установка неисправна, то горит желтый диод и сигнал звучит беспрерывно. При возникновении пожара или задымленности на табло загораются 3 красных диода, один из которых указывает место пожара. Необходимо отключить акустический сигнал и убедиться в наличии пожара, приступить к его ликвидации в соответствие с инструкцией.

Потребители.

Освещение: применяются лампы накаливания и люминесцентные лампы.
Лампы накаливания. Предназначены для цепей постоянного напряжением 54+1/-1 в или ПО +2/-2в. Эти лампы штырьковые и вставляются в патрон. Р= 10-15.25.40Вт.»-Включаются лампы со щита пакетником по позициям: «О» «дневная» - цепи управления и сигнализации «дежурное, ночное, 1-2» экономичный режим «1-1» - все лампы
Люминесцентные лампы. Предназначены для цепей переменного тока с u=220в, 50Гц и выше. Источником переменного тока являются преобразователи. Они бывают электромашинные и полупроводниковые. На купейных вагонах электромашины ставятся под вагоном, на плацкартных - на чердаке, в нерабочем конце. Включается преобразователь кнопкой «пуск», а правильность включения контролируется по амперметру (двойное отклонение стрелки), затем включаются лампы пакетником с соответствующей надписью. Полупроводниковые преобразователи устанавливаются в светильниках рядом с лампами и включаются тем же пакетником.
Вентиляция. Включается с распределительного щита пакетником у которого 5-6 позиций. 2-3 позиции - ручной режим на различной частоте вращения, одна -«О», 2 автоматические с помощью ртутных термодатчиков. Датчики находятся в салоне; на плацкартном вагоне в перегородке между 4 и 5 купе, в купейном - в рундуках 1 или 4 купе.
Кипятильник. Современные п. в. оборудованы электроогневыми кипятильниками непрерывного действия. Воду можно кипятить сжигая древесный уголь или торфяные брикеты, либо включив тэны (1-3 штуки Р=202кВт). Перед включением тэна необходимо убедиться, что в кипятильник поступает сырая вода. Верхний кран на трубопроводе должен быть открыт, а нижний двухходовой - закрыт. В водомерном стекле у поплавковой камеры вода должна быть между рисками. На п.в. 110в тэны можно включать при движении и стоянке (1=20А), на п.в.54в только при работающем генераторе.
Охладитель питьевой воды. ОПВ расположен в служебном отделении проводника. Бак над мойкой, компрессор с двигателем под мойкой, кран водоразборника выведен в нишу косого коридора. Кипяченая вода из кипятильника перекачивается ручным насосом в бак водоохладителя. Затем охладитель включается с распределительного щита и вода охлаждается до +15. Признаком нормальной работы является периодическое включение мотора. При появлении инея на трубопроводах под мойкой требуется немедленно отключить установку.
Климатическая установка.
Состав:
вентиляция. Работает круглый год, но в различных режимах.
отопление.Водяное (котел, расширитель, разводящие трубы, стояки, отопительные трубы, калориферный контур) Электроотопление: оно работает в переходные периоды времени в виде 13 электропечей и двух секционных электрокалориферов, получают энергию от подвагонного генератора и потребляют мощность около 11 кВт.
охлаждение. Холодильная установка работает летом. Состав:компрессор с электродвигателем, находящийся под вагоном. Предназначен для отвода газообразного фреона из испарителя и нагнетание его в конденсатор.Конденсатор, обдуваемый вентилятором, находящийся под вагоном рядом с компрессором. В нем фреон сжижается. Ресивер. Находится под вагоном. В нем хранится под давлением жидкий фреон. Аппаратура автоматики и манометры. Расположены в служебном отделении проводника над верхней полкой. Их 3 штуки: манометр низкого, высокого давления и манометр масла. Признаком нормальной работы холодильной установки является разность в показаниях манометра масла и низкого давления (М-НД = от 0,8до1,2Атм.Испаритель. Находится в чердачном помещении вагона на пути воздуха, нагнетаемого в вагон. В испарителе фреон кипит и отбирает тепло, у воздуха, нагнетаемого в вагон. Нагретый фреон вновь отводится компрессором и цикл повторяется.
Порядок включения КУ. КУ включается пакетиком «отопление и охлаждение» по позициям: «О» «переходное» - осень, весна (вентиляция, эл.печи, эл.калорифер) «основное» +20 - зима « дежурное» +8 - зима «охлаждение» - лето (за 5-6 часов до включения включить тумблер «подогрев масла компрессора»). Затем пакетником «режимный переключатель охлаждения» задаем режим работы компрессору: автоматический:
20-22
21-23
22-24
23-25
ручной:
вызвать ПЭМа, включить «аварийный выключатель КУ»

Циркуляционный насос
Все пасс вагоны оборудованы циркуляционными насосами. Они устанавливаются в системе водяного отопления. Насос расположен под кипятильником, с его помощью можно усилить циркуляцию воды в системе водяного отопления, пополнить систему отопления водой, ликвидировать воздушные пробки. При этом необходимо установить вентили системы водяного отопления в соответствующее положение. На купейных вагонах перед включением необходимо установить в ручную вал мотора и закрыть дроссельные заслонки (одна – в котельном отделении, другая – под кипятильником)

Комбинированное электроугольное отопление
На вагонах с комбинированным отоплением обычный котел заменен на электроугольный и воду в котле можно нагреть, сжигая уголь или ха счет высоковольтных тэнов. Высоковольтное отопление состоит из следующих узлов:
высоковольтная подвагонная магистраль. Она предназначена для передачи U=3000В от электровоза по всему составу. Ее обслуживают только ЛНП или ПЭМ, при этом ключ от высоковольтного отопления номеруют (25\26) и выдается в депо под расписку.
высоковольтный ящик. Он имеется под каждым пассажирским вагоном. В нем расположена защитная (высоков. предохранители) и коммутационная ( контенторы) аппаратура. Крышку ящика можно открыть только с помощью спец. ключа)
потребители. В котле установлено 24 нагревательных элемента мощностью по 2 кВт каждый с рабочим напряжением по 500В. Все тэны разбиты по 4 параллельные ветви по 6 последовательных соединительных элемента. Каждая группа защищена своим предохранителем. \Находится в высоковольтном ящике.

Обесточивание щитов.
Для обесточивания щитов необходимо:
отключить все нагрузки. Если есть кнопка «АВАРИЯ», то нажать на нее. При этом горит «РМН», «РПН». Если кнопки нет, то поставить ручки всех пакетников и тумблеров на «О» ,снять предохранители в цепи генератора, затем аккумуляторной батареи. При обесточивании щитов ночью предохранители снимать после эвакуации пассажиров.






Пассажирские перевозки.

Классификация пассажирских сообщений.
Прямое сообщение - пассажир совершает поездку в пределах двух и более железных дорог (дальнее сообщение).
Местное сообщение - пассажир совершает поездку в пределах одной железной дороги.
Пригородное сообщение - пассажир совершает поездку в пределах пригородных зон, но не свыше 150км.
Международное сообщение - пассажир совершает поездку по железным дорогам двух и более государств.

Классификация поездов.
Скоростные - поезда развивающие скорость свыше 140 км/ч.
Пассажирские:
поезда курсирующие на расстояние не более 150 км - пригородные, от 150 до 700 км - местные. Дальние - поезда курсирующие на расстояние от 700 км.

В зависимости от удобств поезда делятся на:
пассажирские скорые фирменные
международные

Нумерация поездов.
Поезда курсирующие с Севера на Юг и с Восток на Запад имеют нечетную нумерацию, в обратном направлении - четную.
скорые, круглогодичного обращения (1-149)
скорые, назначенные на лето (201-249)
скоростные (151-169)
пассажирские, круглогодичного обращения (371-399)
пассажирские, назначенные на лето (401-499)
дополнительные (501-599)
местные (601-699)
туристско-экскурснонные (801-899)
почтово-багажные (901-969)
грузопассажирские (952-969)
людские (971-999)
пригородные (начиная с 6000)

Компостер и его назначение.
Компостер определяет действительность проездного документа. Компостеры бывают:
игольчатые (где нет машин «экспресс»')
мастичные (имеет вид штампика. В нем указывается № кассы и название станции)
универсальные (пишется кассиром от руки). Универсальный не действителен без
мастичного 4.»экспресс»

Игольчатым компостер.
49 01 1 2-49 поезд, 1 янв 2002
609 09 IV 2 - 609 поезд, 9 апр 2002
номер поезда может быть вписан от руки
число отправления (перед однозначным пробивается «О»)
месяц (римская или арабская цифра)
год отправления (последняя цифра, может быть две)
Документ формы АСУ «ЭКСПРЕСС»
Формой ЭКСПРЕСС называется тройной слип. Состоит из самого проездного документа и двух контрольных талонов. Один остается в кассе для отчетности, другой выдается вместе с проездным документом пассажиру. Имеет степени защиты: галлограмма, магнитный штрих код, ворсинки и водяные знаки. Вся информация в проездном документе печатается в 7 строках.
1 строка Номер поезда, шифр, число, месяц, часы, минуты. Номер вагона, цена билета (стоимость проезда в общем пассажирском вагоне), цена плацкарты(стоимость спального места), количество пассажиров, вид документа( полный, школьный, инвалидный)
2 строка Маршрут следования. Станция отправления, станция назначения + коды этих станций.
3 строка № места. Если проездной документ продается на промежуточных станциях, как правило № места не указывается. Машина печатает: «Место указывает проводник». Далее знак РЖД. + Сокращенное значение дороги собственницы вагона.
4 строка СЛУЖЕБНАЯ. Серия + номер проездного документа, дата продажи, время продажи, коды кассы и кассира.
5 строка фамилия пассажира и номер документа, предъявляемого пассажиром в кассу
6 строка общая стоимость проездного документа (Цена билета + цена плацкарты + комиссионный сбор + страховой сбор + услуги)
7 строка ИНФОРМАЦИОННАЯ. Какого числа, в какое время пассажир прибывает на станцию своего назначения.

В вагонах с местами для лежания проездные документы хранятся у проводника. Он за них несет полную материальную ответственность.
Перед тем как положить билет в папку, проводник должен его погасить (надорвать галлограмму).

Начальник станции или вокзала обязан продлить срок годности ПД путем отметки об отсрочке в следующих случаях:
при непридоставлении пассажиру места в поезде - срок продлевается до предоставления пассажиру места в поезде
при опоздании согласованного поезда в пункт пересадки - на все время задержки пассажира
при болезни пассажира в пути следования - на все время болезни
при остановке пассажира в пути следования - срок до 10 суток
при неиспользовании вовремя льготного ПД. выданного инвалидам ими участникам ВОВ - продлевается до 31 дек. текущего года

Проездные документы.
сами ПД
маршрутные листы
разрешительные телеграммы
Виды ПД.
катушечные (честное сообщение, пригородные поезда)
бланковые комбинированные (где нет машин «экспресс»
»экспресс»
служебные (для проезда железнодорожникам по служебным надобностям)
разовые (для проезда железнодорожников поличным надобностям)
воинские
платные годовые и п/годовые формы ПЛ
провизионные и консультационные (для проезда железнодорожников)
талонные (для проезда работников мин. связи)
ВАО «Интурист»)
международного сообщения

Служебные ПД. Выдаются железнодорожникам для проезда по служебным надобностям без ограничения количества поездок. Форма служебного ПД предъявляется в кассу и к ней выдается посадочный талон или б/п билет «экспресс». При предъявлении проводнику железнодорожник должен иметь удостоверение.
Форму и посадочный талон. У проводника хранится б/п билет «экспресс либо . посадочный талон.
Форма 1-а. Дает право б/п проезда по всей сети дорого РФ в вагонах всех типов, поездах всех категорий с б/п пользованием постельными принадлежностями.
Форма 1-6. Б/п проезд по всей сети д.ж. РФ в жестких купейных вагонах поездов всех категорий.
Форма 2. Б/п проезд в вагонах с ненумерованными местами в пределах Московского узла.
Форма 2-к. Б/п проезд в пределах несколько ж.д. обозначенных в ПД в жестких купейных вагонах поездов всех категорий.
Форма 3. Б/п проезд в пределах одной ж.д. или ее участка обозначенной в ТТЛ в плацкартном вагоне поездов всех категорий.
Форма 3-к. Б/п проезд в пределах одной ж.д. или ее участка обозначенной в ПД в жестких купейных вагонах поездов всех категорий.
Форма 3-а. Б/п проезд в пределах одной ж.д. пли ее участка обозначенной в ПД в вагонах СВ.
Форма 4. Б/п проезд от места жительства к месту работы в вагонах с ненумерованными местами пригородных и местных поездов на расстояние до 150 км.
Форма 5 (ученнч.). Б/п проезд от места жительства к месту учебы в вагонах с ненумерованными местами.
Разовые ПД (для проезда по личным надобностям 1 раз в год).
Форма 6. Б/п проезд 1 раз в год туда и обратно по ж.д. РФ в жестких купированных вагонах пассажирских поездов, по СНГ в плацкартном вагоне пассажирских поездов. Действителен в течение 3 месяцев с момента выдачи, действителен при наличии компостера и служебного удостоверения. Этот ПД хранится у проводника,но не гасится.
Форма 6-а. Б/п проезд туда и обратно в жестких купейных вагонах. Форма временная, выдается к командировочному удостоверению.
Форма 6-в. Б/п проезд 1 раз в год туда и обратно по всей сети ж д. СНГ в вагонах СВ
Форма 6-г. Б/п проезд 1 раз в год туда и обратно в жестких купированных вагонах скорых поездов.
Форма 6-г1. Б/п проезд 1 раз в год туда и обратно в жестких купированных вагонах скорых поездов, выдается участникам ВОВ или работникам НКПС.

Воинские ПД. Для проезда военных. Выдаются в кассе б/п на основании воинского требования. Если касса оборудована машиной «экспресс», то будет выдан ПД формы «экспресс», если машины нет, то билет выписывается от руки. По такому ПД может проезжать группа до 30 человек. По нему можно сделать 2 остановки в пуп» в пределах срока годности. В прямом сообщении; - 30 суток, в местном - 10 суток. Действителен при наличия компостера, хранится в пути следования в папке проводника, но не гасится.

Перевозка ручной клади
В соответствии с пунктом 32 Правил оказания услуг каждый пассажир имеет право бесплатного провоза с собой на один проездной документ (билет) кроме мелких вещей ручной клади не более 36 кг в вагонах с 2-местными купе (СВ) 50 кг ручной клади/размер которой по сумме трех -измерений не превышает 180 см. К ручной клади относятся вещи пассажиров перевозимые ими при себе независимо от их рода и вида упаковки, которые по своим размерам помещаются в пассажирских вагонах: - на местах, предусмотренных для размещения ручной клади. Пассажиру разрешается бесплатно провозить с собой сверх установленной нормы провоза ручной клади портфель, дамскую сумочку, бинокль; лыжи и палки к. ним, удочки, фотоаппарат, зонт, а также другие мелкие вещи, размер которых по сумме трех измерений не превышает 100 см.
При проезде в поездах дальнего и местного следования пассажир вправе дополнительно к установленной норме провезти с собой ручную кладь при следующих условиях:
весом до 14 кг за отдельную плату по тарифу багажа весом в 10 кг с выдачей пассажиру квитанции «багаж на руках» весом до 50 кг на »один дополнительно купленный за полную стоимость проездной документ (билет) в одном купе вагона с-2-местными купе (СВ) и вагона с 4-местными « купе;
общим весом до 150 кг в отдельном купе с оплатой полной стоимости проездных документов (билетов) за четыре места.
В счет установленной нормы провоза ручной клади в поездах дальнего и местного следования пассажиру разрешается перевозить при себе в разобранном и упакованном виде „детские коляски, байдарки, велосипеды без ;мотора, если они по, своим размерам могут быть помещены на местах, предназначенных для размещения ручной клади.
Допускается перевозка в качестве ручной клади за дополнительную плату электронной, бытовой, видео и аудиотехники, которая по сумме трех измерений превышает 180 см, независимо от наличия у пассажира ручной клади, не более, одного предмета на проездной документ (билет), во всех вагонах (кроме жестких вагонов с местами для сидения) поездов, в том числе и пригородных. За каждый перевозимый в поезде дальнего и местного следования и пригородного сообщения указанный предмет, независимо от его веса, взимается плата по тарифу багажа весом в 30 кг. Оформление этой перевозки в билетной кассе производится по квитанции «багаж на руках». Если перевозка указанных предметов осуществляется на дополнительно купленный проездной документ (билет), то дополнительная плата по тарифу багажа весом в 30 кг не взимается.
В соответствии со статьей 128 Транспортного устава обеспечение целостности и сохранности ручной клади, перевозимой с собой пассажиром, является обязанностью пассажира. Не допускается размещение ручной клади на местах, предназначенных для пассажиров, а также в проходах между сиденьями, в коридорах и тамбурах вагонов.
В соответствий с пунктом 32 Правил оказания услуг не допускаются к Перевозке ручной кладью вещи, которые могут повредить или загрязнить вагон или вещи других пассажиров, а также зловонные, огнеопасные, отравляющие, легковоспламеняющиеся, взрывчатые и другие, опасные вещества.
Перевозка в поездах всех категорий мелких домашних животных, собак и птиц допускается сверх установленной нормы провоза ручной клади во всех вагонах кроме вагонов с 2-местными купе (СВ) и, вагонов повышенной комфортности) при наличии ветеринарной справки и с оплатой за перевозку в соответствии с пунктом 151 настоящих Правил.
Мелкие домашние животные, собаки и птицы перевозятся в ящиках, корзинах, клетках, контейнерах, которые должны помещаться на местах, предназначенных для размещения ручной клади.
За провоз без оплаты мелких домашних животных, собак и птиц владелец несет имущественную ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
При перевозке мелких домашних животных, собак и птиц их владельцы или сопровождающие должны обеспечить соблюдение санитарно-гигиенического режима в вагоне.
Не разрешается перевозка в качестве ручной клади диких животных в поездах и вагонах всех категорий.
В поездах перевозка собак крупных пород, в том числе служебных, производится в намордниках и с поводком:
в нерабочем тамбуре первого за локомотивом вагона (не более двух собак) под наблюдением их владельцев или сопровождающих;
в отдельном купе купейного вагона, кроме вагонов повышенной комфортности (не более двух собак), под наблюдением их владельцев или сопровождающих с оплатой полной стоимости всех мест в купе;
в тамбуре пригородного поезда (не более двух собак) под наблюдением их владельцев или сопровождающих.
Перевозка собак крупных пород производится за плату, определяемую в соответствии с пунктом 151 настоящих Правил и при наличии ветеринарной справки. При перевозке таких собак в отдельном купе дополнительная оплата за их провоз не взимается. Собак-проводников слепые пассажиры провозят с собой бесплатно в вагонах всех категорий.

Перевозка багажа
Багаж - личные вещи пассажира, которые перевозятся в багажном вагоне пассажирского поезда по ж/д проездному документу и необходимые пассажиру по окончании поездки. Каждое место провозимое багажом должно быть не более 80 кг и длиной не более 3 метра. Громоздкие и неделимые могут перевозиться весом до 160 кг.

Перевозка грузобагажа.
Грузобагаж - предметы и вещи предъявленные к перевозке предприятиями- организациями, учреждениями и частными лицами В багажном вагоне почтово-багажных поездов. Каждое место не более 80 кг, длина 3 м. Громоздкие и неделимые до 160 кг.. Получается по почтовому извещению.

Условия проезда пассажиров.
Проезд детей. На один полный ПД можно провезти б/п ребенка без места возрастом до 5 лет.Для этого необходимо иметь билет на этого ребенка, на котором написаны данные СР РЕБЕНКА. Билет оформляется без места. Если у взрослого пассажира более I ребенка до 5 лет. то на каждого последующего берется детский ПД От 5 до 10 лет - детский»; от 10 лет -взрослые.

Проезд депутатов. Депутаты Гос. думы « члены Федерального собрания, судьи Конституционного суда, члены правительства проезжают б/п на основании удостоверения с посадочным талоном или билет «экспресс» Проезжают без ограничения количества поездок по всей сети РФ в вагонах СВ на время своих полномочии.

Остановка пассажира в пути следования.
Каждый пассажир имеет право один раз в пути следования прервать поездку, сделать остановку сроком до 10 суток, путем отметки об отсрочке на ПД. Штамп остановки пассажиру необходимо поставить в течение 4 часов с момента прибытия поезда на данную станцию. После «фактического пребывания на данной станции пассажиру обязаны возобновить действительность ПД - старый компостер гасится, ставится новый и пассажир оплачивает стоимость плацкарты.

Изменение условий проезда пассажира.
Пассажир имеет право изменить условие своего проезда, то есть перейти из вагона низшей категории в вагон высшей, заявив об этом ЛНП через проводника. ЛНП при разрешении такого перехода оформляет для пассажира квитанцию РС-97 по которой берется плата за проезд в вагоне высшей категории.

Оформление проезда пассажира при утере ПД проводником.
Проводник обязан составить акт на утерю ПД. На ближайшей станции, где стоянка
не менее 10 минут ЛНП обязан заверить акт у начальника станции и на основании акта касса выдает для пассажира новый ПД с отметкой «взамен утерянного».

При возврате ПРОЕЗДНОЕО ДОКУМЕНТА НЕ Позже., Чем ЗА 8 ЧАСОВ ДО ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДА, ПАССАЖИРУ ВЫПЛАЧИВАЕТСЯ СТОИМОСТЬ билета И Плацкарты
ПРИ ВОЗВРАТЕ проездного ДОКУПЕНТА МЕНЕЕ ЧЕм ЗА ВОСЕмЬ ЧАСОВ, тО не ПОЗДНЕЕ, чем ЗА 2 ЧАСА до о правления поезда ПАССАЖИРУ Выплачивается стоимость билета и 50 процентов стоимости плацкарты
при возврате проездного док. Менее чем ЗА ДВА ЧАСА ДО отправления поезда пассажиру выплачивается только стоимость билета.
При возврате ПД в случае опоздания пассажира на поезд течении 12 часов и отказе от поездки ему выплачивается только стоимость билета
Кроме того пассажир имеет право возобновить действие ПД на другой поезд при условии доплаты стоимости плацкарты вследствие и опоздания на поезд в течении 12 часов либо по болезни, несчастного случая.

Проводники вагонов предупреждают пассажиров, о подходе поезда к станции их назначения иди пересадки не позднее чем за 30 минут.
В случае проезда пассажиром станции назначения, у казанной в проездном документе (билете), составляется акт за подписью начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, проводника вагона и пассажира. Акт должен иметь штамп организации железной дороги формирования поезда. В акте указываются фамилия пассажира, номер проездного документа (билета), номер поезда, вагона, маршрут следования поезда, станция фактической высадки пассажира. Этот, акт дает пассажиру право возвратиться до станции назначения бесплатно
Пассажир, отставший от поезда; должен незамедлительно заявить, об этом начальнику станции (вокзала).
Если у отставшего от поезда пассажира осталась, в вагоне ручная кладь или проездной документ (билет), начальник станции (вокзала) сразу же уведомляет телеграммой, телефонограммой; начальника ближайшей станции (вокзала) по. ходу следования поезда, где продолжительность стоянки поезда не менее 10, минут, о снятии оставленной, ручной клади или проездного документа (билета). Начальник станции (вокзала) при получении указанного уведомления совместно, с поездной бригадой принимает меры к снятию и сохранению ручной клади или проездного документа (билета) отставшего пассажира Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда сдает их на станцию '(вокзал) по акту с указанием наименования и количества оставленных мест ручной клади или проездного документа (билета). Акт подписывается начальником (механиком-бригадиром) пассажирского Поезда, проводником вагона и «двумя пассажирами.

В соответствии с пунктом 27 Правил оказания услуг пассажир может быть удален из поезда:
а) работниками органов внутренних дел если при посадке в поезд или в пути следования он находится в состоянии опьянения нарушает правила проезда и общественный порядок, распивает спиртные напитки мешает спокойствию других пассажиров.
Такому лицу на проездном документе (билете) начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда делает отметку «Поездка прекращена на основании подпункта «а» пункта 27 . Правил оказания услуг» \
б) врачебно-медицинским персоналом если он находится в болезненном состоянии, нарушающем спокойствие окружающих, и при этом нет возможности поместить его
отдельно, пассажир удаляется из поезда лишь на той станции, где имеются соответствующие лечебно-медицинские учреждения. Если пассажир не пожелает, чтобы его багаж следовал в поезде до станции его назначения, багажу по предъявлении квитанции выдается, на станции, на которой пассажир был удален из поезда иди в случае невозможности выгрузки .следует до ближайшей станции. С первым обратным поездом багаж возвращается на станцию, где пассажир был удалении поезда при условии оплаты им стоимости перевозки багажа. В случае удаления пассажира из поезда по причине его болезни багаж пассажира возвращается бесплатно на основании телеграммы, телетайпограммы или 'телефонограммы начальника станции (вокзала), на которой пассажир был удален из поезда.

При несоответствии фамилии пассажира или номера документа, удостоверяющего его личность, фамилии или номеру, указанным в предъявляемом проездном документе (билете), при отсутствии или изменении (исправлении) фамилии или номера документа, удостоверяющего личность, в проездном документе (билете), оформленном на станциях, входящих в единую сеть железных дорог Российской Федерации, пассажир к посадке в поезд не допускается. Такому лицу на проездном документе (билете) начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда делает отметку «Отказано в перевозке на основании пункта 14 Правил оказания услуг». При этом стоимость проезда и перевозки багажа не возвращается. Возврат денег, как за несостоявшуюся поездку в порядке, предусмотренном в пункте 52 настоящих Правил, производится только по проездным документам (билетам), в которых не записана фамилия.

В случаях, когда проездной документ (билет) пассажира после отправления 'поезда остался у» провожающего»' либо пассажир утерял, проездной документ (билет) в пути следования, такой пассажир считается безбилетным и с него взыскивается штраф и взимается стоимость проезда в полном размере по квитанции разных сборов. Если пассажир отказывается оплатить штраф и стоимость проезда он оставляет поезд. Вторично внесенные платежи за проезд могут быть получены обратно по письменному заявлению пассажира в адрес железной дороги отправления или оформления проездного документа (билета) с приложением, к нему неиспользованного проездного документа (билета) и квитанции разных сборов по которой взысканы платежи за проезд.

Проездной -документ (билет), выданный с использованием автоматизированной системы «Экспресс»с информацией, нанесенной вручную или другим способом, кроме случаев, предусмотренных пунктом 12 настоящих Правил также проездной документ (билет), оформленный по ручной технологий, без компостера без указания станции назначения, с неверными названиями станций и другими нарушениями в оформлении, допущенными работниками железнодорожного транспорта, признается дефектным и отбирается у пассажира.
Билетная касса станции (вокзала) отправления по акту и приложенному к нему дефектному проездному документу (билету) выдает пассажиру безденежный проездной документ (билет) на проезд в такой же тип вагона и категорию
поезда, в какой давал право проезда заменяемый проездной документ (билет). На обратной стороне проездного документа (билета) делается отметка «Выдан взамен отобранного дефектного». Новый проездной документ (билет) и второй экземпляр акта выдаются пассажиру для совершения поездки.





Охрана труда.
Виды контроля.
Государственный надзор и контроль. Осуществляется федеральной инспекцией при Министерстве Труда.
Ведомственный надзор. Осуществляется управлением МГТС и отделениями железных дорог.
Административно-общественный трехступенчатый контроль. Осуществляется руководителями и инженерно-техническими работниками предприятия с участием профсоюзной организации. На первой ступени непосредственно руководитель каждый день в течении рабочего времени следит за соблюдением охраны труда. Вторая ступень - комиссия два раза в месяц. Третья ступень - комиссия 1 раз в месяц.
Общественный контроль. Осуществляется Российским профсоюзом железнодорожников.

Основные меры по предупреждению травматизма.
Организационные меры. Воспитание ответственности за безопасность и выполнение требований по охране труда. Соблюдение установленного порядка обучения и проведение инструктажей.
Технические меры. Внедрение комплексной автоматизации и механизации тяжелых работ. Создание устройств исключающих контакта работающих с вредными и опасными производственными факторами.
Санитарно-гигиенические меры. Вентиляция, освещение, питьевая вода, СИЗ.
Экономические меры. Финансирование и освоение финансов, выделенных на охрану труда.
Правовые меры. Режим труда и отдыха.

Опасные и вредные производственные факторы.
Опасные - производственные факторы воздействие которых на работающих приводит к травме или резкому ухудшению здоровья.
Вредные - производственные факторы воздействие которых приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

Производственные факторы классифицируются:
Физические
Биологические
Психофизиологические

Виды инструктажей.
Вводный инструктаж. Проводится со всеми принимаемыми на работу, в том Числе переведенными с одного предприятия на другое независимо от их образования Его проводит инженер по охране труда, инструктор, главный инженер. Цель.: ознакомить с сетями положениями по охране труда, условиями
труда, характерными особенностям работы, опасными и вредными факторами.
Первичный инструктаж. Проводится со всеми поступающими на работу в первый день работы на рабочем месте. Цель; ознакомить с безопасными приемами труда на рабочем месте. С лицами поступающими на работу с повышен проводится индивидуально. Его проводят руководители участка по программе утвержденной начальником предприятия. Первичный инструктаж возможно проводить и с группой лиц, обслуживающей однотипное оборудование в пределах общего рабочего места.
Стажировка. Цель: приобретение умения применять на практике безопасные приемы труда. Во время стажировки работник самостоятельно выполняет работу под наблюдением руководителя (не более двух человек на одного руководителя).
Повторный инструктаж. Цель: повышение уровня знаний по охране труда. Его проводят по программе первичного инструктажа со всеми работниками независимо от их квалификации, стажа. Проводится не реже раза в полугодие, для рабочих опасных профессий 1 раз в 3 месяца. При стаже менее года - 2 раза в 3 месяца. Внеплановый инструктаж. Проводится:
при введении в действие новых или переработанных стандартов
при изменении технологического процесса
при ухудшении экологической обстановки
при нарушении техники безопасности
при поступлении от родственных предприятий телеграмм или приказов об авариях на этих предприятиях
по требованию органов надзора
при перерыве в работе связанной с движением поездов более чем на 30 дней.
Внеплановый инструктаж проводится не позднее чем через трое суток после имевшего место нарушения Целевой инструктаж. Проводится:
при производстве работ на которые оформляется наряд-допуск
при выполнения работ не связанных с прямыми обязанностями по специальности работника
при ликвидации последствий аварий, снежных заносов, стихийных бедствий
при проведении экскурсии по предприятию

Учет и расследование несчастных случаев на производстве.
Расследованию и учету подлежат несчастные случаи произошедшие на производстве с работникам» при выполнении ими трудовых обязанностей.
Расследованию подлежат: травмы, в том числе нанесение телесных повреждений другим лицом, острое отравление, тепловые удары, ожоги, обморожение, утопление, поражение током, укусы насекомых и пресмыкающихся, повлекшие за собой необходимость перевода на другую работу, временную пли полную потерю трудоспособности либо смерть и произошедшие при исполнении СБОЯХ трудовых обязанностей на территории предприятия или вне его, во время следования к месту работы или с работы на транспорте, предоставленном предприятием, при следовании к месту командировки и обратно, при привлечении работника к участию в ликвидации последствий аварии или крушения.

Работодатель обязан:
обеспечить оказание первой медицинской помощи
организовать комиссию по расследованию
по возможности сохранить обстоятельства и причины несчастного случая сообщить в течение суток о каждом групповом, тяжелом или случае со смертельным исходом

В комиссию по расследованию входят:
государственный инспектор труда
прокурор
орган исполнительной власти
орган государственного надзора
профсоюзный орган

Расследование должно быть произведено в течение трех суток. Групповое, тяжелое расследование и расследование случая с летальным исходом должно быть произведено в течение 15 суток.

Расследованию подлежат, но не считаются производственными и оформляются актом произвольной формы:
смерть вследствие общего заболевания или убийство
смерть вследствие алкогольного или наркотического опьянения
несчастный случай происшедший при совершении пострадавшим поступка, содержащего признаки уголовно наказуемого деяния

Оформление несчастных случаев.
Каждый несчастный случаи, вызвавший потерю трудоспособности на 1 рабочий день пли смерть, оформляется в соответствие с медицинским заключением, составляется акт формы Н-1 в 2 экземплярах. Первый - пострадавшему, второй хранится на предприятии в течение 45 лет. На работника с другой организации акт составляется в трех» экземплярах. Третий - для организации работником которой является пострадавший. На учащихся составляется акт Н-2.

Если несчастный случай произошел с пассажиром в пути следование, составляется «акт о несчастном случае застрахованного пассажира» или акт по общем)' случаю.

Техника безопасности при нахождении на ж/д путях.

При нахождении на путях, необходимо постоянно проявлять осторожность и бдительность. На перегоне: проходить к месту работы только в стороне от путей или по обочине, но не блп/ке 2,5 м от крайнего рельса. При проходе поезда со скоростью от 140 до 160 км/ч - не ближе 4 м. свыше 160 км/ч - не ближе 5 -м. При проходе путевых машин - от 5 до 10 м у снегоочистителя - 25 м. При переходе через ж/д пути убедится что нет приближающего поезда. При этом зона видимости должка быть кс менее- 500 м, на - скоростных участках - 800 м. Запрещается идти по рельсам, шпалам, идти внутри колен, наступать на головки рельс.
На территории предприятия ходить только по безопасным служебным проходам. Обращать внимание на соответствующие знаки: «Проход воспрещен», «Осторожно не габаритное место Проходить через ж/1 пути необходимо по мостам пли тоннелям.. При их отсутствии идти под прямым углом вне стрелочного перероди При прохождению по междупутью обратить внимание на предельные столбики,путь занятый подвижным составом пользоваться тамбурами переходными площадками. Обходить группу ва-
гонов стоящих на путях не менее 5 м от автосцепки. Проходить между расцепленными вагонами если расстояние между ними не менее 10м.
При нахождении на путях запрещается:
перебегать пути перед движущимся составом
подлезать под вагоны
становиться или садиться на рельсы
находиться на междупутье между поездами при их безостановочном проследовании
по смежным путям
при прохождении состава находиться в местах «Осторожно негабаритное место».

Техника безопасности при подготовке вагона в рейс и при уборке вагона.
Принимая вагон провести визуальный осмотр подвагонного, оборудования, исправность несъемного инвентаря, работу внутривагонного оборудования, укомплектованность средствами пожаротушения. О всех неисправностях доложить ЛНП и ПЭМу.
При уборке вагона: запрещается производить уборку вагона во время маневровой работы. Во время уборки надеть спец. одежду. При уборке тамбура все двери должны быть закрыты. При уборке багажных и верхних полок пользоваться стремянкб»й. Запрещается вставать на столики, влажные диваны, дверные ручки, ребра рундуков. Сборку мусора производить только в контейнеры для мусора.
В пути:
боковые и торцевые двери (концевые) должны быть закрыты.
не допускать посадку высадку пассажиров на ходу поезда
переходя из вагона в вагон убедиться, что переходная площадка находится в опущенном положении.
при переходе опираться на скобу межвагонного суфле.
становиться на поверхность верхнего фартука. -1. при входе в тоннель закрыть все окна, выключить вентиляцию и включить освещение
следить за правильной укладкой ручной клади на багажных полках
при раздаче чая предупредить пассажиров, чтобы соблюдал»! осторожность и следили за детьми.
стаканы ставить в подстаканник, чашки на поднос наливать не полностью. Разносить не более двух.

Проводнику запрещается:
садиться в вагон после начала движения
садится, на ступеньки вагона, стоять и высовываться из открытой тамбурной двери или окна.
висеть на поручнях, переходить с подножки одного вагона на подножку другого, пользоваться подвагонным рундуком.

Электробезопасность.

Факторы влияющие ка степень поражения электрическим током:
сила тока- 0,01А-опасно, 0,1А-смертельно
род тока (переменный более опасны Г;)
частота тока
путь прохождения
окружающая среда
индивидуальные свойства организма

По электробезопасности электроустановки делятся на:
низковольтные (до 1000В)
высоковольтные (более 1000В)

Установлено 5 групп по электробезопасности:
1 - присваивается не электротехническому персоналу
2 - присваивается проводникам на вагоны с электроотоплением свыше1000В

Техника безопасности при работе на электрифицированных участках железной дороги.
запрещается приближаться к контактной сети находящейся под напряжением на расстояние более 2 м
запрещается приближаться к находящимся под напряжением оборванным проводам контактной сети и находящимся на них посторонним предметам

при касании контактного провода земли находиться на расстоянии не менее 8 м. По возможности сообщить об этом дежурному по станции или энергодиспетчеру. В случае попадания в зону шагового напряжения срочно покинуть ее. Выходить мелкими шажками или прыжками (ноги вместе). При поражении током изолировать пострадавшего от источника, вызвать мед. помощь. если человек без сознания, то сделать искусственное дыхание
Пожарная безопасность.

Причины пожаров:
неосторожное обращение пассажиров с огнем
большое количество постельных принадлежностей, багажа и одежды пассажиров
неудовлетворительное техническое состояние узлов электрооборудования, системы отопления.
подключение электроприборов не предусмотренных электрической схемой вагона

Меры предусмотренные на ПВ по пожарной безопасности
на щите:
двухполюсная защита, предохранители в цепи + и -
контроль за состоянием изоляции проводов
СКНБ(п)
РМН и РПН
в вагоне:
разделка дымохода котла, кипятильника, бойлера
возможность использования воды из системы водоснабжения для тушения пожара (пожарный вентиль котельном отделении и в туалете в нерабочем конце)
пламяотражатель
окна с аварийным выходом
огнезащитные перегородки в воздуховоде для ограничения горения вагона
конструкция дефлекторов не позволяет проникать внутрь вагона искрам
УПС
внутри распределительного щита установлен порошковый самосрабатываюший огнетушитель ОСП-1

При возникновении пожара проводник обязан:
Остановить поезд в любом месте кроме искусственных сооружений
Вызвать ЛНП
Организовать эвакуацию: «Граждане пассажиры в связи с возможностью возникновения пожара прошу немедленно покинуть вагон» При движении эвакуация в соседние вагоны, а при полной остановке на 1 путном участке - на обе стороны, на 2 путном только на полевую сторону. Убедиться, что все покинули вагон. Для этого одеть СПИ-20 и проверить.
Приступить к тушению

Обучение и проверка знаний по пожарной безопасности и тех. минимуму производится не реже 2 раз в год.

Типы огнетушителей.
Огнетушитель химический воздущно-пенный ОХВП-10. Предназначен для тушения начальных загораний твердых веществ и жидкостей. Не тушить электроприборы под напряжением, длина струи-4м продолжительность действия - 50 с контроль состояния заряда - 1 раз в год срок службы - 18 лет
Огнетушитель водный мелкодисперсный ОВМ-5, ОВМ-10. Применяются для тушения пожаров класса А, В и С. Не применять для тушения электроустановок под напряжением. длина струи - 3-4 м продолжительность действия - 30-40 с контроль состояния заряда -1 раз в год гидравлические испытания - 1 раз в 5 лет
Огнетушитель углекислотный ОУ-3, ОУ-6. Для тушения электроустановок не более 1000В и различных веществ, длина струи - 2,5-3 м продолжительность действия - 9-10 с контроль состояния заряда: вентильного типа - 1 раз в 3 месяца пистолетного типа - 1 раз в год срок службы -10 лет
Огнетушитель порошковый ОПУ-5, ОПУ-10. Предназначены для тушения пожара класса А (твердые в-ва), В (жидкие в-за.). С газообразные в-ва), а также электроустановок под напряжением не более 1000В длина струи - 5-5,5 м продолжительность действия - 12-15 с, прерывисто - до 3 минут контроль состояния заряда - 1 раз в год гидравлические испытания - 1 раз в 5 лет








Требования пожарной безопасности к цельнометаллическим пассажирским, почтовым, багажным, почтово-багажным, специальным вагонам и вагонам-ресторанам
- Конструктивные элементы и материалы, применяемые при ремонте вагонов, а также система противопожарной защиты, должны соответствовать техническим требованиям "Пожарная безопасность пассажирских вагонов". - Конструкция, система технического обслуживания и ремонта дымовытяжных труб и разделок должны обеспечивать пожарную безопасность вагонов на весь срок их службы. - Брезентовые соединения вентиляционной системы и суфле должны быть пропитаны огнезащитным составом или заменены новыми из негорючих или трудногорючих материалов. - Пользование электроплитками разрешается только в вагонах, имеющих разрешение в соответствии с технической документацией на установку электроплиток (почтовые, багажные, почтово-багажные и пассажирские купейного типа). В вагонах пассажирских поездов запрещается: По содержанию и эксплуатации электрооборудования: - включать под нагрузку силовую или осветительную сеть при наличии неисправного электрооборудования, при нагреве приборов или отдельных мест на электрощите, а также оставлять работающее электрооборудование без присмотра; - заменять перегоревшие электрические лампы другими, мощность которых выше установленной заводом-изготовителем и схемой; - ставить предохранители, не соответствующие установленному номиналу для данной цепи; - производить зарядку аккумуляторных батарей неустановленным способом. - включать нагревательные приборы и другие потребители электроэнергии, не предусмотренные схемой и инструкцией завода-изготовителя вагонов; - хранить посторонние предметы в нишах с электроаппаратурой, складывать горючие материалы вблизи приборов отопления, электросветильников и т. п.; - вскрывать кожух, ремонтировать или регулировать стабилизаторы на вагонах в пути следования; допускать эксплуатацию вагона с утечкой тока на корпус вагона; -включать потребители электроэнергии вагона без соответствующего контроля за показаниями на приборах (вольтметре, амперметре). Электроподогреватели водоналивных и сливных труб, не имеющие устройств автоматического отключения, включаются не более чем на 15 - 20 мин. Электрообогрев вагона с электроотоплением напряжением 3000 В при ручном режиме включается не более чем на 30 - 40 мин (в зависимости от температуры в купе вагона); - включать электрокалориферы при неработающей вентиляции и допускать их перегрев сверх допустимой температуры выше 28 град. С по показанию дистанционного термометра; - оставлять межвагонные электрические соединения (штепсели, головки и др.) не убранными в холостые розетки и защитные коробки; - эксплуатировать неисправные аккумуляторные батареи (при наличии короткозамкнутых элементов, обрыве более 20 % жил гибкой перемычки или провода, без крышек или с открытыми коробками предохранителей, с поврежденными или залитыми электролитом чехлами, с несоответствующей плотностью и уровнем электролита и т. п.). По содержанию и эксплуатации приборов отопления: - эксплуатация кухонной плиты на жидком топливе в вагоне-ресторане при наличии течи топливопровода и трещин в топливном баке, неисправностях или отсутствии противопожарных фильтров в расходном и основном топливных баках; трещин и отколов на чугунных плитах жарочной поверхности, колосниковых решетках и конфорках; неисправностях регуляторов и заслонок дымоходов, духовок в плитках и водонагревателях; - применять для растопки котлов, печей, плит и кипятильников легковоспламеняющиеся и горючие жидкости и сжигать в них топливо, не соответствующее эксплуатационной документации на вагон; - хранить за котлом, возле кипятильника, кухонных плит, на электропечах и под ними обтирочные и другие горючие материалы; - топить котел, бойлер и кипятильник без воды или с водой ниже допустимого уровня, с неисправными дымовытяжными трубами, их кожухами, разделками, без флюгар или с нарощенными трубами при отсутствии пламяотражателя в топке кипятильника. - оставлять без надзора действующие отопительные приборы; - выбрасывать на перегонах и на станциях в неустановленных местах шлак или золу, а также чистить котел при открытых тамбурных дверях при движении вагона; - эксплуатировать вагоны с нарушенной (частично или полностью) термоизоляцией стен, перегородок и так далее в котельных, кухнях, возле кипятильников и в надпотолочном пространстве в районе прохода дымовытяжных труб; - оставлять не очищенными от пыли и прочих горючих отходов и материалов надпотолочные пространства котельных, места расположения циркуляционных насосов отопления, вентиляционные дефлекторы и т. д.; По соблюдению противопожарного режима: - применять для приготовления пищи и других надобностей керосинки, примусы, спиртовые горелки, газовые приборы, утюги, электрические чайники и плитки, не предусмотренные конструкцией загона или его модернизацией; - отогревать открытым огнем (факелом, раскаленными углями, нагретым в топке металлическим предметом) замороженные трубы водоснабжения, отопления и фановой системы; - курить в неустановленных местах; - применять для освещения открытый огонь (свечи без фонарей, керосиновые, карбидовые лампы и т. п.); - закрывать переходные тамбурные двери на заглушки в пути следования; - допускать пребывание в служебных отделениях посторонних лиц; - допускать к поездной работе лиц, не прошедших инструктаж по пожарной безопасности, а также не сдавших экзамен по технике безопасности при эксплуатации электрического оборудования с напряжением 380 - 3000 В.
Основные причины возникновения пожаров в вагонах пассажирских поездов

Пожар в вагоне может возникнуть вследствие:
- Отступления от требований стандартов на пожарную разделку вытяжных труб, котлов отопления печей, кипятильников, пультов управления электрооборудованием, светильников и другого оборудования;
- Нарушения правил прокладки проводов, особенно при выходе их труб или металлорукавов, а также соединении проводов пайкой или скруткой в непредусмотренных местах;
- Выпуска из ремонта без испытания на правильность функционирования электрических аппаратов, определения выходных параметров систем электроснабжения (первичных и вторичных) и устройств защиты от перенапряжения непосредственно на вагоне;
- Установки аппаратов токовой защиты без проверки на соответствие номинальным данным плавких вставок предохранителей и без испытания автоматических выключателей и магнитных пускателей;
- Отказов в электрической цепи или потребителе электроэнергии с перегрузкой проводов при завышенных номиналах или нетиповых плавких вставках предохранителей, а также неисправном состоянии автоматических выключателей или магнитных пускателей;
- Наличии в защищаемой цепи предохранителей с подгоревшими фибровыми корпусами или без наполнителя;
- Неисправности дугогасящих устройств коммутационных аппаратов, приводящих к выбросу пламени;
- Нарушения и пониженного сопротивления изоляции электрических цепей потребителей, и систем электроснабжения, в том числе и источников питания;
- Перенапряжения, возникающего при отказах регуляторов и неисправной защите;
- Подключение к системе электроснабжения бытовых приборов, радиоприемников, магнитофонов и других устройств, не предусмотренных для подключения конструкцией вагона;
- Слабой затяжки контактных соединений, приводящей к чрезмерному их нагреву;
- Неквалифицированного вмешательства в работу электрооборудования вагонов (ремонтные работы, регулировка и др.);
- Нарушения правил пользования отопительными установками, растопки котлов и кипятильников с применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, без воды или с водой ниже допустимого уровня;
- Хранения около котла, кипятильника, кухонных плит, на электропечах и под ними обтирочных и других горючих материалов;
- Оставление без присмотра кухонных плит вагонов-ресторанов;
- Курения в не установленных местах, провоза легковоспламеняющихся жидкостей, применение открытого огня;
- Удаления шлака и золы при движении поезда;
- Использования для приготовления пищи приборов, не предусмотренных конструкцией вагона;
- Оставления проводником вагона без надзора.

Причинами пожаров в подвагонном оборудовании могут быть:
- Короткозамкнутые аккумуляторы в аккумуляторной батарее;
- Пониженный уровень электролита в аккумуляторах;
- Пониженное сопротивление изоляции аккумуляторной батареи;
- Повышенный зарядный ток аккумуляторной батареи по причине неисправности блока управления зарядом или ограничителя тока батареи или генератора;
- Неудовлетворительное состояние контактных соединений выводов батареи;
- Несоответствие плавких вставок и предохранителей, установленных в подвагонном высоковольтном ящике;
- Плохое состояние высоковольтных и низковольтных проводов и их изоляции;
- Плохое (не плотное) соединение проводов с аппаратами, приборами;
- Плохое состояние контакторов, реле и других контактных аппаратов;
- Отсутствие дугогасительных камер или не правильная их установка.








ОСТ32.24-93
ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ
СТАНДАРТИЗАЦИЯ В ОБСЛУЖИВАНИИ НАСЕЛЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.
ТРЕБОВАНИЯ К ОБСЛУЖИВАНИЮ ПАССАЖИРОВ В ФИРМЕННЫХ ПОЕЗДАХ
Дата введения______________

1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает требования к обслуживанию пассажиров в фирменных поездах, их содержанию и подготовке составов в рейс.
Требования настоящего стандарта являются обязательными для всех предприятий и организаций, расположенных на территории Российской Федерации, независимо от форм собственности и подчиненности, осуществляющих подготовку и экипировку фирменных поездов в рейс, обслуживание в них пассажиров.
Данный стандарт может быть использован при сертификации фирменных поездов.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты и нормативные документы:
ГОСТ 12.1.003-83 «ССБТ Шум. Общие требования безопасности»,
Общероссийский классификатор платных услуг населению (ОКПлУН),
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
Типовой технологический процесс подготовки и экипировки пассажирских вагонов в рейс МПС ТК-140,
Инструкция по технологии обработки белья железных дорог на фабриках-прачечных МПС № 31-ЦЛП,
«Типовая инструкция проводнику пассажирского вагона» МПС № ЦЛ-614,
«Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации»;
«Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте МПС РФ» ЦУО-112;
«Правила безопасности граждан на железнодорожном транспорте» МПС РФ”;
Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте СП 2.5.12.20-98,
Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов № ЦЛ-ЦУО/448 от 4 апреля 1997 года;
СанПиН 2.1.4.559-96 Питьевая вода. Гигиенические требования к качеству централизованных систем питьевого водоснабжения. Контроль качества.


4 Общие положения
4.1 Категория «фирменный» присваивается поезду Министерством путей сообщения Российской Федерации по представлению начальника железной дороги формирования (форма представления приведена в приложении А) после аттестации в установленном порядке.
4.2 Фирменный поезд должен быть аттестован Инспекцией по аттестации и контролю за содержанием фирменных поездов с выдачей аттестата установленного образца (приведен в приложении Б).
4.3 Фирменный поезд имеет индивидуальное название, которое наносится на наружных боковых стенах вагона или на маршрутном указателе. Название поезда и цветовое оформление кузова вагона утверждаются МПС России.
4.4 Для аттестации поезда на категорию “фирменный” железная дорога формирования представляет в МПС России соответствующую документацию согласно перечню, приведенному в приложении Г.
4.5 В случаях выявления в фирменном поезде нарушений требований настоящего стандарта категория “фирменный” отменяется указанием МПС России.
5 Требования
5.1 Требования к фирменному поезду.
5.1.1 Фирменный поезд формируется из пассажирских вагонов, находящихся в эксплуатации не более 12 лет после постройки или капитально-восстановительного ремонта. Допускается в исключительных случаях эксплуатация вагонов свыше 12 лет по согласованию с Департаментом пассажирских сообщений МПС России.
5.1.2 В составе фирменного поезда обязательно курсирование вагонов повышенной комфортности с предоставлением пассажирам платного сервисного обслуживания, стоимость которого включается в стоимость проезда.
5.1.3 Штабной вагон состава поезда должен быть оборудован аппаратурой связи начальника поезда с локомотивной бригадой.
5.1.4 За фирменным поездом должны быть закреплены вагоны-рестораны (во всех случаях, где они предусмотрены схемой поезда, утвержденной в установленном порядке).
5.2 Требования к съемному инвентарю и имуществу вагона.
5.2.1 В вагоне фирменного поезда съемный инвентарь и постельное белье не должны отличаться по цвету и рисунку.
5.2.2 В купейных вагонах фирменного поезда в коридорах должны быть
ковровые дорожки, а в купе – коврики.
5.2.3 Комплект постельных принадлежностей включает матрац с чехлом, подушку с корсажем, одеяло (зимнее и летнее). В вагонах СВ – дополнительно подушку с корсажем, чехлы на спинку и полку для лежания, покрывало.
5.2.4 Комплект постельного белья включает две простыни, наволочку закрытого типа, льняное полотенце, в вагоне СВ комплект включает одну простыню и пододеяльник, два полотенца (махровое и льняное) и две наволочки закрытого типа.
5.2.5 Комплекты постельного белья упаковываются и заклеиваются в индивидуальные пакеты. Срок эксплуатации постельных принадлежностей, постельного белья и мягкого инвентаря определен в приложении В.
5.2.6 Туалеты обеспечиваются дозаторами с жидким мылом, бумажными полотенцами, туалетной бумагой, озонатором воздуха.
5.2.7 Качество стирки постельного белья должно соответствовать требованиям «Инструкции по технологии обработки постельного белья железных дорог на фабриках-прачечных» МПС № 31-ЦЛП.
5.2.8 Дезинфекционная обработка постельных принадлежностей, мягкого инвентаря осуществляется в соответствии с требованиями “Санитарных правил по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте”.
5.2.9 В штабном вагоне фирменного поезда должны находиться:
журнал рейсовый,
журнал рейсовый санитарный,
журнал связи ВУ-8А,
график работы радиопункта,
текст обращения начальника поезда,
аптечка аварийная,
аптечка для оказания первой медицинской помощи,
укладка противоэпидемическая,
укладка противопедикулезная,
книга отзывов и предложений,
средства индивидуальной защиты при пожаре.
5.2.10 Все купейные вагоны должны иметь вешалки для одежды - по одной, а в вагонах СВ - по две на каждое спальное место.
5.3 Требования к подготовке составов в рейс.
5.3.1 Подготовка составов в рейс должна осуществляться в соответствии с требованиями «Типового технологического процесса подготовки и экипировки пассажирских вагонов в рейс» МПС ТК-140.
5.3.2 Содержание и подготовка пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов в рейс должны соответствовать требованиям, установленным “Санитарными правилами по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте”.
5.4. Требования к предоставляемым услугам.
5.4.1 Перечень (ассортимент) услуг, оказываемых в конкретном фирменном поезде, должен быть вывешен в каждом вагоне.
Примечание. Виды услуг и конкретные услуги определяют по Общероссийскому классификатору платных услуг населению (ОКПлУН).
5.4.2 В фирменном поезде пассажирам должен предоставляться гарантированный минимум услуг.
В гарантированный минимум услуг входят:
разноска чая или кофе не менее 3-х раз в сутки в любое время суток по просьбе пассажира;
застил и уборка постелей,
обеспечение информацией в пути следования,
выдача ремней безопасности,
5.4.4 В фирменном поезде допускается провоз ручной клади до 36 кг бесплатно. В любом случае перевозимая ручная кладь должна быть габаритной и не создавать неудобств остальным пассажирам при ее размещении в купе и салоне вагона.
5.4.5 В вагоне с двухместным купе разрешается проезд одного пассажира при оплате им обоих мест.
5.4.6 Перечень платных услуг определяется индивидуально для каждого фирменного поезда.
5.4.7 До подачи фирменного поезда под посадку пассажиров должны быть застелены постели верхних спальных мест, кроме боковых в вагонах открытого типа, а в вагонах СВ все места. Столики в купе должны быть покрыты салфетками и сервированы.
5.4.8 Перечень передач, транслируемых поездным радиопунктом, должен
составляться с учетом маршрута следования поезда, последних событий, происходящих в нашей стране, а также анализа пожеланий пассажиров.
5.4.9 По радиотрансляционной сети должны передаваться:
слова приветствия при отправлении поезда с начального пункта и слова прощания при прибытии поезда на конечный пункт,
информация о правилах проезда пассажиров в поезде и предоставляемых услугах,
информация о составе поездной бригады, должностных лицах, к которым пассажиры могут обратиться по вопросам проезда и обслуживания в пути следования, в пункте прибытия,
объявления о времени прибытия, отправления и продолжительности стоянок поезда на станциях и проследования его по расписанию;
информация о проезде санитарных зон,
трансляция познавательных передач о городах и достопримечательностях, расположенных по маршруту следования поезда;
развлекательные концертные программы;
информация о времени работы вагона-ресторана, ассортименте реализуемой продукции и блюд, дополнительных услугах, предоставляемых вагоном-рестораном.
5.4.10 В каждом вагоне должны быть вывешены:
перечень обязанностей проводника вагона в части обслуживания пассажиров,
правила проезда пассажиров в поездах,
памятка о пожарной безопасности,
расписание следования поезда со схемой маршрута,
перечень бесплатных и платных (с указанием тарифа) услуг, оказываемых в поезде,
адрес пассажирской службы железной дороги приписки поезда и предприятия его формирования.
Кроме того, могут вывешиваться:
маршруты следования городского транспорта,
схемы линий метрополитена,
другая полезная информация;
реклама.
5.4.11 На начальной станции состав должен быть подан на посадку не менее чем за 20 минут до отправления поезда.

5.5. Требования к условиям пребывания пассажиров в поезде.
5.5.1 Уровни освещенности, запыленности, шума, вибрации должны соответствовать требованиям “Санитарных правил по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте”
5.5.2 В салоне вагона температура воздуха в зимнее и переходное время года должна быть в пределах от 18 до 22 градусов Цельсия, в летнее - от 22 до 26 градусов Цельсия.
5.5.3 В течение всей поездки пассажиры должны обеспечиваться охлажденной кипяченой водой. Качество воды, подаваемой в пассажирские вагоны, должно соответствовать требованиям СанПиН
2.1.4.559-96.
5.5.4 Для обслуживания пассажиров с детьми и инвалидов в салоне вагона-ресторана выделяются специальные столы.
5.5.5 В меню вагона-ресторана должны быть включены фирменные (или национальные блюда) и комплексные обеды, по сезону овощи и фрукты.
Ассортимент блюд должен быть вывешен в салоне вагона-ресторана.
5.5.6 Детские и диетические блюда должны приготовляться по заказу пассажиров.
5.5.7 Пассажиры с детьми, престарелые, инвалиды, пассажиры вагонов с двухместными купе через проводника могут вызвать официанта и заказать завтраки, обеды, ужины и другую продукцию вагона-ресторана.
5.6 Требования к обслуживающему персоналу.
5.6.1 Проводник вагона должен быть вежливым, приветливым, предупредительным, уделять особое внимание этике в обращении со всеми пассажирами поезда, но в то же время требовать от них точного выполнения
установленных МПС правил.
5.6.2 Проводники должны выполнять в полном объеме требования «Типовой инструкции проводнику пассажирского вагона» МПС № ЦЛ-614, дополненные требованиями к фирменному обслуживанию.
5.6.3 Комплектование поездных бригад должно производиться из числа лучших проводников вагонов со стажем работы по данной специальности не менее двух лет и прошедших аттестацию на право обслуживания фирменных поездов.
5.6.4 Форменная одежда персонала, обслуживающего фирменный поезд, должна быть индивидуального пошива.
5.6.5 Санитарная одежда (светлых тонов куртка или передник, косынка) должна надеваться при приготовлении чая, кофе, подборке кондитерских изделий и разноске их пассажирам. Она должна быть чистой, выглаженной, храниться отдельно от личной и форменной одежды проводника.
5.6.6 Спецодежда (два халата, брезентовые рукавицы и резиновые перчатки) предназначается для проведения уборки пассажирских помещений вагона, санузлов и работ, связанных с обслуживанием систем водоснабжения и отопления во время рейса. Эта одежда также должна храниться отдельно.
5.6.7 Ношение при исполнении служебных обязанностей форменной, санитарной или спецодежды обязательно.
5.6.8 Каждый проводник должен иметь личную медицинскую книжку с отметками о прохождении обязательных при поступлении на работу и периодических медицинских осмотров и о сдаче зачета по программе гигиенической подготовки согласно установленным срокам.
5.6.9 По первому требованию пассажиров начальник поезда обязан выдать «Книгу отзывов и предложений по улучшению работы фирменного поезда”.
5.6.10 Проводники вагонов обязаны при посадке и высадке оказывать помощь пассажирам, особенно людям престарелым, пассажирам с детьми и инвалидам.
5.7 Требования безопасности и пожарной безопасности.
5.7.1 Для обеспечения безопасности движения работники железнодорожного транспорта должны точно и неуклонно выполнять «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации” и «Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации».
5.7.2 Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать полную безопасность пассажиров.
5.7.3 Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и технику безопасности.
5.7.4 Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное движение поездов.
5.7.5 Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки.
5.7.6 Проводники вагонов пассажирского поезда при наличии препятствия к безопасному следованию должны немедленно принять меры к его остановке.
5.7.7 Посадка в вагон и высадка пассажиров из вагона должны производиться только через один тамбур.
5.7.8 Вагоны должны соответствовать требованиям МПС «Пожарная безопасность пассажирских вагонов. Технические требования».
5.7.9 Во всех вагонах должны находиться огнетушители по «Нормам оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения» МПС № Г-822у.
5.7.10 Проводники должны выполнять требования «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте МПС РФ» № ЦУО-112.
5.7.11 Проводники должны знать обязанности проводника при обнаружении пожара, обязанности проводника для обеспечения безопасности следования поезда и действия при возникновения экстремальных ситуаций.
5.7.12 Проводники обязаны контролировать выполнение требований пожарной безопасности пассажирами, не допускать пользования ими открытым огнем, провоза легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, курение в не отведенных для этого местах, контролировать показания электроизмерительных приборов и сигнализации пульта управления электрооборудованием вагона.
5.7.13 Пассажиры должны выполнять «Правила безопасности граждан на железнодорожном транспорте» МПС № ЦУО-4499.
































Часто задаваемые вопросы и ответы на них

Охрана труда и техника безопасности

Необходимые документы для допуска к работе
Служебное удостоверение
Удостоверение до и свыше 1000 В (раз в год)
Печать пожарника в сан.книжке (раз в 6 мес.)
Талон по охране труда
Сан. Книжка (дерматолог раз в 6 мес., гинеколог раз в 6 мес., флюшка раз в год, терапевт раз в год.)
Печать ПТЭ в сан. Книжке (раз в 2 года)

Периодичность прохождения инструктажей перед началом работы
Целевой – каждый раз при выходе на работу
Внеплановый - при изменении технологического процесса, несчастных случаях,
изменении структуры
Повторный – один раз в три месяца ( но при не полной трудовой неделе(«СМЕНА») на
каждой явке)

Правила прохода к рабочему месту
Проход осуществляется только по служебным маршрутам. Запрещается наступать на головку рельса.
При проходе между вагонами необходимо расстояние более 10 метров
При обходе одного вагона расстояние должно быть 5 метров
При обходе локомотива – 10 метров

Требование к обуви проводника
Обувь должна быть черная на низком каблуке
У женщин каблук должен быть не выше 5 сантимеиров

Допускаемое количество стаканов с чаем в одной руке
2 стакана в левой руке. Правой нужно поддерживать себя за поручень.

Безопасное расстояние от дверцы топки при ее открывании
Длина вытянутой руки.

Начало приемки вагона
Сначала нужно осмотреть подвагонное оборудование. Запрещается залезать под вагон. В вагон нужно подниматься, держась обеими руками за поручень. Точно также слезать спиной вперед.

Электрооборудование
Приемка электрооборудования (проверка АБ, утечек, работы потребителей)
Заряд 50 (54V), 100 (110V)
Утечка на + приводит к пожару
Утечка на – разряд акум. Батареи
Проверяется нажатием кнопок на щите.

Необходимо следить за потребителями. Включать через 30 минут после начала движения. Отключать за 10 минут до прибытия.
Проверяется включением и выключением тумблера на щите.
Контроль по приборам при движении и действия при отсутствии зарядного тока.
Отсутствует ток, когда сорвало ремни, заклинило шкивы, заклинило карданный вал, неисправности в электроцепи. НЕОБХОДИМО ВЫЗВАТЬ ПЭМа и начальника.

4 причины не включения высоковольтного отопления.
мало воды в котле
слабый заряд батареи
сработало (неисправно) СПС
97 градусов в котле

Есть ли 3000В за стенкой электрощита?
НЕТ. Там имеется только датчик.
3000 В только под вагоном.

Пассажирские перевозки

Правила проверки проездных документов на посадке
Верхняя строчка: дата, номер поезда, номер вагона.
Пятая строчка: номер документа (ул – удостоверение железнодорожника, офицера,
депутата итд. Пн – паспорт, зп – русский загранпаспорт, зз -
загранпаспорт иностранный).
Также в пятой строке пишется перед номером документа номер формы (К00001) или номер ВПД (у военных)
И далее смотрится номер места.

Документ формы АСУ «ЭКСПРЕСС»
Формой ЭКСПРЕСС называется тройной слип. Состоит из самого проездного документа и двух контрольных талонов. Один остается в кассе для отчетности, другой выдается вместе с проездным документом пассажиру. Имеет степени защиты: галлограмма, магнитный штрих код, ворсинки и водяные знаки. Вся информация в проездном документе печатается в 7 строках.
1 строка Номер поезда, шифр, число, месяц, часы, минуты. Номер вагона, цена билета (стоимость проезда в общем пассажирском вагоне), цена плацкарты(стоимость спального места), количество пассажиров, вид документа( полный, школьный, инвалидный)
2 строка Маршрут следования. Станция отправления, станция назначения + коды этих станций.
3 строка № места. Если проездной документ продается на промежуточных станциях, как правило № места не указывается. Машина печатает: «Место указывает проводник». Далее знак РЖД. + Сокращенное значение дороги собственницы вагона.
4 строка СЛУЖЕБНАЯ. Серия + номер проездного документа, дата продажи, время продажи, коды кассы и кассира.
5 строка фамилия пассажира и номер документа, предъявляемого пассажиром в кассу
6 строка общая стоимость проездного документа (Цена билета + цена плацкарты + комиссионный сбор + страховой сбор + услуги)
7 строка ИНФОРМАЦИОННАЯ. Какого числа, в какое время пассажир прибывает на станцию своего назначения.
В вагонах с местами для лежания проездные документы хранятся у проводника. Он за них несет полную материальную ответственность.
Перед тем как положить билет в папку, проводник должен его погасить (надорвать галлограмму).

Переменный трафарет
Это означает, что билеты продаются не на весь рейс поезда, а только до определенной станции. Например, поезд №208 Спб – Адлер. Вагон № 15 переменный трафарет по станции Ростов. Из Питера продаются билеты только до Ростова, а из Ростова на этот вагон на все места продаются билеты до Адлера.
Проезд двух пассажиров по одному проездному документу
В билете должны быть указаны номера паспортов обоих пассажиров. Если только одного, то составляется акт общей формы.

Санитарная гигиена

Технология мытья стаканов
Стаканы замачиваются в 5% растворе соды 30 -40 минут. Затем промываются под проточной водой. Выставляются на полотенце вверх дном. НО ни в коем случае их нельзя протирать

Нормальная температура воздуха в салоне в летний и зимний период
На вагонах с кондиционированием воздуха Лето - 24 13 EMBED Equation.3 1415 2 Зима - 20 13 EMBED Equation.3 1415 2
На вагонах с БЕЗ кондиционирования воздуха
Лето - не нормируется
Зима - не нормируется


Маркировки ведер и правила их хранения
виды ведер
- для мусора ( в котловом отделении)
- для туалета ( в туалете, в котловом на котле)
- для пола ( под титаном)
- для стола ( над титаном)

Имеется также один таз для мытья стаканов
Все они должны быть промаркированы и не должны находиться один в другом
Состав эпидукладки
- 600 гр. хлорамина
- 2 пары резиновых перчаток
- 2 пары прорезиненных перчаток
- 2 пары халатов
- 3 ведра эмалированных (2 с крышкой, одно без)
- медифокс, инструкция к нему, сертификат
- распылитель
- респиратор
- карандаш
- марлевые повязка
- 5 пакетов для хранения грязного белья больного

Безопасность движения

Действия по отправлению со станции
На проходящих станциях штабной вагон и хвостовой вагон провожают станцию фонарем, на тупиковых только штаб провожает фонарем.
ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ проводники провожают станции за закрытыми дверьми, стоя в тамбуре.
Действия при срабатывании СКНБ, постороннем шуме под вагоном, юзе
СКНБ
Стоп-кран
ЛНП
КРАСНЫЙ
Проверка нагрева вместе с ЛНП тыльной стороной руки
Если СКНБ решено отключить, то составляется акт. Потом на каждой станции, более 5 минут стоянки нужно проверять буксы на нагрев.
Если букса отключается без составления акта, проводник может быть уволен с предприятия.
ШУМ
Стоп-кран
ЛНП
КРАСНЫЙ
Разрешение на отправление поезда дает начальник поезда
ЮЗ (заклинивание колесной пары)
Стоп-кран
ЛНП
КРАСНЫЙ
Дернуть за отпускной поводок. Это нужно сделать ТОЛЬКО на стоянке, так как в пути следования могут разлететься колеса в разные стороны.

Действия при внезапной остановке поезда на перегоне.
Все проводники открывают двери, смотрят слева и справа. Принимают действия по скорейшему отправлению поезда с перегона.

Действия при остановке по показаниям прибора ДИСК, ПОНАБ.
Машинист называет номер единицы, нагрев которой показал прибор. Единица это любое движущееся средство. В том числе локомотив. Например, 17 единица – это 16 вагон( если имеется вагон ресторан, значит 17я единица – это 15 вагон).
Проводник этого вагона проверяет свои буксы, а также буксы двух вагонов вперед и двух вагонов назад.


К чему нужно стремиться при внезапной остановке поезда на перегоне?
Максимально быстро отправиться с перегона.

Места чистки подвагонного тормозного оборудования и ходовых частей вагона
Тормозная рычажная передача, бак экотол, система ручного тормоза

Место расположения шкворня и его назначение, случаи его изъятия
Шкворень сцепляет раму кузова и раму вагона. Состоит из 2 полукругов и клина
Изымается, когда поднимается кузов вагона.

Пожарная безопасность

Проверка блока СПС
Левая крайняя кнопка за дверцей. Нажать. Звенит сигнализация и все лампочки горят красным.

Действия при срабатывании СПС и обнаружении возгорания в вагоне.
Выключить звук, проверить купе.
Если пожар, то остановить поезд стоп-краном (кроме мостов, тоннелей, виадуков) обесточить щит, позвать ЛНП по цепочке, открыть все двери и откидные площадки. Эвакуацию производить на полевую сторону. Не забыть билетную папку.
Вместе с начальником одеть СПИ-20 и проверить ЗАДЫМЛЕННЫЕ места.

Марки огнетушителей и их расшифровка, срок годности и освидетельствования, правила тушения пожаров.
ОУ-5 – огнетушитель углекислотный. Объем 5 литров. Срок освидетельствования раз в 6 месяцев. Можно тушить электроустановки до 1000В. Располагается в рабочем конце вагона.
ОХВП – огнетушитель химический, воздушно-пенный. Срок освидетельствования раз в 6 месяцев. Имеет раструб с сеточкой, которая помогает образовать пену. Состоит из воды и пенообразователя. Поэтому можно тушить все, кроме электроустановок. Располагается в нерабочем конце вагона.
ОП – огнетушитель порошковый. Срок освидетельствования раз в 6 месяцев. В основе порошок. Им МОЖНО ТУШИТЬ ВСЕ, даже электроустановки. Может располагаться как в рабочем конце, так и в нерабочем конце вагона.
ОСП-1 – огнетушитель порошковый самосрабатывающий. Находится в щите. Срабатывает при нагревании колбы до 90 градусов.
Всего на вагоне имеется 3 огнетушителя. ОУ, ОХВП или ОП, ОСП.

Назначение СПИ-20
Самоспасатель индивидуальный.Самоспасательный противогаз изолирующий Имеется на штабном вагоне в количестве двух штук. При пожаре после эвакуации, ЛНП и проводник проходит в вагон и проверяет ЗАДЫМЛЕННЫЕ места на наличие оставшихся живых людей.
20 означает время, которое в нем можно находиться (т.е. 20 минут).

Действия при отправлении в рейс при отсутствии огнетушителей.
Взять на охранном вагоне. Если дадут

Автотормозное оборудование

ЭП и П тормоза. Их принципиальное различие.
Электропневматический тормоз имеет электровоздухораспределитель №292. Это позволяет вагонам ВСЕМ тормозить одновременно.
Пневматический тормоз позволяет тормозить вагонам по отдельности.

Разрыв тормозной магистрали
Разрыв тормозной магистрали приводит только к ЭКСТРЕННОМУ торможению.

Периодичность проведения ТО

ТО-1 - ремонт, заправка. Каждый оборот.
ТО-2 - 1 раз в 6 месяцев (оздоровление)
ТО-3 - единая шестимесячная ревизия основных узлов и деталей вагона. Также она проводится по пробегу 360000 км



Культура обслуживания пассажиров

Недопущение возникновение жалоб и замечаний
Необходимо культурно обслуживать пассажиров. Улыбаться не грубить, не хамить, быть всегда трезвым.
Случаи вызова ЛНП для решения конфликта
По требованию пассажира
Правила предоставления Книги жалоб и предложений
По первому требованию пассажира
Перевод и предоставление одеял при холоде в вагоне, сломанном сливе, отсутствии освещения, закончившейся воде.
Без взимания дополнительной платы. Даже если перевод осуществляется классом выше.
Обязательные записи ремонта в ВУ-8
Если ремонт не выполнен, состав в рейс выпускать нельзя. Если в книге записан ремонт, он ДОЛЖЕН быть обязательно выполнен.


Материальная ответственность

Пополнение недостачи
Нельзя подписывать маршрут, если на вагоне имеется недостача. Составляется акт в 3х экземплярах. И затем пополняется за счет проводника, у которого обнаружена недостача.
Сдача вагона
При сдаче все имущество должно быть на вагоне. Если чего-то не хватает необходимо пополнить до прихода сменщика. Если недостачу обнаруживает сменщик, то составляется акт о недостаче.
Подпись маршрута
Только, если на вагоне имеется полностью все имущество.

Звуковая сигнализация

а). Сигналы тревог и действия проводника:
( ( ( ( - Сигнал «Общая тревога»
( (( - Сигнал «Пожарная тревога» (закрыть окна выключить принудительную вентиляцию. Передать по «цепочке» проводнику соседнего вагона, и после проследования очага возгорания, проверить свой вагон на предмет задымления и возгорания);
( ( - Сигнал «Радиационная и Химическая тревога» (проводник обязан провести глубокую герметизацию вагона);
( ( ( ( ( ( ( - Сигнал «Воздушная тревога» (проводник обязан выключить свет, закрыть все окна автошторами, погасить хвостовые);
б). Звуковые и ручные сигналы:
Сигнал «Стой» ((( три коротких гудка (круговое движение руки в дневное время и с фонарем любого света над головой).
Сигнал «Отправится поезду» ( один длинный гудок (движение руки над головой флажком желтого цвета днем, а ночью прозрачный сигнал фонаря направленный в сторону лучшей видимости машиниста или со стороны платформы или дежурной по станции).
Сигнал ( один короткий гудок означает «Приступить машинисту к опробованию тормозов», поднятая рука вверх (ночью – фонарем прозрачно-белого цвета);
Сигнал (( два коротких гудка означает: А) отпустить автотормоза при опробовании тормозов; (движения вытянутой руки впереди на уровне груди перед собой, ночью фонарем прозрачно-белого цвета. Б) при маневрах означает «Тише» - двигаться поезду, с готовностью остановиться (движение руки с боку); В) при следовании двойной тягой – требование машинисту второго локомотива увеличить тягу*; Г) при следовании с подталкивающим локомотивом – начать подталкивание*; ПРИМЕЧАНИЕ: пункты отмеченные «*» - предлагаются проводникам с ознакомительными целями.
Сигнал ( ( два длинных гудка означает: А) при маневрах «Двигаться локомотиву задним ходом» подается движением руки у ног днем – развернутого желтого флага, а ночью фонарем с белым огнем; Б) проводникам вагонов – «Отпустить ручные тормоза».
Сигнал ( ( ( три длинных гудка означает - «Закрутить ручные тормоза»; сигнал применятся в следующих случаях:
А) по требованию локомотивной бригады;
Б) при саморасцепе поезда, по указанию начальника поезда или машиниста;
В) при пожаре в составе поезда (по указанию машиниста или начальника поезда);
Г) при необоснованном движении поезда назад (после остановки поезда стоп-краном);
Д) при ограждении поезда на перегоне;
Сигнал ( ( ( ( ( три длинных два коротких означает - «Вызов начальника поезда или главного кондуктора к локомотиву»;
Сигнал бдительности: ( ( *;
Оповестительный сигнал: ( *;
в) Звуковые сигналы, требующие остановки поезда:
Сигнал «Стой»;
Сигнал «Общая тревога»;
Сигнал «Закрутить ручные тормоза»;
Взрыв петарды;
Срабатывание СКНБ;

г) Случаи остановки поезда стоп-краном:
Угроза жизни пассажиру;
Срабатывание СКНБ;
Посторонний шум под вагоном;
Вагон следует юзом (без вращения колесных пар);
При пожаре (не путать с действиями при пожарной тревоги!);
Поезд покатился назад по невыясненным и непонятным причинам;
По сигналу общей тревоги;
При совершении террористического акта;






























































Конспект по электробезопасности для сдачи на I квалификационную группу

Какие лица допускаются к обслуживанию электроустановок?

- Не моложе 18 лет,
- Прошедшие мед. обследование,
- Прошедшие специальную электротехническую подготовку,
- Умеющие оказать первую доврачебную помощь (искусственное дыхание и непрямой массаж сердца).

Какие существуют особенности поражения электрическим током?

- Отсутствие внешних признаков грозящей опасности (ток нельзя увидеть, услышать, обонять).
- Тяжесть исхода электротравм (длительная потеря трудоспособности, возможен даже смертельный исход).
- Токи промышленной частоты и силой 10-25 миллиампер оказывают приковывающее действие, могут вызвать интенсивные судороги мышц (человек самостоятельно не может освободиться от действия тока).
- Возникновение возможности другого вида травмирования - комбинированный фактор (работая на высоте, был поражен током, потерял сознание и упал, получил переломы).

Воздействия тока проходящего через живой организм

- ЭЛЕКТРОЛИТИЧЕСКОЕ (разложение органической жидкости- крови, лимфы).
- ТЕРМИЧЕСКОЕ - относится к электротравме (ожоги, нагрев тканей, электрические знаки, электрометаллизация кожи, поражение глаз действием электрической дуги и т.д.).
БИОЛОГИЧЕСКОЕ - нарушение внутренних биоэлектрических процессов.

Степени ожогов:
- Покраснения кожи.
- Образование пузырей.
- Обугливание кожи.
- Обугливание подкожной клетчатки, мышц.

Условные степени электрического удара:

*Электрический удар- это возбуждение живых тканей организма, сопровождающееся непроизвольным сокращением мышц. При отсутствии внешних повреждений, могут быть серьезно повреждены жизненноважные органы - сердце, легкие.
* Электрический шок- это своеобразная реакция нервной системы организма в ответ на сильное раздражение электрическим током.
- Судорожное сокращение мышц без потери сознания.
- Судорожное сокращение мышц с потерей сознания, но с сохранением дыхания и работы сердца.
- Потеря сознания и нарушение дыхания или работы сердца.
- Клиническая смерть.
Шок имеет следующие фазы:
1. Возбуждение.
2. Торможение и истощение нервной системы.

Шоковое состояние может длиться от нескольких десятков минут до нескольких суток, после чего организм гибнет.

Первая помощь при поражении электротоком:

- Освобождение от воздействия тока (отключить электроустановку, оттащить от токоведущих частей или проводов используя сухие предметы или одежду, действуя одной рукой, не касаясь оголенных частей тела пострадавшего).
- Определение состояния. Необходимо помнить, что отсутствие кровоснабжения головного мозга в течение 5 минут ведет к необратимым последствиям, поэтому определить состояния пораженного человека и преступить к оживлению необходимо как можно быстрее (в течение 15-20 секунд). Проверяют наличие пульса на сонной артерии, состояние зрачков. Отсутствие пульса, широкие не реагирующие на свет зрачки свидетельствуют об отсутствии кровоснабжения головного мозга (клинической смерти). Но делать выводы о смерти может только медицинский персонал.
- Оказание первой доврачебной помощи (перед приступлением к оживлению позаботится о вызове скорой медицинской помощи),
* При легкой электротравме, если пострадавший в сознании ему необходимо создать комфортные условия: уложить, обеспечить доступ воздуха, расстегнуть стягивающую одежду, обеспечить полный покой до прибытия врача.
* При отсутствии сознания, но сохранившемся пульсе и дыхании дать понюхать нашатырный спирт, необходимо наблюдать за его дыханием и в случае нарушения дыхания из-за западания языка выдвинуть нижнюю челюсть вперед, взявшись пальцами за ее углы и поддерживать в таком положении, пока не прекратится западание языка.
* При отсутствии дыхания и работы сердца приступают к проведению оживления:
Уложить спиной на твердую поверхность, положив под лопатки валик из одежды.
Запрокинуть голову, освободить дыхательные пути.
Производить искусственное дыхание “изо рта в рот ” или “изо рта в нос” и непрямой массаж сердца в следующей последовательности: на 1 вдох 5-6 нажатий. Нажатия производятся на 3-4 сантиметра выше окончания грудины, сила надавливаний должна быть достаточной чтобы сместить грудину к позвоночнику на 4-5 сантиметров, но не более - во избежание переломов. Оживление производится до прибытия врача.

Конспект по электробезопасности для сдачи на II квалификационную группу

Как разделяются электроустановки по напряжению?
- Низковольтные до 250 вольт,
- Высоковольтные более 250 вольт (эти в свою очередь до и свыше 1000 вольт).

Какое напряжение считается опасным?
- 12 вольт.

Какое напряжение в контактной сети?
- 3000 (на участке С-Петербург-Москва) и 27000-30000 вольт.

Какой ток опасен и смертелен?
- 0.01 ампера опасен, 0.1 ампера смертелен.

Какая установка считается действующей?
- На которую подано напряжение при помощи коммутационной аппаратуры,
- На которую в любой момент может быть подано напряжение той же аппаратурой,
- Которая содержит в себе источник напряжения.

Сколько всего групп по электробезопасности, какую должен иметь проводник?
- всего пять у проводника вторая (электротехнологический персонал).

Ближе скольких метров нельзя подходить к свисающему или натянутому контактному проводу?
- 2 метра.

На сколько метров нельзя подходить к лежащему контактному проводу (зона шагового напряжения)?
- 10 метров, у человека в этой зоне между точками соприкосновения с почвой (ногами) создается разность потенциалов, чем больше расстояние - тем больше разность потенциалов.

Как безопасно выйти из зоны шагового напряжения?
- Мелкими шажочками, либо выпрыгивая на одной ноге.

Какие меры предосторожности принимаются при подключенном составе под высокое напряжение?
- Объявление по громкоговорящей связи,
- На торцевой стороне хвостового вагона вывешивается табличка- предупреждение,
- Горит красный сигнал на высоковольтной колонке.

Что нельзя делать, если состав под высоким напряжением?
- Дотрагиваться до состава металлическими предметами,
- Садиться на ступеньки,
- Выливать воду находясь на составе,
- Мыть полы в котловом отделении - при комбинированном отоплении, при электроотоплении нельзя мыть ни где.

Какие существуют средства защиты (при напряжении до 1000 вольт)?
- Основные- длительно могут выдерживать рабочее напряжение (изолирующие штанги, указатели напряжений, диэлектрические перчатки, слесарно-монтажный инструмент с изолирующими рукоятками).
- Дополнительные - могут использоваться только в сочетании с основными (диэлектрические галоши и ковры, переносные заземления, изолирующие под ставки и накладки, плакаты и знаки безопасности).

Может ли проводник самостоятельно открывать щит, устранять неисправности электрооборудования, заменять люминесцентные лампы и лампы накаливания?
- НЕТ!










13PAGE 15


13PAGE 144915




Root Entry

Приложенные файлы

  • doc 6595042
    Размер файла: 648 kB Загрузок: 3

Добавить комментарий