ОТВЕТЫ_ПО_ПТЭ_(МАШИНИСТ)


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.



























ПТЭ


































Билет № 1

1. Значения сигналов, подаваемых маневровыми светофорами.

2. В каких случаях скорость движения поездов не быть более 10 км/ч., 5 км/ч.?

3. Назначение УКПТ. Порядок действия при
обнаружении людей на путях в период движения поездов.


1
.
Значение сигналов, подаваемых маневровыми светофорами.



На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является
автоблокировка

с
ав
тостопами

и защитными участками, маневровыми све
тофорами подаются сигналы:

один лунно
-
белый огонь



«Разрешается производить
маневры


один красный огонь



«Запрещается производить маневры»

Допуска
ется применение сигнала один красный и один жѐлтый огни


«Запрещается производить маневры»

Составы с исправными устройствами
АЛС
-
АРС

следуют по разрешающим показания
м маневровых светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальн
ым показанием в кабине управления. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является
АЛС
-
АРС

и оборудованных автома
тической блокировкой без автостопов и защитных участков, маневровыми светофорами при включѐнной автоблокировке подаются сигна
лы:

один лунно
-
белый огонь



«Разрешается производить маневры по сигнальным показ
аниям указателя АЛС в кабине управления»

один красный огонь



«Запрещается производить маневры»

При отключѐнной автоблокировке маневровыми светофорами подаются сигналы:

один синий огонь



«Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»

один лунно
-
белый огонь



(допускается применение сигнала один лунно
-
белый огонь) «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указат
еля АЛС в каби
не управления»

один красный и один жѐлтый огни



(допускается применение сигнала один красный и один жѐлтый огни) «Запрещается производить маневры»

один красный огонь



«Запрещается производить маневры»


Для состава с неисправными устройствами
АЛС
-
АРС

или не оборудованного устройствами АЛС
-
АРС сигнал маневрового светофора
«один синий огонь»

име
ет значение


«Запрещается производить маневры».


На
парковых путях

допускается применение сигнала:

два лунно
-
белых огня


разрешается производить маневры до следующего светофора в направ
лении
главных путей
.

Разрешение производить маневры может подаваться маневровыми светофорами, совмещѐнными с выходными и входными светофо
рами полуавтоматического д
ействия, одним лунно
-
белым огнѐм или одним синим огнѐм

Маневровые светофоры могут дополняться повторителями красного огня и лунно
-
белого огня.

Повторители применяются в виде фонаря прямоугольной формы

Повторитель красного огня м
аневрового светофора


красный мигающий огонь


загорается при занятой
рельсовой цепи

перед светофором с красным огнѐм.

Повто
ритель красного огня устанавливается на маневровых светофорах, ограждающих интенсивно используемые маневровые маршруты (оборо
т составов), у св
етофорной головки.

Повторитель лунно
-
белого огня маневрового светофора


молочно
-
белый огонь


загорается одноврем
енно с лунно
-
белым огнѐм светофора и разрешает маш
инисту передать управление составом.

Повторитель лунно
-
белого огня маневрового светофора, ограждающего выход с пути для оборота составов, размещается у места остановки первого ваго
на сост
ава, поданного на э
тот путь, и подаѐт сигнал в обе стороны.

Светофоры, используемые для разделения пути на участки для отстоя составов, постоянно подают сигнал один красный огонь. Такие

светофоры оборудуются п
ригласительными сигналами.


2.в каких случаях скорость движения по
ездов не должна быть более 10 км/ч, 5 км/ч


Не более 10 км/ч:

1) прием поезда на частично занятый путь станции от начала платформы с разрешения ДЦХ по сигналу ДСП, проезд входного светофо
ра в пределах пассажирск
ой платформы производится не более 10 км/ч (И
ДП п.1.29)

2)при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой (ПТЭ п. 18.26)

3)при затоплении пути выше уровня головок рельсов (ПТЭ п. 18.26)

4)при видимости светофоров, пути на расстоянии 10 м и менее (ПТЭ п. 18.26)

5)при проследовании
инерционного автостопа головным вагоном (ПТЭ п. 18.26)

6) при движении с ползуном более 4 мм (после окончания движения поездов на ложной тележке) (ОТ и БД п. 8.24)

7)при освобождении стрелочного перевода после его взреза, а также пропуске первого поезда по

взрезанной стрелке после устранения последствий взреза (ИДП

п. 2.33, 2.37)

8)при сработке КГУ (ПДИ по СПС №19)


9)движение по деповским путям (ПТЭ п. 17.26)

10)при управлении не из головной кабины: по пригласительному сигналу, устному распоряжению,
ручному или звуковому сигналу, а на парковых и прочих пут
ях и при разрешающем показании светофора (ПТЭ п. 17.26)

11)маневры одним вагоном на парковых путях, где нет увеличенных токоразделов (ОТ и БД п. 9.12)

12)движение по парковым путям при неблагоприятны
х погодных условиях (ПДИ по СПС №8)

13)проезд металлоконструкции после проследования светофора ограждения с запрещающим показанием (указание №23 от 14.01.2005)

Не более 5 км/ч:


1)при подходе на расстояние 10 м к подвижному составу, тупиковому упору или др
угому препятствию (ПТЭ п. 17.26)


2)при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой) (ПТЭ п. 17.26)

3)проследование скобы путевого автостопа в заграждающем положении и неподвижной скобы автостопа (ПТЭ п. 17.26)

4)движение с заклиненн
ой колесной парой на отклоненный путь по стрелочному переводу, глухому пересечению (И
-
016/2010 ТЭ п. 14.1.3)

5)движение после сработки КГУ по стрелочному переводу, глухому пересечению (ПДИ по СПС №19)


6) движение на ложной тележке по стрелочному переводу
, глухому пересечению (И
-
016/2010 ТЭ п. 14.3.4)

7)движение по дефектному рельсу с рельсовым закрепителем (ПДИ по СПС №21)


8) скорость первого поезда по стыку с универсальной аварийной струбциной (при изломе рельса с контррельсом или рамным рельсом
)

(Указа
ние 461 от 28.06.2011)

9)осаживание поезда на станцию по приказу ДЦХ (ПДИ по СПС №12)


10)движение по канаве с не работающей моечной машиной (ОТ и БД п. 9.12)

11)движение по пути продувочной камеры (ОТ и БД п. 9.12)

12)движение по парковым и деповским пут
ям с наличием 50% действующих пневматических тормозов (ОТ и БД п. 9.12)

13)при въезде в депо при управлении не из головной кабины (ОТ и БД п. 9.12)

14) въезд в депо при неблагоприятных погодных условиях (ОТ и БД п. 6.5)

15) при движении состава к месту сто
янки после предварительной остановки за 25 м, если за местом стоянки отсутствует препятствие на расстоянии 2 и менее
метров (ОТ и БД п. 9.12)


3.назначение УКПТ. Порядок действий при обнаружении людей на путях в период движения поездов.


Для контроля за

проходом людей по путям в тоннели. При нахождении на путях людей, не подающих световой сигнал приближающемуся поезду, необход
имо п
одать оповестительный сигнал и если человек находится в габарите ПС, принять меры к немедленной остановке и далее действовать

в зависимости от сложивш
ихся обстоятельств. Если человек находится вне габарита ПС и нет возможности остановиться перед ним, максимально снизить скор
ость и проследовать на стан
цию ( при наличии возможности остановиться вывезти людей на станцию), об обнару
жении людей и принятых мерах доложить ДЦХ, на станции передать сотру
дникам
полиции или работникам станции.

Билет № 2

1. Значения сигналов, подаваемых указателями АЛС.

2. Требования, предъявляемые к путевой автоматической блокировке.

3. Производство
маневровых передвижений на конечной станции. Порядок проезда светофора автоматического действи
я при запрещающем показании.



1
.значения сигналов подаваемых указателями АЛС



Указатель АЛС расположен в кабине управления электроподвижным составом и выполнен
в виде светящихся ячеек с цифрами и буквами. Допускается примен
ение указателей других конструктивных исполнений.


Указателями АЛС в кабинах управления электроподвижным составом подаются сигналы:

цифровое показание



«Разрешается движение со скоростью, не п
ревышающей указанную сигнальным показанием»;

цифра «0» (нуль)



«Стой! Требуется остановка»;

буквы «НЧ» (нет частоты) или «ОЧ» (отсутствие частоты)



«Стой! Требуется остановка. Впереди путь занят, неисправность путевых, поездных устройств АЛ
С
-
АРС, излом р
ельса, не задан маршрут, не кодируемая рельсовая цепь»;

чередующие показания «0» и «НЧ» («ОЧ»)



Сигнал абсолютной остановки (допускается на линиях, где основным средством сигнализации при движении поез
дов является АЛС
-
АРС) «Стой! Требуется остановка».

На
линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС
-
АРС, в кабине управления поездом может применяться дополнительное
цифровое или буквенное показание о допустимой скорости движения на следующем участке пути.


2
.требования предъявл
яемые к путевой автоматической блокировке.


Устройства автоматической блокировки с автостопами и защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания све
тофора на разрешаю
щее, до освобождения поездом блок
-
участка за этим светофором и защит
ного участка за следующим светофором, который должен перекрыться накрасный огон
ь, а его автостоп принять заграждающее положение. До смены показания светофора с запрещающего на разрешающее установленный у
него автостоп должен п
ринять разрешающее положение.

Устройства автоматической блокировки без автостопов и защитных участков не должны допускать смену запрещающего пока
зания светофора на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок
-
участка за этим светофором и перекрытия следующего светофор
а на кра
сный огонь. Все светофоры должны автоматически перекрываться на красный огонь, а их автостопы
-

принимать заграждающее положение:


* при входе поезда на ограждаемые ими участки пути;


* при нарушении целости рельсовых цепей этих участков;


* при не
исправности цепей управлении светофором.


Светофоры ограждения, совмещенные с выходными и проходными светофорами, должны автоматически перекрываться на запрещающее пок
азание, их автосто
пы принимать заграждающее положение при изъятии ключа от металлоконстру
кции из блокировочного выключателя или выходе металлоконструкции из габар
ита. В рельсовую цепь перед выходным или проходным светофором в этом спучае должна подаваться команда АЛС
-
АРС, запрещающая движение.


Длина защитных участков должна быть:


* за выходными светофорами
-

не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости не менее 35 км/ч;


* за светофорами, расположенными на перегонах,
-

не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установ
ленной для данн
ой линии скорости;


* за светофорами, расположенными в пределах подхода к станции,
-

не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, предусмот
ренной расчетным режимом вождения поездов, но не менее 60 км/ч.


В места
х, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимальная установленная для данной линии скорость движения, длина

защитных участк
ов определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке. Сигнализация при автома
тической блокировке с автостопами в

защитными участками на тоннельных и закрытых наземных участках должна быть, как правило, двух или трехзначной, на открытых на
земных участках
-

трехз
начной, а при автоблокировке без автостопов и защитных участков
-

четыре
хзначной. В целях увеличения пропускной способности разрешается дополнение ав
тоблокировки устройствами вне поездного контроля скорости движения поездов, допускающими открытие светофора при неполном осво
бождении поездом защ
итного участка за следующим свето
фором. На линиях, не оборудованных АЛС
-
АРС, устройства вне поездного контроля скорости должны быть предусмотрены
на спуске круче 0,025 протяжением более 800 м, если на подходе к станции эти спуски заканчиваются на расстоянии менее 250 м д
о начала пассажирс
кой платф
ормы. Скорость движения поездов на таких участках до оборудования их устройствами вне поездного контроля скорости устанавлива
ется начальником метропо
литена. На тупиковых путях, предназначенных для оборота составов, могут применяться устройства вне

поездного контроля скорости въезда на эти пути.


3
.Производство маневров на конечной станции. Порядок проезда светофора автоматического действия при запрещающем показании свет
офора.


Маневры на станционных путях производятся при разрешающем показании
светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонят
ное показание) светофора
-

по пригласительному сигналу.


При неисправности пригласительного сигнала или отсутствии его по данному маршруту маневры производятся:


* по устному расп
оряжению поездного диспетчера;


* по распоряжению дежурного по посту централизации, переданному машинисту под контролем поездного диспетчера по поездной дисп
етчерской или тоннель
ной связи;


* по сигналу дежурного по станции, подаваемому на основании распор
яжения дежурного по посту централизации, переданному по поездной диспетчерской, то
ннельной или стрелочной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.


При исполнении обязанностей дежурного по посту централизации и дежурного по станции о
дним лицом сигнал на производство маневров подается по разреше
нию поездного диспетчера, переданному по поездной диспетчерской или тоннельной связи.

маневровая работа проводится в соответствии с графиком движения поездов, при необходимости задание на маневр
овую работу может быть изменено ДЦХ, зад
ание должно быть дано четко и ясно и доведено до каждого причастного работника, если в процессе необходимо изменить план рабо
ты, то с этими изменениям
и должны быть заблаговременно ознакомлены все работники.


Маневры
электроподвижного состава по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, по главн
ому пути в не
правильном направления к границе станции, в том числе за сигнал опасности, производятся только после закрытия прилегаю
щего пути перегона. Запрещается п
роизводить маневры одновременно с обеих сторон на один и тот же путь. До начала маневров все исправные тормозные распределите
ли, тормозная и напорная
магистрали должны быть включены в действие и произведена сокращенная пров
ерка работы пневматических тормозов. Подвижной состав на станционных путя
х должен устанавливаться в пределах границ, обозначенных предельными рейками или столбиками.

При запрещающем показании светофора автоматического действия после остановки поезда перед
светофором, доклада об этом поездному диспетчеру
и получения подтверждения проследовать со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающег
о показания на
АЛС
-
АРС, а поезда, не оборудованного АЛС
-
АРС, или с отключенным, ил
и не оборудованным АЛС
-
АРС до следующего светофора, за исключением п
редупредительного.


Билет № 3

1. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях и парковых путях.

2. Что должны обеспечивать устройства Электроснабж
ения. Порядок снятия и подачи напряжения 825 В с
контактного рельса на линии.

3. Порядок назначения вспомогательного поезда в правильном направлении.


1
.ограждение мест препятствий для движения поездов и производства работ на станционных и парковых путях.



Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того,

ожидается поезд или
не
т. Места производства работ на перегонах, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствия. Препятствия на п
ерегоне ограждаются с обеих

сторон на расстоянии не менее 50

м от границ ограждаемого участка переносными сигналами остановки. На

уклоне более 0,040 ограждение препятствия (места

производства работ) производится независимо от того, закрывается перегон или нет. На кривых участках пути радиусом 300

м и менее препятствие ограждаетс
я с обеих сторон на расстоянии не менее 75

м от границ
ограждаемого участка. Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На
однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны сп
уска к ограждаемому месту

и со стор
оны кривой. Для предупреждения работников о наличии напряжения в
контактном рельсе

после окончания движения элек
тропоездов в торцах платф
орм станций устанавливаются щиты с надписью: «Стой! Контактный рельс под напряжением», обращѐнные надписью в сторону платформ
ы. Такие щиты устан
авливаются на треногах (шестах) на осях всех путей как в сторону перегона, где напряже
ние не снято, так и в сторону перегона, где напряжение снято, но с кото
рого можно пройти на участок, где контактный рельс находится под напряжением.

При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ переносными сигналами остановки

все ведущие к этому месту стрелки устана
вливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, и запираются на навесной замок или зашиваются. На

месте препятствия или про
изводства работ на оси пути устанавливается переносной сигнал ос
тановки.

Если какие
-
либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолироват
ь путь, такое м
есто с обеих сторон ограждается переносными сигналами остановки, устанавливаемыми на расстоянии
не менее 50

м от границ места препятствия или производ
ства работ. В том случае, когда остряки стрелки расположены ближе чем на 50

м от места препятствия или производства работ, переносные сигналы остановки
устанавливаются на каждом из сходящихся путей на р
асстоянии не менее 50

м от места препятствия или производства работ. На парковых путях переносные си
гналы остановки устанавливаются на расстоянии не менее 20

м.

Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, котору
ю можно поставить в такое положение, что на ограждаем
ый стрелочный перевод не может попасть подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается на навесной замок или зашива
ется. В этом случае перено
сной сигнал остановки со стороны такой стрелки не ст
авится


2
.что должны обеспечивать устройства электроснабжения. Порядок снятия и подачи напряжения с контактного рельса на линии.


Устройства электроснабжения должны обеспечивать
-


-
надежное электроснабжение электроподвижного состава для движения поездов
с установленными скоростями и интервалами между поездами при требуемых р
азмерах движения;

-

надежное электропитание всех потребителей метрополитена и иметь необходимый резерв.


Напряжение постоянного тока на шинах подстанции должно быть не более 975 В, а н
а токоприемнике электроподвижного состава
-

не менее 550 В. Каждая тяг
овая и совмещенная тягово
-
понизительная подстанция должна иметь питание электроэнергией от трех независимых источников энергосистемы До модернизац
ии системы электроснабжения допускается

эксплуатация тяговых и совмещенных тягово
-
понизительных подстанций, имеющих питание электроэнергией от дву
х различных источников энергосистемы. Понизительная подстанция должна иметь питание электроэнергией по двум линиям от разных
подстанций или внешни
х и
сточников электроснабжения. Подстанция электродепо должна иметь питание от двух внешних источников электроснабжения. Допускае
тся питание по двум

линиям от одной подстанции метрополитена. Снятие напряжения с контактного рельса после окончания движения элект
ропоездов и расстановки составов на н
очной отстой производит электродиспетчер па приказу поездного диспетчера. По получении уведомления от электродиспетчера о сня
тии напряжения поездной
диспетчер передает об этом приказ на все станции линии. Подача напряже
ния на контактный рельс перед началом движения электропоездов производится элект
родиспетчером по приказу поездного диспетчера после сообщения дорожными мастерами или другими работниками, имеющими на то пра
во, о готовности лини
и к пропуску электропоездов. Э
кстренное снятие напряжения с контактного рельса производит электродиспетчер по приказу поездного диспетчера на основани
и требования машиниста, помощника машиниста или дежурного по станции, а при несчастных случаях с людьми или случаях, угрожающ
их безопасн
ости движе
ния,
-

по требованию любого работника метрополитена, полученному поездным диспетчером по поездной диспетчерской, тоннельной связи ил
и по поездной ра
диосвязи. Подачу напряжения на контактный рельс после экстренного снятия производит электродиспетч
ер по приказу поездного диспетчера на основании треб
ования руководителя работ или работника, затребовавшего снятие напряжения, полученного поездным диспетчером по поездной диспе
тчерской, тоннельной св
язи или по поездной радиосвязи.


3
. порядок назначения в
спомогательного поезда в правильном направлении.


Вспомогательный поезд назначается ДЦХ, на основании требования машиниста неисправного поезда. После затребования вспомогатель
ного поезда неисправны
й приводить в движение запрещено до прибытия вспомогательн
ого или до получения указания ДЦХ о порядке дальнейшего движения. Закрывается перегон. Вс
помогательный в правильном направлении назначается приказом ДЦХ со станции, при этом он следует без пассажиров, если поезд на
значался с перегона, то вы
садка пассажиров

производится на ближайшей станции, если причина будет устранена до прибытия вспомогательного, то машинист неисправного обязан

долож
ить о готовности к дальнейшему движению, и ДЦХ может отменить вспомогательный и разрешить отправиться поезду с принятием мер
, обеспечивающих безоп
асность движения. После вызова вспомогательного машинист должен исключить самопроизвольный уход поезда, включить красные сигн
альные огни со сторон
ы вспомогательного поезда, и при приближении последнего подать звуковой сигнал останов
ки, после остановки вспомогательного выйти из кабины на путь и
подать сигнал на продвижение к неисправному. Вспомогательный должен остановиться на расстоянии не менее 25 м. а при подъеме б
олее 0,030


не менее 50 м,

подать сигнал остановки, и по команде ма
шиниста неисправного привести свой поезд в движение, остановить его в 1,5
-
2 м и отключить АЛС
-
АРС, после остан
овки вспомогательного машинист неисправного обязан обеспечить правильность сцепления поездов.После сцепления машинисты обоих
поездов открывают кон
цевые краны НМ И ТМ, если магистрали исправны, проверяют действие пневмотормозов по показаниям манометров в соседних кабинах

управления, включаю
т двустороннюю связь между поездами, распломбировать и отключить УАВА в соседних кабинах обоих поездов, после ч
его машинист неисправного докладыва
ет ДЦХ о готовности к движению. При следовании в правильном направлении в первом поезде проверить включение УАВА, при движени
и краны двойной тяги
открыты только в кабине из которой управляют тормозами. При следовании соед
иненного поезда и управлении тормозами и ТД из второго в головной кабине п
ервого должен находиться машинист, который обязан следить за свободностью пути, подавать соответствующие сигналы и при необхо
димости принимать меры

к остановке соединенного поезда. Е
сли при следовании у впереди идущего неисправного поезда потеряно управление ТД А тормоза исправны


УПРАВЛЕНИ
Е ТОРМОЗАМИ СОЕДИНЕННОГО ПОЕЗДА ПРОИЗВОДИТСЯ ИЗ КАБИНЫ ПЕРВОГО ПО ХОДУ ПОЕЗДА. 18.52 18.56 1.67 1.68 1.73 1.77 1.70 1.79 1.84


Билет № 4

1. Постоя
нные сигналы и сигнальные знаки.

2. Тормозное оборудование подвижного состава. Виды проверки тормозов.

3. Порядок движения поездов при снижении видимости и затоплении пути.


1.постоянные сигналы и постоянные сигнальные знаки.



Постоянные сигналы подаются светофорами и указателями АЛС в кабинах управления электроподвижным составом. Предельные столбики

или рейки указыва
ют место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении
стрелочного перевода

или глухого пересечения. Предельные столбики
устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки



в
междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, п
редусмотренных ПТЭ. Знаки «Граница станции» устанавливаются на границах станции с
перегоном
,
соединительной
ветвью
.


2
.требования ПТЭ к тормозному оборудованию.



Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими пневматическими тормозами. Электроподвижной состав, предназначенный д
ля перевозки пассаж
иров и грузов, должен быть оборудован также и электрическ
ими тормозами. Каждая ось вагона должна быть тормозной. Автоматические пневматические тормо
за и их элементы должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надежностью действия в различных услов
иях эксплуатации, обес
печивать плавность

торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной тормозной магистрали, при открытии стоп
-
крана (крана эк
стренного торможения) или срывного клапана автостопа. Автоматический пневматический и электрический тормоза должны иметь авт
орежимное устройство д
ля сохранения постоянства тормозного пути при различной загрузке вагонов и обеспечивать тормозное усилие, не вызывающее закли
нивание колесных пар и га
рантирующее остановку поезда при экстренном торможении или торможении от устройств А
ЛС
-
АРС, на расстоянии не более расчетного тормозного пути, Дли
на расчетного тормозного пути при экстренном торможении, для открытых наземных и приравненных к ним участков увеличивается на

50%. Соответствие факт
ических тормозных путей расчетным должно пери
одически проверяться. В каждой кабине машиниста электроподвижного состава должен быть кран для экстре
нного торможения, а в противоположной части вагона
-

стоп
-
кран с укороченной штангой и рукояткой за спинкой сиденья. В вагоне без кабины машиниста сто
п
-
кра
ны должны быть в обеих торцовых частях вагона за спинками сидений. Подвижной состав должен быть оборудован стояночными или ру
чными тормозами
, которые должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать тормозное нажатие, определенное по расчетным дан
ным, утвержденным Управление
м метрополитена.


3
. порядок движения поездов при снижении видимости и восстановление движения поездов.


При туманах, ливнях, метелях, задымлениях и в других случаях, когда ограничена видимость машинист обязан вести поезд со ск
оростью, обеспечивающей оста
новку поезда до возникновения препятствия. О плохой видимости доложить ДЦХ, при следовании по участку с ограниченной видимос
тью подавать оповестите
льный сигнал. ДЦХ получив сообщение делает запись в журнал, и дает приказ ДСП о
выдаче на поезда письменных предупреждений о снижении видимости и с
ледовании с уменьшенной скоростью, и распоряжение о включении аварийного и рабочего освещения в тоннеле. Скорость устанавлива
ется каждым машинисто
м для своего поезда в зависимости от видимо
сти и конкретных условий, о чем машинист сообщает ДЦХ. При видимости пути и светофоров менее 10 м движени
е на данном участке прекращается, поезда отправленные ранее на этот перегон следуют со скоростью не более 10 км/ч. Отмена выд
ачи предупреждений о сниж
е
нии видимости и следования с уменьшенной скоростью или восстановление движения производится приказом ДЦХ по заявке машиниста

или машиниста


ин
структора с записью в журнал диспетчерских приказов.18.36 ипд 1.85
-
1.89


Билет № 5

1. Что устанавливает
инструкция по сигнализации? Сигналы: для чего служат сигналы; как подразделяются
сигналы; чем подаются.

2
. Требования, предъявляемые к электрической централизации стрелок и сигналов.

3
. Движение поездов по письменному разрешению с красной полосой. Привести

пример на Вашей линии.


1. что устанавливает ИСИ, сигналы, для чего служат, как подразделяются и чем подаются.


ИСИ устанавливает систему сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при

помощи которых о
ни по
даются. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой ра
боты. Сигнал является пр
иказом и подлежит безусловному выполнению. Работники метрополитена должны использовать все возможные с
редства для выполнения требования сигнала. П
одразделяются на видимые и звуковые. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний, циф
рами и буквами. Для
подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы: светофоры, указа
тели АЛС (автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулирова
нием скорости), щиты, фонари, ручные диски, диски, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. Видимые сигналы по времени

их применения подраздел
яются на:
-

дневные, подаваем
ые в светлое время суток на наземных и парковых путях; для подачи таких сигналов служат щиты, диски, флаги, сигнальные указ
атели (стрелочные, путевого заграждения);
-

ночные, подаваемые в тоннелях и в темное время суток на наземных путях;такими сигналами сл
ужат огни установл
енных цветов в ручных и поездных фонарях, в фонарях на шестах (треногах) и сигнальных указателях; на наземных путях ночные си
гналы должны применяться

и в дневное время суток при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда види
мость дневных сигналов менее 200

м;
-

круглосуточные, подаваемы
е одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, сигнальные показани
я указателей АЛС, квадрат
ные щиты желтого и зеленого цвета со светоот
ражателями (со светоотражающей поверхностью), маршрутные и другие световые указатели и сигнальные знаки.
В тоннелях применяются только ночные и круглосуточные сигналы. Не допускается установка декоративных полотнищ, плакатов и огн
ей красного, желтого и з
ел
еного цветов, мешающих восприятию сигналов и искажающих сигнальные показания. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием

звуков различной
продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки электропоез
дов, маневровых составов, хозяйственных поездов, локомотивов, ручные свистки и рожки, а также с
ирены и звонки.


2.

требования, предъявляемые к электрической централизации стрелок и сигналов.


Устройства электрической централизации не должны допускать:


* открытия светофора, ограждающего данный маршрут, если стрелки, включая охранные, не поставлены в надлежащее положение, а св
етофоры враждебных ма
ршрутов не закрыты;


* перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при от
крытом светофоре, ограждающем установленный маршрут;

* открытия светофора при маршруте, установленном на занятый путь, или на линии, где основным средством сигнализации при движе
нии поездов является АЛ
С
-
АРС, на занятый участок пути, расположенный за
светофором, на расстоянии менее расчетного тормозного пути при торможении от устройств АЛС
-
АРС со с
корости допускаемой устройствами АЛС
-
АРС на рельсовой цепи перед светофором или при занятом пути оборота;


* перевода стрелки под составом.


Должны обеспечив
ать:


* взаимное замыкание стрелок и сигналов;


* контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;


контроль занятости путей и стрелок на аппарате управления.


На пути перегона, примыкающего к станции с электрическо
й централизацией стрелок и сигналов и оборудованного для двухстороннего движения, после откры
тия сигнала одного направления должна быть исключена возможность открытия сигнала противоположного направления.


Приводы и замыкатели централизованных стрелок долж
ны:


* обеспечивать при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу;


* не допускать замыкания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более;


* отводить другой остряк от рамного рельса на рас
стояние не менее 125 мм.


Централизованные стрелки должны быть оборудованы электроприводами взрезного типа. Впредь до замены допускается применять элек
троприводы невзрезно
го типа. Светофоры полуавтоматического действия должны быть оборудованы пригласительн
ыми сигналами. Пригласительные сигналы не должны открыватьс
я для передвижения на главный путь в неправильном направлении. На парковых путях допускается применение маневровых светофоров

без пригласительных с
игналов. При переводе на автоматическое действие с
ветофоров полуавтоматического действия, расположенных на главных путях, одновременно должны перев
одиться на автоматическую работу и их пригласительные сигналы.

Охранная стрелка


стрелка, расположенная на другом пути и устанавливаемая при приготовлении ма
ршрута в положение, исключающее возможность выхода п
одвижного состава на подготовленный маршрут.


3
. движение поездов по письменному разрешению с красной полосой. Пример своей линии.

На двухпутных перегонах каждый главный путь, как правило, служит для дви
жения поездов в одном определенном (правильном) направлении. В исключительн
ых случаях для регулирования движения поездов по приказу поездного диспетчера допускается движение поездов в неправильном нап
равлении. Допускается дв
ижение поездов для перевозки пас
сажиров на перегоне где организовано двустороннее движение между станциями, при этом движение в правильном направлен
ии осуществляется по сигналам АЛС
-
АРС, а в неправильном по разрешению с красной полосой по диагонали. Разрешение выдает ДСП или дежурный пос
та цен
трализации по указанию поездного диспетчера. Отправление поезда в неправильном направлении по разрешению с красной полосой по

диагонали допускается
с соблюдением условий:

-

если путь приема на станцию временного оборота со стороны правильного направ
ления огражден входным светофором полуавтоматического действия, то он
должен быть закрыт,

-

если путь приема на станцию временного оборота со стороны правильного направления не огражден или огражден светофором автомат
ического действия, то п
ерегон, прилега
ющий в правильном направлении должен быть закрыт,

-

встречный поезд, следующий в правильном направлении должен быть задержан у переносного сигнала остановки на станции смежной с
о станцией временного

оборота.

Разрешение дает право отправиться на перегон и
следовать в неправильном направлении со скоростью не более 20 км
\
ч (управляя лок.бригадой


35 км
\
ч) и дей
ствительно один раз. До отправления в неправильном направлении машинист должен отключить УАВА в головной и хвостовой кабинах,

также ДСП обязан уто
чнит
ь у ДЦХ о наличии действующих предупреждений на участке и выдать машинисту письменное предупреждение, машинист после получен
ия предупрежде
ния должен учитывать возможность наличия сигналов ограничения скорости, расположенных слева, при следовании в неправи
льном направлении имеющиеся с
ветофоры полуавтоматического действия и ОП проследуются без остановки и снижения скорости, не зависимо от их показаний, при з
апрещающем показании св
етофоров ограждения проследовать их согласно инструкции, а проезд ДОПа осуществ
ляется по приказу ДЦХ после запирания дежурным поста централизации
или другим уполномоченным лицом стрелки, ограждаемой светофором, на закладку и навесной замок в положении для движения по гла
вному пути. Движение
производится при включенных устройствах АЛС
-
АРС при нажатой педали бдительности, при возникновении неисправности поездных устройств АЛС


АРС д
вижение осуществляется со скоростью не более 20 км
\
ч после доклада ДЦХ и получения подтверждения, движение поездов не оборудованных АЛС
-
АРС осущ
ествляется

под управлением лок.бригадой.


Билет № 6

1
. Значения сигналов, подаваемых светофорами.

2
. Автостопы: назначение, виды, место установки, габарит. Порядок проезда заграждающего положения скобы
автостопа.

3
. Порядок назначения вспомогательного поезда в
правильном направлении.


1. значение сигналов подаваемых светофорами.


один зеленый огонь



«Разрешается движение с установленной скоростью»;

один желтый огонь



«Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»;

один желтый
огонь и один зеленый огонь



«Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий св
етофор с желтым показанием со скоростью не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участкам



со скоростью не бол
ее 25 км/ч»;

два желтых огня



«Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, след
ующий
светофор закрыт»;

два желтых огня, из них верхниймигающий



(допускается применение сигнала дв
а желтых огня, из них верхний мигающий) «Разрешается проследование с
ветофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»;

один желтый мигающий огонь



(допускается применение сигнала один ж
елтый мигающий огонь) «Разрешается движение с установленной скоростью на де
повские пути, попутные светофоры открыты» ;

один красный и один желтый огни



(до реконструкции допускается применение сигнала один красный и один желтый огни) «Стой! Запрещается пр
оезжать
сигнал; путевой автостоп находится в заграждающем положении»;

один красный огонь



«Стой! Запрещается проезжать сигнал» .


При отключенной автоблокировке входными и выходными светофорами полуавтоматического действия подаются сигналы:

один синий ого
нь



«Разрешается движение по сигналам указателя АЛС в кабине управления поездом»; при сигнальном показании АЛС «0» или «НЧ» («ОЧ»
)

движение после остановки разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления раз
решающего сигнального по
казания АЛС;

один красный и один желтыйогни



(для выходного светофора совмещенного с маневровым, допускается применение сигнала один красный и один желтый
огни) «Стой! Запрещается проезжать сигнал» ;

один красный огонь



«Стой! Зап
рещается проезжать сигнал».

Для поезда с отключенными устройствами АЛС
-
АРС или необорудованного устройствами АЛС
-
АРС сигнал светофора
один синий огонь

имеет значение «Сто
й! Запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигнальных огней светофоров автоб
локировки».


2
. автостопы ( назначение, виды, место установки, габарит) порядок проезда заграждающего положения автостопа.


У светофоров автоматической блокировки с защитными участками устанавливаются путевые электромеханические автостопы, которые д
олжны автоматически
вызывать экстренное торможение поезда (состава) при проезде светофора с запрещающим показанием. На станциях с п
утевым развитием независимо от средств

сигнализации при движении поездов, которыми оборудована линия, путевые электромеханические автостопы устанавливают у входных
и выходных светофоро
в полуавтоматического действия и у маневровых светофоров, ограждающих вр
аждебные маршруты и соединительные ветви. У светофоров, ограждающих мало
деятельные маршруты на станциях, и у маневровых светофоров на парковых путях автостопы могут не устанавливаться. Скоба путево
го автостопа должна уста
навливаться с правой стороны пути п
еред светофором на расстоянии не более 20 м.Скоба путевого автостопа маневрового светофора на путях для оборота или о
тстоя подвижного состава станций постройки после 1964 г. устанавливается за изолирующим стыком этого светофора по ходу движен
ия на расстоян
ии от 0,7 до

1 м. На пути для оборота составов станции с перекрестным съездом перед маневровым светофором устанавливается дублирующий авто
стоп. Расстояние от цен
тра скобы путевого автостопа в заграждающем положении до внутренней грани головки ближайшего хо
дового рельса должно быть 308 мм с отклонением не бо
лее 20 мм в сторону увеличения или уменьшения. Возвышение скобы путевого автостопа над уровнем головок рельсов должно быть 85

мм с отклонением не бо
лее 5 мм в сторону увеличения. На тупиковых путях перед
упорами устанавливаются инерционные автостопы и неподвижные скобы автостопов, имеющие габа
риты путевого автостопа. Инерционный автостоп должен устанавливаться на главном пути по прибытии поездов конечной станции лин
ии, кроме станций, обор
удованных устройст
вами контроля остановки поезда у платформы, и станций открытых наземных участков. На станциях, на главном пути, расположенном

на у
клоне (спуске) в сторону, противоположную движению поездов, в конце пассажирской платформы за хвостовым вагоном поезда могут
у
станавливаться инерци
онные автостопы одностороннего действия. Проезд заграждающего положения скобы путевого автостопа производится со скоростью н
е более 5 км
\
ч(по возмо
жности с отключенными ТД) после остановки поезда машинист должен обеспечить закрытие ср
ывного клапана автостопа и восстановить контакты УАВА, дале
е следовать со скоростью, установленной ПТЭ для движения в конкретном случае, если срывной клапан не закрывается, необходимо
сорвать пломбу и отключи
ть УАВА. Во всех случаях отключения УАВА при неи
справности автостопной магистрали или срывного клапана автостопа машинист должен доложить о неисп
равности ДЦХ, дать заявку на следование в депо, продолжить движение со скоростью не более 35 км
\
ч, высадить пассажиров на ближайшей станции.


3.

порядок назнач
ения вспомогательного поезда в правильном направлении. Порядок производства сцепа.


Вспомогательный поезд назначается ДЦХ, на основании требования машиниста неисправного поезда. После затребования вспомогатель
ного поезда неисправны
й

приводить в движение запрещено до прибытия вспомогательного или до получения указания ДЦХ о порядке дальнейшего движения. Зак
рывается перегон. Вс
помогательный в правильном направлении назначается приказом ДЦХ со станции, при этом он следует без пассажиров
, если поезд назначался с перегона, то вы
садка пассажиров производится на ближайшей станции, если причина будет устранена до прибытия вспомогательного, то машинист не
исправного обязан долож
ить о готовности к дальнейшему движению, и ДЦХ может отменить вспом
огательный и разрешить отправиться поезду с принятием мер, обеспечивающих безоп
асность движения. После вызова вспомогательного машинист должен исключить самопроизвольный уход поезда, включить красные сигн
альные огни со сторон
ы вспомогательного поезда, и п
ри приближении последнего подать звуковой сигнал остановки, после остановки вспомогательного выйти из кабины на путь и
подать сигнал на продвижение к неисправному. Вспомогательный должен остановиться на расстоянии не менее 25 м. а при подъеме б
олее 0,030


не менее 50 м,

подать сигнал остановки, и по команде машиниста неисправного привести свой поезд в движение, остановить его в 1,5
-
2 м и отключить АЛС
-
АРС, после остан
овки вспомогательного машинист неисправного обязан обеспечить правильность сцепления поез
дов.

После сцепления машинисты обоих поездов открывают концевые краны НМ И ТМ, если магистрали исправны, проверяют действие пневм
отормозов по показа
ниям манометров в соседних кабинах управления, включают двустороннюю связь между поездами, распломбировать
и отключить УАВА в соседних кабинах об
оих поездов, после чего машинист неисправного докладывает ДЦХ о готовности к движению. При следовании в правильном направлени
и в первом поезде пров
ерить включение УАВА, при движении краны двойной тяги открыты только в
кабине из которой управляют тормозами. При следовании соединенного поезда и
управлении тормозами и ТД из второго в головной кабине первого должен находиться машинист, который обязан следить за свободно
стью пути, подавать соотв
етствующие сигналы и при необх
одимости принимать меры к остановке соединенного поезда. Если при следовании у впереди идущего неисправного поезда по
теряно управление ТД А тормоза исправны


УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ СОЕДИНЕННОГО ПОЕЗДА ПРОИЗВОДИТСЯ ИЗ КАБИНЫ ПЕРВОГО ПО ХОД
У ПОЕЗДА после осво
бождения соединенным поездом пути перегона ДЦХ дает приказ на открытие пути перегона станциям, входящим в закрытый участок и
о
граничивающим его.




Билет № 7

1. Деление светофоров по назначению, конструкции и способу управления. Обозначение светофоров.

2.

Производство маневровых передвижений на занятый путь станции.

3
. Порядок вождения поездов. Что запрещается машинисту в пути следования.


1
.

деление светофоров по назначению, конструкции и способу управления. Обозначение светофоров.



По назначению свето
форы подразделяются на:

входные,

разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

выходные,

разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;

проходные,

разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного
блок
-
участка на другой;

маневровые,

разрешающие или запрещающие выполнение маневров;

повторительные,
повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

предупредительные
, предупреждающие о
показании впереди расположенного светофора;

резервные,

устанавливаемые в створе с основным светофором; резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет;

ограждения,

устанавливаемые для ограждения металлоконструкций.

Один светофор может
совмещать несколько назначений (входной и маневровый, проходной и ограждения, выходной и ограждения и др.)


По конструктивному исполнению они подразделяются на:

мачтовые;

карликовые;

устанавливаемые на кронштейнах и мостиках.

Сигнальные огни на светофор
ах применяются нормально горящие и нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие)
.


По способу управления светофоры подразделяются на светофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки), светофоры по
луавтомат
ического д
ействия и светофоры независимого действия (светофоры ограждения).


Светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, светофоры полуавтоматического действия



буквами с цифрами или одними буквами. К обозначению с
ветофоров автоматического и полуав
томатического действия, совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М» (наприме
р 331М, ПК72М), а к обозначению светофоров полуавтоматического действия, связанных с контрольно
-
габаритными устройствами, добавляется буква «Г»
(нап
ример БГ201Г, АВ20МГ).

Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места установки:

светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в правильном направлении обозначаются буквой «М» с добавлением ц
ифрового номера мета
ллоконструкции;

светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в неправильном направлении обозначаются буквами «МК» с добавлени
ем цифрового номера

металлоконструкции;

к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций на путях, по ко
торым предусматривается двухстороннее движение, к основн
ому обозначению добавляется буква «Н» или «Ч», что соответствует нечетному или четному направлению движения соответственно.


2
.

производство маневровых передвижений на занятый путь станции.


Маневров
ые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешения ДЦХ и производятся со скоростью не более 20 км
\
ч по ПС, а при его неисправн
ости


по распоряжению ДЦХ, ДСЦП или по ручному или звуковому сигналу ДСП оператора поста централизации , дежурного
по приему и отправлению поезд
ов. О маневровом передвижении машинист предупреждается порядком, установленным ТРА станции..2.10 2.11


3.

порядок вождения поездов. Что запрещается машинисту в пути следования.



Допускаемые на метрополитене скорости движения
электропоездов устанавливаются приказом начальника метрополитена, согласно которому должны быть ус
тановлены сигнальные знаки допускаемых скоростей движения. На двухпутных перегонах каждый главный путь, как правило, служит д
ля движения поездов в о
дном опред
еленном (правильном) направлении. В исключительных случаях для регулирования движения поездов по приказу поездного диспетчера

допускается

движение поездов в неправильном направлении. При перерыве в движении пассажирских поездов по одному из путей двухпутн
ого участка (перегона) по друго
му его пути для перевозки пассажиров по приказу поездного диспетчера допускается двухстороннее движение, обслуживаемое одним
составом при управлении
локомотивной бригадой. Движение поезда в правильном направлении должно произ
водиться по сигнальным показаниям светофоров, сигнальным показаниям А
ЛС со скоростью не более установленной для данного участка пути (перегона), а в неправильном направлении со скоростью не боле
е 35 км/ч. Организация дви
жения поездов и меры обеспечения без
опасности движения при следовании поездов в неправильном направлении и при двухстороннем движении по одному из
путей двухпутного участка (перегона) устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. В исключительных с
лучаях допускается п
рие
м или отправление пассажирского поезда при лунно
-
белом огне маневрового светофора после предупреждения об этом машиниста со скоростью не более 35 км/
ч. В случае, когда при движении поезда, маневрового состава необходимо обеспечить особые условия его сле
дования, машинисту должно даваться письменное
или устное предупреждение.


В пути следования машинисту запрещается:


* превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом начальника метрополитена, указаниями сигналов, а также выд
анными предупрежден
иями;


* отвлекаться от управления поездом, наблюдения за сигналами, свободностью и состоянием пути;


* приводить поезд (состав) в движение при работе с помощником машиниста без его команды или сигнала;


* отключать исправные устройства, обеспечивающие безопасность движения (АЛС
-
АРС, УАВА и другие), без надобности пользоваться педалью (кнопкой) бди
тельнос
ти при исправном действии напольных и поездных устройств АЛС
-
АРС.


Билет № 8

1
. Маршрутные указатели.

2
.

Средства сигнализации и связи при движении поездов. Требования, предъявляемые к

колѐсным парам вагонов 81
-
740.1 81
-
741.1 («Русич»).

3
. В каких случаях

выдаются письменные предупреждения?


1.

маршрутные указатели.


В тех случаях, когда необходимо указать путь приѐма или направления следования поезда (состава), применяются маршрутные свето
вые указатели молочно
-
бел
ого цвета (буквенные, цифровые, а также б
уквенные в сочетании с цифрами).

Маршрутные указатели должны включаться и при открытом пригласительном сигнале.

Маршрутные указатели устанавливаются в тоннелях в головке светофора или рядом с ней , на наземных путях под основной головкой

светофора .

Допуск
ается применение маршрутных указателей в виде стрел, одна из которых должна освещаться только при открытом пригласительном си
гнале. Значение и
х следующее:

светящаяся вертикальная стрела



маршрут установлен для движения по прямому пути ;

светящаяся горизон
тальная стрела



маршрут установлен для движения на отклонѐнный путь.


2
.

средства сигнализации при движении поездов.


Основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регул
ированием
скорости (А
ЛС
-
АРС) или путевая автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками. Линии, где АЛС
-
АРС является основным средством сигнализации пр
и движении поездов, должны дополнительно оснащаться резервным средством сигнализации
-

автоматическо
й блокировкой без автостопов и защитных участко
в. Сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально должны быть отключены. Входные и выходные светофоры полуавто
матического действия

должны быть постоянно горящими и иметь два режима работы: при о
тключенной и включенной автоблокировке.


Линии метрополитена, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопам
и и защитными участка
ми, должны дополняться устройствами АЛС
-
АРС. На линиях, где основным
средством сигнализации при движении поездов является АЛС
-
АРС и оборудованн
ых дублирующим автономным устройством АРС, сигнальные огни светофоров автоматического действия включаются для пропуска поезда
, не оборудованного
устройствами АЛС
-
АРС, с неисправными
устройствами АРС, при неисправности или отсутствии дублирующего автономного устройства АРС, а также для орга
низации движения хозяйственных поездов. Включение и отключение сигнальных огней светофоров автоматического действия производи
тся поездным диспетче
ро
м, а также дежурными по постам централизации по приказу поездного диспетчера. Движение поездов по перегону при отключенных си
гнальных огнях свето
форов автоматического действия производится по сигнальным показаниям АЛС. При включенных сигнальных огнях указа
нных светофоров движение поездов п
роизводится по сигнальным показаниям АЛС и светофоров. Движение поезда с неисправными устройствами АЛС
-
АРС и дублирующего автономного устройств
а АРС производится при разрешающих сигнальных огнях светофоров автоматического
действия со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительнос
ти. Движение поезда, не оборудованного устройствами АЛС
-
АРС, производится при разрешающих сигнальных огнях светофоров со скоростью не более 35 км/ч

при управлении локомотивной бригадой. Пр
и сигнальном показании О или НЧ (ОЧ') и при отключенных сигнальных огнях светофоров автоматического действ
ия, после обязательной остановки поезда и сообщения машиниста поездному диспетчеру, скорость дальнейшего следования должна бы
ть не более 20 км/ч при н
ажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС. При неисправности поездных устройств

АЛС
-
АРС машинист о
бязан остановить поезд, отключить устройства АРС и включить дублирующее устройство АРС, сообщить об этом поездно
му диспетчеру; дальнейшее движение

осуществляется по сигнальным показаниям АЛС. Разрешается следовать с пассажирами до станции, где производится выход и заход п
одвижного состава в деп
о приписки. При неисправности поездных устройств АРС и дублирующего автон
омного устройства АРС, независимо от наличия сигнального показания АЛС, м
ашинист обязан остановить поезд, сообщить о неисправности поездному диспетчеру, отключить устройства АРС и дублирующее автоно
мное устройство АРС, д
ать заявку на включение сигнальных о
гней светофоров автоматического действия и на снятие поезда с линии. В этом случае разрешается продолжать движение
со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до ближайшей станции с путевым развитием. Пассажиры должны быть

высажены из пое
зда на

ближайшей станции. При разрешающем показании светофора автоматического действия разрешается движение со скоростью не более 20

км/ч, а при его запре
щающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание)
-

после остановки и сообщения по
ездному диспетчеру
-

со скоростью не более 20 км
/ч до следующего светофора. При включенных сигнальных огнях светофоров автоматического действия после остановки поезда перед
проходным светофором с

запрещающим показанием и сообщения машиниста об этом поездно
му диспетчеру дальнейшее движение допускается со скоростью не более указанной сигналь
ным показанием АЛС, а при отключенных устройствах АЛС
-
АРС и дублирующего автономного устройства АРС, независимо от сигнального показания АЛС, п
осле остановки и сообщения п
оездному диспетчеру
-

с нажатой педалью бдительности со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора. При сигнально
м показании О или НЧ (ОЧ) и запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) проходного светофора,
после обяз
ательной оста
новки поезда перед светофором и сообщения машиниста поездному диспетчеру, дальнейшее движение допускается со скоростью не бол
ее 20 км/ч при нажатой
педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС. При запрещающ
ем показании проходного светофора поезду, не оборуд
ованному устройствами АЛС
-
АРС, или с неисправными устройствами АЛС
-
АРС и дублирующего автономного устройства АРС, после остановки перед светофо
ром и сообщения машиниста поездному диспетчеру, движение разре
шается со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора. Перегонка в электродепо с
оставов с отключенными по неисправности устройствами АЛС
-
АРС и дублирующего автономного устройства АРС осуществляется во внепиковое время, при в
ключенных сигнальных огня
х светофоров автоматического действия при управлении локомотивной бригадой со скоростью не свыше 35 км/ч при нажатой педа
ли бдительности. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС
-
АРС и оборудованных устройствами огр
аничения ск
орости и поездными устройствами автоведения, сигнальные огни светофоров автоблокировки (резервного средства сигнализации) вкл
ючаются для пропуска по
езда, не оборудованного устройствами АЛС
-
АРС или с неисправными устройствами АЛС
-
АРС, а также для

организации движения хозяйственных поездов. Дви
жение поездов производится по сигнальным показаниям АЛС, светофоры автоматического действия с отключенными сигнальными огнями

проследуются без ос
тановки по показаниям АЛС.При сигнальном показании АЛС О или НЧ

(ОЧ) движение разрешается после остановки поезда со скоростью не более 20 км/ч при
нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС. При сигнальном показании АЛС НЧ (ОЧ
) машинист должен с
ообщить поездному диспетчеру

номер сигнального знака Граница рельсовой цепи. Включение или отключение сигнальных огней светофоров автоматического
действия производится поездным диспетчером, а также дежурными по постам централизации по приказу поездного диспетчера. Движен
ие поездов пр
и включен
ных сигнальных огнях светофоров автоблокировки производится по сигнальным показаниям АЛС и показаниям светофоров. При неиспра
вности поездных устр
ойств АЛС
-
АРС пассажиры из поезда должны быть высажены на ближайшей станции; порядок движения поезда и

меры обеспечения безопасности движения ус
танавливаются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. При запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, н
епонятное показание) с
ветофора автоматического действия дальнейшее движение после останов
ки перед светофором разрешается поезду с исправными устройствами АЛС
-
АРС со ско
ростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезд
у с неисправными устрой
ствами АЛС
-
АРС или не оборудо
ванному устройствами АЛС
-
АРС со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора. На линиях, где автоблокировка яв
ляется основным средством сигнализации (автоблокировка с автостопами и защитными участками), движение поездов производится пр
и разрешающих
показан
иях светофоров со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС
-
АРС, со скоростью не более р
азрешенной светофором. Если сигнальное показание АЛС превышает скорость, разрешенную светофором, то в
ыполняется требование сигнала светофора.При с
игнальном показании АЛС О, НЧ (ОЧ) и разрешающих показаниях светофоров движение разрешается после остановки поезда со скорост
ью не более 20 км/ч пр
и нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего

сигнального показания АЛС.При запрещающем показании (красный огонь, один красный

и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) светофора автоматического действия движение после остановки поезда п
еред светофором произво
дится со скоростью не боле
е 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправн
ыми устройствами АЛС
-
АРС или не оборудованного устройствами АЛС
-
АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС
-
АРС, со ско
ростью не бо
лее 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного.


При неисправности поездных устройств АЛС
-
АРС машинист должен отключить устройства АРС, доложить о неисправности поездному диспетчеру, дать заявк
у на вызов помощника машинис
та и продолжить движение с пассажирами при нажатой педали бдительности руководствуясь сигнальными показаниями светоф
оров
-

до станции, на которой расположен линейный пункт. После прибытия помощника машиниста локомотивная бригада продолжает работу д
о захода

состав
а в плановый отстой. Если помощник машиниста не прибыл состав должен следовать в электродепо.


3.

в каких случаях выдаются
письменные

предупреждения.


Письменные предупреждения выдаются, когда при движении поезда, маневрового состава необходимо обе
спечить особые условия его следования на опасных
участках пути.

Письменное предупреждение выдается на основании заявки ответственного лица проводящего работы, заявка оформляется на одной из

станций, которая
ограничивает место производства работ в книге пре
дупреждений, заявка зачитывается поездному диспетчеру по телефону диспетчерской или тоннельной связи.

Кроме того заявки могут даваться на основании телефонограмм работников производящих работы, или работников метрополитена кото
рые обнаружили
ситуацию угрож
ающую движению поездов, такие заявки даются по телефону диспетчерской тоннельной связи.

На основании заявки диспетчер дает приказ на станции ограничивающие место действия предупреждения и станции, на которых будут

выдавать
предупреждения машинистам, дежурн
ые заполняют текст приказа на бланке предупреждения с желтой полосой по диагонали (ДУ
-
15) и выдают машинистам
под роспись.

Машинист ОБЯЗАН внимательно ознакомиться с текстом предупреждения, затем поставить роспись, если текст ему не понятен, попрос
ить зачи
тать дежурного
по станции, повторить текст и поставить роспись, в тексте предупреждения машинист ОБЯЗАН определить срок его действия, которы
й указан в графе ―время
действия‖.

Машинист, получив предупреждение, ОБЯЗАН соблюдать условия следования на участке

где имеется неисправность или проводятся работы. Не допускать
превышения скорости, следовать с особой бдительностью, учитывать наличие сигналов уменьшения скорости, перед переносным сигна
лом желтого цвета
сказать вслух скорость движения указанную в предуп
реждении и следовать с этой скоростью до зеленого сигнала, назвать установленную скорость и добрать до
режима.

Срок действия предупреждений определяется заявками ответственных лиц и если предупреждение вводится на основании некомпетентн
ого лица, то заявка
действует до прибытия сведущих лиц, которые ОБЯЗАНЫ подтвердить или отменить заявку.

Заявки ответственных лиц могут действовать на срок до пяти суток в зависимости от должности:

-

на срок не более одних суток: работники служб пути, тоннельных сооружений, с
игнализации и связи, по должности не ниже помощника дорожного мастера,
помощника тоннельного мастера, электромеханика СЦБ.

-

на срок не более трех суток: начальники дистанции пути, тоннельных сооружений, сигнализации и связи, электроснабжения, электр
омехан
ической.

-

на срок не более пяти суток: начальники служб пути, тоннельных сооружений, сигнализации и связи, электроснабжения, электромех
анической.

Такие заявки получили название КРАТКОСРОЧНЫХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ.

Краткосрочные предупреждения подразделяются:

Выд
аваемые на поезда и на составы (маршруты).

Если предупреждение выдано на поезд, то оно действует до смены номера поезда или до конца маршрута следования, если номер пое
зда не изменялся.

При выезде из электродепо до станции на которой машинист получает расп
исание или при заезде со станции в электродепо, не зависимо от заголовка
предупреждения если работы проводились на парковых путях или соединительной ветви и действует до получения расписания или зае
зда в электродепо, в графе
―время действия‖ в таких предуп
реждениях пишут ―до отмены‖ или ―на первые пять поездов‖.

Бланки этих предупреждений после использования сдаются оператору линейного пункта.

Предупреждения

выдаваемые на составы (маршруты) на заголовке имеют слово ―маршрут‖, а в графе время написано ―впредь до отмены‖ и действуют
на срок
до смены номера маршрута, если номер маршрута не меняется то могут действовать до пяти суток в зависимости от должности оф
ормляемого лица. Или до
отмены после устранения неисправности.

Такие предупреждения выдаются машинисту на основании приказа диспетчера и передаются по смене под роспись другому машинисту и
ли дежурному
машинисту инструктору для вручения заступающей бригаде
.

После окончания действия предупреждения сдаются в ТЧМ с донесением и хранятся один год.

Длительные предупреждения выдаются в период производства предвиденных работ с большимобьемом и в сложных условиях, проводимых

на основании прика
зов, распоряжений или
указаний по метрополитену.

С приказом должны быть ознакомлены ДЦХ, дежурные постов централизации, ДСП, ТЧМ, лок.бригады.

в случаях требующих уменьшения скорости в приказе по метрополитену должны быть указаны места установки переносных сигналов ум
еньшения

скорости и н
омера рельсовых цепей подлежащих перекодированию. Предупреждение вводится в действие приказом ДЦХ с даты, указанной в приказе

на основании заявки о
формленной руководителем работ. Отмена действия предупреждения производится приказом ДЦХ на осно
вании приказа по метрополитену или на основании за
писи в журнале осмотра на соответствующей станции, оформленной руководителем которому предоставлено право отмены предупрежден
ия после выполнения
работ. Приказ об отмене действия предупреждения передается ДЦ
Х во все пункты заступлениялок.бригад, а также на станции на которые передавался приказ о
вводе предупреждения. С приказом должны быть ознакомлены под роспись ДЦХ, ДСП, ДСЦП, ТЧМ лок бригады.


Билет № 9

1
. Оповестительный сигнал. Аварийно
-
оповестительный с
игнал.

2. Габарит подвижного состава. Расстояние между осями смежных путей. План и профиль пути.

Расположение станций, путей для оборота и отстоя п/с, парковых путей.

3
. Движение поездов на линии, где основным средством сигнализации является АРС
-
АЛС.


1.

оповестительный сигнал. Аварийно
-
оповестительный сигнал.


Оповестительный сигнал один длинный свисток электропоезда (локомотива) подаѐтся:

при проходе станции без остановки;

при наличии пассажиров у края платформы за линией ограничения;

в случае нахождения

людей в тоннеле;

при подходе к группе людей с прозрачно
-
белым огнѐм фонаря;

при приближении к сигнальному знаку «С» хозяйственного поезда, первого электропоезда, каждого электропоезда при включѐнном ос
вещении тоннеля;

при приближении хозяйственного поезда

к находящимся на пути людям, съѐмным подвижным единицам;

в других случаях, указанных в приказах по метрополитену.

При следовании в неправильном направлении, а также во время тумана, задымления и при других неблагоприятных условиях, понижаю
щих видимость,
этот сиг
нал повторяется несколько раз.



Аварийно
-
оповестительный сигнал служит для вызова определѐнных категорий работников, находящихся в тоннеле в период ночного окна.


Аварийно
-
оповестительный сигнал на перегон подаѐтся дежурным по станции по у
казанию поездного диспетчера путѐм отключения и включения рабочего о
свещения (мигания) в течение 1 мин.

По этому сигналу ответственные за производство работ всех служб, работники, производящие какие
-
либо работы (осмотры) в одно лицо, а также машинисты хо
зя
йственных поездов, на которых отсутствует поездная радиосвязь, должны немедленно связаться с поездным диспетчером по тоннельн
ой связи.


2.

габарит подвижного состава. Расстояние между осями смежных путей. План и профиль пути.
Расположение станций, путей д
ля оборота и отстоя п/с,

парковых путей.


ГПС
-

предельное поперечное очертание пути, внутри которого должен помещаться ПС ( с учетом максимальных допусков и износов, а такж
е бокового наклоне
ния на рессорах), установленный на прямом горизонтальном пути и в

кривой расчетного радиуса, как в нагруженном так и в не нагруженном состоянии.


Расстояние между осями смежных путей на прямых участках, а также на кривых радиусом 500 м и более должно быть не менее: На гл
авных путях в двухпутны
х тоннелях без промежуточны
х опор:

3400 мм;

На главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор, построенных до 1963 г.:

3300 мм;

На мостах и эстакадах:

3700 мм;

На главных путях наземных участков, в местах укладки перекрестных съездов и на путях для оборота подвижного
состава:

4000 мм;

На парковых путях:

4200 мм;

На деповских путях:

4500 мм;

На парковых путях, предназначенных для обращения подвижного состава железных дорог Российской Федерации:

4800 мм.


Путь метрополитена в отношении радиусов кривых, сопряжения
прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профи
лю линии.

План пути
-

вид на путь сверху в горизонтальной плоскости, состоит из прямых и кривых участков пути.

Профиль пути


изображение положения пути в вертикальной плоск
ости, состоит из площадок, подъемов и спусков.


Для улучшения условий водоотвода на перегонах горизонтальные площадки не делают.

Станции тоннельных и закрытых наземных участков строящихся линяй должны располагаться на односкатном продольном уклоне 0,003.

В обоснованных случа
ях допускается расположение станций на горизонтальной площадке при условии обеспечения отвода воды. Пути для оборота и отстоя

подвижного состава долж
ны располагаться на уклоне 0,003 с подъемом в сторону пассажирской платформы.


Пути для оборота и отстоя подвижного состава на отдельных станциях, построенных до 1960 года, могут эксплуатироваться с подъе
мом в сторону тупиковых у
поров.


Парковые пути должны располагаться на площадке или на уклоне не более 0,0015.


План и профиль п
ути должны подвергаться периодической инструментальной проверке.


Участки, на которых производится реконструкция или другие работы, вызывающие изменение плана и профиля, проверяют по окончани
и работ.


3.

движение поездов на линии, где основным средством сигнализации является АРС
-
АЛС.


Линии, где АЛС
-
АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны дополнительно оснащаться резервным средством сигнал
изац
ии
-

автоматической блокиров
кой без автостопов и защитных участков. Сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально должны быть отклю
чены. Входные и выходные светофоры полуавтоматического действия должны быть постоянно горящими и иметь два режима работы: при

отключенной

и вклю
ченной автоблокировке. Движение поездов по перегону при отключенных сигнальных огнях светофоров автоматического действия прои
зводится по сигнальны
м показаниям АЛС. При включенных сигнальных огнях указанных светофоров движение поездов производится по

сигнальным показаниям АЛС и светофоров.
Движение поезда с неисправными устройствами АЛС
-
АРС и дублирующего автономного устройства АРС производится при разрешающих сигнальных огнях св
етофоров автоматического действия со скоростью не более 20 км/ч при нажат
ой педали бдительности. Движение поезда, не оборудованного устройствами АЛС
-
АРС, производится при разрешающих сигнальных огнях светофоров со скоростью не более 35 км/ч при управлении локомотивной брига
дой. При сигнальном п
оказании О или НЧ (ОЧ') и при откл
юченных сигнальных огнях светофоров автоматического действия, после обязательной остановки поезда и сообщения маши
ниста поездному диспетчеру, скорость дальнейшего следования должна быть не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительн
ости до появления

разреша
ющего сигнального показания АЛС. При неисправности поездных устройств АЛС
-
АРС машинист обязан остановить поезд, отключить устройства АРС и включ
ить дублирующее устройство АРС, сообщить об этом поездному диспетчеру; дальнейшее движение осуществляетс
я по сигнальным показаниям АЛС. Разрешает
ся следовать с пассажирами до станции, где производится выход и заход подвижного состава в депо приписки. При неисправности п
оездных устройств АРС и д
ублирующего автономного устройства АРС, независимо от наличия сиг
нального показания АЛС, машинист обязан остановить поезд, сообщить о неисправност
и поездному диспетчеру, отключить устройства АРС и дублирующее автономное устройство АРС, дать заявку на включение сигнальных

огней светофоров авто
матического действия и на сн
ятие поезда с линии. В этом случае разрешается продолжать движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдитель
ности до ближайшей станции с путевым развитием. Пассажиры должны быть высажены из поезда на ближайшей станции. При разрешающе
м показа
нии светоф
ора автоматического действия разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч, а при его запрещающем показании (красный ого
нь, погасшие огни, непоня
тное показание)
-

после остановки и сообщения поездному диспетчеру
-

со скоростью не более 20 км
/ч до следующего светофора. При сигнальном показании О
или НЧ (ОЧ) и запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) проходного светофора, после обязател
ьной остановки поезда пе
ред светофором и сообщения машиниста поездному диспе
тчеру, дальнейшее движение допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке)

бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС. При запрещающем показании проходного светофора поезду, не о
борудованному устро
йствами АЛС
-
АРС
, или с неисправными устройствами АЛС
-
АРС и дублирующего автономного устройства АРС, после остановки перед светофором и сообщен
ия машиниста поездному диспетчеру, движение разрешается со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.Перегонка в эле
ктро
депо составов с откл
юченными по неисправности устройствами АЛС
-
АРС и дублирующего автономного устройства АРС осуществляется во внепиковое время, при включенных сиг
нальных огнях светофоров автоматического действия при управлении локомотивной бригадой со ско
ростью не свыше 35 км/ч при нажатой педали бдительност
и. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС
-
АРС и оборудованных устройствами ограничения скорости и поездн
ыми устройствами автоведения, сигнальные огни светофоров

автоблокировки (резервного средства сигнализации) включаются для пропуска поезда, не оборудо
ванного устройствами АЛС
-
АРС или с неисправными устройствами АЛС
-
АРС, а также для организации движения хозяйственных поездов Движение поездов п
роизводится по сигна
льным показаниям АЛС, светофоры автоматического действия с отключенными сигнальными огнями проследуются без остановки по пока
заниям АЛС. При сигнальном показании АЛС О или НЧ (ОЧ) движение разрешается после остановки поезда со скоростью не более 20 к
м/ч пр
и нажатой педали

(кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС. При сигнальном показании АЛС НЧ (ОЧ) машинист долж
ен сообщить поездн
ому диспетчеру номер сигнального знака Граница рельсовой цепи. Включение или отключение сигнальн
ых огней светофоров автоматического действия произв
одится поездным диспетчером, а также дежурными по постам централизации по приказу поездного диспетчера. Движение поездов при
включенных сигнальных

огнях светофоров автоблокировки производится по сигнальным

показаниям АЛС и показаниям светофоров. При неисправности поездных устройств АЛС
-
АРС
пассажиры из поезда должны быть высажены на ближайшей станции; порядок движения поезда и меры обеспечения безопасности движен
ия устанавливаются И
нструкцией по движению по
ездов и маневровой работе.При запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора автомат
ического действия дальнейшее движение после остановки перед светофором разрешается поезду с исправными устройствами АЛС
-
АРС со скорост
ью не более
20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезду с неисправными

устройствами АЛС
-
АРС

или не оборудованному устройствами АЛС
-
АРС со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.


Билет № 10

1
. Назначение пригласительного сигнала. Виды и место установки.

2. Расстановка светофоров: на перегонах, подходах к станциям и на кривых участках пути.

3. О чѐм обязан сообщить ДЦХ машинист во время движения. Порядок действий при

вынужденной о
становке поезда.


1.

назначение пригласительного сигнала. Виды и место установки.


Пригласительный сигнал



один лунно
-
белый мигающий огонь



разрешает поезду после остановки проследовать светофор с запрещающим показанием (крас
ный огонь, один красный и од
ин желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального п
оказания АЛС в кабине управления поездом, а поезду с неисправными устройствами АЛС
-
АРС или необорудованному устройствами АЛС
-
АРС, а та
кже на лин
иях, необорудованных устройствами АЛС
-
АРС, до следующего светофора.

При маневрах пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч до

следующего светофора
или до конца маневрового маршру
та, определяемого техническо
-
распорядительным актом станции.

Пригласительный сигнал размещают:

на карликовых светофорах и светофорах, размещаемых на кронштейнах и мостиках,



в светофорной головке;

на мачтовых светофорах



в дополнительной однозначной
головке под основной головкой светофора.

Впредь до реконструкции допускается применение в тоннеле немигающего пригласительного сигнала в виде фонаря прямоугольной фор
мы, с надписью «20 км
» на стекле молочно
-
белого цвета.

На мачтовых светофорах, оборудованн
ых маршрутным указателем, дополнительная однозначная головка пригласительного сигнала устанавливается под маршр
утным указателем. В тоннеле пригласительный сигнал в виде фонаря прямоугольной формы устанавливается над маршрутным указателе
м или рядом с ним.


2
.

расстановка светофоров: на перегонах, подходах к станциям и на кривых участках пути.



Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов или над осью пути.


В однопутных тоннелях на правосторонних кривых малых радиусов, а также в случае отсутствия габарита для установки светофоров
с правой стороны разреша
ется установка светофоров с левой стороны по направлению движения.


Светофоры должны устанавливаться так,
чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям.


Показания светофоров должны быть отчетливо различимы с рабочего места машиниста поезда на расстоянии не менее расчетного торм
озного пути, определе
нног
о для данного места при полном служебном торможении с максимальной установленной скорости, а на подъемах
-

с максимальной реализуемой скорости.


В местах, где по условиям плана и профиля пути обеспечить указанные выше требования не представляется возможным
, устанавливается предупредительный с
ветофор или на предшествующем светофоре устанавливается предупредительное сигнальное показание
-

желтый огонь.


Если видимость светофора с желтым огнем недостаточна, то на светофоре, предшествующем светофору с желтым ог
нем, устанавливается сигнальное показани
е одновременно горящие желтый и зеленый огни.


Расстояние между смежными светофорами на перегонах должно быть не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного

места при полном сл
ужебном торможении с

максимальной установленной скорости, а на подъемах
-

с максимальной реализуемой скорости.

На подходах к станциям по условиям пропускной способности расстояние между смежными светофорами допускается равным длине торм
озного пути при полн
ом служебном торможе
нии со скорости движения поездов не менее 35 км/ч, а на открытых наземных и приравненных к ним участках со скорости движения
пое
здов не менее 25 км/ч. В этих случаях на предшествующих светофорах должны быть установлены соответственно по ходу поезда желт
ый
и зеленый (одновреме
нно горящие) и желтый огни.


3
.

о чѐм обязан сообщить ДЦХ машинист во время движения. Порядок действий при вынужденной остановке поезда.


Машинист обязан сообщить поездному диспетчеру:


* о появлении сигнального показания АЛС НЧ (ОЧ);


* об остановке поезда по сигнальному показанию АЛС О или об остановке поезда перед светофором с запрещающим показанием; после

30 секундной стоянки,


* об остановке поезда вследствие неудаления впереди находящегося поезда.

При вынужденной остановке поезда
(состава) машинист обязан:


* остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;


* после остановки доложить об этом поездному диспетчеру и в зависимости от профиля пути затормозить поезд стояночными
или ручными тормозами;


* выяснить возможность дальнейшего следования;


* принять меры к устранению возникшего препятствия для движения;


* после устранения препятствия для движения доложить об этом поездному диспетчеру и продолжить следование поезда;


* п
ри невозможности устранения препятствия для движения обеспечить по согласованию с поездным диспетчером вывод пассажиров из то
ннеля на станцию.


Билет № 11

1. Светофоры ограждения металлоконструкций.

2. Что должна обеспечивать система АЛС
-
АРС?

3. Движение
поездов на линиях, где основным средством сигнализации являетсяавтоблокировка с автостопами и
защитными участками, дополненная АЛС
-
АРС.


1
.

светофоры ограждения металлоконструкций.


Светофоры ограждения, устанавливаемые перед металлоконструкциями, подают
сигнал:

один красный огонь (допускается подача сигнала



два красных огня)



«Стой! Запрещается проезжать сигнал». Нормально сигнальные огни таких светофоро
в не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.

На светофорах ограждения мет
аллоконструкций, устанавливаемых в неправильном направлении, допускается применение дополнительного сигнального показа
ния *один нормально горящий желтый огонь



«Металлоконструкция находится в исправном состоянии, разрешается проезжать сигнал».

Светофоры о
граждения обозначаются в зависимости от места установки:

светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в правильном направлении обозначаются буквой «М» с добавлением ц
ифрового номера мета
ллоконструкции;

светофоры, устанавливаемые для огражде
ния металлоконструкций в неправильном направлении обозначаются буквами «МК» с добавлением цифрового номера

металлоконструкции;

к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций на путях, по которым предусматривается двухсторон
нее
движение, к основн
ому обозначению добавляется буква «Н» или «Ч», что соответствует нечетному или четному направлению движения соответственно.

К обозначению светофоров автоматического и полуавтоматического действия, совмещенных со светофорами ограждения мет
аллоконструкций, добавляется бук
ва «М» (например 331М, ПК72М.


2
.

что должна обеспечивать система АЛС
-
АРС.



Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости должна обеспечивать:


передачу в рельсовые цепи и на поездные ус
тройства сигнальных команд о предельно допустимой скорости движения в зависимости от занятости или свободно
сти впереди лежащих участков пути, готовности или неготовности маршрута;


сигнальное показание в кабине управления поездом о предельно допустимой ско
рости или запрещающее движение и требующее остановки;


непрерывный контроль за соблюдением допустимой скорости и автоматическое торможение при превышении поездом (составом) этой ск
орости;


автоматическое прекращение торможения поезда (состава) после снижения скорости до предельно допустимой и при подтверждении ма
шинистом бдительност
и;


автоматическое торможение поезда (состава) до полной его остановки перед занятым участком пути, перед учас
тком пути, на котором нарушена целостность р
ельсовой цепи, при нарушении приема сигнальных команд поездом (составом), перед светофором с красным огнем, при превышении ск
орости и не подтвержде
нии машинистом восприятия торможения от устройств АЛС
-
АРС;


контр
оль бдительности машиниста при отключенных поездных устройствах АРС;


невозможность скатывания поезда (состава) после его остановки;


невозможность движения поезда со скоростью более 20 км/ч при нажатой педали бдительности при подаче в рельсовую цепь сигна
льной команды, запрещающ
ей движение, или при отсутствии в ней частоты.


На линиях, где АЛС
-
АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны применяться дублирующие устройства (или устройства
о
граничения скорости), предназначенные для резервирования АЛС
-
АРС в случае отказа ее аппаратуры. Порядок исполь
зования дублирующих устройств (или ус
тройств ограничения скорости) устанавливает начальник метрополитена.


Наименьшее расстояние между двумя поездами должно быть не менее расчетного тормозного пути при торможении от устройств АЛС
-
АРС со скорости, пре
дел
ьно допустимой для второго поезда.


В целях увеличения пропускной способности допускается сокращение расстояния между двумя поездами, если АЛС
-
АРС дополнена устройствами внепоезд
ного контроля скорости уходящих поездов.


При отключении поездных устройст
в АРС должно обеспечиваться торможение поезда.


Устройствами АЛС
-
АРС должны оборудоваться на вновь строящихся и реконструируемых линиях главные пути, пути для оборота котстоя составов и пути

с
оединительных ветвей, а также электроподвижной состав, пред
назначенный для эксплуатации на этих линиях.


На парковых путях указанными устройствами оборудуются участки перед светофорами, ограждающими выходы на главные пути или пути

соединительных вет
вей, а также пути для обкатки составов.


Деповские пути, кром
е путей, предназначенных для подъемочного ремонта, мойки и продувки вагонов, должны, как правило, оборудоваться устройствами
д
ля проверки поездной аппаратуры АЛС
-
АРС.


3
.

движение поездов на линиях, где основным средством является автоблокировка с автосто
пами и защитными участками, дополненная АЛС
-
АРС.


На линиях, где автоблокировка является основным средством сигнализации (автоблокировка с автостопами и защитными участками),
движение поездов произв
одится при разрешающих показаниях светофоров со скоростью
не более указанной сигнальным показанием АЛС, а на линии, не оборудованной устройствами А
ЛС
-
АРС, со скоростью не более разрешенной светофором. Если сигнальное показание АЛС превышает скорость, разрешенную светофором,
то выполняется тре
бование сигнала свето
фора. При сигнальном показании АЛС О, НЧ (ОЧ) и разрешающих показаниях светофоров движение разрешается после остановки поезда

со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС. П
ри за
прещающем показа
нии (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) светофора автоматического действия
движение после остановки
поезда перед светофором производится со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кно
пке) бдительности до появления разрешающего сигнального пок
азания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС
-
АРС или не оборудованного устройствами АЛС
-
АРС, а также на линии, не оборудованной устройства
ми АЛС
-
АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следую
щего светофора за исключением предупредительного. При неисправности поездных устройств АЛС
-
АР
С машинист должен отключить устройства АРС, доложить о неисправности поездному диспетчеру, дать заявку на вызов помощника маш
иниста и продолжить д
вижение с пассажи
рами при нажатой педали бдительности руководствуясь сигнальными показаниями светофоров
-

до станции, на которой расположен линейны
й пункт. После прибытия помощника машиниста локомотивная бригада продолжает работу до захода состава в плановый отстой. Если
п
омощник машиниста не

прибыл состав должен следовать в электродепо..1.10
-
1.14. 18.20


Билет № 12

1
. Чем могут дополняться маневровые светофоры?

2
. Путевая автоматическая блокировка. Защитный участок. Длина защитных участков.

3. Движение первых поездов.


1
.маневровые светофоры, чем могут дополняться маневровые светофоры

маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение маневров,


На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является
автоблокировка

с
автостопами

и защитными участками, маневровыми свето
форами подаются сигналы:

один лунно
-
белый огонь



«Разрешается производить
маневры
;

один красный огонь



«Запрещается производить маневры».

Допускается применение сигнала
один красный и один жѐлтый огни



«Запрещается производить маневры» .

Составы с исправными устро
йствами
АЛС
-
АРС

следуют по разрешающим показаниям маневровых светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальн
ым показанием в кабине управления.

На линиях, где о
сновным средством сигнализации при движении поездов является
АЛС
-
АРС

и оборудованных автоматической блокировкой без автостопов и за
щитных участков, маневровыми светофо
рами при включѐнной автоблокировке подаются сигналы:

один лунно
-
белый огонь



«Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»;

один красный огонь



«Запрещается производить маневры».

При отключѐнной автоблокиров
ке маневровыми светофорами подаются сигналы:

один синий огонь



«Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»;

один лунно
-
белый огонь



(допускается применение сигнала один лунно
-
белый огонь) «Разрешается прои
зводить маневры по сигнальным показаниям указат
еля АЛС в кабине управления»;

один красный и один жѐлтый огни



(допускается применение сигнала один красный и один жѐлтый огни) «Запрещается производить маневры»;

один красный огонь



«Запрещается производить

маневры».


Для состава с неисправными устройствами
АЛС
-
АРС

или не оборудованного устройствами АЛС
-
АРС сигнал маневрового светофора
«один синий огонь»

име
ет значение



«Запрещается производить маневры».

На
парковых путях

допускается применение сигнала:

два лунно
-
белых огня




разрешается производ
ить маневры до следующего светофора в направлении
главных путей
.


Разрешение производить маневры может подаваться маневровыми светофорами
, совмещѐнными с выходными и входными светофорами полуавтоматического
действия, одним лунно
-
белым огнѐм или одним синим огнѐм.

Маневровые светофоры могут дополняться повторителями красного огня и лунно
-
белого огня.

Повторители применяются в виде фонаря пря
моугольной формы .

Повторитель красного огня маневрового светофора



красный мигающий огонь



загорается при занятой
рельсово
й цепи

перед светофором с красным огнѐм.

Повторитель красного огня устанавливается на маневровых светофорах, ограждающих интенсивно используемые маневровые маршруты (
оборот составов), у св
етофорной головки.

Повторитель лунно
-
белого огня маневрового светофо
ра



молочно
-
белый огонь



загорается одновременно с лунно
-
белым огнѐм светофора и разрешает маш
инисту передать управление составом.

Повторитель лунно
-
белого огня маневрового светофора, ограждающего выход с пути для оборота составов, размещается у места ос
тановки первого вагона сост
ава, поданного на этот путь, и подаѐт сигнал в обе стороны.


2.

путевая автоматическая блокировка, защитный участок, длина защитного участка


Устройства автоматической блокировки с автостопами и защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания све
тофора (входного, вых
одного, проходного) на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок
-
участка за этим светофоро
м и защитного участка за следующим свет
офором, который должен перекрыться на красный огонь, а его автостоп принять заграждающее положение. До смены показания светоф
ора с запрещающего на
разрешающее установленный у него автостоп должен принять разрешающее п
оложение.


Устройства автоматической блокировки без автостопов и защитных участков не должны допускать смену запрещающего показания свет
офора на показание, ра
зрешающее движение, до освобождения поездом блок
-
участка за этим светофором и перекрытия следующег
о светофора на красный огонь.


Все светофоры должны автоматически перекрываться на красный огонь, а их автостопы
-

принимать заграждающее положение:


* при входе поезда на ограждаемые ими участки пути;


* при нарушении целости рельсовых цепей этих участков
;


* при неисправности цепей управлении светофором.


Светофоры ограждения, совмещенные с выходными и проходными светофорами, должны автоматически перекрываться на запрещающее пок
азание, их автосто
пы принимать заграждающее положение при изъятии ключа от мет
аллоконструкции из блокировочного выключателя или выходе металлоконструкции из габар
ита. В рельсовую цепь перед выходным или проходным светофором в этом пучае должна подаваться команда АЛС
-
АРС, запрещающая движение.

Защитный участок


расстояние от скобы п
утевого автостопа данного светофора до конца участка пути ограждаемого предшествующим светофором.


Длина защитных участков должна быть:


* за выходными светофорами
-

не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости не менее 35 км/ч
;


* за светофорами, расположенными на перегонах,
-

не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данн
ой линии скорости;


* за светофорами, расположенными в пределах подхода к станции,
-

не менее расчетного
тормозного пути при экстренном торможении со скорости, предусмот
ренной расчетным режимом вождения поездов, но не менее 60 км/ч.


В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимальная установленная для данной линии скорость движения
,
длина защитных участк
ов определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.


3
.

движение первых поездов


Графиком движения поездов и пропуска первого поезда по линии должно быть предусмотрено увеличение времени хода на 2
-
3 минуты. При проходе первого п
оезда в тоннеле должно быть включено аварийное и рабочее освещение.

Машинист обязан подавать оповестительный сигнал согласно установленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с осо
бой бдительностью и го
товностью

остановиться если встретиться препятствие для дальнейшего движения. На первые 5 поездов выдаются письменные предупреждения п
осле выполне
нных работ:

-

промывке станции, тоннелей, путей, дренажных водоотводных устройств верхнего строения путей,

-

смены рел
ьсов, рельсовых плетей, контррельсов, контактных рельсов, вырезки дефектного стыка или дефектного рельса, смазки рельсов,

-

смены загрязненного щебня ниже постели шпал, разбивке путевого бетона,

-

смены переводных брусьев, шпал, коротышей,

-
работы на пути
выправочно
-
подбивочно
-
рихтовочной машины,
-

подъема пути более 20 мм или рихтовки пути более 60 мм,

-
окраски путевых тоннелей станции или перегонных тоннелей,

-

задействования перегонных металлоконструкций,

-

смены стрелочного электропривода, контактных
колодок. Монтажных проводов в схеме стрелок,

-

постановки стрелки на макет или снятие с макета,

-

реконструкции устройств автоматики, и телемеханики для движения автопоездов и автоведения,

-

во всех других случаях, когда требуется предупредить машиниста о
повышении бдительности при ведении поезда после производства работ.


Билет № 13

1
. Переносные сигналы остановки и уменьшения скорости поезда.

2
. Диспетчерская централизация стрелок и сигналов.

3. Движение поездов в неправильном направлении.


1.

переносные сигналы остановки и уменьшения скорости



Для подачи сигналов применяются следующие сигнальные приборы:

щиты прямоугольной формы красного цвета и диски красного цвета с обеих сторон;

щиты квадратной формы с одной стороны жѐлтого, а с другой сто
роны зелѐного цвета;

фонари на шестах, треногах, кронштейнах с красными, жѐлтыми и зелѐными огнями;

Сигналами предъявляются следующие требования:

прямоугольный щит красного цвета или диск красного цвета днѐм на наземных и
парковых путях
, красный огонь фонаря ночью или в тоннеле



«Стой! Запрещ
ается проезжать сигнал»;

квадратный щит жѐлтого цвета днѐм на наземных путях и жѐлтый огонь ф
онаря ночью или в тоннеле или квадратный щит жѐлтого цвета со светоотражателями
(светоотражающей поверхностью) в тоннеле



«Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе
начальника метр
ополитена
, впереди опасное место, а при отсутствии предупр
еждения



не более 20 км/ч»;

обратная сторона квадратного щита (зелѐного цвета) днѐм на наземных путях и зелѐный огонь фонаря ночью или в тоннеле или квад
ратный щит зелѐного цвета
со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле указывают на т
о, что поезд уже проследовал опасное место всем составом.

В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 1,5

м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости по
двешиваются на стенах (обделке) тоннеля на высоте

2

м от уровня головки рельса. В торце платформы станции, в том числе и у входных (выходных) светофоро
в, расположенных у торца платформы, переносные сигналы остановки допускается устанавливать на кронштейнах.

На наземных и парковых путях переносные сигналы

остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 2

м на оси пути, а сигналы уменьшения скорос
ти



на таких же треногах или шестах у пути.

При подходе поезда к переносному сигналу остановки машинист обязан подать звуковой сигнал остановки и принять

меры к немедленной остановке поезда.

Переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются от границ опасного места на расстоянии 160 м ( для линий с 8 вагонными

составами)

Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на пе
регонах и станциях без путевого развития производится на расстоянии не
менее 50 м до препятствия, а на кривых с радиусом 300 м и менее
-

75 м. на станциях с путевым развитием


стрелки устанавливаются в такое положение чтобы
поезд не мог попасть на место п
репятствия и закрываются на замок или зашиваются и также ограждаются на расстоянии не менее 50 м.


2
.диспетчерская централизация, электрическая централизация стрелок и сигналов


Устройства диспетчерской централизации линии должны обеспечивать:


* управлени
е из одного пункта стрелками и сигналами станций;


* контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью путей на станциях и на прилегающих к ним пер
егонах, а также повторени
е показаний светофоров на станциях с путевым развитием;


* возможность перехода на местное управление стрелками и сигналами на самой станции;


* выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации и автоматической блокировке.


Диспетчерская централизация может дополняться устройствами автоматиче
ской записи графика исполненного движения поездов и контроля за номерами поез
дов или маршрутов, прибывающих на станции с путевым развитием.

Устройства электрической централизации не должны допускать:


* открытия светофора, ограждающего данный маршрут, если стрелки, включая охранные, не поставлены в надлежащее положение, а св
етофоры враждебных ма
ршрутов не закрыты;


* перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при от
крытом светофоре, ограждающем установленный маршрут;

* открытия светофора при маршруте, установленном на занятый путь, или на линии, где основным средством сигнализации при движе
нии поездов является АЛ
С
-
АРС, на занятый участок пути, расположенный за светоф
ором, на расстоянии менее расчетного тормозного пути при торможении от устройств АЛС
-
АРС со с
корости допускаемой устройствами АЛС
-
АРС на рельсовой цепи перед светофором или при занятом пути оборота;


* перевода стрелки под составом.


Устройства электрическ
ой централизации должны обеспечивать:


* взаимное замыкание стрелок и сигналов;


* контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;


контроль занятости путей и стрелок на аппарате управления.


3.

движение поездов в неправильном направлении


На двухпутных перегонах каждый главный путь, как правило, служит для движения поездов в одном определенном (правильном) напра
влении.

В исключительных случаях для регулирования движения поездов по приказу поездн
ого диспетчера допускается движение пое
здов в неправильном направлении

Путь перегона на котором будет производиться движение в неправильном направлении закрывается для всех поездов, кроме того кот
орый следует по перегону
в неправильном направлении. Отправл
ение или возвращение поезда в неправильном направлении производится по приказу ДЦХ, после закрытия пути отправле
ния, пути перегона, а также пути приема поезда на станцию. Если путь приема на станцию со стороны перегона правильного направ
ления не огражден с
ветофор
ом или огражден входным светофором автоматического действия, то путь должен быть закрыт для движения всех поездов, при наличи
и входного светофора пол
уавтоматического действия перегон не закрывается, но светофор должен быть закрыт до приказа ДЦХ. До
передачи приказа об отправлении в неправильном на
правлении ДЦХ должен прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции назначения со стороны правильног
о направления. При нал
ичии поездов на перегоне ДЦХ должен принять меры к их остано
вке и запретить машинистам дальнейшее движение. Приказ ДЦХ на оправление поезда в непра
вильном направлении или возвращение с перегона на станцию передается станциям, ограничивающим закрываемый перегон, станциям,
входящим в закрытый у
часток, машинистам поез
дов, находящихся на перегоне, прилегающим со стороны правильного направления, если эта станция не имеет входных светофоров ил
и светофор автоматического действия. Правом на отправление поезда со станции служит копия приказа ДЦХ, о закрытии перегона, в
ыданна
я ДСП. Возвращени
е поезда с перегона на ближайшую станцию производится по приказу ДСП со скоростью не более 20 км
\
ч. Если поезд и далее следует в неправильном направ
лении, то на этой станции выдается копия приказа ДЦХ. До отправления в неправильном нап
равлении пассажиры должны быть высажены, УАВА в головной и
хвостовой кабинах отключены. До отправления поезда ДСП или дежурный поста централизации должны уточнить у ДЦХ о действующих
предупреждениях на
пути следования, и при наличии выдать машинисту письм
енное предупреждение. Машинист поезда должен учитывать возможность наличия переносных сигна
лов ограничения скорости, расположенных слева при движении в неправильном направлении. При следовании в неправильном направл
ении имеющиеся светоф
оры полуавтоматичес
кого действия и ОП проследуются без остановки и снижения скорости, не зависимо от их показаний, при запрещающем показании све
тоф
оров ограждения проследовать их согласно инструкции, а проезд ДОПа осуществляется по приказу ДЦХ после запирания дежурным пос
та
централизации или д
ругим уполномоченным лицом стрелки, ограждаемой светофором, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному

пути. Движение произ
водится при включенных устройствах АЛС
-
АРС при нажатой педали бдительности, при возникновен
ии неисправности поездных устройств АЛС


АРС движен
ие осуществляется со скоростью не более 20 км
\
ч после доклада ДЦХ и получения подтверждения, движение поездов не оборудованных АЛС
-
АРС осуществля
ется под управлением лок.бригадой. при отправлении нескол
ьких поездов со станции или возвращении их с перегона в неправильном направлении ДЦХ дает пр
иказ машинисту каждого поезда отдельно. ДСП И ДПЦ должны внимательно следить за прохождением поезда, следующего в неправильно
м направлении, неме
дленно сообщать ДЦХ
об отправлении с начальной станции, проследовании по промежуточным, и прибытии на станцию назначения. Получив сообщение об ос
вобождении перегона и прибытия поезда на станцию назначения ДЦХ дает приказ об открытии перегона ( участка) для нормального д
вижени
я. Приказ об откр
ытии перегона передается станциям, ограничивающим перегон, станциям входящим в участок, машинистам поездов находящихся на пер
егоне в правильном нап
равлении. Приказ ДЦХ регистрируется в журналах диспетчерских приказов на станциях и у ДЦХ. М
ашинистам приказ передает
ся ДЦХ по поездной радиосвяз


Билет № 14

1
. Ручные сигналы.

2
. Виды связи. Что должна обеспечивать поездная и диспетчерская радиосвязь?

3
. Двухстороннее движение поездов.


1.

ручные и звуковые сигналы, подаваемые при движении поездов


Дежурным по станции (дежурным по приѐму и отправлению поездов) поднятым вертикально вверх в вытянутой руке ручным диском, окр
ашенным в белый цве
т с чѐрным кругом в центре
-

«Поезд готов к отправлению»,«Закрыть двери» для поезда, высадившего пассажиров и
следующего с главного пути станции на путь оборота, отстоя.

На станциях, оборудованных прямоугольным фонарѐм с белым огнѐм, сигнал «Поезд готов к отправлению» может подаваться дежурным
по станции (дежурным

по приѐму и отправлению поездов) путѐм его включен
ия, а при неисправности фонаря с белым огнѐм



ручным диском.

















Для остановки поезда, следующего через станцию без остановки, дежурный по станции (дежурный по приѐму и отправлению поездов)
подаѐт сигнал


кругово
е движение рукой с диском красного цвета,

Для

безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющего по расписанию остановку на станции, дежурный по станции (дежурный по

приѐму и отправле
нию поездов) подаѐт сигнал
-

движением над головой ручного диска, окрашенного в белый цвет с чѐрным кругом в це
нтре;


Сигнал «Открыть двери в поезде» на станциях открытого типа подаѐтся дежурным по станции (дежурным по приѐму и отправлению пое
здов) движением рук, с
ходящихся над головой, с ручным диском (обращѐнным красной стороной к машинисту) или без него.

При нах
ождении работников в тоннеле или в тѐмное время суток на перегоне наземного участка наблюдающий, убедившись, что все члены гр
уппы находятся в
не габарита подвижного состава, подаѐт сигнал «Внимание, люди!» прозрачно
-
белым огнѐм ручного фонаря в сторону приб
лижающегося поезда

Машинист, восприняв сигнал, отвечает одним длинным свистком
.


2.
виды связи, что должна обеспечивать поездная и диспетчерская связь, порядок пользования поездной радиосвязью, регламент перег
оворов.


На всех линиях должны быть следующие
виды связи: поездная диспетчерская, поездная радиосвязь, тоннельная, электродиспетчерская, стрелочная, а на парков
ых путях должна применяться маневровая радиосвязь с машинистами составов (локомотивов).

Поездная диспетчерская связь должна обеспечивать однов
ременную хорошую слышимость переговоров на всех аппаратах промежуточных пунктов. Устройства

поездной радиосвязи должны обеспечивать непрерывную надежную двухстороннюю связь между поездным диспетчером и машинистами пое
здов (составов), н
аходящихся в пределах

линии. В провода поездной диспетчерской связи должны быть включены: поездная радиосвязь, телефоны дежурных по постам централи
зации и дежурных по станциям, дежурных по электродепо, операторов линейных пунктов, пунктов технического обслуживания и восст
анови
тельных формиров
аний, мастеров мотовозных депо, тоннельной связи, релейны СЦБ, аппаратура магнитной записи переговоров с измерителем времени
и провода линий других д
испетчеров.На каждой телефонном аппарате должна быть указана условное обозначение или сокра
щенное наименование вида связи. Для передачи распоряжени
й и информации работникам, находящимся на станциях, на путях оборота и отстоя составов, на парковых путях, в электродепо, тон
нелях, а также для информац
ии пассажиров в поездах и на станциях должны при
меняться устройства громкоговорящего оповещения.


3.

двухстороннее движение поездов.


При перерыве в движении пассажирских поездов по одному из путей двухпутного участка (перегона) по другому его пути для перево
зки пассажиров по приказу

поездного диспетчер
а допускается двухстороннее движение, обслуживаемое одним составом при управлении локомотивной бригадой. Движение поезда в пр
ав
ильном направлении должно производиться по сигнальным показаниям светофоров, сигнальным показаниям АЛС со скоростью не более
уста
новленной для дан
ного участка пути (перегона), а в неправильном направлении со скоростью не более 35 км/ч. Переход на двухстороннее движение п
о одному из пути перегона п
роизводится по приказу ДЦХ, с закрытием пути перегона на котором будет происходить двух
стороннее движение и путей станции ограничивающей перегон. Ес
ли путь приема в неправильном направлении на конечную станцию участка с двухсторонним движением со стороны перегона, прилега
ющего в правильном нап
равлении не огражден светофором или огражден вхо
дным светофором автоматического действия, то путь должен быть закрыт для движения всех поездов, при н
аличии входного светофора полуавтоматического действия перегон не закрывается, но светофор должен быть закрыт до приказа ДЦХ.

При организации двухсто
роннег
о движения ДЦХ дает приказ с правом въезда поезда на пути конечных станций участка, на котором организовано двухстороннее дв
ижение. Двухсторон
нее движение поезда на закрытом пути перегона производится при управлении лок.бригадой, временно, до прибытия пом
.маш. допускается движение поезда в п
равильном направлении по сигналам светофоров и сигнальным показаниям АЛС
-
АРС с установленной скоростью, в неправильном направлении с включенным
и устройствами АЛС
-
АРС при нажатой педали бдительности со скоростью не бол
ее 20 км
\
ч, после прибытия пом.маш движение в неправильном направлении п
роизводится с отключенными устройствами АЛС
-
АРС со скоростью не более 35 км
\
ч. В тех случаях когда целесообразно ДЦХ организовывает раздельное двух
стороннее движение поездов на несколь
ких перегонах с использованием исправной части путей. До передачи приказа об организации двухстороннего движени
я ДЦХ должен определить границы закрываемого пути перегона, границы пути где будет производиться движение, а также станции вр
еменного оборота, п
реду
предить ДСП и ДСЦП ограничивающие и входящие в этот участок, дать указания об установке переносных сигналов остановки и закр
ытии светофоров полуавт
оматического действия, прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции назначени
я со стороны правильного направления, принять
меры к удалению поездов с пути перегона где организовано движение и с пути перегона прилегающего к станции со стороны правиль
ного направления, при нал
ичии ограничения скорости дать приказ о выдаче предупреждени
я машинисту до отправления с конечной станции, вызвать машиниста состава, которому предс
тоит работать и уточнить номер маршрута и предупредить его о предстоящей организации движения, вызвать с линейного пункта пом
.маш. приказ передается с
танциям ограничива
ющем перегон и входящим в закрытый участок, машинисту поезда который будет осуществлять движение. Приказ ДЦХ передается толь
ко
после установки сигналов остановки. Время отправления с начальной станции передает машинисту ДЦХ. На всех станциях ДСП или де
жур
ные по приему и отп
равлению поездов обязаны подавать сигнал «поезд готов к отправлению». Правом на отправление поезда со станции служит копия пр
иказа ДЦХ, о закрытии пе
регона, выданная ДСП. При движении в правильном направлении машинист руководствуется пок
азаниями светофоров или АЛС
-
АРС, при «0» или «нч» или зап
рещающем показании светофора проезд осуществляется согласно ПТЭ и ИПД. До отправления в неправильном направлении УАВА в го
ловной и хвостовой ка
бинах отключены. Машинист поезда должен учитывать воз
можность наличия переносных сигналов ограничения скорости, расположенных слева при движении
в неправильном направлении. При следовании в неправильном направлении имеющиеся светофоры полуавтоматического действия и ОП
проследуются без ост
ановки и снижения с
корости, не зависимо от их показаний, при запрещающем показании светофоров ограждения проследовать их согласно инструкции, а
проез
д ДОПа осуществляется по приказу ДЦХ после запирания дежурным поста централизации или другим уполномоченным лицом стрелки, ог
р
аждаемой светофор
ом, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути. Движение производится при включенных устройствах
АЛС
-
АРС при нажатой п
едали бдительности, при возникновении неисправности поездных устройств АЛС


АРС движение ос
уществляется со скоростью не более 20 км
\
ч после доклад
а ДЦХ и получения подтверждения, движение поездов не оборудованных АЛС
-
АРС осуществляется под управлением лок.бригадой. Отправление поездов прои
зводится по указанию ДЦХ в правильном направлении по св
етофорам и АЛС
-
АРС, в неправильном по разрешению с красной полосой по диагонали. Разрешен
ие дает право машинисту отправиться со станции и следовать в неправильном направлении со скоростью не более 20 км
\
ч (35 км
\
ч


лок.бригадой), и действите
льно один раз
. Восстановление движения производится по приказу ДЦХ , копия приказа вручается машинисту обслуживающему путь перегона с двух
сторонни
м движением.


Билет № 15

1
. Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса.

2
. В каких случаях скорость движения поездов не более 35 км/ч.?

3
. Назначение вспомогательного поезда в правильном направлении, производство сцепа ипорядок дальнейшего
следования. Скорость движения.


1.

сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса



Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на
контактный рельс

дежурным по станции подаются сигналы:

сигнал времени



путѐм однократного отключения рабочего освещения тоннеля длительностью 5 с за 10 минут до подачи первого предупредительного с
игнала

и означает требование з
авершения работ;

первый предупредительный сигнал



путѐм двукратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалами 5 с, означающий требование пре
кращения всех работ и выхода людей из тоннеля;

второй предупредительный сигнал



путѐм трѐхкр
атного отключения и включения рабочего освещения с интервалами 5 с.

После второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.

При неисправности рабочего освещения сигналы о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурн
ым по станции подаются аварийным освещени
ем в том же порядке.


На наземных участках сигналы о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются электрическими
звонками громкого бо
я:

сигнал времени



путѐм однократного включения

звонков длительностью 5 с, который подаѐтся за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала;

первый предупредительный сигнал



путѐм двукратного включения и отключения звонков с интервалами 5 с;

второй предупредительный сигнал



путѐм трѐхкратног
о включения и отключения звонков с интервалами 5 с.


Сигнал о снятии напряжения с контактного рельса подаѐтся дежурным по станции двумя длинными звуковыми сигналами ручного свист
ка (рожка) или объявле
нием по сети громкоговорящего оповещения.


Оповещение о
предстоящей подаче напряжения на контактный рельс в
электро
депо

производится дежурным по электродепо:

по сети громкоговорящего оповещения словами



«Подаю напряжение на деповский путь № …»;

включением звонковой сигнализации на
деповском пути

в течение 10 с.

При наличии напряжения на соответствующем деповском пути включаются красным мигающим огнѐм сигнальные лампы над путѐм, в кана
ве (при еѐ наличии)
и на сигнальном пульте разъединителя.


2.

в каких случаях скорость не более 35 км/ч


1) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС
-
АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС
-
АРС

и дублирующего автономного устройства АРС, при управлении
локомотивной бригадой, при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки (ПТЭ
п. 18.26)


2) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС
-
АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС под
контролем ус
тройств ограничения скорости при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки (ПТЭ п. 18.26)


3) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС
-
АРС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АЛС
-
АРС, п
ри управлении локомотивной бригадой по сигналам автоблокировки (ПТЭ п. 18.26)


4) при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении по
ездов является автомати
ческая блокировка с автостопа
ми и защитными участками (ПТЭ п. 18.26)

5) при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении по
ездов является АЛС
-
АРС

(на линии оборудованной диспетчерской централизацией) по свободным у
часткам линии по распоряжению и под контролем ДЦХ (ПТЭ п. 18.26)


6) при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины пневматических

тормозов поезда в голо
вной части и управлении пневматическими то
рмозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов

или при управлении поездом локомотивной бригадой (ПТЭ п. 18.26)


7)при следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадо
й на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движен
ие (ПТЭ п. 18.26)


8)при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению (ПТЭ п. 18.26)


9)при проследовании платформы станции без останов
ки (ПТЭ п. 18.26)


10)при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле (ПТЭ п. 18.26)


11)при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда (ПТЭ п. 18.26)


12)при приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно
-
белом
огне маневрового светофора (ПТЭ п. 18.26)

13)при проследовании инерционного автостопа хвостовым вагоном (ПТЭ п. 18.26)

14)проследование светофора с желтым показанием после проезда светофора с желтым и зеленым огнями (в туннеле) (ИСИ п.2.8)

15)при сработке

ПОНАБ, ДИСК
-
Б, ИГЛА
-
МТ (если не заклинена кол.пара) (ПДИ по СПС № 20)

16)движение состава с ползуном или лыской от 1 до 2,5 мм (ОТ и БД п. 8.24)

17)при движении состава с отжатыми башмаками токоприемников (ПДИ по СПС № 10)

18)с отключенным УАВА (ИДП п. 15
)

19)при движении поезда в неправильном направлении по разрешению на бланке с красной полосой при управлении л/бр (ИДП п. 1.64)

20)движение по лопнувшему рельсу с установленной струбциной типа «Метро» (ПДИ по СПС № 21)

21)производство маневров при управлен
ии из головной кабины и разрешающем показании светофора и АЛС (ПТЭ п. 17.26)

22)в случае обнаружения повышенного стука или других признаков неисправности колесных пар (И по СПС №33 от 27.07.2012)


3.

назначение вспомогательного поезда в правильном направле
нии, производство сцепа и порядок дальнейшего следования, скорость движения.


Вспомогательный поезд назначается ДЦХ, на основании требования машиниста неисправного поезда. После затребования вспомогатель
ного поезда неисправны
й приводить в движение запрещен
о до прибытия вспомогательного или до получения указания ДЦХ о порядке дальнейшего движения. Закрывается перегон. Вс
помогательный в правильном направлении назначается приказом ДЦХ со станции, при этом он следует без пассажиров, если поезд на
значался с пере
гона, то вы
садка пассажиров производится на ближайшей станции, если причина будет устранена до прибытия вспомогательного, то машинист не
исправного обязан долож
ить о готовности к дальнейшему движению, и ДЦХ может отменить вспомогательный и разрешить отправи
ться поезду с принятием мер, обеспечивающих безоп
асность движения. После вызова вспомогательного машинист должен исключить самопроизвольный уход поезда, включить красные сигн
альные огни со сторон
ы вспомогательного поезда, и при приближении последнего под
ать звуковой сигнал остановки, после остановки вспомогательного выйти из кабины на путь и
подать сигнал на продвижение к неисправному. Вспомогательный должен остановиться на расстоянии не менее 25 м. а при подъеме б
олее 0,030


не менее 50 м,

подать сигнал

остановки, и по команде машиниста неисправного привести свой поезд в движение, остановить его в 1,5
-
2 м и отключить АЛС
-
АРС, после остан
овки вспомогательного машинист неисправного обязан обеспечить правильность сцепления поездов.


После сцепления машинисты обоих поездов открывают концевые краны НМ И ТМ, если магистрали исправны, проверяют действие пневм
отормозов по показ
аниям манометров в соседних кабинах управления, включают двустороннюю связь между поездами, распломбировать и
отключить УАВА в соседних кабинах о
боих поездов, после чего машинист неисправного докладывает ДЦХ о готовности к движению. При следовании в правильном направлен
ии в первом поезде про
верить включение УАВА, при движении краны двойной тяги открыты только в ка
бине из которой управляют тормозами. При следовании соединенного поезда
и управлении тормозами и ТД из второго в головной кабине первого должен находиться машинист, который обязан следить за свобод
ностью пути, подавать соо
тветствующие сигналы и при необход
имости принимать меры к остановке соединенного поезда. Если при следовании у впереди идущего неисправного поезда п
отеряно управление ТД А тормоза исправны


УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ СОЕДИНЕННОГО ПОЕЗДА ПРОИЗВОДИТСЯ ИЗ КАБИНЫ ПЕРВОГО ПО ХО
ДУ ПОЕЗДА
. Скорость п
риАБ


не более 35 км/ч, а при АЛС
-
АРС


не более 20 км/ч.


Билет № 16

1
. Контактный рельс. Назначение, габариты. Перекрываемые и неперекрываемыетокоразделы.

2
. Требования ПТЭ, предъявляемые к содержанию подвижного состава типа 81
-
740.1 81
-
741.1.

3
.
Порядок назначения вспомогательного поезда в неправильном направлении.


1.

контактный рельс, назначение, габариты, перекрываемые и не перекрываемые токоразделы.


Контактный рельс должен обеспечивать бесперебойный токосъем при установленных скоростях движе
ния в любых атмосферных условиях. Возвышение рабоче
й поверхности контактного рельса над уровнем головок ходовых рельсов должно быть 160 мм, отклонения допускаются не более 6 мм

в сторону увеличения ил
и уменьшения. Расстояние от оси контактного рельса до вн
утренней грани головки ближайшего ходового рельса должно быть 690 мм с отклонениями не более
8 мм в сторону увеличения или уменьшения. Контактный рельс должен быть электрически изолирован от ходовых рельсов и конструкц
ий тоннеля, иметь защит
ный короб из тр
удновоспламеняющегося материала. Контактный рельс должен разделяться на отдельные изолированные секции (фидерные зоны) не пер
екрыва
емыми воздушными промежутками длиной не менее 14 м между концами металлических частей отводов. Такие воздушные промежутки, не

перекрываемые ток
оприемниками одного вагона, должны располагаться в местах следования поездов с отключенными тяговыми двигателями, а по главны
м путям на подходах к ст
анциям
-

на расстоянии не более 50 м от начала пассажирской платформы. В местах расположе
ния стрелочных переводов, перекрестных съездов и металлоконс
трукций должны быть перекрываемые воздушные промежутки контактного рельса длиной не более 10 м. На строящихся линиях контактн
ый рельс главных путе
й должен иметь концевые отводы с уклоном 1/30 на п
ринимающем и 1/25 на отдающем конце. На действующих линиях впредь до переустройства допускается п
рименение отводов с уклоном 1/25.


2.
Требования ПТЭ, предъявляемые к содержанию ПС, требования ПТЭ к КП.


Подвижной состав должен содержаться в исправном сост
оянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения. Предупреждение появле
ния каких
-
либо неисправностей и обеспечение установленных сроков работы подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответствен
ных за его тех
ническое обслу
живание и ремонт. . Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и

плавное д
вижение поездов с наибольшими скоростями, установленными техническими условиями на вагон метрополитена.Подвижной состав д
олжен удовлетворять треб
ованиям габарита подвижного состава, установленного Государственным стандартом. Наименьшее расстояние от низа частей подвижно
го состава, находящегос
я в эксплуатации, до верхнего уровня головок рельсов, а также порядок проверки этого

расстояния устанавливаются Управлением метрополитена. Каждая един
ица подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: номер, табличку завода
-
изготовителя, вес тары, таблички и надписи
об освидетельствовании резервуаров и кон
трольных приборов. Другие знаки и надписи на подвижном составе наносятся порядком, установленным Управление
м метрополина. На каждую единицу подвижного состава должен вестись технический паспорт, содержащий технические и эксплуатацио
нные характеристики.
Эле
ктропоезда должны быть оборудованы скоростемерами, устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим рег
уливанием скорост
и (АЛС
-
АРС), диагностики и регистрации работоспособности подвижного состава, поездной радиосвязью и техническими с
редствами информации пассажиров,

а также могут быть оборудованы устройствами автоматического управления движением поездов. В пассажирском помещении вагона дол
жны быть установлен
ы краны отключения электропневматического управления дверями для возможности от
крытия их вручную. Вагоны должны быть оборудованы устройствами гр
омкоговорящего оповещения пассажиров и экстренной связью пассажир
-
машинист. Электрическое оборудование вагонов должно иметь защитную аппаратуру
от перегрузки, токов короткого замыкания и пере
грева. В отсасывающую сеть от подвижного состава не должны поступать токи, нарушающие нормальное дейс
твие устройств СЦБ и связи.


Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию коле
сных пар, утвержденн
ой начальником метрополитена, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельство
вания колесной пары, а та
кже клейма о приемке ее при формировании. Знаки и клейма ставятся в установленных мест
ах. Колесные пары должны подвергаться осмотру под подвижным с
оставом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регистрироваться в соответствующих Журналах и паспортах
.

Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной
пары должно быть 1440 мм. Отклонения допускаются в сторону увеличения или умен
ьшения не более 3 мм. Уменьшение расстояния между внутренними гранями колес в нижней точке у нагруженной колесной пары допуск
ается не более 2 мм от
размера, указанного в паспорте

колесной пары.


Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав при наличии хотя бы одного из следующих износов и повреждений колесных
пар:


* трещина или электроподжег в любой части оси колесной пары;


* равномерный прокат по кругу катания для подч
иненных и цельнокатанных колесных пар более 3 мм, для подрезиненных КП
-

более 5 мм, а также с разницей
проката колес одной колесной пары более 2 мм;


* неравномерный прокат колес по кругу катания для колесных пар с установленными срывными клапанами
-
более

0,5 мм, для остальных колесных пар
-

более
0,7 мм;


* толщина гребня
-

более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;


вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном и остроконечный накат
гребня;


* ползун (выбоина) по поверхности катания глубиной более 0,3 мм;


* трещина или расслоение в любом элементе, откол или раковина в бандаже, а также сетка трещин на поверхности катания выше уст
ановленных норм;


* ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса;


* выкрашивания на поверхности катания колеса площадью более 200 мм2, глубиной более 1 мм


Освидетельствование и ремонт колесных пар должны производиться, на

специальных ремонтных пунктах лицами, имеющими право на выполнение этих работ.


3.
порядок назначения вспомогательного поезда в неправильном направлении , порядок производства сцепа и условия следования


Вспомогательный поезд назначается ДЦХ, на основании
требования машиниста неисправного поезда. После затребования вспомогательного поезда неисправны
й приводить в движение запрещено до прибытия вспомогательного или до получения указания ДЦХ о порядке дальнейшего движения. З
акрывается перегон. Вс
помогательный
в неправильном направлении назначается со станции без пассажиров, допускается назначение вспомогательного с перегона, если по
езд следует
без пассажиров. При назначении вспомогательного в неправильном направлении со станции машинисту вручается копия приказа

ДЦХ. До отправления в непра
вильном направлении УАВА в головной и хвостовой кабинах отключены. Машинист поезда должен учитывать возможность наличия пере
носных сигналов огр
аничения скорости, расположенных слева при движении в неправильном направлении. Пр
и следовании в неправильном направлении имеющиеся светофоры по
луавтоматического действия и ОП проследуются без остановки и снижения скорости, не зависимо от их показаний, при запрещающем
показании светофоров ог
раждения проследовать их согласно инструкции,
а проезд ДОПа осуществляется по приказу ДЦХ после запирания дежурным поста централизации или другим у
полномоченным лицом стрелки, ограждаемой светофором, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути.
Движение производится
при вклю
ченных устройствах АЛС
-
АРС при нажатой педали бдительности, при возникновении неисправности поездных устройств АЛС


АРС движение осущ
ествляется со скоростью не более 20 км
\
ч после доклада ДЦХ и получения подтверждения, движение поездов не оборудованных
АЛС
-
АРС осуществляется под

управлением лок.бригадой. Вспомогательный должен остановиться на расстоянии не менее 25 м. а при подъеме более 0,030


не менее 50 м, подать сигнал оста
новки, и по команде машиниста неисправного привести свой поезд в движение, ос
тановить его в 1,5
-
2 м и отключить АЛС
-
АРС, после остановки вспомогательн
ого машинист неисправного обязан обеспечить правильность сцепления поездов. После сцепления машинисты обоих поездов открывают

концевые краны НМ
И ТМ, если магистрали исправны, провер
яют действие пневмотормозов по показаниям манометров в соседних кабинах управления, включают двустороннюю с
вязь между поездами, распломбировать и отключить УАВА в соседних кабинах обоих поездов, а в кабине первого по ходу движения в
ключить УАВА после чег
о

машинист неисправного докладывает ДЦХ о готовности к движению. При движении краны двойной тяги открыты только в кабине из кот
орой управляют торм
озами. По прибытию поездов на станцию перегон открывается и движение восстанавливается.


Билет № 17

1
. Сигналы
о подаче и снятии напряжения с контактного рельса.

2
. Организация движения поездов. График движения поездов.

3
. Расстановка составов в длительный отстой на линии. Отправление поездов последлительного отстоя.


1.

сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса



Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряжения на
контактный рельс

дежурным по станции подаются сигналы:

сигнал времени



путѐм однократного отключения рабочего освещения тоннеля длительностью 5 с за 10 минут до подачи первого предупредительного с
игнала

и означает требование з
авершения работ;

первый предупредительный сигнал



путѐм двукратного отключения и включения рабочего освещения тоннеля с интервалами 5 с, означающий требование пре
кращения всех работ и выхода людей из тоннеля;

второй предупредительный сигнал



путѐм трѐхкр
атного отключения и включения рабочего освещения с интервалами 5 с.

После второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением.

При неисправности рабочего освещения сигналы о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс
дежурным по станции подаются аварийным освещени
ем в том же порядке.


На наземных участках сигналы о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс дежурным по станции подаются электрическими
звонками громкого бо
я:

сигнал времени



путѐм однократного вкл
ючения звонков длительностью 5 с, который подаѐтся за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала;

первый предупредительный сигнал



путѐм двукратного включения и отключения звонков с интервалами 5 с;

второй предупредительный сигнал



путѐм трѐхк
ратного включения и отключения звонков с интервалами 5 с.


Сигнал о снятии напряжения с контактного рельса подаѐтся дежурным по станции двумя длинными звуковыми сигналами ручного свист
ка (рожка) или объявле
нием по сети громкоговорящего оповещения.


Оповеще
ние о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс в
э
лектродепо

производится дежурным по электродепо:

по сети громкоговорящего оповещения словами



«Подаю напряжение на деповский путь № …»;

включением звонковой сигнализации на
деповском пути

в течение 10 с.

При наличии напряжения на соответствующем деповском пути включаются красным мигающим огнѐм сигнальные лампы над путѐм, в кана
ве (при еѐ наличии)
и на сигнальном пульте разъедин
ителя.


2.

график движения поездов. Расписание и поездной талон
.


Основой организации движения поездов является график движения, объединяющий работу всех подразделении метрополитена. Размеры
движения поездов по ч
асам суток и график движения поездов
утверждает начальник метрополитена. Движение поездов по графику обеспечивается правильной и четкой организацией
работы подразделений метрополитена, связанных с движением поездов.

График движения поездов должен обеспечивать:


* выполнение плана перевозок па
ссажиров;


* безопасность движения поездов;


* соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы машинистов (локомотивных бригад) с учетом графика оборота под
вижного состава.

Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения.
Поездам, следующим по первому главному пути, присваиваются нечетные номера, а

следующим по второму главному пути
-

четные номера. Поездам, не предусмотренным графиком движения, номера присваиваются при их назначении.


Поездам хозяйственного назначения прис
ваиваются номера их локомотивов, а поездам, следующим с рельсовозными тележками, кроме того, индекс РВ. Поряд
ок обкатки и перегонки подвижного состава по главным путям в период движения пассажирских поездов устанавливает Управление ме
трополитена.

Изменение

размеров движения поездов, предусмотренных графиком, производится в исключительных случаях по распоряжению поездного диспетче
ра с уведо
млением об этом начальника метрополитена. О всех отклонениях движения поездов от графика, вынужденной остановке и неиспр
авностях дежурные по постам
централизации, дежурные по станции, машинисты и машинисты
-
инструкторы должны немедленно уведомлять поездного диспетчера. Графиками движения пое
здов снабжаются поездной диспетчерский пункт, посты централизации, электродепо и лине
йные пункты.

Для четкой организации движения поездов (для точного выдерживания перегонного времени хода поездов и стоянок на станции) выда
ются поездные расписани
я (поездной талон). В расписании указывается номер поезда, маршрут, время отправления с началь
ной станции, время хода поезда по перегону, интервал между
предыдущим поездом и данным, время отправления со всех промежуточных станций, время прибытия на конечную станцию, номер поезд
а и время отправления

с конечной станции в противоположном направлении.
Также указывается выдержка, что поезд следует в отстой, ночной отстой, в депо, под оборот на промежу
точной станции с путевым развитием, о том, что впереди идущий следует в депо, отстой, из депо и др. На некоторых линиях распи
сание движения четных и неч
етны
х поездов , обслуживаемых одним поездом объединяются в книжки расписаний.

Поездной талон выдается обкаточным поездам, при назначении ДЦХ дополнительных поездов, при утере поездного расписания, при сб
ое графика, при следова
нии по линии резервных поездов (п
оезду за резервным и перед резервным) в качестве предупреждающего, а также при расстановке составов. В поездном талоне

не указывается время отправления с промежуточных станций.

Кроме того талоны могут накладываться на расписание, в этом случае он действу
ет совместно с расписанием ( по талону следует смотреть изменения определен
ных пунктов расписания).


3.

расстановка составов в длительный отстой на линии, отправление поездов после длительного отстоя


При расстановке в длительный отстой в расписании должно

указываться место стоянки и номер сигнального знака, время прибытия, а также номер поезда и вре
мя отправления после отстоя. После истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании, движение разрешается, если
состав (часть состава):

-

за светоф
ором автоматического действия


со скоростью не более 20 км
\
ч до появления разрешающего показания АЛС, а на линиях не оборудованных АЛС
-
А
РС, до следующего светофора,

-

за светофором полуавтоматического действия (входной, выходной)


по распоряжению ДЦХ при

наличии разрешающего сигнального показания АЛС, а при о
тсутствии


по приказу или копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км
\
ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС(до следующего светоф
ора),

-

за маневровым светофором
-

на станции


по рас
поряжению ДЦХ, ДПЦ, ручному или звуковому сигналу ДСП
-

со скоростью не более 20 км
\
ч до появления ра
зрешающего показания АЛС( до следующего светофора),

-

за маневровым светофором на парковых путях


по распоряжению ДПЦ, по ручному или звуковому сигналу Д
ПЦ, дежурного стрелочного поста, или оператор
а поста централизации.

Если состав находился в длительном отстое и не видно показания впереди расположенного маневрового светофора, то движение к эт
ому светофору разрешается

по распоряжению ДЦХ или ДПЦ по истече
нии времени, указанном в расписании, со скоростью не более 20 км
\
ч.

При отсутствии контроля местонахождения состава на пульте диспетчерской централизации ДЦХ перед выдачей приказа обязан уточн
ить у машиниста местон
ахождение состава и отсутствие препятстви
й для его движения.


Билет № 18

1
. Значение сигналов, подаваемых светофорами на линиях, где основным средствомпередвижения поездов
является АЛС
-
АРС.

2
. Кто даѐт готовность на подвижной состав. Когда поезд обслуживается локомотивной бригадой, а когда одним

машинистом?

3
. Как осуществляется движение поездов при прекращении действия основных средств сигнализации?


1.

значение сигналов, подаваемых светофорами на линиях, где основным средством является АЛС
-
АРС


На линиях, где основным средством сигнализации при

движении поездов является АЛС
-
АРС и оборудованных автоматической блокировкой без автостопов и за
щитных участков, светофорами автоматического и полуавтоматического действия (независимо от назначения) при включенной автобло
кировке подаются сигна
лы:

один зел
еный огонь



«Разрешается движение с установленной скоростью» ;

один желтый огонь



«Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»;

один желтый огонь и один зеленый огонь



«Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не бол
ее 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий св
етофор с желтым показанием со скоростью не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участках



со скоростью не более 25 км/ч»;

два желтых огня



«Разрешается проследование светофора со скоростью
не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий

светофор закрыт»;

два желтых огня, из них верхний мигающий



(допускается применение сигнала два желтых огня, из них верхний мигающий) «Разрешается проследование
светофора со
скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт» ;

один желтый мигающий огонь



(допускается применение сигнала один желтый мигающий огонь) «Разрешается движение с установленной скоростью на де
повс
кие пути, попутные светофоры открыты»;

один красный и один желтый огни



(допускается применение сигнала один красный и один желтый огаи) «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

один красный огонь



«Стой! Запрещается проезжать сигнал».

Поезда с исправными у
стройствами АЛС
-
АРС следуют по сигналам светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием АЛС в кабине у
правления поездом.

На линиях, где АЛС
-
АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, автоблокировка должна быть н
ормально отключена (отключены с
игнальные огни светофоров автоматического действия).

При отключенной автоблокировке входными и выходными светофорами полуавтоматического действия подаются сигналы:

один синий огонь



«Разрешается движение по сигналам
указателя АЛС в кабине управления поездом»; при сигнальном показании АЛС «0» или «НЧ» («ОЧ»)

движение после остановки разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разр
ешающего сигнального по
казания АЛС;

од
ин красный и один желтый огни



(для выходного светофора совмещенного с маневровым, допускается применение сигнала один красный и один желтый
огни) «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

один красный огонь



«Стой! Запрещается проезжать сигнал».

Для поезда
с отключенными устройствами АЛС
-
АРС или необорудованного устройствами АЛС
-
АРС сигнал светофора
один синий огонь

имеет значение «Сто
й! Запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки».


2.

кто дает готовность на
ПС, когда поезд обслуживается локомотивной бригадой, а когда одним машинистом


Машинист
-

после приемки ПС после ночного отстоя линии,

Бригадир (мастер) комплексной бригады, механик АРС


перед выездом состава из депо, с оформлением в книге готовности,

ПТО

на линии


бригадир ПТО или слесарь


осмотрщик с правом дачи готовности с оформлением в книге готовности,

Деж.по депо, машинисты ДДЭ


при выдаче состава из горячего резерва,

После производства сцепа, машинист первого по ходу поезда,

Для перегонки неиспр
авного состава, после его уборки на станционный путь


ТЧМ,

При уборке ПС на конечной станции, после устранение неисправности, для работы с пассажирами


нач.депо или его зам.,

Составы имевшие сход, столкновения, крушения


спец.комиссия с составлением акт
а и его заверением своими подписями.


Электропоезд должен обслуживаться машинистом и помощником машиниста (локомотивной бригадой):


* на линиях, не оборудованных устройствами АЛС
-
АРС;


* при отсутствии на поезде устройств АЛС
-
АРС ;


* при неисправности поездных устройств АЛС
-
АРС на линии, где автоблокировка является основным средством сигнализации при движении поездов;


* при управлении поездом не из головной кабины;


* при двухстороннем движении.


Обслуживание электропоезда машинист
ом без помощника машиниста допускается при действующих устройствах АЛС
-
АРС.


Маневровые передвижения на станциях, парковых и прочих путях при управлении из головной кабины разрешается производить машини
сту без помощника ма
шиниста.


Маневровые передвижения
на станциях, парковых и прочих путях не из головной кабины производятся локомотивной бригадой
-

машинистом и помощником
машиниста.


Порядок обслуживания поезда и маневрового состава машинистом без помощника машиниста устанавливается Управлением метрополите
на.


3.

как осуществляется движение поездов при прекращении действия основных средств сигнализации


На линиях, где основным средством для движения является АЛС
-
АРС, при неисправности двух и более смежных рельсовых цепей движение осуществляется сл
едующим о
бразом:

-

ДЦХ передает на все поезда устное предупреждение о неисправности путевых устройств АЛС
-
АРС,

-

после предупреждения каждый машинист останавливает поезд на первой неисправной по ходу движения рельсовой цепи, докладывает о
б останове и сигнальн
ом пок
азании ДЦХ, и после получения подтверждения следует со скоростью не более 20 км
\
ч при нажатой педали бдительности,

-

проследование остальных смежных неисправных рельсовых цепей осуществляется без остановки и доклада,

-
если из
-
за неисправности рельсовых цепей на перегоне, где расположены рельсовые цепи, светофоры полуавтоматического действия имеют за
прещающее пока
зание то они проследуется согласно ПТЭ,

( при запрещающем показании светофора полуавтоматического действия с
ветофор проследуется после остановки по ПС, а в случае его неисправности
по приказу или копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км
\
ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания АЛС
-
АР
С, а поезда с неисправной, или не оборудованны
е АЛС
-
АР до следующего светофора.),

-

включение светофоров автоблокировки для организации движения по неисправным рельсовым цепям не производится.

На линиях, где основным средством является автоблокировка, при неисправности двух о более смежных светофоров
автоматического действия ДЦХ должен пе
редать приказ о прекращении действия автоблокировки на пути перегона. (В приказе указывается от какого светофора и до какого
включительно, следовать с от
ключенным автостопом без остановок перед запрещающими светофорами

автоматического действия со скоростью не более 20 км
\
ч.) после проследования перег
она, машинист обязан включить поездной автостоп, доложить ДЦХ, ДЦХ обязан установить контроль за включением поездных автостоп
ов. Опломбирование У
АВА производится при заходе
составов на плановый ТО в депо или ПТО. При отправлении поезда со станции на перегон, где прекращено действие автоблокиро
вки, машинист должен соблюдать интервал между поездами не менее указанного в расписании. Если на перегоне имеются неисправные

светофоры

полуавтомат
ического действия , то их проследовать согласно ПТЭ. После восстановления действия автоблокировки и при наличии записи об это
м в журнале осмотра и ли те
лефонограммы, переданной работником СЦБ по должности не ниже старшего электромеханика, ДЦХ
восстанавливает действие автоблокировки передачей при
каза.


Билет № 19

1
. Ручные, звуковые сигналы, подаваемые при производстве маневровых передвижений.

2
. В каких случаях допускается скорость движения поездов не более 35 км/ч.?

3
. Производство маневр
овых передвижений на конечной станции Вашей линии. Возвращение маневровых
составов на прежнее место стоянки.


1.

ручные и звуковые сигналы, подаваемые при производстве маневров


При манѐврах подаются ручные и звуковые сигналы:

«Двинуться маневрирующему
составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала»



днѐм на наземных, парковых и деповских путях движением над
головой развѐрнутого жѐлтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях



ручного фонаря с прозрачно
-
белым огнѐм или одним длинным звуком;

«Двинуться маневрирующему составу или локомотиву, удаляясь от подаваемого сигнала»



днѐм на наземных, парковых и деповских путях движением у ног р
азвѐрнутого жѐлтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях



ручного фонаря с прозрачно
-
белым огнѐм или дву
мя длинными звуками;

«Тише»



днѐм на наземных, парковых и деповских путях медленным движением вверх и вниз развѐрнутого жѐлтого флага, ручного диска, ночь
ю и в тоннеля
х



ручного фонаря с прозрачно
-
белым огнѐм или двумя короткими звуками;

«Стой!»



днѐм н
а наземных, парковых и деповских путях движением по кругу красного или жѐлтого флага, ручного диска (как исключение допускает
ся круго
вое движение рукой с любым предметом или без него), ночью и в тоннелях



ручного фонаря с любым огнѐм или тремя короткими з
вуками.

Звуковые сигналы при манѐврах подаются ручным свистком или рожком. Сигналы при манѐврах должны повторяться свистками маневрир
ующего состава (лок
омотива), подтверждающими принятие их к исполнению. Все сигналы должны подаваться таким образом, чтобы о
ни могли быть правильно восприняты машин
истом того маневрирующего состава или локомотива, к которому они относятся. Работник, подающий сигнал, должен находиться в по
ле зрения машиниста и пр
и подаче сигнала к нему лицом.



2.

в каких случаях скорость не более 35 км/ч


1) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС
-
АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС
-
АРС

и дублирующего автономного устройства АРС, при управлении локомот
ивной бригадой, при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки (ПТЭ
п. 18.26)


2) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС
-
АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС под
контролем устройств

ограничения скорости при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки (ПТЭ п. 18.26)


3) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС
-
АРС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АЛС
-
АРС, при управлении локомотивной бригадой по сигналам автоблокировки (ПТЭ п. 18.26)


4) при следовании вспомо
гательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автомати
ческая блокировка с автостопами и защитными участками (ПТЭ п. 18.26)

5) при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом

на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС
-
АРС

(на линии оборудованной диспетчерской централизацией) по свободным участкам линии по распоряжению и под контролем ДЦХ (ПТЭ п.

18.26)


6) при перекрытии концевых кранов тор
мозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины пневматических тормозов поезда в голо
вной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующи
х стояночных тормозо
в

или при управлении поездом локомотивной бригадой (ПТЭ п. 18.26)


7)при следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадой на перегоне (участке), где организова
но двухстороннее движен
ие (ПТЭ п. 18.26)


8)при движении по стре
лочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению (ПТЭ п. 18.26)


9)при проследовании платформы станции без остановки (ПТЭ п. 18.26)


10)при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле (ПТЭ п. 18.26)


11)при упр
авлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда (ПТЭ п. 18.26)


12)при приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно
-
белом огне маневрового светофора (ПТЭ п. 18.26)

13)при проследовании инерционного автостопа хвостовым вагоном

(ПТЭ п. 18.26)

14)проследование светофора с желтым показанием после проезда светофора с желтым и зеленым огнями (в туннеле) (ИСИ п.2.8)

15)при сработке ПОНАБ, ДИСК
-
Б, ИГЛА
-
МТ (если не заклинена кол.пара) (ПДИ по СПС № 20)

16)движение состава с ползуном и
ли лыской от 1 до 2,5 мм (ОТ и БД п. 8.24)

17)при движении состава с отжатыми башмаками токоприемников (ПДИ по СПС № 10)

18)с отключенным УАВА (ИДП п. 15)

19)при движении поезда в неправильном направлении по разрешению на бланке с красной полосой при управ
лении л/бр (ИДП п. 1.64)

20)движение по лопнувшему рельсу с установленной струбциной типа «Метро» (ПДИ по СПС № 21)

21)производство маневров при управлении из головной кабины и разрешающем показании светофора и АЛС (ПТЭ п. 17.26)

22)в случае обнаружения по
вышенного стука или других признаков неисправности колесных пар (И по СПС №33 от 27.07.2012)


3.

производство маневровых передвижений на конечной станции вашей линии, возвращение маневрового состава на прежнее место стоянк
и.


Маневровые передвижения в
границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, производится

по распоряжению ДЦХ, ДСЦП под контролем ДЦХ по ручным или звуковым сигналам.

Маневры в границах станции по главному пути в неправильном

направлении по непредусмотренным маршрутам, в том числе за сигнал ОП производятся после
закрытия перегона, прилегающего с правильного направления.

Распоряжение на маневры передается по поездной радиосвязи, а в случае ее неисправности маневры производятся
по ручным (звуковым) сигналам и выдается к
опия приказа., которая вручается после установки переносных сигналов остановки.

Маневры в границах станции с выездом на главный путь станции или с главного пути по предусмотренным маршрутам, в случае неисп
равности
маневрового св
етофора, производятся после закрытия полуавтоматического светофора, ограждающего этот путь со стороны перегона.

Возвращение маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором разрешается по
распо
ряжению ДЦХ ил
и ДСЦП с разрешения ДЦХ согласно ТРА станции.


Билет № 20

1
. Сигналы тревоги.

2
. В каких случаях допускается скорость движения не более 20 км/ч.?

3
. Порядок производства манѐвров на промежуточной станции Вашей линии. Порядок проезда маневрово
го
светофора при запрещающем показании.


1.

сигналы тревоги


Сигналы тревоги подаются гудками силовых установок, свистками электропоездов, локомотивов, сиренами, рожками.


Сигнал «Общая тревога» подаѐтся группами из одного длинного и трѐх коротких звуков


в следующих случаях:

при обнаружении на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения;

при необходимости снять напряжение с
контактного рельса
;

при крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь;

при потере поездом (составом, локомотивом) тормозного эффекта, если создаѐтся угроза наезда на препятствие или людей.

Сигна
л подаѐтся при необходимости каждым работником метрополитена.


Сигнал «Пожарная тревога» подаѐтся группами из одного длинного и двух коротких звуков


Сигнал подаѐтся при необходимости каждым работником метрополитена.


Сигнал «Воздушная тревога» подаѐтся протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2

3 минут


На станциях сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повто
ряет
ся сиренами, а на на
земных путях



свистками поездов, составов, локомотивов и гудками силовых установок, а также объявляется по сети громкоговорящего оповещения
.


Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подаѐтся в течение 2

3 минут:

на наз
емных путях



свистками поездов, составов, локомотивов группами из одного длинного и одного короткого звуков


на станциях, в
электродепо

и на других предприятиях объявляется по сети громкоговорящего оповещения.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая опасность» на станциях, в электродепо и других предприя
тиях подаѐтся по распоряжению соответственно
начальника станции, электродепо, предприятия.


Об окончании воздушной тревоги, а также минования угрозы поражения радиоактивными или отравляющими веществами работники метро
политена и пассажи
ры оповещаются:

на ст
анциях, электродепо и других предприятиях по указанию соответственно начальника станции, электродепо и предприятия или лица,
им уполномоченного,
по сети громкоговорящего оповещения и другими средствами связи;

в поездах



по указанию поездного диспетчера че
рез устройство громкоговорящего оповещения.


2.

в каких случаях допускается скорость не более 20 км
\
ч


1)при сигнальном показании АЛС О, НЧ (ОЧ) в кабине управления поездом (ПТЭ п. 18.26)


2)на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС
-
АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС
-
АРС

и дублирующего автономного устройства АРС (ПТЭ п. 18.26)

3)на линии, где основным средством сигнализации при д
вижении поездов является АЛС
-
АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС
-
АРС
при отключенных устройствах ограничения скорости (ПТЭ п. 18.26)

4)при движении поезда с неисправными устройствами АЛС
-
АРС, не оборудованного устройствами АЛС
-
АРС, а

также на линии не оборудованной устройствам
и АЛС
-
АРС, после проследования светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, н
епонятное показ
ание) (ПТЭ п. 18.26)

5)при следовании вспомогательного поезда с не
исправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС
-
АРС
(ПТЭ п. 18.26)

6)при движении в неправильном направлении (ПТЭ п. 18.26)

7)при проследовании места, огражденного переносными (ручным) сигналами уменьшения
скорости, если нет письменного предупреждения или приказа началь
ника метрополитена (ПТЭ п. 18.26)

8)при затоплении пути наземного участка на уровне подошвы рельсов (ПТЭ п. 18.26)


9)при двухстороннем движении в неправильном направлении:

-
до прибытия
помощника под педалью бдительности и включенной АЛС
-
АРС (ИДП п. 1.54)

-
на участке, во время движения по которому в правильном направлении поезд проследовал изолированный участок с показанием ОЧ и
ли светофор с запрещаю
щим показанием (ИДП п. 1.61)

10)при от
ключении ½ пневматических тормозов в поезде или следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным пневматические торм
оза которого не

задействованы на спусках более 0.040 с разрешения ДЦХ по свободному перегону (ИДП п. 16)

11)после истечения времени

длительного отстоя, указанного в расписании движение разрешается если состав (часть состава) находится (ИДП п. 1.30) :

-
за светофором автоматического действия до появления разрешающего показания АЛС, на линии не оборудованной АЛС
-
АРС до следующего светофо
ра

-
за входным/выходным светофором полуавтоматического действия по распоряжению ДЦХ при наличии разрешающего показания АЛС; при з
апрещающем пока
зании АЛС по приказу или копии приказа ДЦХ.

-
за маневровым светофором на станции по распоряжению ДЦХ, ДСЦП, по р
учному или звуковому сигналу ДСП

12)маневры из головной кабины по пригласительному сигналу, по распоряжению, по ручному или звуковому сигналу (ПТЭ п. 17.26)


13)маневры при управлении не из головной кабины по разрешающему показанию светофора (ПТЭ п. 17.26)

14)маневры на линии, где основным средством сигнализации является АЛС
-

АРС для составов с неисправными, отключенными или необорудованными устройс
твами АЛС
-
АРС при разрешающем показании светофора (ПТЭ п. 17.26, ИДП п. 2.18)

15)при движении вспомогательного

поезда в сцепе с неисправным при управлении одним машинистом из головной кабины (И
-

016 2010 ТЭ п. 5.19.3)

16) проследование светофора ограждения металлоконструкции при запрещающем показании (указание №23 от 14.01.2005)

17) в течение 30 секунд (ПТЭ п. 18.
21):

-

после смены показания АЛС ОЧ на разрешающее показание (кроме кратковременных сбоев)

-

поездом, не оборудованном АЛС
-
АРС или с неисправными устройствами АЛС
-
АРС за светофором с разрешающим показанием после предшествующего свето
фора с запрещающим пока
занием


3.

порядок производства маневров на промежуточной станции вашей линии


Маневры производятся по разрешающему показанию маневрового светофора, а в случае

запрещающего или
его неисправности по ПС или по распоряжению ДЦ
Х, ДСЦП под контролем ДЦХ, ручным

(звуковым) сигналам.

Маневры производятся по предусмотренным маршрутам, что обеспечивается взаимозависимостью сигналов и стрелок, и по непредусмо
тренным маршрутам.

Ст.
Краснопресненская

маневры по предусмотренным маршрутам:

-

с 1гл.ст.пути на 3 ст. путь

или в депо
,

-

со 2 гл. ст. пути на 3 ст. путь

или в депо
,

-

с 3 ст.пути на 1 или 2 ст. пути.

Маневровые передвижения ПС в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и

маршрутов производ
ится:

С закрытием
перегона:

1.

С 1 гл. ст. пути за сигнал ОП к светофору КП
-
163,
-

после проверки свободности пути, закрытия св
-
ров КП
-
163, КП
-
165, КП
-
167, КП
-
169, КП
-
171, КП
-
173м, после закрытия перегона Киевская
-

Краснопресненская, установки ДС переносных сигналов остановки
, выдачи машинисту копии приказа ДЦХ о
закрытии этого перегона.

Маневры производятся по устному распоряжению ДСЦП или по сигналу ДС подаваемому на основании устн. распоряжения ДСЦП, после п
редупреждения
машиниста о маневровом передвижении. Маневры производ
ятся со скоростью не более 20 км/ч. с включенной сист. АРС, под ПБ.

2.

Со 2 гл. ст. пути к св
-
ру КП
-
20д после проверки свободности пути, установки стр.№ 2 по маршруту, закрытия на запр. показание св
-
ров КП
-
20д, КП
-
20,
КП
-
18д, Дм, КП
-
1, после закрытия перегона

Белорусская
-

Краснопресненская, установки ДС переносных сигналов остановки, выдачи машинисту копии
приказа ДЦХ о закрытии этого перегона.

Маневры производятся по устному распоряжению ДСЦП или по сигналу ДС, подаваемому на основании устн. распоряжения ДСЦ
П, после предупреждения
машиниста о маневровом передвижении.

Маневры производятся со скоростью не более 20 км/ч. с включенной сист. АРС, под ПБ.

Без закрытия перегона:

1.

С 1гл. ст. п. за св
-
р КП
-
173м, до сигнального знака «ГС»
-

по п.с. св
-
ра КП
-
173м, а при
его неисправности по устному распоряжению ДСЦП, или по
сигналу ДС. После проверки свободности пути и установки стр.№1 по маршруту, после предупреждения машиниста о производстве ман
евров. Движение
осуществляется со скоростью не более 20 км/ч., под ПБ.

2.

От си
гн. знака «ГС» на 1 гл. ст. п.
-

после проверки свободности пути и установки стр.№1 по маршруту, закрытия вх. св
-
ров КП
-
163, КП
-
165, КП
-
167, КП
-
169, КП
-
171, вых. св
-
ра КП
-
173м и маневрового св. КП
-
1 на запрещающее показание
-

по устному распоряжению ДСЦП и
ли по сигналу ДС, после
предупреждения машиниста о ман. передвижении.


Билет № 21

1. Сигналы, применяемые для обозначения поездов.

2. Техническо
-
распорядительный акт станций эксплуатируемой линии.

3. Порядок производства манѐвров на промежуточной станции
Вашей линии по непредусмотренным маршрутам.


1.
сигналы, применяемые для обозначения поездов


Прозрачно
-
белыми огнями фонарей, расположенными в нижней части кузова, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова,

кроме того, е
го прозрачно
-
б
елым огнѐм (огнями) обозначаются:

голова электропоезда (состава) при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка в тѐмное время
суток;

голова состава при выполнении
маневровых передвижений

в тоннелях, а также на наземных и на
парковых путях

в тѐмное время суток.

Голова электропоезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка, голова состава при движе
нии по пути соединительн
ой ветви наземн
ого участка, голова состава при выполнении маневровых передвижений на парковых путях в светлое время суток не обозначаются.


Хвост электропоезда (состава), а также хвост хозяйственного поезда при любых передвижениях обозначается двумя красными огнями
.

При
движении электропоезда, управляемого машинистом не из головной кабины, голова обозначается двумя красными огнями в верхней ча
сти кузова и одним
прозрачно
-
белым огнѐм ручного фонаря в торцевой части кузова. При этом в тоннеле должно быть включено рабочее и
аварийное освещение.


При движении поезда (состава) в тоннеле и на наземном участке, как в правильном, так и в неправильном направлении, управление
м с резервного пуска голова
поезда (состава) обозначается прозрачно
-
белыми огнями и двумя красными огнями, а
при наличии прожектора, кроме того, его прозрачно
-
белым огнѐм.


Состав, находящийся в отстое на
станционном пути

или на пути
перегона

(
соединительной ветви
), с головы и хв
оста обозначается двумя красными огнями. Сос
тав или отдельный вагон, находящийся в отстое на парковых путях, ограждается прямоугольным щитом красного цвета (или другими
переносными красными с
игналами), устанавливаемыми у ограждаемого состава, отдельного ва
гона, или диском красного цвета, устанавливаемым на торцевой части кузова вагона.


2.

ТРА станции, из чего состоит этот документ, где находится, где машинист может ознакомиться с выписками ТРА.


ТРА станции регламентирует безопасный и беспрепятственный при
ем, отправление и проследование поездов по станции, а также безопасность маневровой раб
оты. Порядок, установленный техническо
-
распорядительным актом, является обязательным для работников всех подразделений метрополитена. ТРА станции с
оставляется начальнико
м станции в соответствии с ПТЭ, ИСИ и ИПДИ и утверждается начальником службы движения. Форма техническо
-
распорядительного
акта и инструкция по его составлению, а также перечень приложений к нему разрабатываются и утверждаются Управлением метрополи
тена. Те
хническо
-
распор
ядительный акт станции и его приложения должны пересоставляться или исправляться при переустройстве путевого развития станции
, СЦБ, связи, а также при
изменении порядка приема, отправления поездов или производства маневровой работы.

ТРА сост
оит из:

-

общих сведений


границы станции, назначения светофоров, положение стрелок, назначение и длины путей и т.п.,

-

порядок приема и отправления поездов,

-

порядок производства маневров ( не предусмотренные маршруты),

-

доп.сведения (особенности станц
ии),

-

различные инструкции (дополнения).

К ТРА прилагаются:

-

местная инструкция ( определяет порядок использование тех.устройств СЦБ на станции),

-

таблица взаимозависимости сигналов, стрелок и маршрутов (внесены все предусмотренные маршруты),

-

схематический план станции,

-

схема энергоснабжения станции, расположение контактного рельса, перекрываемых и неперекрываемыхтокоразделов,

Различные инструкции о порядке передачи вагонов на пути смежных организаций,

-

схема расстановки ПС на ночь.

Первый
экземпляр техническо
-
распорядительного акта и его приложения должны находиться на посту централизации, а выписки из техническо
-
распорядительн
ого акта с указанием местных особенностей технической работы станции и приложением плана путевого развития, заверен
ные начальником станции,
-

в помещ
ении дежурного по электродепо, линейного пункта, мастера мотовозного депо и в других местах по указанию начальника службы дви
жения.


3.

порядок производства маневров на промежуточной станции вашей линии по непредусмотренны
м маршрутам




(ст.
Краснопресненская
)

С закрытием перегона:

3.

С 1 гл. ст. пути за сигнал ОП к светофору КП
-
163,
-

после проверки свободности пути, закрытия св
-
ров КП
-
163, КП
-
165, КП
-
167, КП
-
169, КП
-
171, КП
-
173м, после закрытия перегона Киевская
-

Краснопресненская, установки ДС переносных сигналов остановки, выдачи машинисту копии приказа ДЦХ о
закрытии этого перегона.

Маневры производятся по устному распоряжению ДСЦП или по сигналу ДС подаваемому на основании устн. распоряжения ДСЦП, после п
редупр
еждения
машиниста о маневровом передвижении. Маневры производятся со скоростью не более 20 км/ч. с включенной сист. АРС, под ПБ.

4.

Со 2 гл. ст. пути к св
-
ру КП
-
20д после проверки свободности пути, установки стр.№ 2 по маршруту, закрытия на запр. показание св
-
ров КП
-
20д, КП
-
20,
КП
-
18д, Дм, КП
-
1, после закрытия перегона Белорусская
-

Краснопресненская, установки ДС переносных сигналов остановки, выдачи машинисту копии
приказа ДЦХ о закрытии этого перегона.

Маневры производятся по устному распоряжению ДСЦП или п
о сигналу ДС, подаваемому на основании устн. распоряжения ДСЦП, после предупреждения
машиниста о маневровом передвижении.

Маневры производятся со скоростью не более 20 км/ч. с включенной сист. АРС, под ПБ.

Без закрытия перегона:

3.

С 1гл. ст. п. за св
-
р КП
-
173м, до сигнального знака «ГС»
-

по п.с. св
-
ра КП
-
173м, а при его неисправности по устному распоряжению ДСЦП, или по
сигналу ДС. После проверки свободности пути и установки стр.№1 по маршруту, после предупреждения машиниста о производстве ман
евров.
Движение
осуществляется со скоростью не более 20 км/ч., под ПБ.

4.

От сигн. знака «ГС» на 1 гл. ст. п.
-

после проверки свободности пути и установки стр.№1 по маршруту, закрытия вх. св
-
ров КП
-
163, КП
-
165, КП
-
167, КП
-
169, КП
-
171, вых. св
-
ра КП
-
173м и маневрово
го св. КП
-
1 на запрещающее показание
-

по устному распоряжению ДСЦП или по сигналу ДС, после
предупреждения машиниста о ман. передвижении.


Билет № 22

1
. Звуковые сигналы, применяемые при движении поездов и маневровой работе.

2
. Порядок действия краткосроч
ных предупреждений.

3
. Маневровые передвижения на парковых путях Вашего депо. Порядок проезда светофора

полуавтоматического
действияпризапрещающемпоказании
.


1.
звуковые сигналы, применяемые при движении поездов и маневровой работе


Звуковые сигналы при дви
жении поездов и маневровой работе подаются свистками электропоездов, локомотивов, ручными свистками, рожками, звонками.

Три коротких


стой

Два коротких


тише, вызов инструктора, ДСП

Один длинный


отправиться поезду, маневровому составу, двинуться
маневровому составу в направлении подаваемого сигнала

Два длинных


двинуться маневровому составу от подаваемого сигнала, передаю управление, напряжение с контактного рельса снято


2.
порядок выдачи и срок действия краткосрочных предупреждений


Краткосрочные предупреждения выдаются на первые 5 поездов после производства работ в период ночного окна, при проведении план
овых работ, и в экстренн
ых случаях в связи с производством непредвиденных работ или для обеспечения особых условий следования поезд
ов. Заявки о выдаче предупреждений на перв
ые 5 поездов дают руководители работ. При проведении плановых работ на:

-

не более суток


работники служб пути, тоннельных сооружений, сигнализации и связи по должности не ниже пом.дорожного мастера, пом.тоннель
ного маст
ера, электромеханика СЦБ,

-

не более 3 суток


начальники дистанции пути, тоннельных сооружений, СЦБ, электроснабжения, электромеханической,

-

не более 5 суток


начальники службы пути, тоннельных сооружений, СЦБ, электроснабжения, электромеханиче
ской.

Заявку оформляют записью в книге предупреждений на одной из смежных с перегоном станций или на станции где устанавливается пр
едупреждение, не поздне
е чем за час до начала действия предупреждения. Заявку предъявляют для прочтения под роспись ДСЦП или
ДСП, который передает ее ДЦХ, а если предупреж
дение будет действовать на перегоне то и на соседнюю станцию, где заявку записывают в книгу предупреждений. Нумерация предупр
еждений производится по
месячно с первого номера начиная с 0 часов 1 числа. Первого чи
сла все действующие предупреждения записываются вновь. В экстренных случаях заявку офор
мляют телефонограммой по тоннельной или диспетчерской связи, при этом ее принимают одновременно ДЦХ, ДСП, ДСЦП и записывают в

журнал диспетчерс
ких приказов (ДЦХ) и в кни
гу предупреждений станций, где действует предупреждение. Работник давший телефонограмму должен заверить ее подписью на од
ной из станций. Сообщение о снижении видимости, обнаружении воды на путях является заявкой и оформляется как телефонограмма н
о без подп
иси лица ее пе
редавшего. В заявке указывают точное обозначение места действия предупреждения и места установки переносных сигналов уменьшен
ия скорости с учетом рас
стояния подхода и выхода состава с участка ограничения скорости, меры безопасности при движен
ии поездов, время начала действия предупреждения, причин
ы, вызвавшие выдачу предупреждения. Получив заявку ДЦХ дает приказ станциям, где действует предупреждение, о выдаче предупреж
дений. Номера поездов ,

на которые должно быть выдано предупреждение промеж
уточными станциями и станциями начального отправления определяет ДЦХ. ДЦХ передает непредви
денно возникшее предупреждение машинистам поездов находящимся на перегоне и не получивших предупреждения на станции. Предупре
ждение выписываетс
я на бланке с желтой
полосой по диагонали, выдается машинисту под роспись. При смене машинистов , машинист сдающий состав, обязан предъявить машин
ис
ту принимающему состав , предупреждение порядком, установленным Управлением метрополитена. При наличии предупреждения на стан
ции,

где производитс
я оборот, предупреждения выдаются каждому маневровому машинисту. ДСЦП или ДСП станции ограничивающей перегон уточняет у машин
иста первого поез
да выдавалось ли ему предупреждение и если нет выдает его и докладывает ДЦХ. Предупреждения устано
вленные на определенный срок выдаются только в те
чении этого срока, заявку на отмену таких предупреждений не дают, а выдача прекращается если от соответствующего работника не

поступило сообщение о не
обходимости продления срока предупреждения. Заявка на выд
ачу предупреждений без указания срока действия не теряет силы до его отмены установленным п
орядком. Заявку на выдачу предупреждения без срока действия может имеет право ее отменить только лицо ее давшее., или его неп
осредственный начальник. П
редупреждения
выдают до получения извещения об отмене заявки. Заявку на отмену предупреждения оформляют в книге предупреждений с указанием
даты и
времени и оснований отмены предупреждения, и оно перечеркивается. Также уведомляется ДЦХ и ДСП соседней станции, где дейст
вовало предупреждение, п
олучив заявку на отмену ДЦХ дает приказ о прекращении выдачи предупреждений на станции где действовало предупреждение, преду
преждения о снижении в
идимости отменяют по заявке ТЧМИ, машинистам о прекращении действия предупреждения до

отмены выдается письменное уведомление на бланке предупре
ждения.


3.

маневровые передвижения на парковых путях вашего депо порядок проезда светофора полуавтоматического действия при запрещающем
показании


Ман. передвижения на путях с централиз. стрелкам
и производятся по распоряжению ДСЦП. На путях с не централиз. стрелками, маневры производятся по
распоряжению мастера мотодепо или бригадира машинистов мотодепо. На путях депо с 1
-
27, в пределах от ворот эл. депо, до св
-
ров Д1
-
27, по распор. Дж. по
депо.

Р
уководство маневровыми передвижениями на парковых путях с централизованными стрелками возложено на Дж. по депо, а на путях мо
тодепо
-

на мастера
мотодепо, бригадира машинистов.

Производство маневровых передвижений при запрещающем показании маневровогосв
-
ра
.

При запр. показаниях ман. св
-
ров Пм, И, Р, В, М, Б, Т, У, А маневры производятся по п.с., а при его неисправности или отсутствии по данному маршруту, или
отсутствии его на св
-
рах Д1
-
Д27, К, Л, Н, С
-

маневровые передвижения производятся:



по устному распоряжению ДСЦП переданному машинисту по п. дисп., тоннельной, стрелочной связи, ман. радиосвязи;



по сигналу ДСП, подаваемому на основании распоряжения ДСЦП, переданному лично, или по стр. связи под контролем ДЦХ, после обя
зательной
проверки
свободности пути и готовности маршрута. (устн. распор. записывается в Журнал осмотра), со скор. не более10 км/ч.

Маневровые передвижения на занятый путь эл. депо.

Допускаются только с разрешения ДЦХ и производятся по п.с.

При неисправности п.с, или его отс
утствии
-

по устному распоряжению ДСЦП, переданному машинисту по п. р. связи, п. диспетчерской, тоннельной,
маневровой р. связи или по ручному сигналу Дж. ст. поста, после предупреждения о предстоящем передвижении на занятый путь маш
иниста ДСЦП или
Дежурны
м. по депо.

Порядок возвращения ман. состава наместо прежней стоянки после вынужденной остановки за ман. св
-
ром.

Производится по устному распоряжению ДСЦП с разрешения ДЦХ, переданному по п. диспетчерской, тоннельной, стрелочной связи или

ман. р. связи при

обеспечении безоп. движения поездов.

Производство ман. передвижений на обкаточном пути (40
-
41т.).

П
роисходит при автоматическом режиме смены показаний на св
-
рах Пм и Р с открытием маршрутного указателя «О».

Маневровые передвижения на занятые деп. пути, пр
и которых хв. вагон не заезжает за маневровый светофор «Д»

-

ЗАПРЕЩАЕТСЯ!!!

В случаях, когда ман. состав не заехал хв. вагоном за ман. св
-
р «Д» (по неисправности, и. т.д.) правом на ман. передвижение в обратном направлении в сторону
вытяжного пути до св
-
ро
в «К» и «Л» является устное распоряжение ДСЦП, переданное машинисту под контролем ДЦХ по п. диспетчерской или тоннельной
связи.

При прекращении действия основных средств сигнализации и связи движение по соединительным ветвям
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
, прием, и выдача со
ставов в депо
не производится.

Маневровые передвижения с выездом к светофорам Е
-
1, Е
-
2, З
-
2 по маршрутам, не предусмотренным централизацией,
ЗАПРЕЩЕНЫ
.

Запрещается

оставлять маневровый состав на вытяжном пути эл. депо у маневрового св
-
ра, имеющего запр. по
казание (прерывать маневры),перед приемом
или отправлением составов.


Разрешается

производство маневров одним вагоном.


Билет № 23

1
. Предупредительные сигнальные знаки.

2
. В каких случаях производятся маневровые передвижения со скоростью 15 км/ч. и 10
км/ч.?

3
. Назначение ПОНАБ. Действия локомотивной бригады после сработки ПОНАБ (ДИСК
-
Б).


1.

предупредительные сигнальные знаки



Предупредительными сигнальными знаками являются:

-

знак «Предельно допускаемая скорость» устанавливается в местах, определяем
ых приказом
начальника метрополитена
);

-

световой знак «Т сбор»



место

начала сбора схемы на тормоз для поезда, оборудованного устройствами автоматического управления; если световой знак «Т
сбор» не горит



машинист должен остановить поезд на станции, применяя электрическое или пневматическое торможение; допускается установк
а неосвещае
мого сигнального знака «Т сбор» на линиях, не оборудованных устройствами
автоматического ведения
, для обозначения места начала
торможения перед станци
ей;

-

знак «С» перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами,

первым электропоездо
м, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включѐнном о
свещении в тоннеле;

-

знаки «Включить тяговые двигатели» и «Отключить тяговые двигатели»; в зависимости от режима вождения эти знаки могут дополня
ться буквами или цифра
ми;

-

знак «Т»



начало экстренного торможения, при входе на станцию или путь оборота с
остава, если машинистом не было своевременно применено служебное т
орможение; «Т начало»



место начала подтормаживания поезда на перегоне; «Т конец»



место конца подтормаживания поезда;

-

знак «Предельное место применения экстренного торможения»



устана
вливается в тоннеле с правой стороны по направлению движения за сигнальным знак
ом «Остановка первого вагона» на таком расстоянии от него, в пределах которого применение экстренного торможения обеспечит ос
тановку поезда (состава) пе
ред сигнальным знаком «4»
, «5», «6», «7», «8» (остановка первого вагона соответственно четырѐх
-
, пяти
-
, шести
-
, семи
-

или восьмивагонного состава); знак указ
ывает конец участка пути в пределах которого машинист должен применить экстренное торможение при обнаружении загорания подви
жного состава с целью о
становки и последующего осаживания поезда (состава) на станцию;

-

знак «Остановка первого вагона» устанавливается на пути у пассажирских платформ или на путевой стене на станциях открытого ти
па;

-

знак «Опасно» размещается с правой стороны по ходу движения поезда (в правильном и в неправильном направлении) на подходах к
станциям закрытого типа
, а также в местах стеснѐнного габарита опасных для нахожденя людей при прохождении по этим местам поезда;

цифра под знаком «Опасно» указывает длину о
пасной зоны
-

знак требует от машиниста принять меры к немедленной остановке поезда при нахождении людей в опасной зоне;

-

знаки «4», «5», «6», «7», «8»



остановка первого вагона соответственно четырѐх
-
, пяти
-
,

шести
-
, семи
-

или восьмивагонного состава; указанные знаки также
используются для остановки головного вагона при следовании сцепа объединѐнных поездов для высадки пассажиров на станции;

-

знак «Телефон» показывает место расположения ближайшего телефона св
язи;

-

знаки «1уп (1о)», «2уп (2о)», «3уп (3о)», «4уп (4о)»



остановка первого вагона для отстоя составов; знаки устанавливаются в случаях, когда на одном пути пр
едусмотрен отстой составов, располагаемых один за другим;

-

знак «Граница рельсовой цепи» ука
зывает машинисту номер проследованной
рельсовой цепи

и место возможной смены сигнального показания АЛС в кабине у
правления пое
здом, составом; знаки устанавливаются у изолирующих стыков, а на бесстыковых рельсовых цепях



в точках подключения оборудования к рель
сам; на главных путях перегонов и станций знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения в правильном направлени
и, а в пределах пассажирской
платформы



на шпале между ходовыми рельсами; на остальных путях допускается установка знаков слева по ходу движения;

допускается установка знака «Ограждение сходного устройства на станционный путь»; знак устанавливается на шпа
ле между ходовыми рельсами



на станции

у сходных устройств с платформы на путь, а в тоннеле



на расстоянии 140

м от сходного устройства для четырѐх
-
, пятивагонного состава и 200

м для шести
-
,
семи
-
, восьмивагонного состава;

-

знак «Ограждение металлоконс
трукции (МК)» устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на

расстоянии 100

м, а после МК



на расстоянии 200 м ;

знак «Предел»



указывает место остановки первого вагона на пути оборота; устанавлива
ется на путях оборота, оборудованных дублирующими электромехани
ческими автостопами.


В необходимых случаях в соответствии с указаниями
Управления метрополитена

некоторые сигнальные знаки могут быть световыми, со светоотражателями ил
и со светоотражающей поверхностью.


2.

в каких случаях производятся маневровые передвижен
ия со скоростью 15 и 10 км/ч


не более 15 км/ч:


* при управлении из головной кабины на парковых и прочих путях;

не более 10 км/ч:


* при управлении не из головной кабины: по пригласительному сигналу, устному распоряжению, ручному или звуковому сигналу, а н
а парковых и прочих путя
х и при разрешающем показании светофора;


* при въезде в электродепо;


2.

назначение ПОНАБ, действия локом
отивной бригады после сработки ПОНАБ


ПОНАБ предназначен для обнаружения нагрева букс ПС.


При получении информации от поездного диспетчера о наличии перегрева буксы или при появлении на дисплее АСОТП «Игла» информац
ии о перегреве букс
ы во время работы на
линии, машинист обязан снизить скорость до 35 км/час, наблюдать по зеркалу заднего вида за состоянием ходовых частей вагонов,

отсутс
твием искрения из
-
под колесных пар. Об информации, полученной от АСОТП «Игла» о перегретой буксе и о снижении скорости следо
вания доложить поездно
му диспетчеру. При отсутствии признаков заклинивания колесной пары машинист обязан после прибытия на ближайшую станцию высади
ть пассажиров, осмот
реть неисправную буксу на предмет задымления и возможного заклинивания колесной пары. Пер
ед отправлением со станции в обязательном порядке проверить

накат. Следовать в попутное электродепо или ПТО со скоростью не более 35 км/ч. В пути следования постоянно вести наблюдение з
а состоянием ходовых част
ей вагонов. Рекомендуется в пути следования ка
к можно дольше следовать в режиме тяги для создания крутящего момента с целью уменьшения риска заклинив
ания колесной пары. В случае поступления дыма от перегревшейся буксы, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру. Огра
ничивает скорость до 35к
м/ч.

По прибытию на станцию высаживает пассажиров и проверяет накат. При наличии наката следует до ближайшей станции с путевым раз
витием. Скорость с
ледования в этом случае не свыше 35 км/час. При отсутствии наката необходимо доложить поездному диспетчеру и осм
отреть состав (вагон). При обнаружении

признаков заклинивания колесной пары (наличие продиров на рельсах, нагрев бандажа колесной пары) доложить поездному диспетчер
у, следовать до ближайш
ей станции с путевым развитием со скоростью не более 10 км/ч, а при д
вижении по стрелочному переводу на отклоненный путь, а также по глухому пересечени
ю
-

не более 5 км/час. После захода состава в электродепо или постановки на станцию с путевым развитием, машинист должен осмотрет
ь и проверить нагрев бу
кс на указанном вагоне
, а также на всем составе, о результатах осмотра доложить дежурному по электродепо или поездному диспетчеру, руководствуясь в

даль
нейшем их указаниями. Сделать запись в секционную книгу ремонта. При обнаружении признаков заклинивания колесной пары на пере
г
оне необходимо остано
вить поезд (состав), доложить поездному диспетчеру, затормозить поезд (состав) стояночными (ручными) тормозами, осмотреть неи
справный вагон, отключить
на нем цепи управления. Определить возможность дальнейшего следования, о чем доложит
ь поездному диспетчеру и вызвать на поезд (состав) машиниста
-
инст
руктора (резервного машиниста или помощника машиниста). Отключить поездные устройства АЛС
-
АРС (на линиях, где основным средством сигнализации явл
яется АЛС
-
АРС


дать заявку на включение сигна
льных огней светофоров автоблокировки). Скорость следования должна быть не более 10 км/час, а при движе
нии по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению
-

не более 5 км/час, до ближайшей станции с путевым
ра
звитием, где имеется возможность снятия поезда (состава) с линии. При отсутствии искрения, но при наличие сопротивления движе
нию или передергивания с
остава на перегоне остановить поезд, доложить поездному диспетчеру и осмотреть неисправный вагон, после чег
о определить возможность дальнейшего следов
ания. При невозможности дальнейшего следования вызвать восстановительную бригаду.


Билет № 24

1
. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.

2
. В каких случаях скорость движения поездов не более 35
км/ч.?

3. Двухстороннее движение.


1.

ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне


При вынужденной остановке электропоезда на
перегоне

(в случае затр
ебования вспомогательного поезда) машинист должен проверить исправность красных ог
ней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда; при приближении вспомогательного поезда машинист неисправного поез
да должен подавать сигн
ал остановки.


2.

в каких случаях скорость не более 35 км/ч


1) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС
-
АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС
-
АРС

и дублирующего автономного устройства АРС, при управлении
локомотивной бригадой, при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки (ПТЭ
п. 18.26)


2) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС
-
АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС под
контролем ус
тройств ограничения скорости при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки (ПТЭ п. 18.26)


3) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС
-
АРС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АЛС
-
АРС, п
ри управлении локомотивной бригадой по сигналам автоблокировки (ПТЭ п. 18.26)


4) при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении по
ездов является автомати
ческая блокировка с автостопа
ми и защитными участками (ПТЭ п. 18.26)

5) при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении по
ездов является АЛС
-
АРС

(на линии оборудованной диспетчерской централизацией) по свободным у
часткам линии по распоряжению и под контролем ДЦХ (ПТЭ п. 18.26)


6) при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины пневматических

тормозов поезда в голо
вной части и управлении пневматическими то
рмозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов

или при управлении поездом локомотивной бригадой (ПТЭ п. 18.26)


7)при следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадо
й на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движен
ие (ПТЭ п. 18.26)


8)при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению (ПТЭ п. 18.26)


9)при проследовании платформы станции без останов
ки (ПТЭ п. 18.26)


10)при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле (ПТЭ п. 18.26)


11)при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда (ПТЭ п. 18.26)


12)при приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно
-
белом
огне маневрового светофора (ПТЭ п. 18.26)

13)при проследовании инерционного автостопа хвостовым вагоном (ПТЭ п. 18.26)

14)проследование светофора с желтым показанием после проезда светофора с желтым и зеленым огнями (в туннеле) (ИСИ п.2.8)

15)при сработке

ПОНАБ, ДИСК
-
Б, ИГЛА
-
МТ (если не заклинена кол.пара) (ПДИ по СПС № 20)

16)движение состава с ползуном или лыской от 1 до 2,5 мм (ОТ и БД п. 8.24)

17)при движении состава с отжатыми башмаками токоприемников (ПДИ по СПС № 10)

18)с отключенным УАВА (ИДП п. 15
)

19)при движении поезда в неправильном направлении по разрешению на бланке с красной полосой при управлении л/бр (ИДП п. 1.64)

20)движение по лопнувшему рельсу с установленной струбциной типа «Метро» (ПДИ по СПС № 21)

21)производство маневров при управлен
ии из головной кабины и разрешающем показании светофора и АЛС (ПТЭ п. 17.26)

22)в случае обнаружения повышенного стука или других признаков неисправности колесных пар (И по СПС №33 от 27.07.2012)


3.

порядок движения между конечной станцией двухстороннего движения и станцией временного оборота


При перерыве в движении пассажирских поездов по одному из путей двухпутного участка (перегона) по другому его пути для перево
зки пассажиров по приказу

поездног
о диспетчера допускается двухстороннее движение, обслуживаемое одним составом при управлении локомотивной бригадой. Движение
поезда в прав
ильном направлении должно производиться по сигнальным показаниям светофоров, сигнальным показаниям АЛС со скоростью не

более установленной для дан
ного участка пути (перегона), а в неправильном направлении со скоростью не более 35 км/ч. Переход на двухстороннее движение п
о одному из пути перегона п
роизводится по приказу ДЦХ, с закрытием пути перегона на котором будет проис
ходить двухстороннее движение и путей станции ограничивающей перегон. Ес
ли путь приема в неправильном направлении на конечную станцию участка с двухсторонним движением со стороны перегона, прилега
ющего в правильном нап
равлении не огражден светофором или о
гражден входным светофором автоматического действия, то путь должен быть закрыт для движения всех поездов, при н
аличии входного светофора полуавтоматического действия перегон не закрывается, но светофор должен быть закрыт до приказа ДЦХ.

При организации дв
ухсто
роннего движения ДЦХ дает приказ с правом въезда поезда на пути конечных станций участка, на котором организовано двухсторон
нее движение. Двухсторон
нее движение поезда на закрытом пути перегона производится при управлении лок.бригадой, временно, до п
рибытия пом.маш. допускается движение поезда в п
равильном направлении по сигналам светофоров и сигнальным показаниям АЛС
-
АРС с установленной скоростью, в неправильном направлении с включенным
и устройствами АЛС
-
АРС при нажатой педали бдительности со скорос
тью не более 20 км
\
ч, после прибытия пом.маш движение в неправильном направлении п
роизводится с отключенными устройствами АЛС
-
АРС со скоростью не более 35 км
\
ч. В тех случаях когда целесообразно ДЦХ организовывает раздельное двух
стороннее движение поездов

на нескольких перегонах с использованием исправной части путей. До передачи приказа об организации двухстороннего движени
я ДЦХ должен определить границы закрываемого пути перегона, границы пути где будет производиться движение, а также станции вр
еменного

оборота, преду
предить ДСП и ДСЦП ограничивающие и входящие в этот участок, дать указания об установке переносных сигналов остановки и закр
ытии светофоров полуавт
оматического действия, прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станци
и назначения со стороны правильного направления, принять
меры к удалению поездов с пути перегона где организовано движение и с пути перегона прилегающего к станции со стороны правиль
ного направления, при нал
ичии ограничения скорости дать приказ о выдаче пр
едупреждения машинисту до отправления с конечной станции, вызвать машиниста состава, которому предс
тоит работать и уточнить номер маршрута и предупредить его о предстоящей организации движения, вызвать с линейного пункта пом
.маш. приказ передается с
танциям

ограничивающем перегон и входящим в закрытый участок, машинисту поезда который будет осуществлять движение. Приказ ДЦХ перед
ается только
после установки сигналов остановки. Время отправления с начальной станции передает машинисту ДЦХ. На всех станциях ДС
П или ДпПиОП обязаны подават
ь сигнал поезд готов к отправлению. Правом на отправление поезда со станции служит копия приказа ДЦХ, о закрытии перегона, вы
данная ДСП. При движении

в правильном направлении машинист руководствуется показаниями светофоров или А
ЛС
-
АРС, при «0» или «нч» или запрещающем показании светофора прое
зд осуществляется согласно ПТЭ и ИПД. До отправления в неправильном направлении УАВА в головной и хвостовой кабинах отключ
ены. Машинист поезда
должен учитывать возможность наличия переносн
ых сигналов ограничения скорости, расположенных слева при движении в неправильном направлении. При с
ледовании в неправильном направлении имеющиеся светофоры полуавтоматического действия и ОП проследуются без остановки и сниже
ния скорости, не зави
симо от и
х показаний, при запрещающем показании светофоров ограждения проследовать их согласно инструкции, а проезд ДОПа осуществляетс
я по приказу
ДЦХ после запирания дежурным поста централизации или другим уполномоченным лицом стрелки, ограждаемой светофором, на з
акладку и навесной замок в п
оложении для движения по главному пути. Движение производится при включенных устройствах АЛС
-
АРС при нажатой педали бдительности, при возникнове
нии неисправности поездных устройств АЛС


АРС движение осуществляется со скоростью

не более 20 км
\
ч после доклада ДЦХ и получения подтверждения,
движение поездов не оборудованных АЛС
-
АРС осуществляется под управлением лок.бригадой. Отправление поездов производится по указанию ДЦХ в правил
ьном направлении по светофорам и АЛС
-
АРС, в не
правильном по разрешению с красной полосой по диагонали. Разрешение дает право машинисту отправитьс
я со станции и следовать в неправильном направлении со скоростью не более 20 км
\
ч (35 км
\
ч


лок.бригадой), и действительно один раз. Восстановление движ
ения

производится по приказу ДЦХ , копия приказа вручается машинисту обслуживающему путь перегона с двухсторонним движением.


Билет № 25

1
. Сигнал опасности и дополнительный сигнал опасности.

2
. Движение поездов. Кто руководит движением поездов? В чьѐм
распоряжении в частируководства находятся
станции, поезд? В каких случаях скорость движения допускается не более 5

км/час, 10 км/час?

3
. Назначение КГУ. Действия локомотивной бригады после сработки КГУ.


1.

сигнал опасности и дополнительный сигнал опасност
и



Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в

неправильном направлен
ии.

Сигнал опасности постоянно подает сигнал



один красный огонь



«Стой! запрещается проезжать сигнал»
. Под сигнальным огнем помещается табличка «О
П».

На промежуточных станциях для ограждения стрелки указанного маршрута со стороны перегона в неправильном направлении может уст
анавливаться дополнит
ельный сигнал опасности.

Дополнительный сигнал опасности може
т устанавливаться на промежуточных станциях с путевым развитием, на которых маршрут подачи составов на главный
путь в неправильном направлении таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов не предусмотрен.

Дополнительный сигнал опасности при пол
ожении стрелки по главному пути не горит и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стре
лки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опасности подается сигнал



один красный мигающий ого
нь



«Стой! Запрещается проезжать сигнал». Под светофорной головкой помещается табличка с буквами «ДОП»


2.
движение поездов, кто руководит движением поездов, в чьем распоряжении в части руководства находятся станции, поезда, в каких

случаях скорост
ь не бол
ее 5 и 10 км
\
ч


Движением поездов на линии должен руководить только один работник (ДЦХ), отвечающий за выполнение графика движения поездов по

обслуживаемой им ли
нии. Приказы ДЦХ подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с
движением поездов на данной линии.


Запрещается давать оперативные распоряжения по движению поездов на линии помимо поездного диспетчера.


Каждая станция в части руководства движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении то
лько одного работника: станция

с путевым развитием
-

дежурного по посту централизации, станция без путевого развития
-

дежурного по станции, а на линиях, оборудованных диспетчерской
централизацией,
-

поездного диспетчера, поезд
-

машиниста.


На станции машинист подчиняется распоряжениям дежурного по посту централизации или дежурного по станции, а на станциях линий,

оборудованных диспет
черской централизацией
-

поездного диспетчера.

Не более 10 км/ч:

1) прием поезда на частично занятый путь ста
нции от начала платформы с разрешения ДЦХ по сигналу ДСП, проезд входного светофора в пределах пассажирск
ой платформы производится не более 10 км/ч (ИДП п.1.29)

2)при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой (ПТЭ п. 18.26)

3)при затоплении пу
ти выше уровня головок рельсов (ПТЭ п. 18.26)

4)при видимости светофоров, пути на расстоянии 10 м и менее (ПТЭ п. 18.26)

5)при проследовании инерционного автостопа головным вагоном (ПТЭ п. 18.26)

6) при движении с ползуном более 4 мм (после окончания движе
ния поездов на ложной тележке) (ОТ и БД п. 8.24)

7)при освобождении стрелочного перевода после его взреза, а также пропуске первого поезда по взрезанной стрелке после устране
ния последствий взреза (ИДП

п. 2.33, 2.37)

8)при сработке КГУ (ПДИ по СПС №19)


9
)движение по деповским путям (ПТЭ п. 17.26)

10)при управлении не из головной кабины: по пригласительному сигналу, устному распоряжению, ручному или звуковому сигналу, а
на парковых и прочих пут
ях и при разрешающем показании светофора (ПТЭ п. 17.26)

11)мане
вры одним вагоном на парковых путях, где нет увеличенных токоразделов (ОТ и БД п. 9.12)

12)движение по парковым путям при неблагоприятных погодных условиях (ПДИ по СПС №8)

13)проезд металлоконструкции после проследования светофора ограждения с запрещающим
показанием (указание №23 от 14.01.2005)

Не более 5 км/ч:


1)при подходе на расстояние 10 м к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию (ПТЭ п. 17.26)


2)при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой) (ПТЭ п. 17.26)

3)проследование скобы путевого автостопа в заграждающем положении и неподвижной скобы автостопа (ПТЭ п. 17.26)

4)движение с заклиненной колесной парой на отклоненный путь по стрелочному переводу, глухому пересечению (И
-
016/2010 ТЭ п. 14.1.3)

5)движение
после сработки КГУ по стрелочному переводу, глухому пересечению (ПДИ по СПС №19)


6) движение на ложной тележке по стрелочному переводу, глухому пересечению (И
-
016/2010 ТЭ п. 14.3.4)

7)движение по дефектному рельсу с рельсовым закрепителем (ПДИ по СПС №21
)


8) скорость первого поезда по стыку с универсальной аварийной струбциной (при изломе рельса с контррельсом или рамным рельсом
)

9)осаживание поезда на станцию по приказу ДЦХ (ПДИ по СПС №12)


10)движение по канаве с не работающей моечной машиной (ОТ и Б
Д п. 9.12)

11)движение по пути продувочной камеры (ОТ и БД п. 9.12)

12)движение по парковым и деповским путям с наличием 50% действующих пневматических тормозов (ОТ и БД п. 9.12)

13)при въезде в депо при управлении не из головной кабины (ОТ и БД п. 9.12)

14) въезд в депо при неблагоприятных погодных условиях (ОТ и БД п. 6.5)

15) при движении состава к месту стоянки после предварительной остановки за 25 м, если за местом стоянки отсутствует препятс
твие на расстоянии 2 и менее
метров (ОТ и БД п. 9.12)


3.

назначение КГУ, действия локомотивной бригады после сработки КГУ


Для передачи указания о нарушении нижнего габарита подвижного состава могут применяться
контрольно
-
габаритные ус
тройства
. Сигнал о нарушении габари
та передаѐтся указателем КГУ. Указатель устанавливается на светофоре в тоннеле рядом со светофорной головкой, имеет буквенное

показание «КГУ» и при нар
ушении габарита высвечивается молочно
-
белым цветом. При этом светофор,

связанный с контрольно
-
габаритным устройством, принимает запрещающее показа
ние, а в
рельсовую цепь

передаѐтся сигнальная ком
анда, запрещающая движение.

При получении сигнала о сработке КГУ (УКСПС), машинист докладывает поездному диспетчеру и дает заявку на включение сигнальных

огней светофоров авт
облокировки (на линиях где основным средством сигнализации при движении поездов яв
ляется АЛС
-
АРС). Высаживает пассажиров, приводит кабину управлен
ия в нерабочее положение, затормаживает состав ручным (стояночным) тормозом и приступает к осмотру подвижного состава с платф
ормы. При осмотре маши
нист обращает внимание на отсутствие выступаю
щих частей за пределы габарита подвижного состава, на отсутствие завала кузова, следы ударов на шпалах и в
ерхнем строении пути, состояние планки КГУ. При отсутствии признаков нарушения габарита подвижного состава машинист докладыва
ет об этом поездному д
исп
етчеру. После открытия светофора на разрешающее показание и закрытия дверей в поезде, машинист установленным порядком отключа
ет поездные устройс
тва АЛС
-
АРС, докладывает об этом поездному диспетчеру. Перед отправлением проверяет накат. Состав следует на ста
нционный путь для более тщательного о
смотра со скоростью не свыше 10 км/час, а при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а такж
е по глухому пересечению
-

не более 5 км/час. Машинист постоянно ведет наблюдение за подвижным

составом по зеркалам заднего вида. Если станционные пути и примыкающие соедин
ительные ветви заняты подвижным составом, разрешается по указанию поездного диспетчера отправиться до станции с путевым разви
тием со скоростью не бол
ее 10 км/час, а при движении
по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению
-

не более 5 км/час. Машини
ст следующего поезда визуально из кабины осматривает состояние пути и планку КГУ (УКСПС). О результатах осмотра докладывает п
оездному
диспетчеру. П
ри наличии признаков нарушения габарита подвижного состава машинист дает заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с к
онтактного рельса. После

снятия напряжения и установки закоротки установленным порядком, машинист производит тщательны
й осмотр подвагонного оборудования. При обнаружении

выхода из габарита деталей подвижного состава (опускания на путь) и невозможности дальнейшего следования, машинист докладыва
ет об этом поездному дис
петчеру, вызывает восстановительную бригаду.


Билет №
26

1
. Назначение сигнала абсолютной остановки.

2
. Движение поездов на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС
-
АРС.

3
. Порядок действий при взрезе стрелки, если тележка вагона закрыла доступ к месту крепления

т
яг.


1.

пригласительный сигнал
, порядок следования по ПС


Пригласительный сигнал



один лунно
-
белый мигающий огонь



разрешает поезду после остановки проследовать светофор с запрещающим показанием (крас
ный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) со
скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального п
оказания АЛС в кабине управления поездом, а поезду с неисправными устройствами АЛС
-
АРС или необорудованному устройствами АЛС
-
АРС, а также на лин
иях, необорудованных устройствами АЛС
-
АРС, до
следующего светофора.

При маневрах пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч до

следующего светофора
или до конца маневрового маршрута,


Пригласительный сигнал размещают:

на карликовых
светофорах и светофорах, размещаемых на кронштейнах и мостиках,



в светофорной головке;

на мачтовых светофорах



в дополнительной однозначной головке под основной головкой светофора.

Впредь до реконструкции допускается применение в тоннеле немигающего при
гласительного сигнала в виде фонаря прямоугольной формы, с надписью «20 км
» на стекле молочно
-
белого цвета .

На мачтовых светофорах, оборудованных маршрутным указателем, дополнительная однозначная головка пригласительного сигнала уста
навливается под маршр
у
тным указателем. В тоннеле пригласительный сигнал в виде фонаря прямоугольной формы устанавливается над маршрутным указателем

или рядом с ним.


2.

движение поездов на линии, где основным средством сигнализации является АРС
-
АЛС.


Линии, где АЛС
-
АРС
является основным средством сигнализации при движении поездов, должны дополнительно оснащаться резервным средством сигнализац
ии
-

автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. Сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально
д
олжны быть отклю
чены. Входные и выходные светофоры полуавтоматического действия должны быть постоянно горящими и иметь два режима работы: при

отключенной и вклю
ченной автоблокировке. Движение поездов по перегону при отключенных сигнальных огнях светофоров
автоматического действия производится по сигнальны
м показаниям АЛС. При включенных сигнальных огнях указанных светофоров движение поездов производится по сигнальным показаниям

АЛС и светофоров.
Движение поезда с неисправными устройствами АЛС
-
АРС и дублирую
щего автономного устройства АРС производится при разрешающих сигнальных огнях св
етофоров автоматического действия со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности. Движение поезда, не оборудов
анного устройствами АЛС
-
АРС, производится при разре
шающих сигнальных огнях светофоров со скоростью не более 35 км/ч при управлении локомотивной бригадой. При сигнальном п
оказании О или НЧ (ОЧ') и при отключенных сигнальных огнях светофоров автоматического действия, после обязательной остановки
поезда и соо
бщения маши
ниста поездному диспетчеру, скорость дальнейшего следования должна быть не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительн
ости до появления разреша
ющего сигнального показания АЛС. При неисправности поездных устройств АЛС
-
АРС машинист обязан о
становить поезд, отключить устройства АРС и включ
ить дублирующее устройство АРС, сообщить об этом поездному диспетчеру; дальнейшее движение осуществляется по сигнальным показ
аниям АЛС. Разрешает
ся следовать с пассажирами до станции, где производится выход
и заход подвижного состава в депо приписки. При неисправности поездных устройств АРС и д
ублирующего автономного устройства АРС, независимо от наличия сигнального показания АЛС, машинист обязан остановить поезд, со
общить о неисправност
и поездному диспетчеру
, отключить устройства АРС и дублирующее автономное устройство АРС, дать заявку на включение сигнальных огней светофоров авто
матического действия и на снятие поезда с линии. В этом случае разрешается продолжать движение со скоростью не более 20 км/ч
при на
жатой педали бдитель
ности до ближайшей станции с путевым развитием. Пассажиры должны быть высажены из поезда на ближайшей станции. При разрешающе
м показании светоф
ора автоматического действия разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч, а при его за
прещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непоня
тное показание)
-

после остановки и сообщения поездному диспетчеру
-

со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора. При сигнальном показании О
или НЧ (ОЧ) и запрещающем показании (красный ого
нь, погасшие огни, непонятное показание) проходного светофора, после обязательной остановки поезда пе
ред светофором и сообщения машиниста поездному диспетчеру, дальнейшее движение допускается со скоростью не более 20 км/ч при
нажатой педали (кнопке)

бдител
ьности до появления разрешающего сигнального показания АЛС. При запрещающем показании проходного светофора поезду, не оборудо
ванному устро
йствами АЛС
-
АРС, или с неисправными устройствами АЛС
-
АРС и дублирующего автономного устройства АРС, после остановки пе
ред светофором и сообщен
ия машиниста поездному диспетчеру, движение разрешается со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.Перегонка в эле
ктродепо составов с откл
юченными по неисправности устройствами АЛС
-
АРС и дублирующего автономного устройств
а АРС осуществляется во внепиковое время, при включенных сиг
нальных огнях светофоров автоматического действия при управлении локомотивной бригадой со скоростью не свыше 35 км/ч при нажа
той педали бдительност
и. На линиях, где основным средством сигнализации

при движении поездов является АЛС
-
АРС и оборудованных устройствами ограничения скорости и поездн
ыми устройствами автоведения, сигнальные огни светофоров автоблокировки (резервного средства сигнализации) включаются для про
пуска поезда, не оборудо
ванного ус
тройствами АЛС
-
АРС или с неисправными устройствами АЛС
-
АРС, а также для организации движения хозяйственных поездов Движение поездов п
роизводится по сигнальным показаниям АЛС, светофоры автоматического действия с отключенными сигнальными огнями проследуются

без остановки по пока
заниям АЛС. При сигнальном показании АЛС О или НЧ (ОЧ) движение разрешается после остановки поезда со скоростью не более 20 к
м/ч при нажатой педали

(кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС. При сигналь
ном показании АЛС НЧ (ОЧ) машинист должен сообщить поездн
ому диспетчеру номер сигнального знака Граница рельсовой цепи. Включение или отключение сигнальных огней светофоров автоматич
еского действия произв
одится поездным диспетчером, а также дежурными по по
стам централизации по приказу поездного диспетчера. Движение поездов при включенных сигнальных

огнях светофоров автоблокировки производится по сигнальным показаниям АЛС и показаниям светофоров. При неисправности поездных

устройств АЛС
-
АРС
пассажиры из поез
да должны быть высажены на ближайшей станции; порядок движения поезда и меры обеспечения безопасности движения устанавливаютс
я И
нструкцией по движению поездов и маневровой работе.При запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показа
ние
) светофора автомат
ического действия дальнейшее движение после остановки перед светофором разрешается поезду с исправными устройствами АЛС
-
АРС со скоростью не более
20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального пока
зания АЛС, а поезду с неисправными устройствами АЛС
-
АРС

или не оборудованному устройствами АЛС
-
АРС со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.


3.

порядок действий при взрезе стрелки, если тележка вагона закрыла доступ к месту крепления тяг


При

приближении к стрелке, установленной не по маршруту, машинист должен принять меры к остановке, не допуская взреза стрелки.

Если допущен взрез стрелки, машинист обязан: остановить поезд и принять меры исключающие его произвольный уход, затребовать с
нятие
напряжения, осмот
реть расположение КП на стрелке, состояние остряков и доложить ДЦХ, при отсутствии схода КП с рельсов выполнять передвижение
по взрезанной стрелке то
лько по распоряжению ДЦХ, данного на основании заявки руководителя работ (работника службы

пути по должности не ниже помощника дорожного мастера,
а при его отсутствии работника службы СЦБ не ниже электромеханика СЦБ).

Если тележка закрывает доступ к месту крепления тяг, то при отсутствии препятствия руководитель работ дает ДЦХ заявку на пере
д
вижение ПС в пошерстном
или противошерстном направлении на расстояние не более 5 м.

Движение в противошерстном направлении допустимо только в случае, если 1 КП в момент взреза стрелки остановилась на остряке и

не перескочила через него
.

Освобождение стре
лки производится по распоряжению ДЦХ, под контролем руководителя работ со скоростью не более 10 км
\
ч с готовностью остановиться по
сигналу руководителя работ.


Билет № 27

1
. Ручные и звуковые сигналы.

2
. Действия машиниста при вынужденной остановке поезда.

3
. Порядок действий при взрезе стрелки, если колѐсная пара первой тележки головного вагонаостановилась на
рамном рельсе и остряке стрелки.

1.
ручные и звуковые сигналы, подаваемые при движении поездов


Дежурным по станции (дежурным по приѐму и отправлению
поездов) поднятым вертикально вверх в вытянутой руке ручным диском, окрашенным в белый цве
т с чѐрным кругом в центре
-

«Поезд готов к отправлению»,«Закрыть двери» для поезда, высадившего пассажиров и следующего с главного пути станции на путь о
борота, отст
оя.

На станциях, оборудованных прямоугольным фонарѐм с белым огнѐм, сигнал «Поезд готов к отправлению» может подаваться дежурным
по станции (дежурным

по приѐму и отправлению поездов) путѐм его включения, а при неисправности фонаря с белым огнѐм



ручным ди
ском.


Для остановки поезда, следующего через станцию без остановки, дежурный по станции (дежурный по приѐму и отправлению поездов)
подаѐт сигнал


кругово
е движение рукой с диском красного цвета,

Для безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющег
о по расписанию остановку на станции, дежурный по станции (дежурный по приѐму и отправле
нию поездов) подаѐт сигнал
-

движением над головой ручного диска, окрашенного в белый цвет с чѐрным кругом в центре;


Сигнал «Открыть двери в поезде» на станциях откры
того типа подаѐтся дежурным по станции (дежурным по приѐму и отправлению поездов) движением рук, с
ходящихся над головой, с ручным диском (обращѐнным красной стороной к машинисту) или без него.

При нахождении работников в тоннеле или в тѐмное время суток на

перегоне наземного участка наблюдающий, убедившись, что все члены группы находятся в
не габарита подвижного состава, подаѐт сигнал «Внимание, люди!» прозрачно
-
белым огнѐм ручного фонаря в сторону приближающегося поезда

Машинист, восприняв сигнал, отвечает

одним длинным свистком
.


ручные и звуковые сигналы, подаваемые при производстве маневров


При манѐврах подаются ручные и звуковые сигналы:

«Двинуться маневрирующему составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала»



днѐм на наземных, парковых и д
еповских путях движением над
головой развѐрнутого жѐлтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях



ручного фонаря с прозрачно
-
белым огнѐм или одним длинным звуком;

«Двинуться маневрирующему составу или локомотиву, удаляясь от подаваемого сигнала»



днѐм
на наземных, парковых и деповских путях движением у ног р
азвѐрнутого жѐлтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях



ручного фонаря с прозрачно
-
белым огнѐм или двумя длинными звуками;

«Тише»



днѐм на наземных, парковых и деповских путях медленным
движением вверх и вниз развѐрнутого жѐлтого флага, ручного диска, ночью и в тоннеля
х



ручного фонаря с прозрачно
-
белым огнѐм или двумя короткими звуками;

«Стой!»



днѐм на наземных, парковых и деповских путях движением по кругу красного или жѐлтого флага,

ручного диска (как исключение допускается круго
вое движение рукой с любым предметом или без него), ночью и в тоннелях



ручного фонаря с любым огнѐм или тремя короткими звуками.

Звуковые сигналы при манѐврах подаются ручным свистком или рожком. Сигналы пр
и манѐврах должны повторяться свистками маневрирующего состава (лок
омотива), подтверждающими принятие их к исполнению. Все сигналы должны подаваться таким образом, чтобы они могли быть правиль
но восприняты машин
истом того маневрирующего состава или локомот
ива, к которому они относятся. Работник, подающий сигнал, должен находиться в поле зрения машиниста и пр
и подаче сигнала к нему лицом.


2.

действия машиниста при вынужденной остановке поезда


. При вынужденной остановке поезда (состава) машинист обязан:


* остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;


* после остановки доложить об этом поездному диспетчеру и в зависимости от профиля пути затормозить поезд стояночными или руч
ными тормозами;


* в
ыяснить возможность дальнейшего следования;


* принять меры к устранению возникшего препятствия для движения;


* после устранения препятствия для движения доложить об этом поездному диспетчеру и продолжить следование поезда;


* при невозможности устранения

препятствия для движения обеспечить по согласованию с поездным диспетчером вывод пассажиров из тоннеля на станцию.


3.

порядок действий при взрезе стрелки, если КП остановилась на рамном рельсе и остряке стрелки


При приближении к стрелке, установленной н
е по маршруту, машинист должен принять меры к остановке, не допуская взреза стрелки.

Если допущен взрез стрелки, машинист обязан: остановить поезд и принять меры исключающие его произвольный уход, затребовать с
нятие напряжения, осмот
реть расположение КП н
а стрелке, состояние остряков и доложить ДЦХ, при отсутствии схода КП с рельсов выполнять передвижение по взрезанной стрелке
то
лько по распоряжению ДЦХ, данного на основании заявки руководителя работ (работника службы пути по должности не ниже помощник
а до
рожного мастера,
а при его отсутствии работника службы СЦБ не ниже электромеханика СЦБ).

Если тележка закрывает доступ к месту крепления тяг, то при отсутствии препятствия руководитель работ дает ДЦХ заявку на пере
движение ПС в пошерстном
или противошерс
тном направлении на расстояние не более 5 м.

Движение в противошерстном направлении допустимо только в случае, если 1 КП в момент взреза стрелки остановилась на остр
яке и не перескочила через него

Освобождение стрелки производится по распоряжению ДЦХ, по
д контролем руководителя работ со скоростью не более 10 км
\
ч с готовностью остановиться по
сигналу руководителя работ.


Билет № 28

1
. Сигналы для обозначения поездов.

2
. Приѐм и отправление поездов. Проезд светофора при запрещающем показании.

3
. Виды
предупреждений. В каких случаях выдаются устные и письменные предупреждения


1.

сигналы для обозначения поездов


Прозрачно
-
белыми огнями фонарей, расположенными в нижней части кузова, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова,

кроме
того, е
го прозрачно
-
белым огнѐм (огнями) обозначаются:

голова электропоезда (состава) при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка в тѐмное время
суток;

голова состава при выполнении
маневровых передвижений

в тоннелях, а также на наземных и на
парковых путях

в тѐмное время суток.

Голова электропоезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка, голова состава при движе
нии по пути соедин
ительн
ой ветви наземного участка, голова состава при выполнении маневровых передвижений на парковых путях в светлое время суток не
обозначаются.


Хвост электропоезда (состава) при любых передвижениях обозначается двумя красными огнями.

При движении
электропоезда, управляемого машинистом не из головной кабины, голова обозначается двумя красными огнями в верхней части кузов
а и одним
прозрачно
-
белым огнѐм ручного фонаря в торцевой части кузова. При этом в тоннеле должно быть включено рабочее и аварийное

освещение.


При движении поезда (состава) в тоннеле и на наземном участке, как в правильном, так и в неправильном направлении, управление
м с резервного пуска голова
поезда (состава) обозначается прозрачно
-
белыми огнями и двумя красными огнями, а при налич
ии прожектора, кроме того, его прозрачно
-
белым огнѐм. Состав,

находящийся в отстое на
станционном пути

или на пут
и
перегона

(
соединительной ветви
), с головы и хвоста обозначается двумя красными огнями.

Состав или отдельный вагон, находящийся в отстое на парковых путях, ограждается прямоугольным щитом красног
о цвета (или другими переносными красным
и сигналами), устанавливаемыми у ограждаемого состава, отдельного вагона, или диском красного цвета, устанавливаемым на торце
вой части кузова вагона.


2.
прием и отправление поездов, проезд полуавтомата с запрещающим
показанием.


Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого техническо
-
распорядительным актом станции, при разрешаю
щем показании входных светофоров, а отправление поездов со станции
-

при разрешающем показании вы
ходных светофоров, со скоростью не более указанной
сигнальным показанием АЛС, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС
-
АРС, со скоростью не более допустимой на данном участке.


На станции, где установлены входные и выходные светофоры автоматического д
ействия и отключены сигнальные огни этих светофоров, прием (въезд) поезда
на станцию или отправление поезда со станции производится по сигнальному показанию АЛС.

В исключительных случаях прием поезда на станцию или отправление поезда со станции при запреща
ющем показании (красный огонь, один красный и
один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора полуавтоматического действия после ос
тановки поезда п
еред светофором допускается по пригласительному сигналу, а при его не
исправности по устному приказу или копии приказа поездного диспетчера со ск
оростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поез
да с неисправными

устройствами АЛС
-
АРС или не оборудован
ного устройствами АЛС
-
АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС
-
АРС, со скоростью н
е более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного.

При запрещающем показании (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие

огни, непонятное показание) входного или выходного светофора ав
томатического действия прием (въезд) поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки поезда перед светофо
ром допускается со скорост
ью не более 20 км/ч при нажатой педали (к
нопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройства
ми АЛС
-
АРС или не оборудованного устройствами АЛС
-
АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС
-
АРС, со скоростью не более 20 км/ч до с
лед
ующего светофора за исключением предупредительного.

При сигнальном показании О, НЧ (ОЧ) и разрешающих показаниях светофоров при приеме (въезде) поезда на станцию или отправлении

со станции скорость по
езда после его остановки должна быть не более 20 км/ч пр
и нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС.


Машинист обязан сообщить поездному диспетчеру:


* о появлении сигнального показания АЛС НЧ (ОЧ);


* об остановке поезда по сигнальному показанию АЛС О;


* об ос
тановке поезда перед светофором с запрещающим показанием;


* об остановке поезда вследствие неудаления впереди находящегося поезда.


Скорость поезда не более 20 км/ч должна сохраняться в течение 30 сек:


* после смены показания АЛС НЧ (ОЧ) на разрешающе
е сигнальное показание;


* поездом, не оборудованным устройствами АЛС
-
АРС, или с неисправными устройствами АЛС
-
АРС, за светофором с разрешающим показанием после просле
дования предшествующего светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и

один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание).

Порядок проезда заграждающего положения скобы путевого автостопа устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой

работе.


Прием поезда на частично занятый станционный путь в пределах платформы допускается в исключительных случаях по распоряжению п
оездного диспетчера п
осле предупреждения об этом машиниста поездным диспетчером или дежурным по станции. Порядок приема поезда на
частично занятый станционный путь уст
анавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.


Отправление поездов со станции должно проводиться по графику, но не раньше установленного минимального интервала. До отправле
ния поезда с начальной
станции машинист должен получить расписание (выписку из графика) следования поезда или поездной талон. Поря
док получения расписаний или поездных тал
онов машинистами (локомотивными бригадами), устанавливает начальник службы движения.


Запрещается дежурному по станции или дежурному по приему и отправлению поездов подавать сигнал готовности поезда к отправлени
ю, а

машинисту (локом
отивной бригаде) отправлять поезд, не убедившись в отсутствии препятствий для отправления поезда.

При обнаружении на отправившемся поезде неисправности или препятствия, угрожающих безопасности движения или жизни людей, дежу
рный по станции
или
дежурный во приему и отправлению поездов обязан подать сигнал остановки этому поезду, после чего немедленно сообщить о случае

поездному диспетчеру.


При обнаружении погасших сигналов, обозначавших хвост поезда, дежурный по станции или дежурный по прием
у и отправлению поездов обязан предупредит
ь об этом машиниста следующего поезда и сообщить поездному диспетчеру.


3.
виды предупреждений, в каких случаях выдаются письменные и устные предупреждения.


В случае, когда при движении поезда, маневрового состава

необходимо обеспечить особые условия его следования, машинисту должно даваться письменное ил
и устное предупреждение.


Письменные предупреждения выдаются:


* при неисправности пути, контактного рельса, искусственных и других сооружений, а также при произво
дстве ремонтных и строительных работ, требующих у
меньшения скорости или остановки в пути;


* при неисправности светофора, когда невозможно привести его в запрещающее показание;


* при неисправности путевого автостопа;


* при снижении видимости сигналов све
тофоров, пути или затоплении пути;


* при отправлении хозяйственного поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, а также следующему за ним хозяйст
венному поезду;


* после промывки путей перегонов или станций;


* во всех других случаях, когда

требуется уменьшение скорости, а также когда необходимо предупредить машиниста об особых условиях следования поезда.


Устные предупреждения даются:


* о неисправности путевых устройств АЛС
-
АРС;


* о проследовании станции без остановки;


* об остановке пое
зда на станции, закрытой для высадки и посадки пассажиров;


* об остановке поезда на перегоне с указанием причины остановки;


* о следовании обкатки, перегонки электроподвижного состава впереди и сзади идущему поезду;


* о следовании поезда с погасшими сиг
налами, обозначавшими хвост поезда, сзади идущему поезду;


* о наличии работников метрополитена или посторонних лиц на пути перегона, станционном пути в период движения электропоездов;


* в других случаях по распоряжению поездного диспетчера.


Приложенные файлы

  • pdf 5761532
    Размер файла: 638 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий