ответы билетов по лебедкам, не все

1
1)Основные узлы грузовых лебедок.
Узлы лебедки смонтированы на раме-корпусе 11 ( см. рис. 3.2.4), которая крепится к раме-модулю буровой лебедки при помощи болтовых соединений. [1]
Узлы лебедки смонтированы на раме. Рама крепится к основанию вышечно-лебедочного блока. К раме лебедки крепятся ванны цепных передач, в расточках коротых установлен вал подъемный. На раме лебедки установлен тормоз ленточный, электропривод лебедки, коробка передач, привод механизма переключения передач, привод вспомогательный, механизм включения вспомогательного привода. На раме имеется разводка воздухопровода, установлены узлы смазки цепных передач. Стабилизатор крепится к раме лебедки с помощью кронштейнов. [2]
Все узлы лебедки: редуктор, электродвигатель, тормоз и выносной подшипник, если таковой имеется, устанавливаются на общей стальной сварной, а чаще литой чугунной плите. [3]
Все вращающиеся части и другие опасные узлы лебедок закрывают сплошными металлическими, сетчатыми и решетчагы - ми ограждениями, а пусковые рубильники - металлическими или деревянными ящиками, запирающимися на замок. [4]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Пневматический тормозной цилиндр.

Станина - представляет собой металлическую сварную раму, на которой монтируются узлы лебедки. Применение станины в значительной степени сокращает время монтажа и демонтажа лебедки, предохраняет отдельные ее детали от повреждения и утери при транспортировке, а также делает лебедку более жесткой и прочной. Если же лебедка установлена на крупноблочном основании, то на повторный монтаж ее при строительстве буровой времени по существу не затрачивается совсем. В лебедках, применяемых при глубоком бурении, обычно таких стоек четыре. В верхней части стойки соединяются продольной балкой, которая иногда изготовляется из труб и является емкостью для смазочного материала цепей. К стойкам крепятся корпусы подшипников, в которых на опорах качения лежат основные валы лебедки. [5]
Приводом таких дорог служит однобарабанная лебедка специальной конструкции, где применены узлы типовых шахтных лебедок. Тяговый канат навивается на нарезной барабан в один слой. [6]
При нижнем червяке канатоведущий орган ( барабан или шкив) поднимаются достаточно высоко, чтобы под ним можно было пропустить общую плиту, на которой устанавливаются все узлы лебедки. В этом случае лебедка собирается на заводе, транспортируется и устанавливается на месте как одно целое. При верхнем же червяке вторая опора ( подшипник) канатоведущего органа устанавливается на балках или на фундаменте отдельно от редуктора, и лебедка доставляется к месту монтажа в полуразобранном виде из трех отдельных узлов: редуктор с электродвигателем и тормозом на общей плите, выносной стойки с подшипником и вала с червячным колесом и канатоведущим органом. [7]
Отечественной промышленностью освоено производство подъемной установки ЛСГ-1К-131 на шасси автомобиля ЗИЛ-131 для скважинных работ. Установка включает: узлы лебедки, ее гидропривода, поста управления, содержащего, помимо управляющих элементов, приборы контроля глубины спуска инструмента, натяжения проволоки, давления в гидросистеме. [8]
Привод датчика подачи осществляется от подъемного вала также через цепную передачу, червячный редуктор и цепную передачу. Привод тахогенератора осуществляется от подъемного вала через цепную передачу и муфту. Узлы лебедки смонтированы на раме. К раме крепятся корпуса подшипников, в расточках которых установлен подъемный вал, также к ней крепится тормоз ленточный. На правом конце рамы установлена коробка передач. Привод механизма переключения передач установлен и закреплен на корпусе коробки передач. На раме установлены электропривод лебедки, ванна цепных передач, регулятор подачи долота, привод тахогенератора, на стойке установлен привод командоаппарата и датчика подачи. На раме осуществлена разводка воздухопровода и электрокабеля. Все подвижные части лебедки закрыты ограждениями, имеющими откидные стенки и подъемные части в местах, где необходимо иметь доступ к механизмам. На раму устанавливается стабилизатор. [9]
Вращение на барабан передается от фланцевого электродвигателя через компактный двухступенчатый редуктор и электромагнитную фрикционную муфту. Включение муфты производится пусковой кнопкой, укрепленной на ручке лопаты. Все узлы лебедки закрыты кожухом, а электродвигатель защищен трубчатым ограждением. Рама лебедки приподнята над грунтом на стойках. [10]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Общий вид лебедки обезграфичивающего устройства.

При открывании-закрывании крышек воздушных клапанов ручным приводом 9 лебедку необходимо растормозить, а осевым перемещением рычага включить ручной привод. При этом электродвигатель автоматически отключается конечным выключателем. Все узлы обезграфичиваю-щей лебедкиустанавливаются на сварной раме, изготовленной из прокатного металла. [11]
Грейферы этой группы проектируют в двух исполнениях: с горизонтальным и вертикальным полиспастами. Первое исполнение применяют только для двух-челюстных, второе - для двух - и многочелюстных грейферов. В качестве привода для смыкания челюстей используют узлы лебедок механизмов подъема груза. [12]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Схемы запасовки грузовых канатов грузопассажирских мачтовых подъемников.



2)Грузозахватные устройства для перегрузки навалочных грузов.
Для перегрузки сыпучих грузов используют различные емкости и специальные захваты грейферы. Грейфер при работе крана закрывается и открывается полуавтоматически. Сыпучий груз захватывается при сведении челюстей грейфера. В зависимости от числа челюстей различают двух- и многочелюстные грейферы; в мостовых электрических кранах используют преимущественно двухче- люстные грейферы. Многочелюстные грейферы применяют для перегрузки крупнокусковых грузов, стружки, грузов в мешках и специальной таре и т. п. Эти грейферы используют в необходимых случаях, и они не являются универсальными грузозахватными устройствами.
Двухчелюстной грейфер содержит две челюсти: (рис. 80), шарнирно закрепленные на нижней траверсе. Тяги служат для подвеса челюстей к верхней траверсе. Имеются две принципиально различные системы замыкания челюстей грейфера одноканатная и двухканатная. При одноканатной системе грейферы подвешивают на одном канате и снабжают замыкающим устройством механического типа, которое предназначено для их закрывания и открывания. В открытом положении (рис. 81, а) грейфер, подвешенный на грузовом канате, опирается верхней траверсой на кольцо замыкающего устройства. Челюсти грейфера при этом открыты под действием собственной силы тяжести и силы тяжести нижней траверсы. В этом положении грейфер опускается на сыпучий груз.

Рис. 80. Двухчелюстной грейфер
Рис. 81. Схема зачерпывания сыпучего груза: а одноканатным грейфером; б двухканатным грейфером
При наложении грейфера на груз канат ослабляется, и штанга, на нижнем конце которой имеется крюк замыкающего устройства, опуокается и входит в зацепление с крюком (положение II). При включении лебедки механизма подъема канат натягивается, и штанга поднимается совместно с нижней траверсой. При этом грейфер замыкается и захватывает груз. В этом положении грейфер с грузом перемещается к месту разгрузки (положение III). На месте разгрузки с помощью системы рычагов или специального размыкающего каната машинист воздействует на размыкающее устройство грейфера, расцепляя крюки. Нижняя траверса опускается, и челюсти раскрываются. Груз высыпается из полости грейфера на место складирования, а верхняя траверса упирается в кольцо замыкающего устройства, подготавливая грейфер к новому циклу захвата груза. В раскрытом состоянии грейфер перемещают к штабелю перегружаемого сыпучего груза, и цикл зачерпывания груза повторяется.
При двухканатной системе замыкания грейфера один из канатов (поддерживающий) жестко прикреплен на верхней траверсе, а второй (замыкающий) запасован между блоками полиспаста, укрепленными на верхней и нижней траверсах. При использовании двухканатных грейферов механизм подъема груза мостового крана выполнен в виде специальной грейферной двух- барабанной лебедки. При ослаблении замыкающего каната (рис. 81,6) вес грейфера воспринимается поддерживающим канатом. Под действием веса челюстей и своего веса нижняя траверса опускается, раскрывая челюсти (положение I). Если грейфер опускать на сыпучий груз при одинаковой скорости сматывания с барабанов поддерживающего и ослабленного замыкающего канатов, то грейфер опускается на материал в открытом состоянии. При натяжении замыкающего каната при ослабленном поддерживающем канате 6 производится зачерпывание груза (положение II). По окончании зачерпывания грейфер поднимается при одновременном наматывании на барабаны поддерживающего и замыкающего канатов (положение III). В месте разгрузки замыкающий канат ослабляется, и грейфер раскрывается под действием силы тяжести груза, челюстей и нижней траверсы (положение IV).
В ряде случаев грейферы снабжают приводными электродвигателями, установленными на нижней траверсе и служащими для замыкания и размыкания грейфера (моторные грейферы).
При использовании грейфера операции по перегрузке груза можно провести без участия стропальщика, но при этом требуется соблюсти особые меры безопасности. В зоне действия грейферного крана запрещается находиться посторонним лицам. По окончании работ грейфер необходимо опустить. Общие технические условия на канатные грейферы для навалочных грузов регламентирует ГОСТ 2459981, который распространяется на двух- и четырехканатные грейферы, применяемые в качестве грузозахватных органов для навалочных грузов к грузоподъемным кранам. Этот стандарт не распространяется на грейферы для взрывоопасных грузов, на приводные и одноканатные грейферы, грейферы для экскавационных, горнопроходческих и подводных работ, а также для перегрузки бревен и древесины других видов. Основные параметры грейферов следующие: производительность; собственная масса; номинальная масса зачерпываемого груза; фактическая масса зачерпываемых грузов конкретных видов по результатам испытаний; геометрическая вместимость; размах челюстей; ширина челюстей; ход замыкающего каната; габаритные размеры открытого и закрытого грейфера; наибольшая длина грейфера; присоединительные размеры; характеристики канатов.
Испытания на зачерпывающую способность грейфера проводят путем пробных зачерпываний и измерений массы зачерпнутого груза каждого из видов, для которых предназначен грейфер. Зачерпывание должны производить с горизонтальной поверхности свеже- насыпанного штабеля достаточной высоты, образованного послойным насыпанием груза с высоты 1 м. При этом поддерживающие канаты и оттяжка-успокоитель грейфера должны быть ослаблены на всем протяжении зачерпывания, а замыкающие канаты должны двигаться безостановочно. Испытуемый грейфер опускается на поверхность штабеля в раскрытом положении с высоты 0,5 м. Пробные зачерпывания повторяются не менее 3 раз, а среднюю массу груза считают при этом фактической зачерпывающей способностью грейфера и сопоставляют с геометрической его вместимостью.
Геометрическую вместимость грейфера определяют как объем условного геометрического тела (рис. 82,а,б), причем угол а принимают равным 060°.
Грейферы для разгрузки железнодорожных вагонов колеи 1520 мм должны иметь номинальную массу не более 8 т. Длина такого двухчелюстного грейфера в положении полного раскрытия должна быть ограничена вертикальными внешними плоскостями ножей, причем установка зубьев на ножах не допускается. Ширина грейфера должна быть ограничена внешними плоскостями боковых ножей при размахе двухчелюстного грейфера более 2720 мм его ширина должна составлять 15002500 мм. Размах двухчелюстного грейфера должен быть не более 2720 мм.
Средний ресурс (т) грейфера до списания в тоннах переработанного груза на 1 т собственной массы для кранов грузоподъемностью 516 т должен быть не менее 200 000 т при работе с легкими грузами и 160 000 т при работе с прочими грузами. Для кранов других грузоподъемностей приведенные значения среднего ресурса должны быть увеличены или уменьшены. Например, для кранов грузоподъемностью менее 5 т значения ресурса должны быть увеличены в 1,25 раза или для кранов грузоподъемностью более 16 т уменьшены в 0,8 раза. Допускается уменьшение ресурса двухче- люстных грейферов на 20% и многочелюстных на 50% при работе с труднозачерпываемыми грузами и грузами с высокой абразивной способностью или нагретыми- до температуры более 200 °С.

Рис. 82. Схема определения фактического заполнения грейфера
Грейфер подлежит списанию, когда полное восстановление работоспособности его основных частей становится невозможным или экономически нецелесообразным. Замена канатов, вышедших из строя, не расценивается как отказ грейфера.
Элементы грейфера должны подвергать термообработке. Вид термообработки для различных деталей грейфера приведен в табл. 62. Ножи и другие наиболее подверженные изнашиванию поверхности челюстей подвергаются упрочнению твердосплавной наплавкой или приваркой защитного элемента из стали 10Г13. Кромки ножей закрытого грейфера должны плотно прилегать друг к другу. Для двухчелюстного грейфера допускается зазор не более 5 мм на отдельных участках суммарной длины, составляющей не более 40% длины линии разъема кромок, а также относительное смещение кромок ножей по высоте в сомкнутом положении в пределах до 20% толщины ножа.

Билет № 2
1)Общее устройство и принцип работы кранов.
Классификация. По конструктивному выполнению краны бывают: с поворотной (рис. 1, а, б) и неповоротной (рис. 1, е) башнями.
В дальнейшем вместо термина строительный башенный кран применяется термин кран или башенный кран.
У кранов с поворотной башней и подъемной или балочной стрелой (КБ-100, КБ403, КБ-504, см. рис. 1) опорно-поворотное устройство размещено внизу, непосредственно на опорной части крана ипи на портале. К поворотной части относятся, как правило: поворотная платформа с размещенными на ней грузовой Ю и стреловой 9 лебедками, механизмом поворота и плитами противовеса, башня (с оголовком и распоркой) и стрелой.
У кранов с шарнирно сочлененной стрелой (БК-ЮООА, см. рис. 1,6) к поворотной части относятся: башня с оголовком, стрела, гусек и противовесная консоль с установленными на ней механизмами и противовесом.
У кранов с неповоротной башней (КБ-674, КБ-573, см. рис. 1, в) опорно-поворотное устройство размещено на верху башни. К поворотной части крана относятся стрела, поворотный оголовок и противовесная консоль с размещенными на ней механизмами и противовесом, уравновешивающим кран при работе.
По типу стрел краны бывают: с балочной (рис. 1, в), подъемной и шарнирно сочлененной (см. рис. 1,6) стрелами. У кранов с балочной стрелой (КБ403А, КБ-504, КБ-674А) вылет изменяется перемещением грузовой тележки с подвешенным к ней грузом по направляющим балкам неподвижно закрепленной стрелы. У кранов с подъемной стрелой (КБ-100, КБ401) вылет (подъем) изменяется поворотом стрелы относительно опорного шарнира. Груз при этом постоянно подвешен к головным блокам стрелы. У кранов с шарнирно сочлененной стрелой (КБ402, БК-ШОО) стрела состоит из двух шарнирно сочлененных частей: основной и головной (гуська) 21. Вылет изменяется подъемом всей шарнирно сочлененной стрелы или сочетанием подъема всей стрелы с последующим перемещением грузовой тележки по балкам головной секции стрелы. В первом случае крюковая подвеска может быть в одном месте на конце стрелы (краны КБ402) либо в двух местах: на основной стреле и на гуське (кран БК-1000А).
По возможности перемещения краны делятся на передвижные, стационарные, самоподъемные.
К передвижным относятся краны, оборудованные ходовым устройством и передвигающиеся по рабочей площадке в процессе зксплуатации.

Рис. 1. Конструктивные типы кранов: а с поворотной башней и подьемной стрелой, б -то же, с шарнирно сочлененной стрелой, в -с неповоротной башней и балочной стрелой; 1, 22 подвески, стрела, 3 оголовок, 4 кабина, 5 распорка, 6 башня, 7-канаты, 8 противовес, 9, 10, 19, 20 лебедки, 11 механизм поворота, 12 платформа, 13 опорно-поворотное устройство, 14 балласт, 15 рома, 16, 17 тележки, 18 консоль, 21 гусек
К стационарным (рис. 2, б, V, VI) относятся краны, закрепленные на фундаменте. При большой высоте для повышения прочности и устойчивости краны дополнительно крепят к возводимому сооружению, и в этом случае они называются приставными.
К самоподъемным (рис. 2, в) относятся краны, устанавливаемые на возводимом сооружении и перемещающиеся вверх с помощью собственных механизмов по мере сооружения здания.
Стационарные, универсальные и самоподъемные краны имеют неповоротную башню.
По типу ходового устройства краны бывают рельсовые (рис. 3, я) и безрельсовые автомобильные (рис. 3,6), пневмоколесные (рис. 3, в), гусеничные (рис. 3, г), на спецшасси и др. К рельсовым относятся краны, установленные на рельсовом ходовом устройстве. Это наиболее распространенные краны. Автомобильные краны смонтированы на шасси автомобиля, пневмоколесные на пневмоколесном шасси, гусеничные-на гусеничных тележках.

Рис. 2. Виды кранов по возможности перемещения: а передвижные, б стационарные, в самоподъемныи

Рис. 3. Типы ходового устройства: а рельсовое, б -автомобильное, в пневмоколесное, г. гусеничное
В зависимости от типа и назначения грузоподъемные краны имеют различную конструкцию. В общем виде современный мостовой кран состоит из моста с механизмом передвижения крана, грузовой тележки (тельфера) с механизмами подъема груза и передвижения тележки, электрооборудования, унифицированной кабины управления, люльки для обслуживания цеховых троллеев, захватных приспособлений и тары для транспортирования грузов. В комплект крана входит также эксплуатационная документация.
В соответствии с требованиями ГОСТ 2.10168 «Виды изделий», входящего в ЕСКД (Единая система конструкторской документации), любое изделие отечественной промышленности, в том числе кран, состоит из деталей и сборочных единиц.
Под деталью понимают изделие, изготовленное из однородного материала без применения сборочных операций, например вал, зубчатое колесо, литой корпус редуктора, болт и др. Сборочная единица изделие, составные части которого подлежат соединению между собой с помощью сборочных операций; свинчивание, сочленение, сварка, пайка, клепка, опрессовка, склеивание и др. Например, редуктор (в сборе), сварной корпус редуктора, мост крана, кран.
В то же время в инженерной практике и технической литературе сохранены не включенные в ГОСТ термины «узел» и «агрегат», например, узловая сборка, агрегатный метод ремонта. Поэтому для ясности изложения -и облегчения усвоения материала в пособии принята следующая терминология: узел сборочная единица, собираемая отдельно от других и способная выполнять определенную функцию в изделии только совместно с другими сборочными единицами. Например, вал в сборе с зубчатыми колесами и подшипниками; агрегат сборочная единица, собираемая также отдельно, обладающая свойствами полной взаимозаменяемости и способная самостоятельно выполнять определенную функцию в изделии. Например, электродвигатель, редуктор, тормоз, муфта (в сборе) и др.; кран (машина) сборочная единица (изделие), способная самостоятельно выполнять определенную работу.
Основной несущей конструкцией, на которой размещены все механизмы крана, является мост. Мост крана через ходовые колеса опирается на крановый путь, а посредством механизма передвижения передвигается вдоль пролета цеха. Механизм передвижения крана установлен на его мосту.
Вдоль моста крана по подтележечным рельсам передвигается грузовая крановая тележка с механизмами передвижения тележки и подъема груза. Механизм передвижения тележки по конструкции аналогичен механизму передвижения крана, а механизм подъема груза, кроме двигателя, редуктора, тормоза и соединительных муфт, имеет барабан лебедки с закрепленными на нем концами каната. Канат запасован в полиспаст, подвижный блок которого имеет крюковую обойму. При вращении барабана лебедки и навивании на него каната происходит подъем груза. Передвижение моста крана вдоль пролета и тележки по мосту кран-а (поперек пролета) позволяет обслуживать практически всю площадь цеха.
Рассматриваемые конструкции передвижных грузоподъемных кранов являются достаточно сложными машинами, вопросы изготовления, монтажа, эксплуатации и ремонта которых регламентированы различными нормативными документами.
В соответствии с требованиями Правил все грузоподъемные машины с электрическим приводом должны быть оборудованы следующими приборами и устройствами безопасности: ограничитель высоты подъема крюковой подвески, ограничитель грузоподъемности, ограничители передвижения моста и тележки крана, контакты блокировки дверей кабины и люка настила моста, аварийный выключатель, крановая защитная панель, звуковой сигнальный прибор и анемометры, устанавливаемые на кранах, эксплуатируемых на открытом воздухе.


2)Общее понятие о погрузочно-разгрузочных работах.
Погру
·зочно-разгру
·зочные рабо
·ты  комплекс мер, направленных на поднятие разнообразных грузов с целью их погрузки или выгрузки (как вручную, так и при помощи специализированной техники, например, [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] или [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]).
Операции погрузки-разгрузки основных    материальных эле-
ментов строительных процессов    (нерудных    материалов,    строи-
тельных конструкций, лесоматериалов, металла и др.)    в  настоя-
щее время почти полностью механизированы.
Для  механизации погрузочно-разгрузочных работ используют          
общестроительные и специальные машины и механизмы.      
По принципу работы все машины и механизмы,  осуществляю-
щие погрузочно-разгрузочные операции, подразделяются на   еле-
дующие группы: работающие независимо от транспортных средств
и являющиеся частью конструкции транспортных средств.
В первую группу входят   специальные    погрузочно-разгрузот-
ные и обычные монтажные краны, погрузчики   цикличного   и   не-
прерывного действия, передвижные ленточные   конвейеры,    меха-
нические лопаты, пневматические разгрузчики и др. Ко второй груп-
пё относятся   автомобили-самосвалы,    транспортные   приборы   
саморазгружающимися платформами, средства для саморазгрузки и др.
Специальные    погрузочно-разгрузочные    и    обычные    краны
(кран-балки, мостовые краны,    козловые,    башенные, стреловые
на пневмоколесном и гусеничном ходу, автокраны и др.)    широко
используют на погрузке, и разгрузке железобетонных и   металли-
ческнх конструкций,   оборудования,    материалов,   перевозимых в
пакетах, контейнерах и др. Краны, оборудованные специальными
захватными приспособлениями и грейферами, могут работать   на
погрузке и разгрузке лесоматериалов,   щебня,   гравия,    песка    и
других сыпучих мелкокусковых материалов.

Под организацией погрузочно-разгрузочных работ понимается комплекс мероприятий, которыми определяются место, состав, последовательность и продолжительность выполнения погрузочно-разгрузочных операций, род перерабатываемых грузов, способы их складирования и строповки, типы применяемых грузоподъемных и транспортных средств и способы их установки относительно друг друга и перемещаемого груза, а также состав звена рабочих, принимающих участие на погрузочно-разгрузочных работах.
Места, где производятся погрузочно-разгрузочные работы, называют пунктами грузопереработки. Каждый такой пункт отличается грузопотоком. Грузопоток характеризуется видом груза, направлением его перемещения и количеством груза, проходящего через данный пункт в единицу времени.
Грузы, перерабатываемые автомобильными кранами, по способу образования грузового места разделяются на штучные, пакетированные и перемещаемые в емкостях или таре.
Классификация материалов, изделий и конструкций по способу образования грузового места
Схемы движения грузов зависят от организации их доставки к месту потребления. В строительстве грузы доставляют на объект по схеме, предусматривающей четыре пункта грузопереработкй: завод по производству материалов и изделий базисный склад-сборочная площадка конструкций приобъектный склад. На ряд объектов, например в жилищном и культурно-бытовом строительстве, грузы с высокой степенью заводской готовности доставляют, минуя базисный склад, сборочную площадку и приобъектный склад.
Грузы из первого пункта грузопереработкй ко второму доставляют железнодорожным и автомобильным транспортом, а к сборочной площадке и от нее на приобъектный склад автомобильным транспортом.
При такой схеме образуется четыре грузопотока по направлению движения грузов: – погрузка материалов на железнодорожный или автомобильный транспорт и выгрузка с него на базисный склад или перегрузка материалов с железнодорожного транспорта на автомобильный; – выгрузка материалов с автомобильного транспорта на приобъектный склад; – перегрузка материалов с одного места складирования на другое в процессе строительства объекта.
Операций, составляющие погрузочно-разгрузочные работы, разделяются на основные и вспомогательные. К основным операциям относятся захват груза и подача его на транспортное средство или к месту складирования. К вспомогательным операциям относятся операции, которые не входят в процесс перемещения груза: закрепление и освобождение стропующих устройств, наводка грузов или укладка их в требуемое положение, передача сигналов машинисту, подготовка транспортных средств, мест складирования, подкладок, прокладок и т. п.
На погрузочно-разгрузочных работах должны быть обеспечены рациональные условия и методы выполнения вспомогательных операций: наивыгоднейшие трудовые приемы ручных работ, слаженность совместных действий звена рабочих, рациональные конструкции приспособлений (например, грузозахватных устройств, прокладок, подкладок лестниц).
Основной формой организации труда на погрузочно-разгрузочных работах является специализированное звено, состоящее из машиниста крана, стропальщика, такелажника.
Погрузка и выгрузка грузов состоит из ряда последовательных трудовых приемов. По сигналу стропальщика машинист поворачивает кран к месту, где находится груз, опускает крюк с траверсой для строповки груза. Убедившись в надежности петель и заценив за них крюки стропа, такелажник подает сигнал машинист на подъем груза. При необходимости рабочий, прикрепив оттяжю к грузу, сопровождает его до места укладки, где по сигналу такелажника наводит и опускает груз на место.

3. билет
1. Виды редукторов грузовых лебедок
Редуктор служит для получения необходимой частоты вращения барабана лебедки и увеличения крутящего момента на барабане.       Тип редуктора - цилиндрический, двухступенчатый, горизонтальный , Червячный, Планетарный, Волновый, Комбинированный.
Цилиндрический - в основном применяются в механизмах грузоподъемных машин и других областях, где действует повторно-кратковременный режим нагружения. Они обладают достаточно высоким КПД и хорошей долговечностью.
Цилиндрический двухступенчатый - редуктор представляет из себя механизм, состоящий из двух ступеней, находящихся по оси в одной плоскости и заключённых в единый корпус. В свою очередь, каждая ступень состоит из шестерни и вала-шестерни, посредством опорных подшипников закреплённых в корпусе редуктора. Подобные узлы могут иметь, в зависимости от схемы сборки, по одному или по два входных или выходных вала.
Горизонтальные цилиндрические редукторы – это одна из самых распространенных модификаций редукторов, широко использующаяся в машиностроении. Горизонтальные цилиндрические редукторы являются неотъемлемой частью самых различных аппаратов: от режущих станков до прокатного оборудования. цилиндрические горизонтальные редукторы выдерживают достаточно высокие нагрузки и легко переносят неравномерные нагрузочные числа.
Червячные редукторы служат для передачи вращения между скрещивающимися (обычно под прямым углом) валами посредством червяка (винта) и сопряжённого с ним червячного колеса. Червяк представляет собой винт с трапецеидальной или близкой к ней резьбой, а червячное колесо является зубчатым колесом, зубья которого имеют особую дугообразную форму. 
Планетарные редукторы в сравнении с другими типами редукторов обладают малой удельной материалоемкостью при достаточно большой нагрузочной способности. Также отличительными чертами являются высокая степень надежности работы и малогабаритность. 
Волновые редукторы до последнего времени в основном применялись в оборонной и ракетно-космической промышленности. Волновая передача обеспечивает высокую надежность, большую перегрузочную способность, длительный ресурс эксплуатации, снижение габаритов и массы, плавность и бесшумность работы.
Комбинированные редукторы, как не трудно догадаться, используют различные типы передач в одном корпусе. Например, коническо-цилиндрический или червячно-цилиндрический редукторы и т.п. При выборе того или иного типа редуктора необходимо, прежде всего, опираться на данные нагрузки – усилия, масса, момент инерции, время работы, количество включений в час. 
2. Средства механизации для погрузки и разгрузки нерудных материалов.
Операции погрузки-разгрузки основных    материальных элементов строительных процессов    (нерудных    материалов,    строительных конструкций, лесоматериалов, металла и др.)    в  настоящее время почти полностью механизированы.Для  механизации погрузочно-разгрузочных работ используют общестроительные и специальные машины и механизмы.По принципу работы все машины и механизмы,  осуществляющие погрузочно-разгрузочные операции, подразделяются на   следующие группы: работающие независимо от транспортных средств и являющиеся частью конструкции транспортных средств.В первую группу входят   специальные    погрузочно-разгрузотные и обычные монтажные краны, погрузчики   цикличного   и   непрерывного действия, передвижные ленточные   конвейеры,    механические лопаты, пневматические разгрузчики и др. Ко второй груп-пё относятся   автомобили-самосвалы,    транспортные   приборы саморазгружающимися платформами, средства для саморазгрузки и др.Специальные    погрузочно-разгрузочные    и    обычные    краны(кран-балки, мостовые краны,    козловые,    башенные, стреловые на пневмоколесном и гусеничном ходу, автокраны и др.)    широко используют на погрузке, и разгрузке железобетонных и   металлическнх конструкций,   оборудования,    материалов,   перевозимых в пакетах, контейнерах и др. Краны, оборудованные специальными захватными приспособлениями и грейферами, могут работать   на погрузке и разгрузке лесоматериалов,   щебня,   гравия,    песка    и других сыпучих мелкокусковых материалов.
4.Билет
Соединительные муфты грузовых лебедок.
На шлицах вала установлена кулачковая муфта, которая может занимать три положения: нейтральное и в соединении с шестернями. При нейтральном положении кулачковой муфты вал-шестерня не вращается. В зависимости от того, с кулачками какой шестерни будет соединена муфта, меняется направление вращения вала-шестерни и жестко с ним связанной шестерни.
Шестерня находится в постоянном зацеплении с цилиндрическими шестернями. Шестерня свободно сидит на валу. Ее ступица имеет внутренние зубья. Зубчатая муфта может перемещаться на шлицах по валу и соединить с ним шестерню.
Муфта может занимать два положения: нейтральное и включенное. При нейтральном положении вал не вращается. При включении муфты движение от шестерни 6 передается валу и от него червяку грузовой лебедки механизма подъема крюка. 
Грузовые канатные стропы
Стропы канатные имеют вид каната, сплетенного из нескольких ответвлений. Многоветвевые канатные стропы имеют от двух и более канатов, соединенных вместе стальным кольцом. Количество канатов и способы захвата грузов отличаются в зависимости от характера грузоподъемных или строительных работ.
Стропы канатные петлевые являются отличным средством при транспортировке особо тяжеловесных и крупногабаритных грузов, имеющих специальные петли, скобы либо проушины для захвата. Двухпетлевой канатный строп - часть каната, закрученная с обоих концов в петли, при захвате груза проходит через кольца и отверстия, увеличивая, таким образом, прочность и надежность крепления. Устойчивость каната к резким нагрузкам очень высокая. Разрушение таких строп не мгновенное, его можно заметить на раннем этапе и избежать аварии. Несмотря на достоинства, стропы канатные грузовые обладают большим весом и менее удобны по сравнению с остальными видами строп, их не рекомендуется применять в химически активных средах, при работах с хрупкими грузами.
Согласно ГОСТ 25573-82 стропы, ветви которых изготовлены из канатов с органическим сердечником, допускается применять для транспортировки грузов, имеющих температуру не выше 100 °С, а стропы, ветви которых изготовлены из канатов с металлическим сердечником, с заделкой концов алюминиевой втулкой, – для транспортировки грузов, имеющих температуру не выше 150 °С. Снижают на 25% грузоподъемность стропов с ветвями из каната со стальным сердечником при перемещении грузов, температура которых 250...400 °С, и вообще не допускается перемещение грузов, температура которых выше 400 °С.

Билет № 8
1)Грузовые лебедки их устройство и назначение.
2)Тормозные устройства грузовых лебедок.
I Грузовые лебёдки
· основной элемент всех подъёмно-транспортных механизмов, они устанавливаются на :стрелах, кранах, подъёмниках, лифтах, швартовно-якорных устройствах, спасательных устройствах, буксирных устройств, промысловых устройств и других специальных устройств.
Лебедки являются одним из основных палубных механизмов. Во всех этих механизмах поступательное движение тягового органа преобразуется во вращательное движение барабана лебедки. В состав грузовых лебедок входят:
- приводы;
- передачи (редукторные, цепные);
- барабаны, турачки;
- стопорные и тормозные устройства.
Барабаны и турачки используются для выбирания каната. Турачки могут использоваться для перетяжки груза по палубе. Барабаны лебедок универсального назначения выполняются с высокими ребордами.
В качестве электроприводов используются электродвигатели типа МАП и ДПМ. В механизмах лебедок для перегрузки опасных грузов или людей устанавливаются дополнительные тормозные устройства. В качестве редукторов могут применятся различные передачи. В некоторых универсальных лебедках за счет изменения передаточного числа редуктора обеспечивается получение двух скоростей и различных тяговых усилий. Муфты лебедок выполняются либо автоматически разъемными, либо амортизационными. Все механизмы монтируются на специальной платформе и устанавливаются на раму, жестко связанную с корпусом судна.
Применение универсальных лебедок оправдывается на многих грузовых судах, а сами лебедки выполняются высокоавтоматизированными и обеспечивают работу всех палубных механизмов, кроме якорного. 
Актуально о транспорте
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] Возможные неисправности и отказы камеры колеса автомобиля ЗиЛ-130 при которых требуется ее замена, а также признаки их проявления указаны в таблице 2. Таблица 2 – Основные неисправности и отказы камеры колеса автомобиля ЗИЛ-130 Основные неисправности и отказы Признаки проявления неисправностей и от ...
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] Одним из факторов, влияющих на здоровье людей, является состояние атмосферного воздуха. Основной источник загрязнения атмосферы ѕ транспорт. На его долю приходится почти 72% вредных выбросов. С целью снижения их негативного воздействия введены новые межгосударственные и республиканские станд ...
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] Эта зависимость представляет собой кубическую параболу вида (3) где - постоянный коэффициент винта, , он зависит от загрузки судна и не зависит от режима работы дизеля, (4) где - номинальная мощность дизеля, , - номинальная скорость вращения коленчатого вала, . отсюда Значение эффективной мощности ...

II Тормоз грузовой лебедки замыкается на указанном экскаваторе-кране при подаче воздуха в рабочий цилиндр, а при выпуске его из цилиндра при помощи пружины - растормаживается. [1]
Тормоз грузовой лебедки не поддается регулировке ( длина тормозной ленты Увеличена и при полностью выбранном регулировочном зазоре не обеспечивается необходимый тормозной момент; тормозная лента прилегает к тормозному шкиву только частью своей поверхности из-за осевого смешения и перекоса), вследствие чего поднимаемые грузы не удерживаются на весу. [2]
Тормоз грузовой лебедки не поддается регулировке ( длина тормозной ленты увеличена и при полностью выбранном регулировочном зазоре не обеспечивается необходимый тормозной момент; тормозная лента прилегает к тормозному шкиву только частью своей поверхности из-за осевого смещения и перекоса), вследствие чего поднимаемые грузы не удерживаются на весу. [3]
Тормоза грузовой лебедки регулируют при минимальном вылете крюка, стреловой лебедки - при максимальном вылете крюка. При этом груз поднимают на 10 см от основания. [4]
Тормоза грузовой лебедки регулируют при минимальном вылете крюка, стреловой лебедки - при максимальном вылете крюка. При этом груз поднимают на 10 см от основания. Регулирование тормозов должно исключать нагрев поверхностей трения при работе без торможения. [5]
Работа тормозов грузовых лебедок стрел и кранов должна быть проверена путем быстрого опускания пробного груза приблизительно на 3 м и резкого его торможения. Это испытание производится по крайней мере в двух положениях стрелы. [6]
На тормозе грузовой лебедки применен электрогидравлический толкатель типа ТЭГ-25, устройство которого описано в предыдущем параграфе. [7]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Ленточный нормально открытый тормоз.

В тормозе грузовой лебедки крана ПК-ЦУМЗ-15 ( рис. 3.6) увеличение угла обхвата шкива лентой достигается путем перекрещивания ее концов. Тяга 2 ленты 6, соединенная с приводным валом /, проходит в окно, выполненное в проушине 8, которая стяжкой 7 прикреплена к раме. На кожухе 3, закрывающем тормоз, установлены пружинные оттяжки 4 и винты 5, служащие для регулирования равномерного отхода ленты от шкива. [8]
Не срабатывает гидроразмыкатель тормоза грузовой лебедки или механизма поворота крана. [9]
Трещины в сварных швах тормоза грузовой лебедки заваривают с последующей зачисткой. Детали с трещинами, заходящими в отверстия для пальцев, заменяют. Рычаги системы тормозов, имеющие деформацию, необходимо выправлять с местным подогревом. Отверстия в рычагах при износе более чем на 2 мм восстанавливают наплавкой с последующей обработкой до номинала. Фрикционный материал на колодках заменяют. При установке нового фрикционного материала заклепки должны быть утоплены на глубину не менее 65 % толщины ленты. При наличии неравномерной выработки на поверхности барабана поверхность протачивают. Минимальная толщина стенки барабана после проточки допускается 10 мм. При меньшей толщине стенки барабан заменяется. Износ внутренней поверхности клина зажима троса допускается до 4 мм, при большем износе поверхность восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой до номинального размера. [10]
На экскаваторах-кранах Э-1252 Б для управления тормозами грузовой лебедки основного подъема применена безнасосная гидравлическая система. На кране КС-4361А эта система использована для тормозов грузового и грейферного барабанов. [11]
На экскаваторах-кранах Э-1252 Б для управления тормозами грузовой лебедки основного подъема применена безнасосная гидравлическая система. На кране КС-4361 эта система использована для тормозов грузового и грейферного барабанов. [12]
Лента управляемого тормоза, так же как и лента тормоза грузовой лебедки, состоит из двух частей, соединенных стяжным болтом. [13]
Билет № 9
1)Грузозахватные электромагниты.
2)Тормозные устройства грузовых лебедок.
I Электромагнитные грузозахватные устройства (грузоподъемные электромагниты) применяют для перегрузки ферромагнитных грузов: стальных и частично чугунных изделий и материалов. Они представляют собой электромагниты с плоским якорем, характеризуются большой силой притяжения при малом ходе (малым зазором между якорем и замыкающим магнитный поток грузом) и имеют круглую или прямоугольную формы (табл. 1). Электромагнитные грузозахватные устройства приспособлены для работы с грузами любой формы стальными болванками и листами, чугунными чушками, скрапом, металлоломом и др., в том числе с горячими грузами (с температурой до 500 °С). Вместе с тем от формы груза и его температуры зависит и грузоподъемность электромагнитного грузозахватного устройства. При температуре груза выше 200 °С магнитная проницаемость, а следовательно, и грузоподъемность грузозахватного устройства значительно снижаются и при температуре 720 °С последняя равна нулю. На рис. 73, а и б показаны электромагнитные грузозахватные устройства круглой и прямоугольной форм.  ТАБЛИЦА 51 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ СЕРИИ М В массивном корпусе из стали с высокой магнитной проницаемостью размещена катушка электромагнита. Обмотка электромагнита, размещенная в герметичной оболочке, выполнена секционной, каждая секция намотана медной лентой. Витки секций изолированы тонкой асбестовой бумагой, пропитанной изоляционным теплостойким лаком или стекловолокнистой лентой, и залиты под давлением теплостойкой массой, которая заполимеризована, что обеспечивает хорошую электрическую и механическую прочность катушки, а также и хороший отвод тепла. Катушка электромагнита рассчитана на напряжение 220 В постоянного тока при продолжительности включения ПВ = 50 %. Наиболее распространены электромагнитные грузозахватные устройства круглой формы. При работе с грузами продольной формы можно применять прямоугольные электромагниты один или несколько (часто две) (рис. 73, в, д). N1=Тс. м и пм Подвод электроэнергии к электромагниту осуществляется шланговым кабелем. При небольших высотах подъема кабель закрепляют петлеобразно, а на кране устанавливают подпружиненные вращающиеся кабельные барабаны, автоматически поддерживающие его с необходимым натяжением. При использовании электромагнитного грузозахватного устройства для подъема горячих грузов изоляция кабеля должна быть теплостойкой. Электромагни т н ы м и устройствами оборудуют краны с электроприводом (мостовые и козловые краны). На самоходных стреловых кранах электромагнитные устройства устанавливают редко по нескольким причинам: эти краны редко используют на складах металла, скрапа или стружки; полезная грузоподъемность их резко снижается из-за большой массы электромагнита; краны не имеют электропитания, а если он оборудован автономным генератором, то его мощность ограничена.
Рис. 3. Электромагнитные грузозахватные устройства:
а круглой формы; б прямоугольной формы; в установка нескольких магнитов на траверсе; г для труб большого диаметра с предохранительным устройством; д для листового проката с предохранительным устройством; е для длинномерного проката с предохранительными лапами; 1  кронштейн для закрепления кабеля; 2 натяжной груз; 3 кабель; 4 разъемное соединение токопровода; 5 электромагнит; 6 предохранительная лапа; 7 цапфа; 8 корпус; 9 вращающаяся плита; 10 выступающий борт; 11 механизм поворота плиты; 12 цепная передача; 13 траверса; 14 приводной механизм; 15 шарнирный четырехзвенник; 16 канат
Однако при необходимости электромагнитное грузозахватное устройство можно устанавливать и на самоходных кранах с использованием стандартного оборудования. Автономный генератор для питания электромагнита установлен на поворотной платформе крана и приводится в движение от базового двигателя крана с возможностью отключения при работе последнего без электромагнитного устройства. При подъеме грузов электромагнитными грузозахватными устройствами всегда имеется опасность отрыва и падения груза при случайном отключении электроэнергии или по каким-либо другим причинам. Для предотвращения этого электромагнитные устройства оборудуют предохранительными механизмами, имеющими отдельный электропривод (рис. 3, д). Подвешиваемый к крюку крана П-образный корпус имеет гнезда, в которых на цапфах вращается плита с выступающим бортом. В плиту вмонтированы серийные подъемные электромагниты. На корпусе размещен механизм поворота плиты, связанный с цапфами цепной передачей. Для транспортирования листового металла плиту устанавливают в горизонтальное положение и грузозахватное устройство опускают на груз. С притянутым к электромагнитам грузом устройство поднимают и плита переводится в наклонное положение так, чтобы груз опирался на плиту и ее борт, находящийся внизу. При выключении тока падения груза не произойдет. По другой схеме работает электромагнитное грузозахватное устройство (рис. 3, г), предназначенное для перегрузки труб большого диаметра. Устройство имеет траверсу, к которой подвешено несколько (в зависимости от длины трубы) подъемных электромагнитов. К траверсе при помощи шарнирного четырехзвенника прикреплены подхватные лапы, подводимые под трубу зубчато-рычажным механизмом. Транспортирование трубы безопасно даже при отключении электромагнита, так как механизм выполнен самотормозящимся. Примерно по такой же схеме работает электромагнитное устройство (рис. 3, е), используемое для перегрузки длинномерного проката. Траверса подвешена к тележке крана на канатах. Внутри ее проходят канаты грузоподъемного механизма с подвешенным электромагнитом. Поднятый электромагнит с грузом упирается в подвижную часть траверсы, что приводит к повороту и закрыванию замками предохранительных лап, уравновешенных противовесами. При опускании траверсы на груз противовесы раскрывают лапы. Известны и другие конструкции того же назначения. В некоторых случаях для обеспечения безопасности перегрузочных работ электромагнитными грузозахватными устройствами на кране устанавливают буферную аккумуля- торню батарею, от которой подается электроэнергия в момент отключения источника основного электропитания.



Билет 17
1.Краткий обзор погрузочно-разгрузочных кранов
Подъемные краны, сегодня используются не только на стройках, но и на заводах, складах, на электростанциях. Кроме этого, на объектах кораблестроения или в портах тоже присутствует по одному и более кранов. К разновидностям грузоподъемных машин относятся мостовые, портальные, самоходные, козловые и башенные краны.
Помимо этого, подъемные краны бывают неповоротными и поворотными. А на судах и на понтонах могут устанавливать специальные судовые и плавучие краны. Если это поворотные краны, то они бывают на гусеничном, рельсовом, пневмоколесном или же на автомобильном шасси, которые называют стреловыми самоходными кранами. А если кран устанавливается на крышу или на стену здания, то он называется настенно-поворотный или же кровельный кран. У портальных кранов поворотная часть крепится на специальном высоком портале. Если это башенный, то его поворотная часть имеет специальную форму высокой башни. Неповоротные краны не имеют поворотной части, а также бывают настенно-консольными или мостовыми. Сам же мостовой кран похож по своей конструкции на опорный или подвесной мост, от этого и пошло его название. Состоит данная конструкция из рельсов, которые уложены на эстакаде или на стене, и по этим рельсам передвигается мост, а по нему передвигается грузовая тележка с лебедкой. Используются мостовые краны в цехах, на складах и на электростанциях. Ведь они способны поднимать груз с массой 500-600 тонн и на высоту до 40-50 метров.
Кроме мостовых кранов существуют и мостовые перегружатели, которые имеют высокие опоры, благодаря которым происходит перемещение конструкции по наземным путям, а сам мост устанавливается на опорах. Если же это перегружатели с малыми пролетами, то они имеют название козловые краны. Данные механизмы используют для погрузочно-разгрузочных работ, поэтому козловые краны применяют на открытых складах для перегрузки штучных грузов. А еще благодаря этому механизму монтируют сборные сооружения и специальные секционные части кораблей. Грузоподъемность такого крана может достичь до 900 тонн, при этом высота подъема груза может составить до 80 метров. Портальные краны применяют для различных гидротехнических работ, например, при монтаже и сборке в судоремонте и судостроении, а также для разгрузки на открытых кладах или в портах. Чаще всего данные конструкции перемещаются по рельсовому пути. Кроме этого, бывают еще и полупортальные краны, у которых один рельс прикрепляется на стене здания. А грузоподъемность у всех судостроительных и перегружающих кранов бывает разная.

2. Клещевые грузозахватные устройства
При работе грузоподъемной машины со штучными грузами для сокращения времени, затрачиваемого на их захватывание и освобождение, а также для уменьшения доли ручного труда применяют специальные клещевые захваты, подвешиваемые к крюку.
Эти захваты должны соответствовать форме и размерам грузов. При конструировании стремятся обеспечивать надежность их действия, удовлетворять требованиям техники безопасности в цехе, предотвращать порчу груза при его захватывании; захваты должны иметь малые размеры и массу, быть удобными в эксплуатации и сокращать трудоемкость ручных операций.
Применение клещевых и других фрикционных захватов для транспортирования ядовитых, взрывчатых грузов, а также сосудов, находящихся под давлением газа или воздуха, не допускается.
Типы клещевых захватов
Клещевые захваты подразделяются на захваты для штучных грузов в таре или упаковке и на захваты для штучных грузов без тары. В зависимости от степени автоматизации процесса захватывания и освобождения груза захваты подразделяют на полуавтоматические, обеспечивающие автоматический захват груза и освобождение вручную, и автоматические, обеспечивающие захват и освобождение груза без применения ручного труда.
Захваты имеют рычажную систему в виде клещей (откуда происходит их название), свободные концы которых могут быть загнуты по форме груза или иметь специальные упоры или колодки, которыми они прижимаются к грузу и удерживают его силой трения между упором и грузом (фрикционные клещевые захваты). Примеры различного исполнения клещевых захватов показаны на рисунке 1.
Расчет клещевого захвата
При расчете фрикционных клещевых захватов (рис. 2) исходят из предположения, что при подъеме груза сила трения между упорами клещей и грузом затягивает клещи, в результате чего возникает сжимающая сила:

где k = 1,25..1,5 – коэффициент запаса, учитывающий возможное изменение коэффициента трения и потери на трение в шарнирах рычажной системы; G – вес груза; f – коэффициент трения между грузом и упором в зависимости от материала груза, имеющий при стальных упорах следующие значения:






Схема к расчету клещевого захвата

Рис. 2
При симметричном захвате достаточно всех сил на одну половину захвата. Влиянием веса рычагов обычно пренебрегают. Сила, действующая в тяге захвата, F = G/(2cos
·). Из уравнения моментов всех сил, действующих на рычаг относительно точки О (рис. 2), имеем:

откуда после преобразований получаем соотношение между размерами элементов захвата:

Это уравнение справедливо при выбранных для данной конструкции захвата значениях размеров а, Ь, с, d, при установленном угле 
· и при данном значении коэффициента трения f между грузом и упором клещей захвата.


Билет 18
Виды кранов
Прежде чем приводить различные виды грузоподъемных кранов, дадим определение тому что является грузоподъемным краном. И так, грузоподъемный кран это механизм целью которого является пространственное перемещение различных объектов с использованием разных грузозахватных приспособлений.
Теперь перейдем непосредственно к различным классификациям подъемных кранов. И начнем с классификации основанной на основной конструкции крана. Согласно данной классификации краны можно разделить на четыре типа:
1. Краны стрелкового типа - как можно догадаться из названия данного типа кранов, их основной отличительной особенностью является стрела, к которой прикреплен грузозахватный механизм или подвижная тележка с грузозахватным механизмом. К данному типу относятся стреловые, башенные, портальные, полупортальные краны.
2. Краны мостового типа - главная отличительная особенность является то, что основная несущая конструкции имеет форму моста, расположенного между двумя опорно-двигательными элементами и по которому движется тележка или электроталь. Наверно это самый распространенный тип грузоподъемных кранов к нему относятся мостовые, козловые, консольные и множество других разновидностей кранов.
3. Краны с несущими канатами - концептуальным отличием данных кранов то, что вместо стрелы или молотообразной конструкции, тележка с грузозахватным приспособлением движется по канатам, закрепленным на опорах.
4. Краны штабелеры - это краны оснащенные вертикальной колонной со специальным приспособлением для штабелирования различных объектов. По сути задачи данных типов кранов чем то похожее на задачи электрокаров на складах, но на более значительной высоте.
Далее грузоподъемные краны можно классифицировать в зависимости от возможностей их перемещения или мобильности. Согласно данной классификации можно выделить следующие типы кранов:
1. Стационарные краны - такие краны закреплены на основании с отсутствием возможности перемещения. 2. Радиальные краны - перемещаются по кольцевому пути относительно неподвижной опоры. Такие краны как правило используются на складах круглой формы. 3. Переставные краны - закреплены на основании, но их можно перемещать вручную или помощью грузоподъемных машин. 4. Самоподъемные краны - в подавляющем большинстве случаев используются при строительстве. Устанавливается на конструкцию строящегося здания и по мере возведения объекта строительства, кран за счет специальных механизмов поднимается вместе с ним. 5. Быстромонтируемые краны - это как правило башенный кран, который монтируется к заданию не более чем за 30 минут и без проведения верхолазных работ. 6. Передвижные краны - которые в свою очередь делятся на самоходные и прицепные. Первые перемещаются самостоятельно например по рельсам, а вторые нуждаются в буксировке.
Так же подъемные краны можно классифицировать на основе привода обеспечивающего подъем и перемещения грузов. Согласно этой классификации краны бывают:
1. С ручным приводом - самый простой тип крана, широко применяемый на заре появления грузоподъемных кранов, а сейчас как правило используемый для перемещения небольших грузов на короткие расстояния. 2. С электрическим приводом - в настоящее время очень распространенный тип кранов, использующих как правило электродвигатели переменного тока, но бывает устанавливается электродвигатели постоянного тока. 3. С гидравлическим приводом - несмотря на компактные размеры и возможность безступенчатой регулировки скорости, имеет не высокий коэффициент полезного действия. 4. С пневматическим приводом - основной ареал обитания данных кранов это зоны с повышенной пожароопасностью и взрывоопасностью. 5. Краны оснащенные двигателями внутреннего сгорания - применяются для проведения автономных от электроэнергии работ, и имеющие высокую мобильностью.
Еще одним критерием классификации кранов может быть грузозахватное устройство. Согласно этому критерию краны могут быть:
1. Краны грузозахватным устройством которого является крюк. Это самый простой и распространенный тик грузозахватного приспособления. 2. Кран с грейфером. Грейфер - грузозахватное приспособление для сыпучих или рассыпающихся материалов, представляющее собой как правило два скрепленных черпака. 3. Краны с электромагнитным захватным устройством, применяются для перемещения крупногабаритных металлических объектов. 4. Краны с клещевым грузозахватным механизмом. 5. Контейнерные краны, грузозахватным механизмом которых является спредер. Спредер - специальное навесное устройство для автоматического захвата транспортных контейнеров, оснащенное специальными поворотными замками, которые прочно и жестко захватывают контейнер за угловые фитинги.
В зависимости от степени поворота грузоподъемные краны можно разделить на краны имеющие возможность поворачиваться относительно опоры (поворотные краны) и не имеющие такой возможности (Неповоротные краны). Причем поворотные краны делятся на полноповоротные имеющие способность поворачиваться на 360 градусов и не полноповоротные - не имеющие такой способности.
В зависимости от типа опоры грузоподъемные краны подразделяются на: опорные, подвесные, пневмоколесные, автомобильные, рельсовые, железнодорожные, тракторные, краны на гусеничном ходу, краны на колёсном ходу, краны на специальном шасси.





Назначение и устройство тормозов грузовых лебедок
Управление тормозом гидравлическое.
При нажатии ногой на педаль гидроцилиндра поршень перемещается влево и через шток и вилку поворачивает рычаг . При этом проушина перемещается вверх и тормоз затягивается (барабан заторможен). Если снять ногу с педали, поршень гидроцилиндра под действием пружины возвратится в первоначальное положение (барабан будет расторможен). Для равномерного отхода ленты тормоза от шкива барабана служит пружина.
Тормоз аналогичной конструкции установлен на грейферном (вспомогательном) барабане.
На стреловом барабане установлены два ленточных тормоза: постоянно замкнутый и регулируемый.
Проушина постоянно замкнутого тормоза укреплена на кронштейне; сбегающий конец ленты тормоза натягивается пружиной. На барабане установлено храповое колесо; с помощью собачки барабан удерживается от вращения. Если необходимо опустить стрелу, собачку выводят из зацепления с храповым колесом с помощью тяги, рычага и пневмокамеры: Ход штока пневмокамеры ограничивает регулируемый (винтовой) упор.
Лента управляемого тормоза, так же как и лента тормоза грузовой лебедки, состоит из двух частей, соединенных стяжным болтом. Равномерный отход ленты от барабана регулируется пружиной оттяжки.



Билет 19

1.Грузозахватные устройства для погрузки сыпучих и кусковых грузов

Грузозахватные устройства принято делить на универсальные и специализированные. С помощью универсальных (крюков, серег, траверс, стропов и др.) перерабатывают грузы широкой номенклатуры и различной конфигурации. Их используют в качестве элементов и в специализированных грузозахватных приспособлениях, предназначенных для переработки определенных типов грузов.

   грузозахватные устройства для сыпучих материалов  грейферы;

Для переработки насыпных и навалочных грузов применяют грейферы – грузозахватные устройства, выполненные в виде управляемых канатами подъемных механизмов, челюстей ковшовой формы, образующих емкость для захватываемого груза и принудительно смыкаемых при загрузке и размыкаемых в подвешенном положении при разгрузке

2. Общее устройство и принцип работы кранов.
Основное назначение башенного крана  обслуживать территорию строительных площадок зданий и сооружений, складов, полигонов, погрузка и разгрузка материалов с транспорта  при выполнении строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ.
При этом башенным краном производятся рабочие движения: изменение вылета, подъём стрелы, поворот и передвижение крана. Изменение вылета стрелы, в зависимости от её типа, производится либо подъёмом или опусканием стрелы, либо перемещением грузовой тележки вдоль стрелы.
Подъём грузов осуществляют при помощи грузовой лебёдки, грузового каната и крюковой обоймы. Поворотная часть крана вращается относительно неповоротной при помощи поворотного механизма. Они связаны опорно-поворотным устройством (сокр. ОПУ), которое передаёт вертикальные и опрокидывающие нагрузки от поворотной части на неповоротную  ходовую раму.
Основные механизмы башенных кранов оснащены специальными устройствами безопасности, называемыми ограничителями, которыми оснащены: механизм подъёма груза, поворота крана, передвижения грузовой тележки и подъёма стрелы. Управление этими механизмами крана осуществляется крановщиком из кабины управления, которая, как правило, устанавливается в верхней части конструкции башни.

Билет 20

Управляемые устройства грузовых лебедок.

Общее понятие о грузозахватных устройствах
 К съемным грузозахватным приспособлениям  относятся такие приспособления, которые навешиваются на крюк блочной подвески грузоподъемной машины.
Грузозахватные приспособления предназначены для захвата груза. К ним относятся: стропы, клещи, траверсы, восьмерки и др. захваты
Для транспортировки мелкоштучных грузов применяется тара (ящики, поддоны, бадьи, контейнеры).
Грузозахватные приспособления должны иметь бирку или клеймо, где указано название, номер, дата последнего испытания;  должны быть  исправны  и иметь паспорт.





Пневматический тормозной цилиндрРисунок 28 Пневматический тормозной цилиндр. Общий вид лебедки обезграфичивающего устройстваРисунок 29 Общий вид лебедки обезграфичивающего устройства. Схемы запасовки грузовых канатов грузопассажирских мачтовых подъемниковРисунок 30 Схемы запасовки грузовых канатов грузопассажирских мачтовых подъемников.

Приложенные файлы

  • doc 5546958
    Размер файла: 635 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий