Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
ВЛАДИМИР МИТИН
ПОЛЕТ В ПРОШЛОЕ
ЗАПИСКИ АВИАЦИОННОГО ИНЖЕНЕРА
УХТА 2005 г.
ПОЛЕТ В ПРОШЛОЕ
ПОГАН
КА.
(Маленькая повесть о самолете Ан
-
2)
1. Ан
-
2
-
это судьба
Преподаватель осмотрел аудиторию и себе под нос проговорил:
-
Не густо, если учесть, что большинству из вашего выпуска придется работать именно на
этой машине. Ну
-
с, начнем ...
Двигатель
АШ
-
26ИР ведет свою историю с конца двадцатых годов. Пр
о
образом его
был американский двигатель Райт "Циклон". Его модификации стояли на многих советских
самолетах, в том числе
на истребителях И
-
15 и И
-
16. Этого можете не записывать. В
настоящее время двигат
ель эксплуатируется на самолетах Ли
-
2 и Ан
-
2. На последнем вам
и предстоит потрудиться на благо нашей любимой Родины.
Желания изучать этот исторический раритет у нас, троих слушателей, не было. Но
судьбу не выбирают.
Весь пятый курс механического факультета был распределен по местам
преддипломной практики. Мне достался Омск, а как довесок к нему
-
изучение самолета
Ан
-
2. Счастливчики, попавшие на хорошо нами изученные Ту
-
104 или Ил
-
18, на худой
конец Ил
-
14,
откровенно валяли дурака, а мы втроем штудировали "новую
машину". И,
как ни странно, самолет начинал нравиться. Конструкция была простая и целесообразная,
ничего лишнего. На экзамене по двигателю преподаватель, показывая на прилив на
картере двигателя, по
интересовался его назначением. Это был последний вопрос.
Двигатель "отскакивал от зубов", а этот вопрос меня озадачил. Без стеснения открыл
описание, но там обозначения этого прилива не было. Преподаватель загадочно
улыбался, выдержал паузу и сказал: "На э
том месте ставился обтюратор, приспособление
для синхронной стрельбы через вращающийся винт. Но двигатель стал "гражданским", а
этот прилив так и остался, как память о его военном прошлом".
Для кого прошлое, а для кого и будущее.
Учебный аэродром с утра до
вечера грохочет двигателями и звенит винтами. Здесь
студенты становятся инженерами. Около Ан
-
10, Ту
-
104, Ил
-
18 и Ту
-
124 большие группы
людей, в кабины для опробования двигателей очереди, только у нашей зеленой этажерки
нет суеты. Спокойно и по
-
деловому по
д сентябрьским солнцем Риги ставим самолет на
лыжи, проверяем тормоза, днище лыжи ершится гребенкой. Теперь с лыж переходим на
колеса. Реактивщикам явно
неймется, надо же почесать языки:
-
А это сооружение и на лыжах может бегать?
-
Может, может...
-
Как
интересно. А где же палки?
-
Какие палки?
-
отвечаю, чувствуя под
вох.
-
Как какие? Если есть лыжи, должны быть и палки. Как же он от земли отталкивается?
-
Палки в ремонте. Обломали их об одного любопытного, до тебя приходил.
Вроде бы закончена практика на Ан
-
2. Сдан зачет по гонке двигателя. Машина
зачехлена, а инструктор посы
лает на Ли
-
2. "Мы с тобой
в молодые года на фанерных
машинах летали "...
Ли
-
2 так Ли
-
2. Машина п
оражает обилием тросовой провод
ки,
а так самолет как
самолет.
По всему видно, что в покое нас на этом корабле не оставят. Очередной
"реактивщик" интересуется, есть ли на нашем корабле туалет. Ответ утвердительный. Нам
не верят. Ведем Фому Неверующего в хвост самолета. Он робко заглядывает в
открытую
дверь санузла:
-
Гениально! Теперь я понимаю, почему Чкалов впервые слетав на этом самолете в
Америке, сказал, что с появлением туалета на борту самолета кончилась романтика неба.
Дружно вталкиваем "наглеца" в дверь санузла и закрываем ее.
-
Поси
ди, отдохни. Начнешь уважать нашу технику, откроем.
За тонкой перегородкой слышится:
-
Земля в иллюминаторе, земля в иллюминаторе ...
-
Уважаешь?
-
Уже уважаю!
Открываем затворника и тянемся на отдых в Ту
-
104. Машина солидная, первой
серии. В салоне на 50
мест огромные кресла, над ними укреплены бронзовые бра.
Гермопереборки, как на подводной лодке. И не мудрено. Этот самолет сделан на базе
бомбовоза Ту
-
16. Растрепанная пачка "Примы" идет по рукам. Дымим в нарушение всех
инструкций. Молчим. Последний день н
а учебном аэродроме. Больше в нашей жизни
учебных не будет.
Приложенные файлы
