памятка помощ машиниста Курган

Ордена «Знак Почета»
Локомотивное депо Курган











ПАМЯТКА
помощнику машиниста электровоза.









































ВВЕДЕНИЕ

Случаи нарушения правил технической эксплуатации железных дорог дисциплины приводят к браку в поездной и маневровой работе и авариям и а так же крушениям, в результате чего наносится большой материальный ущерб Государству и самое дороге - гибнут люди.
Это происходит, лавным образом, вследствие невнимательного наблюдения за сигналами, неумелого и позднего применения тормозов, недостатков в техническом Содержании локомотивов и вагонов и путевого хозяйства, а также халатного, граничащего с преступлением, отношения к своим обязанностям.

Всем работникам железнодорожного транспорта. связанным с движением поездов. обеспечение безопасности движения считать делом первостепенной важности и своей прямой обязанностью!!!

ПОМОЩНИК МАШИНИСТА! ОБЯЗАТЕЛЬНО ИЗУЧИ ЭТУ ПАМЯТКУ, ПЕРИОДИЧЕСКИ ВОССТАНАВЛИВАЙ ЕЕ СОДЕРЖАНИЕ В ПАМЯТИ!!!
ПОМНИ, ЧТО В ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ МЕЛОЧЕЙ НЕТ!!!
БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ - ТВОИ ПЕРВЫЙ ДОЛГ, И НАРЯДУ С МАШИНИСТОМ ТЫ НЕСЕШЬ ЛИЧНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЕЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ!!!
ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ПРОЕЗДОВ ЗАПРЕЩАЮЩИХ СИГНАЛОВ
Сон на Локомотиве.
Отвлечение от наблюдения за показаниями сигналов и положением стрелок.
Восприятие открытого светофора с АРУГОГО пути за светофор со своего пути, плохое знание мест установки светофоров.
В условиях плохой видимости отсутствие информации о показании сигнала и позднее применение тормозов.
Маневровые передвижения задним ходом и вагонами вперед.
Нарушения подготовки тормозного оборудования на локомотиве и в поезде, формальная проверка тормозов.
Управление локомотивом помощником машиниста без контроля со стороны машиниста.
Превышение скорости движения.
Приведение локомотива в движение без получения плана маневровых передвижений, без подачи сигнала руководителя маневров. Восприятие информации ДСП (план) как руководство к действию.
Не выполнение установленного регламента переговоров
по радиосвязи и между членами локомотивной бригады.
Поспешность или невыполнение регламента перед началом движения.
Управление локомотивом в нетрезвом состоянии.
Нарушение режима отдыха перед поездкой.

I. ПОДГОТОВКА К ПОЕЗДКЕ.

Явку в очередной рейс помощник машиниста обязан узнать лично, по графику или у нарядчика, и записать в свой блокнот. При нахождении в резерве находиться дома, готовым в любой момент явиться на работу. Планировать своё время так, чтобы перед поездкой отдыхать не менее 4 часов дома.

Запрещается перед поездкой вместо отдыха заниматься сельскохозяйственными работами. Домашними и другими делами.

Категорически запрещается употребление спиртных напитков, а также наркотических и токсических средств.

в случае невозможности явиться на работу в установленное графиком время по болезни или другой уважительной причине, помощник машиниста должен поставить об этом в известность нарядчика локомотивных бригад или ТЧД не позже, чем за 4 часа до начала работы.
При перерыве в работе 10 дней и более (после отпуска или болезни) перед записью в наряд необходимо накануне или в первый рабочий день с 700 московского времени пройти инструктаж, по безопасности движения, у инженера цеха эксплуатации, а в выходные дни у дежурного машиниста-инструктора.
Явиться в поездку за 10 - 15 мин. до назначенного времени, опрятно, по форме одетым. Обязательно иметь при себе свидетельство помощника машиниста, талон предупреждения, права управления (если есть), рабочий и технический формуляры, выписку из приказа об установленных скоростях, действующие удельные нормы расхода электроэнергии, разводной ключ до 36, нормы времени на приёмку и сдачу локомотива.
Ознакомиться со всеми руководящими документами и распоряжениями по безопасности движения поездов и совместно с машинистом пройти предрейсовый медицинский осмотр и предъявиться ТЧД для получения задания.
Для успешной работы помощник машиниста должен брать с собой в поездку: карманный электрический фонарик, инструмент и приспособления для сбора аварийной схемы, перочинный ножик, линейку, коробок спичек, рукавицы, щетку для уборки мусора, записную книжку, авторучку, часы с секундами и настоящую памятку.
Запрещается брать в поездку радиоприемники, магнитофоны, фотоаппараты и другие предметы, отвлекающие от выполнения служебных обязанностей.

II. ПРИЁМКА ЭЛЕКТРОВОЗА В ДЕПО.

Перед приемкой электровоза необходимо внимательно ознакомиться с записями в журнале формы ТУ-152, о всех замечаниях и недостатках в работе данного локомотива предыдущими бригадами, о выполненном служебном ремонте и ТО-1, времени работы электровоза между ТО-2.
Убедиться, что электровоз заторможен ручным тормозом или под колесную пару установлен тормозной башмак, и локомотив не может самопроизвольно сдвинуться с места.
Проверить работу автостопа и АЛСН. Проверить отсутствие заедания ключа ЭПК при выключении автостопа. Проверить даты проверки манометров. Проверить наличие пломб на приборах безопасности в кабине:
фиксатор крана к ЭПК;
кожух ЭПК;
кнопка АЛСН на пульте помощника машиниста;
локомотивный светофор;
скоростемер;
рукоятка бдительности.
В машинном отделении:
дешифратор;
переключатель направления АЛСН.
Проверить работу устройств радиосвязи КВ и УКВ, о чём сделать запись в журнале формы ТУ-152.
Проверить работу: прожекторов и буферных фонарей, в тёмное время произвести ограждение локомотива согласно ИПС; наличие и исправность низковольтных и высоковольтных предохранителей, электроламп (находящихся в запасе). В зимнее время - наличие снегозащитных кругов в высоковольтных камерах.
Проверить состояние инструмента, инвентаря, тормозных башмаков, сигнальных принадлежностей и средств пожаротушения, наличие обтирочных материалов. Проверить уровень и давление масла в компрессорах, наличие пломб на предохранительных клапанах.
Проверить подачу песка под каждое колесо и в случае необходимости отрегулировать.
Тщательно осмотреть механическую часть электровоза и убедиться в исправном ее состоянии. Обратить особое внимание на крепление шапочных и кожуховых болтов, состояние люков тяговых двигателей (верхних и нижних) и подвеску кабелей, положение песочных труб и их державок, правильность регулировки тормозной рычажной передачи, исправность рессорного подвешивания, отсутствие трещин у автосцепок и их работу, наличие предохранительных тросиков и скоб.
Проверить состояние бандажей кп на отсутствие: признаков ослабления и проворота (по контрольным рискам и наличию грязи и ржавчины у обода); отсутствие ползунов в местах видимости и состояние гребня.
Произвести полную продувку электровоза в следующей последовательности: холодильники и маслоотделители при работающих компрессорах, главные резервуары, начиная с середины электровоза к кабине; после чего продуть межкузовные соединения напорной и тормозной магистралей, соблюдая технику безопасности с закреплением ручек концевых кранов на предохранительные цепочки. Продувка межкузовных соединений производится при опущенных токоприёмниках и под наблюдением машиниста. Затем продуваются напорная и тормозная магистрали со стороны нерабочей кабины, потом со стороны рабочей кабины. И в конце продуваются цепи управления на пневмопанели.
Совместно с машинистом проверить проходимость блокировки № 367 и крана машиниста.
Обо всех замеченных недостатках поставить в известность машиниста. При отсутствии какого-либо инструмента или инвентаря сделать запись в бортовой журнал и составить акт по установленному образцу. При приёмке из основного депо, пополнить инструмент через ТЧД или машиниста экипировки.
Протереть лобовые стёкла, поручни, двери. Проверить работу стеклоочистителей.
Обеспечить своевременный выезд на контрольный пост.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Пункты 7 и 8 выполняются только по указанию машиниста.

III. ПРИЕМКА НА СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ (БЕЗ ОТЦЕПКИ ОТ ПОЕЗДА).

Убедиться, что электровоз заторможен;
Ознакомиться с записями в журнале формы ТУ-152, обо всех замечаниях и недостатках в работе локомотива, времени работы электровоза между ТО-2 и выполненном цикле работы;
Проверить работу КВ и УКВ радиостанции с записью в журнале формы ТУ-152;
Проверить наличие всех необходимых пломб в кабинах и машинном отделении (смотри пункт 2 раздела П);
Проверить даты проверки манометров и исправность прожекторов с буферными фонарями;
Проверить наличие инструмента, инвентаря, тормозных башмаков, сигнальных принадлежностей и средств пожаротушения.
Проверить уровень и давление масла в компрессорах, выпустить конденсат из маслоотделителей и главных резервуаров;
Обо всех замеченных недостатках поставить в известить машиниста;
Совместно со сдающей бригадой устранить мелкие неисправности;
Состояние механической части состояние колёсных пар с тормозной
рычажной передачи проверяется только по указанию машиниста.








ПОРЯДОК ОСМОТРА ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА
ВЛ-10.

ПЕРЕЧЕНЬ ОСМОТРА.
Осмотреть путеочиститель - его крепление и состояние. Наличие сбрасывающих щёток и их высота. Осмотреть СА3 - поверить работу предохранителя от саморасцепа, состояние рычага автосцепки, цепочки, розетки, люлечных болтов. Наличие болтов МОП, состояние кожухов и их болтов, наличие крышек на заливочных горловинах. Состояние поперечины ТРП. Состояние и положение разобщительных, концевых кранов, наличие предохранительных цепочек на них. Состояние рамы тележки.
Осмотреть состояние и крепление катушек АЛСН и их предохранительных устройств. Крепление и положение песочного рукава. Наличие валика ТРП и состояние поперечины, наличие предохранительных тросиков на подвеске и регулировочных болтов подвески и башмака. Состояние башмака с валиком и колодки. Наличие шплинтов на всех валиках и гайках. Состояние колёсного центра и поверхности катания бандажа, наличие риски и керна. Состояние винтовой пружины рессорного подвешивания, стойки, опорной гайки и предохранительной скобы. Состояние рамы тележки.
Осмотреть состояние корпуса буксы, её герметичность, крапление буксовых крышек, ТОУ и датчиков САУТ. Состояние и крепление буксовых поводков. Состояние рессорного подвешивания, наличие его валика и предохранительной планки. Наличие и целостность предохранительного тросика. Тяги ТРП. Состояние колёсного центра. Наличие шплинтов на гайках. Состояние рамы тележки. Осмотреть крепление редуктора скоростемера, состояние привода и предохранительных устройств (на 1 и 8 КП).
Осмотреть состояние колёсного центра и поверхности катания бандажей. Состояние башмаков и колодок. Крепление контргаек на винтах регулировки ТРП. Состояние ТРП- наличие валиков, шплинтов, предохранительных устройств, выход штока ТЦ. Крепление и состояние гидрогасителя. Наличие крышек и крепление противоотносного устройства, и шаровой связи на видимость. Крепление подвески ТЭА, наличие нижнего люка ТЭД. Состояние рамы тележки.
Осмотреть состояние колёсного центра и поверхность катания бандажа, наличие риски и керна.. Наличие валика башмака и состояние колодки. Крепление и положение песочного рукава. Состояние винтовой пружины, рессорного подвешивания, стойки, опорной гайки и предохранительной скобы. Наличие валика ТРП, состояние поперечины, подвески и предохранительных устройств. Наличие и закрепление болтов для регулировки подвески ТРП и башмака. Состояние и крепление МОП, кожуха и наличие крышек на заливочных горловинах. Наличие и крепление верхнего люка ТЭД. Состояние цилиндра нагружающего устройства. Состояние рамы тележки.
Осмотреть состояние и крепление ГР, положение шунтирующих кранов. Продуть ГР.
Осмотреть визуально межкузовные автосцепки. Состояние и крепление воздушных рукавов и электрических соединений. Открытие концевых кранов и отсутствие утечек воздуха в соединениях. Проверить режим включения воздухораспределителя. Крепление запасного резервуара.

ПОРЯДОК ОСМОТРА ТЕЛЕЖКИ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-10.

Остов ТЭД. кабели ТЭД, верхний люк.
Дальний корпус МОП, его болты с контрольными пластинами и их лючки.
Дальний кожух, его болт и крышка заливочной горловины.
Дальнюю подвеску с предохранительным тросиком и её валиком, песочный рукав, валик башмака с пружиной и регулировочный болт. Поперечина.
Ближняя подвеска, её предохранительный трос и регулировочный болт, её валик с шайбой и шплинтом.
Валик башмака, его шайба и шплинт, башмак, колодка с клином.
Поверхность катания бандажа.
Валик ТРП со шплинтом, предохранительный тросик поперечины, песочный рукав.
Шплинт, гайка, шайба на стойке, седло, пружина, гайка опорная, стопорная планка с болтами, стойка и болт со шплинтом.
Клинья и болты буксовых поводков, букса, крышка буксы (ТОУ, CAУТ).
Валик со стопорной планкой и болтами, хомут и листовая рессора. Колёсный центр, в пределах видимости, - с предохранительным тросиком тяги ТРП.
Колёсный центр, в пределах видимости, с предохранительными тросиками тяги ТРП.
Клинья и болты буксовых поводков.
Пружинная рессора: болт, гайка со шплинтом, стойки, стопорные планки с болтами, опорные гайки, пружины, седло, шайба и гайка со шплинтом на стойке.
Регулировочный винт ТРП с контргайкой.
Поверхность катания бандажа.
Колодка с клином, башмак:, его валик с шайбой и шплинтом.
Подвеска.
Валики с шайбами и шплинтами на балансирах и поводках.
ТЦ, выход штока, предохранительная скоба тяги ТРП.
Гидрогаситель.
Валики с шайбами и шплинтами на поводках и балансире.
Подвески ТЭД, шаровое и противоотносное устройство, нижний люк ТЭД.
Подвеска, валик с шайбой и шплинтом, башмак, колодка с клином.
Поверхность катания бандажа.
Регулировочный винт с контргайкой.
Шплинт, гайка, шайба на стойке, седло, пружина, опорная гайка, стопорная планка с болтами, стойка и болт со шплинтом.
Клинья и болты буксовых поводков, букса, крышка.
Валик со стопорной планкой и болтами, хомут и листовая рессора.
Клинья и болты буксовых поводков.
Пружинная рессора: болт, гайка со шплинтом, стойка, стопорная планка с болтами, опорная гайка, пружина, седло, шайба и гайка со шплинтом на стойке.
Песочный рукав, тросик поперечины, валик ТРП со шплинтом.
Поверхность катания бандажа.
Колодка с клином, башмак:, валик башмака, его шайба и шплинт.
Ближняя подвеска, предохранительный тросик подвески, её регулировочный болт, пружина башмака с регулировочным болтом.
Поперечина.
Дальняя подвеска с предохранительным тросиком, регулировочным болтом и валиком, валик башмака с пружиной и регулировочным болтом.
Кожух, его болт и крышка заливочной горловины.
Корпус МОП, его болты с контр пластинами и их лючки.
Верхний люк ТЭД и кабели ТЭД.

IV. НЕИСПРАВНОСТИ, С КОТОРЫМИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПУСКАТЬ ПОД ПОЕЗДА ЛОКОМОТИВЫ

Неисправен токоприемник.
Неисправен свисток или тифон.
Неисправен компрессор или предохранительный клапан.
Неисправен пневматический, электрической, электропневматический или ручной тормоз.
Неисправен автостоп, АЛСН или прибор бдительности.
Неисправна радиосвязь.
Неисправен скоростемер или регистрирующее устройство.
Неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры.
Неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения.
Неисправен или отключен хотя бы один тяговый двигатель.
Неисправен вентилятор охлаждения тяговых двигателей или сопротивлений.
Неисправны автосцепные устройства: при нажатии на замкодержатель замок уходит внутрь кармана; при нажатии в торец замка - последний не уходит в карман; наличие трещин и изгибов в деталях; короткая или длинная цепь; болты не законтрогаены; не типовое крепление клина; не правильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (широкими головками вниз).
Неисправно рессорное подвешивание: трещины в листах, прутках пружин и других деталях; выбоины; износы; перекосы деталей. Сдвиг листов допускается не более 3мм относительно хомута (по рискам). Зазор по высоте между корпусом буксы и кронштейном рамы не менее 45 мм (ВЛ-10). Поломка коренных листов – следование со скоростью не более 20 км./ч резервом. Поломка пружин, боковых опор - следование со скоростью до 30 км./ч.
Неисправен буксовый или моторно-осевой подшипник, грение, вытекание смазки, трещины в корпусе буксы и в крышках. Отсутствие крепящих болтов у крышек, ТОУ и датчиков САУТ. У буксовых поводков не допускаются трещины или расслоения, нарушение мест вулканизации резины к металлическим деталям. При чрезмерном нагреве буксы - следование с ограничением скорости до 20 - 30 'км./ч с систематическими остановками для контроля до первой станции.
Отсутствие или неисправность предохранительных устройств от падения деталей на путь.
Неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая течь смазки (трещины, отколы). Отсутствие заглушек на заливочных горловинах. Отсутствие болтов.
Неисправность системы подачи песка. Песочные трубы: целостность наконечников, резиновых рукавов, форсунок; правильность расположения песочных труб.
Неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения контрольного или измерительного прибора.
Отсутствие защитных кожухов электрооборудования.
Неисправность средств пожаротушения.
Неисправности МОП: 1рещины в корпусе, течь смазки, отсутствие болтов.
Неисправность АБ.
Неисправности рамы тележки: трещины; сильные вмятины; отколы. При обнаружении в пути следования - 10 - 15 км/ ч до первой станции с выключенными ТЭД и тормозами данной тележки.
Неисправности колёсных пар:
На бандажах - выщерблины, раковины, вмятины на поверхности катания глубиной более 3 мм или длиной более 10 мм; трещины, ползуны (выбоины), раздавленность, отколы, сдвиг бандажа (постукиванием молотком), сдвиг бандажа (по контрольным меткам), ослабление бандажного кольца; выщерблина или раковина на вершине гребня более 4 мм. При обнаружении в пути следования у локомотива ползуна (выбоины) глубиной:
- более 1,0 мм но не более 2,0 мм скорость следования до ближайшей станции 15 км/ ч с поездом;
- более 2,0 мм но не более 4,0 мм скорость следования до ближайшей станции 10 км/ ч с поездом;
- более 4,0 мм скорость следования до ближайшей станции 10 км/ч без поезда с условием вывешивания или исключения вращения кп (ТЭД и ТЦ отключены).
На колёсных центрах - трещины, признаки ослабления ступиц на оси.
Неисправности рычажной передачи: износ или обрыв предохранительных тросиков более 20 %; отсутствие предохранительных тросиков и скоб; ослабление гаек, болтов; отсутствие шплинтов и шайб на валиках. Все валики, должны быть обращены шплинтами к внешней стороне (за исключением средних подвесок). Колодки должны равномерно отстоять от поверхности катания бандажа с зазором не менее 3 мм. Разность зазоров по концам колодки и между колодками не более 5 мм, больший зазор снизу.

V. СЛЕДОВАНИЕ ПОД ПОЕЗД И ПРИЦЕПКА К СОСТАВУ.

Отпустить ручной тормоз, убедиться, что под колёсными парами нет тормозного башмака и ничто не мешает движению. Маневры по деповским путям производить только по сигналу стрелочника. Перед выездом с контрольного поста на станцию объявить машинисту:
локомотив принят, технически исправен, ручные отпущены, тормозные башмаки убраны;
приборы безопасности (АЛСН, КЛУБ, ТСКБМ и т.д.) и радиостанция
включены и проверены. САУТ выключена.
план маневровых передвижений (маршрут следования);
маневровый белый (дежурный стрелочного поста даёт сигнал вперёд или команда дежурный контрольного поста по радиосвязи);
скорость следования, стрелки по маршруту;
проверку действия вспомогательного тормоза при скорости: 3 - 5 км/ч до остановки.
При всех маневровых передвижениях помощник машиниста обязан, стоя на своем рабочем месте в ведущей кабине, подавать оповестительные сигналы и вместе с машинистом вести наблюдение за показаниями светофоров, расположением подвижного состава, людьми и сигналами, подаваемыми работниками станции. При этом контролировать положение каждой стрелки и скорость движения, докладывать машинисту о свободности пути и показания каждого маневрового светофора.

При следование на запрещающие огни маневрового светофора и в тупики докладывать положение рукоятки контролера машиниста.
Один лунно-белый огонь светофора не говорит о полностью приготовленном маршруте и о свободности пути до подвижного состава.

В случае невозможности открытия маневрового светофора дается устное разрешение ДСП по радиосвязи на его проследование с повышенной бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если маршрут окажется неправильным или стрелка вразрез.
Все маневровые передвижения на станциях выполнять только при управлении из передней по ходу кабины.
При следовании по станционным путям, по возможности, прослушать колесные пары электровоза на отсутствие ползунов (при неработающих компрессорах и выключенных вентиляторах).
При смене кабины управления помощник машиниста убеждается в положении ручек кранов 394 (395), фиксации ручки крана 254 в VI положении, максимальном давлении в ТЦ (3,8 - 4,0 кгс/см2), О чём докладывает машинисту. После ухода машиниста в другую кабину наблюдает за давлением в тормозных цилиндрах и дожидается, пока машинист сделает переход, включит тормоза, поднимет токоприемник.
В случае самопроизвольного отпуска тормозов или движения локомотива помощник машиниста, находясь в задней кабине подаёт сигнал остановки (тифоном), принимает меры к затормаживанию электровоза ручным тормозом, а при его неисправности затормаживает тормоз в другой кабине.
Перед уходом в рабочую кабину помощник машиниста выключает автостоп и радиостанцию. В темное время суток выключает правый и включает левый белый буферный фонарь.
Проходя по коридору, переключает рукоятку АЛСН на рабочую кабину. Придя в рабочую кабину, включает автостоп и радиостанцию. В темное время суток выключает левый и включает правый белый буферный фонарь. Совместно с машинистом убеждается по показанию манометра ТЦ в нормальной работе автоматического и прямодействующего тормозов. Докладывает показание маневрового светофора, свободности пути, после приведения локомотива в движение и достижения скорости 3-5 км/ч объявляет машинисту о проверке действия прямодействующего тормоза до полной остановки.
При подъезде к составу убедится, что сигнал ограждения снят или погашен (там, где он есть). Доложить - «Остановка за 10 метров». После остановки, за 10 метров, помощник машиниста должен совместно с осмотрщиком вагонов осмотреть автосцепку. Проверить нет ли трещин в автосцепке вагона, состояние люлечной подвески и клина, что можно определить по изогнутой форме поддерживающих его болтов. Затем подняться в кабину, доложить машинисту о состоянии автосцепки и скорости прицепки (не более 3 км/ч), по сигналу осмотрщика произвести сцепление с вагоном.
После прицепки электровоза к составу сделать сокращенную продувку, если полная продувка была сделана при приемке или полную, если электровоз под поездом с оборота. При сокращенной продувке: продуть тормозную магистраль, проверить правильность сцепления автосцепок по замкам, соединить концевые рукава между локомотивом и первым вагоном, открыть концевые краны. Первым открывается кран со стороны электровоза, а затем у вагона.
Прислушаться к звуку воздуха, проходимого через концевые рукава. Если шум быстро прекратился, возможно, в голове поезда перекрыты концевые краны между вагонами.
Разница по высоте автосцепок между электровозом и груженым вагоном не должна превышать 110 мм, измеряемая снизу, от замка одной автосцепки до замка другой специальным шаблоном или линейкой. Если вагон порожний или пассажирский - то разница высот автосцепок допускается не более 100 мм.
ЗАПРЕШАЕТСЯ подкладывать костыли и другие предметы под маятниковые болты автосцепки для уменьшения разницы центров.
Поставить воздухораспределитель локомотива на соответствующий режим:
при отравлении с пассажирским поездом - на гружёный режим;
при отправлении с грузовым поездом - на порожний режим;
при отправлении резервом или с пятью вагонами - на груженый режим.
Доложить машинисту о соединении, в чем машинист должен убедиться лично.
Получить документы на поезд и действующие предупреждения.
Двери электровоза со стороны нерабочей кабины должны быть закрыты, а перед отправлением закрыть двери со стороны рабочей кабины.
Внимательно ознакомиться с выданным предупреждением и сделать выписку для себя, после чего сверить её с машинистом. Дополнительно вписать предупреждения, действующие по приказу. Совместно с машинистом ввести предупреждения в УСАВПГ (при его наличии).
Ознакомиться с поездными документами (вес поезда, условная длина). Сверить номер хвостового вагона в справке ВУ-45 и на документах, полученных в парке отправления. При наличии времени произвести расчёт потребной электроэнергии (при отсутствии времени - расчёт производится в пути следования).

VI. ОТПРАВЛЕНИЕ.

Убедиться, что включены устройства АЛСН с автостопом или КЛУБ, САУТ, радиостанция и другие приборы безопасности. Проверить по приборам давление воздуха в главных резервуарах, тормозной магистрали и в цепи управления.

Устройства АЛСН не включаются:
а) на подталкивающем, втором и последующих локомотивах при многократной тяге;
б) на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда;
в) при движении с вагонами кранами, путевыми машинами и снегоочистителями впереди локомотива.

2. Доложить машинисту о разрешающем показании выходного светофора. Выполнить регламент «Минута готовности», в виде диалога с машинистом (когда помощник машиниста задаёт вопросы). Помощник машиниста после объявления машинистом «Минуты готовности»:

поездные документы получены;
предупреждения получены, выписка сделана и сверена;
приборы безопасности (АЛСН, КЛУБ, САУТ и т.д.) и радиостанция включены;
справка ВУ -45 получена;
номер хвостового вагона соответствует поездным документам;
ручной тормоз отпущен;
к отправлению готовы.
Машинист кратко отвечает на заданные помощником машиниста вопросы. Помощник машиниста продолжает докладывать:
показание приборов, ГР и ТМ в рабочей кабине, положение ручки крана машиниста;
на локомотивном светофоре ... (называет показание локомотивного светофора);
выходной (маршрутный) с (номер пути) пути ... (называет его показание);
скорость следования по станции (называет величину установленной скорости);
повторительный с ... пути зелёный (не горит) - при его наличии; стрелки по маршруту (в пределах видимости), путь свободен.
3. После подачи сигнала отправления обязательно посмотреть со своей стороны на поезд и впереди электровоза, доложить машинисту подаётся или нет сигнал остановки.
4. После приведения поезда в движение: машинист а затем помощник машиниста каждый со своей стороны поочерёдно осматривают поезд и взаимно оповещают друг друга докладом - «Внимание. наблюдаю за поездом». Машинист или помощник не занятые осмотром поезда ведут непрерывное наблюдение за свободностью пути, положением стрелок и показаниями сигналов.
5. При отправлении за 10 - 15 метров до выходного (маршрутного) сигнала объявить машинисту: «Выходной с ... пути ..., стрелки по маршруту путь свободен».
6. При следовании по горловине станции: докладывать машинисту о правильности приготовления маршрута и свободности пути, подавать оповестительные сигналы, следить за состоянием поезда и за сигналами подаваемыми работниками других служб.
7. При отправлении и следовании до границы станции помощник машиниста стоит на своем рабочем месте.
8. При выезде на перегон объявить машинисту: показание проходного светофора, установленные скорости, наличие ограничений скорости, время хода по перегону (для пассажирских поездов), место проверки действия тормозов.

VII. В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ.

1. На первом блок участке сверить показания напольного и локомотивного светофоров, в случае отправления с некодированных путей.
2. Следить за свободностью пути, сигналами. сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами (кроме проходных светофоров при автоблокировке, сигнализирующих зелёным огнем). сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда. Докладывать показание локомотивного светофора при отсутствии видимости напольного сигнала, а также при изменении показаний на локомотивном светофоре. При этом помощник машиниста производит доклад первым.
3. Наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива.

4. в кривых участках пути осматривать состояние поезда, токоприемника и механической части локомотива, не реже чем через каждые 5 км.
5. Докладывать машинисту об остановках поезда по расписанию (для пассажирских), обязательном осмотре поезда от предвходного до входного сигналов станции и перед искусственными сооружениями.

6. При входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станции, а также за движением поездов и маневровых локомотивов на смежных путях, принимая немедленные меры к остановке при угрозе безопасности движения.

7. За два километра до места действия предупреждения или проверке тормозов доложить машинисту:
о характере предупреждения;
о скорости начала торможения и длине тормозного пути.

8. Проверять работу машинного отделения электровоза не реже чем через 40 км. Аля этих целей установлены определенные места, на которых помощник машиниста выполняет перечисленные действия. Перед уходом выполнять регламент:
помощник: «Разрешите осмотреть машинное отделение».
машинист. «Разрешаю» («Не разрешаю»).
ЗАПРЕШАЕТСЯ уходить из кабины при следовании на желтый и красный огни светофора. От предвыходного до проследования станции, при следовании по предупреждению и до прохода встречного поезда.

В машинном отделении осмотреть через сетки аппараты в ВВК, проверить работу регуляторов напряжения и реле обратного тока, напряжение на генераторах и ток зарядки батареи, работу вспомогательных машин, давление воздуха в цепи управления, давление масла в компрессорах, показание счетчика электроэнергии. Прослушать колесные пары электровоза на отсутствие ползунов. Произвести продувку холодильников компрессоров и маслоотделителей (при необходимости).
В задней кабине проверить давление воздуха в главных резервуарах и тормозной магистрали. Если регистрирующий скоростемер в задней кабине, то сверить показание скорости, часов, внимательно осмотреть запись писцов на скоростемерной ленте. Если остановились часы, то установить на правильное время. Обо всех недостатках, немедленно доложить машинисту. В зимнее время подогревать кабину электропечами.
При возвращении в рабочую кабину помощник машиниста вначале докладывает о свободности пути, показание напольного и локомотивного светофора, затем докладывает машинисту о показании приборов в задней кабине, работе вспомогательных машин и аппаратов в машинном отделении.

9. Помощник машиниста встает с рабочего места в следующих случаях:
а) при следовании по станции от входного сигнала до знака «Граница станции»;
б) при следовании по предупреждению от желтого до зеленого щита;
в) при следовании на жёлтый и красный сигнал светофора;
г) при следовании по переезду;
д) при появлении белого огня на АЛСН.
10. При встрече поездов, закрыть боковое окно, если было открыто, подать оповестительный сигнал, встать с рабочего места, подойти к машинисту и наблюдать за состоянием встречного поезда, обращая особое внимание на состояние букс и колесных пар, отсутствие дыма и искрения, крепление груза.
После прохода встречного поезда доложить машинисту: «Замечаний по встречному поезду HC'D>, (если есть, то какие).
11. При встрече поезда работниками железнодорожного транспорта выполнить сигнал бодрствования: встать; подать оповестительный сигнал и проводить работника до видимости через зеркало заднего вида. При отсутствии зеркала, провожать визуально, открыв окно. При подаче сигнала остановки немедленно доложить машинисту.

12. При приближении к переездам – доложить машинисту о наличии переезда, о его свободности и подавать оповестительные сигналы.

13. При приближении к знаку «нефть» и «газ» на расстояние 50 - 100 м: встать, открыть боковое окно и проверить место пересечения с нефтегазопроводом на отсутствие запаха газа, или разлива нефтепродуктов. При обнаружении запаха или разлива нефтепродуктов немедленно доложить ДСП (ДНЦ).

14. При остановке одиночного локомотива с применением песка помощник машиниста обязан напомнить о необходимости передвижения электровоза, с запесоченного участка пути на чистые рельсы.

15. В случае отравления или проследования по боковым некодированным путям на всех станциях, где нет видимости выходного сигнала, вызвать дежурного по станции (блок - поста) по радиосвязи, и убедится в открытом положении выходного сигнала вашему поезду. При отсутствии информации от ДСП считать сигнал запрещающим до его прямой видимости.

16. В случае приёма поезда на станцию и отправления со станции при запрещающем показании светофора или погасшем основном огне светофора по одному из разрешений согласно И,ДП, помощник машиниста обязан докладывать положение каждой стрелки по маршруту следования.
17. В пути следования и при производстве маневровой работы в случае появления признаков сонливости, общей слабости принимать меры к поддержанию работоспособности; встать, открыть окна кабины, взбодриться - производя простые физические упражнения.
18. При вступлении поезда на блок участок или путь приёма станции с запрещающим показанием светофора; помощник машиниста должен подойти к рабочему месту машиниста и доложить:
впереди красный;
положение контроллера машиниста;
положения ручек крана машиниста;
давление в тормозной и напорной магистралях;
необходимость снижения скорости до 20 км/ч за 400 - 500 метров до светофора.
После этого помощник машиниста обязан стоять на своём рабочем месте и наблюдать за показанием светофора и свободностью пути. Через каждые 30 - 40 сек. помощник машиниста обязан докладывать «Следуем на красный, скорость за 400 метров не более 20 км/ч, скорость по скоростемеру ... (фактическая), остановка». После снижения скорости ниже 20 км/ч:
следуем на красный;
скорость на скоростемере ...;
остановка у красного.
В случае непринятия машинистом мер к остановке поезда, помощник машиниста обязан остановить поезд (локомотив) самостоятельно, одним из способов экстренной остановки.

19. При утере машинистом возможности управлять локомотивом помощник машиниста, не имеющий прав самостоятельного управления, обязан остановить поезд и по радиосвязи передать сообщение машинистам поездов о вынужденной остановке с указанием километра, оказать первую медицинскую помощь машинисту, доложить о случившемся дежурному по ближайшей станции для передачи диспетчеру.
Если помощник машиниста имеет право самостоятельного управления электровозом и заключение в формуляре машиниста-инструктора на вождение поездов, то ему разрешено довести поезд с повышенной бдительностью и уменьшенной скоростью до ближайшей станции, доложив о случившемся поездному диспетчеру.

СПОСОБЫ ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА:
установить ручку крана машиниста 394 (395) в VI положение;
Установить ручку комбинированного крана в крайнее правое положение;
Установить ключ ЭПК под углом до свистка, чем вызвать срабатывание ЭПК;
Нажать на РБ и удерживать до срабатывания ЭПК;
В машинном отделении - установить переключатель АЛСН в нейтральное положение;
В задней кабине установить ручку комбинированного крана в крайнее правое положение;
в задней кабине - установить ключ ЭПК под углом до свистка.
ЗАПРЕШАЕТСЯ:
а) превышать установленные скорости.
б) отвлекаться от наблюдения за сигналами и состоянием пути: уходить из кабины при подъезде к желтому и красному сигналам при следовании по предупреждениям, а также при подъезде к станциям и их проследовании:
в) Выключать автостоп ключом ЭПК или разобщительным краном тормозной магистрали в случаях (не внезапного) появления на локомотивном светофоре красного или желтого огня с красным при нормальном действии АЛСН и следовании со скоростью выше контролируемой при этих сигналах:
г) прерывать, начавшееся автостопное торможение:
д) ставить переключатель режимов в положение «без АЛСН» на участках, оборудованных АЛСН, а так же при следовании по путям станций, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН:
е) при следовании по участку, оборудованному АЛСН производить переключение красного огня локомотивного светофора на белый (за исключением случаев, предусмотренных инструкцией о порядке пользования АЛСН).

МЕСТА ОСМОТРА СОСТОЯНИЯ ПОЕЗДА НА ПРЯМЫХ УЧАСТКАХ.
Курган – Челябинск.
2295 (прав, лев); 2275 (прав); 2260 (прав, лев); 2254 (прав, лев); 2240 (прав, лев); 2235 (прав, лев); 2214 (лев); 2204 (лев); 2195 (прав); 2171 (лев); 2160 (прав, лев); 2135 (прав, лев); 2130 (прав, лев).
Челябинск – Курган.
2119 (прав); 2128 (лев); 2131 (прав); 2133 (лев); 2138 (лев); 2160 (прав, лев); 2171 (прав); 2194 (прав); 2195 (лев); 2215 (прав); 2233 (прав, лев); 2238 (прав, лев); 2241 (лев); 2243 (прав, лев); 2252 (лев); 2255 (прав); 2257 (лев); 2260 (прав); 2274 (лев); 2294 (прав); 2295 (лев); 2308 (лев); 2309 (прав); 2313 (лев); 2326 (прав, лев).
Курган – Петропавловск.
2388 (прав); 2392 (лев); 2393 (прав); 2403 (прав); 2404 (лев); 2409 (лев); 2434 (прав); 2448 (прав, лев); 2453 (прав); 2467 (лев); 2482 (лев); 2522 (лев); 2526 (прав); 2553 (прав, лев); 2563 (прав, лев); 2569 (прав, лев); 2574 (прав, лев); 2587 (прав); 2595 (прав); 2605 (прав).
Петропавловск – Курган.
2608 (лев); 2595 (лев); 2587 (лев); 2574 (прав, лев); 2569 (прав, лев); 2564 (прав, лев); 2552 (прав, лев); 2530 (прав, лев); 2525 (лев); 2520 (прав); 2482 (прав); 2467 (прав); 2454 (лев); 2449 (прав, лев); 2436 (лев); 2412 (прав); 2407 (прав); 2392 (лев); 2388 (лев).
Курган – Пресногорьковская.
1 (прав, лев); 7 (прав, лев); 23 (прав); 36 (прав); 51 (лев); 69 (прав, лев); 82 (лев); 88 (прав); 93 (прав, лев); 110 (прав).
Пресногорьковская – Курган.
110 (лев); 96 (прав); 89 (лев); 85 (прав); 80 (прав); 70 (прав, лев); 56 (прав, лев); 51 (прав); 35 (прав); 24 (лев); 9 (прав, лев).
Курган – Кам. Уральский.
347 (прав, лев); 308 (прав, лев); 249 (прав, лев); 204 (прав, лев); 195 (прав, лев); 173 (прав, лев); 157 (прав, лев).
Кам. Уральский – Курган.
157 (прав, лев); 173 (прав, лев); 202 (прав, лев); 195 (прав, лев); 249 (прав, лев); 308 (прав, лев); 347 (прав, лев).
Регламент основных переговоров по радиосвязи.
При ведении переговоров по каналам поездной радиосвязи (ПРС) необходимо строго соблюдать следующие формы обращения и последовательность их передачи:
а) Вызов требуемого корреспондента: «Дежурный по станции ... (название станции), ответьте». Если вызываемый корреспондент не ответил, вызов повторяют.
б) Ответ вызываемого корреспондента: «.Я, машинист поезда ... (№ поезда, фамилия), слушаю». Во всех случаях корреспонденты обязаны называть свои должность и фамилии.
в) Вызывающий корреспондент называет себя, например, «Я, машинист поезда № ... , фамилия ... » и далее следует текст сообщения, вопроса или приказа.
г) В аварийных и нестандартных ситуациях лицо, находящееся в такой ситуации или обнаружившее ее, передачу сообщений начинает словами: «Внимание все!». Это сообщение при необходимости повторяется несколько раз.
Каждый, кто услышал сообщение, начатое словами «Внимание!», должен прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, при необходимости, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов.
д) При обнаружении неисправности тормозов в поезде, машинист или помощник машиниста сообщает об этом поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и машинистам других поездов, находящихся на перегоне, по форме: «Внимание все! Я, машинист ... (фамилия) поезда № ... , следующего по перегону ... км ... , вышли из строя тормоза. Примите меры». Машинист должен помнить, что вызов по каналу радиосвязи действует 12 - 15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от поездного диспетчера или дежурного по станции.
е) При остановке поезда в связи с падение давления в ТМ машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи по форме: «Внимание все! Я, машинист... (фамилия), поезда № , остановился по падению давления в ТМ на... КМ четного (нечетного) пути перегона .., сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!».
ж) При остановке поезда по причине схода подвижного состава машинист обязан немедленно сообщить по радиосвязи по форме: «Внимание все! Я, машинист (фамилия) поезда № ... на ... км, четного (нечетного) пути перегона , нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!».
ПРИМЕЧЕНИЕ к п. Е и Ж:
Соо6тение предается по радиосвязи машинистам поездов следующих по перегону, начальнику поезда, поездному диспетчеру и дежурным по станции, ограничивающим перегон, до получения ответа от них. На локомотиве немедленно включить два красных буферных фонаря.
з) После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда и в пунктах смены локомотивных бригад проверяется радиосвязь между начальником поезда и машинистом по форме: «Начальник поезда ».
Получения ответа: «Вас вызывает машинист вашего поезда (фамилия)» и далее текст вопроса или сообщения.

VIII. НА СТОЯНКАХ.

Стоянки на промежуточных стациях:
1. Сразу после прибытия на промежуточную станцию записать в маршруте машиниста время прибытия.
В темное время суток включить яркий свет в кабине.
2. Время стоянок на станции локомотивная бригада обязана использовать для осмотра, проверки технического состояния электровоза, приведения его в культурный вид и выполнения необходимого служебного ремонта (ТО-1).
стоянка 1 мин – локомотивная бригада наблюдает за посадкой и высадкой пассажиров;
стоянка до 3 мин – помощник машиниста производит беглый осмотр механической части и проверку букс на нагрев;
стоянка свыше 3 мин. - осмотр механической части производит машинист.

НАРУШАТЬ ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ Т.Е. УВЕАИЧИВАТЬ ВРЕМЯ СТОЯНКИ ДЛЯ ОСМОТРА ЛОКОМОТИВА ЗАПРЕЩЕНО.
3. Спускаться с локомотива разрешается только после полной остановки, держась обеими руками за поручни и находясь лицом к электровозу, предварительно осмотрев место спуска. В ночное время рекомендуется осветить место, где необходимо сойти, и убедиться в безопасности выхода.
ЗАПРЕШАЕТСЯ сходить с электровоза и производить осмотр со стороны проходящего поезда. Если остановка была произведена с применением песка (экстренное торможение), особенно при следовании резервом, и при зтом пропало напряжение в КС, ЗАПРЕЩАЕТСЯ спускаться с электровоза при поднятом токоприемнике.
4. В первую очередь осмотреть свой локомотив, и только затем выполнять другие работы (осматривать проходящие поезда, выполнять ТО-1, продувать локомотив).
При осмотре механической части электровоза обратить особое внимание на работу песочниц, проверить нагрев корпуса буксы, состояние моторно-осевых подшипников, кожуховых и шапочных болтов, предохранительных устройств. Температура крышки буксы не должна превышать 200 – 500 С выше температуры окружающей среды. Максимальный нагрев корпуса буксы в районе подшипников не должен превышать 80о С. Проверять нагрев тыльной стороной ладони.
При обнаружении неисправности ходовых частей, немедленно доложить машинисту (при необходимости согласовать действия с ДСП или ДНЦ).
Если время стоянки позволяет, то осмотр локомотива и осмотр проходящих поездов можно совмещать, для чего помощник машиниста должен стоять возле головной кабины и соблюдая ТБ наблюдать за поездами. В тёмное время должен быть включен прожектор.
Во время стоянки произвести продувку Г.Р. электровоза через спускные краны, в зимнее время произвести очистку тормозной рычажной передачи от снега и льда.
ЗАПРЕШАЕТСЯ во время стоянки спать, читать художественную литературу, заниматься посторонними делами.
5. Перед оправлением поезда напомнить машинисту о замере утечки в ТМ с грузовыми поездами, а в случае стоянки более 30 минут с грузовым и 20 минут с пассажирским поездом о проведении сокращённой проверки тормозов.
Проверка тормозов в пассажирских поездах по хвостовому вагону и по пяти вагонам в грузовых поездах производится:
а) после передачи управления машинисту второго локомотива;
б) при смене кабины на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления из головной кабины локомотива;
в) при падении давления в главном резервуаре ниже 5,5 кгс/см2;
г) при прицепке и отцепке дополнительного локомотива в голове поезда;
д) после стоянки более 30 минут с грузовым и более 20 минут с пассажирским поездом.

ПРИМЕЧАНИЯ:

На станциях, где имеются штатные осмотрщики вагонов. во всех случаях производится сокращённая проверка тормозов.
Во всех случаях самопроизвольного срабатывания тормозов во время стоянки, как перегоне, так и на станции производится сокращённая проверка тормозов вагонниками, а при их отсутствии силами локомотивной бригады.

IX. ОТПРАВЛЕНИЕ С ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ.

При наличии разрешающего показания на выходном (маршрутном) светофоре и отсутствии сигнала остановки, подаваемого работниками станции или с поезда, после объявления машинистом «Минуты готовности», помощник машиниста докладывает:
«Стоянка составила... (количество) минут; тормоза опробованы (или не требуется), а для грузовых поездов - плотность тормозной магистрали ... сек, справка ВУ-45 отмечена; показание манометров ГР и ТМ в рабочей кабине, положения ручки крана машиниста, приборы безопасности и радиостанция включены; (после повтора машинистом доклада, помощник машиниста продолжает), выходной (маршрутный) с ... (№ пути) ...; на локомотивном ..., стрелки по маршруту (в пределах видимости); скорость следования по станции ...».
После выезда на перегон помощник машиниста объявляет установленные скорости движения по перегону и наличие предупреждений, время хода и место опробование тормозов (при необходимости).

Х. ОТЦЕПКА ОТ СОСТАВА.

После прибытия на конечную станцию, доложить машинисту о необходимости протяжки скоростемерной ленты и разрядки тормозной магистрали на 1,5 – 1,7 кгc/см2 от зарядного давления.
Дожидаться закрепления состава или при необходимости, согласно ТРА станции, произвести закрепление состава самостоятельно.
Получить информацию от ДСП по радиосвязи: «Машинист ... (поезда на ... пути) состав закреплён ... башмаками с ... стороны. Разрешаю отцепить локомотив».
Машинист или помощник машиниста: «Вас понял, состав на ... пути закреплён ... башмаками со стороны , отцепляюсь».
При отцепке локомотива от состава, по команде машиниста, сначала перекрыть концевой кран локомотива, а потом вагона. Разъединить и подвесить концевые рукава, привести механизм автосцепки в расцепленное состояние и подать машинисту сигнал «вперёд», для отцепки от состава.
ЗАПРЕШАЕТСЯ отцеплять локомотив до получения информации о закреплении состава, и проходить между локомотивом и вагоном, если расстояние между ними менее 10 метров.

Если при отъезде локомотива автосцепки не разъединяются, то велико трение между рабочими поверхностями большого и малого зуба автосцепок. Это трение можно уменьшить, если в плоскость сцепления поместить сырую или масляную щепку (стекло, гравий) или полить водой. Помешать руки вовнутрь автосцепок запрещается.
После открытия маневрового сигнала:
Получить план маневровых передвижений у ДСП и повторить его;
получить от ДСП ответ о верном восприятии плана и команду «Верно. Выполняйте»;
доложить машинисту о переходе на маневровое движение;
доложить показание и номер маневрового сигнала;
АЛСН и рации включены, САУТ выключена;
стрелки по маршруту, скорость ...;
При следовании по маневровым сигналам, выполнять раздел IV пункт 2.

XI. ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРОВОЗА К СДАЧЕ.
При сдаче электровоза в депо выполняется следующее:
Затормозить электровоз прямодействующим и ручным тормозом, подложить тормозной башмак (там, где это необходимо).
Проверить работу песочниц в обоих направлениях. Произвести продувку магистралей и проверить техническое состояние электровоза.
Произвести уборку в кабинах. Обтереть лобовую часть кузова и стёкла, поручни, двери рабочей кабины.
В зимнее время очистить от снега и льда тормозную рычажную передачу, убрать снег в форкамерах.
Обтереть экипажную часть, юбку электровоза и выполнить цикловые работы.
Сделать запись в журнале ТУ-152 обо всех обнаруженных неисправностях и номер выполненного цикла.
После сдачи локомотива локомотивная бригада предъявляется дежурному по депо, сдаёт установленным порядком маршрут машиниста, скоростемерные ленты, ключи управления и запорных устройств. При допущении во время поездки случаев брака, отказа узлов и агрегатов, нарушений графика движения, машинист и помощник машиниста обязаны предоставить рапорт на имя начальника депо с отражением обстоятельств и причин происшедшего.

При сдаче электровоза, без отцепки от поезда, очередной цикл не выполняется, но производятся следующие работы:
очистить лобовые стёкла;
очистить обносный лист кузова (юбку);
подмести кабины управления;
удалить подтёки смазки из под компрессоров и других агрегатов и узлов, обратив особое внимание на опасные, в пожарном отношении места;
проверить подачу песка под колёсные пары. Нарушения в подаче песка под колёсные пары устранить.

XII. СМАЗКА.
Уровень масла в картере компрессора должен быть, между верхней и нижней рисками маслоуказателя. Если при проверке уровня масла он находится на нижнем уровне. то необходимо сделать запись в журнал формы ТУ - 152. В зимнее время масло считается загустевшим, если оно не стекает с маслоуказателя, требуется электрический подогрев. Компрессор во время проверки должен быть выключен.

XIII. ОХРАНА ТРУДА.
(Выписка из Типовой инструкции ЦТ-555 по охране труда ДАЛ локомотивных бригад).

1. При нахождении на железнодорожных путях соблюдайте следующие требования:
проходите вдоль путей по обочине ИЛИ по середине междупутья;
переходите пути под прямым углом, перешагивая через рельс, убедившись, что нет движущихся на опасном расстоянии локомотива или вагонов;
переход пути, занятого подвижным составом, производите по переходным площадкам, убедившись, что нет препятствий к сходу и по соседнему пути нет движущихся локомотива или вагонов;
проходите между расцепленными вагонами и локомотивами, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м;
обходите группы вагонов или локомотивы на расстоянии не менее 5 м;
если вы оказались на расстоянии менее 8 метров от лежащего на земле оборванного контактного провода, отходите от него небольшими (не более 0,1 м) шагами.

2. ЗАПРЕШАЕТСЯ:
становиться или становится на рельсы;
переходить пути по стрелочным переводам;
переходить (перебегать) через путь перед приближающимся подвижным составом;
подлезать под подвижной состав и залезать на автосцепки при переходе через пути.

3. Помощник машиниста может отлучаться с локомотива только с разрешения машиниста

4. При приемке локомотива проверьте наличие и осмотрите защитные средства:
диэлектрические перчатки - 1 пара.
диэлектрические коврики - 2 ШТ.;
На средствах защиты проверьте наличие штампа.
Пользоваться средствами защиты, срок годности которых истек, запрещается.
Диэлектрические перчатки проверяются на отсутствие проколов путем скручивания их в сторону пальцев.
5. Прежде чем поднять токоприемник, машинист ставит об этом в известность помощника, и они вместе убеждаются в том, что:
в высоковольтной камере и кузове нет людей;
закрыты двери и установлены щиты высоковольтных камер; люди находятся в безопасной зоне;
БВ выключены, и рукоятка контроллера находится на «О».
6. Во время движения запрещается:
высовываться из боковых окон кабины за пределы эркера;
открывать боковые окна с обеих сторон одновременно;
открывать входные наружные двери и высовываться из них;
находиться на подножках и других наружных частях локомотива.
7. Запрещается выполнять любые работы, связанные с выходом на крышу электровоза под контактным проводом.
8. Разрешается при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике:
заменять перегоревшие лампы и низковольтные предохранители при обесточенных цепях;
протирать стекла кабины, лобовую часть кузова, не приближаясь к токоведущим частям, находящимся под напряжением контактной сети, на расстояние менее 2 метров;
осматривать механическую часть и тормозное оборудование, проверять нагрев букс;
регулировать регулятор напряжения и реле обратного тока;
вскрывать кожух и регулировать регулятор давления;
производить уборку кабины и пола машинного отделения.
9. А.ля технического обслуживания тяговых двигателей, вспомогательных машин и других электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах и за панелями пульта управления, при нахождении электроподвижного состава под контактным проводом выполнить следующее:
затормозить электровоз прямодействующим и ручным тормозом;
выключить вспомогательные машины, электропечи, быстродействующий выключатель и опустить токоприемники в опускании токоприемников убедиться по киловольтметру и визуально;
заблокировать кнопки и взять с собой ключ КУ и реверсивную рукоятку;
закрыть доступ сжатого воздуха в цепи токоприемника разобщительным краном;
убедившись на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин, разрешается вход в высоковольтную камеру, снятие ограждения и выполнение осмотра и ремонта, при этом дверь высоковольтной камеры должна оставаться открытой на все время вашего пребывания в опасной зоне.
10. В случае падения контактного провода на локомотив оставайтесь в кабине машиниста до снятия напряжения в кс. Если вы оказались в 5 метровой зоне от подвижного состава следует передвигаться небольшими (не более 0,1 м) шагами.
11. Испытания защитных средств:
изолирующая штанга испытывается 1 раз в 2 года напряжением не менее 40 КВ в течение 5 минут, ток утечки не допускается;
резиновый диэлектрический коврик испытывается 1 раз в 6 месяцев осмотром;
резиновые диэлектрические перчатки испытываются 1 раз в 6 месяцев напряжением 6 КВ в течение 1 минуты, ток утечки не более 6 мА.

XIV. ВЫПИСКА ИЗ ИНСТРУКЦИИ ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ.
1. Если при правильно установленном маршруте и свободном первом блок участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двух путный перегон:
по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1;
по пригласительному сигналу на выходном светофоре, по правильному пути двух путного перегона;
по регистрируемому приказу дежурного по станции или ДНЦ, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи.
2. Таким же порядком (1.) производится отправление со станции поездов в тех случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного его закрытия, если, восприняв закрытие, машинист остановит поезд уже после проезда сигнала.
Если ведущий локомотив поезда находится за выходным сигналом разрешающим показанием, то машинисту по радиосвязи должен быть передан регистрируемый приказ:
«Машинист поезда № на пути. Выходной светофор вам открыт. Разрешаю отправиться. ДСП ... »
Отправление поезда в этом случае может быть произведено также по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II, вручаемому машинисту.

3. Отправление поезда по пригласительному сигналу на однопутный перегон и по неправильному пути запрещается.

4. К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся:
а) погасшие сигнальные огни на двух и более расположенных подряд светофорах на перегоне;
б) наличие разрешающего огня на проходном светофоре при занятом блок-участке;
в) невозможности смены направления на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двух путном перегоне с двухсторонней автоблокировкой.

5. После прекращения пользования автоматической блокировкой и перехода на телефонную связь машинистам локомотива выдаются путевые записки.
Путевая записка является одновременно и разрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием.

6. Если двух путный перегон не оборудован автоблокировкой для двустороннего движения по каждому пути, то перед отправлением поезда по неправильному пути действие автоблокировки по этому пути должно быть прекращено и установлено движение по телефонным средствам связи с выдачей машинистам путевых записок.

7. Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора или при его отсутствии (по неправильному пути) производится:
по приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи или специальному телефону, установленному у входного светофора;
по пригласительному сигналу;
по письменному разрешению дежурного по станции;
г) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте ВХОДНОГО сигнала (для хозяйственных поездов, толкачей, локомотивов резервом).
Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном перекрьггии входного (маршрутного) светофора на запрещающее показание машинист, восприняв перекрытие, остановит поезд уже после проезда входного сигнала.

8. Восстановительные, пожарные поезда и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов. Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (при закрытом выходном светофоре).
9. Все регистрируемые приказы записываются в журнал формы ТУ-152.

XV. ВОЗМОЖНЫЕ САУЧАИ НЕСТАН.ДАРТНЫХ СИТУАЦИЙ, ВОЗНИКАЮЩИХ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ.

1. Действия при срабатывании тормозов.
Во всех случаях ухода помощника машиниста по поезду, он должен взять с собой: ручку и лист бумаги; сигнальные принадлежности (флажки, петарды, ночью - фонарь). Начинать осмотр с левой стороны, шагом, внимательно осматривая дорогу, На многопутных участках и в случае осмотра с правой стороны внимательно слушать и наблюдать за поездами следующими по соседнему пути. При приближении поезда уйти на противоположную сторону. После устранения неисправности записать № вагона, где производились работы.
При срабатывании тормозов в поезде помощник машиниста немедленно открывает окно и осматривает поезд – обращая особое внимание на состояние вагонов
После остановки поезда из-за срабатывания тормозов помощник машиниста должен:
немедленно включить два буферных фонаря красного цвета;
объявить по радиосвязи машинистам всех поездов, ДСП ограничивающих перегон по форме, согласно регламента переговоров по радиосвязи;
записать себе номер хвостового вагона;
взять сигнальные принадлежности (в ночное время - фонарь), газовый ключ, деревянные пробки и резиновые кольца, при остановке на неблагоприятном профиле (подъёме) тормозной башмак;
произвести осмотр поезда, с соблюдением ПТБ, для выявления причины срабатывания тормозов;
вначале пройти до хвоста поезда и убедиться по номеру хвостового вагона в целостности поезда, а затем приступить к устранению причины срабатывания тормозов;
при обнаружении в поезде разъединения или разрыва рукавов, обрыва концевого крана или магистральной трубы и других неисправностей, при которых была необходимость в перекрытии концевых кранов, после устранения неисправностей, соединения рукавов и открытия концевых кранов производится зарядка ТМ, проверка ее плотности и опробование тормозов по пяти вагонам, вслед за местом повреждения ТМ: в грузовых поездах, в пассажирских поездах производится сокращённая проверка тормозов.
в случае саморасцепа, разрыва поезда, немедленно приступить к закреплению хвостовой части ручными тормозами, а затем и башмаками взятыми с локомотива.
В целях скорейшего освобождения перегона при неоднократном срабатывании тормозов в поезде и НЕ ВЫЯВЛЕНИИ неисправностей у локомотива и в составе поезда необходимо:
заявить КПТ через ДСП (ДНЦ);
снизить зарядное давление магистрали до 5,0 - 4,8 кгс/ см2; далее по всему составу вручную отпустить тормоза вагонов за поводок выпускного клапана и следовать со снижением скорости па 20 км/час от установленной, до станции указанной ДНЦ.

2. Обрыв тормозной магистрали, подводящей трубки, рукава.
2.1. В случае обрыва подводящей трубки от тормозной магистрали в месте её крепления к рабочей камере необходимо перекрыть разобщительный кран, отпустить тормоз вагона, подвязать оборванную подводящую трубку и следовать до ПТО или станции где есть осмотрщик вагонов.
2.2. При обрыве подводящей трубки в месте соединения с тройником, необходимо:
перекрыть концевые краны с обеих сторон вагона, удалить неисправную трубку и заглушить отверстие тройника металлической пробкой;
при невозможности удаления остатков подводящей трубки из тройника необходимо деревянной пробкой заглушить отверстие тройника, через которое тормозная магистрали сообщается с рабочей камерой;
открыть концевые краны и следовать до ПТО или станции где есть осмоторщик вагонов.
2.3. При обрыве подводящей трубки от тормозного цилиндра или запасного резервуара – выключить тормоз вагона перекрытием разобщительного крана, подвязать подвязать трубку и следовать дальше.

2.4. В случае опускания триангеля:
осмотреть все колесные пары этого вагона на предмет наличия ползунов, наваров, неравномерного проката с протяжкой поезда;
проверить крепление всех подвесок тормозных башмаков данного вагона;
подвязать опустившийся конец следующим образом: продеть один конец проволоки между струной и швеллером триангеля в непосредственной близости к тормозному башмаку, тянуть проволоку в отверстие кронштейна тормозного башмака и увязать. Скручивая проволоку, следует обращать внимание на то, чтобы по возможности исключить соприкосновение тормозной колодки с колесом;
выключить тормоз вагона и следовать до ближайшего ПТО, или станции, где есть осмотрщики вагонов.

3. Обрыв автосцепки, саморасцеп, падение деталей автосцепного оборудования.
1. Обрыв автосцепки в головной части поезда:
доложить ДНЦ, затребовать осмотрщика вагонов, - закрепить состав тормозными башмаками;
до его прибытия подготовить оборвавшуюся автосцепку к снятию;
по прибытию осмотрщика вагонов произвести ее замену.

2. При невозможности смены автосцепки - вывести поезд с перегона по частям.
3. При обрыве тягового хомута выводить поезд по частям.
4. При изломе клина тягового хомута вызвать осмотрщика вагонов.

4. Саморасцеп.
1. В случае саморасцепа следует:
закрепить состав тормозными башмаками, сверить № хвостового вагона с записью из справки ВУ-45;
проверить действие механизма автосцепки от руки, в случае если замки автосцепок свободно возвращаются из кармана - произвести сцепление вагонов;
деревянными клиньями заклинить замки обоих автосцепок через сигнальные отверстия, а при отсутствии валика подъёмника забить вместо него клин;
следовать до ближайшего ПТО или станции где есть осмотрщики вагонов.
2. В случае если замок заклинен в кармане автосцепки:

произвести сцепление вагонов и вместо утопленного замка поставить специальный деревянный клин;
следовать до ближайшего ПТО, станции где есть осмотрщик вагонов.
3. Можно выводить поезд по частям.

5. Остановка поезда по грению или неисправности роликового буксового узла, дефектов поверхности катания колеса.

При показаниях приборов ПОНАБ, ДИСК, КТСМ необходимо:
Доложить по радиосвязи о причине остановки;
после получения информации о вагоне с греющейся буксой помощник машиниста, отсчитав указанное количество вагонов должен сверить номер вагона с натурным листом (отсчет производится с первой секции, локомотива);
выявление греющейся буксы производится ощупыванием каждой буксы вагона, в случае если у указанного вагона не обнаружено греющейся буксы осматриваются дополнительно еще по два вагона в сторону головы и хвоста поезда;
ощупывание буксы производится ладонью сверху и снизу в районах расположения переднего и заднего подшипников, в зависимости от состояния буксы принимается решение следовать дальше или вызывать осмотрщика вагонов;
при визуальном осмотре буксы необходимо обращать внимание на внешние признаки неисправностей букс.
К ним относятся:
а) выброс смазки на ДИСК колеса через лабиринтное кольцо в смазке видны металлические включения;
б) потеки смазки в районе смотровой и крепительной крышек;
в) на задней (лабиринтной) части буксы имеется валик смазки с металлическими включениями;
г) передняя часть буксы нагрета больше задней или наоборот.
д) корпус буксы имеет наклон относительно шейки оси в верхнюю или нижнюю сторону;
е) корпус буксы смещен относительно лабиринта (в сторону поля) о чем говорит блестящая полоска металла на лабиринтном кольце;
ж) деформация смотровой крышки и цвета побежалости на ней, что говорит о неисправности торцевого крепления.
В случае большого (20 - 40 мм) смещения в (сторону поля) корпуса буксы или чрезмерного нагрева буксового узла необходимо: исключить вращение неисправной колесной пары путем заклинивания её тормозным башмаком, затем со скоростью 5 - 15 км/час втянуть состав на станцию, исключая прием поезда на боковой путь. Кроме того, если буксовый узел имеет смещение в сторону поля, боковины-тележки стягиваются специальной стяжкой, которая находится на каждом электровозе. Движение вагона ДОЛЖНО сопровождаться осмотрщиком вагонов с радиостанцией.

6. Самопроизвольное торможение вагона.
1. Остановить поезд.
2. Выключить тормоз, перекрытием разобщительного крана.
3. Отпустить тормоза вагона, нажатием на отпускной клапан воздухораспределителя (желательно привязать поводок в отпущенном положении клапана).
4. Осмотреть КП на отсутствие ползунов и наваров, с обязательной протяжкой поезда.
7.Неисправности поверхности катания колес.

При наличии в поезде вагона с ползуном необходимо определить его размер и действовать следующим образом:
1) При глубине ползуна от 1 до 2 мм разрешается довести такой вагон со скоростью не выше 70 км/час в грузовых и 100 км/ч D пассажирских;
2) При глубине ползуна от 2 до 6 мм разрешается следование поезда со скоростью 15 км/час до ближайшей станции;

3) При ползуне от 6 до 12 мм разрешается следовать со скоростью 10 км/час до ближайшей станции;

4) При ползуне свыше 12 мм необходимо исключить вращение колесной пары, заклинив ее тормозным башмаком, допускаемая скорость следования 10 км/ час движение вагона на башмаке должно сопровождаться осмотрщиком вагонов или помощником машиниста.

При обнаружении в поезде вагона с наварами вывод его с перегона производится также как при ползуне.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Зависимость глубины ползуна от его длины.
Глубина ползуна, мм.
Длина ползуна, мм, на колесах диаметром, мм.


1250
(Электровоз)
1050
(тепловоз)
950
(вагон, эл.секция)

0,7
60
55
50

1,0
71
65
60

2,0
100
92
85

4,0
141
129
120

6,0
173
158
150

12,0
244
223
210



При отколе, трещине обода или диска колесную пару необходимо заклинить так, чтобы дефект был в верхней части колеса и вывести вагон до ближайшей станции с ограничением скорости до 5 км/час при сопровождении осмотрщика вагонов или помощника машиниста.












XVI. Краткий справочник для помощника машиниста.
Наименование
Допустимо в эксплуатации

1. Высота путеочистителя над головкой рельса
150±5 мм.

Высота щеток над головкой рельса
65 – 75 мм.

Высота приемных катушек АЛСН


Обычных
100 – 180 мм.

КПУ-1
180 – 240 мм.

2. Автосцепка:


а) высота у электровоза
980 -1080 мм.

у груженого вагона (измеряется в месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки по литейному шву)
950 – 1080 мм.

б) расстояние от упора головки автосцепки до грани розетки с поглощающим аппаратом Ш-1-ТМ
70 – 90 мм.

С поглощающим аппаратом Ш-2-В
120 – 150 мм.

в) вертикальное расстояние от хвостовика автосцепки до ударной розетки
25 – 40 мм.

г) отклонение автосцепки вниз (провисание)
10 мм.

отклонение вверх (задир)
3 мм.

Измеряются по разнице высоты в двух местах: по линии у входа хвостовика в ударную розетку и у малого зуба


д) разница центров автосцепок:


между электровозом и порожним вагоном; между электровозом и пассажирским вагоном, а так же между вагонами в грузовом поезде
100 мм.

Между электровозом и груженым вагоном
110 мм.

е) расстояние от вертикальной кромки малого зуба до вертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении
1 – 8 мм.

ж) при проверке действия предохранителя замка нужно утопить замкодержатель и нажать рукой на замок, ход которого должен быть от кромки малого зуба на
7 – 20 мм.

3. Колесная пара.


а) минимальная толщина бандажа
45 мм.

б) прокат по кругу катания
7 мм.

в) ползун
1,0 мм.

г) толщина гребня на высоте 20 мм от вершины
25 – 33 мм.

д) вертикальный подрез гребня на высоте 18 мм измеряемый специальным шаблоном
Не допускается

е) остроконечный накат гребня
Не допускается

ж) расстояние между внутренними гранями бандажей
1400 ± 3 мм.

з) разница диаметров бандажей по кругу катания у одной колесной пары
2 мм.

Комплекта колёсных пар под секцией
12 мм – пасс.
16 мм. – груз.

и) местное увеличение ширины бандажа
6 мм.

к) ослабление бандажного кольца в сумме по длине
от замка бандажного кольца не ближе
30 %
100 мм.

л) протертое место на оси
4 мм.

4. Выход штока тормозного цилиндра:


а) при выходе электровоза с ТО или ремонта
75 – 100 мм.

б) в эксплуатации
75 – 125 мм.

5. Песочные трубы:


а) высота наконечника над головкой рельса
30 – 50 мм.

б) расстояние от наконечника песочной трубы до бандажа
15 – 35 мм.

6. толщина тормозной колодки (минимальная в эксплуатации). При клиновидном износе колодки толщина измеряется на 50 мм от тонкого конца
15 мм.

Выход тормозной колодки за наружную грань бандажа
10 мм.

7. превышение температуры крышки буксы над температурой окружающей среды
20 – 35оС

8. перекос листовой рессоры от горизонтального положения
20 мм.

9. угол развода шплинта
60о

10. нажатие тормозных колодок на ось:


Ручного тормоза
6 т.

Прямодействующего (максимальное)
14 т.

11. условный вагон (полувагон)
14 м.

12. снегозащитные круги вставляются:


а) в переходный период во время снегопада, когда нет или неисправны наружные рамки-фильтры;


б) зимой на втором электровозе при следование на двойную тягу;


в) при работе со снегоочистителем;


г) при стоянке более 30 мин во время снегопада;


д) при отстое электровоза с поднятым токоприемником.


13. давление масла в компрессоре
2,5 – 5 кгс/см2

14. предохранители на ПУ-14


Верхний ряд


1. якоря генератора
150 А

2. батарейные
50 А

3. возбуждение двигателей преобразователей
50 А

4. возбуждение генератора
50 А

Нижний ряд


1. обогрев спускных кранов
35 А

2. освещение высоковольтных камер
10 А

3. вспомогательные машины
35 А

4. розетки
10 А

5. токоприемники
15 А

6. вспомогательный компрессор
35 А

7. обогрев масла компрессора
25 А

8. освещение машинного отделения
15 А

9. освещение щитка
5 А

15. предохранитель ВУ (в кабинах машиниста)
45 А















































13PAGE 143915




 њћЁЄ
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·6Z„
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
· Є
·
·
·
·
·
·
·
·
·м

Приложенные файлы

  • doc 5762178
    Размер файла: 628 kB Загрузок: 1

Добавить комментарий