Сцепление и КП


Глава 10 СЦЕПЛЕНИЯ
§ 1. Схема работы и устройство
Сцепление служит для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения при трогании трактора с места.
На тракторах используют фрикционное сцепление. Его работа основана на использовании сил трения. В качестве трущихся поверхностей служат диски, изготовленные из материала с высоким коэффициентом трения. В зависимости от передаваемого вращающего момента необходимо применять разное число трущихся элементов, поэтому сцепление может быть одно-, двух- и многодисковым.
Ведущий (нажимной) диск 1 (рис. 6) соединен с маховиком, а ведомый 3 посажен на валу 8 сцепления. Маховик 4 выполняет одновременно функцию ведущего диска.
Между нажимным диском 1 и кожухом 9 по окружности размещены пружины 2, зажимающие ведомый диск между нажимным диском и маховиком. В результате трения, возникающего между ними, вращающий момент передается от двигателя на вал сцепления.

Сцепление управляется механизмом выключения. Выжимной подшипник 6 перемещается с помощью вилки и тяги от педали 7.
Рис.6. Сцепление:
1и3- ведущий и ведомый диск; 2-пружина; 4- маховик;5- отжимной рычажок;6- выжимной подшипник;7- педаль;8- вал сцепления;9- кожух.
Подшипник нажимает на внутренние концы рычажков 5, а наружные отводят нажимной диск от ведомого, и сцепление выключается? Когда педаль отпускают, нажимной диск под действием пружин 2 прижимает ведомый диск к маховику — сцепление включается. Плавность включения обеспечивается за счет начального проскальзывания дисков до момента полного прижатия одного к другому. Сцепление описанного типа называют сухим, постоянно замкнутым.
Однодисковое сцепление состоит из ведущих и ведомых частей и механизма выключения. В ведущую часть сцепления входят маховик 1 (рис. 7) двигателя и нажимной диск 10, а в ведомую — ведомый диск 8 и вал 15.
Нажимной диск тремя выступами заходит в пазы опорного диска 7, закрепленного на маховике болтами 9. На выступах нажимного диска осями крепятся отжимные рычажки 6. Между опорным и нажимным дисками установлены в стаканах двенадцать пружин 2, которые через ведущий диск прижимают ведомый диск к маховику.
Ведомый диск состоит из ступицы 4, стального диска, двух приклепанных к нему фрикционных накладок и демпферных пружин, гасящих крутильные колебания. Ведомый диск демпферными пружинами соединен со ступицей 4, внутри которой нарезаны шлицы. Ступица надевается на шлицы вала 15 трансмиссии и вращается вместе с ним.
Вращение ведомому диску передается под действием сил трения маховиком и нажимным диском. При выключении сцепления ведомый диск с валом останавливается.
Для быстрой остановки вала сцепление снабжено тормозком, который уменьшает торцевое изнашивание зубьев шестерен коробки передач при их переключении. Ведущий диск 20 тормозка с приклеенной фрикционной накладкой жестко установлен на валу трансмиссии. Скользящий диск 21 тормозка установлен на шлицах неподвижного кронштейна. Управление тормозком сблокировано с управлением сцепления. При его выключении скользящий диск тормозка прижимается к ведущему и затормаживает вал.
В шлицах ступицы опорного диска /установлен трубчатый ведущий вал 13 независимого привода вала отбора мощности (ВОМ). Он выполнен заодно с двумя шестернями, поэтому на тракторе две скорости ВОМ. Механизм привода ВОМ расположен в нижней части корпуса сцепления.

Рис. 7. Однодисковое сцепление трактора МТЗ-80:
1 — маховик; 2 — пружина; 3 — шланг масленки; 4 — ступица ведомого диска; 5 - демпферная пружина; 6 - отжимной рычажок; 7, 8 и10 – соответственно опорный, ведомый и нажимной (ведущий) диски; 9 — палец (болт); 11 — регулировочный винт; 12- выжимной подшипник (отводка); 13 — ведущий вал привода ВОМ; 14 - вилка тормозка; /5 - вал трансмиссии; 16 – рычаг включения понижающего редуктора; 17 - зубчатая муфта; 18- вал привода ВОМ; 19 - ведущая шестерня понижающего редуктора; 20 и 21 — ведущий и скользящий диски тормозка; 22 - вилка включения ВОМ; 23 — соединительная муфта; 24 и 25 — шестерни привода ВОМ второй и первой ступени; 26 — вилка выключения сцепления
Двухдисковое сцепление в отличие от однодискового имеет два ведомых и два ведущих диска: промежуточный 3 (рис. 8) и нажимной 2.
Сцепление, показанное на рисунке 67, а, однопоточное, поскольку оба ведомых диска передают вращение на один вал, который одновременно приводит в действие ведущий вал коробки передач и ВОМ.
Сцепление может быть двухпоточным (комбинированным). Оно передает вращающий момент от коленчатого вала двигателя одновременно ведущему валу коробки передач и ВОМ. Последний включается и выключается независимо от положения главного сцепления. Двухпоточное сцепление (рис. 8, б), представляет собой сочетание двух однодисковых сцеплений, каждое из которых имеет ведомые 4 и 6, ведущие 5 диски.
Оба сцепления имеют отдельные валы (один расположен внутри другого), независимо действующие механизмы выключения.

Рис. 8.Схемы однопоточного (а) и двухпоточного (б) сцеплений:
1и 11 - пружины; 2 и 3 — нажимной и промежуточный ведущие диски;
4 и 6 — ведомые диски трансмиссии и привода ВОМ; 5 — ведущие диски;
7 и 10 — выжимыные подшипники сцепления трансмиссии и ВОМ;
8 и 9 - педали сцепления трансмиссии и ВОМ; 12 - маховик
§ 2. Механизм выключения
Механизм выключения сцепления может иметь механический, гидравлический или пневматический приводы.
Механический привод. Основные элементы - педаль, выжимной подшипник, вилки выключения сцепления и включения тормозка, рычаги вилок и тяг. Выжимной подшипник 4 (рис. 9, а) нажатием на педаль с помощью тяги, рычага и вилки перемещается вперед, нажимает на внутренние концы отжимных рычажков 3, которые наружными концами отводят нажимной диск от маховика, освобождая ведомый диск, - сцепление выключается. Движение от рычага 8 передается через тягу 7 на рычаг 5 тормозка, и вал трансмиссии останавливается. Для включения сцепления педаль отпускают, отжимные рычажки с выжимным подшипником отходят назад, а нажимной диск под действием пружин прижимает ведомый диск к маховику. При включенном сцеплении между выжимным подшипником и отжимными рычажками должен быть зазор.
Для снижения усилия, прикладываемого водителем к педали,| механизмы выключения многих тракторов снабжены усилителями. В качестве усилителя рассматриваемого сцепления применен механический сервоусилитель. Он состоит из пружины и кронштейна с упорным болтом 10. В начале хода педали сцепления пружина сжимается, а затем, разжимаясь, помогает полностью выключить сцепление.
Гидропривод. Основные элементы - гидроусилитель, бак гидросистемы и гидронасос. Гидропривод можно представить себе, если вместо тяги 9 сцепления установить гидроусилитель. В этом случае при нажатии на педаль 1 переместится золотниковая втулка гидроусилителя, которая направляет поток рабочей жидкости через вход А (рис. 9,б) от гидронасоса на поршень гидроусилителя, действующий на рычаг 8 сцепления и выжимной подшипник 4. Сцепление выключается силой давления рабочей жидкости. С другой стороны поршня жидкость выходит в гид-робак. При включенном сцеплении гидронасос свободно перегоняет рабочую жидкость из бака через гидроусилитель снова в бак.
Пневмопривод. Такой механизм состоит из пневмокамеры 12 (рис. 9, в), закрепленной на корпусе сцепления с левой стороны, и следящего устройства. Его корпус 16 соединен через тягу 7 с педалью, а плунжер 15 - с рычагом 5. Если нажать на педаль сцепления, то тяга 7 переместит корпус 16 следящего устройства по плунжеру, испытывающему сопротивления со стороны рычага 5. Клапан 14, перемещаемый вместе с корпусом, упрется в торец плунжера и откроется.
Сжатый воздух из пневмосистемы трактора через клапан 14 поступит в пневмокамеру и переместит шток 11, который, воздействуя на рычаг вилки, выключит сцепление.
Если педаль остановить, то остановится и корпус 16. При перемещении вперед плунжера 15 клапан 14 закроет соединительное отверстие, и поступление сжатого воздуха в пневмокамеру прекратится.
При возвращении педали в исходное положение между клапаном 14 и плунжером 15 образуется зазор. Сжатый воздух из пневмокамеры выходит через отверстие 18 следящего устройства в атмосферу.
Гидро - и пневмоусилители широко применяют в механизмах управления тракторов. При их разнообразии по назначению и устройству усилителям свойственно следящее действие.

15748026035
Рис. 9. Схемы механизма выключения сцепления с механическим (а), гидравлическим (6) и пневматическим (в) приводами:
1 — педаль; 2 — регулировочный винт; 3 — отжимной рычажок; 4 – выжимной подшипник; 5 — рычаг тормозка; 6 — диски тормозка; 7 — тяга тормозка; 8 — рычаг сцепления; 9 — тяга сцепления или гидроусилитель; 10 ~ упорный болт пружины; 11 - шток; 12 — пневмокамера; 13 — воздушный баллон; 14 — клапан; 15 - плунжер; 16 - корпус следящего устройства; 17 — регулировочная гайка тормозка; 18 — отверстие; А - вход жидкости гидронасоса; Б — выход
жидкости в бак
§ 3. Техническое обслуживание. Возможные неисправности
Работоспособное состояние сцепления зависит от надежного и плавного соединения ведущей и ведомой частей при включении и полного разъединения при выключении.
Следует правильно пользоваться сцеплением. Выключать его надо быстро, а включать - плавно и без задержки в полувыключенном положении.
При ТО-2 проверяют работу сцепления и при необходимости его регулируют. Во время эксплуатации трактора накладки ведомых дисков изнашиваются. В связи с этим нарушается начальная регулировка сцепления. Это можно обнаружить по уменьшению свободного хода педали. Ему соответствует определенный зазор между отжимными рычажками и выжимным подшипником. Необходимый зазор (свободный ход педали) устанавливают изменением длины тяги 9 (см. рис. 9, а) сцепления. Перед регулировкой сцепления предварительно снимают тягу 7 тормозка и освобождают педаль 1 от воздействия пружины сервоусилителя, ввернув в кронштейн до упора болт 10.
Отрегулировав сцепление, регулируют тормозок изменением длины тяги 7 тормозка или регулировочной гайкой 17. При правильной регулировке тормозок должен срабатывать после полного выключения сцепления. Для этого педаль сцепления выжимают до конца, рычагом 5 сводят вплотную диски тормозка и устанавливают на место тягу 7 тормозка, отрегулировав ее длину.
При неодинаковом зазоре между всеми рычажками и выжимным подшипником могут возникнуть перекос нажимного диска и ненормальная работа сцепления (неполное выключение или включение рывками). Равномерность зазора регулируют отвертыванием или ввертыванием регулировочных винтов 2 при отпущенных контргайках. При сборке сцепления регулировочными винтами устанавливают определенное расстояние между отжимными рычажками 3 и ступицей кожуха сцепления.
В процессе эксплуатации возможны следующие неисправности сцепления (табл. 1).
Таблица 1
Возможные неисправности сцепления
Неисправность Причина Способ устранения
Сцепление Нет свободного хода педа- Отрегулировать сцепление
пробуксовываетли сцепления Износ фрикционных на- Заменить фрикционныекладок ведомых дисков накладки
Сцепление «ведет» Велик свободный ход пе- Отрегулировать сцепление
дали сцепления Мал ход промежуточногоОтрегулировать сцепление
(среднего ведушего) дис- каСломана одна из ведущих Заменить поломаннуютяг тягу
Неправильно отрегулиро- Отрегулировать тормозокван тормозокПри выключении сцепле- Преждевременное вклю- Отрегулировать тормозокние сильно нагревается чение тормозкаКоробление ведомых дисков Отрихтовать или заменить
Контрольные вопросы и задания
Какие агрегаты входят в трансмиссию гусеничного трактора?
Какую роль выполняет сцепление?
Покажите на рис. 66 детали ведущей и ведомой частей сцепления.
Чем различаются двухпоточное и однопоточное сцепления?
Расскажите, как действует пневмопривод сцепления.
Перечислите возможные неисправности сцепления.
Что регулируют в сцеплении?
Глава 11 КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
§ 1. Общие сведения
Коробка передач (КП) служит для изменения силы тяги и скорости движения трактора в зависимости от условий работы. С помощью КП можно изменить направление движения вперед или назад и отключить работающий двигатель от трансмиссии при остановке.
Действие КП основано на том, что вращение от коленчатого вала двигателя передается на ходовую часть через зубчатые шестерни с определенным передаточным числом на каждой передаче.

Рис.10. Простейшая коробка передач: 1- двойная шестерня заднего хода; 2 и 3 – ведомый и ведущий валы; 4 – корпус; 5 – валики; 6 – кулиса; 7 – рычаг переключения передач; 8 – фиксатор; 9 - ползуны
Число, показывающее, во сколько раз изменяется частота вращения ведомого вала по сравнению с ведущим или во сколько раз ведомая шестерня больше 9 (меньше) ведущей (по числу зубьев), называется передаточным числом. Если в передаче участвует несколько пар Шестерен, то общее передаточное число получается перемножением передаточных чисел всех пар шестерен, участвующих в передаче. На (рис. 10) показана простейшая КП с тремя передачами переднего хода и одной задней. При введении в зацепление самой малой шестерни, расположенной на ведущем (первичном) валу 3, с самой большой шестерней на ведомом (вторичном) валу 2, включается первая (низшая) передача. Частота вращения ведомого вала будет наименьшей по сравнению с частотой его вращения при зацеплении других пар шестерен, а врашаюший момент - наибольшим.Подвижные шестерни (каретки) ведущего вала передвигаются рычагом 7 переключения передач через вилки 5, которые перемещаются вместе с ползунами 9 или по ним как по направляющим. Для фиксации передачи и для того, чтобы не было самопроизвольного переключения, предусмотрены фиксаторы 8. Чтобы исключить одновременное передвижение двух ползунов и включение двух передач, в КП расположена направляющая пластина - кулиса 6.
При работе по возможности выбирают более высокую передачу для большей экономичности работы двигателя и достижения высокой производительности. Чем больше передач в КП, тем полнее используется мощность двигателя при переменной нагрузке.
Передачи тракторов можно условно разделить на три группы: основные, транспортные и замедленные.
Основные передачи (рабочего диапазона) соответствуют рабочим операциям в полевых условиях при агрегатировании трактора с сельскохозяйственными машинами. У тракторов этим передачам соответствуют скорости 5... 14 км/ч.
Транспортные передачи включают при перевозке грузов тракторными поездами и переездах машинно-тракторного агрегата. У колесных тракторов таким передачам соответствуют скорости 15...30 км/ч, у гусеничных — около 15 км/ч.
Замедленные передачи необходимы для качественного выполнения некоторых технологических процессов (работы с рассадопосадочными, корнеклубнеуборочными и другими машинами), которые выполняют на скоростях 0,6...1,4 км/ч.
§ 2. Коробки передач с переключением при остановке.
Коробка передач с продольным расположением валов. Она состоит из корпуса 21 (рис. 11), первичного 1, промежуточного 19 и вторичного 14 валов, механизма переключения передач и шестерен. Корпус КП отлит из чугуна. Первичный и вторичный валы расположены соосно.
Вторичный вал вращается в роликовых подшипниках, а остальные валы — в шариковых. Задний подшипник вторичного вала размещен в стакане, который находится в задней стенке корпуса. Под фланец стакана установлены регулировочные прокладки 12, с помощью которых регулируют осевой зазор в конических подшипниках. Вторичный вал 14 изготовлен заодно с ведомой шестерней 7 первой ступени. Ее внутренние зубья предназначены для включения прямой (девятой) передачи. На шлицах вторичного вала неподвижно укреплены ведомая шестерня второй ступени редуктора и ведущая коническая шестерня главной передачи. В торце вторичного вала расточено углубление, в которое запрессован подшипник (задняя опора первичного вала).

Рис. 11. Коробка передач трактора МТЗ-80:
/, 14 и 19 — соответственно первичный, вторичный и промежуточный валы;2 — каретка шестерен четвертой, пятой, седьмой и восьмой передач; 3 — каретка шестерен третьей, шестой и девятой передач; 4 — крышка; 5 — ползун с вилкой; 6 — замковая пластина; 7 — ведомая шестерня первой ступени; 8 — фиксатор; 9 — сапун; 10 — рычаг переключения; 11 — рамка блокировки пуска пускового двигателя; 12 — регулировочные прокладки; 13 — коническая шестерня; 15— регулировочная шайба; 16 — ведущая шестерня второй ступени; 17— каретка переключения диапазонов (ступеней); 18 — шестерня с двумя венцами; 20 — вал независимого привода ВОМ; 21 - корпус; 22 — блок промежуточных шестерен понижающего редуктора; 23 и 25 — ведомая и ведущая шестерня редуктора; 24 - зубчатая муфта; 26 — рычаг включения редуктора
Промежуточный вал выполнен пустотелым. Внутри его проходит вал 20 независимого привода ВОМ. На шлицы промежуточного вала надет ряд шестерен. Первые четыре шестерни (по ходу трактора) жестко закреплены стопорным кольцом. Пятая и шестая шестерни 18 свободно вращаются на ступице четвертой шестерни. Седьмая и восьмая шестерни выполнены в виде передвижной каретки 17 и могут свободно передвигаться по шлицам вала. Двигаясь вперед, каретка включает первую ступень редуктора, а при движении назад — вторую. Первая ступень — первая, третья, четвертая и пятая передачи переднего хода и первая передача заднего хода. Вторая ступень — вторая, шестая, седьмая, восьмая передачи переднего хода и вторая передача заднего хода.
Ведущая шестерня 16 второй ступени с внутренними и наружными зубьями. На ее торце, выступающем из КП, предусмотрены зубья для синхронного привода ВОМ. Внутри шестерни находится игольчатый подшипник - задняя опора промежуточного вала. Поэтому шестерня 16 и промежуточный вал вращаются независимо. Шестерня опирается на два шариковых подшипника, заключенных в стакане. Он установлен в расточенное отверстие задней стенки корпуса коробки передач.
На шлицы первичного вала надеты две передвижные каретки ведущих шестерен. Движением передней каретки 2 вперед включают пятую или восьмую передачи (в зависимости от включенной ступени редуктора, а движением назад — четвертую или седьмую передачи).
Задняя каретка 3 может находиться в двух рабочих положениях. В переднем положении она включает третью или шестую передачи, в заднем — девятую (прямую) передачу.
В среднем положении каретка 3 (см. рис. 11) передает вращение валу 11 (рис. 12) заднего хода, расположенному с левой стороны корпуса, с помощью надетой на него шестерни 10. На шлицах вала 11 помещена передвижная шестерня 12. Движением назад она включает первую или вторую передачу переднего хода, а движением вперед - передачи заднего хода.
Промежуточная шестерня 13 заднего хода вращается на неподвижной оси и находится в постоянном зацеплении с малым венцом передней шестерни, установленной на шлицах промежуточного вала 8. Задний ход включают передвижением шестерни 12 вперед (влево по рис. 12). В рассматриваемой КП устанавливают понижающий редуктор, а по заявке заказчика - ходоуменьшитель.Понижающий редуктор размещен перед КП в корпусе сцепления. Редуктор предназначен для понижения частоты вращения каждой передачи в 1,3 раза. В него входят ведущая 1 и ведомая 4 шестерни с зубчатыми венцами, соединительная (зубчатая) муфта 3 и блок 14 промежуточных шестерен. Редуктор включают передвижением соединительной муфты вперед. Таким образом, при использовании понижающего редуктора число передач КП удваивается.
Ходоуменьшитель смонтирован в отдельном корпусе и может быть установлен на место левой крышки КП. Он представляет собой планетарный редуктор. Ходоуменыпителем пользуются только для понижения первой и второй передач переднего и заднего ходов. Поэтому для его привода используют вал 11 заднего хода. При включении ходоуменыпителя шестерню 9 перемещают назад. В этом случае она — ведущая шестерня ходоуменьшителя, а шестерня 10 — ведомая. Во избежание несчастных случаев необходимо помнить, что при работе с ходоуменьшителем при включении передач переднего хода трактор движется назад, а при включении заднего хода — вперед.

Рис. 12. Схема коробки передач трактора МТЗ-80:
а - основные передачи; 6 - ходоуменылитель; в - привод бокового ВОМ;
/ и 4 - ведущая и ведомая шестерни понижающего редуктора; 2 - вал сцепления; 3 - зубчатая муфта; 5 и 8 - первичный и промежуточный валы; 6 _ передвижная шестерня (каретка) первичного вала; 7 - шестерня вторичного вала; 9 - ведущая и передвижная шестерня ходоуменьшителя; 10 - ведомая шестерня первой и второй передач переднего и заднего ходов; 11 - вал первой передачи и заднего хода; 12 - ведущая передвижная шестерня первой передачи и заднего хода; 13 - промежуточная шестерня заднего хода; 14 - блок промежуточных шестерен понижающего редуктора; /5 - шестерня ходоуменьшителя; 16- привод бокового ВОМ; 17- шестерня привода ВОМ
При необходимости вместо ходоуменьшителя с левой стороны КП устанавливают привод 16 бокового ВОМ. На пропашных тракторах с передними ведущими колесами на место правой крышки КП устанавливают раздаточную коробку. Ведущей шестерней раздаточной коробки служит шестерня 7
На некоторых тракторах ходоуменьшитель собирают в отдельном корпусе, который прикрепляют к передней стенке КП. Ходоуменьшитель включают только на основных пониженных передачах специально для низких скоростей, а не для получения больших тяговых усилий, так как это может вызвать поломки механизмов трансмиссии трактора.
Механизм переключения передач состоит из рычага 10 (см. рис. 11) переключения, ползунов 5 с вилками, замковых пластин и фиксаторов. Каждая вилка переключения перемещает одну каретку.
Замковые пластины 6 предотвращают включение сразу двух передач. Шариковые фиксаторы 8 удерживают ползуны и каретки от произвольного перемещения.
Коробки передач некоторых тракторов снабжены механизмом блокировки переключения передач, с помощью которого невозможно переключать передачи без остановки вала главного сцепления. Благодаря этому механизму уменьшается износ зубьев шестерен при переключении передач и обеспечивается более надежная фиксация подвижных шестерен коробки передач во время работы.
Механизм блокировки состоит из фиксаторов 7 (рис. 13) и валиков 6, соединенных через рычаги и тягу с педалью сцепления. Вдоль валиков имеются выточки. Когда сцепление включено (положение 1), выточки на валиках располагаются вбок (фиксаторы 7 не могут подняться из углублений ползуна 2 и переместить его для переключения передач). Чтобы включить нужную передачу, следует нажать на педаль сцепления. Валик 6 повернется (положение 11) на угол, при котором его выточка расположится внизу (над фиксаторами). Затем надо установить нижний конец рычага 5переключе-ния передач против ползуна и перевести его вперед или назад (в зависимости от желаемой передачи).
На тракторах применяют блокировку пуска пускового двигателя или электростартера. Пуск пускового двигателя выполняют только при нейтральном положении рычага КП. В ее крышке установлены втулка с выключателем и подвижная рамка.
Сущность блокировки заключается в том, что при перемещении рычага из нейтрального положения рамка под действием рычага нажимает на включатель, который замыкает первичную обмотку магнето на «массу». Чтобы пустить пусковой двигатель, надо обязательно установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Рис. 13. Коробка передач (а) тракторов ДТ-75Д и ДТ-75МЛ и ее механизмы блокировки (б) и переключения (в):
1 и 11 - ведущий (первичный) и ведомый (вторичный) валы; 2 — ползун; 3 — планка; 4 — коней рычага переключения передач; 5 - рычаг переключения передач; 6 — валик; 7 — фиксатор; 8 — вилка; 9 — каретка шестерен третьей и четвертой передач; 10 — каретка шестерен первой и второй передач; 12 и 13 — ведомые шестерни; 14 — кулиса; / - механизм переключения заблокирован; // - механизм переключения разблокирован
Коробка передач с поперечным расположением валов. При поперечном расположении валов уменьшается длина КП, которую можно объединить с механизмами заднего моста в единый агрегат, уменьшив габариты трактора.
Отличительная особенность КП — реверс (обратный ход) на все передачи. Переместив зубчатую муфту 14 (рис.15) вправо, включают передний ход на все передачи, а влево - задний ход.
На промежуточном валу 9 перемещаются по шлицам каретки 17 и 10, с помощью которых можно получить три передачи. Эти передачи удваиваются посредством удвоителя, который состоит из двух шестерен 18 и 6. Шестерня 18 свободно размещена на втулке и находится в постоянном зацеплении с малой шестерней 2 главной передачи (дифференциала).
Передвижная шестерня 6 помещена на шлицах вторичного вала 20 и может занимать два положения: левое при зацеплении с большой шестерней 3 главной передачи и правое — с внутренними зубьями шестерни 18. Такая КП снабжена замедленной передачей от второго диска сцепления через приводной вал 13 и каретку 7 на шестерню 4 вторичного вала.
Переключением шестерни 6 главной передачи можно получить две замедленные передачи.
Разработаны механические КП с переключением передач посредством синхронизаторов (синхронизированные КП) или гидравлического механизма управления. Ведущие и ведомые шестерни находятся в постоянном зацеплении, но вращающий момент передается на ведомые шестерни только при их соединении с ведомым валом с помощью синхронизаторов либо гидроподжимных муфт.
Диаграмма рабочих скоростей. Коробки передач многоступенчатые. Это облегчает механизатору оптимально загрузить дизель, включив соответствующую передачу. Если число рабочих передач достигает 18 и дизель не загружен (на малоэнергоемких работах), то ему сложно выбрать наиболее производительную и экономичную передачу для конкретных условий работы. Это можно видеть из диаграммы скоростей (рис. 14). По ординате на диаграмме нанесены значения скорости движения агрегата, а по абсциссе — значение частоты вращения коленчатого вала. Сплошными линиями отмечены передачи трактора с включенным редуктором (слева) и без редуктора (справа). Из диаграммы видно, что при работе на скоростях 6... 11 км/ч механизатор может выбрать пять раз личных передач с разной частотой вращения коленчатого вала (определяемой по тахометру) на одной скорости движения машинно-тракторного агрегата и только одна из передач будет самая экономичная. Выбрав ее, механизатор может экономить в среднем до 10% топлива при той же производительности. Облегчить этот выбор механизатору поможет сигнализатор загрузки двигателя.
Рис.14.
Диаграмма рабочих скоростей трактора МТЗ-80:
1087120145415
1696720-450850
Рис. 15. Коробка передач с поперечным расположением валов трактора Т-ЗОА-80:
а — устройство; 6 — механизм реверса; 1 - вилка переключения замедленных передач; 2 — шестерня дифференциала второй, четвертой, шестой и второй замедленной передач; 3 — шестерня дифференциала первой, третьей, пятой и первой замедленной передач; 4 — ведомая шестерня первой-второй и замедленных передач; 5 — ведомая шестерня пятой-шестой передач; 6 — шестерня передачи к дифференциалу; 7 — каретка ведущей шестерни замедленных передач; 8 — вал замедленных передач; 9 — промежуточный вал; 10 — каретка ведущих шестерен первой-второй и пятой-шестой передач; 11 — левая коническая шестерня реверса (задний ход); 12 — зубчатая втулка механизма реверса; 13 - приводной вал замедленных передач и ВОМ; 14 - зубчатая муфта реверса; 15 и 20 — первичный и вторичный (главный) вал; 16 — правая коническая шестерня реверса (передний ход); 17 — каретка ведущей шестерни третьей-четвертой передач; 18 — шестерня привода к дифференциалу второй, четвертой, шестой и второй замедленной передач; 19 — ведомая шестерня третьей-четвертой передач; 21 — вилка переключения первой-второй и пятой-шестой передач; 22 - вилка включения удвоителя; 23 — вилка переключения реверса;
24 - вилка переключения третьей-четвертой передач; 25 — рычаг переключения реверса; 26 — рычаг переключения передач; 27 — втулка
§ 3. Раздаточная коробка. Промежуточные соединения
Раздаточная коробка служит для передачи вращающего момента от вторичного вала на ведущие мосты колесного трактора повышенной проходимости.
Раздаточная коробка универсально-пропашного трактора. Она предназначена для привода переднего ведущего моста и закреплена сбоку КП. С помощью раздаточной коробки передний мост включается автоматически при буксовании задних колес.
Раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. В корпусе на двух шариковых подшипниках вращается вал 10 (рис. 16). На его шлицах установлены внутренняя обойма 7 муфты свободного хода, передвижная шестерня 8 блокировки и фланец 9 карданного вала.
Шестерня раздаточной коробки изготовлена заодно с наружной обоймой 5 муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом и через промежуточную шестерню 4 находится в постоянном зацеплении с шестерней 3. Наружная обойма муфты свободного хода поворачивается относительно внутренней обоймы на шариковых подшипниках. В профилированных пазах наружной обоймы расположены заклинивающие цилиндрические ролики 6. Частота вращения шестерни с наружной обоймой 5 всегда пропорциональна частоте вращения задних колес, частота вращения внутренней обоймы 7, соединенной с валом 10, — частоте вращения передних ведущих колес. Передаточные числа переднего и заднего мостов подобраны так, что при отсутствии буксования внутренняя обойма вращается примерно в 1,06 раза быстрее, чем наружная обойма, получающая вращение от КП. Поэтому в хороших дорожных условиях передние колеса работают в ведомом режиме.
Если задние колеса начинают пробуксовывать, то частота вращения передних колес и привода переднего моста замедляется, соответственно уменьшается и частота вращения ведомой обоймы. При равных частотах вращения наружной и внутренней обойм ролики 6 заклиниваются и весь механизм начинает вращаться как одно целое, передавая вращающий момент от КП передним ведущим колесам. Когда буксование задних колес заканчивается, передний мост вновь автоматически отключается.
При заднем ходе и трогании трактора с места, когда необходимо преодолеть большое тяговое сопротивление, или при переезде через дорожные препятствия можно принудительно включать передний ведущий мост, вводя передвижную шестерню блокировки в зацепление с внутренним зубчатым венцом наружной обоймы рукояткой 2. Если освободить тягу из стойки 1, то блокировка прекращается, так как пружина 13 возвращает тягу и передвижную шестерню в исходное положение. Детали раздаточной коробки смазываются маслом, находящимся в корпусе.

Рис. 16. Раздаточная коробка универсально-пропашного трактора МТЗ-82:
/ - стойка фиксации тяги; 2 — рукоятка тяги управления; 3 — шестерня КП;
4 — промежуточная шестерня; 5 - наружная обойма с шестерней; 6 — ролик;
7— внутренняя обойма муфты свободного хода; 8 — передвижная шестерня;
9 — фланец карданного вала; 10 — вал; 11 — корпус; 12 — вилка; 13- пружина
Промежуточные соединения. При размещении одного агрегата относительно другого на некотором расстоянии вращающий момент передается через промежуточные соединения или карданные передачи. Они служат для передачи вращающего момента от одного вала
другому, геометричесие оси которых могут не совпадать. Их обычно устанавливают между валом сцепления и первичным валом КП.
По числу шарниров промежуточные соединения делят на одинарные (с одним шарниром) и двойные (с двумя шарнирами и валом между ними). По конструкции различают жесткие (состоящие из металлических деталей) и мягкие — с упругими (резиновыми) рабочими элементами. В основном на тракторах используют мягкие (упругие) промежуточные соединения. Они обеспечивают возможность передачи вращающего момента при углах между соединяемыми валами до 3°. Упругое двойное промежуточное соединение состоит из двух эластичных соединений и составного телескопического вала. В каждое такое соединение входят две крестообразно расположенные вилки 4 (рис. 17), соединенные с размещенной между ними головкой 3 кардана. Головка изготовлена из двух штампованных и сваренных дисков с четырьмя цилиндрическими гнездами, в которые запрессованы упругие морозостойкие резиновые втулки 1. В них запрессованы стальные втулки, через которые проходят соединительные болты 2.
Задняя вилка промежуточного соединения установлена на шлицы ведущего вала КП, а передняя — на шлицы вала сцепления. Вилки закреплены на валах гайками, навернутыми на резьбовые концы валов. Средние вилки, образующие телескопический вал, соединены шлицами, по которым они могут взаимно перемещаться в осевом направлении.

Рис. 17. Промежуточное соединение (а) и карданная передача (б):
1 — резиновая втулка; 2 — соединительный болт; 3- головка кардана; 4, 5 и 7 — вилки; 6 — крестовина; 8 - стакан с игольчатыми подшипниками; 9 - чехол; 10 — карданный вал; 11— масленка
Карданные передачи. Они предназначены для передачи вращающего момента между агрегатами, оси валов которых могут смещаться при движении. Их применяют главным образом на колесных тракторах для соединения ведомого вала КП с валами раздаточной коробки и ведущих мостов. Простая карданная передача состоит из карданных шарниров и вала. Карданные шарниры обеспечивают угловое перемещение карданного вала (до 24°), а свободные шлицевые соединения вилок карданного шарнира с валом -изменение расстояния между шарнирами.
По числу шарниров на валу различают одинарные и двойные (с карданами на обоих концах) карданные передачи.
Валы карданной передачи изготовлены из тонкостенных стальных труб. На их концах приварены вилки карданных шарниров (или с одной стороны — вилка, а с другой — шлицевая втулка).
Наибольшее распространение получила карданная передача с жесткими карданными шарнирами. Такой шарнир состоит из закрепленных на валах двух вилок 5 и 7, а также шарнирно соединяющей их крестовины 6, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. На шлифованные шипы крестовины надевают подшипники и закрепляют в проушинах вилок стопорными пластинами или кольцами. Сальниковое уплотнение препятствует вытеканию из подшипников масла, которое нагнетают через масленку 11 и каналы в крестовине. Избыточное количество масла выходит наружу через предохранительный клапан. Шлицы средних вилок закрыты от загрязнения чехлом 9.
§ 4. Правила эксплуатации. Возможные неисправности
Работоспособное состояние КП характеризуется четким и бесшумным включением передач, отсутствием подтекания масла, умеренным нагревом. Передачи не должны произвольно выключатьсяна ходу.
Для увеличения срока службы КП необходимо правильно ее использовать. Включать и выключать передачи с переключением при остановке можно только при полностью остановленном тракторе. Если включение передач затруднено вследствие совпадения торцов зубьев сцепляемых шестерен, то следует повторным включением сцепления провернуть ведущую шестерню при нейтральном положении рычага переключения передач, после чего включить передачу. Рычаг переключения передач надо перемещать плавно, без рывков.
При ТО-1 проверяют уровень масла в КП.
При ТО-2 регулируют механизм блокировки.
При сезонном техническом обслуживании меняют масло. Очищают магниты пробок, промывают сапуны и фильтры. Масло заливают до установленного уровня.
При регулировании механизма блокировки отъединяют тягу, соединяющую рычаг валика механизма блокировки с педалью сцепления. Валик блокировки устанавливают углублениями вниз (ползуны должны свободно передвигаться). Затем полностью выжимают педаль сцепления и, отрегулировав необходимую длину тяги, соединяют педаль с рычагом валика механизма блокировки переключения передач. В период эксплуатации в КП могут возникнуть следующие неисправности (табл. 2).

Таблица 2
Контрольные вопросы и задания
Для чего служит КП?
Что называется передаточным числом?
Для чего предназначена кулиса?
Какую роль выполняют фиксаторы в механизме переключе-ния передач?
Какова отличительная особенность КП с поперечным распо-ложением валов по сравнению с другими КП?
Расскажите об автоматическом действии раздаточной коробкипривода переднего ведущего моста универсально-пропашного трактора.
Какие неисправности могут возникнуть в КП?
Нарисуйте на плотной бумаге диаграмму скоростей трактораМТЗ-82 и используйте ее на практических занятиях.

Приложенные файлы

  • docx 8082552
    Размер файла: 621 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий