Транс. средства

Министерство образования и науки Украины
Государственное высшее учебное заведение
«Приазовский государственный технический университет»
Кафедра технологии международных перевозок и логистика






Киркина В. И.





ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Конспект лекций
по дисциплине «Транспортные средства»
для студентов направления подготовки
6.070101 «Транспортные технологии»
дневной и заочной форм обучения



















Мариуполь
2015
УДК 656.073

Транспортные средства [Электронный ресурс] : конспект лекций по дисциплине «Транспортные средства» для студентов направления подготовки 6.070101 «Транспортные технологии» дневной и заочной форм обучения / состав. В. И. Киркина. – Мариуполь : ПГТУ, 2015. – 57 с. – Режим доступа: [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

Конспект лекций для студентов направления 6.070101 «Транспортные технологии». Рассмотрены вопросы изучения особенностей строения и использования транспортных средств различных видов транспорта. Содержит достаточное число ссылок на всестороннее изучение студентами проблемы использования транспортных средств для доставки грузов потребителям.

Составитель В. И. Киркина, старший преподаватель


Рецензент А. П. Киркин, доцент




Утверждено
на заседании кафедры технологии международных перевозок и логистики,
протокол № 12 от 21 июня 2015 г.


Утверждено
методической комиссией факультета транспортных технологий
протокол № 12 от 26 июня 2015 г.













© В. И. Киркина, 2015
© ГВУЗ «ПГТУ», 2015
СОДЕРЖАНИЕ

13 TOC \o "1-2" \h \z \u 1413 LINK \l "_Toc443554829" 14ВВЕДЕНИЕ 13 PAGEREF _Toc443554829 \h 1451515
13 LINK \l "_Toc443554830" 14Лекция 1. ВВЕДЕНИЕ В ДИСЦИПЛИНУ 13 PAGEREF _Toc443554830 \h 1461515
13 LINK \l "_Toc443554831" 141.1 Общие сведения о транспортной системе Украины 13 PAGEREF _Toc443554831 \h 1461515
13 LINK \l "_Toc443554832" 141.2 Пути сообщения видов транспорта 13 PAGEREF _Toc443554832 \h 1481515
13 LINK \l "_Toc443554833" 14Лекция 2. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА 13 PAGEREF _Toc443554833 \h 14111515
13 LINK \l "_Toc443554834" 142.1 Двигатель внутреннего сгорания 13 PAGEREF _Toc443554834 \h 14111515
13 LINK \l "_Toc443554835" 142.2 Классификация автомобильных транспортных средств 13 PAGEREF _Toc443554835 \h 14131515
13 LINK \l "_Toc443554836" 142.3 Конструкция автомобиля 13 PAGEREF _Toc443554836 \h 14131515
13 LINK \l "_Toc443554837" 142.4 Силовая установка 13 PAGEREF _Toc443554837 \h 14151515
13 LINK \l "_Toc443554838" 142.5 Техническая характеристика автомобиля 13 PAGEREF _Toc443554838 \h 14171515
13 LINK \l "_Toc443554839" 142.6 Обозначения автотранспортных средств 13 PAGEREF _Toc443554839 \h 14181515
13 LINK \l "_Toc443554840" 14Лекция 3. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА 13 PAGEREF _Toc443554840 \h 14211515
13 LINK \l "_Toc443554841" 143.1 Классификация ЖТС 13 PAGEREF _Toc443554841 \h 14211515
13 LINK \l "_Toc443554842" 143.2 Тяговый подвижной состав 13 PAGEREF _Toc443554842 \h 14211515
13 LINK \l "_Toc443554843" 143.3 Характеристика локомотивов 13 PAGEREF _Toc443554843 \h 14221515
13 LINK \l "_Toc443554844" 14Лекция 4. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (ВАГОНЫ) 13 PAGEREF _Toc443554844 \h 14251515
13 LINK \l "_Toc443554845" 144.1 Вагоны (определение; классификация) 13 PAGEREF _Toc443554845 \h 14251515
13 LINK \l "_Toc443554846" 144.2 Пассажирский парк вагонов 13 PAGEREF _Toc443554846 \h 14261515
13 LINK \l "_Toc443554847" 144.3 Грузовой парк вагонов (универсальные и специализированные) 13 PAGEREF _Toc443554847 \h 14271515
13 LINK \l "_Toc443554848" 144.4 Классификация вагонов по роду перевозимых грузов 13 PAGEREF _Toc443554848 \h 14271515
13 LINK \l "_Toc443554849" 144.5 Конструкция и устройство основных узлов 13 PAGEREF _Toc443554849 \h 14301515
13 LINK \l "_Toc443554850" 144.6 Система нумерации подвижного состава 13 PAGEREF _Toc443554850 \h 14311515
13 LINK \l "_Toc443554851" 144.7 Технико-экономические показатели вагонов 13 PAGEREF _Toc443554851 \h 14321515
13 LINK \l "_Toc443554852" 144.8 Грузовые вагоны зарубежных стран 13 PAGEREF _Toc443554852 \h 14341515
13 LINK \l "_Toc443554853" 14Лекция 5. МОРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА 13 PAGEREF _Toc443554853 \h 14391515
13 LINK \l "_Toc443554854" 145.1 Морские суда. Конструкция. Классификация. Линейные и объёмно-массовые характеристики 13 PAGEREF _Toc443554854 \h 14391515
13 LINK \l "_Toc443554857" 145.2 Сухогрузы 13 PAGEREF _Toc443554857 \h 14411515
13 LINK \l "_Toc443554858" 145.3 Танкеры 13 PAGEREF _Toc443554858 \h 14411515
13 LINK \l "_Toc443554859" 145.4 Балкеры 13 PAGEREF _Toc443554859 \h 14421515
13 LINK \l "_Toc443554860" 145.5 Рудовозы, нефтебалкеры, ОБО (Oil-Bulk-Ore – нефть/навал/руда) – нефтерудобалкеры 13 PAGEREF _Toc443554860 \h 14421515
13 LINK \l "_Toc443554861" 145.6 Лесовозы и коустеры 13 PAGEREF _Toc443554861 \h 14431515
13 LINK \l "_Toc443554862" 145.7 Универсальные и специализированные суда 13 PAGEREF _Toc443554862 \h 14431515
13 LINK \l "_Toc443554863" 14Лекция 6. ВОЗДУШНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА 13 PAGEREF _Toc443554863 \h 14461515
13 LINK \l "_Toc443554864" 146.1 История русской авиации 13 PAGEREF _Toc443554864 \h 14461515
13 LINK \l "_Toc443554865" 146.2 Общие понятия и определения 13 PAGEREF _Toc443554865 \h 14471515
13 LINK \l "_Toc443554866" 146.3 Системы безопасности пилотов 13 PAGEREF _Toc443554866 \h 14471515
13 LINK \l "_Toc443554867" 146.4 Конструкция самолёта 13 PAGEREF _Toc443554867 \h 14481515
13 LINK \l "_Toc443554868" 146.5 Силовые установки 13 PAGEREF _Toc443554868 \h 14491515
13 LINK \l "_Toc443554869" 146.6 Основные показатели работы воздушного транспорта 13 PAGEREF _Toc443554869 \h 14511515
13 LINK \l "_Toc443554870" 14Лекция 7. ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ 13 PAGEREF _Toc443554870 \h 14531515
13 LINK \l "_Toc443554871" 147.1 Общие сведения 13 PAGEREF _Toc443554871 \h 14531515
13 LINK \l "_Toc443554872" 147.2 Устройства трубопроводов 13 PAGEREF _Toc443554872 \h 14541515
13 LINK \l "_Toc443554873" 147.3 Технико-эксплуатационные характеристики магистрального трубопровода 13 PAGEREF _Toc443554873 \h 14551515
13 LINK \l "_Toc443554874" 147.4 Трубопроводы для транспортировки твердых материалов 13 PAGEREF _Toc443554874 \h 14561515
13 LINK \l "_Toc443554875" 14СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 13 PAGEREF _Toc443554875 \h 14571515
15 ВВЕДЕНИЕ

Транспорт (от лат. «перемещаю») – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки грузов и людей. В системе мирового хозяйственного комплекса транспорт занимает особое место, являясь одной из базовых отраслей, формирующих инфраструктуру мирового хозяйства и оказывающих непосредственное влияние на эффективное и динамичное развитие производства. Обеспечивая бесперебойное перемещение предметов и средств труда, транспорт создает условия для непрерывного функционирования общественного производства.
Перемещение вещественного продукта из сферы производства в сферу потребления есть продолжение процесса производства в процессе обращения. Издержки по перемещению продукции из пунктов производства в пункты ее потребления относятся к издержкам обращения, его транспортным составляющим и включаются в конечную цену потребления. Поэтому в ценовой конкуренции товаров транспортный фактор играет значительную роль.
Таким образом, транспорт относится к сфере материального производства: самодвижение транспорта, его перемещение и есть тот процесс производства, который оно создает. При этом транспортная продукция (перемещение грузов) специфична тем, что не поддается накоплению, а конечный результат (запасы перемещенных товаров) всегда в какой-то степени ограничен.
В отличие от других отраслей материального производства, где превалируют объемные показатели, понятие «количество перевезенных грузов» не полностью отражает объем работы транспорта, т.к. он зависит также от расстояния перевозки. Более точно объем продукции транспорта (перемещение грузов) выражается в грузообороте, который равен произведению объема перевезенных грузов на расстояние их перевозки и измеряется в тонно-километрах (т-км) или тонно-милях (т-миля). Эта же величина используется для характеристики объема спроса на транспортные перевозки, поскольку весь спрос полностью удовлетворяется только благодаря постоянному наличию избыточного тоннажа.
Ускорение научно-технического прогресса и развития производительных сил общества приводит к дальнейшему углублению международного разделения труда, а это, в свою очередь, вызывает усиление межгосударственных торговых и иных экономических связей. В результате увеличивается спрос на внешнеэкономические транспортные услуги. Поэтому всевозрастающая роль международных транспортных операций в интернационализации мирового хозяйства вполне очевидна.
При любой внешнеэкономической сделке проданный товар попадает в сферу международного обращения, где одним из видов транспорта или их вариациями он перемещается между двумя и более странами. В этом процессе участвуют отправители и получатели грузов, а также перевозчики, правоотношения между которыми имеют международный характер.
Лекция 1. ВВЕДЕНИЕ В ДИСЦИПЛИНУ

План
1.1 Общие сведения о транспортной системе Украины
1.2 Пути сообщения видов транспорта

1.1 Общие сведения о транспортной системе Украины

Украина – государство, расположенное в Восточной Европе. Территория – 600 тыс. км. Общая протяженность сухопутной границы составляет 6013 км, в т.ч.: с Румынией – 608 км
Молдовой – 1194 км
Венгрией – 135 км
Словакией – 98 км
Польшей – 542 км
Беларусью – 952 км
Россией – 2484 км
Протяженность морского участка государственной границы – 1758 км, в т.ч.:
– по черноморскому побережью – 1533 км
– по азовскому – 225 км.
Численность населения около 50 млн. человек, в т.ч.:
– городское – около 34 млн. чел.
– сельское – 16 млн. чел.
Плотность населения – около 80 чел. на 1 км.
В составе Украины :
– 24 административные области,
– 1 автономная республика (Крым),
– 2 города республиканского подчинения : Киев и Севастополь.
Города – миллионеры :
– Киев (больше 2,5млн.)
– Харьков (больше 1,5млн.)
– Днепропетровск (больше 1,1 млн.)
– Донецк (больше 1млн.)
– Одесса (больше 1млн.)
Украина располагает всеми современными видами транспорта, грузооборот которых составляет:
автомобильный 25% от общегосударственного,
железнодорожный 11,5%
морской 8%
внутренний водный 1,5% (речной)
авиационный 0%
трубопроводный 46,5%
Единую транспортную систему Украины составляют:
транспорт общего пользования (железнодорожный, морской, речной, автомобильный и авиационный, а также городской электротранспорт, в том числе метрополитен);
промышленный железнодорожный транспорт;
ведомственный транспорт;
трубопроводный транспорт;
пути сообщения общего пользования.
Единая транспортная система должна отвечать требованиям общественного производства и национальной безопасности, иметь разветвленную инфраструктуру для предоставления всего комплекса транспортных услуг, в том числе для складирования и технологической подготовки грузов к транспортировке, обеспечивать внешнеэкономические связи Украины.
Рисунок 1.1 – Доля видов транспорта в общем грузопотоке

В настоящее время на Украине и в России рассматривается возможность перевозок грузов на небольшие расстояния (до 200 км) специализированным транспортом:
конвейерным (от 15 до 50 км);
канатно-подвесным (до 200 км и более);
гидравлическим трубопроводным;
трубопроводным;
пневмоконтейнерным.

Каждый вид транспорта должен иметь транспортные средства, в которых перевозятся грузы и пассажиры. Конструкции различных видов отличаются друг от друга, хотя и может иметь похожие детали и узлы.
Каждое транспортное средство имеет высокую стоимость изготовления, которая должна быть возмещена путем продажи. Поэтому изготовители стараются использовать стандартную и экономичную конструкцию для широкого круга потребителей.
Уровень развития транспортной системы государства – один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Украины в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.
Объективные условия трансформационных процессов в развитии Украины обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего – на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое расположение Украины позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока. Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Украины, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Украины должно отвечать требованиям европейской интеграции.

1.2 Пути сообщения видов транспорта

Для каждого транспортного средства необходимы конкретные пути сообщения, так: для самолета – воздушная среда, для судна – море, для вагона – рельсы, для автомобиля – дорога и т.д.
Воздушная среда накладывает на транспортное средство определенные ограничения: невозможно одновременно увеличить грузоподъемность самолета и его скорость, если не повысить мощность двигателя. А это влечет увеличение затрат топлива и неэкономичность питательного аппарата.
Для повышения грузоподъемности самолета необходимо увеличить размер корпуса и площадь крыльев (для создания дополнительной подъемной силы). Для создания необходимой подъемной силы нужны более мощные двигатели. Для мощных двигателей нужно больше взять на борт топлива. Если взять больше топлива, то придется брать меньше груза или пассажиров. Наилучшей формой для самолета является вид остро отточенного карандаша с минимальными крыльями.
Море. Как известно, водная среда позволяет изготавливать транспортные средства большого объема. Однако большие суда при развитии большой скорости встречают очень большое сопротивление встречной волны. Приходится применять мощные двигатели и использовать дополнительное топливо. Наилучшая форма носа судна – острый нож, но, если он имеет большую длину, возникает проблема устойчивости и уменьшается грузоподъемность судна.
К недостаткам водной среды можно отнести и невозможность быстро затормозить судно из-за недостатка трения воды, а также разница глубин в районах плавания.
Железные дороги. К ограничениям для железных дорог относят их прохождение по мостам, под мостами, кривые участки, расположение в исторически сложившихся условиях конца XIX или начале XX веков. Всё это накладывает ограничения на вес подвижного состава.
Автодороги. На автодорогах размеры и скорость транспортных средств ограничивают:
большие потоки по дорогам малой ширины без разделения по скорости,
движение через дороги пешеходов, животных,
старые застройки с узкими улочками,
прокладка дорог под и над мостами,
указы и законы, ограничивающие размеры, вес и скорость.
Основные требования к Т.С.
удовлетворять потребности общества,
соответствовать транспортным путям и перевозкам, которые они будут выполнять,
быть удобными в эксплуатации и обслуживании,
иметь низкую цену,
быть дешевым в эксплуатации, обслуживании и ремонте,
быть приемлемым в части воздействия на окружающую среду.
Вывод
В Украине имеются необходимые стартовые условия для формирования современной системы транспортных коммуникаций, которая соответствовала бы европейским стандартам. К ним, прежде всего, относятся : необходимость коренного технического переоснащения отрасли и существенных организационных изменений во всех видах транспорта; достаточная ресурсная база и уровень развития техники и технологии; наличие квалифицированного трудового потенциала и передовых научно-технических разработок; выгодные природно-климатические и географические характеристики территории; наличие конкурентоспособных научно-технических проектов, прошедших соответствующую экспертизу и готовых к реализации; заинтересованность зарубежных инвесторов в размещении капиталов в Украине; устойчивая тенденция к признанию Украины мировым содружеством как европейского государства, с которым желательно иметь стабильные деловые отношения на широкой и долговременной основе и которое в перспективе будет оказывать серьезное влияние на ключевые проблемы европейской политики; наличие утвержденной концепции создания и функционирования в Украине национальной сети международных транспортных коридоров.
Ощутимое влияние на формирование долговременной стратегии развития транспортных коммуникаций Украины должно оказывать выгодное геостратегическое расположение ее территории, через которую традиционно пролегают давние торговые пути между Востоком и Западом, Югом и Севером. Наличие на территории Украины международных транспортных коридоров налагает свой отпечаток на функционирование всей сети транспортных коммуникаций государства. В частности, оно обязывает ее работать в слаженном, синхронном режиме, с большей ответственностью относительно соблюдения графиков работы и доставки грузов в узловые точки, будет постепенно и неуклонно вынуждать всю транспортную систему работать в режиме и на уровне функционирования международных транспортных коридоров, то есть на европейском уровне. Это означает, что уровень техники, технологии, организации, нормативно-правового обеспечения должен быть соответствующим европейскому уровню.

Контрольные вопросы
Основные виды транспорта, которыми располагает транспортная система Украины. Диаграмма грузооборота, приходящегося на каждый из видов транспорта в Украине.
Специализированные виды транспорта, используемые для перевозки грузов на небольшие расстояния. Возможность их использования в Украине.
Конструкционные отличия транспортных средств различных видов транспорта. Меры, принимаемые изготовителями, для снижения стоимости транспортных средств.
Пути сообщения для различных транспортных средств и ограничения, накладываемые ими.
Основные требования, предъявляемые ко всем видам транспортных средств.
Лекция 2. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

План
2.1 Двигатель внутреннего сгорания
2.2 Классификация автомобильных транспортных средств
2.3 Конструкция автомобиля
2.4 Силовая установка
2.5 Техническая характеристика автомобиля
2.6 Обозначения автотранспортных средств

Автомобиль был изобретен в 1886 году. Слово «автомобиль» состоит из двух слогов: авто( по-гречески «аутос» – «сам») и мобиль (по-латински «мобилис» – «подвижный»).

2.1 Двигатель внутреннего сгорания

Официально изобретателями автомобиля считаются Готлиб Даймлер и Карл Бенц, создавшие автомобильные фирмы по производству запатентованных ими «самодвижущихся повозок» и слившихся потом в известную всем компанию «Даймлер-Бенц». На родине их машины не нашли спроса и они продали патенты во Францию, поэтому на рынке автомобили появились под марками Французских фабрикантов.
Автотранспорт – самый распространенный и популярный. Его достоинства:
самостоятельность (т.е. работает без участия других)
высокая подвижность и маневренность
удобство (работает «от двери до двери»)
высокая скорость (в 2 раза выше, чем у железной дороги)
меньше капиталовложений для обеспечения минимальных размеров движения.
Автомобиль выполняет 2 функции:
связывающее звено между другими видами транспорта
самостоятельный вид транспорта
По пассажирообороту автотранспорт на внешних перевозках уступает только железнодорожному. В большинстве развитых стран с учетом индивидуальных автомобилей доля составляет 89-92%, в Украине – 25%. На Украине дорог с твердым покрытием – 255 тыс. км; в России – 750 тыс. км; в США – 6330 тыс. км, в Японии – 1100 тыс. км, в Англии – 387 тыс. км.
Густота дорог:
на Украине – 422 км/1000 км2;
в России – 45 км/1000 км2;
в Японии – 3257 км/1000 км2.
Действующая сеть автомобильных дорог по техническим и качественным характеристикам согласно СниПу делится на 5 категорий:

Таблица 2.1 – Типы дорожного покрытия
Категории
Расчетная интенсивность движения автомобиля в сутки
Расчетная скорость км/час
Число полос
Тип дорожного покрытия

I
7000 и более
60-50
4-8
Капитальное, цемент, железо, асфальтобетонное

II
3000-7000
60-120
2-4
Капитальное, цемент, железо, асфальтобетонное

III
1000-3000
50-00
2
Облегченный щебень, гравий, обработанные вяжущие материалы

IV
100-1000
40-80
2
Щебеночное и гравийное из местного материала

V
До 100
30-60
1
Грунтовая, профилированная


По народно-хозяйственному и административному значению дороги называются:
I и частично II категории – федеральные,
II категория и частично I – республиканские,
III категория и IV – местные,
V категория – сельские.
Плохое качество дорог увеличивает:
стоимость перевозки на 30-40%,
расход топлива в 1,5 раза,
стоимость эксплуатации в 2-3 раза,
а срок службы автомобиля уменьшается на 30%.
Автомобильный парк делится на:
государственный (общего пользования)
приватизированный (частный)
ведомственный
Широкое применение автотранспорта превратилось в социальную проблему, требующую скорейшего решения по следующим аспектом:
большая транспортная усталость (по данным психологов, транспортная усталость снижает работоспособность на 7-12%)
возросший поток автомобилей снижает скорость движения
загазованность – самый главный недостаток
растущий шум
большое число ДТП (в мире 8 млн. человек стали инвалидами в результате ДТП)
автотранспорт создает резкую нехватку площадей городских магистралей (удельная площадь, приходящаяся на одного пассажира автомобиля в 15 раз больше площади, приходящейся на трамвайного пассажира)
постоянное повышение цен на горючее
себестоимость перевозки на автотранспорте намного больше, чем на железнодорожном.

2.2 Классификация автомобильных транспортных средств

Автомобильные транспортные средства подразделяются на:
– пассажирские;
– грузовые;
– специальные (пожарные, спортивные, автокраны и др.).
Пассажирские автомобили представлены:
– автобусами
– троллейбусами
– трамваями
– мини-автобусами
– легковыми автомобилями.
Грузовые автомобили представляют два класса: жесткие и сочлененные.
Жесткое средство представляет собой единую конструкцию силового и грузового устройства, сочлененное имеет отдельно двигательную часть (тягач) и прицеп (или полуприцеп).

2.3 Конструкция автомобиля

Автомобиль состоит из :
ходовой части (Х) для осуществления поступательного движения по дороге;
грузового кузова (ГК) для размещения груза;
кабины (К) для управления;
силовой установки (СУ) для преобразования какого-либо вида энергии в механическую;
тяговой передачи (ТП) для изменения крутящего момента на валу двигателя (по величине и направлению) и передачи его на колеса;
тормозного управления (ТУ) для поддержания скорости движения и остановки;
рулевого управления (РУ) для изменения направления движения;
сцепного устройства (СЦ) для соединения ТС между собой.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ включает раму с тягово-сцепным устройством, подвеску, колеса и шины, передний и задний мосты.
РАМА предназначена для крепления кузова и всех механизмов автомобиля. Рама воспринимает вертикальные нагрузки от веса, динамические – от толчков и ударов на дороге. Рамы бывают : лонжеронные (а) и хребтовые (б).
МОСТОМ называется узел автомобиля, соединяющий колеса одной оси между собой и с несущей системой. Мосты передают реактивные моменты от колес на под рессорную часть. Они могут быть:
– ведущие (задние и средние мосты)
– управляемые (передний мост)
– управляемые ведущие (передний мост с ведущим)
– поддерживающие (для повышения грузоподъемности автомобиля).
ПОДВЕСКА связывает мосты или колеса с несущей системой и гасит динамические нагрузки от колес, а также регулирует положение кузова.
КОЛЕСА передают силу тяжести автомобиля на дорогу и уменьшают динамические нагрузки от неровностей дороги.
ШИНЫ помогают колесу хорошо сцепляться с дорогой, уменьшают давление на грунт, амортизацию при движении, способствуя плавности хода автомобиля.
Для управляемых колес установлен угол развала и схождения для обеспечения их перпендикулярного положения по отношению к дороге и прямолинейного качения по дороге без бокового скольжения.










Вид сбоку Вид сверху

( – угол развала; ( – угол схождения

Рисунок 2.1 – Развал и схождение

КУЗОВ И КАБИНА служат для размещения груза и водителя.
Кузова бывают:
1) общего назначения:
бортовые;
платформы.
2) специализированные:
– самосвальные;
– фургоны;
– цистерны.
По конструкции кузова бывают:
– каркасные;
– полукаркасные;
– безкаркасные (но с приданием отдельным частям кузова формы: напр. легковые автомобили).
По характеру воспринимаемых усилий:
– несущие (легковые автомобили);
– полунесущие (кузов соединен жестко с рамой и воспринимает часть нагрузок от движения);
– разгруженные (с рамой не соединен и несет нагрузку только от веса груза). Грузовые автомобили – разгруженные кузова.

2.4 Силовая установка

Автомобиль может осуществлять поступательное движение по дороге только тогда, когда вращаются колёса. Колёса вращаются тогда, когда на них воздействует крутящий момент коленчатого вала автомобиля. А крутящий момент вала создаётся рабочим циклом двигателя автомобиля.
Силовая установка автомобиля состоит из двигателя и систем, обеспечивающих работу двигателя.
На колесных ТС используются тепловые двигатели с внешним (паровые) и внутренним сгоранием (поршневые, роторно-поршневые, бес поршневые, комбинированные, реактивные).
В настоящее время на АТС устанавливаются поршневые ДВС.
У поршневого ДВС основными деталями являются цилиндр, головка цилиндра, картер, поршень, шатун, коленчатый вал с кривошипом, впускные и выпускные клапаны.
Рассмотрим двигатель, рабочий цикл которого осуществляется за 4 такта. При этом коленчатый вал делает два оборота.
Цилиндр такого двигателя закрыт крышкой, в которой располагаются клапаны для впуска свежего заряда горючей смеси (топливо с воздухом) и выпуска продуктов сгорания (выхлопных газов). Клапаны удерживаются в закрытом состоянии пружинами. Для выпуска и впуска газов служит газораспределительный механизм. Он соединен через шестерни с коленвалом так, что за рабочий цикл однажды впускает и выпускает газы.
Принцип работы: топливо с воздухом подается в цилиндр, воспламеняются, образующийся газ давит на поршень вниз, поршень давит на шатун, шатун – на коленчатый вал, вал вращается и через тяговую передачу вращает колеса. Поршень поднимается и отработанные газы выпускаются из цилиндра. Далее цикл повторяется.
Рассмотрим каждый такт рабочего цикла и построим индикаторную диаграмму работы 4-х тактного двигателя.
Подготовку и впрыск горючей смеси обеспечивает система питания. Она также удаляет отработанные продукты. В систему входят устройства:
– для хранения топлива;
– для контроля его количества;
– для фильтрации и подачи топлива и воздуха;
– для приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндр;
– для отвода газов из цилиндра;
– для глушения шума при выпуске.
Для приготовления смеси на каждый 1кг бензина требуется ~ 15кг воздуха. Это т.н. нормальная смесь, у которой коэффициент отношения действительного количества воздуха к теоретически необходимому равен 1 (единице): Кн = 1; Если Кн > 1, то смесь называется бедной, если Кн < 1 – богатой.
При Кн = 0,8-0,9 двигатель развивает наибольшую мощность.
Основной элемент системы – карбюратор, служащий для распыливания, частичного испарения и смешения топлива с воздухом, установления состава смеси в соответствии с режимом работы двигателя.
Различают режимы:
– пуск двигателя;
– холостого хода и малых нагрузок (Кн = 0,6 – 0,8);
– частичных нагрузок (Кн = 0,9 – 1,1);
– максимальных нагрузок (Кн = 0,8 – 0,9)
Карбюратор имеет пусковое устройство, главное дозирующее устройство, систему холостого хода, экономайзер и ускорительный насос.
Пусковое устройство работает при пуске двигателя (неблагоприятные условия) – [готовит горючую смесь].
Система холостого хода работает, когда не работает главная дозирующая система.
Ускорительный насос поддерживает состав смеси на подъеме, при обгоне (резкая смена режима).
Экономайзер обогащает смесь, приготовленную главным дозирующим устройством во время максимальных нагрузок.
Бензиновый насос создает давление в системе (не > 0,125 МПа).
В дизелях смесь приготовляется непосредственно в цилиндре двигателя. Превращение топлива в газ (пар) достигается с помощью высокого давления впрыска.
Для смазки трущихся деталей подается масло через систему смазки, включающей: масленки, масляные насосы, фильтры, маслосборники, охладители и др.
Во избежание падения вязкости масла перед водяным радиатором размещают масляный радиатор для поддержания необходимой температуры.
Для охлаждения деталей, соприкасающихся с горячими газами применяют систему охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости. В качестве теплообменника используют радиатор, в котором теплота от жидкости передается потоку воздуха, гоняемого вентилятором через жалюзи. Избыточный пар от жидкости выпускается через специальный паровой клапан (при избыточном давлении 0,045-0,055 МПа) и подается через воздушный клапан (при падении давления до 0,01 МПа). Нормальная температура воды 85-97 Со. Регулирует температуру воды термостат, который при температуре < 70 Со (при выходе из головок цилиндра) пускает воду мимо радиатора.
Достоинством карбюраторных двигателей по сравнению с дизельными является:
– меньшие габаритные размеры и масса;
– более легкий пуск;
– меньший шум;
– простая и более дешевая топливная аппаратура;
– более простая регулировка и обслуживание.
Недостатком:
– низкая экономичность;
– ядовитость отработанных газов;
– высокие требования к топливу;
– зависимость работы топливной системы от положения двигателя и др.
В настоящее время делается попытка усовершенствовать двигатель: заменить его на более простой. Так, известны:
1. Комбинированный двигатель (применяется газовая турбина и все виды компрессоров);
2. Роторно-поршневой (двигатель Ванкеля) разработан в 1975 г. в ФРГ: внутри цилиндра размещается поршень в виде ротора, движущегося по специальной кривой. Ротор обкатывается вокруг неподвижной шестерни, закрывая переменные объемы камер. При этом не применяется механизм газораспределения.
3. Реактивный двигатель: из топливных баков жидкость (топливо с окислителем) подается в камеру сгорания. Смесь расширяется и с большой скоростью истекает наружу. Сила реакции толкает ТС в противоположную сторону.
4. Газотурбинный двигатель: Беспоршневой двигатель внутреннего сгорания. Воздух засасывается извне компрессором, сжимается и подается в камеру сгорания одновременно с топливом из форсунки. Происходит процесс горения топлива при постоянном давлении. Продукты сгорания поступают на турбину, которая вращает вал компрессора и колесо силовой турбины, связанной непосредственно с тяговой передачей. В турбинах газ расширяется, и его давление уменьшается до атмосферного. Так в турбине идет непрерывный процесс преобразования внутренней энергии газа в механическую работу.
Основные показатели:
КПД компрессора = 0,72;
КПД силовой турбины = 0,85; мощность двигателя до 1000 кВт;
стоимость в 1,5-2 р > чем дизеля;
затраты на кап. ремонт = 20% – 30% от стоимости двигателя (дизеля =70 – 80%);
затраты на ТО и текущий ремонт на 50% меньше дизеля.
Возможно использование на любых видах автомобилей.

2.5 Техническая характеристика автомобиля

Техническая характеристика автомобиля дается заводом-изготовителем и в нее входят:
– колесная формула;
– номинальная грузоподъемность;
– общая масса с распределением по осям;
– габаритные размеры: длина, ширина, высота;
– колея передних и задних колес;
– наименьший радиус поворота (по наружному переднему колесу);
– наибольшая скорость с полной нагрузкой по прямой;
– контрольный расход топлива на 100км пути при полной загрузке и при определенной скорости движения;
другие характеристики (данные двигателя и т.д.).

2.6 Обозначения автотранспортных средств

На каждом автозаводе выпускают семейство автомобилей, собираемых, в основном, из одинаковых агрегатов. Основную модель называют базовой, остальные – модификации.
Раньше модели обозначали или набором букв с цифрами (ГАЗ-24, ЗИЛ-130) или названиями («Жигули», «Волга» и т.д.). С 1966 года они содержат в наименовании: условное наименование завода-изготовителя и четыре значащие цифры :
– первые две: класс и вид автомобиля;
– последние две: номер модели;
пятая цифра – бывает у модификаций и обозначает номер модификации.

Таблица 2.2 – Цифровые обозначения моделей
Наименование
Значение

Общая масса, т
Грузовые автомобили


> 1,2
1,3-2
2,1-8
9-14
15-20
21-40
> 40

Бортовой
13
23
33
43
53
63
73

Седельный тягач
14
24
34
44
54
64
74

Самосвал
15
25
35
45
55
65
75

Цистерна
16
26
36
46
56
66
76

Фургон
17
27
37
47
57
67
77

Специальный
19
29
39
49
59
69
79

Легковые автомобили

Рабочий V двиг, л
< 1,2
1,3-1,8
1,9-3,5
> 3.5


11
21
31
41

Автобусы

Длина, м
< 5
6-7,5
8-9,5
10,5
16,5 и >


22
32
42
52
62


Условные названия заводов-изготовителей автомобилей для промышленного использования:
ЗИЛ – Московский завод им. Лихачева;
ГАЗ – Нижненовгородский;
МАЗ – Минский;
БелАЗ – Белорусский;
КрАЗ – Кременчугский;
Урал – Уральский;
КАЗ – Кутаисский;
МоАЗ – Могилевский;
УАЗ – Ульяновский;
ЕрАЗ – Ереванский;
КамАЗ – Камский;
САЗ – Саранский.

Контрольные вопросы
История и дата изобретения автомобиля.
Основные достоинства и преимущества автомобильного перед другими видами транспорта.
Две основные функции, выполняемые автомобилями в транспортной системе Украины.
Основные категории, на которые делится действующая сеть автомобильных дорог по техническим и качественным характеристикам согласно СниПу.
Классификация автодорог по народно– хозяйственному и административному значению.
Социальные проблемы, вызванные широким применением автомобильного транспорта.
Классификация автомобильного транспорта.
Классификация пассажирских автомобилей.
Классификация грузовых автомобилей.
Основные конструкционные части автомобиля любого вида.
Схема устройства автомобиля.
Двигатель автомобиля. Назначение. Виды двигателей. Перспективные виды двигателей.
Шасси автомобиля. Назначение. Механизмы, входящие в состав шасси.
Трансмиссия. Назначение. Механизмы, входящие в состав трансмиссии.
Схема размещения двигателя и шасси грузового автомобиля.
Ходовая часть автомобиля. Назначение. Из каких элементов состоит? Назначение каждого элемента.
Механизмы управления автомобиля. Назначение.
Кузов автомобиля. Назначение. Виды кузовов легковых и грузовых автомобилей.
Конструкционная компоновка автомобилей.
Угол развала и схождения для управляемых колёс автомобиля. Назначение. Схема установки колёс (вид сбоку и сверху).
Классификация кузовов автомобиля по назначению, конструкции и характеру воспринимаемых усилий.
Силовая установка самоходных транспортных средств. Назначение. Основные системы, обеспечивающие нормальную работу двигателя.
Четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания. Основные детали. Принцип работы. Индикаторная диаграмма.
Система питания двигателя. Виды горючей смеси. Режимы работы двигателя.
Специализированные автотранспортные средства. Классификация. Техническая характеристика. Обозначения автотранспортных средств.
Лекция 3. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

План
3.1 Классификация ЖТС
3.2 Тяговый подвижной состав
3.3 Характеристика локомотивов

3.1 Классификация ЖТС

ЖТС делятся на пассажирские и грузовые.
Пассажирские делятся на:
– дальние
– пригородные
– городские
Дальние ЖТС – комфортабельные, защищенные от внешние атмосферные явления, малым числом дверей с туалетом и рестораном со сквозным проходом через гибкие соединения в торцах вагонов, в каждом вагоне устроены столики для хранения ручной клади (багажа).
Пригородные ЖТС имеют большое число остановок, небольшое число туалетов (один на несколько вагонов), без столиков и закрытых мест для хранения ручной клади. Двери обычно вдвигаются в пустотелые стенки вагонов.
К городским ЖТС относятся: метрополитен, имеющий большое число остановок с короткими пролетами между остановками. В вагонах предусмотрено большое число дверей для входов и выходов, которые могут быть экстренно открыты в случае, угрожающем безопасности движения.
Грузовые ЖТС представлены:
тяговым ПС: локомотивы (паровозы, тепловозы, электровозы). Локомотивом называют силовую тяговую машину, предназначенную для перемещения вагонов по рельсовой колее;
вагонами. Вагон – это единица подвижного состава предназначенная для перевозки грузов.

3.2 Тяговый подвижной состав

Электровозы
ЭВ – локомотив, приводимый в движение тяговыми электродвигателями, получающими энергию через контактную сеть от электростанции.
ЭПС классифицируется:
– по роду тока (постоянный: на магистральном транспорте Укрзализныци – 3000в, на промышленном – 1500в, в метрополитене – 825в; переменный – 25000в);
– по типу передач (индивидуальный – привод-тяга на каждую колесную пару; групповой – один привод на группу колесных пар);
– по роду работы: (пассажирские, грузовые, маневровые).
Конструкция ЭВ
ЭВ любой конструкции состоит из механической и электрической части.
Механическая : ходовая часть, рама и кузов, тормозное оборудование.
Электрическая часть : тяговый электродвигатель постоянного тока (U = < 1500В), вспомогательные электрические машины (мотор-компрессор для питания тормозов, мотор-вентилятор для подачи охлажденного воздуха на тяговый двигатель и др.) и электроаппараты (токоприемник-пантограф, пуско-регуляторы, защитные аппараты, аппараты управления, освещение, контрольно-измерительная аппаратура, контрольно-сигнальные лампы и сигналы.
Все электромашины и аппараты соединены в электроцепи.
Тепловозы.
Основное применение тепловозы нашли на промышленном ж/д транспорте:
тепловозы средней мощности (ТГМ1, ТГМ3, ТГМ4);
маломощные (ТГМ2 и ТГК);
мощные (ТГМ6А,ТЭ1,ТЭ2);
а также магистральные тепловозы (2ТЭ10Л, ТЭ109,ТЭ114).
Буквы обозначают: Г – гидравлическая передача; Э – электрическая передача; М – маневровый; Т – тепловоз.
В качестве силовой установки у всех ТВ используется поршневой ДВС.
Тепловозы классифицируются:
– по роду службы: грузовые, пассажирские, маневровые, манёвра- поездные, промышленные;
– по числу секций: – одно, – двух, – трех, – четырех;
– по типу передач: механическая, гидравлическая, гидромеханическая, электрическая;
– по ширине колеи: нормальная, узкая;
– по числу осей: двух-, трех-, четырех-, шести-, восьми-;
– по серии тепловозов (цифры в названии).
– в промышленности ТВ различают по виду выполняемой работы: карьерные ЭВ, маневровые, специальные.

3.3 Характеристика локомотивов

Основные технические данные:
– сцепная масса;
– нагрузка от кол-ва пары на рельс;
– мощность;
– скорость;
– силой тяги;
– габаритные размеры.
Главным параметром является сила тяги в расчетном режиме Fp, от которой зависит весовая норма (масса) поезда, определяемая по формуле:
13 EMBED Equation.3 1415
где w0 – основное сопротивление движению, н/т;
iре – руководящий подъем;
kин – коэф. инерции вращающихся частей поезда, равный 1,05;
а – ускорение разгона груженого поезда на руководящем подъеме (равно 0,05 м/c2).
Сцепной вес секции тепловоза Pсц зависит от допустимой статической нагрузки от оси на рельсы (2П), числа осей секции локомотива и рода службы локомотива, кН

13EMBED Equation.3141513EMBED Equation.31415,

где а – коэффициент, учитывающий род службы проектируемого тепловоза; можно принять: для грузовых тепловозов а = 1;
[2П] – допустимая статическая нагрузка от оси колесной пары на рельсы, кН;
13EMBED Equation.31415 – число сцепных осей секции; принимается в соответствии с колесной формулой локомотива-аналога.
Длина секции проектируемого тепловоза по осям автосцепок Lт пропорциональна эффективной мощности силовой установки Nе.
Предварительно величина Lт может быть определена с помощью следующих эмпирических зависимостей, мм

Lт = Ne · (10 – 0,0012 · Ne),

При проектировании локомотива должно быть выполнено следующее условие:

Lтmin
· Lт
· Lтmax ,

Минимальная длина секции тепловоза Lтmin может быть определена из следующего выражения, мм:

Lтmin = 1000 · Pсц /[qn] ,

где [qn] – предельно допустимая нагрузка на 1 метр пути, кН/м; для магистральных железных дорог можно принять [qn] = 73,5 кН/м.
Максимальная длина секции тепловоза по Lтmax осям автосцепок в соответствии с ГОСТ 25463-82 и техническими требованиями на магистральные тепловозы нового поколения мощностью 2500-3500 кВт в одной секции с электрической передачей устанавливается не более 22800 мм.
Предварительно, база секции Iб может быть установлена из следующего выражения, мм

Iб = е · Lт ,

где е – эмпирический коэффициент; принимается равный для тепловозов с трехосными тележками и длиной до 20 м, е = 0,5 – 0,52
Длина основных элементов кузова и подкузовных частей проектируемого магистрального тепловоза связаны между собой уравнением габаритного баланса локомотива

nк · Iк + Iмаш + Iхол = nт · Iт + 2 · Iсв + Iмт

где Iк – длина кабины машиниста, мм;
Iмаш – длина машинного отделения, мм;
Iхол – длина холодильника, мм;
Iт – длина тележки, мм;
Iсв – длина свеса рамы локомотива относительно наружных габаритов тележки, мм;
Iмт – длина межтележечного пространства, мм;
nк – число кабин машиниста секции тепловоза;
nт – число тележек секции тепловоза.
Длина машинного отделения Iмаш зависит от мощности и габаритных размеров силовой установки тепловоза, м

Iмаш = (10– 3 · Ne + 8,5) / (0,76 – 0,74 · 10– 3 · Ne).

Длина кабины машиниста Iк с учетом норм техники безопасности и производственной санитарии может быть принята равной Iк = 2 м.
Длина тележки Iт зависит в первую очередь от осевой формулы, а также типа привода колесных пар и эффективной мощности силовой установки. В первом приближении длину тележки Iт можно определить из следующего выражения, м:
Iт = (1,7ч1,9) · nо ,

где nо – число сцепных осей в тележке.

Контрольные вопросы
Классификация железнодорожных транспортных средств. Определение терминов « локомотив» и «вагон».
Классификация. электроподвижного состава. Определение термина «электровоз». Конструкция электровоза.
Классификация тепловозов. Определение термина «тепловоз». Конструкция тепловоза.
Характеристика локомотивов. Расчёт весовой массы поезда, перемещаемого локомотивом в расчётном режиме.
Лекция 4. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (ВАГОНЫ)

План
4.1 Вагоны (определение; классификация)
4.2 Пассажирский парк вагонов
4.3 Грузовой парк вагонов (универсальные и специализированные)
4.4 Классификация вагонов по роду перевозимых грузов
4.5 Конструкция и устройство основных узлов
4.6 Система нумерации подвижного состава
4.7 Технико-экономические показатели вагонов
4.8 Грузовые вагоны зарубежных стран

4.1 Вагоны (определение; классификация)

Вагоном называется единица подвижного состава железных дорог, предназначенная для перевозки пассажиров или грузов.
По назначению вагоны разделяют на грузовые и пассажирские.
К грузовым вагонам относятся крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения, служащие для перевозки определенных видов грузов (цементовозы, транспортеры, специализированные цистерны, вагоны для технических нужд, перевозки скота, живой рыбы и др.).
Парк пассажирских вагонов состоит из вагонов дальнего следования, межобластного и пригородного сообщения.
По условиям эксплуатации различают вагоны магистральные, промышленного и городского транспорта.
В зависимости от ширины колеи вагоны бывают нормальной (1520 мм) и узкой колеи (750, 900 и 1060 мм).
По габариту подвижного состава различают вагоны, предназначенные для обращения по всей железнодорожной сети страны; вагоны, обращение которых допустимо только на реконструированных участках дорог РФ, и вагоны для международных сообщений.
По конструкции кузова, материалу и технологии изготовления вагоны подразделяются на цельнометаллические и вагоны с металлическим каркасом кузова и деревянной обшивкой, а также сварные и клепаные; по числу осей – на четырех- , шести- , восьми- и многоосные.
Большинство грузовых вагонов четырехосные. Имеется незначительное количество шестиосных полувагонов, а также восьмиосных полувагонов и цистерн.
В качестве пассажирских в основном используются четырехосные цельнометаллические вагоны, обладающие большой прочностью и достаточно высокой комфортабельностью. Цельнометаллические вагоны, кроме багажных, имеют генераторы для выработки электроэнергии при движении поезда, принудительно-вытяжную вентиляцию, а некоторые из них – установки для кондиционирования воздуха, водяное, комбинированное или электрическое отопление.

4.2 Пассажирский парк вагонов

Пассажирский парк (рис. 3.1) составляют вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров (пассажирские), а также почтовые, багажные, вагоны-рестораны и служебно-технические (служебные, вагоны-лаборатории, санитарные, вагоны-клубы и другие пассажирские вагоны специального назначения).


Рисунок 4.1 – Пассажирский вагон

Парк пассажирских вагонов делится на рабочий, участвующий в перевозках пассажиров, и нерабочий, в который входят неисправные вагоны, используемые для технических нужд. Все вагоны пассажирского парка приписаны к дорогам в количестве, устанавливаемом МПС. Вагоны пассажирского парка либо постоянно обращаются в пределах дороги (местное и пригородное сообщения), либо после каждого рейса вновь возвращаются на дорогу, к которой они приписаны (дальнее сообщение). Кроме того, пассажирские вагоны приписывают к определенному депо, которое осуществляет их ремонт и техническое обслуживание. Трафарет о приписке вагона к тому или другому депо наносится на торцевую стену вагона.
Пассажирские вагоны имеют кузова с окнами, дверьми, тамбурами, помещением для пассажиров; туалетными отделениями. Пассажирские поезда, сформированные из вагонов пассажирского парка, в соответствии с назначением и дальностью перевозок подразделяют на дальние, следующие на расстояния свыше 700 км, местные – до 700 км и пригородные – до 150 км. Внутреннее устройство и оборудование вагонов этих видов поездов различные.
Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров на большие расстояния, имеют жесткие и мягкие полки для лежания, багажные полки, системы водоснабжения, отопления, вентиляции и освещения, а также другие устройства, обеспечивающие необходимые удобства для пассажиров. По внутренней планировке вагоны делятся на купированные и некупированные (открытые). Купированные вагоны подразделяются на жесткие, мягкие, мягко-жесткие. В последних – одна половина вагона имеет жесткие диваны, а другая – мягкие.
Вагоны пригородного и местного сообщений, находящиеся в пути сравнительно короткое время, рассчитаны на максимальную вместимость. В них устанавливаются жесткие, мягко-жесткие диваны или мягкие кресла (внутренних перегородок нет).
Внутреннее устройство почтовых, багажных, специальных вагонов и вагонов-ресторанов определяется их назначением. Вагоны-рестораны предназначены для обеспечения питанием пассажиров в пути следования, почтовые – для перевозки писем, посылок и другого почтового груза, а багажные – для багажа.

4.3 Грузовой парк вагонов (универсальные и специализированные)

Важное значение для организации эксплуатационной работы имеет структура вагонного парка, которая должна отражать структуру перевозимых грузов. Специализация вагонов является экономически выгодной, главным образом за счет сокращения простоев при погрузке, выгрузке и механизации этих операций, высокой сохранности перевозимых грузов, лучшем использовании их грузоподъемности и вместимости.
Грузовой парк составляют:
универсальные вагоны: крытые, полувагоны, платформы;
специализированные: цистерны, изотермические, транспортеры, хопперы, думпкары;
вагоны специального назначения: передвижные мастерские, контрольные платформы для поверки вагонных весов, снегоочистители, а также другие вагоны, приспособленные для технических и бытовых нужд железных дорог.
Каждый из перечисленных видов вагонов предназначен для перевозки определенных грузов. Конструкция грузового вагона должна обеспечивать сохранность груза, удобство погрузки и выгрузки и наибольшую вместимость.

4.4 Классификация вагонов по роду перевозимых грузов

Крытые вагоны (рис. 3.2) предназначены для перевозки требующих защиты от атмосферных воздействий тарно-упаковочных, высокоценных грузов: различных пищевых продуктов, промышленных товаров, приборов, станков, зерна и др. В крытых вагонах специального назначения перевозят скот, птицу. Крытые вагоны оборудованы люками и задвижными дверьми, обеспечивающими погрузку и выгрузку грузов, вентиляцию и очистку кузовов. На сети дорог эксплуатируются четырехосные крытые вагоны.


Рисунок 4.2 – Крытый вагон

Полувагоны предназначены для перевозки навалочных грузов: угля, руды, кокса, флюсов, а также длинномерных грузов – леса, металлопроката. Они являются основным типом вагонов грузового парка, так как имеют наиболее высокие показатели использования. Полувагон имеет открытый кузов, удобный для погрузки и выгрузки. В полу таких вагонов имеются люки для разгрузки сыпучих материалов и поэтому они называются саморазгружающимися. В эксплуатации находятся четырехосные полувагоны, а также небольшое количество шести- и восьмисотых полувагонов.

13 EMBED Word.Picture.8 1415
Рисунок 4.3 – Полувагон

Платформы служат для перевозки лесных, сыпучих, штучных и тарных грузов, металлопроката, различных машин и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Также они предназначены для перевозки длинномерных, громоздких и тяжеловесных грузов. Преимущество платформ состоит в том, что их можно быстро и легко загружать и разгружать, применяя простейшие средства механизации. Строят платформы четырехосными.
Цистерны представляют собой грузовые вагоны, кузовом которых является металлический резервуар (котел), прочно укрепленный на раме и служащий для перевозки наливных грузов. Большое разнообразие жидких и газообразных грузов привело к специализации цистерн по роду перевозимых грузов (нефти, бензина, кислот, спирта, молока, сжиженных газов, вина и т.д.). Цистерны строят четырехосными, в эксплуатации находятся и также восьмиосные цистерны.



Рисунок 4.4 – Цистерна

Транспортеры – это специальные многоосные (от 6 до 40 осей) платформы, предназначенные для перевозки громоздких и тяжелых грузов массой до 400 т.: крупных отливок, ферм мостовых кранов, трансформаторов, генераторов, турбин и т.п. Средняя часть рамы транспортеров располагается как можно ниже для облегчения погрузки, выгрузки и размещения громоздких грузов большой массы.
Изотермические вагоны служат для перевозки скоропортящихся или боящихся замерзания грузов (мясо, рыба, молоко, минеральные воды, фрукты и т.п.). Кузова таких вагонов теплоизолированы, оборудованы приборами охлаждения, отопления и вентиляции. Изотермические вагоны бывают с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные) и льдосоляные (вагоны-ледники).
Рефрижераторные вагоны строятся как автономными (с самостоятельной холодильной установкой), так и в виде отдельных поездов (секций) вагонов с центральной холодильной установкой.
К саморазгружающимся вагонам относятся металлические вагоны – думпкары и хопперы. Думпкары предназначены для перевозки руды и строительных материалов на короткие расстояния. При разгрузке их кузов наклоняется в одну из сторон пневматическим механизмом. В крытых хопперах перевозят цемент, а в открытых – щебень, песок и др. (рис. 4.5).



Рисунок 4.5 – Думпкар

Инвентарный парк грузовых вагонов, находящийся в распоряжении дорог, делится на рабочий и нерабочий. Рабочий парк состоит из исправных вагонов, находящихся в поездах, на станциях под погрузкой и выгрузкой и др., т.е. участвующих непосредственно в перевозочном процессе. К нерабочему парку относятся вагоны, отставленные в резерв Укрзализницы, неисправные, находящиеся в капитальном, деповском и текущем ремонтах, используемые в специальных формированиях (мостопоездах, различных мастерских, промывочно-пропарочных поездах и др.) и проходящие испытания. Все вагоны грузового парка приписаны к дорогам в количестве, устанавливаемом Укрзализницей. Трафарет о приписке вагона к тому или другому депо (дороге, государству) наносится на торцевую стену вагона. Вагоны обращаются по всей сети дорог независимо от места их приписки (государства или дороги). О месте приписки вагона узнают по его номеру.

4.5 Конструкция и устройство основных узлов

Каждый вагон состоит из ходовых частей, рамы, кузова, ударно-тяговых приборов и тормозов.
К ходовым частям относятся тележки с колесными парами, буксами, подшипниками, рессорами или пружинами. Ходовые части должны обеспечивать движение вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью и наименьшим сопротивлением движению.
Тележки обеспечивают более свободное движение длинных вагонов по кривым участкам пути небольшого радиуса, необходимую плавность хода при уменьшении сопротивления движению. Рессоры и пружины служат для смягчения толчков, воспринимаемых вагоном от неровностей пути и поверхностей катания колес. Совокупность всех рессор, пружин и других упругих элементов, связывающих колесные пары с рамой тележки или кузовом, называется рессорным подвешиванием.
Рама вагона является основанием кузова и состоит из жестко соединенных между собой продольных и поперечных балок. На раме крепятся кузов, ударно-тяговые приборы, части автоматического и ручного тормозов, а в пассажирских вагонах – и электрооборудование, узлы системы кондиционирования воздуха. Рамы отличаются одна от другой в зависимости от конструкции и назначения вагона, но все они должны быть достаточно прочными, способными воспринимать нагрузки от кузова, тяговые, ударные, тормозные усилия, давление ветра и другие нагрузки (вертикальные и горизонтальные), возникающие при движении вагона. В цельнометаллических вагонах рама является одним из основных элементов кузова, представляющего собой единую несущую конструкцию.
Кузовом вагона называется часть вагона, расположенная над рамой и служащая для размещения грузов или пассажиров. У крытых грузовых и пассажирских вагонов кузов состоит из боковых и торцевых стен, пола и крыши, у полувагонов – из боковых, торцевых стен или дверей и пола, а у платформ – из бортов и пола. У цистерн кузовом является цилиндрический резервуар, называемый котлом. Кузов вагона крепится на раме или составляет с ней одно целое.
Ударно-тяговые приборы служат для сцепления вагонов и локомотива, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, а также для передачи силы тяги от локомотива к вагонам и смягчения ударов, возникающих при сцеплении или набегании вагонов в поезде. Ударно-тяговые приборы состоят из автосцепного устройства.
Тормоз – это устройство на подвижном составе, с помощью которого создается сопротивление движению поезда или отдельного вагона, необходимое для остановки поезда или регулирования его скорости.
Тормоза бывают ручные и автоматические. Вагоны грузового и пассажирского парков оборудованы автоматическими тормозами, кроме этого, все пассажирские и часть грузовых вагонов – дополнительно ручными.

4.6 Система нумерации подвижного состава

С 1963 г. на железных дорогах действовала семизначная нумерация грузовых вагонов. В связи с появлением новых типов вагонов (хопперов, зерновозов и т.д.) и исключением из парка двухосных вагонов (1984г.) в 1985 году была введена 8-мизначная нумерация. Она обладает достаточной емкостью на длительный период, имеет защитный код и позволяет решать различные задачи с помощью ЭВМ.
Первая цифра означает род вагона: 2 – крытые грузовые вагоны; 4 – платформы; 6 – полувагоны; 7 – цистерны; 8 – изотермические; 3 и 9 – прочие вагоны (специальные и другие); 5 – вагоны собственность других министерств; 0 – пассажирские вагоны; 1 – локомотивы, путевые машины, краны и другие механизмы на железнодорожном ходу.
Вторая цифра кодирует осность : цифры 0-8 означают четырехосные, 9 – восьмиосные вагоны ( но за исключение прочих вагонов, напр.: у 6-тиосных ПВ вторая цифра всегда – 6, у транспортёров – 9).
Третий знак номера содержит дополнительную характеристику для восьмиосных полувагонов, прочих и рефрижераторных вагонов.
Четвертый, пятый и шестой знаки характеристики не содержат.
В седьмом знаке цифра 9 говорит о наличии у вагона сквозной переходной площадки.
Восьмая цифра в инвентарном номере вагона является контрольной. Она контролирует правильность написания номера. Порядок определения контрольной цифры такой:
каждую нечётную цифру номера умножают на 2, а чётную – на 1;
цифры произведений складывают;
контрольной цифрой будет та, которой не хватает до ближайшего числа, кратного 10.
Например: Первые семь цифр номера вагона такие: 6284772. Определим восьмую контрольную цифру.
Для этого умножим цифры номера вагона на весовой ряд 2121212:
6284772
х 2121212
1221641474
Поразрядная сумма 1 + 2 + 2 + 1 + 6 + 4 + 1 + 4 + 7 + 4 = 32. Дополняющее до 40 число 8 и будет контрольной восьмой цифрой.
Весь номер с контрольной цифрой будет 62847728.
На пассажирские вагоны также наносится номер из восьми знаков:
первый знак характеризует принадлежность вагона пассажирскому парку (для пассажирских вагонов – 0);
второй и третий знаки определяют шифр дороги приписки;
четвертый знак – группу типов пассажирских вагонов (0 – мягкий и мягко-жесткий; 1 – купейный; 2 – жесткий открытый; 3 – с креслами и местами для сидения; 4 – почтовый и банковский; 5 – багажный и почтово-багажный; 6 – ресторан; 7 – служебно-технический; 8 – специальный вагон других министерств и ведомств; 9 – резерв;
пятый, шестой и седьмой знаки составляют порядковый номер вагона;
восьмой знак – знак кодовой защиты.

4.7 Технико-экономические показатели вагонов

Для грузовых вагонов основными характеристиками являются: осность, грузоподъемность, линейные размеры, масса тары или просто тара, коэффициент тары, нагрузка от колесной пары на рельсы, нагрузка на 1 м пути (погонная нагрузка), удельный объем, удельная площадь.
Осность определяется общим числом колесных пар (осей) данного вагона.
Грузоподъемностью грузового вагона называется наибольшая масса перевозимого груза, на которую рассчитана его конструкция.
Линейные размеры определяют базу вагона и его тележки, длину по осям сцепления автосцепок, длину и ширину кузова и высоту его от головки рельса. Базой вагона называется расстояние между центрами пятников вагона, базой тележки – расстояние между центрами осей колесных пар двухосной тележки, а у трех- и четырехосной – расстояние между центрами крайних осей. Базу вагона определяют исходя из условий вписывания в кривые и устойчивости вагона на рельсовом пути. Она зависит от длины и ширины вагона, а также от наименьших радиусов кривых участков пути.
Тара вагона – это масса всех его частей (в порожнем состоянии), включая тележки и колесные пары. Тара определяется взвешиванием на специальных вагонных весах и указывается на боковых балках вагона.
Коэффициент тары показывает массу тары вагона, приходящуюся на 1т его грузоподъемности. Он является сравнительным показателем экономичности вагонов различных типов и разной грузоподъемности.
– технический коэффициент тары: 13 EMBED Equation.3 1415
– погрузочный коэффициент тары: 13 EMBED Equation.3 1415

где, 13 EMBED Equation.3 1415 – коэффициент использования грузоподъемности вагона:
13 EMBED Equation.3 1415
13 EMBED Equation.3 1415 – фактическая масса груза в вагоне;
P – грузоподъемность вагона, т.
Для современных четырехосных вагонов коэффициент тары равен 0,33-0,38. Чем меньше этот показатель при одинаковой прочности конструкции, тем экономически выгоднее данный вагон в эксплуатации.
Допускаемая нагрузка от колесной пары на рельсы зависит главным образом от типа рельсов, числа шпал, уложенных на 1 км пути, рода балласта и скорости движения поездов. С 1980 г. установлена наибольшая нагрузка от колесной пары на рельсы – 228 кН (23,25 тс). Данная нагрузка служит исходным параметром при проектировании новых вагонов.
Погонная нагрузка определяется отношением массы брутто вагона к длине его по осям сцепления и измеряется в тоннах на 1 м (т/м). Пополнение вагонного парка большегрузными вагонами с увеличенными погонными нагрузками – один из эффективных путей повышения провозной способности дорог. Такие вагоны позволяют формировать поезда увеличенной массы при существующих длинах станционных путей. Допустимая погонная нагрузка регламентируется несущей способностью мостов и других искусственных сооружений. В современных условиях предусматривается повышение погонных нагрузок путем внедрения восьмиосных вагонов.
Объем вагона определяется внутренними геометрическими размерами кузова и характеризует вместимость вагона. Он рассчитывается по объемному весу наиболее массовых грузов, перевозимых в вагонах данного типа.
Для сравнительной оценки экономичности вагонов различных типов и размеров обычно пользуются удельным объемом, определяемым как частное от деления полного объема вагона в кубических метрах на грузоподъемность в тоннах:
13 EMBED Equation.3 1415,

где V – полный объем кузова, м3.
P – грузоподъемность вагона, т.
Для крытых и изотермических вагонов удельный объем составляет 1,8-2,5 м3/т, для полувагонов и цистерн – 1-1,4 м3/т.
Удельная площадь пола для платформ определяется делением площади пола в квадратных метрах на грузоподъемность в тоннах:

13 EMBED Equation.3 1415,

где F – полная площадь пола, м2.
Для пассажирских вагонов основными показателями экономичности являются число мест и отношение тары к числу перевозимых пассажиров. Это отношение зависит от конструкции вагона и предоставляемых пассажиру удобств. Для вагонов пригородных поездов экономичность определяют тарой, приходящейся на 1 м2 площади пола, так как в этих вагонах принимаются во внимание места не только для сидения пассажиров, но и для стояния.
Для изготовления вагонов применяются, обычно, низколегированные стали в виде листового, и фасонного проката и стальных отливок. Соединения в вагонах выполняются электродуговой сваркой (ванадиевыми электродами в среде аргона).
Для снижения тары вагона и увеличения грузоподъемности применяют алюминиевые сплавы, обладающие также антикоррозионными свойствами.
В перспективе возможно использование полимерных материалов и пластмасс со слоистыми и волокнистыми наполнителями, обладающие высокими механическими прочностными характеристиками.

4.8 Грузовые вагоны зарубежных стран

Основным направлением в развитии вагонного парка за рубежом является:
– повышение грузоподъемности (с одновременным уменьшением парка);
– специализация вагонов.

Так в США используют для перевозок четырехосные грузовые вагоны грузоподъемностью 90,7 тонны. Одним из основных типов вагонов в США являются крытый вагон длинной 15(18м и грузоподъемностью 63,5(70 тонн. Наиб. длина крытых вагонов в США 24,5м, а грузоподъемность 90,7тонн.
Для перевозки частей автомобилей на сборочные заводы используют КР с V кузова 280м3 и алюминиевыми дверями шириной 3м, а для перевозки готовых автомобилей существует крытый вагон, в котором помещается 30 автомобилей в вертикальном положении.
Для перевозки сыпучих грузов в США строят цельносварные крытые вагоны хопперы, в т.ч. с алюминиевым кузовом. Число разгрузочных бункеров зависит от свойств перевозимых грузов:
– двумя (с большим удельным весом): цемент, соль;
– тремя (меньшим уд. весом): сахар, пшеница;
– четырьмя (с небольшим уд. весом): мука, пластмассовый порошок.
Для перевозки овощей в США используют крытые хопры с теплоизоляцией и системой охлаждения. Для перевозки массовых грузов используются также хопперы открытого типа грузоподъемностью 90,7 тонн.
Для перевозки угля, руды, сталелитейной промышленности, стальной арматуры, леса и др. грузов используют полувагоны длиной 15(19м и ГП 63,5(90,7т. Для формирования маршрутных поездов создаются специальные вагоны с ГП 90,7т. Такие поезда состоят из 100, 200, 300 вагонов с лесом до 25000т и с длиной более 5000м. Для их вождения используют 4(8 локомотивов с максимальной скоростью двигателя 50(75км/ч.
Платформы в США используются все более интенсивно, в основном, для перевозки контейнеров. Длина их сост.: 18,19 и 21м, но есть и 27 метров.
На ж/д в США и Канаде для перевозки автомобилей исп. 2-х и3-х ярусные ПЛ для 10-15 крупных автомобилей.
Для перевозки жидких грузов используются цистерны, большинство из которых, в отличие от других видов вагонов, не принадлежат ж. д., а являются собственностью нефтехимических компаний, специализирующихся на их производстве. Это, в основном, ЦС на 4х осях, различной ГП до 90, 7 тонн и V котлов от 77 до 85м3. Среди номенклатуры специализированных ЦС имеются:
– для перевозки жидкого шоколада ;
– соков цитрусовых и др. пищевых продуктов.
Для грузов, требующих в процессе перевозки контролируемых температур используют рефрижераторные вагоны с t от -23 до +21 (С, а также вагоны-термосы с полиуретановой изоляцией (на короткие расстояние до 7 суток).
Цена различных вагонов в США и Канаде колеблется в широких пределах, но в среднем она составляет для 4 осн. на 15-25тыс. дол.
Средний срок службы вагонов в США составляет 40 лет, но фактически он не более 30 лет. Средний срок эксплуатации составляет 13(15 лет. У нас срок эксплуатации составляет 20 лет (самый большой). В Японии средний – 3(5 лет. В странах Западной Европы координация деятельности ж.д. занимается международный союз ж. д. (МСЖД)(UIC).
Вагоностроение в основном направлено на создание четырехосных вагонов, хотя есть и 2-х, 6-и, 8-иосные. Специализированные грузовые вагоны выполняются с открывающейся крышей, с раздвижными боковыми стенками, с подвесными хребтовыми балками и грузовыми настилами и т.д.
В отличие от США и Канады для перевозки автомобилей используются не 3– х и 2– х ярусные платформы, в т. ч. сочлененные длинной 26-27м.
В Англии эксплуатируют четырехосные ЦС весом 100 тонн (тара 26,5-28,7т, а V = 84,5-93м3). Такие вагоны имеют производительность на 15% больше, чем двухосные.
Отличительной чертой западных вагонов является унификация их конструкции, что объясняется координирующей ролью МСЖД. В Японии эксплуатируются, в основном 4-х осные вагоны колеи 1067мм, ГП 24-30 тонн и длиной до 16м. Большое число вагонов являются специализированными с различной конфигурацией кузовов, в т. ч. с полностью убирающимися боковыми стенками. Очень широко применяются дюралюминиевый синтетический материалы.
Япония очень много вагонов поставляет для стран Юго-Восточной Азии (для колеи 1435мм).
В настоящее время основным направлением мирового вагоностроения являются:
– повышение ГП и вместимости в-на;
– развитие парка специализированных в-в.;
– повышение производительности труда на погруз. втр. операциях;
– повышение прочности и надежности в-в.
Вагоны США
Цельнометаллический крытый вагон V кузова = 286м3 фирмы Pullman – Standard для перевозки деталей для узлов автомобилей.
Вагон имеет клепано-сварную из высокопрочной легированной стали. Торцевые стенки выполнены из гофрированных листов, а из нутрии обшита гладким листом толщиной 4,7мм. двери раздвижные. Пол металлический. На роликовых подшипниках.
Гп = 63,5т
Рт = 53,48т
V = 286м3
Четырехосный кр. вагон Гп = 63,5т, Vk = 169м3 для перевозки промышленных товаров фирмы Pullman – Standard.
Боковые стенки и крыша обшиваются листовой сталью 4мм. Настил пола – дерево. Буксы – роликовые подшипники. Тара 37,65т.
Платформы
а) Универсальная длиной 17 или 19м Гп = 63,5т построек дорог «Pennsylvania» и «General Steel Industries» имеют мощную литую раму без бортов. Настил может быть металлическим или деревянным. На боковых продольных балках имеются скобы для крепления стоек и 17 карманов с крепящими устройствами и цепями. Посередине платформы по всей длине имеются два желоба с такими же устройствами и цепями.
б) Четырехосные Пл с неподвижными торцевыми стенками Гп = 49,8т фирмы «Railway Equipment Corp» для перевозки пиломатериалов и пакетированных грузов.
Конструкция сварная. Пол металлический или деревянный. Торцевые стенки служат для крепления груза в продольном направлении. Гп может колебаться от 49,8т до 93,5т, тара от 25,76 до 35,83т. Длина Пл автосцепок от 17347 до 22859мм. Обшивка торцевых стен деревянная.
в) Четырехосная Пл с торцевыми стенками и центральной перегородкой, представляет собой в сечении трапецию с длиной верхнего основания 63,5мм, а нижнего 165,1мм.
Цистерны выпускаются фирмой «Union Tank Company».
а) Четырехосная V = 77м3 Гп = 92т (для перевозки жидких грузов уд. весом 1,21 т/м3);
б) V = 77 м3 Гп = 88т с котлом из двух отсеков;
в) V = 77 м3 Гп = 82т с наружной изоляцией из тепло волокна;
г) V = 77 м3 Гп = 91,6т с обогревающим устройством и змеевиками внутри котла (паром);
д) Для перевозки смазочных масел с котлом из 4 отсеков с обогревом и наружной изоляцией кожуха;
е) 4х-осный Цс с котлом из стеклопластика. Стекловолокно пропитано теплоизоляционной смолой и выполнена в виде сот с пропиткой эпоксидной смолой (после намотки на оправку) вулканизируется. Котел выполнен с уклоном к центру. Температура жидкости в таком котле практически не изменяется.
ж) 6-осные Цс с алюминиевым котлом V = 123м3 для перевозки уксусной кислоты (с подогревом пара);
з) 8-осный Цс для перевозки сжиженных газов и безводного аммиака состоит из двух концевых цилиндрических секций, двух переходных секций, полной центральной овальной секции.
Вагоны Германии
Полувагон с подвижным плоским полом. Гп = 74т фирмы «Grade». Пол состоит из трех звеньев: верхнего плоского и двух составных, образующих угол наклона, который может регулироваться.
Вагоны Англии
Крытые 4х-осный двухъярусный вагон для перевозки грузов на поддонах. Кузов разделен на два яруса, который разделен на 8 отсеков. Боковые стороны – шторы из полихлорвинила и нейлона. Внизу крепятся шнурками к балке рамы. Помещается 32 поддона. Крыша поднимается вверх.
Полувагоны четырехосные универсальные Гп = 92,5т и 63,5т с глухим полом и с металлическими разгрузочными люками в принципе не отличается от наших вагонов. Материал, из которого выполняется кузов – сталь и алюминиевое сплавы.
Хопперы для перевозки порошкообразных грузов – крытый, Гп = 92,53т постройки фирмы «North American Car Corp» – сварное с делением на три бункера (или два) с 3 загрузочными люками (или 10).
Четырехосный крытый хоппер Гп = 107,5т для перевозки сыпучих грузов построен ж. д. «New York Central System» имеет прямоугольное сечение кузова (объем увел. на 22%)
Кузов разделен на три отсека. Стенки и пол покрыты эластичной диафрагмой из высокопрочной прорезиненной ткани. Внизу кузова расположены клапаны для подачи сжатого воздуха давлением 0,07 кг/см2. Скорость разгрузки 17м3/мин. Размер люков разгрузки 609Ч257мм (для предохранения попадания диафрагмы в люки установлены предохранительные продольные рельсы по центру вагона).

Контрольные вопросы
Классификация вагонов по общим признакам и по роду перевозимых грузов.
Грузовой парк вагонов. Конструкция и устройство основных узлов.
Система нумерации подвижного состава.
Определение последней контрольной цифры номера вагона.
Технические характеристики грузовых и пассажирских вагонов.
Основные технико-экономические показатели грузовых и пассажирских вагонов.
Грузовые вагоны зарубежных стран.
Основные показатели, характеризующие работу вагонов

Лекция 5. МОРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

План
5.1 Морские суда. Конструкция. Классификация. Линейные и объёмно-массовые характеристики
5.2 Сухогрузы
5.3 Танкеры
5.4 Балкеры
5.5 Рудовозы, нефтебалкеры, ОБО (Oil-Bulk-Ore – нефть/навал/руда) – нефтерудобалкеры
5.6 Лесовозы и коустеры
5.7 Универсальные и специализированные суда

5.1 Морские суда. Конструкция. Классификация. Линейные и объёмно-массовые характеристики

Судно – это стальная коробка имеющая носовое (нос) и кормовое (корма) окончание. Днище заканчивается килем (наиболее глубоко сидящая в воде часть судна). Сверху судно закрыто палубой.
Все суда подразделяются:
По району плавания:
суда неограниченного района плавания;
суда с ограниченным районом плавания:
а) плавание в морских районах на волнение высотой волны 8,5м, с удалением от места убежища не более 200 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 400 миль;
2 – плавание на волнении до 7,0м с удалением на 100 миль;
2СП – смешанное (река – море) на волнении до 6,0м с удалением на 50м в открытых морях и 100м – в закрытых морях;
3СП – смешанное (река – море) на волнении до 3,5м с удалением на 50м;
3 – прибрежное, рейдовое и портовое.
Все суда подразделяются на:
пассажирские (12 и более пассажирских мест)
грузовые (сухогрузные и наливные).
К сухогрузным относятся:
универсальные (для перевозки генеральных грузов);
навалочные (для перевозки навалочных грузов);
контейнеровозы;
лесовозы;
накатные суда (ро– ро);
рефрижераторные (для перевозки режимных грузов);
паромы.
К наливным судам относятся:
нефтеналивные (отдельно – для нефтепродуктов с температурой вспышки равной или ниже 60о и – более 60о);
химовоз (для опасных химических грузов);
газовоз (для сжиженных газов).
Линейные размерения судна:
наибольшая длина Lmax (расстояние между крайними точками форштевня и кормы);
ширина наибольшая Bmax (расстояние между крайними точками борта судна в самой широкой части (обычно, на минделе: посередине судна));
высота борта D (от наружной кромки киля до верхней палубы);
высота судна Hmax (от наружной кромки киля до верха мачты);
высота надводного борта F (от верхней палубы до летней грузовой марки).









Рисунок 5.1 – Линейные размерения судна

Объёмно-массовые характеристики судна:
По закону Архимеда плавающее тело вытесняет объем воды по массе равный массе тела. Масса воды, вытесненная судном называется водоизмещением судна ( оно бывает: порожним (совершенно пустое) и в грузу (полностью загруженное под грузовую марку).

13 EMBED Equation.3 1415;

где L( – длина судна на уровне ватерлинии;
ср – коэфициент общей полноты;
d – расстояние от киля до ватерлинии.
Грузовая марка – линия на борту судна, ниже которой погружение судна недопустимо. Разница между водоизмещением грузу и порожним называется дедвейтом (или полезной грузоподъемностью).

( = ( – (0 ;

Дедвейт включает в себя: топливо, воду, смазку, продовольствие и прочие припасы, а так же груз.
Объем помещений судна измеряется регистровыми тоннами
(1РТ = 2,83мі).
Объем всего судна это – валовая регистровая вместимость (брутто-регистровый тоннаж: БРТ), а объем грузовых помещений – чистую регистровую вместимость (нетто-регистровый тоннаж: РНТ).
Грузовместимость – объем грузовых помещений, занимаемый различными грузами в мі. Различают грузовместимость: зерновую (навалочно-насыпных грузов), киповую (для тарно-штучных, т.е. генеральных), контейнеровместимость (число 20-футовых контейнеров).
Отношение грузовместимости к дедвейту называется удельной грузовместимостью:

Р = Г/Д = мі/т;

5.2 Сухогрузы

В палубе сухогрузов имеется прямоугольные вырезы – грузовые люки, через которые производятся грузовые операции. Вокруг люка имеются ограждения – комингс. Люки закрываются – люковыми закрытьями.
На палубе и палубных настройках располагаются лебедки, стрелы, краны разной грузоподъемности для перегрузки грузов собственными средствами судна, не прибегая к береговым механизмам. Суда могут не пользоваться своими средствами и даже не иметь их, если они обращаются только между оборудованными портами.
Внутри судна (посередине, в корме или ближе к корме) располагаются главная энергетическая установка (ГЭУ). Остальное пространство у сухогрузов разделено глухими переборками на грузовые помещения – трюмы, которые имеют как минимум один люк. Трюм ограничен бортами судна по бокам, сверху – палубой, снизу – пойлом (стальной или дощатый пол). По внутренней стороне борта обычно располагают специальные крючки или кронштейны, на которые навешиваются специальные доски – рыбинсы ( для изоляции грузов от бортов – чтобы не намокал от конденсации влаги на бортах).
Ниже главной палубы может быть еще – твиндечная, а образованные ею грузовые помещения называют твиндеками. Выше главной палубы может быть еще одна палуба – шелтердечная, а грузовые помещения, образованные ею называют шелтердеками.

5.3 Танкеры

Танкеры – это суда для перевозки жидких грузов наливом. Они имеют иное устройство грузовых помещений: подпалубное пространство разделено диаметральными (по длине) и поперечными (по ширине) переборками, число которых зависит от величены танкера. Переборки образуют прямоугольные ячейки (танки), соединенные между собой и судовой насосной станцией двойной системой трубопроводов: одна – для закачки груза береговыми средствами, другая – для слива через судовую систему. ГЭУ на танкерах располагается на корме. При следовании судна порожняком в передние танки закачивают балластную воду для выравнивания дифферента ( крена).

5.4 Балкеры

Среди сухогрузов наибольшее распространение получили балкеры – большегрузные суда для перевозки навалочных и насыпных грузов крупными партиями. Это однопалубные суда с большим люковым раскрытием.












Рисунок 5.2 – Схема поперечного разреза балкера

5.5 Рудовозы, нефтебалкеры, ОБО (Oil-Bulk-Ore – нефть/навал/руда) – нефтерудобалкеры

Рудовозы – специализированные большегрузные суда со своеобразным устройством трюмов. Руда имеет большой удельный вес и при погрузке она рассыпается по полу и занимает только нижнюю часть трюма. Центр тяжести судна с грузом оказывается сильно смещенным вниз и при движении испытывает сильную качку (из стороны в сторону). Для повышения центра тяжести судна (ЦТ) паойл рудовоза приподнимают. От бортов помещают вдоль судна две продольные переборки (отделяющий трюм от бортов). В полученные пространства закачивают балластную воду, что уменьшает стремительность качки. Машинное отделение (МО) у рудовозов располагается на корме. Это увеличивает диффирент на нос судна (нос задирается и «клюёт» во время движения). Поэтому при порожнем рейсе для уменьшения дифферента балласт закачивают также в донные, а также в дополнительные бортовые танки. Подобное устройство рудовозов, а также большие порожние пробеги (без груза) породило идею использовать балластные танки для перевозки нефти. Эта идея реализована в судах типа: нефтебалкер, нефтерудовоз, нефтерудобалкер (ОБО).








Рисунок 5.3 – Схема поперечного разреза судна типа ОБО

5.6 Лесовозы и коустеры

Лесовозы – суда небольшого тоннажа (от 500 до 10000т) для перевозки леса. Лес перевозят не только в трюмах, но и на палубе (иначе недоиспользуется грузоподъемность). На палубу грузят не более 1/3 объема перевозимого леса. Для повышения устойчивости суда строят широкопалубные. Палуба не загромождается судовым оборудованием. Грузовые средства приподняты над палубой.
Коустер – малотоннажное судно прибрежного плавания, обслуживающее внутреевропейские морские перевозки. Это мини – балкер, однопалубное судно грузоподъемностью 500-1500 т. способное перевозить разнообразные грузы, обращающиеся во внутриевропейской торговле (лес, фанеру, целлюлозу, уголь, калийную соль, кварцевый песок, мрамор, сельдь в бочках и др.). Суда такого типа платят в европейских портах пониженные сборы и это поддерживает их популярность на основе низких издержек. К коустерам можно отнести и суда типа река – море, т.к. из низкого надводного борта и недостаточно прочной конструкции таким судам не разрешено удаляться от берегов (шторм очень опасен для них).

5.7 Универсальные и специализированные суда

Универсальные суда.
Универсальные суда – суда, имеющие как минимум 2 палубы для размещения генеральных грузов, включая контейнеры. Их грузоподъемность от 5000 до25000 т.
Рефрижератор.
Рефрижераторные суда – плавучие многопалубные холодильники, предназначенные для перевозки скоропортящихся грузов. Судно имеет холодильную установку, способную поддерживать температурный режим от глубокой заморозки ( мясо и птица) до плюсовых температур ( бананы и др. фрукты).
Характерная черта рефрижераторов – высокая скорость хода: порядка 20 узлов.

Газовозы.
Их относят к группе танкеров, поскольку газы перевозятся в сжиженном виде. Но устройство у них отличное от танкеров. Грузовое помещение – огромный газгольдер сферической формы, выступающий над верхней палубой, способный удерживать высокое давление. Основной груз – природный газ, аммиак.









Рисунок 5.4 – Схема продольного разреза газовоза


Контейнеровозы.
Контейнеровоз – новый тип судна. Грузовая характеристика определяется не дедвейтом, а максимальным количеством принимаемых на борт контейнеров. В последнее время наибольшую популярность приобрели суда на 2000 – 3000 стандартных 20 футовых контейнеров. Грузовые помещения имеют ячеистый вид (в ячейки одного размера, в которых размещаются стандартные одинаковые контейнеры), а так же с частью грузовых помещений не занятых ячеями, полуячеистый тип судов предназначенных для свободной загрузки.
Лихтеровозы.
Суда лихтеровозы относятся к судам для перевозки унифицированных грузов на лихтерах – контейнерах. На суда они подаются с помощью судовых лифтов или кранов.
Ролкеры.
Ролкеры – суда у которых погрузка и выгрузка производится только горизонтальным способом с помощью погрузчиков, транспортеров, и др. устройств. Такие суда не имеют люков, для перегрузки предусмотрены кормовые и боковые лацпорты. Причем погрузка и выгрузка могут происходить одновременно. При перевозке автомашин, трейлеров, а также тягачей с прицепами, они способны заезжать непосредственно в трюм с причала по аппарели откидывающийся на причал части борта.

Контрольные вопросы
Определение термина «судно». Классификация судов. Линейные размерения судна.
Объёмно – массовые характеристики судна.
Сухогрузное судно. Назначение. Схема конструкционного устройства сухогруза.
Танкер. Назначение. Схема конструкционного устройства танкера.
Балкер. Назначение. Схема конструкционного устройства балкера.
Рудовозы, нефтебалкеры, ОБО (Oil-Bulk-Ore – нефть/навал/руда) – нефтерудобалкеры. Назначение. Схема конструкционного устройства.
Газовозы. Назначение. Виды перевозимого груза. Особенности кнструкции.
Схема продольного разреза газовоза.
Лесовозы и коустеры. Назначение. Особенности перевозки
Универсальные и специализированные суда. Назначение. Особенности конструкции.
Лекция 6. ВОЗДУШНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

План
6.1 История русской авиации
6.2 Общие понятия и определения
6.3 Системы безопасности пилотов
6.4 Конструкция самолёта
6.5 Силовые установки
6.6 Основные показатели работы воздушного транспорта

6.1 История русской авиации

В 1475 году Леонардо да Винчи писал о возможности построить геликоптер. В 1754 г. под непосредственным руководством Ломоносова и по его чертежам была создана и опробована небольшая аэродромическая (воздухобежная) машина – геликоптер.
Принцип был таков: с помощью крыльев, движимых горизонтально в различных направлениях силой пружины, какой обычно снабжаются часы, нажимать воздух (подбрасывать его вниз), отчего машина будет подниматься в верхние слои воздуха. Но до конца эта работа доведена не была. Зато Ломоносов разработал основы аэродинамики, возникшей как наука только в конце 19 столетия.
Изобретателем геликоптера до сих пор часто называют Пауктона, которому в 1768г. действительно удалось сконструировать небольшой геликоптер.
Позднее проблемой летания занимались:
академик и директор главной физической обсерватории Михаил Александрович Рыкачев (определения мощности, необходимой для вращения винта определенных размеров, и веса груза, который можно поднять на воздух с помощью такого винта, изменяя наклон оси винта, передвигаться в воздухе в желаемом направлении);
Дмитрий Иванович Менделеев, автор знаменитой «периодической системы химических элементов» (в 1875 г. обосновал принцип создания стратостата с геометрически закрытой кабины, осуществленный лишь спустя пол столетия, а также изучает структуру птичьего крыла и делает наброски его остова);
Отец русской авиации, Николай Егорович Жуковский. В 1916 году он основал новую науку – аэробаллистику.
Константин Эдуардович Циолковский. Его труды охватывали все горизонты авиации: от дирижабля до космических кораблей
В 1925 году в ЦАГИ было создано конструкторное бюро АГОС ( авиации, гидроавиация и опытное строительство ), руководителем которого стал А. Н. Туполев.
Бригада дальних бомбардировщиков под руководством С. В. Ильюшина несколько позже спроектировала самолет ДБ 3, а затем широко известный штурмовик ИЛ 2.
Эра реактивных самолетов практически началась в 40 годы. ПО инициативе видного советского военачальника М. Н. Тухачевский.
В апреле 1935 года С.П. Королев сообщил о намерении строить крылатую ракету.

6.2 Общие понятия и определения

Авиация (от французского AVIATION от латыни AVIS – птица ), понятия, связанное с полетами в атмосфере аппаратов тяжелее воздуха. Авиацией называют так же организацию или службу, использующую для полетов эти аппараты. Различают гражданскую и военную операцию.
Аэродром – земельный участок с воздушным пространством, сооружениями и оборудованием, обеспечивающими взлёт, посадку, размещение и обслуживание самолётов, вертолётов и планеров.
Аэропорт – воздушный порт, транспортное предприятие, состоящее из аэровокзала, аэродрома и др. и обеспечивающее регулярные перевозки пассажиров, грузов, почты средствами авиации.
Аэростат – летательный аппарат легче воздуха. Имеет оболочку, наполненную лёгким газом (водородом, гелием).
Аэровокзал – здание или комплекс зданий, сооружения и устройства для обслуживания пассажиров, управления движением транспорта и размещением служебного персонала.
Вертолет (за рубежом называется геликоптёром) – летательный аппарат тяжелее воздуха с вертикальным взлётом и посадкой. Подъемное и пропульсивная сила создаются несущими винтами.
Различают вертолёты: одновинтовые с рулевым (хвостовым) винтом; двух- или многовинтовые.
Скорость полета вертолетов до 350 км/ч. Грузоподъемность до 40 тонн.
Дирижабль – управляемый аэростат с двигателем. Имеет обтекаемый корпус, одно или несколько гондол, оперение.
Самолет – летательный аппарат тяжелее воздуха с горизонтальным и вертикальным взлётом и посадкой, оборудованные прямыми и стреловидными крыльями с постоянной и переменной геометрией.
Самолеты различаются: по грузоподъемности; назначению; году выпуска; типу двигателя; скоростным характеристикам; устройству корпуса и др.
Самолеты с вертикальным взлетом и посадкой дают возможность решить главную задачу: снижение посадочного и взлетного пространства.

6.3 Системы безопасности пилотов

Аварийные ситуации в современной авиации возникают достаточно редко, прежде всего, благодаря высокой надежности летательных аппаратов, хорошей подготовки экипажей и тщательной работе наземных технических служб.
Несмотря на это, иногда приходят аварии самолетов, например, вследствие отказа силовой установки, нехватки топлива, возникновения пожара на самолете, не исправности системы управления, потери пилотам ориентации в пространстве, из-за исключительно неблагоприятных метеорологических условий и т. п.
Первым спасательным средством являлось выбрасываемое сидение, позволяющее летчику покидать самолет с помощью катапультирования.
Для сверхзвуковых самолетов было создано более сложное оборудование: спасательные капсулы и отделяемые кабины, в которых можно покидать самолет, сохраняя безопасность в любых условиях полета.

6.4 Конструкция самолёта

Фюзеляж самолёта имеет элипсовидное сечение, выполнен по схеме полумонокок. Технологически разделяется на следующие технологические части:
головную часть;
среднюю часть;
хвостовую часть.
В конструктивно – компоновочном плане головную часть самолёта можно разделить на отсеки:
носовую часть (негермитичный водозащищённый отсек радиоэлектронного оборудования);
кабину с фонарем летчика (негерметичная, пылезащещенная);
негерметичный подкабинный отсек;
закабинный отсек
Средняя часть фюзеляжа в конструктивно-компоновочном плане делится на следующие отсекам:
передний топливный бак;
расходный топливный бак;
центроплан, установленный сверху, в средней части фюзеляжа, служит для крепления консолей крыла;
ниши главных опор шасси;
негерметичный, водозащитный гаргрот;
воздушные каналы, проходящие через среднюю часть фюзеляжа от воздухозаборников к мотоотсекам двигателей.
Хвостовая часть фюзеляжа конструктивно-компоновочно делится на следующие отсеки:
хвостовую балку – платформу для установки вертикального и горизонтального оперения.;
две негерметичные мотогондолы двигателей, расположенные по бортам хвостовой балки фюзеляжа. Каждая мотогондола состоит из несъемной части, состыкованной с хвостовой балкой фюзеляжа, и съемной части – хвостового кока.

6.5 Силовые установки

Авиационные силовые установки предназначены для преодоления силы лобового сопротивления и перемещения летательного аппарата в пространстве. Силовая установка состоит из двигателя и капота.
Двигатели делятся на две большие группы: реактивные и двигатели внутреннего сгорания.
Реактивные двигатели являются тепловыми машинами, преобразующими химическую энергию топлива в кинетическую энергию вытекающего из двигателя газа и в механическую работу, которая используется для создания тяги посредствам воздушного винта.
К системам, обеспечивающим работу силовой установки самолета, относятся:
– топливная система;
– система управления двигателями;
– приборы контроля работы двигателей;
– система запуска двигателей;
– система охлаждения двигателей;
– система противопожарной защиты;
– система дренажа.

13 SHAPE \* MERGEFORMAT 1415


Рисунок 6.1 – Конструкция самолета СУ– 25
6.6 Основные показатели работы воздушного транспорта

Основными показателями качества транспортного обслуживания воздушными перевозками являются:
степень удовлетворения спроса по объёму перевозок пассажиров и грузов за определённый период времени;
степень ритмичности или регулярности перевозок;
выполнение установленных сроков доставки;
степень сохранности перевозимых грузов.
Себестоимость перевозок – один из важнейших экономических показателей работы транспорта, показывающие какая сумма текущих (эксплуатационных) затрат приходится на единицу транспортной работы. Её измеряют в гривнах на 1 тонну груза или на одного пассажира.

Расчёт стоимости перевозки пассажиров
на примере самолёта АН– 24ВТ из аэропорта Мариуполь в аэропорт Жуляны (Киев).
1. Исходные данные:
Количество посадочных мест – 42.
Время полёта – 1час 50минут.
Примерное количество сожжённого топлива – 1,7тонн.
Расход топлива на выруливание на полосу взлёта и разогрев двигателей – 300кг.
Стоимость одной тонны топлива ориентировочно = 2120 грн.
2. Решение: Расходы на топливо 13 EMBED Equation.3 1415= 2120 · 2 = 4240 (грн.)
Расходы по аэропортам согласно приложения 2 (государственные аэропортовые сборы и обслуживание):
самолётовылет = 440,38 грн;
техобслуживание = 177,60 грн;
трап к самолёту = 102,82 грн;
запуск = 102,00 грн;
буксир = 228,00 грн;
заправка водой = 106,80 грн;
слив нечистот = 136,80 грн;
подогрев кабины и салона до 15 град. = 254,40 грн;
пассажирский манифест = 1,30 грн;
сводная ведомость = 1,34 грн;
посадочный талон = 0,75 грн;
коммерческое обслуживание (безопасность пассажиров) = 57,63 грн;
Суммарные расходы по каждому аэропорту:

13 EMBED Equation.3 1415=1609 грн.

Расходы на зарплату летного состава и наземного обслуживающего персонала:
13 EMBED Equation.3 1415 = 3550 грн.
Итак, чистая стоимость перевозки одного пассажира в Киев из Мариуполя составит:
13 EMBED Equation.3 1415= ( 1609,94 + 1609,94 + 4240 + 3500) / 42 = 10959,64 / 42 = 260,94грн.

Контрольные вопросы
История отечественной авиации. Общие понятия и определения..
Системы безопасности пилотов.
Конструкция самолёта.
Авиационные силовые установки. Составные части. Обеспечивающие системы.
Принцип действия реактивного двигателя.
Основные показатели работы воздушного транспорта.
Лекция 7. ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

План
7.1 Общие сведения
7.2 Устройства трубопроводов
7.3 Технико-эксплуатационные характеристики магистрального трубопровода
7.4 Трубопроводы для транспортировки твердых материалов

7.1 Общие сведения

Трубопроводный транспорт является магистральным, но не универсальным. Он узкоспециализирован и в зависимости от транспортируемого груза получил названия: газопровод, нефтепровод, нефтепродуктовод (светлые нефтепродукты: бензин, керосин, дизтопливо [тёмные нефтепродукты: мазут, масла, по трубопроводу не перекачивают]) и др. По ним перемещается 100% добываемого газа, около 99% нефти и более 50% продукции нефтепереработки. По трубопроводу можно доставлять также твёрдое сырьё и материалы в потоке воды (пульпы0, тяжёлых углеродов (этана, этилена, пропана), жидкого и газообразного кислорода, аммиака, азота, водорода, кислот, соли и мела (в растворе) и даже жидких продовольственных продуктов (минеральной воды, молока и др.). В перспективе будут использовать трубопроводный контейнерный пневмотранспорт, в котором в потоке воздуха движутся как поодиночке, так и группами контейнеры на колёсах. Скорость доставки от 15 до 30км в час.
Магистральные трубопроводы являются самым дешевым видом транспорта для массовых грузов (жидких, газообразных и твердых тел).

Преимущества:
трубу можно проложить между любыми пунктами по более короткому направлению с преодолением водных преград;
первоначальные удельные затраты на строительство одного километра трубопровода в 2 раза ниже, чем на строительство железной или автомобильной дороги с соответствующей провозной способностью;
эксплуатация трубопроводного транспорта непрерывно надежна (?), т.е. не зависит от климата и времени года;
герметичность исключает потери в 2-3 раза по сравнению с железной и автомобильной дорогой;
полная автоматизация процесса, поэтому маленький штат обслуживания, а отсюда большая производительность труда;
низкая себестоимость (в 3 раза дешевле, чем на железной дороге).

Недостаток: Большая металлоемкость (трубы очень дорогие). Как нефть, так и газ должны быть специально подготовлены к транспортировке на промыслах.





















Рисунок 7.1 – Классификация трубопроводного транспорта



7.2 Устройства трубопроводов

Газопровод
Магистральный газопровод – это система различных объектов и сооружений, в числе которых: головные, линейные, компрессорные, газораспределительные станции, подземные хранилища газа, системы диспетчерской связи, электрозащиты и другое оборудование.
Принцип устройства газопроводов: от газосборных пунктов на промысле газ направляется в газосборный коллектор и по нему на головную станцию магистрального газопровода. Здесь происходит очистка газа от механических примесей, влаги и серы при помощи сепараторов, пылеуловителей, абсорберов.
Нефте- и продуктопроводы
Они бывают:
магистральные;
промысловые;
разводящие;
базовые.
Магистральные: длина > 1000 км; диаметр – 1020 мм, 1400 мм до 2500 мм; давление – 50-60 атмосфер.

7.3 Технико-эксплуатационные характеристики магистрального трубопровода
Под влиянием сопротивления движению давление в трубе падает. Величину напора можно определить из следующей формулы :

13 EMBED Equation.3 1415;

где k – коэффициент трения;
L – длина участка трубопровода;
d – диаметр трубы.
Скорость движения нефти – 1-1,5 м/сек.
Для снижения сопротивления внутри трубы укладывают пластики, эпоксидную смолу. Трубы укладывают в траншею до 2,5 м глубиной. Для защиты от коррозии делают изоляцию от блуждающих токов, строят станции катодной защиты (они дорогостоящие). На повышенных местах трубопроводы имеют устройства для выпуска скапливающихся воздуха, а в пониженных местах – осадочные колодцы для песка и грязи. На станциях перекачки находится насосное и машинное отделение, резервуары, контрольно-измерительные приборы (КИП) и автоматика, ремонтные хозяйства и дома для жилья.
Станции перекачки бывают:
головными
промежуточными (через 100 и более км)
конечные (нефтебазы).
Хранилища бывают:
стальными
бетонными
стекловолоконными.
Американцы имеют резервуары из пластика, который они затопляют в океане.
Применяются телесистемы дистанционного наблюдения.
Магистральные газопроводы бывают:
подземные
надземные (на опорах).
Давление бывает до 100 атмосфер, трубы многослойные, напор, как правило, естественный.
Для бытового газа применяют одорезацию (придание специального запаха). Существуют газохранилища надземные, подземные, подводные.
7.4 Трубопроводы для транспортировки твердых материалов

Трубопроводы для транспортировки твердых материалов:
гидросистемы
пневмосистемы
Гидросистемы транспортируют твердые смеси с водой, пневмосистемы – твердые смеси с воздухом.
Гидротранспорт делится на 2 группы:
самооттечный (без напора, за счет гравитации)
напорный.
Диаметр пульпопровода – 800 мм.
Недостаток:
предварительно необходимо дробление, помол и приготовление пульпы; скорость движения зависит от фракции так, чтобы материал не оседал на стенках трубы; медный, никелевый концентрат передается с обогатительной фабрики на завод по пульпопроводу; трубы внутри имеют резину, камень, т.к. быстро изнашиваются
износ труб, на конечных операциях сушка и очистка
наличие воды.
В нашей стране 280 тыс. км трубопроводов

Контрольные вопросы
Трубопроводный транспорт. Достоинства и недостатки. Классификация трубопроводного транспорта
Устройства трубопроводов. Виды перевозимых грузов. Нефте- и продуктопроводы. Пневмоконтейнерные системы
Газопровод. Схема устройства передачи газа от месторождения до потребителя.
Деодорация газа.
Технико-эксплуатационные характеристики магистрального трубопровода.
Трубопроводы для транспортировки твердых материалов. Схема пульпопровода. Достоинство и недостатки.

.
СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

Единая транспортная система : учеб. для вузов / В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин и др. – М. : Транспорт, 2001. – 303 с.
Троицкая Н. А. Единая транспортная система : учебник для студентов учреждений сред. проф. образования / Н. А. Троицкая, А. Б. Чубуков. – М. : Издательский центр «Академия», 2003. – 240 с.
Средства транспортировки грузов : справочник. – СПб. : «Выбор», 2001. – 312 с.
Гундоров Е. П. Технические средства железных дорог : учебник / Е. П. Гундоров. – М. : Маршрут, 2003 – 496 с.
Дёмин Ю. В. Железнодорожная техника международных транспортных систем : грузовые перевозки / Ю. В. Дёмин. – К. : «Юникон-Пресс», 2001. – 342 с.
Калмыков В. Г. Вагоны промышленного транспорта / В. Г. Калмыков, А. Г. Кузнецов. – М. : Транспорт, 1978. – 336 с.
Перевозки грузов на зарубежных железных дорогах / В. Т. Осипов, В. В. Повороженко. – М. : «Транспорт», 1976.
Спиридонов Б. К. Конструкция и расчет вагонов : учебник для машиностроительных техникумов / Б. К. Спиридонов, И. Ф. Пастухов. – М. : Машиностроение, 1930.
Вагоны : учебник для вузов ж. д. трансп. / Л. А. Шадур, И. И. Челноков, Л. Н. Никольский, В. Н. Котуранов. – М. : Транспорт, 1980. – 439 с.
Грузовые вагоны китайского производства : справочник в 2-х томах. – Пекин, ж. д. КНР, 1997.
Роговцев В. Л. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств : учебник водителя / В. Л. Роговцев, А. Г. Пузанков, В. Д. Олдфильд. – М. : Транспорт, 1991. – 432 с.
Техническая эксплуатация автомобилей : учебник для ВУЗов / под ред. Г. В. Крамаренко. – М. : Транспорт, 1983. – 488 с.
Техническая эксплуатация автомобилей : уУчебник для вузов / Е. С. Кузнецов, В. П. Воронов, А. П. Болдин и др. – М. : Транспорт, 1991. – 413 с.
Техническая эксплуатация автомобилей : учебник для вузов / Е. С. Кузнецов, В. М. Власов, А. П. Болдин и др. – М. : Наука, 2001. – 535 с.









13PAGE \* MERGEFORMAT14215


13 EMBED Excel.Chart.8 \s 1415

(

(

Bmax

Lmax

Линия киля

F

D

L(

Навалочные грузы

Верний танк для балласта

Нижний танк для балласта

Танки под пайолом

Пайол

Люковое закрытие

Трюм для руды

Танки для наливных грузов

Газгольдер

Газопроводы и газоустановки

Трубопроводы

По виду перекачиваемого груза

По значимости

Нефтепроводы

Нефтепродуктоводы

Пульпопроводы

Газопроводы

Водопроводы

Канализационные

Магистральные

Подводящие

Промысловые

Местные

Для передачи документации



Root EntryEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation Native15Times New Roman

Приложенные файлы

  • doc 8220148
    Размер файла: 619 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий