Лаб раб №2 ЛБУ _900 ЭТ_3


1 Конструкция и принцип работы ЛБУ-900 ЭТ-3 1.1 Устройство лебедки ЛБУ-900 ЭТ-3
Привод подъёмного вала 2 с барабаном 1 обеспечивается электродвигателем 13 (М) через двухскоростную трансмиссию 9. Вал ведущий 8 трансмиссии соединен с электродвигателем муфтой зубчатой 12.
Электродвигатель 13 привода лебедки позволяет производить подъем и спуск грузов с регулируемой скоростью вплоть до полной остановки. Он также выполняет функции регулятора подачи долота на забои.
При отказах основного привода лебедка в аварийном режиме может также работать от дополнительного привода, который подсоединяется к ведущему валу 8 через шкив 7 муфты МШ 500 (на схеме не показана).
С вала ведущего 8 вращение передается через "быструю" 58/58 или "тихую" 91/25 передачи на вал промежуточный 4 и далее через передачу 116/37 на вал подъемный 2. Переключение передач трансмиссии производится обоймой зубчатой 11 посредством цилиндра пневматического 10 механизма переключения.
Фиксация барабана лебедки в неподвижном положении после его остановки электродвигателем производится дисково-колодочным тормозом, который установлен на промежуточном валу 4. На его консольных концах установлены тормозные диски 5, на которые действуют тормозные механизмы: рабочие 6 и аварийные 3.
Каждый рабочий тормозной механизм обеспечивает торможение путем повышения давления воздуха в пневмоцилиндре 14, при этом колодки 16 сжимают диск 5. Растормаживание происходит при сбросе давления и при помощи разжимных пружин 15. Рабочих тормозных механизмов установлено два (по одному на каждом диске). Они используются как фиксирующий тормоз при технологических паузах.

1-барабан, 2-вал подъемный, 3-тормозной аварийный зажим, 4-вал промежуточный, 5-диск тормозной, 6-тормозной зажим рабочий, 7-шкив муфты МШ500, 8-вал ведущий, 9-трансмиссия двухскоростная, 10- цилиндр пневматический механизма переключения, 11 -обойма зубчатая, 12-муфта зубчатая, электродвигатель ABB AMA 423M6P, 14-пневмоцилиндр рабочего тормозного зажима, 15- пружина разжимная, 16-колодка тормозная, 17-датчик оборотов, 18-пружина силовая аварийного тормозного зажима, 20-цепь привода датчика оборотов, 21-датчик POG 10 системы управления, 22-муфта упругая привода датчика POG 10, 23-стопорное устройство барабана, 24-электродвигатель маслонасосной установки, 25-насос масляный.
Рисунок 1.1 - ЛБУ-900 ЭТ-3 схема кинематическая принципиальная
Управляются с пульта бурильщика.
Аварийные тормозные механизмы 3 обеспечивают торможение силовой пружиной 18. При штатном режиме работы они находятся в расторможенном состоянии под действием пневмоцилиндров 19. Таких механизмов два (также по одному на каждом диске).
Используются при автоматическом срабатывании блокировок и при отказах в пневмосистеме рабочего тормоза. Имеют двойное управление: ручное - с пульта бурильщика и автоматическое - при срабатывании блокировок.
Стопорное устройство 23 удерживает барабан в неподвижном положении независимо от включения дисковых тормозов. Оно используется при ремонтных работах и длительных остановках лебедки.
Жидкая циркуляционная смазка трансмиссии осуществляется от установки насосной, включающей в себя масляный насос 25 и электродвигатель 24.
На правом консольном конце вала подъемного 2 установлена звездочка Z=23, через которую посредством цепи 20 и звездочки Z =23 вращение передается датчику 17 оборотов лебедки (глубины), который входит в "Систему контроля параметров бурения". Другой датчик 21 (POG 10) вращается от вала через упругую пальцевую муфту 22. Этот датчик входит в автоматизированную систему управления электроприводом лебедки.
В управлении лебедкой предусмотрены следующие основные блокировки, предохраняющие механизмы, двигатель привода и персонал от возможных ошибочных действий при эксплуатации:
-включение двигателя 13 возможно только после включения двигателя 24 маслонасосной установки системы смазки;
-при включении светового сигнала на пульте бурильщика "пет смазки" двигатель 13 должен отключаться с включением дисково-колодочного тормоза, посредством цилиндров 14;
-при заторможенном положении дисково-колодочного тормоза двигатель 13 должен быть отключен;
-при установленном на подъемном барабане 1 стопорном устройстве 23 двигатель 13 не должен включаться;
-пневмоцилиндр 10 переключения передач трансмиссии должен включаться только при заторможенном дисково-колодочном тормозе, т.е. при неподвижных валах;
-при снятых ограждениях с правой стороны барабана 1 лебедки и над муфтой зубчатой 12 электродвигатель 13 включаться не должен.
1.2. Описание и работа составных частей лебедки 1.2.1 Вал подъемный
Вал подъемный, рисунок 1.2, является основным рабочим органом лебедки, которым выполняется процесс намотки каната на барабан исматывания с него при спуско-подъемных операциях, бурении и других работах.
Подъемный вал расположен в передней части лебедки. Его левая подшипниковая опора установлена в корпусе трансмиссии, а правая - на отдельной стойке рамы-корпуса.
На валу 11 между двумя сферическими двухрядными роликовыми подшипниками "Г" и "Д" установлен барабан. Барабан состоит из обечайки 12, секторов 10, двух ступиц 9, 13, дисков 7, 15 и накладок 8, 14.
Секторы 10 имеют нарезку для правильной укладки каната на барабан. Накладки 8 и 14 выполнены из износостойкой стали и предназначены для повышения ресурса дисков барабана.
Сектора к обечайке и накладки к дискам крепятся электрозаклепками. При износе накладок и секторов возможна их замена. В правом диске 15
барабана выполнен паз "Л", (см. сечение А-А). Талевый канат пропускаемся через паз и закрепляется на обратной стороне диска планками 22 и болтами 23 (см. сечение Б-Б).

1-Кольцо уплотнительное, 2-болт, 3-шайба упорная, 4-крышка, 5-шпонка, 6-колесо зубчатое, 7,15-диск, 8,14-накладки, 9,13-ступица, 10-сектор, 11-вал, 12-обечайка, 16-тавотница, 17-звездочка, 18,23,26-болт, 19-втулка, 20-фланец-кронштейн, 21-прокладка, 22-планка, 24-шайба стопорная, 25-втулка, 27-резиновый палец.
Рисунок 1.2- Вал подъемный
Болты законтрены проволокой для предотвращения возможного их отворачивания. В диске выполнено шесть сквозных отверстий "М" которые используют для подсоединения стопорного устройства барабана.
Левый диск 7 барабана имеет выступающие кольцевые элементы "И" образующие с канавками рамы-корпуса и крышки трансмиссии лабиринтное бесконтактное уплотнение, исключающее выход масла наружу. В раме-корпусе дренажные отверстия «Ж» для слива
корпусе имеются дренажные отверстия "Ж" для слива масла, попадающего при работе трансмиссии в канавки бесконтактного уплотнения.
Подшипник "Г" зафиксирован в корпусе трансмиссии крышкой 4 с резиновым кольцевым уплотнением 1. Размер "Е", представляющий собой тепловой зазор, составляет 0,2 ... 0,4 мм и регулируется при сборке прокладками 21. Внутренняя обойма подшипника "Г" зажата шайбой 3 и крепится к валу болтами 2. Болты законтрены от самоотвинчивания стопорными шайбами 24.
Подшипник "Д" не зафиксирован по наружной обойме.
Внутренняя обойма подшипника "Д" зажата втулкой 19, блок-звездочкой 17, болтами 18, законтренными стопорными шайбами. Косозубое колесо 6 с Z=116 посажено на валу на шпонке 5. Оно входит в зацепление с шестерней вала промежуточного и образует зубчатую передачу, входящую в трансмиссию.
Подача масла на зубчатое колесо 6 и в подшипник "Г" осуществляется через систему смазки трансмиссии. Смазка подшипника "Д" осуществляется через смазочное отверстие и тавотницу 16.
На правом конце вала болтами 18 крепится звездочка 17, которая через цепную передачу соединяется с датчиком оборотов лебедки, установленном на раме-корпусе. Звездочка имеет с наружного торца четыре отверстия, в которые входят резиновые пальцы 27,образующие с втулкой 25 упругую муфту, передающую вращение на вал датчика POG-10. Сам датчик крепится на фланце-кронштейне 20 болтами 26.
5.2.2 Вал ведущий
Ведущий вал, рисунок 1.3, передает вращение от электродвигателя привода лебедки на промежуточный вал трансмиссии и далее на подъемный вал. Ведущий вал расположен в задней части трансмиссии.
Ведущий вал состоит из вала-шестерни 1, установленного в корпусе трансмиссии на двух сферических двухрядных роликовых подшипниках "Г" и "Д".
Наружное кольцо подшипника "Г" зафиксировано в корпусе от осевых перемещений фланцем 7 и кольцом II. Тепловой зазор "А" равный 0,2...0,4 мм регулируется прокладками 8 при сборке.
Внутренняя обойма подшипника "Г" зажата кольцом 10, втулкой 4 и гайкой 2, зафиксированной от самоотвинчивания стопорной шайбой 3.
Подшипник "Д" по наружной обойме от осевых перемещений не зафиксирован (установлен с зазором ~ 5 мм). Внутренняя обойма подшипника "Д" зажата кольцом 10, втулками 14, 16 и втулкой зубчатой 18, посаженой с натягом на валу на шпонке 17. Втулка 18 является частью муфты зубчатой, соединяющей ведущий вал с электродвигателем.
Вал выполнен заодно с косозубой шестерней Z=25 "тихой" передачи трансмиссии. Справа от нее на шпонке 12 посажена косозубая шестерня 13 с Z=58 "быстрой" передачи трансмиссии.
Зубчатые шестерни и подшипники при работе смазываются жидкой смазкой от системы смазки трансмиссии. Для этого к корпусам подшипников прикреплены пороги "И", благодаря которым подшипники постоянно находятся в масле.
Выходные концы вала имеют бесконтактное уплотнение, которое состоит из кольца 10, маслоотбойного кольца 11, втулок 4, 16, резиновых уплотнений 9, 15 и фланцев 7. Между кольцами 10 и 11 имеется небольшой кольцевой зазор, через который может проходить некоторое количество масла со стороны подшипника в соседнюю полость "К". Это масло отбрасывается на периферию кольцом 10 и сливается через паз "В" во фланце 7 и дренажное отверстие "Б" в корпус трансмиссии. Незначительное количество масла, проникшее из полости "К" в полость "Л", сливается через отверстие "М" обратно в полость "К" и далее через отверстия "В" и "Б" в корпус трансмиссии.На фланцах 7 установлены уплотнительные кольца 6 из фторопласта, которые плотно охватывают втулки 4 и 16. Кольца 6 прижаты к фланцам 7 крышками 5. Эти кольца обеспечивают защиту внутренней полости трансмиссии и подшипников от попадания в них снаружи пыли и влаги.
После профилактических осмотров и ремонта вала пазы "В" во фланцах должны быть совмещены с отверстиями "Б" в корпусах подшипников.
Левый консольный конец вала выполнен коническим для установки на нем деталей подсоединения к дополнительному приводу.

1.2.3 Вал промежуточный
Вал промежуточный, рисунок 1.4, получает вращение от ведущего вала и передает его на подъемный вал. Он также используется для установки на нем тормозных дисков механического тормоза лебедки.
Вал устанавливается в корпусе трансмиссии в ее средней части. Промежуточный вал состоит из вала 3, установленного в корпусе трансмиссии на двух сферических двухрядных роликовых подшипниках 12 ("Е" и "Ж").
Подшипник "Е" зафиксирован по наружной обойме в корпусе трансмиссии кольцом 11 и фланцем 7. Тепловой зазор "Д" равный 0,2...0,4 мм регулируется прокладками 8 при сборке.
Внутренняя обойма подшипника "Е" зафиксирована на валу 3 кольцом 10, втулками 4, 13, тормозным диском 2, шайбой 1. Затяжка деталей производится болтами 28, которые контрятся от самоотвинчивапия стопорными шайбами 29.
Подшипник "Ж" по наружной обойме от осевых перемещений не зафиксирован. По внутренней обойме он зафиксирован аналогично подшипнику "Е" кольцом 10, втулками 24, 27, диском 2, шайбой 1 и болтами 28 со стопорными шайбами 29.
Диски тормозные 2 посажены на вал 3 с помощью эвольвентного шлицевого соединения. От осевого перемещения диски зафиксированы шайбами 1, болтами 28 и стопорными шайбами 29.
Шестерня 14 косозубая Z= 37 посажена на вал 3 на шпонке 15. Она входит в зацепление с зубчатым колесом Z=l 16 па подъемном валу.
1-шайба упорная, 2-диск тормозной, 3-вал, 4,13,24,27,34,35,37-втулка, 5-крышка, 6-кольцо фторопластовое, 7,25-фланец, 8-прокладка, 9,26,38-кольцо уплотнительное, 10-кольцо маслоотбойное, 11,21,33-кольцо, 12,23-подшипник, 14,16,20,22-колесо зубчатое, 15,17,36-шпонка, 18-ступица, 19 обойма зубчатая, 28,31-болт, 29-шайба стопорная, 30,32-шайба.Рисунок 1.4 - Вал промежуточный
Косозубые колеса 16 (Z= 91) и 22 (Z=58) оба посажены на ступицах 18, на шпонках 17. Каждая ступица 18 установлена на двух сферических роликовых двухрядных подшипниках 23 и имеет зубчатые венцы, образующие с деталями 19 и 20 зубчатую муфту.
Внутренние обоймы подшипников 23 зафиксированы на валу втулками 24, 34, 35, 37. Наружная обойма правого подшипника "И" зафиксирована между буртом ступицы 18 и кольцами 21 и 33 с обеспечением теплового зазора 0,2...0,4 мм. Наружная обойма левого подшипника "Л" в осевом направлении не зафиксирована.
Наружные обоймы подшипников 23 закрыты шайбами 30, которые крепятся к ступице 18 болтами 31. Болты 31 законтрены от возможного отвинчивания шайбами 32. Шайбы 30 позволяют постоянно удерживать
масло для смазки подшипников 23. Установка подшипников 23 в ступице 18 колеса 16 выполнена аналогично.
На валу 3 посажено зубчатое колесо 20 на шпонке 36. Зубчатая обойма 19 находится в зацеплении с зубчатым колесом 20. Перемещаясь вправо или влево, она входит в зацепление с зубчатыми венцами ступиц 18. При перемещении обоймы зубчатой 19 влево включается "тихая передача", при перемещении вправо включается "быстрая передача".
Выходные концы вала имеют бесконтактные уплотнения, каждое из которых состоит из маслоотбойного кольца 11, втулок 4, 27, резиновых уплотнений 9, 26, 38, колец 10 фланцев 7 и 25.
Фторопластовые кольца 6, прижатые снаружи к фланцам 7 и 25, с помощью крышек 5 обеспечивают защиту от попадания снаружи во внутреннюю полость подшипниковых узлов пыли и влаги.
Устройство и принцип действия бесконтактных уплотнений подробно описаны в предыдущем разделе "Вал ведущий". Смазка всех подшипников жидкая от системы смазки трансмиссии. Обеспечивается за счет подачи масла в пороги "К".
При сборке после профилактических осмотров или ремонтов пазы "В" во фланцах 7 и 25 должны быть совмещены с отверстиями "Г" в корпусах подшипников для обеспечения слива проникшего через уплотнения масла по каналу "Г" в корпус трансмиссии.

Приложенные файлы

  • docx 5544392
    Размер файла: 615 kB Загрузок: 2

Добавить комментарий