Ответы_по_СТИО


Экзаменационные вопросы по курсу Системы технологии и организация
технического обслуживания и ремонта автомобилей
Цель и основы планово—предупредительной системы ТО и ремонта автомобилей
В Российской Федерации принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, основные положения которой сформулированы и закреплены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1]. В Положении приведен перечень предусмотренных видов обслуживания и ремонта, а также операций по ним, даны нормативы межремонтных пробегов, трудоемкость на выполнение различных видов работ, нормы простоя з ТО и ремонте, поправочные коэффициенты на нормативы в зависимости от конкретных условий эксплуатации и т. д.
Сущностью планово-предупредительной системы является принудительная, по плану постановка автомобилей, прошедших нормативный пробег, на соответствующий вид технического обслуживания в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.
Положением предусматриваются следующие виды технических воздействий:
1. Ежедневное обслуживание.
2. Техническое обслуживание № 1.
3. Техническое обслуживание № 2.
4. Сезонное обслуживание.
5. Текущий ремонт.
6. Капитальный ремонт.
Эти виды обслуживания отличаются друг от друга перечнем и трудоемкостью выполняемых операций и, естественно, периодичностью.
Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя проведение контрольного осмотра (в первую очередь по узлам, механизмам и системам, влияющим на безопасность движения), уборочно-моечных
операций (проводимых но потребности, с учетом санитарных и эстетических требований и условий эксплуатации) и дозаправочных работ (при необходимости доливка масла в двигатель, охлаждающей жидкости, подкачка шин и т. д.).
Техническое обслуживание №1 (ТО-1) предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ:
- контрольно-смотровых и диагностических;
- крепежно-регулировочных;
- смазочно-очистительных;
- электротехнических;
- арматурных и других видов работ.
Техническое обслуживание №2 (ТО-2) имеет то же назначение, что и ТО-1, но проводитсяв большем объеме, с проведением углубленной проверки параметров работоспособности автомобиля (и не только в целях выявления различных неисправностей, но и для определения возможного ресурса пробега без проведения текущего ремонта по ходу дальнейшей эксплуатации автомобиля), а также устранения обнаруженных неисправностей путем замены неисправных легкодоступных деталей и даже узлов (не допускается лишь замена основных агрегатов). Причем замена деталей и узлов не считается обслуживанием - этот процесс при ТО-2 называетсясопутствующим ремонтом (СР). На него отводится дополнительная трудоемкость и соответственно увеличивается количество необходимых рабочих на его проведение.
Сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в год, весной и осенью, и предназначено для подготовки автомобилей к эксплуатации с учетом предстоящих изменений климатических условий. Его совмещают обычно с очередным проведением ТО-2, выполняют на тех же постах те же рабочие, однако предусмотрено увеличение нормативной трудоемкости в связи с проведением дополнительных операций. На некоторых АТП при совмещении СО с ТО-2 хотя бы один раз в году проводят работы в еще большем объеме, с принудительным снятием с автомобиля различных узлов в целях их тщательной проверки на стендах и приборах, обслуживания и текущего ремонта в соответствующих вспомогательных цехах (моторном, агрегатном, карбюраторном, электротехническом и т.д.).Текущий ремонт (ТР) автомобилей на автотранспортном предприятии (АТП) производится по потребности, выявляемой водителем в процессе эксплуатации, при ежедневных контрольных осмотрах механиками (при возвращении автомобилей с линии), а также* в процессе проведения ТО-1 и ТО-2 при обнаружении сверхобъемных работ.
Капитальный ремонт (КР) автомобилей и агрегатов производится в основном на специализированных ремонтных предприятиях - авторемонтных заводах (АРЗ). В ходе ремонта автомобиль полностью разбирается на отдельные узлы и агрегаты, а те в свою очередь - на отдельные детали. После тщательной мойки и очистки производится их дефектовка и сортировка - часть выбраковывается и заменяется новыми, часть идет на восстановление. После комплектации производится сборка, испытания и обкатка, после чего узлы и агрегаты поступают на сборку автомобилей.
При плановой экономике, наряду с техническим обслуживанием в обязательном порядке, по установленному плану на авторемонтных заводах проводился капитальный ремонт автомобилей. Организация авторемонтных заводов была вынужденной мерой на определенном этапе развития народного хозяйства. Учитывая, что капитальный ремонт в настоящее время не является обязательным техническим воздействием и практически не производится на авторемонтных заводах, а дальнейшая эксплуатация автомобилей после КР не удовлетворяет современным требованиям при сравнительно больших затратах на его проведение, планирование этого вида воздействия следует производить, исходя из реальных потребностей.
На крупных АТП, имеющих современно оснащенную производственную базу, частично производят капитальный ремонт отдельных агрегатов собственными силами.
Нормативы технической эксплуатации Т и ТТМ
Норматив – это количественный или качественный показатель необходимый для упорядочения процесса принятия и реализации решений.
По назначению нормативы подразделяются на регламентирующие:
·      свойства изделия (надежность, производительность, грузоподъемность и др.);
·      состояния изделия (нормальные, допустимые и предельные значения параметров технического состояния);
·      технические требования, определяющие порядок проведения определенных операций и работ ТО и ремонта;
·      ресурсное обеспечение (расход запасных частей, материалов, трудовых затрат и др.).
По уровню нормативы подразделяются на государственные (государственные стандарты, ОНТП и др.); межотраслевые (положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и др.); отраслевые (типовые указания, отраслевые стандарты и др.); внутриотраслевые (нормативы качества ТО и ремонта, стандарты предприятий и др.).Нормативы используются при определении уровня работоспособности автомобилей, планирования объемов работ, определении числа исполнителей, потребности в производственной базе.
К наиболее важным нормативам технической эксплуатации относятся периодичность ТО, ресурс изделия до ремонта, трудоемкость ТО и ремонта, расход запасных частей и материалов.

Группировка нормативов ТЭА по назначению
По назначению нормативы подразделяются на регламентирующие:
1) свойства изделия (надежность, производительность, грузоподъемность, масса, габаритные размеры);
2) состояние изделия (номинальные, допустимые и пре- дельные значения параметров технологического состояния) и материалов (плотность, вязкость, содержание компонентов, примесей);
3) ресурсное обеспечение (капиталовложения, расход материалов, запасных частей, трудовых затрат);
4) технологические требования, определяющие порядок проведения определенных операций и работ ТО и Р.
Группировка нормативов ТЭА по уровню
По уровню нормативы подразделяются:
1) на общероссийские (Госстандарт, российские нормы технологического проектирования – РНТП, нормы расхода запасных частей и др.);
2) межотраслевые (положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта);
3) отраслевые (типовые технологические и методические указания, отраслевые стандарты);
4) внутриотраслевые и хозяйственные (нормативы качества технического обслуживания и ремонта, стандарты предприятий).
Нормативы используются при определении уровня работоспособности автомобилей и парка, планировании объемов работ, определении необходимого числа исполнителей, потребности в производственной базе, в технологических расчетах.
Периодичность ТО и ТиТТМПо периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание ТТМ подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2), третье (ТО-3) и сезонное (СО) технические обслуживания.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.
Задачей ТО-1 и ТО-2 являются снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение неисправностей, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.
Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.
Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.
Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО- 2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.
Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.
На АТП и УТТ Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных АТП и УТТ и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют.Третье техническое обслуживание (ТО-3) включает в себя ресурсное диагностирование, определение потребности в ремонте или обслуживании составных частей ТТМ с частичной предупредительной заменой (ремонтом) агрегатов и узлов, обеспечивающих надежность и безотказность работы ТТМ. При ТО-3 проводят операции ТО-2 и дополнительно проверяют и регулируют основные системы двигателя (питания, смазочную, зажигания и т. д.), агрегаты трансмиссии и ходовой части, гидро- и пневмосистемы, электрооборудование и состояние технологического оборудования. Контролируют в движении работоспособность всех механизмов ТТМ.
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Ресурсы машин и основных агрегатов
Так как автомобиль и большинство агрегатов являются изделиями, которые могут подвергаться восстановлению многократно, а само восстановление производится по потребности, то нормирование ресурсов является достаточно условным и носящим технико-экономический и расчетный характер. В практике работы автотранспортных предприятий, заводов–производителей и планирующих органов применяются следующие нормы:
— плановый или фактический ресурс до первого и последующих капитальных ремонтов автомобиля (Lka) и агрегата (Lkaг);
— ресурс до списания (амортизационный ресурс) автомобиля и некоторых так называемых номерных (кузов, двигатель) агрегатов, который измеряется в километрах пробега (La) или годах (tа).
Нормативы или фактические значения ресурсов используются для решения следующих задач:
— определение потребности парков в пополнении для компенсации выбытия списанных автомобилей и агрегатов или запланированного роста размера парка и средств для его обновления;
— оценка уровня работоспособности автомобилей и парка и их производительности с учетом выбытия автомобилей на капитальный ремонт;
— определение и планирование средств, необходимых для капитального ремонта автомобилей и агрегатов;
— определение запаса агрегатов, расхода запасных частей и затрат на создание и поддержание этих запасов;
— назначение заводами гарантийных ресурсов для новых и капитально отремонтированных изделий и др.
Следует рассматривать физический и технико-экономический ресурсы.
Физический ресурс агрегата – это достижение им предельного состояния, вызванного отказами базовых и основных деталей.
При этом в качестве норматива используется средняя наработка x и гамма-процентный ресурс xγ.
При наличии на уровне предприятия достоверных данных по надежности и затратам на обслуживание и ремонт с использованием экономико-вероятностного и технико-экономического методов может быть определена рациональная периодичность предупредительной замены (или ремонта) агрегата, механизма, системы и назначен внутрихозяйственный норматив технико-экономического ресурса.
Предупредительные замены ряда деталей и сборочных единиц рекомендуются в инструкциях по эксплуатации заводов-производителей автомобилей.
Ресурсы автомобилей до списания (капитального ремонта) оцениваются и нормируются на макро- и микроэкономическом уровне.

Назначение и задачи видов ТО
По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание ТТМ подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2), третье (ТО-3) и сезонное (СО) технические обслуживания.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.
Задачей ТО-1 и ТО-2 являются снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение неисправностей, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.
Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.
Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.
Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО- 2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.
Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.
На АТП и УТТ Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных АТП и УТТ и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют.Третье техническое обслуживание (ТО-3) включает в себя ресурсное диагностирование, определение потребности в ремонте или обслуживании составных частей ТТМ с частичной предупредительной заменой (ремонтом) агрегатов и узлов, обеспечивающих надежность и безотказность работы ТТМ. При ТО-3 проводят операции ТО-2 и дополнительно проверяют и регулируют основные системы двигателя (питания, смазочную, зажигания и т. д.), агрегаты трансмиссии и ходовой части, гидро- и пневмосистемы, электрооборудование и состояние технологического оборудования. Контролируют в движении работоспособность всех механизмов ТТМ.
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Назначение и виды ремонтов ТО и ТТМ
Ремонт — процесс восстановления и поддержания работоспособности автомобиля путем устранения отказов и неисправностей, возникающих в работе или выявленных при техническом обслуживании. Ремонтные работы выполняют по потребности, т. е. после появления отказа или неисправности, или по плану — через определенный пробег или время работы автомобиля (предупредительный ремонт).
Предупредительный ремонт рекомендуется применять для автобусов, автомобилей-такси, автомобилей скорой медицинской помощи, пожарных и других автомобилей, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения и безотказности в работе.
Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта предусматриваются два вида ремонта: капитальный (КР), производимый на специализированных ремонтных предприятиях, и текущий (TP), выполняемый в автотранспортных предприятиях или ^станциях технического об-’ служивания.
Ремонт включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, медницкие, кузнечные, сварочные, жестяницкие, обойные, электротехнические, шиноремонтные, малярные и другие работы. Ремонт может выполняться по отдельным агрегатам и сборочным единицам (узлам), а также по автомобилю в целом.
Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта (или списания) не менее 80% от нормы для новых автомобилей и агрегатов. Капитальный ремонт агрегата предусматривает его полную разборку, дефектовку (контроль и сортировку деталей по годности), восстановление и замену изношенных деталей, сборку, регулировку, и испытание.
Списание,или восстановлениё агрегата при достижении его базовой (корпусной) деталью предельного состояния осуществляется в соответствии с едиными техническим условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и сборочных единиц (узлов).
Агрегат направляют в капитальный ремонт,‘если базовые и основные детали нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата; работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление при текущем ремонте экономически нецелесообразно.
Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили направляют на капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других основных агрегатов в любом их сочетании.
Полнокомплектный автомобиль за срок его службы подвергается, как правило, одному капитальному ремонту, не считая капитального ремонта агрегатов и сборочных единиц ( узлов) до и после капитального ремонта автомобиля.
Нормы установлены для I категории условий эксплуатации и центральной природно-климатической зоны. Они снижаются: на 20% при работе в условиях эксплуатации II категории и на 40% в условиях эксплуатации III категории; на 5% для седельных тягачей, на 10% для автомобилей, систематически используемых с одним прицепом, и на 15% для автомобилей, систематически используемых с двумя прицепами; на 15% для автомобилей-самосвалов и на 20% Для автомобилей-самосвалов, систематически используемых с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км); на 10% для автомобилей, работающих в пустынно-песча-ных и высокогорных районах, на 20% — в зоне холодного климата, на 30% —для работающих на Крайнем Севере.
Текущий ремонт предназначен для устранения отказов и неисправностей и способствует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Он должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов и сборочных единиц (узлов) в течение пробега, не меньшего, чем пробег до очередного ТО-2.
Текущий ремонт выполняют проведением разборочных, слесарных, сварочных и других работ с заменой: у агрегата — отдельных деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого износа, у автомобилей (прицепа, полуприцепа) — отдельных агрегатов и сборочных единиц (узлов), требующих текущего или капитального ремонта.Методы ремонта. Ремонт автомобилей может проводиться индивидуальным или агрегатным методом. При индивидуальном методе снятые агрегаты после их ремонта устанавливают на тот же автомобиль, при этом время простоя автомобиля в ремонте увеличивается на период времени, необходимого для ремонта его агрегатов. Этот метод ремонта применяют при отсутствии оборотного фонда агрегатов, разнотипном составе парка, небольших размерах автотранспортного предприятия и отдаленности его от ремонтного предприятия.
Сущность агрегатного метода ремонта состоит в том, что неисправные или требующие капитального ремонта агрегаты и сборочные единицы (узлы) заменяют исправными.
Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомобиля в ремонте, повысить производительность парка и снизить себестоимость транспортной работы. Поэтому, как правило, текущий ремон выполняют агрегатным методом.

Назначение и задачи видов ТО СДМ
В настоящее время строительные организации распо-лагают достаточным парком строительно-дорожных машин и автотранспортных средств, составляющих основу ком-плексной механизации строительства.
Содержание машин в технически исправном состоя-нии требует применения рациональных методов техническо-го обслуживания и ремонта, внедрения новейших техноло-гий. Правильная организация технического обслуживания и ремонта строительно-дорожных машин и автотранспорта обеспечивает их эксплуатационную надежность.
В методическом указании рассматриваются порядок проектирова-ния эксплуатационных предприятий, вопросы организации технического обслуживания (ТО) строительно-дорожных машин и автомобилей, а также ме-тоды и формы проведения ТО и текущего ремонта (ТР). Подробно изложены технологические расчеты эксплуатаци-онного предприятия: годовое количество технических воз-действий на парк строительно-дорожных машин и автомо-билей, годовые объемы работ, численность производствен-ных рабочих, количество постов ТО и ТР, площади производственных помещений.
Расчеты в черновом виде выполняются в аудитории непосредственно после пояснения преподавателя, а затем оформляются во внеурочное время.
Расчеты выполняются в последовательности расположения вопросов настоящего методического указания. На основе произведенных расчетов составляется годовой план и месячный план-график ТО и ремонта строительных, дорожных машин.
Система планово-предупредительного технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) машин основана на обязательном планировании проведения ТО и ремонта каждой машины.
Организации, на балансе которых находятся машины, должны разрабатывать годовые планы ТО и ремонта машин, а также месячные планы-графики ТО и ремонта машин.
Планирование ТО и ремонта строительно-дорожных машин и автомобилей проводится с целью определения объемов работ и установления времени остановки машин на техническое обслуживание. А на основе данных технологического расчета разрабатывается планировочное решение эксплуатационного предприятия для заданного парка машин.
По согласованию с преподавателем учащийся выполняет планировочное решение либо производственного корпуса, либо одного из подразделений производственного корпуса.

Корректирование нормативов ТЭА
Для конкретных условий эксплуатации автомобилей коррекция производится спомощью корректирующих коэффициентов:
ü k1– учитывает категорию условий эксплуатации.
ü k2– модификацию подвижного состава.
ü k3–климатический район.
ü k4– число автомобилей в парке.
ü k5– условия хранения подвижного состава.
 
Периодичность ТО-1 (L1), ТО-2 (L2) и ресурсный пробег (LK) автомобиля корректируется следующим образом:
 .
 .
 .
Где L1H, L2H – нормативные периодичности ТО-1и ТО-2, LP - нормативный пробег до списания автомобиля.
Трудоемкость ЕО (tEO) корректируется по формуле:

Где  – нормативная трудоемкость ЕО. Трудоемкость ТО-1 (t1) и ТО-2 (t2) корректируются следующим образом:
 .
 .
Где  ,  – нормативные трудоемкости ТО-1и ТО-2. Трудоемкость текущего ремонта tTP корректируется по формуле:


Условия эксплуатации ТиТТМ. Определение категории условий эксплуатации.
Категория условий эксплуатации Условия работы автомобилей Периодичность технического обслужвания, км
ТО-1 ТО-2
I Автомобильный дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой и холмистой местности, имеющие цементобетонное и асфальтобетонное покрытие 15000* 30000*
II 1. Автомобильные дороги I, II и III технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой местности, а также в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие цементобетонные и асфальтобетонные типы покрытий.13500 27000
2 Автомобильные дороги I, II и III технических категорий за пределами пригородной зоны (во всех типах рельефа, кроме горного), а также в малых городах и в пригородной зоне на равнинной местности с покрытием из битумоминеральных смесей. 3, Автомобильные дороги III и IV технических категорий за пределами пригородной зоны, имеющие щебеночные и гравийные покрытия во всех видах рельефа, кроме гористого и горного. III 1 Автомобильные дороги I, II и III технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (горная местность), а также в болышх городах, имеющие цементобетонное и асфальтобетонное покрытие. 12000 24000
* - Для автомобилей с силовыми агрегатами MAN D28... , выполняющими дальние перевозки с годовым пробегом свыше 80000 км. в условиях I категории эксплуатации устанавливается следующая периодичность обслуживания: ТО1-22500 км; ТО2-45000 км.
окончание таблицы 15
Категория условий эксплуатации Условия работы автомобилей Периодичность
технического обслужвания, км
ТО-1 ТО-2
III 2. Автомобильные дороги I, II и III технических категорий за пределами пригородной зоны (горная местность), автомобильные дороги в малых городах и пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме равнинного), а также в больших городах (во всех типах рельесра, кроме горного), имеющие щебеночное и гравийное покрытие. 12000 24000
3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой и горной местности, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (все типы рельефа, кроме гористого и горного), имеющие щебеночное и гравийное покрытие. 4. Автомобильные дороги III, IV, V технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (равнинная местность), имеющие покрытие из булыжного и колотого камня, а также покрытия из грунтов, обработанных вяжущими материалами. 5. Внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствовенными покрытиями. IV 1.Улицы больших городов, имеющие покрытия из битумоминеральных смесей (горная местность), щебеночные и гравийные покрытия (гористая и горная местность), покрытия из булыжного и колотого камня, из грунтов обработанных вяжущими материалами (все типы рельефа, кроме равнинного). 10500 21000
2. Автомобильные дороги V технической категории за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов (равнинная местность), имеющие грунтовое неукрепленное или укрепленное местными материалами покрытие. V 1. Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйственные дороги в сельской местности, внутри карьерные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и т.п. в периоды, когда там возможно движение. 9000 18000

Трудоемкость ТО и ТиТТМАвтомобили, работающие в более тяжелых условиях, чем эталонные потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше.
С учетом корректирующих коэффициентов проводим пересчет нормативной периодичности ТО, нормы пробега до КР, а также нормативы трудоемкости ТО и ТР по выражениям :
- периодичность ТО:
Lто-2=Кр1*LНто-2, км ; [1]
Lто-1=Кр1*LНто-1 , км, [2]
где: Lто-2, Lто-1 –соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 , после корректирования;
LНто-2, LНто-1 –соответственно пробег до корректирования (приложение №1);
Кр1- коэффициент корректирования периодичности ТО.
- пробег до КР:
LКР=Кр2*LНкр ,км, [3]
где LНкр – нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;
LКР- пробег до КР;
Кр2 - Коэффициент корректирования пробега до капитального ремонта КР.
-трудоемкость ТО:
Зтто-2=Кр3*Зтнто-2 , чел*час; [4]
Зтто-1=Кр3*Зтнто-1 , чел*час; [5]
Зтето=Кр3*Зтнето, чел*час, [6]
где Зтто-1, Зтто-2, Зтето – соответственно трудоемкость одного ТО-1, ТО-2 и ЕТО после корректирования;
Зтнто-1, Зтнто-2, Зтнето соответственно трудоемкость одного ТО-1, ТО-2 и ЕТО до корректирования (принимается из приложения №1;
Кр3 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО.
-трудоемкость ТР:
Зттр=Кр4*Зтнтр , чел*час, [7]
где Зттр, Зтнтр – соответственно нормативная трудоемкость (на тысячу км. пробега) после и до корректирования. Значение Зтнтр принимаем из приложения №1;
Кр4 - коэффициент корректирования трудоемкости ТР.

Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта ` назначение и содержание,
В условиях применения новой системы планирования и экономического стимулирования внедрение Положения предусматривает развитие инициативы работников автомобильного транспорта по совершенствованию организации производства технического обслуживания и ремонта, по внедрению прогрессивных технологических процессов, средств механизации и автоматизации, контроля и диагностирования технического состояния подвижного состава, но учету нормативами местных условий эксплуатации, л также по развитию социалистического соревнования в повышении качества, надежности и эффективности работы автомобильного транспорта.
Для оперативного учета изменений конструкции подвижного состава и условий его эксплуатации в Положении предусматриваются две части.
Первая часть, содержащая основы технического обслуживания на ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику но данным вопросам на автомобильном транспорте. В первой части устанавливаются: система и виды технического обслуживания н ремонта, а также исходные нормативы, регламентирующие их; классификация условий эксплуатации на методы корректирования нормативов, принципы организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава и другие основополагающие данные.
Вторая часть включает нормативы по моделям конкретных семейств автомобилей, в том числе: виды технического обслуживания и ремонта; периодичности технического обслуживания; перечни операций на трудоемкости; межремонтные пробеги; распределение трудоемкости по видам работ; химотологнческую карту и другие материалы, необходимые для планирования на организации технического обслуживания и ремонта.
Вторая часть разрабатывается в виде отдельных приложений к первой части и утверждается Министерством автомобильного транспорта РСФСР по мер изменения конструкции автомобилей, условий эксплуатации и других факторов, приводящих к отклонению фактических нормативов пт исходных, установленных первой частью Положения. Примерное содержание второй части Положения приведено в прил. I.

Положение о ТО и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам назначение и содержание
1.1. Настоящее "Положение" устанавливает основы организации выполнения технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств.1.2. "Положение" распространяется на легковые и грузовые автомобили, автобусы и мини-трактора (далее - "автотранспортные средства") отечественного производства, находящиеся в собственности граждан, трудовых или крестьянских хозяйствах, коллективной или кооперативной собственности (далее - "владельцы").1.3. "Положение" определяет функции и ответственность предприятий-изготовителей по техническому обслуживанию автотранспортных средств; предприятий (организаций), выполняющих обслуживание и ремонт автотранспортных средств; права и обязанности владельцев при эксплуатации и производстве обслуживания (ремонта) автотранспортных средств.1.4. Предприятие-изготовитель, в соответствии с действующим законодательством, несет ответственность за обеспечение автотранспортных средств техническим обслуживанием и ремонтом в течение всего срока их службы.1.5. Обеспечение автотранспортных средств техническим обслуживанием на основе разработанной и документально оформленной предприятием-изготовителем (далее - "изготовитель") системы технического обслуживания.1.6. Система технического обслуживания (ТО) представляет собой совокупности планируемых и систематически выполняемых воздействий по контролю, поддержанию и восстановлению исправного состояния автотранспортных средств.1.7. Целью системы, технического обслуживания является обеспечение соответствия состояния автотранспортных средств установленным требованиям и повышение эффективности их использования владельцами.1.8. Создание системы ТО изготовителем предусматривает следующее:
- разработку технической политики, определяющей основные направления деятельности, цели и задачи изготовителя в области технического обслуживания;
- разработку комплектов нормативно-технической и технологической документации по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств;
- формирование сети предприятий по техническому обслуживанию автотранспортных средств.
1.9. Система технического обслуживания автотранспортных средств может включать в себя следующие виды воздействий по обеспечению исправного состояния:
- хранение автотранспортных средств до продажи;
- транспортирование к месту продажи (эксплуатации);
- предпродажную подготовку;
- диагностирование;
- техническое обслуживание в гарантийный период эксплуатации;
- ремонт в гарантийный период;
- техническое обслуживание в послегарантийный период эксплуатации;
- ремонт в послегарантийный период эксплуатации;
- подготовку к периодическим техническим осмотрам;
- капитальный ремонт;
- восстановление изношенных деталей;
- поставку (продажу) запасных частей;
- продажу автотранспортных средств;
- предоставление автотранспортных средств в аренду;
- услуги по модернизации автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации;
- комиссионную торговлю автотранспортными средствами и запасными частями;
- скупку и утилизацию автотранспортных средств, выработавших ресурс;
- обеспечение (продажу) владельцев специнструментом и приспособлениями для обслуживания и ремонта автотранспортных средств;
- обучение персонала обслуживающих предприятий.
1.10. Изготовитель обязан определить и документально оформить свои обязательства по обеспечению выпускаемых автотранспортных средств техническим обслуживанием.1.11. Обязанности по созданию и функционированию системы технического обслуживания (или часть их) изготовитель может передать владельцу автотранспортных средств или третьему лицу, на основе договора (контракта) на обслуживание.1.12. Владелец, в соответствии с действующим законодательством, несет полную ответственность за техническое состояние принадлежащих ему автотранспортных средств.1.13. Поддержание автотранспортных средств в технически исправном состоянии и предупреждение их отрицательного воздействия на окружающую среду обеспечивается своевременным и качественным выполнением полного объема работ по техническому обслуживанию и ремонту.1.14. Основой технической политики, определяемой настоящим "Положением", является планово-предупредительная система технического обслуживания автотранспортных средств и ремонт по потребности.1.15. Техническое обслуживание автотранспортных средств - это комплекс работ (операций), направленных на предупреждение отказов и неисправностей, обеспечение полной работоспособности автотранспортного средства (агрегата, узла, системы) в пределах эксплуатационных характеристик, установленных изготовителем.1.16. Ремонт - это комплекс работ (операций) по устранению возникших отказов (неисправностей) и восстановлению полной работоспособности автотранспортного средства (агрегата, узла, системы) в пределах эксплуатационных характеристик, установленных изготовителем.1.17. Техническое диагностирование - комплекс работ (операций) по определению с установленной точностью технического состояния (параметров эксплуатационных характеристик) автотранспортного средства (агрегата, узла, системы).Диагностирование является одним из элементов процессов технического обслуживания и ремонта; осуществляется с использованием специального оборудования, без разборки объекта диагностирования.1.18. Комплекс работ технического обслуживания включает в себя: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, заправочные, шинные и смазочные работы.1.19. По периодичности, перечню и трудоемкости работ техническое обслуживание автотранспортных средств подразделяется на следующие виды:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
- периодическое техническое обслуживание (ТО);
- сезонное обслуживание (СО).
1.20. Ежедневное обслуживание предусматривает выполнение работ, обеспечивающих безопасность движения, заправочные работы и поддержание надлежащего внешнего вида автотранспортного средства.Работы ЕО могут выполняться как самим владельцем автотранспортного средства, так и предприятием автотехобслуживания.1.21. Периодическое техническое обслуживание предусматривает выполнение определенного объема работ через установленный изготовителем пробег автотранспортного средства. Выполняется, как правило, на предприятиях автотехобслуживания.1.22. Периодическое техническое обслуживание подразделяется на следующие виды:
- обслуживание по талонам сервисных книжек (СК);
- первое (ТО-1) и второе (ТО-2) технические обслуживания (четной кратности).
1.23. Периодичность и трудоемкость обслуживания устанавливаются изготовителем в Инструкции (Руководстве) по эксплуатации автотранспортных средств.1.24. Сезонное обслуживание предусматривает выполнение работ по подготовке автотранспортных средств к зимней или летней эксплуатации в соответствии с рекомендациями изготовителя.1.25. Ремонт автотранспортных средств (агрегатов, узлов, систем) включает в себя разборочно-сборочные, слесарные, механические, медницкие, сварочные, жестяницкие, обойные, окрасочные и другие работы.1.26. Ремонт выполняется по потребности. В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на текущий (ТР) и капитальный (КР).1.27. Текущий ремонт предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей или их предупреждения выполнением необходимых работ по восстановлению или замене:
- у агрегатов - отдельных деталей или узлов, кроме базовых;
- у автотранспортных средств - отдельных деталей, углов или агрегатов.
1.28. Капитальный ремонт полнокомплектных автотранспортных средств может выполняться на специализированных, аттестованных изготовителем для этих целей предприятиях, оснащенных необходимым оборудованием, технологической документацией.На предприятиях автотехобслуживания капитальный ремонт полнокомплектных автотранспортных средств не производится.1.29. Агрегат подвергается капитальному ремонту в случаях, когда базовая деталь нуждается в замене или ремонте, требующем полной разборки агрегата, а также когда работоспособность агрегата не может быть восстановлена путем проведения текущего ремонта.

ОСНОВНЫЕ показатели ТЕХНИЧЕСКОЙ Эксплуатации
Любой вид управления невозможен без измерений. Поэтому первое требование к системе - правильный выбор показателей и критериев оценок деятельности. Необходимо, чтобы любая система показателей отвечала двум требованиям:
-показатели должны отражать цель управления, полезность деятельности;
-показатели и критерии оценок должны быть выбраны так, чтобы результаты деятельности данного элемента системы, оцениваемые по своему показателю, обеспечили оптимальное функционирование системы в целом.
Для повышения качества и эффективности ТЭФ необходимы анализ и объективная оценка, выраженная системой показателей, которые достаточно полно и всесторонне характеризовали качество ТЭ. Показателями качества ТЭ могут быть абсолютные, относительные и удельные величины затрат времени, средств, труда и материалов на осуществление ТЭ судна в целом (группы судов) или его составляющих. Они должны стимулировать повышение эффективности ТЭФ, повышение производительности труда судовых экипажей, снижение затрат эксплуатационного времени и средств на поддержание и восстановление требуемого уровня надежности судов.
Основными показателямиТЭ транспортных судов являются:
-S- удельные расходы на ТЭ, руб/1000 тоннаже-миль;
-kти-коэффициент технического использования судна;
-kv-коэффициент использования построечной скорости судна;
-Sр удельные расходы на ремонт, а также техническое состояние судна.
Основные показатели определяются по исходным, значительная часть которых имеет также и самостоятельное значение для анализа эффективности ТЭ.

Методы формирования систем ТО и Р Т и ТТМ
Структура системы ТО и ремонта определяется видами (ступенями) соответствующих воздействий и их числом.
Сложность при определении структуры системы ТО состоит в том, что ТО включает в себя 8 ... 10 видов работ (смазочные, крепежные, диагностические и др.) и более 150 ... 250 конкретных объектов обслуживания, т.е. агрегатов, механизмов, деталей.
Каждый узел, механизм, соединение могут иметь свою оптимальную периодичность обслуживания.
Если следовать этим периодичностям, то автомобиль практически непрерывно должен направляться для ТО каждого соединения, механизма или агрегата, что вызовет большие сложности в организации работ и дополнительные потери рабочего времени.
Поэтому после выделения из всей совокупности воздействий, которые должны выполняться при ТО, и определения оптимальной периодичности каждой операции производят группировку операций по видам ТО. Это дает возможность уменьшить число заездов автомобиля на ТО и время простоев на ТО и в ремонте.
Необходимо отметить, что группировка операций неизбежно связана с отклонением периодичности ТО данного вида от оптимальной периодичности ТО отдельных операций.
При определении периодичности ТО группы операций применяют следующие методы:
– группировка по стержневым операциям ТО;
– технико-экономический метод формирования системы ТО;
– метод естественной группировки операций ТО и другие.
Группировка по стержневым операциям ТО основана на том, что выполнение операций ТО приурочивается к оптимальной периодичности lст так называемых стержневых операций, которые обладают следующими признаками:
– влияют на безопасность движения автомобиля;
– их невыполнение снижает безотказность, экономичность, экологичность и влияет на работоспособность автомобиля;
– характеризуются большой трудоемкостью, требуют специального оборудования и обустройства постов;
– регулярно повторяются.
Таким образом, по этому методу периодичность ТО стержневой операции lст принимается за периодичность вида ТО или группы операций, т.е. (lТО )1 = lст. Причем одновременно с данной стержневой операцией могут выполняться те, которые имеют периодичность lст £li £ lст’, где lст’– периодичность последующей стержневой операции.
Операции, оптимальная периодичность которых lo,i больше периодичности стержневой операции, выполняются с коэффициентом повторяемости ki = lст /lo,i, где 0 < k £ 1.
В действующей системе ТО более 60 ... 70 % всех операций выполняются с коэффициентом повторяемости, зависящим от результатов контроля в пределах установленной периодичности.
При технико-экономическом методе определяют такую групповую периодичность lS, которая соответствует минимальным суммарным затратам CSS на ТО и ремонт автомобиля по всем рассматриваемым объектам:
 (11.1)
где S– число операций в группе;
CТО – затраты на ТО;
CР – затраты на ремонт,
т.е. оптимальная периодичность lo = lo.S при CSS = Cmin.
Метод естественной группировки операций ТО. Если ряд объектов обслуживания имеет близкие рациональные периодичности, то используется так называемая естественная группировка.
Например, вся совокупность несамоконтрящихся крепежных соединений грузовых автомобилей имеет два пика потребности в возобновлении предварительной затяжки в интервалах 3 ... 5 и 10 ... 15 тыс. км. Близки оптимальные периодичности у тормозных механизмов (10 ... 15 тыс. км), клапанов механизма газораспределения (9 ... 14 тыс. км) и углов установки управляемых колес (9 ... 12 тыс. км).

Определение периодичности ТО методом группировки по стержневым операциям
Группировка по стержневым операциям ТО основана на том, что выполнение операций ТО приурочивается к оптимальной периодичности lст так называемых стержневых операций, которые обладают следующими признаками:
– влияют на безопасность движения автомобиля;
– их невыполнение снижает безотказность, экономичность, экологичность и влияет на работоспособность автомобиля;
– характеризуются большой трудоемкостью, требуют специального оборудования и обустройства постов;
– регулярно повторяются.
Таким образом, по этому методу периодичность ТО стержневой операции lст принимается за периодичность вида ТО или группы операций, т.е. (lТО )1 = lст. Причем одновременно с данной стержневой операцией могут выполняться те, которые имеют периодичность lст £li £ lст’, где lст’– периодичность последующей стержневой операции.
Операции, оптимальная периодичность которых lo,i больше периодичности стержневой операции, выполняются с коэффициентом повторяемости ki = lст /lo,i, где 0 < k £ 1.
В действующей системе ТО более 60 ... 70 % всех операций выполняются с коэффициентом повторяемости, зависящим от результатов контроля в пределах установленной периодичности.

Определение периодичности ТО технико-экономическим метолом
При технико-экономическом методе определяют такую групповую периодичность lS, которая соответствует минимальным суммарным затратам CSS на ТО и ремонт автомобиля по всем рассматриваемым объектам:
 (11.1)
где S– число операций в группе;
CТО – затраты на ТО;
CР – затраты на ремонт,
т.е. оптимальная периодичность lo = lo.S при CSS = Cmin.

Определение периодичности ТО методом естественной группировки операций
Метод естественной группировки операций ТО. Если ряд объектов обслуживания имеет близкие рациональные периодичности, то используется так называемая естественная группировка.
Например, вся совокупность несамоконтрящихся крепежных соединений грузовых автомобилей имеет два пика потребности в возобновлении предварительной затяжки в интервалах 3 ... 5 и 10 ... 15 тыс. км. Близки оптимальные периодичности у тормозных механизмов (10 ... 15 тыс. км), клапанов механизма газораспределения (9 ... 14 тыс. км) и углов установки управляемых колес (9 ... 12 тыс. км).
Содержание и уровни регламентации системы ТО и РФедеральный, межотраслевой и отраслевой уровни; нормативы и требования системы являются обязательными для всех (или оговоренного большинства) организаций, независимо от ведомственного подчинения или вида собственности.

Внутриотраслевой уровень, при котором объединения, холдинги, акционерные общества, крупные транспортные компании на основании имеющегося опыта и специфики эксплуатации применяют "свои режимы" ТО и ремонта при сохранении общих принципов планово-предупредительной системы и использовании базовых нормативов (см. табл. 7,2, 7.3). При этом для группы предприятий, входящих в данное объединение, рекомендации системы являются обязательными. Примерами являются крупные муниципальные или унитарные транспортные компании, имеющие в своем составе научно-исследовательские институты или группы специалистов: Государственная компания Мосгортранс (табл. 7.4), Мосавтотранс (Москва, Россия), автотранспортная компания почтовой службы США (US Postal Service), крупные лизинговые компании (Ryder, Hertz) и др.
Профессионально-общественный уровень, при котором разработку системы ТО и ремонта берет на себя общественная организация, ассоциация или объединение, а принципы и нормативы системы являются рекомендательными для транспортных предприятий и организаций. Характерный пример - разработка комитетом по техническому обслуживанию инженерного общества SAE США планово-предупредительной системы технического обслуживания (Preventive Maintenance and Inspection Procedures - PM), которая была рекомендована для армии и гражданских автотранспортных предприятий США. Затем подобная работа проводилась другими транспортными ассоциациями (АТА, США). При этом сочетаются методы научных исследований и наблюдений с масштабным обобщением опыта передовых (Maintenance Efficiency Award - ME) транспортных предприятий. Рекомендации, разработанные подобными методами, являются весьма авторитетными и используются (полностью или с корректированием) большинством автотранспортных предприятий, которые не имеют возможности провести широкомасштабные и дорогостоящие наблюдения и систематизацию необходимых для разработки или корректирования системы данных. В России эту работу могут проводить созданный в 1999 г. Российский автотранспортный союз (РАС), Российская ассоциация автомобильных дилеров при участии учебных и научно-исследовательских институтов, предприятий автомобильного транспорта и производителей транспортной техники.

Стратегии и тактики обеспечения работоспособности Т и ТТМ
Система технического обслуживания и ремонта автомобилей – совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава.
Требования к системе технического обслуживания:
– обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежности автомобильного парка при рациональных материальных и трудовых затратах;
– ресурсосберегающая и природоохранная направленность;
– планово-предупредительный характер, позволяющий планировать и организовывать ТО и ремонт на всех уровнях – от рабочего места на предприятиях до директивных органов;
– обязательность для всех независимо от подчиненности;
– конкретность, доступность и пригодность для применения;
– стабильность основных принципов и гибкость конкретных нормативов;
– учет разнообразия условий эксплуатации автомобилей.
 
Таблица 11.1
Стратегии обеспечения работоспособности
 
Номер стратегии Наименование стратегии Способ реализации
I Поддержание заданного уровня работоспособности (предупреждение отказов и неисправностей) ТО
II Восстановление утраченной работоспособности Ремонт
III Сочетание стратегии I и стратегии II ТО и ремонт

Понятия о технологическом процессе ТО и ремонта машин, Типовая схема технологического процесса АТП .Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автомобиль на автотранспортном предприятии. На контрольно-техническом пункте (КТП) осуществляется инвентарный и технический приём автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автомобиль следует в зону ежедневного обслуживания (ЕО), где ему проводят уборочно-моечные и заправочные работы. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте – в соответствующие производственные зоны.
После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения.
Если количество автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени больше пропускной способности зоны ЕО, то часть автомобилей после КТП поступает не в зону ТО и ремонта, а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автомобили проходят ЕО позже, когда зона ЕО не будет загружена автомобилями, возвращающимися с линии. Как правило пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно при возвращении с линии. Поэтому часть автомобилей также обычно ожидает ТО и ремонта, но для них выделяется отдельная зона, обычно в отапливаемом помещении и поступают они на посты ТО и ремонта по мере их освобождения.
Если на предприятии имеются АЗС, то все автомобили после выполнения уборочно-моечных работ заправляются топливом и маслами. При использовании АЗС общего пользования автомобили заправляются на них перед возвращением с линии на АТП.
-245110356870Если на АТП имеются специализированные посты или линии диагностики, то часть автомобилей после ЕО перед обслуживанием и ремонтом подвергается диагностированию, а затем они поступают на посты обслуживанию и ремонта.
Выпуск автомобилей на линию обычно осуществляется из зоны хранения через КТП.

Понятия о технологическом процессе ТО и ремонта машин. Типовая схема технологического процесса СТОА
Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автомобиль на автотранспортном предприятии. На контрольно-техническом пункте (КТП) осуществляется инвентарный и технический приём автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автомобиль следует в зону ежедневного обслуживания (ЕО), где ему проводят уборочно-моечные и заправочные работы. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте – в соответствующие производственные зоны.

Определение понятий технология, технологический процесс‚ рабочий пост, рабочее место
Технология - комплекс научных и инженерных знаний, воплощенных в способах и средствах труда, наборах материально-вещественных факторов производства, видах их сочетания для создания определенного продукта или услуги
Технологический процесс — это совокупность физико-химических или физико-механических превращенийвеществ, изменение значений параметров тел и материальных сред, целенаправленно проводимых натехнологическом оборудовании или в аппарате (системе взаимосвязанных аппаратов, агрегате, машине и т. д.). Т. п. разделяют на взрывоопасные, пожароопасные, повышенной пожарной опасности. Рабочий пост — это участок производственной площади, оснащенный технологическим оборудованием для размещения автомобиля и предназначенный для выполнения одной или нескольких однородных работ.
Пост включает одно или несколько рабочих мест.
Рабочее место — это зона трудовой деятельности исполнителя, оснащенная технологическим оборудованием, приспособлениями и инструментом для выполнения конкретной работы.
Рабочие места в условиях диагностической станции представляют собой систему неразрывно связанных звеньев. Эта связь определяется единством производственного процесса, пропорциональным соотношением сменных заданий на всех рабочих местах, коммуникацией промышленных разводов, подающих сжатый воздух, электроэнергию, охлаждающую жидкость, смазочные материалы и т. д.

Техническая диагностика и техническое диагностирование, определения
Техническая диагностика
один из способов проверки состояния и работоспособности технического изделия с целью выявления в нёмскрытых и явных дефектов, неисправных узлов и элементов, отклонений от заданных условий и режимаработы. Является одним из действенных средств обеспечения надёжности. Методы и приёмы техническойдиагностики подобны методам медицинской диагностики. Осуществляется вначале внешним осмотромизделия для выявления механических повреждений (царапин, вмятин, сколов, отверстий), нарушений тепло– и электроизоляции и антикоррозионного покрытия под воздействием света, влаги, тепла. Затемработоспособность изделия проверяют при помощи специальных датчиков и измерительных приборов, позволяющих установить соответствие или расхождение значений параметров действующего объекта стеми, что заданы в технических условиях. Проверка осуществляется как в обычных, так и в специальносоздаваемых условиях, близких к экстремальным для данных изделий.
техническое диагностирование
процесс определения технич. состояния объекта (машины, еёсоставных частей). Результат Т. д. диагноз технич. состояния объекта с указанием места, вида и причиныдефекта. Т. д. позволяет выявлять неисправности и предупреждать отказы в работе, сокращать простои машинно-тракторного парка, устранять необоснованную разборку механизмов, полнее использовать ихресурс, контролировать оптим. регулировку и настройку. Задачи Т. д.: проверка работоспособности машиныв целом или её составных частей; поиск дефекта агрегата, узла или детали, сопряжения деталей, сборисходных данных для прогнозирования остаточного ресурса машины и её составных частей. На основетехнич. диагноза и прогноза принимают решение о возможности дальнейшей эксплуатации машин, необходимом объеме технич. обслуживания и ремонта техники. Различают методы Т. д.: субъективные(осмотр, прослушивание, проверка механизмов “на ощупь” и т. п.), позволяющие оценивать качеств. признаки технич. состояния объектов и выявлять отказы в работе, потерю работоспособности машин, иобъективные, предусматривающие применение средств Т. д. (устройств, приборов, оборудования) ипозволяющие количественно измерять параметры технич. состояния машин, постепенно изменяющиеся вовремени в связи с износом деталей. По предельным значениям параметров (их сравнивают с измереннымизначениями) прогнозируют остаточный ресурс и при необходимости принимают меры по предотвращениюотказов машин.
Виды диагностики ТиТТМВ настоящее время существует три основных вида диагностики автомобиля. В первый вид входит имитация нагрузочных и скоростных режимов, способная определить параметры, сравнивающиеся в дальнейшем со стандартными показателями. Автовладелец может провести диагностику либо во время работы машины, либо на специализированном стенде. Подобный вид диагностики автомобиля применяется как при общей оценке автомобиля, так и при оценке его отдельных узлов. Во второй вид входит диагностика по параметрам сопутствующих процессов: - тепловой метод – определяет количество тепла, которое было получено в процессе сгорания, применяется при проверке неисправности трансмиссии, двигателя и подшипниковых узлов; - оценка герметичности используемых объектов – основывается на том, что создается избыточная разреженность или давление, оценивается интенсивность их падения; такой метод применяется для диагностики трансмиссионных узлов, цилиндропоршневой группы и пневмоприводных агрегатов; - оценка отработанных материалов – применятся для оценивания износа вкладышей шатуна или коренных подшипников.В третий вид авто диагностики входит самый распространенный метод, основой которого является оценка геометрических параметров, таких как люфт, свободный ход и т.д. Процесс диагностирования автомобилей состоит из следующих этапов: - измерения диагностического параметра 1, который характеризует техническое состояние легкового автомобиля, механизма или агрегата; - сравнения нормативной величины с замеренным значением диагностического параметра; • составления заключения о техническом состоянии авто; - определения срока работоспособности до предельного состояния, либо же остаточного ресурса работы. Из всего вышесказанного можно сделать вывод о том, что диагностика – этакая форма контроля за автомобилем, позволяющая выявить его техническое состояние, спрогнозировать примерный моторесурс работы двигателя.
Методы и средства диагностирования ТиТТММетоды первой группы базируются на имитации скоростных и нагрузочных режимов работы автомобиля, определении при заданных условиях выходных параметров и сравнении их количественных значений с эталонными. Диагностирование проводится с использованием стендов с беговыми барабанами или непосредственно в процессе работы автомобиля. Методы широко применяются для общей оценки технического состояния автомобилей и агрегатов.
К методам диагностирования по параметрам сопутствующих процессов относятся:
-> методы диагностирования по герметичности рабочих объемов. Сущность процесса диагностирования заключается в создании в контролируемом объеме избыточного давления (разряжения) и в оценке интенсивности их падения. Этим методом диагностируются цилиндропоршневая группа двигателя, пневматические приводы тормозов и др.;
-> тепловой метод, заключающийся в определении параметров, характеризующих количество тепла, выделяемого в результате протекания процессов сгорания, работы сил трения при заданных скоростном и нагрузочном режимах. Такими параметрами могут быть температура нагрева, скорость ее изменения. Метод может применяться для диагностирования двигателя, агрегатов трансмиссии, подшипниковых узлов, однако широкого применения на автотранспорте пока не нашел;
-> методы диагностирования узлов, систем по параметрам колебательных процессов широко используются при создании средств технического диагностирования автомобилей и их можно разделить на три подвида: методы, оценивающие колебания напряжения в электрических цепях (на этой основе созданы мотор-тестеры); по параметрам виброакустических сигналов, получаемых при работе зубчатых зацеплений, клапанных механизмов, подшипников и т.д.); по параметрам, оценивающимпульсацию давления в трубопроводах (на этой основе созданы дизель-тестеры для диагностирования дизельной топливной аппаратуры);
-> методы, оценивающие состояние узлов и агрегатов по физико-химическому составу отработавших эксплуатационных материалов. Например, простейший экспресс-анализ отработанного масла на загрязнение, спектральный анализ проб масел, в результате проведения которого по наличию и концентрации различных химических элементов в масле можно поставить диагноз работоспособности отдельных узлов и сопряжений агрегата. Если в пробе картерного масла двигателя имеется высокое содержание свинца, это говорит об износе вкладышей шатунных и коренных подшипников, если высокое содержание железа — об износе гильз цилиндров, если высокое содержание кремния — о засорении воздушного фильтра и т.д.
Третья группа методов основывается на объективной оценке геометрических параметров (зазор, люфт, свободный ход, смещение и т.д.). Метод применим, когда указанные параметры легкодоступны для непосредственного измерения.
В настоящее время проводятся исследования по разработке новых и совершенствованию имеющихся методов диагностирования применительно к усложняющимся конструкциям автомобилей, изменению элементной базы микроэлектроники и микропроцессорной техники. Один и тот же диагностический признак чаще всего может быть установлен с помощью нескольких методов диагностирования. Вопрос выбора наиболее целесообразного из них в каждом конкретном случае решается с учетом: уровня информативности и точности, степени универсальности метода диагностирования, трудоемкости диагностирования, различных организационно-экономических факторов.

Место диагностики в технологическом процессе ТО и ТРПринятый общий технологический процесс является основанием для правильного размещения на территории автотранспортного предприятия (при строительстве или реконструкции) всех основных и вспомогательных служб (КТП, заправка профилактория, мастерских и др.).
При разработке технологического процесса важно, чтобы маршруты движения автомобилей на территории предприятия были прямоточными и не пересекались, а внутригаражный пробег автомобилей — минимальным.В автотранспортных предприятиях, у которых нет рационального технологического процесса и службы размещены бессистемно, подготовительно-заключительное время составляет от 15 до 20% времени нахождения автомобиля в наряде.
Для нормального функционирования автотранспортного предприятия важное значение имеет также эффективная система управления производством. Диагностика в технологическом процессе технического обслуживания автомобиля выполняет функцию измерительного органа (датчика), регулируемым объектом является автомобиль, управляющим органом — технический отдел предприятия, а исполнительный орган — зоны технического обслуживания и ремонта. На рис. 156 представлена схема управления производством, которая осуществляется по принципу замкнутой системы с обратной связью.
В зависимости от совершенства средств диагностики (времени, необходимого для диагностирования автомобиля или его элементов и достоверности получаемой информации) будет изменяться и место диагностики в технологическом процессе, а следовательно, и организационные формы ее использования. На первом этапе внедрения средств диагностики они могут размещаться на контрольно-техническом пункте и на специальном посту диагностики. Кроме диагностического оборудования и приборов, на обоих участках может применяться и визуальная (субъективная) диагностика, осуществляемая высококвалифицированным, опытным механиком.
Все автомобили по возвращении с линии проходят через контрольно-технический пункт (КТП). На КТП ведется учет времени выхода и возврата автомобилей в парк, а также записываются показания спидометра, таксометров, замеряется остаток горючего в баках и проверяется комплеткность автомобиля.
После просмотра автомобилей на КТП дежурный механик (или мастер ОТК) в зависимости от технического состояния автомобилей направляет их на посты мойки, на стоянку исправных автомобилей, на очередное техническое обслуживание или в зону текущего ремонта.

Рис. 1. Схема управления производством при слаборазвитой диагностике.

Организация производства ТО и Р методом специализированных бритд. преимущества недостатки .
Специализированные бригады (формируются из рабочих различных профессий, где каждый выполняет определенные операции) Каждая бригада специализируется на одном виде технического обслуживания и ремонта, т.е. происходит разделение труда и пидвищуеть ься производительность роботи.

Рис 53 Структура производства при формировании специализированных бригад
Создают такие специализированные бригады (группы рабочих):
- бригаду ежедневного обслуживания (только при наличии более 60 автомобилей или на СТОА);
- бригаду для выполнения первого технического обслуживания;
- бригаду для выполнения второго технического обслуживания;
- бригаду для производства текущего ремонта на должностях обслуживания и ремонта автомобилей При этом агрегаты, снятые с автомобиля, обычно ремонт отдельная группа рабочих
В состав специализированной бригады могут входить рабочие разных специальностей: слесарь, регулятор, электрик, Шинник, кузовщика, смазчик В небольших автохозяйствах все эти работы может выпол ваты один рабочий-универсал.
Если трудоемкость работ каждого из видов технического обслуживания или ремонта не позволяет полностью занять двух рабочих, то нецелесообразно применять метод специализированных бригад
При наличии достаточного объема работ рабочих специализированных бригад целесообразно закреплять за определенными работами технического обслуживания: крепежные, регулировочные, смазочно-очистительные, электротехнической нет, кузовные и тп.
Численный состав специализированной бригады устанавливают на основании трудоемкости работ соответствующего вида технического обслуживания и ремонта, как показано выше
На специализированную бригаду возлагаются своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания или ремонта соответствующего вида всех автомобилей автохозяйства и своевременную подготовку автомобилей к выпуска на линию Управление специализированной бригадой обычно механик, бригадир или наиболее квалифицированный рабочийк.
зависимости от условий работы автохозяйства ежедневное техническое обслуживание обычно выполняют водители В этом случае группу (бригаду) рабочих по ежедневному обслуживанию не создают
Иногда выполнения первого и второго технических обслуживаний поручают одной группе (бригаде) рабочих
Следует иметь в виду, что метод специализированных бригад имеет значительные недостатки
При такой организации труда обезличивается ответственность за качество технического обслуживания и ремонт, так как при этом один рабочий крепит и регулирует агрегат, другой - смазывает, третий - ремонт и его на постах обслуживания и ремонта автомобиля, а четвертый - ремонт агрегат, снятый с автомобиля Кроме того, при выполнении первого и второго технических обслуживаний подобные работы могут выпол ать различные рабочие, и поэтому в случае отказа агрегата в работе сложно установить причину и виновника браку.
Этот метод не позволяет оценивать результаты работы бригад (групп) работников по основным показателям, то есть по количеству простоев и затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей Как известно, о ОСТО автомобилей при техническом обслуживании обычно соответствуют принятым нормам, при втором техническом обслуживании увеличение простоев обусловлено выполнением при этом текущего ремонта Итак, в бригадах первого и второго технических обслуживаний простой автомобилей почти постоянны, поэтому по ним нельзя оценивать результаты работы бригадди.
В случае возникновения неисправности автомобиля, вследствие неудовлетворительного выполнения технического обслуживания, автомобиль поступает в бригаду по текущему ремонту, что и выполняет эти работы Итак, незадовиль ьно выполненная работа при техническом обслуживании, позволила снизить затраты при обслуживании, приведет к увеличению расходов и простоев в текущем ремонте, то есть в другой бригаде Значит, при и ской организации результаты работы бригад невозможно объективно оценивать по основным показателям Поэтому при таком методе организации труда результаты работы бригад обычно оценивают по количеству испол аних технических обслуживаний и ремонтов, что противоречит правилу - чем меньше ремонтов и технических обслуживаний на единицу пробега, тем выше качество работ, тем лучше работают бригадади.
Количество технических обслуживаний и ремонтов при хорошей работе всех бригад должна быть меньше плановой, или соответствовать фактическому пробега подвижного состава парка Следовательно, важнейшим показателем является качество во работ, которую следует оценивать величиной пробега автомобиля без ремонту.

Организация производства ТО и Р методом комплексных бригад, преимущества, недостатки.
Комплексные бригады состоят из рабочих-универсалов высокой квалификации Рабочие выполняют различные виды работ Работа малоэффективный, используется на небольших предприятиях (рис 54)

Рис 54 Структура производства при формировании комплексных бригад
За рабочими комплексной бригады обычно закрепляют группу автомобилей одной марки
При этом агрегаты, снятые с автомобиля, обычно ремонтируют рабочие, не входящих в состав комплексных бригад Ежедневное обслуживание всех автомобилей автохозяйства выполняет также отдельная группа ро обитникив или водители Для производства всего комплекса работ первого и второго технических обслуживаний и текущего ремонта при наличии необходимого объема работ, в состав комплексной бригады могут вхо дить рабочие разных специальносей.
На комплексную бригаду возлагаются выполнение следующих работ:
1) работы, входящие в объем первого и второго технических обслуживаний, и дополнительные, потребность в которых устанавливают при выполнении технического обслуживания;
2) работы по ремонту автомобилей независимо от времени и места возникновения потребности в ремонте
При большом объеме работ рабочих комплексной бригады закрепляют за отдельными видами технического обслуживания и ремонта
Количество рабочих в комплексных бригадах (группах) устанавливают в соответствии с трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту закрепленных автомобилей
Управление комплексной бригадой механик, бригадир или наиболее квалифицированный слесарь
Если трудоемкость работ из группы однотипных автомобилей или автоколонны менее фонда рабочего времени двух рабочих, то такой метод организации труда применять нецелесообразно
Обеспечивает комплексные бригады агрегатами, запасными частями и материалами механик автохозяйства
При такой организации труда результаты работы бригады можно оценить по основным показателям и объективными данными, т.е. по значению простоев и размером затрат на техническое обслуживание и ремонт а автомобили.
Однако этот метод организации труда имеет и недостатки:
1) обезличивание ответственности работников за качество технического обслуживания и ремонт, так как рабочие комплексной бригады (при достаточном объеме работ) закреплены за видами технического обслуживания ування и ремонтом
2) нет показателей для оценки результатов работы отдельных рабочих, а есть только для оценки труда комплексной бригады целом;
3) этот метод организации труда не способствует применению высокопроизводительного оборудования, специализированных должностей и эффективного использования материальной базы автохозяйств;
4) осложняется управления производством: каждая комплексная бригада пытается иметь свои должности для технического обслуживания и ремонта, оборудование, оборотный фонд запасных частей агрегатов и мате лов и тп.;
5) каждая бригада стремится проводить техническое обслуживание и ремонт закрепленных за ней автомобилей в удобное для нее время и сроки, при этом создается несколько относительно независимых подразделений
Таким образом, метод организации труда в виде комплексных бригад хотя и устраняет основные недостатки метода специализированных бригад, но и создает некоторые трудности на пути совершенствования производства технических ческого обслуживания и ремонта автомобилей в автохозяйства.

Организация производства ТО и Р агрегатно-участковым методом, преимущества, недостатки
Агрегатно-участковые формы организации работ Отдельные бригады специализируются на ремонте отдельных агрегатов и узлов машин (рис 55)

Рис 55 Структура производства при формировании бригад при агрегатно-участковой форме организации работ
Бригада выполняет работы по техническому обслуживанию и ремонту соответствующих агрегатов всех видов обслуживания и ремонта всех автомобилей автохозяйства
В состав специализированной бригады по агрегатами автомобиля входят рабочие соответствующей специальности различных разрядов В крупных автохозяйствах при достаточной программе работ рабочие специализированного й бригады могут быть распределены по видам технического обслуживания и ремонта (техническое обслуживание № 1, техническое обслуживание № 2, текущий ремонт агрегатов на постах ремонта автомобилей и ре монт агрегатов, снятых с автомобиля) В этом случае рабочий или группа рабочих специализированной бригады, в соответствующем виде технического обслуживания или ремонта должна выполнять все виды работ по закрепленном за ней агрегата (группе агрегатовв).На каждую специализированную бригаду по агрегатам возлагают техническое обслуживание и ремонт агрегата (или группы агрегатов) на автомобили и ремонт агрегатов, снятых с автомобиля Она несет моральную и матер риальный ответственность за длительную работу агрегата без ремонта после технического обслуживания и ремонту.Управление бригадой в зависимости от объема работ, механик, бригадир или наиболее квалифицированный рабочий
Эти бригады должны обеспечивать надлежащее техническое состояние закрепленных за ними агрегатов, систем и механизмов путем своевременного и высококачественного выполнения всех работ по техническому обслуживанию и ремо онту Они обязаны систематически уменьшать количество ремонтов и простоев автомобилей вследствие неисправностей в агрегатах, обслуживаемых ими.

Организация производства ТО и Р— агрсгатно-зональным методом. Преимущества, недостатки
Агрегатно-зональный метод сочетает принцип поточного производства ТО-2 и агрегатно-узлового метода ремонта автомобилей. При этом весь объем ТО-2 и значительная часть ТР выполняется в межсменное время за несколько заездов в дни планового приведения ТО-1.
Технический процесс предусматривает организацию специализированных по группам агрегатов и систем нескольких зон ТО-2 и ТР. Автомобиль в день планового обслуживания направляется не только на Д-1 и ТО-1, но и в одну из этих специализированных зон.
Операционно-постовой и агрегатно-зональный методы организации производства ТО и ТР автомобилей не получили широкого применения. Приминительно к существующей планово-предупридительной системе ТО и ремонта подвижного состава в настоящее время наиболее прогрессивным для крупных АТП является метод, основанный на формировании производственных подразделений по техническому признаку (технологические комплексы с внедрением ЦУП (централизованного управления производства).
Рабочие посты и их классификация
Рабочий пост — это участок производственной площади, оснащенный технологическим оборудованием для размещения автомобиля и предназначенный для выполнения одной или нескольких однородных работ.
Пост включает одно или несколько рабочих мест.
По технологическим возможностям:
- широкоуниверсальные (свыше 200 разнородных операций с использованием универсального оборудования);- универсальные (число выполняемых операций от 100-200);
- специализированные (число технологически однородных операций от 20-50);
- специальные (число технологически однородных операций менее 20 с использованием узкоспециализированного технологического оборудования и оснастки).
По способу установки АТС:
- тупиковые;
- проездные.
По расположению в технологической линии:
- параллельные;
- последовательные (поточные линии).
Типы постов.
Тупиковые (на смотровых канавах, на подъёмниках, напольные).
 

 
Проездной на основной линии.

 
Поточная линия.

Вход обязательно навстречу потока.

Агрегатно-участковый метод организации ТО автомобилей
При агрегатно-участковой организации производства создаются специализированные по видам агрегатов и систем автомобиля бригады (участки) (рис.6.3.). Такие бригады комплектуются для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта определенных групп агрегатов и систем, закрепленных за бригадой с учетом однородности последней по конструктивным признакам и технологии обслуживания. При этом в отдельных бригадах (звеньях) общепаркового назначения остаются только рабочие механического отделения и зоны уборочно-моечных работ. Производственные участки, предназначенные для технического обслуживания и ремонта агрегатов, узлов и систем автомобиля, считают основными, а участки общепаркового назначения, обеспечивающие работу основных участков (слесарно-механический, сварочный, кузнечно-рессорный, жестяницкий, медницкий и др.) - вспомогательными.Количество производственных участков, создаваемых в АТП, зависит от размеров АТП, типов АТС, их технического состояния и может составлять от четырех до восьми. Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются на тупиковых постах ТО и ТР соответствующего производственного участка либо на соответствующих постах поточной линии, а работы вспомогательных производственных участков - в цехах и частично на постах и линиях ТО.
Производственные участки являются, основными звеньями производства. При этом моральная и материальная ответственность за качество технического обслуживания и ремонта, закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится совершенно конкретной и бесспорной.
В соответствии с организационной структурой управления общее руководство осуществляет главный инженер. Начальник производства руководит работой производственных участков и организует технический учет, обеспечивая необходимое качество, а также минимальную стоимость технического обслуживания и ремонта при минимальных простоях автотранспортных средств по техническим причинам закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем. Диспетчер производства осуществляет оперативное руководство на линиях и постах технического участков и своевременную подготовку автомобилей к выпуску на линию.
Начальник производственного участка организует производственный процесс и отвечает за своевременное и качественное выполнение всех работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем. Он обеспечивает свой участок оборотными агрегатами, запасными частями, материалами, инструментом, организует распределение имеющейся рабочей силы, контролирует качество работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту АТС.

Рис. 6.3. Агрегатно-участковый метод
Задачей производственного участка является поддержание надлежащего технического состояния закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем автомобилей путем своевременного и качественного выполнения всех работ по техническому обслуживанию и ремонту, а также систематическому снижению количества ремонтов и простоев автомобилей из-за неисправности обслуживаемых и ремонтируемых участком агрегатов, узлов и систем.

Диагностирование Д-1 (понятие, характеристика. применение)
Диагностирование Д1 проводится перед каждым ТО-1 или при ТО-1 и предназначается для определения технического состояния узлов, агрегатов и систем автомобилей, обеспечивающих безопасность дорожного движения в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки».
При этом проверяется:
а) эффективность действия рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной тормозных систем на стендах или в дорожных условиях;
б) исправность механизмов рулевого управления и суммарный люфт в рулевом управлении;
в) исправность и эффективность действия внешних световых приборов и светоотражающей маркировки;
г) работа стеклоочистителя и стеклоомывателя;
д) состояние шин и колес;
е) содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах АТС с бензиновыми двигателями и предельно-допустимый уровень дымности отработавших газов АТС с дизелями, а также содержание СО и углеводородов в отработавших газах газобаллонных АТС;
ж) герметичность систем питания АТС с бензиновыми двигателями и дизелями и герметичность газовой системы питания газобаллонных АТС;
з) исправность систем выпуска отработавших газов;
и) наличие и правильность установки зеркал заднего вида;
к) работоспособность спидометров и тахометров;
л) состояние и размерные параметры седельно и тягово-сцепных устройств автомобилей-тягачей, прицепов и полуприцепов.

Диагностирование Д-2 (понятие. характеристика, применение)
Диагностирование Д2 проводится перед ТО-2 за 1-2 дня и предназначается для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для обнаружения скрытых неисправностей и установления причин их возникновения. По результатам Д2 составляется углубленный диагноз технического состояния автомобиля.
Автомобиль с выявленными неисправностями, устранение которых требует выполнения работ большой трудоемкости, направляют в зону текущего ремонта. Автомобиль, требующий проведения регулировочных и ремонтных воздействий, после подготовки производства (через 1-2 дня) направляют на ТО-2.
При диагностировании Д2 по Положению о ТО и ремонте проверяется:
а) состояние шин и давление воздуха в них;
б) двигатель на наличие стуков и шумов, герметичность трубопроводов;
в) состояние и натяжение ремней вентилятора;
г) радиальный и осевой зазоры в шкворневых соединениях управляемых колес, люфт рулевого колеса и состояние узлов рулевого привода;
д) биение карданных валов;
е) внешнее состояние, уровень шума и герметичность коробки передач и главной передачи, определяется суммарный люфт трансмиссии на каждой передаче;
ж) внешнее состояние и работоспособность аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора;
з) внешнее состояние и работоспособность системы зажигания;
и) производится регулировка системы холостого хода карбюратора на минимальное содержание СО в отработавших газах;
к) угол опережения подачи топлива дизеля;
л) внешнее состояние и работоспособность форсунок и топливного насоса высокого давления;
м) определяют мощность на ведущих колесах автомобиля и расход топлива под нагрузкой;
н) состояние цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма (при необходимости).

Типовой процесс ТО-1 автомобилей с диагностированием (схема)
Технологические процессы технического обслуживания автомобилей можно классифицировать на две основные группы: типовой процесс ТО-1 с диагностированием Д-1, типовой процесс ТО-2 с диагностированием Д-1 и Д-2. Схема типового технологического процесса ТО-1 показана на рис. 3.22, Автомобиль, пройдя пост уборочно-моечных работ, поступает на участок ТО-1, где проводят необходимые крепежные, регулировочные, шинные и смазочные работы. Здесь же проводят необходимые подготовительно-заключительные работы, предшествующие диагностированию на участке Д-1, т. е. доводят до нормы давление в шинах, регулируют свободный ход педали тормоза и др. На участке ТО-1 выполняют также ограниченный объем нетрудоемких ремонтных работ. Если объем ремонтных работ превышает установленный предел для ТО-1, автомобиль может быть направлен на участок TP непосредственно из зоны ЕО. На участок TP автомобили поступают также из участка ТО-1 до прохождения диагностирования Д-1 и с участка Д-1 после прохождения ТО-1 и Д-1.
Рис. 3.22. Схема организации типового технологического процесса ТО-1 с применением СТД

Типовой процесс "ГО-2 автомобилей с диагностированием (схема)
Схема типового технологического процесса ТО-2 показана на рис. 3.23. Автомобили, пройдя КПП и зону ЕО (уборочно-моечных работ), разделяются на два потока. Часть автомобилей поступает на участок Д-2, где выполняются диагностические работы, предусмотренные регламентом ТО-2. Подготовительно-заключительные работы, предшествующие диагностированию, проводят на этом же участке, объем этих работ в зависимости от модели автомобиля составляет 25-40 % общего объема диагностических работ. По результатам диагностирования уточняют необходимость выполнения регулировочных и ремонтных работ и их объем.
Рис. 3.23, Схема организации типового технологического процесса ТО-2 с применением СТД
После диагностирования Д-2 автомобиль сразу или через 2-3 дн направляют на прохождение ТО-2. Если при диагностировании Д-2 выявлены неисправности, трудоемкость которых превышает установленную норму для сопутствующего текущего ремонта, то до выполнения ТО-2 автомобиль направляют на участок ТР.

Общая классификация технологического оборудования
В зависимости от целевого назначения:
а) общепромышленное оборудование, применяется в др. отраслях (сварочные, металообр. , аккумуляторные работы)
б)отраслевое технологическое оборудование создано специально для использования на предприятии автотранспорта.
В зависимости от организационно технологической применяемости:
а) постовое оборудование. Для обслуживания авто. На посту (подъёмники, тормозные стенды)
б) участковое оборудование. Для диагностики, регулировки отдельных агрегатов и деталей снятых с авто.(электротех. участок)
В зависимости от технологических возможностей:
А) универсальные. Для выполнения значительного кол-ва разноимённых операций на конструктивно различных изделиях (мотор тестеры, переносные моечные установки и др.)
Б) специальное. Для выполнения одной или нескольких технологически связанных операций на различных изделиях или обработки только одного вида изделия.
По уровню автоматизации:
А) неавтоматизированная. Оборудование на котором механизированные основные операции.
Б) частично автоматизированное оборудование. Все основные и часть вспомогательных выполняется автоматически.
В) полностью автоматизировано. Работы происходят без участия человека.
Как элемент технического обеспечения:
А) Технологическое приспособление. Отдельное устройство предназначенное для использования в основных и вспомогательных операциях совместно с оборуд. или самостоятельно с целью повышения производительности труда, а также улучшение качества выполняемой операции.
- станочные приспособления. Устанавливаемые на оборудование и используются для выполнения захватных, прижимных, установочно-съёмных и др. операций.- автономные. Используются как отдельно, так и совместно с каким либо оборудованием (съёмники, оправки, струбцины, контрольные шаблоны и др.)
Б) технологическая оснастка. Для улучшения условий труда рабочих и повышения культуры производства (тележки, передвижные контейнеры для инструмента и др.)
В) Средства диагностики измерение и контроля
- стенды автоматические, диагностические и контрольные. Для общей или поэлементной диагностики систем авто.
- приборная техника используется для диагностики и регулировки агрегатов и систем авто. К которым относятся средства считывания, измерения и контроля структурных и функциональных параметров, а также средства измерения физических величин или процессов являющиеся диагностич. параметрами (манометр для измерения давления масла)
- мерительный и контрольный инструмент. Созданный для работ в системе авторемонтного предприятия имеет конструктивные отличия от общемашиностроительного инструмента аналогичного назначения вызванные конструкторскими особенностями объекта измерения или контроля (люфтомеры, динамометрические ключи, шаблоны, спец. линейки и др.)

Уборочно-моечное оборудование назначение, классификация
Уборочно-моечное оборудование
Это прежде всего техника, которая предназначена для ухода за автомобилем, которая включает оборудование для внешней и внутренней (влажной и сухой) чистки автотранспорта. К этой же группе относится и оборудование для уборки гаражного помещения, различные системы очистки и рециркуляции воды для автомобильных моек, системы пылеудаления предназначены для организации сбора продуктов шлифования при ремонте автомобиля и при других аналогичных операциях.
Классификация моечных установок
Автоматические мойки
Портальная мойка («портал»)
Туннельная мойка («туннель»)
Ручные мойки
Аппараты высокого давления
Автоматические мойки (портальные)
Портальная мойка («портал») – это перемещаемая установка арочного типа, оснащенная рейками для подачи воды или моющего состава, вращающимися щетками со сложной кинематикой перемещений и системой обдува. Портальная мойка требует небольшую по объему площадь помещения для установки. Портальная мойка безопасно воздействует на лакокрасочное покрытие автомобиля. Цикл мойки одного автомобиля занимает примерно 5 минут, в связи с этим автоматическая портальная мойка отличается высокой производительностью (10-12 автомобилей в час).
Принцип работы портальных моек
Основной принцип работы портальной мойки состоит в следующем: портал, оснащенный водой, моющими средствами и щетками, перемещаясь по рельсам вдоль неподвижно стоящего автомобиля, осуществляет его автоматическую мойку и сушку. Работа портальной мойки полностью автоматизирована программным управлением.
Автоматические мойки (туннельные)
Туннельная мойка («туннель») отличается тем, что в ней автомобиль не фиксируется, а «прокатывается» по всей технологической цепочке операций. В «туннеле» могут обслуживаться сразу несколько автомобилей, так как эти установки имеют сквозную статичную конструкцию. Время на полную обработку одного автомобиля в них такое же, как и в «порталах» (5–7 минут), однако их производительность гораздо выше, так как одновременно моется несколько машин.
Аппараты высокого давления
Аппараты высокого давления (АВД) – это машины для подачи струи воды, холодной или нагретой, под высоким давлением. Аппараты высокого давления бывают без подогрева и с подогревом воды.
Аппараты высокого давления без подогрева
Аппараты высокого давления с подогревом
Очистное оборудование
Главным атрибутом любой автомойки является такой вид оборудования для моек, как системы очистки и рециркуляции воды. Очистка воды на автомойке – необходимый процесс, так как отработанную воду нельзя сливать в канализацию, а повторно ее возможно использовать только в очищенном виде. Для этого мойки оснащаются такими системами очистки.
Очистное оборудование
Современные экологические требования диктуют свои условия, которые вы не имеете права нарушить. Вы не сможете открыть автомойку без наличия системы очистки воды, включая очистку и поступающей воды, которой вы моете машины. Входные очистные фильтры для воды входят в обязательный гарантийный комплект строящейся автомойки. Установки водоочистки предназначены для очистки вод от жиров, нефтепродуктов, взвесей и других загрязнителей, находящихся в стоках. Очистные сооружения для автомоек представляют собой компактные транспортируемые узлы, которые могут быть использованы как локально, так и в составе существующих систем очистных сооружений для повышения их эффективности. Водоочистка осуществляется многоступенчатым методом. Использование циркуляционной емкости позволяет организовать оборотный цикл использования воды и свести до минимума сброс воды в канализацию. В процессе работы очистных вода многократно циркулирует по контуру. Благодаря этому удается достичь максимальной степени водоочистки и исключить возможность «проскока» загрязняющих веществ. При организации оборотного цикла достаточно очистки методом флотации, что резко сокращает количество отходов, а заодно и расходов.

Оборудование для смазочно-заправочных работ назначение; классификация
Смазочно-заправочные работы предназначены для уменьшения интенсивности изнашивания и сопротивления в узлах трения, а также для обеспечения нормального функционирования систем, содержащих технические жидкости, смазки. Операции по замене моторного и трансмиссионного масел, нагнетанию консистентных смазок, замене охлаждающей жидкости можно отнести к наиболее часто выполняемым работам на станциях технического обслуживания и ремонта легковых и грузовых автомобилей. Эти работы составляют значительный объем ТО-1 (16…26%) и ТО-2 (9…18%). Смазочно-заправочные работы состоят в замене или пополнении агрегатов (узлов) маслами, топливом, техническими жидкостями, замене фильтров.
Качество этих работ относится к числу значимых факторов, влияющих на ресурс узлов. Так, например, у большинства конструкций шаровых опор легковых автомобилей запаса «заводской» смазки хватает на весь период эксплуатации. Однако в тех опорах, где есть отверстия для масленки и смазка производится в режиме ТО-2, ресурс повышается на 20…30%. Объясняется это тем, что не смотря на защитный резиновый чехол внутрь опоры может проникать вода с грязью (абразивом), а вновь поступающая смазка очищает трущиеся поверхности. Эксплуатация двигателя с уровнем масла ниже допустимого приводит к полному падению давления в системе смазки и выходу из строя вкладышей коленчатого вала. Снижение уровня тормозной жидкости приводит к попаданию воздуха в систему и ее отказу.
Основным технологическим документом, определяющим содержание смазочных работ, является химмотологическая карта, в которой указывают места точек смазки, периодичность смазки, марки масел, их заправочные объемы.
Составной часть заправочных работ являются промывочные. При промывке вымываются продукты износа, что обеспечивает лучшие условия работы деталей и вновь заливаемых жидкостей. Регулярная замена всего объема тормозной жидкости в системе увеличивает долговечность резиновых уплотнительных манжет в 1,5…2,5 раза.
Косвенно к заправочным работам относится и подкачка шин. Накачивание шины грузового автомобиля должно проводиться в специальном металлическом ограждении, способном защитить обслуживающий персонал от ударов съемными деталями обода в случае их самопроизвольного демонтажа. В дорожных условиях при накачивании шина должна лежать замковым устройством к земле.
Норму давления для конкретной модели правильнее всего определить по надписи на боковине шины; на ней может быть указано давление в различных единицах и дано несколько разных его значений в зависимости от нагрузки на шину. При незнании фактической нагрузки лучше ориентироваться на максимальные значения. Если на шине нет обозначения давления, надо руководствоваться каталогами, проспектами завода-изготовителя шины (но не автомобиля), в которых приводятся рекомендуемые нормы по каждой конкретной модели.
Классификация оборудования.В целях минимизации времени проведения смазочно-заправочных работ, удобства их выполнения, контроля за расходом смазочных и других жидких заправочных материалов, соблюдения норм пожарной, санитарной и экологической безопасностей, на рынке представлена широкая гамма оборудования соответствующего функционального назначения, способного удовлетворить запросы владельцев и специалистов СТО.
Оборудование для смазочно-заправочных работ подразделяется на стационарное и передвижное. Подачу масла (жидкостей) обеспечивают нагнетательные устройства, приводимые в действие электроэнергией или сжатым воздухом. Некоторые модели имеют ручной привод.
На специализированных постах по смазке и заправке (дозаправке) автомобилей целесообразно применение стационарных универсальных механизированных установок. В большинстве случаев они имеют панель, содержащую несколько барабанов с самонаматывающимися шлангами и раздаточными наконечниками (кранами) для моторного и трансмиссионного масел, пластической смазки, воды, сжатого воздуха. Масла и смазки поступают в раздаточные шланги с помощью пневматических насосов, установленных в резервуарах – стандартных бочках, в которых масла и смазки доставляют на АТП. При подаче жидких масел обеспечивается давление до 0,8 МПа, при подаче пластической смазки – 25…40 МПа. Необходимость столь высокого давления вызвана тем, что при несистематической смазке узлов трения, например шкворневого соединения, продукты износа забивают подводящие каналы. В некоторых случаях приходится применять ручные «пробойники» – приспособления, давление в которых создается парой: цилиндр с резьбовым каналом, заполняемым смазкой, и вворачиваемый в него резьбовой шток. Кроме настенного варианта, установка может быть напольного или потолочного расположения. Некоторые модели имеют счетчики расхода масел. Есть отдельные установки для одного конкретного вида смазки. Для моторного масла бывают модели, позволяющие его разогреть. Для пластических смазок выпускают нагнетатели, имеющие индивидуальный привод. Основные отличия разных моделей установок одного назначения состоят в конструкции подающих насосов и резервуаров для масла (смазки).
Для заправки, прокачки или замены рабочей жидкости привода гидравлических тормозов выпускаются приспособления, представляющие собой бак на несколько литров, из которого тормозная жидкость под действием сжатого воздуха (0,3 МПа) через раздаточный шланг и резьбовой штуцер подается в главный тормозной цилиндр. С таким приспособлением замену тормозной жидкости или прокачку системы может проводить один исполнитель. Некоторые приспособления этого типа позволяют проверять качество тормозной жидкости.
Для нанесения жидких противокоррозионных покрытий на нижние поверхности и оперение автомобиля, в полости коробчатого типа выпускаются установки, распыляющие (с давлением 0,5…1,0 МПа) противокоррозионные эмульсии (с воздухом). Вязкость покрытия 70…150 мм2/с.
Широкий спектр оборудования создает для потребителя некоторую проблему оптимального выбора. Ниже приведена классификация оборудования одного и того же функционального назначения по принципу работы.

Диагностическое оборудование назначение. Классификация
Оборудование станций технического обслуживания автомобилей (СТОА) по назначению подразделяют на общепроизводственное, технологическое, диагностическое, подъемно-осмотровое и складское.
Общепроизводственное оборудование предназначено для обеспечения нормальной деятельности всего предприятия. Основными группами этого оборудования являются: техническая (котельная, вентиляционные установки и т. п.), транспортная (электрокары, кран-балки, тележки и т. п.), противопожарная (огнетушители, насосные установки и т. п.), канцелярская (столы, шкафы, стулья, компьютеры и т. п.).Технологическое и диагностическое оборудование предназначено для выполнения технического обслуживания (ТО) и технического ремонта (ТР) автомобилей и классифицируется по функциональному назначению, принципу действия, технологическому расположению, типу привода рабочих органов, степени специализации, уровню автоматизации.
Функциональное назначение оборудования определяется видом работ по ТО и ремонту автотракторной техники, для которого это оборудование предназначено.
Ремонтное оборудование используется на рабочих постах ТР автомобилей (постовое оборудование) и в ремонтных цехах (специальное цеховое оборудование). Подъемно-осмотровое оборудование (канавы, подъемники и т. п.) применяется при ТО и ремонте автомобилей, поэтому его целесообразно выделить в самостоятельную группу. В складских помещениях используется складское оборудование (емкости, стеллажи и т. п.).
Значительную долю ремонтного и подъемно-осмотрового оборудования составляет оборудование рабочих постов и поточных линий. Это оборудование предназначено для того, чтобы обеспечить свободный доступ ко всем элементам автомобиля, безопасность и удобство при одновременном выполнении операций несколькими рабочими сбоку, снизу и сверху автомобиля, удобство, надежность и маневрирование автомобиля на постах ТО и ТР. От оборудования рабочих постов и поточных линий во многом зависит качество выполнения ТО и ТР автомобилей, производительность и условия труда ремонтно-обслуживающих рабочих.
Оборудование постов и поточных линий можно подразделить на следующие основные группы: осмотровые канавы, эстакады, гаражные подъемники и домкраты, подъемно-транспортные устройства, конвейеры и смазочно-заправочное оборудование.
Используемое при диагностике контрольно-диагностическое оборудование позволяет обнаруживать скрытые неисправности автомобилей с количественной оценкой их параметров. При этом нет необходимости в разборке механизмов. Широкое распространение электронных систем управления двигателем (ЭСУД) обусловило создание новых методик диагностики, нового диагностического оборудования и значительного объема сервисной информации. Большое количество различных типов ЭСУД потребовало обеспечить быстрый доступ к технической информации по каждой конкретной модели автомобиля. Только специальное оборудование позволяет производить качественный ремонт автомобиля в короткое время. В основном это касается первого этапа ремонтных работ, на котором надо быстро провести диагностику системы с целью выявления причин неисправностей. Такая задача в наше время решается с помощью специальных приборов и устройств, начиная от дорогостоящих диагностических систем и кончая портативными специализированными модулями и устройствами.
Разработаны бортовые (устанавливаемые на автомобиле, являющиеся частью ЭСУД) и стационарные диагностические средства. Стационарные диагностические системы не подключаются непосредственно к ЭСУД и, таким образом, независимы от бор-юных диагностических систем автомобиля.
Различают два типа бортового диагностического программного обеспечения:
1) бортовое диагностическое программное обеспечение, осуществляющее индикацию кодов неисправностей. Программное обеспечение ЭСУД записывает в память коды неисправностей. При обнаружении неисправности ЭСУД включает и выключает и определенной последовательности лампочку или светодиод на приборном щитке. Эти коды можно считать и интерпретировать по справочным таблицам;
2) бортовое диагностическое программное обеспечение, для доступа к которому требуется специальное дополнительное диагностическое устройство — портативный диагностический тестер (сканер), который подключается через специальный разъем на автомобиле к нужному ЭСУД или всей электронной системе. Данные и коды неисправностей считываются непосредственно с ЭСУД и интерпретируются специалистами сервиса.
Необходимы специалистам и многочисленные справочные базы данных, некоторые из них занимают до 90 дисков CD-ROM, и которых можно найти электрические схемы, методики проверки и настройки системы впрыска определенного автомобиля.
Диагностирование автомобиля в целом проводится для определения уровня показателей его эксплуатационных свойств: мощности, топливной экономичности, безопасности движения и влияния на окружающую среду. Выявив ухудшение этих показателей по сравнению с установленными нормативами, проводят углубленное (поэлементное) диагностирование с использованием оборудования для диагностирования отдельных агрегатов, узлов и других элементов автомобиля.

Назначение и характеристика участка диагностики основное оборудование
Чем сложнее автомобиль, тем сложнее определить в чем именно заключается поломка. Некоторые неисправности видны сразу, некоторые — нет. Диагностика решает задачу локализации проблемы и оценку некоторых важных технических показателей. Условно диагностику можно разделить на три части:1. Диагностика тормозной системы и ходовой части2. Диагностика двигателя3. Диагностика других систем автомобиляДля каждой группы требуется разное оборудование и от этого зависит стоимость участка диагностики.
Размер участка
Площадь поста диагностики зависит от набора услуг и оборудования. Если Вы не собираетесь заниматься диагностикой тормозов и ходовой части, то подойдет помещение 4 на 7 м.
Специалисты проектного отдела Эквинет готовы спроектировать  участок диагностики любого уровня и подобрать для него оборудование, которое будет наиболее эффективно работать на благо Вашего автосервиса.

Назначение и характеристика шиномонтажното участка основное оборудование
1.1. Шиномонтажный станок
Бывают автоматические и полуавтоматические. В полуавтоматических станках опускание шиномонтажной лапки происходит вручную, путём нажатия на вал сверху. Фиксацию осуществляет механическое устройство. Автоматически происходит лишь вращение стола, путём нажатия педали, поэтому такие станки называются полуавтоматическими.
В автоматических станках опускание лапки и вращение стола имеет пневматический привод, поэтому они и называются автоматическими. Автоматический станок требует меньше физических затрат от оператора, что повышает производительность труда и скорость обработки одного колеса. Поэтому на участке, где ожидается большой поток автомобилей, лучше приобрести автоматический станок.

Рис. 1. Станок шиномонтажный полуавтомат FLYING BL513
На рис. 1 представлен станок шиномонтажный полуавтомат FLYING BL513. Это отличный станок, полуавтоматический, для сборки/разборки колес легковых автомобилей и легких грузовиков. Стенд демонтажа шин с поворачивающимся плечом, боковое перемещение которого позволяет легко и точно установить разбортировочную головку. Снабжен специальным механическим стопором, который удаляет головку от борта обода по вертикали, удаление по горизонтали получают поворотом бокового маховика. В комплект входит монтировка, лубрикатор, пистолет подкачки с манометром.

Рис. 2. Отечественный шиномонтажный станок КС302А
Не так давно вышел в свет отечественный шиномонтажный станок КС302А (рис. 2). Кроме набора стандартных функций (монтаж и демонтаж колесных шин, балансировка и т.д.) появилась возможность оперативно производить накачку и подкачку колес легковых автомобилей. Основной особенностью стала функция накачки до установленного уровня, контроль утечки воздуха из шины. С помощью цифрового индикатора Motorola оператор или автомеханик может задать конкретное давление в шине, от 0,5 до 4,5 бар и станок все сделает сам. Погрешность в расчете нужного давления составляет не более 0,05 бар. Время накачки шины зависит от ее размера, требуемого давления и компрессора, но не превышает двух минут. Также появилась возможность поддержки работы двух мастеров, что в свою очередь повышает скорость выполнения работ ровно в 2 раза. Очевидное преимущество – повышение проходимости клиентов и соответственно увеличение дохода за конкретно взятый отрезок времени.
1.2. Балансировочный станок
Существует большое множество видов балансировочных станков от самых простых (ручной привод, ручной тормоз, ручной ввод параметров и т.д.) до балансировочно-диагностических стендов, где все процессы (ввод параметров, остановка колеса в месте установки груза, диагностика износа протектора и т.д.) происходят в автоматическом режиме.
Самые распространенные требования предъявляемые к балансировочным станкам это: возможность балансировки как стальных, так и литых дисков, точность балансировки не более 1г. Станки удовлетворяющие этим требованиям можно отнести к среднему классу, доля продаж которого составляет около 80%. Станки этого класса можно разделить на автоматы (с автоматическим вводом параметров) и полуавтоматы (с ручным вводом параметров).
По аналогии с шиномонтажными станками автоматический стенд требует меньше физических затрат от оператора, что повышает производительность труда и скорость обработки одного колеса, по этому при выборе станка следует учитывать примерный поток автомобилей.

Рис. 3. Балансировочный стенд ЛС 42
На рис. 3 представлен балансировочный стенд 5-го поколения ЛС-42 (диск 9"...22") (производство Россия). Балансировочный станок 5-го поколения ЛС 42 построен на новейшей элементной базе и обладает самым современным набором функций и сервисных программ для точной и быстрой балансировки колес с любыми типами ободов: АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВВОД двух геометрических параметров колеса; ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ С МЕМБРАННОЙ КЛАВИАТУРОЙ образует удобный и долговечный интерфейс с дополнительной индикацией диаметра и ширины балансируемого колеса.
Еще к достоинствам этого оборудования относятся: управление различными режимами и включение требуемых функций осуществляется одной кнопкой; АВТОМАТИЧЕСКОЕ ТОЧНОЕ ПРИВЕДЕНИЕ колеса в положение установки корректирующих грузов; РЕЖИМ ALU-P точного измерения геометрии плоскостей коррекции легкосплавных ободов; АВТОМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА САМОКЛЕЮЩИХСЯ ГРУЗОВ с помощью рукоятки выдвижной штанги. При этом автоматически контролируется дистанция до заданных плоскостей коррекции, а колесо автоматически доворачивается с учетом диаметра установки корректирующих грузов; СКРЫТАЯ УСТАНОВКА САМОКЛЕЮЩИХСЯ ГРУЗОВ за спицами легкосплавных ободов, программа Split; ПРОГРАММА ОПТИМИЗАЦИИ положения ширины на ободе, программа Opt; ПРОГРАММА МИНИМИЗАЦИИ остаточного статического дебаланса; ПРОГРАММА ВТОРОЙ ОПЕРАТОР для одновременного обслуживания двух автомобилей с разными типоразмерами колес, причем переход от одного типа колеса к другому осуществляется нажатием одной кнопки; СЧЕТЧИК ОТБАЛАНСИРОВАННЫХ КОЛЕС - Вы всегда будете знать количество отбалансированных колес; СТОЯНОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ТОРМОЗ для фиксации колеса в любом положении по желанию оператора; CИНТЕЗАТОР РЕЧИ - опция;
Набор функций и сервисных программ балансировочных машин ЛС 42 соответствует лучшим образцам отечественных и импортных аналогов, а по оперативности управления и удобству работы, даже превосходит их.
Дополнительные удобства создает наличие стояночного электромагнитного тормоза, которого нет у аналогов.
Говоря о балансировочных станках, стоит отметить, что за последние год – два значительно выросло качество российской балансировки. Балансировочные стенды российских производителей проявили себя на самом высоком уровне.
1.3. Дополнительное оборудование
Домкрат подкатной. Наиболее удобный для данного вида работ. Домкрат оснащен длинной съемной ручкой, что снижает приводное усилие и обеспечивает возможность проводить операции с домкратом стоя. Также на некоторых домкратах имеется педаль быстрого подъёма, т.е. при нажатии на педаль домкрат сразу поднимается до высоты днища автомобиля, что существенно экономит время и усилия механика. Грузоподъёмность таких домкратов должна быть не ниже 3 тонн.
Вулканизатор. Предназначен для вулканизации местных повреждений камерных и бескамерных покрышек легковых и грузовых автомобилей (включая боковые порезы), вулканизации камер и других видов ремонтных работ, связанных с вулканизацией резины. Принцип работы похож на принцип работы пресса, т.е. камера (покрышка) с заплаткой зажимается с двух сторон для плотной склейки заплатки с камерой (покрышкой). Помимо этого в поверхности, между которыми зажимается камера (покрышка) встроены нагревательные элементы, что необходимо при ремонте методом горячей вулканизации (спайки).
Компрессор. Наиболее применяемые компрессоры на «шиномонтажках» - это поршневые компрессоры, с давлением не менее 10 бар, т.к. рабочее давление шиномонтажного станка составляет 8-10 бар. По объёму ресивера (накопителя) можно сказать следующее: если вы планируете использовать его только на 1 шиномонтажный станок, то достаточно будет объёма в 50 литров. Если подключать к компрессору дополнительное оборудование (гайковёрт, бурмашинка, продувоный пистолет и т.д.), тогда объём должен быть не менее 100 литров.
Гайковёрт пневматический. Необходимыми функциями здесь являются удар, реверс. Также необходимо знать, что воздух, используемый для пневмоинструмента, требует подготовки. То есть в пневмолинию между компрессором и инструментом устанавливается блок подготовки, который состоит из фильтра-осушителя (для удаления влаги) и лубрикатора (для дозированного добавления масла в воздух для смазки внутренних частей пневмоинструмента). Без установки данного блока работать, конечно, можно, но такой инструмент, во-первых, снимается с гарантии, во-вторых, никто не гарантирует долгосрочного использования данного инструмента.
Ванна для шиномонтажа. Предназначена для проверки камер и бескамерных шин на герметичность, поиск проколов, порезов. Не является обязательным оборудованием.
Ручной инструмент для шиноремонта. Для ремонта шин также будет необходим некоторый ручной инструмент, такой, как шило вводное для жгутов, шило спиральное с напильником, приспособление для вставки вентилей, ролик для прокатки заплаток, скребок, нож для снятия самоклеющих грузов и т.д. Без этого инструмента, конечно, можно обойтись, но работать с ним намного удобней.
Расходные материалы для шиноремонта и балансировки. Здесь необходимо будет не забыть приобрести такие материалы, как балансировочные грузики, заплатки, грибки, сырую резину, вентили, нипели, жгуты, латки, клей, шиномонтажную пасту, тальк, очиститель и т.д.
Назначение и характеристика агрегатного участка основное оборудование
Элементы агрегатного участка можно обнаружить практически на каждом автосервисе.      Действительно, невозможно представить себе автомастерскую, в которой не было бы пресса, сверлильного или заточного станка, специнструмента для "выпрессовки" и "запрессовки" подшипников и просто рабочего места, на котором производится разборка агрегатов (двигателя, коробки передач, мостов и т.д.).      Чаще всего круг работ ограничивается разборкой агрегата, заменой поврежденных деталей и сборкой. Проверка происходит уже после установки агрегата непосредственно на автомобиль. Теперь давайте посмотрим на агрегатный ремонт с точки зрения возможности расширения спектра услуг, предоставляемых автосервисом.      При современном разнообразии автомобилей, особенно иностранного производства, именно ремонт и регулировка элементов агрегатов пользуется большим спросом, хотя для этого нужно современное, а порой и уникальное оборудование.      Здесь важно не только иметь профессионально подготовленных специалистов и подобрать оборудование, но и позаботится о том, что бы оно было универсальным. Например, можно ограничится работами по регулировке ТНВД дизелей, но при этом иметь полный комплект адаптеров и переходников для различных типов насосов. В этом случае ни один клиент "не уедет" и оборудование быстро окупится.      Далее, стоимость новых комплектующих на "иномарки" очень высока и, к примеру, если клиенту предлагают вместо полной замены головки блока цилиндра (которую еще надо иметь!) произвести ремонт старой с предоставлением гарантии на выполненные работы, то, естественно, автовладелец предпочтет последнее из чисто материальных соображений. И в этом случае услуга агрегатного ремонта просто обречена на успех.

Для примера ниже приведен перечень оборудования участка ремонта агрегатов: 1. Мойка деталей и агрегатов. Мойка производится специальным моечным раствором в замкнутом цикле под давлением. 2. Станок для обработки тормозных дисков и барабанов. Устраняет неровности, вызванные неравномерным износом и приводящие к неравномерному торможению автомобиля. 3. Станок сверлильный. 4. Станок заточной. 5. Верстак с тисками. Обязательно наличие в непосредственной близости блока подготовки воздуха для пневмоинструмента. 6. Пресс гидравлический. Настольного или напольного исполнения. 7. Станок для расточки цилиндров. Выполняет предварительную обработку. 8. Станок для обработки и хонинговки зеркала цилиндра. Выполняет окончательную обработку. 9. Установка для обработки клапанных гнезд. 10. Станок для обработки фасок клапанов. 11. Стенд для испытаний и регулировки топливной аппаратуры дизельных двигателей. 12. Установка для проверки герметичности агрегатов. 13. Стапель для ремонта двигателя и коробки передач. Обеспечивает надежную фиксацию агрегата в необходимом положении. 14. Комплект специального инструмента

Система ТО и Р ГАЗ, виды воздействии. периодичность. учет условий эксплуатации
Содержание работ
Технические требования
Инструмент и способ проверки
Контрольный осмотр перед выездом
Проверить уровень:
- масла в картере двигателя;
Уровень масла должен быть между метками П и 0 стержневого указателя
Визуально
- жидкости в системе охлаждения;
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе при температуре 15-20° С должен быть не ниже метки MIN
Визуально
- жидкости в бачке главного цилиндра привода выключения сцепления;
Уровень жидкости должен быть ниже верхней кромки бачка на 15-20 мм
Визуально
- жидкости в бачке главного тормозного цилиндра
Уровень жидкости должен находиться выше метки MIN на бачке
Визуально
Проверить герметичность систем питания, смазки, охлаждения. Обратить внимание на состояние шлангов топливопроводовПодтекание топлива, масла и охлаждающей жидкости, не допускается. На наружной поверхности топливных шлангов трещины не допускаются
Визуально
Проверить исправность рабочей тормозной системы
1. При работающем двигателе педаль тормоза не должна доходить до пола кабины.
Зазор между полом кабины и педалью должен быть не менее 25 мм.
2. При включении зажигания:
- не должен загораться сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости;
- при нажатии на колпачок бачка главного тормозного цилиндра должен загораться сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости
Визуально
Проверить работоспособность стояночной тормозной системы
Рычаг тормоза должен перемещаться на 15-20 зубьев при приложении усилия 60 кгс
Проверить давление воздуха в шинах, при необходимости довести его до нормы
Проверить на холодных шинах
Манометр
Проверить суммарный люфт рулевого колеса
Суммарный люфт по ободу рулевого колеса не должен превышать 37 мм для автобусов и 45 мм для автофургонов в каждую сторону от нейтрального положения
Линейка
Проверить действие контрольно-измерительных приборов, стеклоочистителя, приборов освещения и сигнализации
При работающем двигателе убедиться в исправности приборов путем последовательного включения их в работу
Визуально
Уход за автомобилем по возвращении в парк
Очистить автомобиль. При необходимости вымойте его. Произвести уборку в кабине и на платформе
Вода, ветошь
Проверить состояние шин
На них не должно быть посторонних предметов (гвоздей и пр.), а также видимого падения давления в шинах
Визуально
Проверить герметичность системы питания, смазки и охлаждающей жидкости
Подтекание не допускается
Визуально
Периодичность ТО-1 и ТО-2 в зависимости от условий эксплуатации
Таблица 11.2. Периодичность ТО-1 и ТО-2 в зависимости от условий эксплуатации
Категория условий эксплуатации
Периодичность технического обслуживания, кмТО-1
ТО-2
I
10 000
20 000
II
9000
18 000
III
8000
16 000
IV
7000
14 000
V
6000
12 000

Периодическое техническое обслуживание* (ТО-1, ТО-2, СО)
Таблица 11.3. Периодическое техническое обслуживание* (ТО-1, ТО-2, СО)
Содержание работ
Периодичность
Технические требования
Инструмент и материалы
ТО-1
ТО-2
ТО-3
Двигатель
Проверить:
- состояние и герметичность систем охлаждения, питания, смазки
+
+
-
Подтекание охлаждающей жидкости, топлива, масла не допускается
Визуально
- угол опережения зажигания ЗМЗ-4025, -4026, УМЗ-4215.
+
+
-
см. раздел 9. При необходимости отрегулировать
СтрабоскопПроверить крепление:
- головки блока цилиндров (4215, ЗМЗ-4025, 4026)
-
+
-
Ключ 17мм
- масляного картера
-
+
-
Ослабленные гайки подтянуть
Ключ 13 мм
- фильтра-отстойника (УМЗ-4215), фильтра тонкой очистки топлива (УМЗ-4215)
-
+
-
Ослабленные гайки подтянуть
Ключ 13 мм
- радиатора и водяного насоса, корпуса термостата, шкива водяного насоса и натяжного ролика**
-
+
-
Ослабленные гайки подтянуть
Ключ 13 мм
- генератора и стартера
-
+
-
Ослабленные гайки подтянуть
Ключ 17 мм, 19 мм
- приводов воздушной и дроссельных заслонок карбюратора
+
+
-
Ослабленное крепление подтянуть
Ключ 10 мм, отвертка
Отрегулировать:
- натяжение ремня (ремней** 4215, ЗМЗ-4025, 4026) привода агрегатов
+
+
-
Линейка с динамометром, ключи 12, 13 мм
- минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание окиси углерода (СО) и углеводорода (СН)
+
+
-
Тахометр, отвертка, газоанализатор
- зазор между электродами свечей
+
+
-
Зазор должен быть 0,8-0,95 мм (ЗМЗ-4025, 4026); 0,7-0,85 мм (ЗМЗ-4061, 4063, УМЗ-4215)
Щуп, свечной ключ
- зазор между клапанами и коромыслами (4215, ЗМЗ-4025, 4026)
-
+
-
Ключ 13 мм, отвертка, щуп
Очистить:
- корпус воздушного фильтра карбюратора и продуть фильтрующий элемент
-
+
-
Продуть изнутри гофр, а затем снаружи
Источник сжатого воздуха
-?корпус воздушного фильтра карбюратора и заменить фильтрующий элемент
-
++
-
См. раздел 4.1
Ветошь
- корпус топливного фильтра-отстойника и его фильтрующий элемент (осенью)
-
-
+
После установки корпуса на место убедиться в отсутствии подтекания топлива
Ключи 10, 12 мм, плоскогубцы, неэтилированный бензин, ветошь
- стакан-отстойник фильтра тонкой очистки топлива (для двигателей УМЗ-4215) и промыть сетчатый фильтрующий элемент. Заменить бумажный фильтрующий элемент***
-
+
-
После установки стакана на место убедиться в отсутствии подтекания топлива
Неэтилированный бензин, ветошь
- высоковольтные провода и помехо-подавительные наконечники свечей зажигания
+
+
-
Неэтилированный бензин, ветошь
- наружные поверхности приборов зажигания, крышку и бегунок датчика-распределителя зажигания (4215, ЗМЗ-4025, 4026)
+
+
-
Неэтилированный бензин, ветошь
Слить отстой из топливного бака (осенью)
-
-
+
Емкость для бензина, ключ 24 мм
Слить отстой из корпуса топливного фильтра-отстойника
-
+
-
Ключ 17
Заменить:
- свечи зажигания
-
++
-
Ключ свечной
- фильтр тонкой очистки топлива (для двигателей ЗМЗ-402, 406)
-
-
-
Подтекания топлива не допускается
Трансмиссия
Проверить:
- состояние и герметичность гидропривода сцепления, коробки передач и заднего моста
+
+
-
Подтекания жидкости и масла не допускается
Визуально
- затяжку гайки фланца ведущей шестерни заднего моста
-
+
-
Ключи 14, 17, 27 мм,
- крепление редуктора заднего моста
-
++
-
Ослабленные гайки подтянуть
Ключ 14 мм
- крепление главного и рабочего цилиндров сцепления, оси толкателя главного цилиндра сцепления
-
-
+
Ослабленные гайки подтянуть
Ключи 13, 17 мм
- картера сцепления к блоку цилиндров
-
-
+
Ослабленные гайки подтянуть
Ключ 14 мм
- крепление коробки передач и ее картеров
-
-
+
Ослабленные гайки подтянуть
Ключи 12, 19 мм
Очистить:
- сапуны коробки передач и заднего моста
-
+
-
Ветошь

Система ТО и Р КамАЗ. виды воздействий. периодичность. учет условий Эксплуатации
Техническое обслуживание автомобиля подразделяется на обслуживание в начальный и основной периоды эксплуатации. В начальный период эксплуатации проводятся: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО); техническое обслуживание ТО-1000, выполняемое в интервале первых 500…1000 км пробега;
техническое обслуживание Т0-4000, выполняемое в интервале первых 3000…4000 км пробега;
первое техническое обслуживание (ТО-1), выполняемое в интервале первых 6000…7000 км пробега;
второе техническое обслуживание (ТО-2), выполняемое в интервале первых 8000…9000 км пробега.
В основной период эксплуатации проводятся: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СТО).
В начальный период эксплуатации происходит приработка деталей в агрегатах автомобиля, поэтому при проведении технического обслуживания профилактические, крепежные, сма-зочно-очистительные и регулировочные работы необходимо тщательно выполнять, что обеспечит надежность и экономичность работы автомобиля, а также длительный срок его службы. Техническое обслуживание в начальный период проводится независимо от условий эксплуатации.
В основной период эксплуатации работы по техническому обслуживанию выполняются с периодичностью, соответствующей категории условий эксплуатации.
Каждый вид технического обслуживания в основной период эксплуатации имеет индивидуальный перечень операции, т. е. ни одна операция ТО-3 не входит ни в ТО-2, ни в СТО, в свою очередь, операция ТО-2 не входит в СТО. Допускается выполнение нескольких видов технического обслуживания одновременно, например, ТО-1 и ТО-2, ТО-2 и СТО, ТО-1 и СТО или ТО-1, ТО-2 и СТО.
Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год: весной и осенью. Работы по подготовке к зимнему сезону входят в дополнительные осенние работы. Расчетная периодичность выполнения СТО для планирования—16 тыс. км по II категории условий эксплуатации.
Автомобиль, прошедший техническое обслуживание, должен быть чистым, исправным, смазанным и заправленным положенными эксплуатационными материалами; двигатель должен легко пускаться и устойчиво работать на различных частотах вращения коленчатого вала.
Свободный ход педалей и рычагов управления автомобилем, а также люфт рулевого колеса должны быть в пределах нормы; тормоза должны давать одновременное плавное торможение и обеспечивать остановку автомобиля на установленном для данной машины тормозном пути.
Сцепление должно выключаться полностью, обеспечивая легкость и бесшумность переключения передач, и не должно пробуксовывать при полностью отпущенной педали.
При движении автомобиля не должно быть посторонних шумов в коробке передач, раздаточной коробке, ведущих мостах; не должно быть произвольного выключения передач в коробке передач и раздаточной коробке.
Развал и схождение управляемых колес должны соответствовать установленным нормам.
Шины должны быть исправными, а давление воздуха в них соответствовать норме.
Стеклоочистители, приборы освещения, сигнализации и контрольные приборы должны быть исправными.
Аккумуляторные батареи должны быть заряженными, и уровень электролита должен соответствовать норме.
Не должно быть подтекания топлива, масла, охлаждающей жидкости.
Светотехнические средства для ночного вождения и средства повышения проходимости должны быть исправными и пригодными к использованию, инструмент заправлен.
Все крепления машины должны быть исправными и надежными.
Лебедка, сцепной прибор машины должны быть исправными.
Качество выполнения технического обслуживания машин проверяется с использованием диагностических средств и измерительного инструмента начальником пункта технического обслуживания и ремонта или другими должностными лицами.

Система ТО и Р МТЗ, виды воздействий. периодичность. учет условий эксплуатации
Для поддержания тракторов в исправном и работоспособном состоянии, повышении экономичности, безотказности и долговечности работы проводят систематическое обслуживание, носящее плановопредупредительный характер.
Для тракторов установлена трехномерная система технических обслуживании, которая, кроме ежесменного, предусматривает три периодических (номерных) технических обслуживания - № 1, № 2 и № 3.
При переходах к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам эксплуатации предусмотрены сезонные технические обслуживания, кроме того, предусмотрены обслуживания в особых условиях эксплуатации, которые резко отличаются от обычных типовых условий (в пустынях, горных районах и др.).
Периодичность номерных технических обслуживаний такова: техническое обслуживание № 1 - через каждые 60 ч работы, техническое обслуживание № 2 -через каждые 240 ч и техническое обслуживание № 3 - через каждые 960 ч работы.
При проведении номерных технических обслуживаний выполняют не только регламентированные операции, но и устраняют обнаруженные неисправности.
Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) проводят в перерыве между сменами (через каждые 10 ч работы). Оно предусматривает выполнение следующих операций:
проверяют, нет ли подтеканий топлива, масла, электролита и воды через соединения деталей;
доливают отстоенное или профильтрованное топливо в баки дизеля и пускового двигателя;
измеряют уровень масла в картере дизеля и при необходимости доливают масло. Уровень измеряют не раньше чем через 20 мин после остановки дизеля;
проверяют уровень воды в радиаторе;
сливают конденсат из ресивера пневматической системы;
проверяют степень засоренности воздухоочистителя дизеля по индикатору на щитке приборов, работу контрольных приборов, звукового сигнала и освещения;
если трактор эксплуатировался в условиях повышенной запыленности воздуха, то осматривают и при необходимости очищают защитную сетку радиатора.
Во время рабочей смены надо прислушиваться к работе дизеля, следить за показаниями контрольных приборов, обращать внимание на цвет выхлопных газов. Кроме того, следует периодически проверять состояние шин, степень нагрева корпусных узлов дизеля, трансмиссии, ходовой и гидравлической систем.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) проводят через каждые 60 ч работы.
Сначала выполняют все операции ЕТО. После этого проводят следующие операции: моют трактор; проверяют уровень масла в корпусе топливного насоса, натяжение ремня вентилятора дизеля, давление воздуха в шинах и их состояние, работу рулевого управления и тормозов; смазывают подшипники водяного насоса системы охлаждения и отводки сцепления; сливают отстой из топливного фильтра грубой очистки.
Через одно техническое обслуживание N8 1 (после 120 ч работы) проверяют уровень и состояние масла в поддоне воздухоочистителя дизеля, очищают ротор центробежного масляного фильтра дизеля, смазывают подшипники шарниров карданных валов переднего ведущего моста.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) проводят через каждые 240 ч работы. Сначала выполняют все операции технического обслуживания N8 1, затем делают следующее:
заменяют масло в картере дизеля, поддоне воздухоочистителя и корпусе топливного насоса (при использовании масел М8Г2 и МЮГ2 по ГОСТ 8581-78 с содержанием серы не более 0,5% масло в картере дизеля заменяют через 480 ч работы);
сливают отстой из фильтра тонкой очистки топлива и топливных баков;
промывают фильтрующие элементы воздухоочистителя пускового дизеля, регулятора давления пневматической системы;
проверяют уровень масла в корпусах трансмиссии (сцепления, коробки передач, заднего моста, переднего ведущего моста, верхних и нижних пар колесных редукторов, промежуточной опоры карданной передачи), баке раздельно-агрегатной гидравлической системы, редукторе пускового двигателя, корпусе гидроусилителя рулевого управления; смазывают втулки поворотных цапф переднего моста, ступицу педали сцепления;
проверяют свободный ход педали сцепления и тормозов, падение давления воздуха в пневмосистеме при свободном положении педалей тормозов, свободный ход рулевого колеса, герметичность воздухоочистителя и впускного трубопровода двигателя, состояние клемм и вентиляционных отверстий аккумуляторных батарей, уровень и плотность электролита;
проводят обслуживание блока отопления и охлаждения воздуха в кабине;
проверяют крепление ступиц задних колес, лонжеронов к переднему брусу и корпусу сцепления, корпуса коробки передач, кронштейна промежуточной опоры карданной передачи, двигателя.
Через одно техническое обслуживание № 2 (после 480 ч работы) проверяют зазор между клапанами и коромыслами дизеля, очищают центральную трубу воздухоочистителя и промывают его корпус с фильтрующими элементами.
Техническое обслуживание № 3 (ТО-3) проводят через каждые 960 ч работы. Сначала проводят все операции технического обслуживания № 2. После этого делают следующее.
Проверяют топливный насос на безмоторном стенде на соответствие регулировочным параметрам, угол опережения подачи топлива на дизеле, форсунки дизеля на давление начала впрыска и распыл топлива, затяжку гаек крепления головки блока цилиндров дизеля с последующей регулировкой зазора между клапанами и коромыслами; проводят регулировку реле-регулятора, механизма включения сцепления редуктора пускового двигателя, зазора между контактами прерывателя магнето и электродами запальной свечи с подтяжкой всех винтов магнето; промывают сливные фильтры раздельно-агрегатной системы и гидроусилителя рулевого управления, фильтры грубой и тонкой очистки топлива с заменой фильтрующих элементов тонкой очистки, фильтрующий элемент воздухоочистителя пускового двигателя и топливопроводящий штуцер карбюратора; проверяют и при необходимости регулируют гайку червяка гидроусилителя рулевого управления, сходимость передних колес, осевой зазор подшипников ступиц передних колес неведущего моста, пополняя при этом смазку; смазывают подшипники шарниров привода рулевого управления, шестерни правого раскоса и втулки вала механизма задней навески; очищают сетку маслозаливной горловины и набивку сапуна дизеля, а также сапуна топливного насоса, сливают утечки масла из кожуха гидроаккумулятора.Через одно техническое обслуживание № 3 (после 1920 ч работы) проверяют состояние контактов реле, коллектора и щеток стартера пускового двигателя, регулировку реле-регулятора; проводят обслуживание пневмопереходника и компрессора пневмосистемы; разбирают и смазывают гибкий вал тахоспидометра.
Через два технических обслуживания № 3 (примерно после 3000 ч работы) проверяют состояние коллектора и щеток стартера, зацеплений червяк - сектор и сектор -рейка гидроусилителя рулевого управления; промывают систему охлаждения дизеля; заменяют смазку в ступицах передних колес.
Сезонное техническое обслуживание проводят при переходе от весенне-летнего к осенне-зимнему периоду эксплуатации и наоборот.
При переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации выполняют следующее; заменяют масло и смазку летних сортов зимними сортами в дизеле, гидравлической системе, агрегатах и сборочных единицах трансмиссии и ходовой части; выполняют операции очередного технического обслуживания; промывают крышку и фильтр заливной горловины основного топливного бака; топливный бак; фильтр-отстойник и карбюратор пускового двигателя; доводят плотность электролита аккумуляторных батарей до зимней нормы и устанавливают винт посезонной регулировки напряжений на реле-регуляторе в положение 3 (зима); продувают паром или промывают горячей водой ресивер пневмосистемы, проверяют его герметичность; заполняют дизельным топливом зимних сортов систему питания дизеля; устанавливают предпусковой подогреватель и утеплительный чехол на дизель; заполняют систему охлаждения дизеля жидкостью, не замерзающей при низких температурах (антифризом); проводят сезонное обслуживание блока отопления кабины.
В зимний период для прогрева дизеля при пуске заправляют его горячей водой и маслом, подогретым до температуры 70...80°С.
При спуске воды из системы охлаждения дизеля одновременно сливают ее из котла подогревателя и из шлангов блока отопления кабины.
При переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации проводят следующие работы: с агрегатов трактора снимают предпусковой подогреватель, утеплительные чехлы и сдают на хранение; выполняют операции очередного технического обслуживания; заменяют масло и смазку зимних сортов летними сортами в дизеле, гидравлической системе, агрегатах трансмиссии и ходовой части; доводят плотность электролита аккумуляторных батарей до летней нормы и устанавливают винт посезонной регулировки напряжения на реле-регуляторе в положение Л (лето); заправляют систему питания дизеля топливом летних сортов, а систему охлаждения водой.

Система ТО и Р ВАЗ, виды воздействий. периодичность` учет условий эксплуатации
ТО при пробеге 15 000 кмДиагностикаНеобходимо проверить:* наличие сколов, трещин лакокрасочного покрытия и очагов коррозии кузова, повреждений мастики арок колес и днища; работу замков дверей и капота* состояние элементов передней и задней подвесок, их резиновых и резинометаллических шарниров, втулок и подушек; состояние рулевых тяг, их защитных колпачков, защитных чехлов рулевого механизма, приводов колес, шаровых пальцев и шарнира тяги переключения передач* люфт рулевого колеса* герметичность систем охлаждения, питания и гидравлического привода тормозов, состояние шлангов и трубок* уровень охлаждающей жидкости* состояние и натяжение ремня привода генератора* уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее* работу генератора, освещение, световую и звуковую сигнализацию, контрольные приборы, отопитель, стеклоочистители, омыватели, обогрев заднего стекла, систему зажигания* работоспособность гидрокорректора фар* работу экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора, терморегулятора воздушного фильтра* наличие посторонних стуков и шумов двигателя, сцепления, коробки передач и валов привода передних колес* эффективность работы передних и задних тормозных механизмов* уровень масла в коробке передач* состояние зубчатого ремня привода механизма газораспределения* уровень тормозной жидкостиРегламентные работы по ТО* Отрегулировать натяжение зубчатого ремня привода механизма газораспределения.* Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра (для карбюраторных двигателей).* Отрегулировать частоту вращения холостого хода с контролем токсичности отработавших газов (для карбюраторных двигателей).* Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя.* Проверить состояние колодок передних тормозов.* Прочистить дренажные отверстия порогов и дверей.* Смазать петли дверей.* Заменить фильтр тонкой очистки топлива (для карбюраторных двигателей).
2. ТО при пробеге 30 000 кмДиагностикаНеобходимо проверить:* наличие сколов, трещин лакокрасочного покрытия и очагов коррозии кузова, повреждений мастики арок колес и днища; работу замков дверей и капота* состояние элементов передней и задней подвесок, их резиновых и резинометаллических шарниров, втулок и подушек; состояние рулевых тяг, их защитных колпачков, защитных чехлов рулевого механизма, приводов колес, шаровых пальцев и шарнира тяги переключения передач* люфт рулевого колеса* герметичность систем охлаждения, питания и гидравлического привода тормозов, состояние шлангов и трубок* герметичность уплотнений узлов и агрегатов* уровень охлаждающей жидкости* состояние и натяжение ремня привода генератора* уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее* ход педали сцепления* работу генератора, освещение, световую и звуковую сигнализацию, контрольные приборы, отопитель, стеклоочистители, омыватели, обогрев заднего стекла, систему зажигания* работоспособность гидрокорректора фар* работу экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора, терморегулятора воздушного фильтра* наличие посторонних стуков и шумов двигателя, сцепления, коробки передач и валов привода передних колес* эффективность работы передних и задних тормозных механизмов* уровень масла в коробке передач* регулировку стояночного тормоза* работоспособность регулятора давления* состояние зубчатого ремня привода механизма газораспределения* уровень тормозной жидкости
Регламентные работы по ТО* Отрегулировать натяжение зубчатого ремня привода механизма газораспределения.* Подтянуть крепления агрегатов, узлов и деталей шасси и двигателя.* Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.* Отрегулировать частоту вращения холостого хода с контролем токсичности отработавших газов (для карбюраторных двигателей).* Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя.* Зачистить и смазать клеммы и зажимы аккумуляторной батареи.* Проверить состояние дисков и шин колес, отбалансировать колеса и переставить по схеме.* Отрегулировать углы установки передних колес.* Заменить свечи зажигания.* Проверить состояние колодок передних тормозных механизмов.* Проверить состояние колодок задних тормозных механизмов.* Промыть и продуть детали карбюратора, фильтры карбюратора и топливного насоса, а также проверить и при необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.* Смазать трущиеся участки ограничителя открытия дверей, шарнир и пружину крышки люка топливного бака.* Смазать замочные скважины пробки наливной горловины топливного бака и дверей.* Прочистить дренажные отверстия в порогах и дверях.* Смазать петли дверей.* Заменить фильтр тонкой очистки топлива.
3. ТО при пробеге 45 000 кмДиагностикаНеобходимо проверить:* наличие сколов, трещин лакокрасочного покрытия и очагов коррозии кузова, повреждений мастики арок колес и днища; работу замков дверей и капота* состояние элементов передней и задней подвесок, их резиновых и резинометаллических шарниров, втулок и подушек; состояние рулевых тяг, их защитных колпачков, защитных чехлов рулевого механизма, приводов колес, шаровых пальцев и шарнира тяги переключения передач* люфт рулевого колеса* герметичность систем охлаждения, питания и гидравлического привода тормозов, состояние шлангов и трубок* уровень охлаждающей жидкости* состояние и натяжение ремня привода генератора* уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее* работу генератора, освещение, световую и звуковую сигнализацию, контрольные приборы, отопитель, стеклоочистители, омыватели, обогрев заднего стекла, систему зажигания* работоспособность гидрокорректора фар* работу экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора, терморегулятора воздушного фильтра* наличие посторонних стуков и шумов двигателя, сцепления, коробки передач и валов привода передних колес* эффективность работы передних и задних тормозов* уровень масла в коробке передач* работоспособность вакуумного усилителя тормозов* состояние зубчатого ремня привода механизма газораспределенияРегламентные работы по ТО* Отрегулировать натяжение зубчатого ремня привода механизма газораспределения.* Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра (для карбюраторных двигателей).* Отрегулировать зазоры в газораспределительном механизме.* Отрегулировать частоту вращения холостого хода с контролем токсичности отработавших газов (для карбюраторных двигателей).* Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя.* Проверить состояние колодок передних тормозных механизмов.* Зачистить коллектор стартера, проверить износ и прилегание щеток, а также очистить и смазать детали привода и стартера (только на СТО).* Заменить тормозную жидкость.* Отрегулировать направление светового пучка фар.* Смазать замочные скважины пробки наливной горловины топливного бака и дверей.* Прочистить дренажные отверстия в порогах и дверях.* Смазать петли дверей.* Заменить фильтр тонкой очистки топлива (только для карбюраторных двигателей).
4. ТО при пробеге 60 000 кмДиагностикаНеобходимо проверить:* наличие сколов, трещин лакокрасочного покрытия и очагов коррозии кузова, повреждений мастики арок колес и днища; работу замков дверей и капота* состояние элементов передней и задней подвесок, их резиновых и резинометаллических шарниров, втулок и подушек; состояние рулевых тяг, их защитных колпачков, защитных чехлов рулевого механизма, приводов колес, шаровых пальцев и шарнира тяги переключения передач* люфт рулевого колеса* герметичность систем охлаждения, питания и гидравлического привода тормозов, состояние шлангов и трубок* герметичность уплотнений узлов и агрегатов* уровень охлаждающей жидкости* состояние и натяжение ремня привода генератора* уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее* работу генератора, освещение, световую и звуковую сигнализацию, контрольные приборы, отопитель, стеклоочистители, омыватели, обогрев заднего стекла, систему зажигания* работоспособность гидрокорректора фар* работу экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора, терморегулятора воздушного фильтра* наличие посторонних стуков и шумов двигателя, сцепления, коробки передач и валов привода передних колес* ход педали сцепления* эффективность работы передних и задних тормозных механизмов* регулировку стояночного тормоза* работоспособность регулятора давления* состояние зубчатого ремня привода механизма газораспределения* уровень тормозной жидкости* уровень масла в коробке передач
Регламентные работы по ТО* Отрегулировать натяжение зубчатого ремня привода механизма газораспределения.* Подтянуть крепления агрегатов, узлов и деталей шасси и двигателя.* Очистить и промыть детали системы вентиляции картера.* Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.* Отрегулировать частоту вращения холостого хода с контролем токсичности отработавших газов (для двигателей с впрыском топлива).* Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя.* Зачистить и смазать клеммы и зажимы аккумуляторной батареи.* Проверить состояние дисков и шин колес, отбалансировать колеса и переставить по схеме.* Отрегулировать углы установки передних колес.* Зачистить контактные кольца генератора, проверить износ и прилегание щеток.* Заменить свечи зажигания.* Проверить состояние колодок передних тормозных механизмов.* Проверить состояние колодок задних тормозных механизмов.* Промыть и продуть детали карбюратора, фильтры карбюратора и топливного насоса, а также проверить и при необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.* Смазать трущиеся участки ограничителя открытия дверей, шарнир и пружину крышки люка топливного бака.* Смазать замочные скважины пробки наливной горловины топливного бака и дверей.* Прочистить дренажные отверстия в порогах и дверях.* Смазать петли дверей.* Промыть систему смазки двигателя.* Заменить фильтр тонкой очистки топлива.
5. ТО при пробеге 75 000 кмДиагностикаНеобходимо проверить:* наличие сколов, трещин лакокрасочного покрытия и очагов коррозии кузова, повреждений мастики арок колес и днища; работу замков дверей и капота* состояние элементов передней и задней подвесок, их резиновых и резинометаллических шарниров, втулок и подушек; состояние рулевых тяг, их защитных колпачков, защитных чехлов рулевого механизма, приводов колес, шаровых пальцев и шарнира тяги переключения передач* люфт рулевого колеса* герметичность систем охлаждения, питания и гидравлического привода тормозов, состояние шлангов и трубок* уровень охлаждающей жидкости* состояние и натяжение ремня привода генератора* уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее* работу генератора, освещение, световую и звуковую сигнализацию, контрольные приборы, отопитель, стеклоочистители, омыватели, обогрев заднего стекла, систему зажигания* работоспособность гидрокорректора фар* работу экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора, терморегулятора воздушного фильтра* наличие посторонних стуков и шумов двигателя, сцепления, коробки передач и валов привода передних колес* эффективность работы передних и задних тормозных механизмов* уровень масла в коробке передач* состояние зубчатого ремня привода механизма газораспределения* уровень тормозной жидкостиРегламентные работы по ТО* Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра (для карбюраторных двигателей).* Отрегулировать частоту вращения холостого хода с контролем токсичности отработавших газов (для карбюраторных двигателей).* Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя.* Заменить охлаждающую жидкость.* Заменить зубчатый ремень привода механизма газораспределения.* Заменить масло в коробке передач.* Проверить состояние колодок передних тормозных механизмов.* Смазать замочные скважины пробки наливной горловины топливного бака и дверей.* Прочистить дренажные отверстия в порогах и дверях.* Смазать петли дверей.* Заменить датчик концентрации кислорода (для двигателей с впрыском топлива).* Заменить фильтр тонкой очистки топлива (только для карбюраторных двигателей).
6. ТО при пробеге 90 000 кмДиагностикаНеобходимо проверить:* наличие сколов, трещин лакокрасочного покрытия и очагов коррозии кузова, повреждений мастики арок колес и днища; работу замков дверей и капота* состояние элементов передней и задней подвесок, их резиновых и резинометаллических шарниров, втулок и подушек; состояние рулевых тяг, их защитных колпачков, защитных чехлов рулевого механизма, приводов колес, шаровых пальцев и шарнира тяги переключения передач* люфт рулевого колеса* герметичность систем охлаждения, питания и гидравлического привода тормозов, состояние шлангов и трубок* герметичность уплотнений узлов и агрегатов* состояние и натяжение ремня привода генератора* работу генератора, освещение, световую и звуковую сигнализацию, контрольные приборы, отопитель, стеклоочистители, омыватели, обогрев заднего стекла, систему зажигания* работоспособность гидрокорректора фар* работу экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора, терморегулятора воздушного фильтра* наличие посторонних стуков и шумов двигателя, сцепления, коробки передач и валов привода передних колес* ход педали сцепления* эффективность работы передних и задних тормозных механизмов* уровень масла в коробке передач* регулировку стояночного тормоза* работоспособность вакуумного усилителя тормозов* работоспособность регулятора давления* состояние зубчатого ремня привода механизма газораспределения* уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее* уровень охлаждающей жидкости
Регламентные работы по ТО* Отрегулировать натяжение зубчатого ремня привода механизма газораспределения.* Подтянуть крепления агрегатов, узлов и деталей шасси и двигателя.* Отрегулировать зазоры в газораспределительном механизме.* Отрегулировать частоту вращения холостого хода с контролем токсичности отработавших газов (для карбюраторных двигателей).* Зачистить и смазать клеммы и зажимы аккумуляторной батареи.* Заменить свечи зажигания.* Проверить состояние дисков и шин колес, отбалансировать колеса и переставить по схеме.* Отрегулировать углы установки передних колес.* Зачистить коллектор стартера, проверить износ и прилегание щеток, а также очистить и смазать детали привода и стартера (только на СТО).* Проверить состояние колодок передних тормозных механизмов.* Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя.* Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.* Проверить состояние колодок задних тормозных механизмов.* Заменить тормозную жидкость.* Отрегулировать направление светового пучка фар.* Промыть и продуть детали карбюратора, фильтры карбюратора и топливного насоса, а также проверить и при необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.* Смазать трущиеся участки ограничителя открывания дверей, шарнир и пружину крышки люка топливного бака.* Смазать замочные скважины пробки наливной горловины топливного бака и дверей.* Прочистить дренажные отверстия в порогах и дверях.* Заменить фильтр тонкой очистки топлива.
7. ТО при пробеге 105 000 кмДиагностикаНеобходимо проверить:* наличие сколов, трещин лакокрасочного покрытия и очагов коррозии кузова, повреждений мастики арок колес и днища; работу замков дверей и капота* состояние элементов передней и задней подвесок, их резиновых и резинометаллических шарниров, втулок и подушек; состояние рулевых тяг, их защитных колпачков, защитных чехлов рулевого механизма, приводов колес, шаровых пальцев и шарнира тяги переключения передач* люфт рулевого колеса* герметичность систем охлаждения, питания и гидравлического привода тормозов, состояние шлангов и трубок* состояние и натяжение ремня привода генератора* уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее* работу генератора, освещение, световую и звуковую сигнализацию, контрольные приборы, отопитель, стеклоочистители, омыватели, обогрев заднего стекла, систему зажигания* работоспособность гидрокорректора фар* работу экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора, терморегулятора воздушного фильтра* наличие посторонних стуков и шумов двигателя, сцепления, коробки передач и валов привода передних колес* эффективность работы передних и задних тормозных механизмов* состояние зубчатого ремня привода механизма газораспределения* уровень тормозной жидкости* уровень охлаждающей жидкостиРегламентные работы по ТО* Отрегулировать натяжение зубчатого ремня привода механизма газораспределения.* Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра (для карбюраторных двигателей).* Отрегулировать частоту вращения холостого хода с контролем токсичности отработавших газов (для карбюраторных двигателей).* Смазать петли дверей.* Проверить состояние колодок передних тормозных механизмов.* Прочистить дренажные отверстия в порогах и дверях.* Заменить фильтр тонкой очистки топлива (только для карбюраторных двигателей).* Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя.

Система ТО и Р тойота, виды воздействий` периодичность. учет условий эксплуатации
Несмотря  на сходство, все три модели  появились в разные годы и  по-разному позиционируются на  рынке.В этом разделе мы размещаем  самую необходимую информацию, касающуюся обслуживания вашего автомобиля, от которой  зависит не только срок его службы, затраты на ремонт, но и ваша личная безопасность на дороге. Очевидно, что  основная доля неисправностей случается  из-за несвоевременно проводимого технического обслуживания и невнимания к первым симптомам неполадок. Следите за своим автомобилем, и вы обеспечите ему долгий срок эксплуатации, а  себе и близким – безопасность на дороге.Периодичность технического обслуживания.Приведенные ниже интервалы  могут корректироваться. Это зависит  от условий эксплуатации автомобиля, его возраста и технического состояния. Уточните у специалиста, к обслуживанию каких механических узлов и агрегатов  Вам следует относиться с большим  вниманием. Плановое ТО всегда выгоднее внепланового ремонта.Замена ремня газораспределения — каждые 100 000 км пробега Замена приводных ремней:
дизельный двигатель — каждые 40 000 км пробегабензиновый двигатель — каждые 60 000 км пробега
Замена моторного масла:
в бензиновом двигателе — каждые 7 000—10 000 км пробегав дизельном двигателе — каждые 5 000—7 000 км пробега
Замена масляного фильтра — при каждой замене масла Замена охлаждающей жидкости — каждые 40 000 км пробега Замена свечей зажигания:
классические — 10 000—15000 км пробегаиридиевые, платиновые — 50 000 км пробега
Указанный производителем срок службы больше, однако рекомендуем  учесть качество топлива отечественных  производителей и осуществлять замену, не дожидаясь ухудшения работы свечей. Замена топливного фильтра:
дизельный двигатель — каждые 20.000 км пробегабензиновый двигатель — каждые 40 000 км пробега
Замена воздушного фильтра — каждые 10 000—40 000 км пробега Замена фильтра воздуха кондиционера — каждые 40 000 км пробега Замена тормозной жидкости — каждые 40 000 км пробега Жидкость сцепления — проверять каждые 10 000 км пробега Жидкость гидроусилителя руля — проверять каждые 10 000 км пробега Замена масла в механической КПП — каждые 20 000 км пробега Замена масла в автоматической КПП — каждые 40 000—60 000 км пробега Замена фильтра АКПП — 40 000—60 000 (В зависимости от технического состояния АКПП) Замена масла в раздаточной коробке — каждые 20 000 км пробега Замена масла в дифференциалах — каждые 30 000—40 000 км пробега Замена смазки в подшипниках ступиц — каждые 20 000 км пробега Смазка крестовин карданного вала — каждые 10 000 км пробега Система ТО и Р хенде, виды воздействий` периодичность. учет условий эксплуатации
1 Для безотказной работы Автомобиля Хёндэ (Hyundai) необходимо регулярно проводить техническое обслуживание (ТО) в соответствии с регламентом приведенным в руководстве по эксплуатации для каждой модели автомобиля включая ТО –1 месяц*;
2 Периодическое ТО должно проводиться Авторизованными Сервисными ПартнёрамиХёндэ (Hyundai);
3 Максимальное отклонение от установленных интервалов ТО не должно превышать 1000 км или 1 мес. (в зависимости от того, что наступит раньше);
4 Дата и/или пробег, при которых проводится очередное ТО, определяется путем отсчета соответствующей величины времени и/или пробега со дня начала гарантии на Автомобиль Хёндэ (Hyundai) (в зависимости от того, что наступает раньше). Таким образом, существует режим проведения ТО "по времени" и "по пробегу";
5 В случае, если условия эксплуатации Автомобиля Хёндэ (Hyundai) приводят к смене режима проведения ТО "по времени" на режим "по пробегу" или наоборот, то следует руководствоваться принципом, что интервал между ТО в обычных условиях не должен превышать установленный для каждой конкретной модели интервал ТО;
6 Рекомендуется заменять масло в трансмиссии автомобиля после каждого погружения соответствующего узла в воду, например, после при преодолении водных преград;
7 Невыполнение или ненадлежащее выполнение периодического ТО, в том числе, если ТО выполнено не Авторизованным Сервисным Партнёром Хёндэ (Hyundai) на момент проведения такого ТО, может повлечь отказ в проведении ремонта по гарантии;
8 По результатам проверок рекомендованных в рамках ТО Авторизованный Сервисный Партнёр Хёндэ (Hyundai) может порекомендовать проведение дополнительных работ не входящих в регламент ТО, указанный в руководстве по эксплуатации для каждой модели автомобиля.

ЕО Задание по варианту (3иЛ-130 ГАЗ-3202, МТЗ-8О)
Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде
достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций
планово- предупредительной системы обслуживания. ЕО выполняется на АТП
после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии
осуществляется за счет подготовительно- заключительного времени.
ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности
дорожного движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего
вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых
видов подвижного состава- санитарную обработку кузова. Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта.
1.1 Перечень работ ЕО автомобиля ЗИЛ-130
В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава ЕО
автомобиля ЗИЛ-130 имеет следующий нормативный перечень работ:
1. Контрольные работы:
- Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля , состояние
кузова, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков,
окраски, замков дверей, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин.
- Проверить действие приборов освещения, сигнализации, звукового
сигнала, КПП, стеклоочистителей, устройства для обмыва ветрового
стекла.
- Проверить осмотром герметичность привода тормозов, отсутствие
подтеканий в соединениях систем смазки, питания, охлаждения.
- Проверить работу агрегатов, систем и механизмов автомобиля на ходу
или на посту экспресс-диагностики, убедиться в исправности ножного и
ручного тормозов. Перед выездом убедиться, что двигатель достаточно
прогрет и плавно работает на холостом ходу. Нажать несколько раз
педаль дросселя и убедиться в легкости перехода с малых оборотов на повышенные, в отсутствии перебоев, ненормальных шумов и стуков в
двигателе.
2. Уборочно-моечные работы:
- Произвести уборку кабины и платформы.
- Очистить снаружи и при необходимости вымыть автомобиль.
3. Смазочные и заправочные работы:
- Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости
долить его до нормы.
- При необходимости дозаправить автомобиль топливом.
- Проверить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости
долить воду. При безгаражном хранении автомобиля с наступлением
холодного времени по окончании работы слить воду и конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов.
- Проверить наличие воды и при необходимости заправить водой бачок
устройства для обмыва ветрового стекла.
1.2 Используемые эксплуатационные материалы
В процессе ЕО используется следующая номенклатура эксплуатационных материалов для смазки агрегатов автомобиля:
1. Масло моторное всесезонное М-8В ГОСТ 10541-78 или М-6з/10-В ОСТ
38.01370-84;
Масло автомобильное северное М-4з/6В1 ОСТ 38.01370-84 - (5,8 л без объема масляного радиатора).
2. Жидкость охлаждающая: ОЖ-40 "Лена", ОЖ-65 "Лена" ТУ 113-07-02-88 или
ТОСОЛ-А40М, ТОСОЛ-А65М ТУ 6-02-751-86. Вода чистая и "мягкая"
(дождевая, снеговая, кипяченая) - (13,2-13,4 л).
3. Бензин А-76 ГОСТ 2084-77 летнего или зимнего сортов.
4. Бачок омывателя ветрового стекла- вода, 2л.
5. Ветошь.

Т0-1 Задание по варианту (ЗИЛ-130. ГАЗ—3202. МТ3-80)1. Осмотреть автомобиль и проверить состояние номерных знаков, исправность механизмов дверей и запоров бортов платформы.2. Проверить действие стеклоочистителей.3. Проверить:— герметичность систем двигателя, устранить неисправности;— крепление выпускных газопроводов к головке блока цилиндров; — состояние и натяжение приводных ремней, при необходимости отрегулировать натяжение.4. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.5. Проверить герметичность и состояние картера коробки передач, при необходимости устранить неисправности.6. Проверить:— герметичность гидроусилителя рулевого привода; затяжку контргайки регулировочного винта вала сошки, не нарушая положения винта;— свободный ход рулевого колеса при работающем двигателе, а также зазоры в шарнирах рулевых тяг;— затяжку клиньев карданного вала рулевого управления.7. Проверить:— состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы;— шплинтовку пальцев штоков тормозных камер; величину хода штоков тормозных камер; исправность привода тормозного крана;— исправность привода и действие стояночного тормоза, при необходимости отрегулировать;— эффективность действия тормозов.8. Проверить:— состояние рессор и амортизаторов;— состояние шин и давление воздуха в них. При необходимости довести давление воздуха до нормы (удалить застрявшие предметы в протекторе и между Сдвоенными шинами).9. Проверить действие приборов освещения и сигнализации.10. Очистить аккумуляторную’батарею от пыли и грязи, прочистить вентиляционные отверстия в пробках, проверить уровень электролита и. при необходимости долить дистиллированную воду.11. Выполнить все смазочные операции в соответствии с картой смазывания автомобиля.12. Проверить уровень масла в картере двигателя, бачке насоса гидроусилителя, прочистить сапуны коробки передач и заднего моста, а при подтекании масла проверить его уровень и при необходимости долить масло.13. Слить конденсат из воздушных баллонов приводов тормозов.14. При работе в условиях сильной запыленности воздуха сменить масло в картере двигателя, очистить от отложений и грязи внутренние детали центробежного фильтра очистки масла, промыть ванну и фильтрующий элемент воздушных фильтров двигателя и вентиляции картера двигателя.15. Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля при его движении или на посту диагностирования.
Т0—2 Задание по варианту (3иЛ-130 ГАЗ-3202, МТЗ-8О)
1. Осмотреть автомобиль. Проверить состояние кабины, платформы, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, сцепного устройства, окраски.
2. Проверить работу стеклоочистителей, омывателя ветрового стекла, устройства обогрева кабины и вентиляции.
3. Проверить:— герметичность систем охлаждения и смазочной, при необходимости устранить неисправности;— состояние и крепление радиатора, исправность привода жалюзи и запора капота;— крепление крыльчатки вентилятора; крепление на двигателе компрессора и его работу; состояние и натяжение приводных ремней, при необходимости отрегулировать натяжение;— крепление выпускных газопроводов, фланцев приемных труб глушителя;— крепление головок цилиндров на холодном двигателе; * зазоры в газораспределительном механизме, при необходимости отрегулировать;— состояние подушек олор двигателя, крепление двигателя на раме.4. Проверить состояние оттяжной пружины, действие привода и свободный ход педали сцепления, при необходимости отрегулировать.5. Проверить:— состояние и герметичность коробки передач; крепление коробки передач к картеру сцепления; крепление верхней крышки картера коробки передач и крышек подшипников валов.6. Проверить:— крепление фланцев карданных валов; состояние и крепление промежуточной опоры, при необходимости закрепить;— зазоры в шарнирах и шлицевом соединении карданной передачи;7. Проверить:— герметичность насоса и гидроусилителя рулевого привода и шлангов;— крепление картера рулевого механизма к раме, рулевой колонки к кронштейну кабины и рулевого колеса на валу рулевого управления;— свободный ход рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевых тяг и в шкворневых соединениях, крепление сошки и болта клеммового соединения сошки с шаровым пальцем; шплинтовку гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф;— затяжку клиньев карданного вала рулевого управления; правильность расположениями состояние балки переднего моста,8. Проверить и отрегулировать схождение передних колес. При необходимости проверить углы установки и балансировку колес,9. Проверить: герметичность и состояние картера заднего моста; крепление картера редуктора заднего моста; затяжку гаек шпилек полуосей;крепление крышки переднего подшипника конической шестерни, боковых крышек картера редуктора. 10. Проверить:— состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, действие предохранительного клапана;— исправность привода тормозного крана и его крепление к раме, при необходимости закрепить;— шплинтовку пальцев вилок штоков тормозных камер; величину хода штоков тормозных камер, величину свободного и рабочего хода педали тормоза, при необходимости отрегулировать;— исправность привода и действие стояночного тормоза; затяжку гайки крепления барабана стояночного тормоза на ведомом валу коробки передач;— эффективность действия тормозов.
11. Проверить:— состояние рамы, рессор и амортизаторов;— состояние и расположение подкладок и проставок заднего моста, при необходимости устранить неисправности;— крепление стремянок, съемных ушков и пальцев передних и задних рессор и амортизаторов, отсутствие течи из амортизаторов;— состояние ободьев и дисков колес, шин и давление воздуха в них, наличие колпачков вентилей, при необходимости довести давление воздуха до нормы; удалить застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами предметы; крепление колес.
12. Проверить:— крепление кабины и платформы к раме;— состояние и действие замков дверей, петель, стеклоподъемников, запоров бортов и их крепление, замка капота;— крепление крыльев, подножек, брызговиков, топливных баков; крепление запасного колеса.13. Проверить:— состояние приборов системы питания и герметичность трубопроводов, при необходимости устранить неисправности;— состояние гофрированного патрубка, установленного между воздушным фильтром и капотом;— крепление карбюратора, исправность механизма управления карбюратором, полноту закрывания и открывания дроссельных заслонок; проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере; легкость пуска двигателя и его работу.14. Очистить аккумуляторную батарею от пыли, грязи и следов электролита, прочистить вентиляционные отверстия. Проверить уровень электролита и его плотность, при необходимости долить дистиллированную воду.15. Проверить степень заряженности батареи по напряжению элементов под нагрузкой, при необходимости снять батарею для подзаряда.16. Осмотреть и при необходимости очистить наружную поверхность стартера, генератора и регулятора напряжения от пыли, грязи и масла.17. Проверить:— крепление генератора и кронштейнов, при необходимости закрепить;— крепление стартера к картеру маховика двигателя, при необходимости закрепить;— крепление проводов к генератору, стартеру и регулятору напряжения;— состояние и при необходимости очистить поверхность коммутатора, катушки зажигания, изоляторов свечей и проводов низкого и высокого напряжения от пыли, грязи и масла.18. Очистить наружную поверхность распределителя от грязи и масла. Снять крышку и протереть внутреннюю поверхность крышки распределителя, проверить состояние контактов, при необходимости отрегулировать зазор между ними.19. Проверить крепление и действие приборов освещения и сигнализации (фар, ламп щитка приборов, передних и задних фонарей, указателей поворота, сигнала торможения и звукового сигнала). Проверить установку фар и направление их светового потока.20. Выполнить все смазочные операции в соответствии g картой смазывания автомобиля.21. Очистить от грязи внутреннюю поверхность крышки центрифуги, вставку и сетчатый фильтр.22. Прочистить сапуны и проверить уровень масла в картерах коробки передач и заднего моста, в бачке насоса гидроусилителя, при необходимости долить масло.23. Слить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов.24. Промыть ванну и фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя и фильтра вентиляции картера двигателя. Залить свежее масло.25. Промыть фильтры насоса гидроусилителя рулевого привода.26. Продуть воздухом фильтр тонкой очистки топлива.27. Снять фильтрующий элемент топливного фильтра-отстойника и промыть его без разборки,28. Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов, механизмов и приборов автомобиля при его движении или на посту диагностирования.

СО Задание по варианту (3иЛ-130 ГАЗ-3202, МТЗ-8О)
Сезонное техническое обслуживание совмещают с очередным ТО-2. Весной дополнительно выполнить следующее.1. Промыть систему охлаждения.2. Слить отстой из топливного бака.3. Очистить и промыть клапан вентиляции картера двигателя и соединительную трубку.4.. Снять редуктор, проверить крепление ведомого цилиндрического колеса и затяжку крышек подшипников дифференциала.5. Проверить:— крепление тормозных камер к кронштейнам и кронштейнов к мостам;— состояние тормозных колодок, накладок, барабанов, пружин и подшипников колес;— крепление опор разжимных кулаков и осей колодок рабочего тормоза передних и задних колес, при необходимости устранить неисправности;— крепление тормозных дисков к поворотным цапфам, при необходимости подтянуть.6. Заменить смазочный материал в ступицах колес.7. Отрегулировать подшипники ступиц колес.8. Проверить крепление воздушных баллонов.9. Проверить состояние деталей стояночного тормоза, при необходимости устранить неисправности.10. Вывернуть свечи. Проверить их состояние, при необходимости очистить от нагара и отрегулировать зазоры между электродами.11. Продуть полость генератора сжатым воздухом для удаления пыли. Проверить состояние щеточного узла, при необходимости устранить неисправности.12. Подтянуть стяжные шпильки и гайку шкива генератора.13. Выполнить операции согласно карте смазывания.
Осенью дополнительно к весенним работам выполнить следующие работы.
1. Очистить систему отопления от накипи и проверить состояние трубопроводов и крана.2. Промыть в керосине или бензине котел, топливный бачок и трубки, каналы электромагнитного клапана, регулировочную иглу и топливный фильтр пускового подогревателя (промывка котла допускается без снятия с автомобиля). Очистить от грязи сердечник клапана, очистить от нагара свечу накаливания.3. Снять:— защитную ленту стартера и проверить состояние коллектора и щеток, продуть полость стартера сжатым воздухом;— карбюратор с двигателя, разобрать и очистить; промыть и проверить ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала. Проверить детали карбюратора; жиклеры проверить на специальном приборе;— топливный насос, разобрать его, очистить и проверить состояние деталей. После сборки проверить на специальном. стенде.4. Выполнить операции согласно карте смазывания.

Провести корректирование по вариантам (периодичности Т0-1 и Т02. трудоемкости ТО-1 и ТО-2, трудоемкости ТР) для автомобиля по вариантам (ГАЗ -3309, КамАЗ - 5320) совершающего транспортную работу в городе Пермь на дорогах с асфальтобетонным покрытием и слабо-холмистым рельефом местности, умеренно-холодный климатический район. пробег автомобилей с начала эксплуатации 05-0‚75. количество автомобилей на предприятии менее 100 ед, количество технологически совместимых групп более 3
Автомобиль ГАЗ-33-09 транспортную работу в городе Пермь на дорогах с асфальтобетонным покрытием и слабо-холмистым рельефом местности, умеренно-холодный климатический район. пробег автомобилей с начала эксплуатации 05-0‚75. количество автомобилей на предприятии менее 100 ед, количество технологически совместимых групп более 3
Решение.
Дорожные условия относятся к III категории условий эксплуатации
Норму пробега автомобиля ГАЗ-33-09 до капитального ремонта L1 определяют:
При этом К1 = 1,0 ; К2 = 0.9; К3 = 0,9 Lн = 200 тыс.км.
L1 = 200 0,9 0,9 = 162 тыс.кмПосле капитального ремонта норма L2 пробега автомобиля должна состоять не менее 80% от пробега до капитального ремонта:
L2 = 162 0,8 = 130 тыс.км.
Периодичность технических обслуживаний устанавливаем :Периодичность ТО-1 составит:
1то-1 = 2400 1,0 0,9 = 2160 км;
Периодичность ТО-2 составит:
1то-2 = 9600 1,0 0,9 = 8640 км.
Трудоемкость технических обслуживаний и текущего ремонта определяют: К1 = 1,0; К2 = 1,15; К3 = 1,1; К4 = 1,4.
Для определения значения коэффициента К5 необходимо знать количество автомобилей. Число автомобилей - 100, обслуживаемых и ремонтируемых на предприятии, которому соответствует К5 = 1,15.
В этом случае:
1ЕО = 0,42 1,15 1,17 = 0,56 чел.ч1ТО-1 = 2,2 1,15 1,17 = 2,96 чел.ч1ТО-2 - 9,1 1,15 1,17 = 12,24 чел.ч1тр = 4,9 1,0 1,15 1,1 1,4 1,15 = 9,32 чел.ч/1000 км

Приложенные файлы

  • docx 7997931
    Размер файла: 596 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий