ДТП, авария, как избежать потерь, хочешь выйти из дтп без потерь


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.






versia
@
inbox
.
ru


1)

г. Ростова
-
на
-
Дону, пер. Доломановский, 11 тел
\
факс. 8

863

240 43 65;

2)

г. Краснодар, ул. Мира, 54 оф. 5, тел
\
факс. 8

861

262 34 59:

3)

г. Шахты, ул. Фисунова, 44а, тел. 8

938

165 14 99

4)

г. Таганрог, ул. Чехова, 353
-
5, тел. 9

928

768 55
85;

5)

г.

Симферополь, ул. Долгоруковская, 12, тел. 8

978

743 67 52;

6)

г. Севастополь, 8

978

056 86 63



ХОЧЕШЬ ВЫЙТИ
ИЗ ДТП БЕЗ ПОТЕРЬ
, СПРОСИ НАС,
КАК.


Дорожно
-
транспортные происшествия наиболее сложная, и, часто встречаемая ка-
тегория дел.

В зависимости от
последствий, установленных УК РФ и КоАП РФ, водитель ви-
новный в совершении ДТП, может быть привлечен к уголовной и административной от-
ветственности. От того виновен, или невиновен водитель в совершении ДТП, зависит и
компенсация ущерба, причиненного имущес
тву, жизни и здоровью.

Без имущественных потерь из ДТП можно выйти при соблюдении следующих
условий:

1.
водитель должен действовать в порядке, предписанном нормативными актами;

2.
соблюдать условия, связанные с фиксацией вещно
-
следовой обстановки и выдвижени
ем
постулатов, связанных с применением специальных познаний, в виде постан
овки вопро-
сов перед экспертами.


Действия участника ДТП, направленные на возмещение ущерба, довольно подроб-
но оговорены в Федеральном законе от 25.04.2002г № 40
-
фз ©Об обязательном с
трахова-
нии гражданской ответственности владельцев транспортных средствª, Гражданским ко-
дексом РФ (ст. 1064, 1079, главой 48), Правилами обязательного страхования гражданской
ответственности владельцев транспортных средств, утвержденные
Положением Цен-

тральн
ого банка РФ от 19.03.2014г № 431
-
П. Соответствующие разъяснения содержаться
и постановлении от 29.01.2015г № 2 Пленума Верховного суда РФ ©О применении судами
законодательства об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев
транспортных

средствª.


От выполнения водителем второго условия зависит установление обсто
ятельств,
позволяющих определить

его виновность или невиновность, позволяющих впоследствии
выдвигать требования, связанные с возмещением ущерба и причинением вреда здоровью.


В п
оследующих
подразделах приведены особенности оформления различных до-
кументов во избежание наименьших потерь для участников ДТП.


Оформление документов о дорожно
-
транспортном происшествии без участия упол-
номоченных на то сотрудников полиции.



С принятием Ф
едерального Закона от 21.07.2014г № 223
-
фз стало возможным
оформление документов без сотрудников полиции.


Анализ законодательства и судебно
-
экспертной практики позволяет выделить
единственное
преимущество от названного нововведения


экономию времени при
оформлении дорожно
-
транспортного происшествия.


Названным законом введены условия и ограничения, связанные с указанным спо-
собом оформления документов о ДТП, в частности:

1). Транспортные средства всех участников ДТП должны быть застрахованы по ОСАГО;

2). Р
емонт транспортных средств возможен только после предоставления их в страховую
компанию и
с письменного ее согласия;

3).
Страховщику (страховой компании) необходимо предоставлять данные об обстоятель-
ствах причинения вреда ТС, которые зафиксированы с помощь
ю технических средств
контроля (фото
-
или видеосъемки транспортных средств и их повреждений), а также дан-
ные зафиксированные с применением средств навигации (ГЛОНАСС совместно и иными
глобальными спутниковыми навигационными системами). Здесь напрашиваются в
опросы:
©Как быть, если на момент ДТП названные средства фиксации отсутствовали? Приносить
документ, да и какой, об отсутствии названных средств фиксации? Откажет ли в этом
случае страховая компания в выплате страхового возмещения?ª

4). Потерпевший, получи
вший страховую выплату при названном способе оформления

документов, не вправе предъявлять дополнительные требования о возмещении вреда,
причиненного его транспортному средству;

5). Размер страховой выплаты потерпевшему не
может превышать 50 тыс. рублей.


Особенность применения пунктов 4 и 5 заключается в том, что Вы, не имея специ-
альных познаний в области оценки не сможете реально определить стоимость ущерба,
причиненного Вашему транспортному средству. Более того, визуально, до разборки
транспортного средс
тва не могут быть обнаружены скрытые дефекты.


В случае затруднений в определении стоимости ущерба, причиненного Вашему
транспортному средству, целесообразней всего отказаться от оформления документов о
ДТП без участия уполномоченных на то сотрудников пол
иции.

6). Оформление документов о ДТП по упрощенному порядку возможно
при отсутствии
разногласий

участников ДТП о характере и перечне видимых повреждений транспортных
средств. В большинстве случаев, как показывает практика, виновный водитель в последу-
ющем,

в суде, доказывает свою невиновность.


В данной ситуации, во избежание дальнейших проблем, на месте ДТП, рекоменду-
ем водителю совершить следующие действия:

-
сфотографировать повреждения на двух транспортных средствах (правила фотографиро-
вания приведены да
лее);

-
оформить бланк извещения о ДТП с учетом требований, приведенных в разделе ©Фикса-
ция вещно
-
следовой обстановкиª;

-
провести панорамную и детальную фото
-
видеосъемку места происшествия.


Фик
сация вещно
-
следовой обстановки (составления схемы и фотографир
ова-
ния).

Основным документом, составляемым на месте ДТП, является схема происше-
с
т
вия,
в

которой с максимальной подробностью должны быть зафиксированы все обсто
я-
тельства, относящиеся к данному событию, поскольку это в первую очередь позволяет
провести

полно
ценную транспортно
-
трасологическую и автотехническую экспертизу и

дальнейшее
объективное
расследование.

Зачастую
,

поверхностный подход к фиксации
всех имеющихся на месте происшествия следов и их привязки относительно границ пр
о-
езжей части и конструктивных
элементов дороги приводит к тому, что в процессе рассл
е-
дования
, при производстве экспертизы,

становится затруднительно восстановить реал
ь-

ную картину как самого происшествия, так и предшествовавших ему событий, дать об
ъ-
ективную оценку причинам и факторам,
с
пособствовавшим совершению ДТП, что в свою
очередь может привести к неверному определению
лица,
виновного в его соверш
е
нии.

В сложившейся практике, в процессе составления схемы ДТП на ней прежде всего
отображается

ширина (S) проезжей части,
дорожные знаки
и разметка
, а также

ра
с
поло-
жение тран
с
портных средств на месте происшествия на момент его о
с
мотра, следы,
оста
в
ленные ими при торможении или п
е
ремещении до и п
о
сле происшествия, осыпь

от-
деливши
х
ся в процессе ДТП от транспортных средств частей и грунта, пот
еки ГСМ и дру-
гие следы, имеющие непосре
д
ственное отношение к происш
е
ствию.

При фикс
а
ции конечного п
о
ложения транспор
т
ного средства на месте ДТП

(см.

рис.

1
)

сл
е
дует указать расстояния

(А)

до всех его осей от ближайшей границы проезжей
части

или прямолинейн
ой линии дорожной разметки
, вдоль которой оно двигалось, а та
к-
же хотя бы от одной из указанных точек до ближайшей границы пересекаемой проезжей
части л
и
бо стационарного объекта

(В)
: угла
какого
-
либо здания
,

расположенного в непо-
средс
т
венной близости от дор
оги,

конструктивного элемента дороги, километрового стол-
бика и т.п. При наличии осыпи

отделившихся в процессе ДТП от
транспортного средства

частей и грунта

(или груза)
, она также должна быть максимально подробно зафиксирована
на схеме с указанием размеров

(С)

и привязки

(D)

относительно самого транспортного
сре
д
ства и вышеуказанных элементов окружающей обстановки.

При столкновении также
н
е
обходимо указать расстояние (Н) между осями транспортных средств

и при необходи-
м
о
сти ширину колеи тормозного следа (
G
)
.

Следы, оставляемые колесами транспортных средств до и после происшествия, как
правило, и оканчиваются под ними, поэтому видится целесообразным начинать их фикс
а-
цию непосредственно от точки их окончания. Если следы торможения, качения, перем
е-
щения, бокового

скольжения, волочения и т.п. имеют прямолинейную траекторию и н
е-
прерывны по всей длине, то, с экспертной точки зрения
,

будет вполне дост
а
точно указать
на схеме ДТП их длину и привязку точки начала

(Е)

и окончания следа, при этом если
следы, оставляемые ра
зличными колесами, отличаются по своей протяженности

и трае
к-
тории
, следует отображать размеры и привязку к
а
ждого следа.


Когда следы имеют разрывы, необходимо указывать длину каждого отрезка

(L)

и
промежутков между
ними

(F)
, начало и
окончание каждого
фра
гмента также
н
е
обходимо привязать
относител
ь
но границы
проезжей части. Если
следы и
з
меняют свою
траекторию под к
а-
ким
-
либо углом, то место излома

(
G
)

также должно быть привязано относител
ь
но границ
проезжей части с указанием дл
и
ны следа от его начала до мес
та излома.

В случа
ях,

когда транспортное средство оставл
яет

на месте происшествия дугоо
б-
разные следы, то такой след необходимо разделить на приблизител
ь
но равные отрезки

с
указанием их длины и выполнить необходимую привязку каждого отрезка о
т
носительно
гра
ниц проезжей части. Это позволяет впоследствии определить радиус дуги и более то
ч-
но установить фактическую длину и траект
о
рию следа

(см. рис. 2)
.

Если сама дорога имеет изгиб

или уклон (спуск или подъем)
, то для бол
ьшей

по
л-
но
ты

фиксации дорожной обстановки на месте ДТП можно
определить радиус закругления дороги

и угол у
к
лона
.

Действительное значение радиуса закругления дороги
на участке происшествия может значительно отличаться

от
закругления, указанного в копиях планов. Разниц
а может
быть вызвана отклонениями от проекта при строител
ь
стве
дороги, изменениями, появившимися в процессе эксплуат
а-
ции, местными отклонениями радиуса закругления на да
н-
ном участке от его средней величины на всем протяж
е
нии
закругления дороги. В случаях,
когда небольшие изм
е
нения
радиуса закругления дороги могут оказать влияние на выв
о-
ды эксперта в части расположения транспортных средств и
оставленных ими следов относительно границ проезжей ча-
с
ти, следует уточнить его на месте происшес
т
вия.




Действительное
значение угла уклона дороги на уч
а
стке торможения может значи-
тельно отл
и
чаться от средней его величины, указ
ы
ваемой в планах продольного профиля
дороги либо на соответс
т
вующих дорожных знаках (
1.13 и 1.14), особенно когда длина
следа торможения сравнительн
о незнач
и
тельна, и сам след не проходит параллельно гра-
ницам проезжей части или осевой линии разметки. При угле у
к
лона не более 2
о

в эксперт-
ной практике принято приравнивать такой уклон к горизонтальному продольному проф
и-
лю, но при значительном угле уклона



3
о

и более возможные погрешности при дальней-
ших расчетах могут оказать влияние на выводы эк
с
перта.

В п.2.5 Правил дорожного движения РФ, регламентирующего действия водителей
после ДТП, указано:

©При дорожно
-
транспортном происшествии водитель, причастны
й к нему, обязан:

немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить ав
а-
рийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки в соответствии с
требованиями п.7.2 Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происш
е-
с
т
вию;

…освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств нево
з-
можно. При необходимости освобождения пр
о
езжей части или доставки пострадавших на
своем

транспортном средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в
присутстви
и свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относ
я-
щиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организ
а
ции
объезда места пр
о
исшествия;

сообщить о случившемся в мил
и
цию…ª


Правила дорожного движения РФ, п.7.2, п
редусматривают установку знака авари
й-
ной остановки на расстоянии ©не менее 15м от транспортного средства в населенных
пунктах и 30м


вне населенных пунктовª. Однако, при дорожно
-
транспортном происш
е-
ствии

знак аварийной остановки правильнее будет установит
ь на расстоянии 1
-
2м от
н
а
чала следов, имеющих отношение к данному событию, с целью их с
о
хранения, по-
скольку до приб
ы
тия сотрудников ГИБДД они могут быть утрачены или искажены при
наезде на них другими транспортными средствами

либо в результате воздействия

на них
других лиц. В случае выпадения осадков рекомендуется укрывать от них следы

(торможе-
ния, осыпь грунта
) с помощью подручных
средств
, например, пол
и
этиленовой пленкой,
кусками ткани, вет
о
шью
, бумагой

и т.
п
.

При необходимости освобождения пр
о-
езжей част
и или доставки пострадавших на св
о-
ем транспортном средстве в лечебное учрежд
е-
ние предварительная фиксация положения
транспортного средства производится путем
н
а
несения р
и
сок (см. рис.
4
) на дорожное покры-
тие с помощью твердых металлических предме-
тов, наприм
ер, отвертки, монтировки, гаечного
кл
ю
ча и т.п. При этом каждое кол
е
со транс-
портного средства фиксируется Т
-
образным
знаком, одна линия которого отмечается парал-
лельно н
а
правлению движения, а другая


под
углом 90
о

к первой в точке нахождения колес-
ной оси.

Нач
а
ло и окончание отдельных отрез-
ков то
р
мозного следа следует отмечать знаком
©Хª. Таким же знаком можно отметить начало и
окончание осыпи в направлении движения
транспортного сре
д
ства.

В настоящее время, в случае если п
о-
страдали люди, работниками милици
и на месте
аварии составляется, помимо схемы ДТП, протокол осмотра места происшествия, где по-


дробно описываются все обстоятельства, имеющие отношение к случившемуся: состо
я
ние
проезжей части (сухое, мокрое и т.д.), её освещенность
, общая видимость в направ
л
е
нии
движения, техническое состояние транспортных средств, степень их загруженности и т.д.
Эти факт
о
ры в ходе расследования, в частности при проведении транспортно
-
трасологической и а
в
тотехнической экспертизы, имеют немаловажное значение. Поэтому,
с экспе
ртной точки зрения, необходимо, чтобы все вышеуказанные факторы были отр
а-
жены и при оформлении, так называемых, административных материалов, т.е. когда в р
е-
зультате ДТП причинен только мат
е
риальный ущерб.

В настоящее время многие фиксируют

вещную обстановк
у на месте происшествия
с помощью видео и фотосъемки. Такие дополнительные источники информации конечно
важны, но по ним всё
-
таки нельзя воссоздать объективную картину ДТП, поскольку опре-
делить по ним фактические величины следов и расстояний практически не
возможно.


Фотографирование транспортного средства после ДТП.


Для полного решения во-
просов экспертного заключения
в части установления положения
автомобилей в момент столкно-
вения относительно друг друга, а
также расположения пешехода
относительно трансп
ортного
средства в момент наезда, боль-
шое значение имеет правильно
сделать соответствующий ра-
курс фотографий автомобилей, а
именно, во
-
первых, деформиро-
ванные части кузова фотографи-
руются под различными углами
к его продольной оси


под уг-
лом 0
0
, 45
0
, 90
0
.

Во
-
вторых,
их фотографирование

производится, как на уровне кузова ав-
томобиля, так и несколько выше его и под углом относительно поверхности дорожного


покрытия (см. иллюстрацию).


Особенности определения ущерба, причиненного транспортным средствам.


Феде
ральным Законом от 26.04.2002г № 40
-
фз ©Об обязательном страховании
гражданской ответственности владельцев транспортных средствª введены параметры,
связанные с определением ущерба, причиненного транспортному средству:

-
определен лимит ответственности страх
овой компании


400 тыс. рублей в части возме-
щения вреда, причиненного имуществу каждого потерпевшего. Данная сумма включает
себя расходы по восстановлению транспортного средства, утрату товарной стоимости,
стоимость нез
ависим
ой технической экспертизы
;

-
эк
спертиза должна проводится независимыми экспертами, включенными в федеральный
реестр экспертов
-
техников;

-
оценка ущерба осуществляется в порядке, определенном Единой
Методикой, утвержден-
ной Центральным банком России.


Анализ судебно
-
экспертной практики пок
азывает, что в связи с применением Еди-
ной Методики размер выплат потерпевшим от ДТП, снизился в разы. Это объясняется
усередненностью базовых цен; разностью
курса валют
. В настоящее время вышло не-
сколько разъясняющих Единую Методику писем.


Получение макси
мальной суммы, в счет страхового возмещения при рассмотрении
дела в суде, зависит от правильности постановки вопроса перед экспертом
-
автотовароведом (техником), квалификации эксперта, учитывающего фактические обсто-
ятельства дела.


Отдел автотовароведческих

экспертиз Центра судебных экспертиз по Южному
округу может оказать Вам
содействие в консультировании для

правильной постановки
вопросов для производства экспертизы, связанной с определением стоимости восстанови-
тельного ремонта транспортного средства, пост
радавшего от ДТП.


Если Вас признали виновным в совершении дорожно
-
транспортного происшествия.



Признание виновности
предполагает:

-
привлечение Вас к административной или уголовной ответственности (в зависимости от
последствий от ДТП);


-
отказ в возмещени
и ущерба, причиненного Вашему транспортному средству;

-
взыскание с Вас сумм, превышающих страховую выплату, в счет возмещение ущерба,
причиненного транспортному средству второго участника ДТП.


Вынесение постановления работниками ГИБДД о признании Вашей
ви
новности
можно оспорить в судебном порядке.


Незаменимую помощь, в оспаривании доводов постановления ГИБДД, могут ока-
зать различного вида экспертизы:

-
трасологическая

(определяет место столкновения;

очередность столкновения
);

-
автотехническая

(определяет с
оответствие (несоответствие) действий участников ДТП
Правилам дорожного движения РФ, наличия у водителя технической возможности
предотвратить ст
олкновение
);

-
видео
-
техническая

(устанавливает по видеозаписям время и путь преодаливаемый
транспортным
средства
м отрезка дороги
).




Центром судебных экспертиз по Южному округу
выполняются

названные в
настоящей статье
экспертизы
.


Эксперта Центра окажут Вам
помощь в ф
ормировании вопросов

для экспертизы,
дадут необходимые

консультации.


Специальным отдел
ом Центра выполняются рецензии на заключения иных экс-
пертных организаций, давших свои заключения на основании поручений судом и органов
предварительного следствия.



Приложенные файлы

  • pdf 3918853
    Размер файла: 592 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий