Методичка к дисциплине силовые агрегаты. ДВС ОЗ..

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
РОССИЙСКОЙ 13 EMBED Equation.3 1415ФЕДЕРАЦИИ
ФГОУ ВПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ




ИНСТИТУТ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ, СЕРВИСА
И ЭНЕРГЕТИКИ




Кафедра «Автомобили и тракторы»



Методические указания и контрольные задания по дисциплине «Силовые агрегаты» для студентов заочного образования по направлению «Эксплуатация ТТМиК»























Санкт-Петербург-Пушкин
Цели и задачи дисциплины, её место в учебном процессе.

Цель преподавания дисциплины.
Получение знаний по теории, расчёту и испытаниям автотракторных двигателей, необходимых для последующего изучения профилирующих дисциплин и практического использования энергетических установок тракторов, комбайнов и других мобильных с.-х. машин с наибольшей эффективностью, экономичностью и надёжностью.
Предметом изучения являются действительные рабочие процессы, индикаторные и эффективные показатели, характеристики двигателей; показатели теплонапряжённости, долговечности и токсичности при разных режимах и условиях эксплуатации; кинематика, динамика и уравновешивание двигателей; основы расчёта механизмов и систем двигателей.
Содержание предмета изучения ориентировано на реализацию задач продовольственной и энергетической программ страны в связи с получением студентами теоретических знаний и практического опыта необходимых для лучшего использования техники в сельском хозяйстве.
Задачи изучения дисциплины.
Получение знаний: по реализации условий наиболее эффективной, экономичной и надёжной работы двигателей; наименее токсичной работы двигателей; по совершенствованию конструкции, автоматизации управления и контроля работы двигателей; по основам расчёта цикла механизмов и систем двигателей; по улучшению условий труда и техники безопасности персонала, обслуживающего двигатели тракторов, комбайнов и других мобильных с.-х. машин.
Получение практических умений: по испытаниям автотракторных двигателей: по испытаниям топливной аппаратуры автотракторных двигателей; по применению ЭВМ в расчётах рабочего процесса двигателей; по диагностике технического состояния и прогнозированию остаточного ресурса цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма двигателей.
Наименование тем и содержание лекционных практических и лабораторных работ.
Темы, разделы дисциплины
Лекции (перечень рассматриваемых вопросов)
Часов
Практические занятия и лабораторные работы
Часов

1. Показатели энергетических установок на базе ДВС
1. Содержание и задачи курса. Энергетические установки с использованием ДВС. Индикаторные диаграммы ДВС, значение параметров в характерных точках индикаторных диаграмм.

2
1.Техника безопасности и противопожарные мероприятия. Методы стендовых испытаний ДВС. Установки и при-
боры для испытаний ДВС. Методика и обработка результатов испытаний.
2

2. Индикаторные показатели ДВС. Механические потери и эффективные показатели работы ДВС.

2. Основные показатели работы ДВС. Индикаторные показатели рабочего цикла ДВС. Индикаторная мощность, среднее индикаторное давление, индикаторный КПД. Связь индикаторных показателей с другими показателями работы двигателя.
2
2.Снятие и обработка индикаторных диаграмм ДВС.


2

3. Действительные рабочие процессы цикла ДВС.

3. Механические потери в ДВС. Показатели механических потерь. Эффективная мощность, среднее эффективное давление. Связь эффективных показателей с показателями работы ДВС.
2
3. Определение условных механических потерь ДВС.

2


4. Процесс газообмена в ДВС. Процесс впуска и наполнения цилиндра свежим зарядом. Коэффициент наполнения. Процесс выпуска отработавших газов. Коэффициент остаточных газов. Фазы газораспределения.
4
4. Регуляторная характеристика дизеля.
4


5. Процессы сжатия и сгорания в ДВС легкого топлива и в дизелях.
2
5. Скоростная характеристика ДВС.
2


6. Процесс расширения. Определение основных размеров и удельных показателей
работы ДВС.
2
6. Нагрузочная характеристика бензинового двигателя.
2

4. Тепловой баланс ДВС.

7. Тепловой баланс ДВС. Определение составляющих теплового баланса двигателя.
2
7. Тепловой расчет ДВС. Выдача домашнего задания: "Тепловой расчет ДВС".
2

5. Перспективы развития ДВС.

8. Новые типы двигателей. Пути улучшения мощностных, топливно-экономических и экологических показателей работы ДВС.
2
8. Конструкция, принцип работы, мощностные и топливно-экономические показатели новых типов двигателей.
2

Итого по дисциплине час

18

18


2. ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ ДВС

Пример выполнения контрольной работы.
(расчёт действительного рабочего цикла двигателя).
Исходные данные для выполнения контрольной работы выбираются из приложения №1 согласно последним двум цифрам в зачетной книжке студента.
Расчёт рабочего цикла выполняется с целью определения индикаторных, эффективных показателей работы двигателя и тепловых условий работы двигателей, определения основных размеров двигателя, выявления усилий, действующих на детали двигателя, построения характеристик и решения ряда вопросов динамики двигателя.
Результаты теплового расчёта зависят от оценки ряда коэффициентов, учитывающих особенности данного двигателя; они будут тем ближе к действительным, чем больше были использованы данные испытаний двигателей близких к проектируемому.
При проектировании двигателя эффективная мощность задаётся конструктору или определяется методом тягового расчёта с учётом тех показателей, которые желательно получить при установке проектируемого двигателя на шасси трактора и автомобиля.
По заданной мощности Ne можно определить рабочий объём цилиндра Vh, а значит и основные размеры двигателя, если выбран тип двигателя (частота вращения, число цилиндров) и известно значение среднего индикаторного давления Pi. Определить значение Pi для проектируемого двигателя можно из индикаторной диаграммы, снятой с двигателя, принятого за прототип, или по параметрам расчётного цикла.
При выполнении контрольной работы Pi определяется по параметрам расчётного цикла.
Пример индикаторной диаграммы бензинового двигателя с обозначениями характерных точек приведены в приложении № 2.

Тип двигателя: автомобильный, четырехтактный.

Порядок расчёта.
2.1. Определим параметры точек для индикаторной диаграммы с учётом принятых исходных данных проектируемого двигателя.
Тип двигателя: автомобильный, четырехтактный.

2.2. Параметры рабочего тела.

Теоретическое количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива lo, кг:
13 EMBED Equation.3 1415

Средний элементарный состав для бензина С=0,855; Н=0,145; О=0.
Для дизельного топлива С=0,857; Н=0,133; О=0,01.
Теоретическое количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива, кмоль:
13 EMBED Equation.3 1415
Где:
·в – молярная масса воздуха равная 28,96 кг/кмоль.

Количество свежего заряда (горючей смеси), кмоль/кг топлива для бензиновых двигателей:
13 EMBED Equation.3 1415
Где:
·т – молярная масса топлива равна 115 кг/кмоль.
Количество свежего заряда, кмоль/кг топлива для дизелей:
13 EMBED Equation.3 1415
Общее количество продуктов сгорания, кмоль для бензиновых двигателей при
·<1:
13 EMBED Equation.3 1415
Общее количество продуктов сгорания, кмоль для бензиновых и дизельных двигателей при
·
·1
13 EMBED Equation.3 1415
Химический коэффициент молекулярного изменения горючей смеси
13 EMBED Equation.3 1415
Параметры окружающей среды и остаточные газы.
Принимаем атмосферные условия: Давление окружающей среды р0=0,1 МПа, температура окружающей среды Т0=293 К.
В дальнейших расчетах для бензинового и дизельного двигателя без наддува принимаем Тк=То.

Давление наддувочного воздуха для турбодизеля pk=(1,61,8)р0, МПа.
Температура воздуха за компрессором (температура наддувочного воздуха):
13 EMBED Equation.3 1415
Принимаем показатель политропы сжатия воздуха в компрессоре nк=1,51,8.
Давление остаточных газов, МПа:
13 EMBED Equation.3 1415
или для турбодизеля 13 EMBED Equation.3 1415
Принимаем температуру остаточных газов Tr, К:
бензиновый ДВС Тr=9001100 К.
Дизель, турбодизель Тr=600900 К

2.3. Процесс впуска.
Плотность заряда на впуске, 13 EMBED Equation.3 1415 - кг/м3
Для бензинового и дизельного ДВС без наддува 13 EMBED Equation.3 1415
Для турбодизеля 13 EMBED Equation.3 1415
Где: Rв – удельная газовая постоянная воздуха. Rв=287 Дж/кг*К
Давление в конце впуска Pa, МПа:
бензиновый и дизельный ДВС без наддува 13 EMBED Equation.3 1415
турбодизель 13 EMBED Equation.3 1415
В соответствии со скоростным режимом двигателя nн, мин-1 и качеством обработки внутренней поверхности впускной системы принимаем 13 EMBED Equation.3 1415=2,4..4 и
·вп=50..130 м/с.
Где:
·2 – коэффициент затухания скорости движения заряда в рассматриваемом сечении цилиндра;
·вп - коэффициент сопротивления впускной системы, отнесенный к наиболее узкому ее сечению;
·вп – средняя скорость движения заряда в наименьшем сечении впускной системы.
Потери давления на впуске в двигатель
·Pa, МПа
13 EMBED Equation.3 1415
Коэффициент остаточных газов
·r:
13 EMBED Equation.3 1415
Где:
·t - температура подогрева свежего заряда от нагретых деталей двигателя на номинальном скоростном режиме. Для четырехтактных автотракторных двигателей значения
·t принимают в следующих пределах: для бензиновых двигателей –5+25о; для дизелей без наддува - +20+40о; для дизелей с наддувом – 0+10о.
Значения
·r для автотракторных двигателей варьируют в следующих пределах для бензиновых и газовых двигателей без наддува – 0,040,008; для дизелей без наддува и с наддувом – 0,030,06.
Температура в конце впуска Ta, К:
13 EMBED Equation.3 1415
Значения Та в конце впуска: для бензиновых двигателей 320380К; для дизелей без наддува – 310350; для дизелей с наддувом – 320400К.
Коэффициент наполнения
·v:
13 EMBED Equation.3 1415
Для четырехтактных двигателей значение
·v составляет: для бензиновых двигателей 0,750,85; для дизелей без наддува – 0,800,90; для дизелей с наддувом –0,800,95.

2.4. Процесс сжатия.
Определим показатель политропы сжатия n1 по формуле:
13 EMBED Equation.3 1415
Где nн- частота вращения вала двигателя, (исходные данные).
Давление в конце сжатия Рс, МПа:
13 EMBED Equation.3 1415
Температура в конце сжатия Тс, К:
13 EMBED Equation.3 1415
Ориентировочные значения параметров рабочего тела в конце сжатия Рс и Тс на номинальном режиме работы двигателя. Бензиновые двигатели: Рс=0,91,6 МПа, Тс=650800К; для дизелей без наддува: Рс=3,55 МПа; Тс=700900К; для дизелей с наддувом: Рс=68 МПа; Тс=9001000К.
Средняя молярная теплоёмкость для свежего заряда в конце сжатия (без учета влияния остаточных газов)
·Сvc, кДж/(кмоль*град):
13 EMBED Equation.3 1415

Число молей остаточных газов М
·, кмоль:
13 EMBED Equation.3 1415
Число молей газов в конце сжатия до сгорания Мс, кмоль:
13 EMBED Equation.3 1415
2.5. Процесс сгорания.
Средняя молярная теплоемкость для продуктов сгорания жидкого топлива (при
·<1):
13 EMBED Equation.3 1415

Средняя молярная теплоемкость для продуктов сгорания жидкого топлива (при
·
·1):
13 EMBED Equation.3 1415

Число молей газов после сгорания Мz, кмоль:
13 EMBED Equation.3 1415
Расчетный коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси
·:
13 EMBED Equation.3 1415
Принимаем коэффициент использования теплоты
·=0,85. Тогда количество теплоты, передаваемой газам на участке cz при сгорании 1 кг топлива Q, кДж/кг:
13 EMBED Equation.3 1415

Количество теплоты, потерянное вследствии химической неполноты сгорания (при
·<1):
13 EMBED Equation.3 1415

Температуру в конце сгорания для бензинового двигателя определяют из уравнения сгорания (при
·<1), К
13 EMBED Equation.3 1415
При решении данного квадратичного уравнения находим два значения температуры Tz, истинным является значение со знаком «+».
Максимальное давление в конце сгорания (теоретическое) для бензинового двигателя Pz, МПа:
13 EMBED Equation.3 1415

Максимальное давление в конце сгорания (действительное), МПа:
13 EMBED Equation.3 1415


Степень повышения давления
·:
13 EMBED Equation.3 1415
Температуру в конце сгорания для дизеля (турбодизеля) определяют из уравнения сгорания, К
13 EMBED Equation.3 1415
Давление в конце сгорания для дизеля определяем из выражения:
13 EMBED Equation.3 1415
Принимаем степень повышения давления
·=1,51,8, тогда:

Степень предварительного расширения:
13 EMBED Equation.3 1415
Значения максимальной температуры и давления цикла для современных автотракторных двигателей при работе с полной нагрузкой составляют: Бензиновые двигатели: Рz=3,55,5 МПа, Тz=24002900К; для дизелей: Рz=512 МПа; Тz=18002300К.

2.6. Процесс расширения.
Для дизеля находим степень последующего расширения:
13 EMBED Equation.3 1415
С учетом характерных значений показателя политропы расширения для заданных параметров двигателя принимаем:
n2=1.23.1,30 для бензинового ДВС
n2=1.18.1,28 для дизеля и турбодизеля

Тогда для бензинового ДВС давление Pb и температура Tb в конце расширения:
13 EMBED Equation.3 1415, МПа
13 EMBED Equation.3 1415, К
Для дизеля:
13 EMBED Equation.3 1415
13 EMBED Equation.3 1415
Значения температуры и давления Tb и Pb для современных автотракторных двигателей при работе на номинальном режиме составляют: Бензиновые двигатели: Рb=0,350,6 МПа, Тb=14001700К; для дизелей: Рb=0,20,5 МПа; Тb=10001400К. При этом для высокооборотных двигателей характерны более высокие значения.

Проверим правильность ранее принятой температуры остаточных газов
13 EMBED Equation.3 1415 ;К
13 EMBED Equation.3 1415
Допустимое отклонение между принятой и полученной температурой Тr не должно превышать 5%. При отклонении полученной температуры Тr более допустимого значения необходимо вернутся в начало расчета и изменить принятую температуру остаточных газов.

2.7. Индикаторные параметры рабочего цикла двигателя.
Среднее индикаторное давление цикла бензинового ДВС для нескругленной индикаторной диаграммы, МПа
13 EMBED Equation.3 1415
Среднее индикаторное давление цикла дизеля и турбодизеля для нескругленной индикаторной диаграммы, МПа
13 EMBED Equation.3 1415
Принимаем коэффициент полноты индикаторной диаграммы
·:
Для бензинового ДВС
·=0,94.0,97
Для дизеля и турбодизеля
·=0,92.0,95
Среднее индикаторное давление цикла для скругленной индикаторной диаграммы, МПа:
13 EMBED Equation.3 1415,
При работе четырехтактных двигателей на номинальном режиме значение Pi находится в следующих пределах: Бензиновые двигатели: Рi=0,81,2 МПа; для дизелей без наддува: Рi=0,751,05 МПа; для дизелей с наддувом: Рi – до 2,2 МПа;
Индикаторный КПД:
13 EMBED Equation.3 1415
Где Qн – низшая теплота сгорания топлива: бензин = 43,93 МДж/кг
Дизельное топливо = 42,5 МДж/кг

Индикаторный удельный расход топлива, г/(кВт*ч):
13 EMBED Equation.3 1415
Значения индикаторного КПД и индикаторного удельного расхода топлива составляют: Бензиновые двигатели:
·i=0,280,38, gi=235290гр/кВт*ч; для дизелей:
·i=0,420,52, gi=175220гр/кВт*ч.

2.8. Эффективные показатели двигателя.
Предварительно принимаем среднюю скорость поршня Wп.ср.=615м/с.
Среднее давление механических потерь, МПа:
13 EMBED Equation.3 1415
Значения коэффициента a и b в уравнении для определения среднего давления механических потерь представлены в таблице 2.

Таблица 2.
Тип двигателя
a, МПа
b, МПа·с/м

Дизели с неразделенной камерой сгорания
0,105
0,012

Дизели с разделенной камерой сгорания
0,105
0,0138

Бензиновые двигатели:
Отношение хода поршня S1 к диаметру цилиндра D (S/D>1)
S/D<1


0.05
0.04


0.0155
0.0135


Значения среднего давления механических потерь находятся в следующих пределах: Бензиновые двигатели: Рм=0,150,25 МПа; для дизелей: Рм=0,20,3 МПа.
Среднее эффективное давление, МПа:
13 EMBED Equation.3 1415
Механический КПД:
13 EMBED Equation.3 1415
Эффективный КПД:
13 EMBED Equation.3 1415

Эффективный удельный расход топлива, г/(кВт*ч):
13 EMBED Equation.3 1415
При этом значения эффективного КПД и эффективного удельного расхода топлива составляют: Бензиновые двигатели:
·e=0,250,33, ge=300370 гр/кВт*ч; для дизелей с неразделенными камерами сгорания:
·e=0,350,40, ge=225260 гр/кВт*ч; с разделенными камерами сгорания
·e=0,350,40, ge=245270 гр/кВт*ч.

2.9. Основные размеры цилиндра и удельные параметры двигателя.
Литраж двигателя Vл, л:
13 EMBED Equation.3 1415
Рабочий объем цилиндра Vh, л:
13 EMBED Equation.3 1415


С учетом основных размеров двигателя, принятого в качестве прототипа, задаемся
·=S/D=0.95. Тогда диаметр цилиндра и ход поршня, мм:
13 EMBED Equation.3 1415
13 EMBED Equation.3 1415
Площадь поршня, см2:
13 EMBED Equation.3 1415
Средняя скорость поршня, м/с:
13 EMBED Equation.3 1415

Проверим правильность ранее принятой средней скорости поршня:
13 EMBED Equation.3 1415
Допустимое отклонение между принятой и полученной средней скоростью поршня Wп.ср. не должно превышать 5%. При отклонении полученной средней скорости поршня Wп.ср. более допустимого значения необходимо изменить принятую Wп.ср..
Эффективный крутящий момент двигателя, Н*м:
13 EMBED Equation.3 1415
Часовой расход топлива, кг/ч:
13 EMBED Equation.3 1415
Литровая мощность, кВт/л:
13 EMBED Equation.3 1415
Удельная поршневая мощность, кВт/дм2:
13 EMBED Equation.3 1415

Если принять массу сухого двигателя по прототипу, то литровая масса, кг/л:
13 EMBED Equation.3 1415
и удельная масса, кг/кВт:
13 EMBED Equation.3 1415

Основные результаты расчетов представить как показано в таблице 3.




Таблица 3.

Наименование показателя
Значение

1
Эффективная мощность двигателя, Ne. кВт


2
Мощность механических потерь, Nм.п. кВт


3
Частота вращения двигателя, n. мин-1


4
Диаметр цилиндра, D. мм.


5
Ход поршня, S. мм.


6
Литраж двигателя, Vh. л.


7
Индикаторный КПД,
·i


8
Эффективный КПД,
·e.


9
Механический КПД,
·м.


10
Удельный эффективный расход топлива, ge. гр/кВт*ч


11
Удельный индикаторный расход топлива, gi. гр/кВт*ч


12
Часовой расход топлива, Gт. кг/ч


13
Среднее эффективное давление, Ре. МПа.


14
Среднее индикаторное давление, Рi. МПа.


15
Степень повышения давления,
·


16
Максимальная температура цикла, Тz. К


17
Коэффициент наполнения,
·v.


18
Удельная поршневая мощность, Nп. кВт/дм^2


19
Литровая мощность, gл. кВт/л


20
Средняя скорость поршня, Wп.ср. м/с




2.10. Построение индикаторной диаграммы.
Индикаторную диаграмму поршневого двигателя строят по результатам теплового расчета для номинального режима его работы аналитическим методом. При этом используют расчетные значения давлений в характерных точках диаграммы: давления в начале сжатия Ра, в конце сжатия Рс, в конце сгорания Рz, в конце выпуска газов Рb, показатели политроп сжатия n1 и расширения n2, степень сжатия
·, степени предварительного
· и последующего
· расширений.
Для построения индикаторной диаграммы необходимо определить ординаты промежуточных расчетных точек политроп сжатия и расширения, расчет которых выполняют в табличной форме (табл. 3). Индикаторную диаграмму строят в координатах Рr-Sx (давление газов – ход поршня) или Рr-
· (давление газов – угол поворота кривошипа).
При расчете политроп в выражение для степени сжатия подставляют относительные значения высоты камеры сгорания после сжатия hc и после расширения hs.
13 EMBED Equation.3 1415
Учитывая, что полный ход поршня 13 EMBED Equation.3 1415 и высота камеры сгорания 13 EMBED Equation.3 1415 и 13 EMBED Equation.3 1415, получим выражение для степени сжатия в следующем виде:
13 EMBED Equation.3 1415, откуда 13 EMBED Equation.3 1415
Так как степень предварительного расширения
13 EMBED Equation.3 1415, то 13 EMBED Equation.3 1415
При этом текущее значение степени сжатия:
13 EMBED Equation.3 1415,
Где 13 EMBED Equation.3 1415- безразмерное перемещение поршня.
13 EMBED Equation.3 1415 определяется по формуле:
13 EMBED Equation.3 1415
Где 13 EMBED Equation.3 1415 -отношение радиуса кривошипа к длине шатуна
·=0,250,30.
Текущие значение абсолютного давления на участке сжатия:
13 EMBED Equation.3 1415
Текущие значения степени последующего расширения:
13 EMBED Equation.3 1415.
При этом необходимо учитывать, что давление в процессе расширения для бензинового двигателя изменяется в интервале от 1 до
·, а для дизеля – от 1 до
·. Тогда текущие значения абсолютного давления на участке расширения определяют по зависимости:
13 EMBED Equation.3 1415.
Для бензинового двигателя
·=
· и 13 EMBED Equation.3 1415.
После определения ординат промежуточных расчетных точек сжатия и расширения строят индикаторную диаграмму.

















Таблица 4.
К расчету точек политроп расчетной диаграммы.

·, град. п.к.в.
13 EMBED Equation.3 1415
13 EMBED Equation.3 1415
Политропа расширения
Политропа сжатия

·, град. п.к.в.




13 EMBED Equation.3 1415
13 EMBED Equation.3 1415
13 EMBED Equation.3 1415
13 EMBED Equation.3 1415
13 EMBED Equation.3 1415
13 EMBED Equation.3 1415


0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
0,000
0,019
0,077
0,169
0,292
0,439
0,605
0,782
0,962
1,140
1,309
1,466
1,605
1,725
1,824
1,901
1,956
1,989
2,000







360
350
340
330
320
310
300
290
280
270
260
250
240
230
220
210
200
190
180


Промежуточные значения давлений для тактов всасывания свежего заряда и выпуска отработавших газов не рассчитывают; их принимают постоянными и равными значениям, полученным на основании теплового расчета.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:
Николаенко А.В., «Теория, конструкция и расчёт автотракторных двигателей», М., Колос, 1992 г. – 336 с.
Колчин А.И., «Расчёт автомобильных и тракторных двигателей», М., Высшая школа, 2002 г. – 496 с.
Степанов В.Н., «Автомобильные двигатели. Учебное пособие по циклам, рабочим процессам и характеристикам автомобильных двигателей», СПб, СПбГАСУ, 2005 г. – 120 с.








ПРИЛОЖЕНИЕ №1
Исходные данные для теплового расчета ДВС.
















Прототип двигателя
(марка автомобиля)
Эффективная мощность Ne, кВт
Частота вращения n, мин-1
Число цилиндров i.
Степень сжатия,
·
Отношение S/D
Коэффициент избытка воздуха,
·
Давление окружаещей среды, Po, МПа
Температура окружающей среды, To, К.

Теплотворная способность топлива, Qн кДж/кг
Сухая масса двигателя mдв, кг..

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

00
1,0 (VW Golf)
33
5500
4
9,5
0,95
0.95
0,1
293
43930
115

01
1,2 (ВАЗ 2101)
44
5600
4
8,5
0,95
0.98
0,1
293
43930
120

02
1,6 (Москвич-412)
60
5800
4
8,8
0,95
0.97
0,1
293
43930
110

03
Д-240 (МТЗ-80/5-82)
60
2200
4
16.0
0,95
1.60
0,1
293
42500
430

04
1,4D (VW Polo)
35
4500
4
22,5
0,95
1.62
0,1
293
42500
125

05
1.4 (Opel Astra)
44
5200
4
9.4
0,95
0.97
0,1
293
43930
110

06
2,5D (MB-250D)
66
4600
5
22.0
0,95
1.65
0,1
293
42500
170

07
Д-21А (Т-25)
21
1800
2
16.5
0,95
1.55
0,1
293
42500
230

08
1,3 (ВАЗ 2105)
48
5600
4
8.5
0,95
0.94
0,1
293
43930
120

09
2,4D (VW Т4)
57
3700
5
23,0
0,95
1,64
0,1
293
42500
170

10
ГАЗ-3307
95
3200
8
7,5
0,95
0.90
0,1
293
43930
280

11
Д-65 (ЮМЗ-6)
47
1700
4
16.0
0,95
1.61
0,1
293
42500
420

12
2.5 (Ford Mondeo)
125
6250
6
9.7
0,95
0.98
0,1
293
43930
160

13
1.6 (Nissan Almera)
75
6000
4
9.8
0,95
0.99
0,1
293
43930
130

14
2,1 (VW Т-4)
70
4800
4
9.0
0,95
0.97
0,1
293
43930
135

15
2,4D (MB-240D)
53
4400
4
21.5
0,95
1.64
0,1
293
42500
170

16
2.0 (Opel Astra)
85
5200
4
9.2
0,95
0.99
0,1
293
43930
135

17
3.0D (MB-300D)
83
4600
6
22.0
0,95
1.64
0,1
293
42500
200

18
2,4 (MB E240)
125
5900
6
10.0
0,95
0.98
0,1
293
43930
150

19
2.3 (BMW 323)
102
5300
6
9.8
0,95
0.97
0,1
293
43930
150

20
1.4 (Nissan Almera)
64
6000
4
9.5
0,95
0.99
0,1
293
43930
120

21
2,0 (VW Т-2)
51
4200
4
7,4
0,95
0.98
0,1
293
43930
125

22
2,5 (Opel Vectra)
125
5800
6
10.5
0,95
0.97
0,1
293
43930
145

23
ЯМЗ 238 (МАЗ)
130
2100
8
16
0,95
1.62
0,1
293
42500
700

24
1.6 (BMW 316)
73
5500
4
9.0
0,95
0.95
0,1
293
43930
135

25
Д-37 (Т-40)
37
1700
4
16.5
0,95
1.58
0,1
293
42500
400

26
2,0 (VW Passat)
66
5500
4
10.0
0,95
0.99
0,1
293
43930
140

27
1.6 (Ford Mondeo)
66
5250
4
10.3
0,95
0,97
0,1
293
43930
135

Продолжение таблицы 1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

28
1,4 (VW Golf)
44
4700
4
9,5
0,95
0,98
0,1
293
43930
120

29
КамАЗ 740 (КамАЗ 5220)
154
2800
8
16
1,0
1,61
0,1
293
42500
750

30
2,2 (Opel Vectra)
108
5800
4
10
0,95
0.99
0,1
293
43930
150

31
ЯМЗ 236 (МАЗ)
100
2300
6
16
0,95
1,64
0,1
293
42500
600

32
2,0 (BMW 320)
92
5800
4
9,8
0,95
0.97
0,1
293
43930
150

33
1,7TD (Opel Astra)
50
4500
4
22
0,95
1,75
0,1
293
42500
155

34
2,0 (VW Passat)
85
5400
4
10,4
0,95
0.96
0,1
293
43930
140

35
2,0 (Ford Mondeo)
100
6000
4
10,0
0,95
0.97
0,1
293
43930
165

36
1,4 (VW Golf)
40
4700
4
9,5
0,95
0,98
0,1
293
43930
110

37
2,2 (Opel Omega)
106
5400
4
10,5
0,95
0.99
0,1
293
43930
150

38
2,0D (МB 200D)
53
4600
4
22,0
0,95
1,66
0,1
293
42500
150

39
1,3 (VW Golf)
40
5200
4
9,5
0,95
0,95
0,1
293
43930
120

40
2,4TD (Volvo 960)
79
4800
6
23,0
0,95
1,60
0,1
293
42500
170

41
1,8 (VW Passat)
66
5500
4
10,0
0,95
0.99
0,1
293
43930
150

42
2,5 (Ford Mondeo)
125
6250
6
9,7
0,95
0.95
0,1
293
43930
190

43
2,5D (Ford Transit)
51
4000
4
19,0
0.95
1.70
0,1
293
42500
240

44
1.4 (Nissan Almera)
64
6000
4
9.5
0,95
0.99
0,1
293
43930
125

45
2,5 TD (VW LT35)
66
3800
5
19,5
0,95
1,82
0,1
293
42500
190

46
2,5 (Opel Vectra)
125
5800
6
10.5
0,95
0.99
0,1
293
43930
150

47
1,7D (Nissan Sunny)
40
4800
4
22,2
0,95
1,68
0,1
293
42500
154

48
1.6 (BMW 316)
73
5500
4
9.0
0,95
0.97
0,1
293
43930
125

49
2,0D (Audi 100)
51
4800
5
23,0
0,95
1,64
0,1
293
42500
155

50
1,0 (VW Golf)
33
5500
4
9,5
0,95
0.95
0,1
293
43930
115

51
1,8D (Toyota Corolla)
47
4700
4
23.0
0,95
1.68
0,1
293
42500
150

52
1.3 (Mazda 323)
49
5200
4
9.7
0,95
0.97
0,1
293
43930
125

53
1.5 (Honda Civic)
66
6000
4
9.2
0,95
0.99
0,1
293
43930
130

54
1.9TD (Volvo 460)
66
4250
4
20.5
0,95
1.80
0,1
293
42500
145

55
2.8 (BMW 528)
128
5800
6
9.0
0,95
0,95
0,1
293
43930
160

56
Д-245 (ЗИЛ-5301)
77
2200
4
16
0,95
1,72
0,1
293
42500
450

57
2,5 (ГАЗ 3110)
105
5200
4
9,0
0,95
0,98
0,1
293
43930
150

58
1,6 (Москвич-412)
60
5800
4
8,8
0,95
0.97
0,1
293
43930
110

59
Д-240 (МТЗ-80/5-82)
60
2200
4
16.0
0,95
1.60
0,1
293
42500
430

60
Д-21А (Т-25)
21
1800
2
16.5
0,95
1.55
0,1
293
42500
230

61
1,2 (ВАЗ 2101)
44
5600
4
8,5
0,95
0.98
0,1
293
43930
120

62
1,3 (Kia Rio)
52
6000
4
10
1,0
0.97
0,1
293
43930
135

63
1,1 (Fiat Uno)
42
5500
4
9,3
0.81
0.99
0,1
293
43930
115

64
1,4 (Citroen C3)
55
5400
4
10,2
1,0
0,98
0,1
293
43930
122

65
2,3 TD (УАЗ Patriot)
85
3900
4
18
1,0
1.78
0,1
293
42500
155

66
1,8 (Mazda 626)
74
5500
4
9,7
1,0
0,99
0,1
293
43930
155

67
1,4 (Renault 19)
44
4750
4
9
1,0
0,98
0,1
293
43930
148

68
2,5TD (Hyundai Starex)
74
4000
4
21
1,0
1,79
0,1
293
42500
190

69
1,4 (Kia Ceed)
80
6200
4
10
1,0
0.99
0,1
293
43930
138

70
2,0 (Mazda MPV)
103
6000
4
10,8
1,0
0.99
0,1
293
43930
152

Продолжение таблицы 1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

71
2,8 (Volvo 760)
105
5100
6
9,5
0,95
0,98
0,1
293
43930
160

72
2,3 (Audi 80)
98
5500
5
10,0
0,95
0,95
0,1
293
43930
145

73
1,3 (Suzuki Baleno)
62
6000
4
9,5
1,0
0,99
0,1
293
43930
140

74
1,5TD (Kia Rio)
80
4000
4
17,8
1,0
1,72
0,1
293
42500
150

75
1,6 (Citroen C4)
81
5800
4
11,0
1,0
0,98
0,1
293
42500
148

76
2,5TD (УАЗ Hunter)
63
4000
4
19
0,96
1,80
0,1
293
42500
160

77
1,5TD (Renault Clio)
63
3750
4
17,9
1,0
1,85
0,1
293
42500
155

78
2,0 (Toyota Camry)
79
5200
4
9,0
0,95
0,99
0,1
293
43930
140

79
1,3 (ВАЗ 2106)
48
5600
4
8,5
0,95
0,97
0,1
293
43930
120

80
2,0TD (Mazda MPV)
100
3500
4
18,4
1,0
1.85
0,1
293
42500
160

81
2,0 (VW Golf)
85
5400
4
8,5
0,95
0,99
0,1
293
43930
145

82
1,4(Fiat Doblo)
57
6000
4
11,7
1,0
0,98
0,1
293
43930
142

83
2,5 (VW T4)
81
4500
5
8,5
0,95
0,98
0,1
293
43930
170

84
2,0TD (Audi 100)
66
4500
5
23,0
0,95
1,65
0,1
293
42500
162

85
1,6 (Ford Escort)
77
6000
4
9,75
0,95
0,97
0,1
293
43930
146

86
1,6 (Kia Rio)
82
6000
4
10
1,0
0.98
0,1
293
43930
142

87
1,0 (VW Polo)
37
5000
4
10,5
0,95
0,99
0,1
293
43930
100

88
2,0 (MB E200)
87
5500
4
9,1
0,95
0,96
0,1
293
43930
140

89
1,7 (ВАЗ 2121)
60
5400
4
9,3
0,95
0,96
0,1
293
43930
132

90
1,4TD (Citroen C3)
68
4000
4
17.9
1.0
1,75
0,1
293
42500
145

91
2,7 (УАЗ Patriot)
94
4400
4
9
0.98
0.99
0,1
293
43930
155

92
3,0 (Mazda MPV)
150
6200
6
10
0.99
0.98
0,1
293
43930
185

93
1,6 (Suzuki Baleno)
72
6000
4
9,5
1,0
0,98
0,1
293
43930
140

94
2,3 (BMW 323)
143
6750
4
10,5
0,95
0,99
0,1
293
43930
154

95
1,3 (Toyota Corolla)
55
6200
4
9,0
0,95
0,97
0,1
293
43930
122

96
1,6 (Renault 19)
64
5500
4
9,5
1,0
0,98
0,1
293
43930
154

97
1,8 (Ford Sierra)
59
5400
4
9,5
0,95
0,98
0,1
293
43930
150

98
2,1 (VW Т-4)
70
4800
4
9.0
0,95
0.97
0,1
293
43930
135

99
2,0TD (Mazda 626)
74
4000
4
18,8
1,0
1,82
0,1
293
42500
160


Пример построения индикаторной диаграммы бензинового двигателя.












13PAGE 15


13PAGE 141615




Root EntryEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation Native

Приложенные файлы

  • doc 1852617
    Размер файла: 577 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий