МУ практич.. Основы ТЭА

МиНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ государственное БЮДЖЕТНОЕ образовательное учреждение высшего профессионального образования
«тюменский государственный нефтегазовый университет»
Институт Транспорта
Кафедра эксплуатации автомобильного транспорта












ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА



Методические указания для практических работ по дисциплинам «Основы технической эксплуатации автомобилей» и «Основы технической эксплуатации подвижного состава» для студентов специальности 190702.65 – Организация и безопасность движения (Автомобильный транспорт) и направления 190700.62 – Технология транспортных процессов (профиль Организация перевозок на автомобильном транспорте) всех форм обучения






Тюмень
ТюмГНГУ
2012
Утверждено редакционно-издательским советом
Тюменского государственного нефтегазового университета

















Составители: Абакумов Г.В., к.т.н., доцент.




















© Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Тюменский государственный нефтегазовый университет», 2012 г.
Содержание
1. Введение .. 3
2. Содержание практических занятий.. 4
3. Критерии оценки .. 30
Перечень рекомендуемой для изучения литературы . 31
Введение
Дисциплина «Основы технической эксплуатации автомобилей» относится к циклу специальных дисциплин и имеет своей целью формирование у студентов системы научных и профессиональных знаний теории эксплуатационных свойств автомобилей, требования к обеспечению работоспособного состояния автомобильной техники, а также методов получения и критериев оценки уровня ее технического состояния. Изучение учебной дисциплины позволяет повысить подготовку студентов всех формы обучения направления 190700.62 – «Технология транспортных процессов» (профиль «Организация перевозок на автомобильном транспорте») и специальности 190702.65 – Организация и безопасность движения (Автомобильный транспорт).
Задачи дисциплины:
усвоение основных вопросов обеспечения работоспособности автомобилей;
овладение знаниями определения нормативов технической эксплуатации и системы технического обслуживания и ремонта;
овладение основными методами обеспечения требуемого технического состояния автомобилей;
усвоение нормативных основ технической эксплуатации автомобилей.
В результате освоения дисциплины студент должен доказать знания, умения и навыки (компетенции), приобретаемые в результате изучения дисциплины в соответствии с государственным образовательным стандартом.
Знать:
ПК-1 - основы разработки и внедрения технологических процессов, использования технической документации и распорядительных актов предприятия;
ПК-5 - элементы транспортной инфраструктуры, определения, показатели и способы улучшения эксплуатационных свойств автомобилей;
ПК-24 - основные положения методик оптимизации технологических процессов и проектирования объектов транспортной инфраструктуры; нормы, требования и основные технологии выполнения обслуживаний и ремонта подвижного состава.
Уметь:
ПК-1 - выявлять резервы, устанавливать причины неисправностей и недостатков в работе предприятия, принимать меры по их устранению;
ПК-5 - оценивать эффективность функционирования инфраструктуры;
ПК-24 - использовать технические регламенты, стандарты и другие нормативные документы при оценке, контроле качества и сертификации продукции.
Владеть:
ПК-1 - методами разработки технической документации по соблюдению технологической дисциплины в условиях действующего рынка;
ПК-5 - методикой оптимизации технологических процессов и проектирования объектов транспортной инфраструктуры;
ПК-24 - международным стандартам и технической документацией.
Знания по дисциплине «Основы технической эксплуатации автомобилей» необходимы студентам данного направления для усвоения знаний по следующим дисциплинам: ГСЭ.Б.1.1/10 - Управление социально-техническими системами, ЕН.Б.2.2/7 - Теория транспортных процессов и систем, ПЦ.Б.3.1/6 - Техника транспорта, обслуживание и ремонт, ПЦ.Б.3.1/7 - Транспортная инфраструктура, ПЦ.Б.3.2/7 - Экономический анализ и планирование деятельности предприятия, ПЦ.Б.3.2/в2 - Региональный транспортный комплекс или Городской транспортный комплекс.
Особенностью изучения данной учебной дисциплины является постоянное совершенствование студентами знаний по изученным ранее дисциплинам, так и получение новых с помощью современных методик преподавания.
2. Содержание практических занятий
Вопросы технической эксплуатации являются значимыми, т.к. важнейшей из ее задач является снижение внезапных отказов машин, которые, в частности, могут привести к возникновению аварийных ситуаций на дорогах. Особенно актуально решение этой задачи в условиях города, для чего необходимо повышать техническую готовность автотранспорта и самоходных строительных и коммунальных машин.
Повышение технической готовности осуществляется при помощи проведения профилактических мероприятий для автотранспорта и для самоходных строительных и коммунальных машин. Роль профилактического технического обслуживания и ремонта действительно высока, поскольку позволяет значительно снизить объем неплановых технических воздействий, а следовательно, и количество внезапных отказов в процессе работы машин. Недостаточно выполненный объем профилактических мероприятий может привести к увеличению количества аварийных ситуаций на дорогах.
Основной целью изучения дисциплин «Основы технической эксплуатации подвижного состава» и «Основы технической эксплуатации подвижного состава» является приобретение и накопление студентами знаний теории эксплуатационных свойств автомобилей, требования к обеспечению работоспособного состояния автомобильной техники, а также методов получения и критериев оценки уровня ее технического состояния. Изучение учебной дисциплины позволяет повысить подготовку студентов всех форм обучения специальности 190702.65 – «Организация и безопасность движения (Автомобильный транспорт)» и направления 190700.62 – «Технология транспортных процессов» (профиль – «Организация перевозок на автомобильном транспорте».
В связи с этим практическая работа студентов направлена на приобретение навыков и умения работы с технической литературой и информацией, развитие способности самостоятельного и критического осмысления изучаемого материала, нестандартного мышления, творческого и сознательного отношения к выбранной специальности.
Основными видами практическая работы студентов при изучении дисциплин «Основы технической эксплуатации подвижного состава» и «Основы технической эксплуатации подвижного состава» являются:
подготовка к лекционным занятиям
изучение тем, выносимых на самостоятельное изучение;
подготовка и написание реферата;
подготовка к текущему и итоговому контролю.
Тематический план изучения практических занятий по дисциплине «Основы технической эксплуатации подвижного состава»
Таблица 1
№ не-дели
Наименование и содержание темы
Количест-
во, час

1
2
4

1


Вводные положения. Основные понятия и определения. «Эксплуатация как термин технического языка. Связь эксплуатации с другими стадиями жизненного цикла автомобиля. Задачи эксплуатации автомобильного транспорта. Роль службы эксплуатации в функционировании автомобильного транспорта. Техническая эксплуатация как часть эксплуатации.
-/1/1

Продолжение табл. 1

1
2
4

1


Закономерности изменения технического состояния по наработке автомобилей. Закономерности случайных процессов изменения технического состояния автомобилей. Закономерности процессов восстановления. Понятие о методах обеспечения и управления работоспособностью автомобилей. Влияние режимов работы на интенсивность изнашивания.
-/1/1

2
Техническое состояние автомобиля. Виды технических состояний. Изменение технического состояния автомобиля. Причины изменения технического состояния автомобиля.
-/1/1

3
Трение и износ в машинах. Трение без смазки, граничное трение, жидкостное трение. Классификация процессов изнашивания. Виды изнашивания. Влияние режимов работы на интенсивность изнашивания.
-/1/1

4-6
Надёжность и ремонтопригодность автомобилей. Надёжность как одно из свойств, обуславливающих качество автомобиля. Работоспособное состояние автомобиля и отказ. Классификация отказов. Количественные характеристики безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости. Классификация закономерностей, характеризующих изменение технического состояния автомобилей. Закономерности изменения технического состояния по наработке автомобилей. Закономерности случайных процессов изменения технического состояния автомобилей. Закономерности процессов восстановления. Понятие о методах обеспечения и управления работоспособностью автомобилей.
-/0,5/0,5

7-8


Понятие об основных нормативах технической эксплуатации. Периодичность технического обслуживания. Методы определения периодичности технического обслуживания по допустимому уровню безотказности, по допустимому значению и законо-мерности изменения параметра технического состояния, технико-экономический метод, экономико-вероятностный метод. Определение ресурсов и норм расхода запасных частей. Связь эксплуатации с другими стадиями жизненного цикла автомобиля
-/0,5/0,5

9-11



Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Назначение, основные положения и принципы построения системы. Виды технического обслуживания и ремонта автомобилей. Нормативы технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) автомобилей, установленные «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» и их корректирование. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Закономерности изменения технического состояния по наработке автомобилей. Закономерности случайных процессов изменения технического состояния автомобилей. Закономерности процессов восстановления.
-/0,5/0,5

Продолжение табл. 1

1
2
4

12-13



Диагностика технического состояния автомобилей. Су-щность и назначение диагностики. Понятие диагностического параметра. Требования, предъявляемые к диагностическим параметрам. Схема процесса диагностирования. Методы и средства диагностирования автомобилей. Прогнозирование остаточного ресурса. Влияние суровых условий эксплуатации на интенсивность изменения технического состояния автомобилей.
-/0,5/0,5

14-15



Оборудование для диагностирования агрегатов авто-мобиля. Переносное оборудование для диагностирования двигателя. Диагностирование системы питания карбюраторного двигателя, дизельного двигателя. Диагностирование системы электрооборудования, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления, тормозных систем. Стенды для комплексного диагностирования автомобиля.
-/0,5/0,5

16-17



Государственный технический осмотр автомото-транспортных средств. Основные задачи государственного технического осмотра. Мероприятия по организации государственного технического осмотра. Порядок представления транспортных средств на государственный технический осмотр. Порядок проведения государственного технического осмотра.
-/0,5/0,5

Всего часов:
-/6/6



Тематический план изучения дисциплины «Основы технической эксплуатации автомобилей»

Таблица 2

№ не-дели
Наименование и содержание темы
Количест-
во, час

1
2
4

1


Вводные положения. Основные понятия и определения. «Эксплуатация как термин технического языка. Связь эксплуатации с другими стадиями жизненного цикла автомобиля. Задачи эксплуатации автомобильного транспорта. Роль службы эксплуатации в функционировании автомобильного транспорта. Техническая эксплуатация как часть эксплуатации.
4

Продолжение табл. 2

21
2
4

1


Закономерности изменения технического состояния по наработке автомобилей. Закономерности случайных процессов изменения технического состояния автомобилей. Закономерности процессов восстановления. Понятие о методах обеспечения и управления работоспособностью автомобилей. Влияние режимов работы на интенсивность изнашивания.
4

2
Техническое состояние автомобиля. Виды технических состояний. Изменение технического состояния автомобиля. Причины изменения технического состояния автомобиля.
4

3
Трение и износ в машинах. Трение без смазки, граничное трение, жидкостное трение. Классификация процессов изнашивания. Виды изнашивания. Влияние режимов работы на интенсивность изнашивания.
4

4-6
Надёжность и ремонтопригодность автомобилей. Надёжность как одно из свойств, обуславливающих качество автомобиля. Работоспособное состояние автомобиля и отказ. Классификация отказов. Количественные характеристики безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости. Классификация закономерностей, характеризующих изменение технического состояния автомобилей. Закономерности изменения технического состояния по наработке автомобилей. Закономерности случайных процессов изменения технического состояния автомобилей. Закономерности процессов восстановления. Понятие о методах обеспечения и управления работоспособностью автомобилей.
3

7-8


Понятие об основных нормативах технической эксплуатации. Периодичность технического обслуживания. Методы определения периодичности технического обслуживания по допустимому уровню безотказности, по допустимому значению и законо-мерности изменения параметра технического состояния, технико-экономический метод, экономико-вероятностный метод. Определение ресурсов и норм расхода запасных частей. Связь эксплуатации с другими стадиями жизненного цикла автомобиля
3

9-11



Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Назначение, основные положения и принципы построения системы. Виды технического обслуживания и ремонта автомобилей. Нормативы технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) автомобилей, установленные «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» и их корректирование. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Закономерности изменения технического состояния по наработке автомобилей. Закономерности случайных процессов изменения технического состояния автомобилей. Закономерности процессов восстановления.
3

Продолжение табл. 2


1
2
4

12-13



Диагностика технического состояния автомобилей. Су-щность и назначение диагностики. Понятие диагностического параметра. Требования, предъявляемые к диагностическим параметрам. Схема процесса диагностирования. Методы и средства диагностирования автомобилей. Прогнозирование остаточного ресурса. Влияние суровых условий эксплуатации на интенсивность изменения технического состояния автомобилей.
3

14-15



Оборудование для диагностирования агрегатов авто-мобиля. Переносное оборудование для диагностирования двигателя. Диагностирование системы питания карбюраторного двигателя, дизельного двигателя. Диагностирование системы электрооборудования, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления, тормозных систем. Стенды для комплексного диагностирования автомобиля.
4

16-17



Государственный технический осмотр автомото-транспортных средств. Основные задачи государственного технического осмотра. Мероприятия по организации государственного технического осмотра. Порядок представления транспортных средств на государственный технический осмотр. Порядок проведения государственного технического осмотра.
43

Всего часов:
36


Результатом выполнения практических работ является отчет, оформленный в соответствии с требованиями, предъявляемыми к письменным работам. Данные требования изложены в Методических указаниях по оформлению письменных работ для студентов специальности 190701.65 "Организация перевозок и управление на транспорте (Автомобильный транспорт)" очной и заочной форм обучения.
Реферативную работу студент выполняет на стандартных листах бумаги (формат А4) в письменном, машинописном или компьютерном варианте. Точный объем реферата зависит и от темы, и от количества проработанных источников, и от задачи, которую поставил перед собой студент-автор.
Разумнее принять объем работы от 10 до 20 машинописных листов (формат А4). Оформление реферата также подчинено требованиям Методических указаний по оформлению письменных работ для студентов специальности 190701.65 "Организация перевозок и управление на транспорте (Автомобильный транспорт)" очной и заочной форм обучения.
Стремление к конструктивному усовершенствованию и эффективному использованию автомобилей обуславливает потребность в оценке качества их конструкции.
Силы, действующие на автомобиль

Сопротивление дороги

Взаимодействие автомобиля и дороги сопровождается затратами энергии, которые можно разделить на три группы. Энергия затрачивается на подъем автомобиля при движении в гору, на деформацию шин и дороги и на колебания частей автомобиля.

Сопротивление подъему

Автомобильная дорога состоит из чередующихся подъемов и спусков и редко имеет горизонтальные участки большой длины. Крутизну подъема характеризуют величиной угла ( в градусах или величиной уклона дороги i.
Сила сопротивления подъему определяется по формуле

13EMBED Equation.31415, (1)

где Ga

- вес автомобиля, Н;

(
- угол подъема.


При движении автомобиля вверх сила сопротивления подъему положительна, а при движении под уклон – отрицательна. Наличие знака минус означает, что сила Р( является движущей силой автомобиля, а не силой сопротивления.
Мощность, затрачиваемая на преодоление автомобилем подъема с уклоном i определяется по формуле

13EMBED Equation.31415, л.с. (2)

где Va

- скорость движения автомобиля, км/ч.


Задача
Определить силу и мощность сопротивления подъему легкового автомобиля ГАЗ-3110 при движении его со скоростью 60 км/ч на подъем, угол которого равен 5(. Вес автомобиля ma= 1885 кг.

1.1.2. Сопротивление качению
Шина соприкасается с дорогой бесконечно большим числом точек. В каждой из них на шину действует бесконечно малая сила – элементарная реакция дороги. Равнодействующую элементарных сил, действующих со стороны дороги на колесо в области контакта, называют реакцией дороги.
Сопротивление качению шины по дороге является следствием затрат энергии на гистерезисные (внутренние) потери в шине, а также на образование колеи и поверхностное трение (внешние потери). В действительности энергия затрачивается на восполнение как внутренних, так и внешних потерь, но вследствие сложности учета всех факторов сопротивление качению оценивают по суммарным затратам энергии, условно считая силу сопротивления качению внешней по отношению к автомобилю.
При малой скорости (до 50-60 км/ч) коэффициент сопротивления качению можно считать величиной постоянной (табл. 1). В случае движения с большой скоростью коэффициент заметно увеличивается, так как шина не успевает полностью распрямиться в области контакта, вследствие чего возвращается не вся энергия, затраченная на деформацию шины. При увеличении скорости деформации возрастает внутреннее трение в покрышке, также вызывающее увеличение коэффициента f. На твердых покрытиях коэффициент сопротивления качению f увеличивается с уменьшением внутреннего давления воздуха в шине. Для определения его величины в зависимости от скорости используется формула

13EMBED Equation.31415, (3)


где fo


- коэффициент сопротивления качению при движении автомобиля с малой скоростью;

a
- скорость движения автомобиля, км/ч.


Сила сопротивления качению определяется по формуле


13EMBED Equation.31415, (4)


Мощность, л.с., необходимая для преодоления сопротивления качению при движении автомобиля со скоростью Va определяется по формуле


13EMBED Equation.31415, л.с. (5)
Таблица 1
Коэффициент сопротивления качению

Тип дороги
f при Va ( 50 км/ч
f (среднее значение)

Асфальтобетонное и цементобетонное покрытие
в отличном состоянии
в удовлетворительном


0,012
0,018


0,012-0,018
0,018-0,020

Булыжная мостовая
0,03
0,03-0,04

Гравийное покрытие
0,04
0,04-0,07

Грунтовая дорога
сухая укатанная
после дождя

-
-

0,03-0,05
0,05-0,15

Снег укатанный
-
0,07-0,1


Задачи
Определить силу сопротивления качению при движении автомобиля ВАЗ-2105 по дороге I–ой категории с асфальтобетонным покрытием со скоростью Va=60 км/ч (ma=1440 кг).
Определить силу и мощность сопротивления качению автомобиля ГАЗ-3110 (ma=1870 кг) при различных скоростях движения по дороге с асфальтобетонным покрытием (fo=0,015). Установить зависимость силы и мощности сопротивления качению от скорости движения автомобиля.
Таблица 2
Показатель
Скорость движения автомобиля, км/ч


0
30
60
90
120

Pf, Н






Nf, л.с.







Определить какой из автомобилей затрачивает меньше всего мощности для преодоления сопротивления качению (Va=60 км/ч).

Таблица 3

Показатель
ВАЗ 2105
ВАЗ 2106
ВАЗ 2108
ВАЗ 2121
ГАЗ 3102
УАЗ 469

Ga, кг







Nf, л.с








Сравнить затраты мощности на преодоление сопротивления качению для автобуса, легкового и грузового автомобиля (Va=60 км/ч).
Таблица 4
Показатель
ВАЗ-2106
ЛАЗ 695 Н
ЗиЛ 130
Урал 375 Д

Ga, кг





Nмах, л.с.
80
150
150
180

Nf, л.с.






Сопротивление дороги

Силы сопротивления качению Pf и подъему P( возникают при взаимодействии колес с дорогой и в решающей степени зависят от ее типа, состояния и продольного профиля, поэтому их удобно представлять в виде одной суммарной силы Р(, называемой силой сопротивления дороги

13EMBED Equation.31415, (6)

где (

- коэффициент сопротивления дороги.


Задача
Определить силу сопротивления дороги при движении автомобиля ВАЗ-2105 по дороге I–ой категории с асфальтобетонным покрытием ((=5() со скоростью Va=90 км/ч (ma=1440 кг).

1.2. Сопротивление воздуха

Движение автомобиля связано с перемещением частиц воздуха, на что расходуется часть мощности двигателя. Затраты мощности на преодоление сопротивления воздуха складываются из следующих составляющих:
лобовое сопротивление, которое вызвано разностью давлений спереди и сзади движущегося автомобиля (около 55-60 % всего сопротивления воздуха);
сопротивление, создаваемое выступающими частями (подножками, номерным знаком, антенна 12-18 %);
сопротивление, возникающее при прохождении воздуха через радиатор и подкапотное пространство (10-15 %);
трение наружных поверхностей автомобиля о близлежащие слои воздуха (8-10 %);
сопротивление, вызванное разностью давлений сверху и снизу автомобиля (5-8 %).
Сила аэродинамического сопротивления воздуха движению автомобиля определяется по формуле

13EMBED Equation.31415, (7)

где Va

- скорость автомобиля, м/с;

kw
- коэффициент сопротивления воздуха (обтекаемости), зависящий от формы и качества отделки поверхности автомобиля, Н(с2/м4;


- лобовая площадь автомобиля, м2.


Коэффициент обтекаемости kw численно равен силе сопротивления воздуха в Н, создаваемой одним квадратным метром лобовой площади автомобиля, при его движении со скоростью 1 м/с.
Лобовой площадью автомобиля Fа называют площадь его проекции на плоскость, перпендикулярную к продольной плоскости оси автомобиля.
Лобовая площадь легкового автомобиля определяется по формуле

13EMBED Equation.31415, (8)

где ВГ, НГ

- соответственно габаритная высота и ширина автомобиля, м.

Лобовая площадь грузового автомобиля определяется по формуле

13EMBED Equation.31415, (9)

где В

- колея автомобиля, м.

Коэффициент сопротивления воздуха определяется по формуле

13EMBED Equation.31415, (10)

где сх

- коэффициент обтекаемости автомобиля;


- плотность атмосферного воздуха, кг/м3.


Плотность воздуха для фактических (реальных) условий эксплуатации определяется по формуле

13EMBED Equation.31415, (11)
где (о
- плотность воздуха при нормальных условиях, кг/м3;

То
- температура воздуха при нормальных условиях, К;

Р
- атмосферное давление, Па.


Мощность, л.с., необходимая для преодоления сопротивления воздуха определяется по формуле

13EMBED Equation.31415. (12)

Задачи.
Определить силу сопротивления воздуха при движении автомобиля ВАЗ-2105 со скоростью Va=60 км/ч; (в=1,22 кг/м3; F= 1,8 м2; kw=0,34.
Определить на сколько изменится сила аэродинамического сопротивления (Рw при понижении температуры воздуха до –30 (С.
Va=60 км/ч; (о=1,22 кг/м3; То= 293 К; Ро=101325 Па; kw=0,34.
Определить силу аэродинамического сопротивления Рw и мощность Nw, затрачиваемую на преодоление сопротивления воздуха при разных скоростях движения автомобиля ВАЗ-2105. Установить зависимость затрат мощности и силы аэродинамического сопротивления от скорости движения автомобиля ((в=1,22 кг/м3; kw=0,34).
Таблица 5
Показатель
Скорость движения автомобиля, км/ч


0
30
60
90
120

Рw, Н






Nw, л.с







Определить какой из легковых автомобилей иностранного производства затрачивает меньше всего мощности Nw для преодоления сопротивления воздуха (Va=60 км/ч; (=1,22 кг/м3).
Таблица 6
Показатель
Mitsubishi Lancer 1.3 GLX
Ford Escort 1.3 CL
Peugeot 306 SL
Toyota Corolla 1.3 XL

Cx
0,30
0,32
0,31
0,33

Ширина, мм
1690
1700
1689
1685

Высота, мм
1395
1400
1379
1380

F, м2





Nw, л.с.





Определить какой из отечественных автомобилей затрачивает меньше всего мощности Nw для преодоления сопротивления воздуха при движении со скоростью 60 км/ч.
Таблица 7
Показатель
ВАЗ 2105
ВАЗ 2106
ВАЗ 2108
ВАЗ 2121
ГАЗ 3102
УАЗ 469

Кw
0,34
0,33
0,25
0,24
0,23
0,38

F, м2
1,8
1,8
1,9
2,2
2,3
3,4

Nw, л.с.








Сравнить затраты мощности на преодоление сопротивления воздуха для автобуса, легкового и грузового автомобилей (Va=60 км/ч).
Таблица 8
Показатель
ВАЗ-2106
ЛАЗ 695 Н
ЗиЛ 130
Урал 375 Д

Кw, Н(с2/м2
0,34
0,38
0,54
0,71

F, м2
1,8
6,3
5,1
6,2

Nмах, л.с.
80
150
150
180

Nw, л.с.






Внутренние силы сопротивления

Сила сопротивления двигателя

Работа ДВС сопровождается силами трения в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ) и подшипниках коленчатого вала, которые создают момент трения двигателя (65-75 % всех механических потерь в двигателе).
Значительная часть сил сопротивления ДВС обуславливается работой газораспределительного механизма, а также насосов системы охлаждения, смазки и топливоподачи, которые создают момент сопротивления механизмов двигателя (15-20 % суммарного сопротивления).
Часть мощности ДВС затрачивается на засасывание, сжатие воздуха (или топливо-воздушной смеси) и выталкивание отработавших газов из цилиндров. Сопротивление газов составляет 15-20 % всех механических потерь.
Сила сопротивления двигателя РД, приведенная к ведущим колесам автомобиля определяется по формуле
13 EMBED Equation.3 1415,
· (13)
где Vh
-
рабочий объем цилиндров двигателя (литраж), л;

Sn
-
ход поршня, м;


·Д
-
число ходов поршня за один цикл (тактность ДВС);

рДО
-
среднее давление механических потерь при вращении коленчатого вала с предельно низкой частотой (ne ~0), Мпа;

вДО
-
коэффициент, учитывающий увеличение давления механических потерь при повышении скорости движения поршней в цилиндрах.


1.3.2. Сила сопротивления вспомогательного оборудования

При установке двигателя в подкапотное пространство к нему присоединяется вспомогательное оборудования: вентилятор, воздушный фильтр, генератор, компрессор, насос гидроусилителя руля, глушитель. Затраты на привод вспомогательного оборудования достигают 12-16 % от максимального крутящего момента двигателя.
Сила сопротивления вспомогательного оборудования автомобиля РО, приведенная к его ведущим колесам определяют по формуле
13 EMBED Equation.3 1415, (14)
где рОО
-
среднее давление газов, обеспечивающее привод вспомогательного оборудования автомобиля при предельно низкой частоте вращении коленчатого вала (ne ~0), Мпа;

вОО
-
коэффициент, учитывающий увеличение сопротивление вспомогательного оборудования при возрастании частоты вращения коленчатого вала, МПа/(об/мин)2.


Задача
Определить силу сопротивления двигателя ЗМЗ-4062.10 и вспомогательного оборудования при движении автомобиля ГАЗ-3110 «Волга» со скоростью 90 км/ч (передаточные числа: 1-4,05; 2-2,34; 3-1,4; 4-1,0; 5-0,85; главная передача – 3,9). Исходные данные в табл. 9.
Таблица 9
Показатель
Vh, см3
Sn, мм

·Д
рДО
вДО
рДО
вДО

Значение
2287
86
4
0,045
0,015
0,01
0,7


Сила сопротивления трансмиссии

При движении автомобиля мощность от двигателя к ведущим колесам передают агрегаты трансмиссии (сцепление, коробка передач (КПП), раздаточная коробка (РК), карданная передача, ведущий мост). Часть мощности при этом затрачивается на преодоление трения между зубьями шестерен КПП, РК и ведущего моста, в подшипниках и сальниках, на преодоление трения шестерен о масло и на его разбрызгивание. Поэтому мощность, подводимая к ведущим колесам при равномерном движении автомобиля, меньше эффективной мощности двигателя на величину мощности, затрачиваемой на преодоление трения.
Сила сопротивления трансмиссии РТР определяется по формуле
13 EMBED Equation.3 1415, (15)
где РХО
-
сила сопротивления проворачиванию валов агрегата трансмиссии на холостом ходу с малой скоростью (Vа ~0), Н;

аv , µтр
-
коэффициенты скоростных (Н(с/м) и силовых потерь;

nтр
-
количество агрегатов (КПП, главная передача) в трансмиссии;

GM
-
полный вес автомобиля приходящийся на ведущий мост, Н;


-
коэффициент, учитывающий тип автомобиля, Н-1.


Задача
Определить силу сопротивления трансмиссии при движении автомобиля ГАЗ-3110 «Волга» со скоростью 90 км/ч (передаточные числа: I-4,05; II-2,34; III-1,4; IV-1,0; V-0,85; главная передача – 3,9). Исходные данные в табл. 10.
Таблица 10

Показатель
РХО
аv
µтр
nтр
GM

РТР

Значение
30
3,6
0,016
2
9604
7(10-6



Тяговая характеристика автомобиля

Тяговой характеристикой автомобиля называют изображенную в виде график зависимость тяговой силы от скорости движения автомобиля. Тяговую характеристику строят по результатам стендовых или дорожных испытаний автомобиля, или по расчетным данным. Тяговую силу Рт определяют как отношение момента Мт на полуосях к радиусу r ведущих колес при равномерном движении автомобиля.

13EMBED Equation.31415, (16)

где Мт
-

момент на полуосях (ведущих колесах), Н(м;

r
-
радиус ведущих колес, м;

Ме
-
эффективный крутящий момент на коленчатом валу двигателя, Н(м;

iтр
-
передаточное отношение трансмиссии;

(тр
-
КПД трансмиссии.


Коэффициент полезного действия трансмиссии принимается из табл. 11. Радиус колеса находится по справочнику НИИАТ [6].
Таблица 11
Автомобиль
Значение КПД

Гоночный и спортивный
0,90-0,95

Легковой
0,88-0,92

Грузовой и автобус
0,80-0,90

Повышенной проходимости
0,78-0,85


Передаточное отношение трансмиссии автомобиля определяется передаточным отношением основной коробки передач (iк), делителя (iд) и главной передачи (iо) по формуле
13EMBED Equation.31415, (17)
где iтр, iк, iд, iо
- передаточное отношение соответственно трансмиссии, коробки передач, делителя, главной передачи.


Скорость автомобиля определяется по формуле
13EMBED Equation.31415, (18)
где ne
- частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин;

r
- радиус колеса, м;

iтр
- передаточное отношение трансмиссии.


Скоростную характеристику двигателя можно построить по эмпирическим формулам, если известна максимальная мощность Ne и число оборотов nN.
Мощность на коленчатом валу двигателя Ne определяется по формулам 19-22.
Для карбюраторных двигателей
13EMBED Equation.31415, л.с. (19)
Для дизелей с неразделенной камерой сгорания
13EMBED Equation.31415, л.с. (20)
Для дизелей с предкамерой
13EMBED Equation.31415, л.с. (21)
Для дизелей с вихревой камерой сгорания
13EMBED Equation.31415, л.с. (22)
где ne
-
число оборотов коленчатого вала в искомой точке скоростной характеристики двигателя, об/мин;

nN
-
число оборотов коленчатого вала, при котором достигается максимальная мощность, об/мин.


Эффективный крутящий момент, Н(м, на коленчатом валу двигателя определяется из формулы
13EMBED Equation.31415, (23)
где Mk
-
крутящий момент двигателя, Н
·м;


-
эффективная мощность двигателя, л.с.;

n
-
частота вращения коленчатого вала, об/мин.


Задачи
Определить, как изменится максимальная скорость движения автомобиля ВАЗ-2105, если заменить задний мост с передаточным числом главной передачи iо=4,3 (Vмах= 145 км/ч при 5600 об/мин) на iо=4,1.
Построить тяговую характеристику легкового автомобиля ГАЗ-3110 по следующим данным: iтр1=4,05; iтр2=2,34; iтр3=1,4; iтр4=1; iтр5=0,85; iо=3,9; r=0,31 м; (тр=0,9. Значения Ме приведены в табл. 12.
Таблица 12
Обороты коленвала, об/мин
Мощность, л.с.
Крутящий момент, кгс(м

500
12,2085
17,48258

1000
26,0631
18,66118

1500
40,74074
19,44691

2000
55,41838
19,83978

2500
69,27298
19,83978

3000
81,48148
19,44691

3500
91,22085
18,66118

4000
97,66804
17,48258

4500
100
15,91111

5000
97,39369
13,94678


1.5. Уравнение силового баланса
Уравнение силового баланса – это уравнение, выражающее равенство продольных сил, движущих автомобиль и оказывающих сопротивление его движению.
13EMBED Equation.31415, (24)
где Рi
-
индикаторная сила тяги автомобиля, Н;

Рд
-
сила сопротивления двигателя, Н;

Ро
-
сила сопротивления вспомогательного оборудования, Н;

РТР
-
сила сопротивления трансмиссии, Н;

Рf
-
сила сопротивления качению, Н;

Р(
-
сила сопротивления подъему, Н;

Рw
-
сила аэродинамического сопротивления воздуха, Н;

Рj
-
суммарная (приведенная) сила инерции автомобиля, Н.

Ркр
-
сила на крюке, Н.


При движении автомобиля некоторые силы могут отсутствовать. При равномерном движении нет силы сопротивления инерции (Рj), при отсутствии прицепа – силы на крюке (Ркр), а при отсутствии продольного уклона – силы сопротивления подъему (Р(). При разъединении двигателя от трансмиссии, например, при движении накатом или переключении передачи, отсутствует индикаторная сила тяги.
Перенеся в уравнении (24) в левую часть внутренние силы сопротивления (Рд, Ро, РТР) получаем уравнение силового баланса в следующем виде:
13EMBED Equation.31415, (25)
где Рт – сила тяги автомобиля, Н.

Задача
Определить тяговую силу и силы сопротивления при установившемся равномерном движении автомобиля ГАЗ-3110 (ma=1870 кг) по дороге с асфальтобетонным покрытием (fo= 0,015, (=0). Результаты занести в таблицу 13.
Таблица 13
Параметр
Скорость движения автомобиля, км/ч


0
30
60
90
120

Pт, Н






Pf, Н






Pw, Н







1.6. Уравнение мощностного баланса
Умножив обе части уравнения (24) на скорость движения, получим уравнение мощностного баланса:
13EMBED Equation.31415, (26)
Разница между индикаторной мощностью Ni и затратами мощности на преодоление внутренних сопротивлений (Nд) – эффективная мощность двигателя. Поэтому уравнение (19) можно записать в виде
13EMBED Equation.31415. (27)
Эффективную мощность двигателя N, л.с., определяют по формуле
13EMBED Equation.31415, (28)
где Mk
-
крутящий момент двигателя, Н
·м;

n
-
частота вращения коленчатого вала, об/мин.


Если в левую часть уравнения перенести величину мощности теряемой на привод вспомогательного оборудования и в трансмиссии, то получаем следующие уравнение
13EMBED Equation.31415. (29)
где Nт – тяговая мощность автомобиля, л.с.
В статическом положении автомобиля нормальные реакции дороги, действующие на передние Rz1, Н, и задние колеса Rz2, Н, равны составляющим веса автомобиля G1 и G2, приходящимся на переднюю и задние оси:
13 EMBED Equation.3 1415 (30)
13 EMBED Equation.3 1415,
где L
- растояние между осями автомобиля, м;

а
- расстояние от центра тяжести до передней оси автомобиля, м;

b
- расстояние от центра тяжести до задней оси автомобиля, м;


При движении автомобиля нормальные реакции дороги отличаются от реакций, действующих на колеса неподвижного автомобиля. Реакции на передние колеса уменьшаются, а на задние – увеличиваются с увеличением угла подъема, интенсивности разгона, а также с увеличением сил сопротивления качению, воздуха. Чтобы оценить, во сколько раз изменяются реакции Rz1 и Rz2 во время движения по сравнению с вертикальными нагрузками G1 и G2 в статическом положении, используют коэффициент изменения реакции, который определяется по формуле
13 EMBED Equation.3 1415 (31)
13 EMBED Equation.3 1415.
При разгоне автомобиля наибольшие значения коэффициентов изменения реакции находятся в пределах: для передней оси mр1=0,65(0,7; для задней оси mр2=1,2(1,35. Приведенные значения коэффициентов свидетельствуют, что во время разгона нагрузка на переднюю ось автомобиля уменьшается, а на заднюю – увеличивается. При торможении происходит обратное явление. Этим объясняется подъем передней части автомобиля, наблюдаемый при разгоне, и наклон ее вниз при торможении.
Пример.
Определить коэффициенты изменения реакций автомобиля ГАЗ-3110 (полная масса 1870 кг) при его равномерном движении на подъеме ((=3(30(), если Va= 60 км/ч, а=1,51 м, b=1,29 м; L=2,8 м; r=0,31 м; hц=0,7 м.
Реакция при статическом состоянии автомобиля:
13 EMBED Equation.3 1415
13 EMBED Equation.3 1415
Реакции во время движения автомобиля со скоростью Va=const (j=0) при силе Рm=Pw+Pf+P(
13 EMBED Equation.3 1415Н13 EMBED Equation.3 1415Н
Коэффициенты изменения реакций:
13 EMBED Equation.3 1415,
13 EMBED Equation.3 1415.
Эксплуатационные свойства автомобиля
2.1. Топливная экономичность
Расход топлива автомобилем зависит от его конструкции и технического состояния, дорожных и климатических условий, квалификации водителя и организации дорожного процесса.
Топливная экономичность – это эксплуатационное свойство автомобиля экономно расходовать топливо в процессе эксплуатации.
Для измерения топливной экономичности используют в основном два показателя:
путевой расход топлива(л/100 км);
транспортный расход топлива (л/100 ткм, л/100 пасс-км).
Совершенствование конструкции автомобиля с точки зрения топливной экономичности оценивают по величине общего расхода топлива Q, л, отнесенного к длине пройденного пути S, км, или к величине транспортной работе W, ткм.
Путевой расход топлива, л/100 км, определяется по формуле
13 EMBED Equation.3 1415, (32)
где ge
- удельный расход топлива, кг/кВт(ч;

Ne
- эффективная мощность двигателя, кВт;

Va
- скорость движения, км/ч;

(T
- плотность топлива, г/см3.

В качестве измерителя топливной экономичности двигателя используют удельный эффективный расход топлива ge, кг/ кВт(ч и часовой расход топлива GT, кг/ч, который определяется по формуле
13 EMBED Equation.3 1415, (33)
где Pe
- среднее эффективное давление, кПа;

Нн
- низшая теплота сгорания топлива, кДж/кг;


- эффективный КПД;

Vh
- рабочий объем цилиндров двигателя, л;

n
- частота вращения коленчатого вала, об/мин.

Путевой расход топлива можно определить по формуле
13 EMBED Equation.3 1415. (34)
Использование уравнения (34) затруднено тем, что величина ge не является независимой переменной, а изменяется при изменении числа оборотов ne и степени использования мощности И двигателя.
Задача
Определить часовой расход топлива двигателя ЗМЗ-511.10 при различных параметрах работы. График внешней скоростной характеристики представлен на рис. 1., технические характеристики в табл. 14.
Таблица 14
Технические характеристики двигателя ЗМЗ-511
13PRIVATE15Количество цилиндров
8

Рабочий объем цилиндров, л
4,25

Рабочий режим
4-тактный

Степень сжатия
7.6:1

Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1, кВт (л.с.)
92 (125)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 мин -1, Н*м (кгс*м)
294 (30)

Минимальный удельный расход топлива г/кВт*ч (г/л.с.*ч)
286 (210)

Топливо
АИ-76



Рис. 1. Внешняя скоростная характеристика двигателя ЗМЗ-511.10

Определить путевой расход топлива при равномерном движении автомобиля ГАЗ-3110 по дороге I–ой категории с асфальтобетонным покрытием (fo=0,015; (=0; (T =0,76 кг/л; (тр=0,9). Результаты заносятся в табл. 15.
Таблица 15
Показатель
Скорость движения автомобиля, км/ч


0
30
60
90
120

ge, кг/кВт(ч






Pw, Н






Pf, Н






qП, л/100 км







2.2. Динамичность

Динамическим фактором D автомобиля называют отношение разности тяговой силы и силы сопротивления воздуха к весу автомобиля.
13 EMBED Equation.3 1415, (35)
где Рт
- сила тяги на ведущих колесах, Н;

Рw
- сила аэродинамического сопротивления воздуха, Н;


- вес автомобиля, Н;

Ме
- эффективный крутящий момент, Н(м;

iтр
- передаточное отношение трансмиссии;

r
- радиус колеса, м;

(тр
- КПД трансмиссии;


- скорость движения автомобиля, м/с;

кw
- коэффициент обтекаемости, Н(с2/м4.

F
- лобовая площадь автомобиля, м2.


На низших передачах динамический фактор больше, чем на высших из-за увеличения тяговой силы и уменьшения силы сопротивления воздуха. Так как при движении автомобиля с малой скоростью сила Рт невелика и ее можно пренебречь, то динамический фактор на низших передачах для скоростей до 15-20 км/ч можно определить по формуле
13 EMBED Equation.3 1415. (36)
Преобразуя уравнение силового баланса (12) получаем уравнение
13 EMBED Equation.3 1415, (37)
где (
- коэффициент сопротивления дороги;

(вр
- коэффициент учета вращающихся масс;

g
- ускорение свободного падения, м/с2;

j
- ускорение автомобиля, м/с2.


При равномерном движении ускорение и замедление равны нулю, следовательно, значение D определяет и величину (. Время равномерного движения автомобиля обычно невелико по сравнению с общим временем его работы. Например, при эксплуатации в городах автомобили движутся равномерно 15-25 % времени. От 30 до 45 % времени приходится на ускоренное движение и 30-40 % - на движение накатом и торможение.
Для длительного безостановочного движения автомобиля необходимо выполнения условия D((.
Динамический фактор по сцеплению (для автомобиля классической заднеприводной компоновки) определяется по формуле
13 EMBED Equation.3 1415, (38)
где Рсц
- сила сцепления ведущих колес с опорной поверхностью, Н;


- коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой;

m2
- коэффициент изменения реакций на ведущих колесах;

G2
- вес автомобиля, приходящаяся на ведущий мост, Н.


Движение автомобиля без буксования ведущих колес возможно при соблюдении условия Dсц(D.
Условие длительного безостановочного движения автомобиля без буксования ведущих колес
Dсц(D((. (39)
Неравномерное движение автомобиля может быть ускоренным или замедленным. Показателями динамических свойств автомобиля при неравномерном движении служат величина ускорения, путь и время, необходимые для движения автомобиля в определенном интервале скоростей.
В качестве приближенного измерителя динамических свойств часто используют так называемую удельную мощность Nуд, которая представляет собой отношение максимальной эффективной мощности двигателя (Nmax) к полной массе автомобиля ma, выраженной в тоннах:
13EMBED Equation.31415, л.с./т. (40)
Увеличение крутящего момента до значения Мемах при уменьшении числа оборотов от nN до nM оказывает значительное влияние на устойчивость режима работы автомобильного двигателя. Устойчивость режима работы двигателя оценивают запасом крутящего момента, называемым коэффициентом приспособляемости kM, который представляет собой отношение максимального крутящего момента Мемах к крутящему моменту при максимальной мощности МеN
13EMBED Equation.31415. (41)
Коэффициент приспособляемости характеризует свойство двигателя преодолевать кратковременные повышенные нагрузки (увеличенные моменты сопротивления при движении на одной и той же передаче).
Задачи
Определить удельную мощность Nуд для различных моделей автомобилей, представленных в табл. 16.
Таблица 16
Модель автомобиля
Полная масса, кг
Максимальная мощность, л.с.
Удельная мощность, Nуд, л.с./т

ВАЗ 2106
1445
80


ВАЗ 2105
1395
69


ГАЗ 3110
1885
100


Volvo V 90
2015
184


Toyota Camry
1860
131


Mersedes Benz ML 230
2650
218


Mersedes Benz ML 420
2650
271


Nissan Patrol
2920
200


Определить коэффициент приспособляемости для различных моделей автомобилей, представленных в табл. 17.
Таблица 17
Модель автомобиля
Мемах, Н(м (ne)
МеN, Н(м (ne)
kM

ГАЗ 3110 (ЗМЗ-402)
186 (2500)
147 (4500)


Volvo S 90 (В6304)
268 (6000)
242 (4200)


Volvo S70 (B5234T)
300 (2000-5280)
300 (5280)



Определить динамический фактор легкового автомобиля ГАЗ-3110 с полной нагрузкой при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч (тяговая сила 2234 Н).
Определить возможность движения автомобиля ГАЗ-3110 с полной нагрузкой со скоростью 60 км/ч по дороге, которая характеризуется коэффициентами (=0,08, (х=0,1.

2.3. Проходимость

Проходимость – эксплуатационное свойство автомобиля, характеризующее способность автомобиля передвигаться по опорной поверхности, создающей большие сопротивления движению, обусловленные ее реологическими свойствами, сложным рельефом или наличием на ней локальных препятствий.
Проходимость автомобиля зависит от многих факторов (опорно-тяговые свойства, геометрические параметры АТС, конструкция отдельных агрегатов трансмиссии). Кроме того, на проходимость оказывают влияние такие эксплуатационные свойства автомобиля, как устойчивость и маневренность.
При испытании автомобилей определяют геометрические и опорно-тяговые показатели проходимости.
К опорно-тяговым показателям проходимости автомобиля относятся: удельная сила тяги на крюке, коэффициенты сопротивления качению и сцепления.
Для установления показателей геометрической проходимости автомобиля (см. рис. 2) определяют дорожный просвет h, передний (п и задний (п углы проходимости, передний lпс и задний свес автомобиля lзс, радиусы продольной (пр и поперечной проходимости (поп.
Дорожный просвет – это расстояние hП между одной из низших точек автомобиля и плоскости дороги, которое характеризует возможность движения автомобиля без задевания сосредоточенных препятствий (камней, пней и т.д.).
Углы проходимости характеризуют проходимость автомобиля по неровным дорогам при въезде на препятствие или съезде с него. Для определения величины углов проходимости проводят прямые линии, касательные к внешним окружностям шин передних и задних колес и к наиболее удаленным точкам передней и задней части автомобиля.

Рис. 2. Показатели геометрической проходимости автомобиля

Передний свес lпс – расстояние от крайней передней точки автомобиля до плоскости, перпендикулярной оси и проходящей через переднюю ось. Задний свес lзс – аналогичный показатель lпс, относящийся к задней оси.
Радиусы продольной (пр и поперечной (пп проходимости определяют очертания препятствий, которое, не задевая, может преодолеть автомобиль.
Чем меньше величины радиусов продольной (пр и поперечной (пп проходимости, переднего и заднего свеса, тем лучше проходимость автомобиля. Уменьшая базу автомобиля, можно уменьшить радиус продольной проходимости.
Минимальный радиус поворота внешнего переднего колеса Rн, ширина полосы движения А, которую занимает автомобиль при повороте, наибольший выход отдельных частей автомобиля за пределы траекторий движения внешнего переднего а и внутреннего заднего b колес являются показателями маневренности автомобиля.
Маневренность – свойство автомобиля поворачиваться на минимальной площади.
Максимальная ширина полосы движения А определяют по формуле

13EMBED Equation.31415, м, (42)

где Rb – минимальный радиус поворота внутреннего заднего колеса, м.

Для повышения проходимости грузовых автомобилей и снижения силы сопротивления качению задние колеса делают одинарными. У грузовых автомобилей общего назначения (ограниченной проходимости) задние колеса делают сдвоенными. Для количественной оценки совмещения колеи используется коэффициент совмещения (совпадения) колеи (с, который определяется по формуле
13 EMBED Equation.3 1415, (43)
где h2, h1, H2, H1
- параметры колеи передних и задних колес, м.


3 Критерии оценки работы обучающихся

1 аттестация
2 аттестация
Итого

30
70
100



Виды контрольных мероприятий
Баллы

1
Практическая работа №1
5

2
Практическая работа №2
5

3
Практическая работа №3
5

4
Опрос №1 (текущий контроль)
15


ИТОГО
30

5
Практическая работа №4
5

6
Практическая работа №5
10

7
Практическая работа №6
10

8
Опрос №2 (итоговый контроль)
30

9
Защита реферата
15


ИТОГО
70


ВСЕГО
100


Критериями оценки реферата являются:
новизна реферированного текста;
степень раскрытия сущности проблемы:
обоснованность выбора источников;
соблюдение требований к оформлению.
Новизна текста определяется:
актуальностью проблемы и темы;
самостоятельностью в постановке проблемы, в формулировании нового аспекта выбранной для анализа проблемы, в установлении новых связей, (межпредметных, внутрипредметных и интегративных);
наличием авторской позиции;
стилевым единством текста, единством жанровых черт.
Степень раскрытия сущности проблемы предполагает:
соответствие плана теме реферата;
соответствие содержания теме и плану реферата;
полноту и глубину раскрытия основных понятий проблемы;
обоснованность способов и методов работы с материалом:
умение работать с литературой;
умение обобщать, делать выводы, сопоставлять различные точки зрения по данной проблеме.
Обоснованность выбора источников оценивается:
полнотой использования работ по проблеме;
привлечением наиболее известных и новейших работ по проблеме (журнальные публикации, материалы сборников научных трудов и т.д.).
Соблюдение требований к оформлению определяется:
оценкой грамотности и культуры изложения;
владением терминологией и понятийным аппаратом проблемы;
соблюдением требований к объему реферата:
правильным оформлением ссылок на используемую литературу;
культурой оформления.
список литературы
Основная литература.
Абакумов Г.В. Транспортная инфраструктура. Автомобильные дороги: Учебное пособие – Тюмень: ТюмГНГУ, 2012. – 102 с.
Захаров Н.С., Абакумов Г.В. Корректирование давления воздуха в шинах при эксплуатации автомобилей зимой: Монография – Тюмень: ТюмГНГУ, 2011. - 198 с.
Захаров Н.С., Абакумов Г.В., Вознесенский А.В. Влияние сезонных условий на расходование ресурсов при эксплуатации автомобилей: Монография – Тюмень: ТюмГНГУ, 2011. - 117 с.
Захаров Н.С., Шевелев Е.С. Определение параметров зоны технического обслуживания с учётом неравномерности поступления автомобилей: Монография – Тюмень: ТюмГНГУ, 2011. - 127 с.

Дополнительная литература.
Баранов Ю. П., Крамаренко Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для студентов вузов. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1983. 488 с.
Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта: Подвижной состав и эксплуатационные свойства: учебное пособие для студентов вузов. 2-е изд.,. М.: Академия, 2005. 523 с.
Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов. М.: Академия, 2003. 478 с.

Методические указания для практических работ по дисциплинам «Основы технической эксплуатации автомобилей» и «Основы технической эксплуатации подвижного состава» для студентов специальности 190702.65 – Организация и безопасность движения (Автомобильный транспорт) и направления 190700.62 – Технология транспортных процессов (профиль Организация перевозок на автомобильном транспорте) всех форм обучения










Составители: Абакумов Георгий Валерьевич, к.т.н., доцент;











Подписано в печать _________2012. Формат 60Ч90 1/16. Усл.печ.л._____
Тираж 36 экз. Заказ №_____.

Издательство федерального государственного бюджетного образовательного учреждения
высшего профессионального образования
«Тюменский государственный нефтегазовый университет».
625000, Тюмень, ул. Володарского, 38.

Отдел оперативной полиграфии издательства.
625039, Тюмень, ул. Киевская, 52.

МиНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ государственное БЮДЖЕТНОЕ образовательное учреждение высшего профессионального образования
«тюменский государственный нефтегазовый университет»
Институт транспорта
Кафедра эксплуатации автомобильного транспорта






ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ

Методические указания для практических работ по дисциплинам «Основы технической эксплуатации автомобилей» и «Основы технической эксплуатации подвижного состава» для студентов специальности 190702.65 – Организация и безопасность движения (Автомобильный транспорт) и направления 190700.62 – Технология транспортных процессов (профиль Организация перевозок на автомобильном транспорте) всех форм обучения

Составитель Абакумов Г.В.

Ответственный секретарь РИС

_____________ Сайдимова Э.Р.,
(подпись)


«____» ____________ 2012 г.
Председатель методической
комиссии ИТ
______________ Евтина Г.С.
. (подпись)
«____» ____________ 2012 г.

Составители:
Подписи и контактные телефоны
______________ Абакумов Г.В.
(подпись)



«____» ____________ 2012 г.


тел. 20-93-02

Заведующий кафедрой эксплуатации автомобильного транспорта
_______________ Захаров Д.А.
(подпись)

Протокол № 13 от « 26 » июня 2012 г.


Тюмень
ТюмГНГУ
2012








13PAGE \* MERGEFORMAT143315




Root EntryEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativetEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation Native0Equation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation NativeEquation Native

Приложенные файлы

  • doc 1451559
    Размер файла: 576 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий