Интерактивное пособие по устранению неисправнос..

Богомолов В.В.



Москва-2009
Быстрый поиск неисправности:

13 LINK \l "АКБ" 14Аккумуляторная батарея15
13 LINK \l "Стабилизатор" 14Стабилизатор15
13 LINK \l "Вспом" 14Вспомогательный компрессор15
13 LINK \l "ГВ" 14Главный выключатель15
13 LINK \l "ТП" 14Токоприёмники15
13 LINK \l "Блок850" 14Блок защит № 85015
13 LINK \l "Вспом" 14Вспомогательные машины15
13 LINK \l "Насосы" 14Масляные насосы15
13 LINK \l "Реверсора" 14Электрические цепи реверсоров и отключателей ТЭД15
13 LINK \l "Набор" 14Цепи набора позиций15
13 LINK \l "АЛСН" 14АЛСН/УКБМ15
13 LINK \l "АЗВ" 14Автоматические защитные выключатели15
13 LINK \l "Земля" 14«Земля»15
13 LINK \l "Звонок" 14«Звонковая» работа контакторов и реле15
13 LINK \l "Приложение" 14Приложение15








Аккумуляторная батарея
При отключенном стабилизаторе низкое напряжение АКБ. Ток на амперметре очень малый или отсутствует. При этом АЗВ 801 не восстанавливается.
При включенном стабилизаторе большой ток зарядки АКБ (зашкаливает). Через некоторое время отключается АЗВ 801.
Причина: КЗ в самой АКБ или в « + » проводе до автомата 801.
Выход: Остановить поезд (на удобном профиле, кроме мостов, тоннелей и т.д.) с целью поиска и устранения неисправности АКБ. При осмотре АКБ рассоединить её цепь. Для этого при отключенном АЗВ 801 отсоединить оба провода с левой стороны АКБ относительно кабины № 1. При рассоединении проводов ток может достигать до 400 А.
При отключенном стабилизаторе низкое напряжение АКБ. Ток на амперметре очень большой. При этом АЗВ 801 не восстанавливается.
Причина: КЗ в цепях проводов 823.
Выход: Проверить монтаж АЗВ кабины № 1 и кабины № 2. Обратить внимание на состояние подсоединения к АЗВ всех проводов.
Проверить состояние проводов в нишах реечных сборок кабины № 1 (за панелью группы реле 351 – 353), кабины № 2 (над блоком 270) и клеммной сборке торцевой части шкафа РR-3.
В случае невозможности обнаружения места короткого замыкания и его устранения затребовать вспомогательный локомотив.
АЗВ 801 не фиксируется во включенном положении, отключается самопроизвольно при допустимых токах АКБ, отсутствие напряжения на выходе при включенном АЗВ 801 и наличии напряжения на входе.
Причина: АЗВ 801 не включается (по механической неисправности) или обрыв эл. цепи внутри АЗВ.
Выход: Затребовать вспомогательный локомотив.








Стабилизатор
Ярко загорелись лампы, увеличивается ток зарядки АКБ, через некоторое время выбивают АЗВ, в том числе АЗВ 801, отсутствует зарядка АКБ, высокое напряжение стабилизатора (больше 60 В).

Причина: Вышел из строя 270-й блок.
Выход: Отключить ГВ, опустить токоприёмник, отключить стабилизатор. Для этого вынуть в нижней части стабилизатора сх. № 271 предохранитель Р (на 80 А), АКБ переключить на 40 элементов. Отключить все посторонние потребители питания 50 В. Следить за напряжением АКБ, которое должно быть не менее 45 В. (При напряжении 40 В и ниже возможны сбои АЛСН и работы цепей управления).
Поставить в известность о данной неисправности ДНЦ.
Максимально уменьшить нагрузку на АКБ и в случае снижения в пути следования напряжения до 40 В затребовать заблаговременно вспомогательный локомотив.

Стабилизатор не подключается после появления напряжения на тяговом трансформаторе.

Выход: В силовой цепи проверить предохранитель на 80 А в блоке 271 и предохранитель 205 (200А) в шкафу РR-3. При сгоревшем предохранителе 205 и напряжении в КС 25 кВ и более не работают все потребители переменного тока.
Проверить АЗВ 268, АЗВ 355, подключение контактора 406, реле времени 263 (которое должно быть отключено), подключение контактора МН 262 (серия Е3 и Е4).
В случае, когда неисправность в низковольтной цепи обнаружить не удается, попробовать подтолкнуть контактор 803 или подклинить его деревянной прищепкой. Можно поставить перемычку: на электровозах серии Е1 - Е3 провод 835 х 397 на клеммной сборке каб. № 1. На серии Е4 провод 805 х 397 в каб. № 1 (при опущенном токоприёмнике).

















Вспомогательный компрессор

Вспомогательный компрессор не накачивает достаточное давление воздуха (до 8,0 кгс/смІ за 15 - 16 мин).

Причина: Открыт краник влагосборника сх. № 917; пропускает обратный клапан сх. № 944; пропуск воздуха по соединительному трубопроводу.
Выход: Перекрыть кран № 985 на пневмопанели. После включения ГВ и поднятии пантографа кран № 985 открыть.
Вспомогательный компрессор не работает.
Причина: Не включен контактор 810 (красная сигнальная лампа не горит) - подклинить контактор; не включено АЗВ 811 (красная сигнальная лампа горит).
Выход: Переключить АЗВ 395, проверить подсоединение проводов к пакетнику 456 (457) «Вспом. компрессор» к контактору 810 и клеммной коробке эл. двигателя вспомогательного компрессора.
После включения вспомогательного компрессора через 1 - 2 мин он останавливается.
Причина: Перекрыт кран № 986 в ВВК к резервуару ГВ и токоприёмнику.
Выход: Открыть кран № 986.















Главный выключатель

При постановке пакетника 368 (369) в положение “Вкл. ГВ”, ГВ не включается.
Причина: При постановке пакетника 368 в положение «Вкл. ГВ» реле 375 не получает питание; при нахождении пакетника 368 в положении «Управление» отсутствует питание на проводе 473 (определяется контрольной лампой).
Выход: 1) Если при постановке пакетника 368 в положение «Вкл. ГВ» реле 375 не получает питание, то поставить перемычку между проводами 483 х 484 (Кл. сборка каб. № 1) или на самом реле 371. Повторно пакетником включить ГВ. Если ГВ не включится, тогда :
- Поставить изоляцию между НО контактами 5 – 6, 7 – 8 реле 375;
- Проверить давление в резервуаре ГВ, которое должно быть не менее 7,2 кгс/смІ;
- Поставить перемычку между проводами 473 х 478 и дать импульс на провод 477 (Кл. сборка каб. № 1).
2) При нахождении пакетника 368 в положении «Управление» отсутствует питание на проводе 473 (определяется контрольной лампой). Подложить изоляцию под контакты 375 реле 5 -6, 7- 8. Проверить давление в резервуаре ГВ, которое должно быть не менее 7,2 кгс/смІ. Поставить перемычку 470 х 478 и дать импульс на провод 477 (Кл. сборка каб. № 1).
Если при постановке рекомендованных перемычек ГВ не включается, выключить АЗВ 801 и снова включить его (предварительно кратковременно отключить ЭПК). С пульта управления проверить включение ГВ. Если ГВ не включится, затребовать вспомогательный локомотив.
ГВ включается и сразу выключается при опущенном токоприёмнике. Срабатывает блинкерное реле 851В в блоке № 850.
Причина: Рассыпалась блокировка ПС “I - J” в цепи реле 851 или ПС находится на позициях.
Выход: Проверить в машинном помещении положение механического указателя ПС (указывает на нулевое положение ПС).
Восстановить блок защит № 850, если происходит повторное срабатывание блока № 850 после включения ГВ, снять крышку с обратной стороны блока № 850 и отсоединить провод сх. 848 от клеммы 11. Следить за напряжением КС.
ГВ включается и сразу выключается.
Причина: Нет контакта в блокировках 5 - 6 реле 375; заклинено реле 375 или на провод 484 поставлена перемычка с плюсового провода и при этом произойдёт понижение давления воздуха в резервуаре ГВ ниже 6,8 кгс/смІ. Или же машинист обесточит цепь удерживающей катушки, нажатием кнопки 366 (367); при неисправности удерживающей катушки или отсутствия на ней питания.
Выход: Восстановить контакты, а при необходимости подложить изоляцию под контакты 375 реле 5 - 6, 7 - 8. Проверить давление в резервуаре ГВ, которое должно быть не менее 7,2 кгс/смІ. Поставить перемычку между проводами 473 х 478 на кл. сборке каб. № 1. Дать импульс на провод 477.
При наборе 1 позиции происходит выключение ГВ.
Причина: 1) Отсутствие напряжения в КС; ПС не дошёл до 1 позиции, или происходит его замедленное вращение, что вызывает срабатывание реле 356. На серии ЧС4 в блоке № 850 срабатывает реле 844. Обесточено реле 356, при этом лампа «ПС-0» гореть не будет.
2) На электровозах серии Е1м нет контакта в блокировке КВ2, не включился контактор КВ на промежуточной панели. Обратить внимание на 851С реле блока защит № 850 при поднятом пантографе и включенном ГВ, состояние контактора 406; нет контакта в РД 377 (давление в ТМ меньше 3,5 кгс/смІ); пробой конденсатора С1 реле времени 356, в результате чего катушка Р1 реле 356 будет зашунтирована. На электровозах серии Е3 и Е4 лампа «ПС-0» гореть не будет; включено реле 790; отключено реле 851С в блоке защит № 850, контролирующее напряжение в КС. В этом случае на пульте горит сигнальная лампа «Блок защит 850» 889 (896) и в блоке выпадает блинкерное реле 851В.
Выход: 1) Проверить положение кранов № 982 (пневмопанель) и крана № 996 (ВВК), давление воздуха в цепях управления, осмотреть ПС, пневмодвигатель, золотники, вентили. С помощью рукоятки ручного привода произвести набор и сброс позиций, предварительно перекрыв кран на ПД сх. № 996. С пульта управления произвести секвенцию ПС (время набора или сброса должно составлять 17 ± 2 сек).
2) Восстановить блок защит № 850 с помощью кнопки и снова подать напряжение. Убедиться, что в блоке № 850 реле 851С включено. Если 851С не включено, то проверить работу потребителей переменного тока (стабилизатор, калорифер) и убедиться, что обмотка собственных нужд под напряжением. Для возможности дальнейшего следования необходимо: отсоединить провод 848 на 11 клемме блока № 850 (с обратной стороны) и поставить перемычку между проводами 36 – 37, 38 – 39 (обратная сторона блока № 850).
В пути следования следить за напряжением КС. Своевременно производить сброс позиций перед НВ. При снятии напряжения в КС или понижении его ниже 19 кВ – немедленно отключить ГВ. Поставить перемычку 478 х 481 (центральная клеммная сборка).
На электровозах серии Е3 и Е4 ГВ отключается при запуске вспомогательных машин.
Причина: Недостаточная регулировка 380 реле.
Выход: Поставить перемычку 822 х 500 (каб. № 1)для серии Е3 и Е4.
На пульте управления загорается сигнальная лампа «Блокировки безопасности» сх. № 381 (382). Отключается ГВ на позициях. Горят сигнальные лампы «Дефект вентиляторов», «Насосы». На электровозах серии Е3,4 опускается токоприёмник.
Причина: Нарушение электрической цепи катушки реле безопасности 380 из-за отсутствия контактов в следующих блокировках: щиты силовых аппаратов РR-1 и РR-2, щиты шкафов ВУ 020, 022, дверей ВВК 373, 374, защитных сеток трансформаторного помещения 322, 329, щитов шкафа РR-3 (328).
Выход: Проверить перечисленные блокировки в цепи 380 реле и при необходимости поставить перемычку 822 х 500 (каб. № 1) для серии Е3 и Е4. Для серий Е1м, Е2, Е3 зашунтировать контакты 3 - 4 на самом реле.
При проследовании нейтральных вставок или опускании пантографа при включенном ГВ происходит отключение ГВ.
Причина: Нет контактов в блокировках 01511, 0157 в цепи 375 реле.
Выход: На центральной клеммной сборке поставить перемычку 478 х 481; на клеммной сборке каб. № 1 поставить перемычку 478 х 483.
Не включается ГВ.
Причина: 1) Указатель ГВ 378 (379) находится в горизонтальном положении, лампа «ПС – 0» не горит; ПС находится не на нулевой позиции.
2) Не включено реле времени 371 или отсутствует контакт в его блокировке в цепи реле 375; давление в резервуаре ГВ ниже 7,2 кгс/смІ.
3) В газовой камере реле Бухгольца отсутствует масло из-за попадания газов или понижения уровня масла.
4) В блоке № 850 имеются невосстановленные блинкерные реле. Конечное реле 852 включено и своим НЗ контактом размыкает цепь ГВ.
5) Отсутствует контакт в кнопке «Откл ГВ» 366 (367) или между клеммами пакетника «Управление» 368 (369).
6) Нет контакта в блокировке реле 375 (контакты 7 – 8) в цепи проводов 473 (477); при включении ГВ реле 375 получает питание, но ГВ не включается.
Выход: 1) Переключить АЗВ 336, 337, 348. Кулачковый выключатель 368 (369) поставить в положение «Управление» и произвести сброс позиций до загорания лампы «ПС – 0».
2) Включить вспомогательный компрессор пакетным выключателем 456 (457), АЗВ 811, АЗВ 395 и создать необходимый запас воздуха; при неподключении контактора 810 кратковременно перекрыть и снова открыть кран сх. № 998 к реле 808; убедиться в открытии разобщительного крана к резервуару ГВ сх. № 986 и давление воздуха по манометру.
3) Проверить уровень масла в расширительном баке. Открыть краник и проверить наличие газа в камере реле 01516 и замыкание нижнего ртутного контакта, состояние мембраны ПС.
4) Восстановить блок № 850 путём нажатия на кнопку. Проверить, находится ли реле 852 в отключенном состоянии.
5) Восстановить контакты. Если устранить неисправность не удаётся, поставить в пульте управления перемычку между проводами 470 х 472 (474) или 472 (474) х 473. Оперативное отключение ГВ производить пакетником 368 (369).
6) Кратковременно дать импульс 473 х 477 (Кл. сборка каб. № 1 или на самом реле) при нахождении пакетника 368 в положении «Управление».
Не включается ГВ, горит сигнальная лампа «ПС – 0» сх. № 349 (350).
Причина: Сигнальная лампа «ПС – 0» включается блокировкой «Q – R» ПС, которая не точно фиксирует нулевое положение. Блокировки ПС «M – N» и ПД «О – Р», включенные в цепь катушки реле 375, более точно фиксируют нулевое положение.
Выход: Набрать несколько позиций ПС и опять сбросить. Если ГВ не включится, необходимо соблюдая ТБ перекрыть кран № 996 подвода воздуха к ПД и вручную ручкой из спецпринадлежностей поставить ПС точно на «0», руководствуясь указателем точного положения ПС. Стрелка должна находиться строго горизонтально посередине между двумя красными рисками. Открыть кран № 996.
ГВ самостоятельно включается при постановке пакетника 368 (369) в положении «Управление». Давление в резервуаре ГВ при этом более 7,2 кгс/смІ и пакетник 368 (369) в нерабочей кабине находится в «0» положении.
Причина: Приварены или разрушены контакты 11 - 12 пакетника 368 (369), провал контактов 375 реле, наличие постороннего питания в цепи ГВ (стоит перемычка на одной из клеммных сборок).
Выход: При опущенном токоприёмнике произвести набор одной позиции для подтверждения работы защит на электровозе.
Повторно включить ГВ, создать максимальное давление в ГР, опустить токоприёмник и отключить ГВ с помощью АЗВ 813 для убеждения в отсутствии постороннего питания в цепях ГВ.
С такой неисправностью электровоз в пунктах основного и оборотного депо не принимать.
Отключается ГВ при наборе 2 позиции по истечении 5 – 7 сек.
Причина: Недостаточная выдержка реле времени 371, неисправность в цепи воздухоструйного реле.
Выход: Сбросить ПС на ноль. Опустить токоприёмник. Включить ГВ, поднять токоприёмник и запустить МВ вручную кулачковым выключателем 414 (415). Убедиться, что сигнальная лампа 422 (423) «Дефект вентилятора» не горит и произвести набор позиций. На электровозах серии Е3 могут продолжать гореть сигнальные лампы 485 (488) «Вентилятор ТЭД», 486 (489) «Вентилятор сглаж. реактора», 487 (490) «Вентилятор ВУ». Следовательно, не работает какой-то МВ. Если при осмотре выявлено, что все МВ работают – следовательно, неисправность воздухоструйного реле.
Определить по звуку и вращению через смотровой люк какой из МВ не работает. Устранить неисправность в цепи управления МВ. Если неисправна силовая цепь, отключить соответствующий МВ, сняв его предохранитель. Если неисправен предохранитель (определить по сигнализатору), сменить его. При необходимости произвести переход на пол-электровоза. Отключить соответственно в шкафах РR-1 или РR-2 три ТЭД. НО блокировки реле 371 в цепи ГВ зашунтировать перемычкой.
В пути следования усилить наблюдение за охлаждением силового оборудования.
Допускается следование на одном работающем вентиляторе охлаждения ВУ-020 или ВУ-022 до основного депо (для серий Е3 и Е4).
Если при осмотре установлено, что все МВ работают – тогда неисправность в цепях воздухоструйных реле. Поставить перемычку 483 х 484 (каб. № 1) или на самом реле, усилив наблюдение за работой МВ.
При включенной АКБ и АЗВ 813 (6А) на лицевой стороне реле 26Р видны красные полоски.
Причина: Неисправно реле 26Р.
Выход: Повторно переключить АЗВ 813. Убедиться по лимбу положения ГВ, что провод 822 находится под питанием. Проверить наличие питания на клеммах 1 - 2 обратной стороны блока № 850 с помощью контрольной лампы.
Если АЗВ 813 неисправно, взять питание с провода 661 защищённого АЗВ 603 и поставить перемычку на 822 провод.
Если реле 26Р обесточено (отсутствует питание на 470 проводе) или неисправно – затребовать вспомогательный локомотив.
13. ГВ не включается. При постановке пакетника 368 (369) в положение «Вкл. ГВ» идёт глубокая разрядка АБ.
Причина: Неисправно реле 375.
Выход: Отсоединить провод 484 от диода 370 или от катушки 375 реле; проверить давление в резервуаре ГВ, которое должно быть не менее 7.2 кгс/смІ; поставить перемычку между проводами 473 х 478 на кл. сборке каб. № 1; дать импульс с провода 473 на провод 477 на самом реле 375 (или на кл. сборке каб. № 1); кулачковый переключатель 368 (369) должен при этом находиться в положении «Управление».
Если при постановке выше рекомендованных перемычек и выполнения всех рекомендаций ГВ не включается – затребовать вспомогательный локомотив.











Токоприёмники
При включении кулачковых выключателей “Токоприёмник 1” или “Токоприёмник 2” токоприёмники не поднимаются.
Выход: При невозможности обнаружить и устранить разрыв электрической цепи поставить перемычку : на серии Е1м, Е2 - 810 х 506 или 810 х 507 (каб. № 2); на серии Е3, Е4 - 810 х 503 или 810 х 504 (каб. № 2). Подъём и опускание токоприёмников производить пакетником 456 (457) в положении “Вспом. компрессор”, АЗВ 811 при этом отключить.
При следовании с поездом происходит снятие напряжения в КС.
Причина: Неисправность крышевого оборудования электровоза (перекрытие изоляторов, разрушение разрядников, попадание постороннего предмета на крышу и т.д.)
Выход: В пути следования, как правило, следуют на заднем токоприёмнике. Поэтому нужно задний токоприёмник опустить и отключить его соответствующим разъединителем 003 в ВВК. Поднять передний токоприёмник и следовать дальше. Предварительно нужно убедиться, что задний токоприёмник не поломан и не зацепит в опущенном состоянии КС.
Если же при подъёме переднего токоприёмника снова произойдёт снятие напряжения в КС, то нужно опустить передний токоприёмник, отключить его разъединителем 003, включить разъединитель 003 заднего токоприёмника и поднять его. Если напряжение в КС не снимается, то следовать до пункта смены локомотивных бригад.
Все эти действия необходимо производить на ходу с поездом для исключения возможности пережога контактного провода.
Если в пути следования происходит снятие напряжения в КС с одновременным колебанием контактной сети – немедленно применить экстренное торможение, опустить рабочий токоприёмник. После полной остановки поезда осмотреть состояние токоприемников, угольных вставок. В случае повреждения элементов токоприемника действовать согласно инструкции № ЦТ-ЦЕ-0077.









Блок защит № 850
В блоке № 850 выпал блинкер реле 008В.
Причина: Произошла токовая перегрузка силового трансформатора.
Выход: Произвести сброс позиций до «0» до загорания сигнальной лампы «ПС-0». С соблюдением правил техники личной безопасности войти в ВВК для проверки реле Бухгольца, диафрагмы ПС, состояние переходных сопротивлений ПС. Если при осмотре никаких признаков повреждения трансформатора не обнаружено, закрыть ВВК, восстановить блок № 850 нажатием на кнопку «К». Включить ГВ, поднять токоприёмник. При многократном срабатывании (более 2 раз) реле 008В затребовать вспомогательный локомотив.
В блоке защит № 850 выпал блинкер реле 009В.
Причина: Сработала дифференциальная защита трансформатора из-за нарушения изоляции обмоток силового трансформатора.
Выход: Сбросить ПС до «0», с соблюдением правил ТБ войти в ВВК для проверки состояния газового реле Бухгольца, диафрагмы ПС, переходных сопротивлений ПС, наличия запаха гари. Если при наружном осмотре никаких признаков повреждения трансформатора не обнаружено, восстановить блок № 850. Включить ГВ, поднять токоприёмник.
При повторном многократном срабатывании (более 2 раз) реле 009В затребовать вспомогательный локомотив.
После проследования нейтральной вставки возможны случаи срабатывания реле 008В или 009В блока № 850. Перед включением ГВ обязательно опустить токоприёмник.
В блоке защит № 850 выпал блинкер реле 701В.
Причина: Произошла перегрузка или КЗ в цепях отопления поезда.
Выход: Сбросить ПС до «0», выключить спецключем отопление поезда, с соблюдением правил ТБ войти в ВВК для проверки состояния трансформатора, диафрагмы ПС, выводов обмотки отопления, состояния токового трансформатора 701. При отсутствии видимых повреждений восстановить блок № 850, убедиться в правильности открытия краника на контактор 710 нормальном давлении воздуха в ЦУ.
При повторном срабатывании реле 701В связаться с начальником поезда для уменьшения нагрузки состава поезда или о наличии в составе поезда КЗ. На ближайшей станции осмотреть розетки отопления поезда на локомотиве (сх. № 720).
При срабатывании реле 701В без подключения цепей отопления отключить в ВВК вывод UD1.
В случае срабатывания реле 701В и 008В отопление поезда не включать. Отсоединить кабель отопления поезда UD1, восстановить блок защит № 850 с помощью кнопки «К».
В случае выхода из строя RC цепи отопления поезда, что характеризуется срабатыванием в блоке № 850 реле 701В с отключением ГВ и появлением в ВВК задымления из-за разрушения конденсаторов, необходимо отключить вывод UD1 и отсоединить подводящий провод к блоку конденсаторов защиты отопления поезда.
В блоке защит № 850 выпал блинкер 851В – защита силового оборудования от исчезновения напряжения в контактной сети на позициях.
Причина: Реле 851В срабатывает: При плохом токосъёме в период обледенения КС при этом рекомендуется уменьшить скорость до 70 км/час, поднять второй токоприёмник; при снижении напряжения в КС ниже 19 кВ; при включении ГВ может происходить срабатывание реле 851В из-за разрушения блокировки ПС “ I – J ”.
Выход: Произвести сброс позиций до «0» и восстановить блок № 850 нажатием кнопки «К». (отсоединить провод 848 от клеммы 11 на обратной стороне блока № 850).
Звонковая работа группы реле 851.
Причина: Неисправность электрической цепи внутри блока № 850.
Выход: Отключить ГВ и опустить токоприёмник; снять провод 848 с клеммы 11 обратной стороны блока № 850; снять провод 214 (предварительно заизолировав его) с клеммы 35 обратной стороны блока № 850; поставить перемычку между контактами 38 и 39 обратной стороны блока № 850; поставить перемычку между контактами 36 и 37 обратной стороны блока № 850; подклинить контактор 251 во включенном положении; в пути следования следить за напряжением в КС.
Неисправно реле 851.
Причина: При наборе 1 позиции отключается ГВ с выпаданием блинкера 851В при наличии напряжения в КС.
Выход: Проверить включение реле 851 в блоке № 850; отсоединить провод 848 от клеммы 11 с обратной стороны блока № 850; поставить перемычки на клеммы 36 – 37 и 38 – 39 с обратной стороны блока № 850.
В блоке защит выпадает блинкер 145В.
Причина: Произошла перегрузка цепей вторичных обмоток тягового трансформатора, ВУ 020.
Выход: Сбросить ПС на «0», опустить токоприёмник, осмотреть машинное помещение на выявление дыма, запаха гари. Визуально осмотреть выходные шины вторичной обмотки трансформатора на наличие постороннего предмета, который мог бы вызвать КЗ. Если не обнаружено признаков повреждения – восстановить блок № 850.
При повторном срабатывании реле 145В на позициях, необходимо с соблюдением правил ТБ войти в ВВК и произвести отключение ВУ 020 разъединителем 035. В шкафу РR1 отключить 1, 2 и 3 ТЭД с помощью разъединителей 071. В блоке противобоксовочной защиты 270 отключить левый и средний тумблеры. В случае отсутствия цепи набора поставить перемычку 661 х 404 (каб. № 1). Включить АЗВ 603.
В блоке защит выпадает блинкер 146В.
Причина: Произошла перегрузка цепей вторичных обмоток тягового трансформатора, ВУ 022.
Выход: Сбросить ПС на «0», опустить токоприёмник, осмотреть машинное помещение на выявление дыма, запаха гари. Визуально осмотреть выходные шины вторичной обмотки трансформатора на наличие постороннего предмета, который мог бы вызвать КЗ. Если не обнаружено признаков повреждения – восстановить блок № 850.
При повторном срабатывании реле 146В на позициях, необходимо с соблюдением правил ТБ войти в ВВК и произвести отключение ВУ 022 разъединителем 036. В шкафу PR2 отключить 4, 5 и 6 ТЭД с помощью разъединителей 071. В блоке противобоксовочной защиты 270 отключить правый и средний тумблеры. В случае отсутствия цепи набора поставить перемычку 661 х 404 (каб. № 1). Включить АЗВ 603.
В блоке защит № 850 срабатывает блинкерное реле 025В1, на пульте горят сигнальные лампы «Насосы», «Вентиляторы» и «Блок 850».
Причина: Произошла перегрузка или КЗ в цепи 1 ТЭД.
Выход: Сбросить ПС до «0», опустить токоприёмник, при отсутствии постороннего шума и стука, запаха изоляции в районе 1-й тележки восстановить блок № 850.
При повторном срабатывании реле 025В1 по приборам зафиксировать при каком токе и напряжении произошло срабатывание, произвести остановку поезда (локомотива) и в шкафу РR1 при соблюдении ТБ отключить первый ТЭД. В блоке 270 отключить левый тумблер. В случае отсутствия цепи набора поставить перемычку 661 х 404 (каб. № 1); включить АЗВ 603.
В случае срабатывания реле 025В1 при отключенном разъединителе ТЭД снять провод 867 с клеммы 45 обратной стороны блока № 850. Для подтверждения правильности снятия соответствующего провода нужно вручную нажать на реле перегрузки отключенного ТЭД и убедиться что реле отключенного ТЭД не срабатывает.
В блоке защит № 850 срабатывает блинкерное реле 026В1, на пульте горят сигнальные лампы «Насосы», «Вентиляторы» и «Блок 850».
Причина: Произошла перегрузка или КЗ в цепи 2 ТЭД.
Выход: Сбросить ПС до «0», опустить токоприёмник, при отсутствии постороннего шума и стука, запаха изоляции в районе 1 тележки восстановить блок № 850.
При повторном срабатывании реле 026В1 по приборам зафиксировать при каком токе и напряжении произошло срабатывание, произвести остановку поезда (локомотива) и в шкафу РR1 при соблюдении ТБ отключить второй ТЭД. В блоке 270 отключить левый тумблер. В случае отсутствия цепи набора поставить перемычку 661 х 404 (каб. № 1); включить АЗВ 603.
В случае срабатывания реле 026В1 при отключенном разъединителе ТЭД снять провод 868 с клеммы 44 обратной стороны блока № 850. Для подтверждения правильности снятия соответствующего провода нужно вручную нажать на реле перегрузки отключенного ТЭД и убедиться, что реле отключенного ТЭД не срабатывает.
В блоке защит № 850 срабатывает блинкерное реле 027В1, на пульте горят сигнальные лампы «Насосы», «Вентиляторы» и «Блок 850».
Причина: Произошла перегрузка или КЗ в цепи 3 ТЭД.
Выход: Сбросить ПС до «0», опустить токоприёмник, при отсутствии постороннего шума и стука, запаха изоляции в районе 1-й тележки восстановить блок № 850.
При повторном срабатывании реле 027В1 по приборам зафиксировать при каком токе и напряжении произошло срабатывание, произвести остановку поезда (локомотива) и в шкафу РR1 при соблюдении ТБ отключить третий ТЭД. В блоке 270 отключить средний тумблер. В случае отсутствия цепи набора поставить перемычку 661 х 404 (каб. № 1); включить АЗВ 603.
В случае срабатывания реле 027В1 при отключенном разъединителе ТЭД снять провод 869 с клеммы 43 обратной стороны блока № 850. Для подтверждения правильности снятия соответствующего провода нужно вручную нажать на реле перегрузки отключенного ТЭД и убедиться, что реле отключенного ТЭД не срабатывает.
В блоке защит № 850 срабатывает блинкерное реле 027В2, на пульте горят сигнальные лампы «Насосы», «Вентиляторы» и «Блок 850».
Причина: Произошла перегрузка или КЗ в цепи 4 ТЭД.
Выход: Сбросить ПС до «0», опустить токоприёмник, при отсутствии постороннего шума и стука, запаха изоляции в районе 2-й тележки восстановить блок № 850.
При повторном срабатывании реле 027В2 по приборам зафиксировать при каком токе и напряжении произошло срабатывание, произвести остановку поезда (локомотива) и в шкафу РR2 при соблюдении ТБ отключить четвёртый ТЭД. В блоке 270 отключить средний тумблер. В случае отсутствия набора поставить перемычку 661 х 404 (каб. № 1); включить АЗВ 603.
В случае срабатывания реле 027В2 при отключенном разъединителе ТЭД снять провод 876 с клеммы 40 обратной стороны блока № 850. Для подтверждения правильности снятия соответствующего провода нужно вручную нажать на реле перегрузки отключенного ТЭД и убедиться, что реле отключенного ТЭД не срабатывает.
В блоке защит № 850 срабатывает блинкерное реле 026В2, на пульте горят сигнальные лампы «Насосы», «Вентиляторы» и «Блок 850».
Причина: Произошла перегрузка или КЗ в цепи 5 ТЭД.
Выход: Сбросить ПС до «0», опустить токоприёмник, при отсутствии постороннего шума и стука, запаха изоляции в районе 2-й тележки восстановить блок № 850.
При повторном срабатывании реле 026В2 по приборам зафиксировать при каком токе и напряжении произошло срабатывание, произвести остановку поезда (локомотива) и в шкафу РR2 при соблюдении ТБ отключить пятый ТЭД. В блоке 270 отключить правый тумблер. В случае отсутствия цепи набора поставить перемычку 661 х 404 (каб. № 1); включить АЗВ 603.
В случае срабатывания реле 026В2 при отключенном разъединителе ТЭД снять провод 875 с клеммы 41 обратной стороны блока № 850. Для подтверждения правильности снятия соответствующего провода нужно вручную нажать на реле перегрузки отключенного ТЭД и убедиться, что реле отключенного ТЭД не срабатывает.
В блоке защит № 850 срабатывает блинкерное реле 025В2, на пульте горят сигнальные лампы «Насосы», «Вентиляторы» и «Блок 850».
Причина: Произошла перегрузка или КЗ в цепи 6 ТЭД.
Выход: Сбросить ПС до «0», опустить токоприёмник, при отсутствии постороннего шума и стука, запаха изоляции в районе 2-й тележки восстановить блок № 850.
При повторном срабатывании реле 025В2 по приборам зафиксировать при каком токе и напряжении произошло срабатывание, произвести остановку поезда (локомотива) и в шкафу РR2 при соблюдении ТБ отключить шестой ТЭД. В блоке 270 отключить правый тумблер. В случае отсутствия цепи набора поставить перемычку 661 х 404 (каб. № 1); включить АЗВ 603.
В случае срабатывания реле 025В2 при отключенном разъединителе ТЭД снять провод 874 с клеммы 42 обратной стороны блока № 850. Для подтверждения правильности снятия соответствующего провода нужно вручную нажать на реле перегрузки отключенного ТЭД и убедиться, что реле отключенного ТЭД не срабатывает.
При отключении одного и более ТЭД применять ослабление поля и допускать ток нагрузки более 1000 А – ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
В случае многократного срабатывания (более двух раз) группы реле 008 В – 009 В затребовать вспомогательный локомотив.
В блоке № 850 срабатывает реле 860 (861) и одно из реле 025В1 – 027В1, 025В2 – 027В2. На пульте управления горят сигнальные лампы «Насосы», «Дефект вентиляторов», «Земля силовая», «Блок 850». Возможно срабатывание реле 145В или 146В.
Причина: Произошла перегрузка, или КЗ в цепях тягового двигателя с перекрытием электрической дуги по коллектору ТЭД, возможна разбандажировка.
Выход: Сбросить ПС до «0», опустить токоприёмник, прослушать тележку на имеющийся посторонний шум или стук, нет ли запаха горелой изоляции или дыма.
Произвести остановку поезда (локомотива) и с соблюдением правил ТБ отключить в шкафу РR повреждённый ТЭД (определяется по сработавшему реле перегрузки).
Осмотреть отключенный ТЭД, обратив особое внимание на якорные подшипники и редуктор. Для создания цепи набора поставить перемычку 661 х 404 (каб. № 1). Включить АЗВ 603. Восстановить блок № 850 двумя кнопками, для РЗ 860 (861) фронтальной для механической защёлки, для РП 025В1 - 025В2 боковой.
На минимальной скорости проверить вращение колесной пары отключенного ТЭД.
Срабатывание реле в блоке № 850, не задействованных в схеме.
Выход: Отключить АЗВ 813, а при необходимости и АЗВ 801. Если сработанное реле находится во включенном состоянии, следовательно, неисправность механическая. Для восстановления неисправного реле необходимо открыть переднюю крышку блока № 850. Это возможно сделать при согласовании с ТЧЗР депо Киев-Пассажирский.
Если определено, что неисправность электрическая (ложное питание) – на обратной стороне блока отсоединить все провода, идущие к этому реле.

Вспомогательные машины
На пульте управления загорается сигнальная лампа «Пробой вспомогательной ВУ» Сх. № 868 (869).
Причина: Произошёл пробой вентилей во вспомогательной ВУ 2201 или 2202. Убедиться в этом можно по работе вспом. машин соответствующей ВУ (они работают на половину мощности или не работают совсем).
Выход: Произвести остановку поезда (локомотива). Для отключения ВУ 2201 вынуть в силовом шкафу РR3 предохранитель 203. В шкафу РR-1 отключить 1, 2 и 3 ТЭД. Поставить перемычку на 371 реле 483 х 484 (каб. № 1) или на самом реле. Для создания цепи набора поставить перемычку 661 х 404 (каб. № 1). Включить АЗВ 603. Отключить тумблеры противобоксовочной защиты в блоке 270.
При выходе из строя вспом. ВУ 2202 вынуть предохранитель 204. В шкафу РR2 отключить 4, 5 и 6 ТЭД, поставить перемычку на реле 371 483 х 484 (каб. № 1) или на самом реле. Для набора позиций ставить перемычку 661 х 404 (каб. № 1). Включить АЗВ 603. Отключить тумблеры противобоксовочной защиты в блоке 270. При дальнейшем следовании на пульте будет гореть сигнальная лампа «Дефект вентиляторов».
В пути следования на позициях загорается сигнальная лампа «Дефект вентиляторов» 422 (423) на электровозах с 062 сигнальные лампы 485 (488), 486 (489) и 487 (490), через 6 - 8 сек. Отключается ГВ. Загорается сигнальная лампа «Насосы» сх. № 424 (425).
Причина: Перегорел предохранитель одного из вентиляторов; произошло повреждение эл. двигателя или его щеточного аппарата. При этом сгорает плавкая вставка его электрической цепи. Перегорание плавкой вставки можно определить по выходу сигнальной пластинки.
Выход: Сменить перегоревший предохранитель согласно тока вставки.
Если вышел из строя эл. двигатель охлаждения ТЭД, сглаживающего реактора или двух эл. двигателей охлаждения ВУ силовая - перейти на работу схемы пол-электровоза. Для этого отключить три тяговых двигателя той половины электровоза, где повреждён МВ. При выходе из строя одного из мотор-вентиляторов охлаждения «ВУ силовой» можно следовать до пункта смены локомотивных бригад.
В шкафу РR-3 изъять индивидуальный предохранитель вышедшего со строя эл.двигателя мотор-вентилятора.
Для создания цепи набора поставить перемычку : 661 х 404 (каб. № 1). Включить АЗВ 603.
В цепи ГВ поставить перемычку между проводами 483 х 484 (каб. № 1 или на реле 371).
При дальнейшем следовании будут гореть лампы «Дефект вентиляторов».
Если все вентиляторы работают нормально, то причиной отключения ГВ является неисправность цепи воздухоструйного реле: поставить перемычку 483 х 484 (каб. № 1) или на самом реле 371 (шкаф РR-3). При этом усилить наблюдение за работой вентиляторов вспомогательных машин.
На электровозах с 061 (Е3,4) на пульте управления загорается сигнальная красная лампа «Земля вспом. приводов» сх. № 876 (877).
Причина: Пробой изоляции в цепи потребителей обмотки собственных нужд.
Выход: Продолжать движение до основного депо. В пути следования усилить наблюдение за работой вспомогательных приводов.
На пульте управления загорается сигнальная лампа «Т° ВВК» сх. № 759 (760).
Причина: Температура в машинном отделении достигла 65°С.
Выход: Осмотреть машинное помещение, проверить положение заслонок вентиляции машинного помещения. Принять меры к снижению температуры.
Не работают все вспомогательные машины.
Причина: Отключен разъединитель 201, киловольтметр не показывает напряжение контактной сети; отсутствует целостность предохранителей 203, 204; не подключился контактор 406; отключено или неисправно АЗВ 405 (определить по лимбу «Отопления поезда»); отсутствует питание на проводе 551, включая и выключая пакетник «Вспом. машин» сх. № 414 (415), определить срабатывание контакторов.
Выход: При неисправности контактора 406 или отсутствии цепи в НО контактах поставить перемычки на самом контакторе 406 : Провода 552 х 551; провода 320 х 321.
Не работает половина вспомогательных машин.
Причина: Сгорел предохранитель 203 или 204. Произошёл пробой диодов вспом. ВУ 2201, 2202 о чём сигнализирует лампа на пульте управления 868 (869), заниженные обороты электромашин и двигателя компрессора свидетельствуют о пробое диода в вспом. ВУ; сгорел один из сглаживающих дросселей 233 – 235, 236 – 238.
Выход: Сгоревшие предохранители 203 или 204 на 630 А заменить (сгоревший предохранитель определяем по выходу сигнальной вставки).
1) При выходе из строя вспомогательной ВУ – перейти на пол-электровоза:
- произвести остановку, реверсивную рукоятку установить в «0» положение;
- в шкафу РR3 изъять предохранитель 203 или 204;
- в шкафу РR1 или РR2 отключить группу ТЭД:
- в цепи ГВ поставить перемычку 483 х 484 (Кл. сборка каб. 1) или на самом реле;
- при необходимости, для создания цепи набора позиций, поставить перемычку : провод 661 х 404 (Кл. сборка каб. № 1), включить АЗВ 603. Предварительно проконтролировать правильность замыкания ножей 071 «Езда» и 031 реверсоров.
- следовать до пункта смены локомотивных бригад (с учётом профиля пути).
2) При выходе из строя сглаживающего дросселя (о чём свидетельствует дым, пламя) – снять люк возле компрессора и ликвидировать источник возгорания. Вынуть предохранитель 203 или 204 (соответствует половине вспомогательных машин) аналогично п.2 перевести на пол-электровоза. После производства указанных операций продолжать дальнейшее следование не превышая ток тяговых двигателей 1100 А.
Следовать до пункта смены локомотивных бригад (с учётом профиля пути).
3) В случае выхода из строя электродвигателя вентилятора охлаждения ТЭД 1 или 2 тележки сх. « 239 (244), перейти на пол-электровоза :
- произвести остановку;
- в шкафу РR3 изъять предохранитель 208 или 211;
- в шкафу РR1 или РR2 отключить группу ТЭД:
- в цепи ГВ поставить перемычку 483 х 484 ( Кл. сборка каб. № 1) или на самом реле 371;
- при необходимости, для создания цепи набора позиций, поставить перемычку : провод 661 х 404 ( Кл. сборка каб. № 1), включить АЗВ 603. Предварительно проконтролировать правильность замыкания ножей 071 «Езда» и 031 реверсоров.
- следовать до пункта смены локомотивных бригад (с учётом профиля пути).
4) В случае выхода из строя электродвигателя вентилятора сх.№ 240 (245) охлаждения сглаживающего реактора, шунтировки поля и одной из секций маслоохладителей трансформатора, необходимо перейти на пол-электровоза:
- произвести остановку;
- в шкафу РR3 изъять предохранитель 214 или 217;
- в шкафу РR1 или РR2 отключить группу ТЭД:
- в цепи ГВ поставить перемычку 483 х 484 ( Кл. сборка каб. № 1) или на самом реле 371;
- при необходимости, для создания цепи набора позиций, поставить перемычку : провод 661 х 404 ( Кл. сборка каб. № 1), включить АЗВ 603. Предварительно проконтролировать правильность замыкания ножей 071 «Езда» и 031 реверсоров.
- следовать до пункта смены локомотивных бригад (с учётом профиля пути).
5) В случае выхода из строя одного из электродвигателей вентилятора охлаждения ВУ силовой, ВУ вспомогательной сх. № 241, 242 (218, 219) необходимо:
- в шкафу РR3 изъять индивидуальный предохранитель 215, 216 или 218, 219;
- в цепи ГВ поставить перемычку 483 х 484 ( Кл. сборка каб. № 1) или на самом реле 371;
- следовать до пункта смены локомотивных бригад (с учётом профиля пути).
6) В случае выхода из строя двух электродвигателей вентиляторов охлаждения одной из ВУ силовой 020 или 022 необходимо перейти на следование на пол-электровоза:
- произвести остановку;
- в шкафу РR3 изъять предохранитель 215 или 216;
- в шкафу РR1 или РR2 отключить группу ТЭД:
- в цепи ГВ поставить перемычку 483 х 484 ( Кл. сборка каб. № 1) или на самом реле 371;
- при необходимости, для создания цепи набора позиций, поставить перемычку : провод 661 х 404 ( Кл. сборка каб. № 1), включить АЗВ 603. Предварительно проконтролировать правильность замыкания ножей 071 «Езда» и 031 реверсоров.
- следовать до пункта смены локомотивных бригад (с учётом профиля пути).
7) В случае выхода из строя одного из электродвигателей мотор-компрессора 243 (248) в шкафу РR3 изъять индивидуальный предохранитель 210 (213) и продолжить работу с одним компрессором.
7. Не работает один из вентиляторов или мотор-компрессоров.
Причина: Сгорел индивидуальный предохранитель, нет контакта в НЗ блокировке самого контактора, сгорела катушка контактора, оплавлены или сгорели силовые контакты, рассыпалась подвижная часть контактора, сгорел или нет цепи в щеточном аппарате двигателя.
Выход: Провести визуальный осмотр контактора, проверить контактор на включение от пакетника, если контактор включается и при отключении нет дуги между силовыми контактами значит нарушена силовая цепь. При этом проверке подлежит индивидуальный предохранитель данного двигателя вспомогательной машины, сгоревший предохранитель заменить.
При повреждении силовых контактов подключения МВ охлаждения ТЭД, ВУ и сглаживающих реакторов, разрушении подвижной части, которое восстановить невозможно, разрушении щёточного аппарата – перейти на пол-электровоза.
При возгорании МВ, щёточного аппарата, ликвидировать очаг возгорания, изъять соответствующий предохранитель перейти на пол-электровоза и поставить перемычку между проводами 483 х 484. При необходимости, для создания цепи набора, поставить перемычку 661 х 404 (каб. № 1). Включить АЗВ 603. Предварительно проконтролировать правильность замыкания ножей 071 «Езда» и 031 реверсоров.
При неисправности мотор-компрессора - следовать с одним компрессором до пункта смены локомотивных бригад.
При неисправности одного из вентиляторов охлаждения ВУ на серии Е3 - Е4 разрешается следовать до пункта смены локомотивных бригад с одним работающим вентилятором.
При неисправности вентилятора охлаждения ТЭД сх. № 239 (244) и сглаживающих реакторов сх. № 240 (245) перейти на пол-электровоза. Поставить перемычку между проводами 483 х 484. При необходимости, для создания цепи набора, поставить перемычку 661 х 404 (каб. № 1). Включить АЗВ 603. Предварительно проконтролировать правильность замыкания ножей 071 «Езда» и 031 реверсоров.
В шкафу PR-3 изъять соответственно предохранители 208 (211) и 214 (217). Поставить перемычку между проводами 483 х 484. При необходимости, для создания цепи набора, поставить перемычку 661 х 404 (каб. № 1). Включить АЗВ 603. Предварительно проконтролировать правильность замыкания ножей 071 «Езда» и 031 реверсоров.
Выход из строя сглаживающих реакторов 080 или 081.
Причина: Появление дыма из сглаживающего реактора (ГВ при этом не отключается), указывает на то, что сгорел силовой сглаживающий реактор ТЭД.
Выход: Ликвидировать очаг возгорания при соблюдении правил ТБ.
Перевести реверсивную рукоятку в «0», отключить ТЭД соответствующей группы. Перейти на пол-электровоза, изъяв индивидуальный предохранитель в цепи МВ 214 (217). Поставить перемычку между проводами 483 х 484. При необходимости, для создания цепи набора, поставить перемычку 661 х 404 (каб. № 1). Включить АЗВ 603. Предварительно проконтролировать правильность замыкания ножей 071 «Езда» и 031 реверсоров.
Повреждение выпрямительной установки вспомогательных машин.
Причина: Когда в процессе эксплуатации пробиваются оба вентиля последовательно включенных в плече моста, тогда сгорает плавкая вставка, установленного в пробитой ветви быстродействующего предохранителя. Его блок-контакты замыкают цепь на сигнальную лампу «Повреждение ВУ вспомогательных машин» на пульте управления.
Выход: Определить, какая из двух вспомогательных ВУ вышла из строя, можно на слух по заниженным оборотам двигателей вспомогательных машин, а также по сработавшему быстродействующему предохранителю.
С соблюдением ТБ отключить в шкафу PR3 соответствующую вспомогательную ВУ путём изъятия предохранителя 203 (2031) в цепи охлаждения оборудования 1-ой тележки или предохранитель 204 (2041) в цепи охлаждения 2-ой тележки.
При отключении одного из мостов вспомогательной ВУ половина вентиляторов охлаждения оборудования электровоза работать не будет, поэтому необходимо: в шкафу PR отключить 3 ТЭД; допускается следование на трёх ТЭД без применения ослабления поля. Ток по ТЭД допускается не более 1000 А; отключить противобоксовочную защиту с помощью АЗВ 273; в цепи ГВ поставить перемычку 483 х 484 на кл. сборке каб. № 1; при отсутствии набора позиций от контроллера машиниста, поставить перемычку 661 х 404 при включенном АЗВ 603. Проконтролировать правильность замыкания в шкафах PR отключателей ТЭД и ножей реверсоров.
Следовать до пункта смены локомотивных бригад (с учётом профиля пути).
Повреждение силовой ВУ.
Причина: В случае аварийных режимов в цепи тяговых выпрямительных установок (пробой 2 и более вентилей) срабатывает соответственно реле 145 (ВУ 020) или 146 (ВУ 022) в блоке защит № 850.
Выход: Восстановить блок защит № 850 и при повторном срабатывании с соблюдением ТБ повреждённая ВУ должна быть отключена путём отсоединения болтовых разъединителей на шинах переменного тока. Одновременно следует отключить все три ТЭД, связанных с повреждённой ВУ.
В шкафу PR-3 изъять предохранители 208, 209 (охлаждение ВУ 020 и 1, 2, 3 ТЭД) или 211, 212 (охлаждение ВУ 022 и 4, 5, 6 ТЭД).
В цепи ГВ поставить перемычку 483 х 484 на кл. сборке каб. № 1 и при необходимости для цепи набора 661 х 404 при включенном АЗВ 603. Проконтролировать правильность замыкания в шкафах PR отключателей ТЭД и ножей реверсоров.
После отключения одной из групп ВУ и ТЭД допускается работа на всех позициях контроллера машиниста, однако ток по ТЭД не должен превышать более 1000 А без применения ослабления поля. Отключить противобоксовочную защиту с помощью АЗВ 273.
Следовать до пункта смены локомотивных бригад (с учётом профиля пути).
Повреждение ТЭД.
Причина: Произошла перегрузка, или КЗ в цепях тягового двигателя с перекрытием электрической дуги по коллектору ТЭД, возможна разбандажировка.
Выход: Сбросить ПС до «0», опустить токоприёмник, прослушать тележку на имеющийся посторонний шум или стук, нет ли запаха горелой изоляции или дыма. Произвести остановку поезда (локомотива) и с соблюдением правил ТБ отключить в шкафу РR повреждённый ТЭД (определяется по сработавшему реле перегрузки). Осмотреть отключенный ТЭД, обратив особое внимание на якорные подшипники и редуктор. Для создания цепи набора поставить перемычку 661 х 404 (каб. № 1). Включить АЗВ 603. Восстановить блок № 850 двумя кнопками, для РЗ 860 (861) фронтальной для механической защёлки, для РП 025 В1 – 025 В2 боковой. На минимальной скорости проверить вращение колесной пары отключенного ТЭД. В пути следования ток каждого из работающих ТЭД не должен превышать 1000 А, при этом шунтировку поля не включать.
В пути следования категорически запрещается выключать МВ.
















Масляные насосы
Не подключаются МН при поднятом токоприёмнике о чем сигнализируют сигнальные лампы 424 (425) «Насосы».
Причина: В зависимости от напряжения в контактной сети перегорел предохранитель 205 (200 А) или 206 (200 А); неисправен контактор 251, 252 или их б/к, нет контакта реле 853; подключено реле 263; не включен или неисправен контактор 262, контакторы 264, 265 (Е1М, Е2); отключены одно или два ТРТ 266, 267; нет контакта в контакторе 406 между проводами 320 – 321; отключены или неисправны АЗВ 814 и 268; отсутствует контакт в кнопке 257; неисправны маслоструйные реле 253, 254; сгорел электродвигатель одного из насосов, произошла перегрузка или обрыв его цепи.
Выход: Переключить АЗВ 411, 268, 814. Проверить подсоединение к ним проводов; проверить целостность предохранителя 205 (206); осмотреть контактора 251, 252, 262, 263, 264, 265, 406 и подсоединение к ним проводов; переключить ТРТ 266, 267.
Если неисправность определить невозможно: поставить перемычку с провода 816 (контактор 810) на резистор контактора 262.
При опущенном токоприёмнике сверху контактора 262 поставить тройную перемычку между проводами 213 х 327 х 213 х 322, или подклинить контактор 262.
Допускается следование с одним исправно действующим масляным насосом до основного или оборотного депо, при этом следить за сигнальной лампой «Температура масла» 750 (751), которая загорается при температуре 60єС. Запрещается отключение двух одновременно защитных автоматов 266, 267 в том числе и при низких температурах окружающей среды.
Как исключение разрешается следование без работающих двух масляных насосов до основного или оборотного депо. Температура масла трансформатора при этом не должна превысить 90єС.
При достижении масла 90єС в пути следования, затребовать вспомогательный локомотив.











Электрические цепи реверсоров и отключателей ТЭД

При постановке реверсивной рукоятки в положение «Ход вперёд» или «Ход назад», реверсора не разворачиваются в нужное положение.
Причина: Нет контакта в блокировках реверсивного барабана контроллера машиниста «А1 – В1» или В1 – С1»; перекрыт кран усл. № 10102 или 10103 подвода воздуха к пневмоприводу шкафов PR.
Выход: Восстановить контакт или поставить перемычку при управлении из каб. № 1 для положения «Вперёд» – провод 664 х 382 на клеммной сборке в каб. № 1. При управлении из каб. № 1 для положения «Назад» – провод 664 х 381 на кл. сборке каб. № 1. При управлении из каб. № 2 для положения «Вперёд» – провод 664 х 381 на кл. сборке каб. № 2 и положения «Назад» – 664 х 382 на кл. сборке каб. № 2. При этом включить АЗВ 600 (10А). Открыть кран усл. № 10102 или 10103.
Если при постановке реверсивной рукоятки в положение «Ход вперёд» или «Ход назад» не включаются ножи отключателей двигателей 071, необходимо поставить перемычку между проводами 664 х 383 на клеммной сборке каб. № 1 или на кл. сборке каб. № 2 в зависимости от кабины управления.
Реверсора не разворачиваются в нужном направлении.
Причина: После смены кабины управления реверсивный барабан остался в одном из рабочих положений; возможно постороннее питание электропневматических вентилей 031 противоположного направления.
Выход: Поставить реверсивную рукоятку в нужном направлении и выключить и включить АЗВ 336 и 337.
Отключить АЗВ 336 и 337 и нажатием на грибки вентилей 071 включить отключатели двигателей, а нажатием на грибки 031 развернуть реверсор в нужном направлении. Для набора позиций поставить перемычку 661 х 404 (каб. № 1).
Поставить реверсивную рукоятку в положение «Вперёд», перекрыть краники на воздухопроводе к PR-1 и PR-2. 071 и 031 перевести в рабочее положение вручную. Для набора позиций поставить перемычку 664 х 404 (каб. № 1) и включить АЗВ 600.
Все работы, связанные с устранением неисправностей в шкафах PR-1 и PR-2, производить на стоянке при обесточенной силовой цепи.





Цепи набора позиций
Нет набора или сброса позиций в пути следования.
Причина: Вентили 0158, 0159 не получают питание; неисправность пневматической части: золотники, вал ПД, ЗПК, механическая неисправность впускного или выпускного клапана, неполное открытие крана усл. № 10101 к шкафу PR1 или крана усл. № 10103 к шкафу PR2 , электропневматического вентиля, замораживание отстойника.
Выход: Проверить набор позиций с помощью кнопки «Маневровый набор» сх.№344 (345). Пакетник 368 при этом должен находиться в положении «Управление»; проверить цепь на сигнальную лампу «ПС-0» сх. № 349 (350); отключатели двигателей 07121 и реверсоров 03121 или 03122 не зафиксированы в рабочем положении и их блок-контакты не создают цепь на провод 404; переключить АЗВ 336, 337, 348; (при отключенном АЗВ 336 должна гореть лампа «ПС промежуток» сх. № 338 (339); проверить питание на кл. сборке каб. № 1; проверить срабатывание реле 351, 353; проверить состояние проводов, подходящих к пакетнику 368 (под пультом); проверить положение пакетника 330 «Аварийный набор позиций»; проверить в шкафах PR1 и PR2 правильность замыкания ножевых разъединителей 07121 ТЭД и реверсоров 03121 или 03122 и обратить внимание на полное замыкание ножей разъединителей и реверсоров для создания электрической цепи на 404 провод; в нерабочей кабине пакетник 368 (369) установить в положение «Управление» и от штурвала проверить набор позиций; при необходимости перейти на аварийный набор позиций: Для этого необходимо убедиться в фиксированном рабочем положении отключателей двигателей 07121 и реверсоров 031, нахождении пакетника переключателя сх. № 331 (332) на пульте управления «Аварийное управление ПС» в 1 положении, включить АЗВ 359, выключить АЗВ 348, пакетный переключатель 330 несколько раз переключить и поставить на соответствующую кабину управления (каб. № 1 или каб. № 2). Набор позиций производить пакетником переключателя сх. № 331 (332) на пульте управления «Аварийное управление ПС» постановкой его на 180° по часовой стрелке.
Нет аварийного набора позиций.
Причина: Обрыв «+» цепи на вентилях ПД 0158, 0159; отсутствует общий «минус» в перемычке между вентилями; неисправен вентиль 0158 или его золотник; излом вала ПД; отсутствует необходимое давление воздуха в цепях управления; неисправно АЗВ 359, отсутствует контакт в пакетнике 331 (332).
Выход: Проверить давление воздуха по манометру в цепях управления и открытие крана сх. № 996 (ВВК) и № 982 (пневмопанель), положение спускного крана к отстойнику сх. № 916, состояние дугогасительных камер и правильность их установки, положение регулировочных винтов контакторов мощности, состояние изоляционных стоек, кулачковый вал с конической зубчатой передачей, целостность вала ПД (целостность вала ПД проверяется при перекрытом кране к ПД сх. № 996, удерживая маховик в фиксированном положении, а с помощью корбы произвести набор позиций. Вал ПД при этом вращаться не должен). Пакетник аварийного набора 331 (332) установить под углом 180є и ВВК проверить срабатывание «грибков» вентилей 0158, 0159. Визуально убедиться в целостности проводов 438, 439, 999 на вентилях ПД 0158, 0159 и надёжности их закрепления. Проверить исправность вентилей ПД 0158, 0159 – они оба должны быть под питанием (в случае необходимости использовать вентиль токоприёмника или контактора ослабления поля). При необходимости вернуть пакетник 331 (332) в исходное положение и вручную проверить работу золотников, нажимая на грибки вентилей 0158, 0159 со стороны трансформатора. Проверить исправность работы золотников ПД. В случае отсутствия аварийного набора позиций, создать аварийную схему питания вентилей 0158, 0159. Для этого необходимо использовать свои специально оборудованные две перемычки длиной по 10 метров каждая, подключив их к пакетнику 331 (332) и соответственно в вентилям 0158, 0159, предварительно отсоединив прежние провода.
Набор и сброс производить с рабочей кабины.
На пульте управления загорается сигнальная красная лампа «ПС промежуток» сх. № 338 (339), отключается ГВ, загораются сигнальные лампы «Насосы» и «Дефект вентиляторов».
Причина: ПС остановился в промежутке между позициями. Реле времени 356 отключает ГВ.
Выход: Переключить АЗВ 336, 337, 348. Произвести вручную корбой сброс позиций до «0», перекрыв кран усл. № 996. С соблюдением ТБ при отключенном ГВ и опущенном токоприемнике зайти в ВВК для осмотра ПС, переходных сопротивлений, контакторов мощности и нахождения стрелочного указателя в положении «ПС-0». Произвести секвенцию ПС с 0 до 32 позиции - набор или сброс должен происходить за 17 ± 2 сек. При неисправности реле 356 (лампа «ПС-0» гореть не будет) поставить перемычку 478 х 481 (центральная клеммная сборка).
На пульте управления загорается сигнальная лампа «Песок» сх. № 460 (461).
Причина: Боксование одной из колёсных пар.
Выход: Сбросить несколько позиций и проконтролировать по КА прекращение боксования. Если сигнальная лампа «Песок» продолжает гореть, выключить пакетник 456 (457), а подсыпку песка производить путём нажатия на педаль. Отключить все тумблера противобоксовочной защиты в шкафу 270. Если произошло заедание штока вентиля подачи песка (сх. № 471) то на пневмопанели перекрыть кран сх. № 987.
После набора позиций отсутствует сброс от штурвала, аварийным управлением ПС и вручную (курбылём).
Причина: Излом пружины коромысла, фиксирующуего нулевую и 32 позицию.
Выход: При данной неисправности затребовать вспомогательный локомотив.








АЛСН/УКБМ
Загорание ламп «ПСС», затем «Пропуск» с непрерывным свистком ЭПК при своевременном нажатии на рукоятки РБ, ПБ и скорости движения менее контролируемой для данных огней на локомотивном светофоре. При нулевой скорости и нахождении реверсивной рукоятки в «0» положении звучит свисток ЭПК. Потухание огней АЛСН с непрерывным свистком ЭПК. Постоянная смена огней на локомотивном светофоре с непрерывным свистком ЭПК.
Причины: Отключение АЗВ АЛСН, цепей управления реверсоров; неисправность блока УКБМ и его цепей; неисправность скоростемера или его привода; касание клемм патрона лампы «ПСС» на пульте управления; неисправность дешифратора; отсутствие контакта в переключателе кабин АЛСН; понижение напряжения АКБ менее 42 В; заниженная изоляция приёмных катушек.
Выход: Проверить АЗВ АЛСН и цепей управления реверсоров; проверить крепление клеммных колодок к блоку УКБМ; проверить крепление подводящей фишки к скоростемеру, положение стрелки скоростемера в каб. № 1; проверить состояние привода скоростемера (возможен обрыв или заклинивание). Если привод скоростемера каб. № 1 неисправен, то установить шток планки с писцом скорости на отметку 15 км/ч. При необходимости на блоке УКБМ произвести переключение тумблера А1 в положение «Выключено», а тумблера А2 - в положение «Тест».
Периодичность проверки бдительности будет происходить через каждые 20 – 30 сек с помощью свистка ЭПК при всех огнях локомотивного светофора. Если переключение тумблеров А1 и А2 не даёт положительного результата, то необходимо отключить ЭПК-150 с помощью его ключа, перекрыть разобщительный кран от ТМ к ЭПК, включить ЭПК.
Во всех случаях неисправности АЛСН (УКБМ), скоростемера каб. № 1 или его привода на каждом диспетчерском участке необходимо брать регистрируемый приказ. Скорость следования не более 90 км/ч и при следовании на предвходной светофор производить толчок РКМ в I положение.
Внезапное появление на локомотивном светофоре жёлтого с красным или красного огней из-за нарушения нормальной работы АЛСН при следовании поезда со скоростью выше допускаемой устройствами при этих показаниях требует от машиниста во избежание остановки поезда автостопом временного выключения ключом электропневматического клапана. При этом обратное включение автостопа ключом ЭПК должно производиться не позднее чем через 57 сек.
Если после повторного включения автостопа на локомотивном светофоре появится разрешающий сигнал, автостоп должен быть оставлен во включенном положении; если же на локомотивном светофоре не появляется разрешающее показание, машинист обязан наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК автостопа обеспечить снижение скорости до контролируемой, после чего вновь включить ЭПК и далее следовать, руководствуясь сигналами путевых светофоров с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием.
Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, на локомотивном светофоре внезапно появляется белый огонь, машинист должен вести поезд до следующего путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения или на путевом светофоре будет запрещающее показание.
В тех случаях, когда при исправном действии АЛСН нажатием рукоятки бдительности свисток ЭПК не прекращается (из-за неисправности в пневматической части), машинист, не выключая локомотивной сигнализации, может выключить устройства автостопа разобщительными кранами тормозной и напорной магистралей автостопа со срывом пломбы и далее следовать с включенной локомотивной сигнализацией без устройств проверки бдительности и контроля скорости.
При наличии в этих случаях на локомотивном светофоре жёлтого с красным или красного огня и скорости выше контролируемой при данных огнях выключать устройство автостопа категорически запрещается.
В случае принудительного торможения поезда автостопом машинист после остановки поезда приводит в нормальное состояние устройства АЛСН с помощью ключа ЭПК и далее продолжает движение с включенными устройствами.
При обнаружении в пути следования нарушения нормального действия устройств АЛСН, в том числе несоответствия показаний локомотивного светофора показаниям путевого светофора или появления белого огня на локомотивном светофоре при следовании по участкам, оборудованным устройствами АЛСН, машинист обязан доложить об этом одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон (по радиосвязи или по прибытии на первую станцию), указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелки станции или пути, характер сбоя; дальнейшее следование осуществлять по приказу диспетчера, руководствуясь показаниями путевых светофоров. При этом отправляться с поездом на участок, оборудованный устройствами АЛСН, можно только при наличии на выходном светофоре зеленого или желто-зеленого огня. Жёлтый немигающий огонь проходного светофора проследовать со скоростью не свыше 25 км/ч.
Если при автоблокировке проходной светофор не горит, а на локомотивном светофоре горит разрешающий огонь, то разрешается проследование проходного светофора с установленной скоростью. Когда при автоблокировке не горит сигнал проходного светофора, а на локомотивном светофоре горит желто-красный огонь или устройства АЛСН неисправны, то необходимо остановить поезд за 150200 м до проходного светофора и далее руководствоваться § 16.27 ПТЭ и установленным регламентом переговоров.
Такие же действия требуются при приближении к проходному светофору с красным огнем.





Автоматические защитные выключатели

Выбивает АЗВ 405.
Причина: Останавливаются все вспомогательные машины. Указатель “Отопление поезда” становится под углом 45°. Обесточено реле 371, через 5 – 7 сек отключается ГВ.
Если АЗВ 405 отключается при включении АЗВ 801 (батареи), то земля в проводе 552.
Если АЗВ 405 отключается после подъёма токоприёмника и включения контактора 406, то “Земля” в проводе 551.
Выход: Отключить АЗВ 405, 407, 408, 411, пакетники МК сх. № 418(419), 420(421), пакетник МВ сх. № 414 (415) поставить в «0» положение. Подклинить прищепками контактора 221, 222, 224, 225. Отключить автомат 811. Перекрыть кран сх. № 998 на реле давления 808 (пневмопанель). Поставить перемычку с провода 810 (катушка контактора 810) на «+» провод катушки контактора 223. Соединить «+» провод катушки контактора 223 и «+» провод катушки контактора 226. Управление работой мотор–компрессоров производить постановкой пакетника сх. № 456 (457) положение вспомогательный компрессор.
Отключается АЗВ 407 после включения контактора 406.
Причина: “Земля” в проводе 554 при нахождении кулачковых переключателей в “0” положении. Опыт эксплуатации показывает, что в зимний период при замерзании реле 430 локомотивные бригады пользуясь открытым огнём создают “Землю”. Отключается АЗВ 407 при снижении давления в ГР до 7,5 кгс/смІ. Возможно отключение АЗВ 405. Причина “Земля” в проводе 557.
Выход: 1) Проверить подсоединение проводов к пакетнику 418 (419) и 420 (421), состояние контакторов 223 (226). АЗВ 407 выключить, пакетники 418 (419) и 420 (421) поставить в «0» положение. Отключить автомат 811. Перекрыть кран сх. № 998 на реле давления 808 (пневмопанель). Поставить перемычку с провода 810 (катушка контактора 810) на «+» провод катушки контактора 223. Соединить «+» провод катушки контактора 223 и «+» провод катушки контактора 226. Управление работой мотор–компрессоров производить постановкой пакетника сх. № 456 (457) положение вспомогательный компрессор.
2) Проверить подсоединение проводов к пакетнику 418 (419) и 420 (421), состояние контакторов 223 (226). АЗВ 407 выключить, пакетники 418 (419) и 420 (421) поставить в «0» положение. АЗВ 811 выключить. Поставить перемычку 810 х 562 х 564 (центральная кл. сборка). Управлять работой мотор-компрессоров в «Ручном режиме» пакетником сх. № 456 (457) «Вспом. компрессор».
3) Отключить автомат 811. Поставить перемычку с провода 816 (контактор 810) на «+» провод катушки контактора 223. Соединить «+» провод катушки контактора 223 и «+» провод катушки контактора 226. Управление работой мотор-компрессоров производить включением автомата 811.
3. Отключается АЗВ 407 при постановке кулачковых переключателей 418 (419) или 420 (421) в рабочее положение.
Причина: “Земля” в проводе 562, 564 или в катушках контакторов 223 или 226.
Выход: В данном случае следовать на одном компрессоре.
4. Отключается АЗВ 411.
Причина: Не включается ГВ или самостоятельно выключается. Лимб указателя «Отопление поезда» сх. № 431 (432) становится под углом 45є. Обесточено реле 371.
Выход: Повторно включить АЗВ 411. Если оно не восстанавливается в цепи ГВ поставить перемычку 483 х 484 (Кл. сборка каб. № 1) или на самом реле 371.
5. Выбивает АЗВ 408.
Причина: “Земля” в цепях управления вентиляторов.
Выход: 1) Проверить подсоединение проводов к пакетнику 414 (415), состояние контакторов 221 (224), 222 (225). АЗВ 408 не включать, пакетник 414 (415) поставить в «0» положение. Создать давление воздуха в ГР 9,0 кгс/см2. Выключить АЗВ 395 и защитный автомат 811. Поставить перемычку с провода 816 (контактор 810) на «+» клемму катушки контактора 221 и с резистора 221 контактора на «+» клемму контактора 222. Проверить правильность включения контакторов 221, 222, 224, 225 включив автомат 811 при опущенном токоприёмнике и выключенном ГВ. После включения ГВ и подъёма токоприёмника включить автомат 811, а при следовании на нейтральные вставки отключать автомат 811. Если при сборке данной аварийной схемы происходит разрядка АКБ, отключение автомата 811 из-за наличия «Земли» в подводящих проводах, то нужно отнять провода на «+» клеммах контакторов 221, 222, 224, 225 поочередно подключать провод 816 к «+» проводам катушки контакторов. Катушки контакторов дающих «Землю» подклинить.
2) Проверить подсоединение проводов к пакетнику 414 (415), состояние контакторов 221 (224), 222 (225). АЗВ 408 не включать, пакетник 414 (415) поставить в «0» положение. АЗВ 811 выключить. Поставить перемычку 810 х 559 х 560 (центральная кл. сборка). Управлять работой вентиляторов ВУ и ТЭД пакетником 456 (457) «Вспом. Компрессор».
3) АЗВ 408 не включать. Контакторы вспомогательных машин 221, 222, 224, 225 подклинить. При следовании на нейтральную вставку отключить ГВ и опустить токоприёмник, после проследования НВ включить ГВ и поднять токоприёмник.
6. Выбивает АЗВ 336, 337, 348.
Причина: “Земля” в цепях управления набора позиций.
Выход: Перейти на аварийный набор позиций, предварительно проверив фиксацию в рабочем положении отключателей 071 и 031 и при отключении ГВ с первой позиции поставить перемычку 478 х 481 на центральной кл. сборке или 478 х 483 (каб. № 1).
7. Выбивает АЗВ 359 при переходе на “Аварийное управление ПС” от 330 переключателя.
Причина: Межвитковое замыкание в катушках вентилей 0158, 0159. Касание на «Землю» подводящих проводов от пакетника 331 (332) к вентилям 0158, 0159.
Выход: Под пультом управления осмотреть подводящие провода к пакетнику 331 (332). В случае необходимости создать аварийную схему питания вентилей 0158, 0159. Для этого использовать свои специально оборудованные две перемычки длиной по 10 метров каждая, подключив их к пакетнику 331 (332) и соответственно к вентилям 0158, 0159, предварительно отсоединив прежние провода. Набор и сброс производить с рабочей кабины.
8. Выбивает АЗВ 813, указатель положения ГВ 378 (379) на пульте управления становится под углом 45°, обесточено реле 26Р в блоке № 850, отключен контактор 252.
Причина: “Земля” в проводе 822 или в цепях управления и сигнализации ГВ.
Выход: Включить вспомогательный компрессор. АЗВ 813 не включать.
Приступая к устранению «Земли» в 822 проводе, необходимо отсоединить провод от блокировки безопасности в шкафу PR II, и повторно включить АЗВ 813. Если АЗВ 813 выбивает тогда необходимо выполнить следующее :
На серии 52 Е2: Отсоединить провод 822 от клемм 1 и 39 с обратной стороны блока 850; выключить АЗВ 405; поставить перемычку с провода 552 (контактор 406) на кл. сборке № 1 обратной стороны блока № 850. Включить АЗВ 405. (Проверить наличие питания в блоке № 850 по реле 26Р).
Если АЗВ 405 выбивает выполнить следующее: В шкафу PR-3 отсоединить «Плюсовой» провод до катушки контактора 251 и подклинить его во включенном положении; включить АЗВ 405; подклинить реле 380 или на самом реле зашунтировать контакты 3 - 4; поставить перемычку между проводами 478 х 481 на ЦКС; включение ГВ и подъём токоприёмника производить с пульта, предварительно проконтролировать «ПС-0» и давление в резервуаре ГВ.
В ВВК проверить три механических указателя отдельных узлов переключателя ступеней: механический указатель положения лап искателя (0 – 32 и должен быть на нулевой позиции); механический указатель (лимб) положения пневмодвигателя – стрелка должна быть посередине левого сектора; механический указатель положения контакторов мощности – стрелка должна быть направлена вертикально вниз.
В случае понижения напряжения в КС ниже 19 кВ и нахождении ПС на позициях, происходит отключение ГВ без срабатывания реле 851В в блоке защит № 850.
Правильность постановки перемычки на 37 клемму проверяем при включенном ГВ и опущенном токоприёмнике, предварительно создав давление в ГР. При необходимости поставить перемычку на 36 клемму, где достигаем отключения ГВ при нахождении ПС на позициях и отсутствии напряжения в КС.
На серии 52 Е3, Е4: Отсоединить с клеммы 1 и 39 провод 822; выключить АЗВ 405; с провода 552 (контактор 406) поставить перемычку на 1 клемму блока № 850 (обратная сторона); поставить перемычку с клеммы 39 (обратная сторона блока № 850) на провод 500 (кл. сборка каб. 1); поставить перемычку между проводами 478 х 481 на ЦКС; включение ГВ и подъём токоприёмника производить с пульта, предварительно проконтролировать «ПС-0» и давление в резервуаре ГВ; включить АЗВ 405; проверить наличие питания в блоке № 850 по реле 26Р;
Если АЗВ 405 выбивает выполнить следующее: в шкафу PR-3 отсоединить «Плюсовой» провод до катушки контактора 251 и подклинить его во включенном положении; включить АЗВ 405; включение ГВ и подъём токоприёмника производить с пульта, предварительно проконтролировать «ПС – 0» и давление в резервуаре ГВ.


«Земля»
«Земля» в цепи реле 375.
Причина: Соединение на «Землю» в самой цепи ГВ от пакетника 368 (369) до реле 375.
Выход: . АЗВ 813 не включать. В случае отсутствия видимого соединения на «Землю» выполнить следующее: на реле 375 поставить изоляцию между контактами 5 – 6 и 7 – 8; на ЦКС снять со штыря 478 помеченный провод, идущий к удерживающей катушке. В случае отсутствия отдельной маркировки этого провода найти его путём разводки трёх проводов и поочерёдному касанию от провода 473. Провод, дающий большее искрение, должен идти на удерживающую катушку. Соединить перемычкой этот провод с клеммой 473. Включить АЗВ 813; поставить пакетник 368 (369) в положение «Управление»; дать импульс с провода 478 на провод 477 (ЦКС).
“Земля” в блокировках безопасности.
Причина: Отключается ГВ в течение 8 - 10 сек. До отключения АЗВ 813 горит сигнальная лампа “Блокировки безопасности” и амперметр АКБ показывает большой ток разрядки (до 35 А).
Выход: От блокировок безопасности в шкафу PRII отсоединить провод 822 или расклинить блокировку безопасности в разомкнутом виде. Включить АЗВ 813. Обойти н.о. контакты реле 380 в цепи 375 реле перемычкой: на серии Е1м и Е2 между клеммами 3 - 4 на панели самого реле; на серии Е3 и Е4 между проводами 822 и 500 (каб. № 1) или между клеммами 3 - 4 на клеммах самого реле.
“Земля” в проводе 823.
Причина: При отключении стабилизатора большой ток разрядки АКБ и вскоре выбивает АЗВ 801. При работе стабилизатора большой ток стабилизатора (зашкаливает) и перегорает предохранитель стабилизатора.
Выход: Осмотреть монтажные сборки защитных АЗВ кабины №1, №2 и их нишы со стороны машинного помещения. Осмотреть клеммную сборку на торцевой части шкафа PRIII. В случае отсутствия видимого касания проводов к корпусу электровоза – затребовать вспомогательный локомотив.
Срабатывание защиты «Земля силовая».
Причина: Срабатывание ГВ по лимбу сх. № 378 (379) на пульте машиниста; загорание лампы “Земля силовая” сх. № 888 (897) на пульте машиниста; загорание лампы “Блок защиты 850” сх. № 889 (896) на пульте машиниста; выпадание блинкеров (860В или 861В) блока защит № 850, повреждение бумажной ленты реле 860В или 861В (блок № 850).
Выход: При появлении “Земли” в одной точке и для предотвращения “Земли”в двух точках и более (аварийный режим ) локомотивная бригада обязана : При отключении ГВ и загорании сигнальной лампы “Земля силовая” определить в блоке защит усл. № 850 какое реле (860В или 861В) сработало с выпаданием блинкера и повреждением наклеенной ленты. Осмотреть электрическое оборудование, относящееся к соответствующей группе реле машинного помещения, кабины машиниста. При обнаружении запаха горелой изоляции, выделении дыма и других признаках повреждений или причины появлений “Земли” остановить поезд, принять меры к устранению “Земли” или отключению повреждённого участка отключателем тяговых двигателей 071 (одной из цепей тяговых двигателей).
При необнаружении места появления “Земли”, но возможности следования с поездом на “пол-электровоза” (длина состава, профиль) отсоединить болтовые отключатели шинного монтажа соответствующей ВУ сх. № 035 (036) с дальнейшим следованием до депо.
При устранении “Земли” на электровозе или следовании на “пол-электровоза” восстановление защиты “Земля силовая” производится следующим образом: восстановить реле 860В или 861В нажатием кнопки этого реле на блоке № 850; нажатие кнопки К1 блока № 850 не требуется. Для восстановления цепи набора позиций, после отключения одного ТЭД или группы ТЭД, поставить перемычку между проводами 661 х 404 при включенном АЗВ 603. Предварительно необходимо проконтролировать замыкание в шкафах PR отключателей ТЭД и ножей реверсоров.
В случае невозможности восстановления реле 860В или 861В с помощью механической кнопки, получить разрешение заместителя начальника по ремонту депо Киев-пасс. на вскрытие передней стенки блока № 850. В случае невозможности получить это разрешение, затребовать вспомогательный локомотив.


















«Звонковая» работа контакторов и реле

Причиной звонковой работы контакторов 221, 222, 223, 224, 225, 226, 251, 252, 262, 406, 810 является обрыв цепи или перегорание резистора в цепи катушки контакторов. Необходимо произвести осмотр данных контакторов. При необходимости снять плюсовой провод с катушки.

«Звонковая» работа одного из контакторов 221, 222, 224, 225 или группы 221 и 224 или 222 и 225 в цепи эл. двигателей охлаждения ТЭД и ВУ.

Выход: При звонковой работе контакторов 221, 222, 224, 225 при выключенном ГВ отсоединить плюсовой провод от катушки и подклинить неисправный контактор.

«Звонковая» работа одного из контакторов 223 или 226 подключения эл. двигателей компрессоров.

Выход: Следовать на одном компрессоре.

«Звонковая» работа реле 853.
Причина: Неисправность в блоке № 850.
Выход: При отключенном ГВ и опущенном токоприёмнике подклинить контактор 251. Питание потребителей однофазного переменного тока будет осуществляться U 213 В.
«Звонковая» работа реле 851С.
Причина: Неисправность электрической цепи внутри блока № 850.
Выход: С 11 клеммы блока № 850 (обратная сторона), снять провод 848. Подклинить контактор 406 или перемкнуть контакты 38 - 39 на блоке № 850 (обратная сторона). Поставить перемычку 478 х 483 на кл. сборке каб. № 1 или перемкнуть контакты 36 - 37 на блоке № 850 (обратная сторона).
При ложном срабатывании реле 851 из-за рассыпавшейся блокировки I - J, необходимо отсоединить провод 848 от клеммы 11 блока № 850 (обратная сторона).
«Звонковая» работа контактора 406.
Причина: Звонковая работа группы реле 851. Обрыв цепи или перегорание резистора в цепи катушки контактора 406.
Выход: 1) Переключатель 807 установить в положение 40 банок. Снять провод 550 с катушки контактора 406. На самом контакторе поставить 2 перемычки: провода 552 х 551 и 320 x 321.
2) Переключатель 807 установить в положение 40 банок. Подклинить контактор 406 во включенном положении.
6. «Звонковая» работа контактора 810.
Выход: 1) Отключить защитный автомат 811 и АЗВ 395. На самом контакторе 810 поставить перемычку между проводами 816 x 817. Включить защитный автомат 811 и при достижении давления в резервуаре ГВ 8,0 кгс/см2 отключить защитный автомат 811.
2) Контактор 810 подклинить до давления в цепи ГВ 8.0 кгс/см2.
7. «Звонковая» работа контактора 262.
Выход: Для устранения звонковой работы контактора 262 отсоединить «+» провод от его катушки. При опущенном токоприёмнике поставить перемычку на самом контакторе 262: провода 213 х 327 х 322, с учётом, что мощность одного электродвигателя МН 2,2 кВт.
Внимание! Не допускать длительную работу контакторов в звонковом режиме, что приводит к их механическому повреждению, перегоранию предохранителей в силовых цепях.





















Приложение

АЗВ каб. № 1

№ АЗВ
Максим. ток, А
Назначение

800
2
Термореле в машинном отделении

813
6
Блок защит № 850 цепи ГВ и токоприёмника

817
15
Розетки ВУ 020 на 48 В

830
6
Проверка сигнальных ламп

600
10
Розетки на 48 В

601
15
Прожектор

274
6
Розетки на 220 В

275
1
Вентилятор в кабине

276
1
Контактор калорифера

277
6
Отопление для ног

278
25
Калорифер

279
1
Контактор стеклообогревателя

602
3.5
Буферные фонари

603
10
Освещение ВВК

604
6
Освещение тележек

605
10
Освещение приборов

405
15
Управление вспомогательными машинами

407
6
Контакторы компрессоров

408
10
Контакторы вентиляторов

280
25
Стеклообогреватели

395
6
Контактор вспомогательного компрессора

299
6
Нагреватель пневмодвигателя

336
6
Цепи управления электровозом

348
6
Управление пневмодвигателем

359
6
Ручное управление пневмодвигателем


АЗВ каб. № 2

№ АЗВ
Максим. ток, А
Назначение

818
15
Розетки ВУ 022 на 48 В

822
3.5
Холодильник

823
10
Преобразователь радиостанции

824
6
Преобразователь ЭПТ

535
6
Тифон, свисток

627
15
Прожектор

628
3.5
Буферные фонари

801
85.8
Аккумуляторная батарея

297
6
Обогрев воды «Бойлер»

298
1
Вентилятор в кабине машиниста

321
15
Электроплитка

807
6
Переключатель АКБ на 37 и 40 элементов

300
1
Контактор калорифера

302
25
Калорифер

303
1
Контактор стеклообогревателя

294
15
Обогрев ПС

629
10
Освещение пульта машиниста

455
6
Песок

272
6
Обогрев спускных кранов

273
6
Обогрев влагосборников

355
2
Сельсины

296
6
Розетки 220 В

305
3.5
Двигатель фильтрации масла

304
25
Стеклообогреватель

409
6
Контактор отопления поезда

410
25
Обогрев компрессора

411
3.5
Питание реле времени 371 запуска МВ

301
6
Отопление ног в кабине

337
6
Цепи управления электровозом


Аппараты в шкафу PR III

№ аппарата
Ток, А
Назначение

221

Контактор МВ 239 охлаждения ТЭД 1 тележки

222

Контактор МВ 240, 241, 242 охлажд. сгл. реактора 080 и ВУ 020

223

Контактор компрессора 243

224

Контактор МВ 244 обдува ТЭД 2 тележки

225

Контактор МВ 245, 246, 247 обдува сглаживающего реактора 081 и ВУ 022

226

Контактор компрессора 248

251

Контактор подключающий выводы D0 – D1 обмотки собственных нужд на 213 В

252

Контактор подключающий выводы D0 – D2 обмотки собственных нужд на 260 В

257

Пусковой контактор облегчённого запуска МН

262

Контактор МН

263

Реле времени в цепи МН (3 – 3.5 сек)

356

Реле контроля работы ПС (0.4 – 0.5 сек)

710

Контактор отопления поезда

330

Пакетный переключатель аварийного управления ПС

203
630
Предохранитель МВ и компрессора 1 тележки

204
630
Предохранитель МВ и компрессора 2 тележки

205
200
Потребители однофазного переменного тока

206
200
Потребители однофазного переменного тока

208
160
Предохранитель МВ 239 охлаждения ТЭД 1 тележки

209
200
Предохранитель МВ 240, 241, 242

210
125
Предохранитель компрессора 1 тележки

211
160
Предохранитель МВ 244 охлаждения ТЭД 2 тележки

212
200
Предохранитель МВ 245, 246, 247

213
125
Предохранитель компрессора 2 тележки

214
125
Предохранитель МВ 240 (охлаждение сглаживающего реактора, сопротивления шунтировки поля)

215
80
Предохранитель МВ 241 (охлаждение ВУ 020)

216
80
Предохранитель МВ 242 (охлаждение ВУ 020)

217
125
Предохранитель МВ 245 (охлаждение сглаживающего реактора, сопротивления шунтировки поля)

218
80
Предохранитель МВ 246 (охлаждение ВУ 022)

219
80
Предохранитель МВ 247 (охлаждение ВУ 022)

380

Реле безопасности

371

Реле времени контроля работы МВ ( 5 сек )

810

Контактор вспомогательного компрессора

266, 267
24.7
АЗВ (ТРТ) цепи масляных насосов 260 и 261

268
3.5
АЗВ цепи 262 реле

811
40
Защитный автомат вспомогательного компрессора


Аппараты в нишах коридора каб. № 1

№ аппарата
Назначение

375
Вспомогательное (конечное) реле ГВ

406
Контактор управления вспомогательными машинами

351
Реле набора

352
Реле сброса

353
Реле управления

790
Реле автостопа (экстренного торможения)


Назначение пневматического оборудования
ВК - вспомогательный компрессор,
377 - реле давления ТМ,
4711,2 – вентили песочниц,
808 - реле давления вспомогательного компрессора,
905 - вспомогательный резервуар пневматического тормоза 57л,
907 - управляющий резервуар 8.2 л,
908 - управляющий резервуар 8.2 л,
910 - расширительный резервуар 0.5 л,
917 - воздушный фильтр токоприемника и ГВ,
919 - воздушный фильтр резервуара цепей управления,
920 - редукционный клапан давления резервуара приборов - 4.7 кгс/смІ,
923 - дроссельный клапан для подачи песка - 7.0 кгс/смІ,
924 - дроссельный клапан токоприемников - 4.7 кгс/смІ,
929 - клапан песочницы,
931 - воздухораспределитель 292-001,
932 - реле давления 304,
935 - диафрагменный клапан “Дако”,
938 - двойной обратный клапан прямодействующего тормоза,
9391 - двойной обратный клапан автоматического тормоза наполнения 1-й тележки,
9392 - двойной обратный клапан автоматического тормоза наполнения 2-й тележки,
9411 - обратный клапан для следования электровоза в холодном состоянии,
9412 - обратный клапан для следования электровоза в холодном состоянии,
942 - обратный клапан резервуара цепей управления,
943 - обратный клапан вспомогательного компрессора,
944 - обратный клапан ГВ и токоприемника,
9451,2 - дроссельное сопло
· 3 мм,
982 - разобщительный кран от питательной магистрали к ЗПК,
- разобщительный кран к ВР,

9841 - кран отключения 1-й тележки от 254 крана,
9842 - кран отключения 2-й тележки от 254 крана,
985 - разобщительный кран от питательной магистрали к ГВ и токоприёмникам,
- разобщительный кран к вентилям песочниц,

9881 - разобщительный кран к резервуару управления,
9882 - разобщительный кран к резервуару управления,
9891 - кран к спускалке воздуха с ТЦ 1-й тележки,
9892 - кран к спускалке воздуха с ТЦ 2-й тележки,
9901 - разобщительный кран к ТЦ 1-й тележки,
9902 - разобщительный кран к ТЦ 2-й тележки,
9911 - разобщительный кран от питательной магистрали к диафрагменному Дако 935,
9912 - разобщительный кран от питательной магистрали к РД 932,
9931 - кран холодного следования,
9932 - кран холодного следования,
998 - краник к реле давления 808,
- краник к центробежному регулятору,

1011 - продувочный кран ЗР,
- добавочный клапан “Дако” с механическим переключателем,

10141,2 – краники к вентилям токоприёмников,
1021 - краник к центробежному регулятору.

Краны в кабине машиниста

9721 – комбинированный кран (ТМ),
9771 – разобщительный кран ЭПК (ТМ),
9781 – кран двойной тяги,
9811 – разобщительный кран прямодействующего тормоза,
9812 – разобщительный кран (ПМ),
9951 – разобщительный кран тифона и свистка,
10011 – разобщительный кран ЭПК (ПМ).
Отключение 1-й тележки

Перекрыть краны : 9901 - от автоматического тормоза,
9841 - от прямодействующего тормоза.

Отключение 2-й тележки

Перекрыть краны : 9902 - от автоматического тормоза,
9842 - от прямодействующего тормоза.

Рисунок 0 Заголовок [email protected]ђ Заголовок [email protected]ђ Заголовок 515

Приложенные файлы

  • doc 8394438
    Размер файла: 572 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий