ГОС ответы

1
Вопрос 1. «Структура АТС»
(Часть транспортной системы страны) включает множество элементов образующих 5 подсистем:
промышленный комплекс (создание авиа. Техники – КБ, Заводы., разработка нормативной документации по ее эксплуатации)
Комплекс подготовки специалистов (отбор и обучение персонала)
Контрольно-измерительный комплекс (определение параметров функционирования АТС)
Комплекс управления (осущест-т воздействие на основные элементы АТС - штаб)
Производственный или эксплуатационный комплекс

Под авиационной транспортной системой обычно понимается - совокупность совместно действующих и взаимодействующих между собой авиационных технических средств (ВС и наземных средств обеспечения полета), структурно организованного авиационного персонала их эксплуатирующего, а также системы организации и управления процессами летной и технической эксплуатации авиационной техники, функционированием производственных подразделений, предприятий и авиатранспортной отрасли в целом.     Авиационная транспортная система, как и значительная часть ее элементов, которые могут рассматриваться как системы более низкого уровня, обладают признаками сложных систем:

· наличием большого числа взаимосвязанных и взаимодействующих элементов;

· наличием сложной целенаправленной функции системы;

· возможностью разделения системы на подсистемы, задачи которых подчинены общей цели функционирования всей системы;

· наличием управления, чаще всего имеющего иерархическую структуру;

· наличием интенсивных потоков информации;

· наличием взаимодействия случайных факторов;

· наличием черт самоорганизации, т.е. способностью на основании собственной оценки взаимодействия с внешней средой путем последовательного изменения своих свойств придти к некоторому устойчивому состоянию.
2. Основные причины терроризма. Осн. методы действ. тер.
Терроризм - незаконное применение насилия или угрозу его применения с целью достижения политических, экономических, идеологических, религиозных, криминальных или других целей, нарушающие общественную безопасность.
Причины терроризма: - политические, идеологические, националистические, религиозные, экономические, социальные, экологические, криминальные
МЕТОДЫ
Взрывы, поджоги, обстрелы в местах скопления людей
Захват объектов и заложников
Разрушение объектов
Организация паники
Отравление помещений, воды, пищи
Подкуп персонала
Ложные сообщения, угрозы
Радиоэлектронное подавление РСТО полетов
Провокации
Средства осуществления: - оружие(хим. биолог. ядерное), - боеприпасы- ВУ- источники ионизир. излучения- агрессивные среды и вещества- радиоэлектронное подавление- отравл. вещ. И токсины
3.
4. Радиотехнические способы поиска их применимость.
Поиск экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, поисковыми самолетами (вертолетами) может выполняться с применением следующих радиотехнических средств:
- самолетной поисковой радиопеленгаторной аппаратуры (типа AРК).
- самолетных радиолокационных станций имеющих специальную поисковую вставку (типа РПМС);
- самолетных бортовых УКВ радиостанций по уровню слышимости.
1 Поиск экипажей воздушных судов, терпящих бедствие, самолетами, оборудованными УКВ радиопеленгаторной аппаратурой, является основным методом поиска.
При обнаружении работы аварийно-спасательной радиостанции, убедившись в устойчивости индикации указателя курсовых углов радиостанции (КУР) самолетного УКВ радиопеленгатора, экипаж поискового самолета осуществляет привод самолета на указанную радиостанцию.
БИЛЕТ №3
Вопрос 1.
БП- способность АТС выполнять полёты без угрозы для жизни и здоровья людей.
Количественный показатель (относительный)- кол-во катастроф на 100 тыс. часов полётов.
Применение критериев количественной оценки БП основывается на развитии методов математической статистики и теории вероятностей. Критерии количественной
оценки уровня безопасности полетов применяются при анализе состояния проблемы БП в мире, в каждой стране. Поскольку АП является случайным событием, для
расчета показателей последствий или вероятности его проявления применяются статистические и вероятностные критерии.
Статистические критерии формируются на базе информации о потерях и полезной работе авиации. Статистические критерии классифицируются на абсолютные и
относительные. Первые учитывают абсолютное число потерь п, вторые - кроме того полезную работу авиации А.существуют два метода построения относительных
критериев: к, = п/А *М, к2 = А/п , где М
· 105...108 - масштабный коэфф критерия.
Основными вероятностными критериями БП являются: Р - вероятность благополучного исхода полета, 0 » 1-Р - вероятность неблагополучного исхода полета или
степень риска.
К общим абсолютным статистическим критериям БП можно отнести: общее число АП за определенный период 1 ,число аварий па , поломок п„ , катастроф п, ,
инцидентов Пин, число погибших в АП членов экипажей и пассажиров т. К частным абсолютным критериям БП можно отнести: число АП п,, вызванных каким-либо )-м
фактором, число АП на 1-м этапе полета п-, и др.
Более полно уровень безопасности полетов характеризуется относительными статистическими критериями: средний налет ВС на одно АП Т дП = Т / п дп, средний налет
на одну катастрофу Т к = Т / п к, средний налет на один инцидент Т и„ = Т / п им , где п дп , п « , п Ин - число соответственно АП, катастроф и инцидентов за суммарное
время налета. В целом относительные статистические критерии позволяют оценить уровень БП, учесть все факторы и причины АП. Имеют и недостатки: оценивают
уровень БП после совершения АЛ. Не позволяют оценить количественно влияние БП отдельных неблагоприятных факторов, их нельзя использовать для решения задач
оптимизации БП с учетом экономической эффективности.
Основным критерием количественной оценки уровня БП можно считать вероятность благополучного исхода полета Р или вероятность неблагополучного исхода полета
Вопрос 2. Основные документы, регламентирующие деятельность службы АБ аэропорта.
-Законодательство РФ
-Воздушный кодекс РФ (, гл.12 ст. 83,84,85)
- постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 1994 г. N 897
-Приказ Минтранса №102 руководство по производству досмотра: руч.клади, багажа, пассажиров, персонала..
-инструкция О порядке перевозки ВС ГА оружия, боеприпасов и патронов к нему, специальных средств, переданных пассажирами для временного хранения на период полета.
-Закон РФ “О милиции” от 18.04.91 № 1027-1.
-"Положение о пропускном и внутриобъектовом режиме в аэропортах, авиапредприятиях, организациях и учреждениях ГА", утвержденное приказом ФАС России от 20.01.98 г. № 22;
стандартами и рекомендациями ИКАО и другими нормативными документами по вопросам авиационной безопасности, а также настоящим Типовым положением.
-Федеральный закон об оружии №150 ФЗ от 13.12.96 г.
- Международные правовые акты по авиационной безопасности (приложение 17)
в3. Степень надежности управления гражданской обороной стала одним из важнейших показателей ее готовности к выполнению поставленных задач. Управление гражданской обороной - это целенаправленная деятельность начальников, штабов и служб по поддержанию


Билет № 5
1. «Классификация авиа событий с гражданскими ВС. Учет и анализ этих событий»
Классификация авиационных событий по ПРАПИ-98
Авиационные происшествия в зависимости от их последствий подразделяются на:
авиационные происшествия с человеческими жертвами (катастрофы);
авиационные происшествия без человеческих жертв (аварии) АПБЧЖ.
Авиационный инцидент - событие, связанное с использованием ВС, которое имело место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находящие на борту с целью полета, покинули ВС, и обусловленное отклонениями от нормального функционирования ВС; экипажа; служб управления и обеспечения полетов; воздействия внешней среды.
Серьезный авиационный инцидент - авиационный инцидент, обстоятельства которого указывают на то, что едва не имело место авиационное происшествие.
Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) - авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа.
Авиационное происшествие без человеческих жертв (авария) - авиационное происшествие, не повлекшее за собой человеческих жертв или пропажи без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа.
Учёт и анализ АП и инцидентов.
Методологическая основа деятельности по предотвращению АП – систематический контроль качества функционирования элементов авиационной транспортной системы для выявления опасных отклонений и разработки эффективных мероприятий по их устранению. Методами предотвращения АП являются: анализ безопасности полётов с выявлением опасных тенденций; контроль функционирования различных элементов авиационной системы; обобщение опыта эксплуатации; расследование опасных отклонений; разработка и реализация мероприятий по предупреждению АП; анализ эффективности мероприятий.
В нормативных и руководящих документах по расследованию АП гражданской авиации РФ предписывается эксплуатационным предприятиям и промышленности проводить анализ обстоятельств АП и разработку мероприятий, исключающих их появление. В них установлен четкий порядок расследования, введена система учёта, анализа и обобщения материалов расследования.
Анализ АП должен быть направлен на выявление полной совокупности причинных факторов, оказавших влияние на возникновение и характер развития АП. Результаты анализа должны являться основой разрабатываемых профилактических мероприятий. Основа анализа – исследование влияния условий формирования и функционирования элемента авиационной транспортной системы, имеющего отклонение в работе, на величину и характер их отклонений.
Анализ причин серьёзных отклонений должен начинаться с рассмотрения схемы взаимодействия элементов авиационной транспортной системы на этапах возникновения и развития особой ситуации. Схема взаимодействия должна включать элементы, качество функционирования которых контролируется по параметрам, указанным в соответствующих разделах Руководства по лётной эксплуатации и других руководящих и нормативных документах. На основании этого определяются элементы, оказавшие влияние на возникновение опасного отклонения в конкретном полёте.
При анализе должен быть установлен этап формирования или функционирования «отказавшего» элемента, на котором возникли условия для появления опасного отклонения или их сочетаний. Для авиационной техники это может быть этап конструирования, изготовления или эксплуатации, для авиационного персонала – первоначальная подготовка, переподготовка, профессиональная деятельность и пр.
На основании анализа должны быть выявлены причины, приведшие к возникновению неблагоприятного фактора. Для авиационной техники это моет быть вызвано недостаточным объёмом испытаний, неполным учётом условий эксплуатации, неудовлетворительным контролем в производстве, нарушением регламентов технического обслуживания и ремонта и др., для авиационного персонала – отсутствием навыков по действиям в особых случаях полёта, низким уровнем воспитательной работы, неудовлетворительной организацией контроля за деятельностью персонала и др.
Рекомендации по предотвращению АП разрабатываются и направлены на повышение качества профессиональной подготовки авиационного персонала, повышение уровня лётно-методической подготовки

Билет №7
Вопрос 1. Коммерческое управление системой обеспечения безопасности на ВТ.
Разработка и использование комплекса профилактических мероприятий, направленных на предупреждение АП и инцидентов, целенаправленная деятельность по выявлению, оценке и устранению потенциальных опасностей при функционировании АТС системы может рассматриваться как система управления БП, главная цель которой - планомерное использование научно-технических, организационных и социально-экономических возможностей для обеспечения высокой безопасности полетов. При этом управление обеспечивается за счет внедрения конкретных организационно-технических мероприятий, направленных на предупреждение ап. Эффективность коммерческого управления системой обеспечения безопасности на ВТ должна определяться проведением соответствующим экономическим анализом показателей по труду. Экономический анализ - метод научного исследования объекта, заключающийся в разложении целого на составные части и их детально исследовании. Анализ необходим для обоснования принимаемых плановых решений, при этом количественный анализ опасностей предусматривает оч*нку эффективности использования средств, направляемых на создание безопасных условий деятельности на ВТ, оценку риска потерь, убытков в случае возникновение опасного события. Так как аварии и катастрофы в эксплуатации - явления крайне нежелательные, то возникает закономерный вопрос, может быть нормировать уровень им твД-уровень риска был как угодно близок к нулю или практически нулевым. Реалистичное понимание этой проблемы показывает, что абсолютная безопасность недостигается поскольку требует бесконечно больших экономических затрат при создании ЛА, и максимально достижимый уровень безопасности лолтеов ограи"™° возможностями науки и техники и рядом др факторов. Фрагментарное рассмотрение соотношения проблем - безопансоть - стоимость- эффективность показывает о этой триаде при удовлетворении некоторым элементарым требованиями уровень безопасности полетов должен иметь вполне определенный оптимум, который о от нулевого уровня риска.
Вопрос 3. Характеристика очагов поражения
Очаг ядерного поражения
Ядерный взрыв боеприпаса или таковой, возникающий при аварии на атомной электростанции, сопровождается выделением огромного количества энергии. Он по своему разрушающему действию в сотни и тысячи раз может превосходить взрыв самого крупного обычного боеприпаса и происходит в миллионные доли секунды. При этом в центре взрыва температура мгновенно повышается до нескольких миллионов градусов, а давление возрастает до нескольких миллионов атмосфер, и в результате этого вещество заряда переходит в газообразное состояние. Сфера раскаленных газов, стремящаяся расшириться, сжимает прилегающие слои воздуха. На границе сжатого воздуха создается перепад давления и образуется воздушная ударная волна. Ударная волна - наиболее сильный поражающий фактор ядерного взрыва, распространяется со сверхзвуковой скоростью во все стороны от места взрыва. Она представляет собой область резкого сжатия воздуха и область разрежения. Область сжатия движется впереди, а область разряжения - позади неё. Поражающее действие ударной волны продолжается несколько минут и обуславливается:
максимальным избыточным давлением во фронте волны;
скоростным напором воздуха;
временем действия.
Зоны радиоактивного заражения, имеющие разную степень опасности для людей, характеризуются как мощностью излучения на определенный момент времени после взрыва, так и прогнозируемой дозой радиации, получаемой до полного распада радиоактивных веществ. По степени опасности зараженную местность, по следу облака взрыва, принято делать на следующие четыре зоны. Зона А - умеренного заражения (40-400 рад), её площадь составляет 70-80% от всей поражённой площади. Зона Б - сильного заражения (400-1200 рад). На долю этой зоны приходится около 10% площади радиоактивного следа. Зона В - опасного заражения (1200-4000 рад). Эта зона занимает примерно 8-10% площади следа облака взрыва. Зона Г - чрезвычайно опасного заражения (свыше 4000 рад). Очагом ядерного поражения называется территория, в пределах которой в результате воздействия ядерного оружия или катастрофы на АЭС произошло радиоактивное заражение местности, массовое поражение людей, сельскохозяйственных животных и растений, разрушение и повреждение различных сооружений, возникли пожары.

Билет №9
Вопрос 1.
ИКАО наделено правом принимать и по мере необходимости изменять международные стандарты, рекомендуемую практику и процедуры, касающиеся безопасности, регулярности, эффективности аэронавигации. Международно-правовое обеспечение безопасности ГА – это один из основных принципов международного воздушного права, который позволяет развивать международные отношения и международное сотрудничество в целом. Как форма гос воздействия регулирование деятельности ГА подразумевает прежде всего наличие органа регулирования (гос органа исполнительной власти) и инструмента регулирования (воздушного законодательства). Построение этих составляющих гос регулирования во многом взаимосвязано и подчиняется единым принципам. Создание структуры воздушного законодательства и порядок применения его основных положений играют важнейшую роль в процессе гос регулирования деятельности ГА. С целью реализации требований статей Конвенции и в соответствии со статьей %; Совет ИКАО разрабатывает и принимает международные стандарты и рекомендуемую практику, которые издаются в виде Приложений к Конвенции (11,12) требования ИКАО предъявляемые к национальным ВЗ, основаны главным образом на положениях в Приложениях 1,2,6,7,8 и 18 к Конвенции о международной ГА и «Правилах аэронавигационного обслуживания – производство полетов ВС» для удобства пользования эти требования изложены в виде Руководства по типовым правилам национального регулирования производства полетов и сохранения летной годности ВС. При разработке национального воздушного законодательства необходимо отметить , что государство и эксплуатанта несут ответственность за безопасное, регулярное и эффективное выполнение полетов. В соответствии с рекомендациями ИКАО по созданию системы гос регулирования деятельности ГА каждое государство должно создать полномочный орган в области ГА, возглавляемый директором.
Нормативные акты, регламентирующие процессы гос регулирования:
конституция РФ
ВК РФ
ФЗ №8 «о гос регулировании развития авиации» 1998г.

2. Типовая структура службы АБ аэропорта.
Ген.директор -> зам.ген.диктора -> начальник САБ –>(1. зам нач.САБ по досмотру, 2. сменный зам.начальника, 3. зам нач.САБ по охране, 4. пом.нач.САБ по МТО).
Начальник САБ:
-разработка технологий, инструкций и планирования
-бюро пропусков
1. зам нач.САБ по досмотру:
- досмотр пассажиров, багажа, ручной клади;
- досмотр грузов, почты и бортового питания;
- досмотр ВС и осуществление мер безопасности на перроне;
- осуществление пропускного режима;
3. зам нач.САБ по охране:
- Отделение охраны ВС и важных объектов аэропорта
- Пункт централизованного наблюдения.
3. Гигиеническое нормирование производственного микроклимата
Микроклимат производственных помещений- метеорологические условия внутренней среды этих помещений, кот. определяются действующими на организм человека сочетаниями температуры, влажности, скорости движения воздуха и теплового излучения.
Оптимальные - сочетание количественных показателей, кот при длительном и систематическом воздействии на человека обеспечивают сохранение нормального теплового состояния организма.
Допустимые - .могут вызвать переходящие и быстро нормализующиеся изменения теплового состояния организма, сопровождающиеся напряжением механизмов терморегуляции.
Нормирование:время года (холодный, переходный и теплый период), характер производственного помещения(с незначительными избытками тепла, со значительными), степени тяжести выполняемой работы –легкая, средняя, тяжелая.
4. Действия должностных лиц при получении сигналов «Готовность», «Тревога»
Для сбора расчетов применяются сигналы оповещений. "Тревога" и "Готовность".
Сигнал "Тревога" подается тогда, когда авиационное происшествие произошло внезапно или до ожидаемой посадки воздушного судна, терпящего бедствие, на данном аэродроме остается менее 30 мин;
Сигнал "Готовность" подается тогда, когда до ожидаемой посадки воздушного судна, терпящего бедствие, на данном аэродроме остается
Билет 11.
1. Общая структура и статус нормативных документов ИКАО.
Статус документов ИКАО:
нормативно-рекомендательные (SARPS – PANS - SUPPS)
инструктивно-методические (руководства, циркуляры)
технические документы (аэронавигационные планы, доклады совещаний ИКАО, технические издания
Стандарты охватывают очень широкий круг эксплуатационных проблем. Воздушным судам, их оборудованию и эксплуатационным требованиям, к ним относящимся, посвящены Приложения 2,6,7,8, хотя многие из вопросов, касающихся ВС и их оборудования, представлены и в других Приложениях ( например, в Приложениях 10 и 11). Вопросы аэронавигации получили освещение в приложениях 4,5,10,15 и др. Аэродромам посвящено специальное 14 Приложение, проблемам электросвязи, радиосвязи и радионавигации – Приложение 10, состоящее из 2-х частей. Вопросы безопасности и эффективности транспортных операций рассматриваются практически во всех Приложениях, их отдельные аспекты освещены в Приложениях 12,17,18.
2в - Внутриобъектовый режим, организация контроля доступа на объекты ГА.
Внутриобъектовий режим- совокупность мероприятий и правил по обеспечению порядка передвижения лиц и транспортных средств в контролируемой зоне аэропорта (авиапредприятия).
1 Определение регламента работы и взаимодействия охраняемых объектов с подразделением охраны по принятию объектов под охрану и контролю состояния пожарной безопасности перед закрытием
2 Внедрение автоматических контрольно-пропускных установок(кабин), обеспечивающих контроль времени прохода через КПП, а так же введение системы увольнительных записок, для лиц выходящих из предприятия в течении рабочего дня.
3 Оборудование служебных помещений с ограниченным доступом кодовыми замками и охранной сигнализацией.
4 Установление маршрутов и правил движения транспортных средств и пешеходов по территории аэродрома.
5 Организация патрулирования нарядами охраны территории аэродрома, мест стоянок ВС, объектов УВД и мест хранения материальных ценностей.
3в Свет представляет собой электромагнитное излучение. Видимы спектр ограничивается длиной волн 380.760 нм.
Ед-ца силы света – Кандела, световой поток – Люмен
1.Естественное (солнечное), (боковое, верхнее, комбин)
2.искусственное, создаваемое эл.источниками света (рабочее,аварийное,охранное, дежурное)
Нормирование: 1. Гигиенич.минимум, 2.комфортные условия, 3.экономически наивыгоднейшие условия, 4.оптимальная освещенность, 5. Комплексный показатель эффективности световой среды
4в - Организация дежурства подразделений СПАСОП
Организация дежурства подразделений СПАСОП.
Организация дежурства поисково-спасательных сил, средств и органов управления.
1. Для обеспечения поиска и спасания потерпевших бедствие организуется дежурство:
поисково-спасательных экипажей с парашютно-десантными группами (ПДГ) из состава РПСБ или нештатных ПДГ предприятий;
поисково-спасательных воздушных судов;
органов управления воздушным движением;
наземных поисково-спасательных групп;
расчетов (смен) КЦПС ЦПДУ ГА и РКЦПС ГА;
расчетов (смен) пунктов приема информации спутниковой системы "КОСПАС";
расчетов радиотехнических средств для своевременного приема и передачи сигналов бедствия.
2. Порядок выделения поисково-спасательных сил и средств предприятии и обеспечения их готовности определяется приказом руководителя предприятия.
3. Сведения о выделенных для дежурства экипажах, воздушных судах, ПДГ, НПСГ и аварийно-спасательных средствах включаются в суточный план полетов и доводятся до РКЦПС ГА, исполнителей и других заинтересованных служб и организаций.
4. В РКЦПС ГА ведется карта-планшет обстановки по исковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов на территории управления ГА. На карту-планшет наносятся (в виде таблицы) сведения о поисково-спасательных силах и средствах, выделенных на предстоящие сутки.
5. Назначаемые на дежурство поисково-спасательные экипажи должны пройти:специальную наземную и летную подготовку в соответствии с программами;
Билет 13

Система гос. Контроля за деятельностью в области ГА. Основные задачи гос. инспекторов. своевременость,эффективность,объективность, независимость -вот основные принципы
Контроль и надзор решает стратегию той или иной деятельности
Контроль является основным механизмом для принятия стратегических решений
Основные задачи гос инспекторов:
- осуществление гос контроля за соблюдением воздушного законадательства и соблюдением норм по безопасности (на эксплуатационном уровне)
Общие принципы контроля:
1.соблюдение межд договоров
2.обязательность требований фед законов
3.законность,объективность,справедливость,контроль на основе равенства всех перед законом
4.соблюдение прав свобод законных интересов юридических и физических лиц
5.регулярность,периодичность.

В аэропортах применяются следующие технические средства досмотра:
а) рентгенотелевизионные стационарные интроскопы - для контроля ручной клади, багажа, почты и груза по теневому изображению внутреннего содержания на экране телемонитора и переносные интроскопы с телевизионным или твердотельным приемником - для идентификации неопознанных объектов на борту воздушного судна и в контролируемой зоне без вскрытия и смещения объекта исследования;
б) стационарные металлоискатели - для выявления металлических предметов у пассажира (персонала, члена экипажа);
в) портативные (ручные) металлоискатели - для повторного досмотра с целью обнаружения более точного места нахождения металлических предметов, зарегистрированных стационарным металлоискателем;
г) переносные металлоискатели - для поиска оружия в багаже, не имеющем металлических включений (ковры в скатке, корзины с фруктами и другие);
д) аппаратура для обнаружения взрывчатых веществ (ВВ) включает в себя детекторы паров ВВ и стационарные установки обнаружения ВВ методом нейтронной активации;
е) бортовое телевидение - в целях наблюдения за обстановкой в салонах воздушного судна;
ж) аппаратура фиксации абонентского номера телефона, по которому поступило телефонное сообщение об угрозе возникновения чрезвычайной ситуации.
Инспекторский контроль за обеспечением АБ в авиапредприятии
Международный инспектор (ИКАО)
Министерство транспорта РФ (департамент)
Территориальное управление (отдел по АБ)

3в Классификация электротравм. Меры защиты.
Воздействие: 1.Термическое (выделение тепла при прохождении тока через цепь, включающую тело человека)
2. Электрохимическое (электролиз крови, изменяющий химический состав)
3. биологическое (нарушение функций нервной системы и мышечных тканей, приводящих к местным поражениям, судорогам, остановке дыхания и кровообращения)
4. Механическое (разрыв тканей, мышц и костей)
Защитное заземление, зануление (присоединение к нулевому проводу), защитное отключение-это защита от поражения током в электроустановке напряжением до 1000В.

4в. Система сигнализации в ПАСОП
Для своевременного и надежного приема сигналов и сообщений бедствий,оповещения расчетов АСК,ПДГ, экипажей поисково-спасательных ВС и взаиможействующих сторон организуется система связи и передачи информации. В организации ГА организуется пункт связи,обеспечивающий: -циркулярную громкоговорящую связь между всеми подразделениями,участвующими в ПСР и АСР, - вязь с центральным пунктом пожарной связи ГПС МЧС города,области, - связь с медицинской службой города,области, Такой пункт связи оборудуется на ПУ организации ГА,но,кроме того,пульты громкоговорящей связи выводятся диспетчерам ОрВД, Билет 15
1в Система качества и ее элементы на авиационном производстве.
Система качества - совокупность организационной структуры, методик, процессов и ресурсов ,необходимых для осуществления общего руководства качеством.
Система качества - совокупность организационной структуры,методик,процесоов и ресурсов,необходимых для осуществления общего руководства качеством.
-финансово-экономические механизмы и регуляторы мотивации, стимулирования и развития активности деятельности участников системы обеспечения качественного производства.
- совокупность взаимосвязанных процесоов организационных структур,нормативно-правовых и программно-целевых методов управления необходимых для осуществления общего руководства качеством на производстве;
- нравственно-этические,культурно-просветит.,психолого-педагогич. нормы и правила в системе корпоративной культуры управления качеством
- организационно-технические,научно-методич информацион ресурсы управления качеством проф пожготовки
- эффективность,экономич безопасность и эстетичн рабочие места
- кадровая и квалификацион достаточность, внутрифирменная подготовка развития персонала, карьерный рост
- научно-педагогич,квалификация должности


Воздушные суда должны находиться под постоянной охраной службы авиационной безопасности. При подготовке самолета к вылету службой авиационной безопасности осуществляется предполетный досмотр воздушного судна с целью выявления оружия, взрывчатых веществ и других предметов, которые могут быть использованы для совершения актов незаконного вмешательства, а также выявления посторонних лиц.
В случаях получения информации об угрозе акта незаконного вмешательства воздушное судно подлежит дополнительному досмотру на специально выделенной стоянке.
Если досмотр окажется безрезультатным, а угроза инцидента продолжает существовать, то воздушное судно оставляют на указанной стоянке на срок, соответствующий времени выполнения планируемого рейса воздушного судна до пункта назначения.
По просьбам авиапредприятий и эксплуатантов воздушного транспорта администрация запрашиваемого аэропорта обязана проводить дополнительные мероприятия по обеспечению безопасности: досмотр и охрану воздушных судов, повторный досмотр пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов, принадлежащих этим авиапредприятиям и эксплуатантам.
Воздушные суда, предназначенные для перевозки пассажиров, должны располагать:
а) надежно запирающимися пуленепробиваемыми дверями и перегородками, изолирующими пилотскую кабину от пассажирского салона;
б) специальными сигнализационными и переговорными устройствами для связи между экипажем и бортпроводниками;
в) специально отведенными и обозначенными местами для размещения взрывного устройства в случае обнаружения его на борту воздушного судна в полете;
г) замаскированными проходами (лазами), обеспечивающими внезапный одновременный вход специальной группы в двух и более местах пассажирского салона;
д) противоугонными устройствами, исключающими несанкционированный запуск двигателей, выруливание и взлет воздушного судна;
е) запираемыми помещениями (багажниками) для хранения изъятых на время полета у пассажиров предметов и веществ;
ж) инструктивными документами о порядке действий экипажа в случае захвата или угона воздушного судна, производстве экипажем специального досмотра воздушного судна в полете, порядке обращения со взрывными устройствами в случае их обнаружения на борту воздушного судна.
Предметы и вещи, разрешенные к перевозке в салоне воздушного судна, которые, однако, могут быть использованы как орудия нападения или для сокрытия опасных веществ и предметов, должны на период полета помещаться в специальные, запираемые помещения, металлические шкафы (ящики) на борту воздушного судна.
3в Надзор и контроль за соблюдением нормативных требований по без-ти труда
функция, осуществляемая специально уполномоченными
Билет 17

Функции правового государства в области управления безопасностью на ВТ.

Технология отправки и снятие багажа с ВС при неявке пассажира на ВС.
Багаж снимается с воздушного судна помещается в отстойник( Яма или саркофаг из цемента) на 2-е суток. Если есть подозрению на ВВ то вызываются сапёры.
3в Законодательные акты о труде и охране труда
Конституция РФ, Трудовой Кодекс (закон 197 от 30 декабря 2001, 90 от 30 июня 2006), закон об основах обязательного соц.страхования, фед.закон об обязат соц страховании от НС на производстве и проф.заболеваний, фед.закон о безопасности, закон о санитарно-эпидемиологическом благополучии населения, Основы законодательства об охране здоровья граждан, закон об охране окруж.среды, закон о защите прав потребителей.
Виды НПА: Меж.отраслевые правила по охране труда ( ПОТ Р М)
Межотраслевые типовые инструкции по ОТ (ТИ Р М)
Отраслевые правила по охране труда (ПОТ Р О)
Типовые отраслевые инструкции по ОТ (ТИ Р О)
Отраслевые стандарты (ОСТ)
Правила безопасности (ПБ) Правила устройства и безопасной эксплуатации (ПУ БЭ) Инструкция по безопасности (ИБ) Гос стандарты России, системы стандартов без-ти труда (ГОСТ Р ССБТ) строит нормы и правила (СНиП) Своды правил по проектированию и строительству (СП) Санитарные правила (СП) Гигиенические нормативы (ГН) Санитарные правила и нормы (СанПин) Санитарные нормы (СН)

Спасание пассажиров и членов экипажа начинаются со вскрытия дверей и проникновения личного состава пожарно-спасательных подразделений внутрь аварийного судна. При этом необходимо учитывать изменение газодинамики пожара по сравнению с процессом пожара, идущего в герметизированном объёме.
Вскрытие целесообразно начинать с дверей, поскольку это имеет ряд преимуществ перед аварийными надкрыльевыми люками и тем более перед отверстиями, проделанными в обшивке фюзеляжа.
Поскольку при пожаре внутри ВС резко нарастает температура по высоте салона, личный состав пожарных подразделений, проникший внутрь, должен в начальной стадии тушения, пока не будет снижена среднеобъёмная температура, работать пригнувшись, охлаждая верхний высокотемпературный слой воздушного объёма пассажирского салона. При направлении струи водного раствора пенообразователя в верхнюю часть пассажирского салона происходят наиболее интенсивное охлаждение воздушного объёма и осаждение высокотоксичных продуктов неполного сгорание и термического разложения, содержащихся в дыме.
При одновременном проведении тушения пожара и спасания пассажиров из салона при открытых входных и аварийных дверях, а также аварийных надкрыльевых люках необходимо предусматривать введение стволов для тушения через люки и двери, находящиеся в непосредственной близости от зоны горения. Эвакуация пассажиров и членов экипажа должна осуществляться при этом через другие двери и люки предпочтительнее с наветренной стороны, чтобы пути боевого развёртывания не пересекались с путями эвакуации.






















Билет 19

1)Конституция РФ
2)ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
3)Воздушный Кодекс РФ (Принят Государственной Думой 19 февраля 1997 года Одобрен Советом Федерации 5 марта 1997 года Настоящий Кодекс устанавливает правовые основы использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации. Государственное регулирование использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации направлено на обеспечение потребностей граждан и экономики в воздушных перевозках, авиационных работах, а также на обеспечение обороны и безопасности государства, охраны интересов государства, безопасности полетов воздушных судов, авиационной и экологической безопасности.)
4) Федеральный закон Российской Федерации от 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ О транспортной безопасности
Принят Государственной Думой 19 января 2007 года
Включает в себя следующие статьи:1)Цели и задачи обеспечения транспортной безопасности 2)Принципы обеспечения транспортной безопасности 3)Обеспечение транспортной безопасности 4)Оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства 5)Категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств 6)Уровни безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств 7)Требования по обеспечению транспортной безопасности 8)Планирование и реализация мер по обеспечению транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств 9)Ограничения при приеме на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности10)Информационное обеспечение в области транспортной безопасности 11)Права и обязанности субъектов транспортной инфраструктуры и перевозчиков в области обеспечения транспортной безопасности
5) Конвенция о международной гражданской авиации
6) Федеральный закон "О государственном регулировании развития авиации"
Принят Государственной Думой 10 декабря 1997 года Одобрен Советом Федерации 24 декабря 1997 года
Настоящий Федеральный закон определяет правовые основы государственного регулирования развития авиации в Российской Федерации.
Глава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Глава II. ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ
РАЗВИТИЯ АВИАЦИИ
Глава III. ОСОБЕННОСТИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОТНОШЕНИЙ В ОБЛАСТИ РАЗВИТИЯ АВИАЦИИ
Глава IV. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЙ НАСТОЯЩЕГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНА
7) Положение о Министерстве транспорта Российской Федерации
Утверждено Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2000 г. N 1038
8) ФЕДЕРАЛЬНАЯ ЦЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года"
9)А Так же Указы, Приказы, Постановления и Распоряжения.
Отношения регулируемые ВК РФ:
гос сертификация транспортных объектов и транспортных предрприятий
лицензирование авиа деятельности
обязательная сертификация персонала и гос контроль за его деятельностью
др. правовые нормы, закрепляемые ВК РФ (ФЗаконы, указы президента, постановления правительства, ФАП и иные акты)

1.1. Настоящее Руководство по производству досмотра пассажиров, членов экипажей гражданских воздушных судов, обслуживающего персонала, ручной клади, багажа, грузов, почты и бортовых запасов* разработано в соответствии с требованиями Норм, правил и процедур по авиационной безопасности Положения о Федеральной системе обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства, утвержденного #M12291 9006402постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 1994 года N 897#S.
#G0Руководство регламентирует порядок практического осуществления мероприятий по производству досмотра в общем технологическом процессе обслуживания воздушных судов и пассажиров как на внутренних, так и на международных линиях.
Билет 20

Международное воздушное право – совокупность юридических норм, устанавливающих правовой режим воздушного права и регулирующих отношения между государствами по поводу его использования и организации международных воздушных сообщений, а так же возможных последствий таких полетов в том числе гражданско-правовой ответственности перевозчика и эксплуатанта на воздушных судов перед пассажирами грузовладельцами и третьими лицами на поверхности (частное международное воздушное право)
Предмет регулирования международного воздушного права:
иностранные полеты в суверенном воздушном пространстве государств разрешивших такие полеты
полеты в международном воздушном воздушном пространстве
сотрудничество государств в использовании воздушного пространства
безопасность междунар. Возд. Полетов и режим воздушного пространства
международно-правовая защита воздушного пространства от загрязнения
ответственность при международных полетах
Принципы международного воздушного права:
исключительный суверенитет государств над воздушным пространством в пределах своей территории
свобода полетов в международном воздушном пространстве
обеспечение без-ти международных воздушных сообщений
защита ВС от АНВ
признание национальности ВС на основе его регистрации
возмещение ущерба, причиненного ВС юридическим или физическим лицом иностранных государств.

Как производится изъятие, хранение и передача владельцам оружия, боеприпасов и других опасных веществ? Изъятие, хранение и выдача производится в специально отведённом для этого месте, комната оборудованная металлическими дверями и окошком для выдачи, прием и выдача осуществляют сотрудники САБ прошедшие спец подготовку и инструктаж совместно с сотрудником МВД. Проверяются документы на оружие и разрешение на его хранение, проверяется состояние( магазин вынут, оружие не в боевом состояние), производится опись и заносится в лист отправки оружия на ВС(количество боеприпасов и тип оружия) в 2-х экземплярах. 1-й отдаётся владельцу, 2-й на борт ВС которое осуществляет перевозку. Оружие ложится в спец мешок, пломбируется и отправляется на борт ВС где оно хранится в грузовом отсеке в спец ящике, который в своё время тоже пломбируется.
Выдаётся при предъявлении документов, разрешения и листа( в котором указано наименование) которое было ему выдано в аэропорту вылета.
Опасные и вредные вещества перевозятся через Грузовой терминал ( Опасные грузы).

Общие требования
Опасные грузы должны быть упакованы в соответствии с установленными правилами в упаковочные комплекты.
Упаковочные комплекты
1. Упаковочные комплекты, используемые для транспортировки опасных грузов по воздуху, должны представлять собой емкости хорошего качества, сконструированные и надежно закрытые
2. Упаковочные комплекты должны соответствовать содержимому
3. Упаковочные комплекты должны соответствовать предъявляемым техническим требованиям к материалам и конструкциям, указанным в Руководстве по перевозке опасных грузов.
4. Упаковочные комплекты должны проходить сертификационные и периодические эксплуатационные испытания в соответствии с положениями нормативных документов.
5 Упаковочные комплекты, предназначенные для перевозки жидкостей, должны обладать способностью выдерживать без утечки давление
.6. Внутренние упаковочные комплекты должны упаковываться, защищаться и снабжаться прокладками таким образом, чтобы предотвратить разлом или утечку
7. Ни одна емкость для перевозки ОГ не используется повторно до тех пор, пока она не прошла проверку
8. На внешней стороне грузового места не допускается наличие опасных веществ в количествах, могущих причинить вред.
НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ: -приложение 18 «безопасная перевозка опасных грузов по воздуху»
-технические инструкции (БПОГ ПВ)
-195 указания от 6 мая 1991г. (основные процедуры, связанные с авиаперевозкой ОГ выполняемые ВС ГА)
Билет 22
1.Структура и функции служб наземного обеспечения безопасности полетов и их взаимодействие.

2.«Профайлинг». Методы выявления потенциально-опасных пассажиров.
Профайлинг – предварительный опрос специально подготовленными специалистами, фиксирующими внешний вид человека, оценивающими его ответы на определенные вопросы и поведение - сейчас активно используется службами безопасности крупнейших аэропортов и авиакомпаний во всем мире с целью предотвращения терактов и попыток провоза запрещенных предметов и веществ.
Концепция профайлинга как раз и основывается на построении профиля пассажира. Основное методологическое положение заключается в том, что лица, совершившие террористический акт или собирающиеся его совершить, характеризуются наличием определенного набора подозрительных признаков во внешности, поведении, путевых документах и в перевозимых вещах. Изучение и систематизация данных признаков дает возможность создания профиля пассажира, на основании которого каждый человек может классифицироваться как неопасный или потенциально опасный. В соответствии с этим весь пассажиропоток обрабатывается по определенной схеме, позволяющей выявить подозрительные признаки.
Работа с пассажиром может начинаться со сбора предварительной информации о нем по различным базам данных. Затем, согласно существующей на сегодня практике, перед регистрацией на рейс изучаются путевые документы пассажира, досматриваются все перевозимые им вещи, анализируется общий облик, поведение человека и сопровождающих его лиц. Особое внимание уделяется изучению документов с целью обнаружения признаков подделки. Наиболее удобным местом при проведении профайлинга при предполетном досмотре является зона перед регистрационными стойками, где пассажир находится со всеми перевозимыми им вещами.
В профайлинге разработана специальная система контрольного опроса по багажу, которая позволяет выявить возможное наличие опасных или запрещенных к транспортировке предметов, перевозимых пассажиром или переданных ему другими людьми. Акцентирование внимания пассажира, что опрос проводится в целях его безопасности, создает положительную установку для контакта с профайлером. Вопросы, задаваемые на языке, понятном для человека, обычно не вызывают каких-либо затруднений. Стандартный опрос занимает по времени 3–4 мин. За этот период сотрудник, анализируя полученные ответы и поведение стоящего перед ним человека, делает вывод относительно его потенциальной опасности для рейса. если по данным позициям не выявлено отклонений от нормы, пассажир считается неопасным для рейса и проходит далее на регистрацию. Пассажир, квалифицированный как подозрительный или опасный (отобранный), направляется на личный досмотр. В данном процессе большое практическое значение имеет интуиция профайлера и его профессиональный опыт. Стандартные вопросы в зависимости от ситуации могут касаться цели поездки, цели и месте пребывания, культурно-исторических памятников и др.

3.Перевозочная документация и порядок ее оформления
Заявление(правильное техническое наименование опасного груза, номер по списку ООН, класс и категория опасности, группа упаковывания, число грузовых мест, масса, пункт назначения, условия воздушной перевозки, меры предосторожности, должностные лица, сопровождающие опасный груз. Кроме того указывается, что с правилами ознакомлен). Если к перевозке предъявлен груз разрешенный к перевозке, то ставится подпись уполномоченного лица «Разрешаю». Заявление отдается не позднее 48 часов до вылета. Оформляется накладная в 2-х экземплярах, корешок остается в аэропорту.
4.Функции ВПО по ликвидации пожаров на авиапредприятии.
    - организация контроля и осуществление мероприятий по противопожарному обеспечению полетов воздушных судов;     - организация работы и ведомственный контроль по обеспечению пожарной безопасности охраняемых объектов и воздушных судов при техническом обслуживании;     - организация профессиональной подготовки пожарно - спасательных расчетов;     - тушение пожаров и проведение связанных с ними аварийно - спасательных и противопожарных работ.     - Основными функциями ведомственной пожарной охраны СПАСОП ФАС России являются:     - разработка и согласование проектов инструкций и иных необходимых организационно - распорядительных документов по вопросам обеспечения пожарной безопасности охраняемых объектов;     - проведение обследований и целевых проверок противопожарного состояния охраняемых объектов;     - проведение практических занятий с личным составом пожарно - спасательных расчетов;     - разработка оперативных планов действий пожарно - спасательных расчетов по тушению пожаров на воздушных судах, участие в
Билет 24

Средства сбора полетной информации, их возможности по оценке состояния авиационной техники и качества пилотирования
Для оценки качества пилотирования используются следующие показатели:
максимальное отклонение регулируемого параметра – арифметическая разность между максимальным значением параметра и нормативным;
время переходного процесса – время, в течение которого регулируемый параметр достигнет установившегося значения;
статическое отклонение – арифметическая разность между фактическим значением параметра и нормативным. Этот показатель является наиболее распространённым. Он характеризует качество управления ВС.
В отдельных случаях нормативная документация устанавливает также допуск на максимальное отклонение регулируемого параметра и время переходного процесса.
Значения величин регулируемых параметров устанавливаются РЛЭ, НПП ГА, НТЭРАТ, технологией работы экипажа и другими документами. Нормативная документация устанавливает простые и сложные нормативы управления ВС. Простой норматив характеризуется значением одного регулируемого параметра. Сложный норматив характеризуется нормативным значением двух или более регулируемых параметров.
В нормативных документах указываются значения допустимых и недопустимых отклонений (нарушений) регулируемых параметров. Нарушение – это такое отклонение, когда арифметическая разность между фактическим значением регулируемого параметра
и нормативным не превышает пределы, установленные нормативной документацией.
Дать квалифицированную оценку действиям экипажа возможно в том случае, если удаётся получить достоверную информацию о действиях экипажа по управлению ВС в полёте, достоверную информацию о действовавших на ВС метеоусловиях, командах диспетчеров УВД, техническом состоянии ВС, его систем и оборудования, состоянии ВПП в аэропортах взлёта и посадки. Достоверную информацию получают по результатам обработки параметрической информации, зарегистрированной БССПИ, т.е. в результате преобразования её к виду, удобному для анализа. Обработка может производиться неавтоматизированными и автоматизированными методами.
При неавтоматизированной обработке осуществляются:
декодирование – воспроизведение закодированных сигналов и их запись на фото- или электрографическую бумагу в виде сигналограмм с помощью декодирующих устройств типа УД-8-ДУМС (декодирующее устройство магнитных систем) или НДУ-8 (наземное декодирующее устройство);
оформление осциллограмм – разметка измеряемых параметров, запись номера ВС, номера рейса, даты полёта и т. д.;
определение этапов полёта (взлёт, набор высоты и т. д.) и наиболее характерных участков полёта;
расшифровка сигналограмм – считывание данных с сигналограмм и определение по градуировочным графикам значений параметров в физических величинах;
заполнение соответствующих таблиц для анализа результатов обработки.
При автоматизированной обработке полётной информации с использованием ЭВМ производятся:
автоматизированная (первичная) обработка – воспроизведение, декодирование, расшифровка и документирование в физических величинах закодированной исходной информации;
экспресс-анализ – проведение по заданным алгоритмам автоматического количественного и логического анализа полётной информации;
автоматизированная (вторичная) обработка – определение дополнительных нерегистрируемых параметров полёта по значениям регистрируемых для более глубокого анализа, систематизации и обобщения результатов обработки.
Обработка полётной информации по программам автоматизированной обработки применяется в следующих случаях: при расследовании АП и инцидентов; при отказах систем и оборудования ВС; при необходимости анализа достоверности сообщений экспресс-анализа в случае, если алгоритмы этих сообщений содержат какие-либо параметры, не выводимые на график экспресс-анализа; при невозможности обработки полётной информации по программе экспресс-анализ; при отсутствии или неправильном оформлении паспорта к магнитной ленте.


Билет 25

Оповещение об АП. Кто, по каким адресам и в какие сроки передаёт сообщения, связанные с АП?- НЕТУ

Действия сотрудников аэропорта при получении информации об угрозе захвата ВС на земле.
Оповещаются соответствующие отделы и службы аэропорта.
Диспетчер ПДСП передает информацию об угрозе захвата ВС должностным лицом согласно схеме оповещения.
Начальник ПДСП (сменный начальник ПДСП, дежурный диспетчер ПДСП) дает команду начальнику смены СОП о прекращении посадки пассажиров на все ВС, готовящиеся к вылету.
Начальник СОП (начальник смен) прекращает посадку пассажиров. Пассажиров из ВС доставляют в здание аэровокзала. Дается команда отогнать трапы от всех ВС на перроне. После дополнительного осмотра ВС посадка пассажиров продолжается с проведением досмотра каждого пассажира и ручной клади ручным способом с применением ручных металлоискателей.
Начальник ИАС (начальник смены ИАС) передает информацию об угрозе захвата группы ИАС, работающие на перроне. Работники ИАС, обслуживающие транзитные ВС, после получения информации должны находиться возле транзитных ВС, не допуская к ним посторонних лиц и лиц, не связанных с подготовкой ВС к полету (кроме сотрудников АБ, ЛОВД, охраны). При отсутствии траповщиков, сотрудники ИАС самостоятельно отгоняют трапы на 3-4 м. от ВС.
Начальник подразделения охраны (заместитель начальника охраны, начальник караула) выставляет на стоянки перрона дополнительный наряд охраны ВС. Выделяет 2-х сотрудников охраны возле входных дверей в аэровокзал. Усиливает охрану КПП, перрона.
Информирует АСС для усиления наблюдения за возможными перемещениями посторонних лиц и транспорта со стороны.
Начальник службы досмотра (начальник смены досмотра) продолжает проведение досмотра пассажиров на очередной рейс. Усиливаются меры контроля пассажиров.
Первоначальные действия сотрудников аэропорта при получении информации о посадке в аэропорту ВС, захваченного террористами
Сообщение передается дежурным диспетчером ПДСП по схеме оповещения (без передачи сообщения в бюро информации).
Дежурный диспетчер ПДСП по согласованию с диспетчером руления определяет под захваченное ВС специальную стоянку.
Начальник подразделения охраны, дополнительно выделенными нарядами перекрывает проход по перрону, организует оцепление специальной стоянки.
Начальник ИАС отзывает специалистов ИАС, обслуживающих ВС на стоянках, расположенных рядом со специальной стоянкой.
Начальник ПДСП (сменный начальник ПДПС), вводит ограничения передвижения по аэродрому, закрывают движение вблизи специальной стоянки. Организует буксировку всех транзитных ВС в район свободных МС за границу линии оцепления.
Заруливание на перрон после посадки всех типов ВС осуществлять через безопасные РД. На всех остальных ВС продолжается плановая их подготовка к вылету.

1. В аэропортах разрешается хранение опасных грузов не свыше двух суток.
2. Для хранения опасных грузов должны выделяться отдельные одноэтажные склады не ниже II степени огнестойкости.
3. При отсутствии помещений опасные грузы могут временно храниться на открытых площадках под навесами за исключением веществ, воспламеняющихся от действия воды и ядовитых веществ.
Складские помещения или открытые площадки для хранения опасных грузов должны быть расположены не ближе 100 м от других несгораемых зданий и сооружений.
4. Склады и площадки должны быть обеспечены средствами пожаротушения по действующим нормам и освещены.
Отопление помещений печами и использование центрального парового отопления высокого давления не допускается. Окна должны быть застеклены и с внутренней стороны защищены металлическими сетками, прикрепленными к несгораемым стенам склада. Двери должны быть огнестойкими.
Опасные грузы должны укладываться на расстоянии не менее 0,5 м от стен склада.
5. Места хранения опасных грузов должны находиться под постоянной надлежащей охраной и иметь пожарную сигнализацию или телефонную связь.
6. При отсутствии условий, обеспечивающих хранение опасных
Билет 28
1.Организация работы комиссии по расследованию АП; работа экспертов.
Билет 26
Председатель комиссии является старшим должностным лицом по вопросам расследования АП. Все его распоряжения и указания подлежат выполнению всеми членами комиссии и должностными лицами, принимающими участие в расследовании.
По прибытию на место происшествия председатель проводит организационное заседание,на котором объявляет приказ о назначении комиссии,создает подкомиссии и назначает ее председателей.Комиссия заслушивает ответственных лиц,принимавших первоначальные меры по расследованию,проверяет выполнение мероприятий должностными лицами управления,на территории которых имело место происшествие (обстоятельства происшестия,проведение ав-спасательных работ,опрос экипажа,а при необходимости и пассажиров и свидетелей по обстоятельствам АП,осматривает место происшествия)
Осмотр места происшествия является первоочередной задачей специалистов,прибывших для расследования.Он позволяет составить более ясное и полное представление об обстоятельствах,при которых произошло происшествие,и на основе этого наметить дальнейшие работы.Основное внимание при осмотре должно быть направлено на определение факторов,которые помогут определить возможную траекторию полета,положение и конфигурацию ВС и его примерную скорость в момент удара.
Фотографирование-лучшее средство регистрации картины происшествия и должно при расследовании широко использоваться.Фотографирование места происшествия,общей картины разброса обломков и их состояния проводится перед детальным расследованием.
2.Взаимодействие деятельности силовых ведомств и служб в чрезвычайных ситуациях.
Создается ОШ, возглавляет - представитель ФСБ. Так же работает КП (оперативная группа, группа руководства). ФСБ, ЛОВД, таможня, миграц., САБ.
Задачи: ФСБ-боевая, САБ-усиление охраны, оцепление, ЛОВД – с машинами.
Неконтролируемая зона – автостоянки, слады, коммуникации (вода, газ, эл.) проверяются в первую очередь.
3.Проверка и выявление поврежденных мест с опасными грузами.
8.4.1 Грузовые места и внешние упаковки с опасными грузами, а также грузовые контейнеры, содержащие радиоактивные вещества, проверяются на выявление признаков утечки или повреждения до погрузки на воздушные суда или в средство пакетирования грузов. Протекающие и поврежденные грузовые места, внешние упаковки или грузовые контейнеры не грузятся на воздушное судно.
8.4.2 Средство пакетирования грузов не грузится на воздушное судно, если не проведена его проверка, устанавливающая отсутствие утечки или повреждения находящихся в нем опасных грузов.
8.4.3 Если оказывается, что какое-либо место с опасным грузом, погруженное на воздушное судно, повреждено или имеет утечку, Эксплуатант снимает такое место с воздушного судна или принимает меры к тому, чтобы это место было снято соответствующим полномочным органом или организацией, после чего обеспечивает надлежащее состояние остальной части грузовой отправки для перевозки но воздуху и защиту других грузовых мест от загрязнения.
8.4.4 Грузовые места или внешние упаковки с опасными грузами и грузовые контейнеры, содержащие радиоактивные вещества, проверяются на выявление признаков повреждений или утечки при их выгрузке с воздушного судна или из средства пакетирования грузов. При обнаружении признаков повреждений или утечки производится проверка зоны, в которой опасные грузы или средства пакетирования грузов размещались на борту воздушного судна, в целях выявления повреждений или загрязнения.

4.Ударные волны в различных средах.
При подрыве ВВ в нем возникает волна детонации, представляющая собой экзотермический химический процесс превращения твердого (реже жидкого) ВВ в газообразные продукты. Скорость детонации может достигать 9000 м/с. Практически мгновенно расширяясь, газы создают мощное давление на окружающую среду, что может вызвать значительные разрушения. На небольшом расстоянии от центра взрыва они сохраняют способность оказывать термическое и химическое действие. Продолжая расширяться, взрывные газы образуют ударную волну, на фронте которой создается давление до 200-300 тыс. атм. По мере удаления от центра взрыва поверхность фронта ударной волны увеличивается, а скорость ее движения и давление убывают
Билет 30
1.Анализ массивов данных по факторам опасности. Разработка мероприятий по предупреждению авиационных происшествий.
2.Действия при получении информации об угрозе взрыва.
План действий на случай получения сообщения об угрозе взрыва
План разрабатывается для обеспечения :
квалифицированного решения должностного лица, получившего сообщение об угрозе взрыва;
оценки угрозы и заключенной в ней опасности назначенным специалистом по оценке сообщений об угрозе взрыва;
организации и координации предупредительных действий, адекватных оцененной опасности;
информация о месте нахождения должностных лиц, ответственных за принятие необходимых мер (действий) в случае получения сообщений об угрозе;
принятие необходимых последующих действий.
План должен быть апробирован частыми тренировками.
Получение угрозы
Угроза по телефону может поступать в аэропорт или в авиакомпанию как непосредственно от населения, так и от посредника (например из средств массовой информации).
В любом случае лицо, получившее сообщение об угрозе должно получить как можно больше информации о сообщаемой угрозе, с тем чтобы облегчить ее дальнейшую оценку и поиск, опознание лица, передавшего угрозу.
Лицо, принявшее угрозу непосредственно от населения, должно:
внимательно выслушать и дословно записать передаваемую информацию в Форме-бланке сообщения об угрозе;
принять меры для определения места (источника) сообщения об угрозе или подать сигнал, чтобы это могли сделать другие сотрудники;
постараться записать разговор об угрозе на магнитофон, если это не делается автоматически;
затягивать разговор, стараясь получить от звонящего лица как можно больше информации;
задать звонившему лицу следующие вопросы:
Где установлено ВУ?
Когда оно будет приведено в действие ?
Как оно выглядит?
Для чего (с какой целью) вы это делаете?
Кто Вы?
Примечание: Вопросы должны быть открытые - это лучше, чем ставить "наталкивающие" вопросы. К примеру, вопрос : "Где именно установлено ВУ?" лучше вопроса "ВУ установлено в салоне самолета?".
по возможности проверить достоверность слов автора угрозы, заведомо называя несуществующий рейс, его время вылета, спрашивая автора не об этом ли рейсе он говорит;
сообщить об угрозе в службу авиационной безопасности, откуда информация должна быть передана специалисту по оценке полученного сообщения об угрозе и в другие заинтересованные органы.
Лицо, получившее сообщение об угрозе от посредника, должно выяснить и записать точное время поступления угрозы и дословно текст сообщения, а также выяснить точное время поступления угрозы и дословно текст сообщения, а также выяснить возможность получения ответов на вопросы, приведенные выше, источнике сообщения об угрозе, личности автора угрозы.
Лицо получившее письменное сообщение об угрозе должно сохранить полученное сообщение, зачитать его дежурному САБ и сообщить точные обстоятельства его получения. Письменное сообщение об угрозе, обнаруженное в полете ВС, необходимо вручить командиру ВС.
Дежурный САБ должен опросить лицо, получившее сообщение об угрозе в письменной форме или по телефону, затем заполняет Форму- бланк об угрозе и без промедления передать его лицу, назначенному (ответственному) оценивать степень реальности угрозы.
3.Организация охраны и сопровождения опасных грузов.
1. Для сопровождения опасных грузов назначаются сопровождающие лица, которые инструктируются о:
порядке охраны этих грузов;
правах и обязанностях;
правилах обращения с опасными грузами.
2.Отдельные виды опасных грузов могут перевозиться под охраной на всем пути следования. Порядок охраны и обязанности сопровождающих лиц определяются правовыми актами республиканских органов государственного управления или ДОСААФ.
3. Все лица, сопровождающие опасные грузы, во время полета подчиняются командиру ВС.
После пролета аварийно-спасательной радиостанции, что определяется по повороту стрелки указателя КУР на 1800, экипаж выполняет маневр (рис. 12) с расчетом повторного выхода на аварийно-спасательную радиостанцию на высоте полета, при которой обеспечивается визуальное обнаружение пострадавших. Снижение самолета с заданной высоты осуществляется с разрешения руководителя полетов.
2 Поиск терпящих бедствие при наличии у них радиолокационных маяков-ответчиков производится самолетами, оборудованными радиолокационными станциями с приставками РПМС.
Обнаружив на индикаторе РЛС отметку сигналов аварийного радиолокационного маяка-ответчика, экипаж поискового самолета определяет азимут и удаление от него, а затем производит выход на радиомаяк. По разрешению руководителя полетов экипаж производит снижение самолета до безопасной высоты полета и осуществляет визуальный поиск терпящих бедствие.
3 Поиск терпящих бедствие с помощью самолетной бортовой УКВ радиостанции (при наличии у потерпевших бедствие аварийно-спасательной радиостанции) производится при отсутствии на борту самолета поисковой аппаратуры).
После выхода в район поиска экипаж самолета переключает бортовую УКВ радиостанцию на частоту приема сигнала аварийно-спасательной радиостанции и обследует местность одним из способов поиска, указанных в пп. 1-4 настоящего приложения.
Через каждые 3-5 мин полета экипаж вызывает терпящих бедствие на связь. В момент появления слышимости сигнала аварийной радиостанции самолет входит в зону ее действия и способом "треугольное" или "перпендикулярное галсирование" определяет место работы аварийно-спасательной радиостанции.
Определение места работы аварийно-спасательной радиостанции с помощью самолетной бортовой УКВ радиостанции способом "треугольное галсирование














































постоянной готовности подчиненных им органов и сил, организации их действий и направлению усилий на успешное выполнение задач для защиты населения и народного хозяйства в военное время.
Задачи управления: поддержание высокого политико-морального состояния личного состава органов управления и сил гражданской обороны; сбор, обработка и оценка данных об обстановке; принятие (уточнение) решения; доведение задач до подчиненных; организация и поддержание взаимодействия; всестороннее обеспечение проводимых мероприятий, подготовка формирований к предстоящим действиям; организация и поддержание непрерывной и устойчивой связи в ходе ведения гражданской обороны; постоянный контроль за готовностью органов и сил и выполнением поставленных задач. Штаб гражданской обороны объекта - основной орган управления. На него возлагаются сложные задачи и в первую очередь - поддержание повседневной готовности гражданской обороны объекта (служб, формирований) к выполнению предстоящих задач. Для обеспечения устойчивого управления ГО на объекте создается пункт управления. Он, как правило, оборудуется в защитных сооружениях. Пункт управления должен быть оснащен современными техническими средствами связи. В нем должны быть подготовлены удобные места для работы с техническими средствами управления, места для отдыха, приема пищи, оказания медицинской помощи. На пункте управления ГО объекта обычно размещаются: начальник ГО, его заместители, начальник штаба со своим аппаратом, начальники служб, работники связи и обслуживания. Радиосредства - основные средства связи, так как они обеспечивают надежное управление мероприятиями ГО.
Характерная черта современного этапа управления всестороннее использование организационной техники, к которой относятся: средства добывания информации (промышленная телевизионная установка); средства обработки информации и производства оперативных и инженерно-технических расчетов ; средства документирования и размножения документов. В настоящее время на объектах широко применяются автоматизированные системы управления производством (АСУП) , одной из подсистем которой должна быть гражданская оборона.
Силы Гражданской обороны состоят из воинских частей Гражданской обороны, территориальных, объектовых формирований и формирований служб Гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций республиканских, областных, городских и районных оперативно-спасательных отрядов.
задачи в военное время:
ведение радиационной, химической разведки в очагах поражения и зонах заражения;
проведение спасательных и других неотложных работ в очагах поражения, зонах заражения и катастрофического затопления;
участие в проведении эвакуации населения и объектов хозяйствования;
участие в проведении работ по восстановлению объектов жизнеобеспечения населения, выполнение отдельных задач территориальной обороны, связанных с восстановлением аэродромов, дорог, переправ и других важных элементов инфраструктуры тыла.
Организация эвакуационных мероприятий Проведение эвакуации населения в ЧС природного и техногенного характера рассматривается как один из важных способов защиты населения и смягчения последствий в случае возникновения производственных аварий, катастроф и стихийных бедствий. Проведение эвакуационных мероприятий определяется характером источника ЧС, характеристиками воздействия его поражающих факторов, численностью и охватом вывозимого (выводимого) населения, временем и срочностью проведения эвакомероприятий, а также заблаговременной подготовкой эвакуационных органов, систем оповещения и связи, сил и средств, детальным планированием и тщательной проработкой всех мероприятий по обеспечению эвакуации населения с учетом местных условий и особенностей.
Вопрос 4. Визуальные способы поиска, их применимость.
Порядок разбивки района поиска на квадраты
При визуальном обследовании район поиска разбивается на квадраты размером 20х20 км согласно палетке с сеткой визуального поиска , при этом определяются квадраты первоочередного обследования. Маршруты поиска строятся из расчета обеспечения сплошного осмотра местности.
При использовании палетки с сеткой визуального поиска необходимо:
- совместить продольную ось палетки с направлением полета воздушного судна, терпящего бедствие.
- совместить центр палетки с последней отметкой радиолокационной проводки (местом потери связи) воздушного судна, терпящего бедствие,


командно-лётного состава, укрепление производственной, трудовой и технологической дисциплины личного состава подразделений и служб, совершенствование конструкций и технологии изготовления и ремонта авиационной техники.
Источником информации для разработки рекомендаций являются: отчёты об АП и предпосылки к ним; отчёты о специальных стендовых и лабораторных исследованиях причин отказов авиационной техники; анализы состояния безопасности полётов и отчёты по обобщению опыта эксплуатации; отчёты о специальных исследованиях отклонений в лётной и технической эксплуатации авиационной техники, управления воздушным движением и других элементов авиационной транспортной системы; протоколы заседаний совместных экспертных групп.
Ответственность за проведение анализа состояния безопасности полётов, а также разработку планов профилактических мероприятий, порядок их утверждения, учёта и рассылки, а также контроля за подготовкой планов и исполнения работ регламентированы руководящими и нормативными документами.

2.Законодательная и нормативно-правовая база, регламентирующая обеспечение АБ в ГА РФ.
1 ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ЗАКОНЫ РФ Воздушный кодекс РФ, гл.12
О борьбе с терроризмом (№130-ФЗ)
Об уголовной ответственности за блокирование транспортных коммуникаций и иные незаконные действия, посягающие на нормаль-ную и безопасную работу транс-порта и др.
2 ИНСТРУКЦИИ По предупреждению и пресе-чению захвата, угона ВС и дру-гих АНВ в деятельность ГА.
Перечень мест специального осмотра самолета.
О порядке перевозки ВС ГА оружия, боеприпасов и патронов к нему, специальных средств, переданных пассажирами для временного хранения на период полета.
О взаимодействии САБ и ОВД на ВТ.
Памятка экипажу ВС по дей-ствииям по действиям в чрезвы-чайной обстановке
Правила поведения пассажи-ров на борту ВС во время поле-та и др.
3 ПОЛОЖЕНИЯ О Федеральной системе обес-печения защиты деятельности га от АНВ.
Типовые о САБ аэропорта, авиапредприятия (эксплуатанта ГА).
О пропускном и внутриобъекто-вом режиме в аэропортах, авиа-предприятиях, организациях и учреждениях ГА.
По процедурам сертификации АБ.
О процедурах обязательной сертификации специальных тех-нических средств обеспечения АБ и др.
4 РУКОВОДСТВА По производству досмотра пас-сажиров, членов экипажей ГВС, обслуживающего персонала, ручной клади, багажа, грузов, почты и бортовых запасов
Правила производства досмотра ГВС и др.
5 НАСТАВЛЕНИЯ По охране ВС и объектов ГА
По содержанию, охране и конвоированию подозреваемых и обвиняемых в совершении преступлений на самолетах и вертолетах ГА и др.
6 СТАНДАРТЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ ИКАОПриложение 17 к Чикагской конвенции ИКАО «Безопасность. Защита международной ГА от АНВ»
Руководство по безопасности для защиты ГА от АНВ
Токийская конвенция 1963г. – О правонарушениях и некоторых других действиях, совершенных на борту ВС
Гаагская конвенция 1970г. – О борьбе с незаконным захватом ВС
Монреальская конвенция 1991г. – О маркировке пластических взрывчатых веществ с целью их обнаружения
7 РЕКОМЕНДАЦИИ, ТИПОВЫЕ ПЛАНЫ, ПРОГРАММЫМетодические рекомендации по минимизации (локализации) поражающего действия взрыва на борту ВС
Программы начальной подго-товки сотрудников САБ аэропор-тов, авиапредприятий и эксплуа-тантов
О профессиональной подгото-вке по АБ авиационного персо-нала, учащихся учебных заведе-ний, работников ГА РФ







Очаг химического поражения
Очагом химического поражения называется территория, в пределах которой под действием отравляющих веществ или сильно действующих ядовитых веществ произошло массовое поражение людей, животных и растений.
Отравляющие вещества смертельного действия подразделяются на две группы:
стойкие ОВ (сохраняют поражающее действие от часов до суток, например, иприт и зоман);
нестойкие ОВ (поражающее действие сохраняется несколько минут, например, фосген и синильная кислота).
Раздражающие ОВ воздействуют на слизистые оболочки, верхние дыхательные пути и глаза. Признаки поражения: жжение и боль в глазах, насморк, кашель. От раздражающих отравляющих веществ надежно предохраняют защитная одежда и противогаз. Зона химического заражения образуется в результате распространения на местности отравляющих или сильнодействующих ядовитых веществ. Важно отметить, что часть отравляющих веществ в районе применения оседает на местности в виде капель и при испарении образует вторичное заражённое облако. Перемещаясь по ветру, оно заражает воздух на глубину 6-12 км.
Очаг бактериологического поражения
Очагом бактериологического поражения считают города, населенные пункты или объекты экономики, которые подверглись заражению бактериальными средствами, вызвавшими распространение инфекционных заболеваний среди людей и животных. Для предотвращения инфекционных заболеваний среди населения в очаге поражения проводится комплекс противоэпидемических и санитарно-гигиенических мероприятии. К таким мероприятиям относятся:
экстренная профилактика;
обсервация и карантин;
санитарная обработка людей и дезинфекция зараженных объектов.
При необходимости, для уничтожения насекомых проводится дезинсекция а для уничтожения клещей и грызунов - дератизация. Важным способом предупреждения инфекций является вакцинация, а также экстренная профилактика антибиотиками, которые убивают попавших в организм микробов.
Вопрос 4. Расчёт уровня требуемой пожарной защиты аэропорта и необходимого количества средств пожаротушения.
Определение уровня требуемой пожарной защиты аэродрома
1 При определении категории ВПП по УТПЗ следует исходить из максимальной длины и ширины фюзеляжа наибольшего ВС (самолета и вертолета), использующего данный аэропорт. В расчет следует принимать регулярные и нерегулярные рейсы, а также полеты авиации общего назначения.
2 При определении УТПЗ подсчитывается количество операций (взлетов или посадок) ВС в течение трех самых загруженных месяцев года подряд по следующему принципу:
- если количество операций ВС самой высокой категории (таблица 2.1.) составляет 700 и более, то категория УТПЗ присваивается в соответствии с их категорией;
- если количество операций ВС самой высокой категории составляет менее 700, то категорию УТПЗ можно установить на единицу меньше самой высокой категории ВС;
- когда зарегистрировано до 700 операций ВС самой высокой категории и наличии большого различия в размерах ВС (на 2 -3 категории) в пределах данного количества операций, то категорию УТПЗ можно понизить не более чем на 2 единицы от самой высокой категории ВС.
Определение категории ВПП по УТПЗ производится исходя из размеров ВС (длина и максимальная ширина фюзеляжа)
Если при выборе категории, соответствующей общей длине ВС, ширина его фюзеляжа будет превышать максимальную ширину, указанную в таблице для этой категории, то фактическая категория для данного ВС принимается на одну ступень выше (за исключением 9 категории).
УТПЗ для аэропорта в целом определяется по ВПП с наибольшей категорией УТПЗ.
1. Категория ВПП по УТПЗ пересматривается не реже одного раза в год и при организации полетов новых типов ВС. Она может быть понижена до соответствующего уровня на период прекращения или снижения интенсивности полетов ВС, относительно которых она была установлена.
2. Количество пожарных автомобилей (ПА), огнетушащих составов (воды, пенообразователя, инертных газов, порошка) и суммарная производительность подачи ОТС должны соответствовать категории ВПП по УТПЗ (таблица 2.2).
Для обеспечения быстрой доставки и применения огнетушащих составов в аэропортах 4 категории УТПЗ и выше, один из пожарных
30 мин и более.
Внезапное авиационное происшествие на территории аэродрома.
По сигналу «Тревога», полученному от наблюдателя АСС или диспетчера УВД, ПСР всех АСС за расчётное время (но не превышающее нормативного) следуют в заданный квадрат лётного поля. При движении разрешения для пересечения и выезда на РД и ВПП запрашиваются у диспетчера УВД заблаговременно. Работа в эфире, по возможности, производится в соответствии с установленной дисциплиной, правилами и фразеологией радиообмена.
При подъезде к месту происшествия руководители ПСР на ПА принимают меры по выявлению признаков наличия в зоне катастрофы опасных факторов. При обнаружении опасных факторов дальнейшие действия производятся с учётом нижеследующего п. 4.5.
По прибытии на место, ПСР обеспечивают защиту выпущенных бортовых аварийно-спасательных средств, по которым идёт эвакуация , планера и фюзеляжа ВС, а также производят тушение очага пожара. При необходимости производится вскрытие обшивки фюзеляжа ВС.
После ликвидации горения формируется звено ГДЗС, которое направляется на борт с целью поиска и спасания (эвакуации) оставшихся в салоне людей (не имеющих возможности для самостоятельного выхода или погибших), а также выявления возможных очагов пожара на борту.
По завершении аварийно-спасательной операции вся пожарная техника и личный состав, за исключением одного ПА с боевым расчётом, сохранившего наибольшие запасы ОТС, направляются на пункты заправки ОТС и, далее, по местам постоянной дислокации.
Оставшийся ПА с боевым расчётом находится на месте проведения аварийно-восстановительных работ до начала эвакуации ВС с места происшествия. Далее, следует за эвакуируемым ВС, вплоть до его доставки на установленную площадку, затем направляется на пункты заправки ОТС и к месту постоянной дислокации.
Ожидаемая посадка аварийного ВС
По сигналу «Готовность», поступившему от диспетчера УВД, ПСР соответствующей или всех АСС (решение руководителя АСК) направляются в пункт сбора расчётов АСК. Одновременно, в зависимости от характера неисправности на борту аварийного ВС, через диспетчера пункта пожарной связи ВПО СПАСОП или диспетчера УВД аэропорта, производится вызов взаимодействующих подразделений ГПС МВД РФ. К установленному месту встречи дополнительных
сил направляется представитель СПАСОП или ВПО аэропорта для встречи и сопровождения в район ВПП.
После сбора расчётов АСК, во главе с машиной сопровождения РП, ПСР следуют в район ВПП.
Рассредоточение пожарной техники ВПО СПАСОП и ГПС МВД РФ производится согласно приложения № 2 к настоящему оперативному плану (здесь не приводится и разрабатывается самостоятельно на местах).
В целях оперативного проведения аварийно-спасательной операции из расчётов АСК аэропорта и прибывших дополнительных сил и средств создаются следующие группы:
Общее руководство аварийно-спасательными работами и организацию взаимодействия между группами осуществляет руководитель АСК.
Руководство тушением пожара осуществляет начальник ВПО СПАСОП (в тесном контакте с представителем штаба пожаротушения УГПС МВД РФ города - области).
По просьбе КВС может быть принято решение о нанесении на ВПП пенного покрытия. Работы по нанесению пенной полосы соответствующего типа осуществляются согласно приложения № 4 к настоящему оперативному плану (здесь не приводится и разрабатывается самостоятельно на местах).
После пересечения аварийным ВС порога ВПП, установленный у торца полосы со стороны направления посадки ПА, начинает немедленное движение по ВПП за удаляющимся ВС при соблюдении безопасного расстояния. Аналогично поступают остальные ПА, после минования аварийным ВС рубежа их дислокации.
При выравнивании скоростей воздушного судна и следующих за ним ПА с последующим гашением скорости ВС, в случае загорания элементов шасси, ближайший ПА ускоряет своё движение, смещаясь в соответствующую сторону на край ВПП или боковую полосу безопасности, и в движении производит попытку тушения очага пожара лафетным стволом. После остановки ВС пожарная техника рассредоточивается в боевом порядке и производит тушение пожара, защиту фюзеляжа, планера и выпущенных бортовых аварийно-спасательных средств. При необходимости производится вскрытие обшивки фюзеляжа ВС.
После завершения массовой эвакуации и ликвидации основного очага горения, ПСР производят дотушивание остаточных очагов пожара.
предварительную подготовку к поисково-спасательным полетам в объеме и сроках, предусмотренных #M12293 0 37901149 1698301916 2589648985 2043273716 3704864250 3259534931 84 731286757 2392261205НПП ГА#S;
инструктаж.
6. Инструктаж проводится перед заступлением на дежурство (накануне) лицами командно-летного состава не ниже заместителя командира эскадрильи. В ходе инструктажа поисково-спасательный экипаж должен:
получить задачу на дежурство;
уточнить режим работы РТС в районе полетов;
наметить конкретные меры по обеспечению безопасности полетов;
уточнить границы района ответственности и план полетов на период дежурства.
7. Перед заступлением на дежурство экипаж обязан:
изучить инструкцию экипажу дежурного поисково-спасательного самолета (вертолета) и повторно - требования руководящих документов по поиску и спасанию;
провести предполетную подготовку самолета (вертолета) обратив особое внимание на исправность и работоспособность поисковой аппаратуры и десантного оборудования;
проверить наличие и состоянии аварийно-спасательного имущества и снаряжения на борту воздушного судна;
изучить фактическое состояние и прогноз погоды;
проверить исправность каналов связи для получения команды на вылет;
проверить готовность ПДГ и укомплектованность ее аварийно-спасательным имуществом и снаряжением;
пройти предполетный медицинский контроль;
доложить о заступлении на дежурство сменному заместителю начальника аэропорта (ПДСП).
8. Ответственность за подготовку поисково-спасательных экипажей возлагается на заместителя руководителя предприятия по организации летной работы (начальника летной службы, командира летного отряда).
9. Сроки готовности к вылету дежурных поисково-спасательных воздушных судов с момента получения сигнала бедствия устанавливаются:30 минут - летом;45 минут - зимой.
Места стоянок воздушных судов и размещения их экипажей должны обеспечивать установленную выше готовность к вылету.
Выделенные на дежурство поисково-спасательные воздушные суда разрешается использовать для тренировочных полетов производственной деятельности в районе аэродрома при условии соблюдения установленных сроков вылета их на поиск.
10. Включаемая в состав дежурного поисково-спасательного экипажа ПДГ должна быть подготовлена к парашютным прыжкам в различных климатогеографических условиях днем и ночью.
В период несения дежурства ПДГ подчиняется руководителю АСР, а после десантирования действует в соответствии со сложившейся обстановкой. Старший ПДГ назначается руководителем РПСБ или начальником службы ПАСОП предприятия.
11. Руководитель НПСГ назначается приказом руководителя предприятия. Перед заступлением на смену он обязан проверить:
укомплектованность группы личным составом;
знание составом группы своих обязанностей при проведении поисково-спасательных работ;
экипировку и наличие необходимого личного снаряжения;
готовность транспортных средств и наличие схем автомобильных дорог;
исправность средств связи;
наличие и состояние аварийно-спасательного имущества.
О готовности группы к проведению поисково-спасательных работ руководитель группы докладывает руководителю аварийно-спасательных работ (сменному заместителю начальника аэропорта).











- с помощью визуальных сигналов. Терпящие бедствие могут подаватьследующие сигналы бедствия: ПДСП,ВПО и наблюдателю пожарной охраны. Радиосвязь между всеми подразделениями организации ГА,участвующими в ПСР и АСР,осуществляются на единой частоте. Сигналы и сообщения о бедствии экипажам ВС,терпящих бедствие,передаются с помощью: -бортовых связных радиостанций, -аппаратуры опознания, - аппаратуры вторичной радиолокации, -автоматических аварийных радиомаяков, - аварийных радиостанций ОВЧ и ВЧ диапазонов в телефонном и телеграфныз режимах, - сигнал SOS, передаваемый кодом Морзе с помощью любых средств, - выстрелы из огнестрального оружия или применение других ВВ с интервалом примерно в минуту, - подача непрерывного звукового сигнала с помощью любого усройства,используемого в условиях тумана, - флаг квадратной формы с шаром - огонь - красные сигнальные ракеты, - оранжевый дым - поднятие и опускание вытянутых в обе стороны рук, - перевернутый флаг - луч света от сигнально зеркала, - окрашенные участки воды(зеленого или красного цветов) по международным соглашениям для системы поиска и спасания выделяются определенные радиочастоты


























государственными органами, а также общественными организациями в целях предотвращения и пресечения правонарушений в сфере труда. В соответствии со ст.244 КЗоТ государственный надзор и контроль в организациях независимо от форм собственности и подчиненности осуществляют специально уполномоченные на то государственные органы и инспекции в соответствии с федеральными законами - см. Государственные органы по надзору и контролю за соблюдением законов и иных нормативных правовых актов о труде и охране труда; Федеральная инспекция труда (Рострудинспекция). Министерства, государственные комитеты и ведомства осуществляют внутриведомственный контроль за соблюдением законодательства о труде, правил и норм по охране труда. Надзор за соблюдением трудовых прав работников должностными лицами и руководителями всех организаций осуществляют органы прокуратуры РФ. Общественный контроль за соблюдением законодательства о труде и правил по охране труда осуществляют профессиональные союзы, общественные инспектора и комиссии соответствующего профсоюзного органа организации (ст.248 КЗоТ). Общественный контроль за состоянием охраны труда и окружающей природной среды осуществляют также уполномоченные (доверенные) лица профсоюзов. В своей деятельностиони руководствуются Типовым положением об уполномоченном профсоюзного комитета по охране труда (утв. пост. Исполкома Генсовета ФНПР от 16 июня 1994 г.), разработанным с учетом рекомендаций по организации работы уполномоченного (доверенного) лица по охране труда профессионального союза или трудового коллектива. Уполномоченный профкома по охране труда, в частности, обязан: осуществлять контроль за соблюдением работодателями законодательных и других нормативных актов об охране труда, контроль за соблюдением работниками норм, правил и инструкций по охране труда, следить за правильностью применения ими средств коллективной и индивидуальной защиты; участвовать в разработке мероприятий по предупреждению несчастных случаев на производстве и профзаболеваний, улучшению условий труда работников; информировать работников подразделения о выявленных нарушениях требований безопасности при проведении работ, о состоянии условий и охраны труда, проведении разъяснительной работы в трудовом коллективе по вопросам охраны труда. Уполномоченный профкома по охране труда имеет право: контролировать соблюдение в подразделении законодательных и других нормативных правовых актов об охране труда; проверять выполнение мероприятий по охране труда, предусмотренных коллективными договорами, соглашениями, результатами расследования несчастных случаев; принимать участие в работе комиссии по испытаниям и приемке в эксплуатацию средств труда; получать информацию от руководителей и иных должностных лиц своих подразделений и организаций о состоянии условий и охраны труда, происшедших несчастных случаях на производстве и т.д. Работодатель совместно с профкомом по охране труда должны организовать обучение уполномоченного после его избрания по программе, разработанной службой охраны труда организации с сохранением среднего заработка обучаемому и выдачей соответствующего удостоверения.

Макроструктура системы ПАСОП в государстве
Взаимодействие между штатными и нештатными подразделениями гражданской авиации, включая самостоятельный отдел поискового и аварийно - спасательного обеспечения полетов Федеральной авиационной службы России и его координационный центр поиска и спасания, сертификационный центр Службы поискового и аварийно - спасательного обеспечения полетов гражданской авиации Государственного научно - исследовательского института гражданской авиации Федеральной авиационной службы России, службы поиска и спасания региональных управлений Федеральной авиационной службы России и предприятий, региональные поисково - спасательные базы и координационные центры поиска и спасания.





Билет 18

Нормативно-правовой способ управления и регулирования на ВТ РФ
Фед. Законы и подзаконные акты области ГА.
Система стандартизации на ВТ
Подсистема обязательной сертификации объектов ВТ.
Подсистема лицензирования Авиа услуг.
Подсистема Гос. контроля и надзора за безопасностью на ВТ.
Подсистема расследования и предотвращения АП и АНВ.
Подсистема спец про подготовки, аттестации и сертификации авиа персонала.
Эксплуатационные системы качества ОБП авиаперевозок.
Подсистема двусторонних и многосторонних соглашений авиапредприятий (договорная система по обеспечению безопасности на ВТ и др. обязательств сторон).
Международное регулирование международного ВТ (Система стандартов ИКАО)
Межгосударственное регулирование ВТ и авиаперевозок.

При перевозке оружия и боеприпасов оружие огнестрельное, спортивное, охотничье, боевое и боеприпасы к нему, а также холодное оружие при наличии у пассажира соответствующего разрешения перевозятся в упакованном, разряженном виде, в изолированных от пассажирских салонов отсеках воздушного судна.
В отдельных случаях единичные экземпляры оружия могут перевозиться под сохранностью экипажа воздушного судна. Оформление такой перевозки производится при досмотре.
На борту воздушного судна при наличии разрешительных документов могут иметь при себе оружие лица, выполняющие служебные обязанности.
Информация о наличии таких лиц сообщается командиру воздушного судна.
Для досмотра пассажиров, членов экипажей, обслуживающего персонала, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов аэропорт должен иметь специальные технические средства, обеспечивающие обнаружение оружия, боеприпасов, взрывчатых веществ и других предметов и веществ, которые могут быть использованы в целях совершения акта незаконного вмешательства, а также нанесения ущерба здоровью пассажиров, членов экипажа и безопасности полета воздушного судна.
Для поддержания постоянной работоспособности технических средств досмотра их эксплуатация осуществляется специально подготовленными работниками службы авиационной безопасности, а техническое обслуживание осуществляется специалистами аэропорта, имеющими соответствующую квалификацию.
в3. - общие принципы гигиенической классификации условий труда. Гигиенические критерии - это показатели, характеризующие степень отклонений параметров факторов рабочей среды и трудового процесса от действующих гигиенических нормативов. Классификация условий труда основана на принципе дифференциации указанных отклонений за исключением работ с возбудителями инфекционных заболеваний, с веществами, для которых должно быть исключено вдыхание или попадание на кожу (противоопухолевые лекарственные средства, гормоны-эстрогены, наркотические анальгетики), которые дают право отнесения условий труда к определенному классу вредности за потенциальную опасность. Исходя из степени отклонения фактических уровней факторов рабочей среды и трудового процесса от гигиенических нормативов условия труда по степени вредности и опасности условно подразделяются на 4 класса: оптимальные, допустимые, вредные и опасные. Оптимальные условия труда (1 класс) – условия, при которых сохраняется здоровье работника и создаются предпосылки для поддержания высокого уровня работоспособности. Оптимальные нормативы факторов рабочей среды установлены для микроклиматических параметров и факторов трудовой нагрузки. Для других факторов за оптимальные условно принимают такие условия труда, при которых вредные факторы отсутствуют либо не превышают уровни, принятые в качестве безопасных для населения. Допустимые условия труда (2 класс) характеризуются такими уровнями факторов среды и трудового процесса, которые не превышают установленных гигиенических нормативов для рабочих мест, а возможные изменения функционального состояния организма восстанавливаются во время регламентированного отдыха или к началу следующей смены и не оказывают неблагоприятного действия в ближайшем и отдаленном периоде на состояние здоровья работников и их потомство. Допустимые условия труда условно относят к безопасным. Вредные условия труда (3 класс) характеризуются наличием вредных факторов, уровни которых превышают
1.2. Досмотр пассажиров, членов экипажей гражданских воздушных судов, обслуживающего персонала, ручной клади, багажа, грузов, почты и бортовых запасов производится в целях обеспечения авиационной безопасности, охраны жизни и здоровья пассажиров, членов экипажей и авиаперсонала, пресечения возможных попыток захвата (угона) гражданских воздушных судов и других актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации со стороны преступных элементов, а также предотвращения незаконного провоза оружия,боеприпасов,взрывчатых,отравляющих,легковоспламеняющихся и других опасных веществ и предметов, запрещенных к перевозке на воздушном транспорте по условиям авиационной безопасности.
1.3. Основной задачей производства досмотра является своевременное предупреждение и пресечение попыток проникновения на борт гражданских воздушных судов лиц с оружием, боеприпасами, веществами и предметами, которые могут быть использованы в качестве орудия нападения на экипаж и пассажиров этих судов с целью их захвата (угона) или могут явиться причиной чрезвычайного происшествия (авиационного).
1.4. Досмотр производится на всех внутренних и международных рейсах, выполняемых воздушными судами авиапредприятий, авиакомпаний и других эксплуатантов независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности.
Досмотр пассажиров чартерных рейсов осуществляется на общих основаниях.
В промежуточных аэропортах транзитные пассажиры досмотру не подлежат, если после выхода из воздушного судна они до посадки находились в стерильной зоне*.
1.5. Билеты на воздушные суда продаются гражданам только по предъявлении документов, удостоверяющих их личность 1.6. Досмотр пассажиров, их ручной клади и багажа производится после регистрации билетов, а в аэропортах, обслуживающих международные рейсы, - после прохождения пассажирами таможенного и пограничного контроля.
Контроль за пересечением зон таможенного и пограничного контроля возложен на должностных лиц таможенных и пограничных органов во взаимодействии со службой авиационной безопасности аэропорта по согласованной технологии.
1.8. Досмотр ручной клади и багажа, находящегося при пассажире, производится только в его присутствии. В случаях, не терпящих отлагательства*, досмотр багажа может быть произведен в отсутствие пассажира.
1.9. Досмотр багажа в отсутствие пассажира, связанный с необходимостью вскрытия багажа, производится комиссией по решению руководителя службы авиационной безопасности или лица, его замещающего.
Досмотр багажа в случаях, предусмотренных настоящим пунктом, производится в присутствии двух понятых и оформляется актом (приложение 8)*.
3. в Объекты сертификации работ по охране труда. Сертификация работ по охране труда проводится в соответствии с Постановлением Министерства труда 24.04.02 г. №28 "О создании системы Сертификации работ по охране труда в организациях", в целях реализации норм Трудового кодекса Российской Федерации" (гл. 34, ст.212).Объекты сертификации в ССОТ:
Деятельность работодателя по обеспечению безопасных условий труда в организации; Деятельность службы охраны труда; Работы по проведению аттестации рабочих мест по условиям труда; Организация и проведение инструктажа работников и проверка знания требований охраны труда. Цели сертификации работ по охране труда: Официальное, независимое подтверждение выполнения требований законодательства о труде и охране труда; Получение организацией – заявителем экономической выгоды и конкурентных преимуществ, связанных с выполнением обязательных государственных требований по охране труда. Условия выполнения сертификации работ по охране труда: Наличие службы охраны труда в организации; Выполнение всех обязательных требований трудового законодательства; Аттестация рабочих мест по охране труда в организации.

Тушение пожаров внутри пассажирского салона ВС и спасание пассажиров и членов экипажа начинаются со вскрытия дверей и проникновения личного состава пожарно-спасательных подразделений внутрь аварийного судна. При этом необходимо учитывать изменение газодинамики пожара по сравнению с процессом пожара, идущего в герметизированном объёме.
Охлаждение фюзеляжа также возможно снаружи посредством ручных и лафетных стволов.
Опасные грузы – это изделия или вещества, которые представляют потенциальную опасность, однако при соблюдении надлежащих правит ТИ, такие грузы не являются опасными

При горении разлитого авиатоплива личный состав пожарных подразделений должен стремиться потушить пожар в первую очередь в районе планера ВС в зоне шириной 10-16 метров (в зависимости от типа ВС на 3-5 метров в каждую сторону от фюзеляжа) за время, не превышающее 1 минуту.
По прибытии на место происшествия необходимо организовать подачу ВМП на тушение основного очага пожара разлитого вокруг ВС авиатоплива с помощью стационарных лафетных стволов пожарных автомобилей пеной низкой кратности , создавая требуемую в данной ситуации производительность их подачи по раствору.
Струи ВМП подаются по касательной к поверхности зеркала авиатоплива как можно под более острым углом под «корень» пламени, подрезая его. При тушении разлитого топлива необходимо учитывать метеоусловия и стремиться подавать струи строго по ветру.
Учитывая значительное тепловое излучение горящего топлива, первоначально пожарные автомобили должны устанавливаться на большие расстояния с последующим приближением к зоне горения по мере снижения уровня теплового потока. Поскольку рабочий радиус струи ВМП у основных пожарных автомобилей составляет 40-45 метров, эти автомобили должны устанавливаться не далее 25 метров от фронта пламени с последующим приближением к нему по мере тушения до 20 метров. Ближе приближаться нецелесообразно, т.к. при этом уже не будет соблюдаться нужный угол наклона стационарных лафетных стволов автомобилей для подачи струи под «корень» пламени, а подача огнетушащего состава непосредственно в пламя снижает эффективность тушения за счёт быстрого разрушения пены.
Одновременно с тушением производится охлаждение обшивки фюзеляжа. На начальном этапе тушения пожара охлаждение целесообразно производить из лафетных стволов, периодически переводя струю пены с очага пожара на фюзеляж или планер.
Для обеспечения условий выживаемости пассажиров, быстрого и надёжного тушения пожара разлитого авиатоплива требуется:
Эффективно охлаждать и защищать фюзеляж от воздействия тепла, выделяемого зоной горения, с интенсивностью подачи охлаждающего огнетушащего состава не ниже 0,08 л \ кв. м \ сек .
Пламя, как основную опасность для людей, находящихся в самолёте, ликвидировать в предельно короткое время, особенно на площади в районе фюзеляжа.
Быстро перекрыть истекание авиатоплива и других ЛВЖ и ГЖ и изолировать их от источников воспламенения (нагретых частей силовых установок и т.п.).
































подготовке планов ликвидации аварий и аварийных ситуаций на охраняемых объектах;     - проверка внутреннего и наружного водоснабжения на территории авиационных предприятий;     - участие в обучении работников авиационных предприятий, в том числе временно работающих, а также добровольных пожарных мерам пожарной безопасности и действиям при пожаре;     - взаимодействие пожарно - спасательных расчетов ВПО СПАСОП ФАС России с подразделениями государственной противопожарной службы (ГПС) МВД России, а также других ведомств по совместным действиям при ликвидации пожаров и проведении аварийно - спасательных работ, должно быть определено на основе соглашений, планов и договоров;     Ответственным руководителем аварийно - спасательных работ при авиационных и чрезвычайных происшествиях на воздушных судах на территории и в районе ответственности аэропорта является сменный заместитель руководителя авиационного предприятия или другое должностное лицо, назначенное приказом руководителя авиационного предприятия.     - разработка типовых программ подготовки личного состава ВПО СПАСОП ФАС России и согласование их с ГПС МВД России;     - участие в испытаниях и освоении новых аварийно - спасательных и противопожарных средств и техники;     - подготовка необходимой документации в части противопожарного обеспечения полетов для сертификации авиационных предприятий;     - представление в установленном порядке статистической отчетности о пожарах на объектах авиационных предприятий в Главное управление государственной противопожарной службы МВД России.





























2в Основные способы маскировки диверсионно-террористических устройств.
Маскировка под бытовые приборы, в разобранном виде по всему багажу и по разным сумкам, раскатывание ВВ в блин и маскировка в стенке багажа и т.д.
3в. Совместимость ОГ
Класс опасного груза
Подклассы опасных грузов
Номера подклассов опасных грузов, совместимых при

 
Наименование
Номер
перевозке с данным подклассом

1. Взрывчатые
Опасность взрыва массой (весь груз)
1.1
1.1

вещества
Не взрывающиеся массой
1.2
1.2

 
Опасность пожара с незначительным взрывчатым действием
1.3
1.3; 1.4; 1.5; 1.6

 
Не дающие разрушений упаковок
1.4
1.3; 1.4; 1.5; 1.6; 2.1; 2.2; 5.1; 5.2; 6.1; 6.2; 8; 9.1; 9.2; 9.3; 9.4

 
Взрывающиеся массой и нечувствительные к детонации
1.5
1.3; 1.4; 1.5; 1.6; 2.1; 2.2; 5.1; 5.2; 6.1; 6.2; 8; 9.1; 9.2; 9.3; 9.4

 
Не взрывающиеся массой и нечувствительные к детонации
1.6
1.3; 1.4; 1.5; 1.6: 2.1; 2.2; 5.1; 5.2; 6.1; 6.2; 8; 9.1; 9.2; 9.3; 9.4

2. Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением
Нeвocплaмeняющиecя; неядовитые
2.1
1.4; 1.5; 1.6; 2.1; 2.2; 2.3; 2.4; 3.1; 3.2; 3.3; 4.1; 4.2; 4.3; 5.1; 5.2; 6.1; 6.2; 7; 8; 9.1; 9.2; 9.3; 9.4

 
Ядовитые
2.2
1.4; 1.5; 1.6; 2.1; 2.2; 3.1; 5.1; 5.2; 6.1; 6.2; 8; 9.2; 9.3; 9.4

 
Легковоспламеняющиеся
2.3
2.1; 2.3; 3.3; 5.1; 5.2; 8; 9.2; 9.3

 
Легковоспламеняющиеся, ядовитые
2.4
2.1; 2.4

3. Легковоспла-
Температура
Ниже -18°С
3.1
2.1; 3.1

меняющиеся жидкости
вспышки в закрытом сосуде
От -18°С до 23°С
3.2
2.1; 3.2; 3.3; 6.1; 6.2; 8; 9.1; 9.2; 9.3; 9.4

 
 
От 23°С до 61°С
3.3
2.1; 2.2; 2.3; 3.3; 4.1; 4.3; 5.1; 5.2; 6.1; 6.2; 7; 8; 9.1; 9.2; 9.3; 9.4

4. Легковоспла-
меняющиеся вещества и материалы
Твердые
4.1
2.1; 3.3; 4.1

 
Самовозгорающиеся
4.2
2.1; 4.2

 
Выделяющие при взаимодействии с водой легковоспламеняющиеся газы
4.3
2.1; 3.3; 4.3; 9,1; 9,2; 9,3; 9,4

5.
Окисляющие вещества
5.1
1.4; 1.5; 1.6; 2.1; 2.2; 2.3; 3.3; 5.1; 5.2; 6.1; 6.2; 8; 9.1; 9.2; 9.3; 9.4

 
Органические перекиси
5.2
1.4; 1.5; 1.6; 2.1; 2.2; 2.3; 3.3; 5.1; 5.2; 6.1; 6.2; 8; 9.1; 9.2; 9.3; 9.4

6.
Ядовитые вещества
6.1
1.4; 1.5; 1.6; 2.1; 2.2; 3.2; 3.3; 5.1; 5.2; 6.1; 6.2; 8; 9.1; 9.2; 9.3; 9.4

 
Инфекционные вещества
6.2
1.4; 1.5; 1.6; 2.1; 2.2; 3.2; 3.3; 5.1; 5.2; 6.1; 6.2; 8; 9.1; 9.2; 9.3; 9.4

7. Радиоактивные вещества
7.
7

8. Едкие и коррозионные вещества
8,
1.4; 1.5; 1.6; 2.1; 2.2; 2.3; 3.2; 3.3; 5.1; 5.2; 6.1; 6.2; 8; 9.1; 9.2; 9.3

9. Вещества с относительно низкой
Твердые и жидкие с температурой всп. От 61 °С до 100 °С
9.1
1.3; 1.4; 1.5; 1.6; 2.1; 3.2: 3.3; 4.3; 5.1; 5.2; 6.1; 6.2; 8; 9.1; 9.2; 9.3; 9.4

опасностью при транспортировке
Едкие и коррозионные при определенных условиях
9.2
1.4; 1.5; 1.6; 2.1; 2.2; 2.3; 3.2; 3.3; 4.3; 5.1; 5.2; 6.1; 6.2; 8; 9.1; 9.2; 9.3:9.4

 
Слабоядовитые раздражающие
9.3
1.4; 1.5; 1.6; 2.1; 2.2; 2.3; 3.2; 3.3; 4.3; 5.1; 5.2; 6.1; 6.2; 8; 9.1; 9.2; 9.3; 9.4

 
Имеющие повышенное давление в упаковке
9.4
1.4; 1.5; 1.6; 2.1; 2.2; 2.3; 3.2; 3.3; 4.3; 5.1; 5.2; 6:1; 6.2; 8; 9.1; 9.2; 9.3; 9.4








Совместимость опасных грузов и грузов общего назначения при совместной перевозке 
Классы и подклассы опасных грузов
Перечень грузов общего назначения,
недопустимых к совместной перевозке

1
Легкогорючие

2.1
Запрещений нет

2.2
Продовольственные, хлебо-фуражные, парфюмерно-косметические, фармацевтические, домашние вещи

2.3
Легкогорючие, минеральные, растительные и животные жиры

3.
Легкогорючие, продовольственные, домашние вещи, грузы боящиеся намокания







грузов в соответствии с настоящими требованиями и требованиями Технических инструкций опасные грузы хранить в аэропорту (на аэродроме) запрещается.
В этих случаях ОГ должны укладываться на настилы высотой не менее 15 см и укрываются брезентом. Складские помещения должны нах-ся не ближе 100 мот др.зданий. Склады должны быть обеспечены средствами пожаротущения, рубильники с герметичной арматурой, выключатели и
Предохранители д.б. снаружи склада. Освещение с помощью ламп, свечей, спичек запрещено, освещение должно быть электрическое и только во взрывозащитном исполнении. Отопление печами и использование центрального парового отопления не допускается. Окна должны быть застеклены и с металлическими сетками снутри, должна быть механическая вентиляция.


Государственная противопожарная служба является составной частью сил обеспечения безопасности личности, общества и государства и координирует деятельность других видов пожарной охраны.
В Государственную противопожарную службу входят:
- Федеральная противопожарная служба;
- противопожарная служба субъектов Российской Федерации.
Федеральная противопожарная служба включает в себя:
- структурные подразделения центрального аппарата федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на решение задач в области пожарной безопасности, осуществляющие управление и координацию деятельности федеральной противопожарной службы;
- структурные подразделения территориальных органов федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на решение задач в области пожарной безопасности,
- региональных центров по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, органов, уполномоченных решать задачи гражданской обороны и задачи по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций по субъектам Российской Федерации;
- органы государственного пожарного надзора;
- пожарно-технические, научно-исследовательские и образовательные учреждения;
- подразделения федеральной противопожарной службы, созданные в целях обеспечения профилактики пожаров и (или) их тушения в организациях (объектовые подразделения);
- подразделения федеральной противопожарной службы, созданные в целях организации профилактики и тушения пожаров в закрытых административно-территориальных образованиях, а также в особо важных и режимных организациях (специальные и воинские подразделения).
































Действие ударной волны связано с резким перепадом давления, в ходе которого происходит многократная смена положительного и отрицательного давлений. Переходя из воздушной среды в жидкие среды организма, ударная волна из-за большой плотности и несжимаемости этих сред может увеличить скорость своего распространения и привести к значительным разрушениям. Это явление получило название взрыва, направленного внутрь. "Эффект Маха": шести
· восьмикратное увеличение энергии первичной волны за счет следующей за ней вторичной волны, отраженной от поверхности земли или других твёрдых поверхностей, что может приводить к увеличению волнового давления в 2-9 раз. Направленное распространение ударной волны вдоль улиц, в шахтах, трубах и туннелях за счет многократных отражений от стен, перегородок, домов и поверхностей

































































4. Сопровождающие лица без разрешения командира ВС не имеют права производить на ВС самостоятельное перемещение опасных грузов, ремонт тары или устранение неисправностей (при россыпи или утечке содержимого), кроме случаев, явно угрожающих безопасности полета (взрыв, пожар и др.).
5. При обнаружении в полете каких-либо неисправностей упаковки (тары) с опасным грузом, угрожающих безопасности полета, сопровождающие лица немедленно докладывают об этом командиру ВС, который дает указания о тех или иных мерах по ликвидации неисправности, привлекая для этого сопровождающих лиц и свободных членов экипажа, которые обязаны выполнять его распоряжения немедленно
4. Взрывчатые и зажигательные вещества. Классификация
Взрывчатые вещества это химические соединения или механические смеси веществ, способные к быстрому взрыву (тротил, аммониты, пластиты, эластиты, бездымный, дымный пороха, твёрдое ракетное топливо и др.).
Взрыв - это мгновенное мощное самораспространяющееся химическое превращение взрывчатых веществ, сопровождающееся взрывной волной, громким звуком, возгоранием.
Взрывчатые вещества существуют как в твердом конденсированном), так в жидком и газообразном состоянии.
На практике, как в промышленности, так и в военном деле, применяются главным образом твердые ВВ в силу большего удобства работы с ними.
В последнее время все большее распространение получают пластические и эластичные ВВ (в просторечии обычно называемые пластиковой взрывчаткой).
Все взрывчатые вещества (ВВ) по их свойствам можно разделить на 3 основные группы:
А) Инициирующие ВВ – обладают высокой чувствительностью к внешним воздействиям (удару, трению, лучу пламени). При достаточном уровне внешнего воздействия эти вещества взрываются, причем даже в весьма малых количествах. Взрыв инициирующих ВВ используется для того, чтобы возбудить взрыв в заряде бризантного ВВ. Типичными представителями инициирующих ВВ являются гремучая ртуть, азид свинца, ТНРС.
Б) Бризантные ВВ имеют намного меньшую чувствительностъ к внешним воздействиям по сравнению с инициирующими ВВ. Для инициирования взрыва заряда таких ВВ необходим взрыв небольшого (несколько грамм) заряда инициирующего ВВ, помещенного внутрь заряда бризантного ВВ.
Бризантные ВВ подразделяются на:
ВВ повышенной мощности (гексоген, ТЭН, сплавы тротила с гексогеном, октоген, тетрил);
ВВ нормальной мощности (тротил, сплавы тротила с ксилитом, динамиты, пироксилин, пластические и эластичные ВВ);
ВВ пониженной мощности (аммиачная селитра, смеси аммиачной селитры с горючими и взрывчатыми веществами).
В) Метательные ВВ (пороха) используются главным образом в артиллерии. Для взрывных работ применяются в случаях непригодности для основного назначения (например, при сильном изменении свойств из-за длительного хранения).












БИЛЕТ №2
Вопрос 1.
БП- способность АТС выполнять полёты без угрозы для жизни и здоровья людей.
Качественный показатель (абсолютный)- Кол-во погибших на 100 млн. перевезённых.
Цель качественной оценки безопасности полетов - выявление потенциально опасных групп неблагоприятных факторов системы «Экипаж-ВС», причин их возникновения и возможных последствий. При ее проведении определяются временные показатели особой ситуации, вероятности возникновения неблагоприятных ситуаций, степень их потенциальной опасности для полета, представляющая собой эквивалент условной вероятности аварийного (безаварийного) исхода проявления неблагоприятного фактора, в результате оценки высказывается суждение о степени потенциальной опасности последствий различных неблагоприятных факторов, намечается ряд мероприятий по повышению безопасности полетов с учетом располагаемых ресурсов и заданной эффективности использования ВС. Качественная оценка безопасности полетов должна применяться при проведении всех расследований АП.
2. Виды актов незаконного вмешательства в деятельность ГА и методы их предотвращения.
Виды актов: 1.Взрав ВС или объекта ГА. 2.захват ВС. 3.попытка захвата ВС. 4. Диверсии. 5.нападения или (захват заложников). 6.угрозы в адрес ГА. 7.блокирование ВС. 8.несанкционированное проникновение на ВС и объекты ГА. 9.другие АНВ.
Выполнять- 1. соблюдать все меры авиационной безопасности и режима на территории. 2. быть бдительным и внимательным. 3. не допускать посторонних лиц и персонал предприятия не имеющих соответствующего допуска в контролируемые зоны. 4. не принимайте от посторонних лиц пакеты и сумки для передачи кому-либо.. 5. осматривать помещения, территорию объекта на предмет подозрительных предметов.
4 Руководство аварийно-спасательными работами. Подготовка к встрече аварийного ВС на аэродроме.
Ожидаемая посадка аварийного воздушного судна.
При ожидаемой посадке аварийного ВС осуществляется:
прибытие пожарно-спасательных расчетов в установленное место сбора аварийно-спасательной команды (АСК) авиапредприятия;
постановка задачи личному составу ПСР;
рассредоточение и занятие исходных позиций пожарными автомобилями вдоль ВПП, на которую производится посадка аварийного самолета; движение пожарных автомобилей и занятие боевых позиций на месте остановки аварийного ВС;
тушение пожара на ВС и спасание пассажиров и экипажа. Специальной мерой при ожидаемой посадке самолета с убранными или полностью невыпущенными шасси может быть покрытие ВПП огнетушащей пеной. Решение о покрытии ВПП пеной принимает руководитель аварийно-спасательных работ (АСР). Покрытие ВПП пеной осуществляется в соответствии с инструкцией, утвержденной командирам ОАО. Прибытие пожарно-спасательных расчетов к указанному месту сбора производится по указанию руководителя АСР при объявлении сигнала "Тревога" или "Готовность". Руководитель тушения пожара (РТП) прибывает на место сбора на автомобиле АCO-5 или АА-40(131). На месте сбора руководитель тушения получает задачу от руководителя АСР. При этом должны быть получены сведения об аварийной ситуации на ВС, в первую очередь о наличии или отсутствии пожара на борту. РТП доводит полученную информацию до личного состава ПСР и ставит перед ним первоочередные задачи. Рассредоточение и занятие исходных позиций вдоль ВПП. Устройство для покрытия ВПП пеной на базе ТЗ-16 доставляется к середине ВПП и используется при тушении пожара как резервный источник воды и пенообразователя. На исходных позициях руководитель тушения устанавливает и поддерживает радиосвязь с ПА и руководителем АСР. При длительном ожидании на исходных позициях двигатели ПА с разрешения руководителя тушения могут быть заглушены. Нe позднее, чем за 3...5 мин. до посадки ВС двигатели ПА, а также двигатели насосных агрегатов автомобилей типа АА-60, должны быть запущены, средства пожаротушения подготовлены к приведению в действие. Движение ПА к месту остановки аварийного ВС, после его касания ВПП, начинается, как правило, по команде РТП. В случаях аварийной ситуации на ВС, связанной с пожаром на борту, взрывом или угрозой взрыва ВС, посадкой с отказавшими шасси движения ПА начинается немедленно (в процессе пробега ВС) без команды руководителя тушении. Движение ПА к месту остановки ВС производится немедленно и в случае, если после касания ВС ВПП происходит разрушение конструкции ВС, взрыв, пожар, выкатывание

или с характерным ориентиром на маршруте полета при отсутствии радиолокационной проводки (отсутствие сведений с места потери связи);
- пронумеровать полученные на карте квадраты в соответствии с нумерацией палетки .
При визуальном поиске воздушного судна, терпящего бедствие в зоне пилотирования, необходимо:
- совместить центр палетки с центром зоны пилотирования на карте или с характерным ориентиром в зоне;
- совместить поперечную ось палетки с направлением на север;
- пронумеровать полученные на карте квадраты в соответствии с нумерацией палетки (рис. 6).
При обследовании полосы шире 60 км условные обозначения квадратов
(К, Л и др.) согласовываются с вышестоящим пунктом управления и с ЦОПУ АПСС СССР в рабочем порядке.
При необходимости квадрат 20х20 км разбивается на 4 квадрата 10х10 км в соответствии с палеткой












































Билет №4
Вопрос 1. Ожидаемые (заданные) условия эксплуатации ВС
Ожидаемые условия эксплуатации - совокупность условий, признанных допустимыми для летной эксплуатации ВС данного типа. К ОУЭ относятся следующие группы параметров и факторов: 1. параметры состояния и факторы воздействия внешней среды (температура воздуха, направление и скорость ветра, различные метеоявления), 2. эксплуатационные факторы - состав экипажа, характеристики аэродрома, характеристики ВС, включая режимы работы двигателей, характеристики воздушных трасс, характеристики наземных средств обеспечения полетов, минимумы погода при взлете и посадке (горизонтальная видимость на ВПЛ , высота нижней границы облаков), 3. параметры , определяющие режимы полета (высота полета, скорость полета, угол атаки и угол крена). Предельными границами (расчетными условиями) при установлении пределов изменения скоростей горизонтального полета как одного из частичных случаев ожидаемых условий эксплуатации являются значения максимальной и минимальной скорости, которые меняются от высоты полета при фиксированных значениях атмосферных условий. Одно из условий определяющих безопасность полетов - прочность конструкции ВС.
Выход за эти значения может привести к возникновению таких опасных явлений ,как обратная реакция по крену на отклонение руля направления, затягивание в пикирование. С подъемом на высоту в связи с падением плотности воздуха необходимо увеличивать угол атаки крыла для достижение необходимого угла атаки. По требованиям НЛГС предельная высота полета должна назначаться такой, чтобы при воздействии вертикального порыва ветра со скоростью 10 м\с самолет не выходил на угол атаки , превышающий допустимый.

3. Единая гос. система предупреждения и ликвидации ЧС: цели, задачи, подсистемы, режимы функционирования.
Цель: Объединить все силы.
Задачи: : №68 ФЗ о защите населения в ЧС.
1. разработка и внедрение правовых норм.
2. осуществление целевых и тех.программ.
3. обеспечение готовности к действиям
4. Сбор, обработка и выдача инф.
5. подготовка населения
6. создание резервов
7. контроль и надзор
8. ликвидация оп.сит.
9. международное сотрудничество.
Структура: 2е подсистемы - территориальная и функциональная.
Режим сист. 1. повседневный, 2. режим угрозы 3. ликвидация ЧС.

4 .Руководство поисково-спасательными работами. Первоочередные действия руководителя ПСР
Руководитель организации ГА своим приказом назначает в каждой оперативной смене руководителей ПСР(поисково спасательные работы) и АСР. Поисково-спасательные работы организуются руководителем ПСР и выполняются в случаях :
-получения сигнала бедствия с борта ВС
-получения сообщения о бедствии морского судна
-получении сообщения о предполагаемой посадке космического корабля в районе ответственности
-если при полёте по воздушной трассе(вне трассы) потеряна связь с экипажем ВС и его местонахождение в течении 20 минут установить не удалось
-если в течении 10 минут после расчётного времени ВС не прибыло в пункт назначения, а радиосвязь с ним и отметка на экране радара отсутствуют
-если экипаж ВС получил разрешение на посадку и не произвёл её ,а радиосвязь с ним прекратилась
-если по сообщению экипажа или по другим сведениям известно что состояние ВС или остаток топлива на нём не гарантируют безопасного полёта
-сообщения очевидцев
-указания руководителя организации ГА, начальника РКЦПС или вышестоящих руководителей

Непосредственное руководство поисково-спасательными работами осуществляет руководитель ПСР
После объявления сигналов ГОТОВНОСТЬ или ТРЕВОГА руководитель ПСР обязан:
-По последнему достоверному месту нахождения ВС, терпящего или потерпевшего бедствие, определить его остаток топлива и максимальный радиус действия для определения возможных источников
Вопрос 4 Расчёт первоначального района поиска и разделение его на участки для поисковых ВС.
Порядок определения района поиска экипажей воздушных судов, терпящих бедствие
После принятия решения на поиск воздушного судна, терпящего бедствие, определяется район поиска, на территории которого наиболее вероятно его местонахождение.
В общем виде, когда нет дополнительных сведений, район поиска может быть определен следующим образом (рис. ):


Способы поиска экипажей воздушных судов, терпящих бедствие
Поиск экипажей воздушных судов, терпящих бедствие, авиационными средствами может осуществляться следующими способами: "гребенка", "параллельное галсирование", "заданный маршрут" и “расширяющийся квадрат”.
1. Поиск способом "гребенка" применяется в целях просмотра большой площади в минимальное время и при наличии достаточного количества поисковых самолетов (вертолетов).
Указанный способ заключается в одновременном обследовании района поиска группой самолетов (вертолетов) путем совместного полета по параллельным прямолинейным маршрутам на интервалах, составляющих примерно 75% визуальной видимости или дальности действия поисковой аппаратуры.
Способ "гребенка" применяется, как правило, при организации поиска на больших удавлениях от места базирования поисковых самолетов (
вертолетов).
2. Поиск способом "параллельное галсирование" применяется при недостаточном количестве имеющихся поисковых самолетов (вертолетов) и для обследования значительной площади.
При этом способе район поиска может быть разделен на несколько участков поиска (полос), которые просматриваются одновременно несколькими одиночными самолетами (вертолетами) или последовательно одним самолетом (вертолетом).
Поиск должен начинаться с участка (полосы) наиболее вероятного местонахождения терпящего бедствие воздушного судна
Расстояние между галсами (при обеспечении 25% перекрытия) устанавливается таким же, как и интервал между самолетами (вертолетами) при поиске способом "гребенка". Интервал между полосами обследования берется равным половине расстояния между галсами.
Для сокращения количества разворотов прямолинейные участки галсов целесообразно ориентировать вдоль полосе обследования




























Состав
возглавляет -представитель административн. района, в котором расположен аэропорт
Ген директор а.п
руководитель а.к
начальник САБ (зам)
начальники служб
ФСБ (представитель)
начальник ЛОВД
Собиратся 1 раз в квартал, планирование всех мероприятий, внесение изменений, опред мероприятий по АБ
План НАБАТ
Вопрос3.- гигиеническое нормирование содержания вредных веществ на производстве.
Вредное в-во- в-во которое при контакте с организмом человека может вызвать производственные травмы, проф заболевания или отклонения в состоянии здоровья как у рабочего, так и у потомков.
гигиенические нормативы условий труда – уровни ВПФ, которые при ежедневном (кроме выходных), но не более 40часов в неделю, в течении всего рабочего стажа не должны вызывать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья работника в процессе работы, а также его потомках.
Основными докум. Условий труда явл: Руководство (Р2.2.755-99) гигиенические критерии оценки и классификаций условий труда по показателям вредных и опасных факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса.
Условия труда делятся на :
1.Оптимальные – условия при кот, сохраняется здоровье рабочих и создаются предпосылки для поддержания высокого уровня работоспособности.
2.Допустимые – характеризуются такими уровнями факторов среды и трудового процесса, которые не превышают установленные гигиенические нормативы, а возможное изменение состояния организма восстанавливается во время отдыха и не оказывает неблагоприятных воздействий на состояние здоровья работника в отдаленном периоде, также на его потомство.
3. вредные – делятся на: 1-отклонения от гигиенических нормативов, кот обуславливают риск развития заболеваний.
2-могут вызвать стойкие нарушения приводящие к росту заболеваемости, также появление наследственных признаков потологии.3- воздействие уровней ВПФ приводит к развитию патологии в легкой форме. 4- могут возникнуть выраженные формы заболеваний и рост хронических патологий.
4.Опасные – условия труда, при котором производственные факторы создают угрозу для жизни, высокий риск развития проф поражений в том числе в тяжелой форме.

















Другие документы и материалы, регламентирующие деятельность в области АБ авиапредприятия
3.Назначение производственной вентиляции. Классификация.
Обеспечение чистоты воздуха в рабочей зоне, кот.зависит от концентрации в нем токсических в-в. Эта концентрация д.б.не выше ПДК.
Классифицируют по 3 признакам:
1.способу вентилирования
2.организации подачи и извлечения воздуха из помещения.
3.побуждению, обеспечивающему движение воздуха в вентиляционной системе.
По способу действия: местная и общеобменная.
Местная создает воздухообмен на опред.ограниченном участке. ВВ улавливаются вентиляционным устройством в месте их образования и удаляются из помещения.
При общеобменной помещение вентилируют, разбавляя выделяющихся в них ВВ, избытки тепла и влаги,кот поступают в помещение чистым воздухом до пределов не выше допустимых (жилые и обществ.здания).
По организации подачи и извлечения воздуха:
1.Приточная (поступает, уходит самотеком)
2.Вытяжная (удаляется, поступает из соседнего помещения)
3. Приточно-вытяжная (организовано удаляется и подается)
По побуждению:При естественном воздух движется за счет разности температур, что приводит к разности давлений внутреннего и наружного воздуха. При механическом за счет перемещения воздушных масс (ветра) относительно зданий (ветровой напор). работает с помощью вентиляторов с электроприводом.
4.Требования к бортовому аварийно-спасательному оборудованию ВС.
Бортовое аварийно-спасательное оборудование- тех.средства как функционально связанные с конструкцией ВС, так и съемные средства и снаряжение, используемые при возникновении аварийной обстановки на борту.
Комплект оборудования на борту самолета, предназначенный для аварийной эвакуации и аварийного спасения людей при аварии на суше и воде:
1.Аварийные выходы 2.Авиац.лебедки 3.Спасат и страховочные канаты 4.Надувные трапы и плот 5.спасат.жилеты и пояса






















и атмосферным; интенсивностью (силой) звука I (Вт/м2), равной потоку звуковой энергии, проходящему в единицу времени через 1 м2 площади. Интенсивность пропорциональна квадрату звукового давления. Уровень звука оценивают в относительных логарифмических единицах – децибелах (дБ). Уровень интенсивности звука численно равен уровню звукового давления (УЗД). Шум – сложное колебание, его оценивают спектром, т.е. зависимостью УЗД от частоты. По характеру спектра шумы делят на широкополосные и смешанные, в которых присутствуют тональные составляющие. По временной характеристике их делят на постоянные и непостоянные, а последние оценивают эквивалентным уровнем звука. Кроме спектральной характеристики шум оценивают уровнем звука в дБ. Нормируемые параметры и предельно допустимые уровни шума на рабочих местах. Характеристикой постоянного шума на рабочих местах являются уровни звукового давления в дБ в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 31,5; 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000; 8000 Гц, определяемые по формуле: L = 20 lg Р/Р0, где
Р - среднеквадратичная величина звукового давления, Па; Р0 - исходное значение звукового давления в воздухе равное 2·10-5Па.
Допускается в качестве характеристики постоянного широкополосного шума на рабочих местах принимать уровень звука в дБА, измеренный на временной характеристике «медленно» шумомера
4вСтруктура СПАСОП организации ГА. Функции расчётов АСК.
функции
1. Осуществляет оперативный контроль готовности летных экипажей и воздушных судов, расчетов и технических средств аварийно-спасательных команд, выделенных для выполнения поисково-спасательных работ. Проверяет состояние аварийного оповещения, порядок взаимодействия предприятий ГА с другими предприятиями и организациями в регионе.
2. Организует и осуществляет контроль за поиском и спасанием пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих бедствие.
3. Координирует деятельность управлений, предприятий и организаций ГА в части проведения поисковых и аварийно-спасательных работ,
4. Осуществляет взаимодействие с Единой государственной авиационной поисково-спасательной службой, Минморфлотом, ГУПО МВД, другими министерствами и ведомствами СССР при организации и проведении поисковых и аварийно-спасательных работ.
5. Организует проведение комплексных учений и тренировок по ПСО с участием взаимодействующих сил и средств ЕГ АПСС, Минморфлота, ГУПО МВД, других министерств и ведомств СССР.
6. Организует через координационный центр поиска и спасания ГА оперативный контроль за ходом ведения поисково-спасательных работ, координирует действия управлений и предприятий ГА и взаимодействующих сил и средств при проведении этих работ.
7. Контролирует правильность эксплуатации, хранения и технического обслуживания бортовых аварийно-спасательных средств проверяет подготовку летных экипажей в практическом их применении.
8. Контролирует организацию парашютно-спасательной подготовки экипажей ВС, членов парашютно-десантных групп и курсантов летных училищ.
9. Оказывает методическую помощь управлениям и предприятиям ГА в организации, функционировании региональных поисково-спасательных баз ГА и в обучении их специалистов.
10. В тесном взаимодействии с УАБ МГА контролирует состояние и организацию противопожарного обеспечения полетов в управлениях и предприятиях ГА.
11. Обобщает и распространяет передовой опыт проведения поисковых и аварийно-спасательных работ, тактику и методы тушения пожаров на воздушных судах.
12. Организует разработку и утверждение перечней и нормативов оснащения ВС парашютным и бортовым аварийно-спасательным оборудованием; носимых аварийных запасов, табелей аварийно-технических, аварийно-спасательных команд и пожарных средств. Контролирует их наличие и использование по назначению в предприятиях.
13. Участвует в проверках готовности на соответствие нормам годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов и дает заключение по ним.Обеспечивает внедрение в практику организации поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов Стандартов и Рекомендаций ИКАО.
14. Принимает участие в разработке и согласовании технической документации на новую поисковую и пожарно-спасательную технику и снаряжение, бортовые аварийно-спасательные средства. Участвует в испытаниях и приемке опытных образцов, осуществляет методическое руководство по освоения и внедрению их в отрасли.
15. Организует во взаимодействии с координационным центром системы "КОСПАС" внедрение этой системы в практику поисково-
ОПО в соответствии с установленными требованиями. 4 – допускать к работе на ОПО лиц удовлетворяющих соответствиям требований и не имеющих медиц. Противопоказаний. 5 – обеспечивать проведение подготовки и аттестации работников в области пром. Безопасности. 6 – иметь на ОПО нормат. Правовые акты, устанавливающие правила ведения работ на ОПО. 7 – организовывать и осуществлять производственный контроль за соблюдением требований пром. Безопасности. 8 – обеспечивать наличие и функционирование необходимых приборов и систем контроля за производственными процессами. 9 – обеспечивать проведение экспертизы промышленной безопасности зданий, а также проводить диагностику испытания, освидетельствование сооружений и технических устройств, применяемых на ОПО. 10 – предотвращать проникновение на ОПО посторонних лиц. 11 – обеспечивать выполнение требований пром. Безоп. К хранению опасных в-в. 12 – разрабатывать декларацию пром. Безопасности. 13 – заключать договор страхования риска ответственности за причинение вреда при эксплуатации ОПО. 14 – выполнять распоряжения и предписания фед органа исполнительной
власти в области пром безопасности. 15 – приостанавливать эксплуатацию ОПО самостоятельно или по решению суда в случае аварии или инцидента на ОПО, а также в случае обнаружения вновь открывшихся обстоятельств влияющих на пром безопасность. 16 – осуществлять мероприятия по локализации и ликвидации последствий аварий на ОПО. 17 – принимать участие в технич расследовании причин аварий на ОПО. 18 – анализировать причины возникновения инцидента на ОПО , принимать меры по устранению указ причин и профилактики подобных случаев. 19 – принимать меры по защите жизни и здоровья работников в случае при аварии на ОПО. 20 – вести учет аварий и инцидентов на ОПО.
4вСостав и задачи ОШ организации ГА.
Оперативный штаб (ОШ)
Для оперативного руководства действиями (операциями) по урегулированию различных по характеру кризисных ситуаций в аэропорту должен быть создан Оперативный штаб. Исходный состав ОШ определяется заранее для различных кризисных ситуаций, должен быть перечислен в Плане по урегулированию кризисных ситуаций с распределением (указанием) Функций и ответственности каждого участника ОШ для каждого из возможных видов кризиса. Состав ОШ может изменяться в зависимости от характера кризиса и включать любого специалиста, чье участие может оказаться существенно важным.
ОШ обычно состоит из группы ответственных сотрудников, оперативной группы, и группы специалистов по ведению переговоров. В него не входят эпизодически вызываемые специалисты.
Функции членов типового ОШ
Ответственными сотрудниками, занимающими ключевые посты в ОШ в большинстве случаев, могут быть представители органов МВД, ФСБ, МО, аэропорта и базирующихся в аэропорту авиакомпаний. Эти люди принимают важные решения по ликвидации кризиса.(Руководство аэропорта только обеспечивает поддержкой эти тактические и оперативные решения). Указанные ответственные сотрудники находятся в постоянном контакте со своими органами, а также с органами авиакомпаний (если в кризис вовлечены ВС). В других кризисных ситуациях вместо представителя авиакомпании в группе может быть представлен представитель другой какой-либо арендующей организации.
Оперативная группа
В оперативную группу входят сотрудники-исполнители, выполняющие различные оперативные функции, предусмотренные Планом урегулирования кризисных ситуаций, а также другие специалисты в зависимости от характера кризиса. От правоохранительных органов в оперативную группу могут входить несколько сотрудников (командир подразделения, сотрудник по связи взаимодействия, специалист по ведению переговоров и координатор оперативных ресурсов). Указанные сотрудники-исполнители должны находится в одной комнате для обеспечения работы ОШ.
Специалисты по ведению переговоров с террористами необходимы в определенных кризисных ситуациях, прежде всего при захвате воздушного судна или заложников. В тоже время в целях координации действий эта группа должна находиться в постоянном контакте с оперативной группой.Основными задачами оперативных штабов являются:разработка плана поисково-спасательных работ;координация действий основных и дополнительных поисково-спасательных сил и средств;организация материально-технического снабжения поисково-спасательных работ;подготовка необходимых расчетных данных, обеспечивающих оптимальную эффективность выполняемых работ;обеспечение безопасности при полетах поисково-спасательных воздушных судов и работе спасателей;ведение карты поиска.
гражданско – правового договора, если в соответствии с указанным договором страхователь обязан выплачивать страховщику страховые взносы.

Это взаимодействие между штатными и нештатными подразделениями гражданской авиации, включая самостоятельный отдел поискового и аварийно - спасательного обеспечения полетов Федеральной авиационной службы России и его координационный центр поиска и спасания, сертификационный центр Службы поискового и аварийно - спасательного обеспечения полетов гражданской авиации Государственного научно - исследовательского института гражданской авиации Федеральной авиационной службы России, службы поиска и спасания региональных управлений Федеральной авиационной службы России и предприятий, региональные поисково - спасательные базы и координационные центры поиска и спасания.

































































































































- вносить в федеральные органы исполнительной власти, органы государственной власти субъектов Российской Федерации и органы местного самоуправления предложения о выполнении мер пожарной безопасности; - проводить обследования и проверки территорий, зданий, сооружений, помещений предприятий и других объектов, в том числе в нерабочее время, в целях контроля за соблюдением требований пожарной безопасности и пресечения их нарушений; - входить беспрепятственно в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, в жилые и иные помещения, на земельные участки граждан при наличии достоверных данных о нарушении требований пожарной безопасности, создающем угрозу возникновения пожара и (или) безопасности людей; - участвовать с правом решающего голоса в работе комиссий по выбору площадок (трасс) строительства, а также комиссий по приемке завершенных строительством (реконструкцией) объектов; - рассматривать и согласовывать в части соблюдения требований пожарной безопасности градостроительную и проектно - сметную документацию на строительство, капитальный ремонт, реконструкцию, расширение и техническое переоснащение предприятий, зданий, сооружений и других объектов при обоснованных отступлениях от действующих требований пожарной безопасности или при отсутствии указанных требований; - проводить на предприятиях, выполняющих проектные и проектно - изыскательские работы, выборочные проверки в части соответствия разрабатываемой ими проектной и проектно - сметной документации требованиям пожарной безопасности; - давать руководителям предприятий, должностным лицам и гражданам обязательные для исполнения предписания по устранению нарушений требований пожарной безопасности, обеспечению пожарной безопасности товаров (работ, услуг), снятию с производства, прекращению выпуска и приостановке реализации товаров (работ, услуг), не соответствующих требованиям пожарной безопасности; - приостанавливать полностью или частично работу предприятий (отдельных производств), производственных участков, агрегатов, эксплуатацию зданий, сооружений, помещений, проведение отдельных видов работ при выявлении нарушения требований пожарной безопасности, создающего угрозу возникновения пожара и (или) безопасности людей, а также в случае невыполнения этих требований при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, расширении, техническом переоснащении предприятий, зданий, сооружений и других объектов.



















  
  - проверка внутреннего и наружного водоснабжения на территории авиационных предприятий;     - участие в обучении работников авиационных предприятий, в том числе временно работающих, а также добровольных пожарных мерам пожарной безопасности и действиям при пожаре;     - взаимодействие пожарно - спасательных расчетов ВПО СПАСОП ФАС России с подразделениями государственной противопожарной службы (ГПС) МВД России, а также других ведомств по совместным действиям при ликвидации пожаров и проведении аварийно - спасательных работ, должно быть определено на основе соглашений, планов и договоров;     Ответственным руководителем аварийно - спасательных работ при авиационных и чрезвычайных происшествиях на воздушных судах на территории и в районе ответственности аэропорта является сменный заместитель руководителя авиационного предприятия или другое должностное лицо, назначенное приказом руководителя авиационного предприятия.     - разработка типовых программ подготовки личного состава ВПО СПАСОП ФАС России и согласование их с ГПС МВД России;     - участие в испытаниях и освоении новых аварийно - спасательных и противопожарных средств и техники;     - подготовка необходимой документации в части противопожарного обеспечения полетов для сертификации авиационных предприятий;     - представление в установленном порядке статистической отчетности о пожарах на объектах авиационных предприятий в Главное управление государственной противопожарной службы МВД России.



















































Билет 26
1.Назначение и формирование комиссии по расследованию АП; серьезного инцидента, инцидента.
Основная цель расследования АП – установление факторов,условий и обстоятельств,относящихся к происшествию,изучение и анализ которых позволит с достаточной вероятностью установить их причины и последствия,а также разработать предложения по предупреждению происшествий по этим причинам в будущем.Расследование представляет собой процесс,включающий в себя сбор и анализ информации по событию,проведение необходимых исследований,установление причин события и разработку рекомендаций для исключения происшествий.
Расследование АП включает в себя:-предварительные работы;-поисково-спасательные работы;-организацию комиссии по расследованию АП;-расследование АП и заключительные работы.
Комиссии по расследованию АП назначаются приказом по тому ведомству, которое проводит расследование. Состав комиссии должен быть сформирован в течении 2 часов после получения первичного сообщения о происшествии.
Формирование комиссии по расследованию производится из наиболее квалифицированных специалистов, имеющих опыт работы в расследовании АП и обладающих высокими деловыми качествами.Для объективности расследования АП в комиссию должны входить лица,не имеющие непосредственного отношения к данному АП и не несущие за него ответственности.Комиссия состоит из председателя,заместителя и членов комиссии.

2.Организация работ в кризисных ситуациях при захвате заложников.
3.Крепление мест с опасными грузами в воздушных судах.
Перевозка груза на борту ВС должна осуществляться только в грузовых отеках. Допускается в виде исключения перевозка груза в мягкой упаковке(при неполной пассажирской загрузке – в спец.мягких контейнерах, размещаемых на свободных рядах кресел в пасс.салоне) на ВС с грузовыми отсеками ограниченных размеров-на свободных креслах(должен быть надежно закреплен, чтобы исключить его смещение в полете, не должен занимать кресла, расположенные у аварийных люков. Если не проведена проверка, то ОГ нельзя грузить. При швартовке груза должно быть обеспечено: расположение швартовочных узлов на грузе возможно ближе к горизонтальной плоскости, проходящей через центр тяжести груза, симметрично относительно продольной и поперечной осей; наличие скруглений охватывающих поверхностей швартовочных узлов радиусом не менее 22 мм, для исключения повреждения и снижения несущей способности швартовочных связей; возможности свободного прохода швартовочных связей в швартовочные узлы.

4.Конструкция локализаторов ВУ и их анализ.
Локализаторы взрыва серии "Фонтан" представляют собой переносные многокамерные контейнеры, заполненные специальной эмульсией (газожидкостным диспергентом), по контуру которых выполнен противоосколочный экран на основе арамидных волокон. Принцип работы изделия основан на первичном гашении взрывной волны при прохождении слоя двухфазного диспергента, последующей диссипации энергии взрыва (за счет диспергирования эмульсии) и преобразовании ее в кинетическую энергию капель. Диспергент также подавляет термическое действие взрыва, предотвращая ожоговые поражения людей и возгорание объектов, ослабляет осколочное воздействие за счет уменьшения начальной энергии осколков, а противоосколочный экран обеспечивает дополнительное снижение осколочного потока. Поражающее действие ударной волны при взрыве заряда, накрытого изделием "Фонтан", уменьшается в 10-20 раз, а количество осколков при подрыве ручных гранат - более чем в 10 раз.








4.Поиск и локализация взрывоопасных предметов.
Основной метод поиска – осмотр. Поиск взрывоопасных предметов осуществляется силами служб безопасности с применением специальных технических средств. Многие ВВ имеют свой специфический резкий запах, который можно обнаружить или непосредственно с помощью обоняния или, при малой концентрации с помощью поисковых собак или специальных приборов – газоанализоторов.
Устройство локализации взрыва (ингибитор) является средством немедленного реагирования при обнаружении предметов и устройств, вызывающих подозрение на взрывоопасность. Оно обеспечивает снижение выделяемой при взрыве взрывных устройств энергии и, соответственно, уменьшает возможность разрушений и повреждений от осколков, а также существенно снижает возможность возникновения пожаров.
Для локализации ВУ используются специальные технические средства, например:
-Устройство локализации взрыва «Ингибитор-1М» является эффективным и удобным в эксплуатации техническим средством немедленного реагирования при обнаружении предметов и устройств, вызывающих подозрение на взрывоопасность.
-Мобильный робототехническии комплекс cверхлегкого класса "Вездеход-ТМЗ"
-Локализаторы взрыва серии "Фонтан"
-Взрывобезопасная урна "ЩИТ-1".
-Устройство локализации взрывов "LBA






































































ОГ, запрещенные к перевозке
Существует 3 вида грузов:
А) опасные грузы разрешенные;
В)опаснее грузы запрещенные;
С) опасные грузы, на которые не распространяется требование положений тех. Инструкций.
Освобождение – распоряжение соответствующего национального полномочного органа, предусматривающего освобождение от действий положений тех.инструкций.
Полномочный орган РФМТ – Федеральное агентство ВТ.
Опасные грузы подразделяются на 9 классов:
1.взрывчатые вещества
2.газы
3.легкоспламеняющие жидкости
4.легковоспламеняющие твердые вещества
5.окислительные вещества и органические перекиси
6.ядовитые, токсические и инфекционные вещества
7.радиоактивные вещества
8.корразионные вещества
9.прочие опасные грузы
Опасные грузы – это изделия или вещества, которые представляют потенциальную опасность, однако при соблюдении надлежащих правит ТИ, такие грузы не являются опасными

23. Расчет необходимого количества дежурных поисково-спасательных ВС
В основу расчета полагаются: ЛТХ ВС, состав и экипировка экипажа и ПДГ, ландшафтно-климатические условия, требования по обеспечению безопасности полетов и выполнения поисково-спасательных работ. Определяются максимальная дальность полета, максимальный радиус действия и максимальный радиус выполнения поисково-спасательных работ. Применительно к ландшафту дополнительно рассчитываются: максимальная высота горизонтального полета, работы в режиме висения, потребные размеры площадок для выполнения посадки и взлета при различных загрузках.
Выбор типов поисковых ВС производится по след.критериям:1. Максимальная дальность полета позволяет выполнить поиск методом «заданный маршрут» на территории соседнего района ответственности с обеспечением безопасной посадки на аэродроме назначения. 2. Макс.радиус действия (полет на максимально возможное удаление с возвратом на аэродром вылета) должен перекрывать всю площадь района ответственности. При этом поиск производится 2-мя параллельными галсами.
Для расчета вводятся два понятия: расчетная дальность визуальной видимости и расчетное время поиска. И 2 критерия: трудоемкость поисковой операции и объем эвакуационных работ.

Определение района аэродрома, районов ближнего и дальнего поиска. Системы координат, применяемые при проведении аварийно-спасательных и поисково-спасательных работ.
Исходными данными для расчета параметров возможных районов поиска являются расстояния между пунктами обязательного донесения. Такими пунктами являются места схождения и пересечения воздушных трасс между собой и границами РПИ, географические и радиотехнические точки на трассах и воздушных линиях. Расстояние между пунктами обяз. донесения - это длина гипотетического района поиска.
При определении вторичного района поиска необходимо учесть все возможные навигационные отклонения. Это будет соответствовать максимальным размерам ширины района поиска. Квадрат со сторонами равными 2R принимается за район первичного поиска, за район вторичного поиска принимается квадрат со сторонами 6R.
Основными параметрами поисково-спасательной операции являются: ширина полосы обследования, часовая производительность и площадь, обследуемая одним ПС ВС. По имеющейся площади поиска определяется необходимое кол-во ПС ВС.
Параметры и трудоемкость выполнения ПСР по районам поиска
№ р-на поиска
Удаление, R км
Длина
Ширина
Площадь


а/п «А»
а/п «Б»




1
0
RБ+ L3
L1
B1
L1 B1

2
L1
По кратч.
L2
B2
L2 B2

3
L2

L3
B3
L3 B3









Информации.
-сообщить о происшествии всем РПИ(район полётной информации) в пределах радиуса и получить от них информацию о ВС терпящем или потерпевшем бедствие.
-запросить средства ПВО ,пеленгаторные станции и систему КОСПАВС-САРСАТ и уточнить информацию о ВС терпящем бедствие.
-запросить аэродромы вылета и аэродромы находящиеся вблизи заданного маршрута полёта ВС
-дать указание экипажам ВС находящимся в предполагаемом районе бедствия, переключить одну из радиостанций на частоту 121,5 МГц и произвести радиопоиск
-запросить местные органы власти в предполагаемом районе бедствия
-определить район первоначального поиска и методы поиска
-поставить задачу на поиск поисковому экипажу и спасателям
При постановке задачи указываются:
-время , район поиска ,тип , и номер ВС ,потерпевшего бедствие состав экипажа и кол-во пассажиров
-маршрут и высота полета на поиск
-метод и способ поиска ,границы квадрата и высоты полётов при поиске и возврате к месту базирования
-метеобстановка в районе поиска и данные по связи
-порядок взаимодействия поисковых сил и средств с пунктом управления поиском
-инженерно-техническое обслуживание ВС и бытовые условия для экипажей
-действия экипажей на случай вынужденной посадки в районе поиска
2. Международные соглашения
В 1967г. Россия вступила в ИКАО. В 17 приложении, во 2 прилож (правила полетов) в 6 и др. есть вопросы безопасности
Руководство (ИАТА)
Такийская конвенция 1969,Гаагская 1971, монреальская 1983, доп.протокол 1983, О маркировке ВВ 1989


























Билет №6
Вопрос 1
Государственное регулирование в сфере обеспечения безопасности полетов авиации Российской Федерации – деятельность федеральных органов государственной власти по установлению обязательных правил, требований, прав и обязанностей для всех участников авиационной деятельности в сфере обеспечения безопасности полетов.
Целями государственного регулирования, контроля и надзора в сфере обеспечения безопасности полетов авиации Российской Федерации являются:
1) обеспечение приоритетности сохранения жизни и здоровья людей в процессе авиационной деятельности;
2) предотвращение ущерба от авиационных происшествий, представляющих опасность для жизненно важных интересов личности, общества и государства.
2. Задачами государственного регулирования, контроля и надзора в сфере обеспечения безопасности полетов авиации Российской Федерации и безопасности использования воздушного пространства над территорией Российской Федерации являются:
1) исключение незаконного вмешательства в деятельность в области авиации;
2) создание условий для повышения заинтересованности всех участников авиационной деятельности в предотвращении авиационных происшествий и авиационных инцидентов;
3) обеспечение ответственности всех участников авиационной деятельности за невыполнение требований по безопасности полетов;
4) распределение и использование государственных финансовых средств, предназначенных для реализации федеральных программ и мероприятий по обеспечению безопасности полетов авиации Российской Федерации и безопасности использования воздушного пространства Российской Федерации;
5) осуществление международного сотрудничества в сфере обеспечения безопасности полетов.
Государственное регулирование в сфере обеспечения безопасности полетов авиации Российской Федерации осуществляют:
1) Правительство Российской Федерации;
2) специально уполномоченный федеральный орган исполнительной власти в области государственной авиации;
3) специально уполномоченный федеральный орган исполнительной власти в области гражданской авиации;
4) специально уполномоченный федеральный орган исполнительной власти в области экспериментальной
В2. Постановление 897
От 30.07.94г. №897 «О ФЕДЕРАЛЬНОЙ СИСТЕМЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАЩИТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ОТ АКТОВ НЕЗАКОННОГО ВМЕШАТЕЛЬСТВА»
1.Федеральная система разработана в соответствии с международным документом ИКАО: с руководством по БП для защиты ИТН и представл собой совокупн. Правовых и организационных мер, направленных на предотвращение противоправных действий в отношении ГА.
2. Основной задачей Федеральной системы является обеспечение безопасности жизни и здоровья пассажиров, членов экипажей
воздушных судов, наземного персонала авиапредприятий, охраны воздушных судов и средств аэропорта путем осуществления мер по
защите от актов незаконного вмешательства.
3. Меры, предусмотренные Федеральной системой, применяются в отношении гражданских воздушных судов, национальных и иностранных
эксплуотантов (авиакомпаний), а также в отношении аэропортов.
5. Невыполнение или нарушение Норм, правил и процедур по авиационной безопасности авиационными предприятиями, аэропортами,
эксплуатантами влечет аннулирование лицензий (разрешений), а пассажирами и грузоотправителями-ответственность, предусмотренную законодательством РФ.
6. Авиационная безопасность обеспечивается комплексом мер, предусматривающих создание и функционирование служб авиационной безопасности, охрану аэропортов, воздушных судов и объектов гражданской авиации, досмотр членов экипажей, обслуживающего
персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов, предотвращение и пресечение попыток захвата и
угона воздушных судов.
9.Региональное управление Федеральной авиационной службы России осуществляет контроль за выполнением авиационными предприятиями, аэропортами и эксплуатантами воздушного транспорта условий сертификации и лицензирования в части авиационной безопасности.
10. Авиационные предприятия, аэропорты и эксплуатанты обеспечивают выполнение требований Норм, правил и процедур по
авиационной безопасности.



автомобилей должен быть быстродействующим (максимальная скорость движения не менее 85 км/ч) с производительностью подачи лафетного ствола не менее 40 л/с.
Примечания: 1. При формировании смен ВПО количество ПА, ОТС и суммарная производительность подачи водопенных ОТС должны быть не менее указанных в таблице по каждому показателю.
2. На случай выхода из строя ПА, находящегося в дежурной смене, в составе ВПО должен быть резервный ПА для обеспечения необходимого УТПЗ
Билет 8
Вопрос 1.
Нормативный метод управления органами гос. регулирования предполагает создание нормативной документации, регламентирующей деятельность ВТ, в которых основными критериями является обеспечение безопасности жизнедеятельности и здоровья пассажиров, что, в конечном счете, определяется безопасностью полетов в ГА. Переходный период от административной системы к правовому регулированию является наиболее сложным и может привести к потере управляемости надежным функционированием всей АТС. В этих условиях уже издан закон РФ «О защите прав потребителя» и «ВК РФ» которые требуют от органов гос регулирования и эксплуатанта гарантированного обеспечения жизни и здоровья людей (пассажиров), что должно подкрепляться введением стандартизации и сертификации объектов ВТ и процессов эксплуатации ВС.
Организационной основой гос политики РФ в области безопасности ВТ являются федеральные программы и в частности «Федеральная программа по обеспечению безопасности полетов в ГА», которая содержит все аспекты гос обеспечения безопасности, в том числе инвестиции.
Нормативно-правовой способ управления и регулирования на ВТ РФ
Фед. Законы и подзаконные акты области ГА.
Система стандартизации на ВТ
Подсистема обязательной сертификации объектов ВТ.
Подсистема лицензирования Авиа услуг.
Подсистема Гос. контроля и надзора за безопасностью на ВТ.
Подсистема расследования и предотвращения АП и АНВ.
Подсистема спец про подготовки, аттестации и сертификации авиа персонала.
Эксплуатационные системы качества ОБП авиаперевозок.
Подсистема двусторонних и многосторонних соглашений авиапредприятий (договорная система по обеспечению безопасности на ВТ и др. обязательств сторон).
Международное регулирование международного ВТ (Система стандартов ИКАО)
Межгосударственное регулирование ВТ и авиаперевозок.

2. Аэропортовая комиссия по авиационной безопасности. и функции.
Основные цели:
Разработка и координация мер и процедур, касающихся АБ в аэропорту.
Обеспечение взаимодействия различных ведомств в сфере АБ аэропорта.
Основные функции:
Контроль за составлением и выполнением программы безопасности аэропорта, соответствием её международным и национальным стандартам.
Обзор (анализ) программы безопасности аэропорта с целью обеспечения адекватного противодействия возможной угрозе и соответствующего управления системой безопасности при любом инциденте (кризисной ситуации).
Выполнение решений, принимаемых Межведомственной антитеррористической комиссией РФ на основе проводимой им политики.
Периодическое проведение анализа (обзоров и инспекционных проверок) состояния безопасности аэропорта с целью выявления любых недостатков в выполнении предписанных мер безопасности и разработки необходимых корректирующих действий или внедрения оборудования и средств.
Составление, ведение и периодическая корректировка перечня уязвимых точек аэропорта, включая особо важное оборудование и средства.
Контроль за наличием мер АБ в проектах строительства или реконструкции сооружений и систем аэропорта.
Организация обучения и подготовки персонала аэропорта и других организаций по вопросам обеспечения АБ.

Билет №10
Вопрос 1.
МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИКАО
ИКАО (International Civil Aviation Organization - ICAO) - образована в 1944 году.
По инициативе США в декабре 1944 года в Чикаго была созвана конференция (Чикагская конференция), в которой принимали участие 52 государства, для обсуждения проблем международной гражданской авиации. Было согласовано создание новой организации, которая будет заниматься аэронавигационными вопросами, способствующими повышению безопасности полетов и их регулярности, а также экономическими вопросами, которые должны повысить эффективность и экономичность воздушных перевозок.
Чикагская конференция закончилась подписанием Конвенции о Международной гражданской авиации - Чикагской конвенции, и была официально создана ИКАО. Местом штаб - квартиры ИКАО был выбран город Монреаль (Канада).
ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИКАО
Целями и задачами ИКАО являются разработка принципов и методов международной аэронавигации и содействие планированию и развитию международного воздушного транспорта в целях:
Обеспечение безопасного и упорядоченного развития международной гражданской авиации во всем мире.
Поощрение искусства конструирования и эксплуатации воздушных судов.
Поощрения развития воздушных трасс, аэропортов и аэронавигационных средств для международной гражданской авиации.
Удовлетворение потребностей народов мира в безопасном, регулярном эффективном и экономичном воздушном транспорте.
Предотвращение экономических потерь, вызванных неразумной конкуренцией.
Обеспечение полного уважения прав Договаривающихся государств и справедливой для каждого Договаривающегося государства возможности использовать авиапредприятия, занятые в международном воздушном сообщении.
Исключение случаев дискриминации в отношениях между Договаривающимися государствами.
Обеспечение безопасности полетов в международной аэронавигации.
Содействие развитию международной гражданской аэронавтики во всех ее аспектах.
Ассамблея, Совет ИКАО, Комитеты и комиссия, секретариат
Стратегические цели ИКАО на ближайшее время до 2010 г
1. безопасность полетов
2.виационная безопасность
3.Охрана окр среды
4. эффективность ав деятельности.Повысить эффективность АБ
5. непрерывность (устойчивости).Поддерживать непрерывность авиационной деятельности
6.Правовое регулирование.Укреплять правовые нормы регулирования деятельности международной ГА (на основе законадательной и нормативно-технической документации)
2. Какие разделы включает Программа обеспечения АБ аэропорта.
Основная часть.
Общие положения
Нормативные правовые и другие руководящие документы, регламентирующие выполнение требований Программы
Организация обеспечения АБ в авиапредприятии
Координация и связь
Меры по обеспечению АБ в авиапредприятии
Осуществление контроля лиц и предметов, попадающих на борт ВС в целях безопасности
Применяемое оборудование для обеспечения безопасности авиапредприятия
Ответные меры в связи с АНВ (меры по урегулированию чрезвычайных ситуаций)
Обучение персонала авиапредприятия мерам АБ
Контроль (инспектирование) организации обеспечения АБ авиапредприятия
Анализ мер АБ в авиапредприятии
Приложения:
Схема территории авиапредприятия (аэропорта) и расположенных на ней объектов с указанием контролируемых зон
Схема организации охраны аэропорта, ВС и объектов ГА
Договоры с аэропортом (аэропортами) на обеспечение выполнения требований Норм, правил и процедур по АБ (для эксплуатантов, авиакомпаний, базирующихся в аэропорту)
Билет 12
1в - Перечислить основные руководства ИКАО по обеспечению безопасности на ВТ, их назначение, структуру и содержание. Система эксплуатационной документации, регламентирующая деятельность по обеспечению безопасности полетов, предусмотренная стандартами ИКАО
Варшавская конвенция 1929г (Конвенция по унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (подписана в Варшаве 12.10.29, вступила в силу 17.09.33, изменена в Гааге в 1955 г.. изменена и дополнена в Гватемале 08.03.71).)
Чикагская конвенция 1944г. (Конвенция о международной гражданской авиации (подписана в Чикаго 07.12.44).)
Женевская конвенция 1948г. (Конвенция о международном признании прав на воздушные суда (подписана в Женеве 19.06.48, ступила в силу 17.09.53).)
Римская конвенция 1952г. (Конвенция об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности (подписана в Риме 07.10.52, вступила в силу 04.02.58, изменена в Монреале 23.09.78).)
Гвадалахарская (Конвенция, дополнительная к Варшавской конвенции по унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемым лицом, не являющимся перевозчиком по договору (подписана в Гвадалахаре 18.09.61 г., вступила в силу 01.05.64).)
Токийская конвенция 1963г. (Конвенция о правонарушениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна (подписана в Токио 14.09.63, вступила в силу 04.12.69).)
Гаагская конвенция 1970г (Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов (подписана в Гааге 16.12.70, вступила в силу 14.10.71).)
Монреальские протоколы 1975г. (Дополнительные протоколы № 1, 2, 3 и 4 об изменении Варшавской конвенции 1929г. (подписаны в Монреале 25.09.75, вступят в силу после ратификации 30 государствами),)
9.Монреальский дополнительный протокол 1988г. (Протокол о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, дополняющий Конвенцию о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, принятую в Монреале 23.09.71 (подписан в Монреале 24.02.88, вступил в силу 06.08.89).)
10.Монреальская конвенция 1991г (Конвенция о маркировке пластических взрывчатых веществ в целях их обнаружения (подписана в Монреале 01.03.91, вступит в силу после ратификации 35 государствами с учетом определенных условий).)
11.Монреальская конвенция 1971г. (Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации (подписана в Монреале 23.09.71, вступила в силу 26.01.73).)
2в - Технические средства обеспечения АБ.
В аэропортах применяются следующие технические средства досмотра:
а) рентгенотелевизионные стационарные интроскопы - для контроля ручной клади, багажа, почты и груза по теневому изображению внутреннего содержания на экране телемонитора и переносные интроскопы с телевизионным или твердотельным приемником - для идентификации неопознанных объектов на борту воздушного судна и в контролируемой зоне без вскрытия и смещения объекта исследования;
б) стационарные металлоискатели - для выявления металлических предметов у пассажира (персонала, члена экипажа);
в) портативные (ручные) металлоискатели - для повторного досмотра с целью обнаружения более точного места нахождения металлических предметов, зарегистрированных стационарным металлоискателем;
г) переносные металлоискатели - для поиска оружия в багаже, не имеющем металлических включений (ковры в скатке, корзины с фруктами и другие);
д) аппаратура для обнаружения взрывчатых веществ (ВВ) включает в себя детекторы паров ВВ и стационарные установки обнаружения ВВ методом нейтронной активации;
е) бортовое телевидение - в целях наблюдения за обстановкой в салонах воздушного судна;
ж) аппаратура фиксации абонентского номера телефона, по которому поступило телефонное сообщение об угрозе возникновения чрезвычайной ситуации.
3в – Гигиеническое нормирование производственного шума Шум представляет собой комплекс звуков разных частот. Звук – это акустическое гармоническое колебание с определенной частотой. Он характеризуется частотой колебаний f (Гц); звуковым давлением р (Па), представляющим собой разность между мгновенным давлением в волне
Билет14
1в Основные принципы проектирования систем качества обеспечения безопасности в ГА РФ


















2вДосмотр пассажирож, багажа и тд.
Досмотр членов экипажей, обслуживающего персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов осуществляется для предотвращения несанкционированной доставки на борт воздушного судна оружия, боеприпасов, взрывчатых, отравляющих, легковоспламеняющихся и других веществ, которые могут использоваться для совершения акта незаконного вмешательства. При отказе пассажира от досмотра перевозчик вправе расторгнуть договор воздушной перевозки.
Пассажиры с дипломатическим статусом, обладающие дипломатическим иммунитетом, а также фельдъегери, сопровождающие официальную корреспонденцию, проходят досмотр на общих основаниях, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.
Пассажиры - инвалиды (на костылях, в инвалидных креслах, на носилках и т.д.) подлежат досмотру вручную, а сопровождающие их лица проходят досмотр на общих основаниях.
Перечень предметов и веществ, запрещенных к перевозке воздушным транспортом по условиям авиационной безопасности, устанавливается Федеральной авиационной службой России. (в ред. Постановления Правительства РФ от 22.04.97 N 462)
Допускается проведение досмотра пассажиров, их ручной клади и багажа в зданиях городских аэровокзалов в специально оборудованных для этой цели помещениях.
В этом случае при доставке пассажиров от городского аэровокзала до самолета должны быть обеспечены меры безопасности.
При поступлении информации об угрозе совершения незаконного вмешательства служба авиационной безопасности принимает меры по повышению эффективности досмотра.
В случаях обнаружения у пассажиров веществ и предметов, запрещенных к перевозке, а также по просьбе авиапредприятий и эксплуатантов, производится дополнительный досмотр багажа. При неявке пассажира на посадку его багаж подлежит обязательному досмотру.
При производстве досмотра пассажира осуществляется проверка достоверности перевозочных документов и их соответствия личности предъявителя.
В аэровокзалах должны устраиваться специальные залы ожидания для пассажиров, прошедших досмотр, для предотвращения контактов с лицами, не прошедшими такого досмотра, а также с работниками гражданской авиации, не имеющими отношения к обслуживанию пассажиров. Такие же меры должны приниматься при следовании пассажиров по перрону для посадки в воздушное судно.
Каждый аэропорт должен иметь специальные помещения и технические средства для досмотра членов экипажей, обслуживающего персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, почты, груза и бортовых запасов.
В3. Требования пром.безопасности к организациям, эксплуатирующим ОПО
Опасный производственный объект – в соотв. с федеральным законом о пром. Безопасности ОПО являются предприятия, участки, иные произв. Объекты в зависимости от предельных количеств опасных веществ.
Обязанности: 1- соблюдать положение федерального закона, др. нормативно правовые акты в обл. промышл. Безопасн. 2 – иметь лицензию на осуществление конкретного вида деятельности в обл. пром. Безопасности. 3 – обеспечивать укомплектованность штата работников
Билет 16

Сертификация систем качества обеспечения безопасности на ВТ.-

Опыт показал, что бесперебойно функционирующий и хорошо оборудованный КП играет важную роль в руководстве ответными действиями в кризисных ситуациях, особенно связанными с актами незаконного вмешательства в управление ВС, угрозами взрыва, актами диверсий или терроризма в аэропорту, авиакатастрофами.
КП в аэропорту обеспечивает координацию согласованных усилий всех сторон, задействованных в разрешении кризисной ситуации. Все КП должны быть оснащены в соответствии с исходными минимальными требованиями, однако степень сложности и качество каждого вида оборудования следует непосредственно увязывать с размером и объемом деятельности аэропорта.
По возможности для КП следует выделить отдельное, самостоятельное помещение, в противном случае следует выделить такое помещение, которое в случае кризиса можно быстро переоборудовать под КП.
Помещение КП должно быть достаточным для эффективной работы членов ОШ и оснащено необходимыми средствами связями со всеми задействованными службами и подразделениями.
Описание Командного пункта
КП должен функционировать в большинстве кризисных ситуаций в зависимости от типа кризиса, его размеров и уровня интенсивности. В большинстве кризисных ситуаций руководители операций в кризисной ситуации могут лучше справиться со своей задачей, оперируя со специально оборудованного для них объекта. В некоторых случаях, особенно при захвате или угоне ВС, организация КП крайне необходима. Вместе с тем, следует иметь в виду, что в некоторых случаях захвата или угона ВС другие органы организуют свои КП либо на территории аэропорта, либо вне его, независимо от КП аэропорта. В таком случае аэропорт должен обеспечить координацию действий своего КП с другими КП, в целях эффективного обмена информацией о быстро меняющейся обстановке.

Подвижной (мобильный) КП
Кроме стационарного помещения КП для руководства кризисной ситуацией аэропорт должен иметь в своем распоряжении оборудованный и находящийся в постоянной готовности передвижной КП управления действиями в кризисной ситуации.
Аэропорт должен рассмотреть возможность развертывания подвижного КП не для замены стационарного КП, а в дополнение к нему. Подвижной КП увеличивает возможности ОШ в частности функциональной гибкости и выбора тактики, когда желательно быть к месту событий. Подвижные КП поступают в аэропорт и используются определенными правоохранительными органами, которых приглашают для помощи в ликвидации кризиса. Хотя эти подвижные КП представляют собой дорогие специализированные автомашины, аэропорт при наличии ресурсов может создать свои собственные подвижные КП.
Подвижной КП должен быть заранее оборудован должным образом, если в нем существует необходимость. Такой КП может быть организован в различном виде, начиная с самого простого и кончая весьма сложным - начиная с специализированного грузового автомобиля и кончая задней секцией микроавтобуса или большого автобуса. В любом случае подвижной КП должен обеспечить связь с руководителями на ключевых постах в определенных местах, обеспечить быстрое перемещение и служить поддержкой основному КП.
Такая подвижность обеспечивает дополнительной функциональной гибкостью, позволяя группе наблюдать события непосредственно и руководить операциями на месте, следуя предусмотренным инструкциям.
3в. - Соц.страхование от несчастных случаев на производстве и проф.заболеваний Социальное страхование- Это система создаваемая государством правовых экономических и организационных мер, направленных на компенсацию или минимизацию последствий изменения материальных и социальных положений работающих граждан, а в случаях предусмотренных законодательством РФ иных категорий граждан в следствии признания их безработными, трудового увечья или профессионального заболевания, инвалидности, болезни, беременности и родов, потеря кормильца, наступления старости. Соц.страхование от несчастных случаев на производстве и проф.заболеваний подлежат: - физ лица, выполняющие работу на основании трудового договора, заключенного с работодателем. – физ лица, осужденные к лишению свободы и привлекаемые к вреду страхователем. – физ лица, выполняющие работу на основании
гигиенические нормативы и оказывают неблагоприятное действие на
организм работника и/или его потомство. Вредные условия труда по степени превышения гигиенических нормативов и выраженности изменений в организме работников условно разделяют на 4 степени вредности:1 степень 3 класса (3.1) – условия труда характеризуются такими отклонениями уровней вредных факторов от гигиенических нормативов, которые вызывают функциональные изменения, восстанавливающиеся, как правило, при более длительном (чем к началу следующей смены) прерывании контакта с вредными факторами и увеличивают риск повреждения здоровья; 2 степень 3 класса (3.2) – уровни вредных факторов, вызывающие стойкие функциональные изменения, приводящие в большинстве случаев к увеличению профессионально обусловленной заболеваемости (что может проявляться повышением уровня заболеваемости с временной утратой трудоспособности и, в первую очередь, теми болезнями, которые отражают состояние наиболее уязвимых для данных факторов органов и систем), появлению начальных признаков или легких форм профессиональных заболеваний (без потери профессиональной трудоспособности), возникающих после продолжительной экспозиции (часто после 15 и более лет); 3 степень 3 класса (3.3) – условия труда, характеризующиеся такими уровнями факторов рабочей среды, воздействие которых приводит к развитию, как правило, профессиональных болезней легкой и средней степеней тяжести (с потерей профессиональной трудоспособности) в периоде трудовой деятельности, росту хронической (профессионально обусловленной) патологии; 4 степень 3 класса (3.4) – условия труда, при которых могут возникать тяжелые формы профессиональных заболеваний (с потерей общей трудоспособности), отмечается значительный рост числа хронических заболеваний и высокие уровни заболеваемости с временной утратой трудоспособности. Опасные (экстремальные) условия труда (4 класс) характеризуются уровнями факторов рабочей среды, воздействие которых в течение рабочей смены (или ее части) создает угрозу для жизни, высокий риск развития острых профессиональных поражений, в т. ч. и тяжелых форм.


Для тушения пожаров силовых установок могут применяться твёрдая и газообразная двуокись углерода, хладоны, воздушно-механические пены низкой кратности, огнетушащие порошковые составы.
Все эти вещества подаются непосредственно в зону горения, для чего используются сопла и воздухозаборники силовых установок, а также прогары в их капотах.
С целью сохранения конструктивных элементов силовой установки в первую очередь должны применяться твёрдая и газообразная двуокись углерода, затем галоидированные углеводороды (составы БМ,БФ-1,БФ-2) и только при их отсутствии - ВМП низкой кратности и в случае горения магниевых сплавов - порошковый состав К-30.
Для тушения шасси всех типов эксплуатируемых ВС предусматривается разовая массированная пенная атака на очаг пожара из лафетного ствола быстродействующего или основного ПА с одновременным интенсивным охлаждением фюзеляжа или крыла планера ВС, находящихся в зоне температурного воздействия пламени. Возможен вариант применения комбинированного способа тушения шасси с использованием ручных порошковых огнетушителей и пенного ствола СВП, выполняющего помимо тушения и защитные функции.
При тушении горящего шасси личный состав пожарных подразделений должен приближаться к колёсам только спереди или сзади но никогда сбоку параллельно осям колёс. Также недопустимо нахождение пожарных под крылом ВС, т.к. при горящих шасси существует опасность складывания стойки шасси и обрушения ВС.
Для тушения магниевых сплавов возможно применение 4-6 % водного раствора пенообразователя, подаваемого стволами РС-70 со снятыми насадками при давлении 0,15-0,2 Мпа.














Основным средством тушения пожаров внутри пассажирских салонов является распылённая вода, но лучше применять распылённый водный раствор пенообразователя.
Тушение пожара внутри салона при отсутствии там людей имеет свои тактические особенности, т.к. в этом случае нет ограничений применимости объёмных средств тушения.
При тушении пожаров в салонах ВС необходимо постоянно помнить о наличии на борту определённого количества кислородных баллонов, в связи с чем, по возможности необходимо охлаждать места размещения стационарных кислородных установок, а переносные баллоны вообще удалить из салона






























































Билет 21
1.Факторы опасности и система обеспечения безопасности полетов и жизни людей на ВТ.
Решающее значение в системе предупреждения факторов опасностей на ВТ приобретает уровень профессионального образования авиаспециалистов и авиационного руководящего персонала, обеспечивающих авиационную безопасность, безопасность полетов, который достигается в рамках целевых образовательных стандартов и программ, формирующих знания и умения авиационного персонала по обеспечению устойчивого и эффективного функционирования АТС страны.

2.Система защиты аэровокзального комплекса от диверсий.
Ввод интегрированной системы контроля доступа, видеонаблюдение, проверка документов, досмотр ручной клади и багажа, периметровые системы видео наблюдения, предполетный досмотр,привлечение кинологов, инструктаж персонала.

3. Требования по маркировке грузовых мест и внешних упаковок с опасными грузами
 2.1. Каждая грузовая единица, содержащая опасный груз, должна иметь маркировку, характеризующую вид и степень опасности груза.
Допускается не наносить маркировку, характеризующую транспортную опасность груза, на транспортный пакет, если с его боковой и торцовой поверхности четко видна маркировка, нанесенная на упаковку.
2.2. Контейнер, заполненный опасными грузами разных наименований, должен иметь маркировку, характеризующую вид опасности каждого груза.
2.3. Грузовые единицы, неочищенные из-под опасных грузов или содержащие неочищенную тару, должны иметь маркировку, соответствующую требованиям настоящего стандарта.
2.4. Маркировка должна содержать:
на упаковке и (или) транспортном пакете - знак опасности, транспортное наименование груза, номер ООН, классификационный шифр:
на крупногабаритной таре или контейнере - знак опасности, номер ООН, а также номер аварийной карточки при транспортировании по железной дороге (если такой номер установлен). Аварийная карточка, не имеющая номера, должна прилагаться к грузовым документам.
2.6. Знаки опасности должны иметь форму квадрата.
Знаки опасности в зависимости от класса (подкласса) опасного груза должны быть выполнены в соответствии с черт.1а-10 и табл.11.
Размер стороны квадрата должен составлять для знаков опасности, наносимых на:
упаковку и (или) транспортный пакет - не менее 100 мм (допускается уменьшать размер стороны квадрата до 50 мм, если габаритные размеры упаковки не позволяют наносить знаки опасности указанного размера);
контейнер - не менее 250 мм (допускается уменьшать размер стороны квадрата до 150 мм, если конструкция стенок контейнера не позволяет наносить знаки опасности указанного размера).
2.7. Рамка, наносимая черным цветом (кроме черт.10), должна располагаться на расстоянии 5 мм внутрь от кромки знака.
2.8. Знаки опасности условно делятся горизонтальной диагональю на два треугольника.
2.8.1. В верхнем треугольнике основных и дополнительных знаков опасности изображается символ опасности соответствующего класса (подкласса), кроме знаков опасности для грузов подклассов 1.4 и 1.5, на которых вместо символа опасности указывается номер соответствующего подкласса.
2.8.2. Вдоль условной горизонтальной диагонали основных, а также дополнительных (кроме класса 1) знаков опасности наносится надпись, характеризующая вид опасности груза.
4.Права должностных лиц ГПС по осуществлению пожарного надзора.
Должностные лица органов управления и подразделений Государственной противопожарной службы при осуществлении государственного пожарного надзора имеют право:
-организовывать разработку, утверждать самостоятельно или совместно с федеральными органами исполнительной власти обязательные для исполнения нормативные документы по пожарной безопасности, а также нормативные документы, регламентирующие порядок разработки, производства и эксплуатации пожарно - технической продукции; - осуществлять государственный пожарный надзор за соблюдением требований пожарной безопасности федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, предприятиями, а также должностными лицами и гражданами;
Билет 23
1.Технические средства обеспечения безопасности полетов (ТСО БП). Классификация и требования к ТСО БП.
2.Какие методы и средства используются преступниками для совершения диверсионно-террористических актов?
Диверсия - Совершение взрыва, поджога или иных действий, направленных на разрушение или повреждение путей и средств сообщения в целях подрыва экономической безопасности и обороноспособности РФ.
Тактика действий террористов
1.Взрывы,поджоги и обстрелы в местах скопления людей
2.Захват ВС,объектов ГА и заложников
3.Разрушение объекта
4.Отравление помещения,воды и пищи
5.Ложные сообщения,угрозы и создание паники
6.провокация

Средства осуществления тер актов
1.Оружие
2.Боеприпасы
3.Взрывные устройства
4.Зажигательные и перотихнические средства
5.Отравляющие вещества и токсины
6.Средства радио-электронного подавления
7.Источники и материалы ионизирующего излучения
8.агрессивные среды и вещества (ртуть)
3.Правила обращения с опасными грузами при погрузочно-разгрузочных работах.
Руководитель авипредпр. Перед началом погрузки ОГ для полной безопасности выполнения работ должен обеспечить: своевременную подготовку постоянного места для постановки ВС под загрузку; наличие на месте погрузки грузов, необходимых средств механизации, пожаротушения и инвентаря; охрану мест погрузки и наличие средств связи; назначение лиц, кот.должны производить погрузку; проверку соблюдения установленного порядка охраны мест погрузки и ВС.
ОГ должны перевозиться из склада а/п к ВС на грузовых машинах, приспособленных для этих целей.Погрузка ОГ производится на специально отведенных для этих целей охраняемых площадках, удаленных от жилых зданий и сооружений не менее 300м, оборудованных средствами пожаротушения и связи. В местах погрузки (выгрузки) присутствие посторонних лиц и не подлежащего погрузке груза запрещено. Погрузочные операции с ОГ, выполняемые ручным способом, должны производиться с соблюдением мер личной безопасности, сброс ОГ с плеча, использование крючьев, кот.могут повредить тару, кантовка и волочение груза, удары груза о груз категорически запрещаются. Перекатывание бочки разрешается лишь по спец.устроенным подкладкам, трапу или настилу. Бутылки с кислотами и др.ОГ должны перевозиться на спец.тележках или переноситься 2-мя работниками.На спине, плече, держа перед собой категорически запрещается. Погрузка производится под руководством начальника смены или диспетчера по загрузке и члена экипажа, отвественного за загрузку в ВС.
4.Функции ВПО по профилактике пожаров.
Основными задачами ведомственной пожарной охраны СПАСОП ФАС России являются:     - организация контроля и осуществление мероприятий по противопожарному обеспечению полетов воздушных судов;     - организация работы и ведомственный контроль по обеспечению пожарной безопасности охраняемых объектов и воздушных судов при техническом обслуживании;     - организация профессиональной подготовки пожарно - спасательных расчетов;     - тушение пожаров и проведение связанных с ними аварийно - спасательных и противопожарных работ.     - Основными функциями ведомственной пожарной охраны СПАСОП ФАС России являются:     - разработка и согласование проектов инструкций и иных необходимых организационно - распорядительных документов по вопросам обеспечения пожарной безопасности охраняемых объектов;     - проведение обследований и целевых проверок противопожарного состояния охраняемых объектов;     - проведение практических занятий с личным составом пожарно - спасательных расчетов;     - разработка оперативных планов действий пожарно - спасательных расчетов по тушению пожаров на воздушных судах, участие в подготовке планов ликвидации аварий и аварийных ситуаций на охраняемых объектах; 4в
Государственная противопожарная служба является составной частью сил обеспечения безопасности личности, общества и государства и координирует деятельность других видов пожарной охраны.
В Государственную противопожарную службу входят:
- Федеральная противопожарная служба;
- противопожарная служба субъектов Российской Федерации.
Федеральная противопожарная служба включает в себя:
- структурные подразделения центрального аппарата федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на решение задач в области пожарной безопасности, осуществляющие управление и координацию деятельности федеральной противопожарной службы;
- структурные подразделения территориальных органов федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на решение задач в области пожарной безопасности,
- региональных центров по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, органов, уполномоченных решать задачи гражданской обороны и задачи по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций по субъектам Российской Федерации;
- органы государственного пожарного надзора;
- пожарно-технические, научно-исследовательские и образовательные учреждения;
- подразделения федеральной противопожарной службы, созданные в целях обеспечения профилактики пожаров и (или) их тушения в организациях (объектовые подразделения);
- подразделения федеральной противопожарной службы, созданные в целях организации профилактики и тушения пожаров в закрытых административно-территориальных образованиях, а также в особо важных и режимных организациях (специальные и воинские подразделения).














































Билет 27
1. Структура комиссии по расследованию АП и функции подкомиссий и рабочих групп.
В билете 26,28
Председатель комиссии по расследованию =>Подкомиссии:
-Инженерно-техническая, -Летная, -административная и штаб.
В комиссиях создаются рабочие группы. Руководители рабочих групп и председатели подкомиссий в процессе расследования обобщают и анализируют результаты расследования, проводят совещания для обмена мнениями.
Осн задачи летной подкомиссии:
-Установление зависимости АП от уровня проф подготовки экипажа, качества организации, обеспечения полета и УВД с учетом влияния конструкции ВС, внешних и личностных факторов;
-оценка правильности действий экипажа и должностных лиц в процессе возникновения и развития особой ситуации с учетом средств объективного контроля; - подготовка схемы-модели АП
- выявление общих недостатков в организации летной работы, УВД и обеспечения полетов, несовершенства в документах.
Для решения указанных задач создаются Рабочие группы: летная (изучает вопросы планирования полетов и организации летной работы; определяет общую проф подготовку экипажа; проверяет соблюдение требований, регламентирующих летную работу); ав медицины (установление возможных действий экипажа при возникновении ав ситуации, их влияния на развитие последующих событий на основе изучения индивидуальных психологических особенностей членов экипажа, их общего физ развития, состояния здоровья, своевременности использования отпусков, сна, питания), расчетная (исследование данных о возникновении и развитии особой ситуации. Запись параметров полета с помощью бортовых регистраторов позволяет воспроизвести на модели траекторию полета ВС и положение его в пространстве, локализовать момент возникновения особой ситуации и оценить характер ее развития, оценить работоспособность отдельных систем и агрегатов ВС, действия членов экипажа),группа УВД, радиотехнического, светотехнического, аэродромного и метеорологического обеспечения полетов (проводит изучение деятельности соответствующих служб в период всего времени полета, определяет фактическую погоду на маршруте и в районе происшествия, производит расшифровку записей радиообмена, фотоснимков экранов радиолокаторов).
Инженерно-техническая подкомиссия. Задачи:
Исследование состояния ав техники до и после АП, качества тех обслуживания выявление возможных недостатков в конструкции АТ, проведение испытаний в целях установления зависимости происшествия от состояния авиационной техники. Рабочие группы: Группа по составлению схемы(кроков)места происшествия (определяет границы района разброса обломков,привязку к ориентирам на местности, фотографирование места и ВС,определяет место первого касания ВС с землей.Кроки-схематический план участка происшествия с пояснительным текстом);Группа анализа эксплуатации ВС изучает формуляры ВС, двигателей, данные о наработках, сроках эксплуатации,ресурсах АТ.Группа по планеру и системам изучают данные бортовой и наземной контрольной аппаратуры, радиообмена,ерут пробы ГСМ,элементы ВС.
Административная подкомиссия. задачи: оценка выполнения поисково и ав-спасательных работ, установление числа пассажиров,коммерч загрузки, правильности центровки, установление личности погибших,причин гибели,оформление док-ции,установление ущерба.
Рабочие группы: поиско и ав-спасательных работ,медицинская,пассажирская, почтово-грузовая,содействия пострадавшим и их родственникам.
2.Организация и деятельность по эвакуации персонала из помещений.
На предприятие должен бать произведен расчет безопасной эвакуации людей, план эвакуации, расчет категории помещений, разработка инструкций для персонала, обучение пожарному минимуму!
3. .Ответственность при хранении и перевозке опасных грузов.
Ответственность за правильное размещение ОГ на хранение на складах возлагается на начальника смены СОП (СОПГП). Ответственность за организацию хранения ОГ возлагается на начальника СОП (СОПГП) аэропорта. Ответственность при перевозке ОГ возлагается на командира ВС и сопровождающего груз лицо.





Билет 29
1.Методы предупреждения АП и инцидентов.
К основным методам относятся:
1.выяление аварийных факторов:оценка ав факторов.
2.подготовка предложений для устранения ав факторов или уклонение от них
3.уведомление ответственной организации или представление ей докладов об аварийных факторах
4.контроль за ответными мерами
5.оценка результатов
6.пропаганда ав безопасности
Основные направления работ по предотвращению АП в авиационной транспортной системе включают в себя:
- изучение и устранение потенциальной опасности при отказах элементов авиационной системы на этапах их создания и изготовления;
- всесторонний и полный анализ всех отклонений в функционировании элементов АТС на этапах эксплуатации;
- принятие действенных мер по устранению или локализации этих отклонений.
Эффективность мер по предотвращению АП в значительной степени зависит от всесторонности, полноты и объективности оценки функционирования элементов, входящих в авиационную систему. Выявление, оценка и устранение опасных отклонений должны осуществляться непрерывно на всех этапах создания и эксплуатации авиационной техники с использованием современных достижений науки.
2.Последовательность осмотра зданий при получении информации о наличии заложенного взрывного устройства.
3.Подготовка воздушных судов к перевозке опасных грузов.
Для перевозки ОГ должны выделяться ВС, оборудованные и подготовленные. При подготовке ВС к перевозке ОГ необходимо тщательно проверить состояние и исправность: бортовых систем и средств пожаротушения, средств швартовки, металлизации, заземления и разрядников статического эл., арматуры освещения грузового отсека, эл.проводки и коммутационной аппаратуры, распол.в грузовом отсеке, уплотнение дверей и люков, системы вентиляции и обогрева грузового отсека, кислородного оборудования и аппаратуры.
Предполетная подготовка ВС должна быть проведена до погрузки ОГ. Грузовые отсеки должны быть тщательно отчищены и провентилированы. Перед непосредственным началом операции убедиться в наличии под колесами шасси тормозных колодок и что стояночный тормоз включен, в установке и плотном контакте системы заземления ВС, в том что все ненужные потребители энергии выключены. В наличии страховочных колодок, средств пожаротушения.
4.Взрывные устройства, классификация, обзор типовых конструкций.
Взрывные устройства (ВУ) - это военно-инженерные или самодельные мины, бомбы, снаряды, т.е. устройства, конструктивно предназначенные для производства взрыва.
В целом ВУ подразделяются на взрывные устройства промышленного изготовления (ВУПИ), самодельные взрывные устройства (СВУ) и имитирующие взрывные устройства (ИМВУ).
ВУПИ - это изделия, изготовленные промышленным способом в соответствии с нормативно-технической документацией (имеются чертежи, технические условия, применяется регламентная сборка и выполнен комплекс контрольных и приемочных испытаний).
Под СВУ понимаются устройства, в которых хотя бы один из элементов изготовлен кустарным способом или проведена нерегламентная сборка, т.е. конструкция изделия в окончательном снаряженном виде не оговорена требованиями утвержденных и согласованных технических условий.
К имитирующим взрывным устройствам (ИМВУ) относятся любые учебные ВУ (взрыв пакет, учебная граната) и внешне похожие предметы.
По типовым конструкциям ВУ делятся на:
-патроны; -артиллерийские снаряды; -бомбы; -гранаты; -мины; -боевые ракеты; - и тому подобные устройства, предназначенные для производства стрельбы или производства взрывов.









Основные принципы и способы защиты персонала а/п в ЧС
Комплекс мероприятий, взаимосвязанных по разным параметрам и направленных на устранение пораж.ф. или их уменьшение до пред.уровня.
Принципы: Защита нас (важн.задача органов гос власти); Защите подлежат все граждане на территории РФ; Мероприятия по подготовке защиты проводятся заблаговременно и от всех возможных ЧС; Объем, меры и время должны проводиться исходя из принципа достаточности и их способности; Осн.объем защиты-чел.личность
Способы: Укрытие людей в защитных сооружениях; проведение эвакуационных мероприятий; Применение СИЗ; соблюдение спец.режимов поведения на разл.территориях; проведение обеззараживания; недопущение использования заразных продуктов и воды.

Единая государственная система предупреждения и ликвидации ЧС: цели, задачи, подсистемы, режимы функционирования
Осн.задачи:Предупреждение возникновения (следить за окруж.средой, организация контроля за охран.объектами, экспертиза надежности проектов) Снижение потерь и ущерба от ЧС (прогнозирование опасности явлений, проведение эвакуаций, создание системы оповещения) ликвидация ЧС (заранее подготовить соотв.органы силы, поддержание их в готовности, создание резерва мат.финансовых ресурсов).
Территор.система создана в субъектах Федерации и действует на своей территории
Функцион.система создана фед.органами исполнит власти по организации и ликвидации ЧС в своей области.
Функции: Наблюдение и контроль, противодействие, финансовый контроль.
Режимы функционирования в зависимости от обстановки:
1.Повседн.деятельности (контроль окруж среды, опасных объектов, подготовка населения, создание запасов и ресурсов)
2.Повышенной готовности (ухудшение химической обстановки, метеорорлогич.обстановки, усиление диспетчерской деят.службы, контроль за внешней средой)
3. Чрезвычайной ситуации (когда возникает ЧС, оценка фактич.обстановки, принятие решений, оповещение)

Органы управления, силы и средства Единой гос.системы предупреждения и ликвидации ЧС.
На фед.уровне- МЧС
В регионах-регион.центры
Повседневного управления должны работать круглосуточно, на фед. Уровне –кризисный центр министерства.
При регион.центрах тоже есть кризисный центр.
Силы и средства:1. Постоянной готовности и по мере необходимости 2. Наблюдение и контроль, ликвидация
Органы управления 3-х видов:а)координирующие (межведомственная комиссия по ЧС)
б)постоянного управления , повседневного управления (комиссия по ЧС)

виды и способы обеззараживания ВС, наземной техники, зданий, сооружений и территорий, в-ва и средства.
Удаление с поверхности оп.веществ. либо обеззараживать.
Различают: - дезактивация (R)
– дегазация (хим.)
– дезинфекция (микр.)
– демеркуризация (удаление ртути).
Техника:
Все авто, которые имеют емкость и насосы
Вакуумная техника..

Повышение устойчивости работы авиапредприятия в ЧС (понятие, основные направления).
понятия и осн.направления: Устойчивость- это способность «предприятия.» выполнять свойственные ему функции и быстро эти способности восстанавливать.
Основные направления: 1. Обеспечение защиты и жизни деят персонала.
2. обеспечение сохранности осн. произв. Фондов.
3. обеспечение надежного снабжения (топлево, запчасти, вода, газ)
4. обеспечение восстановления
5. устойчивость сист. управления







Обязанность ПСО(устанавливает содержание и целевые функции ПСО)

Взаимопомощь и отсутствие дублирования (Структурообразующий принцип. Устанавливает территориальную структуру ПСО, количество и качество ПСС)

равноправность и безвозмездность получения помощи (устанавливает основы экономического механизма системы ПСО)

централизация управления и административная независимость органов (Структурообразующий принцип. Устанавливает систему управления и взаимодействия между АСФ в ЧС)

Эффективность и экономичность
(Интегральный принцип. Коммерческое управление надежностью ПСО)




Приложенные файлы

  • doc 365587
    Размер файла: 570 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий