Техническое обслуживание САУТ-ЦМ РЭ2 часть3


СОГЛАСОВАНО: УТВЕРЖДАЮ:

Актом приёмочных испытаний Директор
аппаратуры САУТ-ЦМ, утверждённым НПО САУТ
заместителем министра путей
сообщения Российской Федерации __________ В. И. Головин
Ю. М. Герасимовым 30.12.1997 г.
“ ” ________ 2005 г.










АППАРАТУРА ЛОКОМОТИВНАЯ
СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ
САУТ-ЦМ/485
Руководство по эксплуатации
97Ц.06.00.00-01 РЭ
Альбом 1
Всего альбомов 9



ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ САУТ-ЦМ/485.
97Ц.06.00.00-01 РЭ2
Альбом 1 часть 3












2005

СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение .....................................................................................4
2. Общие указания ...6
3. Меры безопасности при проведении технического
обслуживания САУТ-ЦМ ...................................................................7
4. Организация технического обслуживания САУТ-ЦМ ...............7
4.1. Виды и периодичность технического обслуживания
САУТ-ЦМ ...........................................7
4.2. Технический осмотр на ТО-2 ......8
4.3. Техническое обслуживание ТО-3 и текущие ремонты
ТР-1, ТР-2, ТР-3 .............................................. 9
4.4. Особенности технического обслуживания САУТ-ЦМ
на локомотивах или МВПС, направляемых для ремонта в
другие предприятия ....... 9
4.5. Плановые профилактические работы с блоками
САУТ-ЦМ .............10
4.6. Входной контроль САУТ-ЦМ, ввод данных .......10
4.7. Приемка в эксплуатацию САУТ-ЦМ, установленной
на локомотивы и МВПС............11
4.8. Особенности ремонта и проведения доработок в блоках
САУТ-ЦМ в течение гарантийного срока эксплуатации ..........12
5. Подготовка к техническому обслуживанию САУТ-ЦМ ..13
5.1. Состав специалистов для выполнения работ по техническому
обслуживанию ...13
5.2. Помещения, рабочие участки и рабочие места
технического обслуживания ... 13
5.3. Оборудование, инструменты, принадлежности и техническая
документация .14
6. Основные технические требования, предъявляемые
к блокам САУТ-ЦМ при эксплуатации.. 15
6.1. Общие требования ..15
6.2. Блок электроники и коммутации БЭК и
блок коммутации БК .16
6.3. Датчик угла поворота ДПС-У и детали привода ....16
6.4. Антенна Ан..17
6.5. Пульт машиниста ПМ ... 17
6.6. Пульт управления ПУ ... 17






6.7. Блок связи БС-ДПС и разветвитель сигналов РС..18
6.8. Приставка электропневматическая ПЭКМ.....18
6.9. Датчик давления избыточного и преобразователь
давления измерительный ... 18
6.10. Блок отключения тяги электронный БОТ-Э 19
6.11. Панель исполнительных реле ПИР и отдельно
стоящие реле .. 19
6.12. Источник электропитания 19
6.13. Кабели .19
6.14. БС-АЛС .. 20
6.15. БС-ЦКР.20
6.16. БС-КЛУБ..20
7. Порядок проведения технического обслуживания
и ремонта САУТ-ЦМ .....21
7.1. Общие положения . 21
7.2. Технический осмотр ТО-2 21
7.3. Техническое обслуживание ТО-3 22
7.4. Текущий ремонт ТР-1 ....23
7.5. Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 . 23
7.6. Профилактические работы с блоками САУТ-ЦМ
и их ремонт по состоянию ... 24
8. Проверка функционирования САУТ-ЦМ и калибровка приемных
устройств на локомотивах и МВПС ... 27
8.1. Общие положения . 27
8.2. Проверка функционирования САУТ-ЦМ
после проведения ТО-2 .... 27
8.3. Проверка функционирования САУТ-ЦМ с БПрУ .... 30
8.4. Калибровка приемных устройств 38
9. Индивидуальная проверка блоков САУТ-ЦМ на стенде КПА . 41
10. Проверка ДПС-У и цепей прохождения его сигналов . 42

Приложение 1. Перечень оборудования, инструмента и
принадлежностей для технического обслуживания
САУТ-ЦМ . 44
Приложение 2. Перечень технической документации для
технического обслуживания САУТ-ЦМ ... 45
Приложение 3. Перечень блоков САУТ-ЦМ, подлежащих
пломбированию .... 47
Приложение 4. Рамка контрольная .... 48







1. ВВЕДЕНИЕ

1.1. Настоящее руководство по эксплуатации определяет правила технического обслуживания аппаратуры локомотивной системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485 (далее - САУТ-ЦМ).
1.2. В руководстве по эксплуатации приняты следующие сокращения:
САУТ-ЦМ – аппаратура локомотивная системы автоматического управления торможением поездов;
БЭК – блок электроники и коммутации БЭК2-САУТ-ЦМ/485;
РПС – регистратор параметров САУТ-ЦМ/485;
БК – блок коммутации БК-САУТ-ЦМ/485;
БК/касс – блок коммутации кассетный;
ДПС – датчик угла поворота универсальный ДПС-У;
Ан – антенна Ан-САУТ-УМ;
ПМ – пульт машиниста ПМ4 (ПМ3)-САУТ-ЦМ/485;
ПУ – пульт управления ПУ2 (ПУ3)-САУТ-ЦМ/485;
БС – блок связи БС-ДПС (на два потребителя) или БС-ДПС-5 (на пять потребителей);
РС – разветвитель сигналов ДПС РС-ДПС;
БС-АЛС – блок согласования с АЛС БС-АЛС;
БС-ЦКР – блок согласования с ЦКР БС-ЦКР;
БС-КЛУБ – блок согласования с КЛУБ-У БС-КЛУБ-03;
ПЭКМ – приставка электропневматическая к крану машиниста 206 ПЭКМ/485, ПЭКМ1/485;
ДД – датчик давления избыточного ДДИ-1, ДДИ-1-01 или преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00-01;
ИП – источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-50/800 или ИП-ЛЭ-110/800;
ПИР – панель исполнительных реле ПИР;
БОТ-Э – блок отключения тяги электронный БОТ-Э;
КРМ – комплексное рабочее место по проверке, настройке и ремонту блоков САУТ-ЦМ/485 и ИП;
КПА – комплекс проверочной аппаратуры КПА-САУТ-ЦМ/485;
БПрУ – блок проверки универсальный БПрУ-САУТ;
КЛУБ – комплексное локомотивное устройство безопасности;
КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности универсальное;
БИЛ – блок индикации локомотивный БИЛ или БИЛ-У;
ЭПК – электропневматический клапан;
ЭПТ – электропневматический тормоз (электропневматическое торможение);
ПТ – пневматический тормоз (пневматическое торможение);
ТМ – тормозная магистраль;
УР – уравнительный резервуар;
МВПС – моторвагонный подвижной состав;
АБ – аккумуляторная батарея локомотива или МВПС;
КПД – комплекс сбора и регистрации параметров движения локомотива;
ТСКБМ – телемеханическая система контроля бодрствования машиниста;
ПТО – пункт проведения технического обслуживания ТО-2 локомотивов или МВПС;
КП – контрольный пункт проверки правильности действия САУТ-ЦМ перед выдачей локомотива под поезд или МВПС;
ПСС – предварительная световая сигнализация.

1.3. Состав САУТ-ЦМ зависит от типа локомотива или МВПС, на который она устанавливается. Состав САУТ-ЦМ приведен в таблице 1.

Таблица 1



Блок САУТ-ЦМ

Обозначение
Количество, шт. на



одну секцию
2-х секц.
локомотива
однокуз.
локомотив
головной
вагон
МВПС

БЭК2-САУТ-ЦМ/485
98Ц.03.00.00-06
1
1
1

ДПС-У
ПЮЯИ.468179.001
2
2
2

БС-ДПС или
БС-ДПС-5 или
БС-ДПС-БЗС
01Б.01.00.00
02Б.18.00.00
04Б.09.00.00
1
1
1
1
1
1

Ан-САУТ-УМ
ГУ5.099.008
1
2
1

ПМ4-САУТ-ЦМ/485 или
ПМ3-САУТ-ЦМ/485
02Б.14.00.00-03
02Б.14.00.00-02
1
1
2
2
1
1

ПУ2-САУТ-ЦМ/485 или
ПУ3-САУТ-ЦМ/485
98Ц.05.00.00-04
98Ц.05.00.00-03
1
1
2
2
1
1

БС-АЛС
98Ц.07.00.00
1
1
1

БС-КЛУБ-03 1)
100Ц.01.00.00-03
1
1
1

БС-ЦКР
98Ц.06.00.00
1
1
-

БК-САУТ-ЦМ/485
98Ц.08.00.00
-
1
-

БК/касс 7)
04Б.15.00.00
-
1
-

ПЭКМ/485 или
ПЭКМ1/485
ПЮЯИ.667721.002-01
ПЮЯИ.667721.002-02
1
2
-

ДДИ-1
ДД-И-1,00-01
ПЮЯИ.406222.002
ЮГИШ.406239.001ТУ
4
6
2

ИП-ЛЭ-50/800
100Б.08.00.00
1
1
1 2)

ИП-ЛЭ-110/800
01Б.05.00.00
1 3)
1 3)
1

РС-ДПС 4)
04Б.05.00.00
1
1
1

БОТ-Э 5)
ПЮЯИ.468347.004
-
1
1

ПИР 6)
ПЮЯИ.687281.109
-
-
1

Комплект кабелей
ПЮЯИ.668431.005
1
1
1

Комплект монтажных частей
ПЮЯИ.668442.007
1
1
1


1) Входит в состав САУТ-ЦМ вместо БС-АЛС на локомотивах, оборудованных КЛУБ-У.
2) На МВПС с АБ напряжением 50 В.
3) На МВПС с АБ напряжением 110 В.
4) Входит в состав САУТ-ЦМ на локомотивах, имеющих более двух потребителей сигналов ДПС.
5) Входит в состав САУТ-ЦМ для электровозов ЧС2.
6) Входит в состав САУТ-ЦМ на МВПС, оборудованном ЭПТ без блока управления ЭПТ (БУ-ЭПТ).
7) Поставляется в комплекте аппаратуры САУТ-ЦМ/485к кассетного исполнения.


2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

2.1. Блоки САУТ-ЦМ должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и утвержденной эксплуатационной документации.
2.2. Монтаж и подключение САУТ-ЦМ выполнять в соответствии с проектами оборудования аппаратурой САУТ-ЦМ/485. Проекты утверждает Департамент локомотивного хозяйства ОАО "РЖД". Проекты оборудования направлять в депо при первой поставке аппаратуры.
2.3. Не выпускать локомотивы и МВПС из депо на линию, а так же не передавать локомотивы и МВПС из одного депо в другое с блоками САУТ-ЦМ, техническое состояние которых не соответствует требованиям раздела 6 настоящего руководства по эксплуатации.
2.4. При передаче локомотивов или МВПС, оборудованных САУТ-ЦМ, для производства ТР-3 в другое локомотивное депо в пределах одной железной дороги руководствоваться положением, утвержденным заместителем начальника железной дороги по локомотивному хозяйству.
2.5. При передаче локомотивов (МВПС) на ремонтные заводы для выполнения ревизии кабельной сети САУТ-ЦМ, а при необходимости и её замене, ремонтные заводы обеспечивать проектной документацией на оборудование локомотивов (МВПС) аппаратурой САУТ-ЦМ.
2.6. Локомотивостроительные заводы для оснащения выпускаемых локомотивов и МВПС аппаратурой САУТ-ЦМ обеспечивать эксплуатационной и проектной документацией в соответствии с договором.
Внимание! Стыковка и расстыковка блоков с кабельной системой под напряжением недопустима!









МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ САУТ-ЦМ

3.1. Обслуживание и ремонт САУТ-ЦМ должны выполняться с соблюдением "Типовой инструкции по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава" и "Типовой инструкции по охране труда для слесарей по ремонту тепловозов и дизель-поездов".
3.2. К обслуживанию и ремонту САУТ-ЦМ допускаются лица, прошедшие:
а) медицинское освидетельствование;
б) обучение безопасным методам работы и способам оказания первой медицинской помощи;
в) инструктажи и проверку знаний по охране труда, имеющие право работать с электроустановками напряжением до 1000 В.
3.3. При техническом обслуживании САУТ-ЦМ выполнять следующие правила:
а) запрещается подниматься и спускаться с локомотива или МВПС во время его движения, включать или выключать какие-либо приборы контроля и управления, не связанные с САУТ-ЦМ;
б) монтаж, демонтаж ПЭКМ и ДД производится при отсутствии давления воздуха в магистралях, подводящих воздух;
в) ремонт и замену блоков САУТ-ЦМ производить при стоянке локомотива или МВПС;
г) проверка ЭПК на срабатывание, перевод контроллера машиниста в положение, отличное от нулевой позиции, производится работниками, имеющими свидетельство на право проведения этих работ;
д) проверка ЭПК на срабатывание производится во время, когда другие виды работ на локомотиве или МВПС не ведутся или прекращены. При проверке ЭПК на срабатывание в смотровой канаве не должно быть людей;
е) измерение электрического сопротивления изоляции кабелей производить при отключенных разъёмах от блоков аппаратуры. Замену блоков САУТ-ЦМ производить при выключенном источнике питания ИП.


4. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ САУТ-ЦМ

4.1. Виды и периодичность технического обслуживания

4.1.1. Техническое обслуживание включает следующие виды работ:
а) технический осмотр на ТО-2;
б) техническое обслуживание на ТО-3;
в) текущий ремонт на ТР-1, ТР-2, ТР-3;
г) профилактические работы с блоками САУТ-ЦМ и их текущий ремонт.
Техническое обслуживание САУТ-ЦМ производить при плановых видах технического обслуживания локомотивов и МВПС на ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 в соответствии с табл. 2 по графикам и технологическим процессам, утвержденным главным инженером локомотивного депо.
4.1.2. В целях обеспечения замены снимаемых для проведения профилактических и ремонтных работ блоков САУТ-ЦМ контрольные пункты САУТ (КП) и цеха (отделения, участки) САУТ должны иметь технологический запас исправных блоков в размере, не менее 5% от блоков, находящихся в эксплуатации.

Таблица 2

Техническое
обслуживание
в составе
Виды
технического
обслуживания
САУТ-ЦМ
Виды
технического
обслуживания
локомотивов или МВПС
Порядок
проведения
технического обслуживания
(пункт насто-ящего РЭ)
Методика
проверки
(пункт настоя-щего РЭ)

КП САУТ или
КП при ПТО
ТО-2
ТО-2
п. 7.2
п. 8.2

Цех САУТ
ТО-3, ТР-1
ТР-2 и ТР-3
ТО-3, ТР-1
ТР-2 и ТР-3
п. 7.3, п. 7.4
п. 7.5
п. 8.3

Цех САУТ
или
Дорожно-технологи-
ческий центр
Периодические
профилакти-ческие работы
с блоками
САУТ-ЦМ
Совмещение профилактических работ по блокам с ТР-1, ТР-2, ТР-3, КР1, КР2
п. 4.5



4.2. Технический осмотр на ТО-2

4.2.1. Технический осмотр САУТ-ЦМ проводить в следующих случаях:
а) при приемке локомотивов или МВПС, вновь оборудованных САУТ-ЦМ;
б) после всех видов технического обслуживания в соответствии с п. 4.1 настоящего руководства по эксплуатации;
в) после отстоя в локомотивном депо более 48 часов;
г) независимо от установленных сроков в случае нарушения нормального действия САУТ-ЦМ при наличии записи об этом в Журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
4.2.2. Результат технического осмотра САУТ-ЦМ записать в журнал учета технического состояния САУТ-ЦМ (проверка действия САУТ-ЦМ, характер, причины неисправности и принятые меры по их устранению).
4.2.3. Работник, проводивший технический осмотр, заполняет штамп-справку в журнале технического состояния локомотива или МВПС (форма ТУ-152).
Срок действия штамп-справки САУТ-ЦМ равен сроку действия штамп-справки АЛСН.

4.3. Техническое обслуживание ТО-3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3

4.3.1. Техническое обслуживание на ТО-3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 САУТ-ЦМ проводить порядком, установленным в разделе 7 настоящего руководства по эксплуатации.
4.3.2. После проведения соответствующего технического обслуживания САУТ-ЦМ в книге ремонта локомотива или МВПС ставится отметка о выполненной работе и роспись исполнителя (исполнителей).


4.4. Особенности технического обслуживания САУТ-ЦМ на локомотивах или МВПС, направляемых для ремонта в другие предприятия

4.4.1. При подготовке локомотива или МВПС к передаче для проведения ТР-3 в другое депо или для проведения КР1, КР2 на ремонтном заводе, блоки САУТ-ЦМ демонтировать за исключением кабелей, уложенных в каналах (желобах), установочных и крепежных изделий.
Соединители оставшихся кабелей закрыть крышками, наконечники изолировать.
4.4.2. Снятые блоки САУТ-ЦМ отправить на хранение до возвращения локомотива или МВПС из ремонта. Блоки, требующие проведение профилактических работ по сроку эксплуатации, направить на проверку в соответствии с пунктом 4.5 и разделом 9 настоящего руководства по эксплуатации.
4.4.3. По возвращению локомотива или МВПС из ремонта установить снятые блоки, выполнить подключения в соответствии с проектом оборудования данного локомотива или МВПС. Выполнить ТР-3 в соответствии с пунктом 7.5 настоящего руководства по эксплуатации.















4.5. Плановые профилактические работы с блоками САУТ-ЦМ на стенде КПА

4.5.1. Плановые профилактические работы (ППР) производятся в соответствии со сроками, указанными в таблице 3.

Таблица 3
Блок

Место проведение (рабочее место)

Периодичность,
не реже

Пункты настоящего руководства по эксплуатации,
определяющие
объемы работ

БЭК
Стенд КПА
24 мес.
7.6.2

БК
Стенд КПА
24 мес.
7.6.3

ДПС-У
Стенд (пульт) проверки датчиков угла поворота
24 мес.
7.6.6

БС-ДПС, РС
Стенд (пульт) проверки датчиков угла поворота
24 мес.
7.6.8

ПМ
Стенд КПА
24 мес.
7.6.5

ПУ
Стенд КПА
24 мес.
7.6.7

БС-АЛС
Стенд КПА
24 мес.
7.6.9

БС-ЦКР
Стенд КПА
24 мес.
7.6.10

Ан
Петля испытательная, КПА
24 мес.
7.6.4

ПЭКМ
Стенд проверки тормозного оборудования
12 мес.
7.6.11

ДД
Стенд проверки тормозного оборудования или стенд проверки ДД
24 мес.
7.6.12

БОТ

24 мес.
7.6.14

ИП-ЛЭ-50/800
ИП-ЛЭ-110/800
Стенд проверки ИП
24 мес.
7.6.13

БС-КЛУБ

24 мес.
7.6.15



4.5.2. Блоки САУТ-ЦМ, снятые с локомотива или МВПС по состоянию, проверять и ремонтировать в соответствии с пунктом 7.6 настоящего руководства по эксплуатации.

4.6. Входной контроль САУТ-ЦМ, ввод данных

Вскрыть тару аппаратуры САУТ-ЦМ в присутствии комиссии, назначенной главным инженером локомотивного депо.
Проверить комплектность аппаратуры на соответствие упаковочному листу, вложенному в транспортную тару аппаратуры САУТ-ЦМ.
4.6.2. Блоки САУТ-ЦМ подвергнуть визуальному осмотру и проверке на стенде КПА в соответствии с Руководством по эксплуатации 99Г.04.00.00-01 РЭ с записью в журнале входного контроля поступившего оборудования САУТ-ЦМ.
4.6.3. О несоответствии вложения упаковочному листу, а также при наличии блоков САУТ-ЦМ, не прошедших входной контроль, составляется акт за подписью главного инженера депо и направляется поставщику аппаратуры САУТ-ЦМ.
Поставщик производит ремонт блоков, не прошедших входной контроль, или их замену.
4.6.4. Перед установкой аппаратуры на локомотив в БЭК ввести данные, характеризующие локомотив или МВПС (режимы «Диаметр бандажа» и «Программа модуля МП»), и участки их обращения (режим «База данных» путевых параметров).

Примечание: Предназначенная для ввода данных в БЭК программа «SAUTBASE» с руководством пользователя и файлами путевых параметров участков обращения локомотивов или МВПС передаётся в локомотивные депо поставщиком аппаратуры. Рабочие программы записаны в блоки в НПО САУТ перед отгрузкой аппаратуры.

Ввод данных в БЭК произвести на стенде КПА.
Ввод данных в БЭК на стенде КПА производится в соответствии с Руководством по эксплуатации 99Г.04.00.00-01 РЭ и руководством пользователя.
Допускается ввести данные на локомотиве, используя БПрУ, в соответствии с Руководством по эксплуатации 98Г.08.00.00 РЭ.




4.7 Приемка в эксплуатацию САУТ-ЦМ, установленной на локомотивы и МВПС

4.7.1. Оборудование и пусконаладочные работы САУТ-ЦМ на головном локомотиве или МВПС для данной дороги производить с участием организации, разработавшей проект оборудования. Проект оборудования перед утверждением в ОАО " РЖД " согласовать в Уральском отделении ВНИИЖТ. По результатам пусконаладочных работ составить акт и протокол.
4.7.2. Последующие приемки САУТ-ЦМ, установленные на локомотивы и МВПС данной серии, осуществлять мастером цеха САУТ или мастером цеха электроники, в подчинении которого находится участок или отделение САУТ. По результатам приемки составить акт, который утверждается главным инженером локомотивного депо.
4.7.3. Оборудование и пусконаладочные работы САУТ-ЦМ, проводимые на головном образце локомотива или МВПС в локомотивостроительном или локомотиворемонтном заводе, производить с участием организации, разработавшей проект оборудования. Проект утвердить в ОАО " РЖД " и согласовать с Уральским отделением ВНИИЖТ. По результатам пусконаладочных работ составить акт и протокол.
4.7.4. Последующие приемки САУТ-ЦМ, установленной на локомотивы или МВПС данной серии, производить представителем ОТК завода совместно с ТЗИ – технической заводской инспекцией локомотивного хозяйства ОАО "РЖД". Акт приемки утвердить главным инженером локомотивостроительного или локомотиворемонтного завода.
4.7.5. Приёмку вновь установленной САУТ-ЦМ на локомотивы или МВПС производить следующим порядком:
а) проверить размещение блоков САУТ-ЦМ и прокладку кабелей на соответствие проекту;
б) проверить правильность межблочных подключений и подключений к цепям локомотива или МВПС;
в) произвести калибровку приемников (Ан) в соответствии с пунктом 8.4 настоящего руководства по эксплуатации;
г) проверить функционирование САУТ-ЦМ в соответствии с пунктом 8.3 настоящего руководства по эксплуатации;
д) выполнить опытную поездку локомотива или МВПС на подъездных путях депо, завода или прилегающей территории, проверяя функционирование САУТ в соответствии с пунктом 10.1.5.

4.8 Особенности ремонта и проведения доработок в блоках САУТ-ЦМ в течение гарантийного срока эксплуатации

4.8.1. Техническое обслуживание гарантийных блоков САУТ-ЦМ производит подразделение САУТ локомотивного депо в соответствии с настоящим руководством по эксплуатации в полном объеме за исключением работ, связанных со вскрытием блоков.
4.8.2. Ремонт или доработку гарантийных блоков САУТ-ЦМ производит НПО САУТ.
Ремонт или доработка гарантийных блоков САУТ-ЦМ может быть произведена работниками базовых предприятий по ремонту САУТ по утверждённому НПО САУТ техническому заданию.
4.8.2. Решение о месте проведения ремонта или доработки гарантийных блоков принимает НПО САУТ по согласованию с руководством локомотивного депо.
4.8.3. Рассылку корректировки программного продукта производит НПО САУТ.
Корректировку базы данных путевых параметров могут производить работники локомотивных хозяйств железных дорог с разрешения НПО САУТ.
4.8.4. Перепрограммирование блоков БЭК, ПУ, БС-АЛС, БС-ЦКР и БК производят работники цеха САУТ в соответствии с Руководством по эксплуатации 98Г.08.00.00 РЭ на БПрУ или Руководством по эксплуатации 99Г.04.00.00-01 РЭ на КПА.



5. ПОДГОТОВКА К ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ САУТ-ЦМ

5.1. Состав специалистов для выполнения работ по техническому обслуживанию

5.1.1. Содержание в исправном состоянии и обеспечение бесперебойной работы САУТ-ЦМ осуществляют работники контрольных пунктов САУТ (КП), цехов (отделений) САУТ.
5.1.2. Для проведения работ по техническому обслуживанию САУТ-ЦМ на КП начальником локомотивного депо назначаются электромеханики, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право проведения этих работ. Организация обучения возлагается на главного инженера локомотивного депо.
5.1.3. Для проведения работ по техническому обслуживанию САУТ-ЦМ на КП в составе отдельно стоящего ПТО (оборотного депо) начальником основного локомотивного депо назначаются электромеханики, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право проведения этих работ. Организация обучения возлагается на главного инженера основного локомотивного депо.
5.1.4. Для проведения работ по техническому обслуживанию САУТ-ЦМ в составе цеха (отделения, участка) САУТ начальником локомотивного депо назначаются работники локомотивного депо, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право проведения этих работ. Организация обучения возлагается на главного инженера локомотивного депо.
5.1.5. Для проведения ППР и ремонта блоков САУТ-ЦМ в составе цеха (отделения, участка) САУТ или в составе базового предприятия, назначаются специалисты в должности не ниже электромеханика, прошедшие курс обучения, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право проведения этих работ в НПО САУТ. Организация обучения возлагается на главного инженера локомотивного депо, а обучение работников базового предприятия - на главного инженера службы локомотивного хозяйства.

5.2. Помещения, рабочие участки и рабочие места технического обслуживания.

5.2.1. Контрольные пункты САУТ (КП), цеха (отделения, участки) САУТ должны находиться в основных локомотивных депо, осуществляющих техническое обслуживание САУТ-ЦМ. В некоторых случаях КП могут размещаться в отдельно стоящих пунктах технического обслуживания локомотивов или МВПС (ПТО) или оборота локомотивов, что устанавливается приказом начальника железной дороги.
Для ППР и ремонта блоков САУТ-ЦМ приказом начальника дороги может быть создано базовое предприятие.
5.2.2. Помещения КП, цехов (отделений, участков), базовых предприятий САУТ должны соответствовать санитарно-техническим и эстетическим нормам для производственных помещений.
5.2.3. Рабочие места (стенды) для проведения входного контроля и ППР должны быть оборудованы заземлением с сопротивлением не более 4 Ом и устройствами электростатической защиты.
5.2.4. Для хранения блоков САУТ-ЦМ при цехах и базовых предприятиях САУТ должны быть выделены помещения или дополнительные площади.
5.2.5. В локомотивном депо на типовом стенде проверки пневматического оборудования должно быть оборудовано рабочее место по проверке ПЭКМ и ДД.

5.3. Оборудование, инструменты, принадлежности и техническая
документация.

5.3.1. На КП, в цехе (отделении, участке) и базовом предприятии САУТ должно находиться оборудование, инструменты и принадлежности в соответствии с перечнем, приведенным в Приложении 1 к настоящему руководству по эксплуатации.
5.3.2. На КП, в цехе (отделении, участке) и базовом предприятии САУТ должна быть техническая документация для обслуживания в соответствии с Приложением 2 к настоящему руководству по эксплуатации.

Примечание: В цехах (отделениях, участках) САУТ, не производящих ППР и ремонт блоков САУТ-Ц, может отсутствовать техническая документация, указанная в Приложении 2 к настоящему руководству по эксплуатации (пп.4, 8, 9 и 13).

5.3.3. Базовые предприятия, занятые ремонтом ПЭКМ, должны быть оснащены типовым стендом проверки пневматического оборудования.
















6. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К БЛОКАМ САУТ-ЦМ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

6.1. Общие требования
6.1.1. Работники, связанные с эксплуатацией и обслуживанием аппаратуры, не должны допускать к эксплуатации блоки САУТ-ЦМ со следующими дефектами:
а) изломы или трещины корпуса соединителя, погнутые контакты и нарушения фиксации ответных частей соединителя;
б) просрочен срок проведения периодических профилактических работ и поверки;
г) отсутствует (или повреждена) пломба. Перечень блоков САУТ-ЦМ, подлежащих пломбированию, приведен в Приложении 3 настоящего руководства по эксплуатации. Нарушение пломбирования в период гарантийного срока эксплуатации влечет потерю гарантийных обязательств;
д) наличием механических повреждений и трещин на корпусе блока и других видимых повреждений;
е) повреждением уплотнений, приводящих к утечке воздуха или приводящих к проникновению пыли и влаги, нарушающее работоспособность блока.
6.1.2. Соединители блоков САУТ-ЦМ, находящихся в переходном запасе, должны быть закрыты типовыми защитными колпачками.
6.1.3. Электрическое сопротивление изоляции токоведущих частей блоков САУТ-ЦМ по отношению к корпусу блока, измеренное в нормальных климатических условиях, должно быть не менее 100 МОм.
Измерение производить мегомметром с рабочим напряжением 500 В.
6.1.4. Корпуса блоков САУТ-ЦМ заземлить в соответствии с проектом оборудования локомотивов или МВПС. Сопротивление шины заземления между клеммой заземления прибора и корпусом локомотива или МВПС должно быть не более 4 Ом. Клеммы заземления корпусов блоков должны быть исправны.
6.1.5. Технолог и работники цеха САУТ локомотивного депо в процессе эксплуатации аппаратуры САУТ-ЦМ отслеживают работы по обточке колесных пар локомотива и своевременно вводят все изменения значений диаметра бандажа колесных пар в постоянные параметры при программировании модуля МП (при комплектации БЭК-САУТ-ЦМ) или БС-ДПС (при комплектации БЭК2-САУТ-ЦМ/485) локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485. Запись осуществляется через БПрУ-САУТ на локомотиве или в цехе при помощи стендовой аппаратуры, предварительно введя изменения в программе Sautbase.exe).
6.1.6. Технолог локомотивного депо вносит изменения в копии проектов оборудования САУТ-ЦМ локомотивов и МВПС в соответствии с извещениями разработчика проекта. Монтаж эксплуатируемой САУТ-ЦМ дорабатывается в соответствии с изменениями проекта оборудования работниками цеха САУТ.

6.2. Блок электроники и коммутации БЭК и блок коммутации БК.

6.2.1. БЭК должен обеспечивать:
а) приём-передачу информации между блоками САУТ-ЦМ;
б) синхронизацию работы и контроль расхождения параметров двух полукомплектов САУТ-ЦМ;
в) прием сигналов ДПС-У;
г) вычисление фактической, программной скорости и расстояния до точки прицельной остановки;
д) формирование напряжения ЭПК, если контролируемые параметры обоих полукомплектов находятся в пределах зоны контроля, и снятие напряжения ЭПК, если контролируемые параметры выходят за пределы зоны контроля;
6.2.2. БЭК и БК должны обеспечивать:
а) прием сигналов ХВП, ХНЗ, ЭПТ, Рекупер, Тяга и ЭПТ в виде постоянного напряжения с последующим преобразованием их в последовательные коды для передачи в линию связи RS-485;
б) формирование команд управления торможением;
в) регистрацию параметров полукомплектов в реальном времени с привязкой к пути.
6.2.3. Скобы соединителей Х14 и Х15 (Х14-2 для БК), служащие для фиксации кабельных соединителей, должны быть исправными. Не допускается эксплуатация БЭК (БК) с отсутствующими или неисправными скобами.
6.2.4. Блок БЭК (БЭК2 и БС-ДПС) подвергается поверке по методике МП 49-263-2002 с периодичностью один раз в два года.

6.3. Датчик угла поворота ДПС-У и детали привода.

6.3.1. Не допускать наличие трещин в колесе подшипникового узла и полумуфте ДПС-У. Крышка ДПС-У должна быть хорошо закреплена, болты зашплинтовать проволокой.
Фланец ввода кабеля в ДПС-У должен быть хорошо закреплен, болты зашплинтовать проволокой.
6.3.2. Уплотнения должны исключать попадание влаги внутрь ДПС-У и буксового узла.
6.3.3. Вращение вала датчика рукой должно быть без заедания.
6.3.4. Осевой люфт вала ДПС-У и амплитуда качания краев полумуфты должны быть не более 0,4 мм и 0,6 мм соответственно. Измерять штангенциркулем.
6.3.5. В приводе ДПС (пальцы, планки, вал гибкий) не допускается наличие трещин.
Износ пальца в зоне контакта с полумуфтой должен быть не более 0,3 мм. Измерять штангенциркулем. Палец на оси колесной пары шплинтовать проволокой или фиксировать стопорной пластиной.
Излом жил гибкого вала, излом пружины или ослабление сочленения с валом ДПС-У не допускать. Перемещение квадратной части гибкого вала во втулке, запрессованной в отверстие торца оси колесной пары, должно быть свободным, без заедания.
6.3.7. Через каждые два года эксплуатации ДПС-У выполнять поверку в соответствии с Инструкцией по поверке ПЮЯИ.468179.001 И3.


6.4. Антенна

6.4.1. Шпильки крепления антенны изолировать от сердечника приемной катушки АЛСН. Гайки и контргайки должны быть хорошо закреплены, а шплинты разведены.
6.4.2. В зимнее время года и в переходные периоды очищать корпус антенны от налипшего снега и не допускать образования ледяной корки.
6.4.3. Через каждые два года эксплуатации выполнять поверку антенны в соответствии с инструкцией по поверке ГУ5.099.008 И3.


6.5. Пульт машиниста

6.5.1. Крепление корпуса ПМ в кронштейне должно быть надежным.
6.5.2. Показания индикаторов ПМ должны четко просматриваться.
Кнопка ЯРКОСТЬ должна обеспечить четыре градации изменения яркости свечения индикаторов.
Кнопка ГРОМКОСТЬ должна обеспечить две градации громкости речевого сообщения.
Кнопка КОМПЛЕКТ должна обеспечивать переключения в заданных режимах.
6.5.3. Речевые сообщение должны прослушиваться разборчиво.
6.5.4. Измерение электрического сопротивления изоляции производить:
а) между контактом 9 соединителя Х2 и клеммой заземления корпуса ПМ;
б) между контактами 7 и 9 соединителя Х2.
Электрического сопротивления изоляции должно быть не менее 100 МОм.

6.6. Пульт управления

6.6.1. Кнопки ПУ должны свободно утапливаться и возвращаться в исходное положение.
6.6.2. Соединитель БПР должен быть закрыт крышкой и опломбирован. Тумблер АЛСН-САУТ должен свободно переключаться.
6.6.3. Пульт управления подвергается поверке по методике МП 49-263-2002 с периодичностью один раз в два года.




6.7. Блок связи с БС-ДПС и разветвитель сигналов РС.

6.7.1. Кнопка СБРОС на БС должна свободно утапливаться и возвращаться в исходное положение.
6.7.2. Кабель РС должен быть надежно закреплен в месте выхода из корпуса.



6.8. Приставка электропневматическая ПЭКМ

6.8.1. ПЭКМ, установленная на кран машиниста и находящаяся в режиме отпуска, не должна привести к изменению характеристик крана машиниста.
6.8.2. Через каждые три года эксплуатации ПЭКМ снять и заменить все резиновые изделия новыми.
6.8.3. Не допускается хранение и транспортировка ПЭКМ с отсутствующими заглушками на отверстиях для присоединения ДД и на отверстии для присоединения ПЭКМ к уравнительному резервуару.
6.8.4. Датчики давления в ПЭКМ1/485 подвергаются поверке по методике МП 49-263-2002 с периодичностью один раз в два года.




6.9. Датчик давления избыточного и преобразователь давления
измерительный

6.9.1. Не допускаются эксплуатация ДД с дефектами на корпусе (раковины, вмятины и следы коррозии).
6.9.2. Неисправный ДД типа ДД-И-1,00 ремонту в эксплуатации не подлежит и отправляется в НПО САУТ.
6.9.3. ДД типа ДД-И-1,00 через год эксплуатации выполнить поверку в соответствии с инструкцией по поверке ЮГИШ.406239.001 ИП «Преобразователь давления измерительный».
6.9.4. ДД типа ДДИ-1 через два года эксплуатации выполнить поверку в соответствии с методикой поверки МП 13-221-2002 «Датчик давления избыточного ДДИ-1».
6.9.5. Через три года эксплуатации произвести замену прокладки, обеспечивающей герметичность установки ДД.
6.9.6. Не допускается хранение и транспортировка ДД с незакрытым отверстием для присоединения к воздушной магистрали.



6.10. Блок отключения тяги электронный БОТ-Э

6.10.1. Скоба для фиксации соединителя БОТ должна быть исправна.
6.10.2. Кабель в месте выхода из корпуса БОТ должен быть надежно закреплен.

6.11. Панель исполнительных реле ПИР и отдельно стоящие реле

6.11.1. Панель исполнительных реле (ПИР) обеспечивает исполнение команд САУТ-ЦМ «отключение тяги» и «служебное торможение».
6.11.2. Не допускаются к эксплуатации реле с подгоревшими контактами. Клеммы реле и клеммы ПИР должны быть исправны.
6.11.3. Диоды, шунтирующие катушки реле, должны быть исправны. Проверить полярность диодов, а также Rпр и Rобр.

6.12. Источник электропитания

6.12.1. Не подключать и не эксплуатировать ИП на локомотивах и МВПС, если в цепях подключения уровень пульсаций напряжения превышает установленные для ИП.
6.12.2. Не подключать к ИП нагрузку, превышающую по мощности паспортную величину.

6.13. Кабели

6.13.1. Электрическое сопротивление изоляции кабелей по отношению к корпусу локомотива (МВПС) должно быть не менее 100 МОм.
Измерение должно производиться мегаомметром с рабочим напряжением 500 В между объединенными контактами соединителя (соединителей) каждого кабеля и корпусом локомотива или МВПС.
Перед измерением кабель отключить от блоков аппаратуры.
6.13.2. Не допускается производить отсоединение кабелей от блоков САУТ-ЦМ, находящихся под напряжением.
Подсоединение кабелей должно производиться строго в соответствии с маркировкой. Неправильное подсоединение кабелей может привести к нарушению работоспособности САУТ-ЦМ.
6.13.3. Кабели вблизи места подсоединения к блокам САУТ-ЦМ на расстоянии не более 150 мм от блока должны быть закреплены.
Не производить подсоединение кабелей к блокам с натяжением.
6.13.4. В местах пропуска кабелей через отверстия в металлоконструкциях локомотива или МВПС и в местах огибания металлоконструкций на кабели наложить бандаж.
6.13.5. Кабелям к ДПС и антеннам должен быть обеспечен необходимый провис в местах перехода от крепления на тележке к креплению на кузове таким образом, чтобы исключить их обрыв в процессе движения локомотива или МВПС.
6.14 БС-АЛС

6.14.1 Блок согласования БС-АЛС предназначен для обработки сигналов, вырабатываемых локомотивной аппаратурой АЛСН или КЛУБ, и передачи обработанных сигналов в локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ через линию связи, выполненную по стандарту RS-485.
6.14.2 Кабель, подходящий к блоку, на расстоянии не более 150 мм от блока должен быть закреплён. Байонет разъёмного соединителя фиксировать поворотом по часовой стрелке до упора.
6.14.3 В процессе эксплуатации следить за состоянием контактов соединителя. При наличии загрязнения производить чистку контактов.
6.14.4 Один раз в два года произвести проверку БС-АЛС на стенде КПА.


6.15 БС-ЦКР

6.15.1 Блок БС - ЦКР предназначен для:
- приема дискретных сигналов с центральной клеммной рейки;
- питания датчиков давления;
- приема сигналов с датчиков давления;
- передачи полученной информации в локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ через линию связи, выполненную в стандарте RS-485.
6.15.2 Кабель, подходящий к блоку, на расстоянии не более 150 мм от блока должен быть закреплён. Байонет разъёмного соединителя фиксировать поворотом по часовой стрелке до упора.
6.15.3 В процессе эксплуатации следить за состоянием контактов соединителя. При наличии загрязнения производить чистку контактов.
6.15.4 Один раз в два года произвести проверку БС-ЦКР на стенде КПА.
6.15.5 БС-ЦКР подвергается поверке по методике МП 49-263-2002 с периодичностью один раз в два года.


6.16 БС-КЛУБ

6.16.1 Блок согласования БС-КЛУБ предназначен для организации двухстороннего обмена информацией между локомотивной аппаратурой САУТ-ЦМ/485 и локомотивной аппаратурой КЛУБ-У.
Блок обеспечивает передачу в аппаратуру КЛУБ-У следующей информации:
состояние тумблера включения исполнительных цепей;
состояние сигнала ЭПК;
допустимая скорость движения;
состояние сигнала "Запрещение отпуска";
тормозной коэффициент;
расстояние до точки прицельной остановки.
БС-КЛУБ обеспечивает прием от аппаратуры КЛУБ-У и передачу в аппаратуру САУТ-ЦМ/485 следующей информации:
сигнальное показание локомотивного светофора;
состояние рукояток бдительности "РБ" и "РБС";
состояние кнопок "ОС", "ОТПР", "ПОДТ", "К20".
6.16.2 Кабель, подходящий к блоку, на расстоянии не более 150 мм от блока должен быть закреплён. Байонет разъёмного соединителя фиксировать поворотом по часовой стрелке до упора.
6.16.3 В процессе эксплуатации следить за состоянием контактов соединителя. При наличии загрязнения производить чистку контактов.
6.16.4 Один раз в два года произвести проверку БС-КЛУБ на стенде КПА.



7. ПОРЯДОК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И
РЕМОНТА САУТ-ЦМ.


7.1. Общие положения

7.1.1. При выполнении технического обслуживания руководствоваться требованиями, предъявляемыми к блокам САУТ-ЦМ в соответствии с разделом 6 настоящего руководства по эксплуатации.
7.1.2. При наличии в Журнале технического состояния (формы ТУ-152) замечаний в работе САУТ-ЦМ для эффективного поиска блока, вызвавшего неисправность, использовать запись регистратора параметров САУТ-ЦМ, Расшифровку записи регистратора параметров см. руководство по эксплуатации 97Ц.06.00.00-01 «Аппаратура локомотивная системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485» Альбом 1.
7.1.3. Блоки САУТ-ЦМ с нарушением пломбирования подвергнуть проверке в соответствии с разделом 9 настоящего руководства по эксплуатации.


7.2. Технический осмотр ТО-2

7.2.1. При проведении ТО-2 проверить:
а) наличие и сохранность навесных пломб блоков САУТ-ЦМ, подлежащих пломбированию в соответствии с приложением 3 к настоящему руководству по эксплуатации;
б) внешнее состояние блоков и кабелей;
в) надежность крепления блоков;
г) целостность, надежность крепления и подсоединения кабелей к блокам;
д) состояние кабелей к ДПС и антенне в местах провиса между кузовом и тележкой локомотива или МВПС. Состояние кабеля на участке выхода из антенны до первого закрепления на кузове (тележке);
е) взаимодействие САУТ-ЦМ с АЛСН (КЛУБ) и другими устройствами безопасности;
ж) функционирование САУТ-ЦМ в соответствии с пунктом 8.2 настоящего руководства по эксплуатации;
з) снять показания РПС с помощью БПр-У, перенести на ПК для анализа работы локомотивных и напольных устройств технологом цеха САУТ.

7.2.2. При наличии замечаний, выявленных в ходе осмотра и проверки функционирования САУТ-ЦМ, в зависимости от их характера, дополнительно проверить:
а) напряжение на выходе ИП, к которому подключена САУТ-ЦМ и другие потребители;
б) работу ИП по схеме резервирования на двухсекционных локомотивах;
в) исправность диодов, шунтирующих катушки исполнительных реле, катушку электромагнита Э САУТ в скоростемере 3СЛ-2М и катушку ЭПК;
г) электрическое сопротивление изоляции кабелей;
д) номера версий программного обеспечения блоков на соответствие указаниям НПО САУТ по установке программного обеспечения.
Если неисправность не может быть устранена за время, отведенное на проведение ТО-2 для данного типа локомотива или МВПС, сообщить дежурному по депо.

7.3. Техническое обслуживание ТО-3

7.3.1. При проведении ТО-3 должны быть выполнены работы, проводимые при ТО-2 (за исключением проверки функционирования САУТ-ЦМ в соответствии с пунктом 8.2).
Кроме этого должно быть проверено:
а) состояние кабелей в узлах стыковки кабелей ДПС-У;
б) состояние узла стыковки кабеля к антенне внешним осмотром;
в) состояние и функционирование разобщительного крана между уравнительным резервуаром и ПЭКМ;
г) надежность подключения кабелей к клеммам;
д) состояние и работоспособность ПЭКМ в соответствии с руководством по эксплуатации на данный тип ПЭКМ в объеме, предусмотренном при ТО-3;
е) функционирование САУТ-ЦМ в соответствии с пунктом 8.3 настоящего руководства по эксплуатации.

Примечание: Проверку работоспособности ПЭКМ производить в ходе проверки функционирования САУТ-ЦМ в соответствии с подпунктом 8.3.9 настоящего руководства по эксплуатации.

7.3.3. При наличии замечаний, выявленных в ходе осмотра и проверки действия САУТ-ЦМ, в зависимости от их характера дополнительно проверить:
а) напряжение и уровень пульсаций на входе и выходе ИП;
б) работу ИП по схеме резервирования на двухсекционных локомотивах;
в) состояние контактов соединителей кабелей к ДПС-У и Ан в соответствии с подпунктами 7.4.2 и 7.5.2 настоящего руководства по эксплуатации;
г) состояние ДПС-У на предмет возможного попадания влаги внутрь корпуса и состояние манжет;
е) исправность и электрическое сопротивление изоляции кабелей;
7.3.4. После окончания ТО-3 опломбировать шкаф (ящик или кожух) с блоками САУТ-ЦМ и разобщительный кран (в открытом положении) между уравнительным резервуаром и ПЭКМ.

7.4. Текущий ремонт ТР-1

7.4.1. При проведении ТР-1 должны быть выполнены работы, проводимые при ТО-3.
Кроме этого должно быть проверено:
а) состояние ДПС-У с замером осевого люфта и амплитуды качания полумуфты;
б) состояние пальца привода ДПС-У с замером износа пальца в зоне контакта с полумуфтой ДПС-У;
в) электрическое сопротивление изоляции ПЭКМ относительно ее корпуса;
г) состояние контактов соединителей ПЭКМ и кабеля, исправность диодов (диодно-резисторных цепочек), шунтирующих катушки электромагнитов ПЭКМ.
7.4.2. Произвести ревизию узла стыковки кабеля к антенне. Проверить состояние соединителя и кабеля.
Разборку узла производить в следующем порядке:
а) зафиксировать ключом стакан;
б) раскрутить гайку на стакане до полного освобождения кабеля от зажимающей его резиновой втулки, придерживая кабель рукой, открутить стакан. Сборку узла производить в обратном порядке.
7.4.3. Произвести осмотр исполнительных реле. Проверить состояние контактов и при необходимости очистить от нагара. Реле с подгоревшими контактами заменить.

7.5. Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3

7.5.1. При проведении ТР-2 и ТР-3 выполнить работы, проводимые при ТР-1.
7.5.2. Произвести ревизию контактам соединителей кабелей к блокам и клеммным подключениям кабелей САУТ-ЦМ.
При обнаружении загрязнения на штырях соединителя их необходимо протереть тампоном (салфеткой), смоченным спиртом, до полного снятия загрязнения.
При обнаружении загрязнения в гнездах соединителя необходимо смочить спиртом гнезда и штыри соединителей и произвести несколько раз сочленение, держа соединитель гнездами вниз. После этого протереть соединители и их контакты тампоном (салфеткой), смоченным спиртом. При необходимости операцию повторить.
При обнаружении на контактах соединителя следов коррозии или не удаляемого нагара, соединитель заменить.
7.5.3. Блоки, у которых сроки действия периодических профилактических работ (ППР) могут истечь до следующего технического ремонта локомотива (МВПС), заменить на прошедшие ППР.
7.5.4. Все перемещения блоков САУТ-ЦМ должны отражаться соответствующими записями в журналах учёта и установки блоков САУТ-ЦМ на локомотивы.

7.6. Профилактические работы с блоками САУТ-ЦМ и
их ремонт по состоянию.

7.6.1. Произвести внешний осмотр блока. Осмотреть состояние контактов соединителей. При обнаружении загрязнения на штырях соединителя их необходимо протереть тампоном (салфеткой) смоченным спиртом, до полного снятия загрязнения.
Блоки, прошедшие плановые профилактические работы, должны быть опломбированы по перечню блоков САУТ-ЦМ, подлежащих пломбированию в соответствии с
· Приложением 5 настоящего руководства по эксплуатации и зарегистрированы в журнале профилактических и ремонтных работ.
7.6.2. БЭК.
7.6.2.1. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции. Измерение производить между всеми контактами соединителей Х14 и Х15 и клеммой заземления БЭК, а также между контактами 9 и 13 соединителя Х9 и клеммой заземления.
7.6.2.2. Произвести проверку БЭК в соответствии с разделом 1.1.4 Руководства по эксплуатации «Комплекс проверочной аппаратуры КПА-САУТ-ЦМ/485» 99Г.04.00.00-01 РЭ. БЭК, не прошедший проверку, подвергнуть ремонту.
7.6.3. БК.
7.6.3.1. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции. Измерение производить между всеми контактами соединителей Х14-2 и клеммой заземления БК, а также между контактами 9 и 13 соединителя Х9-2 и клеммой заземления БК.
7.6.3.2. Произвести проверку БК в соответствии с разделом 1.1.4 Руководства по эксплуатации «Комплекс проверочной аппаратуры КПА-САУТ-ЦМ/485» 99Г.04.00.00-01 РЭ. БК, не прошедший проверку, подвергнуть ремонту.
7.6.4. Антенна.
7.6.4.2. Произвести проверку антенны в соответствии с Руководством по эксплуатации ГУ5.099.008 РЭ.
7.6.4.3. Антенну, не прошедшую проверку, подвергнуть ремонту.
Перечень возможных неисправностей приведен в Руководстве по эксплуатации ГУ5.099.008 РЭ.
7.6.5. ПМ.
7.6.5.1. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции. Измерение производить между контактом 9 соединителя Х2 и клеммой заземления корпуса ПМ, между контактами 7 и 9 соединителя Х2.
7.6.5.2. Произвести проверку ПМ в соответствии с разделом 1.1.4 Руководства по эксплуатации «Комплекс проверочной аппаратуры КПА-САУТ-ЦМ/485» 99Г.04.00.00-01 РЭ. ПМ, не прошедший проверку, подвергнуть ремонту.
7.6.6. ДПС-У
7.6.6.1. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции. Измерение производить между контактами 14 соединителя "ДПС" - корпусом ДПС-У и корпусом соединителя.
7.6.6.2. Произвести проверку ДПС-У в соответствии с Руководством по эксплуатации ПЮЯИ.468179.001 РЭ.
7.6.6.3. ДПС-У, не прошедший проверку, подвергнуть ремонту. Перечень возможных неисправностей приведен в Руководстве по эксплуатации ПЮЯИ.468179.001 РЭ.
7.6.7. ПУ.
7.6.7.1. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции.
Измерение производить между контактом 9 соединителя Х3 и клеммой заземления корпуса ПУ.
7.6.7.2. Произвести проверку ПУ в соответствии с разделом 1.1.4 Руководства по эксплуатации «Комплекс проверочной аппаратуры КПА-САУТ-ЦМ/485» 99Г.04.00.00-01 РЭ. ПУ, не прошедший проверку, подвергнуть ремонту.
7.6.8. БС, РС.
7.6.8.1. Блоку БС или РС произвести измерение электрического сопротивления изоляции. Измерения для обоих блоков производить между всеми входными и выходными сигнальными цепями и клеммой заземления корпуса, а также между цепями питания и клеммой заземления корпуса.
7.6.8.2. Произвести проверку БС в соответствии с Руководством по эксплуатации 01Б.01.00.00-01 РЭ.
7.6.8.3. БС-ДПС или РС, не прошедший проверку, подвергнуть ремонту.
Перечень возможных неисправностей БС приведен в Руководстве по эксплуатации 01Б.01.00.00-01 РЭ.
7.6.9. БС-АЛС.
7.6.9.1. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции.
Измерение производить между замкнутыми контактами соединителя Х18 и клеммой заземления корпуса.
7.6.9.2. Произвести проверку БС-АЛС в соответствии с разделом 1.1.4 Руководства по эксплуатации «Комплекс проверочной аппаратуры КПА-САУТ-ЦМ/485» 99Г.04.00.00-01 РЭ. БС-АЛС, не прошедший проверку, подвергнуть ремонту.
7.6.10. БС-ЦКР.
7.6.10.1. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции. Измерение производить между замкнутыми контактами 5..10 соединителя Х20 и клеммой заземления корпуса.
7.6.10.2. Произвести проверку БС-ЦКР в соответствии с разделом 1.1.4 Руководства по эксплуатации «Комплекс проверочной аппаратуры КПА-САУТ-ЦМ/485» 99Г.04.00.00-01 РЭ. БС-ЦКР, не прошедший проверку, подвергнуть ремонту.
7.6.11. ПЭКМ.
7.6.11.1. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции.
Измерение производить между контактом 1, 2 соединителя Х11 и клеммой заземления корпуса.
7.6.11.2. Один раз в год ПЭКМ снять для проведения профилактических работ с полной или частичной разборкой в соответствии с Руководством по эксплуатации ПЮЯИ.667721.002 РЭ.
7.6.11.3. ПЭКМ, не прошедшую проверку, подвергнуть ремонту в соответствии с Руководством по эксплуатации ПЮЯИ.667721.002 РЭ.
7.6.12. ДД.
7.6.12.1. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции между закороченными контактами соединителя и корпусом мегаомметром на 500В.
Электрическое сопротивление изоляции должно быть не менее 100 МОм, измеренное в нормальных условиях.
7.6.12.2. Произвести проверку ДДИ-1 в соответствии с Руководством по эксплуатации ПЮЯИ.406222.002 РЭ, ДД-И-1,00 в соответствии с Руководством по эксплуатации ЮГИШ.406239.001 РЭ.
7.6.12.3. ДДИ-1, не прошедшие проверку, подвергнуть ремонту в соответствии с руководством по эксплуатации ПЮЯИ.406222.002 РЭ.
ДД-И-1,00, не прошедшие проверку, бракуются.
7.6.13. ИП.
7.6.13.1. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции.
Измерение производить между контактами А2, В2, С2 соединителя Х30 (Х1) и клеммой заземления корпуса ИП, между контактами 1, 14, 15 соединителя Х29 (Х2) и клеммой заземления корпуса ИП. Тумблеры ИП в положении ВКЛ.
7.6.13.2. Произвести проверку ИП в соответствии с руководством по эксплуатации на данный тип ИП.
7.6.13.3. ИП, не прошедший проверку, подвергнуть ремонту в соответствии с руководством по эксплуатации на данный тип ИП.
7.6.14. БОТ.
7.6.14.1. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции.
Измерения производить поочередно между каждым контактом соединителя Х54 (или между замкнутыми между собой контактами соединителя) БОТ и его корпусом.
7.6.14.2. Произвести проверку БОТ в соответствии с руководством по эксплуатации ПЮЯИ.468347.004 РЭ.
7.6.14.3. БОТ, не прошедший проверку, подвергнуть ремонту в соответствии с руководством по эксплуатации ПЮЯИ.468347.004 РЭ.


8. ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ САУТ-ЦМ И КАЛИБРОВКА ПРИЕМНЫХ УСТРОЙСТВ НА ЛОКОМОТИВЕ И МВПС

8.1. Общие положения

8.1.1. Проверка функционирования САУТ-ЦМ производится после каждого вида технического обслуживания.
Различают проверку функционирования САУТ-ЦМ после проведения ТО-2 и проверку функционирования САУТ-ЦМ с применением БПрУ после проведения ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3.
8.1.2. Проверки функционирования САУТ-ЦМ производятся на канаве или деповских путях при следующих условиях:
а) наличии шлейфа АЛСН;
б) поднятых или опущенных токоприемниках;
в) величина давления воздуха в тормозной магистрали (ТМ) соответствует поездному давлению;
г) напряжение выпрямительного устройства или аккумуляторной батареи должно удовлетворять требованиям, предъявляемым к входному напряжению для ИП;


8.2. Проверка функционирования САУТ-ЦМ после проведения ТО-2

8.2.1. Подготовка к проверке:
а) включить ИП установкой тумблеров в положение ВКЛ;
б) ввести локомотив в рабочее состояние в соответствии с руководством по эксплуатации на данный тип локомотива (МВПС);
в) включить АЛСН (КЛУБ), повернуть ключ ЭПК в крайнее левое положение;
г) на локомотивном светофоре (ЛС) или блоке индикации локомотивном (БИЛ) установить белый огонь, нажав одновременно кнопки РБ и ВК;
д) включить САУТ-ЦМ установкой тумблера САУТ в положение ВКЛ и переводом тумблера на ПУ в положение САУТ.
8.2.2. После включения САУТ-ЦМ убедиться, что:
а) выдано речевое сообщение "Внимание! Белый";
б) писец регистрации работы САУТ-ЦМ в скоростемере 3СЛ-2М переместился вниз;
в) на ПМ горит индикатор ВКЛ. Индикаторы S, м, Vф, км/ч показывают нулевое значение, Vдоп, км/ч темпом служебного торможения падает до нуля в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ.
Примечание: После включения аппаратуры производится автоматическое тестирование. Результат тестирования выводится на индикатор ОРДИНАТА. Отсутствие показаний на индикаторе соответствует исправному состоянию аппаратуры, при неисправном состоянии выдается код, состоящий из кода устройства и кода ошибки (расшифровку кода см. ПРИЛОЖЕНИЕ 2 97Ц.06.00.00-01 РЭ).
8.2.3. Прохождение сигналов ДПС-У.
Убедиться, что на БС горят все индикаторы "ИСПР ДПС".
Если не горит хотя бы один из индикаторов "ИСПР ДПС", то дальнейшую проверку прохождения сигналов ДПС-У производить в соответствии с разделом 10 настоящего руководства по эксплуатации.
8.2.4. Регистрация включения САУТ-ЦМ на диаграммной ленте КПД-3 и кассете КЛУБ-У.
На локомотиве (МВПС), оборудованном КПД-3, одновременно нажать кнопки Ч и МИН на блоке индикации (БИ) КПД-3 и затем включить САУТ-ЦМ. При этом на позициях 95, 97, и 99 (позиции регистрации работы САУТ-ЦМ) диаграммной ленты БИ должна прекратиться запись в виде трех линий. После выключения САУТ-ЦМ тумблером на ПУ в положение АЛС, (кнопки Ч и МИН нажаты) на диаграммной ленте БИ в тех же позициях должна появиться запись в виде трех линий.
На локомотиве (МВПС), оборудованном КЛУБ-У, регистрация включения САУТ-ЦМ и команда "Запрещение отпуска" осуществляется на кассету КЛУБ-У.
Расшифровка кассеты производится системой автодешифрирования и графического отображения - СУД-У.
В дискретных сигналах на панели параметров флажка САУТ появляется горизонтальная линейка активности САУТ. Рядом с флажком активности САУТ фиксируется, в дискретных сигналах, включенное или выключенное состояние в зависимости от положения тумблера АЛС-САУТ на ПУ. Так же в дискретных сигналах на панели параметров фиксируется сигнал " ЗпСАУТ ", который отображает наличие сигнала " Запрет отпуска ", формируемый САУТ-ЦМ.
8.2.5. Регистрация нажатия кнопок ОТПР и К20 на ПУ. Выполнение команды "СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" через ПЭКМ.
8.2.5.1. Нажать и отпустить кнопку ОТПР на ПУ, через некоторое время на индикаторе Vдоп, км/ч и S, м ПМ должны установиться значения 52 км/ч и 600 м. После отпускания кнопки писец регистрации работы САУТ-ЦМ в скоростемере 3СЛ-2М должен 3 раза кратковременно переместиться вниз. Для локомотива или МВПС, оборудованного КПД-3, при отпускании кнопки ОТПР и нажатых кнопках Ч и МИН на диаграммной ленте БИ должны появиться три отметки в виде вертикально расположенных трех точек в позициях регистрации работы САУТ-ЦМ.
8.2.5.2. Выключить и сразу же включить питание АЛСН (КЛУБ). Нажать кнопку РБ. После появления на ЛС (БИЛ) красного показания выдаётся речевое сообщение «Внимание! Красный». Vдоп, км/ч на ПМ уменьшается до нулевого значения. Включаются индикаторы ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА на ПМ, а затем выполняется ступень торможения через ПЭКМ с разрядкой ТМ на величину (0,07(0,02) МПа – для грузового локомотива и на величину (0,05(0,02) МПа – для пассажирского локомотива.
8.2.5.3. Нажать кнопку К20 на ПУ. Индикаторы ЗАПРЕЩЕНИЯ ОТПУСКА на ПМ выключаются. Регистрация нажатия кнопки на ленте скоростемера 3СЛ-2М или диаграммной ленте БИ аналогична п. 8.2.5.1.
8.2.5.4. Произвести отпуск тормозов первым положением ручки крана машиниста усл. № 395. На индикаторе Vдоп, км/ч должно установиться показание 22 км/ч.
8.2.6. Регистрация нажатия кнопки ПОДТЯГ на ПУ. Выполнение команды "ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ" и работа схемы контроля ЭПК.
8.2.6.1. На ЛС (БИЛ) установить "белое" показание. После появления "белого" показания выдаётся речевое сообщение "Внимание! Белый". Показания 22 км/ч на индикаторе Vдоп, км/ч и 600 м на индикаторе S, м ПМ через 60 с уменьшаются до нуля.
8.2.6.2. Произвольно набрать позицию при опущенных токоприемниках. Схема тягового режима не должна собраться – реализована команда "Отключение тяги".
Установить рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение.
8.2.6.3. Нажать кнопку ПОДТЯГ на ПУ. На ленте скоростемера 3СЛ-2М или диаграммной ленте БИ появится одна отметка.
На индикаторах S, м, Vф, км/ч и Vдоп, км/ч на ПМ установятся показания
300 м, 0 км/ч и 22 км/ч в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ.
8.2.6.4. Произвольно набрать позицию при опущенных токоприемниках. Схема тягового режима собирается. При появлении звукового сигнала ЭПК и мигании индикаторов ПМ перевести тумблер на ПУ в положение АЛС. Звуковой сигнал ЭПК прекратится. На ПМ включается индикатор ВЫКЛ, а индикаторы S, м, Vф, км/ч и Vдоп, км/ч индицируют показания в мигающем режиме.
Примечание: При работе с аппаратурой КЛУБ-У индикация показаний - в постоянном режиме.
8.2.6.5. Установить контроллер машиниста в нулевое положение. Нажать кнопку РБ. Перевести тумблер на ПУ в положение САУТ. Индикаторы S, м, Vф, км/ч и Vдоп, км/ч работают в постоянном режиме. Звукового сигнала ЭПК нет.
8.2.7. Выполнение команды "Служебное торможение" через ЭПТ.
8.2.7.1. Выключить САУТ-ЦМ установкой тумблера САУТ в положение ВЫКЛ, а затем снова включить установкой тумблера в положение ВКЛ. На речевое сообщение "Внимание! Белый" нажать кнопку ОТПР на ПУ. На ПМ включится индикатор ВКЛ. Показания индикаторов: S, м, Vф, км/ч и Vдоп, км/ч на ПМ соответственно: 600 м, 0 км/ч и 52 км/ч.
8.2.7.2. Включить ЭПТ.
8.2.7.3. Выключить и снова включить питание АЛСН (КЛУБ). После появления красного огня на ЛС (БИЛ) и речевого сообщения "Внимание! Красный" нажать кнопку РБ. Показание на индикаторе ПМ Vдоп, км/ч уменьшается до нуля. Включаются индикаторы ПМ ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА, выполняется ступень торможения (0,15(0,1) МПа (контролировать по манометру ТЦ). Возможен последующий автоматический отпуск тормозов до величины давления в ТЦ не ниже 0,05 МПа.
8.2.7.4. Нажать кнопку К20 на ПУ. Произойдёт отпуск тормозов до нулевого значения (контроль по манометру ТЦ). На индикаторе Vдоп, км/ч ПМ установится показание 22 км/ч в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ.
8.2.8. Соответствие речевых сообщений показаниям ЛС (БИЛ).
8.2.8.1. Включить шлейф кодов АЛСН установленным в локомотивном депо порядком.
После каждой смены показания ЛС (БИЛ) прослушать речевое сообщение, соответствующее установившемуся показанию.
8.2.8.2. После появления на ЛС (БИЛ) очередного показания и речевого сообщения нажать РБ, звуковой сигнал ЭПК отсутствует, индикация показаний S, м, Vф, км/ч и Vдоп, км/ч на ПМ - в постоянном нормальном режиме.

8.3. Проверка функционирования САУТ-ЦМ с БПрУ

8.3.1. Подготовка к проверке:
а) ввести локомотив в рабочее состояние в соответствии с руководством по эксплуатации на данный тип локомотива (МВПС);
б) подключить кабель 02 (из комплекта БПрУ) к разъему Х1 на БПрУ и к разъему БПР на ПУ;
в) включить ИП установкой тумблера (тумблеров) в положение ВКЛ;
г) включить АЛСН (КЛУБ) и повернуть ключ ЭПК в крайнее левое положение;
д) на ЛС (БИЛ) установить белый огонь;
е) включить САУТ-ЦМ установкой тумблера САУТ в положение ВКЛ, перевести тумблер на ПУ в положение САУТ.
8.3.2. Дождаться загрузки рабочей программы БПрУ и появления заставки. Нажать клавишу "Enter" (E) и загрузить "Главное меню". Клавишами "(" и "(" выделить поле (далее – выделить поле) "Настройки", нажать клавишу "Enter" (E) и перейти в окно "Настройки", рисунок 1.
8.3.3. Выделением соответствующего поля и нажатием клавиши “Enter” (E) установить следующие режимы:
ДПС – "Модель";
ДД – "ДД";
ИР – "Модель";
АЛСН – "Модель".


Рис.1

Выделить поле «Выход» и нажать клавишу "Enter" (E). Произойдет сохранение выбранных настроек и переход в "Главное меню".
8.3.4. Убедиться в том, что:
а) нет звукового сигнала ЭПК;
б) выдано речевое сообщение "Впереди зеленый";
в) писец регистрации работы САУТ-ЦМ скоростемера 3СЛ-2М переместился вниз (регистрацию при наличии КПД-3 см. п. 8.2.4);
г) на ПМ включен индикатор ВКЛ. Индикаторы S, м, Vф, км/ч показывают нулевое значение в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ, а индикатор Vдоп, км/ч показывает значение (Vmax(2) км/ч в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ;
д) индикатор ПМ S, м (или ОРДИНАТА на пультах следующих модификаций) при нажатой кнопке КОМПЛЕКТ показывает начальное значение тормозного коэффициента (р: 33 (0,33) – для грузового локомотива, 63 (0,63) – для пассажирского локомотива, 70 (0,70) – для МВПС.
8.3.5. Амплитудно-частотные характеристики (АЧХ) приемных устройств и исправность декодера относительной фазовой модуляции (ОФМ).
8.3.5.1.Перейти в окно "Автоматическая проверка", а затем в окно "Проверка АЧХ приемников", рис.2.
8.3.5.2. Значение АЧХ частот (Fr) в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ должно быть (19600(100) Гц, (27000(120) Гц и (31000(150) Гц.
8.3.5.3. Напряжение на выходе антенны (Ur) на всех частотах должно быть (1,0(0,3) В.
8.3.5.4. Перейти в окно "Автоматическая проверка", а затем в окно "Проверка декодера ОФМ", рис.3. Убедиться в исправности декодера ОФМ по сообщению на экране для обоих полукомплектов САУТ-ЦМ.


Рис. 2



Рис. 3


8.3.6. Проверка входных сигналов.
8.3.6.1. Перевести тумблер на ПУ в положение АЛС.
8.3.6.2. Вернуться в "Главное меню". Перейти в окно "Ручной режим", рис.4. Выделяются поля: "КАБ1", "ХВП" ("КАБ2", "ХНЗ" при управлении из второй кабины однокузовного локомотива), "ДПС1", "ПАСС" (или "ГРУЗ" для САУТ-ЦМ грузового локомотива).








Рис. 4

8.3.6.3. Перевести тумблер на ПУ в положение САУТ. Выделятся поля "ВКЛ" и "ЭПК" в обоих полукомплектах.
8.3.6.4. Включить ЭПТ (при его наличии). Выделится поле "ЭПТ" в обоих полукомплектах.
8.3.6.5. Нажать кнопку РБ. В момент нажатия кнопки РБ поле "РБ3" выделится, а в момент отпускания выделение поля "РБ3" отменяется в обоих полукомплектах.
8.3.7. Прохождение сигналов "Тяга", "ЭДТ" и выполнение команды "Отключение тяги".
8.3.7.1. В окне "Ручной режим" выделить поле "Vф". Нажатием кнопки "+" (() установить скорость 20 км/ч.

Примечание: Установить "Vф" можно, нажав кнопку "Clear" (C). В левом верхнем углу окна засветится надпись "D". С клавиатуры набрать значение скорости (20). Для сохранения заданной величины нажать "Enter" (E).

После речевого сообщения "Внимание! Начало движения" нажать кнопку РБ.
8.3.7.2. Собрать схему тягового режима и проконтролировать наличие сигнала "Тяга" в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ на всех позициях схемы локомотива или МВПС, при опущенных токоприемниках.
8.3.7.3. Увеличить значение скорости "Vф" до величины Vдоп. Схема моторного режима локомотива или МВПС разбирается.
8.3.7.4. Уменьшать значение Vф на 10-20 км/ч. Установить контроллер машиниста в нулевое положение. Выделение поля "Тяга" прекратится.
8.3.7.5. Установить контроллер машиниста на любую позицию при опущенных токоприемниках. Убедиться, что схема тягового режима собралась. Установить контроллер машиниста в нулевое положение.
8.3.7.6. Собрать схему электродинамического торможения (ЭДТ) установленным для данного локомотива или МВПС порядком. Должно произойти выделение поля "ЭДТ" в обоих полукомплектах.
8.3.7.7. Разобрать схему ЭДТ. Выделение поля "ЭДТ" должно прекратиться.
Примечание: На электровозах ЧС2 дополнительно проверить выполнение команды «Отключения тяги» через отключение БВ (проверка необходима для гарантированного разбора режима тяги в случае, когда главный переключатель остается на позициях). Для этого при опущенных токоприемниках:
включить БВ;
включить ЭПТ;
переключить кабель БОТ-Э на заглушку;
установить контроллер машиниста на любую позицию;
увеличить скорость «Vф» до начала торможения САУТ.
Должно произойти отключение БВ САУТ.
После проверки подключить кабель к БОТ-Э.

8.3.8. Выполнение команды "Экстренное торможение".
8.3.8.1. Увеличить значение Vф до (Vmax+15) км/ч.
Свистит ЭПК, мигают индикаторы ПМ Vф, км/ч, Vдоп, км/ч и S, м. Выделение поля "ЭПК" в обоих полукомплектах прекращается.
8.3.8.2. Уменьшить значение Vф до нуля. Звуковой сигнал ЭПК прекращается. Мигание индикаторов ПМ Vф, км/ч, Vдоп, км/ч и S, м прекращается. Произойдёт выделение поля "ЭПК".

Примечание: Действия по п. 8.3.8. выполнять до срабатывания ЭПК.

8.3.9. Выполнение команды "Служебное торможение" через ПЭКМ для локомотива или через ЭПТ для электропоезда.
8.3.9.1 Выделить поле "Мод" и установить "Мод +" [далее – установить "" (наименование выделенного поля и значение параметра)]. Установить значение
"S2 1500". Увеличить значения Vф до 20 км/ч.
8.3.9.2. После речевого сообщения "Внимание, начало движения" нажать кнопку РБ.
8.3.9.3. Просмотреть показания:
а) в поле "Iс" должно быть значение "Iс 0,0";
б) в поле "S2" – "S2 1500";
в) в поле "Nп" значение отсутствует;
г) в поле "F" – "F 19,6".
8.3.9.4. Установить "Пр 750" (для грузового варианта установить 1500). Считывается расстояние 750 (1500), выделение поля "Р" (регистрация) прекращается, выделяется поле "F19", которое должно оставаться выделенным до окончания считывания расстояния.
8.3.9.5. Увеличить значение Vф до (Vкж+10) км/ч, установить "АЛСН Ж" (желтый огонь).
8.3.9.6. Выполняется речевое сообщение "Внимание! Впереди желтый", включаются индикаторы ПМ ЗАПРЕЩЕНИЯ ОТПУСКА.
Выполняется ступень торможения с выделением поля "(Р" или поля "Ртц" со значениями:
"( Р (0,05(0,02)" - для грузового локомотива;
"( Р (0,07(0,02)" - для пассажирского локомотива;
"Ртц (0,15(0,1)" - для электропоезда.

Через 10 с после начала торможения значение в поле "(р" изменяется от начального (см. п.8.3.4) в ту или иную сторону.
8.3.9.7. После выключения индикаторов ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА произвести отпуск тормозов установкой ручки крана машиниста в положение I.
8.3.9.8. После считывания расстояния 750 (1500) скорость Vп установится (Vкж+2) в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ/485.
8.3.10. Выполнение команды "Служебное торможение" через ЭПТ на локомотиве и функционирование САУТ-ЦМ при нажатии на кнопку ПОДТЯГ на ПУ.
8.3.10.1. Включить ЭПТ установленным для данного локомотива порядком.
8.3.10.2. Убедиться, что установлено "Мод +". Установить Vф = 50 км/ч.
Для пассажирского варианта выключить и снова включить "Мод +".
8.3.10.3. Просмотреть показания:
а) в поле "Iс" должно быть значение "Iс 0,0";
б) в поле "S2" – "S2 1500";
в) в поле "Nп" значение отсутствует;
г) в поле "F" – "F 19,6".
Установить "Пр 750" (для грузового варианта установить 1500).
8.3.10.4. Установить "АЛСН КЖ".
Выполняется речевое сообщение "Внимание! Впереди красный". Включаются индикаторы ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА на ПМ.
Выполняется ступень торможения со значениями (0,07(0,02) МПа для грузового и (0,15(0,1) МПа для пассажирского локомотивов. Выделяются поля "(Р" для грузового локомотива или "Ртц" для пассажирского локомотива.
8.3.10.5. После считывания расстояния в поле "S" до отметки 560м нажать кнопку ПОДТЯГ на ПУ. Выделятся поля "Р" и "Подтяг".
После считывания расстояния 750 (1500) скорость Vф не превышает скорость Vп, равную 32км/ч, и автоматически задаётся расстояния в поле "S" = 300м.
Для грузового локомотива при достижении Vф = 30 км/ч и при выключении индикаторов ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА произвести отпуск тормозов установкой ручки крана машиниста в положение I.
После считывания расстояния 300м выполняется служебное торможение до полной остановки поезда.
8.3.11. Ограничение скорости при движении по станции и функционирование кнопки ОТПР на ПУ.
8.3.11.1. Установить "АЛСН Ж".
После речевого сообщения "Внимание! Впереди желтый" и выключения индикаторов ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА для грузового локомотива произвести отпуск тормозов установкой ручки крана машиниста в положение I.
Скорость Vдоп должна быть (Vкж+2) км/ч.
8.3.11.2. Установить Vф = 35 км/ч. После речевого сообщения "Внимание! Начало движения" нажать кнопку РБ.
8.3.11.3. Просмотреть показания:
а) в поле "Iс" должно быть значение "Iс 0,0";
б) в поле "S2" - "S2 1500";
в) в поле "Nп" значение отсутствует.
Скорость Vп (скорость ограничения движения по боковому пути) должна быть 40 км/ч.
8.3.11.4. Установить значение "F 31".
Установить "Пр 750" (для грузового варианта установить 1500).
При считывании расстояния 750 (1500), выделение поля "Р" должно прекратиться, а поле "F 31" остаётся выделенным до полного считывания расстояния. Скорость Vп должна быть (40(2)км/ч.
8.3.11.5. Установить "АЛСН Б". На ПМ включаются индикаторы ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА при речевом сообщении "Внимание! Белый".
8.3.11.6. До начала торможения нажать кнопку ОТПР на ПУ, индикаторы ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА выключатся. После отпускания кнопки ОТПР произойдёт выделение поля "Р", и прекратится выделение поля "ОТПР". На ленте скоростемера 3СЛ-2М или диаграммной ленте БИ появятся три отметки.
8.3.11.7. Установить "АЛСН З", скорость Vп должна быть (40 ( 2) км/ч.
Через 4050 с после считывания расстояния до нуля, скорость Vп установиться до (Vmax+2) км/ч.
8.3.12. Защиты от "сбоя кодов" при зелёном показании ЛС (БИЛ) и действие кнопки К20 на ПУ.
8.3.12.1. Установить "АЛСН КЖ". Скорость Vдоп уменьшится до нуля.
8.3.12.2. При скорости Vф = 22 км/ч нажать кнопку К20 на ПУ. Скорость Vдоп установится 22 км/ч. После отпускания кнопки К20 произойдёт выделение поля "Р", а выделение поля "К20" прекратится.
Для грузового локомотива после выключения индикаторов ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА, не дожидаясь снижения скорости Vф до нуля, произвести отпуск тормозов установкой ручки крана машиниста в положение I.
8.3.12.3. Установить "АЛСН К". Произойдет автоматическая запись 600 м (данного участка обращения локомотива или МВПС). Выполняется речевое сообщение "Внимание! красный". Значения Vф и Vдоп не изменяются.
8.3.12.4. Установить "АЛСН З". Записанное значение 600 м исчезнет. Скорость Vдоп возрастет до 42 км/ч.
8.3.12.5. Нажать кнопку К20 на ПУ. Скорость Vдоп установится (Vmax+2) км/ч.
8.3.13. Функционирование кнопки ОС на ПУ.
8.3.13.1. Установить "F 19,6" и "Nп 1023". Нажать "Пр 750". Произойдет запись контрольного перегона.

Примечание: Значения установившихся параметров, характеризующие блок-участок в окне «Ручной режим» могут быть любыми, т.к. информация записывается из имеющейся в БЭК базы данных.

При записи расстояния произойдёт выделение поля "Р". Скорость Vдоп установится 82 км/ч (для грузового локомотива – 62 км/ч).
8.3.13.2 Увеличить скорость Vф до включения индикаторов ПМ ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА.
8.3.13.3. Нажать кнопку ОС на ПУ.
Выделится поле "ОС". Индикаторы ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА выключаются. Скорость Vдоп устанавливается (Vmax+2) км/ч.
8.3.13.4. Перед завершением считывания расстояния уменьшить Vф до 10 км/ч.
8.3.13.5. При расстоянии равном нулю произвести смену показания в поле "КПТ". Контролировать выделение поля "Р" и запись следующего по номеру блок-участка в поле "Св".
8.3.14. Функционирование ДПС-У.
8.3.14.1. Проверку производить на неподвижном локомотиве или МВПС.
8.3.14.2. Установить скорость Vф, равную 0.
8.3.14.3. Перейти в окно с меню «Настройки» (см. рисунок 1). Установить "ДПС ДПС". Вернуться в окно «Ручной режим» (см. рисунок 4).
8.3.14.4. Снять оба ДПС-У с крышек букс и подвесить на крючки.
8.3.14.5. Вращать рукой ближний к кабине ДПС-У в любом направлении.
В окне "Ручной режим", на линейке "Vф" и на индикаторе ПМ "Vф, км/ч" должны быть показания в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ. Поле "ДПС1" во время вращения ДПС-У должно быть выделенным.
После речевого сообщения "Внимание! Начало движения" нажать кнопку РБ.
8.3.14.6. Повторить действия, описанные в п.8.3.14.5, вращая этот же ДПС-У в противоположном направлении.
8.3.14.7. Выключить САУТ-ЦМ установкой тумблера САУТ в положение ВЫКЛ и снова включить установкой тумблера САУТ в положение ВКЛ.
8.3.14.8. Проделать действия пп. 8.3.14.5, 8.3.14.6 с другим ДПС-У. Поле "ДПС2" во время вращения ДПС-У должно быть выделенным.
8.3.14.9. Во время вращения ДПС-У индикаторы ИСПР ДПС на БС, подключенные к сигнальным цепям данного ДПС-У, должны переключаться.
8.3.14.10. После проверки нажать и удерживать в нажатом состоянии кнопку СБРОС на БС до загорания всех индикаторов ИСПР ДПС.
8.3.14.11. Установить оба ДПС-У на свои места.
8.3.15. Установка точного времени и даты в РПС САУТ-ЦМ.
8.3.15.1. Сверить показания даты и времени БПрУ с контрольными часами и при необходимости изменить в соответствии с Руководством по эксплуатации 98Г.08.00.00 РЭ на БПрУ.
8.3.15.2. Выполнить действия в соответствии с подпунктом 8.3.1 настоящего руководства по эксплуатации.
8.3.15.2. Войти в окно "Главное меню" и через поле "Связь" перейти в окно с меню "Протокол". Через поле "БЭК-РПС" перейти в окно с меню "РПС". Через поле "Установка времени" перейти в окно с меню "Установка часов в РПС", рис.5. Добиться синхронизации значений в колонке "РПС" со значениями в колонке "БПР" нажатием клавиши "+" (().


Рис. 5

8.3.16. Прохождение показаний ЛС (БИЛ) и их соответствия речевым сообщениям.
8.3.16.1. Войти в окно с меню "Настройки" (см. рис.1). Установить "АЛСН АЛСН". Перейти в окно "Ручной режим" (см. рис.4).
8.3.16.2. Включить шлейф АЛСН установленным в локомотивном депо порядком.
8.3.16.3. Установка того или иного показания должна сопровождаться речевым сообщением, соответствующим этому показанию.
В столбце с полями информации, отрабатываемой САУТ-ЦМ, в поле "АЛСН" должно быть показание, соответствующее задаваемому.
При каждой смене показания нажимать кнопку РБ.
8.3.16.4. Выключить шлейф АЛСН.
8.3.17. После окончания проверки САУТ-ЦМ:
а) выключить САУТ-ЦМ переводом тумблера на ПУ в положение АЛС и установкой тумблера САУТ в положение ВЫКЛ;
б) повернуть ключ ЭПК в крайнее правое положение и выключить АЛСН (КЛУБ);
в) отсоединить кабель 02 от разъемов БПрУ и Х1. Упаковать БПрУ. Перевести локомотив в нерабочее состояние.

8.4. Калибровка приемных устройств

8.4.1. Калибровку приемных устройств производить:
а) при сдаче в постоянную эксплуатацию локомотивов (МВПС), вновь оборудованных САУТ-ЦМ;
б) после каждой замены антенны и (или) ПУ;
в) после изменения высоты подвески приемной катушки АЛСН и, как следствие, изменения высоты подвески антенны.
Калибровку приемников производить на участке деповских путей локомотивного депо, оборудованного системой предрейсовой диагностики приемных устройств 95Г.02.00, или с использованием рамки контрольной, изготовленной по эскизу в соответствии с Приложением 5.
8.4.2. Подготовка к калибровке приемных устройств:
а) установить локомотив (МВПС) так, чтобы настраиваемая антенна располагалась над серединой шлейфа системы предрейсовой диагностики или установить под антенной рамку контрольную, примерно посередине.
б) включить ИП установкой тумблера соответствующего канала ИП в положение ВКЛ;
в) ввести локомотив в рабочее состояние в соответствии с руководством по эксплуатации на данный тип локомотива (МВПС) при опущенных токоприёмниках;
г) подключить кабель 02 (из комплекта БПрУ) к разъему Х1 на БПрУ и к разъему БПр на ПУ;
д) включить САУТ-ЦМ установкой тумблера САУТ в положение ВКЛ
и переводом тумблера на ПУ в положение САУТ.
8.4.3. Калибровка приемных устройств на шлейфе системы предрейсовой диагностики.
8.4.3.1. Подключите вольтметр В7-35 к гнездам генератора 19,6 кГц. Резистором R1 установите показание вольтметра равное (1,0(0,05) В, что соответствует току в шлейфе САУТ 0,5 А.
8.4.3.2. Замыканием перемычки ШР1 подайте в шлейф ток частотой 19,6 кГц.
8.4.3.3. Из окна «Главное меню» БПрУ через поле «Калибровка ПУ и ДД» перейти в окно с меню «Калибровка», рис.6. Установить "((%) 60" (значение 60 соответствует току 0,3 А). Установить "((%) 40" (значение 40 соответствует току 0,2 А). Выставленные величины соответствуют порогу срабатывания и отпускания приёмников по отношению к номинальному значению тока 0,5 А.
Пороги срабатывания и отпускания приемных устройств на частотах 27 кГц и 31 кГц устанавливаются автоматически по результатам калибровки на частоте 19,6 кГц.



Рис. 6

8.4.4. Калибровка приемных устройств с использованием рамки контрольной.
8.4.4.1. Подключить рамку контрольную в соответствии с рис.7.

13 EMBED KompasFRWFile 1415


1 – генератор; 2 –рамка контрольная; 3 – антенна; 4 – локомотив или МВПС;
5 – рельсы; 6 – частотомер; 7 – резистор С2-10-2 Ом (1%; 8 –вольтметр.

8.4.4.2. Установить генератор (1) на частоту 19,6 кГц и ток в шлейфе 0,5А, что соответствует показанию 1 В вольтметра (2).
8.4.4.3. Далее действовать в соответствии с п.8.4.3.3.

9. ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА БЛОКОВ САУТ-ЦМ НА СТЕНДЕ КПА

9.1. Индивидуальная проверка блоков проводится в соответствии с п.1.1.4 Руководства по эксплуатации «Комплекс проверочной аппаратуры КПА-САУТ-ЦМ/485» 99Г.04.00.00-01 РЭ.






































10. ПРОВЕРКА ДПС-У И ЦЕПЕЙ ПРОХОЖДЕНИЯ ЕГО СИГНАЛОВ
10.1. Проверка ДПС-У на неподвижном локомотиве или МВПС.
10.1.1. Проверку проводить, если на БС-ДПС не горит хотя бы один из индикаторов ИСПР ДПС.
10.1.2. Проверку ДПС-У производить следующим порядком:
а) включить САУТ-ЦМ установкой тумблера САУТ в положение ВКЛ и тумблера на ПУ – в положение САУТ;
б) снять ДПС-У с крышки буксы и повесить его на крючок, не отсоединяя подводящий кабель;
в) вращать полумуфту ДПС-У рукой в любом направлении;
г) нажать РБ после речевого сообщения "Внимание, начало движения".
Во время вращения ДПС-У индикаторы ИСПР ДПС на БС (подключенные к данному ДПС-У) должны переключаться, а на индикаторах Vф, км/ч ПМ в двух полукомплектах САУТ-ЦМ должны быть показания.
10.1.3. Для проверки второго ДПС-У выключить, а затем снова включить САУТ-ЦМ тумблером ВКЛ. Проверку производить по п. 10.1.2 настоящего руководства по эксплуатации.
10.1.4. После проверки нажать и удерживать кнопку СБРОС на БС в нажатом состоянии до включения всех индикаторов ИСПР ДПС.
10.1.5 Выполнить поездку по прилегающей территории, при движении контролировать переключение индикаторов ИСПР ДПС на БС-ДПС и наличие показаний на индикаторах Vф на ПМ.
10.2. Проверка цепей прохождения сигналов ДПС-У имитатором сигналов ИС-ДПС (ИС).
Проверку производить для выявления отказавших элементов в цепях прохождения сигналов ДПС-У.
10.2.1. Для проверки :
а) выключить САУТ-ЦМ;
б) выключить ИП;
в) отсоединить кабель от разъёма "ДПС" на БС-ДПС и подсоединить кабель ИС.
10.2.3. Установить тумблера ДПС1-1, ДПС1-2, ДПС2-1 и ДПС2-2 на ИС в положение 1, ручку потенциометра Vф повернуть против часовой стрелки до упора;
10.2.4. Включить ИП и САУТ-ЦМ.
10.2.5. Нажать кнопку СБРОС на БС и убедиться, что все индикаторы ИСПР ДПС включились;
10.2.6. Установить вращением ручки потенциометра Vф ИС на индикаторе Vф, км/ч ПМ показание 60 км/ч. Все индикаторы ИСПР ДПС на БС должны переключаться. Показание на индикаторе Vф, км/ч ПМ в обоих полукомплектах должно быть одинаковым;
10.2.8. Установить поочередно тумблеры ДПС1-1, ДПС1-2, ДПС2-1 и ДПС2-2 на ИС в положение 0. Индикаторы ИСПР ДПС на БС должны выключиться в соответствии с тумблером, установленным в положение 0. После установки последнего тумблера на ИС в положение 0 показание на индикаторе Vф, км/ч ПМ должно установиться 0 км/ч в обоих полукомплектах.
10.2.9. После проверки:
а) выключить САУТ-ЦМ, выключить ИП;
б) отсоединить кабель ИС от разъёма ДПС БС-ДПС и подсоединить к данному разъёму штатный кабель;
в) включить ИП;
г) нажать и удерживать в нажатом состоянии кнопку СБРОС на БС-ДПС до включения всех индикаторов ИСПР ДПС.





































ПРИЛОЖЕНИЕ 1


ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ, ИНСТРУМЕНТА И
ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
САУТ-ЦМ

Наименование, тип, шифр,
обозначение документа
Количество в
Примечание


КП
ЦЕХ


1. Комплекс проверочной аппаратуры КПА-САУТ-ЦМ/485 99Г.04.00.00
-
1 и более
Состав КПА в соответствии с
99Г.04.00.00-01 РЭ

2. Блок проверки универсальный БПрУ-САУТ 98Г.08.00.00
1
2


3. Стенд проверки источников питания ИП-ЛЭ 01Г.04.00.00
-
1


4. Блок отключения тяги электронный БОТ-Э. Прибор контроля ПК-БОТ-Э
02Г.01.00.00
-
1

Для электровозов ЧС2

5. Мегаомметр М4100/2
ТУ25-04.2131-78
1
1
Диапазон измерения от 0 до 50 МОм

6. Мультиметр М890D, G
1
-


7. Секундомер
(погрешность измерения (0,5 с)
1
1


Пломбировочные тиски
1
1


Пломбир для оттиска в чашечку
-
1


8. Стендовый комплект блоков САУТ-ЦМ, в составе:




блок электроники и коммутации
БЭК2-САУТ-ЦМ 98Ц.03.00.00-06;
-
1


антенна Ан-САУТ-УМ
ГУ5.099.008
-
1



пульт машиниста
ПМ4-САУТ-ЦМ/485
02Б.14.00.00-03;
-
1
Входят блоки, прошедшие
проверку

пульт управления
ПУ2-САУТ-ЦМ/485
98Ц.05.00.00-04;
-
1


блок связи БС-ДПС 01Б.01.00.00
или
БС-ДПС-5 02Б.18.00.00;
или
БС-ДПС-БЗС 04Б.09.00.00
-
1


блок согласования с АЛС БС-АЛС
98Ц.07.00.00 или
блок согласования с КЛУБ
БС- КЛУБ 100Ц.01.00.00;
-
1


блок согласования с ЦКР
БС-ЦКР 98Ц.06.00.00;
-
1


ПРИЛОЖЕНИЕ 2


ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДЛЯ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ САУТ-ЦМ

Техническая
документация
Обозначение
Находится в (на)



КП
КП вне основного депо
Цех/
Дорожно-технологический центр

1. Проект оборудования аппаратурой САУТ-ЦМ/485 локомотива или МВПС. 1)

-
-
+/+

2. Схемы электрические соединений и подключений аппаратуры
САУТ-ЦМ/485.1)

+
+
+/+

3. Аппаратура локомотивная системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485. Руководство по эксплуатации (всего альбомов 9):
Альбом №1;


97Ц.06.00.00-01 РЭ




-




-




+/+

Использование САУТ-ЦМ/485 по назначению. Руководство по эксплуатации (всего альбомов 9):
Альбом №1 часть 2;


97Ц.06.00.00-01 РЭ1




-




-




+/+

Техническое обслуживание САУТ-ЦМ/485. Руководство по эксплуатации (всего альбомов 9):
Альбом №1 часть 3;


97Ц.06.00.00-01 РЭ2




-




-




+/+

Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-50/800.
Альбом №2;
100Б.08.00.00 РЭ
-
-
+/+

Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-110/800. Альбом №2;
01Б.05.00.00 РЭ
-
-
+/+

Датчик угла поворота универсальный ДПС-У.
Альбом №3;
ПЮЯИ.468179.001 РЭ
-
-
+/+

Блок связи БС-ДПС.
Альбом №4;
01Б.01.00.00-01 РЭ
-
-
+/+

Антенна Ан-САУТ-УМ.
Альбом №5;
ГУ5.099.008 РЭ
-
-
+/+

Приставка электропневматическая
ПЭКМ/485
Альбом №6;
ПЮЯИ.667721.002 РЭ
-
-
+/+

Датчик давления избыточного ДДИ-1.
Альбом №7;
ПЮЯИ.406222.002 РЭ
-
-
+/+

Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00.
Альбом №7;
ЮГИШ.406239.001 РЭ
-
-
+/+

Схемно-конструктивные решения.
Альбомы №8 и №9;

-
-
+/+

4. Блок отключения тяги электронный БОТ-Э.
Руководство по эксплуатации. 2)
ПЮЯИ.468347.004 РЭ
-
-
+/+

5. Аппаратура локомотивная систе-мы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485. Методика поверки.
МП 49-263-2002
-
-
+/+

6. Датчик угла поворота универсальный ДПС-У. Инструкция по поверке.
ПЮЯИ.681179.001 И3
-
-
+/+

7. Антенна Ан-САУТ-УМ.
Инструкция по поверке.
ГУ5.009.008 И3
-
-
+/+

8. Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00.
Инструкция по поверке.
ЮГИШ.406239.001ИП
-
-
+/+

9. Датчик давления избыточного ДДИ-1
Методика поверки.
МП 13-221-2002
-
-
+/+

10. Аппаратура локомотивная системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485. Формуляр.
97.06.00.00-01 ФО
-
-
+/-

11. Комплекс проверочной аппаратуры КПА-САУТ-ЦМ/485.
99Г.04.00.00-01 РЭ
-
-
+/+

12. Стенд проверки источников питания ИП-ЛЭ.
01Г.04.00.00 РЭ
-
-
+/+

13. Блок проверки универсальный
БПрУ-САУТ.
98Г.08.00.00 РЭ
+
+
+/-

14. Журнал записи учета отказов блоков САУТ.

+
+
+/-

15.Журнал проведения профилактических и ремонтных работ блоков САУТ-ЦМ. 3)

-
-
+/+

16. Руководящие указания ОАО " РЖД", службы локомотивного хозяйства, локомотивного депо. 3)

+
+
+/+

17. Графики и технологические карты по обслуживания САУТ-ЦМ.

+
+
+/-

1) Проект эксплуатируемой САУТ-ЦМ на приписном парке локомотивов или МВПС в данном депо.
2) Для локомотивных депо с приписным парком электровозов ЧС2, оборудованных САУТ-ЦМ.
3) Журналы произвольной формы.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3



ПЕРЕЧЕНЬ БЛОКОВ САУТ-ЦМ, ПОДЛЕЖАЩИХ ПЛОМБИРОВАНИЮ


Наименование
блока
Места
пломбирования блока
Количество
пломб
Примечание

1. БЭК, БК
Корпус
по 2
Наклейка с надписью «не вскрывать»

2. ДПС-У
Крышка
1
Навесная

3. Антенна
Крышка
2
Наклейка с надписью «не вскрывать»

4. ПМ
Панель
1
Наклейка с надписью «не вскрывать»

5. ПУ
Крышка (задняя)
Крышка «БПр»
1
1
Наклейка с надписью «не вскрывать»

6. РС
Кожух (сверху)
2
Наклейка с надписью «не вскрывать»

8. БС-ДПС, БС-ДПС-5
Крышка (передняя)
2
Наклейка с надписью «не вскрывать»

9. БС-АЛС, БС-ЦКР,
БС-КЛУБ
Передняя крышка
по 2
Наклейка с надписью «не вскрывать»

10. ПЭКМ
Дно (корпуса)
1
Наклейка с надписью «не вскрывать»

11. ИП-ЛЭ-50/800,
ИП-ЛЭ-110/800
Верхняя и нижняя планки
модуля
2
Наклейка с надписью «не вскрывать»

12. БОТ-Э
Панель верхняя (сверху)
1
Наклейка с надписью «не вскрывать»

13. Кран разобщительный
(между УР и ПЭКМ)
Ручка крана (в открытом положении)
1
Навесная

14. Шкаф (ящик или кожух)
с приборами
Дверца шкафа
(ящика ), кожух
1
Навесная


Примечание: Допускается вместо наклейки на крепёжных элементах крышек блоков с надписью " Не вскрывать " использовать оттиск на мастику в чашке.









ПРИЛОЖЕНИЕ 4



РАМКА КОНТРОЛЬНАЯ


13 EMBED KompasFRWFile 1415
Рамка деревянная (брус 25х32 мм)
Ремень резиновый (кордовый)
Узел захвата рельса подвижный
Захват рельса неподвижный
Хомут - пластичный диэлектрический материал
Провод или кабель в пластичной изоляции сечением
жилы (жил) 1,02,5 мм2



















Рис. 7

Утвердил

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

6

Лист

Дата

Подпись

Лист

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

5

7

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

Лапина

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

4

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

3

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

КБ НПО САУТ

48

Листов

исправен

ДД

Лит.

Техническое обслуживание САУТ-ЦМ/485
Руководство по эксплуатации

Головин

Н. Контр.



ПАСС

ХВП

Поля с информацией,
поступающей в САУТ-ЦМ или отрабатываемой САУТ-ЦМ

Поля с информацией по входным сигналам, принимаемым САУТ-ЦМ

Поля для ввода
или смены параметров, поступающих в САУТ-ЦМ

Линейки с информацией, поступающей из
САУТ-ЦМ



Гурин

Проверил

Гомоюнова

Разработал

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

2

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

Дата

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

8

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

9

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

10

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

11

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

12

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

13

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

14

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

15

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

16

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

17

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

18

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

19

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

20

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

21

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

22

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

23

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

24

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

25

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

26

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

27

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

28

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

29

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

30

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

31

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

32

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

33

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

34

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

35

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

36

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

37

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

38

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

39

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

40

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

42

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

44

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

45

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

46

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

41

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

43

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

47

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

48

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.



Root Entry

Приложенные файлы

  • doc 6291402
    Размер файла: 570 kB Загрузок: 1

Добавить комментарий