Виды прокладки электриче


Виды прокладки электрических проводов: 1) Открытые- это электропроводка положенная по поверхности стен и потолков, по фермам, станинам машин и т.д. Открытые провода могут быть: стационарными, передвижные и переносные.
2) Скрытая- электропроводки проложенные в конструктивных элементах зданий (стенах, потолках, полах, фундаментах и т.п.)
2. Открытые беструбные электропроводки для осветительных и силовых сетей выполняются проводами с резиновой и пластмассовой изоляцией и небронированными кабелями. Открытая прокладка проводов выполняется по строительным основаниям, на лотках, в коробах и на тросах, а также на изоляторах по фермам, конструкциям и основаниям.По сравнению с широко применявшимися ранее электропроводками, скрытыми в трубах и каналах, открытые беструбные электропроводки менее трудоемки; обладают возможностью предварительной заготовки и комплектации узлов проводок и целых линий в мастерских монтажно-заготовительных участков (МЗУ); более экономичны по стоимости монтажа; высоконадежны; удобны в эксплуатации (легкая замена при необходимости проводов и кабелей, возможность осмотра сетей).Предварительная стендовая заготовка открытых электропроводок, наличие большой номенклатуры монтажных изделий и деталей, позволяющих комплектовать крупноразмерные узлы проводок и целые линии из заранее заготовленных элементов сети, а также применение ряда механизмов и приспособлений на монтажной площадке обеспечивают высокую степень индустриального монтажа открытых беструбных электросетей цехов промпредприятий.Все конструкции открытых электропроводок допускают в той или иной степени их предварительную заготовку. Вне зоны монтажа, в мастерских монтажных организаций производятся обработка проводов и кабелей, стендовая сборка узлов и целых линий. Там же выполняется комплектация заготовленных узлов электропроводок деталями, изделиями и конструкциями заводского изготовления в контейнеры, которые доставляются в зону монтажа.Работы по монтажу открытых электропроводок, как и других видов монтажа электроустановок, выполняются в две стадии. К первой стадии относятся разметка трасс, пробивные работы, установка крепежных и опорных конструкций и деталей. Эта стадия может совпадать по времени с периодом заготовки и комплектации узлов в МЗУ.Ко второй стадии относятся монтаж заготовленных узлов и комплектных линий по подготовленным трассам, прокладка и крепление проводов и кабелей, установка кронштейнов, монтажных изделий. Монтажные работы во второй стадии выполняют после завершения отделочных и других строительно-монтажных работ, это позволяет избежать возможные повреждения проводов и кабелей.Конструкция проводок и их монтаж должны соответствовать требованиям Строительных норм и правил (СНиП) и Правил устройства электроустановок (ПУЭ).
3. Открытая беструбная прокладка небронированных кабелей мелких сечений с резиновой и поливинилхлоридной изоляцией марок АВРГ, АНРГ, АСРГ выполняется следующими способами: непосредственно по строительным основаниям с креплением металлическими или пластмассовыми скобками; на проложенных по строительному основанию металлических полосах, лентах и струнах с креплением к ним кабелей бандажными полосками или полихлорвиниловой лентой с кнопками; на приклеенных к строительному основанию держателях с креплением кабелей бандажными полосками; на натянутом тросе или стальной проволоке; на лотках и в коробах.
Прокладка кабелей непосредственно по строительному основанию с креплением скобками требует значительных трудозатрат, особенно при подготовке трассы. Другие способы прокладки требуют меньшего количества креплений и позволяют осуществить монтаж индустриальными методами со стадией предварительной подготовки.
Прокладка кабелей по готовой трассе заключается в заготовке мерных отрезков кабеля, прокладке и закреплении их по трассе с вводом концов в ответвительные коробки, выполнении соединений и ответвлений в коробках, заземлении металлической оболочки кабеля марки АСРГ и провода АТПРФ.
Заготовка узлов проводок и комплектных линий производится, как правило, индустриально на стенде в мастерских монтажных организаций по данным проекта или эскизам предварительных замеров. При небольшом объеме прокладки кабелей заготовка их может быть выполнена непосредственно на объекте. В первом случае мерные отрезки с выполненными соединениями в коробках и маркировкой доставляются в бухтах на объект, прокладываются по подготовленной трассе и закрепляются скобками или бандажными полосками.
4. Тросовые электропроводки
Тросовыми называют электропроводки, выполненные специальными проводами с встроенным в них стальным несущим тросом, а также проводки, выполненные установочными изолированными проводами или кабелями, в которых проводники, изолирующие и поддерживающие их опоры и конструкции подвешены свободно или закреплены жестко на отдельных поперечных или продольных стальных несущих тросах. Несущие тросы в свою очередь подвешены свободно или находятся в натянутом положении и своими концами надежно прикреплены к строительным элементам зданий и сооружений с помощью концевых и промежуточных крепежных конструкций.
5. Электропроводки на лотках и в коробах получают в настоящее время все большее распространение. Лотки предназначены для открытой прокладки проводов и кабелей с резиновой и пластмассовой изоляцией, с негорючими или не поддерживающими горения оболочками при монтаже цеховых электросетей. Лотки, кроме того, предназначены для прокладки проводов и кабелей разных цепей и для защиты от механических повреждений. Выбор марки проводов и кабелей производят в зависимости от характеристики помещения и среды. Например, в сухом помещении на лотках прокладывают провода марок АПРВ, АПРН и АПР, кабели марок АВРГ, АНРГ, АВВГ, АПВГ (и кабели аналогичных марок с медными жилами); в сыром помещении — кабели и провода тех же марок, кроме АПВ; в жарком —  кроме АПВ и АПРВ.Во взрывоопасных помещениях применяют кабели в соответствии с указаниями ПУЭ (VII-3). В пожароопасных помещениях на лотках прокладывают кабели с резиновой или поливинилхлоридной изоляцией, в свинцовой или поливинилхлоридной оболочках. Открытые и скрытые электропроводки в трубах требуют затраты дефицитных материалов и трудоемки в монтаже. Поэтому их применяют в основном при необходимости защиты проводов от механических повреждений или защиты изоляции жил проводов от разрушения при воздействии агрессивных сред.
Винипластовые трубы применяют для открытой и скрытой прокладки по несгораемым и трудносгораемым основаниям в помещениях и снаружи, а также для скрытой прокладки по сгораемым основаниям по слою асбеста не менее 3 мм или по намету штукатурки толщиной не менее 5 мм, выступающих с каждой стороны трубы не менее чем на 5 мм, с последующим заштукатуриванием трубы слоем не менее 10 мм. Полиэтиленовые и полипропиленовые трубы применяют только для скрытой прокладки по несгораемым основаниям, в подливках полов и фундаментов под оборудование. Винипластовые, полиэтиленовые и полипропиленовые трубы не применяют во взрывоопасных зонах. Диаметр труб выбирают в зависимости от числа и диаметра прокладываемых в них проводов, а также количества изгибов трубы на трассе между протяжными или ответвительными коробками.
6. При коротком замыкании или значительной перегрузке электрическая проводка должна быть автоматически отключена, в противном случае может воспламениться изоляция проводов, что приведет к пожару. Для автоматического отключения проводки при превышении установленных значений силы тока предназначены аппараты защиты. В сельском хозяйстве для этой цели часто применяют плавкие предохранители, устройство которых чрезвычайно просто (см. гл. 9). В фарфоровом корпусе помещены проводники небольшого сечения — плавкие вставки, включаемые последовательно в каждый фазный провод линии. Если ток линии возрастает сверх допустимого, то плавкая вставка перегорит, отключив цепь раньше, чем температура защищаемых ею проводов станет недопустимо высокой.
В сельских сетях низкого напряжения для внутренней установки применяют предохранители двух типов: пробочные и трубчатые. Их номинальные токи в амперах нормированы по следующей шкале: 4, 6, 15, 20, 25, 35, 50, 60, 80, 100, 125, 160, 200, 225, 260, 300.
Предохранители устанавливают во всех местах, где сечение проводника по направлению к местам потребления энергии уменьшается, а также на вводах в здания и головных участках сети. Чтобы при аварии перегорел только ближайший к месту повреждения предохранитель, номинальный ток плавкой вставки каждого последующего от источника питания предохранителя должен быть по крайней мере на одну ступень меньше, чем предыдущего.
Электрической воздушной линией (ВЛ) называют устройство для передачи и распределения электроэнергии но проводам, расположенным на открытом воздухе и прикрепленным изоляторами и арматурой к опорам или кронштейнам инженерных сооружений (мостов, путепроводов и т.п.).
Электрические воздушные линии преимущественно используют для передачи и распределения электрической энергии вне города. В городских условиях, в районах застройки до пяти этажей и особенно на окраинах городов, широко применяют воздушные линии напряжением до 1000В и напряжением 6 — 10кВ небольшой протяженности.
Электрическая воздушная линия состоит из опор, изоляторов, проводов и различной арматуры для изоляторов и проводов. Элементы воздушной линии должны обладать достаточной механической прочностью, поэтому для воздушных линий производят кроме электрических и механические расчеты, которые определяют материал и сечение проводов, типы изоляторов, расстояние между проводами, типы опор, расстояние между опорами и т. д.
Для воздушных линий напряжением 6 — 10кВ разработаны типовые проекты с учетом климатических условий и местных особенностей. Из этих проектов выбирают необходимые данные для сооружения линий.
Воздушные линии по напряжениям разделяют на группы: до 1000В включительно, выше 1000В до 35кВ, 110 — 330кВ, 500кВ и выше.
Для каждой группы воздушных линий Правила устройства электроустановок предусматривают различные требования в части расчетных условий и конструкции.
Каждой воздушной линии при приемке в эксплуатацию присваивают номер или условное обозначение. На каждую ВЛ заводят паспорт, в котором указывают ее схему, длину, технические характеристики (напряжение, сечение и материал проводов, типы опор) и эксплуатационные данные (даты ремонтов, состояние опор и т. д.).
До начала работ по сооружению воздушных линий электропередачи (ВЛ) должны быть выполнены следующие работы: получены разрешения на ведение работ по трассе ВЛ, включая территории лесных массивов и сельскохозяйственных угодий; подготовлены временные помещения для размещения монтажных бригад и прорабских участков; организованы временные базы для складирования материалов; проверены состояние дорог, мостов и подъездных путей к трассе ВЛ, при необходимости сооружены временные подъездные дороги; расчищена полоса земли вдоль трассы, а в лесной местности устроены просеки; осуществлен предусмотренный проектом снос строений, находящихся на трассе ВЛ или вблизи нее и препятствующих производству работ; выполнен производственный пикетаж - установка вдоль трассы ВЛ пикетов, отмечающих будущие места установки опор.
После устройства временных баз для хранения материалов выполняется транспортировка этих материалов в район прохождения трассы ВЛ. Перевозка опор на трассу ВЛ осуществляется специальными стволовозами.
Барабаны с проводом перевозят в вертикальном положении, закрепляя их в кузове автотранспорта растяжками из стальной проволоки. Фарфоровые и стеклянные подвесные изоляторы, предварительно проверенные и собранные в гирлянды требуемой длины и транспортируются на трассу ВЛ в специальных деревянных контейнерах, предохраняющих изоляторы от механических повреждений.
Разгрузка опор и барабанов с проводом должна выполняться, как правило, подъемными кранами.
Поставка строительной техники на трассу ВЛ осуществляется своим ходом или на специальных автомобильных платформах.
Для воздушных линий напряжением до 1 кВ применяют преимущественно алюминиевые, сталеалюминиевые и стальные провода.В комплекс работ по монтажу проводов воздушных линий входят: раскатка на трассе ВЛ и соединение проводов, подъем, регулирование стрелы провеса и крепление проводов на изоляторах.Раскатку проводов производят по обеим сторонам установленных опор вдоль воздушной линии. Для раскатки бухт проводов служат конусные вертушки или переносные станки, а проводов, доставленных на трассу в барабанах, - разборный барабанный подъемник.При длине линии не более 0,5 км и сечении проводов до 50 мм2 устанавливают вертушку, станок или барабан с проводом на барабано-подъемнике у первой опоры в начале линии и, захватив конец провода, протягивают его до последней опоры, т. е. до конца линии. При большой протяженности линии эти приспособления располагают в кузове автомашины с опущенным задним бортом и по мере продвижения машины вдоль опор разматывают провод, следя за тем, чтобы в проводе не образовались петли («барашки»).Одновременно с раскаткой провода его внимательно осматривают, чтобы выявить в проводе дефекты в виде обрывов отдельных жил, больших вмятин и т. п. Обнаруженные в проводе дефекты отмечают краской, а затем устраняют до подъема проводов на опору.Если провод доставлен к месту работ в барабане, установленном на домкратах, то его, не снимая с автомашины, раскатывают, предварительно подняв барабан на 10 - 15 см над настилом кузова при помощи домкратов и трубы, продетой сквозь осевое отверстие в барабане.Конец сматываемого с барабана провода перед началом движения автомашины прикрепляют к анкерной опоре, от которой и производят раскатку провода к последующим по направлению трассы ВЛ опорам. Если длина раскатанного провода окажется недостаточной, то к нему присоединяют провод аналогичной конструкции, марки и сечения с другого барабана.Для соединения проводов ВЛ до 1 кВ применяют: скрутку, бандажирование, соединение в овальном соединителе (гильзе) с последующей опрессовкой и сваркой концов проводов в петле, сварку встык концов проводов и последующей опрессовкой их вместе с шунтом в двух отдельных соединительных гильзах, сварку встык концов проводов и опрессовку их вместе с вставкой в овальной соединительной гильзе, соединение проводов внахлестку с спрессовыванием в соединительной гильзе, соединение проводов болтовым зажимом.
1. Заземлители могут быть естественные и искусственные. Естественными заземлителями являются: металлические конструкции зданий и сооружений, соединенные с землей, проложенные в земле металлические трубопроводы (за исключением трубопроводов горючих жидкостей и горючих газов); свинцовые оболочки кабелей, проложенных в земле, если их не менее двух.
В том случае, когда сопротивление заземляющего устройства при использовании естественных заземлителей будет удовлетворять требованиям ПУЭ, устраивать дополнительное искусственное заземление не требуется.
В качестве искусственных заземлителей применяют вертикально забитые стальные трубы с толщиной стенок не менее 3,5 мм, угловую сталь, стальные стержни диаметром не менее 6 мм, горизонтально проложенные стальные полосы толщиной не менее 4 мм и общим сечением не менее 48 мм2 и т. п. Сопротивление заземления заземлителей определяется в основном удельным сопротивлением грунта, размером и формой заземлителя, глубиной заложения его в грунте.
Удельное сопротивление грунта зависит от его состава, плотности, влажности и температуры и колеблется от 0,3 х 104 до 1.З х 104 Ом на сантиметр.
Внутреннюю сеть заземления в помещениях РУ выполняют в виде магистрали заземления и ответвлений от них к отдельным корпусам аппаратов.
Последовательное присоединение заземляющих корпусов электрооборудовании к магистрали заземления не допускается. Магистральную заземляющую шину соединяют с заземлителем не менее чем двумя ответвлениями, присоединяемыми к заземлителю и разных местах.
Магистральную заземляющую шину и ответвления к заземляемым частям прокладывают открыто. Открыто проложенные заземляющие проводники окрашивают в черный цвет. При окраске их в иной цвет в местах присоединений и ответвлений необходимо прочертить две полосы черного цвета на расстоянии 150 мм друг от друга.
Нулевой защитный проводник обозначается как PE и служит для обеспечения защиты людей от поражения электрическим током. Маркировка таких жил имеет желто-зелёный цвет. Правила выбора сечения токоведущего провода для защитного проводника устанавливаются в ПУЭ. Нулевой защитный провод может иметь собственный отдельный контур заземления, либо его функции могут объединяться с нулевым рабочим проводом - это зависит от системы заземления. В случае объединения защитного и нулевого рабочего проводника, такая линия имеет также жёлто-зелёную изоляцию, а на всех концах она должна обозначаться голубыми метками (маркерами). Совместный провод обозначается как РЕN- проводник. Правила, предъявляемые к прокладке защитных проводников: в линии не должно присутствовать устройств, которые могут нарушать непрерывность цепи (предохранители, автоматы защиты, выключатели, удаляемые вставки и др.); все отдельные токоведущие части и электрооборудование должны подсоединяться к защитному проводу напрямую. Не допускается соединение нескольких устройств шлейфом; На шине распределения для PE должен выделяться отдельный зажим (клеммы). Нельзя подсоединять нулевой рабочий и защитный провода к одному зажиму. Если в распределительном щите установлено устройство защитного отключения (УЗО), защитный провод и нулевой рабочий N не должны на линии нигде иметь контакта. Если не соблюдать это условие, будет срабатывать УЗО; Сечение защитного проводника в квартирах должно быть не меньше, чем у рабочих проводов; Нулевой защитный проводник необходимо прокладывать непосредственно рядом с рабочими проводниками; Не допускается использовать для целей заземления коммуникации, не предназначенные для этого (батареи отопления, трубопровод, арматуру в стенах);Не допускается подключение нулевого защитного провода к другим независимым шинам заземления (при их наличии); Сопротивление изоляции защитного проводника должно быть не меньше, чем установленное в нормативно эксплуатационной документации (ПТЭЭП и др.).
Настоящая глава Правил распространяется на электроустановки, размещаемые во взрывоопасных зонах внутри и вне помещений. Эти электроустановки должны удовлетворять также требованиям других разделов Правил в той мере, в какой они не изменены настоящей главой.
Выбор и установка электрооборудования (машин, аппаратов, устройств), электропроводок и кабельных линий для взрывоопасных зон производятся в соответствии с настоящей главой Правил на основе классификации взрывоопасных зон и взрывоопасных смесей.
Требования к аккумуляторным установкам приведены в гл.4.4.
Указания настоящей главы не распространяются на подземные установки в шахтах и на предприятия, взрывоопасность установок которых является следствием применения, производства или хранения взрывчатых веществ, а также на электрооборудование, расположенное внутри технологических аппаратов.
4. Монтаж заземляющих устройств состоит из следующих операций: установки заземлителей, прокладки заземляющих проводников, соединения заземляющих проводников друг с другом присоединения заземляющих проводников к заземлителям и электрооборудованию.
Вертикальные заземлители из угловой стали и отбракованных труб погружают в грунт забивкой или вдавливанием, из круглой стали — ввертыванием или вдавливанием. Эти работы выполняют с помощью механизмов и приспособлений, например: копра (забивка в грунт), приспособления к сверлилке (ввертывание в грунт стержневых электродов), механизма ПЗД-12 (ввертывание в грунт электродов заземления).
Для устройства заземления наиболее распространены электрозаглубители, имеющие стандартную электросверлилку и редуктор, понижающий частоту вращения ниже 100 об/мин и соответственно увеличивающий крутящий момент на ввертываемом электроде. При пользовании этими заглубителями к концу электрода приваривают наконечник-забурник, обеспечивающий рыхление грунта и облегчающий погружение электрода. Выпускаемый промышленностью наконечник представляет собой заостренную на конце и изогнутую по винтовой линии стальную полосу шириной 16 мм. В монтажной практике применяются и другие типы наконечников для электродов.
При устройстве заземления вертикальные заземлители должны закладываться на глубину 0,5 - 0,6 м от уровня планировочной отметки земли и выступать от дна траншеи на 0,1 - 0,2 м. Расстояние между электродами 2,5 - 3 м. Горизонтальные заземлители и соединительные полосы между вертикальными заземлителями укладывают в траншеи глубиной 0,6 - 0,7 м от уровня планировочной отметки земли.Все соединения в цепях заземлителей выполняют сваркой внахлестку; места сварки покрывают битумом во избежание коррозии. Траншею роют обычно шириной 0,5 и глубиной 0,7 м. Устройство внешнего заземляющего контура и прокладку внутренней заземляющей сети производят по рабочим чертежам проекта электроустановки.
Вводы в здание заземляющих проводников выполняют не менее чем в двух местах. После монтажа заземлителей составляют акт на скрытые работы, указывая на чертежах привязки заземляющих устройств к стационарным ориентирам.
Заземляющие магистральные проводники прокладывают по стенам на расстоянии 0,5—0,10 м от поверхностей на высоте 0,4—0,6 м от уровня пола. Расстояние между точками крепления 0,6 —1,0 м. В сухих помещениях и при отсутствии химически активной среды допускается прокладка заземляющих проводников вплотную к стене.
Устройство асинхронного двигателя (АД) с короткозамкнутым ротором показано на примере двигателя серии AM (рис. 1).
 
Рис. 1 - Устройство АД с короткозамкнутым ротором
Основными частями АД являются неподвижный статор 10 и вращающийся внутри него ротор, отделенный от статора воздушным зазором.
Для уменьшения вихревых токов сердечники ротора и статора набираются из отдельных листов, отштампованных из электротехнической стали толщиной 0,35 или 0,5 мм. Листы оксидируются (подвергаются термической обработке), что увеличивает их поверхностное сопротивление.
Сердечник статора встраивается в станину 12, являющуюся внешней частью машины. На внутренней поверхности сердечника имеются пазы, в которых уложена обмотка 14. Статорную обмотку чаще всего делают трехфазной двухслойной из отдельных катушек с укороченным шагом из изолированного медного провода. Начала и концы фаз обмотки выводят на зажимы коробки выводов.
Обмотку статора можно соединить звездой (Y) или треугольником (∆). Это дает возможность применять один и тот же двигатель при двух различных линейных напряжениях, находящихся в отношении √3,например, 127/220 В или 220/380 В. При этом соединению Y соответствует включение АД на высшее напряжение.
Сердечник ротора в собранном виде напрессовывается на вал 15 горячей посадкой и предохраняется от проворачивания при помощи шпонки. На внешней поверхности сердечник ротора имеет пазы для укладки обмотки 13. Обмотка ротора в наиболее распространенных АД представляет собой ряд медных или алюминиевых стержней, расположенных в пазах и замкнутых по торцам кольцами. В двигателях мощностью до 100 кВт и более обмотка ротора выполняется заливкой пазов расплавленным алюминием под давлением. Одновременно с обмоткой отливаются и замыкающие кольца вместе с вентиляционными крылатками 9. По форме такая обмотка напоминает «беличью клетку».
Для специальных двигателей обмотка ротора может выполняться подобно статорной. Ротор с такой обмоткой помимо указанных частей имеет три укрепленных на валу контактных кольца, предназначенных для соединения обмотки с внешней цепью. АД в этом случае называется двигателем с фазным ротором или с контактными кольцами.
Вал ротора 15 объединяет все элементы ротора и служит для соединения АД с исполнительным механизмом.
Воздушный зазор между ротором и статором составляет от 0,4 — 0,6 мм для машин малой мощности и до 1,5 мм у машин большой мощности. Подшипниковые щиты 4 и 16 двигателя служат опорой для подшипников ротора. Охлаждение двигателя осуществляется по принципу самообдува вентилятором 5. Подшипники 2 и3 закрыты снаружи крышками 1, имеющими лабиринтовые уплотнения. На корпусе статора устанавливается коробка 21 с выводами 20 обмотки статора. На корпусе укрепляется табличка 17, на которой указываются основные данные АД. На рисунке обозначено также: 6 – посадочное гнездо щита; 7 – кожух; 8 – корпус; 18 – лапа; 19 – вентиляционный канал.
В настоящее время, на долю асинхронных двигателей приходится не менее 80% всех электродвигателей, выпускаемых промышленностью. К ним относятся и трехфазные асинхронные двигатели.
Трехфазные асинхронные электродвигатели широко используются в устройствах автоматики и телемеханики, бытовых и медицинских приборах, устройствах звукозаписи и т.п.
Достоинства асинхронных электродвигателей
Широкое распространение трехфазных асинхронных двигателей объясняется простотой их конструкции, надежностью в работе, хорошими эксплуатационными свойствами, невысокой стоимостью и простотой в обслуживании.
Устройство асинхронных электродвигателей с фазным ротором
Основными частями любого асинхронного двигателя является неподвижная часть – статор и вращающая часть, называемая ротором.
Статор трехфазного асинхронного двигателя состоит из шихтованного магнитопровода, запрессованного в литую станину. На внутренней поверхности магнитопровода имеются пазы для укладки проводников обмотки. Эти проводники являются сторонами многовитковых мягких катушек, образующих три фазы обмотки статора. Геометрические оси катушек сдвинуты в пространстве друг относительно друга на 120 градусов.
Фазы обмотки можно соединить по схеме ''звезда'' или "треугольник" в зависимости от напряжения сети. Например, если в паспорте двигателя указаны напряжения 220/380 В, то при напряжении сети 380 В фазы соединяют "звездой". Если же напряжение сети 220 В, то обмотки соединяют в "треугольник". В обоих случаях фазное напряжение двигателя равно 220 В.
Ротор трехфазного асинхронного двигателя представляет собой цилиндр, набранный из штампованных листов электротехнической стали и насаженный на вал. В зависимости от типа обмотки роторы трехфазных асинхронных двигателей делятся на короткозамкнутые и фазные.

В асинхронных электродвигателях большей мощности и специальных машинах малой мощности для улучшения пусковых и регулировочных свойств применяются фазные роторы. В этих случаях на роторе укладывается трехфазная обмотка с геометрическими осями фазных катушек (1), сдвинутыми в пространстве друг относительно друга на 120 градусов.
Фазы обмотки соединяются звездой и концы их присоединяются к трем контактным кольцам (3), насаженным на вал (2) и электрически изолированным как от вала, так и друг от друга. С помощью щеток (4), находящихся в скользящем контакте с кольцами (3), имеется возможность включать в цепи фазных обмоток регулировочные реостаты (5)
Принцип действия асинхроного двигателя (АД) - основан на явлении электромагнитной индукции. На статор двигателя подаём трёхфазное переменное напряжение и по обмотке статора начинает протикать ток. Этот ток в расточке статора создаёт трёхфазное вращающееся переменное магнитное поле.
Это поле пересекает обмотку ротора и статора и наводит в них ЭДС. По проводникам ротора начинает протикать ток, т.к праводники кароткозамкнуты, а мы знаем, что на праводник с током помещённый в магнитное поле будет действовать электромагнитная сила. Совокупность всех электромагнитных сил будет создовать вращающий мамент и ротор начинает вращаться.
Основные данные приводятся на заводском щитке, который крепится к корпусу электродвигателя. На нем записаны основные параметры, достаточно полно характеризующие электродвигатель: номинальная мощность на валу (кВт), номинальное напряжение (В) с указанием  соответствующей схемы соединения обмоток, сила тока (А) для каждой схемы соединения, номинальная частота вращения (об/мин), частота тока в сети (Гц), коэффициент мощности - cosf, коэффициент полезного действия - КПД (%), класс изоляции, тип электродвигателя и его масса (кг).
Все трехфазные электродвигатели разделяются по способу соединения обмоток. Первый способ соединения обмоток называется «звездой». Принцип такого соединения обмоток заключается в том, что все концы всех трех обмоток соединяются, в единый  узел, образуя нулевой вывод. Свободные концы обмоток подсоединяются к сетевым фазам. Такой способ соединения напоминает звезду, и от этого и название схемы подключения. Второй способ называется «треугольник». Такой способ соединения обмоток заключается в том, что все три обмотки соединены последовательно между собой, то есть конец первой обмотки соединяется с началом второй обмотки, соответственно начало второй обмотки соединено с концом третьей обмотки и так далее по кругу.  Места соединения концов обмоток присоединяются к фазам сети. В такой схеме соединения обмоток отсутствует нулевой вывод. Такой способ напоминает треугольник.
6.Электрическая машина постоянного тока состоит из статора, якоря, коллектора, щеткодержателя и подшипниковых щитов (рисунок 1). Статор состоит из станины (корпуса), главных и добавочных полюсов, которые имеют обмотки возбуждения. Эту неподвижную часть машины иногда называют индуктором. Главное его назначение — создание магнитного потока. Станина изготавливается из стали, к ней болтами крепятся главные и добавочные полюса, а также подшипниковые щиты. Сверху на станине имеются кольца для транспортирования, снизу — лапы для крепления машины к фундаменту. Главные полюса машины набираются из листов электротехнической стали толщиной 0,5 -1 мм с целью уменьшения потерь, которые возникают из-за пульсаций магнитного поля полюсов в воздушном зазоре под полюсами. Стальные листы сердечника полюса спрессованы и скреплены заклепками.
7.Порядок разборки электродвигателей
Порядок разборки электродвигателя при ремонте следующий:
1. Снимают шкив или полумуфту.
2. Снимают крышки подшипников качения, отпускают хомуты траверс, отвинчивают гайки со шпилек, стягивающих фланцы шарикоподшипников.
3. Выпускают масло из подшипников скольжения.
4. Снимают подшипниковые щиты.
5. Вынимают ротор электродвигателя.
6. Снимают с вала подшипники качения, вытаскивают из щитов втулки или вкладыши подшипников скольжения.
7. Промывают бензином или керосином щиты, подшипники, траверсы, вкладыши, масленки, уплотнения и т. п.
8. Очищают обмотки от пыли или продувают их очищенным сжатым воздухом.
9. Загрязненные обмотки после продувки протирают чистой тряпкой, смоченной в бензине.
10. Производят распайку соединений и вынимают обмотки из пазов.
Разборку электродвигателя следует проводить так, чтобы не повредить отдельных деталей. Поэтому при разборке не разрешается применять слишком больших усилий, резких ударов, пользоваться зубилами.
Туго выворачивающиеся болты смачивают керосином и оставляют на несколько часов, после чего болты ослабляют и выкручивают.
При разборке электродвигателя все мелкие детали складывают в специальный ящик. Каждая деталь электродвигателя должна иметь бирку, на которой указывают номер ремонтируемого электродвигателя. Болты и шпильки после разборки лучше ввернуть на свои места, что предотвратит возможную их утерю.
Шкив, полумуфту и шарикоподшипник снимают с вала при помощи стяжки. (рис. 1). Желательно чтобы стяжка была с тремя скобами.

Рис. 1. Стяжка для разборки электродвигателей
Конец болта стяжки упирают в торец вала электродвигателя, а концами скоб захватывают края шкива, муфты или внутреннюю обойму подшипника. При вращении болта снимаемая деталь сползает с вала электродвигателя. При этом нужно следить, чтобы направление усилия совпадало с осью вала, так как иначе возможен перекос, который вызовет повреждение цапфы вала электродвигателя.
Если подобной стяжки нет, то шкив или подшипник снимают с вала электродвигателя легкими ударами молотка через прокладку из твердого дерева или меди. Удары наносят по ступице шкива или внутреннему кольцу пошипника качения равномерно по всей окружности.
Для снятия подшипникового щита электродвигателя отвинчивают болты и легкими ударами молтка через прокладку по выступающим краям щита отделяют его от корпуса. Для избежания поломок при разборке больших электродвигателей ротор электродвигателя и щит при снятии должны находится в подвешенном состоянии, что обычно осуществляется с помощью специальных подъемных средств (тали, тельферы и т.д.).
В зазоре между ротором и статором электродвигателя прокладывают картонную прокладку достаточной толщины, на которую при снятии ложится ротор. Это предотвратит возможные повреждения изоляции обмоток электродвигателя.
При разборке небольших электродвигателей ротор вынимают вручную. На один конец вала, обернутый картоном, одевают длинную трубу, при помощи которой осторожно выводят ротор из расточки статора, поддерживая его все время на весу.
При ремонте подшипников скольжения необходимо вынуть из их подшипникового щита цельную втулку или вкладыш при помощи ударов деревянным молотком через деревянную выколотку. Щит при этом нужно ставить так, чтобы подшипник упирался в эту опору. При другом расположении подшипник может дать трещину. Необходимо также следить за тем, чтобы не повредить смазочных колец. 
Сборка электродвигателя
Порядок сборки электродвигателей
Сборку электродвигателя начинают со сборки отдельных узлов. В подшипниковые щиты запрессовывают перезалитые вкладыши или выточенные заново втулки. Их надо предварительно пришабрить по валу и выпилить в них по старым размерам канавки для смазки и прорези для смазочных колец.
Вкладыши и втулки запрессовывают в щит при помощи небольшого винтового или гидравлического пресса или осторожными ударами молотка через прокладку. При этих операциях сборки особенно опасны перекосы, которые могут привести к заклиниванию втулок и вкладышей. 

Рис. 2. Установка подшипникового щита электродвигателя при выбивании вкладыша: а - правильная, б - неправильная.
Шарикоподшипники необходимо туго посадить на вал. Для облегчения этой операции подшипник нагревают в масляной ванне до температуры 70 - 75°. При этом подшипник расширяется и легче надевается на вал электродвигателя. При нагревании подшипник не рекомендуется ложить на дно ванны, а надо подвешивать его на проволоке. Подогревать подшипник в пламени паяльной лампы не рекомендуется чтобы не допустить отпуск стали подшипника.
Насаживают подшипник на вал электродвигателя легкими ударами молотка по трубе, упирающейся во внутреннее кольцо подшипника. При дальнейшей сборке наружная обойма подшипника должна быть посажена нормально в гнездо подшипникового щита. Слишком тугая посадка может привести к зажиму шариков, а слабая вызовет проворачивание наружной обоймы подшипника в гнезде щита, что недопустимо.
Следующую операцию - введение ротора в расточку статора производят так же, как и при разборке. Затем устанавливают подшипниковые щиты, закрепляя их временно болтами. При этом необходимо, чтобы щиты были установлены на свое старое место, что проверяют по совпадению меток, нанесенных на корпусе и щите при разборке.
При одевании щитов на вал электродвигателя надо приподнять смазочные кольца подшипников скольжения, иначе они могут быть повреждены валом.
После установки щитов ротор электродвигателя проворачивают вручную. Ротор правильно собранного электродвигателя должен вращаться сравнительно легко.
Тугое вращение вала электродвигателя может быть вызвано: неправильной посадкой подшипника качения на вал (малый радиальный зазор), недостаточной расшабровкой втулки или вкладыша подшипника скольжения, наличием в подшипнике опилок, грязи, засохшего масла, перекосами вала, обработкой вала или корпуса, не соответствующей посадке, увеличенным трением кожаных или войлочных уплотнений о вал.
Затем окончательно затягивают болты подшипниковых щитов, заполняют соответствующей смазкой подшипники качения и закрывают их крышками. В подшипники скольжения заливают масло.
Ротор собранного электродвигателя еще раз проворачивают вручную, проверяют отсутствие задевания вращающихся частей за неподвижные, определяют и подгоняют необходимую величину разбега (осевого перемещения ротора).
После сборки электродвигатель подключают к сети и проверяют при работе вхолостую, а затем она поступает на окончательные испытания. 

Приложенные файлы

  • docx 7239791
    Размер файла: 167 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий