Консп.упр. 81-760(761)(брошюра)

автоматов защиты, кроме SF-22 (резерв), SF-26 "СТЕКЛООБОГРЕВ", SF-27 (резерв) и SF-28 "НОЧНОЙ ОТСТОЙ". На ВПУ проверяет включённое положение выключателей "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА", отключённое положение выключателей "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКА", закрытое положение крышек выключателей "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" и "АВАРИЙНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ Р/СТ", включает выключатель "ВКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА САЛОНА". Проверяет положение "ТОРМОЗ-3" рукоятки КМ. В экране МФДУ проверяет исправность таймера БКПУ. Встаёт справа от кресла машиниста. Правая рука находится на тумблере "ТЭ". В случаях возникновения неисправности, угрожающей безопасности движения, при подаче сигнала остановки ДСП, основным машинистом, переходящим на путь отправления, применяет тормоз безопасности. О причине остановки немедленно докладывает ДЦХ и сообщает "заводящему" машинисту.
12.2.14. После остановки состава на пути оборота "заводящий" машинист переводит рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3".
12.2.15. "Выводящий" машинист, после остановки состава, убедившись в том, что маневровый светофор освобождён, вслух называет показание светофора (АЛС). По межкабинной связи сообщает "заводящему" машинисту о показании маневрового светофора. При запрещающем показании светофора (АЛС) рабочее место не занимает. Проверяет включение РВС на нужном рабочем канале в режиме "КВ". Проверяет включённое положение крана К-9. На ОПУ нажимает кнопки "ВЫБОР ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ" (ПРАВЫХ)", "ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ". На БМЦИС активирует монитор информатора. Устанавливает соответствующую линию, маршрут, станцию. Проверяет отключённое положение выключателей "АВАРИЙНАЯ БЛОКИРОВКА СД" и "ТОРМОЗ БТБ". Ведёт наблюдение за показанием маневрового светофора (АЛС).
12.2.16. При запрещающем показании маневрового светофора (АЛС) "заводящий" машинист КРО не отключает.
12.2.17. Если по условиям плана оборотного пути "заводящему" машинисту видно показание маневрового светофора, он контролирует по МВ показание светофора.
12.2.18. При разрешающем показании маневрового светофора (АЛС), или после получения сообщения о разрешающем показании маневрового светофора (АЛС) от "выводящего" машиниста, "заводящий" машинист отключает КРО. Приводит кабину управления в нерабочее положение в соответствии с порядком указанным в п.12.1.6 данной темы и подаёт сигнал "Передаю управление" (два длинных) кнопкой "ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ".
12.2.19. "Выводящий" машинист, получив сигнал о передаче управления, контролирует наличие на МФДУ сообщения "РВ выключены". По манометру проверяет величину 2.3-2.5атм. давления сжатого воздуха в ТЦ. Передаёт сигнал "Управление принял" (один длинный) кнопкой "ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ". Вслух называет показание маневрового светофора (АЛС), а также показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода. Занимает рабочее место. Включает КРО. Проверяет включение тормоза удержания. На МФДУ проверяет отсутствие экрана "ПВУ". Называет показание маневрового светофора (АЛС). Подаёт оповестительный сигнал. Выводит состав на главный станционный путь.
12.2.20. При наличии экрана "ПВУ" машинист производит проверку информации всех пунктов в соответствии с порядком указанным в п.12.1.10 данной темы и выходит из экрана "ПВУ" через 1-й вагон.
12.2.21. "Заводящий" машинист, после отправления состава с оборотного пути, отключает тумблер "ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ", выходит в салон, закрывает дверь кабины управления на замок.
12.2.22. Если "заводящий" машинист не получил сигнал "Управление принял", он по межкабинной связи вызывает "выводящего" машиниста. При отсутствии ответа, докладывает ДЦХ об отсутствии "выводящего" машиниста и меняет кабину управления для вывода состава с пути оборота.
12.2.23. "Выводящий" машинист производит остановку состава у сигнального знака "Остановка первого вагона" на пути отправления поезда со станции. Переводит рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Открывает пассажирские двери. Убеждается в открытии дверей. Произносит: "Двери открыты". Вслух называет показание выходного светофора (АЛС). Встаёт с рабочего места. Открывает дверь кабины управления со стороны платформы. Ведёт наблюдение за посадкой пассажиров.
12.2.24. Основной машинист, убеждается в открытии дверей, заходит в кабину управления, вслух называет показание выходного светофора (частоты АЛС), произносит: "Двери открыты".

Прошу внимания:
Запрещается основному машинисту заходить в кабину управления при закрытых пассажирских дверях состава.

12.2.25. "Выводящий" машинист сообщает: "Состав исправен. Кабина в рабочем положении. ПСН, компрессора включены. Поездное снаряжение в наличии. Отправление в 30:15. Управление передал". Выходит на платформу. Ведёт наблюдение за посадкой пассажиров.
12.2.26. После остановки состава на пути отправления поезда со станции и открытии дверей, "заводящий" машинист выходит на платформу станции и переходит на путь прибытия следующего поезда на станцию.
12.2.27. Основной машинист на ППЗ проверяет включённое положение всех автоматов защиты, кроме SF-22 (резерв), SF-26 "СТЕКЛООБОГРЕВ", SF-27 (резерв) и SF-28 "НОЧНОЙ ОТСТОЙ". На ВПУ проверяет включённое положение выключателей "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА", отключённое положение выключателей "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКА". По манометру проверяет установленные величины давления воздуха в напорной и тормозной магистралях. Ведёт наблюдение за посадкой пассажиров. Сообщает: "Управление принял". Контролирует посадку пассажиров и время отправления поезда со станции. По истечении времени указанного в расписании вслух называет показание выходного светофора (АЛС). Нажимает кнопку "ПУСК ЗАПИСИ". Убеждается в возможности закрытия дверей. Закрывает двери. Убеждается в их закрытии. Произносит: "Двери закрыты".
12.2.28. "Выводящий" машинист называет показание выходного светофора. Подаёт команду: "Вперёд". Закрывает боковую дверь кабины на замок.
12.2.29. Основной машинист убеждается в возможности беспрепятственного отправления поезда со станции. Называет показание выходного светофора (АЛС). Приводит поезд в движение. Ведёт наблюдение по МВ за беспрепятственным проследованием поезда до ухода головного вагона за пределы платформы станции.
12.2.30. "Выводящий" машинист переходит на путь прибытия следующего поезда на станцию. Ведёт наблюдение за беспрепятственным проследованием отправляемого поезда. При необходимости подаёт сигнал остановки. Прослушивает вагоны в движении. Проверяет исправность красных сигнальных огней хвостового вагона.
12.3. Действия при манёврах в случае обнаружения неисправности на составе.
12.3.1. В случае возникновения на составе, находящемся на пути оборота, неисправности, угрожающей безопасности движения поездов, немедленно сообщите об этом ДЦХ и в дальнейшем руководствуйтесь его указаниями.
12.3.2. Если неисправность, угрожающая безопасности движения, обнаружена при выводе состава с пути оборота, немедленно остановите состав. Доложите о неисправности ДЦХ. Произведите осмотр состава (неисправного вагона). При наличии возможности движения, дайте заявку поездному диспетчеру на возвращение состава на прежнее место стоянки.

Прошу внимания:
Возвращение состава на прежнее место стоянки производится:
- по распоряжению поездного диспетчера;
- по распоряжению дежурного поста централизации порядком, установленным ТРА станции.

12.3.3. При невозможности дальнейшего движения, дайте заявку ДЦХ на вызов бригады ПВС.
12.3.4. Если неисправность, угрожающая безопасности движения поездов, обнаружена после вывода состава с пути оборота, после остановки на станции у сигнального знака "Остановка первого вагона" двери состава не открывайте. Доложите ДЦХ о неисправности. Действуйте по указаниям диспетчера.
12.3.5. При невозможности оставления состава па пути оборота (отсутствие другого оборотного пути, занятость пути другим составом и т.п.), по распоряжению ДЦХ допускается вывод неисправного состава с пути оборота на резервном управлении для следования в электродепо или на путь соединительной ветви.
12.3.6. В случае экстренного торможения состава, включении тормоза безопасности при движении на путь оборота или с пути оборота, немедленно доложите об этом поездному диспетчеру. Выясните характер неисправности, причину торможения. Примите меры по устранению неисправности. После устранения неисправности, доложите ДЦХ. Действуйте по его указаниям.
12.3.7. Если после вывода состава с пути оборота на главный станционный путь, на составе возникла неисправность, не влияющая на безопасность движения поездов, но снижающая культуру обслуживания пассажиров, пассажирские двери не открывайте. Доложите о неисправности поездному диспетчеру. Действуйте по его указаниям.

Маневровая работа на парковых путях.

12.4. Манёвры в "одну" ручку.
12.4.1. Перед выездом из электродепо убедитесь в отключённом положении тумблеров "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП", автомата защиты SF-23 "Гребнесмазыватель, Очиститель, Омыватель". По МФДУ проверьте зелёную сигнализацию в строке штатного режима "БТБ гот". По манометру проверьте величину давления сжатого воздуха в ТМ 2.7-3.2атм., в НМ не менее 6.0атм.
12.4.2. После получения сообщения от дежурного по электродепо о готовности маршрута следования и подачи сигнала "Двинуться в направлении подаваемого сигнала" убедитесь в отсутствии препятствий для движения, в отсоединении деповской воздушной магистрали от автосцепки головного вагона, в снятии передвижных кабелей с пальцев ТКПР всех вагонов, кроме вагона, с которого производится выдача состава, а также в том, что помощник машиниста готов к сопровождению передвижного кабеля.
12.4.3. Убедитесь в разрешающем показании маневрового светофора. Для самоконтроля вслух назовите его показание. Займите рабочее место. Включите КРО. Проверьте включение тормоза удержания. Переведите работу камер видеообзора в режим "ХВОСТОВЫЕ". Нажмите кнопки "ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ", "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ". На МФДУ нажмите клавишу "5 Ртц". Нажмите ПБ. Вслух назовите показание маневрового светофора. Подайте оповестительный сигнал. Приведите состав в движение на положении "ХОД-1" рукоятки КМ.
12.4.4. При скорости движения не более 5км/ч отключите тяговые двигатели. После подхода башмака ТКПР 1-й тележки головного вагона под контактный рельс произведите остановку маневрового состава ЭПТ. Переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3".
12.4.5. После подачи сигнала дежурным по электродепо "Двинуться, удаляясь от подаваемого сигнала" на ВПУ включите выключатели "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП". Назовите показание маневрового светофора, положение стрелочного перевода. Отпустите тормоза. Под ПБ приведите состав в движение на положении "ХОД-1" рукоятки КМ.
12.4.6. При следовании по парковым путям проявляйте особую бдительность. Вслух называйте показание каждого светофора и стрелочного перевода входящих в маршрут следования. Своевременно подавайте оповестительные сигналы при приближении к работникам находящимся на путях. Правая рука находится на тумблере "ТЭ".
12.4.7. При запрещающем показании маневрового светофора произведите остановку состава перед светофором. Переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Встаньте с рабочего места. Ведите наблюдение за показанием светофора.
12.4.8. После открытия светофора вслух назовите его показание. Займите рабочее место. Отпустите тормоза. Назовите показание светофора (АЛС), положение стрелочного перевода. При нажатой ПБ приведите состав в движение.
12.4.9. Перед въездом на вытяжной парковый путь произведите проверку работы тормозов на эффективность их действия.
12.4.10. Остановку маневрового состава на вытяжном парковом пути произведите в соответствии с требованиями местной Инструкции.
Прошу внимания:
В процессе торможения при неблагоприятных погодных условиях, с целью исключения сработки противоюзовой защиты, не допускайте резкого увеличения давления воздуха в ТЦ. В этом случае торможение необходимо начинать заблаговременно 1-й уставкой ЭПТ.

12.4.11. В случае не эффективности тормоза отпустите ПБ. Отключите КРО. При не эффективности тормоза, на ППЗ отключите автомат защиты SF-3 "ЦУВ УПРАВЛЕНИЕ резервное". Откройте стоп-кран. При отсутствии тормозного эффекта включите КРО и приведите в действие СТ.
12.4.12. После остановки состава на вытяжном пути переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". При остановке тормозом безопасности переведите тумблер "ТЭ" в поездное положение. Переключите КРО с выдержкой 3-5с. Проверьте включение тормоза удержания. Отключите КРО. По МФДУ проверьте погасание экрана, наличие сообщения "РВ выключены", отсутствие сообщения "БТБ", исправность таймера БКПУ. По манометру проверьте величину 2.3-2.5атм. давления сжатого воздуха в ТЦ. Произнесите: "Состав заторможен". Закройте двери кабины управления. По салонам перейдите в другую кабину.
12.4.13. После захода в кабину управления по выводу состава с вытяжного паркового пути вслух назовите показание маневрового светофора. При запрещающем показании светофора рабочее место не занимайте. По манометру проверьте величину 2.3-2.5атм. давления сжатого воздуха в ТЦ. На МФДУ проверьте наличие сообщения "РВ выключены", исправность таймера БКПУ. На ВПУ проверьте верхнее положение выключателей "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП", нижнее положение выключателей "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ", "ВКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА САЛОНА", "ДЕШИФРАТОР БАРС", "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКА". На ОПУ проверьте включённое положение выключателя "ФАРЫ".
12.4.14. После открытия маневрового светофора вслух назовите его показание. Займите рабочее место. Включите КРО. Проверьте включение тормоза удержания. На ОПУ нажмите кнопки "ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ", "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ". По МФДУ проверьте зелёную сигнализацию в строке штатного режима "БТБ гот", величину 2.7-3.2атм. давления сжатого воздуха в ТМ. Вслух назовите показание светофора, положение стрелочного перевода. При нажатой ПБ приведите состав в движение на положение "ХОД-1" рукоятки КМ.
12.4.15. При подъезде к сигнальному знаку "Начало ПТ" проверьте эффективность действия тормозов.
12.4.16. Остановите состав у сигнального знака "25" перед воротами электродепо. После подачи дежурным по электродепо сигнала "Двинуться в направлении подаваемого сигнала" на ВПУ отключите выключатели "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП". При нажатой ПБ переведите рукоятку КМ в положение "ХОД-1", отпустите тормоза.
12.4.17. При въезде на деповской путь правая рука находится на тумблере "ТЭ". Скорость движения состава не более 10км/ч, а при неблагоприятных погодных условиях не более 5км/ч.
12.4.18. При движении состава по деповским путям внимательно следите за свободностью пути и подаваемыми сигналами.
12.4.19. Произведите остановку состава у сигнального знака предварительной остановки "СТОП". По сигналу дежурного по электродепо "Двинуться, удаляясь от подаваемого сигнала" подайте звуковой сигнал "два длинных". Переведите рукоятку КМ в положение "ХОД-1". Отпустите тормоза. Продвиньте состав к сигнальному знаку "8".
12.4.20. Остановка состава у сигнального знака "8" производится тормозом безопасности.
12.5. Маневровые передвижения в "две ручки".
12.5.1. При производстве маневровых передвижений двумя машинистами машинист, не занятый управлением подвижным составом, находится в кабине управления хвостового вагона. Стоит справа от кресла машиниста, держится за тумблер "ТЭ", контролирует скорость движения маневрового состава и величину давления сжатого воздуха в ТМ в пределах 2.7-3.2атм. В случаях угрожающих безопасности движения, приводит в действие тормоз безопасности.
12.5.2. После остановки маневрового состава на вытяжном парковом пути "заводящий" машинист переводит рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3", отжимает кнопку "КТР". Встаёт с рабочего места. КРО не отключает. Ведёт наблюдение по МВ или через открытую боковую дверь кабины управления (по условиям видимости) за показанием маневрового светофора.
12.5.3. "Выводящий" машинист при запрещающем показании маневрового светофора рабочее место не занимает. По маневровой радиосвязи произносит: "Машинист Войцеховский. Заехали за светофор "Т". Светофор красный". Правой рукой берётся за рукоятку стоп-крана.
12.5.4. При попытке "выводящего" машиниста привести состав в движение под запрещающее показание маневрового светофора, "заводящий" машинист немедленно переводит тумблер "ТЭ" в тормозное положение.
12.5.5. После открытия маневрового светофора "выводящий" машинист по маневровой радиосвязи передаёт: "Машинист Войцеховский. Светофор "Т" лунно-белый. Следую на 21-й деповской путь".
12.5.6. После получения информации о разрешающем показании маневрового светофора "заводящий" машинист по маневровой радиосвязи отвечает: "Машинист Ефимов. Светофор "Т" лунно-белый. Передаю управление". Отключает КРО. В экране МФДУ проверяет наличие сообщения "РВ выключены", отсутствие сообщения "БТБ". По манометру проверяет величину 2.3-2.5атм. давления сжатого воздуха в ТЦ. Произносит: "Состав заторможен". Кнопкой "ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ" подаёт сигнал "два длинных". Встаёт с правой стороны от кресла машиниста. Правой рукой держится за тумблер "ТЭ".
12.5.7. "Выводящий" машинист по МФДУ проверяет наличие сообщения "РВ выключены". Кнопкой "ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ" подаёт сигнал "один длинный". Занимает рабочее место. Приводит кабину управления в рабочее положение. Проверяет зелёную сигнализацию в строке штатного режима "БТБ гот". По манометру проверяет величину 2.7-3.2атм. давления сжатого воздуха в ТМ. Вслух называет разрешающее показание маневрового светофора, положение стрелочного перевода. Нажимает ПБ, кнопку "КТР". Приводит состав в движение на положении "ХОД-1" рукоятки КМ.


ГЛАВА 2.
Общие положения.

1. Основной задачей машиниста электропоезда при возникновении неисправности на составе является её устранение в течение 5мин. или снятие неисправного состава с линии при обеспечении безопасности движения поезда и перевозимых в нём пассажиров.
2. В целях оперативного выявления неисправностей на составе контролируйте показания в экране МФДУ и ведите периодическое наблюдение вдоль состава по МВ.
3. При возникновении неисправности на составе:
- доложите ДЦХ о месте нахождения, потере управления и обработки кабины;
- уясните характер неисправности;
- доложите диспетчеру о характере неисправности и своих дальнейших действиях. В Конспекте будут приводиться примеры докладов ДЦХ;
- примите меры к устранению неисправности.
При необходимости дайте заявку ДЦХ на получение консультации у старшего инструктора по производственно-техническим вопросам Службы подвижного состава и вызовите для встречи неисправного состава дежурного ТЧМ.
4. Во время устранения неисправности, перед опробованием работы схемы в режиме "ХОД", обязательно контролируйте свободность пути. Для самоконтроля повторяйте вслух показание впереди расположенного светофора (АЛС), положение остряков стрелочного перевода по маршруту следования.
5. В случае перехода на другой блок БКПУ, при переходе в режим "УКОС", при включении тумблеров "АВАРИЙНАЯ БЛОКИРОВКА СД", "ТОРМОЗ БТБ", при закрытии разобщительных кранов К-9 и К-35, а также во всех случаях нарушения целостности пломб на приборах безопасности обязательно доложите ДЦХ о распломбировании устройства, порядок и маршрут дальнейшего следования.
6. При необходимости остановки состава:
- остановите состав, по возможности, на прямом участке пути, на минимальном уклоне, вблизи телефона тоннельной связи, в местах отсутствия герметических ворот и воздушных промежутков контактного рельса (токоразделов);
- доложите ДЦХ о месте нахождения по поездной радиосвязи, а при её неисправности, по телефону тоннельной связи;
- уясните характер неисправности. Выясните возможность дальнейшего следования;
- доложите диспетчеру о характере неисправности и своих дальнейших действиях;
- по линии ГГС успокойте пассажиров: "Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается. Соблюдайте в вагонах порядок и спокойствие";
- примите меры к устранению возникшего препятствия для движения. При необходимости попросите консультацию у старшего инструктора по производственно-техническим вопросам на диспетчерском пункте.
Об устранении неисправности и порядке дальнейшего следования доложите ДЦХ. Действуйте по его указаниям.
7. Перед уходом из кабины управления для осмотра состава приведите в действие СТ., кабину управления в нерабочее положение.

Порядок приведения в действие СТ:
- проверьте включённое положение КРО (КРР);
- проверьте включённое положение автоматов защиты SF-2 "ЦУВ управление основное" (SF-3 "ЦУВ управление резервное") и SF-7 "Питание крана машиниста основное" (SF-8 "Питание крана машиниста резервное");
- переведите тумблер "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ" (верхнее);
- в экране МФДУ проверьте розовую сигнализацию в строке штатного режима "Ст торм" всех столбцов, наличие сообщения "СТ ТОРМ ПРИЖ" в строке БКПУ;
- проверьте надёжность затормаживания путём отпуска пневматических тормозов нажатием кнопки "КТР". При этом проверьте информацию "0.0" в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax" и в столбцах "Ртц1"; "Ртц2" 1-й странице экрана "ДАВЛЕНИЕ", а также по показанию манометра ТЦ. Отожмите кнопку "КТР". При необходимости отпустите тормоза от КРМ.

Порядок приведения кабины управления в нерабочее положение перед уходом для осмотра состава:
- отключите КРО (КРР);
- проверьте показание 2.3-3.7 манометра ТЦ. Произнесите: "Состав заторможен".
- по МФДУ проверьте погасание экрана, наличие сообщения "РВ выключены", отсутствие сообщения "БТБ";
- проверьте положение "ТОРМОЗ-3" рукоятки КМ;
- на БКР проверьте отключённое положение КРО и КРР, отжатое положение кнопки "ДВЕРИ ПИТАНИЕ";
В некоторых случаях, перед уходом из кабины управления для осмотра состава, отпустите пневматические тормоза краном машиниста.
8. После устранения неисправности отпустите СТ.

Порядок отпуска СТ:
- включите КРО (КРР);
- проверьте величину давления сжатого воздуха в НМ не менее 6атм.;
- проверьте включённое положение автоматов защиты SF-2 "ЦУВ управление основное" (SF-3 "ЦУВ управление резервное") и SF-7 "Питание крана машиниста основное" (SF-8 "Питание крана машиниста резервное");
- переведите тумблер "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН" (нижнее);
- в экране МФДУ проверьте зелёную сигнализацию в строке штатного режима "Ст торм" всех столбцов, отсутствие сообщения "СТ ТОРМ ПРИЖ" в строке БКПУ.
9. При невозможности устранения препятствия для движения дайте заявку ДЦХ на вызов бригады ПВС и по согласованию с диспетчером установленным на метрополитене порядком обеспечьте вывоз (вывод) пассажиров из тоннеля на станцию.
10. При необходимости снятия напряжения с КС для устранения неисправности:
- дайте заявку ДЦХ на снятие напряжения, назвав свою фамилию, причину, место остановки. Запишите № приказа и время. Эта информация понадобится для написания донесения после окончания смены;
- получите приказ диспетчера о снятии напряжения;
- повторите принятый приказ. Получите подтверждение о том, что приказ принят правильно;
- убедитесь в отсутствии напряжения.

Признаки отсутствия напряжения 825В на составе:
- показание вольтметра БС "62" и менее;
- показание вольтметра КС "450" и менее;
- включена подсветка сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ";
- информация в столбце штатного режима "Uбс" "62" и менее;
- розовая сигнализация в строке "Uкс" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО 2" всех столбцов;
- информация в столбце "БС" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" во всех строках "62" и менее;
- информация в столбце "ВО" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" во всех строках "00";
- информация в столбце "МК" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ", при нажатой кнопке "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ", во всех строках "00".

Прошу внимания:
Запрещается приступать к осмотру состава ранее, чем через 2мин. после снятия напряжения с КС. По вольтметру КС контролируйте снижение напряжения.

Убедившись в отсутствии напряжения 825В, проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток и установите заземляющее устройство, так чтобы её было видно с рабочего места машиниста. Доложите ДЦХ об установке закоротки и приступайте к устранению неисправности.
11. После устранения неисправности, снимите закоротку. Дайте заявку ДЦХ на подачу напряжения 825В, назвав свою фамилию. При задержке подачи напряжения более 2мин. выясните у диспетчера причину задержки подачи напряжения.
12. При переключении автомата защиты на ППЗ или ПВЗ защищающего цепь электронного устройства (БКПУ, БТБ, ЦУВ, ЦИС, БКВУ, БУТП, УПИ, АДУД, АДУВ, БУФТ) делайте обязательно выдержку в отключённом положении автомата 10с.
13. Во время стоянки поезда на станции или на перегоне при отсутствии напряжения в КС вследствие устранения неисправности на другом составе, находящемся на той же фидерной зоне, установленным порядком приведите в действие СТ., отключите кондиционеры салона, кабины, тепловентилятор, КРО (КРР). Контролируйте напряжение БС по показанию вольтметра.
14. После постановки состава в электродепо по причине неисправности тягового привода, блока БКВУ обеспечьте наличие на составе бортового питания до прихода на состав ремонтного персонала (не отключайте ВБ на всех вагонах). При необходимости установленным порядком дайте заявку дежурному по электродепо на подачу напряжения 825В на деповской путь, на котором находится неисправный состав.
15. Для выяснения характера неисправности при потере управления поездом обработайте кабину управления.

Порядок обработки кабины управления:
- переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Сделайте выдержку 5с. Назовите показание впереди расположенного светофора (АЛС), и при его разрешающем показании приведите поезд в движение. Если поезд в движение не пришёл:
- переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Доложите ДЦХ о месте нахождения, потере управления, обработки кабины. Отключите КРО. По МФДУ проверьте погасание экрана, наличие сообщения "РВ выключены", строку таймера БКПУ. По манометрам проверьте установленные величины давления сжатого воздуха в НМ и ТМ. Включите КРО. Проверьте включение тормоза удержания. При его включении, назовите показание впереди расположенного светофора (АЛС), и при его разрешающем показании приведите поезд в движение. При устранении неисправности, доложите ДЦХ о возможности дальнейшей работы на линии. Если поезд в движение не пришёл:
- оставьте рукоятку КМ в ходовом положении. На мониторе скорости проверьте показание АЛС. В экране МФДУ проверьте сигнализацию в строках штатного режима "Двери", "БВ", "Пт вкл", "Ст торм", "Экс торм", "БКВУ", "ПСН", "БТБ гот". Проверьте сообщение в строке БКПУ, информацию в строке дешифратора БАРС. При выявлении причины потери управления приступайте к её устранению. Если причина потери управления не выявлена:
- переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Проверьте напряжение БС по показанию вольтметра, информации в столбце штатного режима "Uбс", информации в столбце "БС" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ". По сигнализации в строке "ТКПР Отж." экрана "СОСТОЯНИЕ ВО 2" проверьте положение башмаков токоприёмников. Если причина потери управления не выявлена:
- проверьте наличие напряжения в КС по показаниям киловольтметра, сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ", информации в столбцах "ВО" и "МК" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" (при неработающих компрессорах нажмите кнопку "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ"), сигнализации в строке "Uкс" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО 2". Если неисправность не выявлена:
- проверьте положение пассажирских дверей по сигнальной лампе "ДВЕРИ ЗАКРЫТЫ", сигнализации в строке штатного режима "Двери", сигнализации в экране "СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ". Ну и наконец, если неисправность не выявлена:
- проверьте исправность системы АРС по сигнализации в строке "АРС", информации в строке "Vфакт".
16. При невозможности приведения поезда в движение от КРО, перейдите на управление поездом от КРР.

Порядок перехода на управление поездом от КРР:
- доложите ДЦХ о необходимости перехода на резервное управление;
- при нахождении на станции, произведите высадку пассажиров из поезда. Закройте двери вагонов. Убедитесь в закрытии дверей. Если нет подсвета лампы "ДВЕРИ ЗАКРЫТЫ", отсутствуют показания в экране МФДУ, а также при "зависшей" сигнализации, произведите визуальный осмотр пассажирских дверей всех вагонов. Если поезд остановился на перегоне, доложите ДЦХ о высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции;
- отключите КРО;
- нажмите кнопку "УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ";
- нажмите кнопку "ДВЕРИ ПИТАНИЕ";
- нажмите кнопку "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ";
- включите КРР. Проверьте признаки включения резервного управления по утечке воздуха из ТМ через РВТБ, красной сигнализации в строке "БТБ", информации РЕЖИМ: "ВЫБЕГ" в строке контроллера машиниста, розовой сигнализации в строке штатного режима "Экс торм", наличию сообщения "ЭКСТР ТОРМОЖЕН" в строке БКПУ, информации "2.3"; "3.7" в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax" и не включённой подсветке кнопки "КТР". Доложите ДЦХ о готовности к отправлению;
- убедитесь в отсутствии препятствий для движения;
- на мониторе скорости проверьте показание АЛС. При показании "0" или "ОЧ", а также отсутствии показаний, доложите об этом ДЦХ, нажмите ПБ;
- убедитесь в разрешающем показании впереди расположенного светофора (АЛС). Назовите это показание. При наличии стрелочного перевода, проверьте положение остряков. Назовите их положение;
- приведите состав в движение от кнопки резервного пуска "ХОД-1" или "ХОД-2".
17. При неисправности тормоза безопасности по электрической части, перейдите на КРМ.

Порядок перехода на КРМ:
- переведите тумблер "ТЭ" в положение "ТОРМОЗ";
- переведите рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р";
- переведите рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение. По манометру проверьте зарядку ТМ до 4.8-5.2атм. Следуйте пассажирским поездом с установленной скоростью движения только до электродепо. Торможение производите электродинамическим тормозом. Пневматический тормоз используйте при нарушении безопасности движения, угрозе жизни людей, торможении на парковых и деповских путях.
18. Во всех случаях после перевода тумблера "ТЭ" в тормозное положение проверяйте включение тормоза безопасности по информации "2.3" в столбце штатного режима "Pmin".
19. После перехода на КРМ при управлении поездом от КРО, торможение осуществляйте электродинамическим тормозом. В этом случае движение осуществляется пассажирским поездом только до электродепо. При управлении поездом от КРР, торможение производите краном машиниста. В этом случае пассажиры высаживаются на ближайшей станции. При этом необходимо иметь запас тормозного пути с таким расчётом, чтобы скорость движения поезда в начале пассажирской платформы была не более 40км/ч, а к середине платформы не более 20км/ч.
20. Во всех случаях после перехода на КРМ, произведите проверку эффективности работы пневматических тормозов в движении на первом перегоне.
21. При неисправности системы АРС:
- доложите ДЦХ о срыве пломбы;
- отключите КРО;
- распломбируйте и переведите выключатель "БЛОКИРОВКА БКПУ" в положение "БКПУ 1";
- включите КРО. Проверьте устранение неисправности. Если неисправность не устранилась:
- отключите КРО;
- переведите выключатель "БЛОКИРОВКА БКПУ" в положение "БКПУ 2";
- включите КРО. Проверьте устранение неисправности. Если неисправность не устранилась, перейдите в режим "УКОС".

Порядок перехода в режим "УКОС":
- доложите ДЦХ о срыве пломбы;
- отключите КРО;
- переведите выключатель "БЛОКИРОВКА БКПУ" в положение "УОС";
- распломбируйте и нажмите кнопку "КАХ". Дайте заявку ДЦХ на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки.
Движение в режиме "УКОС" осуществляется при нажатой ПБ.

22. Порядок приведения состава в движение на подъёме.
а). При управлении от КРО:
- установите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3";
- нажмите и удерживайте в течение 3с. кнопку "ПОДЪЁМ";
- по МФДУ проверьте включение программы;
- проверьте показание АЛС. При запрещающем показании, доложите ДЦХ. После подтверждения нажмите ПБ;
- переведите рукоятку КМ в положение "ХОД-4".
б). При управлении от КРО в режиме "УКОС":
- установите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3";
- нажмите ПБ. Проверьте включение тормоза удержания;
- нажмите и удерживайте в течение 3с. кнопку "ПОДЪЁМ";
- по МФДУ проверьте включение программы;
- переведите рукоятку КМ в положение "ХОД-4".
в). При управлении от КРР:
- проверьте показание АЛС. При запрещающем показании, доложите ДЦХ. После подтверждения нажмите ПБ;
- нажмите кнопку резервного пуска "ХОД-2".

Прошу внимания:
При следовании на резервном управлении не нажимайте кнопку "ПОДЪЁМ".

г). При управлении от КРР в режиме "УКОС":
- нажмите кнопку резервного пуска "ХОД-2";
- через 3-5с. нажмите ПБ.
д). При управлении тяговыми двигателями от КРР, тормозами от КРМ с включённой системой АРС:
- доложите ДЦХ о срыве пломбы;
- распломбируйте и закройте разобщительный кран К-9;
- переведите рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение;
- проверьте показание АЛС. При запрещающем показании, доложите ДЦХ. После подтверждения нажмите ПБ;
- переведите рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение. По манометру контролируйте отпуск тормозов. При снижении величины давления сжатого воздуха в ТЦ до 1.5-1.3атм. нажмите кнопку резервного пуска "ХОД-2". После отключения тяговых двигателей откройте разобщительный кран К-9.
е). При управлении тяговыми двигателями от КРР, тормозами от КРМ в режиме "УКОС":
- переведите рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение;
- нажмите ПБ. Проверьте зарядку ТМ до 2.7-3.2атм.;
- переведите рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение. По манометру контролируйте отпуск тормозов. При снижении величины давления сжатого воздуха в ТЦ до 1.5-1.3атм. нажмите кнопку резервного пуска "ХОД-2".
23. При неисправности основной цепи ПСН, включите преобразователь по резервной цепи. Для включения ПСН по резервной цепи, на ВПУ головных вагонах включите выключатель "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП РЕЗЕРВНОЕ".
24. При неисправности блока БУФТ произведите его отключение.
Порядок отключения БУФТ.
1. С пути:
- под 2-м левым дверным проёмом переведите рукоятку разобщительного крана К-31 "БУФТ" против часовой стрелки в отключённое положение и верните её обратно. Повторите 2-3 раза, оставив рукоятку крана в отключённом положении. Убедитесь в выходе давления сжатого воздуха из ТЦ через атмосферное отверстие крана;
- убедитесь в отпуске тормозов обеих тележек по отсутствию выхода штока ТЦ, зазору между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса.
2. Из салона:
Рукоятка разобщительного крана К-31 "БУФТ" вынесена в салон и находится под блоком БЭС 2-го левого дверного проёма. При отключении БУФТ из вагона, отпуск тормозов проверьте на МФДУ по информации "0.0" в столбцах "Ртц1"; "Ртц2" 1-й страницы экрана "ДАВЛЕНИЕ".
Прошу внимания:
Если после отключения блока БУФТ не отпустят тормоза одной тележке, дополнительно, не переводя рукоятку крана К-31 во включённое положение, перекройте разобщительный кран К-40 "ТЦ1, ТЦ2" при не отпуске тормозов 1-й тележки или кран К-41 "ТЦ3, ТЦ4" при не отпуске тормозов 2-й тележки.
Оба крана находятся под 2-м правым дверным проёмом. При этом К-41 "спрятан" за уравнительным (скачковым) резервуаром.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ СЛУЧАЕВ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ.

ТЕМА №1: "СНИМАЕТСЯ НАПРЯЖЕНИЕ С КС".

1.1. Снимается напряжение с КС при следовании в режиме "ВЫБЕГ".
Характерные признаки:
- информация вольтметра КС "450" и менее;
- включена подсветка сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ";
- розовая сигнализация в строке "U кс" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО 2" всех столбцов;
- жёлтая сигнализация в строках штатного режима "Конд1" и "Конд2" всех столбцов;
- информация в столбцах "МК" и "ВО" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЯ" "00.0" и "000" соответственно;
- при ходовом положении рукоятки КМ информация в столбце "ТЯГ" экрана "УСИЛИЕ ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ" во всех строках "00";
- информация в столбце "БС" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЯ" во всех строках "62" и менее;
- в салоне всех вагонов включено дежурное освещение "Световая линия" (рабочее отключается через 20с.);
- в строке БКПУ сообщение "U КС не в норме".
1.1.1. По МВ ведите наблюдение вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма при повторной подаче напряжения, которое автоматически подаётся через 7-9с.
1.1.2. Замечена вспышка (дым). Остановите поезд на благоприятном профиле пути, или немедленно, если при наблюдении вдоль поезда обнаружите наличие искрения или почувствуете сопротивление движению.

Прошу внимания:
"Немедленно остановить поезд" будет встречаться в Конспекте часто. Это означает то, что необходимо включить тормоз безопасности (перевести тумблер "ТЭ" в тормозное положение).

После остановки поезда восстановите питание цепи петли безопасности. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Остановился на 23 пикете перегона "Бибирево" - "Отрадное". Попал под снятие напряжения на "выбеге". При подаче напряжения в районе 3 вагона замечена вспышка (дым). Выхожу из случая". Успокойте пассажиров: "Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление задерживается. Просьба соблюдать порядок и спокойствие. Поезд скоро отправиться".

Прошу внимания:
Передачу информации всегда, во всех случаях, производите ровным и спокойным голосом. Ваша уверенность передаётся пассажирам, тем людям, ради которых Вы работаете!
Отключите кондиционеры салонов, кабины, тепловентилятор. Проверьте величину давления сжатого воздуха в НМ не менее 6атм. Зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО отожмите башмаки ТКПР на неисправном вагоне. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. На МФДУ нажмите клавишу "1 ВО". Перейдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО 2". Проверьте информацию "Р" в строке "ТКПР Отж." и розовую сигнализацию в строке "Uкс" неисправного вагона. Перейдите на страницу "ТОКОПРИЁМНИКИ". Проверьте розовую сигнализацию в столбцах "ТП1", "ТП2", "ТП3" и "ТП4" в строке неисправного вагона. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута Иванов. Башмаки токоприёмников неисправного вагона дистанционно отжаты. Прошу подать напряжение". Ведите наблюдение вдоль поезда по МВ.

Прошу внимания:
Если башмаки ТКПР на неисправном вагоне не отжались (зелёная сигнализация в столбцах "ТП1-ТП4" экрана "ТОКОПРИЁМНИКИ"), на МФДУ нажмите клавишу "9 SF". Перейдите на 3-ю страницу экрана «СОСТОЯНИЕ АВТОМАТОВ». Проверьте сигнализацию в строке «Токопр.» в столбце неисправного вагона. При розовой сигнализации, на ПВЗ неисправного вагона восстановите автомат защиты SF-53 «ТОКОПРИЁМНИК», отожмите башмаки ТКПР. Если сигнализация зелёного цвета, дайте заявку ДЦХ на снятие напряжения с КС. Получите приказ, подтвердите его, убедитесь в отсутствии напряжения. Приведите в действие СТ. Поставьте закоротку, доложите диспетчеру об установке закоротки, предупредите пассажиров. Осмотрите неисправный вагон. При осмотре обращайте внимание на отсутствие запаха гари, задымления, состояние брусьев, башмаков, пружин, шунтов ТКПР, силовых кабелей, деталей РТП, отсутствие выхода деталей за габарит подвижного состава. Определите возможность дальнейшего движения. В диэлектрических перчатках произведите отжатие башмаков ТКПР вручную, используя специальную штангу или смотровой молоток. Зафиксируйте башмаки ТКПР в отжатом положении с обеих сторон вагона. Снимите закоротку. Доложите ДЦХ. Дайте заявку на подачу напряжения. Ведите наблюдение вдоль поезда по МВ.

1.1.3. При подаче напряжение не снимается. Дайте заявку ДЦХ на снятие напряжения с КС и включение освещения в тоннеле. Приведите в действие СТ. Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. На ВПУ отключите тумблеры "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА". Получите приказ о снятии напряжения. Подтвердите правильность приёма приказа. Убедитесь в отсутствии напряжения. Контролируйте по показанию вольтметра КС разрядку Сф. Установите закоротку так, чтобы её было видно с рабочего места машиниста. Доложите ДЦХ об установки заземления. Успокойте пассажиров. Возьмите необходимый инструмент. Закройте дверь кабины управления на замок. Произведите осмотр неисправного вагона. При осмотре обращайте внимание на отсутствие запаха гари, задымления, состояние брусьев, башмаков, пружин, шунтов ТКПР, силовых кабелей, деталей РТП, отсутствие выхода деталей за габарит подвижного состава. При наличии задымления, действуйте в соответствии с Инструкцией "О порядке действий работников и режимах работы шахт тоннельной вентиляции в случаях пожара или задымления на метрополитене". При отсутствии задымления и признаков, снижающих дальнейшее безопасное движение, зафиксируйте башмаки токоприёмников неисправного вагона в отжатом положении с обеих сторон.

Прошу внимания:
При выявлении деталей выходящих за габарит подвижного состава, примите меры по их закреплению или к снятию при помощи поездного инструмента имеющегося на составе (вязальная проволока, ломик, гаечные ключи и т.п.). При невозможности снятия или закрепления детали, дайте заявку ДЦХ на вызов бригады ПВС.

Снимите закоротку. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута Иванов. Неисправный вагон осмотрен. Признаков снижающих безопасность дальнейшего движения не выявлено. Башмаки токоприёмников зафиксированы в отжатом положении. Закоротка снята. Прошу подать напряжение".
1.1.4. После подачи напряжения на ВПУ включите тумблеры "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА". Включите систему "СКВО". После зарядки НМ до установленной величины зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО выпустите давление сжатого воздуха из пневмоцилиндров отжатия башмаков ТКПР неисправного вагона. Проверьте информацию "ПРИЖ" в пункте 4 "ТКПР". Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО 2". Проверьте зелёную сигнализацию в строке "ТКПР Отж." и розовую сигнализацию в строке "Uкс" столбца неисправного вагона. Отпустите СТ. Доложите ДЦХ о готовности следования со скоростью движения не более 35км/ч, высадки пассажиров из поезда на ближайшей станции. Дайте заявку на следование в электродепо. Об отправлении поезда предупредите пассажиров.
1.1.5. При наблюдении вдоль поезда вспышка (дым) не замечены. Напряжения в КС нет. По МВ проверьте отсутствие искрения. Обратите внимание на отсутствие сопротивления движению. При обнаружении признаков, снижающих безопасность движения, немедленно остановите поезд. При отсутствии признаков, продолжите движение. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО 2". Проверьте сигнализацию в строке "ТКПР Отж." всех столбцов.
1.1.6. Сигнализация зелёная. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. При следовании по перегону "Бибирево" - "Отрадное" в режиме "выбег" попал под снятие напряжения. Признаков снижающих степень безопасности движения не выявлено". При подтверждении неисправности данного поезда, остановите состав на благоприятном профиле пути. Доложите ДЦХ о месте остановки. Успокойте пассажиров. На ВПУ отключите тумблеры "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА". Отключите кондиционеры салонов, кабины, тепловентилятор. Проверьте величину давления сжатого воздуха в НМ не менее 6атм. Зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО, отожмите башмаки ТКПР на всех вагонах, начиная с головного. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО 2". Проверьте информацию "Р" в строке "ТКПР Отж." и розовую сигнализацию в строке "Uкс" всех вагонов. Перейдите в экран "ТОКОПРИЁМНИКИ". Проверьте розовую сигнализацию в столбцах "ТП1", "ТП2", "ТП3" и "ТП4" всех вагонов. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Дистанционно отжал башмаки токоприёмников на всех вагонах. Напряжение на фидере есть?".
1.1.7. По информации ДЦХ напряжения на фидере нет. Дайте заявку ДЦХ на снятие напряжения и включение освещения в тоннеле. Приведите в действие СТ. Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Получите приказ о снятии напряжения. Подтвердите правильность приёма приказа. Убедитесь в отсутствии напряжения. Контролируйте по показанию вольтметра КС разрядку Сф. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Установите закоротку так, чтобы её было видно с рабочего места машиниста. Доложите ДЦХ об установки закоротки. Успокойте пассажиров. Возьмите необходимый инструмент. Закройте дверь кабины управления на замок. Произведите осмотр состояния пути, контактного рельса, вагонов. При осмотре обращайте внимание на отсутствие запаха гари, задымления, состояние брусьев, башмаков, пружин, шунтов ТКПР, силовых кабелей, деталей РТП, отсутствие выхода деталей за габарит подвижного состава. Определите возможность устранения неисправности, а также возможность самостоятельного движения. При наличии задымления, действуйте в соответствии с Инструкцией "О порядке действий работников и режимах работы шахт тоннельной вентиляции в случаях пожара или задымления на метрополитене". При отсутствии задымления, установлении неисправного вагона и возможности дальнейшего безопасного движения, зафиксируйте башмаки ТКПР неисправного вагона в отжатом положении с обеих сторон. Снимите закоротку. Доложите ДЦХ о результатах осмотра, снятии закоротки. Дайте заявку на подачу напряжения. После подачи напряжения на ВПУ включите тумблеры "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА". Включите систему "СКВО". При установленной величине давления сжатого воздуха в НМ отпустите СТ. Зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО, прижмите башмаки ТКПР всех вагонов. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. По строкам "ТКПР Отж." и "Uкс" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО 2" убедитесь в прижатии башмаков, кроме неисправного вагона. Доложите ДЦХ о готовности движения со скоростью не более 35км/ч., высадке пассажиров на ближайшей станции. Об отправлении поезда предупредите пассажиров. При невозможности самостоятельного движения, вызовите бригаду ПВС. Если при осмотре неисправный вагон не установлен, доложите об этом ДЦХ.
1.1.8. По информации ДЦХ напряжение на фидере есть. Зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО, поочерёдно прижимайте башмаки ТКПР, начиная с головного вагона. При прижатии башмаков контролируйте наличие напряжения 825В по показанию вольтметра КС. По снятию напряжения при прижатии башмаков определите неисправный вагон.
1.1.9. Неисправный вагон установлен. В режиме ручного управления ВО отожмите на неисправном вагоне башмаки ТКПР. Дайте заявку ДЦХ на подачу напряжения. Прижмите башмаки на оставшихся вагонах. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО 2". Проверьте информацию "Р" в строке "ТКПР Отж." и розовую сигнализацию в строке "Uкс" столбца неисправного вагона. Перейдите на страницу "ТОКОПРИЁМНИКИ". Проверьте розовую сигнализацию в столбцах "ТП1", "ТП2", "ТП3" и "ТП4" в строке неисправного вагона. Дайте заявку ДЦХ на снятие напряжения и включение освещения в тоннеле. Приведите в действие СТ. Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Получите приказ о снятии напряжения. Подтвердите правильность приёма приказа. Убедитесь в отсутствии напряжения. Контролируйте разрядку Сф по показанию вольтметра КС. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Установите закоротку так, чтобы её было видно с рабочего места машиниста. Доложите ДЦХ об установки закоротки. Успокойте пассажиров. Возьмите необходимый инструмент. Закройте дверь кабины управления на замок. При осмотре обращайте внимание на отсутствие запаха гари, задымления, состояние брусьев, башмаков, пружин, шунтов ТКПР, силовых кабелей, деталей РТП, отсутствие выхода деталей за габарит подвижного состава. При наличии задымления, действуйте в соответствии с Инструкцией "О порядке действий работников и режимах работы шахт тоннельной вентиляции в случаях пожара или задымления на метрополитене". При отсутствии задымления и возможности дальнейшего безопасного движения, зафиксируйте башмаки токоприёмников неисправного вагона в отжатом положении с обеих сторон. Определите возможность дальнейшего движения. Снимите закоротку. Доложите ДЦХ об устранении неисправности, снятии закоротки. Дайте заявку на подачу напряжения. После подачи напряжения на ВПУ включите тумблеры "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА". Включите систему "СКВО". При установленной величине давления сжатого воздуха в НМ зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО, выпустите давление сжатого воздуха из пневмоцилиндров отжатия башмаков ТКПР неисправного вагона. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО 2". Проверьте зелёную сигнализацию в строке "ТКПР Отж." и розовую сигнализацию в строке "Uкс" столбца неисправного вагона. Отпустите СТ. Доложите ДЦХ о готовности следования со скоростью движения не более 35км/ч, высадки пассажиров из поезда на ближайшей станции. Об отправлении поезда предупредите пассажиров.

Прошу внимания:
При неисправности головного вагона, во время движения контролируйте напряжение БС головного вагона. При его снижении до 56В произойдёт отключение БВ. При снижении напряжения до 52В отключится система "Витязь". Доложите об этом ДЦХ. На ПВЗ головного вагона отключите автомат защиты SF-52 "ИНВЕРТОР". Установленным порядком перейдите в режим "УКОС" и на управление поездом от КРР. Доложите ДЦХ о срыве пломбы, отключении системы АРС, переходе на резервное управление. Дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Доложите диспетчеру о фактическом включении автоблокировки. Продолжите движение со скоростью не более 20км/ч. Поддерживайте величину давления сжатого воздуха в НМ от кнопки "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ".

1.1.10. Розовая сигнализация в строке "ТКПР ОТЖ" всех столбцов. Перейдите в экран "ТОКОПРИЁМНИКИ". Проверьте сигнализацию в столбцах "ТП1", "ТП2", "ТП3" и "ТП4". На ВПУ проверьте положение и переключите тумблеры "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКА". При устранении неисправности, продолжите работу. Если неисправность не устранилась, доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. При следовании по перегону "Бибирево" - "Отрадное" произошло отжатие башмаков токоприёмников всего состава. На станции "Отрадное" буду высаживать пассажиров". Остановку поезда на станции произведите ЭПТ. После открытия дверей для высадки пассажиров, приведите в действие СТ., кабину управления в нерабочее положение. Доложите ДЦХ о покидании кабины. На ПВЗ всех вагонов отключите автомат защиты SF-53 "ТОКОПРИЁМНИК". Убедитесь в устранении неисправности (после отключения автомата в салоне включится рабочее освещение). Из кабины управления головного вагона отпустите СТ. По сигналу ДСП закройте двери. Убедитесь в их закрытии. Доложите диспетчеру о переходе на резервное управление, возможности следования с установленной скоростью. Дайте заявку на следование в электродепо.
1.2. Снимается напряжение с КС при включении тяговых двигателей или при следовании в режиме "ХОД".

Порядок определения характера неисправности:
Переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3" ("ВЫБЕГ"). Ведите наблюдение по МВ за возможным появлением вспышки (дыма) при повторной подаче напряжения. Обратите внимание на наличие искрения, сопротивления движению. Проверьте сигнализацию в строке штатного режима "БВ". При красной сигнализации "БВ" в одном столбце, действуйте в соответствии с п.2.3 темы №2 данной главы. Если напряжение не подаётся, доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. При отправлении со станции "Дмитровская" попал под снятие напряжения. Вспышки, дыма не замечены. БВ не срабатывал". При подтверждении неисправности данного поезда, действуйте, как при снятии напряжения в режиме "ВЫБЕГ".

1.2.1. Напряжение в КС подалось. Замечена вспышка (дым). Зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО отключите ТП на неисправном вагоне. Убедитесь в отключении привода. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. При устранении неисправности, доложите ДЦХ о необходимости осмотра неисправного вагона. Приведите в действие СТ., кабину управления в нерабочее положение. При осмотре вагона обращайте внимание на отсутствие запаха гари, задымления. При наличии задымления, действуйте в соответствии с Инструкцией "О порядке действий работников и режимах работы шахт тоннельной вентиляции в случаях пожара или задымления на метрополитене". При отсутствии задымления и признаков, снижающих дальнейшее безопасное движение, на ПВЗ неисправного вагона отключите автомат защиты SF-52 "ИНВЕРТОР". Из кабины управления отпустите СТ. Доложите ДЦХ о возможности следования пассажирским поездом. Дайте заявку на следование в электродепо. При отправлении проверьте накат. Во время движения контролируйте состояние неисправного вагона.
1.2.2. Напряжение подалось. Вспышки (дыма) не замечено. Доложите ДЦХ. При подтверждении неисправности данного поезда, доложите ДЦХ о высадке пассажиров из поезда. Откройте двери вагонов. Произведите высадку пассажиров. По сигналу ДСП закройте двери. Убедитесь в их закрытии. Зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО отключите ТП на 1, 2, 3 и 4 вагонах. Убедитесь в отключении приводов. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. Переведите рукоятку КМ в положение "ХОД-1", проверьте устранение неисправности.
1.2.3. Неисправность устранилась (напряжение не снимается). Переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Доложите ДЦХ о возможности следования с установленной скоростью движения. Дайте заявку на следование в электродепо.

Прошу внимания:
Если в дальнейшем произойдёт потеря управления поездом от КРО или возникнет необходимость смены кабины управления, на ПВЗ первых четырёх вагонах отключите автоматы защиты SF-52 "ИНВЕРТОР".

1.2.4. При отключённых ТП на первых четырёх вагонах напряжение вновь снялось. Переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Дайте заявку ДЦХ на подачу напряжения. Зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО включите ТП на первых четырёх вагонах и отключите ТП на 5, 6, 7 и 8 вагонах. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. Проверьте наличие напряжения в КС. Переведите рукоятку КМ в положение "ХОД-1", проверьте устранение неисправности. Если напряжение не снимается, переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Доложите ДЦХ о возможности следования с установленной скоростью движения. Дайте заявку на следование в электродепо.
1.3. Отсутствует напряжение 825В на одном вагоне.

Характерные признаки:
- на ОПУ включена подсветка сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ";
- на МФДУ розовая сигнализация в строке "Uкс" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО 2" одного столбца;
- розовая сигнализация в столбцах "ТП1", "ТП2", "ТП3" и "ТП4" экрана "ТОКОПРИЁМНИКИ" в одной строке;
- жёлтая сигнализация в строках штатного режима "Конд1" и "Конд 2" того же столбца;
- при нажатии кнопки "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ" информация в столбце "МК" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" в строке неисправного вагона "00.0";
- информация в столбцах "ТЯГ" и "ТОРМ" экрана "УСИЛИЕ ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ" в строке неисправного вагона "00", "00";
- розовая сигнализация в строке штатного режима "Сбор сх" столбца неисправного вагона (при наборе скорости движения более 1,8км/ч);
- в строке БКПУ сообщение "U КС не в норме";
- на неисправном вагоне не работает электродинамический тормоз (включается режим замещения), в салоне включено дежурное освещение (рабочее отключено);
- поезд имеет недостаточное ускорение.
1.3.1. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО 2". Проверьте сигнализацию в строке "ТКПР Отж." на неисправном вагоне. Перейдите в экран "ТОКОПРИЁМНИКИ". Проверьте сигнализацию в столбцах "ТП1-ТП4".
1.3.2. Сигнализация розового цвета. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. При следовании по перегону "Савёловская" -








13 PAGE \* MERGEFORMAT 144015



15

Приложенные файлы

  • doc 8364876
    Размер файла: 152 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий