Испытание и регулировка КМ254


Испытание крана вспомогательного тормоза усл.№254
При сборке крана проверяется:
1. Величины открытия клапанов, которые должны быть: впускного не менее 2 мм и выпускного не менее 3 мм.
2. Величина выхода стержня отключательного клапана из седла, которая должна быть 4 - 4,4 мм. После ремонта и сборки кран вспомогательного тормоза необходимо испытать на стенде. При испытании проверяется.

3. Плотность соединения узлов крана, клапанов и манжет:
3.1. При обмыливании мест соединений узлов крана образование мыльных пузырей не допускается;
3.2. На нижнем атмосферном отверстии крана (при тормозном и поездном положениях ручки
крана) допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 5 с;
3.3. На верхнем атмосферном отверстии крана (при торможении автоматическим тормозом и поездном положении ручки крана) и на атмосферных отверстиях упора (при торможении автоматическим тормозом и тормозном положении ручки крана) допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 10 с.
4. Работа на торможение и отпуск:
4.1. В тормозных положениях крана вспомогательного тормоза проверяется давление в тормозном цилиндре, которое должно быть в пределах:
- при I ступени 1,0-1,3 кгс/см2;
- при II ступени 1,7-2,0 кгс/см2:
- при III ступени 2,7-3,0 кгс/см2;
- при IV ступени торможения 3,8-4,0 кгс/см2; а на тепловозах ТЭ7 и 2ТЭ ЮЛ при передаточном числе рычажной передачи 10,77- в пределах 5,0-5,2 кгс/см2;
4.2. Ручка управления переведенная с любой ступени торможения в отпускное положение, должна автоматически возвращаться в поездное положение; при переводе ее из поездного положения в сторону первой ступени торможения на 15-20° давления в тормозном цилиндре не должно быть;
4.3. Во всех тормозных положениях крана при искусственной утечке сжатого воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм в тормозном цилиндре должно поддерживаться давление с понижением не более чем на 0,3 кгс/см2;
4.4. При переводе ручки крана вспомогательного тормоза из поездного в крайнее тормозное положение время наполнения сжатым воздухом тормозного цилиндра от 0 до 3,5 кгс/см2 не должно быть более 4 с; при переводе ручки крана из крайнего тормозного положения в поездное (при заторможенном автоматическом тормозе в отпускное) время выпуска воздуха из тормозного цилиндра с 3,5 до 0,5 кгс/см2 должно быть более 13 с;
4.5. После полного служебного торможения автоматическим тормозом отпуска поездным положением кран вспомогательного тормоза локомотива должен повышать и понижать давление в тормозном цилиндре соответственно работе воздухораспределителя (по величине давления) с увеличением времени не более, чем на 5 с;
4.6. После ступени торможения или полного служебного торможения автоматическим тормозом и при искусственной утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм в нем должно поддерживаться установившееся давление с понижением не более, чем на 0,3 кгс/см2;
4.7. После ступени торможения автоматическим тормозом и при установившемся давлении в тормозном цилиндре производится полный отпуск краном вспомогательного тормоза, после этого в тормозном цилиндре не должно происходить повышение давления в течение 2 мин;
4.8. После полного служебного торможения автоматическим тормозом остановкой ручки крана в первое отпускное с возвратом во второе поездное положение кран вспомогательного тормоза должен обеспечивать возможность производить ступень отпуска величиной не более 0. 6 кгс/см2.
Кран вспомогательного тормоза локомотива в качестве реле давления проверяется по подпунктам 4.5. - 4.8. при поездном положении ручки крана.
Регулировка крана вспомогательного тормоза усл.№254
2663190158115Для регулирования крана отвертывают винты 1 и 2. Ручку 21 перемещают в III положение и стаканом 3 устанавливают давление 0.02-0,05 МПа. Винтом 2 закрепляют ручку 21 в III положение, и винт 1 завертывают до появления давления 0,1-0,13 МПа. В VI положении ручки винтом устанавливают давление 0,38-0,4 МПа и винт законтривают. При перемещении ручки во II положение должен произойти полный отпуск, а при перемещении на 15° в сторону III положения торможения не должно быть.
00Для регулирования крана отвертывают винты 1 и 2. Ручку 21 перемещают в III положение и стаканом 3 устанавливают давление 0.02-0,05 МПа. Винтом 2 закрепляют ручку 21 в III положение, и винт 1 завертывают до появления давления 0,1-0,13 МПа. В VI положении ручки винтом устанавливают давление 0,38-0,4 МПа и винт законтривают. При перемещении ручки во II положение должен произойти полный отпуск, а при перемещении на 15° в сторону III положения торможения не должно быть.

Регулировка давления в тормозных цилиндрах:
1. Ослабляем крепление ручки на стакане. Стакан поворачиваем ключом против часовой стрелки до давления в тормозных цилиндрах 1,0-1,3 кгс/см2. Ручку крана ставим в III положение и закрепляем на стакане.
2. Ручку крана ставим в IV положение. Ослабляем контргайку. Вращаем ключом регулировочный винт до давления в тормозных цилиндрах 3,8-4,0 кгс/см2. Для повышения давления вращение по часовой стрелке, для понижения давления - против часовой стрелки и контргайку закрепляем.
3. Ручку крана ставим в положение II, давление в тормозных цилиндрах 0 кгс/см2. Регулировка закончена.

Приложенные файлы

  • docx 7470110
    Размер файла: 151 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий