УАК


1. Основные количественные показатели деятельности СВТ и её элементов.
1) объемы транспортной продукции: объем перевозок (пассажирских, грузовых), пассажирооборот (выполнено пасс•км), грузооборот (выполнено т•км);
2) технические: *провозная способность ВС (расчетное количество кресел), **пропускная способность ВПП и здания а/в, количество единиц самолетно-моторного парка по градациям и типам;
3) эксплуатационные (коэффициенты): годовой налет часов на 1 ВС по типам, *часовая производительность ВС, средняя скорость движения по маршруту;
4) экономические показатели и показатели эффективности: выручка, доходы, расходы и себестоимость летного часа, рентабельность рейсов;
5) качества и безопасности: регулярность полетов, сохранность багажа, показатели безопасности.
2. Взаимодействие и самостоятельность основных элементов СВТ.
Для достижения общих целей СВТ, в частности исполнения договора в.пер-ки, а/п заключает договора с а/к. В них устан-ся перечень и порядок предоставления услуг и юр. ответственность сторон. Причем а/п обязан обеспе¬чить право равного доступа и равные условия деятельности.
Ставки и сборы, устанавливаемые а/п, должны соотв-ть нормативно-правовым док-там, в частности:
- должны определяться по единой метрологии;
- являться едиными для всех авиаперевозчиков (т.е. зависят только от вида ВС и перечня предоставляемых услуг).
Взаимод. осуществляется для достижения общей цели системы - ис¬полнения договора ВП. Строится на основе ком¬мерч. соглашений (договоров) м/у элементами системы. Взаимод. осущ-ся в соотв. с действ. нормативно-правов. док-ми (должен быть организован контроль со стороны государства (ФАВТ, ФСНСТ)).
Самостоятельность же эксплуатантов и а/п заключается в самостоятельности в области управления предприятием. При реализации стратегии развития и достижения целей предприятия, в условиях взаимод-я с другими эл-тами СВТ и свешн. средой, а/к и а/п используют разные финансовый, кадровый и инвестиционный менеджменты.
3. Перевозчик, его место и роль в СВТ.
На деятельность перевозчика влияют международные соглашения и национальное законодательство др. стран (Чикагская конвенция, Рук-во по регулированию межд. ВТ, междунар. договоры, Варшавская конвенция и т.д.).
Ст. 100 ВК РФ «Перевозчик» (перевозчиком является эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление ВП ПБПиГ на основании договоров ВП). Главная цель перевозчика: удовлетворение потребностей граждан и отраслей экономики в ВП за плату.
Задачи органов гос. регулирования, оказывающие влияние на перевозчика: *Безопасность полетов; * Качество перевозок; *экономическая эффективность; *контроль.
методы: *стандартизация; *сертификация; *лицензирование.
В СВТ перевозчик взаимодействует: *с потребителем на основании договора перевозки (перевозчик формирует «предложение» в соответствии со спросом) *с агентствами на основании двусторонних соглашений (договоров) о взаимном сотрудничестве (право на продажу услуг ВП и выплата комиссионных вознаграждений за проданные); *ОВД (обеспечение полетов на основании договора); *с а\п (обслуживание в соответствии с технологией на возмездной основе (а\п сборы)).
Внешняя среда оказывает влияние на систему: *соц-эконом; *полит; *естественно-природные.
Сторонние организации взаимодействующие с перевозчиком: *банки *лизинговые компании *страховые компании *нефтяные компании *турфирмы и т.д.
Требования ФАП. Эксплуатант имеет организационную структуру, ВС (собственные или арендованные), авиационный персонал и производственную базу для организации, производства и обеспечения полетов в соответствии с требованиями нормативных актов в области регулирования деятельности ГА.
ВС эксплуатанта должны быть оборудованы в соответствии с установленными в ГА требованиями для заявленных регионов и видов полетов, а его авиационный персонал должен иметь необходимую квалификацию.
Эксплуатант разрабатывает и внедряет в своей организации Руководство по производству полетов, Руководство по техническому обслуживанию и Руководство по качеству, содержащие установленные и принятые эксплуатантом к исполнению правила, процедуры и нормы по организации, производству и обеспечению полетов.
Эксплуатант, заявляющий полеты на МВЛ и авиационные работы за рубежом, обеспечивает надежные каналы связи с каждым ВС для оперативного управления перевозками или авиационными работами. Связь может обеспечиваться самостоятельно или по договору с организацией, имеющей допуск на выполнение соответствующих работ.
4.Общие правила перевозок на ВТ.
ФАП №82 «Общие правила ВП ПБГ и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей».
Перевозчик или обслуживающая организация обеспечивает пассажиров в аэропорту визуальной и/или акустической информацией: о времени отправления и прибытия ВС; о месте, времени начала и окончания регистрации на рейс, указанный в билете; о месте, времени начала и окончания посадки пассажиров в ВС; о задержке или отмене рейса и о причинах задержки или отмены рейса; о способе проезда до ближайшего населенного пункта между аэропортом и между аэропортами; о правилах и порядке проведения предполетного и послеполетного досмотров пассажиров и багажа; об общих правилах выполнения пассажирами требований, связанных с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством РФ; о месте нахождения комнат матери и ребенка.93. В аэропорту перевозчик или обслуживающая организация обеспечивает: регистрацию пассажиров и оформление багажа к перевозке; доставку пассажиров к месту стоянки ВС и организацию их посадки в ВС; доставку багажа к месту стоянки ВС, погрузку, размещение и крепление багажа на борту ВС; обеспечение выхода пассажиров из ВС, доставку пассажиров в здание аэровокзала; выгрузку багажа из ВС, транспортировку и выдачу багажа пассажирам.
94. Перевозчик предоставляет пассажиру на борту ВС комплекс услуг в зависимости от типа и оборудования ВС, продолжительности полета, времени суток, в течение которых происходит полет, а также класса обслуживания, указанного в билете. Объем услуг и порядок их предоставления определяется правилами перевозчика.
95. Перевозчик должен обеспечить на борту ВС: информирование пассажиров об условиях полета и общих правилах поведения пассажиров на борту ВС, местах нахождения основных и запасных выходов, об условиях покидания ВС в аварийных ситуациях, а также о местах расположения в салоне ВС индивидуальных средств защиты и надувных трапов; предоставление прохладительных и/или горячих напитков и питания;
первую медицинскую помощь. Горячее питание предоставляется пассажирам при продолжительности полета ВС свыше трех часов и далее каждые четыре часа - в дневное время и каждые шесть часов – в ночное время.
96. Перевозчик на борту ВС должен иметь подготовленный персонал в количестве, достаточном для обслуживания пассажиров.
97. За услуги, указанные в пунктах 92 – 95 настоящих Правил, дополнительная плата не взимается.
98. Питание и горячие напитки могут не предоставляться пассажирам ВС, если указанное условие установлено правилами перевозчика и пассажир информирован об условиях обслуживания на борту ВС до заключения договора ВП пассажира.
99. При перерыве в перевозке по вине перевозчика, а также в случае задержки рейса, отмены рейса вследствие неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам, изменения маршрута перевозки перевозчик обязан организовать для пассажиров в пунктах отправления и в промежуточных пунктах следующие услуги: предоставление комнат матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до семи лет; два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте при ожидании отправления рейса более двух часов; обеспечение прохладительными напитками при ожидании отправления рейса более двух часов; обеспечение горячим питанием при ожидании отправления рейса более четырех часов и далее каждые шесть часов - в дневное время и каждые восемь часов - в ночное время; размещение в гостинице при ожидании вылета рейса более восьми часов - в дневное время и более шести часов - в ночное время; доставка транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания дополнительной платы; организация хранения багажа.
Услуги, указанные в настоящем пункте, предоставляются пассажирам без взимания дополнительной платы.
100. Перевозчик или обслуживающая организация могут предоставлять пассажиру дополнительные услуги повышенной комфортности в полете и на земле.
101. Дополнительные услуги повышенной комфортности, порядок их предоставления и оплаты устанавливаются перевозчиком, если они оказываются перевозчиком, или уполномоченным агентом, обслуживающей организацией, если они оказываются уполномоченным агентом, обслуживающей организацией, или по соглашению между сторонами, совместно оказывающими услуги.организацией, имеющей допуск на выполнение соответствующих работ.
5. Основные условия договора воздушной перевозки.
Договор ВП заключается между юр. и/или физ. лицами в зависимости от объекта перевозки (пассажир, груз, почта), но одной из сторон обязательно является авиаперевозчик.
1. По договору ВП пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира ВС в пункт назначения с предоставлением ему места на ВС, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае ВП пассажиром багажа, также этот багаж доставить в пункт назначения и выдать пассажиру или управомоченному на получение багажа лицу. Срок доставки пассажира и багажа определяется установленными перевозчиком правилами ВП. Пассажир ВС обязуется оплатить ВП, а при наличии у него багажа сверх установленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа и провоз этого багажа.
2. По договору ВП груза или почты перевозчик обязуется доставить вверенные ему грузоотправителем груз или почту в пункт назначения и выдать их управомоченному на получение груза или почты лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется оплатить ВП груза или почты.
Перевозочные документы:
1. Билет, багажная квитанция, грузовая накладная, почтовая накладная, иные документы.
2. Договор ВП П,ГилиП удостоверяется соответственно билетом и багажной квитанцией в случае перевозки пассажиром багажа, грузовой накладной, почтовой накладной.
3. Билет, багажная квитанция, иные документы, используемые при оказании услуг по ВП пассажиров, могут быть оформлены в электронном виде.
- Прекращение по инициативе пассажира ВС действия договора ВП пассажира. Пассажир ВС имеет право отказаться от полета с уведомлением об этом перевозчика не позднее чем за 24ч до отправки ВС.
6. Права и ответственность авиаперевозчика, пассажира, грузоотправителя.
ВК РФ. Статья 103. Договор ВП пассажира.
4 глава ФАП «Общие правила ВП пассажиров, багажа и грузов».
По договору ВП пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира ВС в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае воздушной перевозки пассажиром багажа также этот багаж доставить в пункт назначения и выдать пассажиру или управомоченному на получение багажа лицу. Пассажир воздушного судна обязуется оплатить воздушную перевозку, а при наличии у него багажа сверх установленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа и провоз этого багажа.
Перевозчик обязан продлить период действия билета для перевозки пассажира в пункт назначения при невыполнении перевозчиком договора воздушной перевозки или по причине болезни пассажиров или члена его семьи, следующего с ним на ВС согласно перевозочным документам. Пассажир, имеющий билет, должен в аэропорту отправления или другом пункте, установленном перевозчиком, пройти процедуру регистрации и оформления багажа. Пассажир и находящийся с ним груз проходят обязательный предполетный досмотр. Время регистрации пассажира и багажа устанавливается перевозчиком и должно быть указано в перевозочном документе. Перевозчик обязан обеспечить информирование пассажира на борту ВС о:
- условиях полета и правилах поведения на борту ВС;
- местах нахождения основных и запасных выходов, а также об условиях покидания ВС в аварийных ситуациях.
Перевозчик при выполнении ВП по расписанию обязан предоставлять определенным категориям граждан льготы по оплате перевозок на ВТ, установленном законодательством РФ. Пассажир обязан определить возможности пользования ВТ исходя из состояния своего здоровья. В соответствии со статьей 108 ВК РФ пассажир ВС имеет право отказаться от полета с уведомлением об этом перевозчика не позднее чем за 24 часа до отправки ВС, если установленными перевозчиком правилами ВП-ок не определен льготный срок, и получить обратно уплаченную за ВП сумму.
7. Качество транспортной услуги и его обеспечение при авиаперевозках.
Мировая практика свидетельствует, что обеспечить высокое качество авиатранспортной продукции по критериям обеспечения безопасности и регулярности полётов, культуры обслуживания пассажиров и грузовой клиентуры, а также охраны окружающей среды в условиях рыночной экономики, невозможно без осуществления контроля за деятельностью авиапредприятий со стороны государства.
Появление ВК РФ, законов РФ “О защите прав потребителей”, “О техническом регулировании” создаёт необходимые правовые предпосылки для разработки на базе стандартизации, сертификации и лицензирования элементов системы авиатранспортного производства новой концепции управления качеством продукции, процессов и услуг на воздушном транспорте. Роль права как регулятора отношений по обеспечению заданного качества авиатранспортной продукции, процессов и услуг состоит в том, что оно устанавливает требования к качеству авиатранспортной деятельности, определяет и закрепляет статус системы государственного управления качеством на воздушном транспорте, способы и методы её воздействия на объект управления.
Обеспечение прав потребителей, включая право на безопасность, право на информированность, право выбора продукции и услуг, право на возмещение ущерба, право на потребительское просвещение право на здоровую окружающую среду, является одной из основных функций государства и стало в условиях рыночной экономики прерогативой органов государственного управления воздушным транспортом на всех уровнях: государственном, региональном, предприятия.8. Стандартное соглашение ИАТА о наземном обслуживании.
Соглашение о наземном обслуживании квалифицируется как стандартное, т.к. никакие изменения не вносятся в текст основного договора и приложения А. Вместо этого все отличия регистрируются в приложениях В.
Основной договор включает в себя 11 статей:
1.Предоставление услуг
2.Сохранение коммерческой тайны
3.Передача обязательств
4.Представительство перевозчика
5.Уровень обслуживания
6.Оплата за обслуживание
7.Расчеты и финансовые отчеты
8.Ответственность и возмещение убытков
9.Арбитраж
10.Гербовые и регистрационные сборы
11.Срок действия договора
Приложение А (услуги по наземному обслуживанию)
1.Представительство и размещение
2.Контроль загрузки и связь
3.Контроль за средствами пакетирования грузов
4.Пассажиры и багаж
5.Груз и почта
6.Перрон
7.Обслуживание самолетов
8.Горюче-смазочные материалы
9.Техническое обслуживание ВС10.Производство полетов и работа с экипажем
11.Наземный транспорт
12.Борт-питание
13.Контроль и управление
14.Безопасность и охрана
Приложение В (место предоставления обслуживания, согласованные ставки и сборы)
1.Ставки за обслуживание
2.Дополнительные ставки
3.Посредничество
4.Меры ответственности
5.Передача услуг
6.Финансовый отчет
7.Управление и контроль.
9. Стр-ра законодательно-нормативной базы в области ГА РФ.
(1 вариант). Регулирование является выдачей авторитетного указания по созданию и сохранению желаемой степени порядка.
Международный уровень:
- Варшавская конвенция 1929
- Монреальская 1999
- Чикагская 1944 + 18 приложение
- Токийская 1963
- Гаагская 1970
- Монреальская 1971
- Соглашение стран СНГ о создании МАК
Воздушное законодательство РФ можно охарактеризовать как систему документов, которые являются частью международного воздушного права и представляют собой составную часть государственного права РФ.
- Кодексы (ВК РФ, УК РФ, АК РФ)
- ФАПы- Технологии
- Спец. закон «О гос. регулировании развития авиации» от 08,01,98 №10 – ФЗ.
10. Полномочные органы гос. Регулирования в обл. ГА РФ.
Минтранс, Росавиация, Росаэронавигация, ФАВТ, ФСНСТ, Фед.служба по тарифам,
ICAO, IATA, ACT, FIATA (международная ассоциация экспедиторов).
Органы регулирования: МО РФ, МТ ФАВТ, ФСТ (федеральная служба по тарифам), ФАИС(Федеральная автоматизированная информационно-аналитическая система в области использования радиочастотного спектра и средств массовой информации), Росаэронавигация.
ФАВТ – Федеральное агентство воздушного транспорта осуществляет следующие полномочия в установленной сфере деятельности:
1. подготовку заключений о целесообразности установления пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации на аэродромах и в аэропортах;
2. ведение Государственного реестра гражданских аэродромов Российской Федерации и Государственного реестра аэропортов Российской Федерации;
3. осуществляет функции государственного заказчика федеральных целевых, научно-технических и инвестиционных программ и проектов в установленной сфере деятельности;
4. взаимодействует в установленном порядке с органами государственной власти иностранных государств и международными организациями в установленной сфере деятельности.
11. Цели и методы гос. регулирования деятельности в области ГА.
Два способа регулирования: юридическое (разработка свода авиационных правил, определённых требований к деятельности в области ГА), организационное (создание полномочного органа, контролирующего создание этих самых правил).
В зависимости участвующих сторон процесс имеет три направления:
- национальное;
- двухстороннее;
- многостороннее.
Решением проблем в области регулирования ВТ занимается ИКАО. Рекомендации, а так же основные понятия, стандарты (18 приложений к Чикагской конвенции) по вопросам регулирования международных воздушных перевозок изложены в следующих основных документах ИКАО:
1) Конвенция о международной ГА (Чикагская)
2) Соглашение о транзите при международных воздушных перевозках.
3) Соглашение о международном ВТ.
4) Руководство по регулированию международного ВТ.
5) Руководство по процедурам эксплуатационной инспекции, сертификации.
Регулированием является выдача авторитетного указания по созданию и сохранению желаемой степени порядка.
Целью государственного контроля за деятельностью в области гражданской авиации является обеспечение безопасности полетов воздушных судов, авиационной безопасности и качества работ и услуг.
Методы:
А) Разработка свода авиационных правил (ФАП)
Б) Сертификация объектов
В) Лицензирование деятельности
Г) Государственный контроль деятельности
Д) Государственные инвестиции и гарантии
Е) Государственный заказ
Ж) Налоговые льготы и кредиты
З) Адресная поддержка
12. Классификация авиакомпаний.
В зарубежной практике принято различать авиакомпании:
а) магистральные, выполняющие как международные, так и внутренние перевозки на расстояние 3000 км и более (например, авиакомпании, выполняющие трансатлантические, трансазиатские, транстихоокеанские, трансамериканские, трансполярные, панамериканские и другие межрегиональные авиаперевозки);
б) региональные, маршруты полётов которых протяженностью не более 3000 км (к ним перевозкам можно отнести перевозки между Скандинавскими странами, внутриевропейские, внутриафриканские перевозки и т.д.);
в) местные (это, как правило, внутренние авиакомпании, выполняющие перевозки на авиалиниях протяженностью не более 1000 км).
Однако на Российских просторах даже понятие местных воздушных линий весьма растяжимо, т.к. к ним относятся маршруты внутри краёв, областей и автономий, имеющие зачастую большую протяжённость и обслуживаемые самолётами самых разных классов. Поэтому при определении статуса авиакомпании мы в качестве основного критерия предлагаем использовать масштаб охвата авиакомпанией российского рынка пассажирских авиаперевозок.
В РФ а/к классифицируются:
По объёму пассажирских перевозок:
*авиакомпании федерального значения
*авиакомпании регионального значения.
А/к федерального значения - российские авиакомпании, выполняющие регулярные перевозки на МВЛ в страны дальнего зарубежья и СНГ, а также межрегиональные полёты, где удельный вес провозной способности а/к в общем объёме пассажирских ВП России составляет 5% и более.
А/к регионального значения – российские а/к, выполняющие межрегиональные и внутрирегиональные перевозки с удельным весом провозной способности а/к менее 5% в общем объёме пассажирских ВП России на ВС 2-4 класса.
По значимости в СВТ России:
*крупные (5% и более в общем объёме пассажирских воздушных перевозок России)
*средние (от 1,5% до 5% общего объёма пассажирских воздушных перевозок России)
*мелкие (менее 1,5% общего объёма пассажирских воздушных перевозок России).
По форме собственности:
*корпоративные (по организационно-правовой форме авиакомпании подразделяются на: ОАО, ЗАО и ООО). *государственные (большинство российских авиакомпаний в недалёком прошлом по организационно правовой структуре являлись государственными предприятиями, данный статус сохранён рядом авиакомпаний выполняющие регулярные рейсы на российском рынкеавиаперевозок).
По характеру выполнения полетов:
*внутренние (выполняют полеты только внутри России)
*смешанные (выполняют как международные, так и внутренние перевозки).
По регулярности полётов:
*регулярные (а/к, выполняющие полёты только согласно установленного и утверждённого расписания движения ВС)
*чартерные (авиакомпании, выполняющие полёты согласно Заявок от сторонних организации с целью перевозки пассажиров бизнес, VIP-класса, отдельных программ по перевозке группы туристов к местам отдыха, вахтовых бригад и т.д.) *смешанные (выполняют как регулярные, так и чартерные авиаперевозки)
*авиация общего назначения.
По типу основных перевозок:
грузовые (выполняют только грузовые перевозки на специально оборудованных самолетах).
смешанные (выполняют как пассажирские, так и грузовые перевозки).
13. Обязательные службы (подразделения) эксплуатантов коммерческой ГА.
ФАП №11 «Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации».
Перечень структурных подразделений и служб, входящих в организационную структуру заявителя (эксплуатанта), включает:
-летную службу;
-инженерно-авиационную службу;
-производственно-диспетчерскую службу, имеющую в своем составе подготовленных сотрудников по организационному обеспечению полетов (диспетчеров);
-инспекцию по безопасности полетов;
-службу авиационной безопасности;
-службу организации перевозок и/или авиационных работ;
-службу бортпроводников;
-медицинскую службу;
-службу аэронавигационной информации;
-службу охраны труда (лицо, ответственное за состояние охраны труда).
14. Обслуживание пассажиров на борту ВС.
Отраслевые стандарты:
1). ОСТ 54-1-283-01-94. "Услуги для пассажиров на борту ВС внутренних воздушных линий РФ".
2). ОСТ 54-3-283.64-94. "Нормы выдачи мягкого инвентаря и средств обслуживания пассажиров в полете. Основные требования".
3). ОСТ 54-3-61-93. "Рационы питания, выдаваемые пассажирам в полете. Основные требования".
4). ОСТ 54-3-62-93. "Компоновка пассажирской кабины ГВС. Пассажирское, бытовое и вспомогательное оборудование".
5). ОСТ 54-3-63-93. "Обеспечение среды пребывания пассажиров на борту гражданских ВС."
I. Обязательные услуги при обслуживании:
1). Информационно-справочное обслуживание (информирование пассажиров о правилах поведения на борту ВС, представляемых услугах, условиях полета, а так же правилах использования аварийно-спасательного оборудования). Информация подразделяется на основную и дополнительную.
2). Индивидуальное обслуживание. Включает в себя:
- оказание услуг каждому пассажиру в течение всего полета;
- особое внимание к больным, инвалидам, престарелым и пассажирам с детьми;
- включение индивидуального освещения и вентиляции;
- ответы на вопросы и беседа с каждым пассажиром;
- установка и оснащение детских люлек;
- обслуживание несопровождаемых детей.
3). Медицинское обслуживание. Включает в себя оказание доврачебной помощи пассажирам медицинскими средствами и препаратами, находящимися в бортовой медицинской аптечке.
4) бортовое питание.
5) Периодическая печать.
6) Трансляция на борту ВС музыкальных программ.
II. Рекомендуемые услуги.
- торговля сувенирами, промышленными и продовольственными товарами, книгами и журналами;
- демонстрация кино- и видеофильмов;
- заказ с борта ВС гостиницы, такси;
- экскурсионное обслуживание;
- бронирование билетов на другие виды транспорта;
- проведение конкурсов, викторин, лотерей;
- предоставление настольных игр.
15. Классификация аэропортов.
Внеклассный: >10млн. пасс/год.
1класс:7-10
2класс:4-7
3класс:2-4
4 класс:500 тыс.- 2млн
5 класс:100-500 тыс.
Неклассифицируемый: < 100 тыс.
По назначению (по виду авиационных перевозок) а/п подразделяются на а/п международных и внутренних ВЛ.
В зависимости от установленного статуса а/п бывают:
1) Федерального значения;
2) Регионального значения;
3) А/п МВЛ
16. Задачи и назначение аэропортовых предприятий.
Целевое назначение. Деятельность а/п осуществляется в интересах пассажиров и других клиентов, потребителей авиауслуг, в коммерческих, а также субъектов авиатранспортного рынка, непосредственно осуществляющих авиационные перевозки, либо способствующих их осуществлению.
Аэропорты должны способствовать удовлетворению:
- потребностей населения в обслуживании территории в авиационных услуг
- гарантировать пользователям равные возможности предоставления услуг (экспл. ВС, пассажирской клиентуры и арендаторы);
- эффективно эксплуатировать и расширять производственные мощности в соответствии с потребностями авиарынка при обеспечении безопасности жизни, здоровья, имущественных интересов пользователей, соблюдение действий агентств и международных условий, норм, правил функционирования а/п.
Основные задачи:
• Выполнение работ и услуг по обслуживанию пассажиров, груза. Почты, ВС, багажа, технического обеспечения, ГСМ, бортпитания;
• Регулирование ВД в зоне а/д;
• Снабжение теплом и электроэнергией;
• Обеспечение выполнения в зоне а/п требований установленных действующим законодательством и нормативным актами в области БП обслуживания ВС, пассажиров, грузов, багажа и почты;
• Обеспечение АБ;
• Контроль и непосредственное обеспечение планирования, эксплуатации разивтия, совершенствования и обустройству земельных участков, всех вспомогательных объектов, зданий, сооружений на территории а/п;
• Расширение сферы сервисных услуг пассажиров, клиентуры а/п;
• Рациональное использование располагаемых собственных трудовый, материальных и финансовых ресурсов, привлекаемых заемных средств и средств инвесторов для обеспечения экономической эффективности текущей деятельности и перспективного производственного развития а/п;
• Приобретение на праве собственности либо на условиях аренды, лизинговых, концессионных и иных соглашений необходимого оборудования для эффективной организации производственной деятельности имущества, зданий, сооружений, земельных участков, лицензий, финансовых актов и ценных бумаг;
• Строительство и эксплуатационное содержание необходимых сооружений для обеспечения взлета, посадки, руления и стоянки ВС, а также для обеспечения деятельности служб а/п• Контроль за строительством на территории а/п с соблюдением требований БП, запрещение строительства объектов являющихся высотными препятствиями, контроль за соблюдением требований об установке маркировочных знаков и радиотехнических устройств, ограждена в районе а/д;
• Участие в расследовании в установленном порядке аварий и поломок ВС в а/п, летных происшествий с ВС в районе а/п;
• Организация и проведение аварийно-спасательных работ;
• Проведение в установленном порядке сбора оборудования и анализ информации об авиапроисшествиях в а/п и предпосылках к ним, об отказах и неисправностях авиационной техники;
• Проведение мероприятий по усилению внутриобъектного режима в а/п во взаимодействии с правоохранительными органами;
• Осуществление в соответствии с ген.планом развития а/п, капитального строительства, реконструкции капитальных ремонтов объектов а/п;
• Организация подготовки и переподготовки кадров;
• Организация в установленном порядке технического надзора за состояние объектов и ведение учетности по производственно-хозяйственно эксплуатационной и другой деятельности на территории а/п;
• Ведение внешнеэкономической деятельности, заключение коммерческих, технических и других договоров, контракты с иностранными юридическими и физическими лицами в соответствии с действующим законодательством;
• Осуществление на договорной основе сотрудничества с российскими и зарубежными а/п, авиаперевозчиками и другими предприятиями, организациями, ассоциациями по вопросам эффективного обеспечения существующих и перспективных потребностей развития авиасообщений, открытие новых и эксплуатация действующих авиалиний;
• Осуществление мероприятий по охране окружающей среды на территории а/п и сопредельной территории;
• Организация гражданской обороны объектов подготовки к выполнению оборонных задач, предусмотренных соответствующими планами и мобилизационными заданиями
Часть из перечисленных задач могут выполняться специализированными предприятиями по договорам с а/п.
17. Основные службы (подразделения) а/п предприятия:
- информационно-аналитическое;
- коммерческое;
- планово-экономическое;
- юридическое и др. административно-управленческие подразделения;
- производственно-диспетчерская служба;
- инспекция по БП;
- организация по развитию перевозок (пасс. и грузовых);
- служба движения;
- аэродромная служба;
- штурманская служба;
- служба ГСМ;
- служба ЭСТОП;
- служба спецавтотранспорта;
- служба теплотехнического и санитарно-технического обеспечения;
- служба капитального строительства;
- служба эксплуатации наземных сооружений;
- ремонтно-строительный участок;
- служба главного механика;
- служба авиационной безопасности;
- служба охраны окружающей среды;
- метрологическая служба;
- служба материально-технического обеспечения;
- медико-санитарная служба;
- обслуживание гостиницы, профилактория;
- пожарная служба;
- аварийно-спасательная служба;
- военизированная охрана (ВОХР) (возможна в составе службы АБ);
- жилищно-комунальная служба и другие производственные и коммерческие подразделения, обеспечивающие деятельность а/п, включая неавиационные услуги (реклама, питание) при условии создания соответствующих материально-технической базы и и получения соответствующих разрешений на выполнение определенных видов работ и видов деятельности.
18. Состав имущественного комплекса а/п предприятия.
В своей производственной и коммерческой деятельности а/п использует принадлежащие ему на праве собственности, на условиях аренды или ином законном основании оборудование, недвижимое имущество, земельные участки, на которых расположено недвижимое имущество, и прилежащие к ним территории как в границах землепользования , так и с учетом перспективного развития а/п.
Состав ЗиС а/п, требования к основным показателям определяются объемом выполняемой работы по обслуживанию ПБПиГ, коммерческому и тех. обслуживанию ВС, а также других видов работ и услуг по основной (авиационной) и неавиационной деятельности.
В состав основных ЗиС, объектов производственного назначения входят:
1) а/д;
2) объекты управления ВД, радиолокации и посадки (если все они и соответствующие службы не выделены или не подлежат выделению в соответствующем порядке в самостоятельные учреждения и организации);
3) по обслуживанию пассажирских перевозок;
4) по обслуживанию грузовых перевозок;
5) по тех. обслуж. ВС;
6) объекты авиатопливообеспечения.
В состав ЗиС вспомогательного назначения входят:
- здания управления а/п;
- аварийно-спасательные станции;
- сооружения службы спецтранспорта;
- ремонтно-строительная база;
- системы теплоснабжения;
- с-мы водоснабжения и водоотвода;
- с-мы газоснабжения;
- с-мы электроснабжения;
- подъездные пути;
- котельная;
- автоматическая телефонная станция;
- база а/д службы;
- склады материально-технического имущества;
- ремонтно-эксплуатационные мастерские;
- комплекс химчистки и обработки самолетного мягкого оборудования;
- объекты охраны окружающей среды и утилизации отходов;
- инженерные сети;
- лечебно-профилактические учреждения;
- профилактории летного состава;
- столовые.
ЗиС, обеспечивающие коммерческую деятельность а/п, включают в себя:
- адимнистративный бизнес-центр;
- таможенный комплекс;
- пункты обмена валют;
- пункты розничной торговли и др. объекты, обеспечивающие неавиационные виды деятельности а/п.
19. Виды аэропортовой деят-ти, подлежащие сертификации.
1) Авиатопливообеспечение ВП (комплекс мероприятий, направленных на обеспечение эксплуатации и обслуживания ВС кондиционными авиационными ГСМ и спецжидкостями. Сюда входят прием, хранение, подготовка и выдача на заправку, заправка ВС ГСМ и спецжидкостями);
2) Осуществление контроля качества авиаГСМ и спецжидкостей (комплекс мероприятий по контролю количественных и/или качественных хар-к авиаГСМ и спецжидкостей на этапах авиатопливообеспечения ВП);
3) аэродромное обеспечение (комплекс мероприятий по поддержанию летного поля а/д в постоянной эксплуатационной готовности для обеспечения взлета, посадки, размещения и стоянки ВС);
4) ЭСТОП (комплекс мероприятий по светотехн. обесп. взлета, захода на посадку, посадки и руления ВС, а также централизованного обеспечения электроэнергией всех объектов а/п);
5) штурманское обеспечение (комплекс мероприятий, осуществляемых на этапах организации, подготовки и выполнения полетов ВС, направленный на обеспечение безопасной, точной и экономичной аэронавигации);
6) радиообеспечение и электросвязь (комплекс организационных и технологических мероприятий, выполняемых соответствующими службами авиапредприятий, гос. органов по обслуживанию авиапространства и УВД, других юр. лиц и направленных на обеспечение БП ВС ГА, а также комплекс мероприятий по организации внутриаэропортовой электросвязи, техобслуживанию средств оповещения и информирования пассажиров, охранной организации, спец. технических средстви вычислительной техники);
7) обеспечение обслуживания (УВД) (комплекс мероприятий по полетно-информационному, консультативному и диспетчерскому обслуживанию ВС, а также аварийному оповещению);
8) инженерно-авиационное обеспечение (комплекс мероприятий по своевременному и качественному обслуживанию ВС);
9) обеспечение авиационной безопасности (комплекс режимно-охранных мероприятий, направленных на обеспечение безопасности экипажа и пассажиров ВС);
10) обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов (комплекс организационных и технологических мероприятий, позволяющих осуществлять посадку/высадку пассажиров, обработку и хранение багажа, почты и грузов, погрузку/разгрузку багажа, почты и грузов с/из ВС с целью их перевозки в пункт назначения по заявленному маршруту при соблюдении условий обеспечения БП и АБ);
11) ПАСОП (комплекс мероприятий, направленных на организацию и выполнение немедленных и эффективных поисковых, аварийно-спасательных и противопожарных работ по спасению пассажиров и экипажей ВС, терпящих бедствие, оказанию помощи пострадавшим и эвакуации их с места происшествия);
12) метеорологическое обеспечение (комплекс мероприятий по получению и своевременному доведению до должностных лиц авиапредприятий и а/п метеорологической информации, необходимой для выполнения возложенных на них обязанностей).
20. Услуги, предоставляемые пассажирам в а/п.
ОСТ 54-1-283.02-94 «Система качества перевозок и обслуживания пассажиров ВТ. Услуги предоставляемые пассажирам в а/п».
Разделяются на:
- обязательные (услуги, входящие в технологический процесс обслуживания пассажиров и багажа)
- рекомендуемые.
Как обязательные, так и рекомендуемые услуги могут быть платными и бесплатными. Обязательные бесплатные услуги:
1) Наличие расписания движения ВС;
2) Наличие информации о расположении технологических зон обслуживания пассажиров и служебных помещений;
3) Наличие звуковой и визуальной информации о выполнении рейсов;
4) Наличие звуковой и визуальной информации о проведении технологических процедур;
5) Визуальная и звуковая информация о
6) Звуковая и визуальная информация об услугах предоставляемая авиакомпаниями;
7) Выдача индивидуальны справок о движении ВС;
8) Предполетный досмотр;
9) Пограничный, таможенный, санитарно-карантинный контроль;
10) Регистрация пассажиров, взвешивание багажа и ручной клади пассажиров;
11) Оформление сверхнормативного багажа;
12) Доставка, погрузка-выгрузка багажа;
13) Доставка пассажиров к ВС и от ВС к зданию аэровокзала;
14) Посадка пассажиров;
15) Внеочередная посадка пассажиров (инвалидов ВОВ, пассажиров с детьми дошкольного возраста);
16) Оказание медицинской помощи;
17) Услуги военного коменданта;
18) Комнаты отдыха для пассажиров с детьми дошкольного возраста;
19) Услуги диспетчера такси.
Обязательные платные услуги:
1) Услуги носильщика;
2) Прокат индивидуальных багажных тележек;
3) Упаковка багажа и ручной клади;
4) Услуги камеры хранения;
5) Магазины беспошлинной торговли;
6) Парикмахерские услуги;
7) Почта, телефон, телеграф;
8) Кафе, бары, рестораны;
9) Киоски по продаже сувениров;
10) Предоставление платных охраняемых автостоянок;
11) Обслуживание бизнес салона;
12) Туалетные комнаты.
Перечень рекомендуемых, дополнительных платных услуг:
1) Пользование современных средств связи и оргтехники;
2) Заказ частных объявлений;
3) Мелкий ремонт обуви, чемоданов и сумок;
4) Иллюстрация видеофильмов;
5) Доставка багажа на дом по заявкам пассажиров;
6) Приемка багажа на дому и доставка в аэропорт;
7) Наличие автоматов чистки обуви и моментальной фотографии.
21. Классификация аэродромов.
А/д ГА различаются по характеру использования: постоянные; временные; дневные; круглосуточного действия.
По назначению: учебные; трассовые; заводские; учебные; а/д применения авиации в народном хозяйстве.
По расположению использования летными экипажами при полетах по ВТ установленных маршрутов: базовые; промежуточные; а/п вылета; назначения; запасные; оборотные.
По высоте над уровнем моря характеристики рельефа: горные; равнинные.
По допуску эксплуатации по минимуму на посадке: категорированный; не категорированный.
В зависимости от длины ВПП:
- классифицированные (А, Б, В, Г, Д и Е);
- неклассифицированные (очень короткие ВПП).
По видам поверхности ВПП: с искусственным покрытием; грунтовые; гидроаэродромы; снежные, ледовые.
Согласно «Норм годности к эксплуатации гражданских аэродромов» по главному эксплуатационному признаку аэродромы разделяются на 6 классов, в зависимости от длины ВВП в стандартных условиях (таблица). На многополосном аэродроме устанавливается класс каждой ИВПП:
Показатель: Минимальная длина ИВПП в стандартных условиях, м.
Класс: А - 3200; Б - 2600; В - 1800;
ИВПП: Г - 1300; Д - 1000; Е - 500.
22. Составные части аэродромов.
А/д — земельный или водный участок с воздушным пространством, сооружениями и оборудованием, обеспечивающими взлёт, посадку, руление, размещение и обслуживание самолётов, вертолётов и планёров.
Аэродром состоит из ЛП и комплекса УВД.
УВД — система организационных и технических мероприятий, обеспечивающая порядок и безопасность полетов воздушных судов в воздушном пространстве и обмен информацией между авиадиспетчерами и экипажами воздушных судов с использованием средств радиосвязи, аэронавигации и ЭВМ.
ЛП включает в себя:
1) Лётная полоса — взлётно-посадочная полоса (ВПП) с примыкающими боковыми и концевыми полосами безопасности.
2) Рулёжные дорожки (РД), соединяющие ВПП с перроном и торцы ВПП друг с другом.
3) Перрон — место для стоянки летательных аппаратов и выполнения с ними погрузочно-разгрузочных операций.
4) Места стоянки (МС) и обслуживания ВС. Иногда перрон и места стоянки совмещены, в таком случае это также называется перроном.
5) Склад ГСМ.
6) АС (предназначенная для поддержания ВПП, РД и перрона в состоянии, пригодном для эксплуатации).
7) ССТ.
8) Вспомогательные службы (охрана и т. п.).
23. Функции АС.
1. Эксплуатация, содержание и ремонт элементов ЛП а/д.
2. Систематический контроль за исправностью и техническим состоянием элементов и сооружений ЛП и обеспечение его постоянной эксплуатационной готовности для производства полетов ВС, а именно:
- систематический контроль (инспектирование);
- детальный осмотр, контроль, в том числе инструментальный;
- выполнение работ по содержанию аэродромных покрытий;
- выполнение ремонтных работ.
3. Контроль за соответствием требованиям НГЭА элементов и сооружений ЛП, а именно:
- искусственных покрытий;
- дневной маркировки покрытий;
- водосточно-дренажной сети;
- заземлительных устройств на перронах и МС;
- аэродромных знаков;
- грунтовых элементов летного поля.
4. Работы по маркировке искусственных аэродромных покрытий.
5. Текущий оперативный и аварийный ремонт искусственных аэродромных покрытий.
6. Разработка схем расстановки и движения ВС, спецтранспорта и средств механизации на ЛП.
7. Участие в расследовании авиационных происшествий и инцидентов, связанных с деятельностью АС, разработка и осуществление мероприятий по их предупреждению.
8. Участие в разработке положений, внесения поправок в «Инструкцию по производству полетов в районе а/д» (ИПП) в части а/д обеспечения.
9. Мероприятия по орнитологическому обеспечению полетов.
10. Контроль за строительством ЗиС на приаэродромной территории и подготовка заключений для согласования объектов строительства. Учет и оценка высотных препятствий в районе а/д.
11. Взаимодействие с подразделениями организации, обеспечивающими полеты, обеспечение безопасности при выполнении подрядных работ по ремонту элементов а/д сторонними организациями с осуществлением технадзора.
12. Участие в подготовке документов для продления сроков государственной регистрации и сертификации элементов а/д.
13 Своевременное представление средств измерения коэффициента сцепления на ИВПП для контрольных поверок в организации, имеющие соответствующие лицензии и сертификаты на предоставление услуг по калибровке и проверке указанных средств измерений.
24. Назначение и классификация АВК. Состав помещений основных групп аэровокзала.
АВК - комплекс ЗиС, обеспечивающих обслуж-е пасс. до и после вылета.
А/в явл. главным зданием комплекса и СТТ а/п. Предназначен для комплексного пред- и послеполетного круглогодичного обслуж-я вылетающих, притетающих и транзитных пассажиров, а также провожающих и встречающих.
В а/в проиизводится обслуж-е пасс., ожидающих вылета, продажа и оформление проездных билетов, приемка, оформление, сортировка и выдача багажа, информирование о движении ВС, выдача различных справок.
В аэровокзальный комплекс входят:
- ср-ва посадки и высадки;
- терминал;
- остановки обществ. тр-та;
- пасс. павильоны;
- места парковки автомашин на привокз. площади;
- подъездн. пути;
- пассажирские тротуары;
- пандусы;
- стоянки ВС на пасс. перроне;
- ограждения;
- багажный павильон;
- КПП для пилотов и служебного персонала;
- МС спецтехники;
- гостиница (расстояние до 500 м от а/в);
- цех бортпитания;
- точки общепита пассажиров;
- с-ма посадки пассажиров:
1. фингерная (радиальная, фронтальная, подземная, надземная);
2. сателлиты, соединенные галереями (наземные, подземные);
3. пассажирские перроны.
25. Назначение и классификация ГК. Состав ГК.
ГК - комплекс зданий и сооружений, предназначенных для обслуживания грузовой клиентуры, обработки грузов и имеющий для этих целей специальное техническое оборудование и сертифицированный персонал.
ГК а/п предназначен для проведения операций, связанных с приемом груза от грузоотправителя и выдача его грузополучателю, маркировкой, взвешиванием и комплектованием грузовых пакетов по направлениям с погрузо-разгрузочными работами на грузовом складе, перроны и территории грузового двора, хранением груза, процессами обработки и оформления грузовой документации, а также с размещением обслуживающего персонала, транспортных средств и содержанием средств механизации.
Стандартный состав ГК включает в себя:
-стеллажный и контейнерный склады
-административно-служебные помещения
-грузовой перрон
-грузовой двор
-склад опасных грузов
-склад радиоактивных грузов
-крытые площадки и рампы для размещения длинномерных, тяжеловесных, негабаритных грузов
-площадки для хранения оборотных средств загрузки
-насосная станция пожаротушения и оборотного водоснабжения
-пожарный водоём
-трансформаторная подстанция
-очистные сооружения
-КПП и ограждения
-помещения для ТО средств механизации и площадки для подзарядки
-подъездные пути
-места парковки автотранспорта грузовой клиентуры.
Таблица: Классификация / Объем работ (т/сутки) / Класс а/пI большие / 500 - 600 и более / I и внеклассовые
II средние / 150 – 300/ I
III малые / 30 – 70 / II – III
IV очень малые / 10 – 20 / IV – V и не классифицируемые.
26. Механизация и автоматизация тех. процессов.
Механизация - процесс замены ручного труда машинным с сохранением за человеком ф-й контроля и упр-я за тех. процессом, а также выполнение некоторых вспомогательных операций (например, заправка ВС авиационным топливом).
Автоматизация тех. процессов - процесс замены ручного труда машинным с сохранением за человеком ф-й контроля и выполнения некоторых вспомогательных операций. Ф-ии упр-я переданы машине (ЭВМ), например, автоматизированная система обработки багажа.
Уровень (степень) механизации:
У = ?n i=1tмех i / [?n i=1tмех i + ?m j=1tмех j]
Чем больше ручных операций - тем ниже уровень механизации
В завис. от доли ручного и механизированного труда различают следующие классы:
1. Немеханизированный (ручной) труд - применяются простейшие приспособления, мех-мы, которые только облегчают труд. Конечный результат зависит от квалификации человека (напр., отвёртка/гаечный ключ (у техников АТБ)).
2. Частично механизированный - применяются простейшие приспособления и мех-мы, приводящиеся в действие, как правило, от электродвигателя, или получающие энергию от постороннего источника (дрель). Конечный результат зависит от квалификации человека.
3. Механизированный - процессы, где используется одна машина для всего (все процессы тех.обслуживания ВС).
4. Комплексно механизированный (напр., процесс обработки багажа/груза в а/п). На каждом участке операции участвует отдельная машина.
5. Автоматизированный (весь процесс автоматизировать практически невозможно).
6. Комплексно-автоматизированный.
7. Автоматический (человеческое участие полностью исключено). Пример: система кондиционирования воздуха на ВС.
1 и 2 – не превышает 20%;
3 и 4 – от 20 до 50%
5 и 6 – 50-90%
7 – 90-100%
27. Средства механизации наземного обслуживания пассажирских перевозок.
Средства механизации - всё что перемещается и у чего есть колёса (на перроне).
В соотв. с ВНТП (Ведомственными нормами технолог-го проектир-я, различают 3 схемы обслуж-я пасс. на перроне (в зависимости от расположения мест стоянок):
1. Для ближних МС (если МС не далее 50 м от здания а/в, то пасс. могут идти пешком, в сопровождении агента СОП. Для посадки используется самоходный пассажирский трап).2. Для ближних МС для доставки и посадки пассажиров используется пассажирский телескоп-й трап, нужно 2 агента.
3. Для дальних МС - пассажирский перронный автобус. Для посадки используется самоходный пассажирский трап.
28. Средства механизации наземного обслуживания грузовых перевозок.
В завис. от типа ВС различают 2 схемы обслуж-я багажа:
1. Контейнерный. Используются погрузочные багажные тележки. Обслуживание и ремонт - к СГМ, контейнеры принадлежат а/к.
2. Штучный (не более 6 телег по 750 кг в автопоезд). Погрузка – автотранспортёр (не ближе чем 10 см к ВС). Может использоваться автомобиль с подъёмным кузовом (делятся по грузоподъемности и высоте подъема кузова).
(- автоконвееры, автранспортеры;
- амбулифты (для больных парализованных людей), автолифты;
- электрокары (маленькие рыжие грузовики);
- контейнерные тележки и тягачи;
- самоходные прицепы и погрузчики контейнеров, для погрузки контейнеров на борт ВС;
- автомобили с подъемным кузовом. Обычные грузовики;
- автопоезда, контейнеровозы. Для транспортировки, погрузки, выгрузки контейнеров, оборудованы приводными роликами;
- автопогрузчики, электропогрузчики и самоходные погрузчики длинномерных и тяжеловесных грузов;
- подъемно-комплектовочные столы (для комплектования контейнеров и поддонов и передачи их на уровни ТС).
- стационарные мобилизированные рампы (для обработки багажа и контейнеров включая комплектование и разкомплекование контейнеров и перемещение багажа).
29. Основные функции подразделения спецтр-та.
(РОРОС-95 - Руководство по организации работы и обслуживанию спецавтотранспорта). Подача исправных машин в нужном количестве, квалифицированный персонал (водители), подавать машины во время в соответствии с суточным планом полета, технологическим графиком обслуживания судна.
Самая главная ф-я – обеспечение исправными аэродромными машинами и механизмами работ по содержанию а/д, а также:
- обслуживание ВС (заправка и слив авиаГСМ);
- перевозка авиатехимущества, хозяйственных грузов и других видов транспортных работ;
- обеспечение работ по организации аварийно-спасательных работ, медицинскому обеспечению полетов, расследованию авиационных и транспортных проишествий;
- сопровождение ВС;
- коммерческое обслуживание ВС, согласно технологии;
- эксплуатация грузоподъемных машин (крана, автовышки, автолифты, автопогрузчики).
30. Обеспечение безопасности при эксплуатации ср-в механизации.
- Приказ МТ РФ от 13 июля 2006 г. №82 "Об утверждении Инструкции по организации движения спецтранспорта и ср-в механизации на гражданских а/д РФ".
- РОРОС-95.
* (консультация) Обеспечение безопасности при использовании средств механизации
Машины должны быть чистые и исправные, оборудованные проблесковыми маячками, упорными колодками, радиостанциями.
1. Для обеспечения своевременного обслуживания воздушных судов необходимо:
- содержать парк спецмашин в состоянии постоянной технической готовности;
- добиться согласованности в работе со службами аэропорта, принимающими участие в обслуживании ВС;
- иметь резерв спецмашин для обеспечения обслуживания ВС;
- перед заступлением водителей на смену проводить инструктаж с анализом недостатков работы предыдущей смены по обслуживанию ВС;
2. Движение спецмашин в зоне обслуживания ВС должно производиться только под руководством должностного лица, ответственного за руководство подъездом (отъездом) и в соответствии со схемами подъезда к каждому конкретному типу ВС.
3. Водители спецмашин должны соблюдать скорости и маршруты движения на аэродроме в соответствии с установленными требованиями.
4. Запрещается подъезд к ВС спецмашин, не оборудованных амортизационными упорами, средствами пожаротушения, упорными колодками.
5. Запрещается подъезд спецмашин к ВС в тех случаях, когда расстановка ВС, не соответствует требованиям действующих документов и не обеспечивает условий безопасного подъезда к ним.
6. Запрещается выезд на ЛП спецмашин с выключенными проблесковыми огнями, неработающими радиостанциями, не оборудованных буксировочными устройствами и средствами пожаротушения.
7. Обязательное прохождения водителями медицинского осмотра перед выездом на линию.
31. Технология обслуживания вылетающих пассажиров.
- прийти на стойку, проверить оборудование, сообщить о готовности и начале регистрации (системы астра, регина, сирена).
Методы регистрации: онлайн, саморегистрация, автоматизированная и ручная). Посадка в самолёт - 15 минут.
Прибытие пассажиров в АВК -> Досмотр пассажиров, багажа и ручной клади -> Приобретение билета (если нужно) -> Предполетный досмотр пассажиров и багажа -> Регистрация авиабилетов и оформление багажа (1. Ожидание посадки в ВС -> Сопровождение и посадка пассажиров; 2. Комплектация багажа по рейсам -> Транспортировка багажа к ВС -> Загрузка багажа в ВС) -> Вылет ВС.
32. Технология обслуживания прилетевших пассажиров.
- прийти на стойку, проверить оборудование, сообщить о готовности и начале регистрации (системы астра, регина, сирена)
Методы регистрации: онлайн, саморегистрация, автоматизированная и ручная). Посадка в самолёт - 15 минут. Прилет ВС -> Доставку пассажиров в здание а/п сотрудником СОП -> Следование пасс. в зал пограничного контроля (или транзитную зону) -> Прохождение пограничного контроля -> Следование в зону выдачи багажа и получение багажа -> Прохождение зоны таможенного контроля.
33. Технология обслуживания транзитных и трансферных пассажиров.
Транзитный пассажир - пассажир, который в соответствии с договором международной ВП перевозится далее тем же рейсом, которым он прибыл в промежуточный а/п.
Трансферный пассажир - пассажир, который в соответствии с договором международной ВП доставляется в пункт трансфера одним рейсом, а далее перевозится другим рейсом того же или иного перевозчика.
1. Пассажиры. Прилет ВС -> Высадка пассажиров из ВС -> Сопровождение и доставка пассажиров к АВК -> Паспортный контроль -> Подтверждение дальнейшего следования -> Пользование услугами в зале ожидания Регистрация трансферных пассажиров -> Досмотр пассажиров и ручной клади -> Сопровождение и посадка пассажиров в ВС -> Вылет ВС.
2. Багаж (параллельно). Прилет ВС -> Выгрузка багажа из ВС -> Транспортировка багажа к зданию а/в -> Отбор багажа трансферных пассажиров -> Комплектование багажа на рейс -> Транспортировка багажа к ВС -> Загрузка багажа в ВС -> Вылет ВС.
34. Технология обслуживания международных пасс. перевозок в а/п.
Международная ВП - это такая ВП, при которой пункты отправления и назначения расположены: а) соответственно на территориях двух государств; б) на территории одного гос-ва (если предусмотрен пункт(ы) посадки/дозаправки на террит. другого гос-ва.
При обслуживании в международных аэропортовых секторах имеют место 4 категории пассажиров: 1) вылетающие; 2) прилетающие; 3) транзитные; 4) трансферные.
Виды контролей для пассажиров:
1) Тамож-й контроль - совок-ть мер, осущ-ых тамож-ми органами РФ в целях обеспечения законодат-ва РФ о таможенном деле, а также законом РФ и м/н договоров РФ.
2) Вет. контроль (Осущ-ет подразделение федер-ых гос.учереждений зонального упр-я госветнадзора на гос.границе РФ (Постановление Пр-ва РФ №706 от 19.06.94)).
- Вет. свид-во, выдается главным госуд. ветеринарным инспектором р-на или города для граждан, вывозимых за пределы р-на или города, при транспортировке по РФ и СНГ.
- Вет справка - сопровождает грузы в р-не города
- Вет. сертификаты - выдаются на грузы при экспорте.
3) Фитосанитарный контроль - сертификаты на перевозимые растения или их части.
4) Проверка наличия ВИЗ и иных документов, установленных м/н соглашениями для въезда в страну назначения.
5) Санитарно-карантинный контроль - свид-во м/н образца о вакцинации при вылете в страны, где это требуется.
6) Иммиграционный контроль. Осуществляет федеральная иммиграционная служба РФ и ее террит. органами деятельность по регулированию миграции и осуществлению по предупреждению неконтролируемой миграции на территорию РФ иностранных граждан и лиц без гражданства.
7) Паспортный контроль.
8) Предполетный досмотр - процедура по производству досмотра пасс., членов экипажей ГВС, ручной клади, багажа, почты и бортовых запасов, проводимая сотрудниками САБ в целях обеспечения авиабезопасности, охраны жизни и здоровья пасс., членов экипажей, пресечение возможных попыток захвата, угона ВС и др. AHB в деятельность ГА, а также предотвращения незаконного провоза оружия, боеприпасов, взрывчатых, отравляющих и других предметов, запрещенных к перевозке. (102 приказ).
9) Контроль за посадкой в ВС (при необходимости).
35. Обслуживание пассажиров при нарушении регулярности рейсов.
Сбойная ситуация – нарушение регулярности полетов, при которых образуется массовое скопление пассажиров в аэропорту.
Нештатные ситуации могут вызывать изменения условий ВП, что в свою очередь может вызвать отказ от договора ВП.
Нарушениями условий ВП по вине а/к считаются:
1. Отмена рейса по коммерческим причинам.
2. Непредоставление пассажирам забронированного и подтвержденного места на рейсе.
3. Задержка вылета рейса (кроме задержки по причине метеоусловий, закрытия аэропорта отправления и аэропорта назначения, форс-мажорных обстоятельств).
4. Нарушение стыковки рейсов авиакомпании.
5. Изменение класса обслуживания.
6. Замена типа ВС и/или совмещение рейсов.
Согласно ФАП №82 (ст.99): При перерыве в перевозке по вине перевозчика, а также в случае задержки рейса, отмены рейса вследствие неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам, изменения маршрута перевозки перевозчик обязан организовать для пассажиров в пунктах отправления и в промежуточных пунктах следующие услуги:
- предоставление комнат матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до 7 лет;
- 2 телефонных звонка или 2 сообщения по электронной почте при ожидании отправления рейса более 2ч;
- обеспечение прохладительными напитками при ожидании отправления рейса более 2ч;
- обеспечение горячим питанием при ожидании отправления рейса более 4ч и далее каждые 6 часов - в дневное время и каждые 8 часов - в ночное время;
- размещение в гостинице при ожидании вылета рейса более 8 часов - в дневное время и более 6 часов - в ночное время;
- доставка транспортом от а/п до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания доп. платы;
- организация хранения багажа.
Эти услуги предоставляются пасс. без взимания доп. платы.
36. Технология обработки грузов на прибытие.
После получения сообщения о посадке воздушного судна диспетчер СОПГП (ПГК, группы коммерческого склада) выдаёт задание грузчикам на разгрузку прилетевшего ВС, указывает его тип, номер борта, номер стоянки и количество груза.
При использования для разгрузки ВС автомобиля АПК-К (АПК-КУ) водитель транспортирует его к воздушному судну, осуществляет подъезд задним ходом на расстояние 300-500 мм.
Погрузочно-разгрузочные операции с контейнерами у воздушного судна производятся в следующем порядке:
- грузчики устанавливают автомат слежения за посадкой самолёта;
- открывают замки крепления контейнеров;
- включают приводные рамки;
- устанавливают и фиксируют контейнеры на платформе.
В процессе выгрузки грузчики осматривают контейнеры (поддоны), проверяют их исправность, наличие и сохранность пломб, сверяют соответствие номеров контейнеров (поддонов) с записями в почтово-грузовой ведомости, в ярлыках на контейнеры (поддоны). За полученные грузы грузчик расписывается в ПГВ (или ставит личный штамп) и получает от бортпроводника (члена экипажа) грузовые документы.
После выгрузки контейнеров (поддонов) из воздушного судна водитель автомобиля транспортирует груз на склад. По прибытии на склад грузчики передают документы на грузы приемосдатчику и перегружают контейнеры (поддоны) на стационарные средства.
Приёмосдатчик принимает грузы, отмечает в «Грузовой ведомости место складирования, номер регистрации и дату приёма на склад, расписывается в ПГВ и заверяет свою подпись личным штампом.
Перегрузка контейнеров (поддонов) производится грузчиками в следующей последовательности:
1) с помощью пульта управления подъёмно-комплектовочный стол устанавливается до уровня платформы автомобиля;
2) снимаются замки крепления контейнеров (поддонов) на платформе автомобиля и с помощью пульта управления контейнер перемещается на подъёмно-комплектовочный стол устанавливается до уровня платформы автомобиля;
3) снимаются замки крепления контейнеров (поддонов) на платформе автомобиля и с помощью пульта управления контейнер перемещается на подъёмно-комплектовочный стол;
4) подъёмно-комплектовочный стол опускается до уровня роликовой дорожки перегружают контейнеры (поддоны) до конечной секции роликовых дорожек.
Далее грузчики вскрывают пломбы (в присутствии приемосдатчика), открывают контейнеры (поддоны) и раскомплектовывают их.
В процессе раскомплектования проверяют состояние упаковки соответствие маркировки и фактического количества мест записям в «Грузовой накладной» и ПГВ.
При недостаче мест груза или других неисправностях, выявленных во время доставки грузов от ВС до коммерческого склада, составляется «Акт о неисправностях» в установленном порядке.
Груз из контейнеров (поддонов) вручную укладывается на поддон и транспортируется в зону стеллажного хранения.
Приёмосдатчик отмечает в «Грузовой накладной» место складирования грузов, номер регистрации и дату приём грузов на склад, расписывается в ПГВ, заверяя свою подпись номерным штампом. Оформленная перевозочная документация передаётся коммерческому агенту по выдаче груза.
37. Технология обработки грузов на отправление.
Технологический процесс наземной обработки грузов состоит из ряда операций, связанных с оперативно-диспетчерской деятельностью, погрузо-разгрузочными работами и оформлением документов.
Перевозка грузов на ВС осуществляется поштучно (отдельными партиями) и/или в контейнерах (на поддонах).
При перевозке грузов на ВС россыпью технологический процесс наземной обработки отправляемых грузов состоит из следующий операций:
•Бронирование первоначальных и трансферных грузов;
•Доставка грузов в а/п транспортно-эксплуатационными предприятиями, отправителями, а иногда собственным транспортом а/п;
•Разрешение таможни на перевозку груза (при необходимости);
•Оформление накладной отправителя;
•Разгрузка грузов с транспортных средств;
•Взвешивание, маркировка и оформление грузовой накладной;
•Складирование, хранение с материальной ответственностью;
•Комплектование загрузки на рейс;
•Погрузка на транспортные средства;
•Погрузка на ВС с передачей материальной ответственности;
•Швартовка грузов на борту ВС.
При перевозке грузов на ВС в контейнерах (поддонах) технологический процесс наземной подготовки отправляемых грузов состоит из следующих операций:
•Подборка документации и грузов на рейс и транспортировка с мест хранения в зону комплектования контейнеров (поддонов);
•Комплектование контейнеров (поддонов) с их пломбировкой и оформление документации на них;
•Материально-ответственное хранение контейнеров (поддонов);
•Формирование загрузки на рейс;
•Перегрузка контейнеров (поддонов) на ВС с передачей материальной ответственности;
•Швартовка контейнеров (поддонов) на борту ВС.
38. Оперативное управление производственно-технологическими процессами в а/п.
Основными показателями эффективности производственного процесса на предприятии являются:
- высокий уровень ритмичности и синхронизации производства;
- полная загрузка оборудования и рабочих;
- рациональные запасы сырья, материалов, комплектующих изделий;
- ускорение оборачиваемости оборотных средств;
- экономия материальных и трудовых ресурсов;
- высокое качество выпускаемой продукции.
Сложность производственного процесса и необходимость достижения целей предприятия требуют всесторонней увязки всех отдельных операций в ходе производства, синхронизации действий всех элементов этого процесса при непрерывном изменении внешних и внутренних условий. Это достигается за счет функционирования комплексной системы оперативного управления производством, обеспечивающей четкое решение задач рациональной организации работы всех подразделений по своевременному и качественному изготовлению и выпуску продукции (изделий) в установленном количестве и номенклатуре с равномерным и наиболее рациональным использованием производственных ресурсов; соблюдения производственной дисциплины на рабочих местах и обязательного выполнения договорных обязательств по поставкам продукции.Оперативное управление производством (ОУП) характеризуется принятием управленческим персоналом решений в реально складывающейся или сложившейся производственной ситуации и осуществляется посредством прямых управляющих воздействий на объект управления. В этом его основное отличие от стратегического и тактического управления, которое осуществляется через опосредованное управление ресурсами для движения к поставленной цели. Кроме этого, методы ОУП отличаются от методов стратегического и тактического управления и иными особенностями:
1) они в максимальной степени учитывают техническую, технологическую и организационную специфику объекта управления;2) они осуществляются в условиях относительно стабильной организации производства и управления и не связаны с необратимыми ее изменениями;
3) период от момента принятия решения до предупреждения или устранения имеющего место возмущающего воздействия и ликвидации его последствий относительно короткий.
В составе системы ОУП выполняются следующие основные функции, присущие управлению в целом:
- оперативное планирование;
- организация работ по ОУП;
- оперативная координация;
- оперативный учет;
- оперативный анализ;
- оперативный контроль;
- оперативное регулирование (диспетчеризация).
39. Цели сертификации в ГА. Нормативная база по сертификации а/п и а/д.
Сертификация аэропортов является составной частью государственной системы сертификации на воздушном транспорте, осуществляется в соответствии с законами Российской Федерации «О сертификации продукции и услуг», «О защите прав потребителей» и имеет целью:
- создание условий для эффективной деятельности ВТ РФ;
- подтверждения соответствия объектов ВТ установленным требованиям;
- обеспечение БП и предотвращения АНВ в деятельность а/п, безопасности для жизни, здоровья и имущества населения;
- обеспечение охраны окружающей среды;
- защиту интересов государства, общества и его граждан от недобросовестности авиационных предприятий и других юр. и физ. лиц, деятельность которых связана с осуществлением и обеспечением воздушных перевозок и авиационных работ;
- реализацию антимонопольного законодательства, создание для работы авиапредприятий условий свободной конкуренции.
Нормативная база:
- ВК РФ от 19.03.97 ФЗ№60 ст. 48. «Сертификация гр а/д и а/п, а также объектов единой системы ОрВД».
- Приложение 14 ИКАО «А/Д» (Проектирование и эксплуатация а/д; Вертодромы).
- З-н РФ «О сертификации продукции и услуг»;
- З-н РФ «О защите прав потребителей»;
- Положение о лицензировании перевозочной и др. деятельности связанной с осуществлением транспортного процесса на ВТ РФ №850.
- ГОСТ 23331-78 А/д «Дневная маркировка искусствен покрытий»;
- ГОСТ 25269-82 а/д «Дневная маркировка грунтовых аэродромов»;
- НПП ГА-85 с изменениями;
- НИС ГА -86 (штурманская служба);
- НАИ ГА-86 (АН информация);
- Положение об а/п РФ №ДВ-121.
- Нормы годности к эксплуатации в СССР оборудования гражданских а/д и ВТ (НГЭО-81);
- СНиП 2.05.08-85 «А/д нормы проектирования»;
ДВ-77 «Положение о государственном реестре гражданских аэродромов РФ»
РГП, РПП и обработка багажа.
- Приказ ФСВТ РФ №121 «Сертификационные требования к юридическим лицам осуществляющим а/п деятельность по а/д обеспечению полетов ВС»;
Приказ №375 от 30.12.98 «ФАП обязательной сертификации, инспектирования и контроля деятельности эксплуатантов в РФ»;
- Нормы годности к эксплуатации в РФ гражд а/д(НГЭА СССР); Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов
Док-ты ДВТ: «О порядке гос регистрации, допуска к эксплуатации и сертификации гражданских а/д»; «Об утверждении и введении в действие Инструкции по приемке в эксплуатацию ситс-м светосигнального оборудования на а/д ГА»; «О порядке допуска а/д к коммерческим полетам ВС».
ФАП "Сертификация аэропортов. Процедуры", утвержденными Приказом ФСВТ России от 24 апреля 2000 г. N 98;
ФАП "Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по аэродромному обеспечению полетов воздушных судов", утвержденными Приказом ФСВТ России от 6 мая 2000 г. N 121.
ФАП "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты", утвержденными Приказом Минтранса России от 23 июня 2003 г. N 150;ФАП "Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по электросветотехническому обеспечению полетов", утвержденными Приказом Минтранса России от 23 июня 2003 г. N 149;
ФАП "Сертификационные требования к организациям авиатопливообеспечения воздушных перевозок", утвержденными Приказом ФСВТ России от 18 апреля 2000 г. N 89
ФАП "Сертификационные требования к организациям, осуществляющим контроль качества авиационных топлив, масел, смазок и специальных жидкостей, заправляемых в воздушные суда", утвержденными Приказом Минтранса России от 7 октября 2002 г. N 126;
ФАП "Требования авиационной безопасности к аэропортам", утвержденными Приказом Минтранса России от 28 ноября 2005 г. N 142.
40. Наземная авиационная техника, подлежащая сертификации. Общие технические требования.
ПЕРЕЧЕНЬ наземной авиационной техники, применение которой в аэропортовой дея-тельности допускается при наличии сертификата (за исключением техники, ранее принятой на оснащение ГА):
1. Обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты:
- системы и средства визуального информирования и оповещения пассажиров и авиационного персонала;
- системы и средства для выполнения мер авиационной безопасности и предполетного досмотра в аэровокзалах, на грузовых складах и перронах аэропортов и в воздушных судах;
- системы и средства управления и координации производственной деятельности подразделений аэропорта при обслуживании воздушных судов на вылет и прилет. весоизмерительная техника для взвешивания багажа, находящихся при пассажирах вещей, почты, грузов в здании аэропорта (аэровокзала) и на грузовой территории;
- транспортные системы и средства обслуживания пассажиров (включая инвалидов) и обработки багажа и находящихся при пассажирах вещей в аэровокзалах;
- механизмы по уборке залов, помещений и витражей аэровокзалов;
- машины и механизмы по доставке, посадке (высадке) пассажиров, загрузке (выгрузке) багажа, почты и грузов (в т.ч. опасных) на борт (с борта) воздушного судна, а также по обработке почты и грузов на грузовой территории.2. ТО авиационной техники:
- воздухокислородозаправочное оборудование;
- водозаправочное оборудование;
- преобразователи частоты и выпрямители;
- электроагрегаты;
- электроколонки;
- установки для проверки электроисточников и гидросистем;
- кондиционеры и подогреватели;
- тягачи и транспортировщики;
- стремянки и платформы;
- передвижные авиамастерские и лаборатории;
- стенды;
- машины и оборудование для уборки, мойки и удаления
- обледенения самолетов;
- противообледенительная техника.
3. Аэродромное обеспечение:
- уборочные и снегоочистительные машины установки для отпугивания птиц;
- тепловые и ветровые машины;
- тележки тормозные;
- машины дорожные;
- машины для заливки швов и трещин;
- щетконамоточное оборудование;
- специальное оборудование энергообеспечения.
4. Авиатопливообеспечение воздушных перевозок и контроль качества авиационных горюче-смазочных материалов:
- системы и средства заправки топливом воздушных судов;
- средства фильтрации топлива и удаления из него воды;
- средства расходования и учета топлива и противоводокристаллизационной (ПВК) жидкости;
- средства защиты от гидроударов и опасного проявления статического электричества в топливе;
- средства контроля качества горюче-смазочных материалов.
5. Радиотехническое обеспечение:
- средства радионавигации, радиолокации и электросвязи.
6. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение:
- поисковое оборудование;
- аварийно-спасательные средства;
- пожарно-техническая продукция;
- технические средства обучения, тренажеры аварийно-спасательных работ.
7. Метеорологическое обеспечение:
- метеоборудование.
41. Состав Заявки и доказательной документации по сертификации аэропортов.
В целях создания условий для эффект. деят-ти ВТ, обеспечен. БП, охраны окр.среды, а также защиты интересов гос-ва, об-ва и его граждан от недобросов. деят-ти, кот. связана с обеспеч. ВП и авиац. работ в а/п, провод-ся серт-я всех видов а/п деят-ти.
Серт-я - подтверждение соотв-вия объектов требованиям техн. регламентов и положениям стандартов.
ФАП № 98 "Сертификация аэропортов. Процедуры" от 24 апреля 2000 г.
Заявка должна включать в себя:
а) полное официальное название юридического лица;
б) юридический адрес, реквизиты связи и банковские реквизиты;
в) указание сферы деятельности, которая сертифицируется:
г) копии договоров с другими юридическими лицами на выполнение видов а/п деятельности, подлежащих обязательной сертификации, либо лицензированию, но не включенных в заявку, с приложением соответствующих сертификатов соответствия и лицензий, в соответствии с требованиями дей-ствующего законодательства;
д) дополнительные сведения, отражающие:
- имеющийся опыт, выполняемые или планируемые объемы работ в заявленных видах аэропортовой деятельности;
- имеющуюся систему обучения и подготовки инженерно-технического и руководящего персонала, повышения их квалификации;
- перспективы развития аэропорта и его объектов.
К заявке, представляемой в уполномоченный орган исполнительной власти в области ГА, прилагается заключение территориального органа в области ГА, подтверждающее:
- регистрацию юр. лица по территориальной принадлежности;
- наличие (отсутствие) замечаний по деятельности юр. лица, отмеченных в материалах (актах, протоколах и т.п.) текущих проверок, а также реализацию мероприятий по их устранению.
42. Сертификационные требования к аэропорту.
ФАП №98 «Сертификация аэропортов. Процедуры».
Для удовлетворения потребности в аэропортовом обслуживании пассажиров и других клиентов - потребителей авиауслуг, а также авиапредприятий, непосредственно осуществляющих авиационные перевозки, и обеспечения при этом требуемой безопасности выполнения полетов ВС в а/п должны осуществляться следующие виды а/п деятельности:
-аэродромное обеспечение;
-электросветотехническое обеспечение;
-радиотехническое обеспечение и авиационная электросвязь;
-обеспечение обслуживания (управления) воздушного движения;
-авиатопливообеспечение воздушных перевозок;
-осуществление контроля качества авиационных горюче-смазочных материалов;
-инженерно-авиационное обеспечение;
-обеспечение авиационной безопасности;
-обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов;
-штурманское обеспечение;
-поисковое и аварийно-спасательное обеспечение;
-метеорологическое обеспечение.
В а/п регионального значения может не осуществляться аэропортовая деятельность по:
- ЭСТОП;
- радиотехническому обеспечению и авиационной электросвязи;
- штурманскому обеспечению.
В а/п МВЛ может не осуществляться аэропортовая деятельность по:
- ЭСТОП;
- радиотехническому обеспечению и авиационной электросвязи;
- обеспечению УВД;
- авиатопливообеспечению ВП;
- осуществлению контроля качества авиационных ГСМ;
- инженерно-авиационному обеспечению.
В соответствии с документами, регламентирующими деятельность аэропортов, принятыми в установленном порядке, для выполнения указанных услуг аэропорт должен иметь:
- а/д; - а/в; - склад ГСМ; - грузовой склад; - здания, сооружения и другие объекты ТО ВС; - административно-бытовые здания и производственные помещения; - САТ и средства механизации.
43. Процедуры сертификации аэропортов.
ФАП №98 «Сертификация аэропортов. Процедуры».
Сертификация а/п включает следующие этапы:
1. Предоставление и проверка заявки на сертификацию и документацию к ней.
2. Рассмотрение документации.
3. Проверка сертифицируемого а/п.
4. Оформление результатов сертификации.
5. Инспекционный контроль.
*Этап представления заявки и документации включает:
- подачу Заявителем заявки на сертификацию и документации в орган по сертификации аэропортов;
- регистрацию и рассмотрение заявки органом по сертификации аэропортов.
Заявка на сертификацию аэропорта подается в орган по сертификации аэропортов юридическим лицом, занимающимся аэропортовой деятельностью.
Форма заявки на сертификацию аэропорта приведена в Приложении 2 настоящих Правил.
* Рассмотрение Заявки и документации на сертификацию.
Комплектность и содержание документации должны соответствовать действующим сертификационным требованиям нормативных документов.
На основании результатов рассмотрения документации по видам аэропортовой деятельности центры сертификации, испытательные лаборатории (центры) (с привлечением, при необходимости, отдельных экспертов) по порученным им органами по сертификации ССВТ видам аэропортовой деятельности оформляют заключение по документации, в котором делаются следующие выводы: - о соответствии документации требованиям нормативных документов;
- о необходимости и сроках ее доработки;
- о возможности проведения проверки сертифицируемого аэропорта по конкретному виду аэропортовой деятельности или нецелесообразности дальнейшего проведения работ по сертификации.
* Проверка аэропорта.
Соответствующий орган по сертификации ССВТ при получении положительного заключения по комплекту документации на вид аэропортовой деятельности принимает решение о проведении проверки аэропорта. После согласования руководителем соответствующего органа по сертификации ССВТ представленных центром сертификации, испытательным центром (лабораторией), отдельными экспертами сроков инспекционной проверки и состава группы по проверке аэропорта органом по сертификации ССВТ издается соответствующее указание, которое доводится до сведения Заявителя и других участников сертификации. Руководителем группы по проверке аэропорта назначается представитель органа по сертификации ССВТ, в область аккредитации которого входит сертифицируемый вид аэропортовой деятельности.
* Оформление и выдача сертификатов соответствия.
Результаты сертификации вне зависимости от общей оценки (положительной или отрицательной) подлежат обязательному оформлению в виде соответствующих заключений и Актов.
Сертификат соответствия а/п на вид деят-ти оформляется органом по серт. ССВТ, в область аккредитации которого включен сертифицируемый вид аэропортовой деятельности.
На основании положительного решения управляющего совета органом по сертификации аэропортов оформляется сертификат соответствия аэропорта.
Сертификат соответствия аэропорта выдается на срок до 3 лет.
* Инспекционный контроль деятельности а/п организует и проводит орган по сертификации ССВТ, выдавший сертификат соответствия на вид аэропортовой деятельности.
Инспекционный контроль осуществляется в целях подтверждения:
- соответствия аэропорта сертификационным требованиям;
- своевременности и полноты отражения в руководстве по эксплуатации аэропорта (и других внутренних организационных документах) изменений в состоянии и обеспечении деятельности а/п, а также информирования об этих изменениях органа по сертификации ССВТ, выдавшего сертификат соответствия на вид аэропортовой деятельности.
Внеплановый инспекционный контроль проводится в случае:
а) получения информации о снижении требований к обеспечению безопасности полетов;
б) получения информации о снижении требований к профессиональной подготовке авиационного персонала, нарушении сертификационных требований;
в) получения информации о невыполнении требований специальных положений по эксплуатации а/п.
44. Инспекционный контроль деятельности оператора а/п.
ФАП №98 «Сертификация аэропортов. Процедуры».
Инспекционный контроль деятельности а/п организует и проводит орган по сертификации ССВТ, выдавший сертификат соответствия на вид аэропортовой деятельности.
Ответственность за проведение инспекционного контроля аэропорта и оформление его результатов возлагается на руководителя группы по инспекционному контролю деятельности аэропорта.
Инспекционный контроль осуществляется в целях подтверждения:
- соответствия а/п сертификационным требованиям;
- своевременности и полноты отражения в руководстве по эксплуатации а/п (и других внутренних организационных документах) изменений в состоянии и обеспечении деятельности а/п, а также информирования об этих изменениях органа по сертификации ССВТ, выдавшего сертификат соответствия на вид аэропортовой деятельности.
Инспекционный контроль осуществляется в течение срока действия сертификата соответствия в виде плановых и внеплановых проверок, но не реже 1 раза в год.
Срок очередного планового инспекционного контроля устанавливается органом по сертификации ССВТ.
Внеплановый инспекционный контроль проводится по специальному распоряжению органа по сертификации ССВТ в случае:
а) получения информации о снижении требований к обеспечению БП;
б) получения инф. о снижении требований к профессиональной подготовке авиационного персонала, нарушении сертификационных требований;
в) получения информации о невыполнении требований специальных положений по эксплуатации а/п.
По результатам инспекционного контроля оформляется Акт инспекционного контроля деятельности а/п, отражающий основные выводы по разделам программы инспекционного контроля о соответствии или несоответствии а/п по конкретному виду аэропортовой деятельности действующим сертификационным требованиям и рекомендации по устранению выявленных в процессе инспекционного контроля недостатков. Акт хранится в органе по сертификации ССВТ, копии Акта направляются держателю сертификата соответствия на вид аэропортовой деятельности и другим участникам сертификации (при необходимости).
В случае выявления в деятельности аэропорта нарушений сертификационных требований к нему применяются санкции, предусмотренные в разделе 5 настоящих Правил.
45. Оформление допуска аэродрома к эксплуатации.
РУКОВ-ВО ПО ГОС. РЕГИСТРАЦИИ И ДОПУСКУ К ЭКСПЛ. ГРАЖД. А/Д РФ. 11 февраля 1994 г.
4.2. Аэродром допускается к эксплуатации при условии его соответствия требованиям НГЭА. Для разработки доказательной документации (таблиц соответствия аэродрома и оборудования требованиям НГЭА) привлекаются отраслевые научно-исследовательские организации на договорных условиях.
4.5. Для определения готовности аэродрома к эксплуатации воздушных судов назначается специальная комиссия Федеральной авиационной службы России или Регионального управления ФАС России, в ведении которого находится а/п.
4.9. Аэродром считается пригодным к эксплуатации при условии:
- положительного заключения комиссии, выполнившей технический рейс на аэродром;
- устранения недостатков, отмеченных комиссией в Акте технического рейса;
- соответствия аэродрома и оборудования требованиям НГЭА;
- представления и защиты в ФАС России (Региональном управлении ФАС России) доказательной документации, подтверждающей соответствие аэродрома требованиям НГЭА;
- наличия (при необходимости) заключений об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов при имеющихся несоответствиях и отступлениях от требований НГЭА.
Перечень документации на выдачу Свид-ва о гос. регистрации:
1. Акт обследования аэродрома на соответствие требованиям НГЭА, утвержденный руководителем авиапредприятия.
2. Акт обследования приаэродромной территории, утвержденный руководителем авиапредприятия.
3. Заключение научно-исследовательских организаций и таблицы о соответствии:
- класса аэродрома, прочности покрытия, уклонов, состояние покрытий, располагаемых дистанций взлета и посадки, электроснабжения, светотехнического оборудования, средств светоограждения высотных препятствий, приаэродромной территории, препятствий, метеооборудования и диспетчерских пунктов УВД, РТО и связи, аварийно-спасательных средств, требованиям НГЭА.46. Получение сертификационного документа на аэродром.
ФАП №139. Сертификация аэродромов. Том II. Сертификационные требования к а/д.
Каждый Заявитель на сертификационный документ аэродрома, до подачи заявки в сертификационный орган устанавливает соответствие аэродрома сертификационным требованиям и проводит проверку соответствия представляемой сертификационной документации фактическому состоянию аэродрома.
Часть 2. Авиационные правила
Примечание. Заявителем может быть любое юридическое лицо, эксплуатирующее аэродром которое является владельцем аэродрома или получило согласие владельца аэродрома на его эксплуатацию.
В соответствии с пп.1.2.2 и 1.2,3 настоящих Правил Заявитель представляет на рассмотрение соответствующего сертификационного органа заявку
Примечание. Если Заявитель не является владельцем аэродрома, то к заявке дополнительно прилагается письменное согласие владельца аэродрома, указанное в п.1.3,1 настоящих Правил.
Заявка на получение сертификационного документа рассматривается сертификационным органом, как правило, в течение одного месяца со дня ее получения. В течение этого месяца сертификационный орган информирует Заявителя о результатах рассмотрения заявки. В случае отказа в выдаче сертификационного документа сообщаются причины этого отказа.
Заявителю во всех случаях рекомендуется консультироваться с сертификационным органом до подачи заявки.
Заявитель может получить сертификационный документ, если:
1) выполнены требования п. 1.3,2 настоящих Правил;
2) сертификационный орган после рассмотрения заявки и, при необходимости, проверки аэродрома считает, что Заявитель:
а) правильно установил соответствие аэродрома сертификационным требованиям и способен их выполнять в процессе эксплуатации аэродрома;
б) способен выполнить ограничения, которые сертификационный орган считает необходимыми для обеспечения безопасности полетов;
3) сертификационный орган одобряет инструкцию по производству полетов и оперативный план по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ*, представляемые в составе сертификационной документации.
Примечание. Одобренные ИПП и Оперативный план (1 экз.) возвращаются владельцу сертификационного документа и ведутся им в качестве контрольных экземпляров,
4) Авиационный регистр и соответствующий сертификационный орган Договаривающихся государств утверждают совместное решение о допуске аэродрома к эксплуатации по соответствующей категории ИКАО или международным полетам (для категорированных и международных аэродромов).
Сертификационный документ, выданный согласно положениям настоящих Правил, как правило, является бессрочным.
Владелец сертификационного документа обязан:
1) эксплуатировать и содержать аэродром в соответствии с сертификационными требованиями и положениями сертификационной документации;
2) обеспечивать, чтобы данные, содержащиеся в изданиях аэронавигационной информации, соответствовали фактическому состоянию аэродрома;
3) при выявлении на аэродроме несоответствий сертификационным требованиям безотлагательно вводить необходимые ограничения, обеспечивающие безопасность полетов на аэродроме и информировать сертификационный орган;
4) получать от сертификационного органа одобрение поправок в ИПП и/или Оперативный план.
47. Перечень оборудования аэродромов, подлежащего сертификации.
ФАП 170 «Сертификация оборудования а/д и воздушных трасс». 1994г.
Сертификация оборуд-я - установление соответствия типа оборуд-я сертификации.
Сертификация типа оборудования - док., удостоверющий соотв. нового типа оборуд. сертификационным требованиям.
Необход. условием для допуска нового типа оборудования к эксплуат. на а/д, с кот. осуществл. перевозки пасс., является наличие на данный тип оборудования сертификата, выданного в соотв. с настоящ. правилами авиарегистром МАК.
Общие положения: Необходимым условием для допуска нового оборудования к эксплуатации на а/д, с которых осуществляются перевозки пасс., а также обеспечение полетов ВС по ВТ, является наличие на данный тип оборудования Сертификата, выданного в соответствии с правилами Авиарегистром МАК.
Оборудование подлежащее сертификации:
- Наземное оборуд-е систем посадки метрового диапазона волн;
- Наземное оборудование систем посадки сантиметрового диапазона волн;
- Аэродромные приводные радиостанции
- Маркерные, азимутальные, дальномерные радиомаяки;
- Аэродромные радиолакационные комплексы, а также оборуд-е входящее в их состав:
*обзорная радиолокационная станция (РЛС);
*вторичный обзорный радиолокатор;
*аппаратура первичной обработки радиолакационной информации (АПОИ).
- Посадочный радиолокатор;
- РЛС ОЛП;
- Аэродромные автоматические радиопеленгаторы;
- Средства воздушной радиосвязи ОВЧ-диапазона;
- Светосигнальное оборудование;
- Средства светоограждения препятствий;
- Метеорологическое оборудование;
- Средства измерения коэфф. сцепления а/д покрытий;
- Средства измерения слоя метео осадков на ИВПП;
- Средства измерения ровности аэродромных покрытий
- Пожарные а/м с оборудованием для проведения аварийно-спасательных работ;
- Средства контроля занятости ВПП;
- Аэродромные АСУ ВД.
48. Составные части аэропорта (аэродром, СТТ, …).Аэропорт - комплекс ЗиС, предназначенный для приема и отправки ВС и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей а/д, а/в, др. наземные сооружения и необходимое оборудование. (ВК РФ ст.40 п.3).
А/п включает в себя комплексы зданий и сооружений, специальное оборудование, средства обеспечения полетов ВС, а/д с системой ВПП, аэровокзалы, ангары и другие здания и сооружения, а также авиационный персонал.
Территория а/п состоит из участка а/д, обеспечивающего взлет и посадку ВС, территории специальной застройки (т.н. служебно-технической территории) и участков с вынесенными сооружениями для обеспечения БП ВС.
Аэродром - земельный участок, специально оборудованный для взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания ВС.
СТТ - примыкающая к аэродрому часть территории аэропорта, на которой размещаются ЗиС основного назначения - обслуживания пассажирских, грузовых и почтовых перевозок (АВК, ГК, цех бортпитания, отделения перевозки почты и пр.), ТО ВС (ангары, АТБ, здания технических служб и пр.) и вспомогательного назначения (здания управления аэропортом, база АС и пр.). СТТ также включает в себя внутренние автодороги, подъездные дороги, инженерные сети и коммуникации.
СТТ должна непосредственно примыкать к аэродрому для непосредственного выезда техники на перрон и летное поле, создания оптимальных технологических схем обслуживания и снижения затрат на обслуживание коммуникаций и инженерных сетей. С другой стороны СТТ должна располагаться как можно ближе к черте города (с соблюдением установленных норм безопасности полетов и экологических требований) для использования, по возможности, объектов, коммуникаций и инженерных сетей города.
В состав технолог-х процессов, происходящих на СТТ, входят:
1) Прием пассажиров в пункте назначения и отправка в пункте отправления. включ. в себя:
- продажа билетов;
- регистрация пасс. и оформление багажа;
- прием багажа и комплектация его на рейсе;
- досмотр;
- прохождение всех видов контроля, предусмотренных на межд. ВП (МП);
- перевозка и погрузка багажа в ВС;
- доставка и посадка пасс. в ВС и все соотв. мероприятия в пункте прибытия.
2) Прием и отправление груза:
- взвешивание груза;
- оформление документации на грузы, принимаемые от клиентов;
- хранение до выдачи получателям;
- выдача груза.
Аналогичные операции осущ. и с почтовыми отправлениями.
3) Подготовка ВС к полету (включает все операции, необходимые для обеспеч. полной исправности ВС и полной его готовности к полету).
4) Подготовка экипажей к полету.
5) вспомогательные процессы для обесп. перевозок, полетов и обслуж. ВС49.
50. Приаэродромная территория.
ПТ - прилегающая к аэродрому местность в установленных границах, в воздушном пространстве которой ВС выполняют маневрирование, набор высоты и развороты при взлете, заходе на посадку и уходе (при необходимости) на второй круг.
Район а/д - воздушное пространство над а/д и прилегающей к нему местности в установленных границах. ПТ в плане представляет собой прямоугольник, состоящий, как правило, из трех условных частей: средней и двух крайних. Размер района аэродрома равен 50 км от КТА (она располагается в геометрическом центре а/п с учетом его возможного развития, но в большинстве случаев КТА располагается на ВПП). В пределах средней части ПТ обеспечивается БП ВС с одним неработающим двигателем, ухода на второй круг, захода на посадку с отворотом и выходом на посадочный курс, захода на посадку по прямоугольным маршрутам, в пределах крайних частей – безопасность ВС при заходе на посадку по прямой. В пределах ПТ могут быть препятствия: естественные – рельеф местности (возвышенности, горы), высокая растительность; искусственные – ЗиС в пределах высотных ограничений, допускаемых нормами технологического проектирования, если они не создают помех для радионавигации.
51. Соответствие параметров объектов аэропортовых комплексов летно-техническим характеристикам ВС.
Для безопасной эксплуатации а/д, необходимо в первую очередь сказать о необходимости соответствия длины ВПП конструктивным особенностям ВС, конкретному типу ВС (Ту-134=2850м,Ту-154=2500м,Ту-204=1550м). Прочность покрытия должна соответствовать взлетной массе:
ACN-классификационное число ВС по силовому воздействию шасси на покрытие а/д.
PCN- классификационное число покрытия а/д по несущей способности.
Прочность искусственного покрытия выражается классификационным числом PCN, которое дается в инструкции по производству полетов в данном а/п. Чтобы без ограничений использовать покрытие, PCN должно быть больше, чем ACN (классификационное число ВС, рассчитывается и публикуется изготовителем ВС в РЛЭ - руководство по летной эксплуатации). Если ACN ВС с максимальной взлетной массой будет >,чем несущее (PCN), тогда в а/п должны быть ограничения:
- по интенсивности движения ВС на а/д (определяется по соотношению PCN к AСN):
- жесткие (от 1 до 0,85 – 10 вылетов в сутки; от 0,85 до 0,8 – 2 вылета; от 0,8 до 0,75 - 1вылет.- нежесткие (больше 1 - 20 вылетов в сутки; больше 0,8 - 5 вылетов).-по массе ВС (определяется линейной интерполяцией ACN между массой пустого ВС и максимальной взлетной массой. При этом значение PCN приравнивается к значению ACN). Давление в пневматиках ВС должно соответствовать жесткости покрытия.
Необходимо учитывать соответствие физических параметров (длина, ширина, высота) ВС местам стоянки, путям движения ВС по перрону (расстояние между стойками шасси, расстояние между крыльями).
Должны также учитываться ширина колеи при развороте ВС, ширина РД, система расположения двигателей, радиус поворота носовой стойки, грузоподъёмность ВС, дальность полёта, расположение препятствий, размеры ангаров, ТЗК, максимальный взлётный вес.
Оборудование радиотехнического обеспечения полётов должно соответствовать радиотехническому оборудованию самолётов.
52. Алгоритм системы генерального планирования аэропорта.
1. Технико-экономическое обоснование. Прежде чем начать планирование работ и проектирование аэропорта, необходимо спрогнозировать будущий уровень развития обслуживаемого региона. Требуется учитывать множество разнообразных факторов, таких, как ожидаемое число рейсов и пассажиропоток, количество перевозимых грузов, тенденции экономического развития региона, рост населения и его подвижности и т.д. Наиболее важной оцениваемой характеристикой является годовой объем пассажирских перевозок. Эта величина определяется при прогнозировании перспектив развития.
2. Предварительное планирование и проблемы проектирования. Ограничения появляются уже в процессе планирования развития а/п, когда пытаются дать всестороннюю оценку всех аспектов и элементов проекта с такой детализацией, которая позволила бы разработать проект, удовлетворяющий сформулированным целям. Планирование включает в себя следующие мероприятия: 1) решение проблем воздействия на окружающую среду; 2) определение роли проектируемого объекта в региональной системе аэропортов; 3) координация со службами управления воздушным движением; 4) разработка генерального плана; 5) интеграция терминальных сооружений и их оборудования; 6) проектирование отдельных зданий; 7) проектирование сооружений и дорог для различных видов наземного транспорта. 3. Генеральный план. Включает разработку взаимной увязки ВПП, РД, пассажирских и грузовых а/в, вспомогательных средств, подъездных дорог, транзитных перевозок и других функций.
4. Проектирование зданий. После создания плана местности подготавливаются проекты отдельных сооружений. Эти проекты разрабатываются архитекторами совместно с планировщиками аэропорта, что обеспечивает взаимоувязку данного сооружения с ГП а/п.
53. Рекомендуемая практика ИКАО по подготовке генерального плана развития а/п.
Чикагская Конвенция вступила в силу в апреле 1947 года, когда 30 государств из 52 членов Чикагской Конференции ратифицировали это соглашение и прислали документы в США, где хранятся ратифицированные документы всех стран - членов ИКАО.
Рекомендуемая практика - те же требования, что и в понятие "Стандарт", но их единообразное применение признано желательным и к соблюдению которых будут стремиться государства - члены ИКАО.
Любое положение принимающее статус Стандарта или Рекомендуемой практики (Рекомендации) после утверждения его советом ИКАО. государства - члены ИКАО имеют право не принять тот или иной статус, но при этом они обязаны уведомить об этом Совет ИКАО в месячный срок.
Внедрение Стандартов и Рекомендаций - трудоемко и дорогостояще. Для упрощения решения этой задачи международные Стандарты и Рекомендации оформляются в виде Приложений к Чикагской конвенции (аннексов - от английского слова Annex).
Приложение 14 к Конвенции о МГА. Аэродромы. Том I."Проектирование и эксплуатация а/д".
ИКАО предлагает следующую последовательность проектирования ГП а/п:
1. Подготовительная работа и соображения. (Согласование, разработка методики, выбор проектных организаций, формулировка задач).
2. Прогнозирование (Определение требований, необходимых данных, точности, методов и принципов прогнозирования, факторов и интерпретация результатов).
3. Выбор места расположения аэропорта и технико-экономическое обоснование (Определение потребной площади земельных участков, вариантов расположения аэропорта, факторов, влияющих на расположение аэропорта; предварительное изучение вариантов расположения аэропорта; обследование участка и оценка его пригодности; учет социальных аспектов; определение затрат; оценка воздействия на окружающую среду; анализ возможности развития аэропорта; разработка планов; оценка объемов капитальных вложений и ожидаемой величины прибыли; окончательная оценка).
4. Обеспечение финансирования и контроль (Необходимый объем капитальных вложений, источники финансирования, местные и зарубежные источники финансирования и контроль. Статьи и источники получения прибыли).5. ВПП и РД (Определение летно-технических характеристик ВС и потребной длины ИВПП; выбор схемы расположения ИВПП и обоснование сети РД; определение прочности покрытий и пропускной способности аэродрома).
6. МС и перрон (Выбор места расположения МС; определение размеров стоянок, служебных и предангарных площадей, предстартовых площадок; обеспечение безопасности движения; разработка вариантов планировки перрона).
7. Навигационное оборудование и средства управления движением (Визуальные средства, радионавигационное оборудование и соответствующие здания на них; разграничение критических зон; размещение служб воздушного движения, аварийно-спасательных служб, службы управления движением на перроне и службы связи).
8. Планировки пассажирских сооружений (Привязка пассажирских сооружений к системе подъездных путей. Разработка схемы движения пассажиропотоков и багажа; планировка зон ожидания, служб государственного таможенного контроля, средств перемещения пассажиров на перроне; разработка схем движения потоков транзитных пассажиров и пассажиров, выполняющих пересадку; размещение службы услуг и других помещений для обслуживания пассажиров).9. Грузовые сооружения (Определение схемы работы и типа грузовых сооружений, их планировка, планировка грузового перрона; разработка требований к сооружениям; планировка подъездных путей, автомобильных стоянок, службы досмотра и контроля).
10. Наземный транспорт, его схема движения в аэропорту и места стоянки (Анализ интенсивности движения частного и общественного видов транспорта; разработка схемы движения, планировка мест стоянок транспортных средств, ограждения.).
11. Сооружения основного и вспомогательного комплексов аэропорта (Планировка зданий служб управления и эксплуатации аэропорта, медицинской службы, автозаправочных и энергетических станций, водозаборных и очистных сооружений, цеха приготовления бортпитания, кухонь, метеорологической службы, помещений проведения предполетного инструктажа экипажей и оформления полетных документов, авиационно-технического комплекса, аварийно-спасательной службы, сооружений по обслуживанию авиации общего назначения, складов ГСМ).
12. Безопасность (Разработка мероприятий по обеспечению безопасности в зоне аэропорта: планировка дорог, ограждений, изолированных стоянок транспортных средств, охраняемых стоянок, зоны хранения взрывоопасных материалов).
54. Покрытия аэродромов, типы и основные требования к ним.
Аэродромные покрытия по характеру сопротивления действию нагрузок от ВС подразделяются на:
1) жесткие (бетонные, армобетонные, железобетонные, а также асфальтобетонные покрытия на цементобетонном основании);
2) нежесткие (из асфальтобетона; прочных каменных материалов подобранного состава, обработанных органическими вяжущими; из щебеночных и гравийных материалов, грунтов и местных материалов, обработанных неорганическими или органическими вяжущими; сборных металлических, пластмассовых или резиновых элементов).
Также бывают: неорганические - известь, гипс. Органические (вяжущие) - битум, дёготь.
По степени капитальности:
1) капитальные (с жестким и асфальтобетонным покрытиями);
2) облегченные (с нежестким покрытием, кроме покрытия из асфальтобетона).Аэродромные покрытия должны отвечать требованиям:
- безопасности и регулярности выполнения взлетно-посадочных операций ВС;
- прочности, надежности и долговечности конструкции в целом и составных ее элементов (обеспечиваются расчетом прочности и выполнением требований к строительным материалам);
- ровности и шероховатости поверхности;
- охраны окружающей среды.
55. Принципы и методы развития аэропортов.
- Зонирование
- Блокирование
- Комплексный подход
Зонирование – это когда надо полностью перестраивать аэропорт.
При проектировании ГП участка застройки АВК следует стремиться к сокращению числа отдельно стоящих зданий.
Объединение (кооперирование или блокирование) аэровокзала с другими ЗиС должно быть целесообразным по производственно-технологическим и технико-экономическим показателям и обеспечивать осуществление тех. процессов, соответствие треб-ям пропускного и внутриобъектного режима, а также санитарным и противопожарным треб-ям.
Малые аэровокзалы следует, как правило, блокировать с сооружениями перронных бригад, АТБ, КДП, помещениями управления а/п, приготовления бортпитания, диспетчерской автобусной станции, гостиницей.
Средние и большие аэровокзалы - с вышкой КДП, с блоком предполетной подготовки, допускается блокировка с цехом бортпитания, сооружениями перронных бригад АТБ.
Для того, чтобы определить схему развития а/п необходимо знать: -план развития и работы, -видение целей, -определить затраты на работы, -обеспечение целевого действия. При этом исследуется: анализ взаимосвязи окружающей среды, вопросы демографического характера, транспортные ресурсы и маршруты.
Размещение объектов а/п, развитие жилищного и иного строительства в его окрестностях должны обеспечить БП, полную совместимость аэропорта, как составной части градообразущего комплекса, с установленными требованиями защиты окружающей среды, практики планировки и застройки городов (населенных пунктов).
Местные власти обеспечивают строительство, реконструкций, благоустройство и эксплуатацию подъездных дорог к аэропорту, регулирование движения пассажирского транспорта на этих дорогах, а также телефонную связь городов и других населенных пунктов с а/п.
56. Составляющие эксплуатации объектов ГА и их определение.
1) Производственная (получение прибыли) – использование объектов, оборуд-я, коммуникаций, по их непосредственному назн-ю (в целях оказания услуг).
2) Техническая (затраты на амортизационные отчисления) – поддержание объекта эксплуатации в технически исправном состоянии, обеспечении минимальных процентов отказов в соответствии с треб-ями нормативных док-тов.
3) Тех.содержание (затраты на себестоймость продукции) – соблюдение тех.норм эксплуатации объекта, обеспечение соотв. уровня безопасности (санитарно-гигиенических, технических, экологических) лицами, эксплуатирующими данное оборуд-е (помещение).
Параметры, характеризующие эксплуатацию:
1. Производственная: фондоотдача, производительность, пропускная способность, технические параметры соответствия.
2. Техническая: нормативный срок эксплуатации, нормативный межремонтный период.
57. Обоснование необходимости реконструкции и развития аэропорта.
Причинами и предпосылками могут быть недостаточная пропускная способность, недостаточное качество предоставляемых услуг, либо принятие новых типов ВС. Определяется наиболее слабое место в а/п и реконструкция начинается с него.
Причины реконструкции: несоответствие каких-либо элементов а/д, а также недостаточная пропуская способность, необходимость приема нового типа ВС, или его оборудования требованиям НГЭА или отсутствие заключения об обеспечении эквивалентного уровня БП.
Развитие а/п - процесс наращивания мощности (пропускной способности) отдельных ЗиС а/п, направленный на обеспечение их:
- соответствия объемам выполняемых а/п транспортных и коммерческих услуг;
- действующим требованиям и стандартам обеспечения регулярности и БП;
- качества и эффективности обслуживания ВС, пассажиров, обработки грузов;
- улучшения экологической обстановки в зоне а/п.
Обязательным разделом всех документов, определяющих перспективное развитие а/п, является оценка эффективности ввода в эксплуатацию производственных фондов а/п.
58. Подразделения предприятия по развитию аэропорта.
Это в первую очередь отдел перспективного развития. По всему миру встречаются два вида подразделений по развитию, включённые в какие-либо более крупные отделы или выделенные. Стыкуются, к примеру, с отделом кап. строительства, отделом перспективных проектов, проектно-сметной группой, отделом эксплуатации наземных сооружений, отделом общих связей и маркетинга. ИКАО рекомендует объединять с отделом пиара и рекламы либо с отделом по СО, что является наилучшим вариантом. В этом случае отдел имеет целевую аудиторию, знает её запросы и может предложить что-то новое в развитии а/п. В РФ, за исключением крупнейших а/п, где есть выделенные отделы, эти подразделения зачастую выделены из отдела по СО, объединены менее удачно и занимаются исключительно строительством. Подразделения предприятия по развитию а/п описаны в Руководстве ИКАО по аэропортовым службам, часть 8.
59. Методика оценки пропускной способности аэродрома.
Приказ Минтранса РФ от 24 февраля 2011 г. N 63
"Об утверждении Методики расчета технической возможности аэропортов и Порядка применения Методики расчета технической возможности аэропортов". II. Аэродром.
Пропускная способность ВПП – максимально возможное количество взлетно-посадочных операций в единицу времени (час, сутки, год), которое может быть осуществлено на ВПП.
Пропускная способность ВПП зависит от принятой организации движения ВС на а/д и в районе а/д, геометрической схемы РД, примыкающих к ВПП, условий расположения а/д, состава воздушного парка, организации УВД, взлетно-посадочных хар-к ВС и т.д.
Пропускную способность одной ВПП, работающей в режиме чередования взлетающих и приземляющихся ВС (без учета пропускной способности воздушного пространства), следует определять по формуле:
П(ВПП) = 3600/[ T(ВВ)*(1- ?n)в квадр. + Т(ПП)* ?n в квадр. + ?n*( Т(ВП)+ Т(ПВ))*(1- ?n)],
где: П(ВПП) – пропускная способность ВПП, взл-пос/час;
T(ВВ), Т(ПП), Т(ВП), Т(ПВ) – средние допустимые интервалы времени между взлетно-посадочными операциями воздушных судов, которые рассчитываются для следующих режимов функционирования ВПП: «взлет-взлет», «посадка-посадка», «взлет-посадка», «посадка-взлет», с;
?n – доля приземляющихся ВС в общей интенсивности движения.
2.1.2.Средние допустимые интервалы времени между взлетно-посадочными операциями зависят от минимально допустимых интервалов времени между смежными взлетно-посадочными операциями ВС, которые устанавливаются из условий обеспечения безопасности полетов на а/д.
Для удобства вычислений каждому типу (или группе) ВС до проведения расчетов присваивается постоянный индекс (например, Ил-62 – 1, Ту-154 – 2, Ан-24 – 3). Минимально допустимые интервалы времени определяются для всех возможных комбинаций взлетающих и приземляющихся ВС (например, выражение t(ВВ1-2) обозначает минимально допустимый интервал времени для случая «взлет Ил-62 – взлет Ту-154»; t(ПП2-3) – минимально допустимый интервал времени для случая «посадка Ту-154 – посадка Ан-24» и т.п.).
Группировка ВС:
Таблица: Группа воздушных судов/ Вместимость, пасс./ Масса, тI / Более 160 / Более 100
II / 70-200 / 45-100
III / 30-70 / 10-45
IV / До 30 / До 10
60. Определение и функции главных операторов аэропортов и операторов по видам аэропортовой деятельности.
Главный оператор - хозяйствующий субъект, имеющий сертификат а/п и свидетельство о государственной регистрации и годности а/д к эксплуатации.
Постановление Пр-ва РФ от 22.07.2009 №599 (ред. от 31.01.2012) "О порядке обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах".
Руководитель исполнительного органа главного оператора а/п является должностным лицом, осуществляющим функции старшего авиационного начальника аэродрома, входящего в состав данного аэропорта.
Обязанности главного оператора аэропорта:
1) организация авиационной деятельности на территории а/п на основе технологий работы а/п, координация авиационной деятельности и контроль над ней;
2) обеспечение постоянной готовности аэропорта к приему и выпуску воздушных судов, обслуживанию ВП;
3) обеспечение выполнения требований безопасности полетов и экологической безопасности;
4) обеспечение выполнения требований авиационной безопасности;
5) обеспечение выполнения мер по предупреждению чрезвычайных ситуаций на территории аэропорта;
6) организация поискового, аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения в аэропорту;
7) контроль за качеством услуг, предоставляемых на территории аэропорта;
8) разработка и обеспечение выполнения сезонного расписания и суточного плана по приему и отправке воздушных судов;
9) выделение временных интервалов прибытия и отправления воздушных судов (слотов);
10) ведение учета и анализа регулярности воздушных перевозок;
11) организация неавиационной деятельности на территории аэропорта и контроль за ней;
12) координация мер по обеспечению на территории аэропорта промышленной безопасности опасных производственных объектов, обеспечению авиационной безопасности, пожарной безопасности, безопасности низковольтного и высоковольтного оборудования, экологической безопасности, санитарно-эпидемиологического благополучия населения, защиты от чрезвычайных ситуаций;
13) разработка схемы территориального планирования размещения аэропорта;
14) согласование в установленных настоящим Федеральным законом случаях размещения, проектирования и строительства зданий и сооружений, перевода помещений из нежилых в жилые в зонах с особыми условиями использования территории аэропорта (как существующих, так и тех, установление которых требуется в связи с размещением планируемых объектов аэропорта);15) взаимодействие с органами, уполномоченными на осуществление государственного контроля (надзора), муниципального контроля, их должностными лицами при проведении проверок в сфере аэропортовой деятельности;
16) взаимодействие с федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов РФ, органами местного самоуправления муниципальных образований по вопросам, связанным с деятельностью в а/п;
17) предоставление отчетов по деятельности аэропорта, иной информации в порядке, установленном федеральными законами и иными нормативными правовыми актами РФ;
18) проведение мобилизационных мероприятий на территории аэропорта;
19) организация и обеспечение пропускного и внутриобъектового режима, охраны а/п;
20) организация режима движения людей и техники по территории аэропорта;
21) выполнение иных функций в соответствии с федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.
61. Организация работы служб операторов аэропортов при сбойных ситуациях.
Сбойная ситуация – массовое скопление пассажиров или ВС в а/п, при котором кол-во пассажиров больше пропускной способности а/в в час. Зимой это чаще всего сбои из-за погоды, неподготовленности ВПП. В каждом а/п на такой случай разрабатывается технология работы при сбойной ситуации. В случае ЧП создаётся оперативный штаб, куда входят начальник а/п, начальники служб и исполнители (усиливаются смены, привлекается доп. техника). В основном весь объём работ при ликвидации ложится на ПДСП, либо на другие службы, выполняющие аналогичные задачи.
В первую очередь, между службами а/п и представителями а/к решается вопрос о размещении пассажиров в случае длительной задержки (ФАП 82), обеспечении водой и питанием. В некоторых случаях перестают принимать грузы на отправление. После ликвидации сбойной ситуации формируется приоритет выпуска задержанных ВС (спецрейсы, международные, транзитные, более остальных задержанные).
62. Нормативная база и задачи аэродромного обеспечения полётов.
АС осуществляет эксплуатационное содержание летных полей а/д в соответствии с действующими стандартами, нормами, правилами и РЭГА РФ-94. Осуществляет контроль за соответствием ЛП а/д требованиям НГЭА. Проводит мероприятия, направленные на восстановление пригодности ЛП а/д к приему и выпуску ВС. Своевременно информирует службу аэронавигационной информации о всех изменениях, происходящих на а/д в части готовности ЛП к полетам и выполняемых работах на его элементах. Осуществляет мероприятия по обеспечению соответствия ЛП сертификационным требованиям на а/д, в т.ч. на а/д, допущенных к эксплуатации по минимуму I, II, III категорий ИКАО. Осуществляет контроль за строительством сооружений и объектов, расположенных на приаэродромной территории и воздушных трассах. Обеспечивает контроль за пригодностью приписных а/д, а/д для обеспечения авиационных работ и посадочных площадок к эксплуатации ВС.
1.Воздушный кодекс РФ от 19.03.1997 г. N 60-ФЗ.
2.Федеральный закон от 8 января 1998 г. N 10-ФЗ "О государственном регулировании развития авиации”.
3.Федеральные авиационные правила. " Сертификация аэропортов. Процедуры", утв. приказом ФСВТ РФ № 98 от 20.04.2000г.
4.«Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по аэродромному обеспечению полетов воздушных судов». Приказ ФСВТ РФ от 06.05.2000 N 121.
5.Руководство по организации движения автотранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах РФ № ДВ-124 от 27.11.1995г. (РОРОС).
6.ОСТ 54-3-2622.75-2000 ССБТ. Организационное обеспечение ОТ в организациях ГА.
7.Руководство по эксплуатации Гражданских аэродромов в РФ (РЭГА 94).
8.Приложение №14 ИКАО к Чикагской конвенции. Часть 1.
9.Руководство по аэродромным службам. Часть 2. Состояние поверхности покрытий. М., ИКАО, 1977г.
10.Авиационные правила. Часть 170. «Сертификация оборуд-я а/д и воздушных трасс» (АП-170).
11.Авиационные правила. Часть 139 «Сертификация аэродромов (АП – 139)».
63.
64. Взаимодействие аэродромной службы с другими службами при обеспечении полетов ВС.
Подготовку а\д к полетам АС осуществляет в тесном взаимодействии со следующими подразделениями аэропорта:
1. со службой движения в лице РП (диспетчера СДП) ответственна за принятие решения о пригодности а\д к полетам по состоянию ВПП, прекращает, возобновляет или ограничивает прием и выпуск ВС, осуществляет оперативный контроль за передвижением работающей техники на а\д и руководит (д по рулению) перебуксировкой на перроне, МС и площадках спецназначения при их очистке.
2. ССТ - по требованию АС должна без задержек выделять в оперативное распоряжение начальника смены АС необходимое количество исправной техники.
3. АТБ к началу работ на перроне, МС и площадках спецназначения освобождает очищаемые МС от кабелей, тормозных колодок, стремянок и прочих предметов обслуживания ВС, а во время очистки МС осуществляет (в лице инженера или техника АТБ) технический надзор за операциями перебуксировки ВС;
4. БЭРТОС осуществляет все виды оперативной электросвязи (телефонную, громкоговорящую проводную и радиосвязь) между соответствующими службами при их взаимодействии. Обеспечивает также электротехнической измерительной аппаратуры, аэродромных тормозных тележек, используемых для оценки сцепных свойств покрытий ИВПП. Кроме того, в лице своего представителя ведет технический надзор за работами в подготавливаемых зонах ГРМ и КРМ;
5. ЭСТОП по предупреждению АС включает в темное время суток огни светосигнального оборудования а\д, что снижает опасность повреждения огней снегоуборочной техникой, и обеспечивает прожекторное освещение перрона, МС и площадок специального назначения при их очистке;
6. СГМ обеспечивает заправку машин топливом;
7. ВОХР обеспечивает технику пожарной безопасности при работе тепловых и ветровых машин на а/д, а также при их заправке и запуске авиадвигателей;
8. ЦДА координирует работу и взаимодействие служб а/п;
9.Авиационная метеорологическая станция обязана своевременно (не позднее, чем за 2 ч) предупреждать АС, службу движения и заместителя начальника аэропорта по наземным службам об ожидаемом выпадении осадков.
65. Оценка возможности приёма самолётов по аэродромным факторам.
Для безопасной эксплуатации а/д, необходимо в первую очередь сказать о необходимости соответствия длины ВПП конструктивным особенностям ВС, конкретному типу ВС (Ту-134=2850м,Ту-154=2500м,Ту-204=1550м). Прочность покрытия должна соответствовать взлетной массе:
ACN-классификационное число ВС по силовому воздействию шасси на покрытие а/д.
PCN- классификационное число покрытия а/д по несущей способности.
Прочность искусственного покрытия выражается классификационным числом PCN, которое дается в инструкции по производству полетов в данном а/п. Чтобы без ограничений использовать покрытие, PCN должно быть больше, чем ACN (классификационное число ВС, рассчитывается и публикуется изготовителем ВС в РЛЭ - руководство по летной эксплуатации). Если ACN ВС с максимальной взлетной массой будет >,чем несущее (PCN), тогда в а/п должны быть ограничения:
- по интенсивности движения ВС на а/д (определяется по соотношению PCN к AСN):
- жесткие (от 1 до 0,85 – 10 вылетов в сутки; от 0,85 до 0,8 – 2 вылета; от 0,8 до 0,75 - 1вылет.- нежесткие (больше 1 - 20 вылетов в сутки; больше 0,8 - 5 вылетов).-по массе ВС (определяется линейной интерполяцией ACN между массой пустого ВС и максимальной взлетной массой. При этом значение PCN приравнивается к значению ACN). Давление в пневматиках ВС должно соответствовать жесткости покрытия.
Необходимо учитывать соответствие физических параметров (длина, ширина, высота) ВС местам стоянки, путям движения ВС по перрону (расстояние между стойками шасси, расстояние между крыльями).
Должны также учитываться ширина колеи при развороте ВС, ширина РД, система расположения двигателей, радиус поворота носовой стойки, грузоподъёмность ВС, дальность полёта, расположение препятствий, размеры ангаров, ТЗК, максимальный взлётный вес.
Оборудование радиотехнического обеспечения полётов должно соответствовать радиотехническому оборудованию самолётов.
(регламентирующие документы НГЭА, РЭГА, регламенты по эксплуатации ВС)
66. Содержание аэродромов в зимний период.
Содержание ЛП а/д в зимний период представляет собой комплекс мероприятий и работ, направленных на подготовку ЛП к полетам. К ним относят:
- очистку искусственных покрытий, гоночных площадок, заземляющих устройств, "огней" (светильников) очищаемых зон ЛП, участков курсовых и глиссадных радиомаяков (КРМ, ГРМ, РМС) от снега, слякоти;
- предупреждение и удаление гололедных и снежно-ледяных образований;
- уплотнение снега до требуемой толщины 6 - 8 см с последующей очисткой поверхности от выпавших осадков, если принят и используется метод очистки на а/д;
- выравнивание и уплотнение снежных отложений, если применяется метод уплотнения;
- устранение колейности и выбоин на заснеженных летных полях аэродромов;
- выравнивание снежных отложений и валов за пределами ВПП, обочин РД, МС и перронов с планировкой откосов;
- проведение снегозадержания на летных, полях;
- вывоз скоплений снега в места выкладок снега;
- борьба с зимней скользкостью на внутриаэропортовых дорогах, подъездных путях и привокзальных площадях.
16 октября - начало календарной зимы в аэропорту.
Методом очистки снега - если эксплуатируются газотурбинные самолеты.
Методом уплотнения - при больших объемах осадков, устойчивых отрицательных температурах и эксплуатации турбовинтовых самолетов.
Очистка покрытия ведется без прекращения летной эксплуатации в окнах между полетами. Время на очистку а/д ограничено: 1 час от снега, 1,5 часа от льда. В службе спецавтотранспорта водителям раздают технологические карты на уборку различных элементов ЛП. Отряд машин возглавляет начальник смены. Разрешение на выход машин на полосу дает руководитель полетов. Часто на очистку дается 10-15 минут.
67. Содержание аэродромов в летний период.
При выполнении работ по содержанию ЛП в летний период необходимо обеспечить эксплуатационные качества аэродромных покрытий: ровность; фрикционные свойства; чистоту поверхности; сохранность проектных геометрических форм и размеров. Рекомендуется составлять планы эксплуатационного содержания элементов ЛП с расстановкой сил и средств, в первую очередь, по наиболее трудоемким и ответственным работам, требующим наибольшей механизации. Средства механизации должны использоваться в соответствии с принципами технологий, в основе которых лежит патрулирование уборочных машин с рациональным подбором типов машин и их отряда и оптимальными маршрутами их движения. К работам эксплуатационного содержания ЛП а/д в летний период относят:
- очистку искусственных покрытий от пыли, грязи, мусора и других посторонних предметов;
- удаление разрушенного и отслоившегося герметика и заделку (заливку) швов и трещин новым герметиком;
- текущий и кап. ремонт элементов аэродромных покрытий;
- обновление дневной маркировки покрытий и переносных маркировочных знаков;
- поддержание ровности и равнопрочности грунтовой части летного поля;
- задернение разрушенного дернового покрова с устранением колей и выбоин; проведение мероприятий по укреплению грунтов рабочей части ЛП и обеспечению их эрозионной устойчивости; обеспыливание поверхности летного поля;
- поддерживание травостоя установленной высоты и качества;
- обеспечение поверхностного стока воды с ЛП и его сооружений и пропускной способности водоотводных и дренажных устройств;
- удаление резиновых отложений, битумных и масляных пятен и т. п. загрязнений поверхности покрытий.
Характер уборочных работ в значительной мере определяется планировочным решением конкретного аэропорта, параметрами движения ВС и транспорта по а/д и климатическими условиями местности.
68. Орнитологическое обеспечение полетов ВС.
Приказ МТ РФ от 31.07.2009 N 128 (ред. от 16.11.2011) ФАП "Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ".
Орнитологическое обеспечение полетов включает комплекс мероприятий, направленных на предотвращение столкновений воздушных судов с птицами, и включает:
- орнитологическое обследование района аэродрома;
- ликвидацию условий, способствующих скоплению птиц на аэродромах, и проведение мероприятий по их отпугиванию;
- проведение визуальных и радиолокационных системных наблюдений для обеспечения контроля за орнитологической обстановкой;
- сбор и оценку сведений о фактической орнитологической обстановке в районе а/д в целях определения опасности, создаваемой птицами для полетов ВС;
- доведение до летных экипажей ВС информации об орнитологической обстановке (предупреждение о ее усложнении и возникновении орнитологической опасности на а/д, в районах а/д, на маршрутах, в районах полетов);
- проведение занятий по авиационной орнитологии со специалистами ОВД, аэродромной службы и других служб, связанных с орнитологическим обеспечением полетов...".
69. Критерии оценки уровня безопасности полетов в гражданской авиации РФ.
1) качественные (политика руководства, правила, процедуры, наличие штатного расписания). При расследовании АП, прохождении процедур эксплуатации;
2) количественные:
- статистические:
* абсолютные (общее кол-во потерь, АП);
* относительные (вывод коэфф.) Напр., кол-во погибших на 1 млн перевезенных пасс.
- вероятностные.
70. Система управления безопасностью полетов. Основные элементы и понятия.
На основании стандартов в 2006г. 6, 11, 14 Приложения. 6 – Выполнение полетов; 11 – УВД; 14 – А/д, а/п.
Мы должны научиться управлять безопасностью.
СУБП – упорядоченный подход к обесп-ю БП, включающий в себя необх. орг. стр-ру, правила и процедуры.
СУБП включ. 4 осн. элемента:
1) политика, стр-ра и руководство предпр-я;
2) с-ма упр-я рисками;
3) обесп-е БП;
4) пропаганда безопасности.
СУБП должна быть внедрена с 1 января 2009г. в каждое предприятие. Для этого сущ. РУБП – 4-е руководство функц-я предприятия.
71. Расследование авиационных происшествий. Основные понятия, цели и задачи.
Старая идеология – предотвращение АП методом их расследования). Новая – недопущение, строились новые нормы.
ПРАПИ-98 – осн. док-т, регламент-й действия по расслед-ю АП.
Авиационное происшествие — событие, связанное с использованием воздушного судна, которое привело к гибели либо серьезным травмам какого-либо лица (лиц), существенному повреждению либо утрате этого воздушного судна.
ВК РФ. Статья 95. Цели и порядок расследования авиационного происшествия или инцидента.
Целями расследования авиационного происшествия или инцидента являются установление причин авиационного происшествия или инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем.
ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПР-ВА РФ от 18 июня 1998 г. №609 «Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации».
Классификация авиационных событий:
- авиационные происшествия;
- авиационные инциденты (серьезные авиационные инциденты);
- производственные происшествия.
Авиационные происшествия в зависимости от их последствий подразделяются на:
- авиационные происшествия с человеческими жертвами (катастрофы);
- авиационные происшествия без человеческих жертв (аварии).
Производственные происшествия подразделяются на:
- повреждения воздушного судна;
- чрезвычайные происшествия.
Расследование авиационных происшествий с воздушными судами Российской Федерации и воздушными судами иностранных государств на территории Российской Федерации организует и проводит МАК с участием ФАС России, Минэкономики России и других заинтересованных федеральных органов исполнительной власти и организаций Российской Федерации. В соответствии с этим МАК формирует и назначает комиссию по расследованию авиационного происшествия.
Расслед-е возглавляет председатель.
1) местная подкомиссия;
2) техническая;
3) административная.
В состав каждой входит необх. кол-во групп.
72. Характерные причины авиационных происшествий и факторы опасности, снижающие уровень БП в ГА РФ.
1) ошибки действия экипажа (78%);
2) отказ авиац. техники (10%);
3) Плохое УВД (7-8%);
4) плохое метеообслуживание;
5) АНВ (противоправное действие (бездействие), в том числе террористический акт, угрожающее безопасной деятельности транспортного комплекса, повлекшее за собой причинение вреда жизни и здоровью людей, материальный ущерб либо создавшее угрозу наступления таких последствий).
73. Государственная программа обеспечения безопасности полетов, структура, цели, задачи.
Цель гос. прогр. – установление приемлемого уровня БП.
Этапы:
1) 2008-09гг. Разработка мероприятий и организация ведомств.
2) 2009-15гг. Реализация. Осн. задача: сократить АП в 2-2,5 раза и тем самым войти в те условия, в кот. мы должны находиться (по ИКАО). Уровень БП не должен отличаться от общемировых значений!
74. Методы предотвращения актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации РФ.
АНВ – противоправное действие (бездействие), в том числе террористический акт, угрожающее безопасной деятельности транспортного комплекса, повлекшее за собой причинение вреда жизни и здоровью людей, материальный ущерб либо создавшее угрозу наступления таких последствий.
1) отбор и подготовка, расстановка персонала и специалистов АБ по критериям надежности;
2) охрана объектов ГА;
3) контроль доступа;
4) охрана периметра от незаконного проникновения посторонних лиц в зону ограниченного доступа;
5) использование кинологических служб;
6) использование видеонаблюдения.
75. Требования нормативных документов по обеспечению АБ в а/п.
Положение «О Фед. с-ме обесп. защиты деят-ти ГА от АНВ. Это нац. программа обесп-я БП, представляющая собой совокупность правовых и организационных мероприятий, направленных на предотвращение и пресечение противоправных действий в ГА.
Основная задача: обеспечение безопасности жизни и здоровья пасс., членов экипажа ВС, наземного персонала а/п, авиапредприятий, охраны ВС и ср-в а/п путем осуществления мер по защите от АНВ в соотв. с Нормами, правилами и процедурами по АБ, прилагаемыми к Положению.
Осн. норм. док-ты:
1) ВК РФ (ФЗ №60 от 19.0397г.);
2) «Федеральная с-ма обесп. защиты ГА от АНВ» (Пост-е Пр-ва РФ от 30.07.94г. №897);
3) Наставление по охране ВС и объектов ГА (Приказ ДВГ №115 от 26.08.93г);
4) Правила проведения пред- и послеполетного досмотров (Приказ МТ РФ от 25.07.07г. №104);5) Положение о пропускном и внутриобъектовом режиме в а/п, авиапредприятиях, организациях и учреждениях ГА (ГСГА России от 20.01.98г. №22);
6) Типовое положение о САБ (Приказ МТ РФ от 17.10.94г. №76);
7) ФАП «Треб-я АБ к а/п» (Приказ МТ РФ от 28.11.2005г. №142);
8) «О совершенствовании работы по производству досмотра ГВС» (Приказ ФАСРФ от 20.07.98г.);
9) «Инструкция о порядке оформления и перевозке на ВС ГА оружия, боеприпасов и патронов к нему, спецср-в, переданных пасс. для временного хранения на период полета (Совместный приказ ФС ВТ и МВД России от 30.11.1999г. №120(971)).
76. Показатели качества обслуживания пассажиров в а/в.
СТАНДАРТ Системы добровольной сертификации сервисных услуг на тр-те. Кач-во обслуж-я и сервиса пасс. В международных а/п РФ.
Качество – совокупность существенных признаков, свойств, особенностей, отличающих предмет или явление от других и придающих ему определенность.
Качество обслуживания – уровень удовлетворения ожиданий пассажира от авиапассажирской перевозки.
Качество сервиса – уровень удовлетворения ожиданий пассажиров от потребления сервисных услуг.
Критерии оценки кач-ва обслуж-я и сервиса пасс. В а/п:
1) наземный транспорт (ж/д, общественный автотранспорт, такси);
2) парковка (возможность подъезда к вокзалу. Наличие достаточного времени бесплатной стоянки для посадки/высадки пасс. Скорость и удобство доступа в пассажирский а/в с зон парковки. Наличие достаточного кол-ва мест парковок в а/п. Доступность парковок);3) простота ориентации пасс. в а/п (простота чтения надписей и пикограмм, их информационная составляющая);
4) информационные табло с полетной информацией (оперативность и полнота обновления информации о рейсах);
5) пешеходные расстояния, удобство перемещения (перемещению пассажиров в аэропорту не мешают встречающие лица, планировка помещений, предприятия сервиса, при необходимости пассажира оказывается помощь для перемещения);
6) простота и удобства стыковок рейсов (мин. время стыковки рейсов для трансфертных пасс.);
7) багажные тележки (наличие и доступность багажных тележек в а/п и на привокзальной площади);
8) помощь пассажирам и благожелательность персонала а/п (внешний вид, культура общения и поведение персонала);
9) предприятия общественного питания. стоимость их услуг (наличие достаточного кол-ва предприятий общепита и их доступность для пасс. Месторасположение. Организация питания пасс. в сбойных ситуациях);
10) розничная торговля. стоимость их услуг (наличие достаточного кол-ва предприятий розничной торговли и их доступность для пасс. В а/п. Месторасположение);11) беспроводная связь и информационнное обслуживание (доступ пассажиров к беспроводной связи и сети Интернет во всех режимных зонах обслуж-я);
12) туалеты и душевые комнаты (обеспечения бесплатного доступа пасс. К туалетам во всех режимных зонах а/п, достаточное кол-во туалетов по зонам, туалеты для инвалидов. Наличие душевых кабин в а/п для пасс.);
13) оборудование зон ожидания (наличие достаточной площади и кол-ва сидячих мест. Встречающие и провожающие лица не мешают движению пасс. Предоставление услуг курительных зон);14) паспортный и визовый контроль на вылет и прилет (простота и скорость прохождения пассажиром процедуры. Вежливость и приветливость персонала служб паспортного и визового контроля);
15) помощь от сотрудников службы безопасности (корпоративный стандарт а/п по культуре общения персонала служб безопасности);
16) простота процедур безопасности (наличие ясных доступных треб-й о прохождении процедуры досмотра и условий их выполнения);
17) время прохождения процедур досмотра (наличие стандарта а/п по макс. Времени прохождения процедуры досмотра.);
18) чистота а/в (впечатление и удовлетворенность пасс. Чистотой а/в);
19) атмосфера (комфортные условия температуры и освещения в помещениях вокзала для обслуж-я и сервиса пасс. И клиентов);20) быстрота получения багажа (время, необходимое для получения багажа по прилету рейса по расписанию);
21) прохождение таможенного досмотра (простота и скорость прохождения таможенного досмотра по прилету рейса по расписанию. Вежливость и приветливость персонала таможенной службы);22) время ожидания в очередях (время, необх. Для обслуж-я пасс. По прилету, при прибытии рейса по расписанию, для каждого класса обслуж-я пасс. Время, необх. На обслуж-е пасс. На вылет для каждого класса обслуж-я пасс. Макс. Время нахождения пасс. В очереди в а/п, при выполнении рейса по расписанию);
23) эффективность работы и вежливость персонала служб досмотра (оказание практической помощи пассажирам персоналом служб досмотра и соблюдение персоналом стандарта (технологического графика) времени досмотра пасс. Выполнение стандартных требований корпоративной культуры а/п персоналом служб досмотра);
24) залы повышенной комфортности (предоставление пасс. И авиаперевозчику возможности доступа в залы обслуж-я повышенной комфортности);
25) обслуж-е и сервис пасс. с ограниченными физическими возможностями (наличие условий комфортного обслуж-я и сервиса пасс. с ограниченными физ. возможностями).
77. Наличие условий комфортного обслуживания и сервиса пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
Условия перевозки пассажиров с ограниченными физическими возможностями (в кресле-коляске, лишенных зрения и/или слуха, больного на носилках) определены главой VIII "Перевозка отдельных категорий пассажиров" Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" (утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ № 82 от 28.06.07).
Сотрудники аэропорта оказывают маломобильным пассажирам следующую помощь:
- предоставляют средство транспортировки по трапу: специальное кресло, жесткие или мягкие носилки (в случае необходимости);
- сопровождают пассажира на территории а/п;
- оказывают помощь в прохождении пограничного, таможенного контроля и других процедур оформления;
- обеспечивают предоставление мед. тр-та для транспортировки пасс. к самолету;
- оказывают помощь при посадке в самолет;
- оказывают содействие при оформлении и получении багажа.
Услуги предоставляются аэропортом на безвозмездной основе.
78. Методы контроля качества обслуживания пассажиров в аэропортах.
Целями контроля качества транспортного обслуживания на ВТ являются оценка качества целостного процесса транспортного обслуживания всеми провайдерами услуг; контроль исполнения партнерами требований по качеству сервиса; управление безопасностью авиаперевозок; определение обоснованности установленных нормативов качества сервиса и пр.
Существующая практика оценки качества обслуживания характеризуется фрагментарностью и отсутствием системного подхода, что затрудняет стратегическое и оперативное управление отраслью, отдельными аэропортами и авиакомпаниями.
Осуществлять мониторинг и контроль качества транспортного обслуживания на ВТ РФ предлагается на основе интегрального показателя качества продукта, рассчитываемого на отраслевом уровне, для каждой российской а/к и а/п.
Предлагаемый комплексный инструмент управления состоит из:
• методики расчёта интегрального показателя качества перевозок авиакомпании;
• системы мониторинга, учёта и контроля значений составляющих показателя качества перевозок авиакомпаний РФ;
• целевых значений показателя на текущий и планируемый периоды;
• базы данных о значениях составляющих качества перевозок а/к за отчётные периоды.
В начале 2013г. Международный аэропорт Шереметьево установил для тестовой эксплуатации современные аппараты по оценке уровня качества обслуживания пассажиров Qmeter. Он позволяет пассажиру самому оценить качество обслуживания в момент оказания ему услуги на территории а/п. Аппараты установлены на стойках регистрации и информации в Терминале Шереметьево. В случае если тестовая система будет удобной для клиентов и докажет свою эффективность в области повышения качества обслуживания пассажиров аппараты Qmeter появятся во всех терминалах аэропорта.
Основными компонентами системы являются компактные терминалы голосования, с помощью которых авиапутешественники могут оценить качество обслуживания. Автономное индикаторное табло системы осуществляет сбор и отражение оценок, выставленных клиентами, чтобы затем программа «Монитор Качества» осуществила визуализацию и анализ данных (оценок), поступивших с терминалов голосования.
Так, пассажиры и гости Шереметьево могут оценить текущий уровень сервиса по шкале «отлично — хорошо — плохо» и тенденции в изменении уровня качества обслуживания по шкале «стало лучше — не изменилось — стало хуже».
Благодаря регулярному мониторингу Индекса Удовлетворенности Клиента (ИУК) Qmeter позволяет услышать и оперативно отреагировать на мнение авиапутешественников, а сотрудники аэропорта могут вовремя принять превентивные меры для коррекции ситуации, не дожидаясь снижения ключевых показателей по качеству обслуживания клиентов Шереметьево.
Система Qmeter является инновационным механизмом обратной связи, позволяющим руководству Шереметьево видеть ситуацию с качеством обслуживания в аэропорту глазами пассажира и эффективно отвечать на реальные потребности клиентов.
79. Доходы и расходы аэропортового предприятия.
I. Доходы a/к.
Доходы а/к включают в себя основной доход (доход за выполнение авиаперевозок) и дополнительные доходы.
Доп. доходы включают в себя доходы: аэропортовые сборы, за рекламу, за сдачу в аренду ВС, за сдачу в аренду другой авиационной техники, доходы от продажи акций, доходы от участия в работе других а/к.
Основные доходы за выполнение авиаперевозок определяются умножением объема авиаперевозок на тарифы с учетом всех скидок и льгот, предоставляемых авиакомпанией.
Основные доходы могут определяться по типам ВС, по эксплуатируемым авиалиниям, по регионам выполнения полетов, по авиакомпании в целом.
Результативность работы а/к (рентабельность) зависит от соотношения доходов и расходов.
Как правило, результативность работы а/к составляет 5-10%. по данным ИКАО результативность работы международных а/к в среднем составляет 0,5%. при небольших объемах авиаперевозок а/к вынуждена повышать тариф за авиаперевозки, что приводит к сокращению объема работ и банкротству а/к.
II. Расходы а/к. Основные расходы а/к на выполнение авиаперевозок называются эксплуатационными. При этом важнейшим показателем является себестоимость авиарейса.
Эксплуатационные расходы состоят из следующих статей:
1) расход на авиа ГСМ и спецжидкости (расходы а/к на авиац. ГСМ постоянно растут, вследствие чего а/к вынуждены постоянно повышать тарифы на авиаперевозки);
2) амортизация СВАД (самол., верт. и авиац. двигат.) - (это сумма амортизационных отчислений из доходов а/к на полное восстановление планера и двигателей ВС, определенная исходя из балансов стоимости);
3) отчисление в ремонтный фонд СВАД (это затраты на капитальный ремонт авиационной техники);
4) ЗП летного состава;
5) ЗП бортпроводников;
6) расход по техническому обслуживанию (это затраты на тех обслуживание и ремонт ВС для обеспечения необходимого уровня надежности и безопасности полетов (БП));
7) аэропортовые расходы (это затраты связанные с наземным обеспечением обслуживания ВС, пассажиров, грузов и почты (аэропортовые сборы));
8) аэронавигационные расходы (это затраты а/к за обеспечение полетов ВС по авиатрассам);
9) прочие производственные расходы;
10) отчисление агентству воздушных сообщений (это затраты а/к, связанные с оплатой агентству (или юр. лицам) за бронирование и продажу авиационных перевозок, которые в среднем составляют 5-8% от доходов а/к).80. Аэропортовые сборы и тарифы за обслуживание ВС в а/п РФ.
МТ РФ. ПРИКАЗ от 2 октября 2000 г. №110 «ОБ АЭРОНАВИГАЦИОННЫХ И АЭРОПОРТОВЫХ СБОРАХ, ТАРИФАХ ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВС ЭКСПЛУАТАНТОВ РФ В А/п И ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РФ».
1) сбор за взлет-посадку. Включает в себя предоставление ВПП,РД, перронов, светотехническое обеспечение, а/д, наземное поисково-спасательное обеспечение в районе а/п, аварийно-спасательное и пожарное обеспечение в районе а/п, орнитологическое обеспечение в районе а/п, наземное штурманское обеспечение. Ставка сбора устанавливается на одну тонну максимальной взлетной массы ВС. Ставка сбора устанавливается по группам ВС со следующими коэффициентами: самолеты до 12тонн-0,5; свыше 12-1; вертолеты 0,5.
2) сбор за обеспечение авиационной безопасности. Включает в себя осуществление пропускного и внутриобъектового режима, досмотр экипажей ВС, пассажиров, ручной клади, досмотр багажа, грузов и почты, досмотр ВС и бортовых запасов.
3) сбор за сверхнормативную стоянку ВС. Устанавливается за предоставление места стоянки на а/д свыше 3 часов для пассажирских ВС и свыше 6 часов для грузовых и грузопассажирских ВС при наличии грузов (почты). сбор устанавливается за 1 час в размере 5% от сбора за взлет-посадку.
4) сбор за пользование а/в. Устанавливается за обслуживание в зоне и здании а/в прибывших и убывающих пассажиров, включая:
- предоставление привокзальной площади;
- предоставление вестибюля;
- предоставление информационно справочной службы;
- помещения и зоны ожидания;
- помещение обязательного и дополнительного обслуж-я;
- а так же информационное обеспечение пассажиров.
Ставка сбора устанавливается на одного взрослого пассажира (13 лет и старше). Для детей от 2 до 12 лет 50% ставки сбора, за детей до 2 лет ставка не взимается.
5) сбор за метеообеспечение. Устанавливается за предоставление экипажу ВС метеорологической информации в а/п. ставка сбора устанавливается на 1 самолетовылет ВС с учетом следующих коэффициентов до 12 тонн-0,5, свыше 12 тонн-1, вертолеты-0,5.
81. Формирование валовой прибыли авиапредприятия ВТ.
По принадлежности все источники формир-я фин. ресурсов можно разделить на две группы - собственные и заемные.
1) собственные: - уставной капитал; - амортизац.. фонд; - добавочн. капитал; - фонды предприятия (резервный, соц. развития, фонд развития произв-ва и т.п.); -прибыль предприятия.
2) заемные: - кредиторская задолженность; - кредиты и займы.
В систему прибыли предприятия входят:
- Прибыль от обычной, основной деятельности предприятия (от продажи перевозок);
- От прочей операционной деятельности;
- Доходы за вычетом расходов по внереализационным операциям;
- Прибыль до налогообложения и чистая прибыль.
С точки зрения налогообложения, прибыль бывает: - облагаемая налогом; - не облагаемая прибыль (льготируемая).
82. Формирование амортизационной политики предприятия.
ОФ - совокупность производственных, материально-вещественных ценностей, которые действуют в процессе производства в течение длительного периода времени (свыше 12 месяцев), сохраняя при этом на протяжении всего периода натурально-вещественную форму и перенося свою стоимость на продукцию по частям по мере износа в виде амортизационных отчислений. Стоимость - свыше 20 тыс. руб. (гл. 25 ч. 2 Налогового кодекса).
В зависимости от характера ОФ подразделяются на:
1) Осн. производственные фонды (ОПФ). Участвуютв производственном процессе непосредственно или создают условия для производственного процесса (здания, сооружения).
2) Осн. непроизводственные фонды (ОНФ). Необходимы для обслуживания личных, бытовых, культурных потребностей работников. Включ. в себя принадлежащие авиапредприятиям общежития, сооружения и оборуд-е учреждений культуры, здравоохр-я, спорта и т.д. Их доля составляет около5 %.
Различают 2 вида износа ОПФ:
1) Физический - утрата потребительских св-в в результате использования или простаивания. Особенностью явл. его неравномерность. Зависит от качества материала, прочности конструкции, объема и времени работы ОПФ, нагрузки, умелого использования и правильной эксплуатации.
2) Моральный. Характеризует обесценивание техники, устаревшего оборудования, когда утрачивается такое потребительское св-во, как эффективность использ-я.
2 вида морального износа:
- 1-я форма. Имеет место вследствие удешевления воспроизводства фонда и возможно благодаря росту производительности труда в отрасли, производящей ср-ва труда;
- 2-я форма. Выражает их обесценивание в результате уменьшения или утраты их потребительской стоимости. Наступает вследствие создания и внедрения новых ср-в труда.
Восстановление износа ОПФ осуществляется путем начисления амортизации и создания амортизационного фонда.
АМОРТИЗАЦИЯ - возмещение в денежной форме ОПФ в результате постепенного переноса стоимости на вновь созданный продукт. В общем виде размер ежегодных амортизационных отчислений равен общей стоимости ОПФ, деленной на число лет амортизационного периода, определяющегося для каждой амортизационной группы.
АМОРТИЗАЦИОННЫЙ ФОНД - особый денежный резерв, предназначенный для воспроизводства ОФ. Не подлежит амортизации: земля, материально-произв-е запасы и товары, объекты незавершенного капиталостроительства, ценные бумаги, финансовые инструменты срочных сделок (аукционы, контракты).
Не подлежат амортизации следующие виды амортизационного имущества:
1) имущество бюджетных учреждений (за исключ. имущ-ва, приобретенного за счет ведения предпринимат-й деят-ти);
2) имущество некоммерческих организаций, полученное в качестве целевых поступлений и используемое для осущ-я некоммерч-й деят-ти;
3) имущ-во, приобретенное за счет бюджетных ср-в;
4) объекты благоустройства;
5) приобретенные издания, произведения искусства.
НОРМА АМОРТИЗАЦИИ - отношение годовой суммы амортизации к первонач. стоимости ср-в труда, выраженная в %.
Амортизация начисляется начиная с 1 числа месяца, следующего за месяцем принятия объекта к учету до полного погашения стоимости.
АО рассчитываются по каждому инвентарному объекту путем умножения среднегодовой стоимости на соотв-ю норму. В течение отчетного периода амортизация начисляется ежемесячно в размере 1/12 годовой суммы.
ЛИНЕЙНЫЙ МЕТОД. При его применении сумма, начисленная за 1 месяц амортизации в отношении объекта амортизационного имущества определяется как произведение его первоначальной (восстановительной) стоимости и нормой амортизации, определенной для данного объекта.
Норма амортизации: На = 1/n * 100%, где n - кол-во периодов эксплуатации данного объекта.
НЕЛИНЕЙНЫЙ МЕТОД. Сумма начисленной за 1 месяц амортизации в отношении объекта амортизируемого имущ-ва определяется как произведение остаточной стоимости аморт. имущ-ва на норму амортизации. На = 2/n * 100%, где n - кол-во периодов.
2 вар.: Основные средства – часть имущества предприятия, которое принимает участие в производстве и управлении в качестве средства труда в течении длительного периода времени (более 12 месяцев) во многих производственных циклах, не меняя при этом натурально – вещественной формы, поэтому их стоимость включается в себестоимость готовой продукции (услуг) в течении всего срока полезного использования, частями в виде амортизации
При оценке основных средств используют три вида стоимости:
?первоначальная;
?восстановительная;
?остаточная.
В РФ начисление амортизации производится четырьмя способами. Способы делятся на 2 группы.
•равномерный: линейный способ,
•способ пропорционально объему продукции
Амортизация не начисляется на:
?землю и объекты природопользования (стоимость которых с годами только растет);
?основные средства, полученные безвозмездно;
?основные средства, находящиеся на реконструкции (модернизации) сроком более 12 месяцев;
?законсервированные основные средства сроком более 3 месяцев;
?на библиотечные фонд и некоторые другие.
Начисление амортизации начисляется с месяца, следующего за месяцем поступления основных средств и прекращается также с месяца, следующим за месяцем выбытия или после полного перенесения стоимости основных средств на расходы предприятия.
83. Оборотные ср-ва. Понятия, оценка. Пути ускорения оборачивания обор ср-в.
ОС - совокупность денежных ср-в, авансированных для создания и использования оборотных ПФ и фондов обращения, необходимых для непрерывного производства и реализации продукции.
Классификация ОС авиапредприятия:
I. ОБОРОТНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ФОНДЫ - ср-ва труда, которые потребляются в течение 1 производственного цикла и полностью переносят свою стоимость на готовую продукцию, как правило, в процессе производства меняют свою натурально-вещественную форму.
1) производственные запасы:
- транспортный (со дня оплаты счета поставщику до прибытия готовой продукции);
- складской;
- страховой (когда есть вероятность перебоя в интервалах поставок).
2) ср-ва в затратах на производство:
- незавершенное производство (продукция, не прошедшая всех стадий производственного процесса);
- расходы будущих периодов (расходы, произведенные в отчетном периоде, но относящиеся к следующим отчетным периодам).
II. ФОНДЫ ОБРАЩЕНИЯ. Связаны с обслуживанием процесса обращения продукции:
1) готовая продукция - законченная и изготовленная продукция, прошедшая испытание и приемку, полностью укомплектованная в соотв. с контрактами и соответствующая техн. условиям и требованиям (оплаченная и еще не оплаченная);
2) денежныеср-ва и расчеты (деньги на счетах и в кассе и дебиторская задолженность (долгосрочная и краткосрочная)).
1. Внешние факторы, влияющие на ОС:
- законодательства;
- общеэкономическая ситуация;
- налоговое законодательство;
- возможность кредитования и процентные ставки по кредитам;
- возможность целевого финансирования;
- участие в программах, финансируемых из бюджета;
- доступность на внешнем рынке трансп-х услуг.
2. Внутренние факторы, влияющие на ОС:
- производство;
- кадровая политика;
- финансовая политика;
- менеджмент авиапредприятия;
- маркетинговая политика;
- качество оказываемых услуг или выполняемых работ;
-уровень тарифов.
Рациональная организация производственных запасов явл. важным условием повышения эффективности ОС.
Основные пути сокращения произв-х запасов сводятся к:
- рациональному исп-ю;
- ликвидации сверхнормативных запасов;
- совершенствованию нормирования;
- улучшению организации снабжения;
- оптимальному выбору поставщиков;
- налаженной работе тр-та.
Сокращение времени пребывания ОС в незавершенном производстве достигается путем:
- совершенствования организации производства;
- улучшения техники и технологии;
- совершенствования использ-я осн. фондов, в частности, их активной части;
- экономии по всем статьям ОС.
Источники формирования оборотных фондов:
1) собственные:
- уставной капитал (определяет минимальный размер имущества предприятия, гарантирующего интересы кредитора). Для ООО - не менее 10 000 руб. Для ОАО - не менее 100 000 руб.
- добавочный капитал (появляется в результате уточнения оценки имущества, внесенного в качестве первонач. вклада, а также безвозмездно полученные ценности и деньги. Может складываться из эмиссионного дохода, курсовых разниц и переоценки основных ср-в);- резервный капитал (создается в соотв. с законод-вом для покрытия непредвиденных затрат, убытков, потерь, а также выплат дивидендов участникам);
- фонд накопления (это источник ср-в хозяйствующего субъекта, аккумулирующий прибыль и другие источники для создания нового имущества, приобретения основных, оборотных ср-в);
- целевые финансирования и поступления (это нераспределенная прибыль).
2) заемные (привлеченные). Образуются за счет кредитов и займов:
- краткосрочные (до 1 года);
- долгосрочные;
- авансовые расчеты;
- гранты;
- займы.
84. Лизинг как источник обновления основных средств предприятия.
Фед.закон «о лизинге» 98г.
1) Лизинг – имущественные отношения, при которых одна организация (лизингополучатель, арендатор, пользователь) обращается к другой (лизингодателю, арендодателю) с просьбой приобрести необходимое оборудование и передать его ей в пользование.
2) Лизинг – вид инвестиционной деятельности, направленный на инвестирование временно свободных или заёмных средств, когда по договору лизинга (финансовой аренды) арендодатель обязуется приобрести в собственность обусловленное договором имущество и предоставить его арендатору (лизингополучателю) за плату во временное пользование для предпринимательской деятельности.
Лизинг = финансовая аренда.
Объектом лизинга является всё движимое и недвижимое имущество кроме земельных участков и других природных объектов, а также объектов, запрещённых к свободному обращению на рынке.
Имущество, переданное в лизинг, в течении всего срока действия договора является собственностью лизингодателя, в договоре может быть предусмотрено право выкупа.
Виды лизинга:
1) Отношение к арендуемому имуществу:
- сухой (чистый) – когда все расходы по обслуживанию имущества принимает на себя лизингополучатель, при этом он переводит лизингодателю чистые платежи;
- мокрый (полный) - когда лизингодатель принимает на себя все расходы по по обслуживанию имущества (например, техническое обслуживание, сопровождение, ремонт, поставка необходимого сырья, комплектующих).
2) По типу финансирования:
- срочный (одноразовая аренда);
- возобновляемый (договор после истечения одного срока возобновляется (лонгируется). При этом объекты лизинга через определённое время в зависимости от износа и по желанию лизингополучателя заменяются на более совершенные образцы. Расходы по замене несёт лизингодатель.
3) В зависимости от состава участника:
- прямой лизинг (собственник имущества самостоятельно сдаёт объект в лизинг);
- косвенный (передача имущества в лизинг происходит через посредника);- раздельный (с участием множества сторон) Характерен для крупномасштабных проектов.
4) По типу имущества:
- лизинг движимого имущества;
- недвижимости.
5) По степени окупаемости имущества:
- финансовый (взаимоотношения партнёров, предусматривающие в течении периода действия договора между ними выплату лизинговых платежей, покрывающих полную стоимость амортизации оборудования или большую её часть, дополнительные издержки и прибыль лизингодателя. После завершения срока лизингового соглашения лизингополучатель может купить имущество по остаточной стоимости; заключить новый договор на меньший срок по льготной ставке; вернуть объект лизинга лизингодателю).- оперативный (арендный отношения, при которых расходы лизингодателя, связанные с приобретением и содержанием имущества, не покрываются в течении одного лизингового договора. Примерный срок договора 2-5 лет. При оперативном лизинге риск порчи или утери объекта лежит в основном на лизингодателе; ставки лизинговых платежей, как правило, значительно выше, чем при финансовом, поскольку отсутствует гарантия окупаемости затрат. По окончанию оперативного лизинга лизингополучатель имеет право продлить его на более выгодных условиях, вернуть имущество лизингодателю, приобрести его.
Преимущества лизинга:
1) Позволяет предприятию при минимальных единовременных затратах приобрести современное оборудование и технику в достаточных количествах;
2) Лизинговые платежи относятся на себестоимость, что позволяет экономить суммы по налогу на прибыль;
3) Возможность применения в отношении объекта лизинга механизма ускоренной амортизации с коэффициентом до 3, что позволяет предприятию быстро восстанавливать через себестоимость инвестиционные затраты;
4) При осуществлении лизинговой сделки, требования к заказчику менее жёсткие, чем при кредитовании;
5) Лизинговая компания может предоставить более гибкий график платежей;
6) При заключении договора лизинга значительно снижаются требования к гарантийному обеспечению сделки, что связано с тем, что до окончания договора лизинга имущество является собственностью лизингодателя.
85. Кредитование как источник финансирования хоз-ной деят-ти авиапредпр-я.
Для обеспечения непрерывности производства а\предпр-я использ. кредит – ссуда в денеж. или товарной форме, предоставляемая на опред. условиях.
Принципы кредитования: возвратность кредита, срочность (д.б. отдан в опр срок), принцип платности кредита (заемщик платит % за использ. кредита), принцип обеспеченности кредита (кредитор д.б. защищен от возм-го невозврата кредита), целевой хар-р кредита (кредит д. б. использован на опр-ю цель, кот указ в дог-ре)
Разновидности кредитования:
1) прямая выдача денежных суд под развитие хоз. деят-ти (фин. кредит);
2) хоз. расчет между предприятиями (расчет с рассрочкой платежей (комерч. кредит)).
Осн. функция кредита – изъятия временно свободных денежных ср-в из одной сфер деят-ти в другую с целью получ. прибыли.
Кредит бывает:
1) финансовый (кредиты выдаваемые банком или спец. финн. организации в денежной форме); 2) коммерческий (в кач-ве кредитора не банк, а любые юр лица, заним-ся производством и реализ. продукции услуг). Он предоставляется в товарной форме или в виде оказ. услуги, плата за коммерч. кредит вкл. в цену товара, а не опр. специально, он способствует увеличению скорости оборота капитала, предост. под вексель – это обяз-во должника вернуть указ-ю сумму в векселе. Сущ.: гос. кредит (гос-во м.б кредитором - дает в долг регионам) и кредит заемщикам (при размещении гос. ценных бумаг для пополнения бюджета).
По форме возврата суммы кредита:
- сумма выплачивается в конце срока кредитования (краткосрочный кредит),
- частями в теч. всего срока.
По форме предоставления кредита: в виде прямого перечисления денежных ср-в на банковский счет заемщика, факторинг, овердрафт.
86. Источники получения доходов от неавиационной деятельности.
Неав. деят-ть – непрофильная, дополнит. деят-ть авиапред-ия, приносящая доходы.
Доходы пред-я делятся:
1. авиационные.
2. неавиац.: концессии, аренда, общепит, обеспеч. горяч. водоснабжения авиагородков, размещение рекламы, комната матери и ребенка.
Концессии – предоставление коммерч. предпр-ям права на осущ. своей деят-ти на территории а\п (взимается спецконцессионный сбор: ГСМ, питание, стоянка транспорта).Аренда – офисы, оборудование, каналы связи, склады. Сдача в аренду земли запрещается, т.к. вся территория а\п явл. арендованой.
Сумма доходов от выполнения неав. услуг в мире приблиз. 60%, в РФ – до 12%.
Доходы от неав. деят-ти – сумма доходов от предоставляемых услуг в денеж. эквиваленте. Доходы а\к делятся:
1) профильные (перевозки).
2) непрофильные (диверсификация: гостиницы, доп. бортпитание (возможно для др. а\к), ТО, топливные компании).
Норм база:
- Руководства ИКАО, ACI, «по экономике ГА»;
- ГК РФ, ВК, закон о лицензировании и сертификации, з-н о защ.прав потреб., з-н о рекламе
ОСТ (обязат.плат.услуги);
- Санит. нормы (при орг-ции бортпитания, пункта общепита).
87. Формы расчетов. Наличные и безналичные.
Гражданский кодекс. Часть вторая Глава 46. Расчеты.
1) Наличные: - денежные знаки; - кредитные карточки; - дебетные карточки.
Отличие дебитной карточки от кредитной в том, что она имеет ограничение своей платежеспособности в размере остатка денежных средств на банковском счете владельца.
Основные преимущества наличных расчетов – скорость и надежность.
Недостатки: - высок стоимость обслуживания (инкассация, банковские услуги по обналичиванию). Неудобства расчетов наличными состоит в том, что и продавец и покупатель должны найти место и время на произведение расчета.
2) Безналичные: - платежные поручения («телеграфный перевод»). Представляет собой поручение клиента своему банку перевести указанную сумму денежных средств в указанный банк на расчетный счет продавца.
Преимущество: высок. скорость платежей.
Недостаток: нет 100% гарантии ни продавцу, ни покупателю, что будет осуществлен платеж, либо отгружена продукция.
В основном используются при расчете с бюджетными и внебюджетными фондами, работниками ПР для перечисления авансов и предоплаты, а также между ПР, между кот существуют длительные регулярные хоз. связи (например, оплата аэропорту авиакомпанией за услуги).
2.1. Аккредитив. При аккредитивной форме расчета покупатель открывает в указанном банке на его имя аккредитив, на который зачисляется указанная в договоре сумма. Только после отгрузки продавец сможет получить эти денежные средства.
Преимущество: в его надежности.
Недостатки: недостаточно широко применяется в хоз. отношениях, т.к. денежные средства изымаются из оборота и у продавца и у покупателя.
2.2. Расчеты по инкассо. Сначала отгрузка, затем продавец передает в свой банк товароотгрузочные документы и инкассовые поручение и поручает своему банку получить у покупателя денежную сумму в обмен на документы.
Преимущество: высокая скорость обращения денежных средств.
Недостатки: нет 100% гарантии.
2.3. Чековая форма расчетов. Нешироко распространены.
Преимущество: ускоряет оборачиваемость денежных средств.
Недостатки: подделка, нет гарантии получения денежных средств (нет денег на счете).
2.4. Вексель. Вид ценных бумаг как форма расчетов.
Преимущество: ускоряет оборачиваемость денежных средств.
Недостатки: подделка, нет гарантии получения денежных средств (нет денег на счете).
88. Формирование и распределение чистой прибыли авиапредпр.
Чистая прибыль - часть балансовой прибыли предприятия, остающаяся в его распоряжении после уплаты налогов, сборов, отчислений, обязательных платежей в бюджет.
Авиапредприятие самостоятельно определяет направления использования чистой прибыли, если иное не предусмотрено уставом. Но у конкретного предприятия могут быть свои особенности, оговоренные в Учредительных документах, на собрании учредителей (акционеров) или собственником предприятия.
Обычно создается 3 фонда на отчисления ЧП:
1. Резервный фонд - создается предприятием для покрытия кредиторской задолженности. Образование этого фонда обязательно для акционерного общества, товарищества, кооператива и совместного предприятия. Отчисления в Резервный фонд (или аналогичные фонды) производятся до достижения им установленного учредительными документами или Законом размера.
2. Фонд накопления - представляет собой источник средств хозяйствующего субъекта, аккумулирующий прибыль, и др. источники для создания нового имущества: приобретения новых основных средств, оборот средств и т.п. Фонд накопления показывает рост имущества хозяйствующего субъекта, увеличение его собственных средств.
3. Фонд потребления - источник средств хозяйствующего субъекта, зарезервированный для осуществления мероприятий по социальному развитию и материальному поощрению коллектива (социальные нужды, благотворительные цели, проценты по облигациям, дивиденды по привилегированным акциям, дивиденды по простым акциям).
89. Методика оценки платежеспособности предприятия.
В активе бухбаланса все имущество предприятия сгруппировано по степени его ликвидности, т.е. скорости превращения имущества в налич.деньги: абсолютноликвидное, быстроликвидное, хорошоликвидное и трудноликвидное.
Показатели платежеспособности: при оценки платеж-ти предпр-я оценивают возм-ть предпрития рассчитываться своевременно и в полном объеме по своим текущим (краткосрочным) обязательствам, при этом сначала сопоставляют абсолют.значения различ.групп имущества (от актива) и текущего обязательства (пассив) окончат.вариант принятия решения основывается на расчете коэфф-ов ликвидности (платежесп-ти).
1) Коэфф-т абсолют.ликвид-ти = абсолютноликвид.имущество/ текущ.обязятельства.
2) Коэфф-т сред.ликв-ти = (абсолютноликвидное + среднеликвидное)/текущ.обязательства.
3) Коэфф-т текущ.ликв-ти = оборотные активы(всего)/текущ.обязательства?2.
Если ?2, то предприятие платежеспособно, и может своевременно рассчитываться со своими текущими обязательствами. Если оба коэфф-та (финансовой независимости и текущ. ликвид-ти) находятся в пределах нормативного значения, то дополнительно рассчитывается коэфф-т утраты платежеспособности, который показывает не ухудшается ли платежесп-ть предпр-я в ближайшие 6 мес..
Кутр.=(КкпТл+6/Т(КкпТл – КнпТл))/2
Ккптл – коэфф.текущ.ликв-ти на конец анализ-его периода
КнпТл - на начало периода.
Т – продолжит-ть анализ.периода в месяцах.
Кутр?1, т.е. в ближайшие 6 мес. плетежеспос-ть не ухудшится. Если хотя бы 1 из коэфф-тов < нормативного значения, то должен рассчитываться коэфф-т восстановления платежесп-ти:
Квосст=(КкпТл+3/Т(Ккптл – Кнптл))/2.
Если Квосст?1, то в течении 3 мес. предпр-е не утратит платежесп-ти.
Кроме расчетов коэфф-тов обычно их сравнивают не только с норм. значениями, а также рассматривают их динамику и сопоставляют с отраслевыми значениями или со значениями этих коэфф-ов в аналогич. периодах.
90. Методика оценки финансового состояния предприятия.
Оценка фин.сос-я пред-я произ-ся путем орпред-я фин-й независимости и платежеспособности пред-я. Фин-я незав-ть хар-ет степень независимости пред-я от его кредиторов. Она опред-ся по след показателям:
1) коэф-т общей фин. незав-ти = собственные источники/баланс>,=0,5 Коб.фн опред-ся как отношение собст-х источников средств к их общему количеству (валюте, балансу), т.е. показывает долю собственных источников в общей сумме источников ДС предприятия.
2) Собст. источники=капитал+резервы (3раздел пассив+резервы предстоящих расходов и платежей+доходы будущих периодов+задолженность перед учредителями по дивидентами). Если этот коэфф. >,=0,5,то пред-е ститается фин-вонезависимым.При этом.если даже все кредиторы одновременно предъявят свои требования,то пред-е сможет расплатиться с ними реализовав лишь ? своего имущества.Но как позазала практика этого коэф не достаточно.Поэтому дополнительно опред-ся Кфн в части оборотных средств
3) коэф-т финн. независимости в части оборотных средств=собственные оборотные средства/оборотные ср-ва всего (оборотные активы)>,=0,1.
(Актив раздел2) Собственные оборотные средства=собственные источники-внеоборотные активы.Этот коэф-нт должен иметь значение >, = 0.1, т.е. не менее 10% оборот средств пред-я д.б. покрыты собст-ми источниками,тогда предпр-е не завис от своих кредиторов.
2.Оценка платежеспособности (оценивают способность предприятия своевременно и в полном объеме рассчитаться по своим текущим обязательствам).Платежеспособность-это способность пред-я рассчитаться со своими первоочередными долгами,т.е. погасить свои краткосрочные(текущие) обязательства. Окончательный вариант принятия решения основывается на расчете коэффициентов ликвидности (платежеспособности).Все имущество предприятия(актив) делится 4 группы по степени ликвидности(под ликвидностью актива понимается скорость превращения его в наличные):1абсолютно ликвидные активы –(моментально реализуемое имущество) денежные средства+краткосрочные финансовые вложения 2 быстр(срочно) лик активы– дебиторская задолженность,срок погашения кот менее 12 месяцев 3хорошо ликвид активы – произ-е запасы и резервы, дебиторская задолж-сть более 12 месяцев4труднореализуемые – нематер активы, основ средства, незаверш-е капитал вложения, долгосрочные финансовые вложения.Ликвидность пред-я-возможность его рассчитаться с долгами.На основе такой групп-ки имущества рассчитываются 3 показателя1Каб.лик=Абсол ликвид активы/Тек обязательства Рек вел0,1<,=Каб.лик>,=0,52 Кср.лик=Абсол лик активы+Быстро лик активы/Тек обяз-ва Рек вел0,8<,=Кср.лик>,=0,93Коэф текущей ликвидности Ктек.лик=Абсол лик ак+Быстро лик ак+Хорошо лик ак/Тек обяз-ва>,=0,2 Если Ктек.лик >,=0,2,то говорят,что пред-е может рассчитаться со своими долгами.

Приложенные файлы

  • docx 771117
    Размер файла: 151 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий