ТЭ и БД Раб.тетрадь №5 для печати

Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Филиал федерального государственного бюджетного образовательного
учреждения высшего образования
«Самарский государственный университет путей сообщения» в г. Саратове



РАБОЧАЯ Тетрадь
для выполнения практической работы № 5
по ОП.09 Техническая эксплуатация и безопасность движения
На тему:
«Упражнения по составлению схемы поезда; определению массы и длины поезда и проверки обеспечения его тормозами. Составление справки о тормозах»

для специальности
23.02.01. Организация перевозок и управление на транспорте
(по видам) (железнодорожный транспорт)











Разработал:
преподаватель ШОР К. В.
ВЫПОЛНИЛ:
сТудент группы Д-____

_______________________________________ (ФИО)




Саратов 2017

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №5

Тема:

«Упражнения по составлению схемы поезда; определению массы и длины поезда и проверки обеспечения его тормозами. Составление справки о тормозах».

Цель занятия:

практически научиться применять согласно требованиям ПТЭ и ИДП правила размещения вагонов в поезде;
рассчитывать массу и длину поезда;
проверять обеспеченность поезда тормозами;
составлять справку о тормозах формы ВУ-45.

Задание:

Сформируйте поезд согласно требованиям ПТЭ и ИДП.
Определите массу и длину поезда.
Проверьте обеспеченность поезда автоматическими и ручными тормозами.
Составьте справку о тормозах.
Сделайте вывод о возможности отправления поезда.

Список необходимых принадлежностей:

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
Расписание движения грузовых поездов.
Правила перевозок опасных грузов.
Бланк ф.ВУ-45.

Ход работы
Упражнения по размещению вагонов в составе поезда
По исходным данным варианта (см. приложение таблицу 1) и в соответствии с вышеизложенным порядком формирования поездов расставить вагоны в составе поезда. Порядок их постановки оформить схемой.
Определение массы и длины поезда
Нормы веса и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются в графике движения и плане формирования поездов и должны соответствовать типу локомотива, профилю пути на участках обращения поездов и полезной длине приемо-отправочных путей на станциях этих участков, а на электрифицированных линиях - условиям электроснабжения.
Масса поезда определяется по формуле:
Q брутто = Q нетто + Q тары (тс), где
Q нетто – масса груза в вагонах (см. приложение таблица1),
Q тары – масса тары вагонов, указывается в книжке расписания движения грузовых поездов, приведена в приложении (таблица 2).



Длина поезда определяется в условных единицах и равна суммарной длине всех подвижных единиц, включенных в состав поезда (кроме действующего локомотива).
За условную длину (единицу) принимается один четырехосный полувагон.
L поезда = l ваг., где
l ваг.- суммарная длина поезда в условных вагонах согласно варианту задания.
Условная длина подвижных единиц указывается в книжке расписания движения грузовых поездов и приведена в приложении (таблица 2).



3. Проверка обеспеченности поезда автоматическими и ручными тормозами
3.1 Проверка обеспеченности поезда автоматическими тормозами
Для проверки обеспеченности поезда автоматическими тормозами необходимо определить требуемое нажатие тормозных колодок и фактическое.
При этом должно соблюдаться неравенство:
Nфакт > Nтреб;
именно в этом случае поезд будет обеспечен автотормозами.
Требуемое тормозное нажатие определяется следующим порядком:
Согласно ПТЭ установлено единое тормозное нажатие автотормозов для состава грузового поезда, следующего со скоростью до 90 км/час – 33тс на каждые 100 тонн массы состава (см. книжку расписания движения поездов)

Nтреб= Q брутто х 33 (тс)
100




Фактическое тормозное нажатие определяется следующим порядком:

а) определить на какой режим торможения должны быть включены воздухораспределители у вагонов:

порожний режим - при нагрузке на ось от 0 до 3 тонн;
средний режим - при нагрузке на ось от 3 до 6 тонн;
груженый режим - при нагрузке на ось свыше 6 тонн.
Пример:
4-х осный полувагон 45т - лес,
на одну ось приходится 45/4 =11.25 тс/ось, воздухораспределитель включают на груженый режим;
4-х осная платформа 20 т – автомобили,
на одну ось приходится 20/4 =5 т/ось, воздухораспределитель включают на средний режим.
б) определить силу нажатия тормозных колодок на 1 вагон и в целом по составу, при этом необходимо учитывать только подвижной состав с включенными автотормозами (см. таблицу 1).
Сила нажатия тормозных колодок на ось указывается в книжке расписания движения грузовых поездов в зависимости от рода подвижного состава и режима торможения воздухораспределителей и приведена в таблице 3.
Пример:
12 четырехосных полувагонов, из них 10 – с включенными автотормозами, воздухораспределители которых установлены на груженый режим: 8,5 х 4 х 10 =280 тс
5 крытых вагонов на порожнем режиме, все с включенными автотормозами: 3,5 х 4 х 5 =70 тс

Nфакт. = N факт. всех вагонов

После определения N факт сформированного состава сравнивается N факт. и N треб.
Если соблюдается неравенство Nфакт > Nтреб, то поезд обеспечен автотормозами в достаточном количестве, если Nфакт < Nтреб, то требуется переформирование состава.

3.2 Проверка обеспеченности поезда ручными тормозами
Каждый грузовой поезд должен быть обеспечен необходимым количеством ручных тормозов для удержания поезда на месте после остановки на перегоне в случае порчи автотормозов.
Необходимое количество осей ручных тормозов на каждые 100 тонн массы состава зависят от руководящего спуска и принимаются по таблице, приведенной в книжке расписания движения грузовых поездов.
а) Требуемое количество осей ручных тормозов определяется по формуле:
q треб = Q брутто х q р.т. на 100т, где
100
q треб – требуемое количество осей ручных тормозов на состав;
q р.т. на 100т - требуемое количество осей ручных тормозов на 100 тонн массы состава
Пример: Масса состава3600 тонн, руководящий спуск 12 0/00.
Из таблицы 4 находим q р.т. на 100т =1
q треб = 3600 х 1 =36 осей ручных тормозов
100



б) Фактическое количество осей ручных тормозов определяется по исходным данным варианта задания (из таблицы 1).
q факт = сумме произведений количества вагонов с ручными тормозами на осность этих вагонов.



Сравнивая фактическое количество осей ручных тормозов в составе поезда с требуемым количеством, необходимо сделать вывод об обеспеченности сформированного состава ручными тормозами.
Если q факт > q треб, то поезд обеспечен ручными тормозами.



Недостающее количество осей ручных тормозов может быть дополнено за счет выдачи на этот поезд дополнительных тормозных башмаков из расчета:
1 тормозной башмак – за 1 тормозную ось при установке под порожний вагон;
1 тормозной башмак – за 3 тормозные оси при установке под груженый вагон.



Вывод: ________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Выполнил (а): студент (ка) гр. _____ ___________________ _______ _________
(группа) (ФИО) (подпись) (дата)











 
·

Приложенные файлы

  • doc 1451267
    Размер файла: 66 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий