Сравнение РД по КП — 2013 versus 2017


Сравнение требований Руководящих документов по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) 2013 и 2018 годов
Номер пункта нового РД Требования Руководящего документа 2013 года Требования Руководящего документа 2017 года Комментарии
Название Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 Документу присвоен номер. Ссылаться на РД будет легче.
Титульный лист Утвержден Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 16-17 октября 2012 г. №57) Утвержден Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 19-20 октября 2017 г. №67) Вводится в действие с 01.01.2018 г. ВЗАМЕН предыдущего РД
Пункт 1.1 Настоящий Руководящий документ предназначен для применения на вагоноремонтных предприятиях (вагоноремонтные заводы, вагонные ремонтные депо, вагонные эксплуатационные депо и вагоноколесные мастерские) государств-участников Содружества, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики при ремонте и техническом обслуживании колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм Настоящий Руководящий документ (далее - РД) предназначен для применения на ремонтных предприятиях государств-участников Содружества, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (далее – государства-участники Содружества), осуществляющих ремонт и/или техническое обслуживание колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520(1524) мм Пункт 1.2 Настоящий Руководящий документ (далее – РД) разработан с учетом требований ГОСТ 2.602, ГОСТ 2.105 и распространяется на колесные пары по ГОСТ 4835 с подшипниками качения грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, а также устаревшего типа, находящиеся в эксплуатации:
- типа РУ1Ш-957-Г с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками с короткими цилиндрическими роликами в габаритах 130х250х80 мм (да-лее – подшипники роликовые цилиндрические);
- типа РУ1Ш-957-Г с буксовыми узлами, оборудованными сдвоенными подшипниками роликовыми радиальными с короткими цилиндрическими роликами в габаритах 130х250х160 мм (далее - подшипники сдвоенные);
- типа РУ1Ш-957-Г с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками коническими двухрядными кассетного типа (далее – подшипники кассетного типа):
- в габаритах 130х250х160 мм, устанавливаемыми в корпус буксы или с адаптером;
- в габаритах 130х230х150 мм с адаптером Настоящий РД разработан с учетом требований ГОСТ 2.602, ГОСТ 2.105 и распространяется на колесные пары по ГОСТ 4835 и колесные пары с осями типа РУ1 (изготавливались по ГОСТ 22780, сняты с производства, но находятся в эксплуатации) с подшипниками качения грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Пункт 1.3 Настоящий РД определяет основные положения, нормы, требования к:
- ремонту и содержанию в эксплуатации колесных пар грузовых вагонов (далее колесные пары);
- ремонту и содержанию в эксплуатации буксовых узлов Настоящий РД определяет основные положения, нормы, требования к ремонту и техническому обслуживанию колесных пар и буксовых узлов грузовых вагонов.Пункт 1.4 Все виды ремонта колесных пар, включая техническое диагностирование и ремонт буксовых узлов, производится на вагоноремонтных предприятиях, имеющих соответствующее оборудование, оснастку, приспособления, инструменты согласно «Технического регламента оснащения предприятий железнодорожного транспорта» РД 104.2.742-2007 или другого нормативного документа, действующего на территории железнодорожной администрации, и разрешение на проведение этих работ в полном объеме, которое выдается железнодорожными администрациями в соответствии с национальным законодательством. Рекомендуемая форма удостоверения приведена в приложении АРемонт колесных пар, включая техническое диагностирование и ремонт буксовых узлов, производят на ремонтных предприятиях, имеющих соответствующее оборудование, оснастку, приспособления, инструменты и средства измерений, а также Удостоверение установленной формы, которое выдается железнодорожной администрацией в соответствии с Положением об аттестации колесно-роликовых участков Пункт 1.5 Средства измерения и средства допускового контроля подлежат периодическому контролю (поверке и калибровке) в соответствии с действующими нормативными документами Измерения колесных пар и их элементов выполняют согласно РД 32 ЦВ 058-97, буксовых узлов и их элементов – согласно РД 32 ЦВ 064-09. Именно РД 32 ЦВ 058-97, а не более свежий, но неутвержденный установленным порядком РД 32 ЦВ 058-2016
Пункт 1.6 Вибродиагностический контроль буксовых узлов производят на установках, соответствующих требованиям № 741-2011 ПКБ ЦВ, по технологии в соответствии с РД 32 ЦВ 109-2011. Требование вновь
Пункт 1.7 В прежнем РД пункт 1.6:
Выполнение требований настоящего РД обязательно для всех работников, связанных с ремонтом и содержанием в эксплуатации колесных пар Выполнение требований настоящего РД обязательно для всех работников, связанных с ремонтом и техническим обслуживанием колесных пар и буксовых узлов. Пункт 1.8 Железнодорожные администрации в соответствии с национальным законодательством могут устанавливать дополнительные, не противоречащие приведенным в настоящем РД требования к ремонту и техническому обслуживанию колесных пар и буксовых узлов.Требование вновь
Пункт 1.9 В разделах 6, 7, 8 и 10 настоящего РД размеры, приведенные на рисунках, носят справочный характер Требование вновь
1.8 Применение настоящего РД сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с железнодорожными администрациями государств-участников Содружества, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики. Требование отменено
Раздел 2 «Нормативные ссылки» РД 07.09-97 (с изменениями 1-3) Руководство по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар вагонов
РД 32 ЦВ 058-97 Методика выполнения измерений при освидетельствовании колесных пар вагонов колеи 1520 мм
РД 32 ЦВ 064-2009 Методика выполнения измерений при новом формировании и всех видах ремонта буксового узла колесных пар грузовых вагонов
РД 32 ЦВ 109-2011 Руководство по вибродиагностике подшипников буксовых узлов вагонных колесных пар
РД 32.150-2000 (с изменениями 1-6) Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Руководящий документ
РД 32.159-2000 (с изменениями 1, 2) Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Руководящий документ
РД 32.174-2001 (с изменениями 1-4) Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения. Руководящий документ
РД 104.2.742-2007 Технический регламент оснащения предприятий железнодорожного транспорта
Без номера Руководящий документ по организации ремонта колесных пар в вагоноколесных мастерских и вагонных депо (Утвержден Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций. Протокол от 20-22 апреля 2011г.)ТИ 05-02-Б-2010 «Технологическая инструкция. Ремонт сваркой и износостойкой наплавкой корпуса буксы» (Утверждена Комиссией Совета по железно-дорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций. Протокол от 20-22 апреля 2011г.)Без номера Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) от 01.09.2009. (Утверждена Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций. Протокол от 21-22 мая 2009г.)Без номера Методика создания картотеки колесных пар вагонов. (Утверждена Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций. Протокол от 25-27 августа 2010г.)ПР НК В.1-2012 Правила по неразрушающему контролю вагонов, их деталей и составных частей при ремонте. Общие положения (Утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Протокол от 16-17 октября 2012г. №57)ПР НК В.2-2013 Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования (Утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Протокол от 19-20 ноября 2013г. №59)Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов (Утверждена Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Протокол от 04-05 ноября 2015г. № 63)Инструктивные указания о порядке заполнения и кодирования формы «Технический паспорт колесной пары грузового вагона» (с изменениями) (Утверждены Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций. Протокол от 25-27 августа 2010г. № 49)Инструктивные указания о порядке заполнения и кодирования формы «Ремонтная карточка на колесную пару грузового вагона» (с изменениями). (Утверждены Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций. Протокол от 25-27 августа 2010г. № 49)Альбом-справочник 632-2011 ПКБ ЦВ Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм (Утвержден Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Протокол от 16-17 октября 2012г. № 57)При пользовании настоящего РД необходимо проверить действие приведенных ссылочных стандартов и нормативных документов.
Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим РД следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку. Раздел 3 «Термины и определения» ступица: Часть цельнокатаного колеса с отверстием для установки его на оси прессовым методом.
обод: Изнашиваемая часть цельнокатаного колеса, контактирующая с рельсом при движении подвижного состава.
отверстие в торце оси М20 (или М24): Резьбовое отверстие, обеспечивающее установку болтов М20 (или М24) торцевого крепления буксового узла колесной пары на шейке оси.
резьбовая часть оси М110: Резьбовая часть оси, предназначенная для установки гайки М110 торцевого крепления буксового узла колесной пары на шейке оси.
крышка смотровая: Элемент буксового узла, устанавливаемый в торцевую часть крепительной крышки и закрепляемый болтами М12 для фиксации плоского резинового уплотнительного элемента.
подшипник: Опора или направляющая, которая определяет положение движущихся частей по отношению к другим частям механизма. ГОСТ 24955.
однорядный подшипник: Подшипник качения с одним рядом тел качения. ГОСТ 24955.
двухрядный подшипник: подшипник качения с двумя рядами тел качения. ГОСТ 24955.
тело качения: Деталь подшипника качения, обеспечивающая взаимные перемещения сопряженных с ней поверхностей по принципу качения. ГОСТ 24955.
П р и м е ч а н и я:
1. В качестве тел качения применяют шарики или ролики.
2. В зависимости от размеров и формы различают ролики: короткие цилиндрические, у которых отношение длины к диаметру меньше или равно 2,5; конические, бочкообразные, полые и др.
крышка передняя (или шайба тарельчатая): Элемент торцевого крепления подшипников на шейке оси для передачи усилия затяжки болтов на внутренние кольца подшипников с центральным отверстием под конусную часть центра колесотокарного станка (крышка передняя по спецификации - элемент конструкции конического подшипника кассетного типа; шайба тарельчатая по спецификации – элемент конструкции буксового узла с двумя цилиндрическими подшипниками, сдвоенным цилиндрическим подшипником или коническим подшипником кассетного типа).гайка торцевая М110: Гайка специальной конструкции, предназначенная для торцевого крепления подшипников на шейке оси.
планка стопорная: Элемент, входящий в состав торцевого крепления подшипников на шейке оси гайкой торцевой М110х4, и предназначенный для предохранения ее от самоотворачивания.
шайба стопорная (пластинчатая): Элемент торцевого крепления подшипника на шейке оси для стопорения болтов торцевого крепления подшипников на шейке оси от самоотворачивания.
подшипник радиальный с короткими цилиндрическими роликами сдвоенный (сдвоенный подшипник): Самостоятельная сборочная единица - изделие, состоящая из двух подобранных по радиальным зазорам однорядных подшипников радиальных с короткими цилиндрическими роликами и бортовыми внутренними кольцами, соединенными кольцом крепежным, с заложенной смазкой и встроенными уплотнениями или защитными шайбами.
кольцо крепежное: Специальное кольцо, соединяющее внутренние кольца.
подшипник конический двухрядный кассетного типа (подшипник кассетного типа): Самостоятельная сборочная единица - изделие, базирующаяся на двухрядных конических роликовых подшипниках с заложенной смазкой, с отрегулированным осевым зазором, встроенными уплотнениями и деталями торцевого крепления.
кольцо дистанционное: Плоское кольцо, предназначенное для регулировки осевого зазора в подшипнике при его изготовлении.
радиальный зазор ненагруженного подшипника (цилиндрического и сдвоенного в свободном состоянии) Gr: Среднее арифметическое значение расстояний по радиусу, на которое одно из колец может быть смещено относительно другого из одного эксцентрического крайнего положения в диаметрально противоположное крайнее положение, при различных угловых направлениях и с приложением внешней нагрузки, не вызывающей деформацию. Это значение включает смещение колец в различных угловых положениях относительно колец. ГОСТ 25256.
осевой внутренний зазор ненагруженного подшипника (кассетного типа, цилиндрического, сдвоенного в свободном состоянии) Ga: Среднее арифметическое значение смещений вдоль оси подшипника одного из колец относительно другого при различных угловых положениях колец и тел качения с приложением внешней нагрузки, не вызывающей деформацию. ГОСТ 25256.
текущий ремонт: Ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и (или) восстановления отдельных частей. ГОСТ 18322.
средний ремонт: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса изделий с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического со-стояния составных частей, выполняемом в объеме, установленном в нормативно-технической документации. ГОСТ 18322.
капитальный ремонт: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. ГОСТ 18322.
технический осмотр: Контроль, осуществляемый в основном при помощи органов чувств и, в случае необходимости, средств контроля, номенклатура которых установлена соответствующей документацией. ГОСТ 16504.
контроль визуальный: Органолептический контроль, осуществляемый органами зрения. ГОСТ 16504.
автоматизированная система контроля: Система контроля, обеспечивающая проведение контроля с частичным непосредственным участием человека. ГОСТ 16504.
грузовые вагоны: Вагоны, предназначенные для перевозки грузов, такие, как крытые вагоны, полувагоны, платформы, вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа, изотермические вагоны, зерновозы, минераловозы, транспортеры, контейнеровозы, специальные вагоны грузового типа.ступица колеса: Центральная часть цельнокатаного колеса с отверстием для установки его на оси.
обод: Изнашиваемая часть цельнокатаного колеса, контактирующая с рельсом.
отверстие в торце оси М20 (или М24): Резьбовое отверстие, обеспечивающее установку болтов М20 (или М24) торцевого крепления подшипников на шейке оси.
резьбовая часть оси М110: Резьбовая часть оси, предназначенная для установки гайки торцевой М110 торцевого крепления подшипников на шейке оси.
крышка смотровая: Элемент буксового узла, предназначенный для обеспечения осмотра его передней части, устанавливается в торцевую часть крепительной крышки и закрепляется болтами М12.
шайба тарельчатая (или крышка передняя): Элемент торцевого крепления подшипников на шейке оси, предназначенный для передачи усилия затяжки болтов М20 или М24 торцевого крепления на внутренние кольца подшипников.
П р и м е ч а н и е - Крышка передняя по спецификации - элемент конструкции буксового узла с подшипником кассетного типа; шайба тарельчатая по спецификации - элемент конструкции буксового узла с двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенным.
гайка торцевая М110: Гайка М110х4 специальной конструкции, предназначенная для торцевого крепления подшипников роликовых цилиндрических на шейке оси типа РУ1.
планка стопорная: Элемент, входящий в состав торцевого крепления гайкой торцевой М110 подшипников роликовых цилиндрических на шейке оси типа РУ1, и предназначенный для предохранения гайки от самоотворачивания.
шайба стопорная: Элемент торцевого крепления подшипников на шейке оси, предназначенный для стопорения болтов М20 или М24 торцевого крепления и предохранения их от самоотворачивания.
сдвоенный буксовый роликовый цилиндрический подшипник (подшипник сдвоенный): Подшипник качения, состоящий из двух аналогичных подшипников, обеспечивающий получение заранее заданных характеристик. ГОСТ 18572.
кольцо крепежное: Специальное кольцо, соединяющее бортовые внутренние кольца подшипника сдвоенного.
конический подшипниковый узел (подшипник кассетного типа): Подшипниковый узел ресурсного смазывания, состоящий из базового подшипника, упорного кольца, уплотнений, полимерной прокладки, передней крышки, компенсационных колец, болтов торцевого крепления, стопорной шайбы и заглушки. ГОСТ 32769.
П р и м е ч а н и е – В зависимости от вариантов исполнения конический подшипниковый узел может не включать какие-либо составляющие: переднюю крышку, полимерную прокладку, компенсационные кольца, упорное кольцо, болты торцевого крепления, стопорную шайбу и заглушку.
кольцо компенсационное: Кольцо, сопряженное с уплотнением и установленное между крышкой передней и одним внутренним кольцом подшипника кассетного типа, а также между упорным кольцом и другим внутренним кольцом подшипника.
роликовый радиальный цилиндрический подшипник (подшипник роликовый цилиндрический): Подшипник качения с цилиндрическими роликами в качестве тел качения, предназначенный для восприятия в основном радиальной нагрузки. ГОСТ 18572.
текущий ремонт колесных пар: Ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности колесных пар и состоящий в замене и (или) восстановлении их отдельных частей и деталей.
средний ремонт колесных пар: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса колесных пар. Производится с заменой или восстановлением составных частей колесных пар, в объеме, установленном в настоящем руководстве.
капитальный ремонт колесных пар: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности, полного или близкого к полному восстановлению ресурса колесных пар с заменой или восстановлением их базовых частей.
органолептический метод: Метод контроля, основанный на анализе информации, воспринимаемой органами чувств (зрения, обоняния, осязания, слуха, вкуса) без применения технических измерительных или регистрационных средств.
формирование колесной пары: Технологический процесс установки колес на ось методом прессовой посадки.
новое формирование колесной пары: формирование колесной пары из новых элементов (новые оси, новые колеса).
модернизация железнодорожного подвижного состава с продлением срока службы: комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик существующего железнодорожного подвижного состава путем внесения в базовую конструкцию изменений с целью продления срока службы.
прокладка полимерная: Деталь подшипника кассетного типа, изолирующая внутреннее кольцо подшипника от кольца упорного заднего.
заглушка: Деталь подшипника кассетного типа, закрывающая центральное отверстие в передней крышке, служащее для доступа к центровым отверстиям оси колесной пары.
кольцо упорное заднее: Деталь крепления подшипника кассетного типа под адаптер, монтируемая на цилиндрическую поверхность предподступичной части оси колесной пары и фиксирующая подшипник в осевом направлении, предотвращая контакт внутреннего кольца подшипника с галтелью оси колесной пары. Раздел 4 «Обозначения и сокращения» технические требования; ТТвагонное ремонтное депо; ВЧДР.
вагонное эксплуатационное депо; ВЧДЭ
капитальный ремонт; КР.
средний ремонт; СР.
текущий ремонт; ТР.
техническое обслуживание; ТО.
технический контроль; ТК.
пункт технического обслуживания вагонов; ПТО.
КРУ - колесно-роликовый участок или отделение по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар;
ТР (ТР-1, ТР-2) - текущий отцепочный ремонт вагона;
КР - капитальный ремонт вагона;
ДР - деповской ремонт вагона;
СИ – средства измерений;
СДК – средства допускового контроля;
d – номинальный диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника;
D – номинальный наружный диаметр наружного кольца подшипника;
d1 – номинальный диаметр посадочного отверстия кольца упорного заднего (или кольца лабиринтного);
C – номинальная ширина наружного кольца подшипника;
Ga – осевой внутренний зазор подшипника (в свободном состоянии);
Gr – радиальный внутренний зазор подшипника (в свободном состоянии). Раздел 6 Раздел полностью заменен Раздел 6: «Конструкции, типы и основные размеры колесных пар» был полностью переработан. Справочной информации, включая эскизы, размеры, характеристики. стало значительно больше, она стала подробнее.
Пункт 11.1 Каждая партия смазочных материалов при поступлении на вагоноремонтные предприятия должна иметь сертификат соответствия ГОСТ или ТУ. Каждая партия смазочных материалов при поступлении на ремонтные предприятия должна иметь документы о качестве (паспорт, сертификат качества) на соответствие ГОСТ или ТУ. Пункт 11.4 От каждой партии смазочных материалов, поступивших на вагоноремонтное предприятие, отбирается проба для проведения анализа смазки на соответствие ее требованиям стандартов или технических условий в аккредитованной лаборатории. Контроль качества смазок производят по следующим показателям: внешний вид, температура каплепадения, массовая доля свободной щелочи или свободных органических кислот, массовая доля механических примесей, пенетрация, массовая доля воды.
При отрицательном результате анализа составляется акт рекламации, партия смазки возвращается предприятию-изготовителю Каждая партия смазки дополнительно к документам о качестве должна иметь документ, подтверждающий проведение испытаний в специализированной организации по следующим показателям: внешний вид, вязкость, температура каплепадения, массовая доля свободной щелочи или свободных органических кислот, массовая доля механических примесей, пенетрация, массовая доля воды. При отсутствии указанного документа отбор пробы от каждой партии смазки, поступившей на ремонтное предприятие, и проведение ее анализа по указанным показателям в специализированной организации должны производиться ремонтным предприятием Пункт 11.7 При установке подшипников сдвоенных и кассетного типа в корпус буксы в проточки лабиринтных колец закладывают смазки Буксол или ЗУМ. При установке подшипников сдвоенных и кассетного типа в корпус буксы в проточки лабиринтных колец закладывают смазки Буксол или ЗУМ. Допускается для подшипников сдвоенных применение другой смазки по согласованию с заводом-изготовителем подшипников Пункт 11.9 При ремонте и хранении подшипников роликовых цилиндрических, установке подшипников всех типов в корпуса букс, а также после обмывки и хранении более одних, но менее десяти суток колесных пар с напрессованными внутренними кольцами цилиндрических подшипников применяют препарат-модификатор эМПи-1 по ТУ 0253-010-25887352-2005. При ремонте и хранении подшипников роликовых цилиндрических, установке подшипников всех типов в корпуса букс, корпусов букс (внутренние посадочные поверхности и детали буксовых узлов) более одних, но менее десяти суток применяют препарат-модификатор эМПи-1 по ТУ 0253-010-25887352-2005. Пункт 11.9 При ремонте и хранении подшипников роликовых цилиндрических после обмывки и колесных пар с напрессованными кольцами внутренними более десяти суток применяют масла трансформаторные по ГОСТ 982 или веретенные АУ по ТУ 38-1011232-89; При ремонте и хранении подшипников роликовых цилиндрических, а также корпусов букс (внутренние посадочные поверхности и детали буксовых узлов) более десяти суток применяют масла трансформаторные по ГОСТ 982 или веретенные АУ по ТУ 38-1011232-89; Пункт 11.10 Подшипники, транспортируемые на другие предприятия, консервируют с использованием масла консервационного марки К-17 по ГОСТ 10877. После консервации обертывают в парафинированную бумагу и плотно укладывают в специальную тару с защитой от атмосферных воздействий. Подшипники, транспортируемые на другие ремонтные предприятия, консервируют с использованием масла консервационного марки К-17 по ГОСТ 10877. После консервации обертывают в парафинированную бумагу и плотно укладывают в специальную тару с защитой от атмосферных воздействий. Допускается консервация подшипников с применением ингибированной пленки, обеспечивающей выполнение требований ГОСТ 9.014. Пункт 11.11 Расконсервация колесных пар и их элементов, подшипников роликовых цилиндрических производится в соответствии с требованиями ГОСТ 9.014. Расконсервацию колесных пар и их элементов, подшипников роликовых цилиндрических производят в соответствии с требованиями ГОСТ 9.014 путем их обмывки техническими моющими средствами. Если консервация выполнена с применением ингибированной пленки, расконсервацию производят удалением пленки без обмывки деталей. Пункт 11.12 Перед применением смазка ЛЗ-ЦНИИ (у) должна быть подвергнута гомогенизации (перемешиванию) по технологии предприятия-изготовителя. Смазки Буксол и ЗУМ в гомогенизации не нуждаются. Перед применением смазка ЛЗ-ЦНИИ (У) должна быть подвергнута гомогенизации (перемешиванию). Гомогенизации подвергают весь объем смазки из каждого тарного места (бидона, бочки и т.п.) для обеспечения однородности физико-химических свойств. Смазки Буксол и ЗУМ в гомогенизации не нуждаются Таблица 11.1 «Нормы расхода смазочных материалов» Обрабатываемые детали
Смазочные материалы
Норма расхода на 1 буксовый узел, кгвнутренняя поверхность крышек крепительной и смотровой, цилиндрическая посадочная поверхность крышки крепительной и соответствующая ей поверхность корпуса буксы, болты М20 крепления крышки крепительной и отверстия под них, болты М12 крышки смотровой и отверстия под них
эМПи-1
0,015 ± 0,005
блоки подшипников и свободное пространство между задним подшипником и кольцом лабиринтным
ЛЗ-ЦНИИ (у)
БуксолЗУМ
0,500…0,6000,500 ± 0,0100,500 ± 0,010
болты М20 торцевого крепления и М12 планки стопорной и отверстия под них
Минеральное масло (любое)
0,010 ± 0,005
Обрабатываемые детали
Смазочные материалы
Норма расхода на 1 буксовый узел, кгвнутренняя поверхность крышки смотровой, цилиндрическая посадочная поверхность крышки крепительной и соответствующая ей поверхность корпуса буксы, болты М20 крепления крышки крепительной и болты М12 крышки смотровой или отверстия под них
эМПи-1 или минеральное масло (трансформаторное масло по ГОСТ 982, или индустриальное - марок И-50А, И-40А, И-30А, И-20А, И-12А по ГОСТ 20799, или веретенное - АУ по ТУ 38.1011232-89)
0,015 ± 0,005 (норма расхода: при текущем ремонте колесных пар – 0,015-0,005 кг, при среднем ремонте колесных пар – 0,015+0,005 кг)
блоки подшипников и свободное пространство между задним подшипником и кольцом лабиринтным
ЛЗ-ЦНИИ (у)
БуксолЗУМ
0,500…0,6000,500 ± 0,0100,410 ± 0,020
болты М20 торцевого крепления и М12 планки стопорной и отверстия под них
Минеральное масло (трансформаторное масло по ГОСТ 982, или индустриальное - марок И-50А, И-40А, И-30А, И-20А, И-12А по ГОСТ 20799, или веретенное - АУ по ТУ 38.1011232-89)
0,010 ± 0,005
Пункт 11.17 Общее количество смазки ЛЗ-ЦНИИ (у), закладываемой в буксовый узел составляет 0,77…0,93 кг.
Общее количество смазки Буксол или ЗУМ, закладываемой в буксовый узел составляет 0,76…0,84 кг
Общее количество смазки закладываемой в буксовый узел с подшипниками роликовыми цилиндрическими составляет: ЛЗ-ЦНИИ (У) - 0,77…0,93кг, Буксол - 0,76…0,84кг, ЗУМ – 0,66…0,76кг Пункт 11.18 Развес смазки перед закладкой в буксовый узел должен производиться взвешиванием на весах с ценой деления 1,0г или с использованием откалиброванных мерных емкостей, обеспечивающих дозирование смазки в соответствии с требованиями таблицы 11.1 Развес смазки перед закладкой в буксовый узел должен производиться взвешиванием на весах с ценой деления не более 1,0г, или с использованием мерных емкостей Пункт 11.19 Тару со смазкой необходимо вскрывать, не допуская попадания воды и механических примесей. Тару со смазкой необходимо вскрывать, не допуская попадания в нее воды и механических примесей, при этом запрещается вырубка крышек. Выбирать смазку из тары необходимо пластиковой лопаткой или чистыми руками, для исключения ее загрязнения. Пункт 11.20 Внешние отличительные признаки буксовых узлов с подшипниками роликовыми цилиндрическими, заправленных смазками Буксол или ЗУМ (рисунок 11.1):
- надпись «БУКСОЛ» или «ЗУМ», нанесенная белой краской на крышке смотровой буксового узла Внешние отличительные признаки буксовых узлов с подшипниками роликовыми цилиндрическими, заправленных смазкой Буксол или ЗУМ (рисунок 11.1):
- надпись «БУКСОЛ» или «ЗУМ», нанесенная белой краской и выполненная шрифтом № 4 согласно Альбому-справочнику 632-2011 ПКБ ЦВ Пункт 11.21 Ресурс работы смазок:
- ЛЗ-ЦНИИ (У) по ТУ 0254-013-00148820-99 – 5 лет или 450 тыс. км,
- Буксол по ТУ 0254-107-01124328-01 – 5 лет или 450 тыс. км,
- ЗУМ по ТУ У 23.2-25404313-014:2005 – 5 лет или 450 тыс. км. Требование вновь
Раздел 12, название ВИДЫ, СРОКИ, ПОРЯДОК ОСМОТРА И РЕМОНТА КОЛЕСНЫХ ПАР ВИДЫ, ПОРЯДОК ОСМОТРА И РЕМОНТА КОЛЕСНЫХ ПАР Пункт 12.1, название Положение о праве проведения осмотра и ремонта колесных пар Порядок проведения осмотра и ремонта колесных пар Пункт 12.1.1 Для проверки состояния и изъятия из эксплуатации колесных пар, а также для контроля качества подкатываемых и отремонтированных колесных пар устанавливается система их осмотра и ремонта, предусматривающая:
- техническое обслуживание (осмотр) колесных пар под вагонами;
- текущий ремонт колесных пар (обыкновенное освидетельствование);
- средний ремонт колесных пар (полное освидетельствование);
- капитальный ремонт колесных пар (ремонт со сменой элементов) Для контроля технического состояния колесных пар с буксовыми узлами, подкатываемых под вагоны или находящихся под ними в эксплуатации, а также для восстановления исправного состояния колесных пар и буксовых узлов устанавливается система их осмотра и ремонта, предусматривающая:
- техническое обслуживание (осмотр) колесных пар под вагонами;
- текущий ремонт колесных пар;
- средний ремонт колесных пар;
- капитальный ремонт колесных пар Пункт 12.1.2 Техническое обслуживание колесных пар под вагонами производится осмотрщиками вагонов, а при текущем отцепочном ремонте вагонов - мастером или бригадиром.
Мастера и бригадиры текущего отцепочного ремонта вагонов должны ежегодно сдавать экзамены на знание настоящего РД. Осмотрщики вагонов должны сдавать экзамены в знании настоящего РД в объеме своих должностных обязанностей в сроки и в порядке, соответствующем требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009г.) Техническое обслуживание колесных пар под вагонами в эксплуатации выполняют осмотрщики вагонов, а при текущем отцепочном ремонте вагонов – мастера, бригадиры, осмотрщики вагонов, слесари по ремонту подвижного состава.
Работники, осуществляющие замену колёсных пар при текущем отцепочном ремонте вагонов, должны ежегодно сдавать экзамены на знание настоящего РД в объёме своих должностных обязанностей. Порядок сдачи экзаменов, состав комиссии, круг работников, допускаемых к замене колесных пар, определяет эксплуатационное предприятие, которому присвоен условный номер, зарегистрированный в справочнике «Условные коды предприятий». Осмотрщики вагонов должны сдавать экзамены в знании настоящего РД в объеме своих должностных обязанностей в сроки и в порядке, соответствующем требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (далее - Инструкция осмотрщику вагонов) Пункт 12.1.3 Капитальный, средний и текущий ремонты колесных пар разрешается производить лицам, сдавшим экзамены на знание настоящего РД и получившим право на выполнение этих работ.Лицам, сдавшим экзамен и получившим право на выполнение работ, выдается удостоверение по форме, приведенной в приложении Б. Периодические испытания должны проводиться ежегодно Капитальный, средний и текущий ремонт колесных пар выполняют лица, сдавшие экзамены на знание настоящего РД и получившие право на выполнение этих работ с выдачей Удостоверения установленной формы Пункт 12.1.4 Порядок проведения и сдачи экзаменов, состав комиссии, круг работников, допускаемых к сдаче экзаменов, а также выдачу удостоверений на право производства капитального, среднего и текущего ремонтов колесных пар на вагоноремонтных предприятиях, входящих и не входящих в инфраструктуру железнодорожных администраций должны определять железнодорожные администрации или владельцы инфраструктуры в соответствии с национальным законодательством Порядок проведения и сдачи экзаменов, состав комиссии, круг работников, допускаемых к сдаче экзаменов, а также порядок выдачи и форму Удостоверений на право производства капитального, среднего и текущего ремонтов колесных пар определяет ремонтное предприятие, получившее право на использование условного номера для клеймения ответственных узлов и деталей подвижного состава Пункт 12.2.1 Техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов под вагонами производится в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (Протокол от 21-22 мая 2009г.) Техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов, контроль параметров колесных пар под вагонами производят в соответствии с требованиями Инструкции осмотрщику вагонов:
- на станциях формирования и расформирования поездов, с ходу в момент прибытия, после прибытия и перед отправлением
Пункт 12.2.2 При техническом обслуживании колесных пар и буксовых узлов под вагонами производят:
- технический контроль колесных пар и их элементов (п. 20.1);
- проверку соответствия размеров и износов элементов колесных пар установленным нормам (п. 20.1);
- технический контроль буксовых узлов (п. 20.2) Раздел полностью переработан. Ссылки на пункты 20.1, 20.2 теперь отсутствуют. Все требования по техническому контролю колесных пар и их элементов, проверке соответствия размеров и износов элементов колесных пар установленным нормам, техническому контролю буксовых узлов теперь в полном объеме, без ссылок на другие пункты, изложены в данном пункте. Пункт 12.2.2.1 Требование отсутствует
Разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободов цельнокатаных колес в одной колесной паре, измеренная в четырех точках, расположенных в двух взаимно-перпендикулярных плоскостях (измерения производят только у освобожденной от нагрузки колесной пары), не более 2,0 мм
Ширина обода колеса (измерение производят вне мест расположения маркировки) 126,0…133,0
Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в составах поездов вагоны с дефектами и неисправностями элементов колесных пар:
- с забоинами, вмятинами и протертостями на средней части оси глубиной более 2,5 мм (5,0 мм по диаметру);
- со следами контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;
- с трещиной в ободе, диске, ступице колеса;
- с ослаблением посадки колеса на оси.
Признаком ослабления посадки колеса на оси является разрыв краски по всему периметру с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса масла или наличие ржавчины. При разрыве краски без выделения масла или отсутствие ржавчины из-под ступицы колеса колесная пара не бракуется;
- с вертикальным подрезом гребня поверхности катания колеса высотой более 18 мм;
- с остроконечным накатом гребня.
- с ползуном на поверхности катания колес глубиной 1,0 мм и более;
При обнаружении на промежуточной станции вагона с колесной парой, имеющей на поверхности катания колеса ползун глубиной более 1,0 мм, но не более 2,0 мм, допускается следование этого вагона в составе поезда со скоростью не выше 70 км/ч до ближайшего ПТО для замены колесной пары.При глубине ползуна более 2,0 мм, но не более 6,0 мм, допускается следование вагона в составе поезда до ближайшей станции со скоростью не более 15 км/ч.
При глубине ползуна более 6,0 мм, но не более 12,0 мм, допускается следование вагона в составе поезда до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/ч.
При глубине ползуна более 12,0 мм - допускается следование вагона в со-ставе поезда до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/ч при условии исключения возможности вращения колесной пары (с применением тормозных башмаков или ручного тормоза);
- с наваром на поверхности катания колеса высотой 1,0 мм и более;
При обнаружении на промежуточной станции вагона с колесной парой, имеющей на поверхности катания колеса навар высотой более 1,0 мм, но не более 2,0 мм, порядок следования вагона аналогичен п. 20.1.10.
- с неравномерным прокатом (при обнаружении) – 2,0 мм и более.
При необходимости, для выявления неравномерного проката ободов колес, вагоны следует прокатывать; Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес у колесных пар с осями РВ2Ш - 1439…1443 мм.
Измерение расстояния между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес производят только у освобожденной от нагрузки колесной пары.
Требование отсутствует
Требование отсутствует
Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в составах поездов вагоны с дефектами и неисправностями элементов колесных пар:
Требование отсутствует
- следами контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси и/или колеса;
- трещинами в любой части колеса;
- ослаблением посадки колеса на оси.
Признаком ослабления посадки колеса на оси является разрыв краски у ступицы по всему периметру соединения колеса с осью и появление коррозионной полосы (ржавчины) или масла из-под ступицы с внутренней стороны колеса;
- вертикальным подрезом гребня колеса;
- остроконечным накатом гребня
П р и м е ч а н и е:
Браковочным является остроконечный накат, находящийся в рабочей части гребня колеса в зоне по высоте 2 мм от вершины гребня и 13 мм от поверхности катания, которая определяется приспособлением для установления зоны браковки остроконечного наката гребня Т 1436.000. Не браковочным является остроконечный накат в вершинной (нерабочей) части гребня, не имеющего вертикального подреза.
- ползуном на поверхности катания колес глубиной более 1мм;
- наваром на поверхности катания колеса высотой более 1мм;
Требование отсутствует Пункт 12.2.2.2 Контроль буксовых узлов в пути следования вагонов осуществляется напольными средствами автоматического контроля с установленным программным обеспечением, согласованными и утвержденными железнодорожными администрациями в установленном порядке. В случае выработки тревожных показаний напольными средствами автоматического контроля производится остановка поезда.
При осмотре буксовых узлов во время остановки (стоянки) поезда контролируют:
- с подшипниками в корпусе буксы - смотровую и крепительную крышки, сдвиг буксы вдоль оси, ослабление болтов М20 крепления крышки крепительной и болтов М12 крышки смотровой, обрыв болтов М20 или срыв гайки М110 торцевого крепления подшипников (определяется методом остукивания смотровой крышки), разрушение или трещины корпусов букс, крышек крепи-тельных и смотровых.
- с подшипниками кассетного типа под адаптерами - ослабление болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников методом остукивания и визуальным осмотром, отколы и разрушения адаптеров, отколы и трещины колец наружных, повреждение уплотнений.
- с подшипниками в корпусе буксы:
- выброс смазки на диск и обод колеса, вызванный перегревом подшипников;
- повышенный нагрев верхней части корпуса буксы;
После вскрытия крышек смотровых:
- сдвиг корпуса буксы;
- обрыв болтов М20 или срыв гайки М110 торцевого крепления подшипников на оси;
- наличие воды в передней части корпуса буксы в свободном состоянии или в виде водяного льда;
П р и м е ч а н и е – Браковка не производится:
1. При взвешенно-капельном состоянии воды (конденсат, роса) и наличии отдельных крупинок льда.
2. По следам коррозии на крышках корпуса буксы, крышках и кожухах уплотнений подшипников кассетного типа.
- выброс смазки в виде хлопьев с примесью металлических частиц в крышку смотровую или на кожух уплотнения подшипников кассетного типа, а также из-под шайбы защитной подшипника сдвоенного, располагающихся в корпусе буксы
П р и м е ч а н и е – Не является браковочным признаком незначительное выделение смазки в виде равномерно распределенного валика на кожухе подшипника в зоне уплотнений, внутренней цилиндрической поверхности крышки крепительной, а также в виде отдельных капель, располагающихся в нижней части буксы (крышки крепительной). При обнаружении указанного выше выделения смазки из уплотнений подшипника в виде валика ее следует удалить чистой ветошью или обтирочным материалом.
- с подшипниками кассетного типа под адаптеры:
Требование отсутствует.
- разрушения и отколы адаптеров;
Требование отсутствует.
- трещины и отколы колец наружных;
- сдвиг подшипника вдоль шейки оси;
- обрыв болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников на оси;
Требование отсутствует.
- повышенный нагрев верхней части адаптера.
Температура нагрева верхней части корпуса буксы и адаптера не должна достигать 70 ºС без учета температуры окружающего воздуха.
Температура корпуса буксы и адаптера определяется с помощью бесконтактных измерителей температуры, согласованных с железнодорожными администрациями или владельцами в установленном порядке железнодорожными администрациями.
Измерения производят в соответствии с методическими указаниями о порядке применения бесконтактного измерителя температуры. Луч измерительного прибора должен быть направлен в зону между верхними опорными прилива-ми корпуса буксы, а за температуру окружающего воздуха должна приниматься температура боковой рамы тележки, измеренная в зоне над рессорным подвешиванием. Все измерения температур корпусов букс и боковых рам тележек должны производиться при значении излучательной способности бесконтактного измерителя температуры ε = 0,95 и с расстояния от измеряемых объектов не более одного метра.
Примеры расчета температур:
а) при положительной температуре окружающего воздуха температура нагрева буксового узла рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 80ºС, температура воздуха плюс 20ºС, рабочий нагрев при этом составит 80ºС - 20ºС = 60ºС, что является браковочным признаком;
б) при нулевой температуре окружающего воздуха температура нагрева буксового узла рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 60ºС, температура воздуха 0ºС, рабочий нагрев при этом составит 60ºС - (0ºС) = 60ºС, что является браковочным признаком;
в) при отрицательной температуре окружающего воздуха температура нагрева буксового узла рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 41ºС, температура воздуха минус 20ºС, рабочий нагрев при этом составит 40ºС - (-20ºС) = 60ºС, что является браковочным признаком.
20.2.6 Категорически запрещается производить демонтаж крышек крепи-тельных корпусов букс, а также гаек М110 и болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников на оси.
- выброс смазки в виде хлопьев с примесью металлических частиц на кожух уплотнения подшипника;
П р и м е ч а н и е – Не является браковочным признаком незначительное выделение смазки в виде равномерно распределенного валика на кожухе подшипника в зоне уплотнений. При обнаружении указанного выше выделения смазки из уплотнений подшипника в виде вали-ка ее следует удалить чистой ветошью или обтирочным материалом.
- выброс смазки на обод колеса, вызванный перегревом подшипника;
Контроль буксовых узлов в пути следования грузовых вагонов осуществляется:
- средствами диагностики на ходу поезда;
- работниками вагонных депо и пунктов технического обслуживания, осуществляющих эксплуатационную деятельность.
При осмотре буксовых узлов во время остановки (стоянки) поезда контролируют:
- с подшипниками в корпусе буксы: сдвиг вдоль оси корпуса буксы и/или его перекос; трещины корпусов букс и крепительных крышек, трещины и деформацию смотровых крышек (например, «вздутая», а также имеющая протертости или пробоины от взаимодействия с элементами торцевого крепления и деталями подшипника); ослабление (или отсутствие) болтов М20 крепления крышек крепительных и/или болтов М12 крышек смотровых, обрыв (или ослабление) болтов М20 или срыв гайки торцевой М110 торцевого крепления подшипников (определяется путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра), выброс смазки на диск и/или обод колеса, нагрев верхней части корпуса буксы.
При подозрении на ненормальную работу подшипников в корпусе буксы производят снятие крышек смотровых.
- с подшипниками кассетного типа под адаптеры: смещение (перекос) адаптера относительно наружного кольца подшипника или боковой рамы тележки, сдвиг подшипника вдоль шейки оси колесной пары, отколы и/или разрушения адаптеров, отколы и/или трещины колец наружных, обрыв (или ослабление) болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников, нарушение целостности уплотнений, выброс смазки на диск и/или обод колеса, нагрев верхней части адаптера.Признаками ненормальной работы буксовых узлов, требующих отцепки вагона являются:
с подшипниками в корпусе буксы:
- сдвиг и/или перекос корпуса буксы;
- выброс смазки на диск и/или обод колеса, вызванный перегревом подшипника;
- нагрев верхней части корпуса буксы (свыше 600С – с подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными, свыше 700С - с подшипниками кассетного типа относительно температуры окружающего воздуха), определяемый бесконтактным измерителем температуры в соответствии с требованиями Инструкции осмотрщику вагонов.
После снятия крышек смотровых:
Требование выше
- обрыв (или ослабление) болтов М20, болтов М12 планки стопорной или срыв (или ослабление) гайки М110 торцевого крепления подшипников на оси;
- наличие воды в передней части корпуса буксы в свободном состоянии или в виде льда;
П р и м е ч а н и е – Браковочным признаком не является:
1. Взвешенно-капельное состояние воды (конденсат).
2. Следы коррозии на крышках корпуса буксы, крышках и уплотнениях подшипников кассетного типа.
- выброс смазки с примесью металлических частиц в крышку смотровую или из-под шайбы защитной подшипника сдвоенного, а также на уплотнение подшипника кассетного типа.
П р и м е ч а н и е – Не является браковочным признаком выделение смазки в виде равномерно распределенного валика на уплотнении подшипника кассетного типа, внутренней цилиндрической поверхности крышки крепительной, а также в виде отдельных капель, располагающихся в нижней части корпуса буксы (крышки крепительной).
- с подшипниками кассетного типа под адаптеры:
- заклинивание подшипника;
- разрушение, отколы и трещины адаптеров;
- смещение (перекос) адаптера относительно наружного кольца подшипника или боковой рамы тележки;
- трещины и отколы наружных колец подшипников;
- сдвиг подшипника вдоль шейки оси колесной пары;
- обрыв (или отсутствие) болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников на оси;
- нагрев подшипника свыше 800С относительно температуры окружающего воздуха по показаниям средств диагностики на ходу поезда;
- нагрев верхней части адаптера свыше 700С относительно температуры окружающего воздуха, определяемый бесконтактным измерителем температуры в соответствии с требованиями Инструкции осмотрщику вагонов;
- выброс смазки на диск и/или обод колеса, вследствие перегрева подшипника, а также выброс смазки с примесью металлических частиц на уплотнения подшипника.
П р и м е ч а н и е:
1. При отсутствии перегрева подшипника особое внимание обращается на состояние подшипника и его уплотнений, при наличии дефектов подшипник бракуют.
2. Не является браковочным признаком выделение смазки в виде равномерно распределенного валика на уплотнения подшипника.
Категорически запрещается производить демонтаж крышек крепительных корпусов букс, а также гаек торцевых М110 и болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников на оси. Раздел 12.3 Требование отсутствует. Подготовка колесных пар к ремонту (входной контроль) Раздел разработан вновь.
Критичные требования раздела:
- Результаты входного вибродиагностического контроля буксовых узлов за каждую смену оформляют документом (распечатка с электронного носителя в виде протокола, отчета и т.п.), в котором должны быть указаны: дата проведения диагностики буксовых узлов, номера колесных пар и результат диагностики («брак» или «норма») каждой колесной пары. Документ подписывают специалист, произведший диагностику, и мастер (или другое уполномоченное лицо), и хранят на ремонтном предприятии не менее 8 лет.
- При проведении вибродиагностического контроля температура буксовых узлов должна быть не ниже плюс 100С.
- Результаты входного контроля колесных пар и требуемый вид ремонта фиксируют в натурных колесных листках формы ВУ-51, в журнале формы ВУ-53 и в «Ремонтной карточке на колесную пару грузового вагона» в соответствии с Инструктивными указаниями о порядке ее заполнения и кодирования с момента ввода в действие на национальном уровне автоматизированного банка данных колесных пар (АБД КПГВ)Пункт 12.4.1 Текущий ремонт колесных пар выполняется:
- при каждой подкатке колесных пар под вагоны.
При проведении текущего отцепочного ремонта вагону разрешается подкатывать колесные пары без проведения им текущего ремонта (обыкновенного освидетельствования) при условии подкатки колесной пары на участке ТОР, где она была выкачена из-под вагона или на другом участке ТОР, входящем в структуру одного предприятия при наличии пересылочной ведомости формы ВУ-50 и натурного колесного листка формы ВУ-51, с указанием соответствия параметров колесной пары требованиям таблицы 23.1, если срок очередного среднего ремонта колесной пары не истекает в межремонтный период эксплуатации вагона, под который устанавливается данная колесная пара;
- при положительном результате входного вибродиагностического контроля буксовых узлов;
Требование отсутствует
Текущий ремонт колесных пар выполняют:
- при каждой подкатке колесных пар под вагоны, кроме колесных пар, указанных в 31.6.5.1.
Допускается при проведении вагону ТР подкатывать под него колесные пары без выполнения им текущего ремонта при условии их подкатки под вагон на том же участке ТР, где они были выкачены из-под другого вагона, или на другом участке ТР, входящем в структуру того же ремонтного или эксплуатационного предприятия. На подкатываемые колесные пары должны быть оформлены пересылочная ведомость формы ВУ-50 и натурный колесный листок формы ВУ-51, при этом параметры колесных пар должны соответствовать требованиям таблицы 22.1 и соблюдаться условия 22.1 и 22.5;
- при положительном результате входного вибродиагностического контроля (показатель – «норма») буксовых узлов колесных пар (12.3.3);
- при ослаблении (или отсутствии) болта М20 крышки крепительной и/или болтов М12 крышки смотровой буксового узла. Пункт 12.4.2 При текущем ремонте колесных пар производят: При текущем ремонте колесных пар выполняют: Изменения по содержимому раздела смотреть ниже
Пункт 12.4.2.2.1 Отворачивают болты М12 крышки смотровой, крышку снимают.
Место прилегания крышки смотровой к крышке крепительной очищают от грязи и протирают насухо.
Крышки смотровые визуально осматривают на наличие механических повреждений и деформаций, производят измерение толщины стального листа, из которого изготовлена крышка. Ремонт и измерение толщины крышек производят в соответствии с п. 27.3.3. У буксовых узлов с подшипниками всех типов в корпусе буксы крышку смотровую снимают, место прилегания ее к крышке крепительной очищают и протирают насухо. Крышки смотровую и крепительную осматривают на соответствие требованиям 25.2.3, при браковке их заменяют новыми или исправными. Болты М12 и М20 крепления крышек, имеющие деформацию или с поврежденной резьбой, бракуют и заменяют новыми или исправными. Пункт 12.4.2.2.2 Производят проверку качества смазки в передней части буксы (только для подшипников роликовых цилиндрических) для определения ее обводнения или загрязнения путем растирания небольшой порции смазки на тыльной стороне ладони руки или суконном материале или зеркале.
Допускается проведение лабораторного анализа смазки для определения в ней наличия металлических включений, механических или других примесей.
Потемнение смазки не является браковочным признаком.
При обнаружении в смазке включений или примесей колесной паре производят средний ремонт;
Производят очистку передней части буксы от смазки (только для подшипников роликовых цилиндрических), перекладывая ее в специальную ем-кость для утилизации; Проверяют качество смазки в передней части корпуса буксы (только для подшипников роликовых цилиндрических). Обводнение, загрязнение смазки, наличие в ней металлических включений и механических примесей не допускается, при наличии хотя бы одного из перечисленных признаков колесной паре производят средний ремонт.
Потемнение смазки не является браковочным признаком.
Годную к эксплуатации смазку из передней части буксового узла перекладывают в смотровую крышку, которую помещают внутренней стороной вверх в закрываемую емкость. Состояние смазки определяют органолептическим методом после растирания небольшой порции смазки на тыльной стороне руки или суконном материале, или зеркале (при необходимости используют лупу с кратностью увеличения не менее 3-х).
Выброс смазки с примесью металлических частиц в крышку смотровую или из-под шайбы защитной подшипника сдвоенного и уплотнения подшипника кассетного типа является браковочным признаком, колесной паре производят средний ремонт.

Приложенные файлы

  • docx 7954756
    Размер файла: 65 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий