Памятка по ТО КПД-3П 1



УТВЕРЖДАЮ:
Главный инженер локомотивного
депо Самара
________________ Горст А.В
«_____».__________ 2005г.



П А М Я Т К А
по техническому обслуживанию КПД-3П
на маневровом тепловозе.
Проверить журнал ТУ-152 на наличие замечаний по работе КПД-3П;
Проверить внешнее состояние блоков КПД-3П, правильность их установки, наличие пломб на блоках КПД-3П, надежность крепления ДУП к крышке буксы колесной пары.
Заправить БР-2М (при его наличии) металлизированной лентой;
Включить питание.
После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечивается бегущие единицы.
При наличии неисправностей на дополнительный индикатор выводится код неисправности в соответствии с таблицей, при отсутствии неисправностей на дополнительный индикаторе появляется значение времени со встроенных энергонезависимых часов.

Таблица 1
Перечень неисправностей
Код неисправности

Отсутствие неисправностей
Отсутствует связь с сопроцессором
Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20% Х – номер канала (1 или 2).
Измеренное значение скорости по каналу Х равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч.
Измеренное значение давления в тормозной магистрали превосходит 10 кгс/см куб.
Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона
Измеренное значение давления в главном резервуаре превосходит предел, заданный РПЗУ
Направление движения по двум каналам различно при скорости , превышающей 5 км/ч.
Направление движения изменилось при скорости , превышающей 5 км/ч.
Горят два и более огней ЛС.
Нет связи с модулем реле
Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой.
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверена включение во время начального тестирования не соответствует



выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой.
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой.
Отсутствует связь с БУС (нет БУС)
Отсутствует связь с БИ-4П (нет БИ-4П)
Сбои БИ-4П. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности;
0 – отсутствует связь с клавиатурой;
1 – отсутствует связь с основным цифровым индикатором;
2 – отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором;
3 – отсутствует связь со стрелочным индикатором;
4 – сбой стрелочного индикатора.
Отсутствует связь с БР-2М (нет БР-2М)
Сбои БР-2М. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности:
1 – ошибка печати;
2 – ошибка синхронизации;
3 – ошибки печати и синхронизации;
4 – ошибки приемопередатчика;
5 – ошибки приемопередатчика и печати;
6 – ошибки приемопередатчика и синхронизации;
7 – ошибки приемопередатчика, синхронизации и печати.
Отсутствует связь с МПМЭ-128 (нет МПМЭ-128)
МПМЭ-128 заполнен более чем на 90%
МПМЭ-128 переполнен (заполнен на 100%)
Сбои информации в РПЗУ
Расхождение диаметров бандажей колесных пар более 20 мм
Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра
Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи)
Отсутствует связь со стрелочным индикатором
Сбои стрелочного индикатора
Отсутствует связь с часами реального времени
Внутренние ошибки исполнения

Примечание – При наличии ошибок Н100, Н700-720,Н800 режим поездки невозможен.

Н000
Н100

Н1Х1

Н1Х4

Н131

Н132

Н133

Н141

Н142
Н151
Н200


Н201-Н205






Н221-Н225



Н241-Н245
Н300
Н400






Н450-Н454
Н502








Н511-Н517
Н600
Н608
Н609
Н700
Н701

Н702-Н720
Н800
Н853
Н854
Н857
Н900-Н949


Если значение времени энергонезависимых часов отличается от текущего, то следует нажать кнопку Т. Дополнительный индикатор БУ-3П включается в мигающем режиме. Кнопками Ч и МИН установить текущее время. После установки текущего времени нажать кнопку П. При этом БУ-3П выдает на БР-2М команду дополнительной регистрации (печать «шапки» - текущее время, тип и номер локомотива, а также общий пробег. При необходимости оперативного ввода КПД-3П в режим контроля параметров движения (без распечатки «шапки») после включения питания убедиться в исправности КПД-3П и нажать кнопку П на БУ-3П. КПД-3П включается в режим контроля параметров движения с текущим значением времени. Нажатием комбинации кнопок и ВРЕМЯ можно вызвать режим установки времени (только при нулевой скорости). После установки времени нажать кнопку П. КПД-3П переходит в режим контроля параметров движения.
Проверить значения установленных полупостоянных признаков.
Для этого необходимо снять БУ-3П, на лицевой поверхности панели соединительной ПС-3П открыть окно ОБСЛ и переключить переключатель из положения «Р» в положение «О». Установить и включить БУ-3П. На цифровом и дополнительном индикаторах должно индицироваться значение общего пробега в км, причём на цифровом индикаторе скорости индицируются старшие разряды общего пробега, а на дополнительном индикаторе младшие разряды. Нажать кнопку Т. На цифровом индикаторе скорости индицируется номер параметра, а на дополнительном индикаторе значение текущего параметра
При необходимости установить полупостоянные признаки в соответствии с таблицей 2.

Таблица 2
Цифровой индикатор скорости (номер параметра)
Информация, выводимая на дополнительный индикатор (значение параметра)

000
001
002
003
004
005
006
007
008
009
010
011
012

013
014
015
016
017

018
019
020
давление в тормозной магистрали (кгс/смІ)
давление в главном резервуаре (кгс/смІ)
диаметр бандажа первой колёсной пары (от 600 до 1350 мм)
диаметр бандажа второй колёсной пары (от 600 до 1350мм)
признак наличия МПМЭ-128 (0-нет; 1-есть)
тип локомотива или электросекции (от 111 до 999)
номер локомотива или электросекции (от 0001до 9999)
число зубьев модулятора ДУП
предел шкалы
дискретность регистрации пути для БР-2М (20,50,100 м)
дискретность регистрации скорости для БР-2М 0,5,1,2 км/ч)
признак наличия БР-2М (0-нет;1-есть)
верхний предел измерения давления по второму каналу (кгс/смІ)
наличие контроля скорости (0-нет, 1-есть)
уставка скорости V
уставка скорости V
уставка скорости для цепей управления (упр.1)
признак одной или двух кабин или МВПС (1-одна кабина, 2 –кабины, 3 –МВПС)
код варианта системы АЛС в соответствии с таблицей 1
признак наличия БУС (0-нет, 1-есть)
путь на один импульс для гребнесмазывателя



Для изменения значения параметра использовать кнопки на лицевой панели БУ-3П: КОНТР, Ч и МИН. При этом, кнопка КОНТР циклически увеличивает на единицу разряд сотен с переходом в разряд тысяч, кнопка Ч циклически увеличивает на единицу разряд десятков, кнопка МИН циклически увеличивает на единицу разряд единиц.
Переход к следующему параметру осуществляется нажатием кнопки Т.
После набора полупостоянных признаков нажать на БУ-3П кнопку П. После записи параметров в РПЗУ на цифровом и дополнительном индикаторах должно индицироваться значение общего пробега. При некорректно заданном параметре на цифровом индикаторе скорости высвечивается его номер, а на дополнительном – значение текущего параметра. В этом случае необходимо повторить установку значения данного параметра. Выключить питание. Снять БУ-3П и перевести переключатель на панели соединительной ПС-3П из положения «О», в положение «Р». Закрыть окно, установить БУ-3П и опломбировать его.
Наиболее возможные для КПД-3П неисправности и методы их устранения.


Таблица 3
Внешнее проявление
Вероятная причина неисправности
Метод устранения

Цифровые индикаторы БУ-3П не светятся, подсветка шкалы не работает.




Не светятся один или несколько цифровых индикаторов на БУ-3П или БИ-4П


Показания стрелочного индикатора скорости БУ-3П отличаются от цифрового более чем на 1%.
Отсутствует перемещение каретки БР-2М. Каретка находится в крайнем левом положении. Каретка БР-2М не останавливается в крайнем левом положении.
Качество записи на ленте неудовлетворительное.
При работе БР-2М запись информации не производится.

Неисправна бортовая сеть. Обрыв цепи подключения сети.
Не исправен блок питания.
Нет напряжения +6В.

Нет цепи подсветки.

Неисправен индикатор


Неисправна одна или несколько микросхем.

Сбилась стрелка стрелочного индикатора.



Неисправен приёмопередатчик БР-2М.
Обрыв в цепи связи БР-2М.


Неисправен датчик синхронизации БР-2М


Не отрегулированы писцы.


Не отрегулированы писцы.


Отсутствует напряжение 48В.
Неисправны элементы управления писцами.

Проверить подвод бортовой сети. Устранить обрыв. Сменить предохранитель в блоке питания. Отремонтировать блок питания. Проверить подводимые цепи напряжения «+6В».
Заменить VT4на плате БПР или VT4 на УПР-4П.
Заменить неисправный индикатор на плате индикатора скорости цифровом.
Заменить нужную микросхему на плате индикатора скорости цифровом.
Установить стрелку стрелочного индикатора.



Устранить неисправность.

Устранить обрыв.


Устранить неисправность



Отрегулировать и почистить писцы.

Отрегулировать и почистить писцы.

Устранить неисправность в цепи 48 В.
Отремонтировать БР-2М.


По окончании работ сделать отметку в журнале формы ТУ-152 об исправности системы КПД-3П.


Ст. мастер цеха АЛСН, электроники Викулин В.О.

Инженер технолог Емельянов Л.А.


Приложенные файлы

  • doc 1447571
    Размер файла: 65 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий