11.покорение северного и южного полюса


МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «ГРОДНЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ ЯНКИ КУПАЛЫ»
Контрольная работа по дисциплине
«История путешествий и туризма»
Студентки_1_ курса _3_ группы
специальности “Туризм и гостеприимство”
заочной формы обучения
факультета туризма и сервиса
Куришко Марины Сергеевны
Преподаватель:
Заведующий кафедрой белорусской культуры
и регионального туризма
В.В.Швед
Гродно 2013
Оглавление
I.Покорение Северного полюса
1.1.Первоначальные представления о Северном полюсе. Основные данные
1.2.Первые экспедиции на Северный полюс
1.3.Покорение Арктики в 1900—1940 годы
1.4.Освоение Северного полюса с 1940 года по наши дни
1.5.Полёты над Северным полюсом
II.Покорение Южного полюса
2.1.Первооткрыватели Южного полюса
2.2.Гонки за покорение «Сердца Антарктиды»
1.1.Первоначальные представления о Северном полюсе. Основные данные
Во множестве античных культур Земля считалась плоской, однако уже древнегреческие философы, в частности Пифагор, в VI веке до нашей эры начали высказывать предположения о сферической форме Земли. В IV веке до нашей эры два представителя пифагорейской школы — Гикет и Экфант, первыми объяснили суточное вращение небосвода вращением Земли вокруг своей оси.
Термин Северный полюс для обозначения точки, в которой ось вращения Земли пересекает её поверхность в Северном полушарии, впервые встречается в середине XV века. До этого, в конце XIV века, письменные источники упоминали её как Арктический полюс (PolusArcticus).
Уже в XV веке Мартин Бехайм и другие географы правильно полагали, что Северный полюс расположен в море. Некоторые географы, например Герард Меркатор, в XVI веке даже составляли карты арктического региона на основании имеющихся у них представлений, с указанием Северного полюса в центре.
Как известно, Северный полюс (СП) – это точка, в которой воображаемая ось вращения Земли пересекает ее поверхность в Северном полушарии. СП располагается в центральной части Северного Ледовитого океана, где водные глубины превышают 4000 метров. На СП нет географической долготы, а значение широты составляет 90°. В этой неподвижной точке Земли нет и обычных сторон горизонта – в любом направлении только юг.
Взаимное положение оси вращения Земли к плоскости ее орбиты таково, что вблизи полюса Солнце не поднимается выше 23,5°. Поэтому климат в районе СП отличается суровостью: средняя температура зимой составляет около -40 °C, летом – около 0 °C, часто дуют сильные ветры и нередки метели. Полярный день длится 193 суток, а полярная ночь – 172. В районе СП нет суши, там круглый год дрейфуют мощные многолетние паковые льды. [3]
1.1.Первые экспедиции на Северный полюс
Проблема достижения Северного полюса впервые возникла в XVII веке, в связи с необходимостью найти кратчайший путь из Европы в Китай.
Первым кто отправился на поиски северного пути был голландец Виллем Баренц. Он в 1594 году предпринял первую попытку, снарядив экспедицию и отправившись в путь. Попытка пройти в открытой воде – закончилась не удачно. Затем Виллем предпринял еще две экспедиции. В последней попытке его экспедиция была вынуждена остановится на зимовку, так как их корабль был зажат льдами. Это был первый опыт зимовки в арктике. Заболев цингой во время зимовки, Баренц, так и не достигнув цели, скончался в июне 1597 года.
Тогда же возникла легенда о том, что во время полярного дня в районе Северного полюса существует свободное ото льда море. Первую попытку достигнуть это море совершил в 1607 году английский мореплаватель Генри Гудзон, экспедицию которого финансировала «Московская компания». Добравшись до восточного берега Гренландии, Гудзон был остановлен льдами. Пробираясь вдоль кромки пака на восток, команда достигла Шпицбергена, но не смогла продвинуться севернее 80°23' с. ш.[5]
Михаил Ломоносов теоретически обосновал возможность достижения Северного полюса морским путём. Из поморских легенд он сделал вывод, что сильные ветра отгоняют ледовые поля от северного побережья Шпицбергена, и открывают свободное море. По указу Екатерины II в 1765 и 1766 годах адмирал Василий Чичагов дважды пытался продвинуться севернее Шпицбергена, но достиг только 80°30' с. ш.[5].
В 1773 году британская экспедиция барона Константина Фиппса у Шпицбергена достигла 80°48' с. ш. В 1818 году отряд британских кораблей, одним из которых командовал Джон Франклин, не сумел преодолеть отметки 80°34' с. ш. После этого на долгое время идея достижения Северного полюса на корабле была оставлена[5].
Одной из первых экспедиций, попытавшейся достичь Северного полюса, используя другие методы, стала британская экспедиция Уильяма Парри в 1827 году. Получив необходимые средства от Британского Адмиралтейства, экспедиция Парри в марте 1827 года отплыла из Англии на судне «Хекла» (Hecla), доставившем её на Шпицберген. Отсюда отряд Парри на двух лодках, снабжённых полозьями для передвижения по льду, отправился на север и 23 июля достиг 82°45' с. ш., установив рекорд, продержавшийся следующие полвека. Одним из членов отряда Парри был Джеймс Росс, будущий первооткрыватель Северного магнитного полюса[7].
Другой попыткой достижения Северного полюса стала Британская арктическая экспедиция 1875—1876 годов, под руководством Джорджа Нэрса, которая двигалась к полюсу со стороны пролива Смита на кораблях «Алерт» (Alert) и «Дискавери» (Discovery). Часть экспедиции, на санях, в которые были впряжены люди, под руководством Альберта Маркэма (AlbertMarkham) 12 мая 1876 года достигла рекордных 83°20’26" с. ш., прежде чем повернуть назад[6].
Американская экспедиция Джорджа Де-Лонга 8 июля 1879 года отплыла на барке «Жаннетта» (Jeannette) из Сан-Франциско с намерением достичь Северного полюса через Берингов пролив. Однако, недалеко от острова Врангеля в Северном Ледовитом океане, их корабль был окружён льдами. Следующий 21 месяц вмёрзший в лёд корабль дрейфовал на северо-запад, постепенно приближаясь к Северному полюсу. 12 июня 1881 года «Жаннетта» не выдержала давление льда, дала течь и затонула на 77°15′ с. ш. 154°59′ в. д. (G) (O) Команда сумела спастись и, таща на санях по льду шлюпки с продовольствием, достигла Новосибирских островов. Оттуда 12 сентября 1881 года команда попыталась на трёх шлюпках доплыть до материка. В результате шторма одна шлюпка с экипажем затонула. Две другие добрались до берега, но были разделены штормом. Экипаж шлюпки под командой судового механика Джорджа Мельвилля был подобран местными якутами в устье реки Лены. Группа Де-Лонга, высадившаяся на другом берегу устья, попыталась найти поселение, отправившись в долгий путь по тундре вглубь материка, но лишь двое из 14 человек смогли добраться до людей. Остальные, включая Де-Лонга, умерли, один за другим, от голода и измождения[6].
В 1884 году остатки снаряжения с «Жаннетты» были найдены вмерзшими в лёд в окрестностях Какортока на юге Гренландии, в тысячах километрах от места крушения. Метеоролог Хенрик Мон на основании этой находки высказал предположение о существовании течения в Северном Ледовитом океане, которое переносит лёд с востока на запад, от сибирского побережья к американскому. Норвежский исследователь Фритьоф Нансен заинтересовался идеей достичь Северного полюса с помощью этого течения на вмёрзшем в лёд корабле. Для этого Нансен организовал Норвежскую полярную экспедицию на корабле «Фрам». «Фрам» был построен, по заказу Нансена, специально для дрейфа во льдах — его корпус был укреплён и в поперечном сечении был округлым, как яйцо. Таким образом, лёд, сдавливая «Фрам» по бокам, не ломал судно, а постепенно выжимал его наверх, на поверхность. 24 июня 1893 года «Фрам» покинул Кристианию. Пройдя по Северному морскому пути (Се́верныйморско́й путь — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком, исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике.Проходит по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово). Северный морской путь ограничен западными входами в новоземельские проливы и меридианом, проходящим на север от мыса Желания, и на востоке в Беринговом проливе параллелью 66 градусов северной широты и меридианом 168 градусов 58 минут 37 се­кунд западной долготы. Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения около 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км (через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км).
Главное препятствие для прохода судов — лёд. Современное ледокольное обеспечение позволяет, при необходимости, организовать круглогодичную навигацию.), 28 сентября корабль достиг ледового поля у Новосибирских островов и лёг в дрейф. 14 марта 1895 года, когда «Фрам» достиг 84°4' с. ш., Нансен и ЯлмарЙохансен покинули корабль, решив продолжить путь к Северному полюсу на лыжах. Нансен рассчитывал преодолеть 660 км до полюса за 50 дней, а оттуда направиться к Земле Франца-Иосифа. Провизию на 120 дней пути они загрузили на три собачьи упряжки. Первоначально лёд был довольно ровный, и исследователи могли быстро передвигаться вперёд. Но постепенно ландшафт становился всё более неровным, значительно замедляя скорость их продвижения. 7 апреля пара достигла 86°14' с. ш. Дальнейший путь, насколько они могли его видеть, состоял из нагромождений льда. Осознавая, что им не хватит продовольствия, чтобы достигнуть Северного полюса и вернуться обратно, пара отказалась от дальнейшей попытки и повернула на юг, в конечном счёте достигнув Земли Франца-Иосифа[7].
Итальянская арктическая экспедиция принца Савойского ЛуиджиАмедео в 1899 году отплыла на переоборудованном китобойном судне «Полярная Звезда» из Норвегии. Они планировали достичь Земли Франца-Иосифа, разбить там лагерь, провести в нём полярную зиму, а в конце её — отправиться по льду на собачьих упряжках к Северному полюсу. Во время зимовки в лагере, в результате обморожения, принц потерял два пальца и поэтому уже не мог лично участвовать в походе на полюс. 11 марта 1900 года группа под руководством капитана Умберто Каньи вышла к Северному полюсу. Из-за больших трудностей (включая гибель трёх человек из вспомогательной партии) четверо полярников отряда Каньи начали осознавать, что не смогут достичь полюса. Всё, что они могли сделать, — лишь пройти как можно дальше на север, установить флаг и повернуть назад, когда количество пищи в их распоряжении будет едва хватать на обратный путь. 25 апреля группа Каньи достигла рекордных 86°34' с. ш., что было на 35 км севернее рекорда Нансена и Йохансена, и с трудом смогла вернуться обратно к кораблю два месяца спустя, 23 июня, через двенадцать дней после того, как у них должны были закончиться все продукты[8].
Экспедиции к Северному полюсу приобрели такую большую известность, что в английском языке даже появился термин FarthestNorth, означавший самую северную широту, достигнутую экспедициями в их пути к Северному полюсу. Однако, помимо экспедиций к Северному полюсу, в Арктику также отправлялись и экспедиции, ставившие перед собой другие цели — например, пройти по Северо-Западному проходу или по Северному морскому пути. Опыт, приобретённый в результате этих экспедиций, оказался очень полезен и для экспедиций к Северному полюсу.
1.3.Покорение Северного полюса в 1900—1940 годы
Американский исследователь Фредерик Кук заявил о том, что первым достиг Северного полюса 21 апреля 1908 года, вместе с двумя эскимосами Авелой (Ahwellah) и Этукишуком (Etukishook), двигаясь на собачьих упряжках. Однако он не смог представить убедительных доказательств, и его заявления не были широко приняты общественностью.
Покорение Северного полюса долгое время приписывалось американскому инженеру Роберту Пири, который заявлял, что достиг Северного полюса 6 апреля 1909 года, в сопровождении афроамериканца Мэтью Хенсона (MatthewHenson) и четырёх эскимосов Ута (Ootah), Эгингва (Egingwah), Сиглу (Seegloo) и Укеа (Ooqueah). Однако позже заявление Пири также было подвергнуто сомнению[6]. Так, некоторые исследователи отметили, что в отряде, отобранном Пири для последнего отрезка пути до Северного полюса (246 км), не было никого, помимо него, обладавшего навигационными навыками и способного независимо подтвердить (или опровергнуть) утверждения Пири. Также вызывал сомнение хронометраж похода. Средняя скорость экспедиции Пири от континента до лагеря Бартлетт составляла 17 км в день, а, по утверждениям Пири, после выхода из лагеря Бартлетт его отряд смог преодолеть 246 км до Северного полюса за пять дней, преодолевая ежедневно в среднем по 50 км, что в три раза превышало среднюю скорость, с которой экспедиция двигалась до сих пор. На обратный путь у них ушло ещё меньше — три дня, то есть отряд Пири должен был двигаться с полюса со скоростью более 80 км в день[6], что многие исследователи посчитали невероятным.
Например, Руаль Амундсен никогда не верил, что Пири достиг полюса. Однако лишь в 1980–1990-е годы, когда были изучены дневники, карты и фотографии экспедиции Пири, его первенство было поставлено под сомнение. Исследования, предпринятые в 1989 Навигационным фондом, привели к заключению, что Пири находился не более чем в 8 км от своей цели. Этот результат был подтвержден и Национальным географическим обществом. В 1996 Роберт М.Брайс, посвятивший 20 лет изучению этого спорного вопроса, опубликовал книгу Кук и Пири: завершение полярной дискуссии (BryceR.M.CookandPeary:ThePolarControversy, Resolved), в которой утверждал, что ни Кук, ни Пири не достигли полюса и что последнему оставалось пройти всего 160 км до желанной цели. [11]Сомнения в достижениях Кука и Пири побудили Руаля Амундсена в его экспедиции к Южному полюсу в 1911 году включить в финальную партию из пяти человек четырёх профессиональных навигаторов, проводивших тщательные и независимые друг от друга наблюдения с помощью компаса, секстантов и теодолитов.
Первой русской экспедицией к Северному полюсу считается экспедиция Георгия Седова в 1912—1914 годах. Плохо подготовленная экспедиция была вынуждена провести две зимовки в Арктике на борту шхуны «Михаил Суворин» («Святой великомученик Фока»). 2 февраля 1914 года больной цингой Седов, вместе с матросами Григорием Линником и Александром Пустошным, на трёх собачьих упряжках вышли по льду из бухты Тихой к полюсу. Уже через неделю Седов не мог идти дальше, но приказал привязать себя к нартам, чтобы продолжить поход. 20 февраля, пройдя чуть более ста из более чем двух тысяч километров до полюса, Седов скончался среди льдов вблизи острова Рудольфа. Его спутники похоронили тело на острове и отправились в обратный путь. Одна из собак Седова, по кличке Фрам, осталась на могиле хозяина[9].
21 мая 1937 года при помощи самолёта в районе Северного полюса (в момент высадки примерно в 30 километрах) была организована первая научно-исследовательская дрейфующая станция «Северный полюс-1» (СССР) под руководством Ивана Папанина.
С этой экспедиции началось планомерное освоение всего Арктического бассейна, благодаря чему навигация по Северному морскому пути стала регулярной. Ее члены должны были собрать данные в области атмосферных явлений, метеорологии, геофизики, гидробиологии. Станцию возглавил Иван Дмитриевич Папанин, ее сотрудниками стали гидролог Петр Петрович Ширшов, геофизик-астроном Евгений Константинович Федоров и радист Эрнст Теодорович Кренкель. Руководил экспедицией Отто Юльевич Шмидт, пилотом флагманского самолета Н-170 был герой Советского Союза Михаил Васильевич Водопьянов.
А начиналось все так. 13 февраля 1936 года в Кремле на совещании об организации транспортных полетов Отто Шмидт изложил план воздушной экспедиции на Северный полюс и основания там станции. Сталин и Ворошилов на основании плана поручили Главному управлению Северного морского пути (Главсевморпуть) организовать в 1937 году экспедицию в район Северного полюса и доставить туда на самолетах оборудование для научной станции и зимовщиков.
Была сформирована эскадра воздушной экспедиции из четырех четырехмоторных самолетов АНТ-6-4М-34Р "Авиаарктика" и двухмоторного разведчика Р-6. Чтобы выбрать место промежуточной базы для штурма полюса на острове Рудольфа (Земля Франца-Иосифа), весной 1936 года в разведку отправились летчики Водопьянов и Махоткин. В августе туда направился ледокольный пароход "Русанов" с грузом для строительства новой полярной станции и оборудования аэродрома.
Готовила экспедицию вся страна. Например, палатку для жилого лагеря создал московский завод "Каучук". Ее каркас был сделан из легко разбирающихся алюминиевых труб, брезентовые стены были проложены двумя слоями гагачьего пуха, резиновый надувной пол также должен был сберечь тепло.
Центральная радиолаборатория в Ленинграде изготовила две радиостанции — мощную на 80 ватт и 20-ваттную аварийную. Основным источником питания служили два комплекта щелочных аккумуляторов, заряжавшихся от небольшого ветряка или от динамо — легкого бензинового двигателя (имелся и движок с ручным приводом). Все оборудование, начиная от антенны и кончая мельчайшими запасными деталями, было сделано при личном наблюдении Кренкеля, вес радиооборудования укладывался в полтонны.
По специальным чертежам ленинградский Судостроительный завод имени Каракозова построил нарты из ясеня, весившие всего 20 килограммов. Институт инженеров общественного питания приготовил дрейфующей станции обеды на целых полтора года весом около 5 тонн.
21 мая 1937 года около пяти утра с острова Рудольфа в воздух поднялась машина Михаила Водопьянова. На всем протяжении полета поддерживалась радиосвязь, уточнялись погода и характер ледяного покрова. Во время полета произошла авария: в верхней части радиатора третьего мотора образовалась течь во фланце, стал испаряться антифриз. Бортмеханикам пришлось разрезать обшивку крыла, чтобы подкладывать тряпку, которая впитывала жидкость, выжимать ее в ведро, а из него насосом перекачивать охлаждающую жидкость обратно в бачок мотора.
Эту операцию механикам приходилось проводить до самой посадки, высовывая голые руки из крыла при -20-ти и стремительном ветре. В 10:50 достигли полюса. А 25 мая был дан старт оставшейся группе самолетов.
После высадки на Северном полюсе исследователи сделали множество открытий. Ежедневно они отбирали пробы грунта, измеряли глубины и скорость дрейфа, определяли координаты, вели магнитные измерения, гидрологические и метеорологические наблюдения. Вскоре после высадки обнаружился дрейф льдины, на которой располагался лагерь исследователей. Начались ее странствования в районе Северного полюса, через 274 дня льдина превратилась в обломок 200 на 300 метров.
Тогда экспедицию решили эвакуировать. Ледокольные пароходы "Таймыр" и "Мурман" сняли героическую четверку зимовщиков 19 февраля 1938 года за 70-й широтой в нескольких десятках километров от берегов Гренландии. В марте полярники были доставлены в Ленинград.
Научные результаты, полученные в уникальном дрейфе, были представлены Академии наук СССР 6 марта 1938 года и были высоко оценены специалистами. Научному составу экспедиции были присвоены ученые степени, а Шмидту и Папанину присуждены звания героя Советского Союза. Остальные участники дрейфа были награждены орденами Ленина.[12]
1.4.Освоение Северного полюса с 1940 года по наши дни
Первыми людьми, ступившими на Северный полюс (чьё достижение не было подвергнуто сомнению), стали участники советской Высокоширотной воздушной экспедиции «Север-2» под руководством начальника Главсевморпути Александра Кузнецова и в составе Павла Гордиенко, Павла Сенько, Михаила Сомова, Михаила Острекина и других[2]. 23 апреля 1948 года, вылетев на трёх самолётах с о. Котельный, они приземлились (приледнились) в 16:44 (моск. вр.) практически на точку 90°00’00" северной широты. Они установили временный лагерь на Северном полюсе и в течение следующих двух дней вели научные наблюдения. 26 апреля исследователи вылетели обратно на континент.
Через год, 9 мая 1949 года, два советских учёных, Виталий Волович и Андрей Медведев, совершили первый прыжок с парашютом на Северный полюс[4/2].
3 августа 1958 года атомная подводная лодка «Nautilus» (США) стала первым кораблём, достигшим Северного полюса (под водой)[2]. Другая американская атомная подводная лодка, «Skate», всплыла на полюсе 17 марта 1959 года, став первым кораблём на поверхности воды на Северном полюсе[4/2]. 17 июля 1962 года советская атомная подводная лодка «Ленинский комсомол» стала первой советской подлодкой, достигшей Северного полюса[1].
Первыми людьми, совершившими доказанное путешествие по суше от континента до Северного полюса, стали участники американской экспедиции Ральфа Плейстеда (RalphPlaisted), в которую входили УолтерПедерсон (WalterPederson), ДжеральдПицзл (GeraldPitzl) и Жан-Лук Бомбардье (Jean-LucBombardier). Они достигли Северного полюса на усовершенствованных Плейстедом снегоходах фирмы Bombardier 19 апреля 1968 года. Их экспедиция, от старта на одном из островов вблизи о. Элсмир (Канада) до финиша на Северном полюсе, заняла 42 дня. По пути топливо и припасы им сбрасывались с самолёта[10].
Первыми, достигшими Северного полюса без использования моторного транспорта, стали участники Британской трансарктической экспедиции под руководством Уолтера Герберта[28]. Он, вместе с Роем Кёрнером (RoyKoerner), АлланомДжиллом (AllanGill) и Кеннетом Хеджесом (KennethHedges) достиг Северного полюса 6 апреля 1969 года, используя собачьи упряжки, а также припасы, сбрасываемые с самолётов. Всего их экспедиция преодолела более 5600 км от мыса Барроу до о. Западный Шпицберген через Северный полюс. Экспедиция началась 21 февраля 1968 года. В июле, пройдя 1900 км по дрейфующим льдам, участники экспедиции разбили лагерь, в котором вынуждены были остановиться из-за начавшегося таяния льдов. 4 сентября они возобновили путь, но вскоре вынуждены были вновь остановиться из-за травмы позвоночника, полученной Джиллом. Только в феврале следующего года, в конце полярной зимы, они смогли продолжить свой путь, достигнув наконец Северного полюса через Полюс недоступности, и продолжили свой путь к Шпицбергену. Экспедиция завершилась 29 мая 1969 года и продолжалась 476 дней[10].
17 августа 1977 года советский атомный ледокол «Арктика» впервые в истории мореплавания достиг Северного полюса в надводном плавании[13].
Первым человеком, достигшим Северного полюса в одиночку, в 1978 году стал японский путешественник Наоми Уэмура, преодолевший за 57 дней 725 км на собачьих упряжках, используя припасы, сбрасываемые с вертолёта. Его путешествие продолжалось с 7 марта по 1 мая 1978 года, а началось с о. Элсмир (Канада)[13].
Первыми, кто добрался до Северного полюса на лыжах, стали участники советской экспедиции Дмитрия Шпаро, в которую также входили Юрий Хмелевский, Владимир Леденев, Вадим Давыдов, Анатолий Мельников, Владимир Рахманов и Василий Шишкарев. Их поход продолжался 77 дней, с 16 марта по 31 мая 1979 года. За это время они преодолели 1500 км[14].
Первой экспедицией, добравшейся до полюса без внешней поддержки (то есть без сбрасываемых с самолёта или вертолёта припасов), стала Международная полярная экспедиция УиллаСтегера (WillSteger) в 1986 году. Экспедиция, в которую также входили Пол Шерк (PaulSchurke), БрентБодди (BrentBoddy), Ричард Вебер (RichardWeber), Джеф Кэрролл (GeoffCarroll) и Энн Бэнкрофт (AnnBancroft), достигла Северного полюса на собачьих упряжках 1 мая 1986 года. Энн Бэнкрофт стала первой женщиной, совершившей поход до Северного полюса.
Первым, кто добрался до Северного полюса на лыжах и в одиночку, стал француз Жан-Луи Этьенн (Jean-Louis Étienne) 11 мая 1986 года. Ему потребовалось 63 дня на это путешествие. Припасы ему сбрасывали с самолёта[13].
Первым человеком, достигшим Северного полюса на лыжах, в одиночку и без внешней поддержки, стал норвежец Борге Оусланд (BørgeOusland) в 1994 году. 2 марта он вышел с мыса Арктический в архипелаге Северная Земля и 22 апреля 1994 года, спустя 52 дня, достиг Северного полюса[14].
22 апреля 1998 года российский спасатель и дайвер Андрей Рожков предпринял первую попытку погружения на Северном полюсе с аквалангом. Он пытался достичь глубины 50 метров, однако погиб в ходе погружения. На следующий год, 24 апреля 1999 года, международная команда дайверов в составе Майкла Вольфа (MichaelWolff) (Австрия), БреттаКормика (BrettCormick) (Великобритания) и Боба Васса (BobWass) (США) совершила первое удачное погружение на Северном полюсе с аквалангом[14].
В последние годы путешествие на Северный полюс на ледоколах и самолётах стало довольно обыденным, хотя и дорогостоящим для туристов, и предлагается желающим несколькими туристическими компаниями в России и за рубежом. Самым молодым туристом, побывавшим на Северном полюсе, на сегодняшний день считается 8-летняя АлисияХемплеман-Адамс (AliciaHempleman-Adams) (Великобритания), а самым пожилым — 89-летняя Дороти ДавенхиллХирш (DorothyDavenhillHirsch) (США). C 2002 года на Северном полюсе ежегодно проводится международный марафон.Согласно данным «Российской газеты», к 19 сентября 2007 года на полюсе побывало 66 ледоколов и специальных судов ледового класса, из которых
54 были под советским и российским флагом, 4 раза здесь работал шведский ледокол Oden, 1 раз канадский ледокол LouisS. StLaurent, 3 раза германский Polarstern, 3 раза американские ледоколы Healy и PolarSea и норвежское буровое судно VidarViking[15].
2 августа 2007 года впервые было достигнуто океанское дно Северного полюса двумя глубоководными аппаратами «Мир», которые разместили на глубине 4261 метр флаг России и взяли пробы грунта.
Первой экспедицией на Северный полюс во время полярной ночи стала экспедиция российских исследователей Матвея Шпаро и Бориса Смолина. Экспедиция началась 22 декабря 2007 года на мысе Арктический в архипелаге Северная Земля, а закончилась на Северном полюсе 14 марта 2008 года, за восемь дней до наступления полярного дня[15].
26 апреля 2009 года Северный полюс был впервые достигнут на колёсных автомобилях. Семеро участников российской Морской ледовой автомобильной экспедиции (Василий Елагин, Афанасий Маковнев, Владимир Обиход, Сергей Ларин, Алексей Шкрабкин, Алексей Ушаков и Николай Никульшин) за 38 суток проехали 2033 км на автомобилях-амфибиях «Емеля-1» и «Емеля-2» от архипелага Северная Земля до Северного полюса[16].
1.5.Полёты над Северным полюсом
Первую документированную попытку проникнуть в пространство над Северным полюсом предприняли швед Саломон Андре и его два спутника — Нильс Стриндберг[en] и Кнут Френкель[en]. 11 июля 1897 года они отправились на воздушном шаре «Орёл» с острова Датский архипелага Шпицберген в сторону Северного полюса. Известно, что экспедиция преодолела 475 километров, из-за утечки водорода в воздушном шаре села 14 июля на льды, после чего была вынуждена отправиться обратно пешком. Им удалось добраться до острова Белый, где они и погибли. Известно об этом стало только в 1930 году, когда останки исследователей были случайно обнаружены[17].
21 мая 1925 года норвежец Руаль Амундсен с командой из шести человек попытался добраться до Северного полюса на двух гидросамолётах DornierDoJN-24 и N-25. Однако и эта попытка не завершилась успехом — путешественники приземлились, израсходовав половину запасов топлива и достигнув 87° 43’ с. Ш. (около 250 км до полюса). Следующие три недели команда занималась расчисткой ото льда взлётной полосы. Возвращаться им предстояло вшестером на одном самолёте, так как второй был повреждён. После нескольких неудачных попыток им, наконец, удалось взлететь и взять курс домой, где многие уже считали, что их экспедиция пропала навсегда[18].
9 мая 1926 года, за три дня до того, как Северного полюса достиг дирижабль «Норвегия», американец Ричард Бэрд вместе с пилотом Флойдом Беннеттом[en] предпринял попытку достичь Северного полюса на самолёте FokkerF.VII. Они вылетели с аэродрома на о. Западный Шпицберген и вернулись туда же, заявив, что смогли первыми достигнуть полюса. Однако сразу же возникли сомнения в подлинности их достижения[18]. В 1996 году в полётном журнале Бэрда были обнаружены стёртые, но всё ещё различимые данные, свидетельствовавшие о фальсификации Бердом данных, опубликованных официально. По мнению некоторых исследователей, преодолев 80 % пути до Северного полюса Бэрд был вынужден повернуть обратно из-за утечки масла в двигателе[18].
Первой доказанной удачной попыткой полёта над Северным полюсом стала в 1926 году экспедиция Руаля Амундсена на дирижабле «Норвегия». В экспедиции было 16 участников, включая создателя и пилота дирижабля итальянца Умберто Нобиле, американского полярного исследователя и спонсора экспедиции Линкольна Эллсворта, полярного исследователя Оскара Вистинга, ставшего рулевым дирижабля, штурмана ЯльмараРисер-Ларсена, метеоролога Финна Мальмгрена и других исследователей, а также собака Нобиле по кличке Титина (Titina), ставшая талисманом экспедиции. Полёт начался на Шпицбергене, 12 мая 1926 года дирижабль достиг Северного полюса, откуда проследовал до Аляски[17].
В 1928 году Умберто Нобиле предпринял ещё одну попытку полёта над Северным полюсом, на этот раз на дирижабле «Италия». 24 мая дирижабль достиг Северного полюса, но на обратном пути потерпел крушение. Из 16 участников экспедиции выжили только восемь, семерых из них спас советский ледокол «Красин»[19].
3 августа 1935 года советский лётчик Сигизмунд Леваневский в команде со вторым пилотом Георгием Байдуковым и штурманом Виктором Левченко на одномоторном самолёте АНТ-25 предпринял попытку перелёта из Москвы в Сан-Франциско через Северный полюс. Из-за неполадок с маслопроводом полёт был прерван над Баренцевым морем. Самолёт приземлился на аэродроме Кречевицы в Новгородской области[19].
Первый полёт над Северным полюсом на самолёте совершил экипаж ледового разведчика КР-6 (АНТ-7) Н-166 под командованием Павла Головина в ходе экспедиции «Северный полюс-1». В состав экипажа входили: А. С. Волков — штурман, Н. Л. Кекушев, В. Д. Терентьев — бортмеханики. Вылетев из базы экспедиции на о. Рудольфа 5 мая 1937 года, в 16 часов 32 минуты, экипаж совершил разворот над точкой Полюса.
Валерий Чкалов совершил первый удачный межконтинентальный перелёт через Северный полюс на самолёте. 18 июня 1937 года он вылетел из Москвы на самолёте АНТ-25 в команде со вторым пилотом Георгием Байдуковым и штурманом Александром Беляковым. 20 июня, через 63 часа 16 минут полёта, преодолев 8504 км, их самолёт приземлился в г. Ванкувер (Канада). Месяц спустя (12—14 июля 1937 года) экипаж в составе командира Михаила Громова, второго пилота Андрея Юмашева и штурмана Сергея Данилина перелетел на АНТ-25 из Москвы через Северный полюс до США, где приземлился в г. Сан-Джасинто (Калифорния), преодолев за 62 часа 17 минут 10 148 км[20].
В настоящее время маршруты многих трансконтинентальных пассажирских полётов пролегают над Северным полюсом[21].
1.5.Дрейфующие станции
Так как на Северном полюсе нет суши, то на нём невозможно создание постоянной полярной станции, как на Южном полюсе. Однако СССР, а позже Россия, начиная с 1937 года, создали более 30 дрейфующих станций, некоторые из которых проходили в ходе дрейфа через Северный полюс или очень близко к нему. Идея создания подобных станций принадлежала полярному исследователю Владимиру Визе.
Дрейфующие станции обычно функционируют от двух до трёх лет, пока льдина не приблизится к Гренландии. Иногда, в случае угрозы разрушения льдины, на которой размещена станция, её приходится эвакуировать досрочно. Смена полярников на станциях производится ежегодно. Обычный размер команды на современной дрейфующей станции — около 15 человек. За всю историю станций «Северный полюс» на них работало более 800 исследователей. Все дрейфующие станции организуются Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом. С 1950 по 1991 годы в Арктике непрерывно работали по две, а порой и по три советских дрейфующих станции. Первая российская дрейфующая станция была открыта в апреле 2003 года.
Последней открытой, на сегодняшний день, дрейфующей станцией, является «Северный полюс-39» в составе 16 человек, созданная в октябре 2011 года[22].
2.Покорение Южного полюса
2.1.Первооткрыватели Антарктиды
Стремление достичь Южный полюс возникло значительно позднее, чем Северный. Это и понятно, так как Антарктида, на которой находится Южный полюс, была открыта лишь в 1820 году (27 января) русской антарктической экспедицией под руководством Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева, а в 1895 году (24 января) норвежские промысловики с судна «Антарктик» впервые высадились на ее берег. [3]
Во второй половине XIXв. антарктические воды посещали китобойные экспедиции, в основном норвежские и английские, постепенно расширявшие границы известных акваторий. При этом постепенно «прирастали» участки и открываемых берегов. Заметный вклад в исследование Антарктики внесла экспедиция Бельгийского географического общества на судне «Бельжика» в 1898— 1899 гг. под начальством АдриенаЖерлагда де Гомери. Участники экспедиции неоднократно высаживались на западном побережье Антарктического полуострова, собирали разнообразные коллекции, проводили геомагнитные и метеорологические наблюдения. В марте 1898 г. судно было зажато льдами, начался продолжительный ледовый дрейф, траектория которого позволила установить основное направление течения в море Беллинсгаузена. Зимовка была тяжелой, почти вся команда страдала от цинги. Большой вклад в спасение команды внесли врач экспедиции Ф. Кук и помощник капитана Р. Амундсен.
Первая запланированная зимовка на антарктическом берегу была осуществлена десятью храбрецами под руководством КарстенаБорхгревинка во время экспедиции 1898- 1900 гг. Место для зимовки на берегу залива Робертсона у мыса Адэр Борхгревинк присмотрел во время его участия в экспедиции на китобойном судне «Антарктик» в 1894—1895гг. Тогда же Борхгревинк первым из землян ступил на берег ледового континента. В течение круглого года зимовщиками были проведены метеорологические и магнитные наблюдения, лыжные экскурсии в окрестности, уточнено положение барьера шельфового ледника Росса. Борхгревинк первым поднялся на его поверхность и совершил первый бросок на собачьей упряжке на юг на расстояние 15 миль. Печально, но на антарктическом материке появилась и первая могила. О жизни первых зимовщиков на шестом континенте увлекательно рассказано в книге Борхгревинка «У Южного полюса. Год 1900».[3]
Первые десятилетия XXв. отмечены усиленным проникновением во внутренние области Антарктиды. Во время английской экспедиции 1901 —1904 гг. под руководством Роберта Скотта на судне «Дискавери» был осмотрен берег Земли Виктории, барьер Росса и к востоку от него часть берега, названного Землей Короля Эдуарда VII. Зимовали в проливе Мак-Мердо у подножия вулкана Эребус. Береговым отрядом в составе Скотта, Шеклтона и Уилсона совершен поход в направлении полюса, была достигнута широта 82° 17', был осуществлен выход на антарктическое плато, собраны геологические коллекции. Установлена принципиальная возможность достижения Южного полюса.
В 1901 — 1903 гг. у берегов Антарктиды работала немецкая экспедиция под руководством Э. Дригальского в секторе острова Кергелен между Землями Нокса и Кемпа. Судно экспедиции «Гауе» зимовало во льдах. Во время дрейфа выполнен комплекс гидрометеорологических наблюдении, в том числе промеры глубины. Были совершены экскурсии к материку, во время которых были открыты часть Западного шельфового ледника и потухший вулкан Гаусс.
В тот же период, 1901 — 1903 гг., в районе Антарктического полуострова
работала шведская экспедиция О. Норденшельда. С судна «Антарктик»была  проведена  опись  части   западного  берега,   в  том  числе  пролива Антарктик. Группой, зимовавшей на материке, полуостров был пересечен с запада на восток, открыт шельфовый ледник Ларсена, на острове Сеймур найдены ископаемые остатки некогда богатого растительного и животного мира. Судно «Антарктик» потерпело кораблекрушение. Участники экспедиции были сняты спасательным судном «Уругвай» и доставлены в Аргентину.
В 1904— 1905 и в 1908— 1910 гг. в районе Антарктического полуострова работали французы иод руководством Ж. Шарко, собравшие интересные материалы по гидрометеорологии, магнетизму, атмосферному электричеству, гравиметрии, геологии и развитию органической жизни. Вновь открытому участку берега было дано название Земля Шарко. [23]
2.3 Гонки за покорение «Сердца Антарктиды»
Первую попытку пройти к Южному полюсу сделал англичанин Роберт Скотт. Его экспедиция на судне «Дискавери» прибыла в Антарктику в начале 1902 года в море Росса [10]. После летнего плавания вдоль барьера шельфового ледника Росса и открытия Земли короля Эдуарда VII, расположенной к востоку от него, судно было поставлено на зимовку в западной части моря Росса, в проливе Мак-Мердо у подножия вулкана Эребус острова Росса.
Антарктической весной, в ноябре 1902 года, Скотт с двумя соотечественниками отправился на собаках в поход на юг. Скотт втайне надеялся дойти до Южного полюса, хотя и не объявлял об этом заранее. Пройдя до подножия горной цепи, группа вынуждена была повернуть обратно с 82°17' южной широты. На обратном пути все собаки подохли. Спутник Скотта — Эрнест Шеклтон, будущий соперник Скотта в покорении Южного полюса, — тяжело заболел цингой. Последний отрезок пути до судна Скотт и третий участник похода Уилсон везли его на санях. В январе к острову Росса пришло вспомогательное судно «Морнинг» с углем и свежими продуктами. На этом судне Шеклтон против своей воли был отправлен домой, а экспедиция осталась на вторую зимовку.
Весной (везде имеется в виду весна южного полушария, т.е. сентябрь — декабрь месяцы) 1903 года полевая партия под руководством Скотта обследовала южную часть вновь открытой горной страны, названной Землей Виктории. Тогда было установлено, что Южный географический полюс расположен на высокогорном континенте. Скотт убедился, что для преодоления горных цепей и гигантских ледников, спускающихся по долинам, нужна более основательная подготовка. Первая экспедиция Роберта Скотта благополучно вернулась в Англию.
Закончив издание трудов первой экспедиции, Скотт начал готовиться к следующей более серьезной атаке Южного полюса. Но Шеклтон, прибывший на родину годом раньше, решил опередить его. Так возникло соперничество за покорение Южного полюса.
Экспедиция Шеклтона в начале 1908 года организовала исходную базу также на острове Росса на мысе Ройдс. Здесь был построен жилой дом для зимовочной партии, а судно ушло на зиму в Новую Зеландию. Шеклтон взял в экспедицию 10 маньчжурских лошадей пони, автомобиль и всего лишь 9 собак. После похода со Скоттом Шеклтон питал предубеждение против собак и взял их, как он говорил, «на всякий случай». Автомобиль, как показали первые же испытания, ходить по снегу не мог, его колеса проваливались. Два пони пали еще в пути, четыре — в первый месяц зимовки. Собаки же за зиму расплодились. Шеклтон отправился в поход к Южному полюсу на оставшихся пони.
Партия в составе Шеклтона, Маршалла, Адамса и Уайлда в начале декабря 1908 года по шельфовому леднику Росса подошла к горным хребтам. Лошадей по пути пришлось убивать по мере того, как они выбивались из сил. Для подъема с шельфового ледника на высокогорное плато путешественники выбрали ледник, спускающийся между высоких гор, которому Шеклтон дал имя Бирдмора. 200 километров шли они по этому величайшему леднику, поднимаясь все выше и выше, рискуя провалиться в ледниковые трещины.
Наконец 25 декабря они вышли на волнистую поверхность плато, высота которого была около 3000 метров над уровнем моря. Здесь их встретил мороз, сильный встречный ветер, нередко переходивший в шторм и пургу. Снег стал рыхлым. 9 января 1909 года полуголодные, замерзающие путешественники добрели до 88 ° 23' южной широты. До полюса оставалось всего 180 километров, но продовольствия было ничтожно мало, и предстоял далекий обратный путь. Водрузив в снег английский флаг в конечной точке, они вынуждены были повернуть обратно, на север. 4 марта 1909 года изможденные, еле живые путешественники поднялись на борт судна. Вторая партия экспедиции Шеклтона во главе с Дэвидом добилась бoльших успехов — она прошла на восток от базы и впервые достигла места, где находился Южный магнитный полюс, выполнив комплекс ценных геомагнитных наблюдений. В этой партии участвовал тогда еще юный австралиец Дуглас Моусон, который впоследствии стал знаменитым исследователем Антарктики.[10]
Успехи экспедиции Шеклтона были оценены очень высоко. Он стал национальным героем. Его лекции и книга «В сердце Антарктики» имели огромный успех и возбудили новые честолюбивые стремления как в Англии, так и в других странах. Спортивный приз — Южный полюс — оставался еще не разыгранным. Экспедиции к Южному полюсу начали готовить Япония и Германия.
1.4. Руал Амундсен и покорение Южного полюса
Роберт Скотт подготовил свою вторую экспедицию в Антарктику, основной целью которой стало достижение Южного полюса. И неожиданно в состязание вступил норвежец Руал Амундсен, который готовил экспедицию в Арктику на судне «Фрам» — подарке Фритьофа Нансена. Но еще за год до отплытия он, узнав, что Северный полюс достигнут, втайне изменил цель экспедиции и решил идти в Антарктику покорять Южный полюс.
О намерении Амундсена идти в Антарктику знали до отплытия «Фрама» из Норвегии только четыре человека — его брат и три члена экспедиции. Цель предстоящей экспедиции норвежский полярник тщательно скрывал. О ней не было известно даже норвежскому правительству, так как Амундсен опасался, что ему будет запрещено отправиться к Южному полюсу. Это обусловливалось тем, что Норвегия была экономически, а, главное, политически зависима от Великобритании. Чтобы не спровоцировать политический кризис, норвежский Стортинг мог учинить препятствия для Амундсена. О том, что Руаль Амундсен также готовится совершить рывок к Южному полюсу, мир узнал лишь тогда, когда «Фрам» достиг острова Мадейра (недалеко от Канарских островов). 
Тогда же он поручил брату известить мир о своих новых планах и послал письмо своему английскому сопернику — Роберту Скотту, которое Скотт получил уже в Австралии перед отплытием в Антарктику. Так началось это состязание, закончившееся победой Амундсена. 16 декабря 1911 года пять норвежцев во главе с Амундсеном водрузили норвежский флаг на Южном полюсе. [3]
До берегов Антарктиды два судна добрались почти одновременно. Только там Скотт узнал, что Амундсен сидит у него на хвосте. Причем потрясающая интуиция и географический дар норвежского мореплавателя помогли ему выбрать значительно лучшую точку для базового лагеря. Путь до полюса был почти на 100 километров короче, чем для британцев. Кроме того, он пролегал по плоскому леднику, в то время как Скотту пришлось всю дорогу преодолевать предгорья Трансантарктического хребта.
В качестве транспорта Амундсен выбрал давно проверенные собачьи упряжки. Собаки не только тянули поклажу, но и служили пищей для полярников. К концу экспедиции из 52 лаек осталось 11. Все это позволило Амундсену достичь полюса на месяц раньше Скотта. Норвежец оставляет там норвежский флаг, а под ним палатку с продовольствием и короткой запиской.
"Дорогой капитан Скотт! Поскольку вы, вероятно, станете первым, кто достигнет этого места первым после нас, я любезно прошу направить это письмо королю Хоккану VII. Если вам пригодятся любые из вещей в этой палатке, не стесняйтесь их использовать. С уважением желаю вам благополучного возвращения. Искренне ваш Руаль Амундсен".
Когда Амундсен спустя почти год узнал, в каком состоянии находились в тот момент его британские конкуренты, он горько сожалел об этом письме. Экспедиция Скотта сделала ставку на революционные для того времени аэросани. Но они сломались в первые же дни похода.
Манчжурские пони, которых Скотт выбрал как тягловую силу, не выдерживали холода - их пришлось застрелить. В нарты с поклажей британцам пришлось впрягаться самим. До полюса они добрались, но это были измученные, голодные, обмороженные и обреченные люди. Каждый понимал, что на обратную дорогу длиной почти в тысячу километров не хватит ни провианта, ни сил. Увидев на полюсе норвежский флаг, Скотт в дневнике написал: "Это страшное место, а нам и без того ужасно сознавать, что труды наши не увенчались завоеванием первенства".
Через несколько дней он сделает свою последнюю запись: "Эти черновые заметки и наши мертвые тела расскажут нашу историю за меня".
Действительно, подвига британцев история не забыла. Построенная на Южном полюсе в 1957 году полярная база носит имена обоих путешественников, хотя первым в названии стоит все же фамилия норвежца.
Экспедиции Амундсена и Скотта открыли Антарктику для исследователей. Главное, что интересует ученых, какой глубины лед материка и что находится под ним. Пока крупнейшая во всех смыслах находка принадлежит россиянам. Под советской станцией "Восток" в начале восьмидесятых обнаружено крупнейшее подледное озеро, жизнь в котором, если она там есть, была полностью изолирована от экосистемы Земли миллионы лет.
"Под этим ледниковым покровом находится реликтовое подледниковое озеро Восток размером как озеро Байкал. Такой реликтовый водоем, и мы не знаем, есть ли жизнь на Марсе, нет ли жизни на Марсе, но, по предварительным результатам, идет намораживание этого ледника на нижнюю поверхность ледникового льда", - рассказывает об озере Восток начальник отдела географии полярных стран Арктического и Антарктического НИИ, доктор географических наук Лев Саватюгин.
Дотянуться до воды озера Восток ученые пытаются уже более 20 лет. Бурение не прекращается с 1986 года. Сейчас глубина скважины уже превысила три с половиной километров и, как говорят российские ученые, до воды остаются считанные сантиметры. [24]
Литература

Приложенные файлы

  • docx 6930513
    Размер файла: 61 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий