колёсные пары пассажирских вагонов



Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Осмотр колесных пар под вагоном.

1
П. 8.1. Какие типы колёсных пар предназначены для эксплуатации под пассажирскими вагонами?
Установлены четыре типа колесных пар, предназначенных для эксплуатации под пассажирскими вагонами: РУ1Ш-957-П, РВ1Ш-957-П, РВ3Ш-957-П и РУ1-957-П.

2
П. 20.1. Какие требования предъявляются к колёсным парам с буксовыми узлами пассажирских вагонов в эксплуатации?
Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в составах поездов вагоны с дефектами и неисправностями элементов колесных пар:
- с трещинами в любой части оси колесной пары;
- с забоинами, вмятинами и протертостями на средней части оси глубиной более 2,5 мм (5,0 мм по диаметру);
- со следами контакта с электродом или электросварочным проводом в
любой части оси;
- с трещиной в ободе, диске, ступице колеса;
- со сдвигом колеса или тормозного диска на подступичных частях оси;
- с ослаблением посадки колеса или тормозного диска на оси.
- при обнаружении в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов, а также на ПТО промежуточных станций колесных пар с неравномернымпрокатом 2,0 мм и более, а у колесных пар с приводом подвагонных генераторов всех типов – 1,0 мм и более, такие колесные пары должны быть выкачены для проведения им среднего ремонта с восстановлением профиля поверхности катания колес.
У колесных пар, эксплуатирующихся под вагонами при скорости состава выше 120, но не более 160 км/ч, неравномерный прокат допускается не более 1,5 мм.
При обнаружении таких колесных пар, они выкатываются для восстановления профиля поверхности катания колес.
- с вертикальным подрезом гребня колеса высотой более 18 мм;
- с остроконечным накатом гребня;
- с ползуном на поверхности катания колес глубиной 1,0 мм и более;
- с кольцевыми выработками на поверхности катания колес у основания
гребня глубиной «а» более 1,0 мм, на конусности 1:3,5 «б» более 2,0 мм или шириной «В» более 15,0 мм;
-с местным уширением обода колеса более 5,0 мм;
-с отколом наружной боковой поверхности обода колеса, включая откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10,0 мм, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120,0 мм или в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, идущая вглубь металла.
- с выщербиной на поверхности катания колеса: глубиной 10,0 мм и бо-
лее, длиной 25,0 мм и более. Колесные пары с выщербинами на поверх- ности катания колес глубиной до 1,0 мм не бракуются независимо от их длины. Трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускается.

3
П.20.1.11. Разрешается ли следование вагона в составе поезда при обнаружении на промежуточной станции сверхнормативного ползуна (навара)?
При обнаружении на промежуточной станции вагона с колесной парой,
имеющей на поверхности катания колеса ползун:
- глубиной 1,0 мм и более, но не более 2,0 мм – допускается следование этого вагона в составе поезда со скоростью не более 100 км/ч до ближайшего ПТО для замены колесной пары;
- глубиной более 2,0 мм, но не более 6,0 мм – допускается следование вагона в составе поезда до ближайшей станции со скоростью не более 15 км/ч;
- глубиной более 6,0 мм, но не более 12,0 мм – допускается следование вагона в составе поезда до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/ч;
- глубиной более 12,0 мм – допускается следование вагона в составе поезда до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/ч при условии исключения возможности вращения колесной пары (с применением тормозных башмаков или ручного тормоза);
П.20.1.12 С наваром на поверхности катания колеса высотой 0,5 мм и более;
При обнаружении на промежуточной станции вагона с колесной парой,
имеющей на поверхности катания колеса навар более указанного размера, порядок следования вагона аналогичный.

4
20.1. Чему равен предельно допустимый равномерный прокат в эксплуатации?

Равномерный прокат колеса при скорости движения до 120 км/ч включительно должен быть не более 7,0 мм,
при скорости движения свыше 120 км/ч но выше 160 км/ч включительно должен быть не более 5,0 мм.



5
20.1. Чему равна предельно допустимая величина гребня колеса в эксплуатации?
Толщина гребня колеса до 120 км/ч включительно 25,033,0 мм
Толщина гребня колеса выше 120 км/ч но не более 140км/ч 28,033,0 мм
Толщина гребня колеса выше 140 км/ч но не более 160км/ч 30,033,0 мм

6
П. 20.1. Чему равна предельно допустимая толщина обода колеса в эксплуатации?
Толщина обода колеса до 120 км/ч включительно
·

Приложенные файлы

  • doc 3546580
    Размер файла: 61 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий