ВОПРОСЫ к экзамену (ЭЛ. ЛОК)

ВОПРОСЫ к экзаменам по дисциплине «Автоматические тормоза и безопасность движения» (ЭЛ, ЛОК)

Основные направления (концепции) по обеспечению безопасности движения.
Расчет компрессорной установки локомотива.
Виды ограничения действительного тормозного нажатия колодки на колесо. Как завышение или занижение Кд влияет на безопасность движения?
Действительные и расчетные значения сил нажатия и коэффициентов трения тормозных колодок. Преимущество расчетных значений Кр
·
·и
·
·
·
·кр перед действительными при практических расчетах.
Коэффициент сцепления колес с рельсами. Влияние на безопасность движения изменения коэффициента сцепления в условиях эксплуатации.
Передаточное число рычажной передачи из условия длительного торможения на затяжных спусках. Последствия ошибок при расчете такого передаточного числа с точки зрения безопасности движения?
Основные требования, предъявляемые к тормозам пассажирского типа. Как эти требования реализованы в конкретных приборах и устройствах тормозов?
Основные требования, предъявляемые к тормозам грузового типа. Как эти требования реализованы в конкретных приборах и устройствах тормозов?
Выбор длин тяг и плеч рычагов тормозной рычажной передачи. Влияние на безопасность движения возможных ошибок при расчете длин тяг и плеч рычагов.
Определение действительного тормозного нажатия колодки на колесо. Каковы возможные последствия ошибок при определении Кд с точки зрения безопасности движения?
Факторы, ограничивающие величину передаточного числа ТРП. Влияние на безопасность движения ошибок при определении передаточного числа ТРП.
Расчет продольных сил в поезде при торможении. Практические меры конструктивного характера по уменьшению указанных сил.
Влияние эффективности тормозов на пропускную способность железных дорог и безопасность движения. Факторы, влияющие на эффективность тормозов в условиях эксплуатации.
Явление юза, его возможные причины и влияние на безопасность движения. Мероприятия по недопущению явления юза в условиях эксплуатации.
Оценка тормозной эффективности спроектированного тормоза. Факторы, ограничивающие эффективность тормозов в пассажирском и грузовом движении.
Устройства для регулирования тормозной силы в условиях эксплуатации в зависимости от скорости движения. Применение технических решений, позволяющих отказаться от указанных устройств.
Устройства для регулирования тормозной силы в условиях эксплуатации в зависимости от загрузки вагона. Влияние работы таких устройств на безопасность движения.
Устройства для регулирования тормозной силы в условиях эксплуатации при изменении коэффициента сцепления.
Требования, предъявляемые к автоматическим тормозам грузовых вагонов.
Одностороннее и двухстороннее нажатие тормозных колодок на колесо. Преимущества и недостатки указанных видов нажатия.
Определение передаточного числа по действительному нажатию тормозных колодок на колеса. Факторы, ограничивающие величину такого передаточного числа.
Определение скорости тормозной волны в поезде при автоматических тормозах и влияние ее величины на безопасность движения. Технические решения по увеличению скорости тормозной волны в грузовых и пассажирских поездах.
Коэффициент трения тормозных колодок. Влияние на безопасность движения изменения коэффициента трения в условиях эксплуатации.
Определение коэффициента сцепления колес с рельсами. Факторы, влияющие на величину
·
· и на безопасность движения.
Расчет диаметра тормозного цилиндра и объема запасного резервуара. Какими факторами ограничен диаметр ТЦ и объем ЗР?

КРАН МАШИНИСТА 394

Работа КМ № 394 при нарушении плотности обратного клапана.
Работа КМ № 394 при изменении диаметра калибровочного отверстия для наполнения УР.
Работа КМ № 394 при изменении диаметра калибровочного отверстия для выпуска воздуха из УР при V положении ручки КМ.
Работа КМ 394 при различных по темпу утечках сжатого воздуха из УР. Как управлять тормозами грузового и пассажирского поездов при такой неисправности.
Работа КМ № 394 при увеличении или уменьшении объема УР.
Работа КМ № 394 при II положении ручки в случае обрыва трубки, идущей к УР. Как управлять тормозами грузового и пассажирского поезда таком случае?
Причины перезарядки тормозной магистрали при II положении ручки КМ № 394.
Работа КМ №394 при поломке пружины редуктора. Обеспечение безопасности движения при ведении пассажирского и грузового поездов при указанной неисправности КМ.
Какова неисправность КМ № 394, если при постановке его ручки из I во II положение происходит срабатывание тормоза.
Работа КМ № 394 при изменении жесткости пружины впускного клапана уравнительной части.
Требования, предъявляемые к крану машиниста автоматического тормоза. Как эти требования реализованы в конструкции КМ № 394?
Работа КМ № 394 при повышенных силах трения уравнительного поршня. Влияние такой неисправности на безопасность движения поездов.
Работа КМ № 394 при изменении веса уравнительного поршня.
Работа КМ № 394 при неплотном клапане редуктора. Как управлять тормозами грузового и пассажирского поезда в таком случае?
Работа КМ № 394 при неплотном клапане стабилизатора. Как управлять тормозами грузового и пассажирского поезда в таком случае?
Работа КМ № 394 при неплотном выпускном клапане уравнительной части.
Работа КМ № 394 при неплотном впускном клапане уравнительной части.

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ 292

Дополнительная разрядка тормозной магистрали в пассажирских поездах с ВР № 292.
Работа ВР 292 при изменении диаметра отверстий во втулке магистрального поршня.
Работа ВР 292 при изменении диаметра отверстия в притирочном пояске магистрального поршня.
Работа ВР № 292 при различной степени затяжки пружины левого буферного устройства.
Работа ВР № 292 при недостаточной плотности металлического кольца магистрального поршня.
Работа ВР № 292 при различной степени затяжки пружины правого буферного устройства со стороны КДР.
Из каких предпосылок выбирается объем КДР в ВР № 292 и как ее объем влияет на безопасность движения?
Технические решения обеспечения плавности торможения в пассажирском поезде с ВР № 292.
Работа ВР № 292 при засорении пылеулавливающей сетки перед ВР.
Из каких предпосылок выбирается объем ЗР в ВР № 292 и как его величина влияет на безопасность движения?
Работа ВР № 292 при изменении диаметра отверстий в переключательной пробке.
Работа ВР № 292 при изменении диаметра отверстия в главном золотнике для наполнения ТЦ при служебном торможении.
Работа ВР № 292 при изменении диаметра отверстия в главном золотнике для наполнения ТЦ при экстренном торможении.
Работа ВР № 292 при повышенных силах трения между магистральным поршнем и его втулкой.
Работа ВР № 292 при изменении диаметра отверстия для заполнения камеры над поршнем УЭТ.
Работа ВР № 292 при уменьшении свободного хода между поршнем УЭТ и его срывным клапаном.
Работа ВР № 292 при изменении жесткости пружины, действующей на поршень УЭТ.





ДВУХПРОВОДНЫЙ ЭПТ С № ЭВР 305


Работа тормоза в вагоне пассажирского поезда при обрыве катушек ТВ и ОВ в ЭВР № 305 в положение ручки КМ № 395 Vэ.
Работа ЭВР № 305 при нарушении плотности переключательного поршня и влияние такой неисправности на безопасность движения.
Работа ЭВР 305 при пробое диода в цепи катушки отпускного вентиля.
Работа ЭВР № 305 при сквозной трещине в диафрагме пневматического реле.
Работа ЭВР № 305 при изменения объема РК.
Работа ЭВР № 305 при постановке в катушку ТВ диода противоположной полярности.
Работа ЭПТ при нарушении электрического контакта в рабочем проводе в различных частях поезда.
Работа ЭПТ при нарушении электрического контакта в контрольном проводе в различных частях поезда
Работа ЭВР при нарушении плотности клапана ОВ.
Работа ЭВР при нарушении плотности клапана ТВ.
Причины несрабатывания ЭВР №305 при горящих лампах «О» и «Т».
Работа ЭВР № 305 при неплотном впускном клапане пневматического реле.
Работа ЭВР № 305 при неплотном выпускном клапане пневматического реле.
Работа ЭВР № 305 при неплотном клапане катушки «ОВ».
Работа ЭВР № 305 при неплотном клапане катушки «ТВ».
Работа ЭВР № 305 при изменении усилия пружины впускного клапана пневматического реле.
Работа ЭВР № 305 при изменении веса диафрагмы пневматического реле.

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ 483

Работа ВР № 483 при ступени отпуска после ПСТ на горном и равнинном режимах.
Дополнительная разрядка тормозной магистрали в ВР № 483 и влияние на безопасность движения количества выпускаемого в АТ воздуха при такой разрядке.
Работа ВР № 483 при различной жесткости пружины, действующей на главный поршень.
Работа ВР № 483 при различной жесткости пружин, действующих на малую диафрагму магистральной части.
Работа ВР № 483 при различной жесткости пружины, действующей на большую диафрагму магистральной части.
Различие отпуска тормозов ВР № 483 на равнинном режиме головных вагонов поезда по сравнению с хвостовыми.
Работа ВР № 483 при изменении объема рабочей камеры.
Работа ВР № 483 при изменении объема золотниковой камеры.
Причина самопроизвольного срабатывания ВР № 483 в одном из вагонов грузового поезда на стоянке.
Неисправность ВР № 483, при которой самопроизвольно
срабатывают тормоза во всем поезде на стоянке.
Причина самопроизвольного срабатывания ВР № 483 всех вагонов грузового поезда при резком трогании состава или при движении по переломному профилю пути.
Работа ВР № 483 при ступенчатом торможении и ступенчатом отпуске.
Работа ВР № 483 при неплотном впускном клапане в штоке уравнительного поршня.
Работа ВР № 483 при неплотном выпускном клапане в штоке уравнительного поршня.
Работа ВР № 483 при изменении диаметра калибровочного отверстия во втулке главного поршня.
Работа ВР № 483 при изменении диаметра калибровочного отверстия во втулке главного поршня.
Работа ВР № 483 при изменении диаметра калибровочных отверстий в хвостовике главного поршня.
Работа ВР № 483 при изменении диаметра калибровочных отверстий в плунжере.
Работа ВР № 483 при изменении диаметра калибровочных отверстий в хвостовике главного поршня.
Работа ВР № 483 при изменении жесткости пружины, действующей на плунжер.
Работа ВР № 483 при изменении диаметра калибровочного отверстия в диске большой диафрагмы со стороны плунжера.

КРАН ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА ЛОКОМОТИВА

Работа КВТ № 254 в качестве повторителя.
Отсутствие давления в ТЦ локомотива при III положении ручки КВТ № 254. Устранить неисправность.
Работа КВТ № 254 при нарушении плотности клапана на трубопроводе от ВР.
Причина наличия небольшого давления в ТЦ локомотива при II положении ручки КВТ № 254. Устранить неисправность.
Неисправность КВТ № 254, если не удается отпустить тормоз локомотива постановкой ручки в I положение.
Какова неисправность КВТ № 254 если при II положении его ручки во время движения появляется давление в ТЦ локомотива.
Требования, предъявляемые к крану вспомогательного тормоза локомотива. Как эти требования реализованы в конструкции КВТ № 254?
Какова неисправность КВТ № 254 если давление при VI положении его ручки в ТЦ локомотива равно 5 кгс/см2? Устранить неисправность.
От чего зависит величина давления сжатого воздуха в ТЦ локомотива при работе КВТ 254 в качестве повторителя?
Работа КВТ при изменении жесткости пружины, расположенной в стакане.
Работа КВТ 254 при изменении жесткости пружины впускного клапана.
Работа КВТ 254 при изменении веса его поршней.
Работа КВТ 254 при неплотном впускном клапане.
Работа КВТ 254 при неплотном выпускном клапане.
Работа КВТ 254 при изменении объема камеры, дополняющей объем между его поршнями.

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН АВТОСТОПА ЭПК-150Е 150Е

Работа ЭПК-150Е-150Е при частичном засорении калибровочного отверстия для прохода воздуха их КВВ в свисток.
Работа ЭПК-150Е при изменении жесткости пружины, действующей на диафрагму КВВ.
Работа ЭПК-150Е -150Е в случае превышения скорости движения поезда на «Ж» и «КЖ» огни локомотивного светофора.
Работа ЭПК-150Е при оставлении ключа в замке, повернутого на 900 по часовой стрелке.
Какова возможная неисправность ЭПК-150Е-150Е если происходит его срабатывание на ЭТ при отсутствии звукового сигнала оповещения.
Какова периодичность проверки бдительности машиниста при следовании на «КЖ», «Ж», «Б» и «З» огни локомотивного светофора?
Работа ЭПК-150Е при изменении калибровочного отверстия для выпуска воздуха из КВВ?
Работа ЭПК-150Е при изменении калибровочного отверстия для впуска воздуха в КВВ из ГР.
Почему срабатывает ЭПК-150Е на экстренное торможение если после звукового оповещения машинист не нажмет на РБ в течение 7-8 секунд.
Работа ЭПК-150Е при изменении жесткости пружины, действующей через коромысло на диафрагму.
Работа ЭПК-150Е при неплотном клапане электромагнита.
С какой целью проверяется бдительность машиниста при следовании на «З» огонь локомотивного светофора?
Причина срабатывания ЭПК-150Е при исправной электрической цепи катушки электромагнита.
Работа ЭПК-150Е при изменении жесткости пружины, действующей на якорь электромагнита.
Принцип работы срывного клапана автостопа.
Работа ЭПК при неплотном срывном клапане.











13PAGE 15


13PAGE 14615


13PAGE 15






15

Приложенные файлы

  • doc 219532
    Размер файла: 53 kB Загрузок: 8

Добавить комментарий