СО-2013 ЭЖТ окт.2013


Тема 7. Эксплуатационная работа железных дорог
1. Содержание эксплуатационной работы железнодорожного транспорта
Эксплуатация железных дорог — производственная деятельность железных дорог, их предприятий и подразделений, связанная с организацией и осуществлением перевозочного процесса. Эксплуатация железных дорог объединяет и реализует деятельность всех элементов и подсистем железнодорожного транспорта.
К эксплуатационной работе в широком понимании относится вся работа железных дорог, связанная с перевозочной деятельностью: грузовая и техническая работа станций, организация движения поездов, все виды работ, связанные с организацией пассажирских перевозок, содержание и обслуживание подвижного состава и постоянных устройств железнодорожного транспорта.
Организация эксплуатационной работы должна соответствовать корпоративным интересам ОАО «РЖД»:
• повышению доходности перевозок
• сокращению издержек на перевозки грузов
• повышению экономической ответственности и заинтересованности
всех структурных единиц в улучшении финансово-экономических ре-зультатов работы филиалов ОАО «РЖД» и корпорации в целом
• ориентации на качественное транспортное обслуживание клиентов
Основной задачей эксплуатации железных дорог является выполнение перевозок с минимальными затратами средств и максимально возможной быстротой при обеспечении безопасности движения поездов.
Особенности эксплуатационной работы:
1. Осуществляется совместно различными подразделениями: дорогами, отделениями, станциями, депо и т.п.
2. Производственный цикл начинается на одних железных дорогах, а продолжается и заканчивается на других предприятиях железнодорожного транспорта.
3. Локомотивы закреплены за определенными депо, куда, как правило, и возвращаются.
4. Вагоны обращаются по всей сети железных дорог.
5. На ряде железных дорог погрузка значительно превышает выгрузку - основное внимание уделяется организации грузовой работы и формированию поездов.
6. На дорогах, где выгрузка превышает погрузку, большее место занимает организация выгрузки и возврата порожняка в пункты погрузки.
7. Ряд дорог имеет значительный объем транзитных перевозок, для которых большое значение имеет обеспечение повышенной скорости продвижения поездов.
Эксплуатационная работа железнодорожного транспорта включает: техническую эксплуатацию и коммерческую эксплуатацию.
Техническая эксплуатация - организация движения поездов, эксплуатация и проектирование железнодорожных станций и узлов, организация пассажирских перевозок.
Коммерческая эксплуатация - организация грузовой и коммерческой работы, фирменное обслуживание клиентуры.
Документы, регламентирующие эксплуатационную работу железных дорог:
1. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации.
2. Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог, .
3. График движения поездов, увязывающий работу и определяющий загрузку всех подразделений железнодорожного транспорта, занятых эксплуатационной работой.
4. План формирования поездов, представляющий систему организации вагонопотоков.
5. Система комплексного регулирования парка грузовых вагонов,
6. Единые технологические процессы работы станций и подъездных путей,
7. Единые технологические процессы работы железнодорожных станций, морских и речных портов, автомобильных транспортных предприятий и работы транспорта в пунктах перевалки грузов и пересадки пассажиров.
2. Основные объемные и качественные показатели эксплуатационной работы железнодорожного транспорта
В основе планирования эксплуатационной работы лежит план перевозок грузов и пассажиров.
В зависимости от планируемых грузо- и пассажиропотоков, от структуры перевозок по родам грузов планируется количество вагонов и локомотивов, необходимых для осуществления перевозок на каждой дороге (отделении) и структура парка вагонов и локомотивов (структура парка вагонов связана с тем, какие грузы перевозятся, а структура парка локомотивов - с интенсивностью грузопотоков).
На основе плана эксплуатационной работы планируется:
• обслуживание и ремонт подвижного состава
• контингент работников, занятых основной деятельностью,
• расход электроэнергии и топлива на тягу поездов,
• необходимость развития пропускной и провозной способности желез-ных дорог
• капитальные вложения в подвижной состав и постоянные устройства.
Объемные (количественные) и качественные показатели работы железнодорожных предприятий применяют для:
- характеристики работы подвижного состава,
- определения потребности в материальных, денежных и трудовых ре-сурсах
- расчета потребных парков вагонов и локомотивов.
Объемные (количественные) показатели:
1. Показатели, отражающие выполненные циклы работы
2. Пробеги подвижного состава
3. Затраты времени вагонами и локомотивами
Качественные показатели эксплуатационной работы
Отражают:
- уровень организации труда коллективов
- технологические параметры производства
- технические и управленческие характеристики
- степень освоения научно-технического прогресса.
К качественным показателям относят:
1. Показатели использования подвижного состава по мощности и грузоподъемности вагонов и силе тяги локомотивов
2. Показатели использования подвижного состава во времени
3. Показатели, отражающие долю непроизводительной работы подвижного состава
4. Обобщающие, или синтетические качественные показатели.
Тема 8. Организация и планирование труда на железнодорожном транспорте
1. Организация и нормирование труда на предприятиях железнодорожного транспорта
Организация труда на предприятии представляет собой комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональное использование рабочей силы: расстановку исполнителей в процессе производства, разделение и кооперацию труда, организацию рабочих мест, нормирование и стимулирование труда.
Объектом организации труда является живой труд работников трудового коллектива.
На железнодорожном транспорте труд работников организуется с учетом особенностей производственной деятельности этой отрасли.
Железнодорожный транспорт по организационной структуре делится на хозяйства: локомотивное, вагонное, пути, перевозок, и т.д. В каждом хозяйстве выполняются конкретные операции, обеспечивающие перевозки грузов и пассажиров.
Организация труда решает следующие задачи.
1.экономическая -предполагает ускорение темпов роста производительности труда за счет улучшения использования рабочей силы и более полного использования производственных фондов, а также предметов труда.
2. психофизиологическая -предполагает соблюдение наиболее благоприятных производственных условий, обеспечивающих сохранение в процессе труда здоровья и работоспособности человека.
3. социальная, - направлена на обеспечение условий для всестороннего и гармоничного развития личности, повышения степени содержательности и привлекательности труда.
Основными направлениями совершенствования организации труда являются:
• разработка и внедрение рациональных форм разделения и кооперации труда;
• улучшение организации подбора, подготовки и повышения квалификации кадров;
• совершенствование организации и обслуживания рабочих мест;
• рационализация трудового процесса, внедрение передовых приемов и методов труда;
• совершенствование нормирования труда;
• совершенствование форм и методов материального и морального стимулирования труда;
• улучшение условий труда.
Организация труда предусматривает укрепление трудовой дисциплины. На железнодорожном
транспорте очень важно четко выполнять действующие правила и инструкции.
2. ОПЛАТА ТРУДА РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
Заработная плата - это выраженная в денежной форме часть национального дохода, которая распределяется по количеству и качеству труда, затраченного каждым работником, и поступает в личное потребление работника.
Организация заработной платы на предприятии определяется тремя взаимосвязанными элементами: нормированием труда, тарифной системой, формами и системами заработной платы.
1.Нормирование труда позволяет установить всесторонне обоснованные нормы его затрат, которыми оцениваются результаты труда. Нормы служат основой для оплаты труда и для материального поощрения работника в зависимости от его вклада в общие результаты коллективного труда.
2.Тарифная система оплаты труда представляет собой совокупность нормативов, используемых для дифференциации и регулирования уровня заработной платы различных групп и категорий работников в зависимости от квалификации, условий, тяжести и интенсивности труда, а также особенностей производства.
При организации оплаты труда применяют три основных элемента тарифной системы: Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих, тарифно-квалификационные характеристики служащих, тарифные сетки и стартовые (минимальные) тарифные ставки.
Единый тарифно-квалификационный справочник (ЕТКС) представляет собой сборник, содержащий тарифно-квалификационные характеристики рабочих, сгруппированные по производствам и видам работ независимо от того, на предприятиях какой отрасли эти производства и виды работ имеются. Этот сборник выполняет роль государственного нормативного документа.
Тарифная сетка устанавливает определенные соотношения в размерах тарифных ставок в зависимости от квалификации, сложности труда.
Тарифная ставка (оклад) - это абсолютный размер оплаты труда рабочих и служащих за единицу рабочего времени. Исходной является тарифная ставка рабочего 1-го разряда первой группы (не связанной с движением поездов), тарифный коэффициент которого равен единице.
Разработка и использование различных форм и систем оплаты труда позволяют применить в каждой группе и категории работающих определенный порядок исчисления заработка.
Заработная плата состоит из основной части, носящей постоянный характер, и дополнительной части, носящей переменный характер. Переменная часть представляет собой различные виды премий, доплат и надбавок.
3. Формы и системы оплаты труда
При повременной форме оплаты труда заработок рабочему начисляется за фактически проработанное время и определяется умножением установленной тарифной ставки рабочего 1-го разряда на тарифный коэффициент присвоенного разряда квалификации.
При сдельной форме оплаты труда труд рабочего (бригады рабочих) оплачивается по установленным сдельным расценкам за количество фактически изготовленной продукции или выполненной работы.
При сдельно-премиальной системе оплаты труда к заработной плате, начисленной по сдельным расценкам, начисляется и выплачивается премия за достижение определенных количественных и качественных показателей работы.
При аккордной системе оплаты труда расценка устанавливается не за каждую производственную операцию в отдельности, а за весь комплекс работ, входящих в производственное задание.
Помимо разработки тарифных условий оплаты труда, важное значение имеет правильное планирование различного рода доплат, надбавок, премий, так как их доля в заработной плате работников составляет 60-65%, а конкретный размер определяется, как правило, предприятием.
Выделяют доплаты компенсационного характера и стимулирующего характера.
1.Все виды доплат компенсационного характера делят на две группы.
Первая группа - это доплаты и надбавки, которые не имеют ограничений по сферам трудовой деятельности и являются обязательными для предприятий всех форм собственности. Сюда входят доплаты за работы в выходные и праздничные дни, в сверхурочное время; несовершеннолетним работникам в связи с сокращением их рабочего дня; рабочим, выполняющим работы ниже присвоенного им тарифного разряда; при невыполнении норм выработки и изготовлении бракованной продукции не по вине работника; до среднего заработка в условиях, предусмотренных законодательством; рабочим в связи с отклонением от нормальных условий выполнения работы. Вторая группа - это доплаты компенсационного характера, которые в большинстве своем также обязательны, но о размерах их можно договариваться с администрацией предприятия.
2.К доплатам стимулирующего характера относятся премии, вознаграждения за выслугу лет, за безаварийную работу и по итогам работы за год.
1. Надбавки за профессиональное мастерство могут устанавливаться квалифицированным рабочим, наряду с повышенными тарифными ставками. Квалифицированными считаются рабочие III и высших разрядов.
2.Доплата за сверхурочные работы. Сверхурочными считаются работы, производимые сверх установленной продолжительности рабочего времени.
Порядок оплаты работы в сверхурочное время следующий:
• за первые два часа производится доплата не менее чем в полуторном размере;
• за последующие часы - не менее чем в двойном размере.
3.Премии выплачивают за обеспечение рентабельности работы предприятия, за высокие достижения в труде, улучшение качества выполняемых работ, рост производительности труда, снижение себестоимости продукции (работ) и другие конечные результаты хозяйственной деятельности.
В соответствии с Отраслевым тарифным соглашением для работников, занятых в основной деятельности железных дорог, и работников промышленных предприятий введена ежемесячная выплата вознаграждения за выслугу лет. Размер вознаграждения за выслугу лет устанавливается в зависимости от стажа непрерывной работы в процентах от месячной тарифной ставки (оклада).
Кроме текущего премирования (за месяц, квартал), всем работникам предприятия может быть установлена выплата вознаграждения по результатам работы за год. Размер годового вознаграждения зависит от суммы получаемой заработной платы и стажа работы на данном предприятии.
Например, выплаты стимулирующего характера:
− дифференцированные надбавки к тарифным ставкам рабочих за профессиональное мастерство − до 24 % тарифной ставки;
− доплаты бригадирам, не освобожденным от основной работы, за руководство бригадой численностью от 5 до 10 чел − до 10 %, свыше 10 чел – до 15 % тарифной ставки;
− доплата за совмещение профессий − до 30 % тарифной ставки (оклада)
совмещаемой профессии;
− доплата руководителям и специалистам за ученую степень кандидата наук – 10 %, доктора наук – 15 % должностного оклада.
Региональное регулирование:
− выплаты по районным коэффициентам (для районов Урала установлен коэффициент 15% к тарифной ставке (окладу) с учетом всех доплат и премии);
− выплаты процентных надбавок для работников, занятыхв районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях;
− региональные выплаты, учитывающие экономические особенности ре гиона (уровень безработицы, региональный прожиточный минимум, заработ- ную плату в промышленности региона, текучесть кадров и т. д.).
Тема 9. Развитие конкуренции на транспортном рынке
и экономическая оценка конкурентоспособности перевозок
1. Конкурентные отношения на транспортном рынке
Рынок как экономическая категория выражает систему стабильных, постоянно воспроизводимых отношений (производственных, экономических, технологических и др.) между различными субъектами, действующими на нем, опосредованную механизмом стоимости, товарно-денежными отношениями, ценообразованием, спросом и предложением и другими элементами сферы обращения продукции (услуг).
Конкуренция - (позднелат. concurentia, от лат. concurro - сбегаюсь, сталкиваюсь), свойственная товарному производству, основанная на частной или корпоративной собственности на средства производства, борьба между производителями за более выгодные условия производства и сбыта товаров, за получение наивысшей прибыли.
Конкуренция на транспорте - это соперничество транспортных предприятий за лучшие методы хозяйствования, то есть за наиболее выгодные условия осуществления перевозок и получения максимальной выгоды. Кроме того, конкуренция на транспорте - это борьба за грузовладельцев и пассажиров, за получение максимально полезного эффекта на основе применения со-временных, более эффективных технологий, повышения качества перевозок, их надежности и скорости перемещения грузов и пассажиров.
Развитие конкурентных отношений на транспорте имеет следующие цели:
• расширение сферы предоставления транспортных услуг;
• улучшение качества транспортного обслуживания экономики и населе-ния;
• обновление материальной базы транспорта;
• увеличение эффективности работы транспорта за счет снижения его
ресурсоемкости;
• снижение транспортной составляющей в цене товаров и услуг;
• повышение конкурентоспособности отечественных транспортных
предприятий на международном и внутреннем рынках транспортных
услуг.

2.Виды конкуренции на транспортном рынке
- межотраслевая конкуренция - между железнодорожным и другими видами транспорта;
- внутриотраслевая конкуренция - между различными участниками перевозочного процесса (компаниями-операторами, перевозчиками и т.п.);
- конкуренция продукции - когда продукт, перевозимый по железной дороге, например уголь для электростанции, заменяется другим видом топлива - газом, мазутом, доставляемым другим видом транспорта (это возможно в долгосрочной перспективе, т.к. требуется изменение тех-нологии перевозки и технической оснащенности объектов);
- географическая конкуренция - когда груз может быть доставлен по другому маршруту.
Конкуренция, может быть ценовой и неценовой.
Ценовая конкуренция
Основными видами ценовой конкуренции являются открытая и скрытая.
Открытая ценовая конкуренция как метод конкурентной борьбы предполагает снижение цен для освоения новых сегментов рынка, а также установление демпинговых «барьеров» для вхождения новых контрагентов в рынок. Как правило, такое снижение цен кратковременно и затем цены повышаются ещё больше. Одной из задач реформы железнодорожного транспорта
является обеспечение равноправного (недискриминационного) доступа к инфраструктуре независимых транспортных организаций, что практически исключает даже временное применение указанных приемов.
Скрытая ценовая конкуренция на железнодорожном транспорте недопустима по антимонопольному законодательству, однако, возможно применение скидок и формирование гибкой тарифной политики с целью привлечения дополнительных объемов перевозок.
На неценовую конкурентоспособность транспортной продукции непосредственно влияют три группы параметров: спроса, предложения и взаимодействия.
Параметры спроса отображают индивидуальные запросы клиентуры, зависят также от размещения и объемов производства предприятий добывающей и обрабатывающей промышленности, сельского хозяйства в районе тяготения железной дороги. Эти параметры формируют платежеспособный спрос на перевозки грузов. Аналогично, но с учетом социальных факторов, определяется и спрос на перевозки пассажиров.
Параметры предложения имеют более сложную структуру и определяются в свою очередь четырьмя подгруппами показателей: показателями развития и размещения производства, показателями транспортной обеспеченности региона, показателями качества работы, показателями качества транспортной услуги.
Параметры взаимодействия складываются под воздействием показателей этих двух групп, определяя их взаимоувязку, и могут носить как черты рыночных регуляторов, например, равновесные цены на перевозки и потребляемые ресурсы, включая уровень оплаты труда, так и относиться к методам и нормам государственного регулирования экономики (хозяйственное право, фискальная политика - на макроуровне, тарифная политика, система налогообложения, юридическая защита прав потребителя - на микроуровне). Конкурентное состояние рынков транспортных услуг железнодорожного транспорта - состояние рынков, на которых в пределах географических границ одних и тех же товарных рынков функционируют несколько субъектов, оказывающих взаимозаменяемые услуги, и на которых достигнут уровень саморегулирования, достаточный для эффективного развития меха-низмов ценовой и технологической конкуренции данных субъектов рынка, стимулирующих сокращение издержек на оказание услуг при повышении их качества. Мероприятия, направленные на развитие конкуренции на железнодорожном транспорте:
 создание правовых основ, обеспечивающих развитие на рынке железнодорожного транспорта института независимых перевозчиков, взаимодействие сторонних перевозчиков и ОАО «РЖД».
 привлечение инвестиций и формирование рынка ремонта подвижного состава.
 дерегулирование тарифов.
 создание дочерних обществ ОАО «РЖД»
3. Понятие и анализ конъюнктуры рынка грузовых перевозок
Конъюнктура транспортного рынка – это сложившаяся на нем в данный период времени ситуация, характеризующаяся совокупностью показателей, таких как объем и структура перевозок; уровень тарифов; издержки, доход, прибыль и рентабельность транспортных предприятий; численность занятых, производительность и уровень оплаты труда на транспорте; степень использования пропускных и провозных способностей транспортных магистралей; курсы акций предприятий транспорта и уровень дивидендов по ним и пр. Все эти показатели испытывают влияние различных факторов, формирующих рыночную конъюнктуру: экономических, политических, социальных, технических, естественно-биологических и др.
К экономическим факторам можно отнести платежеспособный спрос предприятий и граждан на перевозки; уровень цен на технику и мате-риалы, потребляемые транспортом; уровень оплаты труда в народном хозяйстве.
Среди политических факторов следует выделить, прежде всего, специфическую транспортную политику государства, проявляющуюся в установлении отношений собственности на транспорте, юридическом регу-лировании взаимоотношений транспортных предприятий с клиентами и условий перевозки, формах государственной поддержки транспортной дея-тельности (строительстве путей сообщения, дотировании перевозок за счет бюджетаВлияет на транспорт и общая экономическая политика правительства – налоговая, бюджетная, кредитно-денежная, антимонопольная и т.п., а также уровень политической стабильности в стране и отдельных регионах.
Среди социальных факторов на транспортный рынок влияет, прежде всего, структура общества (по доходам, половозрастная и т.п.), уровень урбанизации, уровень безработицы, непосредственно воздействующие на ры-нок пассажирских перевозок, а опосредованно – и на рынок грузовых перевозок.
К техническим факторам, влияющих на конъюнктуру можно отнести: количество и качество постоянных устройств и подвижного состава с распределением по регионам.
Естественно-биологические факторы воздействуют на транспортный рынок и со стороны спроса, и со стороны предложения: сезонные перевозки сельскохозяйственных грузов и топлива; сезонная и внутрисуточная неравномерность пассажирских перевозок, рельеф местности, температура, осадки.
Конъюнктуру следует рассматривать как процесс ее изменения во времени, так как параметры конъюнктуры находятся в непрерывном движении.
С точки зрения динамики конъюнктуры выделяют следующие ее типы:
 повышающаяся
 высокая
 понижающаяся
 низкая
Повышающаяся конъюнктура складывается в условиях превышения величины спроса над величиной предложения и выражается в росте цен и увеличении числа заключаемых сделок.
При высокой конъюнктуре цены относительно высоки и устойчивы, так как они отражают стабильное состояние в условиях возросшей величины спроса и удовлетворяющего его предложения.
Понижающаяся конъюнктура существует, когда величина предложения превышает величину спроса и проявляется в снижении рыночных цен и уменьшении количества сделок.
Низкая конъюнктура характеризуется относительно стабильными низкими ценами.
Именно анализ и прогноз конъюнктуры дает адекватное представление о характере существующих и будущих экономических процессов.
4. Понятие конкурентоспособности транспортной продукции и транспортного предприятия
Конкурентоспособность транспортной продукции – способность выдержать конкуренцию товаров-заменителей работ, услуг, с точки зрения завоевания той доли рынка, которая обеспечивает благоприятную реализацию транспортной продукции и необходимый рост доходов транспортного предприятия.
Конкурентоспособность транспортной продукции можно определить как совокупность характеристик перевозки грузов (пассажиров), отражающую ее отличие от перевозок другими видами транспорта (либо с использованием иной комплексной технологии перемещения) как по степени соответствия конкретной общественной потребности, так и по уровню транспортных затрат.
Факторы конкурентоспособности - это качественные и (или) количественные характеристики продукции, служащие основанием для оценки ее конкурентоспособности.
Выделяют статичные и динамичные факторы конкурентоспособности.
К статичным (условно) факторам относятся: качество товара, цена товара (величина тарифа), качество сервиса товара на конкретном рынке (качество транспортного обслуживания); затраты на эксплуатацию товара в конкретных условиях (стоимость дополнительных услуг, предоставляемых грузовладельцам).
К динамичным факторам относятся следующие:
факторы времени - срок доставки грузов, опережение конкурентов в решении каких-либо проблем и т. д.;
факторы синергичности - уровень организованности работ, уровень параллельности выполняемых работ, пропорциональность и сбалансированность частичных процессов, их ритмичность и т. п.;
факторы неопределенности внешней среды организации - неустойчивость политических преобразований, неопределенность налоговой среды, не-устойчивость финансового состояния, напряженность в мире, степень износа основных производственных фондов в стране, криминогенность общества, низкий уровень законодательной базы экономики и т. д.,
факторы риска неэтичности бизнес-партнеров - нарушение партнерами контрактов и договоров, нанесение ущерба организации из-за непрофессионализма партнеров, промышленный шпионаж и т. д.
Факторы, влияющие на конкурентоспособность транспортной продукции, можно разбить на две основные группы: внешние (политические, экономические, социальные, макро- и непосредственного окружения), и внутренние. 5. Механизм управления конкурентоспособностью в сегментах транспортного рынка
Механизм управления конкурентоспособностью в сегментах транспортного рынка включает в себя несколько этапов:
1) Информационный мониторинг функционирования всех конкурирующих субъектов в сегменте.
2) Планирование, выделение целей и приоритетов развития субъекта в данном сегменте, направленные на повышение эффективности транспортного производства.
3) Оценка существующего уровня конкурентоспособности в данном сегменте, собственного и конкурентов. Производится оценка уровня совокупных затрат транспортной организации или грузовладельца (пассажира) в зависимости от поставленных целей, оценка качества транспортного обслуживания, эксплуатационной работы, экономико-технологического потенциа-ла, в том числе уровень пропускной и провозной способности.
4) Выделение конкурентных преимуществ. В сегменте транспортного рынка в первую очередь необходимо оценить степень конкуренции для определения методов ведения конкурентной борьбы, а также выделить качественные характеристики (например, сохранность, сроки доставки), варьирование которыми позволит повысить конкурентоспособность. Выявление це-новых преимуществ связано со снижением тарифов и себестоимости пере-возки, в том числе стоимости дополнительных услуг.
5) Применение инструментов управления конкурентоспособностью (тарифной и инновационной политики, использование методов изменения интегрального качества, оптимизация финансово-экономического механизма).
6) Учет, контроль и последующее регулирование (координация, синхронизация) транспортной деятельности в сегменте. Анализ индекса конкурентоспособности с отрицательным результатом возвращает процесс управления к четвертому этапу. Положительный результат заканчивает цикл вышеуказанных действий

Приложенные файлы

  • docx 810805
    Размер файла: 39 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий